ESCUELA INDUSTRIAL SUPERIOR

“PEDRO DOMINGO MURILLO”

CARRERA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ

CAM-270
“LABORATORIO DE BOMBAS INYECTORAS E
INYECTORES”

Nombre del autor: Sergio Erick Choquehuanca Condori

Nombre del asesor: T.S Prof. Marcelo Mamani

LA PAZ-BOLIVIA

10/06/2014
1
 DEDICATORIA

El presente trabajo se lo dedico a Dios, por darme la oportunidad de

lograr una nueva meta en mi futuro profesional.

De igual forma a mi Familia, que con su amor y paciencia han sabido guiarme
por el buen camino y han logrado que culmine uno de mis objetivos
deseados, y en especial a mis Padres por su apoyo incondicional en todo
momento.

SERGIO ERICK CHOQUEHUANCA CONDORI

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 INDICE GENERAL
CARÁTULA ………………………………………………...………......……1
DEDICATORIA ……………….………………………………..…...........….2
ÍNDICE GENERAL……………………..…………………………..….………3
PROLOGO……………………………………………………….…….….……5

CAPÍTULO I

1. INTRODUCCION…………………….………………….………….....6

1.2. OBJETIVO GENERAL………………………………………….……..7

1.3. OBJETIVOS ESPECÍFICOS……………………………….…..….…7

1.4. JUSTIFICACION……………………….. ……………..……….……..8

CAPÍTULO 2

2. MARCO TEÓRICO...………………………………………….………..9

2.1 BOMBA DE INYECCION…………………………………………..….9

2.1.1. DESCRIPCION…………………………………………..…..………..9

2.2. TIPOS DE BOMBA DE INYECCIÓN………………..……..….…….10

2.3. BOMBA EN LÍNEA TIPO PE-A…………..…………………..…...…11

2.3.1. CARACTERISTICAS…………………………………………..….......12

2.3.2. COMPONENTES…………………………………………….....……..13

2.3.3. PRECAUCIONES……………………………………………….….....14

2.4. HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO………………….....15

2.5. DESARMADO DE LA BOMBA……………………………….……..….17

2.5.1. PREPARACIÓN………………………………………….…….…...…17

2.6. LIMPIEZA DE LA BOMBA…………………………………..……..……25

3. BOMBA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE………………...…..26

3
3.2. DESMONTAJE………………………………………………..………27

3.3. LIMPIEZA DE LA BOMBA DEL CEBADO………………...…….…28

4. INSPECCION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE…………..…....31

4.1. JUEGO DE REPARO………….………….………….………...……32
5. INSPECCION DE LA BOMBA DE INYECCIÓN….……….….…..…33

6. ARMADO DE LA BOMBA.………….………….……………….……..35

7. CALIBRADO DE LA BOMBA.………….………….…………….……39

7.1. BANCO DE PRUEBAS……….………….………………….......…..40

7.2. PRUEBA DE GOTEO DEL ENCENDIDO.……………….....……..40

7.3. PRUEBA DE RALENTI …….………..………………………….…..41

7.4. PRUEBA DE VELOCIDAD DE CORTE….……..………….….…..41
7.5. PRUEBA DE CAUDAL DE COMBUSTIBLE…………….………...42
7.6. AJUSTE DEL GOBERNADOR……………………………….…..…42
7.6.1. PRUEBA DE TOPE DE PARADA…………………………......…43
7.7. CONTROL DE ESTANQUEIDAD…………………………….…….43
7.8. PUESTA A PUNTO DE LA BOMBA DE INYECCIÓN……………44
8. INYECTORES………………………………………………………..…45
8.1. REVISION Y CONTROL DE LOS INYECTORES……………..…45
8.2. DESMONTAJE Y MONTAJE………………………………….……46
8.3. COMPONENTES…………………..………………………………..…46
8.4. LIMPIEZA………………………………………………………….….47
8.5. CONTROL DE FALLAS………………………………………….….48
CAPÍTULO 3

9. CONCLUSIONES………………………………………………………...50

10. ANEXOS……………………………………………………….……....51

11. BIBLIOGRAFIA……………………………………………...….…..…52
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 PRÓLOGO

El trabajo, “LABORATORIO DE BOMBAS INYECTORAS E INYECTORES” a sido

un aporte en mi enseñanza donde pude adquirir diversos conocimientos en el
transcurso de mis pasantías.

Yo elegí este trabajo porque me interesa saber cómo trabajan y saber las fallas
mecánicas que tienen de estas bombas gracias a las prácticas pude realizarlo y
mejore más mi aprendizaje con más aporte a este área de trabajo.

La mecánica automotriz tiene una parte de esta rama como es el laboratorio de

bombas en el cual se trabaja con bombas en línea tipo PE (S)-P De un tamaño
intermedio, y las del tipo PE (S) –A que es más pequeña, estas bombas poseen eje
de levas están diseñadas y construidas para satisfacer un buen funcionamiento hacia
los motores diesel que utilizan el sistema de inyección de combustible en línea.

Además de estas bombas existen otras que de igual manera pude aprender y a
conocer su funcionamiento, ya que existe un equipo que se encarga de verificar el
funcionamiento correcto de las bombas inyectoras como es el banco de pruebas de
las bombas inyectoras, también utilice herramientas especiales para el desmontaje
de la bomba inyectora y aprendí a calibrar, desmontar y armar diferentes tipos de
inyectores.

Al principio se me hizo complicado formar parte del ambiente nuevo en el que estuve
trabajando y a conocer los diferentes tipos de herramientas especiales y su uso
adecuado.

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 CAPÍTULO I

1. INTRODUCCION

La bomba de inyección en línea a principios del siglo XX ha sido la más utilizada por
no decir la única que funcionaba sobre todo en vehículos pesados, incluso se usó en
turismos hasta la década de los 60 pero se vio sustituida por las bombas rotativas
más pequeñas y más aptas para motores rápidos. Este tipo de bombas es de
constitución muy robusta y de una fiabilidad mecánica contrastada, sus
inconvenientes es su tamaño, peso y que están limitadas a un número de
revoluciones que las hacen aptas para vehículos pesados pero no para turismos. La
bomba en línea está constituida por tantos elementos de bombeo, colocados en
línea, como cilindros tenga el motor. En su conjunto incluye además de los
elementos de bombeo, un regulador de velocidad que puede ser centrifugo,
neumático o hidráulico; un variador de avance automático de inyección acoplado al
sistema de arrastre de la bomba.

La bomba de inyección tiene la misión de inyectar el combustible a alta presión en

las cámaras de combustión de los distintos cilindros del motor. La cantidad que se
inyecta de acuerdo con la carga del motor deberá poderse dosificar exactamente.
También el momento de inyección deberá poderse adaptar a las condiciones de
servicio del motor.

La presión de inyección del combustible generada por la bomba de inyección varia

dependiendo del tipo de cámara de combustión. Generalmente la presión esta
alrededor de 200 a 300 kg/cm² para la cámara de inyección directa y de 80 a 150
kg/cm ² para el tipo de cámara auxiliar.

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1.2 OBJETIVO GENERAL

 Aprender, reparar, calibrar y detectar fallas bajo especificaciones del sistema

de inyección de bombas diesel.
 Aprender a diagnosticar bombas inyectoras e inyectores.
 Aprender a utilizar las herramientas especiales para el desmontaje y montaje
de la bomba.
 Aprender a manejar el banco de pruebas para inyectores.

1.3 OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Aprender el funcionamiento del sistema de inyección diesel; así como también

las partes que lo conforman.
 Determinar los parámetros de diseño de los diferentes tipos de bombas
inyectoras.
 Aprender a realizar pruebas correspondientes en el banco de pruebas de las
bombas de inyección y los inyectores.
 Conocer datos reales acerca de la presión, tipos y buen desempeño durante
el funcionamiento de los inyectores. Además de la selección de las
herramientas para su montaje y desmontaje.
 Lograr solucionar las fallas más complejas y desafiantes.
 Incrementar mi conocimiento y habilidad durante el periodo de prácticas.

7
 1.4 JUSTIFICACION

La industria automotriz evoluciona día con día, es por ello que los estudiantes en el
ramo deben estar actualizados en materia de diagnóstico y reparación en los
sistemas de inyección diesel con bombas inyectoras.

Tal es la situación que se dio la oportunidad de poder capacitarme ya que no pude

aprender a fondo el sistema de inyección diesel y las pasantías es la pieza clave
dentro de la empresa y su objetivo es que los conocimientos y habilidades obtenidos
impulsen el rendimiento de los jóvenes.

En la carrera Mecánica Automotriz de la Escuela Industrial Superior Pedro Domingo

Murillo he podido aprender los cursos teórico práctico, a través de los docentes de
laboratorio de bombas inyectoras.

Gracias a ello podre aprender con más práctica todo lo que abarca el laboratorio de
bombas inyectoras con todas las herramientas necesarias para el diagnóstico y
mantenimiento de los diferentes tipos de bombas e inyectores.

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 CAPITULO II

2. MARCO TEÓRICO

2.1. BOMBA DE INYECCION

2.1.1. DESCRIPCION

La bomba de inyección, en combinación con el regulador, tiene la misión de inyectar

el combustible a alta presión y suministrar la adecuada cantidad de combustible en la
correcta distribución de cada cilindro del motor. La cantidad que se inyecta de
acuerdo con la carga del motor deberá poderse dosificar exactamente. También el
momento de la inyección deberá poderse adaptar a las condiciones de servicio del
motor.

La presión de inyección del combustible generada por la bomba de inyección varía

dependiendo del tipo de cámara de combustión. Generalmente la presión esta
alrededor de 200 a 300 kg/cm² (2,840- 4,270 psi; 19,610-29,420 kpa) para la cámara
de combustión de tipo de inyección directa y de 80 a 150 kg/cm² (1,140- 2,130 psi;
7,850-14,710 kpa) para el tipo de cámara de combustión auxiliar.

Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net

Figura 1.Bomba de inyección en línea para un motor de 6 cilindros

9
2.2. TIPOS DE BOMBA DE INYECCIÓN
Las bombas de inyección pueden dividirse en varios tipos:

Fuente: Grupo de trabajo Fuente: Grupo de trabajo

Figura: 1.1 Tipo C.A.T Figura: 1.2 Tipo en línea

Fuente: Grupo de trabajo Fuente: Grupo de trabajo

Figura: 1.3 Tipo VE (tipo distribuidor) Figura: 1.4 Tipo C.A.V

Figura: 1.5 Tipo individual Figura: 1.6 Tipo UI(Unit injector)

10
 Fuente: Grupo de trabajo
Figura: 1.7 Tipo EDC (Electronic diesel control)
Existen varias bombas como se puede apreciar pero solo explicare algunas bombas
para demostrar lo aprendido.

2.3. BOMBA EN LÍNEA TIPO PE-A

La bomba de inyección tipo PE(S)-A esta específicamente diseñada y construida

para satisfacer la creciente tendencia hacia los motores diesel que utilizan el sistema
de inyección directa de combustible.

Esta bomba Tipo PE(S)-A tiene un tamaño pequeño; es decir, su construcción es

más pequeño que el del tipo PE(S)-P, y que el tipo PE(S)-B. Aun cuando su
operación es básicamente la misma que los otros dos es capaz de entregar mayores
cantidades de combustible para satisfacer las necesidades de combustible de los
motores de servicio pesado. Se ha utilizado la bomba modelo A en diferentes
motores diesel durante largo tiempo. Su presión de inyección esta alrededor de 750
bar y actualmente se utiliza en vehículos de mediano porte (camiones y utilitarios).

Figura: 2.bomba de inyección diesel tipo PE(S)-A

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2.3.1. CARACTERISTICAS

Las características principales y más notables son las siguientes:

 La caja de la bomba posee tapa de inspección para hacer ajustes. Debido a

su diseño esta se puede controlar el recorrido de la cremallera y el caudal de
combustible.
 Aun cuando es más pequeña es capaz de entregar mayor cantidades de
combustible. También, utiliza balinera y árbol de levas robustas para mayor
rigidez , en comparación con los tipos B y P. Se puede utilizar émbolos más
pequeños de 5 a 9 mm de diámetro, en la bomba tipo PE(S)-A.
 Los elementos de la bomba están sostenidos por las camisas de control en la
superficie de manera que la torsión de apriete de los porta válvulas de entrega
no causen presión interna en la caja de la bomba.
 El levantamiento de las levas es de 8 mm, el diámetro del árbol de levas es de
17 mm, el recorrido total de la cremallera es de 21 mm, y puede poseer de 1 a
12 cilindros.
 Es lubricado por el mismo diesel.

Fuente: Grupo de trabajo

Figura: 2.1 Regulación para el recorrido de la cremallera

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2.3.2. COMPONENTES

Fuente: Piezas de reparo Bosch 1999-2000

Figura: 2.2 Vista esquemática de la bomba tipo PE-A
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2.3.3. PRECAUCIONES

 Debido a que los elementos de la bomba, las válvulas de entrega y toberas

son piezas pulidas a precisión, están propensas a ser magulladas por
partículas extrañas que están presentes en el combustible, teniendo a su
rápido desgaste. Por esta razón, hágase el habito de inspeccionar el filtro de
combustible y el tanque en forma periódica, de manera que no entren
partículas de polvo y humedad en el combustible.

Fuente: Grupo de trabajo

Figura: 2.3 tobera tipo DLL Bosch (pulverizador de agujeros)

 Asegúrese de apretar el porta-válvulas de entrega debe ser apretado con el

torsión de apriete de 25 lb, de tal manera que no se afectara la entrega del
combustible. La torsión excesiva creara un espacio libre del elemento muy
pequeño, haciendo que la lubricación sea pobre, creará una mala uniformidad
de la operación del embolo y del movimiento de la cremallera dándole
problemas de trancamiento de los émbolos.

Fuente: Grupo de trabajo

Figura: 2.4 Torque de los porta-válvulas de entrega

14
  Hay que cerciorarse que el alineamiento de la marca de la aguja indicadora
del tiempo y la marca en la circunferencia del variador de avance representen
la posición de comienzo de la entrega del combustible para el cilindro # 1.

Fuente: Grupo de trabajo

Figura: 2.5 Alineamiento para el cilindro numero 1

2.4. HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO

Fuente: Grupo de trabajo Fuente: Grupo de trabajo

Figura: 2.6 Juego de dados para desmontar Figura: 2.7 Cañerías tipo P y A

Figura: 2.8 Juego de acoples Figura: 2.9 Juego de llaves

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Figura: 2.10 y 2.11 Herramientas especiales de servicio

Figura: 2.12 válvulas de descarga y arandelas de cobre

Figura: 2.13 Juego de herramientas

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2.5. DESARMADO DE LA BOMBA
2.5.1. PREPARACIÓN

 Limpiar el taller y principalmente el banco o mesa destinado al armado.

Figura: 3. Limpieza del banco de trabajo

 Luego limpie la bomba de inyección, sacando las basuras polvos aceite sucio
de la parte exterior de la bomba de inyección.

Figura: 3.1 Limpieza del banco de trabajo

 Vaciar el aceite que se encuentra dentro de la bomba de inyección.

 Montar el conjunto de la bomba de inyección en la prensa.
 Desmontar o desarmar los accesorios de la bomba de inyección.

Figura: 3.2 Colocar la bomba en la prensa

17
 Colocar el engranaje del variador de avance en la prensa para evitar que gire.
 Desmontar la tuerca y bolanda de presión del sincronizador.
 Colocar la herramienta especial (extractor) sacar el sincronizador.

Figura: 3.2 Desmontaje del sincronizador

 Desmontar la bomba elevadora o bomba de alimentación de combustible.
 Desmontar la cubierta de la bomba y las juntas de empaquetadura.

Figura: 3.2 Desmontaje de cubierta de la bomba

 Colocar el acoplamiento de impulsión.

Figura: 3.3 Colocar el acople

18
 Instale la herramienta especial (sujetadores) en los orificios de servicio de
levantador.

Figura: 3.4 Sujetadores de los rodillos

 Usando la herramienta especial (acople) gire el árbol de levas e inserte la
herramienta especial (levantadores) para que se encuentren en su posición
mas alta.

Figura: 3.5 Levantadores de los resortes

 Saque el conjunto de la cubierta del gobernador de la bomba de inyección.

Figura: 3.6 Sacar la cubierta de la bomba

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 Usando la herramienta especial SST, saque la tuerca redonda.

Figura: 3.7 Sacar la tuerca y la arandela del gobernador

 Usando la herramienta especial (extractor), saque el conjunto del contrapeso.

Figura: 3.8 Sacar los contrapesos

 Invertir la posición de la bomba.
 Saque los seis tapones de las placas.

Figura: 3.9 Sacar los tapones

20
 Saque los dos tornillos del cojinete del centro.

Figura: 3.10 Sacar los cojinetes

 Saque el acople de impulsión, saque los cuatro tornillos de la tapa del retén de
aceite del eje de levas.
 Usando un mazo de madera golpee suavemente el árbol de levas, hacia el
gobernador.

Figura: 3.11 Sacar los 4 tornillos de la tapa del reten

 Usando dos destornilladores planos, saque el reborde de la bomba hasta

afuera. Saque el árbol de levas y el cojinete del centro.

Figura: 3.12 Sacar el eje de levas

21
 Usando la herramienta especial (empujador de rodillos) empuje el levantador
para sacar los rodillos con la herramienta especial (sujetador).

Figura: 3.13 Empujar los rodillos con la SST

 Usando la herramienta especial (empujador) empuje el levantador en la

carcasa del árbol de levas y saque el levantador a través del orificio del
cojinete con la herramienta especial (sujetador).

Figura: 3.14 Empujar los rodillos con la SST

 Usando la herramienta especial (extractor de émbolos).Sujete el asiento el

resorte inferior y sáquelo junto con el embolo.

Figura: 3.15 Sacar el embolo

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 No tocar el embolo con la mano. Disponer todas las partes en el orden
correcto.

Figura: 3.16 Ordenar las piezas del desmontaje

 Sacar el resorte del embolo, el asiento del resorte superior y piñón de control.

Figura: 3.17 Sacar el piñón de control

 Sacar las porta-válvulas de entrega con dado # 22 y trinquete.

Figura: 3.18 Sacar las porta-válvulas

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 Sacar el resorte de la válvula de suministro.
 Usando unas pinzas sacar la válvula de suministro y la arandela de cobre.

Figura: 3.18 Sacar las porta-válvulas y válvulas

 Levantate el cilindro de la bomba con el dedo índice y sáquelo.

Figura: 3.19 Sacar el cilindro

 Nota si la falla indica que existe algún golpeteo en la bomba o que no inyecta
demasiado caudal cuando los elementos son nuevos, o que el recorrido de la
cremallera es dura o no retorna a su posición, se debe a que la cremallera
está deteriorada, gastada o torcida. En ese caso sacar el tornillo de guia de la
cremallera de control y sacar la cremallera.

Figura: 3.20 Desmontaje en orden correcto

24
2.6. LIMPIEZA DE LA BOMBA
 Lavar las piezas del desmontaje con diesel limpio en una batea para el
montaje.

Figura: 4. Limpieza de las piezas internas

Figura: 4.1 Limpieza de las piezas

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3. BOMBA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE
Figura: 5 bomba de alimentación de combustible
3.1. COMPONENTES
1.- Bomba manual del cebado
2.- Anillo de junta de acero
3.- Muelle de compresión
4.- Válvula
5.- Anillo de goma
6.- Muelle de compresión
7.- Anillo de junta
8.- Embolo de la bomba
9.- Anillo de junta
10.- Tamiz filtrador
11.- Muelle de compresión
12.- Cuerpo del filtro
13.- Juego de piezas
14.- Impulsor de rodillos
15.- Impulsor deslizante
16.- Juego de piezas
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3.2. DESMONTAJE

 Instalar la bomba de alimentación de combustible en una prensa.

 Sacar la bomba de alimentación con llave mixta # 19 mm.

Figura: 6. Saque la bomba de cebado

 Usando las pinzas. Saque la arandela de cobre, el resorte y la válvula de
aspiración.

Figura: 6.1 Sacar la válvula de aspiración

 Con llave # 24 sacar la tuerca de la válvula de descarga

Figura: 6.2 Sacar la tuerca

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 Con las pinzas sacar la válvula de presión, resorte y arandela de cobre.

Figura: 6.3 Sacar la válvula de presión

 Invertir la posición de la bomba de alimentación de combustible.
 Sacar el tapón de la cámara con la llave mixta # 32.

Figura: 6.4 Sacar la tuerca

 Saque el resorte y la junta de empaquetadura con cuidado, porque el resorte
puede saltar y ocasionar un accidente, con ayuda de unas pinzas saque el
pistón.

Figura: 6.5 Sacar el pistón

28
 Cambiar la posición de la bomba de alimentación de combustible en la prensa
y saque el anillo del resorte.

Figura: 6.6 Sacar el anillo del resorte

 Sacar el levantador y la varilla de empuje.
 Nota La varilla de empuje esta acoplada con precisión, pero si esta se
encuentra floja cuando empuja al pistón, se debe reemplazar el anillo de goma
y sacar la varilla de empuje con un eje y un martillo pequeño.

Figura: 6.7 Sacar la varilla de empuje

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3.3. LIMPIEZA DE LA BOMBA DEL CEBADO

Al completar el desarmado de la bomba primaria, lavar las piezas con aceite diesel
limpio e inspeccionarlas para detectar desgaste, magulladuras y otros posibles
daños.

Figura: 7.1 Limpiar la bomba primaria

Figura: 7.2 Limpieza total

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4. INSPECCION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
 Se verifico que el resorte no está roto y la inclinación está bien es de 2mm.

Figura: 8. Verificación del resorte

 Se verifico que el pistón está desgastado y se necesita un cambio del pistón.

Figura: 8.1 Verificación del pistón

 Se verifico que el cebador está en buenas condiciones.

Figura: 8.2 Verificación cebador

 Se verifico que el juego de la varilla de empuje y el retén de goma no se
encuentran en buenas condiciones se desea cambiar el retén.

Figura: 8.3 Demasiado juego de la varilla de empuje y reten

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  Se verifico las válvulas de presión, aspiración y las arandelas de cobre están
gastadas y se requiere cambiar el kit de reparo.

Figura: 8.4 Válvula de presión desgastada

Figura: 8.5 Arandelas de cobre desgastadas

4.1. JUEGO DE REPARO

El juego de reparo sirve para reemplazar las piezas viejas por unas nuevas para ello
se realiza el pedido de las mismas de acuerdo a la placa de la bomba en este caso
se requiere el código de fábrica que es Diesel Kiki para su respectivo armado.

Figura: 8.6 Reparo para la bomba de combustible

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5. INSPECCION DE LA BOMBA DE INYECCIÓN
Los resortes de la bomba de inyección están rotos y gastados eso es debido a la
revolución excesiva de la bomba y que el motor este sometido a carga, al momento
del final de la impulsión del embolo, el embolo no envía combustible a presión a los
inyectores de tal manera no puede retornar el combustible a presión a la cámara de
aspiración lo que ocasiona que el combustible no salga de la bomba y llegue a los
inyectores, arranque difícil del motor y que el motor arranque pero se pare.

Figura: 8.7 Resortes rotos

Los elementos estaban gastados magullados y descoloridos debido a la difícil tarea
de inyectar el combustible y ser sometidas a velocidades mayores a la de corte para
que puedan arrancar el motor, los émbolos se pegaron a su cilindros por que
estuvieron en constante movimiento y el diesel se calentó con la temperatura
cuando al romperse los resortes trabajaron exageradamente hasta que se apagó el
motor.

33
 Figuras: 8.8 y 8.9 elementos nuevos y gastados

El juego de reparo estaba gastado se hizo el cambio necesario de todo el kit de

reparo de las arandelas de cobre, goma, los anillos, empaques, conectores, etc.
Cada vez que se desarme la bomba, me enseñaron a cambiar todas estas piezas por
otras nuevas sin considerar su condición. Note que el usar nuevamente estas piezas
podría causar escape de combustible.

Figuras: 8.10 kit de reparo desgastado

Las válvulas de entrega de combustible necesitaban un cambio ya que al

inspeccionar el cuerpo de la válvula y la superficie de la misma detecte que tenía un
desgaste anormal y abolladuras. De tal manera se reemplazó la válvula de entrega
por otra nueva, además que el combustible no llega a los inyectores.

Figuras: 8.10y 8.11 válvulas de entrega nuevas y viejas

34
6. ARMADO DE LA BOMBA

 Instale los cilindros de la bomba. Alinear la muesca del cilindro de la bomba

con el pasador de golpe de la carcasa de la bomba.
 Verifique los cilindros de la bomba.
 Instale las válvulas de suministro usando las pinzas
 Usando la herramienta especial SST y un martillo de cabeza de plástico,
golpee suavemente la junta de empaquetadura nueva hasta meterla a su
asiento.
 Colocar el resorte de la válvula de suministro y las porta-válvulas.
 Apriete las seis porta-válvulas torsión 3,0-3,5 kg/m.

Figura: 9. Apriete de torsión del porta-válvulas

 Invierta la posición de la bomba.

 Instale el piñón de control y verifique su desplazamiento y que la alineación
de la muesca de guia del piñón coincidan con la ranura de la bomba.
 Instale el asiento del resorte superior y el resorte del embolo.
 Monte el embolo y el asiento del resorte inferior.
 Usando la herramienta especial insertar el embolo y el conjunto del asiento
inferior con la marca de designación de la cara impulsora del embolo colocada
hacia el lado de la cubierta de la bomba.

35
 Figura: 9.1 Alinear la ranura de la bomba con el piñón

Figura: 9.2 Verificar el recorrido de la cremallera

 Otra manera de saber si está alineado correctamente al centro es que en el
mango de la cremallera tenga una raya en el centro, cuando esta suelto la
cremallera, el piñón de control debe estar en la posición de la (figura: 9.2).

Figura: 9.3 Raya que indica la posición del piñón

36
 Usando la herramienta especial (sujetador de levas) coloque los rodillos a
través del orificio del cojinete del árbol de levas. Empuje el levantador con la
SST (empujador).

Figura: 9.4 Colocar los rodillos

 Invertir la posición de la bomba y coloque las herramientas especiales de
sujeción de los rodillos.

Figura: 9.5 Insertar los sujetadores

 Usando la SST meta a presión el levantador e inserte la SST en el orificio de
servicio del levantador.

Figura: 9.6 Empujar los rodillos con la SST

37
 Cuando instale cada embolo y levantador, compruebe la cremallera de control
para ver si el movimiento es suave y sin esfuerzos.
 Instale el eje de levas en la posición del lado de acople junto con el cojinete,
aplique grasa denso multipropósito al cojinete.

Figura: 9.7 Colocar el eje de levas

 Una vez armado coloque la bomba inyectora en el banco de pruebas. Instale
los contrapesos y sujete el eje de levas con las herramientas especiales
(acople) y (paleta).

Figura: 9.8 Colocar los contrapesos con la SST

Figura: 9.9 Colocar las SSTS para evitar que gire el eje
38
  Colocar el conjunto del gobernador RSV en su alojamiento, colocar la palanca
de la cremallera y el resorte en su alojamiento de la misma manera el
contrapeso.

NOTA No utilizar el mismo empaque para evitar las fugas del diesel.

Figura: 9.10 Colocar el gobernador en su alojamiento

7. CALIBRADO DE LA BOMBA

Todas las bombas de inyeccion deben realizarse las pruebas según las
especificaciones de la bomba .La ejecucion de la revision y puesta a punto de las
bombas de inyeccion requiere el uso del banco de pruebas sin el cual es imposible
conseguir resultados concretos

 Ajuste de la velocidad de ralenti y de corte.

 Ajuste del caudal y entrega de la cantidad de combustible.
 Ajuste del encendido del motor.
 Ajuste del gobernador.
 Control de estanqueidad.etc.

Figura: 10 Colocar la bomba en el Banco de Pruebas

39
7.1. BANCO DE PRUEBAS

Es un dispositivo que permite reproducir las condiciones de funcionamiento en las

cuales trabajo en realidad la bomba, es decir, es posible mediante una fuente de
movimiento arrastrar en rotación el árbol de levas y examinar para cada elemento
bombeante, cuando se realiza la inyección. Los grados de rotación del árbol y su
duración, medir el caudal de envío en las diversas posiciones del manguito de
control, controlar el funcionamiento del dispositivo de avance y del regulador de
velocidad.

Figura: 10.1 Banco de Pruebas electrónico

7.2. PRUEBA DE GOTEO DEL ENCENDIDO

Se debe quitar la tapa exterior de la bomba y ajustar el encendido fijándose en el
goteo que realiza los inyectores del banco con la ayuda de un destornillador el
encendido debe ser mínimo 8 cc.

Figura: 10.2 ajuste de encendido

40
7.3. PRUEBA DE RALENTI

Se puede saber mediante la placa del gobernador RSV que indica el ralentí de la
bomba de inyección y su velocidad es de 300 r.p.m, también se verifica el goteo
respectivo que indica que se encuentra en ralentí.

Nota Si no mantiene ralentí se debe verificar el tornillo de ajuste de la velocidad de

ralentí con un destornillador y llave # 10.

Figura: 10.3 ajuste de ralentí Figura: 10.4 tornillo de ralentí

7.4. PRUEBA DE VELOCIDAD DE CORTE

Se puede saber mediante la placa del gobernador RSV la velocidad de corte de la

bomba de inyección es de 1600 r.p.m también se cuenta la modificación cuando
está muy gastada la bomba y es de 1650 rpm.

Nota Si no mantiene velocidad de corte se debe verificar el tornillo de ajuste de la

velocidad de corte con un destornillador y llave # 10.

Figura: 10.5 ajuste de ralentí Figura: 10.6 tornillo de corte de combustible

41
7.5. PRUEBA DE CAUDAL DE COMBUSTIBLE

El caudal de combustible tiene que ser mínimo 9 cc y 1000 a 1200 rpm para las
bombas tipo PE(S)-A en línea de seis cilindros. El caudal se regula con el manguito
de control desatornillándolo y golpeando suavemente la ranura del manguito de
control a la izquierda si tiene poco caudal y a la derecha si es excesivo el caudal.

Los caudales no correspondientes a lo señalado en la tabla de calibrado, dentro de

los limites en el estado de desgaste de los elementos bombeantes en cuanto si es
excesivo, derramará combustible y eso impedirá el aumento de envío. Además si
llegaran a tener casi iguales carreras de combustible inyectadas, el inconveniente
está en las válvulas de envío o los correspondientes resortes que alterarían
completamente la distribución del caudal de combustible.

Figura: 10.7 Medición del caudal Figura: 10.8 Regulación del caudal

7.6. AJUSTE DEL GOBERNADOR

El ajuste del gobernador consiste en la comprobación de su funcionamiento, es de

asegurarse que el número de revoluciones a los cuales entran en función a la
velocidad máxima o mínima, correspondan a los valores prescritos para cada tipo por
las tablas de calibrado.

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Este control se realiza por el registro de la carrera de la leva gobernada por el pedal
del acelerador del cual depende el número de revoluciones máximo que puede
alcanzar la bomba.

 Control del registro de ralentí (mínimo).

 Control del registro de velocidad de corte (máximo).
 Encendido del motor.

7.6.1. PRUEBA DE TOPE DE PARADA

Se debe sacar la contratuerca de tope de parada para ajustar el tornillo de tope de

parada o tope de ralentí al girar el tornillo hasta que se alcance el punto en el cual la
posición de la cremallera este fija. En esta posición podemos saber si el vehículo
esta parado

Figura: 10.9 Tornillo de tope de parada

7.7. CONTROL DE ESTANQUEIDAD

Se deben comprobar las fugas de todas las bombas antes y después de las pruebas,
y reparalas si es necesario. Todas las fugas deben repararse cuando sea necesaria
la reparación, alguna o todas las pruebas sobre el banco deberán repetirse.

Figura: 11. Control de estanqueidad

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7.8. PUESTA A PUNTO DE LA BOMBA DE INYECCIÓN

Para la puesta a punto de la bomba de inyección se debe llevar el elemento # 1 a la

posición de comienzo de carrera útil de la inyección de acuerdo al orden de inyección
de la bomba que es 1-5-3-6-2-4. Normalmente se puede comprobar efectuando el
comienzo de la alimentación realizando el giro en la banco de pruebas, girando el
acople de impulsión con la paleta ya que existe una marca de alineación en el
variador de avance y el cuerpo de la bomba.

Fuente: www.fullmecanica.com

Figura 11.1. Puesta a punto de la bomba de inyección.

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8. INYECTORES

8.1. REVISION Y CONTROL DE LOS INYECTORES

Los inyectores antes de cada prueba se deben limpiar en la parte externa con el
esmeril y luego lavarlos en una batea con diesel limpio.

Figura 12. Limpieza del inyector figura 12.1 Prueba de funcionamiento.

El control con la bomba de mano tiene por objeto verificar que el pulverizador
pulverice el combustible en forma de uno o varios chorros que tengan características
específicas de aquel particular tipo y que el funcionamiento del inyector se realice a
la presión de calibrado prescrita.
Conectado el inyector a la bomba de mano, después de haberla desairado actuando
sobre el tornillo de purga, se procede a su calibrado el control de funcionamiento
antes del desmontaje consiste en un examen visual del chorro y la presión que tiene
según sea el tipo de inyector.

Figura 12.2 Bomba de mano para probar inyectores

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8.2. DESMONTAJE Y MONTAJE
 Apretar el inyector en la prensa y aflojar la tuerca de seguridad, seguidamente
de la tobera (porta inyector y aguja) prestando atención de no dejar caer la
aguja.
 Sacar el adaptador intermedio el vástago de presión, el resorte y la arandela
de tarado mantener las piezas en orden en el banco de trabajo.
Montar las piezas en el orden inverso del desmontaje y apretar la tuerca al par de
apriete especifico.

Figura 12.3 Desmontaje del inyector

8.3. COMPONENTES
Los componentes del inyector son los siguientes:

Figura 12.4 Partes del inyector

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8.4. LIMPIEZA

Para la limpieza de las piezas, utilizar un producto de limpieza seleccionado.

Figura 12.5 Componentes de limpieza Figura 12.6 Compresora de aire

La limpieza del cuerpo del inyector y de la aguja debe ser ejecutada cuidadosamente
y evitando los riesgos de deformación, choques y ralladuras.

Los útiles necesarios para las operaciones de limpieza forman parte del cofre para
limpieza de inyectores.

 limpiar la aguja y el cuerpo del inyector con diesel limpio lavar exteriormente
estas piezas con una brocha de pelo de latón o nylon.
 limpieza de la garganta circular del cuerpo del inyector.
 limpie interiormente el alojamiento de la aguja y raspar la garganta.
 Limpiar el taladro del tetón.
 Una vez terminada la limpieza secar las impurezas recogidas en el cuerpo del
pulverizador con la compresora interior y exteriormente.

Figura 12.5 limpieza de los componentes

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8.5. CONTROL DE FALLAS

 Calibrado
 Control del funcionamiento
 Control del ajuste del asiento
 Control de derrame

Los inyectores deben ser controlados así se puede saber la razón de la falla consiste
en un examen visual del chorro o de los chorros de combustible pulverizado .Además
estos deben tener un ángulo de chorro de cierta amplitud, en los tipos de inyectores
Bosch por ejemplo la presión de inyección está impresa en el cuerpo y tienen
marcados las toberas la letra D.

Diagrama 1. Identificación de tobera

Figura 12.6 Tobera Bosch DLLA Figura 12.7 Inyectores Bosch de Volvo

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Se debe asentar la aguja con en la prensa para que tenga una buena pulverización
es necesario utilizar un poco de pomada y de esta manera tener en cuenta la línea
donde la aguja este asentada un brillo pequeño que indica que está listo.

Figura 12.8 Asentar la aguja

Para identificar el funcionamiento correcto del inyector debido a la vibración de la

aguja, un buen funcionamiento es señalado por una vibración regular que
comúnmente se llama el “cantar de inyector” además de la presión que requiere este
en Mpa o Lb de acuerdo al tipo de inyector 1Mpa =10 bar.

Figura 12.9 Control del funcionamiento de un inyector

Si el pulverizador gotea se puede tratar de eliminar el inconveniente con un nuevo reparo ya

que este ya está en desuso de todas maneras si se asienta habrá fugas y no trabajara como
los demás inyectores será imposible devolver el diámetro de los agujeros que el paso del
combustible desgasta y aumenta.

Figura 13 Reparo de inyector Bosch de Volvo

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 CAPITULO III

9. CONCLUSIONES

 Aprendí a reparar, calibrar y detectar fallas bajo especificaciones del sistema

de inyección de bombas diesel.
 Aprendí a diagnosticar bombas inyectoras e inyectores.
 Aprendí a utilizar las herramientas especiales para el desmontaje y montaje
de la bomba.
 Aprendí a manejar el banco de pruebas para inyectores.
 Aprendí el funcionamiento del sistema de inyección diesel; así como también
las partes que lo conforman.
 Logre solucionar las fallas más complejas y desafiantes.
 Incremente mi conocimiento y habilidad durante el periodo de prácticas.

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10. ANEXOS

51
52
11. BIBLIOGRAFIA

1. Libro Sistema de inyección diesel segunda edición de FRANCISCO ALBERT

SERRA EDITORIA SINTES.
2. Manual de taller DESMONTAJE, MONTAJE Y REPARACIONES DE LOS
TRACTORES Tetor 50 SUPER.
3. Libro Tecnologia del automóvil versión española edición alemana EDITORIAL
REVERTE,S.A. SOCIEDAD ALEMANA DE COOPERACION TECNICA (GTZ
4. Catalogo INYECTORES-BOSCH.
5. Catálogo DE TOBERAS-BOSCH Y ZEXEL.
6. EQUIPO DE INYECCION DE COMBUSTIBLE CON BOMBA TIPO PE-P.
7. Manual de bomba de inyección tipo distribuidor (VE) NIPPONDENSO.
8. Manual del banco de pruebas NIPPONDENSO ND-FIP-12C
9. Manual de entrenamiento BOMBA DE INYECCION DIESEL ETAPA 3
VOLUMEN 3 TOYOTA
10. Catalogo Piezas para sistema de inyección diesel 1996-1997
11. Fotos tomadas con cámara.
12. http://www.aficionadosalamecanica.net
13. Manual del taller bombas pdf.doc
14. Fotocopias otorgadas por el docente Marcelo Mariscal y el Ingeniero Luis
Chuquimia Rada.

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