ESTUDIO DE VOLUMENES DE TRANSITO Y VELOCIDADES

YURY ANDREA SILVA SOLANO

COD: 2014032081
NESTOR ELIAS BRITTO
COD: 2012032056
LILIANA ANDREA GRANADOS
COD: 2014031160
JESUS BLADIMIR AVELLA
COD: 200932044
MARLON MURILLO VARGAS
COD: 2012032052

FUNDACION UNIVERSITARIA INTERNACIONAL DEL TROPICO AMERICANO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
INGENIERIA DE TRANSITO
YOPAL / CASANARE
2015
 ESTUDIO DE VOLUMENES DE TRANSITO Y VELOCIDADES

YURY ANDREA SILVA SOLANO

COD: 2014032081
NESTOR ELIAS BRITTO
COD: 2012032056
LILIANA ANDREA GRANADOS
COD: 2014031160
JESUS BLADIMIR AVELLA
COD: 200932044
MARLON MURILLO VARGAS
COD: 2012032052

TALLER VELOCIDADES PARA INGENIERIA DE TRANSITO Y TRANSPORTE

LUZ LILIANA TIBATA CASTELBLANCO

INGENIERA DE TRANSITO Y TRANSPORTE

FUNDACION UNIVERSITARIA INTERNACIONAL DEL TROPICO AMERICANO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
INGENIERIA DE TRANSITO
YOPAL / CASANARE
2015
 TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCIÓN ............................................................................................................ 5
1. OBJETIVOS ................................................................................................................. 6
1.1 General ........................................................................................................................ 6
1.2 Especificos ................................................................................................................... 6
2. MARCO DE REFERENCIA ................................................................................... 7
3. ESTUDIO DE TRANSITO VOLUMENES EN INTERSECCION .................. 13
3.1. Proceso de Campo .............................................................................................. 13
3.2. Caracteristicas generales de la zona de estudio ................................................ 13
3.3. Aforo realizado en la interseccion ...................................................................... 13
3.4. Grafico de composicion vehicular ...................................................................... 17
3.5. VHMD y FHDM .................................................................................................. 18
3.6. Carteras de campo Diligenciadas ....................................................................... 18
3.7. Registro fotográfico ............................................................................................. 24
4. PLAN DE MANEJO DE TRANSITO DE LA INTERSECCION .................... 26
4.1. Plan completo de transito realizado en la interseccion ... Error! Bookmark not
defined.
4.1.1 Localización ......................................................................................................... 26
4.1.2 Descripcion y Tipo de interferencia .................................................................. 26
4.1.3 Duracion, Etapas y horarios de las obras ......................................................... 27
4.1.4. Actividades y Equipos ......................................................................................... 27
4.1.5 Equipo y maquinaria ........................................................................................... 27
4.1.6 Caracteristicas y Descripcion de la zona de influencia – informacion basica 27
4.1.7. Caracterizacion de la Malla Vial ........................................................................ 28
4.1.8 Diseño del Plan del Manejo de Transito ........................................................... 29
4.1.9 Manejo de Transito Vehicular............................................................................ 29
4.1.10 Manejo de Peatones ......................................................................................... 29
4.1.11 Señalizacion y Adecuaciones Temporales ....................................................... 29
4.1.12 Señales Preventivas.............................................................................................. 29
4.1.13. Señales Reglamentarias ...................................................................................... 31
4.1.14 Señales Informativas ......................................................................................... 31
4.1.15 Dispositivos Manuales ......................................................................................... 34
4.1.16 Puesta en Marcha del Plan de Manejo .............................................................. 37
4.2 Esquema del plan de manejo de Transito ......................................................... 37
5. ESTUDIO DE VELOCIDADES DE PUNTO ...................................................... 38
5.1. Proceso de campo................................................................................................. 38
5.2. Caracterisiticas generales de la zona del estudio ............................................. 38
5.3. Aforo realizado con numero de vehiculo y velocidad puntual ........................ 38
5.4. Registro Fotografico ............................................................................................ 38
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ........................................................... 51
BIBLIOGRAFIA ............................................................................................................. 52
 INTRODUCCIÓN

En el desarrollo del proyecto para la adecuación de las vías urbanas existentes hemos contemplado
la idea de una ampliación, para esto es imprescindible conocer las condiciones actuales de
operación de transitabilidad real, así como establecer las condiciones que se espera obtener a futuro.
Aunque los valores calculados son dinámicos, hemos encontrado posibles variaciones en la
determinación de volúmenes de transito se traducirán en problemas como congestionamiento por
volúmenes muy superiores a los proyectados.
De esta manera mostrar en este proyecto un estudio en el cual descifraremos los datos reales del
flujo de tránsito en la intersección de la carrera 22 con calle 9 para determinar la capacidad de la
vía y encontrar soluciones a problemas existentes como es la movilidad en este sector toda vez que
los espacios son muy reducidos.
 1. OBJETIVOS
1.1General

Analizar el flujo vehicular de la intercesión de la carrera 22 con calle 9, y la velocidad a la que

circulan los vehículos en una vía departamental (vía Yopal, Aguazul Km 8).

1.2 Específicos

Observar la señalización de las vías.

Realizar el conteo vehicular en las vías requeridas.
Determinar la clasificación de vehículos que transitar por esas vías.
Identificar en qué hora se presenta el mayor flujo vehicular.
Identificar el comportamiento de los vehículos en cuanto a la velocidad que emplean en una
vía principal del departamento.
Digitar y analizar los datos obtenidos en los aforos.
 2. MARCO DE REFERENCIA

Aforo Vehicular

Aquellos que se registran el aforo es una muestra de los volúmenes para el aforo vehicular es el
conteo de vehículos, el periodo en el que se realiza y tienen por objetivo cuantificar el número de
vehículos que pasan por un punto, sección de un camino o una intersección.
.
Aforo Manual

Son aquellos que se registran a vehículos haciendo trazos en un papel o con contadores manuales.
Mediante estos es posible conseguir datos que no pueden ser obtenidos por otros procedimientos,
como clasificar los vehículos por tipo, numero de ellos, que giran, u ocupantes de los mismos. Los
recuentos pueden dividirse en 30 minutos e incluso 15 cuando el transito es muy denso. Para los
recuentos se deben preparar hojas de campo.

Vías Colectoras

Las vías colectoras son las calles que tienen funciones de distribución de los tráficos urbanos desde
la red arterial hasta la red local. Estas vías son intermedias, a menudo sin continuidad en itinerarios
interurbanos. En ellas, los movimientos que predominan son los urbanos y determinan el diseño de
la vía

Tránsito Vehicular
Es el fenómeno causado por el flujo de vehículos en una vía, calle o autopista. Se presenta también
con muchas similitudes en otros fenómenos como el flujo de partículas (líquidos, gases o sólidos)
y el de peatones.
Red Vial
 Estudio De Velocidad De Punto

La calidad de un viaje es a menudo asociada con la velocidad o tiempo de viaje. La velocidad es

un importante factor en el Transporte, ya que tiene implicancias económicas, de seguridad, de
tiempo y servicio (confort), tanto para el conductor como para el público en general. La velocidad
se expresa en kilómetros por hora o millas por hora. Podemos determinar dos tipos de velocidad:
la velocidad en un punto o velocidad instantánea y la velocidad de viaje. La velocidad instantánea
es aquella referida a un lugar determinado bajo ciertas condiciones prevalecientes en ese momento.

Señales Verticales.

Las señales verticales son dispositivos que mediante símbolos o leyendas determinadas,
reglamentan las prohibiciones o restricciones respecto a uso de las vías, previenen a los usuarios
sobre la existencia de peligros y su naturaleza, así como proporcionan información necesaria para
guiar a los usuarios.

Manual De Señalización.

Toda señal colocada, deberá cumplir con el propósito específico prescrito en el manual. Antes que
una vía sea abierta al tránsito, deberán instalarse todas que sean necesarias. El uso de las señales
debe estar apoyado en estudios realizados por profesionales con experiencia en el campo de la
ingeniería de transito

Volúmenes De Transito.

Es el número de vehículos que pasan por un punto o sección transversal dados, de un carril o de
una calzada, durante un periodo determinado.

 Expresa como:
 Q = Vehículos que pasan por unidad de tiempo (Vehículos / periodo).
 N = Número total de vehículos que pasan (vehículos)
 T = Período determinado (unidades de tiempo)
 Flujo Vehicular.

El flujo de vehículos también puede conocerse como tráfico vehicular o tráfico. En las grandes
ciudades, el tránsito es un factor que determina en buena parte la vida cotidiana. De acuerdo a las
condiciones de tránsito, una persona puede llegar tarde al trabajo o perder varias horas en sus
desplazamientos.

Factor Horario De Máxima Demanda.

También conocido como factor pico horario y expresa la relación del volumen de la hora máxima
demanda a la tasa de volumen máximo dentro de la hora pico.

FHMD= VHMD/*(q Max)

Dónde:

N= números de periodos durante la hora de máxima demanda (HMD)

Qmax= flujo máximo (número de vehículos)

Los flujos vehiculares varían de acuerdo a las distintas horas del día; es así como se habla de la
hora de máxima demanda, o de la hora de máxima demanda AM o PM. Para este efecto la hora se
inicia en cualquier período de 15 min.

En distintos estudios se requiere determinar cuál es el valor del factor de máxima demanda (PHF
= peak hour factor), y a qué hora corresponde.

El FMD es la relación entre el volumen de la hora máxima dividido por cuatro veces el volumen
del cuarto máximo de dicha hora. Este valor siempre es menor o igual que uno e indica el grado de
regularidad del flujo.

El FMD se puede determinar para una intersección, para un grupo de ellas o para un área de la
ciudad.

Para efectos del cálculo, los vehículos no requieren ser clasificados por tipo ni por movimiento.
VOLUMEN DE TRÁNSITO: Se define como el número de vehículos que pasan por una sección
transversal de una vía durante un período específico de tiempo.
Volúmenes absolutos o totales.
 Tránsito diario (TD): Es el número total de vehículos que pasan durante un día por una
sección transversal de una vía.
 Tránsito horario (TH): Es el número total de vehículos que pasan durante una hora.
 Tasa de flujo (q): Es el número total de vehículos que pasan durante un período inferior a una
hora, expresado en vehículos por hora.

VOLÚMENES DE TRÁNSITO HORARIO.

 Volumen horario de máxima demanda (VHMD): Es el máximo número de vehículos que
pasan por un punto o sección de un carril o de una calzada durante 60 minutos consecutivos.
 Volumen horario de proyecto (VHP): Es el volumen de tránsito horario que se utiliza para
determinar las características geométricas de la vía.
 El presente documento, por tratarse de tránsito urbano, se ha enfocado hacia los conteos en
intersecciones, en estaciones maestras y sobre la ocupación vehicular.

FACTORES ASOCIADOS A LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO.

Los factores asociados a los volúmenes de tránsito son:
 El tiempo.
 La composición del tránsito y la distribución por sentidos.
 La distribución por carriles.
 La clasificación de vías.
 El propósito del viaje.
 Frecuencia de viajes
 Preferencias de rutas
CLASIFICACIÓN DE LOS CONTEOS.
Los conteos vehiculares se pueden clasificar de la siguiente manera:

 Conteos direccionales. Se registran los volúmenes clasificados de acuerdo con la dirección y

sentido del flujo vehicular.
 Conteos de clasificación. Se obtienen los volúmenes clasificados por tipo de vehículo,
número de ejes, peso y dimensiones.
 Conteos en intersecciones. Se registran los volúmenes clasificados por tipo de movimiento
(directo, giro a derecha y giro a izquierda), y por tipo de vehículo (auto, A<bus, camión, moto,
bicicleta, vehículo de tracción animal, etc.).
 3. ESTUDIO DE TRANSITO VOLUMENES EN INTERSECCION

3.1 Proceso De Campo

El aforo se realizó a partir de las 07:00, con cinco aforadores; partiendo de que la intersección tiene
por la carrera 22 vías de una calzada, con acceso directo y giro a la izquierda y por la calle 9 se
tienen dos calzadas con acceso directo y giro a la izquierda, se aforo cada 15 minutos en las horas
con menor demanda y cada 5 minutos en las horas de 13:00 a 15:00 que fueron las establecidas
según el docente que eran la de mayor demanda vehicular, siguiendo después de esta hora con los
tiempos de aforar cada 15 min, así hasta las 19:00 donde se estableció la hora final para aforar.

3.2 Características generales de la zona del estudio

Es una intersección de prioridad, la cual está controlada por un pare para la vía secundaria, para
que así la vía principal en nuestro caso la calle 9 no tenga retraso al circular por esta; esta es una
intersección que tiene dos accesos y dos salidas, la vía principal es la Calle 9 y es de doble calzada,
esta vía geométricamente tiene giros de 90 grados, tiene un volumen vehicular mixto, en esta
intersección no hay dispositivos de control tipo semáforos o reductores de velocidad por lo que la
prioridad la tiene la calle.

3.3 Aforo Realizado en la Intersección

En las siguientes tablas se muestra el resultado total del aforo por cada intersección (tabla 1 y tabla
2) y también tenemos el total de la intersección (tabla 3).
 AFORO VEHICULAR INTERSECCIÓN DE LA CARRERA 22 CON CALLE 9, YOPAL
AFORADORES: NESTOR ELIAS BRITO, YURY ANDREA SILVA, JESUS BLADIMIR AVELLA, MARLON MURILLO, LILIANA ANDREA GRANADOS
DÍA: LUNES FECHA: 09/03/2014 HORA INICIO: 07:00 HORA FINAL: 19:00 CONDICIÓN CLIMÁTICA: DÍA DESPEJADO Y SECO
RESULTADOS ENTRADA CARRERA 22
AUTOS BUSES (G) BUSES (P) C-2P C-2G C3 C4 MOTOS
DIRECTO IZQUIERDA DIRECTO IZQUIERDA DIRECTO IZQUIERDA DIRECTO IZQUIERDA DIRECTO IZQUIERDA DIRECTO IZQUIERDA DIRECTO IZQUIERDA DIRECTO IZQUIERDA TOTAL
HORA
PERIODO

07:00:00 - 7:15:00 23 35 0 0 3 2 2 1 0 0 0 0 0 0 40 25 131

07:15:00 - 7:30:00 29 34 0 0 8 3 5 0 0 1 0 0 0 0 46 32 158
07:30:00 - 7:45:00 36 19 0 0 7 2 3 1 0 0 0 0 0 0 49 33 150
07:45:00 - 8:00:00 46 30 0 0 6 1 5 2 0 1 0 0 0 0 77 64 232
08:00:00 - 8:15:00 50 37 0 0 4 3 1 1 0 0 0 0 0 0 67 66 229
08:15:00 - 8:30:00 40 38 0 0 4 2 2 1 0 1 0 0 0 0 75 66 229
08:30:00 - 8:45:00 58 38 0 0 5 2 3 0 0 0 0 0 0 0 70 62 238
08:45:00 - 9:00:00 40 48 0 0 5 2 2 1 0 0 0 0 0 0 79 78 255
09:00:00 - 9:15:00 30 51 0 0 8 2 8 0 0 0 0 0 0 0 50 87 236
09:15:00 - 9:30:00 31 40 0 0 4 2 2 0 0 0 0 0 0 0 42 60 181
09:30:00 - 9:45:00 45 51 0 0 3 1 3 0 0 0 0 0 0 0 70 75 248
09:45:00 - 10:00:00 25 38 0 0 4 2 1 0 0 0 0 0 0 0 55 84 209
10:00:00 - 10:15:00 27 44 0 0 5 4 1 0 0 0 0 0 0 0 67 82 230
10:15:00 - 10:30:00 38 28 0 0 4 3 1 0 0 0 0 0 0 0 54 82 210
10:30:00 - 10:45:00 49 51 0 0 6 4 2 2 0 0 0 0 0 0 65 76 255
10:45:00 - 11:00:00 60 68 0 0 8 3 2 0 0 0 0 0 0 0 68 62 271
11:00:00 - 11:15:00 35 65 0 0 4 3 1 0 0 0 0 0 0 0 46 52 206
11:15:00 - 11:30:00 32 57 0 0 6 4 0 1 0 0 0 0 0 0 67 67 234
11:30:00 - 11:45:00 31 49 0 0 6 3 1 0 0 0 0 0 0 0 45 67 202
11:45:00 - 12:00:00 24 32 0 0 4 2 0 1 0 0 0 0 0 0 35 52 150
12:00:00 - 12:15:00 40 33 0 0 3 2 0 2 0 0 0 0 0 0 50 80 210
12:15:00 - 12:30:00 46 28 0 0 5 3 1 0 0 0 0 0 0 0 56 44 183
12:30:00 - 12:45:00 30 28 0 0 5 4 1 1 0 1 0 0 0 0 35 49 154
12:45:00 - 13:00:00 15 35 0 0 4 4 3 0 0 0 0 0 0 0 11 32 104
13:00:00 - 13:05:00 4 10 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 9 14 39
13:05:00 - 13:10:00 4 6 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 9 30
13:10:00 - 13:15:00 8 12 0 0 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 8 9 41
13:15:00 - 13:20:00 7 10 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 8 5 32
13:20:00 - 13:25:00 10 11 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 4 12 39
13:25:00 - 13:30:00 4 8 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5 24
13:30:00 - 13:35:00 6 7 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 10 14 39
13:35:00 - 13:40:00 10 11 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 7 15 47
13:40:00 - 13:45:00 6 10 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 17 21 56
13:45:00 - 13:50:00 12 19 0 0 2 0 1 1 0 0 0 0 0 0 19 22 76
13:50:00 - 13:55:00 15 10 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 20 23 70
13:55:00 - 14:00:00 14 15 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 44 30 105
14:00:00 - 14:05:00 20 4 0 0 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 49 38 114
14:05:00 - 14:10:00 10 14 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 34 25 85
14:10:00 - 14:15:00 26 7 0 0 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 26 23 85
14:15:00 - 14:20:00 17 16 0 0 1 2 1 1 0 0 0 0 0 0 32 16 86
14:20:00 - 14:25:00 16 21 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 33 27 100
14:25:00 - 14:30:00 17 11 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 30 20 81
14:30:00 - 14:35:00 15 17 0 0 1 0 1 2 0 0 0 0 0 0 45 27 108
14:35:00 - 14:40:00 13 15 0 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 22 25 78
14:40:00 - 14:45:00 15 18 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 26 27 88
14:45:00 - 14:50:00 10 17 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 27 34 91
14:50:00 - 14:55:00 10 13 0 0 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 29 26 81
14:55:00 - 15:00:00 11 15 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 16 16 61
15:00:00 - 15:15:00 41 52 0 0 5 1 0 1 0 0 0 0 0 0 67 66 233
15:15:00 - 15:30:00 33 41 0 0 6 1 1 0 0 0 0 0 0 0 80 83 245
15:30:00 - 15:45:00 44 40 0 0 4 3 1 0 0 0 0 0 0 0 65 80 237
15:45:00 - 16:00:00 54 46 0 0 4 0 2 0 0 0 0 0 0 0 91 86 283
16:00:00 - 16:15:00 42 69 0 0 4 4 2 4 0 0 0 0 0 0 97 78 300
16:15:00 - 16:30:00 30 75 0 0 4 1 0 0 0 1 0 0 0 0 90 65 266
16:30:00 - 16:45:00 44 49 0 0 3 2 1 1 0 0 0 0 0 0 62 60 222
16:45:00 - 17:00:00 34 73 0 0 4 2 2 0 0 0 0 0 0 0 69 75 259
17:00:00 - 17:15:00 37 39 0 0 3 2 1 1 0 0 0 0 0 0 60 72 215
17:15:00 - 17:30:00 43 38 0 0 5 1 0 1 0 1 0 0 0 0 86 60 235
17:30:00 - 17:45:00 39 31 0 0 4 3 1 1 0 0 0 0 0 0 80 54 213
17:45:00 - 18:00:00 38 41 0 0 5 2 0 3 0 1 0 0 0 0 61 78 229
18:00:00 - 18:15:00 36 40 0 0 3 2 2 0 0 1 0 0 0 0 65 80 229
18:15:00 - 18:30:00 28 54 0 0 3 2 3 0 0 0 0 0 0 0 54 95 239
18:30:00 - 18:45:00 30 54 0 0 6 2 0 1 0 0 0 0 0 0 57 55 205
18:45:00 - 19:00:00 29 49 0 0 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 26 57 167
1762 2065 0 0 215 113 75 37 0 8 0 0 0 1 2958 3104
TOTALES
3827 0 328 112 8 0 1 6062

Tabla 1. Aforo de volumen vehicular de intersección entrada carrera 22.

 AFORO VEHICULAR INTERSECCIÓN DE LA CARRERA 22 CON CALLE 9, YOPAL
AFORADORES: NESTOR ELIAS BRITO, YURY ANDREA SILVA, JESUS BLADIMIR AVELLA, MARLON MURILLO, LILIANA ANDREA GRANADOS
DÍA: LUNES FECHA: 09/03/2014 HORA INICIO: 07:00 HORA FINAL: 19:00 CONDICIÓN CLIMÁTICA: DÍA DESPEJADO Y SECO
RESULTADOS ENTRADA CALLE 9
AUTOS BUSES (G) BUSES (P) C-2P C-2G C3 C4 MOTOS
DIRECTO DIRECTO DIRECTO DIRECTO DIRECTO DIRECTO DIRECTO DIRECTO TOTAL
HORA DIRECTO DERECHA DIRECTO DERECHA DIRECTO DERECHA DIRECTO DERECHA DIRECTO DERECHA DIRECTO DERECHA DIRECTO DERECHA DIRECTO DERECHA
(C.IZQ) (C.IZQ) (C.IZQ) (C.IZQ) (C.IZQ) (C.IZQ) (C.IZQ) (C.IZQ) PERIODO

07:00:00 - 7:15:00 75 82 17 0 0 0 5 16 0 1 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64 85 23 372

07:15:00 - 7:30:00 83 72 12 0 0 0 3 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 76 52 15 323
07:30:00 - 7:45:00 87 83 20 0 0 0 0 10 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 87 93 10 394
07:45:00 - 8:00:00 92 87 24 0 0 0 2 8 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 82 89 13 400
08:00:00 - 8:15:00 89 93 25 0 0 0 4 9 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 96 101 25 445
08:15:00 - 8:30:00 83 48 20 0 0 0 2 10 0 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65 33 19 285
08:30:00 - 8:45:00 39 45 22 0 0 0 0 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 38 43 20 214
08:45:00 - 9:00:00 52 47 18 0 0 0 3 4 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 39 68 29 263
09:00:00 - 9:15:00 42 46 32 0 0 0 2 5 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 47 60 22 258
09:15:00 - 9:30:00 36 50 22 0 0 0 1 4 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 39 58 21 233
09:30:00 - 9:45:00 47 60 18 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 31 60 24 246
09:45:00 - 10:00:00 41 44 24 0 0 0 1 8 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 30 72 23 247
10:00:00 - 10:15:00 41 46 18 0 0 0 3 4 0 0 3 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 31 37 12 196
10:15:00 - 10:30:00 30 48 28 0 0 0 3 7 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 42 73 24 258
10:30:00 - 10:45:00 38 43 32 0 0 0 4 5 0 1 3 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 25 52 19 223
10:45:00 - 11:00:00 42 61 30 0 0 0 3 5 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 36 65 22 269
11:00:00 - 11:15:00 45 50 26 0 0 0 3 5 1 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 30 54 24 244
11:15:00 - 11:30:00 38 51 22 0 0 0 3 7 0 1 2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 36 52 8 222
11:30:00 - 11:45:00 60 47 24 0 0 0 3 4 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 40 39 10 228
11:45:00 - 12:00:00 55 52 14 0 0 0 4 5 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 32 42 12 219
12:00:00 - 12:15:00 46 86 16 0 0 0 2 5 0 3 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 40 116 12 329
12:15:00 - 12:30:00 55 78 20 0 0 0 6 7 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 29 72 10 278
12:30:00 - 12:45:00 25 49 21 0 0 0 0 7 0 1 0 0 0 4 0 0 1 0 0 1 0 32 59 13 213
12:45:00 - 13:00:00 30 44 14 0 0 0 4 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27 51 14 189
13:00:00 - 13:05:00 7 10 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 9 8 43
13:05:00 - 13:10:00 6 14 4 0 0 0 2 2 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 12 6 4 51
13:10:00 - 13:15:00 7 15 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 9 1 44
13:15:00 - 13:20:00 3 7 4 0 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 12 3 43
13:20:00 - 13:25:00 14 17 8 0 0 0 2 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 10 0 60
13:25:00 - 13:30:00 17 10 4 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 14 3 55
13:30:00 - 13:35:00 12 17 4 0 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 14 5 69
13:35:00 - 13:40:00 17 15 9 0 0 0 1 2 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 13 8 2 69
13:40:00 - 13:45:00 4 17 5 0 0 0 2 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 10 3 54
13:45:00 - 13:50:00 13 18 8 0 0 0 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 14 5 75
13:50:00 - 13:55:00 12 16 12 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19 22 9 92
13:55:00 - 14:00:00 16 17 14 0 0 0 0 2 0 3 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 18 28 14 113
14:00:00 - 14:05:00 36 29 13 0 0 0 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 30 34 18 165
14:05:00 - 14:10:00 19 18 13 0 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 18 17 99
14:10:00 - 14:15:00 29 30 17 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23 32 25 157
14:15:00 - 14:20:00 13 25 12 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24 29 26 131
14:20:00 - 14:25:00 19 20 5 0 0 0 1 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27 17 21 114
14:25:00 - 14:30:00 15 20 5 0 0 0 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16 22 6 88
14:30:00 - 14:35:00 16 17 11 0 0 0 0 3 2 2 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 21 19 9 102
14:35:00 - 14:40:00 17 17 9 0 0 0 1 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 29 8 94
14:40:00 - 14:45:00 8 42 10 0 0 0 0 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 38 14 129
14:45:00 - 14:50:00 7 24 16 0 0 0 1 5 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 15 35 15 119
14:50:00 - 14:55:00 15 22 20 0 0 0 1 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16 23 8 108
14:55:00 - 15:00:00 13 29 22 0 0 0 1 4 1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 22 23 130
15:00:00 - 15:15:00 48 51 22 0 0 0 3 7 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 37 55 23 247
15:15:00 - 15:30:00 83 105 15 0 0 0 3 12 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 82 116 16 433
15:30:00 - 15:45:00 92 98 25 0 0 0 2 13 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 75 87 30 426
15:45:00 - 16:00:00 75 106 24 0 0 0 2 11 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 61 94 26 402
16:00:00 - 16:15:00 60 110 29 0 0 0 1 8 1 1 1 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 59 94 32 399
16:15:00 - 16:30:00 78 123 32 0 0 0 2 4 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 81 118 26 467
16:30:00 - 16:45:00 45 90 21 0 0 0 2 12 0 1 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 51 108 32 366
16:45:00 - 17:00:00 47 54 24 0 0 0 5 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 40 79 22 280
17:00:00 - 17:15:00 40 64 25 0 0 0 2 4 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 50 55 24 265
17:15:00 - 17:30:00 56 50 22 0 0 0 3 5 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 55 59 25 276
17:30:00 - 17:45:00 57 49 21 0 0 0 1 8 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 52 45 26 261
17:45:00 - 18:00:00 35 56 27 0 0 0 2 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21 29 29 205
18:00:00 - 18:15:00 50 56 20 0 0 0 0 4 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 50 87 17 286
18:15:00 - 18:30:00 45 70 20 0 0 0 4 8 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65 88 35 339
18:30:00 - 18:45:00 55 58 28 0 0 0 2 6 1 4 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 95 72 28 350
18:45:00 - 19:00:00 69 64 20 0 0 0 0 6 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 46 47 24 281
2541 3082 1129 0 0 0 119 326 9 56 57 6 4 16 0 0 2 0 0 2 0 2367 3233 1086
TOTALES
6752 0 454 119 20 2 2 6686

Tabla 2. Aforo de volumen vehicular de intersección entrada calle 9.

 AFORO VEHICULAR INTERSECCIÓN DE LA CARRERA 22 CON CALLE 9, YOPAL
AFORADORES: NESTOR ELIAS BRITO, YURY ANDREA SILVA, JESUS BLADIMIR AVELLA, MARLON MURILLO, LILIANA ANDREA GRANADOS
CONDICION DÍA DESPEJADO Y
DÍA: LUNES FECHA 09/03/2014 HORA INICIO: 07:00 HORA FINAL: 19:00
CLIMATICA SECO
RESULTADOS TOTAL INTERSECCION
AUTOS BUSES (G) BUSES (P) C-2P C-2G C3 C4 MOTOS
HORA TOTAL PERIODO

07:00:00 - 7:15:00 232 0 26 8 0 0 0 237 503

07:15:00 - 7:30:00 230 0 24 5 1 0 0 221 481
07:30:00 - 7:45:00 245 0 19 8 0 0 0 272 544
07:45:00 - 8:00:00 279 0 17 10 1 0 0 325 632
08:00:00 - 8:15:00 294 0 21 4 0 0 0 355 674
08:15:00 - 8:30:00 229 0 18 8 1 0 0 258 514
08:30:00 - 8:45:00 202 0 14 3 0 0 0 233 452
08:45:00 - 9:00:00 205 0 14 6 0 0 0 293 518
09:00:00 - 9:15:00 201 0 17 8 2 0 0 266 494
09:15:00 - 9:30:00 179 0 11 4 0 0 0 220 414
09:30:00 - 9:45:00 221 0 10 3 0 0 0 260 494
09:45:00 - 10:00:00 172 0 15 5 0 0 0 264 456
10:00:00 - 10:15:00 176 0 16 4 1 0 0 229 426
10:15:00 - 10:30:00 172 0 17 2 1 0 1 275 468
10:30:00 - 10:45:00 213 0 19 8 1 0 0 237 478
10:45:00 - 11:00:00 261 0 19 7 0 0 0 253 540
11:00:00 - 11:15:00 221 0 16 7 0 0 0 206 450
11:15:00 - 11:30:00 200 0 20 4 2 0 0 230 456
11:30:00 - 11:45:00 211 0 16 2 0 0 0 201 430
11:45:00 - 12:00:00 177 0 15 4 0 0 0 173 369
12:00:00 - 12:15:00 221 0 12 8 0 0 0 298 539
12:15:00 - 12:30:00 227 0 21 2 0 0 0 211 461
12:30:00 - 12:45:00 153 0 16 3 5 1 1 188 367
12:45:00 - 13:00:00 138 0 12 8 0 0 0 135 293
13:00:00 - 13:05:00 36 0 1 1 0 0 0 44 82
13:05:00 - 13:10:00 34 0 5 0 1 0 0 41 81
13:10:00 - 13:15:00 47 0 4 0 0 0 0 34 85
13:15:00 - 13:20:00 31 0 5 1 0 0 0 38 75
13:20:00 - 13:25:00 60 0 6 1 0 0 0 32 99
13:25:00 - 13:30:00 43 0 5 0 0 0 0 31 79
13:30:00 - 13:35:00 46 0 4 1 0 0 0 57 108
13:35:00 - 13:40:00 62 0 7 1 1 0 0 45 116
13:40:00 - 13:45:00 42 0 5 1 0 0 0 62 110
13:45:00 - 13:50:00 70 0 4 3 0 0 0 74 151
13:50:00 - 13:55:00 65 0 3 0 0 0 1 93 162
13:55:00 - 14:00:00 76 0 3 4 1 0 0 134 218
14:00:00 - 14:05:00 102 0 7 1 0 0 0 169 279
14:05:00 - 14:10:00 74 0 4 1 0 0 0 105 184
14:10:00 - 14:15:00 109 0 3 1 0 0 0 129 242
14:15:00 - 14:20:00 83 0 5 2 0 0 0 127 217
14:20:00 - 14:25:00 81 0 8 0 0 0 0 125 214
14:25:00 - 14:30:00 68 0 7 0 0 0 0 94 169
14:30:00 - 14:35:00 76 0 6 6 1 0 0 121 210
14:35:00 - 14:40:00 71 0 3 4 0 0 0 94 172
14:40:00 - 14:45:00 93 0 4 1 0 0 0 119 217
14:45:00 - 14:50:00 74 0 8 1 1 0 0 126 210
14:50:00 - 14:55:00 80 0 5 2 0 0 0 102 189
14:55:00 - 15:00:00 90 0 9 2 0 0 0 90 191
15:00:00 - 15:15:00 214 0 16 2 0 0 0 248 480
15:15:00 - 15:30:00 277 0 22 2 0 0 0 377 678
15:30:00 - 15:45:00 299 0 22 5 0 0 0 337 663
15:45:00 - 16:00:00 305 0 17 5 0 0 0 358 685
16:00:00 - 16:15:00 310 0 18 8 3 0 0 360 699
16:15:00 - 16:30:00 338 0 11 3 1 0 0 380 733
16:30:00 - 16:45:00 249 0 19 7 0 0 0 313 588
16:45:00 - 17:00:00 232 0 20 2 0 0 0 285 539
17:00:00 - 17:15:00 205 0 11 2 0 1 0 261 480
17:15:00 - 17:30:00 209 0 14 2 1 0 0 285 511
17:30:00 - 17:45:00 197 0 16 4 0 0 0 257 474
17:45:00 - 18:00:00 197 0 15 3 1 0 0 218 434
18:00:00 - 18:15:00 202 0 9 4 1 0 0 299 515
18:15:00 - 18:30:00 217 0 17 7 0 0 0 337 578
18:30:00 - 18:45:00 225 0 17 5 1 0 0 307 555
18:45:00 - 19:00:00 231 0 12 5 0 0 0 200 448
TOTALES 10579 0 782 231 28 2 3 12748

Tabla 3. Aforo de volumen vehicular de toda la intersección carrera 22 con calle 9.

3.4 Gráfico de composición Vehicular.

COMPOSICIÓN DE TRANSITO TOTAL DE LA INTERSECCIÓN CR 22

CON CL 9
C2 ≥ C3
1.06% 0.02%
BUSES
3.21%

AUTOMOVILES
43.40%

MOTO
52.30%

Fig. 1. Representa el flujo de vehicluos totales, concluyendo que las motos predominan la zona.
3.5 VHMD Y FHDM

AFORO VEHICULAR INTERSECCIÓN DE LA CARRERA 22 CON CALLE 9, YOPAL (FACTOR DE CONVERSIÓN)

AFORADORES: NESTOR ELIAS BRITO, YURY ANDREA SILVA, JESUS BLADIMIR AVELLA, MARLON MURILLO, LILIANA ANDREA GRANADOS
DÍA
HORA HORA
DÍA: LUNES FECHA 09/03/2014 07:00 19:00 CONDICION CLIMATICA DESPEJADO Y
INICIO: FINAL: SECO
CARTERA FACTOR DE CONVERSIÓN TOTAL DE LA INTERSECCIÓN
HORA AUTOS BUSES (G) BUSES (P) C-2P C-2G C3 C4 MOTOS TOTAL PERIODO
07:00 - 07:15 232 0 52 20 0 0 0 78,21 1388,21
07:15 - 07:30 230 0 48 12,5 2,5 0 0 72,93 1327,93
07:30 - 07:45 245 0 38 20 0 0 0 89,76 1480,76
07:45 - 08:00 279 0 34 25 2,5 0 0 107,25 1711,75
08:00 - 08:15 294 0 42 10 0 0 0 117,15 1811,15
08:15 - 08:30 229 0 36 20 2,5 0 0 85,14 1400,64
08:30 - 08:45 202 0 28 7,5 0 0 0 76,89 1218,39
08:45 - 09:00 205 0 28 15 0 0 0 96,69 1380,69
09:00 - 09:15 201 0 34 20 5 0 0 87,78 1335,78
09:15 - 09:30 179 0 22 10 0 0 0 72,6 1111,6
09:30 - 09:45 221 0 20 7,5 0 0 0 85,8 1322,3
09:45 - 10:00 172 0 30 12,5 0 0 0 87,12 1213,62
10:00 - 10:15 176 0 32 10 2,5 0 0 75,57 1148,07
10:15 - 10:30 172 0 34 5 2,5 0 3 90,75 1243,25
10:30 - 10:45 213 0 38 20 2,5 0 0 78,21 1307,71
10:45 - 11:00 261 0 38 17,5 0 0 0 83,49 1479,99
11:00 - 11:15 221 0 32 17,5 0 0 0 67,98 1238,48
11:15 - 11:30 200 0 40 10 5 0 0 75,9 1242,9
11:30 - 11:45 211 0 32 5 0 0 0 66,33 1174,33
11:45 - 12:00 177 0 30 10 0 0 0 57,09 1012,09
12:00 - 12:15 221 0 24 20 0 0 0 98,34 1441,34
12:15 - 12:30 227 0 42 5 0 0 0 69,63 1265,63
12:30 - 12:45 153 0 32 7,5 12,5 3 3 62,04 1007,04
12:45 - 13:00 138 0 24 20 0 0 0 44,55 812,55
13:00 - 13:15 117 0 20 2,5 2,5 0 0 39,27 677,27
13:15 - 13:30 134 0 32 5 0 0 0 33,33 710,33
13:30 - 13:45 150 0 32 7,5 2,5 0 0 54,12 914,12
13:45 - 14:00 211 0 20 17,5 2,5 0 3 99,33 1415,33
14:00 - 14:15 285 0 28 7,5 0 0 0 132,99 1863,49
14:15 - 14:30 232 0 40 5 0 0 0 114,18 1591,18
14:30 - 14:45 240 0 26 27,5 2,5 0 0 110,22 1604,22
14:45 - 15:00 244 0 44 12,5 2,5 0 0 104,94 1587,94
15:00 - 15:15 214 0 32 5 0 0 0 81,84 1292,84
15:15 - 15:30 277 0 44 5 0 0 0 124,41 1806,41
15:30 - 15:45 299 0 44 12,5 0 0 0 111,21 1792,71
15:45 - 16:00 305 0 34 12,5 0 0 0 118,14 1839,64
16:00 - 16:15 310 0 36 20 7,5 0 0 118,8 1890,3
16:15 - 16:30 338 0 22 7,5 2,5 0 0 125,4 1961,4
16:30 - 16:45 249 0 38 17,5 0 0 0 103,29 1583,79
16:45 - 17:00 232 0 40 5 0 0 0 94,05 1449,05
17:00 - 17:15 205 0 22 5 0 3 0 86,13 1281,13
17:15 - 17:30 209 0 28 5 2,5 0 0 94,05 1360,55
17:30 - 17:45 197 0 32 10 0 0 0 84,81 1271,81
17:45 - 18:00 197 0 30 7,5 2,5 0 0 71,94 1176,94
18:00 - 18:15 202 0 18 10 2,5 0 0 98,67 1361,17
18:15 - 18:30 217 0 34 17,5 0 0 0 111,21 1535,71
18:30 - 18:45 225 0 34 12,5 2,5 0 0 101,31 1485,31
18:45 - 19:00 231 0 24 12,5 0 0 0 66 1229,5
10579 0 1564 577,5 70 6 9 4206,84 63042,2

Tabla 4. Total de aforo vehicular con factor de conversión para el total de la intersección.
 AFORO VEHICULAR INTERSECCIÓN DE LA CARRERA 22 CON CALLE 9, YOPAL (FACTOR CONVERSIÓN)
AFORADORES: NESTOR ELIAS BRITO, YURY ANDREA SILVA, JESUS BLADIMIR AVELLA, MARLON MURILLO, LILIANA ANDREA GRANADOS

DÍA: LUNES FECHA 09/03/2014 HORA INICIO: 07:00 HORA FINAL: 19:00 CONDICION CLIMATICA DÍA DESPEJADO Y SECO

CARTERA FACTOR DE CONVERSIÓN ENTRADA CARRERA 22

AUTOS BUSES (G) BUSES (P) C-2P C-2G C3 C4 MOTOS

TOTAL
HORA DIRECTO IZQUIERDA DIRECTO IZQUIERDA DIRECTO IZQUIERDA DIRECTO IZQUIERDA DIRECTO IZQUIERDA DIRECTO IZQUIERDA DIRECTO IZQUIERDA DIRECTO IZQUIERDA
PERIODO

07:00 - 07:15 23 35 0 0 6 4 5 2,5 0 0 0 0 0 0 13,2 8,25 358,95

07:15 - 07:30 29 34 0 0 16 6 12,5 0 0 2,5 0 0 0 0 15,18 10,56 441,74
07:30 - 07:45 36 19 0 0 14 4 7,5 2,5 0 0 0 0 0 0 16,17 10,89 410,06
07:45 - 08:00 46 30 0 0 12 2 12,5 5 0 2,5 0 0 0 0 25,41 21,12 620,53
08:00 - 08:15 50 37 0 0 8 6 2,5 2,5 0 0 0 0 0 0 22,11 21,78 607,89
08:15 - 08:30 40 38 0 0 8 4 5 2,5 0 2,5 0 0 0 0 24,75 21,78 604,53
08:30 - 08:45 58 38 0 0 10 4 7,5 0 0 0 0 0 0 0 23,1 20,46 637,06
08:45 - 09:00 40 48 0 0 10 4 5 2,5 0 0 0 0 0 0 26,07 25,74 671,31
09:00 - 09:15 30 51 0 0 16 4 20 0 0 0 0 0 0 0 16,5 28,71 638,21
09:15 - 09:30 31 40 0 0 8 4 5 0 0 0 0 0 0 0 13,86 19,8 483,66
09:30 - 09:45 45 51 0 0 6 2 7,5 0 0 0 0 0 0 0 23,1 24,75 655,35
09:45 - 10:00 25 38 0 0 8 4 2,5 0 0 0 0 0 0 0 18,15 27,72 541,37
10:00 - 10:15 27 44 0 0 10 8 2,5 0 0 0 0 0 0 0 22,11 27,06 600,67
10:15 - 10:30 38 28 0 0 8 6 2,5 0 0 0 0 0 0 0 17,82 27,06 547,38
10:30 - 10:45 49 51 0 0 12 8 5 5 0 0 0 0 0 0 21,45 25,08 686,53
10:45 - 11:00 60 68 0 0 16 6 5 0 0 0 0 0 0 0 22,44 20,46 739,9
11:00 - 11:15 35 65 0 0 8 6 2,5 0 0 0 0 0 0 0 15,18 17,16 560,84
11:15 - 11:30 32 57 0 0 12 8 0 2,5 0 0 0 0 0 0 22,11 22,11 623,72
11:30 - 11:45 31 49 0 0 12 6 2,5 0 0 0 0 0 0 0 14,85 22,11 541,46
11:45 - 12:00 24 32 0 0 8 4 0 2,5 0 0 0 0 0 0 11,55 17,16 399,21
12:00 - 12:15 40 33 0 0 6 4 0 5 0 0 0 0 0 0 16,5 26,4 550,9
12:15 - 12:30 46 28 0 0 10 6 2,5 0 0 0 0 0 0 0 18,48 14,52 491,5
12:30 - 12:45 30 28 0 0 10 8 2,5 2,5 0 2,5 0 0 0 0 11,55 16,17 419,22
12:45 - 13:00 15 35 0 0 8 8 7,5 0 0 0 0 0 0 0 3,63 10,56 295,69
13:00 - 13:15 16 28 0 0 6 6 2,5 0 0 0 0 0 0 0 8,91 10,56 297,97
13:15 - 13:30 21 29 0 0 6 6 2,5 0 0 0 0 0 0 0 5,28 7,26 267,04
13:30 - 13:45 22 28 0 0 8 6 0 2,5 0 0 0 0 0 0 11,22 16,5 378,22
13:45 - 14:00 41 44 0 0 6 2 5 2,5 0 0 0 0 0 3 27,39 24,75 657,64
14:00 - 14:15 56 25 0 0 8 2 0 7,5 0 0 0 0 0 0 35,97 28,38 730,85
14:15 - 14:30 50 48 0 0 8 10 2,5 2,5 0 0 0 0 0 0 31,35 20,79 707,14
14:30 - 14:45 43 50 0 0 4 2 7,5 7,5 0 0 0 0 0 0 30,69 26,07 718,76
14:45 - 15:00 31 45 0 0 8 6 2,5 2,5 0 0 0 0 0 0 23,76 25,08 609,84
15:00 - 15:15 41 52 0 0 10 2 0 2,5 0 0 0 0 0 0 22,11 21,78 617,39
15:15 - 15:30 33 41 0 0 12 2 2,5 0 0 0 0 0 0 0 26,4 27,39 634,29
15:30 - 15:45 44 40 0 0 8 6 2,5 0 0 0 0 0 0 0 21,45 26,4 622,35
15:45 - 16:00 54 46 0 0 8 0 5 0 0 0 0 0 0 0 30,03 28,38 737,41
16:00 - 16:15 42 69 0 0 8 8 5 10 0 0 0 0 0 0 32,01 25,74 799,75
16:15 - 16:30 30 75 0 0 8 2 0 0 0 2,5 0 0 0 0 29,7 21,45 700,65
16:30 - 16:45 44 49 0 0 6 4 2,5 2,5 0 0 0 0 0 0 20,46 19,8 592,26
16:45 - 17:00 34 73 0 0 8 4 5 0 0 0 0 0 0 0 22,77 24,75 689,52
17:00 - 17:15 37 39 0 0 6 4 2,5 2,5 0 0 0 0 0 0 19,8 23,76 564,56
17:15 - 17:30 43 38 0 0 10 2 0 2,5 0 2,5 0 0 0 0 28,38 19,8 616,18
17:30 - 17:45 39 31 0 0 8 6 2,5 2,5 0 0 0 0 0 0 26,4 17,82 559,22
17:45 - 18:00 38 41 0 0 10 4 0 7,5 0 2,5 0 0 0 0 20,13 25,74 606,87
18:00 - 18:15 36 40 0 0 6 4 5 0 0 2,5 0 0 0 0 21,45 26,4 599,35
18:15 - 18:30 28 54 0 0 6 4 7,5 0 0 0 0 0 0 0 17,82 31,35 626,67
18:30 - 18:45 30 54 0 0 12 4 0 2,5 0 0 0 0 0 0 18,81 18,15 549,46
18:45 - 19:00 29 49 0 0 8 4 0 0 0 0 0 0 0 0 8,58 18,81 451,39
1762 2065 0 0 430 226 187,5 92,5 0 20 0 0 0 3 976,14 1024,32
3827 0 656 280 20 0 3 2000,46

Tabla 5. Total de aforo vehicular con factor de conversión para la entrada de la carrera 22.
 AFORO VEHICULAR INTERSECCIÓN DE LA CARRERA 22 CON CALLE 9, YOPAL (FACTOR DE CONVERSIÓN)
AFORADORES: NESTOR ELIAS BRITO, YURY ANDREA SILVA, JESUS BLADIMIR AVELLA, MARLON MURILLO, LILIANA ANDREA GRANADOS
DÍA: LUNES FECHA: 09/03/2014 HORA INICIO: 07:00 HORA FINAL: 19:00 CONDICIÓN CLIMÁTICA: DÍA DESPEJADO Y SECO
CARTERA FACTOR DE CONVERSIÓN ENTRADA CALLE 9
AUTOS BUSES (G) BUSES (P) C-2P C-2G C3 C4 MOTOS
DIRECTO (C.IZQ) DIRECTO DERECHA DIRECTO (C.IZQ) DIRECTO DERECHA DIRECTO (C.IZQ) DIRECTO DERECHA DIRECTO (C.IZQ) DIRECTO DERECHA DIRECTO (C.IZQ) DIRECTO DERECHA DIRECTO (C.IZQ) DIRECTO DERECHA DIRECTO (C.IZQ) DIRECTO DERECHA DIRECTO (C.IZQ) DIRECTO DERECHA TOTAL
HORA
PERIODO

07:00 - 07:15 75 82 17 0 0 0 10 32 0 2,5 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21,12 28,05 7,59 285,26

07:15 - 07:30 83 72 12 0 0 0 6 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25,08 17,16 4,95 240,19
07:30 - 07:45 87 83 20 0 0 0 0 20 0 5 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 28,71 30,69 3,3 282,7
07:45 - 08:00 92 87 24 0 0 0 4 16 0 2,5 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27,06 29,37 4,29 291,22
08:00 - 08:15 89 93 25 0 0 0 8 18 2 2,5 2,5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 31,68 33,33 8,25 313,26
08:15 - 08:30 83 48 20 0 0 0 4 20 0 5 7,5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21,45 10,89 6,27 226,11
08:30 - 08:45 39 45 22 0 0 0 0 12 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12,54 14,19 6,6 153,33
08:45 - 09:00 52 47 18 0 0 0 6 8 0 7,5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12,87 22,44 9,57 183,38
09:00 - 09:15 42 46 32 0 0 0 4 10 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 15,51 19,8 7,26 181,57
09:15 - 09:30 36 50 22 0 0 0 2 8 0 2,5 2,5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12,87 19,14 6,93 161,94
09:30 - 09:45 47 60 18 0 0 0 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10,23 19,8 7,92 174,95
09:45 - 10:00 41 44 24 0 0 0 2 16 0 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9,9 23,76 7,59 178,25
10:00 - 10:15 41 46 18 0 0 0 6 8 0 0 7,5 0 0 2,5 0 0 0 0 0 0 0 10,23 12,21 3,96 155,4
10:15 - 10:30 30 48 28 0 0 0 6 14 0 0 2,5 0 0 2,5 0 0 0 0 0 3 0 13,86 24,09 7,92 179,87
10:30 - 10:45 38 43 32 0 0 0 8 10 0 2,5 7,5 0 0 2,5 0 0 0 0 0 0 0 8,25 17,16 6,27 175,18
10:45 - 11:00 42 61 30 0 0 0 6 10 0 0 12,5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11,88 21,45 7,26 202,09
11:00 - 11:15 45 50 26 0 0 0 6 10 2 12,5 2,5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9,9 17,82 7,92 189,64
11:15 - 11:30 38 51 22 0 0 0 6 14 0 2,5 5 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 11,88 17,16 2,64 175,18
11:30 - 11:45 60 47 24 0 0 0 6 8 0 0 2,5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13,2 12,87 3,3 176,87
11:45 - 12:00 55 52 14 0 0 0 8 10 0 7,5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10,56 13,86 3,96 174,88
12:00 - 12:15 46 86 16 0 0 0 4 10 0 7,5 2,5 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13,2 38,28 3,96 232,44
12:15 - 12:30 55 78 20 0 0 0 12 14 0 0 2,5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9,57 23,76 3,3 218,13
12:30 - 12:45 25 49 21 0 0 0 0 14 0 2,5 0 0 0 10 0 0 3 0 0 3 0 10,56 19,47 4,29 161,82
12:45 - 13:00 30 44 14 0 0 0 8 0 0 12,5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8,91 16,83 4,62 138,86
13:00 - 13:15 20 39 14 0 0 0 4 4 0 0 0 0 0 2,5 0 0 0 0 0 0 0 7,59 7,92 4,29 103,3
13:15 - 13:30 34 34 16 0 0 0 10 10 0 2,5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6,93 11,88 1,98 127,29
13:30 - 13:45 33 49 18 0 0 0 8 10 0 2,5 2,5 0 2,5 0 0 0 0 0 0 0 0 12,54 10,56 3,3 151,9
13:45 - 14:00 41 51 34 0 0 0 4 8 0 10 0 0 2,5 0 0 0 0 0 0 0 0 16,83 21,12 9,24 197,69
14:00 - 14:15 84 77 43 0 0 0 8 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21,12 27,72 19,8 290,64
14:15 - 14:30 47 65 22 0 0 0 6 16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22,11 22,44 17,49 218,04
14:30 - 14:45 41 76 30 0 0 0 2 12 6 5 5 2,5 2,5 0 0 0 0 0 0 0 0 14,85 28,38 10,23 235,46
14:45 - 15:00 35 75 58 0 0 0 6 22 2 0 0 7,5 2,5 0 0 0 0 0 0 0 0 14,52 26,4 15,18 264,1
15:00 - 15:15 48 51 22 0 0 0 6 14 0 0 2,5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12,21 18,15 7,59 181,45
15:15 - 15:30 83 105 15 0 0 0 6 24 0 2,5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27,06 38,28 5,28 306,12
15:30 - 15:45 92 98 25 0 0 0 4 26 0 5 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24,75 28,71 9,9 318,36
15:45 - 16:00 75 106 24 0 0 0 4 22 0 2,5 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20,13 31,02 8,58 298,23
16:00 - 16:15 60 110 29 0 0 0 2 16 2 2,5 2,5 0 0 7,5 0 0 0 0 0 0 0 19,47 31,02 10,56 292,55
16:15 - 16:30 78 123 32 0 0 0 4 8 0 2,5 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 26,73 38,94 8,58 326,75
16:30 - 16:45 45 90 21 0 0 0 4 24 0 2,5 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16,83 35,64 10,56 259,53
16:45 - 17:00 47 54 24 0 0 0 10 18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13,2 26,07 7,26 199,53
17:00 - 17:15 40 64 25 0 0 0 4 8 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 16,5 18,15 7,92 186,57
17:15 - 17:30 56 50 22 0 0 0 6 10 0 0 2,5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18,15 19,47 8,25 192,37
17:30 - 17:45 57 49 21 0 0 0 2 16 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17,16 14,85 8,58 190,59
17:45 - 18:00 35 56 27 0 0 0 4 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6,93 9,57 9,57 160,07
18:00 - 18:15 50 56 20 0 0 0 0 8 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16,5 28,71 5,61 189,82
18:15 - 18:30 45 70 20 0 0 0 8 16 0 5 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21,45 29,04 11,55 231,04
18:30 - 18:45 55 58 28 0 0 0 4 12 2 10 0 0 0 2,5 0 0 0 0 0 0 0 31,35 23,76 9,24 235,85
18:45 - 19:00 69 64 20 0 0 0 0 12 0 12,5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15,18 15,51 7,92 216,11
2541 3082 1129 0 0 0 238 652 18 140 142,5 15 10 40 0 0 6 0 0 6 0 781,11 1066,89 358,38
6752 0 908 297,5 50 6 6 2206,38

Tabla 6. Total de aforo vehicular con factor de conversión para la entrada de la calle 9.
 0
1000
1500
2000
2500

500
07:00 - 07:15
07:15 - 07:30
07:30 - 07:45
07:45 - 08:00
08:00 - 08:15
08:15 - 08:30
08:30 - 08:45
08:45 - 09:00
09:00 - 09:15
09:15 - 09:30
09:30 - 09:45
09:45 - 10:00
10:00 - 10:15
10:15 - 10:30
10:30 - 10:45
10:45 - 11:00
11:00 - 11:15
11:15 - 11:30

las 16:15 y las 16:30, se ve el pico máximo de volúmenes

11:30 - 11:45
11:45 - 12:00
12:00 - 12:15
12:15 - 12:30
12:30 - 12:45
12:45 - 13:00
13:00 - 13:15
13:15 - 13:30
13:30 - 13:45
INTERSECCIÓN COMPLETA

13:45 - 14:00
14:00 - 14:15
14:15 - 14:30
14:30 - 14:45
14:45 - 15:00
15:00 - 15:15
15:15 - 15:30
15:30 - 15:45
15:45 - 16:00
16:00 - 16:15
16:15 - 16:30
16:30 - 16:45
16:45 - 17:00
17:00 - 17:15
17:15 - 17:30
17:30 - 17:45
17:45 - 18:00
18:00 - 18:15
18:15 - 18:30
18:30 - 18:45
Fig. 2. Histograma de variacion vehicular para la interseccion. Con el factor de conversión representa la variación de los

18:45 - 19:00
volúmenes correspondientes a la intersección de la Carrera 22 con Calle 09 con respecto al flujo vehicular y determinando que entre
 0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
07:00 - 07:15
07:15 - 07:30
07:30 - 07:45
07:45 - 08:00
08:00 - 08:15
08:15 - 08:30
08:30 - 08:45
08:45 - 09:00
09:00 - 09:15
09:15 - 09:30
09:30 - 09:45
09:45 - 10:00
10:00 - 10:15
10:15 - 10:30
10:30 - 10:45
10:45 - 11:00
11:00 - 11:15

las 16:15, se ve el pico máximo de volúmenes

11:15 - 11:30
11:30 - 11:45
11:45 - 12:00
12:00 - 12:15
12:15 - 12:30
12:30 - 12:45
12:45 - 13:00
13:00 - 13:15
13:15 - 13:30
13:30 - 13:45
13:45 - 14:00
14:00 - 14:15
14:15 - 14:30
ENTRADA CARRERA 22

14:30 - 14:45
14:45 - 15:00
15:00 - 15:15
15:15 - 15:30
15:30 - 15:45
15:45 - 16:00
16:00 - 16:15
16:15 - 16:30
16:30 - 16:45
16:45 - 17:00
17:00 - 17:15
17:15 - 17:30
17:30 - 17:45
17:45 - 18:00
18:00 - 18:15
18:15 - 18:30
18:30 - 18:45
18:45 - 19:00
Fig. 3 . Histograma de variacion vehicular para la carrera 22. Con el factor de conversión representa la variación de los
volúmenes correspondientes a la entrada de la Carrera 22 con respecto al flujo vehicular y determinando que entre las 16:00 y
 100
150
200
250
300
350

0
50
07:00 - 07:15
07:15 - 07:30
07:30 - 07:45
07:45 - 08:00
08:00 - 08:15
08:15 - 08:30

pico máximo de volúmenes

08:30 - 08:45
08:45 - 09:00
09:00 - 09:15
09:15 - 09:30
09:30 - 09:45
09:45 - 10:00
10:00 - 10:15
10:15 - 10:30
10:30 - 10:45
10:45 - 11:00
11:00 - 11:15
11:15 - 11:30
11:30 - 11:45
11:45 - 12:00
12:00 - 12:15
12:15 - 12:30
12:30 - 12:45
12:45 - 13:00
13:00 - 13:15
13:15 - 13:30
13:30 - 13:45
13:45 - 14:00
14:00 - 14:15
ENTRADA CALLE 9

14:15 - 14:30
14:30 - 14:45
14:45 - 15:00
15:00 - 15:15
15:15 - 15:30
15:30 - 15:45
15:45 - 16:00
16:00 - 16:15
16:15 - 16:30
16:30 - 16:45
16:45 - 17:00
17:00 - 17:15
17:15 - 17:30
17:30 - 17:45
17:45 - 18:00
18:00 - 18:15
18:15 - 18:30
18:30 - 18:45
18:45 - 19:00
correspondientes a la entrada de la calle 9 con respecto al flujo vehicular y determinando que entre las 16:15 y las 16:30, se ve el
Fig. 4 . Histograma de variacion vehicular para la Calle 9. Con el factor de conversión representa la variación de los volúmenes
3.7 Registro Fotográfico

Imagen 1. En esta imagen podemos observar las señales SR-01 y SR-28: Estas señales se
encuentran ubicadas en el acceso de la carrera 22, se encuentran ubicadas en el mismo soporte, el
estado de las mismas es bueno, pero la visibilidad para los conductores se ve obstruida por las
ramas del árbol.

Imagen 2. SR-30: Esta señal se encuentra en el acceso de la calle 9, sobre el andén del carril derecho
e indica como velocidad máxima de la vía 40 km/hr. Su estado es bueno y no tiene obstrucciones
visuales para conductores.
 Imagen 3. SI-07A : Señal de parqueo especial, para motos, está ubicada en la salida de
la intersección por la carrera 22; se encuentra en buen estado y despejada para la visual
de los conductores

Imagen 4. La señalización horizontal de la intersección es mínima, se reduce a líneas de

separación de carril, las cebras para el cruce de peatones son prácticamente inexistentes al
igual que la indicación de pare en el acceso de la carrera 22.
 4. PLAN DE MANEJO DE TRANSITO DE LA INTERSECCION

4.1 Plan Completo de Transito Realizado En La Intersección.

4.1.1 Localización

Los trabajos se encuentran localizados en el municipio de Yopal, en la Calle 9 con Carrera 22,
intersección que se encuentra en el centro de la ciudad.

4.1.2 Descripción Y Tipo De Interferencia

Los trabajos se consideran de alto impacto, puesto que se requiere del cierre de vías, ya que la
obra se encuentra localizada atravesando la vía.
4.1.3 Duración, Etapas Y Horario De Las Obras

El tiempo de construcción de las obras está estimado en 7 días, este tiempo de ejecución se
realizaría sin contratiempos que se llegasen a presentar por causas ajenas a las actividades
mismas de la obra.

4.1.4 Actividades Y Equipos

El desarrollo de la obra contempla las siguientes actividades:

 Instalación señalización provisional.

 Excavación
 Instalación de concreto
 Cerramiento

4.1.5 Equipo Y Maquinaria

Para la construcción del proyecto se empleará la siguiente maquinaria y equipos los cuales tendrán
inspecciones permanentes para verificar el cumplimiento de la señalización (entrada y salida de
volquetas), transporte de maquinaria pesada, transporte de materiales etc., dando cumplimiento al
código nacional de tránsito.

Cortadora de pavimento
Retroexcavadora (Pajarita)
Volqueta
Vibrador Rana
Herramienta menor

4.1.6 características y descripción de la zona de influencia – información básica

Usos Del Suelo

La zona de influencia directa del proyecto se encuentra localizada en la Carrera 22 con Calle 9; el
uso predominante del suelo del área de influencia de esta obra para la ejecución del Alcantarillado,
es el comercial y por tener este tipo de uso, se admitirán trabajos en horas nocturnas, para lo cual
debe contar con los permisos de las autoridades competentes.
 Imagen 5. Localización del área de influencia directa del proyecto
Fuente: Elaboración Propia

En la Tabla 7 se presentan los sitios especiales cercanos a la zona de obra.

NOMBRE DEL SITIO DIRECCIÓN

CINEMA CASANARE CALLE 9 No. 22 - 72
BARBACOAS CALLE 9 No. 22 - 71
CABLE TV CALLE 9 No. 22 - 34
Tabla 7. sitios especiales cercanos a la obra
Fuente: Elaboración Propia.

De acuerdo con los sitios especiales mencionados anteriormente, se concluye lo siguiente:

Barbacoas se puede presentar estacionamiento en la Calle 9 entre Carrera 24 y 24, y

dirigirse caminando.

Cinema Casanare se puede presentar estacionamiento en la Calle 9 entre Carrera 24 y 24,

y dirigirse caminando.

Cable tv se puede presentar estacionamiento en la Calle 9 entre Carrera 24 y 24, y dirigirse

caminando.

4.1.7 Caracterización De La Malla Vial

La Calle 9 presenta en la zona de los trabajos dos carriles, la vía presenta un separador central. La
Calle 9 está construida en pavimento flexible, el cual se encuentra en estado regular.
La calle 10, es una vía de dos carriles con separador central por la cual podemos tomarla como
vía alternativa en el momento de realización de la obra.

La calle 8, vía de una calzada con un solo carril, se puede tomar como ruta alterna para dirigirse
al centro de la ciudad.

4.1.8 Diseño Del Plan De Manejo De Tránsito

4.1.9 Manejo Del Tránsito Vehicular

Durante la ejecución de la obra, las motos, los vehículos livianos y pesados que se dirigen por la
Calle 9 usarán como vías alternas, la Carrera 23, la calle 11 para volver a tomar la carrera 22 y
desplazarse nuevamente por la calle 9.

4.1.10 Manejo De Peatones

Los peatones podrán cruzar por los extremos de la obra, se dispondrá de todos los elementos
necesarios exigidos por las normas para dar seguridad y accesibilidad a los peatones, se
implementaran señales verticales y horizontales que orienten al peatón, así como senderos
peatonales delimitados por pasamanos y soportados por teleras. En caso tal de que un peatón
presente alguna discapacidad o se presente una emergencia, se le prestara la debida ayuda por
medio del personal encargado especialmente para dicho eventos.

4.1.11 Señalización Y Adecuaciones Temporales

En los planos anexos, se presenta la señalización a implementar, la señalización cumplirá con lo

establecido en la resolución 1050 del Ministerio de Transporte y en el Manual de Señalización para
Obras Civiles y Viales en Zonas Urbanas Resolución No. 463 de Noviembre 3 de 1999. La zona
de trabajo se aislará con colombinas y malla sintética.

4.1.12 Señales Preventivas

Tienen por objeto advertir a los usuarios de la vía sobre los peligros potenciales existentes en la
zona, cuando existe una obra que afecta el tránsito y puede presentarse un cierre parcial de la vía.
Las señales preventivas deberán ubicarse con suficiente anticipación al lugar de inicio de la obra.
Las señales preventivas tienen forma de rombo y sus colores serán naranja para el fondo y negro
para símbolos, textos, flechas y orla. Se colocarán a el (los) lado(s) (derecho y/o izquierdo) de la
vía que se afecte por la obra.

SPO-01. TRABAJOS EN LA VÍA

Esta señal se empleará para advertir la proximidad a un tramo de la vía que se ve afectado por la
ejecución de una obra que perturba el tránsito por la calzada o sus zonas aledañas.

SPO-02. MAQUINARIA EN LA VÍA

4.1.13 Señales Reglamentarias

Los trabajos en las vías públicas o en las zonas próximas a ellas que afecten el tránsito, originan
situaciones que requieren atención especial. Si en tales condiciones son necesarias medidas de
reglamentación diferentes a las usadas normalmente, los dispositivos reglamentarios permanentes
se removerán o se cubrirán adecuadamente y se reemplazarán por los que resulten apropiados para
las nuevas condiciones del tránsito. Estas señales se identificaran con el código SRO-Número.

SRO-02. DESVÍO

Se usará esta señal para reglamentar el paso alternado de los vehículos, cuando en una calzada de
dos carriles se cierra uno de ellos.

4.1.14 Señales Informativas.

SIO-01. APROXIMACIÓN A OBRA EN LA VÍA

Esta señal se empleara para advertir a conductores y peatones la aproximación a un tramo de vía
afectado por la obra. La señal llevara la leyenda “OBRA EN LA VÍA”, seguida de la distancia a la
cual se encuentra la obra. Se podrá usar conjuntamente con otras señales o repetirla variando la
distancia.

Esta señal indicará el inicio de los trabajos en la vía o zona adyacente a ella, con el mensaje
“INICIO DE OBRA”. Igualmente, se instalará otra señal con las mismas características, pero
indicando el sitio de finalización de la obra, con la leyenda “FIN DE OBRA”.

Dispositivos Para La Canalización Del Tránsito

La función de estos elementos es encauzar el tránsito a través de la zona de trabajos y marcando

las transiciones graduales necesarias en los casos en que se reduce el ancho de la vía o se generan
movimientos inesperados. Deberá poseer características tales que no ocasionen daños serios a los
vehículos que lleguen a impactarlos.
 Barricadas.

Las barricadas estarán formadas por bandas o listones horizontales, con una longitud entre 2,0 m y
2,4 m y una altura de 0,20 m, separados por espacios iguales a sus alturas. Las bandas serán fijadas
a postes firmemente hincados cuando sean fijadas para obras de larga duración y sobre caballetes
cuando sean portátiles para obras de corta duración.

Delineadores Tubulares

Estos dispositivos de canalización vehicular y peatonal serán fabricados en material plástico

anaranjado y unido por cinta de señalización (CINTA PELIGRO).

Barreras Plásticas Flexibles (maletines)

Son dispositivos, en material plástico, utilizados para restringir y canalizar el tránsito vehicular,
cuando se genera un cierre total o parcial de la vía. Generalmente como dispositivos de
canalización, se colocan en serie a una distancia máxima de separación de 3 m; su color deberá ser
naranja.

Dispositivos Luminosos

Se emplearan estos dispositivos en horas nocturnas o en condiciones climáticas adversas, por lo

tanto es necesario complementar las señales verticales y los elementos de canalización con
dispositivos luminosos, tales como reflectores, luces permanentes y luces intermitentes o de
destello.

Reflectores

Estos dispositivos se usaran cuando se desarrollen trabajos nocturnos para iluminar la zona de
trabajo, también para iluminar el banderero. Se debe tener cuidado en iluminar correctamente el
área deseada para evitar el encandilamiento de los conductores.

Luces de identificación de peligro (luces intermitentes)

Serán utilizadas en puntos de peligro como un medio de llamar la atención de los conductores. Las
luces de identificación de peligro son del tipo intermitente con luz amarilla, con una lente mínima
de 20 cm de diámetro. La activación de las luces intermitentes se hará en horas nocturnas. En el
día se usarán cuando las condiciones climáticas lo exijan. Podrán operarse por unidades o en
grupos.

4.1.15 Dispositivos Manuales

En este proyecto por sus características puntuales, la regulación del tránsito alternado se realizara
mediante banderero en cada en cada extremo de la obra, con radios que permitan la comunicación
entre ellos.

Con el fin de que el banderero conozca cuándo permitir el tránsito por el acceso que controla,
empleará algunos de los siguientes sistemas:

Identificar por medio de la placa de la matrícula o describir el último vehículo, al banderero del
otro extremo.
Entregar al conductor del último vehículo que entra al tramo una bandera roja u otro dispositivo,
con la instrucción de hacer entrega al banderero ubicado en el otro extremo.
 Banderas y paletas

Los bandereros emplean banderas o paletas. Las banderas son franjas de tela de color rojo, de 60
por 60 cm, sujetas a un asta de 100 cm de longitud.
Son dispositivos que se usan comúnmente en las horas del día para efectos de regulación del
tránsito en vías afectadas por la ejecución de obras.

Las paletas son elementos fabricados en madera, plástico u otros materiales semirrígidos livianos,
que tienen la misma forma y características de la señal SR-01 Pare y que contiene los mensajes de
“PARE” por una cara y de “SIGA” o “LENTO” en la otra cara. El tamaño mínimo de la paleta
corresponderá a la inscripción de un octágono dentro de un círculo mínimo de 45 cm de diámetro.

El fondo de la cara de “PARE”, será de color rojo con letras y bordes blanco y el fondo de la cara
“SIGA”, será de color verde con letras y bordes blancos, todos ellos fabricados en lámina reflectiva
Tipo I.

El soporte de la paleta tendrá como mínimo 1,20 m de longitud y será de color blanco.
La indumentaria del banderero constará de:

Un casco de color naranja con franjas horizontales de 10 cm de largo por 5 cm de ancho, fabricadas
en lámina reflectiva Tipo III, de color blanco en el frente y rojo en la parte posterior.

Chaleco color naranja con un mínimo de dos franjas (horizontales, verticales u oblicuas), de 5 cm
cada una, en cinta reflectiva que cumpla con los coeficientes de retrorreflexión especificados en la
norma técnica colombiana NTC - 4739, para la lámina reflectivaTipo I, Las franjas serán en color
blanco, rojo o amarillo.

Cuando las condiciones climáticas lo requieran, el banderero usará un impermeable de color

amarillo, con una franja blanca en cinta reflectiva de 15 cm de ancho, colocada horizontalmente en
el tercio superior, a la altura del tórax.
El banderero deberá estar visible para los conductores que se acercan, desde una distancia suficiente
que permita una respuesta oportuna en el cumplimiento de las instrucciones que se impartan. Esta
distancia está relacionada con las velocidades de aproximación.

Cuando se utilicen banderas se seguirán las siguientes instrucciones para dar las señales a los
conductores:

Detención del tránsito: El banderero estará de frente al tránsito y extenderá la bandera

horizontalmente a través del canal de tránsito en una posición estacionaria, de tal forma que
toda la bandera sea visible. Para dar un énfasis mayor la mano libre se puede levantar con
la palma de frente al tránsito que se aproxima.

Circulación del tránsito: El banderero estará parado en dirección paralela al movimiento

de tránsito, y con la bandera y el brazo debajo de la línea visual del conductor, indicará a
los conductores que prosigan, moviendo su mano libre. No se usarán las banderas para
indicar al tránsito que prosiga.
Aproximación lenta: El banderero estará parado de frente al tránsito y moverá la bandera
despacio, en un movimiento hacia arriba y hacia abajo sin levantar el brazo sobre la posición
horizontal.

Siempre que sea posible, el banderero les indicará a los conductores la razón de la demora
y el período aproximado de tiempo de detención del tránsito. Es necesario hacer entender a
los bandereros y operadores de equipo que debe concederse el derecho de paso al público
y evitar demoras excesivas.
4.1.16 Puesta En Marcha Del Plan De Manejo

Una vez aprobados los Planes de Manejo de Tránsito por las autoridades de tránsito y demás
entidades competentes, se procederá a la elaboración y ubicación de las señales de aproximación

(Reglamentaria y Preventiva), la señalización informativa y posteriormente se realizará la

demarcación y señalización de los frentes de trabajo.

4.2 Esquema del Plan de Manejo de Transito

Imagen 6. Planos Señalización Y Desvíos

 5. ESTUDIO DE VELOCIDADES DE PUNTO

5.1. Proceso de campo

El proceso para la organización de la toma de velocidades, se llevó el día 4 de Abril en horas de la

tarde, más exactamente en el KM 8 Vía Yopal-Aguazul Sector el Charte; estando en el sitio de
trabajo a las 14:00 se procede a tomar una medición de 100 Mts demarcando con pintura roja 50
Mts en ambos sentidos de la vía, utilizando como material de medida el decámetro; luego siento
las 14:30 se dio inicio al proceso de aforado, es de aclarar que se hizo necesario la participación de
2 aforadores para de esta manera tomar con más exactitud los datos de los vehículos que transitaron
durante el tiempo de aforo.

5.2 Características Generales De La Zona Del Estudio

La localización del sitio exacto del aforo se encuentra en el KM 8 sector el Charte, Mts adelante
del molino San Rafael. Es una vía de una calzada en excelente estado con un tránsito vehicular
muy concurrido pero que cuenta con muy buenas señales de tránsito lo cual facilita el flujo
vehicular, además, gracias a la gente que habita en este sector se puede decir que la vía se encuentra
con muy buena visibilidad lo cual contribuye a su buen funcionamiento y finalidad a lo cual fue
construida.

5.3 Aforo realizado con numero de vehículo y velocidad puntual

En las siguientes carteras se encuentran consignados los datos tomados en terreno.
FORMATO DE CAMPO
FECHA DEL AFORO 04 de ABRIL de 2015
NOMBRE DEL
AFORADOR YURY ANDREA SILVA
LUGAR KM 8 VIA YOPAL AGUAZUL
HORA DEL AFORO 14:30 - 15:30
CINTA, CARTERAS DE AFORO, PINTURA ROJA,
ELEMENTOS UTILIZADOS TABLA DE APUNTES A4, CRONOMETRO
CARRIL YOPAL-AGUAZUL
ESTADO DEL TIEMPO SOLEADO

TIEMPO TIEMPO
PLACA (seg) PLACA (seg)
NOT683 5.20 QGD777 3.31
SMK401 4.05 XGD703 4.63
CRK162 4.10 LMG852 5.59
BYA299 4.60 SZW979 5.38
 BJU341 6.35 SXZ448 4.31
ZTA595 5.29 SPD489 3.41
KCK943 5.65 UVL388 3.80
SPO495 5.40 KES352 4.73
NAP209 4.22 KCK885 4.94
HZZ791 4.37 RDN443 4.94
BEP243 6.65 XLM074 4.93
MXX313 6.32 TFR594 5.93
CRK256 4.35 NCD901 3.90
TLP221 5.60 SOP632 5.77
AQJ446 5.31 QJB938 4.28
USB421 5.10 DJY024 5.12
BSZ197 4.38 BFJ064 5.94
KIT651 5.30 BGN645 6.00
BTJ386 4.02 BTR913 4.83
SQW234 4.31 BYX034 4.91
MKN697 4.29 SND666 4.65
BNG806 5.31 ABN817 5.41
ZIG028 4.35 MMQ010 5.65
TAX918 5.40 DXZ453 4.62
URT601 4.65 MXW977 4.95
SNP422 6.14 OJA009 4.50
SVC507 4.90 CTU351 4.02
ZJB539 5.29 XLK164 5.04
TAU839 5.05 TLN128 4.92
SWK195 5.37 DYM663 6.16
HZZ837 5.22 UVL698 5.34
QHB145 3.65 BYQ738 5.13
FHM821 4.24 NBY117 4.14
DJM946 4.42 SZW078 4.93
TZR105 4.90 OSE723 4.23
HZZ843 4.99 TGN292 5.91
BLB394 4.54 SZV811 4.31
WGX916 3.31 DCR227 4.57
SYS186 6.30 KER764 4.19
CZU522 3.52 RBR425 5.27
SST117 6.36 SVB730 5.33
AZN425 5.05 UVL196 6.47
SRD771 5.07 ANI336 5.41
RDL959 6.87 WVZ913 3.57
OJT143 3.74 SST018 3.73
 DAT480 6.42 SSW730 6.86
XGD335 6.11 CBJ956 5.44
EKL635 5.99 UVK004 5.15
UBK460 4.36 UVG858 4.99
DDX564 4.15 IAM175 3.49
XJA934 5.34 XVJ740 5.84
TFS098 4.48 BJG054 5.33
HTY195 3.22 BWD682 4.82
XID161 5.99 XGD820 6.14
MXW087 6.50

FORMATO DE CAMPO
FECHA DEL AFORO 04 de ABRIL de 2015
NOMBRE DEL AFORADOR MARLON MURILLO
LUGAR KM 8 VIA YOPAL AGUAZUL
HORA DEL AFORO 14:30 - 15:30
CINTA, CARTERAS DE AFORO, PINTURA ROJA, TABLA DE
ELEMENTOS UTILIZADOS APUNTES A4, CRONOMETRO
CARRIL AGUAZUL-YOPAL
ESTADO DEL TIEMPO SOLEADO

TIEMPO
PLACA TIEMPO (seg) PLACA (seg)
FLT637 5.05 MWP963 4.63
DYM644 5.00 HZZ779 4.60
MVZ387 6.00 HVP691 3.91
RTB863 5.22 T2025 5.15
SSZ699 4.80 DDY985 4.33
SQI025 4.70 KGE305 4.15
SSO940 5.40 BTZ644 4.09
HBY127 3.91 RAN445 4.80
HFW028 5.17 CBP149 3.80
BRD626 5.49 SGD322 3.19
URA587 6.21 JAT707 5.10
CJS667 5.08 CZG503 5.76
MXW454 4.27 HZZ592 4.90
REX355 3.91 UV40539 5.40
S-029218 5.26 ARB019 4.18
R-400995 4.72 XMC414 3.55
JIW995 5.62 DBN931 4.45
 JKQ690 5.08 SMR885 6.30
R-061994 4.77 RGN270 3.51
BIE420 3.24 TUL543 4.63
JAM303 3.90 DCW306 4.23
WDD243 3.25 CCX692 6.01
HDM087 3.24 DSE789 3.60
IAM760 3.91 SSP992 6.03
DCL399 4.95 SPD685 6.05
IDC355 3.33 SPD481 4.81
BSE128 2.20 DYQ489 5.00
DCH489 3.18 DUB960 5.35
KGD252 3.15 UZQ029 4.18
DYM493 3.40 CRK345 6.61
BOL854 4.81 CUX396 3.37
STD273 4.73 EKN347 3.91
SPW259 3.40 SUC391 4.93
JID400 5.22 HDS759 3.00
TFP989 4.54 SPR902 4.50
PRD067 4.27 UVK361 4.09
RNY907 4.00 HCB438 6.35
TAU914 5.71 CQZ888 6.55
DYM572 4.14 SST027 3.25
SWW397 5.04 HZZ837 5.35
CSG774 6.00 BOO210 4.86
DYM552 5.40 BEP988 3.33
ROK447 3.62 DUE011 3.46
UZQ056 4.59 CQZ478 4.00
MVY848 4.72 CZQ914 3.51
BMU729 3.60 SRP648 4.27
XJA275 4.32 HCL025 4.59
CRV334 4.80 HVZ760 3.91
SXR396 3.73 MXW502 4.00
CQX166 4.40 MXU162 4.52
BAD534 4.90 SMK401 4.20
BSG711 4.20 HZZ314 3.20
TIO911 3.20 BGM815 4.50
UFT555 5.08 DDS036 6.03
BWK271 5.42 DUB597 3.41
Análisis Velocidades Vía Yopal – Aguazul

Nº Nº
VELOCID
VELOCIDAD (km/h) VEHICUL VEHICUL
AD (km/h)
OS OS
52 2 91 0
53 0 92 1
54 2 93 0
55 1 94 0
56 2 95 1
57 4 96 1
58 1 97 1
59 3 98 0
60 2 99 2
61 3 100 0
62 2 101 1
63 0 102 1
64 4 103 1
65 0 104 0
66 1 105 0
67 8 106 1
68 8 107 0
69 2 108 0
70 4 109 2
71 5 110 0
72 2 111 0
73 9 112 1
74 0
75 2
76 1
77 3
78 3
79 2
80 2
81 1
82 2
 83 3
84 5
85 3
86 1
87 2
88 1
89 1
90 2

𝑎𝑚𝑝𝑙𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 112 𝐾𝑚⁄ℎ − 52 𝐾𝑚⁄ℎ = 60 𝐾𝑚⁄ℎ

𝑁𝑢𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑜𝑠 (𝑁) = 10

𝑎𝑚𝑝𝑙𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙
𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑜 =
𝑁

60 𝐾𝑚⁄ℎ
𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑜 =
10

𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑜 = 6 𝐾𝑚⁄ℎ

 Velocidad media espacial

∑𝑛𝑖=1 𝑉𝑗
̅̅̅̅ =
𝑉𝑒
𝑚

13732
̅𝑉𝑒
̅̅̅ =
112

̅𝑉𝑒
̅̅̅ = 123

Varianza

2
[∑𝑁 (𝑓𝑖 × 𝑉𝑖)]
𝑁
√∑𝑖=1(𝑓𝑖 × 𝑉𝑖) − 𝑖=1 𝑛
𝑆=
𝑛−1

137232
√634348 − 112
𝑆=
112 − 1

𝑆 = 97

Ojiva de frecuencias relativas acumuladas

PERCENTILES REPRESENTATIVOS

25.00%

20.00%

15.00%

10.00%

5.00%

0.00%
55 61 67 73 79 85 91 97 103 109
 Desviacion Estandar
120.00%

100.00%

80.00%

60.00%

40.00%

20.00%

0.00%
0 20 40 60 80 100 120

Percentiles obtenidos por la gráfica anterior

 P50 = velocidad media, medida de calidad de flujo vehicular

Es de 71 Km/h aproximadamente

 P85 = velocidad critica, máximo límite de velocidad

Es de 82 Km/h aproximadamente

 P15 = límite inferior de velocidad

Es de 56 Km/h aproximadamente

 P98 = velocidad del proyecto

Es de 98 Km/h aproximadamente
ANALISIS VELOCIDADES KM 8 AGUAZUL - YOPAL

Nº VELOCI Nº VELOCI Nº
VELOCIDAD (km/h) VEHICU DAD VEHICU DAD VEHICU
LOS (km/h) LOS (km/h) LOS
54 1 93 0 132 0
55 1 94 0 133 0
56 0 95 1 134 0
57 2 96 0 135 0
58 1 97 1 136 0
59 0 98 0 137 0
60 6 99 1 138 0

61 0 100 2 139 0

62 0 101 1 140 0
63 2 102 0 141 0
64 1 103 2 142 0
65 0 104 1 143 0
66 2 105 0 144 0
67 5 106 3 145 0
68 1 107 1 146 0
69 2 108 2 147 0
70 2 109 0 148 0
71 6 110 0 149 0
72 2 111 4 150 0
73 4 112 0 151 0
74 1 113 4 152 0
75 6 114 1 153 0
76 3 115 0 154 0
77 1 116 0 155 0
78 6 117 0 156 0
79 1 118 0 157 0
80 2 119 0 158 0
81 1 120 1 159 0
 82 1 121 0 160 0
83 2 122 0 161 0
84 3 123 0 162 0
85 1 124 0 163 0
86 4 125 0 164 1
87 2 126 0
88 2 127 0
89 0 128 0
90 3 129 0
91 0 130 0
92 7 131 0

𝑎𝑚𝑝𝑙𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 164 𝐾𝑚⁄ℎ − 54 𝐾𝑚⁄ℎ = 110 𝐾𝑚⁄ℎ

𝑁𝑢𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑜𝑠 (𝑁) = 10

𝑎𝑚𝑝𝑙𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙
𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑜 =
𝑁

110 𝐾𝑚⁄ℎ
𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑜 =
11

𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑜 = 10 𝐾𝑚⁄ℎ

FRECUENCIA FRECUENCIA
PUNTO
INTERVALOS OBSERVADA ACUMULADA Vi^2 Vi x Fi Fi x Vi^2
MEDIO (Vi)
ABSOLUTA RELATIVA ABSOLUTA RELATIVA
54 64 59 14 12,7 14 12,70% 3481 826 48734
64,1 74 69 25 22,7 39 35,40% 4761 1725 119025
74,1 84 79 26 23,7 65 59,10% 6241 2054 162266
84,1 94 89 19 17,2 84 76,30% 7921 1691 150499
94,1 104 99 9 8,2 93 84,50% 9801 891 88209
104,1 114 109 15 13,7 108 98,20% 11881 1635 178215
114,1 124 119 1 0.9 109 99,10% 14161 119 14161
124,1 134 129 0 0 109 99,10% 16641 0 0
134,1 144 139 0 0 109 99,10% 19321 0 0
144,1 154 149 0 0 109 99,10% 22201 0 0
154,1 164 159 1 0.9 110 100% 25281 159 25281
110 100% 141691 9100 786390
Velocidad media espacial

∑𝑛𝑖=1 𝑉𝑗
̅𝑉𝑒
̅̅̅ =
𝑚
 9100
̅̅̅̅ =
𝑉𝑒
110

̅̅
𝑉𝑒̅̅ = 82,7𝑘𝑚/ℎ

Varianza

2
[∑𝑁 (𝑓𝑖 × 𝑉𝑖)]
𝑁
√∑𝑖=1(𝑓𝑖 × 𝑉𝑖) − 𝑖=1 𝑛
𝑆=
𝑛−1

91002
√786390 −
𝑆= 110
110 − 1

𝑆 = 17,55

Ojiva de frecuencias relativas acumuladas

PERCENTILES REPRESENTATIVOS

25

20

15

10

0
59 69 79 89 99 109 119 129 139 149 159
 Desviacion Estandar
120.00%

100.00%

80.00%

60.00%

40.00%

20.00%

0.00%
0 2 4 6 8 10 12

Series1 Series2

Percentiles obtenidos por la gráfica anterior

 P50 = velocidad media, medida de calidad de flujo vehicular

Es de 75 Km/h aproximadamente

 P85 = velocidad critica, máximo límite de velocidad

Es de 100 Km/h aproximadamente

 P15 = límite inferior de velocidad

Es de 62 Km/h aproximadamente

 P98 = velocidad del proyecto

Es de 110 Km/h aproximadamente

5.4. Registro Fotográfico
 5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Con la ejecución de este Proyecto obtuvimos conocimientos prácticos empleando toda la

parte teórica dada en la materia,

Como recomendación creemos necesario la presencia de bahías y estacionamientos para el

transporte público y privado que llega a esta intersección, pues en esta intersección hay
gran cantidad de peatones que requieren el uso de transporte creando así congestión por la
falta de paraderos.

Se debería implementar una adecuada señalización horizontal que brinde seguridad a los
peatones.

Por esta intersección transitan rutas de TPC (transporte público colectivo), por lo tanto
sería recomendable la existencia de paraderos cerca, ya que pudimos observar que se genera
bastante congestión vehicular cuando los buses paran a recoger peatones.

En la toma de datos se vio presencia de autoridad, pero según lo que se pudo observar no
era muy efectiva ya que se presentó un alto índice de congestión, más que todo en el
intervalo de 12:30 a 13:30.

Podemos concluir que las velocidades de mayor magnitud están dadas por los automóviles
que transita en el trayecto Aguazul Yopal.

La mayor cantidad de vehículos está representada por vehículos tipo carga, el transporte
masivo de camiones representa un índice muy alto dentro del 100% de los vehículos que
transitan.

Podemos concluir que el alto manejo de velocidad se presenta debido al muy buen estado
en el que se encuentra la vía Yopal-Aguazul, Aguazul-Yopal.
 BIBLIOGRAFIA

CAL Y MAYOR, Rafael; CÁRDENAS G., James. Ingeniería de tránsito, fundamentos y

aplicaciones. Edición 4. 2004, 1998. Editorial ALFA Y OMEGA.

JIMÉNEZ, Martha cristina; QUINTERO, Julián Rodrigo. Manual de estudios de ingeniería

y transporte. 2007. Tunja-Boyacá. Colombia. Tesis.