DEPATAMENTO DE ENERGIA Y MECANICA

INGENIERIA AUTOMOTRIZ

LUIS MENA NAVARRETE

“REPARACIÓN II”
“ARMADO Y DESARMADO DE LA BOMBA DE INYECCÓN LINEAL Y SISTEMA DE
COMBUSTIBLE CUMMINS PT ”

INTEGRANTES:
 Cabrera Alex
 Chicaiza Pila William.
 Cuñas Issac.
 Paredes Daniel.

CURSO:

Cuarto “7to B” – NRC: 2440

PERIODO:
Octubre 2019 – Febrero 2020

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INDICE

TEMA: Comprobación de sistemas en el vehículo. .............................................................................. 3

OBJETIVOS: ................................................................................................................................... 3
Objetivo General: .........................................................................Error! Bookmark not defined.
Objetivo Especifico: .....................................................................Error! Bookmark not defined.
MATERIAS A UTILIZAR ................................................................................................................... 3
MARCO TEÓRICO: .......................................................................................................................... 3
MATERIALES: ................................................................................................................................. 8
DATOS OBTENIDOS ....................................................................................................................... 8
ANALISIS DE RESULTADOS............................................................................................................. 9
CONCLUSIONES............................................................................................................................. 9
RECOMENDACIONES ................................................................................................................... 10
BIBLIOGRAFIA .............................................................................................................................. 10
ANEXOS ....................................................................................................................................... 10
CUESTIONARIO: ........................................................................................................................... 11

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TEMA: Armado y desarmado de la bomba de inyección lineal Tipo P y Sistema de combustible
Cummins PT.

OBJETIVOS:

 Conocer la manera correcta con la que se debe desarmar la bomba tipo P y Sistema de
combustible Cummins PT.
 Realizar el despiece de la bomba y del y Sistema de combustible Cummins PT con el fin
de conocer y conservar la estructura, partes y el funcionamiento de la bomba para obtener
los conocimientos básicos para reparación y mantenimiento de estos equipos.

MATERIAS A UTILIZAR

MARCO TEÓRICO:

Bombas de inyección en línea

Este tipo de bomba ha sido la más utilizada por no decir la única que funcionaba sobre todo en
vehículos pesados, incluso se usó en turismos hasta la década de los 60 pero se vio sustituida por
las bombas rotativas más pequeñas y más aptas para motores rápidos. Este tipo de bombas es
de constitución muy robusta y de una fiabilidad mecánica contrastada, sus inconvenientes son su
tamaño, peso y que están limitadas a un numero de revoluciones que las hacen aptas para
vehículos pesados, pero no para turismos. La bomba en línea está constituida por tantos
elementos de bombeo, colocados en línea, como cilindros tenga el motor. En su conjunto incluye
además de los elementos de bombeo, un regulador de velocidad que puede ser centrifugo,
neumático o hidráulico; un variador de avance automático de inyección acoplado al sistema de
arrastre de la bomba.

(Aficionados a la mecánica, 2014)

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 (Aficionados a la mecánica, 2014)

(Aficionados a la mecánica, 2014)

Constitución
La bomba de inyección en línea a carrera constante, cuya sección se encuentra en la figura inferior,
en la que se puede ver que dispone de un cárter o cuerpo, de aleación de aluminio-silicio, que
aloja en su parte inferior o cárter inferior (C), al árbol de levas (A), que tiene tantas levas como
cilindros el motor. En un lateral del cárter inferior de bomba, se fija la bomba de alimentación (B),
que recibe movimiento del mismo árbol de levas de la bomba de inyección, por medio de una
excéntrica labrada en el. Cada una de las levas acciona un empujador o taqué (D), que, por medio
de un rodillo, se aplica contra la leva, obligado por el muelle (E). El empujador (D), a su vez da
movimiento al embolo (F), que se desliza en el interior del cilindro (G), que comunica por medio de
unos orificios laterales llamados lumbreras, con la canalización (H), a la que llega el gasóleo
procedente de la bomba de alimentación. Además del movimiento de subida y bajada del pistón,
este puede girar un cierto ángulo sobre su eje vertical, ya que la parte inferior tiene un saliente (I),

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que encaja con el manguito cilíndrico (J), que a su vez rodea el cilindro (G) y que, en su parte
superior, lleva adosada la corona dentada (K), que engrana con la barra cremallera (L). El
movimiento de esta barra cremallera hace girar a la corona dentada, quien comunica su giro al
pistón, por medio del manguito cilíndrico (J) y el saliente (I) de la parte inferior del pistón.

(Aficionados a la mecánica, 2014)

SISTEMA DE COMBUSTIBLE CUMMINS PT
EL sistema de combustible PT, exclusivo de Cummins, utiliza inyectores que miden (dosificación)
e inyectan el combustible. La medición está basada en un principio de presión- tiempo. La presión
en el inyector es aplicada por una bomba de baja presión para combustible; el tiempo para la
medición se determina con el intervalo en que permanece abierto el orificio de medición en el
inyector. Este intervalo es establecido por la velocidad de rotación del motor, la cual determina el
régimen de movimiento del émbolo del inyector. El movimiento descendente del émbolo del
inyector expulsa la carga medida de combustible dentro del cilindro.
OPERACIÓN DE LA BOMBA Y FLUJO DEL COMBUSTIBLE
Como anteriormente se indicó, PT significa presión-tiempo, que es el principio básico del sistema
Cummins. El control de combustible (entrega) en una bomba de combustible Cummins tipo PTG
se realiza mediante un principio muy sencillo: la entrega de combustible está relacionada
directamente con la presión del mismo, el tiempo permitido para la entrega y el tamaño del orificio
a través del cual debe fluir. Flujo de Combustible (bomba de combustible PTG AFC con gobernador
automotriz). El flujo de combustible que sigue se encuentra relacionado con una bomba de
combustible PTG AFC con gobernador automotriz. Este modelo de bomba puede utilizarse en un
motor de camión.

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 (Maquinaria Pesada, 2012)
INYECTOR PT
El inyector PT es una unidad mecánica sencilla que recibe combustible bajo distintas presiones
desde el conjunto de la bomba de combustible y lo dosifica, inyecta y atomiza, a través de
pequeños orificios de pulverización, hacia el interior de la cámara de combustión.
Todos los inyectores se parecen en que introducen un pistón que se mueve alternativamente en
el cuerpo del inyector, accionado por el eje de levas, por medio de un balancín. El combustible
circula continuamente por el inyector, para lo cual se dispone de una entrada y una salida de
combustible, la última de las cuales está separada de los orificios de pulverización. Sin embargo,
hay algunas diferencias considerables en la construcción de los modelos recientes, que también
son un poco distintos de los modelos anteriores.
Existen dos tipos básicos de inyectores PT: los inyectores de brida y los cilíndricos.

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 (Maquinaria Pesada, 2012)
Funcionamiento de los inyectores PT
Aunque existen algunas diferencias entre los distintos tipos de inyectores PT, todos ellos
funcionan del m mismo modo.
Puede hablarse de tres fases en el ciclo de funcionamiento del inyector:
Dosificación: Cuando el embolo sube, destapa el orificio de dosificación y el combustible entra en
la cubeta del inyector. En este momento, el combustible que sale del inyector es atrapado por el
embolo, parándose momentáneamente la circulación a través del inyector.
Inyección: Cuando el émbolo baja por la acción del balancín, se tapa el orificio dosificador y el
combustible ya no puede entrar en la cubeta, ni puede salir, excepto a través de los orificios de
pulverización. Con un desplazamiento posterior hacia abajo, el émbolo entra en contacto con el
combustible atrapado y lo empuja a través de los agujeros de pulverización, hasta la cámara de
combustión.
Retorno del combustible: Después de que termina la inyección, el émbolo se asienta en la
cubeta, donde permanece hasta que vuelva a comenzar otra vez el ciclo de la inyección. El
combustible vuelve a fluir libremente a través del inyector, proporcionando refrigeración y
lubricación.

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MATERIALES:
Implementos de seguridad.
Mandil De la carrera Guantes

Zapatos punta de acero Franela

Herramientas

Juego de Llaves mixta. Juego de rachas.

DATOS OBTENIDOS

1. Medición de la compresión.
Número de cilindros Compresión en P.S.I Compresión en bar
1 100 6.89476
2 200 13.7895
3 100 6.89476
4 100 6.89476

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ANALISIS DE RESULTADOS

PARÀMETRO ANÀLISIS
Compresión -La compresión en el cilindro numero 1 es de
100 PSI lo cual indica el mal estado de
funcionamiento del motor, ya que se establece
que la presión mínima medida en psi para un
motor diésel es de 180 psi.

El cilindro número 2 se encuentra con una

compresión de 200 psi, lo que se establece
como una compresión aceptable para el motor.

Los cilindros 3 y 4 indican una compresión de

100 psi, medida por debajo de la mínima
establecida para lo cual, solo el cilindro numero2
estaría marcando una compresión aceptable.

Por las condiciones de cada medida se podría

estimar la falla debido a unos rines en mal
estado, esto debido a la presencia de una sola
presión aceptable, para lo cual el motor debe ser
reparado.
O en su defecto conectar la manguera del
compresómetro con una boquilla adecuada para
evitar fugas de presión.

CONCLUSIONES

 Se comprobó que la presión de compresión medida en el motor no se encuentra dentro

del rango establecido a excepción de un cilindro que sobrepasa la medida mínima.
 Si los cilindros presentan una baja compresión menor a los 180 P.S.I el motor no se
enciende.
 Los motores a diésel manejan presiones sumamente elevados que un motor a gasolina.
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RECOMENDACIONES

 Para pruebas de compresión utilizar la boquilla adecuada en cada motor, para evitar
malos acoples y pérdidas significativas de presión.
 En el taller de reparación de motores diésel utilizar adecuadamente las herramientas de
trabajo.
 Tomar en cuenta las medidas de seguridad para asi evitar posibles accidentes en el área
de trabajo.

BIBLIOGRAFIA

 http://www.automotriz.mobi/coches/Reparaciones/diagnosing-car-problems/68619.html
 http://www.fraco.com.co/MANUAL%20DE%20TORQUES%20EUROPEO/files/assets/do
wnloads/publication.pdf
 https://definicion.de/vacuometro/
 http://www.extech.com/resources/AUT500_UM-es.pdf

ANEXOS

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CUESTIONARIO:

1. ¿A qué presión envía la bomba de alimentación el combustible a la bomba de inyección en

línea?

De 1 a 2 bar.

2. ¿De qué tipo pueden ser los reguladores de velocidad de una bomba de inyección lineal?

Mecánicos y neumáticos.

3. ¿Para qué sirve el cebador manual de una bomba de alimentación de combustible?

Para llenar y purgar el lado de admisión del circuito de alimentación.

4. ¿Mediante que componente de la bomba de inyección lineal se consigue adelantar o

retrasar el momento de inyección?

Con el variador de avance.

5. ¿La presión de combustible en el sistema de inyección Cummins PT es controlada

mediante?

El regulador y la posición del acelerador.

6. La presión interna de la bomba rotativa tipo distribuidor (VE) es controlada por

La válvula reguladora de presión.

7. Las bombas de inyección rotativa trabajan a una presión de:

De 800 a 1400 bar

8. ¿A qué presión trabaja la bomba de inyección de baja presión?

A 6 bares

9. ¿Los sistemas de inyección diésel se dividen en tre grupos cuáles son?

- Bombas de inyección en línea

- Bombas de inyección rotativas

- Sistema de inyección de acumulador

10. El caudal y el momento de inyección en un sistema de common rail es controlado por una:

Por una ECU

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