Reporte de Practica

CARRERA PLAN DE NOMBRE DE CLAVE DE LA

(1) ESTUDIOS LA ASIGNATURA
(2) ASIGNATURA (4)
(3)

Ingeniería eléctrica Competencias Motores de

inducción
´

PRÁCTICA LABORATORIO NOMBRE DE LA PRÁCTICA DURACI

No. (5) DE (7) ÓN
(6) (8)
Eléctrica pruebas dieléctricas de un motor de
2 Electrónica inducción o asíncrono y medición de 2
resistencia

I. Marco Teórico (9)

La Prueba Básica de Resistencia de Aislamiento

La Prueba directa de resistencia de aislamiento ha sido utilizado para localizar fallas y para
evaluar la condición de máquinas por más de un siglo, a menudo con resultados desastrosos,
en las manos de un usuario sin experiencia. Hay limitaciones muy claras en la capacidad de
la prueba de resistencia de aislamiento, solo, para evaluar la condición de un motor eléctrico
para la operación. Para una cosa, tiene que haber un sendero claro entre el sistema de
aislamiento y la cubierta de la máquina. El aire, la mica, o cualquier otro material no
conductor entre el devanado y tierra proporcionará una resistencia alta de aislamiento. Las
fallas al final de las vueltas del devanado del motor también no proporcionarán un sendero
claro a tierra, con la mayoría de defectos del devanado que comienzan como un corto interno
del devanado que quizás se gradúen a defectos de aislamiento. Así, que especial cuidado se
debe tomar cuando se usa IR como un instrumento de localización de fallas.

Al realizar IR, el método apropiado es el de conectar todos los conductores juntos, pruebe
con el Medidor de IR por un período de un minuto, asegurando que el conductor rojo de
prueba (negativo) está en los conductores y el conductor negro está en la carcasa. Una vez
que la medida de IR es obtenida, entonces es ajustada para la temperatura mientras los
conductores son aterrizados por 4 minutos o más. Los valores de IR aplicados al voltaje y los
valores mínimos de prueba pueden ser encontrados en las tablas 1 y 2.
Hay unas cuantas cosas que tienen que ser consideradas al realizar resistencia de aislamiento
de un Centro Motriz de Control (MCC por sus siglas en ingles) o desconectar que es alguna
distancia del motor bajo prueba. Por una cosa, si usted ata todos los cables de los
conductores y hace la prueba, a causa del área bajo prueba, es posible que las lecturas
puedan ser sólo unos cuantos Mega ohmios. Esto no significa necesariamente que el sistema
está mal, y unos cuantos trucos se pueden utilizar para evaluar la condición del cable.
Adicionalmente, cualquier capacitor o pararrayo debe ser desconectado del circuito y de los
drives de frecuencia variable o de los amplificadores, deben estar desconectados del motor.

Primero, tome cada conductor y pruebe entre el conductor y tierra. Si la lectura es más
grande por una magnitud entonces existen más oportunidades de que no exista ningún
problema. Después, desconecte el otro extremo del cable y separe los conductores y aterrice.
En el otro extremo, realice la prueba de resistencia de aislamiento entre conductores. Si las
lecturas están encima del mínimo, entonces la resistencia de aislamiento del cable está bien
(sin embargo, no asegura definitivamente que el cable esté libre de algún defecto potencial).

El mismo proceso puede ser utilizado en algunos motores, a excepción de la prueba de fase a
fase, a menos que las conexiones internas del motor se puedan romper, como en un motor de
Wye-delta o que los 12 conectores se puedan sacar de la maquina. Si las fases pueden ser
separadas, entonces una medida de resistencia de aislamiento puede ser tomada entre fases.
Los resultados deben estar encima del valor mínimo mostrado en la Tabla 2. Durante estas
pruebas, si usted utiliza un medidor analógico de IR, si la aguja no es constante, o si los
dígitos "bailan" alrededor en uno digital, entonces existe una gran posibilidad de que los
devanados se encuentren con humedad o contaminantes. El botar es el resultado de la
'descarga capacitiva,' o la acumulación de la energía de DC dentro del devanado que
descarga repentinamente y entonces comienza a recargar.

voltajes de 220 y 440 en motores trifásicos

Los motores de 9 o 12 bornes son del tipo americano y llevan 6 bobinas, dos por fase. Estas
dos bobinas por fase pueden conectarse en serie o paralelo, que da una relación de voltaje
X2, y al mismo tiempo, las 3 parejas se pueden conectar en estrella o en triangulo, con
relación de voltaje x1, 732.

conexión estrella-serie = estrella (Y).

conexión estrella-paralelo = doble estrella (YY).

conexión triángulo-serie = triángulo (D).

conexión triángulo-paralelo = doble triángulo (DD).

Por ejemplo un motor básico americano suele llevar la conexión en estrella fija, y se cambia
el voltaje cambiando las parejas en serie o en paralelo. En la conexión de 220V las bobinas
están en doble estrella, por lo tanto reciben 127V por la conexión en estrella. En la conexión
de 440V las bobinas están en estrella, reciben 254V al estar en estrella y cada una recibe
127V al estar en serie.

También se fabrican motores con bobinas de 220V. En este caso el motor se puede conectar
a 3 niveles de voltaje:

Triángulo: 440V

Estrella: 380V

Doble triángulo: 220V.

La conexión estrella y triangulo no sólo permite el cambio de voltaje del motor. Esta
conexión puede arrancarse el motor de forma suave. Se utiliza un motor en el que la
conexión de funcionamiento normal es triángulo. Primero se conecta en estrella y las bobinas
arrancan con un voltaje menor, y luego se conmuta a triángulo y el motor ya funciona
normal.

Existen motores de 6 bornes en donde el voltaje es fijo, no se puede cambiar. Son motores de
2 velocidades llamados dahlander y la conexión en los 6 bornes se utiliza para cambiar la
velocidad.
Las líneas trifasicas salen de un transformador trifásico. Lo más común es que este
transformador lleve las 3 bobinas secundarias en estrella, de esta conexión salen 3 fases y el
neutro, que se conecta a tierra. El voltaje entre fases es raíz cuadrada de 3 veces el voltaje
fase-neutro, y este a su vez es el que entrega cada bobina.

Para una red trifásica de 220V, el transformador lleva 3 bobinas de 127V. Para disponer de
un voltaje de 380V, cada bobina debe ser de 220V. Para una trifásica de 440V, el
transformador lleva 3 bobinas de 254V, y un transformador que entrega 690V lleva 3
bobinas de 400V.

II. Desarrollo de la Práctica (10)

 Desarrollo de práctica 1A

medición de resistencias de los devanados de un motor

1.- primero que nada comenzamos a identificar las bobinas a conectar con la ayuda de
nuestro multímetro para identificar las bobinas de nuestro motor en el cual se trabajó de igual
manera nos ayudamos identificando la conexión en su placa de datos.

2.- ya identificadas las bobinas de nuestro motor empezamos a armar nuestro circuito para
poder obtener la medida de la resistencia completa de nuestro motor cortocircuitando todas
las bobinas de nuestro motor, ya cortocircuitando las bobinas ponemos la punta positiva de
nuestro megger sobre la conexión de las bobinas mientras que el negativo lo colocamos en la
carcaza de nuestro motor como se muestra en el siguiente circuito.

3.- ahora se hace la medición de la resistencia entre bobinados del motor para ello tenemos
que hacer las conexiones siguientes.

● para la primera conexión en el motor debemos de poner un cable en los puntos de

conexión 1 y 4 esa sera nuestra primera bobina.

● para la segunda conexión ponemos un cable en los puntos de conexión 2 y 5 de

nuestro motor.

● para nuestra tercer conexión conectamos un cable en los puntos de conexión 3 y 6 de

nuestro motor.

4.- ya teniendo las conexiones de nuestro motor procedemos a hacer las mediciones con
nuestro megger.

● primer medición colocamos la punta positiva de nuestro megger en el punto de

conexión 1 de nuestro motor, la punta negativa de nuestro megger estará conectada
en el punto de conexión 5 de nuestro motor ahora ajustamos nuestro megger a 500v
y comenzamos a alimentar el circuito esta alimentación se realizará por un minuto
para que nuestro aparato pueda darnos el valor correspondiente de la resistencia de
esta primera medición.

● segunda medición ahora procedemos a conectar la punta positiva de nuestro megger

en el punto de conexión 2 de nuestro motor mientras que la punta negativa estará
 conectada en el punto 6 de nuestro motor y de igual manera alimentamos con 500v y
esperamos un minuto para obtener el valor de nuestra resistencia.

● tercer y última medición ahora colocamos la punta positiva de nuestro megger en el

punto de conexión 3 mientras que la punta negativa será conectada en el punto de
conexión 4 de nuestro motor de igual manera se le alimentara con 500v por un
minuto para obtener el valor de la resistencia entre devanados.

5.- ya obtenidas los valores de medición procedemos a ver si el motor esta en optimas
condiciones de trabajo con la ayuda de una tabla que se nos fue entregada.

esta tabla tanto como los resultados de medición estarán colocados en el área de resultados

DESARROLLO DE PRÁCTICA 1B

1.- En esta práctica se trabajó con un motor tipo jaula de ardilla de 9 puntas
el cual aprendimos que este tiene una coneccion estrella internamente donde los puntos de
conexión 7, 8 y 9 son las entradas de nuestra estrella interna, mientras que entre los puntos
de conexión 1 y 4 son una sola bobina, los puntos de conexión 2 y 5 son nuestra segunda
bobina y finalmente la tercer bobina está en los puntos de conexión 3 y 6 de nuestro motor.

2.- ya sabiendo de lo anteriormente explicado en el punto 1 realizamos el caracol de

conexiones que indica la norma NEMA

como se puede observar en la figura este cuenta con 12 puntos de conexion para relacionarlo
con nuestro motor de 9 puntas solo ya que como dijimos tiene una estrella interna nuestro
caracol pasa a ser como se presenta a continuación.
3.- ya sabiendo esto podremos establecer las formas de conexión de nuestro motor en bajo
voltaje como en alto voltaje según la norma NEMA.

4.- como se muestra enla figura de nuestra norma NEMA para realizar la conexión de
nuestro motor en bajo voltaje es el siguiente.
 y finalmente para realizar el diagrama de conexión en alto voltaje es el siguiente.

III. Resultados (11)

resultados de medición de resistencia de aislamiento de los bobinados del motor

MEDICIÓN M-OHM

4
IV. Anexos (12)
V. conclusiones y recomendaciones (13)
en esta práctica fue interesante conocer las formas en las que podemos medir la resistencia
de aislamiento de los bobinados de un motor tipo jaula de ardilla y como realizar sus
conexiones tanto en baja como en alta tensión de acuerdo con la norma oficial NEMA con la
ayuda del caracol NEMA. En conclusión puedo decir que esta práctica estuvo demaciado
completa al saber como se conectan los motores y a medir su resistencia de aislamiento.