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K SISTEMA ELÉCTRICO
ELEMENTOS DE SUMINISTRO ELÉCTRICO, MASA

SECCIÓN PG B
Y CIRCUITO
D
E
CONTENIDOS
PRECAUCIONES ....................................................... 3 AVERÍAS EL MONITOR ...................................... 30 F
Precauciones para el “AIRBAG” y el “PRETENSOR TEST ACTIVO ..................................................... 30
DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” del sistema de Test activo automático ............................................ 31
seguridad complementario (SRS) ............................ 3 DESCRIPCIÓN ................................................... 31 G
Información de mantenimiento ................................. 3 PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO ...... 31
MODELOS COND. DCH. ...................................... 3 INSPECCIÓN EN MODO TEST ACTIVO AUTO-
MODELOS COND. IZQ. ........................................ 3 MÁTICO .............................................................. 32
H
RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACIÓN .......... 4 CONCEPTO DE TEST ACTIVO AUTOMÁTICO... 33
Esquema .................................................................. 4 Esquema ................................................................ 35
Esquema de conexiones — POWER — .................. 5 Disposición de los terminales del IPDM E/R .......... 36
SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA BATERÍA — Inspección con CONSULT-II (autodiagnóstico) ...... 37 I
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN CUAL- Inspección del terminal IPDM E/R .......................... 39
QUIER POSICIÓN ................................................ 5 Comprobación del circuito del suministro eléctrico
SUMINISTRO ELÉCTRICO DE ACCESORIOS y del circuito masa de IPDM E/R ............................ 40 J
— INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN “ACC” Diagnóstico del relé integrado del IPDM E/R ......... 41
O “ON” ..................................................................11 Desmontaje y montaje del IPDM E/R ..................... 43
SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ENCENDIDO DESMONTAJE .................................................... 43 PG
— INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN “ON” Y/ MONTAJE ............................................................ 43
O “START” .......................................................... 12 MASA ........................................................................ 44
Fusible .................................................................... 17 Distribución de masa .............................................. 44
Fusible de enlace ................................................... 17 INSTALACIÓN PRINCIPAL ................................. 44 L
Ruptor .................................................................... 17 INSTALACIÓN DEL COMPARTIMENTO DEL
IPDM E/R (MÓDULO DE DISTRIBUCIÓN INTELI- MOTOR ............................................................... 48
GENTE DE SUMINISTRO DEL HABITÁCULO DEL INSTALACIÓN DE CONTROL DEL MOTOR/ M
MOTOR) .................................................................... 18 MODELOS CON MOTOR QR ............................. 51
Descripción del sistema ......................................... 18 INSTALACIÓN DE CARROCERÍA ...................... 52
SISTEMAS CONTROLADOS POR EL IPDM E/R... 18 INSTALACIÓN .......................................................... 56
FUNCIÓN DE AUTOPROTECCIÓN ................... 19 Disposición de la instalación .................................. 56
CONTROL DEL ESTADO DEL IPDM E/R .......... 19 CÓMO INTERPRETAR LA DISPOSICIÓN DE
FUNCIÓN DEL IPDM E/R ................................... 19 LAS INSTALACIONES ........................................ 56
Comunicación CAN ................................................ 20 DISPOSICIÓN/MODELOS DE COND. IZQ. ....... 57
MODELOS CON T/A ........................................... 20 DISPOSICIÓN/MODELOS DE COND. DCH. ...... 58
MODELOS CON T/M .......................................... 24 INSTALACIÓN PRINCIPAL/MODELOS DE
Función de detección de averías en el relé de encen- COND. IZQ. ......................................................... 59
dido ........................................................................ 27 INSTALACIÓN PRINCIPAL/MODELOS DE
Funciones de CONSULT-II ..................................... 27 COND. DCH. ....................................................... 61
FUNCIONAMIENTO BÁSICO CON CONSULT-II... 27 INSTALACIÓN DEL HABITÁCULO DEL MOTOR... 63
RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO .......... 28 INSTALACIÓN DE CONTROL DEL MOTOR ...... 65
MONITOR DATOS .............................................. 29 INSTALACIÓN DE LA CARROCERÍA ................ 67
PUEDE SOPORTAR EL DIAGNÓSTICO DE INSTALACIÓN DE LA LUZ DEL HABITÁCULO... 70
PG-1
INSTALACIÓN DE LA PUERTA DELANTERA SILLA DE BLOQUEO) .........................................83
IZQ./MODELOS DE COND. IZQ. ........................ 71 CONECTOR DE LA INSTALACIÓN (CON BLO-
INSTALACIÓN DE LA PUERTA DELANTERA QUEO DESLIZANTE) ..........................................84
IZQ./MODELOS DE COND. DCH. ...................... 72 UNIDADES ELÉCTRICAS ........................................85
INSTALACIÓN DE LA PUERTA DELANTERA Disposición de los terminales .................................85
DCH./MODELOS DE COND. IZQ. ...................... 73 SMJ (CONEXIÓN MÚLTIPLE) ..................................86
INSTALACIÓN DE LA PUERTA DELANTERA Disposición de los terminales .................................86
DCH./MODELOS DE COND. DCH. .................... 74 RELÉ NORMALIZADO .............................................87
INSTALACIÓN DE LA PUERTA TRASERA IZQ.... 75 Descripción .............................................................87
INSTALACIÓN DE LA PUERTA TRASERA DCH.... 76 RELÉS DE TIPO NORMALMENTE ACTIVA-
Códigos de los esquemas de conexiones (códigos DOS, NORMALMENTE DESACTIVADOS Y
de célula) ................................................................ 77 MIXTOS ...............................................................87
UBICACIÓN DE LAS UNIDADES ELÉCTRICAS ... 80 TIPO DE RELÉS NORMALIZADOS ....................87
Ubicación de las unidades eléctricas ..................... 80 BLOQUE DE FUSIBLES-CAJA DE CONEXIONES
HABITÁCULO DEL MOTOR ............................... 80 (J/B) ...........................................................................89
HABITÁCULO DE PASAJEROS/MODELOS DE Disposición de los terminales .................................89
COND. IZQ. ......................................................... 81 CAJA DE FUSIBLES Y DE FUSIBLES DE ENLACE...90
CONECTOR DE LA INSTALACIÓN ......................... 83 Disposición de los terminales .................................90
Descripción ............................................................. 83
CONECTOR DE LA INSTALACIÓN (CON PRE-
PG-2
PRECAUCIONES
PRECAUCIONES PFP:00001
A
Precauciones para el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGU-
RIDAD” del sistema de seguridad complementario (SRS) EKS008IN
El sistema de seguridad suplementario, como el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURI- B

DAD”, utilizado junto con el cinturón de seguridad delantero, permite evitar el riesgo de que el conductor y el
pasajero delantero sufran lesiones graves en determinados tipos de colisiones. La información necesaria para
revisar el sistema de forma segura está incluida en las secciones SRS y SB de este Manual de Taller. C
ADVERTENCIA:
● Para evitar que el SRS deje de funcionar, lo que aumentaría el riesgo de lesiones personales o
muerte en el caso de una colisión con despliegue del airbag, todo mantenimiento debe realizarse
en un concesionario NISSAN/INFINITI autorizado. D
● Un mantenimiento inadecuado, incluidos el desmontaje y montaje incorrectos del SRS, puede
producir lesiones personales debido a la activación involuntaria del sistema. Para obtener infor-
mación sobre el desmontaje del cable en espiral y el módulo de airbag, consultar la sección SRS. E
● No utilizar equipos de prueba eléctricos en los circuitos relacionados con el SRS, a menos que se
indique en este Manual de Taller. Las instalaciones de cableado SRS se reconocen por el color
amarillo y/o naranja de los conectores de la instalación. F
Información de mantenimiento EKS008IP
En caso de sustituir cualquiera de las siguientes piezas, sustituirla siempre con una nueva*. G
Si no es nueva, es posible que el sistema eléctrico no funcione correctamente.
*: Nueva se refiere a una unidad de control virgen, que no haya sido activado en el vehículo.
MODELOS COND. DCH. H
● BCM (modelos sin sistema de llave inteligente)
● Unidad de llave inteligente (modelos con sistema de llave inteligente)
● ECM I
● IPDM E/R
● Cuadro de instrumentos
J
● Unidad de control de ESP
MODELOS COND. IZQ.
● BCM (modelos sin sistema de llave inteligente) PG
● Unidad de llave inteligente (modelos con sistema de llave inteligente)
● ECM
L
PG-3
RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACIÓN
RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACIÓN PFP:00011
Esquema EKS00795
MKWA1359E
PG-4
Esquema de conexiones — POWER — EKS00796
SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA BATERÍA — INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN CUAL- A

QUIER POSICIÓN
PG
MKWA1324E
PG-5
MKWA1325E
PG-6
PG
MKWA1326E
PG-7
MKWA1327E
PG-8
PG
MKWA1328E
PG-9
MKWA1329E
PG-10
SUMINISTRO ELÉCTRICO DE ACCESORIOS — INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN “ACC” O

“ON” A
PG
MKWA1330E
PG-11
SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ENCENDIDO — INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN “ON” Y/O

“START”
MKWA1331E
PG-12
PG
MKWA1332E
PG-13
MKWA1333E
PG-14
PG
MKWA1334E
PG-15
MKWA1335E
PG-16
Fusible EKS00797
A
● Si el fusible está fundido, asegurarse de corregir el problema
antes de montar uno nuevo.
● Usar un fusible de la capacidad especificada. Nunca usar un
fusible con una intensidad superior a la especificada. B
● No montar parcialmente el fusible; insertarlo siempre correcta-
mente en el portafusibles.
C
● Si no va a utilizar el vehículo durante un periodo de tiempo pro-
longado, desmontar el fusible de “COMPONENTES ELÉCTRI-
COS (BAT)”.
D
CEL083
Fusible de enlace EKS00798
Es posible detectar si el fusible de enlace se ha fundido mediante E

una inspección visual o por el contacto con la yema de los dedos. Si
su condición es cuestionable, usar un multímetro o una lámpara de
prueba. F
PRECAUCIÓN:
● Si el fusible de enlace se funde, es posible que haya un cor-
tocircuito en un circuito crítico (circuito de alimentación o G
circuito de mucha corriente). En tal caso, comprobar cuida-
dosamente y eliminar la causa del problema.
● Nunca envolver el fusible de enlace con cinta de vinilo. H
Importante: No permitir que el fusible de enlace entre en CKWA0098E
contacto con cualquier otra instalación de cableado, piezas

de vinilo o caucho.
I
Ruptor EKS00799
El termistor PTC genera calor como respuesta al flujo de corriente.

La temperatura (y resistencia) del elemento termistor varía con el J
flujo de corriente. Un flujo excesivo de corriente hará que la tempe-
ratura del elemento se eleve. Cuando la temperatura alcance un
nivel determinado, la resistencia eléctrica aumentará repentina-
PG
mente para controlar la corriente del circuito.
Un flujo reducido de corriente hará que la temperatura del elemento
baje. Por consiguiente, la resistencia caerá y el flujo de corriente
normal del circuito podrá reanudarse. L
SEL109W
PG-17
IPDM E/R (MÓDULO DE DISTRIBUCIÓN INTELIGENTE DE SUMINISTRO DEL
HABITÁCULO DEL MOTOR)

HABITÁCULO DEL MOTOR) PFP:284B7
Descripción del sistema EKS0080P
● IPDM E/R (INTELLIGENT POWER DISTRIBUTION MODULE ENGINE ROOM, módulo de distribución
inteligente de suministro del habitáculo del motor) integra la caja de relés con la caja de fusibles, normal-
mente situada en el habitáculo del motor. Controla el relé integrado con el circuito de control del IPDM E/
R.
● El circuito de control integrado del IPDM E/R controla el encendido y apagado del relé y la transmisión de
diversas señales (manocontacto de aceite, contacto de posición de estacionamiento o punto muerto, con-
tacto de marcha atrás) mediante comunicación CAN con el BCM y el ECM.
NOTA:
Los relés integrados del IPDM E/R no pueden desmontarse nunca.
SISTEMAS CONTROLADOS POR EL IPDM E/R
1. Control de luces
A través de la línea de comunicación CAN, recibe señales del BCM y controla las siguientes luces:
– Faros (carretera, cruce)
– Luces de estacionamiento, luces traseras y luces de la matrícula
– Faros antiniebla
2. Control del limpiaparabrisas
A través de la línea de comunicación CAN, recibe señales del BCM y controla el limpiaparabrisas.
3. Control del lavafaros
A través de la línea de comunicación CAN, recibe señales del BCM y controla el lavafaros.
4. Control de la luneta térmica
A través de la línea de comunicación CAN, recibe señales del BCM y controla la luneta térmica.
5. Control del compresor del A/A
A través de la línea de comunicación CAN, recibe señales del ECM y controla el compresor del A/A.
6. Control del ventilador de refrigeración
A través de la línea de comunicación CAN, recibe señales del ECM y controla el ventilador de refrigera-
ción.
PG-18
FUNCIÓN DE AUTOPROTECCIÓN
● Cuando el IPDM E/R no puede establecer comunicación CAN con otras unidades de control, realiza una A
función de autoprotección. Una vez que la comunicación CAN se recupera con normalidad, también se
recupera el sistema de control normal.
● Durante la función de autoprotección, las piezas controladas por el IPDM E/R funcionan del siguiente B
modo:
Piezas controladas Modo de autoprotección
C
Con el interruptor de encendido en la posición ON, el faro (luz de cruce)
está encendido.
Faros
Con el interruptor de encendido en la posición OFF, el faro (luz de cruce)
está apagado. D
Con el interruptor de encendido en la posición ON, la luz trasera está
Luz de estacionamiento / luz de matrícula / luz tra- encendida.
sera Con el interruptor de encendido en la posición OFF, la luz trasera está apa-
E
gada.
Con el interruptor de encendido en la posición ON, el ventilador de refrige-
ración a alta velocidad (ALTO) entra en funcionamiento.
Ventilador de refrigeración F
Con el interruptor de encendido en la posición OFF, el ventilador de refrige-
ración se detiene.
Hasta que el interruptor de encendido se apague, el limpiaparabrisas (velo-
Limpiaparabrisas cidad alta y baja) permanece en el estado en que estuviera justo antes de G
que se iniciara el control de autoprotección.
Luneta térmica La luneta térmica está apagada
Faro antiniebla El faro antiniebla está apagado H
Lavafaros El lavafaros está apagado
Compresor de A/A El compresor de A/A está apagado
I
CONTROL DEL ESTADO DEL IPDM E/R
Con el fin de ahorrar energía, el IPDM E/R cambia de estado por sí solo según las condiciones de funciona-
miento. J
1. Estado de la comunicación CAN
● Normalmente la comunicación CAN se establece con otras unidades de control.
● El IPDM E/R por lo general controla unidades individuales. PG

● Si el IPDM E/R no está controlando ninguna carga, se recibe una señal de solicitud de desactivación
del BCM y el modo cambia a estado desactivado en espera.
2. Estado desactivado en espera L
● El proceso para detener la comunicación CAN está activado.
● Se detienen todos los sistemas controlados por el IPDM E/R. Si transcurre 1 segundo después de que
la comunicación CAN con otras unidades de control haya terminado, el modo cambia a estado desacti- M
vado.
3. Estado desactivado
● El IPDM E/R funciona en el modo de bajo consumo de energía.
● La comunicación CAN no está activa.
● Si se detecta un cambio en la línea de comunicación CAN o el interruptor de encendido se pone en la

posición ON, el modo cambia a estado de comunicación CAN.
FUNCIÓN DEL IPDM E/R
● Función de salida de señal del contacto de posición de estacionamiento o punto muerto
La señal (ON/OFF) que entra de la posición de estacionamiento o punto muerto sale al ECM.
● Función de salida del manocontacto de aceite
La señal (ON/OFF) que entra del manocontacto de aceite sale al cuadro de instrumentos a través de la
línea de comunicación CAN.
● Función de salida de señal del contacto de marcha atrás
La señal (ON/OFF) que entra del contacto de marcha atrás sale al BCM a través de la línea de comunica-
ción CAN.
PG-19
Comunicación CAN EKS0080Q
CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación en serie para aplicaciones en tiempo real. Es
una línea de comunicación múltiplex con alta velocidad de comunicación de datos y excelente capacidad de
detección de errores. Un vehículo moderno está equipado con numerosas unidades de control electrónicas y
cada una de estas unidades de control comparte información y está vinculada a otras unidades de control
durante el funcionamiento (no son independientes). En la comunicación CAN, dos unidades de control están
conectadas mediante dos líneas de comunicación (CAN línea H, línea L); esto permite la transmisión de
información a gran velocidad y con menos cables. Todas las unidades de control transmiten/reciben datos
pero leen selectivamente sólo los datos necesarios.
MODELOS CON T/A
Diagrama de circuito
● Con unidad de llave inteligente
MKIB0273E
● Sin unidad de llave inteligente
MKIB0274E
PG-20
Tabla de las señales de entrada/salida

T: Transmite R: Recibe A
Actua-
dor de
ABS y B
Cuadro Unidad Unidad
Ordena- unidad
de ins- de llave de con- IPDM E/
Señales ECM dor de a BCM eléc- TCM
trumen- inteli- trol de R
bordo trica
tos. gente ESP
(unidad C
de con-
trol)
Señal de velocidad del motor T R R R
D
Señal de la temperatura del refri-
T R
gerante del motor
Señal del autodiagnóstico de T/ E
R T
A.
Señal de revoluciones del eje de
R T
salida
F
Señal de posición del pedal del
T R
acelerador
Señal de posición de la mari-
T R G
posa cerrada
Señal de posición de la mari-
T R
posa completamente abierta
H
Señal de posición del cambio T/
R T
A
Señal del contacto de la luz de
T R I
freno
Señal del testigo de directa des-
R T
activada
J
Señal del control integrado del T R
motor y T/A R T
Señal del monitor de consumo PG
T R
de combustible
Señal del manocontacto de
R R T
aceite
L
Señal de solicitud del compresor
T R
A/A
Señal del interruptor del ventila-
R T M
dor del calefactor
Señal de solicitud de velocidad
T R
del ventilador de refrigeración
Señal de estado de la velocidad
R T
Señal de solicitud de luces de
R R T R
posición
Señal de estado de luces de
R T
posición
Señal de solicitud de luces cor-
T R
tas
Señal de estado de luces cortas R T
Señal de solicitud de luces lar-
R T R
gas
Señal de estado de luces largas R T
PG-21
Actua-
dor de
ABS y
Ordena- unidad
trumen- inteli- trol de R
bordo trica
tos. gente ESP
(unidad
de con-
trol)
Señal de solicitud de alumbrado
T R
diurno
R R R T
Señal de velocidad del vehículo
R T R R R R
Señal de desactivación/activa-
R R T R
ción
Señal de los contactos de puerta R R R T R
Señal del indicador de giro R T
R T
Señal de salida de la zumbador
R T
Señal MI T R R
Señal de solicitud del limpiapa-
T R
rabrisas
Señal de limpiaparabrisas
R T
parado
Señal del interruptor de la luneta
T R
térmica
Señal del control de la luneta tér-
R T
mica
Señal del ordenador de a bordo T R
Señal del testigo de ESP R R T
Señal del testigo de ABS R R T
Señal de funcionamiento de
R T
ABS
Señal del testigo del freno R R T
Señal de la luz de marcha atrás R T
Señal del testigo de nivel de
T R
combustible bajo
Señal de avería de la carga de
T R
batería
Señal del testigo del sistema del
T R
airbag
Señal del testigo del nivel del
T R
líquido de frenos
Señal del testigo de la tempera-
T R
tura del refrigerante del motor
Señal de solicitud del faro anti-
R T R
niebla delantero
Señal de estado del faro antinie-
R T
bla trasero
Señal de solicitud del lavafaros T R
Señal de solicitud de bloqueo/
R T
desbloqueo de puertas
PG-22
Actua-
dor de A
ABS y
Ordena- unidad
trumen- inteli- trol de R B
bordo trica
tos. gente ESP
(unidad
de con-
trol)
C
Señal de estado de bloqueo/
R T
desbloqueo de puertas
Señal del indicador de la LLAVE R T D
Señal del SEGURO R T
PG
PG-23
MODELOS CON T/M

Diagrama de circuito
● Con unidad de llave inteligente
MKIB0275E
● Sin unidad de llave inteligente
MKIB0276E
Tabla de las señales de entrada/salida

T: Transmite R: Recibe
Actuador
de ABS y
Unidad Unidad
Cuadro Ordena- unidad
de llave de con- IPDM E/
Señales ECM de instru- dor de a BCM eléctrica
inteli- trol de R
mentos. bordo (unidad
gente ESP
de con-
trol)
Señal de velocidad del motor T R R R
Señal de la temperatura del refrige-
T R
rante del motor
Señal del monitor de consumo de
T R
combustible
Señal del manocontacto de aceite R R T
Señal de solicitud del compresor A/
T R
A
PG-24
Actuador
de ABS y A
Unidad Unidad
inteli- trol de R
gente ESP B
de con-
trol)
Señal del interruptor del ventilador
R T
del calefactor C
Señal de solicitud de la velocidad
T R
Señal de estado de la velocidad del D
R T
ventilador de refrigeración
Señal de solicitud de luces de posi-
R R T R
ción E
Señal de estado de luces de posi-
R T
ción
Señal de solicitud de luces cortas T R F
Señal de estado de luces cortas R T
Señal de solicitud de luces largas R T R
G
Señal de estado de luces largas R T
Señal de solicitud de alumbrado
T R
diurno
H
R R R T
Señal de velocidad del vehículo
R T R R R R
Señal de desactivación/activación R R T R I
Señal de los contactos de puerta R R R T R
Señal del indicador de giro R T
J
R T
Señal de salida de la zumbador
R T
Señal MI T R R PG
Señal de solicitud del limpiaparabri-
T R
sas
Señal de limpiaparabrisas parados R T L
Señal del interruptor de la luneta
T R
térmica
Señal del control de la luneta tér- M
R T
mica
Señal del ordenador de a bordo T R
Señal del testigo de ESP R R T
Señal del testigo de ABS R R T
Señal de funcionamiento de ABS R R T
Señal del testigo del freno R T
Señal de la luz de marcha atrás R T
Señal del testigo de nivel de com-
T R
bustible bajo
Señal de avería de la carga de
T R
batería
Señal del testigo del sistema del air-
T R
bag
PG-25
Actuador
de ABS y
Unidad Unidad
inteli- trol de R
gente ESP
de con-
trol)
Señal del testigo del nivel del
T R
líquido de frenos
Señal del testigo de la temperatura
T R
del refrigerante del motor
Señal de solicitud del faro antiniebla
R T R
delantero
Señal de estado del faro antiniebla
R T
trasero
Señal de solicitud del lavafaros T R
Señal de solicitud de bloqueo/des-
R T
bloqueo de puertas
Señal de estado de bloqueo/desblo-
R T
queo de puertas
Señal del indicador de la LLAVE R T
Señal del SEGURO R T
PG-26
Función de detección de averías en el relé de encendido EKS0080R
A
● Si un punto de contacto del relé de encendido integrado está atascado y no puede ponerse en la posición
OFF, el IPDM E/R enciende el relé de la luz trasera durante 10 minutos para indicar la avería en el IPDM
E/R.
NOTA: B
Cuando el interruptor de encendido se pone en la posición ON, la luz trasera se apaga.
Funciones de CONSULT-II EKS0080S
C
CONSULT-II realiza las siguientes funciones, combinando la recepción, orden y transmisión de datos a través
de la línea de comunicación CAN del IPDM E/R.
Elemento de inspección, modo de D
Descripción
diagnóstico
RESUL AUTODIAGNOSIS El IPDM E/R realiza un diagnóstico de la comunicación CAN así como un autodiagnóstico.
MONITOR DATOS Los datos de entrada/salida del IPDM E/R se muestran en tiempo real. E
El IPDM E/R envía una señal a los componentes electrónicos para comprobar su funciona-
TEST ACTIVO
miento.
F
FUNCIONAMIENTO BÁSICO CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a posición OFF.
2. Conectar CONSULT-II CONVERTER y CONSULT-II al conector G
de enlace de datos.
PRECAUCIÓN:
Si se utiliza CONSULT-II sin conectar CONSULT-II CONVER- H
TER, pueden detectarse averías en determinadas unidades
de control estableciendo una comunicación CAN por auto-
diagnóstico. I
3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.
PBIA3525E
J
4. Pulsar “START (VHCL BASE NISSAN)”.
5. Pulsar “IPDM E/R” en la pantalla “SELECCION SISTEMA”.
● Si no se muestra “IPDM E/R”, imprimir la pantalla “SELEC- PG
CION SISTEMA” y, a continuación, consultar GI-37, "Circuito
del conector de enlace de datos (DLC) en CONSULT-II" .
L
M
MKIB0521E
6. Seleccionar la pieza que debe diagnosticarse en la pantalla

“SELEC MODO DIAGNOSI”.
MKIB0522E
PG-27
RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO
Procedimiento de funcionamiento
1. Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS” en la pantalla “SELEC MODO DIAGNOSI”.
2. Comprobar el índice de los resultados del autodiagnóstico.
Mostrar la lista de elementos
TIEMPO
Mostrar elementos Condición de devolución de averías Causa posible
CRNT PAST
NO SE DETECTA DTC.
PUEDEN NECESI- — — — —
TARSE MAS PRUEBAS.
Uno o varios de los siguientes
● Si la recepción/transmisión de datos de la comuni- elementos tienen averías.
cación CAN presenta alguna avería, o si alguna de ● CIRC CAN 1
las unidades de control no funciona correctamente, ● CIRC CAN 2
CIRC COMUN CAN la recepción/transmisión de datos no puede confir- × ×
marse. ● CIRC CAN 3
● Si los datos de la comunicación CAN no se recibe ● CAN1 STAT

en el tiempo especificado ● CAN2 STAT
● CAN3 STAT
Cuando el interruptor de encendido no está en la
Relé de encendido (integrado
RELE ENC ON posición ON, el relé de encendido del IPDM E/R está × ×
en el IPDM E/R)
encendido.
Cuando el interruptor de encendido está en la posi-
Relé de encendido (integrado
RELE ENC OFF ción ON, el relé de encendido del IPDM E/R está apa- × ×
en el IPDM E/R)
gado.
La avería se detecta con el diagnóstico de memoria
EEPROM × × IPDM E/R
EEPROM integrado.
×: Aplicable
NOTA:
Los detalles de cómo se muestra el tiempo de detección son los siguientes:
● CRNT: Error detectado actualmente con el IPDM E/R.
● PAST: Error detectado en el pasado y memorizado por el IPDM E/R.
PG-28
MONITOR DATOS
Procedimiento de funcionamiento A
1. Pulsar “MONITOR DATOS” en la pantalla “SELECT MONITOR ITEM ”.
2. Pulsar “TODAS LAS SEÑALES”, “SEÑALES PRINCIPALES” o “SELEC DE MENU” en la pantalla “MONI-
TOR DATOS”. B
TODAS LAS SEÑALES Se controlarán todos los elementos.

SEÑALES PRINCIPALES Se controlará el elemento predeterminado. C
SELEC DE MENU Seleccionar cualquier elemento para ser controlado.
3. Pulsar “COMIENZO”. D
4. En el menú “ELIJA ELEMENTO”, pulsar el elemento correspondiente. En “TODAS LAS SEÑALES”, se
controlan todos los elementos. En “SEÑALES PRINCIPALES”, se controlan elementos predeterminados.
5. Pulsar “RGSTR” durante el control para registrar el estado del elemento supervisado. Para detener el E
registro, pulsar “STOP”.
Todos los elementos, Elementos principales y Menú Elija elemento
Selección del elemento de comproba- F
ción
Visualización o SEÑA-
Nombre del elemento SELEC Descripción
unidad TODAS LAS LES G
DE
SEÑALES PRINCI-
MENU
PALES
SOLIC VENT MOTOR 1/2/3/4 × × × Entrada de señal de estado del ECM H
SOLIC COMP A/A ON/OFF × × × Entrada de señal de estado del ECM
CLR SOLIC TRAS ON/OFF × × × Entrada de señal de estado del BCM
SOLIC LUZ CRUCE ON/OFF × × × Entrada de señal de estado del BCM I
SOLIC LUZ CARRET ON/OFF × × × Entrada de señal de estado del BCM
SOLIC FARO ANTIN ON/OFF × × × Entrada de señal de estado del BCM
J
Este elemento no puede controlarse.
SOLIC LAVAFARO ON/OFF × ×
(no hay cambios en la visualización)
OFF/1BAJO/ PG
SOLIC LIMPIA × × × Entrada de señal de estado del BCM
BAJO/ALTO
AUTO STOP LIMPIA ON/OFF × × × Salida del estado del IPDM E/R
PROTEC LIMPIA OFF/LS/HS/Bloq × × Control del estado del IPDM E/R L
SOLIC RELE DIREC ON/OFF × × Estado de la señal de entrada CAUTION
Estado del relé de encendido controlado

ESTAD RELE ENC ON/OFF × × × M
por el IPDM E/R
SOLIC DESEMP LUN ON/OFF × × × Entrada de señal de estado del BCM
SOLIC STOP DESEMP
ON/OFF × × Estado de la señal de entrada
LUN
ALT LOAD % × ×
Este elemento no puede controlarse.
ALT CRNT A × ×
(no hay cambios en la visualización)
ALT NO ## × ×
BAT VOLT V × × Valor medido con el IPDM E/R
TEMP REFRIG MOTOR °C × × Entrada de señal de estado del ECM
ABIERTO/ Entrada de señal de estado en el IPDM E/
CONT BOMB ACEI × ×
CERRAD R
ABIERTO/ Entrada de señal de estado en el IPDM E/
CONT ATRA × ×
CERRAD R
×: Aplicable
PG-29
NOTA:
● Controlar los datos del IPDM E/R con el interruptor de encendido en la posición ON. Si el interruptor de
encendido se encuentra en Acc, es posible que la visualización no sea correcta.
● Los vehículos que no dispongan de sistema de llave inteligente muestran invariablemente ON.
PUEDE SOPORTAR EL DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS EL MONITOR
1. Pulsar “MONITOR DATOS” en la pantalla “SELECT MONITOR ITEM ”.
2. Pulsar “MNTR SOPRT DIAG CAN” en la pantalla “MONITOR DATOS”.
3. Pulsar “COMIENZO”.
4. Pulsar “RGSTR” durante el control para registrar el estado del elemento supervisado. Para detener el
registro, pulsar “STOP”.
Visualizar elemento Visualización
CIRC CAN 1 OK/DESCON
CAN1 STAT 0,00/1,00
CAN2 STAT 0,00/1,00
CAN3 STAT 0,00/1,00
NOTA:
● 0,00 = Normal
● 1,00 = el IPDM E/M detectó una avería en la comunicación CAN en el pasado.
TEST ACTIVO
1. Pulsar “TEST ACTIVO” en la pantalla “SELEC MODO DIAGNOSI”.
2. Pulsar el elemento sobre el que va a realizarse la prueba y comprobar su funcionamiento.
3. Pulsar “COMIENZO”.
4. Pulsar “STOP” durante la prueba para detener el funcionamiento.
Visualización en la pantalla
Elemento de prueba Descripción
CONSULT-II
Con un determinado grado de funcionamiento (OFF, ALTO
Salida del faro (carretera, cruce) FARO ON, LEN ON), el relé del faro (carretera, cruce) puede acti-
varse.
Con un determinado grado de funcionamiento ON-OFF, el
Salida del faro antiniebla FARO ANTI
relé del faro antiniebla puede activarse.
Salida de la luz trasera LUZ TRAS
relé de la luz trasera puede activarse.
Salida de la luneta térmica DESEMP LUNET
relé de la luneta térmica puede activarse.
Con un determinado grado de funcionamiento (OFF,
Salida del limpiaparabrisas (alta velo-
Limpiaparabrisas ALTO ON, LEN ON), el relé del limpiaparabrisas (alta velo-
cidad, baja velocidad)
cidad, baja velocidad) puede activarse.
Con un determinado grado de funcionamiento (OFF, Sta-
Salida del ventilador de refrigeración MOTOR FAN tus 1, Status 2, Status 3), el ventilador de refrigeración
puede activarse.
Salida del lavafaros LAVAFARO
lavafaros puede activarse.
PG-30
Test activo automático EKS0080T
DESCRIPCIÓN A
● Durante el test activo automático, el IPDM E/R envía una señal a los siguientes sistemas para comprobar
su funcionamiento.
– Luneta térmica B
– Limpiaparabrisas (baja velocidad, alta velocidad)
– Luces de estacionamiento, luces de matrícula, luces traseras
C
– Faro antiniebla
– Faros (cruce, carretera)
– Lavafaros D
– Compresor de A/A (embrague magnético)
– Ventilador de refrigeración
PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO E
1. Cerrar el capó y mantener los brazos del limpiaparabrisas retirado del parabrisas (para evitar daños al
cristal por el accionamiento del limpiaparabrisas).
NOTA: F
Si el test activo automático se realiza con el capó abierto, rocíe el cristal con agua antes.
2. Girar el interruptor de encendido a posición OFF.
3. Girar el interruptor de encendido a posición ON y, en 20 segundos, pulsar el contacto de la puerta del G
conductor 10 veces. A continuación, girar el interruptor de encendido a posición OFF.
PRECAUCIÓN:
Mantener la puerta del pasajero cerrada. H
4. En diez segundos, girar el interruptor de encendido a posición ON.
5. Cuando se activa el modo de test activo automático, el testigo de la presión de aceite empieza a parpa-
dear. I
6. Después de repetir esta serie de operaciones 3 veces, el test activo automático se ha completado.
NOTA:
Si el test activo automático debe cancelarse en mitad del proceso, girar el interruptor de encendido a J
posición OFF.
PRECAUCIÓN:
Si el test activo automático no puede iniciarse, comprobar el sistema del manocontacto de aceite DI- PG
60, "El testigo de presión de aceite permanece apagado (interruptor de encendido en posición ON)" y
BL-50, "Comprobar el contacto de puerta" .
L
PG-31
INSPECCIÓN EN MODO TEST ACTIVO AUTOMÁTICO

Una vez iniciado el test activo automático, repetir tres veces los pasos del 1 al 9 como se describe a continua-
ción.
● Paso 1: Activar la luneta térmica durante 10 segundos.
● Paso 2: Activar el limpiaparabrisas a velocidad baja durante 5 segundos y a velocidad alta durante otros
5 segundos.
● Paso 3: Encender las luces de estacionamiento, de matrícula y trasera durante 10 segundos.
● Paso 4: Encender el faro antiniebla delantero durante 10 segundos.
NOTA:
Si el vehículo no está equipado con faros antiniebla, omitir este paso. (Si éste es el caso, el siguiente
paso se iniciará transcurridos 10 segundos.)
● Paso 5: Encender los faros (cruce) durante 10 segundos.
● Paso 6: Encender y apagar los faros (carretera) intermitentemente 5 veces.
● Paso 7: Activar el lavafaros durante 1 segundo y detenerlo durante 9 segundos.
NOTA:
Si el vehículo no está equipado con lavafaros, omitir este paso. (Si éste es el caso, el siguiente paso se
iniciará transcurridos 10 segundos.)
● Paso 8: Encender y apagar el compresor de A/A repetidamente 5 veces.
● Paso 9: Activar el motor del ventilador de refrigeración a velocidad baja durante 5 segundos y a velocidad
alta durante otros 5 segundos.
MKIB0523E
*1: Si el vehículo no está equipado con faros antiniebla delanteros, omitir el paso 4. (Si éste es el caso, el
siguiente paso se iniciará transcurridos 10 segundos.)
*2: Si el vehículo no está equipado con lavafaros, omitir el paso 7. (Si éste es el caso, el siguiente paso se ini-
ciará transcurridos 10 segundos.)
PG-32
CONCEPTO DE TEST ACTIVO AUTOMÁTICO

● El IPDM E/R activa el modo test activo automático cuando recibe la señal del interruptor de contacto de A
puerta desde el BCM a través de la línea de comunicación CAN. Por lo tanto, si el modo test activo auto-
mático se activa correctamente, la comunicación CAN entre el IPDM E/R y el BCM es normal.
● En caso de que alguno de los sistemas controlados por el IPDM E/R no pueda activarse, la causa puede B
diagnosticarse fácilmente mediante el test activo automático.
Cuadro de diagnóstico del modo Test activo automático
C
Contenido de la ins- Página de
Síntoma Causa posible
pección referencia
Realizar el SÍ ● Sistema de entrada de señal del BCM
test activo D
La luneta tér- automá- ● La instalación está abierta o existe un cortocircuito entre el IPDM E/R y
mica no fun- tico¿Fun- la luneta térmica GW-14
ciona. ciona ahora la NO
● Circuito de la luneta térmica abierto E
luneta tér-
● Avería en el IPDM E/R (relé integrado) (relé de la luneta térmica)
mica?
WW-5(sin F
test activo
sensor de
automá-
El limpiaparabri- lluvia) o
tico¿Fun- ● Avería en el motor del limpiaparabrisas
sas no funciona. NO WW-43 (con
ciona ahora el Masa del motor del limpiaparabrisas.
limpiaparabri-
● sensor de G
lluvia)
sas?
test activo H
Bien la luz de
automá-
estaciona-
tico¿Ilumina ● Bombilla
miento, la de
ahora la luz ● La instalación está abierta o existe un cortocircuito entre el IPDM E/R y LT-86
matrícula o la NO I
de estaciona- la luz de estacionamiento, la de matrícula o la trasera.
trasera no ilumi-
miento, la de
nan. ● Avería en el IPDM E/R (relé integrado)
matrícula o la
trasera? J
test activo
● Bombilla
El faro antinie- automá-
● La instalación está abierta o existe un cortocircuito entre el IPDM E/R y LT-51 PG
bla no ilumina. tico¿Ilumina NO
ahora el faro el faro antiniebla.
antiniebla? ● Avería en el IPDM E/R (relé integrado)
SÍ ● Sistema de entrada de señal del BCM LT-6, "FARO L
-TIPO CON-
Realizar el ● Bombilla VENCIO-
Faro (carretera, test activo NAL-" oLT-
● Avería en el sistema de tierra del faro M
cruce) no ilu- automá- 35, "FARO -
mina. tico¿Ilumina NO ● La instalación del faro está abierta o existe un cortocircuito entre el SISTEMA
ahora el faro? IPDM E/R y el faro DE ALUM-
● Avería en el IPDM E/R (relé integrado) (relé del faro) BRADO
DIURNO -"
test activo
El lavafaros no automá- ● La instalación está abierta o existe un cortocircuito entre el IPDM E/R y
WW-79
funciona. tico¿Fun- NO el lavafaros.
ciona ahora el ● Avería en el relé del lavafaros.
lavafaros?
Realizar el ● Sistema de entrada de señal del ECM

SÍ
test activo ● Señal de comunicación CAN entre el ECM y el IPDM E/R* EC-359 (con
El ventilador de automá- EURO-OBD)
● Avería en el ventilador de refrigeración
refrigeración no tico¿Fun- o EC-670
funciona. ciona ahora el ● La instalación está abierta o existe un cortocircuito entre el IPDM E/R y (sin EURO-
NO
ventilador de el ventilador de refrigeración. OBD)
refrigeración? ● Avería en el IPDM E/R (relé integrado)
PG-33
Contenido de la ins- Página de

Síntoma Causa posible
pección referencia
● Señal de comunicación CAN entre el BCM y el ECM*.
Realizar el ● Señal de comunicación CAN entre el ECM y el IPDM E/R*.
SÍ
test activo ● Sistema de entrada de señal del BCM
El compresor de automá- ● Sistema de entrada de señal del ECM.
A/A no fun- tico¿Fun- ATC-42
ciona. ciona el ● El embrague magnético no funciona.
embrague ● La instalación está abierta o existe un cortocircuito entre el IPDM E/R y
magnético? NO
el embrague magnético.
● Avería en el IPDM E/R (relé integrado)
Realizar el ● La instalación está abierta o existe un cortocircuito entre el IPDM E/R y
test activo SÍ el manocontacto de aceite.
El testigo de la
automá- ● Avería en el manocontacto de aceite
presión de
tico¿Parpa- DI-54
aceite no fun- ● Señal de comunicación CAN entre el IPDM E/R y el cuadro de instru-
dea el testigo
ciona. NO mentos*.
de la presión
de aceite? ● Cuadro de instrumentos
*: Realizar autodiagnóstico del IPDM E/R con CONSULT-II. Consultar PG-37, "Inspección con CONSULT-II (autodiagnóstico)"
PG-34
Esquema EKS0080U
PG
MKWA1360E
NOTA:
Consultar cada sistema de control para obtener detalles sobre la conexión de piezas.
PG-35
Disposición de los terminales del IPDM E/R EKS0080V
MKWA1370E
PG-36
Inspección con CONSULT-II (autodiagnóstico) EKS0080W
1. COMPROBACIÓN DE LOS RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO A
1. Conectar CONSULT-II y seleccionar “IPDM E/R” en la pantalla Diagnosis System Selection (selección del
sistema de diagnóstico). B
2. Seleccionar “RESUL AUTODIAGNOSIS” en la pantalla de selección del modo de diagnóstico.
3. Comprobar contenido de la visualización en los resultados del autodiagnóstico.
C
TIEMPO
Código de visualización CON-
Visualización CONSULT-II CRN PAS Detalles del resultado del diagnóstico
SULT-II
T T
D
NO SE DETECTA DTC.
PUEDEN NECESITARSE — — — —
MAS PRUEBAS.
E
Avería en el relé de encendido (integrado en el
RELE ENC ON B2098 × ×
IPDM E/R)
Avería en el relé de encendido (integrado en el
RELE ENC OFF B2099 × × F
IPDM E/R)
EEPROM B2100 × × Avería en el IPDM E/R
Uno o varios de los siguientes elementos tienen
avería.
G
● CIRC CAN 1
● CIRC CAN 2
CIRC COMUN CAN U1000 × × H
● CIRC CAN 3
● CAN1 STAT
● CAN2 STAT
I
● CAN3 STAT
×: Aplicable
PRECAUCIÓN: J
Si después del autodiagnóstico se muestran errores en el sistema de comunicación CAN y en el relé
de encendido al mismo tiempo, sustituir el IPDM E/R y realizar de nuevo el autodiagnóstico.
NOTA: PG
● CRNT: Avería detectada actualmente con el IPDM E/R.
● PAST: Avería detectada en el pasado y memorizada por el IPDM E/R. L
Contenidos mostrados
NO SE DETECTA DTC. PUEDEN NECESITARSE MAS PRUEBAS>>FIN DE LA INSPECCIÓN.
CIRC COMUN CAN>>Imprimir los resultados del autodiagnóstico e ir a paso 2. M
RELE ENC ON>>Sustituir el IPDM E/R.
RELE ENC OFF>>Sustituir el IPDM E/R.
EEPROM>>Sustituir el IPDM E/R.
PG-37
2. COMPROBAR EL SÍNTOMA
1. Seleccionar “MNTR SOPRT DIAG CAN” en la pantalla MONITOR DATOS.
2. Seleccionar “COMIENZO” y comprobar contenidos mostrados.
Contenidos mostrados en el Monitor datos
Elemento de diagnóstico
Condiciones normales Condiciones de la avería (ejemplo)
CIRC CAN 1 CORRECTO DESCON
CAN1 STAT 0,00 1,00
CAN2 STAT 0,00 1,00
CAN3 STAT 0,00 1,00
NOTA:
● 0,00: normalmente
● 1,00: el IPDM E/R detectó una avería en el pasado.
>> Tras imprimir los elementos del monitor, consultar LAN-3, "Precauciones al utilizar CONSULT-II" .
PG-38
Inspección del terminal IPDM E/R EKS0080X
A
PRECAUCIÓN:
Esta acción se lleva a cabo cuando se comprueba el IPDM E/R sin quitar la batería.
1. Quitar el faro (IZQ).
B
2. Quitar las lengüetas del IPDM E/R y colocarlo con el conector
mirando hacia arriba. Comprobar cada terminal.
C
E
SKIA2151E
SKIA2152E
I
PG
PG-39
Comprobación del circuito del suministro eléctrico y del circuito masa de IPDM
E/R EKS0089R
1. COMPROBACIÓN DE FUSIBLES Y DE FUSIBLES DE ENLACE

Asegurarse de que no están quemados los siguientes fusibles de enlace o fusibles del IPDM E/R.
N° de terminal Suministro eléctrico Nº de fusible o de fusible de enlace
1 Voltaje Letra C
2 Voltaje Letra D
40 Interruptor de encendido (ON) 80
Correcto o Incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Sustituir el fusible o el fusible de enlace.
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO

1. Desconectar el conector de la instalación del IPDM E/R.
2. Comprobar el voltaje entre el IPDM E/R y masa.
Terminales Posición del interruptor de encendido:

(+)
Terminal (-) OFF ACC ON
Conector (color del
cable)
Voltaje de Voltaje de Voltaje de
1(R)
la batería la batería la batería
E10
Voltaje de Voltaje de Voltaje de
2 (G) Masa
la batería la batería la batería
MKIB0534E
Voltaje de Voltaje de
E14 40 (PU) 0V
la batería la batería
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Comprobar la instalación entre el fusible, el fusible de enlace y el IPDM E/R.
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA

1. Desconectar los conectores de la instalación del IPDM E/R.
2. Comprobar la continuidad entre el terminal 14 (B) del conector
E12 de la instalación, el terminal 54 (B) del conector E16 de la
instalación, y masa.
Debería existir continui-
dad.
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN.
Incorrecto>>Reparar la instalación para el circuito de masa.
SKIA3144E
PG-40
Diagnóstico del relé integrado del IPDM E/R EKS0080Z
1. COMPROBAR EL SÍNTOMA A
Comprobar el síntoma del relé averiado.

¿Cuál es el síntoma? B
No funciona>>IR A 2.
No se detiene>>IR A 4.
C
2. COMPROBACIÓN DEL TIPO DE RELÉ
D
¿Cuál es el relé averiado?
Relé del faro antiniebla, relé del faro (carretera, cruce), relé de la luz trasera, relé del limpiaparabrisas (prin-
cipal/ALTO/LEN), relé de la luneta térmica, relé del A/A, relé del motor de arranque, relé del ventilador de
E
refrigeración (1, 2, 3)>>IR A 5.
Relé de encendido>> Ir a PG-37, "Inspección con CONSULT-II (autodiagnóstico)"
Relé del ECM>>Ir a EC-125, "CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM" (con EURO-
OBD) o EC-544, "CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM" (sin EURO-OBD) F
en “Control del motor EC”
Relé del motor de mariposa>>Ir a EC-312, "DTC P1124, DTC P1126 RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE
LA MARIPOSA" (con EURO-OBD) o EC-653, "DTC P1124, DTC P1126 RELÉ DEL MOTOR DE G
CONTROL DE LA MARIPOSA" (sin EURO-OBD) en “Control del motor EC”
Relé de la bomba de combustible>>Ir a EC-428, "CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE" (con
EURO-OBD) o EC-783, "CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE" (sin EURO-OBD) en
“Control del motor EC” H
3. COMPROBACIÓN DEL RELÉ

I
Enviar una señal de comprobación del funcionamiento del relé mediante una herramienta de diagnóstico.
Comprobar el voltaje en los terminales de entrada y salida de los relés que no funcionan de acuerdo con la
tabla siguiente, o comprobar la continuidad entre los terminales de entrada y salida. Consultar PG-30, "TEST
ACTIVO" o PG-31, "Test activo automático" . J
Número del terminal
Herramienta de diagnóstico
IPDM E/R
Nombre del relé Voltaje [V] TEST PG
En CONSULT-II
En salida ACTIVO AUTOMÁ-
entrada TEST ACTIVO
TICO
Relé del faro antiniebla 43, 44 × × L
Relé de la luz de carretera 46, 47 × ×
Relé de la luz de cruce 48, 50 × ×
M
Relé de la luz trasera 15, 16, 45, 49 × ×
1
Relé principal del limpiaparabrisas 23 × ×
Relé del limpiaparabrisas de alta Voltaje
24 × ×
velocidad/baja velocidad de la batería
Relé del A/A 41 ×
Relé de la luneta térmica 2 8 × ×
Relé 1 del ventilador de refrigeración
10 × ×
a baja velocidad
14
Relé 2 del ventilador de refrigeración
12 × ×
a alta velocidad
×: Aplicable
Correcto>>Comprobar la unidad de control que controla el relé que no funciona. (Sistema)
Incorrecto>>Sustituir el IPDM E/ R. (Relé averiado)
PG-41
4. COMPROBACIÓN DEL TIPO DE RELÉ
¿Cuál es el relé averiado?

Relé del faro antiniebla, relé del faro (carretera, cruce), relé de la luz trasera, relé del limpiaparabrisas (prin-
cipal/ALTO/LEN), relé de la luneta térmica, relé del A/A, relé del motor de arranque, relé del ventilador de
refrigeración (1, 2, 3)>>IR A 5.
Relé de encendido>> Ir a PG-37, "Inspección con CONSULT-II (autodiagnóstico)"
Relé del ECM>>Ir a EC-125, "CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM" (con EURO-
OBD) o EC-544, "CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM" (sin EURO-OBD)
en “Control del motor EC”
Relé del motor de mariposa>>Ir a EC-312, "DTC P1124, DTC P1126 RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE
LA MARIPOSA" (con EURO-OBD) o EC-653, "DTC P1124, DTC P1126 RELÉ DEL MOTOR DE
CONTROL DE LA MARIPOSA" (sin EURO-OBD) en “Control del motor EC”
Relé de la bomba de combustible>>Ir a EC-428, "CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE" (con
EURO-OBD) o EC-783, "CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE" (sin EURO-OBD) en
“Control del motor EC”
5. COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA

Comprobar en el monitor de datos de CONSULT-II el estado de las señales de control del relé en el IPDM E/
R, que éste recibe de cada unidad de control. Consultar PG-29, "MONITOR DATOS" .
¿Cuál es el resultado del monitor de datos?
Otro diferente a posición OFF>>Comprobar la unidad de control que controla el relé (sistema) que no se ha
desactivado.
OFF >> Sustituir el IPDM E/ R. (Avería del relé en posición ON)
PG-42
Desmontaje y montaje del IPDM E/R EKS0087Q
A
PRECAUCIÓN:
Sustituir siempre por un IPDM E/R nuevo* cuando sea necesaria la sustitución de éste.
*: Nueva se refiere a una unidad de control virgen, que no haya sido activado en el vehículo.
B
DESMONTAJE
1. Quitar la batería. Consultar SC-13, "Desmontaje y montaje" en la sección SC.
2. Extraer la cubierta A del IPDM E/R de la cubierta B del IPDM. C
SKIA2153E
F
SKIA2154E
J
3. Desconectar el conector de la instalación del IPDM E/R.
4. Quitar el IPDM E/R de la cubierta A del IPDM E/R.
PG
M
SKIA2155E
MONTAJE
● Montar en orden inverso al del desmontaje.
PG-43
MASA
MASA PFP:00011
Distribución de masa EKS0079A
INSTALACIÓN PRINCIPAL
MKWA1312E
PG-44
MASA
PG
MKWA1313E
PG-45
MASA
MKWA1314E
PG-46
MASA
PG
MKWA1315E
PG-47
MASA
INSTALACIÓN DEL COMPARTIMENTO DEL MOTOR
MKWA1316E
PG-48
MASA
PG
MKWA1317E
PG-49
MASA
MKWA1318E
PG-50
MASA
INSTALACIÓN DE CONTROL DEL MOTOR/MODELOS CON MOTOR QR

A
PG
MKWA1319E
PG-51
MASA
INSTALACIÓN DE CARROCERÍA
MKWA1320E
PG-52
MASA
PG
MKWA1321E
PG-53
MASA
MKWA1322E
PG-54
MASA
PG
MKWA1323E
PG-55
INSTALACIÓN
INSTALACIÓN PFP:00011
Disposición de la instalación EKS0079B
CÓMO INTERPRETAR LA DISPOSICIÓN DE LAS INSTALACIONES

La siguiente disposición de las instalaciones utilizan una cuadrícula
en forma de mapa para ayudar a localizar los conectores en las ilus-
traciones:
● Instalación principal
● Instalación del habitáculo del motor (compartimento del motor)
● Instalación de la carrocería
● Instalación de la carrocería nº 2
Para utilizar la referencia de cuadrícula
1. Buscar el número de conector deseado en la lista de conecto-
res. SEL252V
2. Buscar la referencia de la cuadrícula.

3. En la ilustración, buscar la intersección de la columna de letras de referencia y la fila de números en la
cuadrícula.
4. Buscar el número de conector en la zona en que se cruzan.
5. Seguir la línea (si se utiliza) hasta el conector.
SÍMBOLO DE CONECTOR
Los símbolos principales de conectores (en la disposición de la instalación) se indican a continuación.
SKIA0404E
PG-56
INSTALACIÓN
DISPOSICIÓN/MODELOS DE COND. IZQ.

A
PG
MKWA1354E
PG-57
INSTALACIÓN
DISPOSICIÓN/MODELOS DE COND. DCH.
MKWA1355E
PG-58
INSTALACIÓN
INSTALACIÓN PRINCIPAL/MODELOS DE COND. IZQ.

A
PG
MKWA1336E
PG-59
INSTALACIÓN
MKWA1337E
PG-60
INSTALACIÓN
INSTALACIÓN PRINCIPAL/MODELOS DE COND. DCH.

A
PG
MKWA1338E
PG-61
INSTALACIÓN
MKWA1339E
PG-62
INSTALACIÓN
INSTALACIÓN DEL HABITÁCULO DEL MOTOR

A
PG
MKWA1340E
PG-63
INSTALACIÓN
MKWA1341E
PG-64
INSTALACIÓN
INSTALACIÓN DE CONTROL DEL MOTOR

A
PG
MKWA1342E
PG-65
INSTALACIÓN
MKWA1343E
PG-66
INSTALACIÓN
INSTALACIÓN DE LA CARROCERÍA
A
PG
MKWA1344E
PG-67
INSTALACIÓN
MKWA1346E
PG-68
INSTALACIÓN
PG
MKWA1345E
PG-69
INSTALACIÓN
INSTALACIÓN DE LA LUZ DEL HABITÁCULO
MKWA1347E
PG-70
INSTALACIÓN
INSTALACIÓN DE LA PUERTA DELANTERA IZQ./MODELOS DE COND. IZQ.

A
J
MKWA1348E
PG
PG-71
INSTALACIÓN
INSTALACIÓN DE LA PUERTA DELANTERA IZQ./MODELOS DE COND. DCH.
MKWA1349E
PG-72
INSTALACIÓN
INSTALACIÓN DE LA PUERTA DELANTERA DCH./MODELOS DE COND. IZQ.

A
J
MKWA1350E
PG
PG-73
INSTALACIÓN
INSTALACIÓN DE LA PUERTA DELANTERA DCH./MODELOS DE COND. DCH.
MKWA1351E
PG-74
INSTALACIÓN
INSTALACIÓN DE LA PUERTA TRASERA IZQ.

A
J
MKWA1352E
PG
PG-75
INSTALACIÓN
INSTALACIÓN DE LA PUERTA TRASERA DCH.
MKWA1353E
PG-76
INSTALACIÓN
Códigos de los esquemas de conexiones (códigos de célula) EKS0079C
A
Usar el cuadro siguiente para averiguar lo que representa cada código del esquema de conexiones.
Consultar el código del esquema de conexiones en el índice alfabético para encontrar el número de página de
cada esquema de conexiones.
B
Código Sección Nombre del esquema de conexiones
1STSIG AT 1ª señal de la T/A
2NDSIG AT 2ª señal de la T/A C
3RDSIG AT 3ª señal de la T/A
4THSIG AT 4ª señal de la T/A
A/C ATC Acondicionador de aire automático D
A/C MTC Acondicionador de aire manual
A/WIP WW Sistema del limpia y del lavaparabrisas (con sensor de lluvia)
E
ABS BRC Sistema de frenos antibloqueo
AP/SEN EC Sensor de la presión absoluta en el colector
APPS1 EC Sensor 1 de posición del pedal del acelerador F
APPS2 EC Sensor 2 de posición del pedal del acelerador
APPS3 EC Sensor de posición del pedal del acelerador
G
AUDIO AV Audio
BA/FTS AT Sensor de temperatura del fluido de la T/A y suministro eléctrico del TCM
BACK/L LT Luz de marcha atrás H
BRK/SW EC Contacto del freno
CAN AT Línea de comunicación CAN
I
CAN EC Línea de comunicación CAN
CAN LAN Sistema CAN
CHARGE SC Sistema de carga J
CHIME DI Zumbador de aviso
CIGAR WW Encendedor de cigarrillos
PG
COMBSW LT Conmutador combinado
COOL/F EC Control del ventilador de refrigeración
D/COMP DI Ordenador de a bordo L
D/LOCK BL Seguro automático de puertas
DEF GW Luneta térmica
DTRL LT Faros — Con sistema de alumbrado diurno M
ECM/PW EC Suministro eléctrico del ECM
ECTS EC Sensor de temperatura del refrigerante del motor
ENGSS AT Señal de velocidad del motor
EPS STC Sistema de la servodirección eléctrica
ETC1 EC Función de control de la mariposa eléctrica
ETC2 EC Relé del motor de control de la mariposa eléctrica
ETC3 EC Motor de control de la mariposa eléctrica
F/FOG LT Faros antiniebla
F/FUMP EC Bomba de combustible
FTS AT Sensor de temperatura del fluido de la T/A
FUEL EC Función del sistema de inyección de combustible
H/AIM LT Sistema de control de regulación de faros
H/LAMP LT Faros
PG-77
INSTALACIÓN

H/SEAT SE Asiento calefactado
HEATER MTC Calefactor
HLC WW Lavafaros
HO2S1 EC Sensor 1 de oxígeno calefactado
HO2S1 EC Calentador del sensor 1 de oxígeno calefactado
HO2S2 EC Sensor 2 de oxígeno calefactado
HO2S2H EC Calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado
HORN WW Bocina
I/KEY BL Sistema de llave inteligente
IATS EC Sensor de temperatura del aire de admisión
IGNSYS EC Señal de encendido
ILL LT Iluminación
INJECT EC Inyector
INT/L LT Luces interior y del compartimento de equipajes
IVC EC Válvula solenoide de control de temporización de la válvula de admisión
KS EC Sensor de explosiones
LPSV AT Válvula solenoide de presión de línea
MAIN AT Suministro eléctrico principal y circuito de masa
MAIN EC Suministro eléctrico principal y circuito de masa
METER DI Cuadro de instrumentos
MIL/DL EC Indicador de averías, conector de enlace de datos de CONSULT-II
MIRROR GW Retrovisor exterior
MULTI BL Sistema de control remoto múltiple
NATS BL NATS (Sistema antirrobo de Nissan)
NAVI AV Sistema de audio y de navegación
NONDTC AT Elementos no detectables
OVRCSV AT Válvula solenoide del embrague de directa
PGC/V EC Válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP
FASE EC Sensor de posición del árbol de levas (FASE)
PNP/SW AT Contacto de posición de estacionamiento/punto muerto (PNP)
PNP/SW EC Contacto de posición de estacionamiento/punto muerto (PNP)
POS EC Sensor de posición del cigüeñal (CKPS) (POS)
POWER PG Circuito del cableado del suministro eléctrico
PRWIRE BL Alarma postventa - Cable de preinstalación
R/FOG LT Luz antiniebla
RP/SEN EC Sensor de presión del refrigerante
S/LOCK BL Seguro automático de puertas-Superbloqueo
SHIFT AT Sistema de enclavamiento de cambios de la T/A
SROOF RF Techo solar
SRS SRS Sistema de seguridad suplementario
SSV/A AT Válvula solenoide A de cambios
SSV/B AT Válvula solenoide B de cambios
START SC Sistema de arranque
STOP/L LT Luz de freno
PG-78
INSTALACIÓN

A
SW/ILL GW Iluminación del elevalunas eléctrico
TAIL/L LT Luces de estacionamiento, matrícula y traseras
TCV AT Válvula solenoide del embrague del convertidor de par B
TPS AT Sensor de posición de la mariposa
Actuador de control de la mariposa eléctrica (sensor 1 de posición de la mari-
TPS1 EC
posa) C
Actuador de control de la mariposa eléctrica (sensor 2 de posición de la mari-
TPS2 EC
posa)
Actuador de control de la mariposa eléctrica (sensor 3 de posición de la mari- D
TPS3 EC
posa)
TURN LT Luces de emergencia e indicadores de dirección
VSSAT AT Sensor de velocidad del vehículo de la T/A (sensor de revoluciones) E
VSSMTR AT Sensor de velocidad del vehículo MED
WARN DI Testigos
F
WINDOW GW Elevalunas eléctrico
WIP/R WW Sistema del limpia y lavaluneta
WIPER WW Sistema de limpia y lavaparabrisas G
PG
PG-79
UBICACIÓN DE LAS UNIDADES ELÉCTRICAS
UBICACIÓN DE LAS UNIDADES ELÉCTRICAS PFP:25230
Ubicación de las unidades eléctricas EKS0079D
HABITÁCULO DEL MOTOR
MKWA1356E
PG-80
HABITÁCULO DE PASAJEROS/MODELOS DE COND. IZQ.

A
PG
MKWA1357E
PG-81
MKWA1358E
PG-82
CONECTOR DE LA INSTALACIÓN
CONECTOR DE LA INSTALACIÓN PFP:00011

A
Descripción EKS0079E
CONECTOR DE LA INSTALACIÓN (CON PRESILLA DE BLOQUEO)

● Los conectores con presilla de bloqueo sirven para evitar que se aflojen o se desconecten accidental- B
mente.
● Los conectores con presilla de bloqueo se desconectan empujando o levantando la(s) presilla(s) de blo-
queo. Consultar la ilustración de abajo.
C
Consultar la página siguiente para la descripción del conector con bloqueo deslizante.
PRECAUCIÓN:
Al desconectar el conector, no tirar de la instalación ni de los cables.
D
[Ejemplo]
E
PG
SEL769DA
PG-83
CONECTOR DE LA INSTALACIÓN
CONECTOR DE LA INSTALACIÓN (CON BLOQUEO DESLIZANTE)

● Algunos sistemas y componentes, especialmente aquellos relacionados con el OBD, utilizan un nuevo
tipo de conector con bloqueo deslizante.
● Los conectores con bloqueo deslizante sirven para evitar un bloqueo incompleto, o que se aflojen o se
desconecten accidentalmente.
● Los conectores con bloqueo deslizante se desconectan empujando o tirando de la guía de deslizamiento.
Consultar la ilustración de abajo.
PRECAUCIÓN:
● Al desconectar el conector, no tirar de la instalación ni de los cables.
● Cuando se desconecte el conector, tener cuidado de no dañar el brazo de soporte del conector.
[Ejemplo]
SEL769V
PG-84
UNIDADES ELÉCTRICAS
UNIDADES ELÉCTRICAS PFP:00011

A
Disposición de los terminales EKS0079F
PG
MKWA1364E
PG-85
SMJ (CONEXIÓN MÚLTIPLE)
SMJ (CONEXIÓN MÚLTIPLE) PFP:B4341
Disposición de los terminales EKS007XZ
MKWA1361E
PG-86
RELÉ NORMALIZADO
RELÉ NORMALIZADO PFP:00011

A
Descripción EKS0079G
RELÉS DE TIPO NORMALMENTE ACTIVADOS, NORMALMENTE DESACTIVADOS Y MIXTOS

Los relés se pueden dividir fundamentalmente en tres tipos: normalmente activados, normalmente desactiva- B
dos y mixtos.
SEL881H
H
TIPO DE RELÉS NORMALIZADOS

1M ···················· 1 Conectado 2M ···················· 2 Conectado
I
1M·1B ···················· 1 Conectado 1
1T ···················· 1 Transferido
Desconectado
J
PG
SEL882H
PG-87
RELÉ NORMALIZADO
SEL188W
PG-88
BLOQUE DE FUSIBLES-CAJA DE CONEXIONES (J/B)
BLOQUE DE FUSIBLES-CAJA DE CONEXIONES (J/B) PFP:24350

A
Disposición de los terminales EKS0079H
PG
MKWA1362E
PG-89
CAJA DE FUSIBLES Y DE FUSIBLES DE ENLACE
CAJA DE FUSIBLES Y DE FUSIBLES DE ENLACE PFP:24381
Disposición de los terminales EKS0079I
MKWA1363E
PG-90

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K SISTEMA ELÉCTRICO

ELEMENTOS DE SUMINISTRO ELÉCTRICO, MASA

El sistema de seguridad suplementario, como el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURI- B

RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACIÓN PFP:00011

Esquema de conexiones — POWER — EKS00796

SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA BATERÍA — INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN CUAL- A

SUMINISTRO ELÉCTRICO DE ACCESORIOS — INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN “ACC” O

SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ENCENDIDO — INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN “ON” Y/O

Fusible de enlace EKS00798

Es posible detectar si el fusible de enlace se ha fundido mediante E

contacto con cualquier otra instalación de cableado, piezas

El termistor PTC genera calor como respuesta al flujo de corriente.

IPDM E/R (MÓDULO DE DISTRIBUCIÓN INTELIGENTE DE SUMINISTRO DEL

Descripción del sistema EKS0080P

● El IPDM E/R por lo general controla unidades individuales. PG

● La comunicación CAN no está activa.

● Si se detecta un cambio en la línea de comunicación CAN o el interruptor de encendido se pone en la

Comunicación CAN EKS0080Q

● Sin unidad de llave inteligente

Tabla de las señales de entrada/salida

MODELOS CON T/M

● Sin unidad de llave inteligente

Tabla de las señales de entrada/salida

Función de detección de averías en el relé de encendido EKS0080R

6. Seleccionar la pieza que debe diagnosticarse en la pantalla

● Si los datos de la comunicación CAN no se recibe ● CAN1 STAT

TODAS LAS SEÑALES Se controlarán todos los elementos.

Estado del relé de encendido controlado

Test activo automático EKS0080T

INSPECCIÓN EN MODO TEST ACTIVO AUTOMÁTICO

CONCEPTO DE TEST ACTIVO AUTOMÁTICO

Realizar el ● Sistema de entrada de señal del ECM

Contenido de la ins- Página de

Disposición de los terminales del IPDM E/R EKS0080V

Inspección con CONSULT-II (autodiagnóstico) EKS0080W

1. COMPROBACIÓN DE LOS RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO A

● 1,00: el IPDM E/R detectó una avería en el pasado.

Inspección del terminal IPDM E/R EKS0080X

1. COMPROBACIÓN DE FUSIBLES Y DE FUSIBLES DE ENLACE

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO

Terminales Posición del interruptor de encendido:

3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA

Diagnóstico del relé integrado del IPDM E/R EKS0080Z

Comprobar el síntoma del relé averiado.

3. COMPROBACIÓN DEL RELÉ

4. COMPROBACIÓN DEL TIPO DE RELÉ

¿Cuál es el relé averiado?

5. COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA

Desmontaje y montaje del IPDM E/R EKS0087Q

Distribución de masa EKS0079A

INSTALACIÓN DEL COMPARTIMENTO DEL MOTOR

INSTALACIÓN DE CONTROL DEL MOTOR/MODELOS CON MOTOR QR

Disposición de la instalación EKS0079B

CÓMO INTERPRETAR LA DISPOSICIÓN DE LAS INSTALACIONES

2. Buscar la referencia de la cuadrícula.

DISPOSICIÓN/MODELOS DE COND. IZQ.

DISPOSICIÓN/MODELOS DE COND. DCH.

INSTALACIÓN PRINCIPAL/MODELOS DE COND. IZQ.

INSTALACIÓN PRINCIPAL/MODELOS DE COND. DCH.

INSTALACIÓN DEL HABITÁCULO DEL MOTOR

INSTALACIÓN DE CONTROL DEL MOTOR

INSTALACIÓN DE LA LUZ DEL HABITÁCULO