Proyecto 2019 Expo

ING.
COMERCIAL IX CICLO
UNIVERSIDAD JOSÉ CARLOS

MARIÁTEGUI
FACULTAD DE CIENCIAS JURÍDICAS, EMPRESARIALES Y
PEDAGÓGICAS
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE CONTROL Y SEGURIDAD

VIAL PARA EL TRANSITO VEHICULAR Y PEATONAL EN EL
OVALO DE NUEVO ILO, DISTRITO Y PROVINCIA DE ILO –
REGION MOQUEGUA 2019.”
CURSO
DOCENTE:
ECON. TANMARA TAIPE CABALLERO
INTEGRANTES
 ZEBALLOS HEREDIA SANDRA

 CHOQUE CALIZAYA GLADYS
 ALCOS SALAZAR ROSENDO
 SHANINA ROMERO POSH
ILO-PERU
2019
ING. COMERCIAL IX CICLO
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE CONTROL Y SEGURIDAD VIAL PARA EL

TRANSITO VEHICULAR Y PEATONAL EN EL OVALO DE NUEVO ILO, DISTRITO Y
PROVINCIA DE ILO – REGION MOQUEGUA 2019.”
1.2 LOCALIZACION:
DEPARTAMENTO MOQUEGUA
PROVINCIA ILO
DISTRITO ILO
LOCALIDAD PAMPA INALAMBRICA
1.3 RESPONSABILIDAD FUNCIONAL
FUNCIÓN TRANSPORTE
DIVISION FUNCIONAL TRANSPORTE URBANO
GRUPO FUNCIONAL CONTROL Y SEGURIDAD DEL TRAFICO URBANO
SECTOR RESPONSABLE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES
UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA
1.4 UNIDAD FORMULADORA

Nombre SUB GERENCIA DE FORMULACION Y ESTUDIO DE
PROYECTOS DE INVERSION PUBLICA DE LA MPI
Persona Responsable de la ING. GLADIZ CHOQUE CALIZAYA

Unidad Formuladora
1.5 UNIDAD EJECUTORA
Unidad Ejecutora de SUB GERENCIA DE EJECUCION DE PROYECTOS DE

Inversiones INVERSION PUBLICA DE LA MPI
Técnico Responsable ING. SANDRA ZEBALLOS HEREDIA
La Municipalidad Provincial de Ilo, ejecuta proyectos de inversión por administración directa

y por Administración Indirecta – Por Contrata; cuenta con autonomía técnica, económica y
administrativa enmarcado en la normatividad nacional; tiene capacidad para su ejecución a
través de sus áreas de Obras Públicas y Privadas; donde promueve el desarrollo integral
de la provincia, destinadas a satisfacer las necesidades básicas y elevar la calidad de vida
de la población, ejecutando obras y proyectos relacionadas al desarrollo local de la ciudad
y de impacto local y nacional.
1.6 PARTICIPACION DE INVOLUCRADOS Y BENEFICIARIOS
El presente proyecto tiene una gran aceptación por parte de los beneficiarios y por las
diferentes instituciones y entidades públicas y privadas involucradas y colindantes con el
ámbito de intervención del mismo. Cabe indicar, que por la importancia y necesidad de la
población ya que el presente proyecto representa una importante vía colectora y
articuladora en la Pampa Inalámbrica. Asimismo.
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE LLO; Como órgano de Gobierno local, es

promotor del desarrollo local con autonomía y capacidad para sus fines; y en
concordancia con la Ley Orgánica de Municipalidades Ley 27292, es de exclusiva
competencia de las Municipalidades su acción en materia de tránsito, vialidad y
transporte público.
La Sub Gerencia de Transporte y seguridad vial de la MPI, en cumplimiento a sus
funciones y responsabilidades, son los interesados principales en SUB GERENCIA
DE FORMULACIÓN DE PROYECTOS, el mejoramiento de transitabilidad y
seguridad en la localidad para beneficio de la población. Asimismo; es el área que
regula las normas de transporte y seguridad en la localidad.
 BENEFICIARIOS; De acuerdo a la cobertura que tiene el proyecto; los beneficiarios
directos son la población residente del área de influencia del proyecto, siendo en
total 20 asociaciones y/o urbanizaciones las beneficiarias en la pampa inalámbrica;
asimismo son beneficiarios los usuarios de transporte público y privado que hacen
uso diario de este eje vial.
 Empresas de Transporte Urbano Las Empresas de transporte de servicio
urbano; empresas de servicio de taxi y de servicios particulares, están interesados
en la realización del presente proyectos puesto que permitirá reducir los costos de
mantenimiento de las unidades vehiculares, asimismo les favorecerá en el ahorro de
tiempo por transporte. Y consecuentemente permitirá brindar un mejor servicio y
atención al pasajero.
 Instituciones Educativas — Colegios, Institutos y Universidades Las Instituciones
Educativas, ubicadas en el área de influencia, son también las beneficiarias, puesto
que con la intervención de la vía, se mejorará la accesibilidad vehicular y por efecto
se ahorrará en tiempo hacia sus destinos. Además de brindar seguridad peatonal
hacia los estudiantes a través de la implementación de semaforización y señalización
en la vía.
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
INVOLUCRAD ACUERDOS O
INTERES PROBLEMA ESTRATEGIA
OS COMPROMISO
Garantizar,
comodidad,
Otorgar un plan
calidad y buen Inadecuadas
participativo y La participación
MUNICIPALIDA estado condiciones de
financiamiento con recursos
operativo del transitabilidad
D PROVINCIAL sistema para la básicos y no
de peatonal, caos
implementació básicos, mano de
DE ILO señalización y vehicular y
n de proyectos obra calificada y
nomenclatura deficiente
y la ejecución financiamiento
en todas calles señalizacion
del mismo.
y avenidas de
la provincia
Que se Existe
implementen congestión Participación
Organización y activa de la
sistemas vehicular y
gestiones para
de control peatonal en la población,
el
adecuados y Zona respetando las
mejoramiento
POBLADORES que incremento del señales,
de
mejoren el costo de pasaje
Y USUARIOS las avenidas y paraderos
tránsito urbano por la
calles y vías y letreros de
vehicular pérdida de
urbanas del ubicación en el
y peatonal en tiempo al
ovalo de
la detenerse el Ovalo de Nuevo
Nuevo Ilo
Zona de tránsito Ilo
Nuevo Ilo. Vehicular.
Organización y
Que se gestiones para Participación por
implementen el
sistemas mejoramiento parte de los
EMPRESA DE Excesiva
de control de
congestión transportistas
SEGURIDAD adecuados las avenidas y
vehicular y
calles y vías para la
VIAL para la mayor accidentes de
transito urbanas del colocación de
fluidez
ovalo de señalizaciones
Vehicular
Nuevo Ilo
DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL DEL PROBLEMA
 AREA DE INFLUENCIA Y AREA DE ESTUDIO DEL PROYECTO

AREA DE ESTUDIO
El Proyecto tiene su área de estudio en la población de la Pampa inalámbrica y la

provincia en General, la cual está conformada por
16 Asociaciones de Viviendas y 10 PROMUVIS
(Programas Municipales de Vivienda) los que se
detallan a continuación:
SOCIACIONES DE VIVIENDA
 Villa el porteño.
 José Olaya Balandra.
 Villa Metalúrgica.
 Villa el Edén.
 Urb. Pacocha.
 Asociación Amauta.  Luis E. Valcárcel. Magisterio.
 Asociación Ciudad del Pescador.
 Urb. Liberación.  Urb. Daniel Alcides Carrión.
 Urb. Villa Marina. Asociación Pro-vivienda Villa
 Urb. Los Olivares Edificios Libertad (ex Fujimori).
Amarillos y Verdes.  Villa Paraíso.
2. PROMUVIS
 PROMUVI I José Carlos  PROMUVI III Nueva Victoria

Mariátegui Las Brisas III
 PROMUVI II La Picuda La  PROMUVI IV Nuevo Ilo
Florida Siglo XXI Integración  PROMUVI V Villa Paraíso Villa
Latinoamericana Las Paraíso 2da. Etapa 1º de Mayo
Gardenias Tren al Sur Villa Pacifico Villa Progreso,
Las Brisas V Los Ángeles
 PROMUVI VI 24 de Octubre  Chiribaya Villa los Arenales
Ampliación 24 de Octubre Vista al Mar
 PROMUVI VII Villa Primavera  PROMUVI VIII Cobre Sur
Bella Vista Ciudad Enersur  PROMUVI IX PROMUVI X
Vista Azul Vista Alegre Alto
Fuente: catastro MPI
AREA DE INFLUENCIA
El área de influencia de este proyecto es

el AA.HH. nuevo Ilo, dentro de ello el
ovalo de nuevo ilo es considerado como
uno de los lugares más sobresalientes y
de mayor fluidez de personas y
vehículos del Distrito y Provincia de Ilo,
ya que se encuentra ubicado en una de
las zonas estratégicas de la pampa
inalámbrica, todo este sector está
conformado por viviendas, instituciones
financieras, instituciones públicas,
zonas comerciales, instituciones
educativas, zonas recreativas, plazas, parques y entre otros.
El ovalo de Nuevo Ilo nos conecta con diferentes avenidas principales como es la AV.
PEDRO HUILLCA que es una vía principal del Sector de la Pampa inalámbrica, también
nos conecta con el distrito algarrobal.
POBLACION Y TASA DE CRECIMIENTO
De acuerdo con los resultados del censo 2017, la provincia Provincia de Ilo cuenta 74 mil
649 habitantes, agrupando poco menos de la mitad de la población del departamento de
Moquegua(42,7%), también se puede observar que hay una tasa de crecimiento anual de
17% .
Se puede considerar que el Distrito de Ilo representa el 93% de la población total, por lo
que podemos considerar distribuirlo en 3 zonas: La zona baja que abarca el litoral, la zona
intermedia (compuesta por el malecón intermedio: Miramar, Alto Ilo, Bello Horizonte, etc.) y
la parte alta, denominada Pampa Inalámbrica, que es la que presenta mayores indicios de
crecimiento según el siguiente cuadro:
Como se puede observar la pampa inalámbrica presenta una mayor población, pero cabe
mencionar que ello se debe a la creciente migración, familias que vienen de otros
departamentos como son Puno y Arequipa.
Actividades Metalúrgicas y Pesqueras de comercio:
Los Departamentos de Tacna y Moquegua son los mayores productores de cobre y en

menor proporción de plata, molibdeno y oro de la región sur del país, esta producción
culmina sus procesos productivos en el Puerto de llo, donde se funden y refinan los
minerales producidos, para luego ser exportados a los diferentes mercados internacionales.
En llo, esta actividad es desarrollada por la empresa SOUTHERN PERÚ y es la más

importante dentro del aparato productivo de la provincia, es por ello que en la provincia se
visto un incremento importante de las MYPES (empresas de construcción, servicios de
mantenimiento, soldadura, etc)
Por otra lado tenemos como principal actividad económica a la pesca la cual también es
una fuente de ingreso local importante para la población, cuando hay temporada de pesca
todos los comercios se dinamizan, también podemos ver que más del 60% de las
actividades económicas está constituido por el sector comercio y el 20% por el sector
servicios,
MEDIANAS Y PEQUEÑAS EMPRESAS
Debido a las actividades económicas mencionadas anteriormente es que en la provincia,

principalmente en la Pampa Inalámbrica, se han establecidos productivas de la micro,
pequeña y mediana empresa correspondiente al sector industrial (mantenimiento,
soldadura, tornería, metal mecánica, maderera, es así que la mayor parte de las personas
y empresas destinadas a este rubro, recurren a los centros de comercio y servicios
ubicados en el ovalo de Nuevo Ilo, utilizando los diferentes tipos de transporte.
LOS SERVICIOS EDUCATIVOS
Cerca al ovalo de nuevo Ilo podemos encontrar diferentes instituciones educativas la I.E.
Miguel Grau Seminario la misma que cuenta con los Tres niveles de Educación (Inicial,
Primario y Secundario), la IEP Manuel Gonzales Prada (Primaria y Secundaria), IEI San
Nicolás, el CEBA y entre otros
El Asentamiento Humano Nuevo Ilo, dentro ello el OVALO DE NUEVO ILO, ahí podemos
ubicar uno de los mercados más importantes de la Provincia como es el Mercado nuevo Ilo,
el Mercado el progreso del Ovalo donde se expenden productos de primera necesidad,
artículos de ferretería, asimismo podemos encontrar diversos establecimientos comerciales
de venta de celulares, clínicas dentales, restaurantes entre otros así mismo en esa zona se
encuentra ubicado la feria principal de la Provincia de Ilo, motivos suficientes para que se
le considere como un paso casi obligatorio de tránsito para los vehículos de transporte
público, transporte particular, moto taxis, motos lineales y peatones
SERVICIOS PÚBLICOS:
En la zona de estudio las urbanizaciones y asentamientos humanos cuentan con servicios

de luz, agua y desagüe.
El servicio de alumbrado público, es en el 100% de la via, se cuenta con postes de media

tensión, donde se instalan las conexiones domiciliarias, conforme las disposiciones de
electro Sur para zonas comerciales.
SERVICIOS DE SALUD
La Red de Salud ilo, cuenta con 10 Establecimientos de Salud, entre los que tenemos 1
Hospital, 5 Centros de Salud y 4 Puestos de Salud.
CLIMA
La zona presenta un clima templado, cuya temperatura máxima en promedio anual alcanza
los 23.4oC y la temperatura mínima en invierno es de 14.7oC. En cuanto a la precipitación
pluvial es casi nula, no sobrepasa los 12.80 mm. en promedio anual con precipitaciones
muy finas garúas debido a la conocida influencia de las aguas frías marinas que bordean la
costa peruana. En promedio anual conlleva a tener 8 horas diarias de sol. Hay vientos
fuertes de Sur a Noreste con una velocidad promedio de 11.3 Km/h con pequeños remolinos
de viento que causan molestias a la población
SITUACIÓN DEL TRANSPORTE URBANO EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL

PROYECTO
ALTA TRANSITABILIDAD DE LA VIA
Esta vía tiene una movilización frecuente de transporte urbano y vehicular de carga ligera
y carga pesada. Entre los vehículos de mayor flujo están los autos, combis, camionetas,
taxis y moto taxis. Según la información de la Sub Gerencia de Transporte de la MPI; Por
esta zona circulan diferentes rutas de transporte público como son:
 LA RUTA 1 A Que atraviesa la Av. Pedro Huillca a la altura del Reservorio R 5; y

tiene como circuito: 02 de Marzo, Vista al Mar, Ciudad Enersur, Bella Vista, Vista
Azul, Villa Primavera, Nuevo llo, J.C. Mariátegui, Luis E. Valcárcel, Puerto Miramar
y Viceversa.
 LA RUTA 1B que tiene como circuito Ampliación Villa Paraíso, 24 de Octubre,
Nuevo llo, Habitad, José Carlos Mariátegui, Luis E. Valcárcel, Magisterio, Puerto y
Miramar
 LA RUTA 2 Villa la Libertad, Villa el Eden, Tren al Sur, La victoria, La florida, Nuevo
Ilo, Luis Evalcarcel, Universidad, Edificios, Puerto, Miramar
 LA RUTA D que atraviesa el ovalo de Nuevo Ilo ,la Av. Pedro Huillca a la altura del
reservorio R 5 y tiene como circuito: San Jerónimo, Puerto, Enace, José C.
Mariátegui, Nueva Victoria.
El horario de servicio establecido para las Rutas de Transporte Urbano es desde las
05.00 a.m hasta las 23.00 pm.; la frecuencia vehicular es de 3 minutos aprox. Cada ruta
cuenta con más de 30 unidades y la velocidad promedio es de 25 km/h; no respetando el
horario ni la frecuencia establecido por la Sub Gerencia de de Transportes y Seguridad
Vial. Determinadas horas punta (en las mañanas de 6.30 a 8.00 a.m. y por las tardes de
6.00 pm a 7.30 pm aprox.) se presenta congestión del tráfico vehicular, ocasionando que el
flujo se paralice y que los vehículos fluyan lentamente; implicando tiempos de atraso para
los usuarios y transportistas de la vía. Como se observa ovalo de Nuevo Ilo tiene vías que
conectan a diferentes Asentamientos Humanos con el Puerto, por lo que hay una gran
congestión en la zona.
Asimismo, el, también es importante mencionar que se ha incrementado las actividades

comerciales tanto formales como informales en lugares inapropiados como es la vía pública,
veredas, paraderos evitando así el normal tránsito de los vehículos, motos y peatones,
estas actividades se encuentran concentradas principalmente en los alrededores del
mercado Nuevo Ilo y el Ovalo principal.
Los paraderos existentes se encuentran deteriorados y la carencia de señalización vial y

peatonal a ocasionado que se generen problemas de seguridad ya en los últimos años se
han presentados constantes accidentes de transito
Si bien es cierto por este zona se realizaron algunos intentos de ordenamiento vehicular
colocando algunos postes con señalización pero estos no se encuentran ubicados
adecuadamente ya que al ser una de las zonas con mayor actividad comercial y alta
transitabilidad, hace que se genere un congestionamiento vehicular y peatonal de manera
creciente tal es así que incluso podemos ver que se están presentando paraderos
informales de transporte interprovincial a las ciudades de Arequipa y Puno muchos de ellos
embarcan en pleno ovalo poniendo en riesgo la seguridad de las personas.
Los vecinos y peatones de la zona manifiestan como motivo de inseguridad el caos

vehicular que se presenta en la zona y sobre todo el no respeto a las reglas de tránsito que
dan lugar al desorden en el sistema de transporte vehicular, motorizado y no motorizado,
además del peatonal, adicionalmente a este problema se suma el comercio ambulatorio, el
cual impide el libre tránsito vehicular y peatonal ya que estos comerciantes invaden los
espacios viales como veredas, paraderos y ocasionan daños a las pocas señales y letreros
de tránsito y de ubicación, además por no existir estas señales y paraderos bien ubicados
los transeúntes no respetan, ya que van cruzando por las áreas verdes, perjudicando así el
ornato de nuestra ciudad, rara son las veces que hay presencia policial o autoridades para
el ordenamiento del tránsito, lo que trae consigo contratiempos con los peatones en grupo
o a las personas con discapacidad, aumentado el nivel de riesgo por accidentes con
vehículos y sobre todo la inseguridad ciudadana.
También se puede observar que la falta de campañas de sensibilización a los conductores

y público en general sobre la importancia del respeto de las señales de tránsito en las calles
(educación vial), así mismo la poca presencia de los policías de tránsito o de los
inspectores de transporte, han contribuido al deterioro de los paraderos y señales de
tránsito, ocasionando un desorden vehicular principalmente en el transporte público los
mismo que hacen que se eleve las incidencia de los accidentes de tránsito.
Las áreas destinadas a paraderos, no presentan ninguna señal al peatón o transportista

como paraderos, ya que actualmente los paraderos solo presentan carteles con el nombre,
pero en pésimas condiciones y con la pintura desgastada, la gente no respeta las áreas
como paraderos y los transportistas ubican sus propias áreas informales como paraderos
como es el caso de los colectivos y el transporte interprovincial.
OBJETIVOS DEL PROYECTO:
 DEFINICICION DEL PROBLEMA

¨DEFICIENTE SERVICIO DE CONTROL Y SEGURIDAD VIAL PARA EL TRANSITO
VEHICULAR Y PEATONAL EN EL OVALO DE NUEVO ILO, DISTRITO Y
PROVINCIA DE ILO-MOQUEGUA 2019"
ARBOL DE CAUSA-EFECTO
 DEFINICION DEL OBJETIVO CENTRAL DEL PROYECTO

OBJETIVO CENTRAL:
EFICIENTE SERVICIO DE CONTROL Y SEGURIDAD VIAL DEL TRANSITO
VEHICULAR Y PEATONAL EN EL OVALO DE NUEVO ILO, DISTRITO Y
PROVINCIA DE ILO – MOQUEGUA 2019
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
EFICIENTE SERVICIO DE CONTROL Y SEGURIDAD VIAL DEL TRANSITO

VEHICULAR Y PEATONAL EN EL OVALO DE NUEVO ILO, DISTRITO Y PROVINCIA
ILO, REGION MOQUEGUA-2019
 ALTERNATIVAS DE SOLUCION
CLASIFICACION DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES
Del análisis del problema se derivaron en la realización de los siguientes medios

fundamentales:
MEDIO FUNDAMENTAL 1:
o EFICIENTE SEÑALIZACIÓN PREVENTIVAS E INFORMATIVAS DE TRÁNSITO

EN LOS ALREDEDORES DEL OVALO DE NUEVO ILO
o EFICIENTE CAPACIDAD OPERATIVA EN EL ORDENAMIENTO DEL COMERCIO
o ADECUADA EDUCACIÓN, CAPACITACIÓN Y SENSIBILIZACIÓN DE LOS

CHOFERES Y TRABAJADORES DE SERVICIO PUBLICO
 PLANTEAMIENTO DE ACCIONES
Se identificaron como imprescindibles, pues estos medios constituyen el eje de la solución

del problema identificado, siendo necesario que se lleve a cabo:
o EFICIENTE SEÑALIZACIÓN PREVENTIVAS E INFORMATIVAS DE TRÁNSITO

EN LOS ALREDEDORES DEL OVALO DE NUEVO ILO
ACCIONES
o Implementación de señalización vertical y horizontal, preventiva y informativa y otras

asociadas del Reglamento Nacional de Transito.
• EFICIENTE CAPACIDAD OPERATIVA EN EL ORDENAMIENTO DEL COMERCIO

ACCIONES
Creación de un plan de reubicación de los comerciantes y Capacitación a personal e

inspectores del comercio de la municipalidad y charlas de sensibilización para los
comerciantes ambulatorios
o ADECUADA EDUCACIÓN, CAPACITACIÓN Y SENSIBILIZACIÓN DE LOS

CHOFERES Y TRABAJADORES DE SERVICIO PUBLICO
ACCIONES
Capacitación a personal e inspectores del Transporte de la municipalidad y charlas de

sensibilización para los choferes y población en seguridad vial
ALTERNATIVA 01:
Implementación de señalización
vertical y horizontal, preventiva y
informativa y otras asociadas del
Reglamento Nacional de Transito.
a. Contratación de Especialista en Reglamento y Seguridad Vial

b. INSTALACION DE SEÑALIZACIONES
c. INSTALACION DE PANELES INFORMATIVOS Y PREVENTIVOS
d. REPINTADO DE PISTAS Y BERMAS
e. REPINTADO DE ZONAS RIGIDAS
f. INSTALACION DE PARADERO
Creación de un plan de reubicación de

los comerciantes y Capacitación a
personal e inspectores del comercio de
la municipalidad y charlas de
sensibilización para los comerciantes
ambulatorios
a. INSTALACION DE BARANDAS
b. PLAN DE CAPACITACION E INSENTIVOS PARA LA REUBICACION DE LOS

COMERCIANTES
Capacitación a personal e inspectores

del Transporte de la municipalidad y
charlas de sensibilización para los
choferes y población en seguridad vial
1. Contratación de Especialista en Planificación del Transito Urbano
CHOFERES DE TRANSPORTE PÚBLICO
• Capacitación sobre Reglamento Nacional de Tránsito y multas de transito
• Capacitación seguridad vial y atención al usuario
PUBLICO EN GENERAL
• Charla de Sensibilización sobre seguridad vial y prevención de accidentes de transito
III FORMULACION
3.1 HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO
Por ser un proyecto de carácter sectorial, PIP del sector transporte y de acuerdo a la
Directiva General del SNIP, se ha considerado un horizonte de evaluación de 10 años
para las dos alternativas planteadas, para evaluar los costos y beneficios atribuibles al
proyecto que garanticen un adecuado mantenimiento de la infraestructura.
3.1.1 FASE DE PRE INVERSION
La fase de Pre Inversión esta dad por:
- La elaboración del presente perfil de proyecto, tiene una duración de 2 meses.
- La evaluación y declaratoria de viabilidad, tiene un promedio de duración de 1 mes.

En resumen esta fase tiene una duración aproximada de 3 meses, considerando que
esta fase se realiza durante el periodo, Agosto– Setiembre del 2019.
3.1.2 FASE DE INVERSION
Esta fase comprende los estudios definitivos y la ejecución misma del proyecto, una vez
declarado la viabilidad del proyecto, se pasara a la etapa de los estudios definitivos,
donde se considerara los antecedentes necesarios para asegurar la ejecución del
proyecto.
La fase de inversión incluirá los diseños, planos, especificaciones técnicas, memorias

de cálculo, estudios de impacto vial, equipos, diseño de sistema de seguimiento, bases
técnicas, presupuesto detallado, entre otros que garanticen la ejecución de la obra.
La ejecución misma del proyecto corresponde a la implementación de las actividades

programadas según el estudio definitivo del proyecto, se considera el inicio de esta
etapa en el momento en que la Municipalidad Provincial de Ilo asigne los recursos
financieros para esta etapa.
Esta fase de inversión tiene una duración promedio de 4 meses, para lo cual se propone
que esta fase se inicie durante el segundo semestre del año 2019.
3.1.3 FASE DE POST INVERSION
Esta fase comprende la operación y mantenimiento del proyecto según el horizonte de

Evaluación propuesta.
HORIZONTE DEL PROYECTO

2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029
AGOSTO SETIEMBRE OCTUBRE JULIO AGOSTO SETIEMBRE OCTUBRE DICIEMBRE
ELABORACION DEL PERFIL

Y EVALUACION
PRE INVERSION
PROCESO DE
EXPEDIENT SELECCIÓN Y
EJECUCION DEL PROYECTO
E TECNICO CONTRATACIO
N
INVERSION
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL PROYECTO
FUNCIONAMINETO DE PARADEROS Y
SEÑALIZACIONES EN GENERAL
POST INVERSION
POBLACION DE REFERENCIA
La población de referencia corresponde a la población de la ZONA (OVALO DE NUEVO ILO) pampa
Inalámbrica, según el último censo efectuado en el año 2017, la población es de 13,028 habitantes,
y para el año 2029, la población ascendió a 15,682 habitantes.
La tasa de crecimiento para efectuar las proyecciones es de 1.7 % (tasa de crecimiento poblacional
según el último censo 2017).
PERIODO POBLACION
AÑO
EFECTIVA
0 2019 13249
1 2020 13474
2 2021 13703
3 2022 13936
4 2023 14173
5 2024 14414
6 2025 14659
7 2026 14908
8 2027 15162
9 2028 15420
10 2029 15682
ANALISIS DE DEMANDA
DESCRIPCION DEMANDA
SEÑALIZACIONES 8.00
PANELES INFORMATIVOS 5.00
REPINTADO DE PISTAS Y BERMAS 6,000.00
REPINTADO DE ZONAS RIGIDAS 2,500.00
INSTALACION DE PARADEROS 1.00
INSTALACION DE BARANDAS 2,000.00
CAPACITACION A COMERCIANTES 1.00
CAPACITACION SOBRE REGLAMENTOS DE TRANSITO 1.00
CAPACITACION EN SEGURIDAD VIAL 1.00
CHARLA DE SENCIBILIZACION A LA POBLACION 2.00

ANALISIS DE OFERTA
DESCRIPCION OFERTA
señalizaciones UNDS 3
paneles informativos UNDS 3.00
repintado de pistas y bermas ML 1,500.00
repintado de zonas rigidas ML 300.00
instalacion de paraderos UNDS 2.00
instalacion de barandas ML 300.00
capacitacion a comerciantes CAP 0.00
capacitacion sobre reglamentos de transito CAP 0.00
capacitacion en seguridad vial CAP 0.00
charla de sencibilizacion a la poblacion CHARLAS 0.00
BALANCE DE OFERTA Y DEMANDA
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE CONTROL Y SEGURIDAD VIAL PARA EL TRANSITO

VEHICULAR Y PEATONAL EN EL OVALO DE NUEVO ILO, DISTRITO Y PROVINCIA DE ILO –
REGION MOQUEGUA 2019.”
DESCRIPCION OFERTA DEMANDA DEFICIT O-D
señalizaciones UNDS 3 8 -5.00
paneles informativos UNDS 3.00 5.00 -2.00
repintado de pistas y bermas ML 1,500.00 6,000.00 -4,500.00
repintado de zonas rigidas ML 300.00 2,500.00 -2,200.00
instalacion de paraderos UNDS 2.00 1.00 1.00
instalacion de barandas ML 300.00 2,000.00 -1,700.00
capacitacion a comerciantes CAP 0.00 1.00 -1.00
capacitacion sobre reglamentos de CAP 0.00 1.00 -1.00

transito
capacitation en seguridad vial CAP 0.00 1.00 -1.00
charla de sensibilización a la población CHARLAS 0.00 2.00 -2.00
Los resultados nos muestran que existe una sobre demanda en los diferentes sistemas de señalización vial y
peatonal con respecto a la población proyectada, principalmente se observa una sobredemanda en las
señales de tránsito, Repintado de vías e instalación de barandas y paraderos.
COSTOS DE PROYECTO
COSTOS DE INVERSION A PRECIOS DE MERCADO Y A PRECIOS SOCIALES
RESUMEN DE PRESUPUESTO A PRECIOS PRIVADOS Y A PRECIOS SOCIALES
FACTOR DE
ALTERNATIVA UNICA
PRECIOS PRIVADOS CORRECCIÒN PRECIOS SOCIALES
01. Implementación de señalización vertical y horizontal, preventiva y informativa y otras asociadas del Reglamento
Nacional de Transito. 261,105.03 225,584.95
Insumo de origen nacional 133,816.33 0.847 113,342.43
Insumo de origen importado 35,901.94 0.81 29,080.57

Remuneraciones
Mano de obra calificada 54,832.06 0.95 52,090.45
Mano de obra no calificada 45,693.38 0.68 31,071.50
02. Creación de un plan de reubicación de los comerciantes y Capacitación a personal e inspectores del comercio de la
municipalidad y charlas de sensibilización para los comerciantes ambulatorias 117,441.08 99,218.30
Remuneraciones
03. Capacitación a personal e inspectores del Transporte de la municipalidad y charlas de sensibilización para los
choferes y población en seguridad vial 47,970.00 42,285.36
Remuneraciones
0.00 0.00
SUBTOTAL 426,516.10 367,088.61
GASTOS GENERALES 12% 46,099.65 0.95 43,794.67
SUPERVISION 3.5% 13,445.73 0.95 12,773.45
LIQUIDACION 2.5% 9,604.09 0.95 9,123.89
EXPEDIENTE TECNICO 2% 7,683.28 0.95 7,299.11
Total 503,348.86 440,079.73
COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA UNICA

COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO (Precios Privados)
Item COMPONENTE PRE- OPERACIÓN
INVERSION AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10
I INVERSION 460,996.52
COSTO DIRECTO 384,163.77 0
GASTOS GENERALES 12% 46,099.65
SUPERVISION 3.5% 13,445.73
LIQUIDACION 2.5% 9,604.09
EXPEDIENTE TECNICO 2% 7,683.28
II POST INVERSIÓN
Operación y Mantenimiento Con Proyecto 34,400 34,400 34,400 34,400 34,400 34,400 34,400 34,400 34,400 34,400
III TOTAL COSTOS DEL PROYECTO 460,996.52 34,400 34,400 34,400 34,400 34,400 34,400 34,400 34,400 34,400 34,400
IV COSTOS SIN PROYECTO 26,800 26,800 26,800 26,800 26,800 26,800 26,800 26,800 26,800 26,800
Operación y Mantenimiento Sin Proyecto 26,800 26,800 26,800 26,800 26,800 26,800 26,800 26,800 26,800 26,800
V TOT. DE COSTOS INCREMENTALES 460,996.52 7,600 7,600 7,600 7,600 7,600 7,600 7,600 7,600 7,600 7,600
VI FACTOR DE ACTUALIZACION 1.00 0.93 0.86 0.79 0.74 0.68 0.63 0.58 0.54 0.50 0.46
VII VALOR ACTUAL DE LOS CIP 460,996.52 7,037.04 6,515.78 6,033.13 5,586.23 5,172.43 4,789.29 4,434.53 4,106.04 3,801.89 3,520.27
Tasa de Descuento 8%
VAN 511,993.14
POBLACION 13249.00 13474.233 13703.295 13936.251 14173.1672 14414.111 14659.151 14908.357 15161.799 15419.549 15681.682
POBLACION A INTERVENIR (INDICADOR) 14553
INDICADOR COSTO EFECTIVIDAD 35.18

COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES

Ite
m COMPONENTE PRE- OPERACIÓN
INVERSION AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10
I INVERSION 440,079.73
COSTO DIRECTO 367,088.61
GASTOS GENERALES 12% 43,794.67
SUPERVISION 3.5% 9,123.89
II POST INVERSION
Operación y Mantenimiento 28,889 28,889 28,889 28,889 28,889 28,889 28,889 28,889 28,889 28,889
III TOTAL COSTOS DEL PROYECTO 440,080 28,889 28,889 28,889 28,889 28,889 28,889 28,889 28,889 28,889 28,889
IV COSTOS SIN PROYECTO 22,785 22,785 22,785 22,785 22,785 22,785 22,785 22,785 22,785 22,785
Operación y Mantenimiento 22,785 22,785 22,785 22,785 22,785 22,785 22,785 22,785 22,785 22,785
V TOT. DE COSTOS INCREMENTALES 440,080 6,104 6,104 6,104 6,104 6,104 6,104 6,104 6,104 6,104 6,104
VI FACTOR DE ACTUALIZACION 1.00 0.93 0.86 0.79 0.74 0.68 0.63 0.58 0.54 0.50 0.46
VII VALOR ACTUAL DE LOS CIP 440,080 5,651 5,233 4,845 4,486 4,154 3,846 3,561 3,298 3,053 2,827
TD 8%
Tasa de Descuento 8%
VAN 481,035.38
13474.23 13936.25 14173.167 14414.11 14659.15 14908.35 15161.79 15419.54 15681.68
POBLACION 13249.00 3 13703.295 1 2 1 1 7 9 9 2
POBLACION A INTERVENIR (INDICADOR) 14794
INDICADOR COSTO EFECTIVIDAD 32.52

ELECCION DE ALTERNATIVA
INDICADOR ECONÓMICO DE LA ALTERNATIVA 01 A PRECIOS SOCIALES
INDICADOR ECONOMICO
ALTERNATIVA PRECIO
VAN ICE
ALTERNATIVA Nº 1 SOCIALES 481,035 32.52
EVALUACION SOCIAL
Para la evaluación social del presente proyecto, se utiliza la metodología Costo – Efectividad, debido a la
difícil cuantificación de los beneficios sociales en términos monetarios, y por lo tanto no es necesario la
cuantificación y valoración de los costos de operación vehicular y los costos de ahorro de tiempo, la
cuantificación de dichos costos demandarían mayor tiempo por la misma naturaleza del proyecto, por lo que
no ameritan realizar el cálculo de dichos beneficios. Por lo tanto los beneficios se describen cualitativamente.
ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
La Municipalidad Provincial de Ilo muestra interés y compromiso de brindar apoyo al sector transportes y los
pobladores en general en materia del ordenamiento del servicio público dentro del área del Ovalo de Nuevo
Ilo mediante la implementación de Señalización, Paraderos, paneles informativos en el ovalo de Nuevo Ilo.
 SOSTENIBILIDAD INSTITUCIONAL: La sostenibilidad del proyecto está basada en la capacidad de

poder mantener los flujos anuales en un rango aceptable de tal manera que no se perjudiquen los
beneficios obtenidos que el proyecto se propone, ni tampoco su operación a lo largo de la vida útil
del proyecto. La sostenibilidad del proyecto está garantizada por la Municipalidad, en sus etapas de
operación y mantenimiento.
  SOSTENIBILIDAD ECONÓMICA – SOCIAL: La Municipalidad financiará los costos de Inversión del
Proyecto a través de Canon y Sobre canon, Regalías, Rentas.; porque dispone de equipamiento para
las actividades de mantenimiento y cuentan con capacidad de gestión para asumir la operación de
las inversiones del presente proyecto. La Municipalidad cuenta con las áreas profesionales técnicas
y la necesaria experiencia para la implementación de este tipo de proyectos, así como también
dispone de los equipos para desarrollar las actividades de mantenimiento y capacidad de gestión
para asumir la operación de las inversiones del presente proyecto. La participación de los
beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, lo que implica las etapas de identificación,
formulación del proyecto, ejecución y mantenimiento en la etapa de operación.
El proyecto permitirá un mayor nivel de seguridad en la población que transita con frecuencia por las
diferentes vías del ovalo de Nuevo Ilo. La implementación del proyecto no afectara directamente las
costumbres y hábitos de la población beneficiaria, por el contrario la fortalecerá y mejorara sus condiciones
de vida. Durante la ejecución del proyecto el impacto negativo será mínimo los cuales serán mitigados según
la normatividad vigente. En la etapa de operación no se presenta impactos negativos alguno al medio
ambiente
ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL
Como consecuencia de la ejecución y operación del proyecto MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE

SEÑALIZACION Y CONDICIONES PARA EL TRANSITO VEHICULAR Y PEATONAL EN EL OVALO DE
NUEVO ILO, DISTRITO Y PROVINCIA DE ILO-MOQUEGUA 2019, Se van a modificar las condiciones, del
medio ambiente generando un impacto ambiental leve. Ya que al ejecutar cada uno de los componentes de
nuestro proyecto como son la instalación de paraderos, paneles informativos, pintado, instalación de áreas
verdes, etc. Estas acciones han de producir una serie de impactos a los medios físicos, biológicos y económicos
tanto negativos como positivos, ante ello estos efectos requieren ser mitigados es decir sugerir las medidas
necesarias para prevenir o controlar tales impactos.
 POSIBLES IMPACTOS NEGATIVOS
La generación de estos impactos negativos al medio ambiente son mínimos, los mismos que son
considerados poco significativos y se presentaran solamente en la etapa de ejecución de la obra como
son:
IMPACTO NIVEL DE IMPACTO MEDIDAS DE MITIGACION

sufrirá un impacto negativo mínimo debido
a:
 La generación de material particulado  Humedecer la superficie del
(es decir la generación de polvo) los suelo de estas áreas, para
mismos que se darán por la disminuir la liberación de
excavación del terreno para la partículas o polvo.
instalación de los diferentes
EN EL AIRE paraderos, letreros informativos y de
señalización, etc.
 también se verá afectado por la  Mantenimiento preventivo de

emisión de gases de combustión equipos y maquinarias
(combustible) por el uso de la
maquinaria y equipos para los
diferentes trabajos que se realizaran.
 Generación de ruido y vibraciones por

 Las actividades se realizaran
el uso de maquinarias en horario diurno y vespertino
para evitar la generación de
ruidos molestos durante la
noche.
 Generación de desechos y material  Almacenamiento en recipientes
excedente. construcción cerrados,
recolección y embolsado diario
SUELO de los desechos.
 Riesgos de derrame de lubricantes y  Utilizar maquinaria en buen
combustibles. estado mecánico.
IMPACTO NIVEL DE IMPACTO MEDIDAS DE MITIGACION

 perturbación del tránsito  Generación de vías de
vehicular y peatonal acceso temporal
 Limitación temporal en la (desviación)
MEDIO actividad comercial
SOCIOECONOMICO  Riesgo en la seguridad de  Cercar el lugar de trabajo,
trabajadores y pobladores. en la medida de lo posible,
 Riesgo a la salud de los mientras dure los trabajos
trabajadores y de la población de Instalación.
IMPACTOS POSITIVOS DURANTE LA EJECUCION DEL PROYECTO
 Confianza en mejorar la transitabilidad por parte de los vecinos que circulan por las avenidas
por contar con señales, avisos y paraderos.
 Reducción de los accidentes por existir señalizaciones o ubicaciones de paraderos adecuados
en las avenidas de mayor circulación.
Durante la etapa de operación el proyecto tendrá un impacto ambiental positivo ya que esta
contribuirá a mejorar la calidad de vida de los pobladores de la zona de influencia, también
tendrá efectos de mejoramiento visual con la señalización de las vías, instalación de paneles
informativos y de señalización en la zona.
CONCLUSIÓN:
Cabe indicar que los impactos identificados, principalmente son en la etapa de ejecución del proyecto
reducida trascendencia, de un alcance temporal y posible de mitigar a fin de reducir los posibles daños
al medio ambiente. No obstante los beneficios obtenidos durante la fase de funcionamiento son
relevantes de impacto positivo y para beneficio de la población.
Del resultado de la evaluación ambiental realizada, se puede concluir que no se consideran impactos
ambiéntales significativos que afecten el medio ambiente de manera permanente
CONCLUSIONES
El proyecto "MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE SEÑALIZACION, SEMAFORIZACION Y NOMENCLATURA VIAL Y

PEATONAL DEL AREA URBANA DEL DISTRITO DE SAN SEBASTIAN"; mitigara los problemas encontrados en el
diagnóstico, con lo que se estaría mejorando la calidad de vida de los pobladores del distrito.
 El proyecto elegido es técnicamente viable tal como lo demuestra el presente estudio de preinversión.
 La población total beneficiaria actual se estima en 117,803 habitantes.
 Las Alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de vista tecnológico son
apropiadas para la zona y cumple con las exigencias y estándares establecidos en el Reglamento Nacional de
Tránsito.
 El monto de inversión del proyecto a precios privados y precios sociales de la Alternativa 1 (seleccionada)
es: S/. 3, 179,040.44 nuevos soles y precios sociales es S/. 2, 511,441.95 nuevos soles; para la alternativa 2
es de S/. 3, 192,982.47 nuevos soles a precios privados y S/. 2, 522,456.16 nuevos soles a precios sociales. 
Los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología Costo Efectividad, establece que la
Alternativa 1 es la de menor costo, tanto a nivel de componentes como a nivel global; siendo su C/E = 27.15
para la alt.1 y para la alt.2 su C/E = 27.26.
 La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente, económicamente y socialmente está garantizada con la

participación conjunta de la Municipalidad Distrital de San Sebastián y los Beneficiarios, en todo el ciclo del
proyecto.

Proyecto 2019 Expo

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ING.

UNIVERSIDAD JOSÉ CARLOS

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE CONTROL Y SEGURIDAD

 ZEBALLOS HEREDIA SANDRA

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO:

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE CONTROL Y SEGURIDAD VIAL PARA EL

1.3 RESPONSABILIDAD FUNCIONAL

DIVISION FUNCIONAL TRANSPORTE URBANO

GRUPO FUNCIONAL CONTROL Y SEGURIDAD DEL TRAFICO URBANO

SECTOR RESPONSABLE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES

UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA

1.4 UNIDAD FORMULADORA

Persona Responsable de la ING. GLADIZ CHOQUE CALIZAYA

1.5 UNIDAD EJECUTORA

Unidad Ejecutora de SUB GERENCIA DE EJECUCION DE PROYECTOS DE

Técnico Responsable ING. SANDRA ZEBALLOS HEREDIA

La Municipalidad Provincial de Ilo, ejecuta proyectos de inversión por administración directa

1.6 PARTICIPACION DE INVOLUCRADOS Y BENEFICIARIOS

 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE LLO; Como órgano de Gobierno local, es

DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL DEL PROBLEMA

 AREA DE INFLUENCIA Y AREA DE ESTUDIO DEL PROYECTO

El Proyecto tiene su área de estudio en la población de la Pampa inalámbrica y la

 PROMUVI I José Carlos  PROMUVI III Nueva Victoria

 PROMUVI VI 24 de Octubre  Chiribaya Villa los Arenales

Ampliación 24 de Octubre Vista al Mar

 PROMUVI VII Villa Primavera  PROMUVI VIII Cobre Sur

Bella Vista Ciudad Enersur  PROMUVI IX PROMUVI X

Vista Azul Vista Alegre Alto

Fuente: catastro MPI

El área de influencia de este proyecto es

POBLACION Y TASA DE CRECIMIENTO

Actividades Metalúrgicas y Pesqueras de comercio:

Los Departamentos de Tacna y Moquegua son los mayores productores de cobre y en

En llo, esta actividad es desarrollada por la empresa SOUTHERN PERÚ y es la más

MEDIANAS Y PEQUEÑAS EMPRESAS

Debido a las actividades económicas mencionadas anteriormente es que en la provincia,

LOS SERVICIOS EDUCATIVOS

En la zona de estudio las urbanizaciones y asentamientos humanos cuentan con servicios

El servicio de alumbrado público, es en el 100% de la via, se cuenta con postes de media

SITUACIÓN DEL TRANSPORTE URBANO EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL

ALTA TRANSITABILIDAD DE LA VIA

 LA RUTA 1 A Que atraviesa la Av. Pedro Huillca a la altura del Reservorio R 5; y

Asimismo, el, también es importante mencionar que se ha incrementado las actividades

Los paraderos existentes se encuentran deteriorados y la carencia de señalización vial y

Los vecinos y peatones de la zona manifiestan como motivo de inseguridad el caos

También se puede observar que la falta de campañas de sensibilización a los conductores

Las áreas destinadas a paraderos, no presentan ninguna señal al peatón o transportista

OBJETIVOS DEL PROYECTO:

 DEFINICICION DEL PROBLEMA

 DEFINICION DEL OBJETIVO CENTRAL DEL PROYECTO

ARBOL DE MEDIOS Y FINES

EFICIENTE SERVICIO DE CONTROL Y SEGURIDAD VIAL DEL TRANSITO

Del análisis del problema se derivaron en la realización de los siguientes medios

o EFICIENTE SEÑALIZACIÓN PREVENTIVAS E INFORMATIVAS DE TRÁNSITO

o EFICIENTE CAPACIDAD OPERATIVA EN EL ORDENAMIENTO DEL COMERCIO

o ADECUADA EDUCACIÓN, CAPACITACIÓN Y SENSIBILIZACIÓN DE LOS

Se identificaron como imprescindibles, pues estos medios constituyen el eje de la solución

o EFICIENTE SEÑALIZACIÓN PREVENTIVAS E INFORMATIVAS DE TRÁNSITO

o Implementación de señalización vertical y horizontal, preventiva y informativa y otras

• EFICIENTE CAPACIDAD OPERATIVA EN EL ORDENAMIENTO DEL COMERCIO

Creación de un plan de reubicación de los comerciantes y Capacitación a personal e

o ADECUADA EDUCACIÓN, CAPACITACIÓN Y SENSIBILIZACIÓN DE LOS

Capacitación a personal e inspectores del Transporte de la municipalidad y charlas de

a. Contratación de Especialista en Reglamento y Seguridad Vial