Plan Mov Centro Medellín - Ver01 - Ene 2011

PLAN DE MOVILIDAD
DEL CENTRO DE MEDELLÍN
CONTRATO Nº CN2009-0302
Versión 01
Enero 2011
N/ Ref.: 15481 – Plan de Movilidad del Centro de Medellín_ ver 01_ene 2011
Plan de Movilidad del Centro de Medellín
II.8.3. Planes y proyectos .............................................................................................................................................. 67

II.8.4. Movilidad no motorizada en el centro ............................................................................................................... 68
INDICE DE CONTENIDOS II.8.5. Sistema de taxis................................................................................................................................................... 70
II.8.6. Aparcamientos ..................................................................................................................................................... 70
II.8.7. Carga y descarga de mercancías ..................................................................................................................... 70
I. INTRODUCCIÓN.................................................................................................................. 4
I.1. Antecedentes ..................................................................................................................................................................... 5 III. PROPUESTAS DEL PLAN DE MOVILIDAD...................................................................71
I.2. Alcance del Plan de Movilidad....................................................................................................................................... 5 III.1. Objetivos concretos..................................................................................................................................................... 72
I.3. Estructura del Plan de Movilidad .................................................................................................................................. 6 III.2. Propuesta de reordenación del viario ..................................................................................................................... 73
III.2.1. Principios de reordenación viaria ...................................................................................................................... 74
III.2.2. Anillo viario de alta capacidad ........................................................................................................................... 74
I.4. Metodologías empleadas ................................................................................................................................................ 6
III.2.3. Vías colectoras..................................................................................................................................................... 84
III.2.4. Vías locales........................................................................................................................................................... 87
I.5. Introducción a la versión 01 del documento.............................................................................................................. 7
III.2.5. Reservas al transporte público .......................................................................................................................... 91
III.2.6. Movilidad no motorizada ..................................................................................................................................... 93
II. ANÁLISIS Y DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL ............................................ 8 III.2.7. Imagen de la propuesta conjunta ...................................................................................................................... 96
II.1. Caracterización socioeconómica del centro ............................................................................................................ 9 III.3. Propuestas de reordenación de la red de buses.................................................................................................. 98
II.1.1. Sectorización del área de estudio ....................................................................................................................... 9
II.1.2. Usos del suelo y densidad de construcción..................................................................................................... 13 III.4. Redistribución de volúmenes de tráfico en el escenario propuesto ............................................................ 100
II.1.3. Población y su distribución espacial ................................................................................................................. 14
II.1.4. Comercio ............................................................................................................................................................... 14 III.5. Propuestas de reordenación del sistema de taxi ............................................................................................... 119
II.1.5. Talleres y usos industriales ................................................................................................................................ 15
II.1.6. Usos docentes y sanitarios................................................................................................................................. 16 III.6. Propuestas relativas a estacionamiento y carga y descarga.......................................................................... 119
II.1.7. Administración pública y Oficinas...................................................................................................................... 16
II.1.8. Usos religiosos, comunitarios, patrimonio arquitectónico y espacios libres ............................................... 17 III.7. Programación .............................................................................................................................................................. 121
II.2. Red viaria ........................................................................................................................................................................ 18

II.2.1. Caracterización del viario. Oferta viaria............................................................................................................ 18
II.2.2. Demanda de tráfico sobre el viario.................................................................................................................... 30
II.3. sistema de transporte público actual ....................................................................................................................... 36

II.3.1. Buses ..................................................................................................................................................................... 36
II.3.2. Metro ...................................................................................................................................................................... 39
II.3.3. Taxis....................................................................................................................................................................... 42
II.4. Carga y Descarga de mercancías .............................................................................................................................. 44
II.5. Aparcamiento.................................................................................................................................................................. 47
II.6. Gestión de la movilidad................................................................................................................................................ 50

II.6.1. Pico y placa........................................................................................................................................................... 50
II.6.2. Ciclovías ................................................................................................................................................................ 52
II.7. Planes y Proyectos en el centro de medellín ......................................................................................................... 54

II.7.1. Plan de Ordenación Territorial (P.O.T.) de Medellín ...................................................................................... 54
II.7.2. Plan de accesibilidad peatonal del centro ........................................................................................................ 57
II.7.3. Sistema Metroplús ............................................................................................................................................... 59
II.7.4. Proyecto del Tranvía de Ayacucho ................................................................................................................... 63
II.8. Conclusiones del análisis y diagnóstico ................................................................................................................. 65

II.8.1. Configuración de la red viaria y tráfico ............................................................................................................. 65
II.8.2. Sistema de transporte público............................................................................................................................ 67
N/ Ref.: 15481 – Plan de Movilidad del Centro de Medellín_ ver01_ene 2011 2

APÉNDICE 1 METODOLOGÍA DE MODELIZACIÓN DEL TRÁFICO CON VISUM
APÉNDICE 2 DESCRIPCIÓN DEL TRABAJO DE CAMPO REALIZADO
APÉNDICE 3 REPRESENTACIÓN DE RELACIONES O-D DE ZONAS DEL CENTRO
APÉNDICE 4 LÍNEAS DE BUSES ACTUALES EN EL CENTRO
APÉNDICE 5 PLANOS DE REORDENACIÓN DE LÍNEAS DE BUS

(En tomo independiente)
CD ADJUNTO Base de datos de resultados del trabajo de campo_obtención matriz OD

I. INTRODUCCIÓN

• Basarse en el “Plan de accesibilidad peatonal del centro”, formulado por los arquitectos Álvaro
Restrepo y Fabio Hernández, aunque se pueden plantear variantes respecto a las propuestas
I.1. ANTECEDENTES contenidas en el mismo
• Tener en cuenta el PUI de la Centro Oriental y los proyectos del Metroplús por la avenida Oriental y
La Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá (Metro de Medellín en adelante) está promoviendo una del tranvía de Ayacucho
serie de actuaciones de ampliación de la red de transporte masivo del valle a través de una serie de líneas • Especial atención a la reestructuración del sistema de transporte público colectivo.
tranviarias y de cables conectados con la actual red de metro. • Ampliación del ámbito de estudio hasta la carrera Girardot.
En este contexto, IDOM redacta para Metro de Medellín el proyecto de construcción del tranvía de Ayacucho que
conectará las zonas urbanas de la cuenca de la quebrada de Santa Helena con la red de metro actual en la I.2. ALCANCE DEL PLAN DE MOVILIDAD
estación de San Antonio situada en el centro de la ciudad.
Un plan de movilidad, por definición, tiene vocación de ser un instrumento de ordenación integral de la movilidad
La inserción en la trama urbana del tranvía de Ayacucho y, especialmente, su penetración en el centro de la del ámbito territorial en el que se implanta, por lo que deberá recoger las estrategias e instrumentos necesarios y
ciudad implican la necesidad de reordenar el viario y el sistema de transporte preexistente. Dada la confluencia adecuados que consigan el uso coordinado y eficiente de los distintos medios de transporte (peatones, ciclistas,
de flujos de movilidad que caracterizan al centro urbano, estas actuaciones de reordenación tendrán coches privados, motocicletas, buses, taxis, tranvía, metro…).
consecuencias más allá del entorno cercano del tranvía.
Así, los asuntos más concretos sobre los que actuará el plan de movilidad del centro de Medellín serán:
Este hecho unido a otras actuaciones urbanas sobre el centro de la ciudad, tales como la implantación del
sistema Metroplús por la avenida oriental, en un medio urbano complicado que ya presenta evidentes • la regulación y control del acceso y del estacionamiento en el centro urbano
disfunciones en el campo de la movilidad, son los que aconsejan la realización de un análisis de conjunto y la
redacción de un plan de movilidad que aúne los esfuerzos de regeneración urbana asociados a estas • El desarrollo y mejora de la oferta de los distintos modos de transporte público
actuaciones.
• La ordenación y explotación de la red viaria en relación a los diferentes modos de transporte

Así, la propuesta de la redacción de un Plan de Movilidad del centro de Medellín parte de Metro de Medellín como
un trabajo complementario al proyecto de tranvía de Ayacucho que desarrolle medidas de un alcance tal que
• Propuestas de mejoras de la movilidad a pie y fomento de la movilidad en bicicleta tales como reserva de
potencie las mejoras de movilidad y calidad de vida que persiguen las actuaciones proyectadas sobre el sistema
espacios, supresión de barreras arquitectónicas para el peatón y la bicicleta en un entorno adecuado,
de transportes de la ciudad.
seguro y agradable para los usuarios.
CONDICIONANTES ADICIONALES DE LA SECRETARIA DE TRANSPORTES Y TRÁNSITO

• Gestión de la movilidad en aspectos relativos a grandes centros atractores.
La autoridad competente en materia de movilidad en la ciudad de Medellín es la Secretaría de Transporte y

• La regulación de la carga, descarga y reparto de mercancías en la ciudad.
Tránsito de la Alcaldía de Medellín (STTM en adelante). Por esta razón, la STTM ha realizado observaciones al
alcance del Plan de Movilidad que serán tenidas en cuenta en tanto se ajuste al alcance ofertado por IDOM y
En cuanto al ámbito espacial, el análisis que contendrá el Plan de Movilidad se circunscribirá al área delimitada
aceptado por Metro de Medellín que contrata sus servicios.
por la avenida Oriental al Norte, por la carrera Girardot al Este, por la avenida de de San Juan al Sur y la del
Ferrocarril al Oeste. No obstante, el capítulo de propuestas, puede contener medidas de reordenación
Destacamos algunos de estos condicionantes por su relevancia:
(especialmente del tráfico y del sistema de transporte público) que necesariamente se desarrollen más allá de
este ámbito.

Se considera adecuado circunscribir el Plan de Movilidad a una porción de la ciudad claramente reconocible de la I.3. ESTRUCTURA DEL PLAN DE MOVILIDAD
ciudad, con fronteras precisas. Parte del éxito del plan reside en la aceptación por parte de los usuarios del
espacio público de que se encuentran en un espacio singular en lo que respecta a las condiciones de movilidad. El plan de movilidad del centro de Medellín sigue una estructura por la que, tras este primer capítulo
Por este motivo se mantiene la frontera de la avenida oriental como límite del ámbito concreto del plan aunque las introductorio, se desarrolla un capítulo de análisis de la situación actual que sirve de base al capítulo
propuestas de reordenación del tráfico se llevarán más allá hasta la carrera Girardot tal y como ha solicitado la siguiente en el que se desarrollan las propuestas del plan y se analizan sus impactos:
Secretaría de Transporte y Tránsito.
I. Introducción
II. Análisis y diagnóstico de la situación actual
III. Propuestas del Plan y análisis de propuestas
En la introducción se define el alcance del Plan tanto desde el punto de vista de contenidos del mismo como de
alcance espacial del mismo.
El capítulo de análisis y diagnóstico de la situación actual, atendiendo a una clasificación de las temáticas que
afectan a al movilidad urbana, se desarrolla la descripción de la situación actual. El capítulo concluye con un
apartado de conclusiones que da pie a las propuestas que se desarrollan en el capítulo siguiente.
El capítulo de Propuestas del Plan, comienza con una definición clara de objetivos que persiguen las propuestas
del plan y con la definición de los criterios de actuación que se establecen y que se “materializarán” en
propuestas concretas de actuación sobre las distintas temáticas o subsistemas descritos en el capítulo anterior. El
capítulo de propuestas incluye un apartado final en que se propone una programación de desarrollo y puesta en
servicio de las propuestas contenidas en el Plan y una valoración económica aproximada de las mismas.
I.4. METODOLOGÍAS EMPLEADAS
Fig. 1 Ámbito del plan de movilidad del centro de Medellín

De forma resumida y sin ánimo de exhaustividad, la metodología empleada para la redacción del presente Plan
de Movilidad ha seguido los siguientes pasos:
ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL
@ Recopilación de toda la información de partida disponible:

o Información de oferta y demanda de los distintos modos que componen el sistema de movilidad
urbana
o Planes de movilidad, proyectos de sistemas de transporte y planes urbanísticos en el ámbito de
influencia del Plan

@ Visitas de campo, reportaje fotográfica, entrevistas y coordinación con autoridades @ Implementación de las medidas de reordenación en el modelo de tráficos VISUM Æ Asignación de la
reordenación de buses al modelo de tráfico VISUM (base fija de tráficos) Æ Asignación de tráficos
adicionales actuales (matriz O/D). Comparación con la situación actual
@ Realización de un trabajo de campo de toma de datos directa para complementar y actualizar la @ Toma de decisiones correctivas y evaluación de otros escenarios alternativos en un proceso iterativo
información disponible. Trabajo de campo consistente en aforos y encuestas origen/destino y de hacia la propuesta final.
caracterización de los viajes en las entradas y salidas de la zona centro. La descripción del trabajo de @ Edición del documento Plan de Movilidad del Centro de Medellín
campo se desarrolla en apéndice a este documento.
@ Procesado de la información recopilada en el trabajo de campo. Confección de una base de datos con las
respuestas de las encuestas con su expansión conforme a los aforos realizados en las mismas secciones I.5. INTRODUCCIÓN A LA VERSIÓN 01 DEL DOCUMENTO
en las que se ha encuestado. Los aforos y base de datos resultante del procesado del trabajo de
campo se incluyen en formato digital en CD adjunto Con fecha 19 de noviembre de 2010 se presentó la versión 00 del Plan de Movilidad del Centro de Medellín. En la
semana siguiente se realizaron presentaciones en las que participaron las siguientes entidades:
@ Análisis derivados de los aforos y de las encuestas expandidas. Análisis de la movilidad actual en
vehículo privado y taxi. • Metro de Medellín
• Supervisión externa de proyectos a cargo de CCC
@ Caracterización de la situación actual: análisis temáticos: red viaria, sistema de transporte colectivo, • Secretaría de Transporte y Tránsito
aparcamiento en el centro, carga y descarga, infraestructuras para la movilidad no motorizada • Área Metropolitana del Valle de Aburrá
@ Diseño y calibración de un modelo de asignación de tráficos con el programa VISUM (macrosimulación La observación principal que se realiza en relación al contenido del trabajo presentado hace referencia a:
de tráfico). Volcado de la información de la red recopilada (jerarquía y funcionalidad del viario…),
implementación de aforos actuales e históricos sobre la red en estudio, confección de matrices origen- • Aclarar si los tráficos mostrados en los resultados del modelo de asignación de tráficos incluyen o no las
destino, implementación de tráficos de buses conforme a sus recorridos parámetros operacionales motocicletas y, en todo caso, realizar la homologación de vehículos conforme a lo establecido por la
actuales, asignación y calibrado. La metodología concreta de elaboración del modelo se adjunta en STTM.
un apéndice de este documento.
@ Análisis de la distribución espacial de tráficos actuales en base al modelo. Con fecha 27 de diciembre de 2010, Metro de Medellín da vía libre a la entrega de detalle definitiva del Plan de
Movilidad dado que no se realizan observaciones adicionales.
PROPUESTAS
Para dar respuesta a la observación realizada la presente versión del documento incluye las siguientes
@ Establecimiento de objetivos concretos y criterios generales de actuación novedades:
@ Concreción de propuestas @ Recalibrado del modelo de asignación de tráficos de modo que los flujos asignados reflejen con mayor
o Reordenación viaria exactitud los aforos disponibles en la zona de estudio. Representación de resultados empleando
o Reordenación del sistema de autobuses Vehículos Homologados conforme a las prescripciones de la STTM.
o Propuestas sobre el sistema de taxi, el aparcamiento en el centro y la carga y descarga @ Mayor detalle en las propuestas realizadas en la versión del documento anterior
o Otras medidas de gestión de la movilidad @ Programación de las actuaciones contenidas en el plan

II. ANÁLISIS Y DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

II.1.1. Sectorización del área de estudio

A efectos de la caracterización del ámbito de estudio que se realiza en este capítulo es necesario aclarar en
II. ANÁLISIS Y DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL primer lugar los topónimos locales y los sectores urbanos que integran el centro de la ciudad:
COMUNAS
II.1. CARACTERIZACIÓN SOCIOECONÓMICA DEL CENTRO
El centro de las ciudades a menudo se caracterizan por ser la zona más antigua de la ciudad, el núcleo desde el
que se expandió el resto de la trama urbana, la zona en la que se localizan los centros del poder de la ciudad (el
palacio, la catedral, la alcaldía, las sedes de los bancos…). Asimismo, es habitual encontrar en los centros de las
ciudades mezclas de usos: bajos comerciales en edificios residenciales junto a edificios de oficinas.
La presencia de centros atractores tales como zonas de concentración comercial, edificios administrativos en los
que se realizan trámites diversos, museos o monumentos, hacen de los centros de la ciudades, sobre todo en
aquellas que han alcanzado un determinado tamaño o son incluso – como es el caso de Medellín—ciudades
centrales de un Área Metropolitana, lugares en los que la movilidad se convierte en un factor crítico para su
funcionamiento y vitalidad.
La relación entre actividades socioeconómicas y movilidad es biunívoca de modo que a mayor concentración de
actividades, por ejemplo, comerciales, mayor será el volumen de viajes atraídos lo que, a su vez atraerá a nuevos
comerciantes interesados en colocar sus “escaparates” en el lugar en el que la gente pasa. De esta forma se
alimenta un círculo vicioso que afecta igualmente a la oferta y la demanda de transporte público: porque existe
una demanda de transporte se construye una determinada infraestructura, como el Metro de Medellín, y por que
existe tal oferta de transporte se crean nuevas demandas.
Estos procesos de realimentación pueden alcanzar puntos de equilibrio o, por el contrario, alcanzar puntos
críticos que llevan a procesos que conducen a la degradación de los centros de las ciudades. En el caso del
centro de la ciudad de Medellín es importante señalar el carácter eminentemente comercial del mismo. Los usos Comunas de Medellín
residenciales han sido centrifugados fuera del centro y los usos administrativos y de oficinas que, en la segunda
mitad del siglo XX se asentaron en edificios singulares del centro (torres en altura), se asientan en la actualidad El ámbito de estudio abarca gran parte de la comuna 10 “La Candelaria”.
preferentemente en otros barrios de la ciudad.
BARRIOS
Este hecho, común a otros casos de estudio, conduce al fenómeno por el que durante el día el centro rebosa de Los barrios que quedarían total o parcialmente incluidos en el área de estudios son:
vida y movilidad, durante la noche con los cierres de comercios, se despuebla. @ Estación Villa
@ La Candelaria
En los siguientes apartados se describen la distribución espacial de los distintos usos urbanos dentro del ámbito @ Villa Nueva
de estudio y se comentan las necesidades y condicionantes que, desde el punto de vista de la movilidad @ San Benito
plantean: @ Guayaquil

En este Plan se baraja, no obstante, una zonificación propia a dos niveles:

En el área externa, en cambio, se ha optado por una agregación de las zonas SIT 2006 de la siguiente forma:
@ Zonificación a efectos operativos del modelo de movilidad calibrado para analizar el tráfico
@ Sectorización del centro a efectos de caracterización de los mismos y de exposición de propuestas. @ en la primera corona alrededor del centro se han agregado zonas de transporte respetando las zonas que
comparten similares posibilidades de acceso al centro (todas estas zonas pertenecen a la comuna 10 la
ZONIFICACIÓN OPERATIVA
candelaria)
@ más allá de esta corona de zonas, se emplea una agregación de zonas conforme a las comunas
Antes de comenzar las tareas de modelización de la red de transporte, es imprescindible definir y zonificar el
@ Más allá, se emplean los corregimientos
ámbito de análisis de la misma. Tal y como se ha comentado con anterioridad, el presente estudio de movilidad y
@ Más allá, los municipios y
tráfico se ha centrado en el ámbito que conforma el centro de la ciudad de Medellín, no obstante es necesario
@ Por último, las macrozonas externas correspondientes a los cuatro puntos cardinales.
establecer una zonificación más allá del ámbito de influencia del Plan con objeto de modelizar las relaciones
dentro – fuera de acceso al ámbito de estudio.
Así, se distingue entre:
@ Área interna: delimitada por el ámbito de la actuación del plan de movilidad

@ Área externa: formada por su entorno tanto cercano como lejano.
La zonificación divide el territorio estudiado en zonas socio-económicamente homogéneas que, representa

particiones del territorio que generan o atraen viajes. Los principales criterios que se tienen en cuenta para
establecer una zonificación hacen referencia a:
@ Su validez con vista a la planificación a corto, medio y largo plazo

@ A ser posible considera particiones administrativas existentes
@ Compatibilidad con zonificaciones previas que se hayan considerado
@ Las zonas de transporte son internamente homogéneas en cuanto al acceso a las infraestructuras de
transporte
@ Contempla adecuadamente la relación con el exterior del ámbito por medio de la definición de zonas
exteriores
@ Diferencia las zonas que tienen entidad generadora o atractora por sí mismas
Así, la zonificación planteada se basa en la zonificación establecida en el trabajo de encuestas realizadas en el

año 2005 en todo el valle de Aburrá y en el modelo desarrollado en el año 2006 para el estudio del sistema
integrado de transportes (zonas SIT). Esta zonificación dividía todo el Valle de Aburrá en 387 zonas de
transporte.
En el área interna (propiamente el área de influencia del plan de movilidad) se ha respetado la zonificación del
trabajo de modelización precedente.

ZONAS MODELO DEL PLAN DE MOVILIDAD

CORRESPONDENCIA CON ZONAS SIT-2006
CENTRO 2010
1 01 CENTRO 01 1A
2 01 CENTRO 02 1B
3 01 CENTRO 03 3
El siguiente plano muestra la zonificación empleada en el modelo de movilidad del centro:
4 01 CENTRO 04 2B
5 01 CENTRO 05 8B
6 01 CENTRO 06 7B
7 01 CENTRO 07 5
8 01 CENTRO 08 4
9 01 CENTRO 09 14B
10 01 CENTRO 10 8A
11 01 CENTRO 11 7A
12 01 CENTRO 12 6
13 01 CENTRO 13 14A
21 02 LA CANDELARIA NORTE A 2A, 11, 12, 13
22 03 LA CANDELARIA NORTE B 9, 10
23 04 LA CANDELARIA ESTE A 23B, 24
24 05 LA CANDELARIA ESTE B 22, 23A
25 06 LA CANDELARIA SUR A 19, 20, 21, 51, 52
26 07 LA CANDELARIA SUR B 16A, 16B, 17, 18A, 18B
27 08 LA CANDELARIA OESTE 15A, 15B
227, 228, 230, 338, 339, 340, 341, 342, 343, 344, 345, 346, 347, 348, 349, 350, 350, 351,
31 11 POPULAR
352, 353, 354, 355, 356
32 12 SANTA CRUZ 193,194, 197, 198, 200, 201A, 201B, 330, 331, 332, 333, 334, 335, 336, 337,
33 13 MANRIQUE 213, 214, 215, 216, 217, 218, 223, 224, 225, 226, 357A, 357B, 358, 400
202A, 202B, 203, 204, 205, 206, 207, 208A, 208B, 209, 210, 211, 212, 220, 221A, 221B,
34 14 ARANJUEZ
222
160, 161, 179, 180A, 180B, 181, 182, 183, 184, 185, 186, 187, 188A, 188B, 189, 190, 191,
35 15 CASTILLA
192
36 16 12 DE OCTUBRE 168, 169, 170, 171, 172, 173, 174, 175, 176, 177
148B, 150, 151A, 151B, 152, 153A, 153B, 155, 156, 157, 158, 159, 162, 163, 165, 166, 167,
37 17 ROBLEDO
178, 316
38 18 VILLA HERMOSA 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 39, 40, 41
39 19 BUENOS AIRES 34, 35, 36, 37, 38, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50
104, 106A, 106B, 108A, 109, 110A, 110B, 111, 112, 113, 114, 135, 136, 137, 138, 139, 140,
40 20 LAURELES ESTADIO
141, 142, 143, 144
41 21 LA AMERICA 105, 115, 116, 117, 118, 130, 131B, 132, 133, 134, 145, 146
42 22 SAN JAVIER 119, 120, 121, 122, 123, 124, 125, 126, 127, 128, 129, 131A, 147, 148A, 149
53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62A, 62B, 63, 64A, 64B, 65, 66, 67, 68A, 68B, 69A, 69B,
43 23 EL POBLADO
70A, 70B, 70C, 70D, 71, 72A, 72B, 73, 74, 75A, 75B, 76, 77
44 24 GUAYABAL 78, 79A, 79B, 80, 81, 82A, 83, 84, 94, 95A, 360, 361, 362, 363, 364, 365, 366, 367, 368
82B, 92, 93A, 93B, 95B, 96, 97, 98, 99, 100, 101, 103, 107, 108B, 369, 370, 371, 372, 373,
45 25 BELEN 374, 375, 376, 377, 378, 379, 380, 381, 382, 383, 384, 385, 386, 387, 388, 389, 390, 391,
392, 393
51 31 COR. DE SANTA ELENA 243
52 32 COR. DE SAN CRISTOBAL 239, 241, 315
53 33 COR. DE ALTAVISTA 240, 241, 314
54 34 ITAGUI 295, 296, 297, 298, 299, 300, 301, 302, 303, 304, 305, 306, 307, 308
55 35 ENVIGADO 276, 277, 278, 279, 280, 281, 282, 283, 284, 285, 286
56 36 SABANETA 287, 288, 290, 291, 292, 293
244, 245, 246, 247, 248, 249, 250, 251, 252, 253, 254, 255, 256, 257, 258, 259, 260, 261,
57 37 BELLO
262, 263, 264, 265
58 38 COPACABANA 266A, 266B, 267, 269A, 269B
59 39 GIRARDOTA 270A, 270B, 270C, 270D, 270E, 270F, 270G
60 40 BARBOSA 271A, 271B, 271C, 271D, 271E, 271F, 271G, 271H, 271I, 271J
61 41 LA ESTRELLA 309, 310
62 42 CALDAS 311
63 43 MUNCIPIOS DE ORIENTE CERCANO 272, 273, 274, 275, 312, 313
101 51 Munic. Norte 401
102 52 Munic. Sur 402
103 53 Munic. Oriente 403
104 54 Munic. Occid. 404

36 32
35
31
37
34
33
21
22
42
13
4
41 9
5
3
1 10
40
38
27 6 23
2
8
11
7
24
12
26
25
39
45
44
43
METRO DE MEDELLÍN PLAN DE MOVILIDAD DEL CENTRO DE MEDELLÍN ZONIFICACIÓN

IDOM ESCALA - 1:30000
SECTORIZACIÓN DEL CENTRO información SIG para el tratamiento de esta información por parte del equipo redactor del plan, razón por la cual
se exponen estas imágenes del plan precedente que, en todo caso, dan pie a los análisis y comentarios que
Con independencia de la zonificación operativa y de la división administrativa en barrios se ha empleado una orientarán las conclusiones de la etapa de diagnóstico:
sectorización propia de este estudio a al que se hace referencia en la caracterización de la situación actual y en el
capítulo de propuestas.
Distribución de usos del suelo del centro. Fuente: Plan de Accesibilidad Peatonal del Centro de Medellín
Sectorización propia del centro

Obsérvese la preponderancia de usos comerciales que caracteriza a los sectores interiores al anillo viario. San
II.1.2. Usos del suelo y densidad de construcción Benito, Estación Villa y Villanueva presentan una mayor diversidad de usos, al igual que las zonas exteriores del
anillo de Boston y San Ignacio.
La siguiente imagen extraída del plan de accesibilidad peatonal del centro muestra la distribución de usos en el
centro de la ciudad. Esta imagen, al igual que las siguientes, procede del Plan de Accesibilidad Peatonal del
centro que sirve de antecedente directo al presente Plan de Movilidad. No ha sido posible recopilar las capas de

II.1.3. Población y su distribución espacial
Se describe a continuación brevemente los datos demográficos que se han recopilado acerca del ámbito de
estudio a partir de la Encuesta de Calidad de Vida en Medellín (2008).
La población residente dentro del ámbito de estudio se estima en unas 25.000 personas lo que supone, a pesar
de ser la zona centro de la ciudad, apenas el 1% de la población total de Medellín. Y aunque para una superficie
de unos 2 km2 pudiera pensarse que la densidad de población es relativamente alta si bien la realidad es que
existe gran disparidad entre los distintos sectores del centro.
La siguiente imagen muestra la distribución de la población en los distintos barrios que conforman el Centro.
La distribución de la población por sexo es la siguiente:
Dicha distribución poblacional coincide con la distribución espacial del uso residencial. Por tanto, a mayor número
de viviendas, mayor población en cada uno de los barrios.
Con respecto a la distribución de la población por grupos de edades, el mayor

porcentaje de población en el Centro corresponde al grupo de edades entre 15-44
años con un 47,8% del total. El segundo grupo de edades más representativo en
el Centro es el que comprende las edades entre 45 y 59 años con un 19,85%. Por
el contrario, los grupos de menos representación son los de edades comprendidas
entre 0 y 4 años (4,89 % del total), entre 5 y 14 años (12,01 %) y más de 60 años
(15,44 %). Estos datos revelan que un porcentaje bastante elevado de la
población que se encuentran en edad de trabajar y esto conlleva elevada
movilidad tanto en cuanto necesitan modos de desplazamientos para llegar a sus
lugares de trabajo, ya sea en el Centro o fuera de él.
Otro dato revelador de la Encuesta de Calidad de Vida (2008) es el que hace

mención al estrato socioeconómico de la vivienda ocupada por la población en el
Centro. Esta Encuesta revela que el 46,05% corresponde con un estrato Medio y
un 44,15% con un estrato Medio Bajo. Este dato muestra el paulatino abandono Distribución espacial de la población en el ámbito de estudio.
que ha ido sufriendo el Centro donde las clases medias-altas se han ido
asentando en otras zonas como El Poblado. En su lugar, las clases populares se II.1.4. Comercio
han ido afincando en el Centro. Tal como refleja la figura adjunta, la actividad comercial se encuentra ampliamente extendida en el Centro, muy
por encima del resto de usos de suelo. Usando la sectorización por barrios del centro, el sector denominado como
Centro – Eje Metro y Guayaquil son las que mayor uso comercial concentran. Esto se ha visto favorecido en gran

medida por la proximidad del Sistema Metro que ha fomentado la implantación de zonas comerciales en sus II.1.5. Talleres y usos industriales
inmediaciones. Se concentran en los sectores del San Benito, Estación villa y al sur del denominado sector San Ignacio (barrio de
Colón). Como ya indicaba el plan de accesibilidad peatonal del centro, presentan la particularidad de que son
Las actividades comerciales que se desarrollan en el Centro han condicionado el propio desarrollo urbanístico. usos que:
• a menudo implican actividades que se realizan en la calle, ocupando el espacio público, mientras que el
El espacio público se constituye en una alternativa de ingresos para una gran población vulnerable de la ciudad y
interior de los talleres se dedica en mayor medida a almacenaje
sufre además, de la apropiación ilegal por comerciantes formales, afectando el goce del resto de la colectividad.
• Por otra parte, estos usos se asocian a volúmenes considerables de tráfico de carga y descarga.
El centro de la ciudad soporta el 44,36% de los 8.595 vendedores informales regulados de la ciudad.
Se da la circunstancia de que las tres zonas mencionadas se incluyen dentro de las que presentan un mayor
grado de tratamiento según el plan de ordenamiento territorial por presentar disfunciones urbanas que se
pretenden corregir.
Distribución del uso del suelo COMERCIAL. Fuente: Plan de Accesibilidad Peatonal del Centro de Medellín
Distribución del uso del suelo INDUSTRIAL. Fuente: Plan de Accesibilidad Peatonal del Centro de Medellín

II.1.6. Usos docentes y sanitarios II.1.7. Administración pública y Oficinas

El paulatino abandono del Centro en lo que respecta al uso residencial, fundamentalmente de las clases medias –
La siguiente imagen muestra la localización y clasificación de edificios dedicados a usos docentes o sanitarios. altas, van directamente relacionadas con el éxodo de actividades administrativas y de oficinas. Esta situación ha
sufrido un menor impacto en las zonas aledañas a la Avenida Oriental, La Playa y Carrera Junín, tal y como
Los centros sanitarios presentan los siguientes condicionantes desde el punto de vista de la movilidad, han de ser demuestra la siguiente figura extraída del Plan de Accesibilidad Peatonal del Centro.
accesibles para todos los modos de transporte disponibles, especialmente para los modos de transporte
“públicos”: el transporte masivo, el autobús y la caminata a pie. Las zonas que aún conservan cierto volumen, para este uso del suelo, son importantes arterias del centro con un
elevado peso económico en la ciudad.
Para el caso de los centros educativos, al igual que los sanitarios, se requiere fácil accesibilidad desde diversos
modos de transporte, derivados del volumen de desplazamientos que absorbe este tipo uso por parte del
profesorado, alumnado y familiares de estos últimos.
Distribución del uso del suelo OFICINAS. Fuente: Plan de Accesibilidad Peatonal del Centro de Medellín
Distribución del uso del suelo DOCENTES Y SANITARIOS. Fuente: Plan de Accesibilidad Peatonal del Centro de
Medellín

II.1.8. Usos religiosos, comunitarios, patrimonio arquitectónico y espacios libres
Asociamos estos usos a una demanda de espacios peatonales de calidad que reafirmen el carácter atractivo de
los mismos
Atrio de entrada del hotel Nutibara, edificio de interés público
Sitios de interés comunitario. Fuente: Plan de Accesibilidad Peatonal del Centro de Medellín

La autopista del eje multimodal constituye un grado más en la jerarquía funcional del viario sobre la red viaria
arterial. A falta de rondas de circunvalación de alta capacidad, este eje canaliza los tráficos de largo recorrido,
II.2. RED VIARIA incluyendo aquellos ajenos al área metropolitana.
II.2.1. Caracterización del viario. Oferta viaria El siguiente escalón, jerárquico lo representa dentro del ámbito de estudio las vías arteriales que son las
siguientes:
RED VIARIA ARTERIAL
• Anillo arterial formado por las avenidas de San Juan, del Ferrocarril y Oriental
La red viaria arterial canaliza los flujos entre los distintos sectores que configuran la ciudad de Medellín y todo el • Par vial arterial secante respecto al anillo viario formados por las calles 49 Ayacucho y 50 Colombia.
área metropolitana del Valle de Aburrá. El principal eje estructurante del tráfico del valle es el denominado eje
multimodal del río Medellín que discurre es gran parte de su recorrido en paralelo al río, cada sentido de De entre las vías arteriales, la avenida de San Juan es la que canaliza actualmente volúmenes de tráfico más
circulación a un lado del río y con dos calzadas por sentidos, una para tráficos pasantes y otra a modo de vía altos, téngase en cuenta que se trata de una de las más importantes arterias transversales de la ciudad
colectora de entradas y salidas a derecha. (occidente – oriente). La avenida del Ferrocarril cuenta con la presencia de la autopista en paralelo de modo que
alivia sus tráficos sobre la misma, si exceptuamos los tráficos correspondientes a líneas de buses que no circulan
El eje del río se sitúa tangencialmente al oeste del centro de la ciudad y dispone de tres nodos intercambiadores por la autopista, muchas de las cuales tienen parada en el mercado minorista.
que comunican con las vías arteriales transversales del centro: al sur, la avenida de San Juan, centrada, el par
vial Ayacucho – Colombia y al norte, la avenida Oriental. Cada tramo del anillo arterial del centro presenta características diferentes:
o La avenida de San Juan presenta una gran sección viaria de 4 carriles por sentido y vías
colectoras paralelas. En ambos extremos –dentro del ámbito de estudio- dispone de enlaces a
distinto nivel con las avenidas del Ferrocarril y Oriental, pero en el tramo intermedio dispone de
intersecciones viarias y cruces de peatones semaforizados.
o La avenida del Ferrocarril ha sufrido recientemente una modificación de su sección viaria
cediendo espacio a la plataforma reservada del sistema metroplús y reduciendo su sección útil a
dos carriles por sentido. Es lógico pensar que parte de sus tráficos han sido desviados bien a un
lado a la autopista del río y, al otro, por la avenida Oriental.
En 1,4 kilómetros de esta avenida dentro del ámbito de estudio (entre el nudo con San Juan y la
Glorieta Fatelares) presenta tan solo 2 intersección a nivel con las calles Pichincha y Junambú
(ambas con pasos de peatones adosados).
o La avenida Oriental tiene dos tramos bien diferenciados al Norte discurre en túnel sin
interferencias de tráficos de acceso o cruce y al Este, se configura como avenida urbana de 4
carriles de circulación por sentido en la mayor parte de su recorrido.
Respecto al par vial Ayacucho – Colombia destaca la asimetría que presentan en cuanto a capacidad viaria ya
que mientras que Colombia presenta secciones de hasta 4 carriles (incluso 5 puntualmente), Ayacucho a su paso
por el centro presenta en su mayor parte dos carriles.
Posición relativa del eje multimodal respecto a la red viaria arterial del centro. Fondo: Google earth

Estas vías presentan el conflicto de ser consideradas vías arteriales que constituyen itinerarios naturales entre la
zona este y oeste de la ciudad pero atraviesan el núcleo comercial del centro de la ciudad con gran presencia de
comercio e interferencias con el alto volumen de movilidad peatonal presente.
Parte de las propuestas de reordenación, apoyadas por la limitación física de espacio por la implantación del
futuro tranvía irán en el sentido de resolver este conflicto.
Los siguientes planos muestran la configuración actual del sistema de transporte masivo a su paso por el
centro y la red viaria arterial dentro del ámbito de estudio. En este segundo plano se muestra el anillo
arterial con sus accesos y el par vial Ayacucho - Colombia

1.1
N
NÚMERO-PLANO-CONSECUTIVO METRO
C AL
LE
A
RER
PO
C AR
S TRE NOTAS:
. RE Prado
LO SE
CAR NA
GUA
LA I
NÚMERO DEL
CONTRATO CN2009-0302
ILLA
IONV CÓDIGO
CONTRATISTA
AC
EST PROYECTO
PLAN DE MOVILIDAD DEL CENTRO DE MEDELLÍN.
ITO
BEN
CONTENIDO
SAN
A
SEN
E VA DISEÑO ANTEPROYECTO
ANU
VILL
TON
BOS
METRO DE MEDELLÍN
CONTRATISTA
Parque Barrio
DISEÑO DE DETALLE
PROFESIONALES COLABORADORES
A
ARI
STE A N DEL FECHA
ENERO 2011
TR I LA C NIO
RIO NT O ACI
O OBSERVACIONES
BAR A
IGN LOR
ES
SAN N EF
SA A D
AL San Antonio CIT
ANJ
REVISIONES
Cisneros
AR ANA PLA ANULAR PLANOS FECHAS ANTERIORES A ULTIMA REVISIÓN
N
M ERIC N° FECHA REVISIÓN
A IL
SUR A QU
G UA Y
Vo. Bo.
ESCALA
ORIGINAL EN PLIEGO
ESCALA GRÁFICA
PLAN DE MOVILIDAD DEL CENTRO DE MEDELLÍN SITUACIÓN ACTUAL
SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO 1:7500

ORIGINAL A3
1.2
N
C AL
LE
A
RER
PO
C AR
S TRE NOTAS:
. RE
LO SE
CAR NA
GUA
LA I
NÚMERO DEL
ILLA
IONV CÓDIGO
CONTRATISTA
AC
EST PROYECTO
ITO
BEN
CONTENIDO
SAN
A
SEN
ANU
VILL
TON
BOS
METRO DE MEDELLÍN
CONTRATISTA
DISEÑO DE DETALLE
A
ARI
STE A N DEL FECHA
ENERO 2011
TR I LA C NIO
RIO NT O ACI
O OBSERVACIONES
BAR A
IGN LOR
ES
SAN N EF
SA A D
AL CIT
ANJ
REVISIONES
N
A IL
SUR A QU
G UA Y
Vo. Bo.
ESCALA
ORIGINAL EN PLIEGO
ESCALA GRÁFICA
RED VIARIA ARTERIAL 1:7500

ORIGINAL A3
RED VIARIA COLECTORA
La red viaria colectora del centro de la ciudad constituye una malla actualmente que comunica todos los sectores
del centro entre sí y estos con la red viaria arterial.
No existen secciones tipo de vía colectoras sino que presentan diferentes anchos en función del ancho disponible
entre fachadas de la edificación en detrimento en muchos casos del espacio peatonal que adolece de estrechos
andenes.
Actuaciones recientes como la peatonalización del tramo central de Carabobo o la reducción de su sección viaria
en el tramo norte comienzan a tratar de racionalizar el espacio del vehículo dentro del centro de la ciudad.
El siguiente plano muestra la configuración de vías colectoras (adicionalmente a las arteriales) para que
sirva de base de comparación con las propuestas que se emiten en el presenta Plan de Movilidad.

1.3
N
C AL
LE
A
RER
PO
C AR
S TRE NOTAS:
. RE
LO SE
CAR NA
GUA
LA I
NÚMERO DEL
ILLA
IONV CÓDIGO
CONTRATISTA
AC
EST PROYECTO
ITO
BEN
CONTENIDO
SAN
A
SEN
ANU
VILL
TON
BOS
METRO DE MEDELLÍN
CONTRATISTA
DISEÑO DE DETALLE
A
ARI
STE A N DEL FECHA
ENERO 2011
TR I LA C NIO
RIO NT O ACI
O OBSERVACIONES
BAR A
IGN LOR
ES
SAN N EF
SA A D
AL CIT
ANJ
REVISIONES
N
A IL
SUR A QU
G UA Y
Vo. Bo.
ESCALA
ORIGINAL EN PLIEGO
ESCALA GRÁFICA
RED VIARIA COLECTORA 1:7500

ORIGINAL A3
RED VIARIA LOCAL
El resto de la red viaria del centro de la ciudad, exceptuando determinados tramos de red peatonales aislados
entre sí y algún tramo reservado al transporte colectivo, lo constituyen vías locales. Las vías con tal
consideración, al igual que las colectoras presentan al igual que las colectoras secciones transversales diversas
más motivadas por el espacio entre fachadas que por su función dentro de la red viaria.
La accesibilidad en vehículo privado al centro de la ciudad es muy alta, de modo que, si exceptuamos las
restricciones puntuales del “pico y placa” que operan sobre toda la ciudad (no exclusivamente en el centro) a
través del viario capilar (local) se puede llegar a todos los puntos del centro libremente.
El siguiente plano muestra la red viaria local en su situación actual para que sirva de base de comparación
con la propuesta de reordenación de las vías de esta categoría que se realiza en el plan de movilidad.

1.4
N
C AL
LE
A
RER
PO
C AR
S TRE NOTAS:
. RE
LO SE
CAR NA
GUA
LA I
NÚMERO DEL
ILLA
IONV CÓDIGO
CONTRATISTA
AC
EST PROYECTO
ITO
BEN
CONTENIDO
SAN
A
SEN
ANU
VILL
TON
BOS
METRO DE MEDELLÍN
CONTRATISTA
DISEÑO DE DETALLE
A
ARI
STE A N DEL FECHA
ENERO 2011
TR I LA C NIO
RIO NT O ACI
O OBSERVACIONES
BAR A
IGN LOR
ES
SAN N EF
SA A D
AL CIT
ANJ
REVISIONES
N
A IL
SUR A QU
G UA Y
Vo. Bo.
ESCALA
ORIGINAL EN PLIEGO
ESCALA GRÁFICA
RED VIARIA COLECTORA Y LOCAL 1:7500

ORIGINAL A3
RESERVAS AL TRANSPORTE PÚBLICO
El siguiente plano muestra las reservas para el transporte público de espacio en el viario que existen
actualmente en la red viaria del centro de la ciudad que sirven de base para la comparación que las propuestas
que en este campo se emiten en el capítulo siguiente.
Actualmente sólo un tramo de la calle Palacé tiene la consideración de vía exclusiva para buses en el centro.

1.5
N
C AL
LE
A
RER
PO
C AR
S TRE NOTAS:
. RE
LO SE
CAR NA
GUA
LA I
NÚMERO DEL
ILLA
IONV CÓDIGO
CONTRATISTA
AC
EST PROYECTO
ITO
BEN
CONTENIDO
SAN
A
SEN
ANU
VILL
TON
BOS
METRO DE MEDELLÍN
CONTRATISTA
DISEÑO DE DETALLE
A
ARI
STE A N DEL FECHA
ENERO 2011
TR I LA C NIO
RIO NT O ACI
O OBSERVACIONES
BAR A
IGN LOR
ES
SAN N EF
SA A D
AL CIT
ANJ
REVISIONES
N
A IL
SUR A QU
G UA Y
Vo. Bo.
ESCALA
ORIGINAL EN PLIEGO
ESCALA GRÁFICA
RESERVAS AL TRANSPORTE PÚBLICO 1:7500

ORIGINAL A3
ESPACIOS DE MOVILIDAD NO MOTORIZADA artículo más deportivo o de ocio que como medio de transporte (por ejemplo para su uso los festivos en las
“ciclovías”).
El siguiente plano muestra la situación actual de los espacios viarios exclusivos o en los que se prioriza
la movilidad peatonal. Este plano debe servir para la comparación con el plano de propuestas en este sentido. El plano adjunto muestra los tramos de vía en los que existe una cicloruta o carril-bici. Puede observarse como se
tratan de tramos inconexos entre sí y por tanto de escasa utilidad en la actualidad.
Hasta fechas relativamente recientes, los espacios reservados exclusivamente para peatones se circunscribía en
exclusiva a los escasos parques y plazas del centro de la ciudad y a calles que por su ancho reducido resultaban
impracticables para el paso de vehículos (calle 51entre la avenida del Ferrocarril y Tenerife, el pasaje de la
Bastilla o la carrera Junín entre el parque Bolivar y la avenida de la Playa).
El nacimiento de una conciencia de revalorización del espacio público a través de la peatonalización que han
experimentado numerosas ciudades a nivel mundial, se ha traducido en Medellín en actuaciones como la
peatonalización del tramo central de la calle Carabobo y la generación de una gran plaza peatonal en el entorno
emblemático de la ciudad de Parque Berrío y el museo de Antioquia.
Asimismo, el espacio peatonal se ha visto favorecido por actuaciones de semipeatonalización que, en algunos
casos constituyen en la práctica espacios exclusivamente peatonales como es el caso de la plazuela Uribe Uribe.
Destacan asimismo los amplios paseos peatonales que se disponen bajo los viaductos del sistema de metro
elevado de la ciudad.
Cicloruta en paso superior de la calle Colombia sobre la Avda del Ferrocarril
Plazuela Uribe Uribe entre Palacé y Pichincha y calle entre Palacé y la plaza Botero, ambas con tratamiento
semipeatonal
La movilidad no motorizada hace referencia además de la movilidad básica a pie a la movilidad en bicicletas. Tramo de cicloruta de Carabobo que comunica el centro tradicional con la nueva centralidad metropolitana
Actualmente la movilidad en bicicleta en la ciudad de Medellín es anecdótica siendo considerada esta como un formada por el conjunto hospital – universidad- parque de atracciones – botánico – planetario.

1.6
N
C AL
LE
A
RER
PO
C AR
S TRE NOTAS:
. RE
LO SE
CAR NA
GUA
LA I
NÚMERO DEL
ILLA
IONV CÓDIGO
CONTRATISTA
AC
EST PROYECTO
ITO
BEN
CONTENIDO
SAN
A
SEN
ANU
VILL
TON
BOS
METRO DE MEDELLÍN
CONTRATISTA
DISEÑO DE DETALLE
A
ARI
STE A N DEL FECHA
ENERO 2011
TR I LA C NIO
RIO NT O ACI
O OBSERVACIONES
BAR A
IGN LOR
ES
SAN N EF
SA A D
AL CIT
ANJ
REVISIONES
N
A IL
SUR A QU
G UA Y
Vo. Bo.
ESCALA
ORIGINAL EN PLIEGO
ESCALA GRÁFICA
MOVILIDAD NO MOTORIZADA 1:7500

ORIGINAL A3
II.2.2. Demanda de tráfico sobre el viario
A continuación, se muestra un resumen de los resultados de los trabajos de aforos y encuestas realizados en las
entradas y salidas principales del centro entre las 6h00 y las 18h00.
Por la mañana, el pico de vehículos entrando se hace entre las 9h00 y las 10h00 con un volumen de 12.882
veh./h. Por la tarde, el pico de vehículos saliendo se hace entre las 17h00 y las 18h00 con un volumen de 20.740
veh./h.
En el cd adjunto se muestran las tablas y gráficos de distribución horaria para cada punto de aforo y cada modo.
El gráfico siguiente representa el reparto modal de los modos motorizados. Se destaca que el modo taxi tiene el
peso lo más grande con 31% de los desplazamientos totales. En seguida, vienen las motos (28%), y los autos
(20%). Se destaca igualmente que los buses ocupan unos 18% del reparto modal total.
Tabla resumen de aforos realizados
En total, se aforaron 239.277 vehículos (autos, taxis, camiones, motos y buses). Entre las 6h00 y las 18h00, se
aforaron 137.746 vehículos entrando en el centro y 101.531 vehículos saliendo.
Para los resultados siguientes, se toma en cuenta que el trabajo de encuestas se realizó únicamente con los
modos autos, taxis y motos. Para esos tres modos, el volumen aforado es de 197.196 vehículos.
Los gráficos siguientes representan la caracterización de la movilidad en el centro. Se muestran la duración del
viaje, la frecuencia del viaje, la ocupación del vehículo y el motivo del viaje.
Distribución horaria de los vehículos dentro del centro

Volúmenes de tráfico – Modelo de tráfico
En el contexto del Plan de Movilidad se ha desarrollado un Modelo de movilidad apoyado en la herramienta

informática VISUM de PTV con la intención de:
@ Mostrar los volúmenes de tráfico que se registran actualmente dentro del ámbito de estudio. El empleo de
un modelo de asignación de tráficos permite la representación continua del tráfico en lugar de la
representación discreta que supondría emplear simplemente los aforos disponibles.
@ Analizar la redistribución de tráficos que implicaría las propuestas de reordenación viaria que se incluyen
en el capítulo siguiente del plan.
Otros análisis derivados que permite realizar el modelo serían:
@ Análisis varios de distribución de tráficos, por ejemplo, la representación de la distribución de los tráficos
que entran por un acceso determinado dentro de la malla viaria del centro.
@ Comparaciones de “antes” y “después” de la implantación de las medidas que se proponen en el plan

distinguiendo entre buses y resto de vehículos
En el apéndice 1 se describe más detalladamente la metodología de construcción del Modelo de Movilidad

65% de los viajes relacionado con el centro se realizan en menos de 20 minutos y 85% se realizan en menos de empleado y en el apéndice 2 se describe el trabajo de campo acometido para obtener la información de
30 minutos. Más de la mitad de esos viajes tiene frecuencia diaria. La ocupación del vehículo es mayoritariamente partida del modelo de movilidad.
de dos personas por vehículo (39%) o de una persona por vehículo (38%). El motivo principal de los viaje es el de
“trabajo” con unos 47%. En CD adjunto se incluye la base de datos con los resultados del trabajo: aforos, encuestas origen
destino con expansión de las mismas y matrices origen destino interactivas (tablas dinámicas).
De forma resumida, la metodología empleada para la representación de los volúmenes de tráfico en hora punta
de mañana y de tarde pasa por la construcción de un modelo “físico” en VISUM sobre el que se ha volcado la
siguiente información:
@ Aforos disponibles: tanto los realizados ex profeso para este estudio como los disponibles por parte de
Metro del estudio de tránsito de Ayacucho y de la STTM de la zona centro de años anteriores. Æ Sirven
para el calibrado del modelo de asignación de tráficos
@ Líneas de buses que operan en hora punta de mañana y tarde con sus despachos horarios en estos
periodos. Información facilitada por la STTM Æ Carga los arcos del modelo con los vehículos del tipo bus
para que estos volúmenes sean tenidos en cuenta en la contribución que suponen a la saturación de
viario en el proceso de asignación de tráficos.

@ Matriz origen destino que se ha conformado en base a dos componentes:
1. Matriz OD de relaciones con el centro (entendiendo como tal el interior del anillo viario de alta
capacidad): Esta matriz origen destino se ha obtenido del trabajo de campo realizado ex profeso para
el Plan de Movilidad del centro mediante la expansión de las conclusiones de las encuestas origen –
destino realizadas en las principales entradas y salidas del centro de la ciudad realizadas en
septiembre de 2010. En los volúmenes contenidos en la matriz OD no se incluyen los volúmenes
correspondientes a buses que han sido introducidos, como se ha explicado, en base a sus itinerarios
y despachos horarios.
2. El resto de relaciones de movilidad que no han sido captadas por el trabajo de campo realizado se ha
regenerado en base a la matriz OD del trabajo de modelización previo del Valle de Aburrá.
Tras el proceso de calibración, se obtienen los volúmenes de tráfico actuales en hora punta de mañana y tarde
sobre la red viaria modelizada.
A continuación se muestra la representación gráfica de la red jerarquizada y de los tráficos obtenidos para la
situación actual:
NOTA:
Los volúmenes de tráfico generales se expresan en vehículos homologados de acuerdo con las prescripciones de
la STTM:

La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
Red Jerarquizada
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Peatonal
Cra 53 Cu
Cra 52
Solo Bus
a
min
ala
AS
56 De Gre
Metro
iff
Cra
Ca Calle 5
Ca
lle
libio 3
Solo taxi
52
Bo
Vía restringida (2 carriles)
y
Ca aca
lle
51
Vía restringida (1 carril)
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca Arteria - anillo (6 carriles)
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
ay
Ca
a Arteria - anillo (5 carriles)
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
h
Call
e4
9
o
Arteria - anillo (4 carriles)
Pich Arteria - anillo (3 carriles)

inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46 Arteria - anillo (1 carril)
ar
oliv
Arteria - centro (4 carriles)

1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
P
Cr
El
a 45
Cr
Am Colectora (5 carriles)
ado
r
Call
e 45
Colectora (4 carriles)
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
Colectora (1 carril)
Servicio (4 carriles)
Servicio (1 carril)
METRO DE MEDELLÍN PLAN DE MOVILIDAD DEL CENTRO DE MEDELLÍN RED JERARQUIZADA - SITUACIÓN ACTUAL
IDOM ESCALA - 1:7500 (FORMATO A3 ISO)
26
62
34
64
114
35
32
3
15
16
181
1211
834
2005
10
553
30
90
93
456
56
32
0
178
33
34
388
2648
12
497
15 197 39
66 1
181
15197 1263 1787
9
9
93
1814
138
165 766
1 26 694 39
2050
5
1309 717
2214
620689 455
51
20 435 70 55
9
38 9 9
1596
378
425
185
65
7
3689 2213
18
0
850 76
28
43
1127
23 925 2340 0 77
22
209
4 8
38 2
83
4
2379
855 485
7
23
14
90 57
4
2
7
1084 3
154
215
43
11
48
4 55 1293 9
35 43
438
277
20 284 48
18
56
1
917
71 1751 5 42
8
13 10
2
8 6
64
4 423
1656
12 52
8 1
45
6
238
127
63
50
46 60
16
2 32
613
191
23 2
473
283
6
86
19
38
14
12
426
27 81
963
6 30
46
22
54
76
1
23
9
1373
12
23
18
32
502
29Ju 81 27
65 0 anambu 2 15
6C
4
999
90 41
231
579
10
10 23 92
19
584
a5
473
6
1020
7
45
7
Cr
28
ut0a
49 2 17 10 43
363
1200
ca
88
73
9 46 7
451 57
Cuc
3454
8
ndinamar
363
20
1
744
30
770
12
o
47
6
Cra 54
8
243
979Carabob
7 1
56
8
182 33 24 216
30
3852
631
61
4
1042
0
9
Cra 53 Cu
10 40
3211
12
800
142 25
10
142 13 5
363
2 81
39
9
47
749
18 4
73
2757
17
Cra 52
58
2
6
853
50 14
42
13
9
a
94
3
518
728 62 2
44
65 lamin
12
4
93
53
40
7
1492
0
224
26
25
28
11
10
a
8
6
A1S8
88
141
6
38
3
10 52
29
4
86
56 2
28
17 65 12D7e0Greiff 9
749
98
67 255 62
2
717
423
42
Cra
44 16 86
40
Ca
3
0
93
5
3
libio 8
31
09
133
96
12
8 42
28
21 78 2
15
195
1
13
938
5
66
96 6 52
32
140
89 19
24
7
0
2
22 11
81
19 0
82
3
21
31
6
37
39
15
37
0
1754
66 0
19
35 6
29
6
3180
2
5
35
05
22
11
2
9
144
743
76
10
4
18
26
38
41 41 8 15
fe
6
4
er i
120
1333
Co
0
en
186
02
21lomb
in
34
2
5T
un
862
46 ia
27
34
76
347
14
3
769 51
9J
31
212
3104
5
34
0 6 21
9r3a
23
a4
7
13C
199
174
cre
7 La
Cr
2125
786
165 pl
Su
4
12 12
8
5 ay
181
6
113
136
20a 4 3
47
18
14
137 70 29
347
9ra
2 Aya
372
84C
c uc 14
55
36
2069
ho 70 86
8
Ca1ll6
35
351
07
786
1
42
e544
3368
127
137
25
9
14
7
14
0
174
559
112
103 135 606

667
101
3 2
0
839
59
890
2327
732
61
749
1693
582
213
1581
1050
1917
99
234 17 3
100
1694
950
40
11 5 15
75
68
08
817
717
1 Matu 254
22
rin 2 34
532
105 1168
Ca1ll564 1
18
683
3 51
395
e 46 32
53
15
35 9 244
1960
20
43
967 var
129
3
9 798
1651
1 75
77
695
6
oli
12
44
437
8
6
1B
3
13 5
84
é
24
79
alac
105 38
5
36 74
267
7
190
128
Cra
0
1960
50 P
605
273 64
0 36
1887
72
236
tal
3
126
0
695
79
15
36
i en
87
Cra
360 9 13 66 9
1402
23
56
6
1719
128
799
Or
535 2
47
28
709
46
lo
4
85
33
16
79
15 l P a
818
1426
789 68
a
67 672 642
Cr
587
40
E
8
36
43
124
45
0
34
723
70
287
1877 114 173
a
80
6
5
58
VOLUMEN -
Cr
5
492 6
28
596
166 55
2083
3275 7 0 14
1
93
106
492
35
50
120 1 716
TRÁFICO GENERAL
64
32
202 3
3
36
90
99
0
38
26
11
242 1 331
4
1157
308San
Pico de mañana (veh. eq./hora)
22
452
149 0 Jua 79 82
3
0
7 n 69
t
3
108
rdo
96
79 96
523 16
1
27
5
308
41ira
52 0 0
2
Call95
1682
9G
34
e4 18
43
5 3
468 346 67
5 Volume PrT with base [PCU]
86
Cra
3
51
12
4 3
13
116 14
11
26
346 47
400 2
2
64
567
6
231 15 0
90
97
703 1 51
10
7
333
142
80
8 174
31
4 Red
208
565
303
610
94
44
1750
26
64
3
5
142
790
9 86
69
88
687
4
15 741
Type number
112
2599
3085
319
835
1
138
159
377 3 77
905
Peatonal
7
1666 16 66
25
458
682
4
144
112
203
5 Red
14
749
175
231 121
278
8
5
682
177
57
561
175
292
627
METRO DE MEDELLÍN PLAN DE MOVILIDAD DEL CENTRO DE MEDELLÍN VOLUMEN - TRÁFICO GENERAL - PICO DE MAÑANA - SITUACIÓN ACTUAL
33
55
22
41
224
73
83
4
12
2304
953
825
1387
8
587
37
108
88
410
28
99
7
127
23 325
1778
0
99
336
12 164 18
71 5
262
11111 1035 1467
1
6
85
1227
109
128 698
8 35 468 29
1782
6
1252 608
1638
283968 384
40 283 44 34
9
46 2 6
1398
246
289
2
52
3
0
4120 1579
14
0
722 44
33
58
12 691 2
570
2256 41
29
343
6 4
42 6
93
6
2069
581 391
12
40
65 29
4
7
9
1124 8
139
51
59
14
42
6 43 1198
23 41
886
141
47 287 41
24
40
496
55 1585 5 25
7
8
2 17 8 92
69
428
1420
24
11 6
4 0
0
3
3
212
110
65
36
17 23
79
66 2 0 25
546
297
90
5
35
35
25
23
11
298
32 15
581
4 31
70
84
65 55
6
23
1123
14
24
22
51
385
27Ju 74 13
7 anambu 2 16
6C
9
2
1048
968
16 36
203
99
25
21 47
36
556
a5
546
5
2
73
631
7
Cr
16
ut3a
42 8 16 13
333
47
ca
957
64
59
1 5 5
389 41
Cuc
3809
ndinamar
326
80
7
596
30
740
10
o
54
3
Cra 54
0
17
592Carabob
3 4
73
4
244 1 22 217
48
3480
314
43
1 4
Cra 53 Cu
969
1018
82
3792
59 17 41
20
153 14 0
333
23
1
4
88
568
14 6
33
1574
Cra 52
23
1
1
654
32 22
41
14
6
a
99
2
561
788 68 3
72
74 lamin
94 11
78
1
1951
3
252 1
14
39
14
18
a
5
3
30
A1S1
16
134
8
16 2
37
19
61
42
56 2
36
11 19D3e3Greiff 9
568
4
21
29 179
1
819
443
88
Cra
40 36 41
Ca
5
8
2
78
3
libio 2
21
10
82
50
19
62
18
27 32 4
14
167
9
15
839
8
23
52 8 57
70
138
69 00
34
8
1
9
27 14
43
11 9
65
0
96
16
7
36
14
99 73
6
1551
15
12
17 6
19
4
2017
3
2
77
57
0
3
45
37
145
672
85
4
22
39
27
12 83 6 55
fe
0
er i
925
1797
Co
4
en
124
09
23lomb
in
76
1
5T
un
718
10 ia
45
25
25
182
2
383 54 90
9J
8
85
126
2000
5
26
5 3 0
2r0a
37
a4
0
13C
140
148
cre
3 La
Cr
2212
633
114 pl
Su
7
49 24
6
1 ay
125
127
15a 5 5
47
186
47
17 67
117 52
182
0ra
5 Aya
750
87C
c uc 10
40
15
2236
ho 82 21
7
106
0
Ca1ll4
26
55
633
1
81
5 e448
2826
151
118
37
9 5
4
97
9
274
485
149
111 964 650

937
176
1
749
90
852
213 1717
753
3
101
1330
520
446
1299
525
1591
79
235 15 0
143
120
1430
30
3
83
7 01 96
16
564
830
Matu 1
388
36
rin 2 35
537
131 581
Ca1ll161 6
37
633
3 96
620
e 46 65
67
18
28 1 148
1685
34
65
713 var
346
6
1049
1011
1 49
70
88
968
0
oli
92
05
17
357 5
1B
9
é
36
11
44
15
alac
107 88
5
30 79
274
8
271
7
Cra
8
1685
93
50 P
557
387 59
8 30
1209
05
199
32
tal
6
126
7
968
12
34
12
i en
69
Cra
313 1253 61 2
1299
21
17
7
1330
168
994
Or
537 4
48
36
629
46
101
lo
7
65
11
69
16 l P a
494
1309
978 23
a
26 898 652
Cr
853
92
E
8
36
90
64
45
2
31
773
22
292
2556 134 123
a
29
7
0
19
VOLUMEN -
Cr
1
482 0
36
541
210 51
1548
3013 3 5 11
56
567
482
31
37
131 5 702
TRÁFICO GENERAL
91
75
82
187 3
51
78
3
35
11
30
10
166 3 346
7
1541
386San
Pico de tarde (veh. eq./hora)
20
463
143 9 Jua 42 69
7 n 4
995
67
t
1
rdo
53
66 41
436 10
5
31
5
386
63ira
48 9 1
2
Call86
1758
8G
22
e4 29
43
5 4
428 405 40
6 Volume PrT with base [PCU]
05
Cra
7
35
59
3 3
12
109 13
17
28
389 23
362 4
6
34
306
5
215 12 4
92
775 9 6
92 68
1
287
139
64
4 185
31
3 Red
156
586
238
118
603
89
1264
17
50
0
1
165
594
8
10
13 3
819
15
2
16 531
Type number
115
2859
3056
418
649
4
191
155
852 8 52
806
Peatonal
9
1453 14 53
21
355
807
2
157
115
181
2 Red
14
573
261
228 149
269
4
7
235
178
51
6
7
658
189
213
109
METRO DE MEDELLÍN PLAN DE MOVILIDAD DEL CENTRO DE MEDELLÍN VOLUMEN - TRÁFICO GENERAL - PICO DE TARDE - SITUACIÓN ACTUAL
II.3. SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO ACTUAL
II.3.1. Buses
II.3.1.1. Oferta
La ciudad de Medellín está servida por 197 líneas de buses ofertadas por 44 empresas de transporte público
diferente. De esas 197 líneas, 154 afectan el tráfico del centro de Medellín. En hora pico, la frecuencia media es
de 4 minutos.
La repartición geográfica es la siguiente:
Macrozona Número de líneas

Zona Noroccidental 37 líneas
Zona Nororiental 51 líneas
Zona Suroccidental 47 líneas
Zona Suroriental 19 líneas
En apéndice al documento, se encuentra la tabla de líneas clasificadas que afectan la circulación del
centro y los recorridos de cada línea afectando el tráfico del centro.
A continuación se muestra la representación gráfica de tráficos de buses obtenidos para la situación actual.

58
15
5
58
66
8
33
503
382
1
157
43
14
338
5
394
44
9
246
30
20
2 357
19
135
394
50 135
382
24
514
235 135
19
305
442
121 66
0 121
70 24
386
121
701 94
226 12
241 6
208
164
47
La Paz
66
24
30
21
645
Calle157
9
24
6
451
279
51
2 322
33 3
87
30
42
15
165
315
24
Z3ea
9 16
537
Calle 56
364
39 21
83
64 7 16
116
5 123 24
87
38 4
6
14
69
74 2
249
87
8
16
30
34
414
Juanam 25 65
15
22
6C
bu
299
116 5 43
87
74 229
a5
193
Calle 54 6
89
308
28
Cr
ut2a
21 4 22 11 16
ca
389
18
5 3 3
10
14
Cuc
ndinamar
89
177
o
Cra 54
256Carabob
324 22
Cra 53 Cu
102
39 11
352 3
193
29 6
315
Cra 52
5
9
89
2
338
15
177
13
min
87
4
39 22
ala
68
28
2 503 8
411
AS
2
25
13 22
42
11 1 2D e Greiff 8
56
47
8
1
21
184
180
Cra
Calle 5 12
Ca 3 9
libio
23
52 Ca5
1
ll0e 22
391
3 52 8
111
8
508
21
9
4
69
26
Bo
28
y
42
Ca aca
2
391
130
lle
25
56
111
45
15
7 51
7 fe
16eri
188
Co
165
en
3l8omb
in
54
5T
un
8 ia
Ca
9J
29
15
56
a5
77
499
lle
a4
50
Cr
322
17
cre
La
Cr
365
6
pl
Su
242
ay 29 27
153
Ca
a
42
47
lle
7
55 36 52
16
Cra
55 Aya 36
cuc 5 17
9
177
307
ho 6
36
Call5 12
243
2
e14
25
55 9 200
55 188
165
117
Pich 30
inch 212
12
167
Call a 15
e 48 30
190
62
252
32
88
225
117
Matu
rin 76 52
Ca1ll24
6
297
131
e 46 30
19
3
39
481
182 var
15 30
1 69
204
49
oli
19
2
0
1B
26
é
76
alac
5
107
116
Cra
50 P
336 16
12
tal
2
207
i en
72
Cra
210 57
Or
72
10
219 116
46
alo
22
237 15
197
4 68 2
P
57
52
Cr
63
El
139
41
4
45
184
46
9
117 156 207
a
VOLUMEN -
Cr
259
63 129 Am 13
123
147 ado 2 19
r 8
Call
54
179 e 45 193
TRÁFICO BUSES
4
2
378
6
46
0
33
11
46 5 13
5
296San
Pico de mañana (buses/hora)
61
129
Jua 13
n 5
147
t
rdo
296 41
48ira
52
9
Call5
1G
25
36
e 45 54
43
395 374 62 Sum:Line Routes\DESPACHOS_AM
Cra
6
20
107
67
318 700
97
420
62 175 350
19
5 19
0 0
10
8
52
32
Red
130
8
97
22
49
121
86
7
86
308
Type Number
149
46
34
Peatonal
40
Red
138
METRO DE MEDELLÍN PLAN DE MOVILIDAD DEL CENTRO DE MEDELLÍN VOLUMEN - TRÁFICO BUSES - PICO DE MAÑANA - SITUACIÓN ACTUAL
58
12
6
58
74
1
31
438
352
6
166
36
12
311
0
344
38
7
211
27
14
4 320
23
129
344
41 129
352
23
486
177 129
23
220
387
119 61
7 119
60 23
371
119
557 41
232 10
177 9
171
36
La Paz 99
20
23
29
14
635
Calle757
1
23
1
394
229
0 254
32
105
8
30
36
20
146
259
23
Z4ea
7 12
516
Calle 56
317
47 17
73
59 5 12
105
110
1 129 17
37 3
5
11
77
69 6
228
1
12
28
29
387
Juanam 22 47
20
19
6C
bu
270
110 4
105
69 31
200
a5
181
Calle 54 5
83
281
32
Cr
ut7a
18 6 19 12
54
ca
365
16
4
72
10
Cuc
ndinamar
89
154
o
Cra 54
233Carabob
328 20
Cra 53 Cu
119
333 29 54
196
27 8
304
Cra 52
7
2
89
0
315
15
154
11
min
27
5
38 15
ala
51
23
4 481 7
384
AS
9
23
12 15
39
11 5 2D e Greiff 7
56
48
6
2
21
165
188
Cra
Calle 5 12
Ca 3 1
libio
20
50 Ca4
6
ll1e 15
368
9 52 7
112
6
497
21
5
5
57
24
Bo
23
y
39
Ca aca
9
368
147
lle
23
40
112
44
12
8 51
7 fe
16eri
150
Co
121
en
3l8omb
in
56
5T
un
3 ia
Ca
9J
31
12
40
a5
77
469
lle
a4
50
Cr
303
14
cre
La
Cr
358
6
pl
Su
213
ay 31 32
172
Ca
a
39
47
lle
7
54 36 52
16
Cra
54 Aya 35
cuc 8 14
6
136
289
ho 6
30
Call5 13
210
9
e04
23
54 9 199
54 159
159
136
Pich 25
inch 191
13
167
Call a 14
e 48 25
183
90
235
31
72
195
136
Matu
rin 80 41
Ca1ll55
3
275
131
e 46 29
18
8
33
449
176 var
12 29
2 00
186
47
oli
18
9
3
1B
24
é
80
alac
5
110
119
Cra
50 P
319 15
13
tal
9
190
i en
70
Cra
201 56
Or
75
14
203 119
46
alo
20
220 14
173
0 68 3
P
55
54
Cr
57
El
136
39
2
45
173
44
1
116 146 198
a
VOLUMEN -
Cr
235
57 127 Am 12
127
144 ado 5 19
r 0
Call
51
143 e 45 192
TRÁFICO BUSES
3
3
354
6
41
98
30
44 5 11
4
259San
Pico de tarde (buses/hora)
67
127
Jua 14
n 4
141
t
rdo
259 43
33ira
49
2
Call8
1G
27
36
e 45 49
43
380 338 69 Sum:Line Routes\DESPACHOS_PM
Cra
4
17
106
67
285 700
78
402
69 175 350
20
4 18
0 0
14
5
54
30
Red
118
0
78
21
57
117
10
74
89
278
Type Number
132
50
42
Peatonal
35
Red
130
METRO DE MEDELLÍN PLAN DE MOVILIDAD DEL CENTRO DE MEDELLÍN VOLUMEN - TRÁFICO BUSES - PICO DE TARDE - SITUACIÓN ACTUAL
- La línea B tiene 5.6 kilómetros de longitud, cinco estaciones elevadas y una a nivel. La línea va desde el
centro en la estación San Antonio hasta el barrio San Javier en el Occidente de la ciudad. Las estaciones
de la línea B son: San Javier, Santa Lucía, Floresta, Estadio, Suramericana y Cisneros.
II.3.2. Metro
La zona de estudio cuenta con las siguientes estaciones:
II.3.2.1. Oferta
- Estación Prado: Pertenece a la línea A y se localiza en la Carrera 51 (Bolívar) con la Calle 58 (Avenida
La empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá, es la encargada de planear y operar el sistema Metro de Oriental).
Medellín, sistema de transporte masivo de gran capacidad.
A continuación se muestra un mapa las líneas y estaciones de metro en servicio en Medellín:
Estación Prado.
- Estación Parque Berrío: Pertenece a la línea A y se localiza en la Carrera 51 (Bolívar), entre la Calle 50
(Colombia) y la Calle 52, situada junto al Parque Berrío.
Mapa del Metro de Medellín. Fuente: Metro de Medellín.
Las líneas A y B discurren por el ámbito de estudio:
- La línea A tiene 23.2 kilómetros de longitud. Recorre el Valle de Aburrá desde la estación Niquía, en el
municipio de Bello en el Norte, hasta el municipio de Itagüí en el Sur. La mayor parte del recorrido se
Estación Parque Berrío.
hace paralelo al río Medellín, separándose de éste para atravesar el centro de la ciudad. Las estaciones
de la línea A son: Niquía, Bello, Madera, Acevedo, Tricentenario, Caribe, Universidad, Hospital, Prado,
- Estación San Antonio: Sirve de conexión entre las líneas A y B y se localiza en la Carrera 51 (Bolívar) con
Parque Berrío, San Antonio, Alpujarra, Exposiciones, Industriales, Poblado, Aguacatala, Ayurá, Envigado
la Calle 46 (Maturín).
e Itagüí.

Estación San Antonio.
- Estación Cisneros: Pertenece a la línea B y se localiza en la Calle 46 (Maturín) con la Carrera 57

(Avenida del Ferrocarril).
Estación Cisneros.
Líneas y Estaciones del Sistema Metro situadas en el ámbito de estudio.
II.3.2.2. Demanda
La Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá realiza estudios como el Origen-Destino al interior del
Sistema Metro, con el cual se pretende realizar el seguimiento al comportamiento de los usuarios y a la ocupación
de los trenes en los tramos específicos de interés de la empresa.

Con este motivo se llevó a cabo el Estudio Origen Destino nº 12 del Sistema Metro para el año 2009. Este estudio
se realizó a cabo durante un día típico laboral (martes) y uno de fin de semana (domingo) en el segundo semestre
del año 2009.
De la matriz Origen-Destino obtenida en este estudio para el interior del Sistema Metro para el día laborable,
martes, se pueden obtener las entradas y salidas a las estaciones del ámbito de estudio, pertenecientes a las
Líneas A y B, Prado, Parque Berrío, San Antonio y Cisneros, tal y como se muestra en el siguiente gráfico.
Matriz Origen-Destino para el interior del Sistema Metro para el año 2009 Martes. Fuente: Estudio Origen Destino
nº 12 al interior del Sistema Metro. Metro de Medellín.
Entradas y salidas medias diarias (viajeros/día) de las Estaciones del Metro (Líneas A y B) del ámbito de estudio.
Como se puede observar en el siguiente gráfico, que muestra la comparación de entradas y salidas diarias por
estación para un día laborable, martes, obtenida del Estudio Origen Destino nº 12 del Sistema Metro para el año
2009, la estación Parque Berrío, que se encuentra en el ámbito de estudio, reporta un elevado número de viajes,
indicando una influencia del tráfico del centro de la ciudad, como generador de empleos y por ende de viajes
obligados, en este caso de trabajo, seguramente en horas de la mañana, que conllevan su respectivo regreso en
horas de la tarde.

Calcomanía Tarifa. Fuente: Web Portal Ciudad de Medellín.
Estas tarifas fueron aprobadas mediante el Decreto 2332 diciembre 23 de 2009 y cubren el servicio urbano, al
igual que el servicio entre la ciudad de Medellín y el Aeropuerto José María Córdova y viceversa.
Comparación de entradas y salidas totales diarias por estación para el año 2009 Martes. Fuente: Estudio Origen
Destino nº 12 al interior del Sistema Metro. Metro de Medellín.
El número total de licencias de taxis en la Ciudad de Medellín son 19.245, según datos de 2010.
II.3.3. Taxis Los centros de acopios de taxis son espacios o áreas exclusivas que permiten el estacionamiento de un
determinado número de vehículos tipo taxi.
Según el Código Nacional de Tránsito terrestre, un TAXI es un vehículo automotor destinado al servicio público
individual de pasajeros. Se identifican por el color amarillo de su carrocería, además lleva visible el nombre de la Los acopios de taxis se diseñaron para disminuir la ocupación de la malla vial, por parte de los mismos,
empresa a la cual está afiliado y por el color de la placa, la cual tienen fondo blanco y caracteres negros. Cada procurando que el usuario llegue al vehículo y no al contrario y con el objetivo de incrementar la seguridad,
vehículo está provisto de un taxímetro para liquidar el valor del servicio. oportunidad y comodidad.
La calcomanía muestra las tarifas que debe pagar el ciudadano por utilizar el servicio de transporte público Actualmente existe una sobreoferta de taxis, particularmente en algunas horas del día, que conlleva a una
individual – taxi, en la ciudad de Medellín. Esta debe ser pegada en un lugar visible del vehículo y de fácil acceso concentración de vehículos en los acopios mayor que el especificado para cada uno de ellos.
para el pasajero.

1.7
N
C AL
LE
A
RER
PO
C AR
S TRE 19 NOTAS:
. RE 3
LO SE
CAR NA 10
GUA
LA I
4
4
6
4 NÚMERO DEL
ILLA
IONV CÓDIGO
CONTRATISTA
AC
EST PROYECTO

4
ITO
BEN
CONTENIDO
SAN 10
A
SEN 4
7
5 E VA DISEÑO ANTEPROYECTO
6 ANU
VILL 8
3 TON
BOS
3 8 METRO DE MEDELLÍN
CONTRATISTA
10 7 8
10 8
DISEÑO DE DETALLE
10
8 8 13
5 5
6 PROFESIONALES COLABORADORES
A
ARI
STE 5 A N DEL FECHA
ENERO 2011
TR I LA C NIO
RIO 3 NT O 18 ACI
O OBSERVACIONES
BAR A
IGN LOR
ES
SAN N EF
SA A D
AL CIT
ANJ
REVISIONES
AR ANA 8 5PLA ANULAR PLANOS FECHAS ANTERIORES A ULTIMA REVISIÓN
N
A IL
SUR A QU
G UA Y
Vo. Bo.
11
ESCALA
ORIGINAL EN PLIEGO
10 ESCALA GRÁFICA
10
10
ACOPIOS DE TAXIS 1:7500

ORIGINAL A3
En el ámbito de estudio, se le ha otorgado exclusividad de uso como acopios para taxis con tarjeta de expedición 108 Carrera 49 x Calles 57 y 57A W 4
expedida por la Secretaría de Transportes y Tránsito de Medellín, a los siguientes lugares que se enumeran a 114 Carrera 50 x Calles 57 y 58 E 4
continuación, pertenecientes al área central: 118 Carrera 51 x Calles 45 y 46 E 11
119 Carrera 51 x Calles 50 y 51 E 10
ÍTEM DIRECCIÓN COSTADO Nº VEHÍCULOS 120 Carrera 51 x Calles 51 y 52 E 7
35 Calle 44 x Carreras 53 y 53 A N 10 121 Carrera 51 x Calles 54 y 55 E 4
37 Calle 45 x Carreras 46 y 49 S 10 122 Carrera 51 x Calles 57 y 58 W 19
38 Calle 45 x Carreras 51 y 52 N 10 132 Carrera 57 x Calle 51 Sena N-W 6
40 Calle 46 x Carreras 51 y 52 S 8
43 Calle 48 x Carreras 43 y 44 N 5 Fuente: Decreto nº 0756 de 3 de Mayo de 2010. Secretaría de Transportes y Tránsito de Medellín.
45 Calle 48 x Carreras 52 y 52A N 3
46 Calle 48 x Carreras 54 y 55 S 5 La implantación de acopios de taxis ha aportado beneficios a la ciudad. Sin embargo en el Centro de Medellín se
51 Calle 50 x Carreras 47 y 49 S 6 observa una irregularidad en la ubicación de los acopios. Existen concentraciones de acopios en los siguientes
52 Calle 50 x Carreras 50 y 51 (Parque Berrío) N 5 sectores del Centro: sector Centro Eje-Metro (en torno a las estaciones Parque Berrío y San Antonio), sector San
53 Calle 50 x Carreras 52 y 53 N 5 Antonio y sector Villanueva. Se observa que hay sectores como el de Guayaquil que posee escasos acopios a
54 Calle 51 x Carreras 51 y 52 N 10 pesar de poseer usos comerciales.
55 Calle 52 x Carrera 51 y Av. 1º de Mayo S 8

56 Calle 52 x Carreras 45 y 46 Lateral Sur 8
57 Calle 52 x Carreras 46 y 47 (Pasaje Caldas) Lateral Sur 10
II.4. CARGA Y DESCARGA DE MERCANCÍAS
58 Calle 52 x Carreras 47 y 49 N 8
59 Calle 52 x Carreras 52 y 52A S (Bahía) 3
La zona amarilla es un área del centro de la ciudad la cual fue establecida en el decreto 458 de 1977, según el
cual las actividades de cargue y descargue de mercancías, el estacionamiento en la vía pública y la circulación de
vehículos pesados (más de tres toneladas) está restringida. Según el decreto 1200 de 1997, las actividades de
cargue y descargue están reguladas en diferentes horarios y sitios dentro de la zona amarilla. Dentro de esta
64 Calle 54 x Carreras 56ª y 56 Sala de S 4
zona, queda prohibido el estacionamiento de vehículos y sólo se autorizan paradas momentáneas para dejar
Ventilación la Aurora
pasajeros ó recoger los que estén listos para abordar el vehículo, las actividades de cargue y descargue sólo se
autorizarán en el horario estipulado y sólo para esta actividad.
El horario de cargue y descargue se fija entre las 19:30 h y las 10:00, exceptuándose de ese horario ciertas vías.
69 Calle 58 x Carreras 50 y 50A N 3
100 Carrera 46 x Calles 50 y 52 (Pasaje Caldas) Lateral 13
En el siguiente esquema se muestra delimitada la zona amarilla descrita anteriormente:
Occidental
102 Carrera 47 x Calles 52 y 50 W 8
104 Carrera 48 x Calles 54 y 55 W 10

Zona amarilla. Fuente: Decreto 1200 de 1997.
En el horario diurno, el tonelaje máximo autorizado para realizar las actividades de cargue y descargue es de 8
toneladas y una altura máxima de 4.20 m., y quien supere estas especificaciones deberá hacerlo en el horario
nocturno. La circulación en la zona amarilla no podrá realizarse en vehículos de más de ocho toneladas y una
altura máxima de 4.20 m. en el horario de las 6:00 horas a las 19:00 horas.
Los horarios estipulados para cargue y descargue y las restricciones al tonelaje en el Decreto, no rigen para los
días domingos y festivos.
En ciertas zonas donde está regulado las actividades de cargue y descargue, no se cuenta en la actualidad con
espacios adecuados para que la realización de dichas actividades se haga sin entorpecer la circulación y sin
afectar la movilidad del sector, ya que se realizan en los carriles aledaños a los locales comerciales,
obstruyéndolo en su totalidad y disminuyendo la capacidad de la vía. Además en ocasiones, no se respeta el
horario establecido para realizar estas actividades.

1.8
N
C AL
LE
A
RER
PO
C AR
S TRE NOTAS:
. RE
LO SE
CAR NA
GUA
LA I
NÚMERO DEL
ILLA
IONV CÓDIGO
CONTRATISTA
AC
EST PROYECTO
ITO
BEN
CONTENIDO
SAN
A
SEN
ANU
VILL
TON
BOS
METRO DE MEDELLÍN
CONTRATISTA
DISEÑO DE DETALLE
A
ARI
STE A N DEL FECHA
ENERO 2011
TR I LA C NIO
RIO NT O ACI
O OBSERVACIONES
BAR A
IGN LOR
ES
SAN N EF
SA A D
AL CIT
ANJ
REVISIONES
N
A IL
SUR A QU
G UA Y
Vo. Bo.
ESCALA
ORIGINAL EN PLIEGO
ESCALA GRÁFICA
ZONAS DE CARGUE Y DESCARGUE 1:7500

ORIGINAL A3
Zonas de estacionamiento regulado:

II.5. APARCAMIENTO
Terminales de Transportes de Medellín es la empresa que administra los parquímetros en la ciudad.
Parqueaderos:
Las celdas de estacionamiento regulado son sitios demarcados y señalados en vías públicas donde el
En el Centro de Medellín existe un número importante de parqueaderos de vehículos livianos de carácter estacionamiento se encuentra permitido y está regulado mediante el pago de una tasa y cuyo tiempo de
temporal o permanente. Existen también parqueaderos solo para motos. permanencia es controlado por un expendedor de tickets o parquímetro. Las celdas de estacionamiento están
diseñadas para vehículos livianos y motocicletas.
Los parqueaderos, según el tipo de construcción, pueden ser en superficie, que generalmente funcionan con
carácter temporal, o en sótano o en una estructura elevada (como los que funcionan en una edificación) que
Las bahías de estacionamiento son parte complementaria de la estructura de la vía utilizada como zona de
generalmente funcionan con carácter permanente. De igual modo, se pueden clasificar en públicos (de acceso
transición entre la calzada y el andén, destinada al estacionamiento de vehículos, pudiendo estar demarcadas y/o
libre) y privados (de acceso exclusivo). Los parqueaderos pueden tener diferentes usos: los que sirven a la
señalizadas, para ser utilizadas con o sin cobro, según se reglamente.
actividad comercial, construcción de carácter general, vivienda, entre otros.
En el ámbito de estudio existen aproximadamente 9.067 celdas para estacionamiento de vehículos livianos Las zonas de estacionamiento regulado para vehículos de carga (ZER-C) son designadas mediante acto
correspondientes a parqueaderos públicos o privados (un área de parqueaderos de aproximadamente 1,25 ha), administrativo, estando demarcadas y señalizadas, destinadas para el estacionamiento de vehículos de carga en
además de contar con más de 20 parqueaderos para solo motos. las vías públicas, previo pago de una tasa de uso especial asociada a períodos de estacionamiento ajustados a la
necesidad de la actividad de cargue y descargue.
El horario de servicio para la Zona ZER (Zona de Estacionamiento Regulado), es:
1. De 07:00 a las 19:00 de lunes a sábado.

En Zonas Especiales como las de uso institucional, es decir, donde se encuentren establecimientos educativos
que no estén provistos de zona de parqueo interno y los cuales serán definidos por la interventoría, los períodos
podrán ser hasta cuatro horas.
2. En zonas de horario nocturno, se extenderá el servicio para la zona ZER, hasta el cierre de los
establecimientos abiertos al públicos y educativos.
Para determinar la tarifa se tiene en cuenta el valor permitido de cobro a los parqueaderos en la zona de manera
que aquella tarifa sea igual a la tarifa establecida en los parqueaderos, y la misma se reajusta anualmente según
lo dispuesto por la Secretaría de Gobierno Municipal.
Las tarifas para el uso de la zona ZER se cobrarán así una hora o fracción por la primera hora de
estacionamiento y de la segunda en adelante en fracciones de 15, 30 o 60 minutos.
Típico parqueadero de solar de la zona centro En el ámbito de estudio, se ubican Zonas de Estacionamiento Regulado:
- Sector Maturín-Pichincha-Tenerife: Cuenta con ocho parquímetros y un horario de 11.00 a 19.30 h.

o Calle Maturín: Se ubican nueve bahías con una tasa de uso de 4.000 $ y tres horas de tiempo de
permanencia máxima. Las bahías se encuentran dispuestas en forma de diente de sierra (cada
una con tres celdas y ubicadas a lo largo de la Calle 46 desde la Estación de Metro San Antonio
(Carrera 51) hasta la Estación de Metro de Cisneros (Carrera 56).
o Calle Pichincha: Se ubica una bahía con una tasa de uso de 3.000 $ y una hora de tiempo de
permanencia máxima.
o Carrera Tenerife: Se ubica una bahía con una tasa de uso de 4.000 $ y dos horas de tiempo de
permanencia máxima.
Mediante Resolución 838 de 7 de septiembre 2009, se establece el horario de estacionamiento de
11.00 a 19.30 h, y fuera del mismo se podrá hacer uso de las bahías en forma gratuita para las
actividades de cargue y descargue de vehículos de carga siempre y cuando se respeten las normas
generales y señales de tránsitos, así como los horarios establecidos para cargue y descargue y
demás disposiciones que reglamenten la actividad y la Zona Amarilla.
- Sector San Benito: Cuenta con un parquímetro y un horario de 07.00 a 22.00 h. Aparcamiento indiscriminado de motocicletas sobre andén junto a comisaría de policía
o Carrera 56 C: Se ubican 20 celdas con una tarifa para vehículos de 1.900 $.
En total, pertenecientes a la zona ZER existen, en el ámbito de estudio aproximadamente 53 celdas para El siguiente plano muestra la localización de parqueaderos y su clasificación en público o privados, el
estacionamiento de vehículos livianos. estacionamiento regulado y la cuantificación de plazas por sectores del ámbito de estudio.
Zona de aparcamiento regulado de Maturin

1.9
N
C AL
LE
A
RER
PO
C AR
S TRE NOTAS:
. RE
LO SE
CAR NA
GUA
LA I
NÚMERO DEL
ILLA
IONV CÓDIGO
CONTRATISTA
AC
EST
ESTACIÓN VILLA PROYECTO
1420 CELDAS PLAN DE MOVILIDAD DEL CENTRO DE MEDELLÍN.
ITO VILLANUEVA
BEN
CONTENIDO
SAN 2062 CELDAS

A
SEN
E VA BOSTON DISEÑO ANTEPROYECTO
ANU
VILL 268 CELDASN
TO
BOS
S. BENITO
591 CELDAS METRO DE MEDELLÍN
CONTRATISTA
DISEÑO DE DETALLE
S. ANTONIO
CENTRO - EJE METRO 2168 CELDAS PROFESIONALES COLABORADORES
ENTORNO S. JUAN BOSCO 323 CELDAS

1282 CELDAS
A
ARI
STE A N DEL FECHA
ENERO 2011
TR I LA C NIO
RIO NT O ACI
O OBSERVACIONES
BAR A
IGN LOR
ES
SAN N EF
SA A D
AL CIT
ANJ
REVISIONES
N
M ERIC S. IGNACIO
N° FECHA REVISIÓN
A IL
SUR A QU 560 CELDAS
G UA Y
GUAYAQUIL Vo. Bo.
446 CELDAS ESCALA

ORIGINAL EN PLIEGO
ESCALA GRÁFICA
APARCAMIENTO 1:7500
ORIGINAL A3
II.6. GESTIÓN DE LA MOVILIDAD
Bajo este título, se describen otras medidas de gestión de la movilidad no comentadas en los apartados
anteriores:
II.6.1. Pico y placa
El Pico y Placa es un programa de restricción vehicular, que se aplica en la ciudad de Medellín debido a la
congestión que se presenta en la ciudad. Esta norma de tránsito impone una restricción de circulación obligatoria
en el área urbana a vehículos de servicio particular, motos de dos tiempos y taxis dos días a la semana se en las
siguientes horas: de 6.30-8.30 a.m. y de 5.30-7.30 p.m. (horarios “pico”, con mayor afluencia de tráfico),
dependiendo del último número de la placa del vehículo. La restricción para taxis opera desde las 06.00 h a las
20.00 h en todas las vías de la ciudad incluyendo las que están exentas para vehículos particulares.
Con esta norma se pretende reducir el colapso circulatorio que se formaba en el horario de mayor afluencia de
tráfico. Dentro de su aplicación, se rota cada seis meses el día de restricción de acuerdo al número de placa del
vehículo. El incumplimiento de esta norma conlleva a la retención del vehículo y a una posterior multa.
A continuación se muestran las terminaciones de las placas de los vehículos para los que está permitida la
circulación en el horario descrito anteriormente, válidas del 2 de agosto de 2010 al 28 de enero de 2011:
Pico y Placa del 2 de Agosto de 2010 al 28 de Enero de 2011. Portal de la Ciudad de Medellín.

- Vías exentas de Pico y Placa
En Medellín existen una serie de viarios, en los cuales la medida de Pico y Placa no se aplica. En el ámbito
de estudio no existe ninguna vía exenta. A continuación se numeran las vías sin Pico y Placa de Medellín:
o Avenida Regional, calzadas oriental y occidental.
o Avenida las Palmas y su empalme con las calles 37 (Av. 33), 36 y 38, hasta el sistema del río.
o Carretera al mar, empalmado con la calle 65 a la altura de la avenida 80 e incluye la loma de
Robledo, hasta la transversal 73 (vía Volador), empalmando con la transversal 78, hasta la
carrera 67; carrera 67 desde la transversal 78, hasta la calle 80; calle 80 hasta la carrera 65, y por
ésta última hasta la glorieta de la Terminal de Transportes del Norte.
o Calle 10 entre el corredor del río hasta la Terminal de Transportes del Sur y vías de servicio
aledañas a ésta.
o Todos los puentes sobre el río, incluyendo sus lazos de salidas e ingresos, que se encuentren
dentro de la jurisdicción del Municipio de Medellín y la autopista Norte desde el puente Acevedo
hasta el límite con el Municipio de Bello.
o La Avenida Ferrocarril entre calles 34 y 37.
o Los vehículos que circulan en sentido occidente-oriente sobre la calle 10 a la altura de la carrera
48 (glorieta Éxito El Poblado) tendrán su conexión para empalmar con la vía regional circulando
por la glorieta indicada a tomar el lazo que conecta la carrera 48 con el Sistema Vial del Río, a la
altura de la calle 14.
Mapa de Vías Sin Pico y Placa. Fuente: Portal de la Ciudad de Medellín.

- Vehículos sin Pico y Placa o Vehículos pertenecientes a empresas privadas de vigilancia identificados permanentemente
como tales y, previa acreditación de tal calidad.
Existen vehículos para los que esta medida de Pico y Placa no se aplica. Son los que se enumeran a o Vehículos oficiales de representación previamente demostrado.
continuación:
o Vehículos de emergencia demarcados con identificación permanente (ambulancias, incluidas las
veterinarias, bomberos y todos aquellos que transporten equipo y material logístico, así como los
II.6.2. Ciclovías
que prestan atención médica personalizada), y los vehículos requeridos para la atención de
siniestros. Las ciclovías son segmentos viales de la ciudad puestos al servicio de la comunidad para la práctica de
o Vehículos propiedad de medios de comunicación o especialmente contratados e identificados actividades deportivas y recreativas. Es la parte lineal que permite el encuentro de los habitantes del Valle del
para esta labor, además los que estén dotados de equipos que no permitan que sea reemplazado Aburrá.
por otro vehículo.

o Los vehículos particulares que usen gas natural vehicular como combustible y que así lo Para la ejecución de las ciclovías institucionales se cuenta con un comité de apoyo conformado por la Secretaría
acrediten con la respectiva certificación. de Tránsito que regula las vías, la Policía Nacional encargada de la seguridad, Planeación Municipal que autoriza
o Vehículos de transporte escolar, debidamente legalizados y demarcados con identificación y normaliza los espacios solicitados, y también se invitan a los entes deportivos de Bello e Itagüí.
permanente.
o Vehículos para el transporte de alimentos perecederos debidamente legalizados. En este sentido, las Ciclovías institucionales del Estadio y la Avenida del Río requieren de preparativos y montaje
o Vehículos dotados tecnológicamente para el mantenimiento de redes de servicios públicos previos para garantizar la tranquilidad y la seguridad de la comunidad; el equipo operativo y logístico está
esenciales (energía, semaforización, telefonía, acueducto y alcantarillado, gas, sistema METRO), conformado por Agentes Profesionales de Tránsito, Coordinador Operativo, Guías Ciudadanos y servidores
y demarcados con identificación permanente. sociales.
o Vehículos operativos de las Empresas de Servicios Públicos Domiciliarios, debidamente

legalizados y con identificación permanente.
o Vehículos pertenecientes a la Fuerzas Militares, Policía Nacional, DAS y los del INPEC que sean El ámbito de estudio es afectado por dos ciclovías activas:
especialmente destinados para el transporte de personal detenido.

o Vehículos destinados al control de tráfico, las grúas y carros talleres o de asistencia técnica - Ciclovía Avenida Oriental: Posee una longitud de 3.500 m y se realiza los domingos y festivos desde las 7
debidamente identificados. h a las 1 h. Se ocupan dos carriles de la calzada oriental de la Avenida Oriental desde la Calle 41 (Los
o Vehículos utilizados para el transporte de personas discapacitadas, siempre y cuando el o los Huesos), continuando con ocupación total de la calzada norte de la Calle 58 desde la Carrera 49
discapacitados estén ocupando el vehículo. (Deprimido del Bazar de los Puentes) hasta llegar al Puente Horacio Toro, para finalizar en el lazo
o Vehículos acreditados para transportar valores. noroccidental y unirse al tramo de la Ciclovía Sur.
o Vehículos de transporte público colectivo.

o Vehículos colectivos tipo bus, buseta y/o microbús de servicio particular de propiedad de las
empresas destinados al transporte de su personal.
o Vehículos recolectores de basura, debidamente acreditados.
o Vehículos de carga, incluyendo sólo aquellos en cuya matrícula no se establezca capacidad de
pasajeros. En todo caso, seguirán vigentes las restricciones establecidas para este tipo de
transporte.
o Vehículos de servicio especial.
o Vehículos con blindaje igual o superior a nivel tres (3).
o Coches funerarios, más no el cortejo fúnebre.

Fuente: Secretaría de Transportes y Tránsito Municipio de Medellín Fuente: Secretaría de Transportes y Tránsito Municipio de Medellín
- Ciclovía Sistema del Río: Posee una longitud de 14.100 m y una ocupación total de la Avenida Regional
entre Solla y la Calle 113, ocupación de la calzada oriental entre las calles 113 y la 67 (Barranquilla) y
ocupación de la calzada oriental de la Autopista Sur entre las calles 67 y la 12 Sur. Se realiza los
domingos y festivos desde las 7 h a las 1 h. Aunque esta ciclovía no transcurre por el ámbito de estudio,
sí lo hacen los desvíos de tráfico que se realizan por la Calle 58 (Avenida Oriental).

II.7. PLANES Y PROYECTOS EN EL CENTRO DE MEDELLÍN Una ciudad con un sistema jerárquico de centralidades en equilibrio dinámico, a partir del Centro
Tradicional y representativo, de unas centralidades de equilibrio norte y sur propuestas y de los centros
El Centro de Medellín se ve afectado por el grueso de planeamientos que se integran en la ciudad de Medellín;
zonales debidamente complementados con un amplio subsistema de centros barriales.
además, del planeamiento específico del propio centro.
Un Centro Tradicional y representativo con recuperada calidad y significación, mediante proyectos e
intervenciones estratégicas a su interior y en su periferia.
II.7.1. Plan de Ordenación Territorial (P.O.T.) de Medellín
Un sistema de transporte masivo compuesto por el Metro y unos corredores complementarios que
racionalizan la movilidad y actúan como estructurantes principales de la ciudad.
La Ley de Desarrollo Territorial, Ley 388 de 1997 ordena el territorio nacional para su desarrollo en el mediano y
Un corredor de servicios metropolitanos de alta calidad urbanística, localizado a lo largo del río, en
largo plazo y obliga a los municipios con población superior a 100.000 habitantes a formular Planes de
armonía e integración con usos residenciales y productivos.
Ordenamiento Territorial (POT). Esta ley aboga por el uso racional del suelo, así mismo el velar por la creación y
Una ciudad con una racional mezcla de usos que permite distribuir equitativamente en el territorio las actividades
la defensa del espacio público, con el fin de propender por el mejoramiento de la calidad de vida de los
productivas, comerciales y de servicios, los equipamientos comunitarios y la vivienda.
habitantes, la distribución equitativa de las oportunidades y los beneficios del desarrollo y la preservación del
patrimonio cultural y natural.
Articulo 12º. Del imaginario de ciudad, los objetivos estratégicos y políticas. El imaginario de ciudad, los objetivos
estratégicos establecidos para el ordenamiento territorial del Municipio de Medellín y sus correspondientes
El acuerdo 62 de 1999 “por el cual se adopta el Plan de Ordenamiento Territorial para el Municipio de Medellín”,
políticas, son los siguientes:
plantea algunos puntos que atañen directamente al desarrollo del Centro de la ciudad particularmente en el
modelo de ocupación territorial y en el imaginario de ciudad. En los siguientes párrafos se transcriben los apartes
Imaginario de ciudad: Ciudad competitiva, ambientalmente sostenible, socialmente equilibrada, acogedora e
que se refieren directamente al centro de la ciudad y que por lo tanto inciden de manera directa en la concepción
integrada espacial y funcionalmente a partir de los ejes estructurantes y del sistema de centralidades…
del Plan de Movilidad del Centro
Una ciudad integrada al más importante eje ambiental, que a la vez es su arteria principal, el corredor del
“Articulo 11. Del modelo de ocupación territorial.
río transformado en un espacio público de primer orden, alrededor del cual se localizan las actividades de
carácter estratégico de ciudad, potenciando el incipiente gran centro metropolitano que congrega edificios
El modelo de organización espacial o proyecto de ciudad, definido en el POT, se fundamenta en los principios
públicos, institucionales, educativos y culturales…
básicos sobre sostenibilidad ambiental, competitividad, equidad social y equilibrio funcional del territorio. A la vez,
Una ciudad provista de un centro de calidad, soporte de identidad local y metropolitana y referente
se inspira en un imaginario de ciudad deseada que recoge las principales expectativas sociales y ciudadanas e
significativo para propios y extraños
incorpora los principales objetivos planteados para el ordenamiento futuro, los cuales han de procurarse mediante
Una ciudad que privilegia al peatón sobre el vehículo, en un espacio público amable y de calidad.
la aplicación de las políticas, estrategias, proyectos, tratamientos urbanísticos y tipos de intervención rural
Una ciudad integradora, abierta, amable, segura, caminable y pródiga en espacios públicos de
propuestos por el plan.
encuentro…
Los principales componentes del modelo o proyecto de ciudad son (en lo referente al centro):
El Acuerdo 62 de 1999 ha definido los tratamientos urbanísticos de la siguiente manera:
Un crecimiento orientado hacia adentro, con énfasis en las zonas centrales próximas al río, dotadas de
excelente infraestructura, que experimentan actualmente procesos de estancamiento, degradación o
Articulo 152º. Concepto. Los tratamientos son decisiones de ordenamiento que permiten orientar
subutilización.
diferencialmente la forma de intervenir el territorio, con miras a lograr los objetivos globales de desarrollo
Un río Medellín (río Aburrá) integrado espacial y ambientalmente al desarrollo urbanístico de la ciudad, y
definidos para el suelo urbano y de expansión del Municipio y los particulares establecidos para cada zona
que aporta significativamente a su valor paisajístico y a su espacio público.
homogénea específica. Mediante los tratamientos se establecen los objetivos y lineamientos generales de
Un sistema de espacio público con incorporación efectiva de elementos naturales destacados, tales como
ordenamiento y desarrollo de todos los sectores de la ciudad…
los cerros tutelares de la ciudad (El Volador, Nutibara, Pan de Azúcar, La Asomadera y El Picacho) y las
quebradas afluentes del río que presentan condiciones favorables para ello.
Articulo 153º. De los tipos de tratamientos. Para orientar el desarrollo del conjunto del área urbana de la
Una ciudad que ha valorado los componentes originales de su sistema estructurante, complementándolos
ciudad y del suelo de expansión se determinan los siguientes tipos de tratamientos:
con nuevos elementos y otorgándoles tratamiento integral, de acuerdo con sus particularidades.
Conservación
Consolidación

Mejoramiento integral
Redesarrollo Cuando estos sectores coincidan con la ubicación de la población de menos recursos económicos, la
Renovación construcción de estos requerimientos se ejecutará bajo el apoyo y promoción de la Administración.
Desarrollo
Las zonas del Centro donde se aplican tratamientos urbanísticos de Consolidación de Nivel 2 corresponde
Para el área comprendida al interior del anillo central se definieron los siguientes tratamientos: consolidación Nivel con los Barrios de Villanueva, San Antonio, San Ignacio, Boston, Centro Eje-Metro, Entorno de San Juan
2, renovación y redesarrollo, los cuales se definen así en el Acuerdo 62 de 1999: Bosco y parte de Guayaquil. La característica común a todos estos barrios es el elevado uso comercial de su
suelo que requiere de un afianzamiento y mejora de su actividad, en tanto en cuanto, se subsanen las
Articulo 155º. Del tratamiento de consolidación (CN). Se aplica a sectores en los cuales se pretende afianzar su deficiencias existentes.
desarrollo de conformidad con las tendencias que presentan, a partir de unas directrices generales definidas para
cada uno. Artículo 157º. Del tratamiento de redesarrollo (RED). Este tratamiento pretende orientar procesos de
transformación ya iniciados o generar nuevos en zonas que cuentan con buenas condiciones de
Los parámetros de ordenamiento establecidos para estos sectores estarán orientados a consolidar los usos del infraestructura y localización estratégica en la ciudad de acuerdo con los objetivos de ordenamiento
suelo y los valores urbanísticos, ambientales o paisajísticos que presentan y a corregir el déficit que afectan su propuestos por el Plan, de manera que se privilegie su transformación hacia la optimización de su potencial,
adecuado funcionamiento, teniendo en cuenta las condiciones de saturación a futuro. En general, se propiciará la permitiendo mayores aprovechamientos y diversidad de usos.
generación de dotaciones de espacio público, infraestructura y equipamientos, considerando el déficit actual y las
nuevas demandas que se presentarán con el aumento de la población. Es condición esencial de este tratamiento la búsqueda y aplicación de mecanismos que hagan atractiva y
promuevan la gestión asociativa de proyectos, vía la formulación de planes parciales, que garanticen la
De acuerdo con las condiciones de cada zona, el tratamiento de consolidación se clasifica en: planificación integral por sectores y posibiliten la utilización de unidades de actuación urbanística,
cooperación entre partícipes u otras herramientas dirigidas al reparto equitativo de cargas y beneficios, y la
Nivel 1 (CN1). Ordenación y mantenimiento. El objetivo de este tratamiento es el de cualificar, mantener y generación de unidades prediales más eficientes que permitan mayores aprovechamientos y mejores
ordenar el desarrollo urbanístico, de acuerdo con los requerimientos del sector respectivo. Se aplica en dotaciones.
aquellos sectores dotados de espacio público, infraestructura y equipamientos suficientes y de buena
calidad, en los cuales la generación de las nuevas dotaciones que se requieran por el proceso de Este tipo de tratamiento urbanístico se desarrolla en la zona conocida como San Benito ubicado en lugar
redensificación tales como espacios públicos u otras infraestructuras, se logrará principalmente mediante estratégico y cuyas infraestructuras se encuentran en buen estado. Con el redesarrollo de este barrio se
mecanismos de cesiones individuales. consigue mejorar sus capacidades, permitiendo mayor adaptabilidad y potenciación de sus cualidades de
desarrollo.
Nivel 2 (CN2). Cualificación y dotación. Se aplica en los sectores donde la infraestructura, el espacio
público y los equipamientos son insuficientes e inadecuados con relación al volumen de la población o al Artículo 158º. Del tratamiento de renovación (R). Con el tratamiento de renovación se pretende promover
funcionamiento adecuado de las actividades. Con este tratamiento se pretende suplir esta deficiencia importantes transformaciones en zonas que cumplen un papel fundamental en la consolidación del modelo de
con nuevas dotaciones y cualificación de las existentes, además de cubrir los nuevos requerimientos que ordenamiento propuesto por el Plan y en el cumplimiento de los objetivos del mismo y que por razones de
se generarán en su desarrollo a futuro. deterioro ambiental, físico o social, conflicto funcional interno o con su entorno inmediato, requieren de esta
transformación para aprovechar al máximo su potencial.
Las dotaciones necesarias se obtendrán mediante la intervención asociada público – privada, por parte
de los constructores en cumplimiento de obligaciones individuales, o a cargo de las entidades publicas, De esta manera, se busca que aprovechando su localización estratégica en la ciudad y sus excelentes
dependiendo de la zona homogénea. condiciones de infraestructura y accesibilidad, se promuevan procesos de intensificación y diversificación de
la utilización del suelo y de las construcciones, a fin de lograr, entre otros fines, el mejoramiento integral de
Nivel 3 (CN3). Generación. Se aplica a aquellos sectores que presentan un déficit crítico en dotación de vida de los moradores, el aprovechamiento intensivo del suelo, la racional densificación y mezcla de usos, la
infraestructura, espacio público y equipamientos, generalmente se presenta en áreas densamente descongestión del tráfico urbano o la conveniente rehabilitación de los bienes históricos y culturales.
pobladas. El objetivo de desarrollo en estas zonas es suplir estas carencias priorizando sus necesidades
de acuerdo a la zona homogénea y sus requerimientos específicos.

Las zonas que reciben este tratamiento, se localizan en el barrio Estación Villa y parte de Guayaquil. En el
caso de Estación Villa predomina el uso Industrial y de talleres que se encentran en mal estado de
conservación por la cual su renovación se considera fundamental, pues permitirá a partir de la solución
paulatina de sus conflictos funcionales y de su adecuada articulación al resto de la ciudad, la recuperación
global de la zona más importante de ésta y por ende un beneficio de carácter metropolitano de gran
incidencia para la productividad y competitividad de Medellín.
.
Al igual que en el tratamiento de redesarrollo, la renovación urbana promueve la utilización de instrumentos

de carácter asociativo a través de planes parciales, de manera que se habilita la utilización de mayores
aprovechamientos y toda la gama de incentivos derivados de la utilización de esta figura de acuerdo con la
ley 388 de 1997. Igualmente permite desarrollos predio a predio a partir de un bajo aprovechamiento,
correspondiente al medio existente en la zona hasta el momento de adopción del plan parcial para la misma.
El área mínima para plantear el plan parcial en este tratamiento será la correspondiente a la totalidad de la
zona. A su vez dicho plan podrá establecer las unidades de actuación urbanística, cooperación entre
partícipes y demás figuras que permitan llevar a cabo la renovación.
Tratamientos urbanísticos. POT. Fuente: Plan de Accesibilidad Peatonal del Centro de Medellín.

o Proponer una red peatonal que vincule los espacios y edificios más significativos del centro de la
ciudad, entre sí, y con los diferentes sistemas de transporte de la ciudad.
o Evaluar con base en la información existente, la viabilidad de la propuesta preliminar del sistema de
accesibilidad peatonal del centro de la ciudad.
o Generar parámetros para las futuras intervenciones en el centro de la ciudad con base en la
accesibilidad de los diferentes espacios.
o Producir directrices para la accesibilidad vehicular al centro de la ciudad fortaleciendo el transporte
público y la movilidad peatonal.
o Hacer propuestas que busquen mejorar las condiciones físicas y de seguridad para los
desplazamientos de los peatones en el centro de la ciudad.
- Conclusiones
Las conclusiones que plantea el Plan de Accesibilidad Peatonal son las siguientes:
- Las zonas que concentran altas densidades de establecimientos comerciales y educativos, por ser
atractoras masivas de público, deben basar su funcionamiento en desplazamientos peatonales y sistemas de
transporte público masivo.
- La movilidad futura de un área amplia del Centro, tendrá que basarse en transporte público masivo y
desplazamientos peatonales. Esto requerirá de redefiniciones en la actual jerarquización vial y a rediseños de
Extracto del plano de Sistema Vial Estructurante Municipal. Fuente: POT las secciones viales existentes.
II.7.2. Plan de accesibilidad peatonal del centro - En el Centro de Medellín existe un número importante de parqueaderos que funcionan de manera temporal
en lotes no construidos. Este tipo de parqueaderos debe evitarse, al igual que debe limitarse el número de
nuevas celdas en las futuras edificaciones particularmente al interior del anillo, donde la capacidad de las
- Antecedentes y Objetivos
calzadas es limitada. Los parqueaderos deben estar localizados en las proximidades a las vías arterias, de
manera que pueden ser fácilmente accesibles.
A petición de la Alcaldía de Medellín, se redacta en Plan de Accesibilidad Peatonal del Centro de Medellín por
un equipo técnico formado por especialistas en Urbanismo, Estudios de Tránsito y Movilidad y Sistemas de
- El déficit en las zonas peatonales se ve agudizado por la invasión de las mismas por actividades
Información Geográfica.
económicas. La calidad de los andenes es deficiente, tanto en los materiales utilizados como en las
posibilidades que ofrecen para la accesibilidad a personas con limitaciones físicas. Un alto porcentaje de los
La urgencia en la realización de un plan de accesibilidad peatonal para el Centro de Medellín se desprendió
andenes del Centro se ubican en el rango de 1.5 a 3.00 m siendo claramente insuficiente para los volúmenes
tanto de la necesidad de organizar aspectos funcionales, buscando mayor, equidad, seguridad y confort para
de tráfico peatonal del Centro.
sus visitantes, como de la importancia de revalorar la memoria construida de la ciudad y de sus elementos
naturales.
- La accesibilidad peatonal del centro debe considerar el aumento que tendrán los desplazamientos a pie, en
la medida en que mejoren los sistemas de transporte público, se incrementen las densidades constructivas y
Los objetivos de Plan de Accesibilidad Peatonal del Centro de Medellín son:
el centro se haga más atractivo para los ciudadanos. Sin embargo la existencia de calles exclusivamente
peatonales es prácticamente inviable, debido a que ciertas funciones dependen de vehículos para ser
o Desarrollar una propuesta preliminar del sistema de circulación peatonal del centro de la ciudad, que
desarrolladas de manera efectiva. Por lo tanto las calles que se propongan como predominantemente
mejore las condiciones de apropiación del espacio público por parte de los ciudadanos.
peatonales, deberán considerar en su diseño, la circulación esporádica de esos vehículos. Tendrá por lo

menos que considerarse tres categorías de calles peatonales: una de alta restricción vehicular en las que se razón para acceder y un esquema como ese tiene como gran fortaleza, la claridad en su funcionamiento y la
permita el acceso sólo de vehículos para la atención de emergencias; otra en la que se permita el acceso de autorregulación, requiriendo por lo tanto de muy pocos sistemas de control, lo cual representa una importante
vehículos de emergencia y vehículos con destino exclusivo al interior de la zona y una tercera en la que se economía para la ciudad.
permita el acceso de todo tipo de vehículos pequeños, pero con restricciones en secciones y materiales de
calzada. El Plan recoge que dadas las actuales condiciones del sistema de transporte de la ciudad, no es viable
desarrollar tal sistema de una sola vez y por lo tanto se requiere de un avance paulatino hacia su
- En la actualidad no existen aforos peatonales en el centro, sin embargo perceptiblemente es posible consolidación final, dividiéndose la propuesta en tres fases.
determinar que las calles que presentan mayores flujos peatonales, son aquellas que se localizan en las
zonas de mayor densidad constructiva. En la última fase, el Plan recoge que el centro presentará una clara prelación peatonal, el acceso al interior
del anillo se hará preferiblemente mediante trasporte público masivo a través de las estaciones del metro y de
- El plan de accesibilidad peatonal debe basarse en una estructura simple y clara, que contribuya a metroplús, no habrá acceso de buses tradicionales de transporte público y el trasporte particular podrá
autorregularse por sus mismas características. No debe basarse en la restricción sino en la desestimulación ingresar a hacer sus actividades cotidianas pero con limitaciones de atravesamiento. El Plan expone que,
del uso del vehiculo particular, con medidas como: discontinuidad en la malla vial, particularmente en las vías bajo este esquema se reducirá significativamente el número de vehículos circulando al interior del anillo y sólo
colectoras y de servicio al interior de los anillos, disminución de las secciones de calzada, limitación del lo harán los que tengan un destino específico al interior de una edificación así como las zonas de cargue y
número de celdas de parqueadero, entre otras. descargue en el espacio público funcionarían sólo en horarios restringidos, cuando el tráfico peatonal sea
menor.
- Las vulnerabilidades y conflictos des sistema de accesibilidad son: la estrechez de la vía, la discontinuidad
en la conectividad peatonal, la interfase entre los diferentes modos de transporte que convergen en el centro
que no presenta una organización claramente definida y el alto número y frecuencia de taxis y rutas de buses.
- Propuestas
El Plan de Accesibilidad Peatonal plantea que entre las características de un buen sistema de accesibilidad
peatonal deben considerarse aspectos como: la continuidad, particularmente entre nodos importantes de
concentración de personas; la claridad en la estructura del mismo; la simplicidad en su funcionamiento, de
manera que cualquier ciudadano pueda fácilmente utilizarlo; la eficiencia, que debe entenderse como la
capacidad de autorregulación, es decir, debe evitar al máximo el uso de mecanismos de control, ya sea
humanos o mecánicos, pues esto claramente aumenta los costos de sostenibilidad en el tiempo; el confort y
la seguridad.
La idea central del Plan de Accesibilidad Peatonal, parte de la desincentivación del vehículo, principalmente el
automóvil de uso particular al interior del anillo central. El Plan recoge que los viajes que tengan como destino
el centro deben hacerse preferentemente en sistemas de trasporte masivo, altamente organizados, que
garanticen confort, eficiencia y seguridad a los ciudadanos así como que la accesibilidad vehicular no debe
ser restringida totalmente a ninguna de las áreas del centro y particularmente deben permitirse las que tengan
como destino edificaciones con parqueaderos existentes y funciones específicas, como transporte de carga
para abastecer el comercio, transporte de valores para las zonas bancarias y vehículos de emergencia.
La existencia de un anillo vehicular, como el conformado por las avenidas Oriental, San Juan y el Ferrocarril,
Propuesta del Sistema Peatonal del Centro Fase 3 del Plan de Accesibilidad Peatonal del Centro de Medellín.
el Plan considera que favorece la existencia de una cruz peatonal que impida el atravesamiento vehicular. El
Plan expone que los vehículos que ingresen al anillo central serán los que tienen un destino específico y una

II.7.3. Sistema Metroplús
En el Corredor de la Carrera 57 (Avenida del Ferrocarril) se está llevando a cabo la implantación del sistema
Metroplús, que consiste en carriles exclusivos para buses, que servirán de transporte masivo complementario al
Metro. Se trata de un corredor troncal.
En el área de estudio, el sistema Metroplús cuenta con las siguientes estaciones pertenecientes al corredor
troncal:
- Estación Cisneros: Está localizada en la Carrera 57 (Avenida del Ferrocarril) con la Calle 46 (Maturín). Su
longitud es de 93,6 m y un ancho de 4 m y posee dos accesos. Es una estación de integración con el
Sistema Metro, es decir, se ubica a lo largo de un corredor troncal permitiendo el trasbordo de pasajeros
entre esa ruta de Metroplús y los trenes de la línea B del Sistema Metro.
- Estación la Minorista: Se ubica sobre la Carrera 57 (Avenida del Ferrocarril) con la Calle 56 (Avenida de
Greiff). Su longitud es de 93,6 m y un ancho de 4 m y posee dos accesos.
A continuación se muestran unos planos de detalle de estas estaciones:

Detalle Estación Cisneros. Fuente: Proyecto de Construcción del Tramo de ka Carrera 57 (Avenida del Ferrocarril) del Sistema Integrado de Transporte Masivo Metroplús entre la Calle 59 (Glorieta de Fatelares) y la Calle 44 (San Juan).

Detalle Estación Minorista. Fuente: Proyecto de Construcción del Tramo de ka Carrera 57 (Avenida del Ferrocarril) del Sistema Integrado de Transporte Masivo Metroplús entre la Calle 59 (Glorieta de Fatelares) y la Calle 44 (San Juan).

Emplazamiento de la estación Cisneros del Metroplús. Acceso Sur a nivel con paso de peatones semaforizado y Servicios Sistema Metroplús. Fuente: Corredor Pretroncal Metroplús. Metroplús S.A., Febrero 2010.
acceso Norte en pasarela. Mismo esquema en la estación Minorista.
Actualmente, se encuentra en fase de proyecto, la implantación del Sistema Metroplús en la Avenida Oriental. El
corredor presentará entre dos y cuatro calzadas con desde dos a cuatro carriles cada una, con un flujo vehicular
en ambos sentidos. Se trata de un corredor pretroncal. Los puntos de parada definidos para ambos sentidos de la
vía en el área de estudio, pertenecientes al corredor de la Avenida Oriental son:
- San Antonio: Se sitúa en la Avenida Oriental, a la altura del Parque San Antonio.
- La Playa: Se sitúa en la Avenida Oriental con la Calle 51 (Avenida la Playa).
- Prado: Se sitúa en la Avenida Oriental, en el Sector Estación Prado del Metro.
Para la operación inicial por el corredor de la Avenida Oriental, se utilizarían las paradas por el carril derecho en
paraderos ubicados en los puntos los ya enumerados con carga y descarga de pasajeros por puerta derecha para
lo cual los buses deberán contar con los mecanismos para el acceso de personas en silla de ruedas.
Posteriormente las paradas serán centrales. A futuro, el corredor, en el área de estudio presentará estaciones de
parada central con acceso a nivel por puerta izquierda.
Recorridos Metroplús por Avenida Oriental y Avenida del Ferrocarril. Estaciones y Puntos de Parada. Fuente:
Corredor Pretroncal Metroplús. Metroplús S.A., Febrero 2010.

II.7.4. Proyecto del Tranvía de Ayacucho
S Antonio
Mon y Velarde
S José
Desde la empresa de transporte masivo del Valle de Aburrá se trabaja en la ampliación del sistema para
Bicentenario
aumentar su cobertura sobre el territorio. En la actualidad la línea A conforma la columna vertebral del sistema
sobre el que se “vuelcan” viajeros a través de las líneas de alimentación: la propia línea B de Metro, las líneas de
Buenos Aires
Metrocable y las del sistema de buses integrados.
Miraflores
La forma en que el sistema crece “naturalmente” es a través de nuevas líneas transversales o de alimentación, tal
Loyola
es la intención primera de prolongar la línea B de Metro hacia el Oriente hasta la zonas densamente pobladas del
valle de Santa Helena con cables de comunicación con los barrios en ladera en un esquema de transporte
arborescente.
Los Molinos
La dificultad física de implantación de la pesada infraestructura del metro aconsejaron la adopción de un sistema
más ligero, de capacidad intermedia, como es el tranvía moderno.
El tranvía de Ayacucho se encuentra actualmente en fase de redacción de proyecto constructivo y sus

características principales son las siguientes:
A. Echavarría
@ Longitud: 4,5 kilómetros Trazado y paradas del tranvía de Ayacucho
@ Vehículo: Tranvía sobre ruedas neumáticas (capaz de superar las pendientes presentes en el recorrido)
El tranvía de Ayacucho dentro del ámbito del Plan de Movilidad
con capacidad de alrededor de 300 pasajeros por vehículo
@ 9 paradas
Desde al parada de San Antonio hasta el cruce de la carrera Girardot el tranvía se desarrolla dentro del ámbito de
@ 2 metrocables alimentadores asociados
ordenación del Plan de Movilidad del centro de Medellín.
@ Demanda estimada de entre 40.000 y 70.000 viajes diarios estimados, dependiendo del grado de
reordenación del sistema de buses del valle de Santa Helena y del sistema tarifario que finalmente se
En este tramo dispone de dos paradas: San Antonio y San José.
adopte.
El trazado del tranvía parte de la calle 50 Maturín bajo la estructura de la estación de metro de San Antonio, cruza
la carrera Palacé y gira a izquierda por la calle Junín, cruza la carrera 48 Pichincha y gira a la derecha para tomar
la calle 49 Ayacucho que ya no abandona dentro del ámbito del plan.
El primer tramo en la calle Maturín es compartido con una calzada para tráfico rodado de dos carriles con la que
se cruza para tomar Junín. El tramo de Junín ocupado por el tranvía se cierra al tráfico rodado. El de Ayacucho
entre Junín y la Oriental es compartido con una calzada de dos carriles en sentido Oeste y, una vez que cruza la
Oriental la sección de la calle Ayacucho es exclusiva para el tranvía y los peatones.

El tranvía de Ayacucho y el resto de modos de transporte
• Tranvía y Metro
El tranvía y metro tienen un punto de intercambio modal óptimo en la estación de San Antonio bajo la que se sitúa
la parada terminal del tranvía, siendo la parada que moviliza mayor demanda precisamente asociada al
intercambio con la red de metro elevado.
• El tranvía y Metroplús
El tranvía de Ayacucho y el corredor pretroncal del metroplus por la avenida Oriental tendrán posibilidades de
intercambio modal tanto desde la parada de San Antonio como desde la de San José quedando ambas a una
distancia de unos 150 metros de la futura parada de Metroplus situada junto a la intersección de la Oriental con
Maturín que se denominará San Antonio.
Ejemplo de tratamiento de integración urbana previsto para el tranvía de Ayacucho. Ámbito de la parada de San
• El tranvía y la red de buses
José y cruce Ayacucho con El Palo.
La introducción del tranvía en el sistema de transporte de la ciudad, así como el resto de sistemas de alta
capacidad o capacidad intermedia que están en distintas fases de implantación en la ciudad deben servir para
racionalizar la globalidad de la movilidad urbana de modo que canalicen relaciones de movilidad que actualmente
son servidas por multitud de líneas de buses de pequeño tamaño que actualmente saturan el viario del centro de
la ciudad.
Así, la primera relación del tranvía con los autobuses es la sustituir en parte a aquellos. La segunda relación, en
cambio es de complementariedad ya que otros corredores no servidos en el futuro por sistemas de transporte de
más capacidad continuarán siendo servidos por buses por lo que es necesario prever su relación de intercambio
con el tranvía. Así, se prevé que, dentro del ámbito de la actuación exista un intercambio bus tranvía en la parada
de San Antonio, donde se ubicarán paradas tanto en Palacé (actualmente ya está dedicada al paso exclusivo de
buses) como en Junín junto al parque San Antonio donde se prevé que seguirán existiendo paraderos. Asimismo
otro punto de intercambio con los buses que circulan por la avenida oriental se situará en la cercana parada de
San José.
• El tranvía y los peatones y ciclistas
Exceptuando los tramos de Maturín y Ayacucho hasta la Oriental donde se dispone de calzada para tráficos
rodados los otros tramos dentro del ámbito de actuación se desarrollan en una sección de prevalencia del peatón
a través de tratamientos urbanísticos adecuados de pavimentación a nivel y revalorización del espacio.

II.8. CONCLUSIONES DEL ANÁLISIS Y DIAGNÓSTICO
Finalmente, se incluye un apartado de conclusiones del capítulo del Plan de Movilidad dedicado a la
caracterización de la situación de la movilidad en el centro de la ciudad de Medellín:
Hay que apuntar en primer lugar que las similitudes entre las conclusiones emitidas en el presente Plan de
Movilidad y aquellas del Plan de Accesibilidad Peatonal del Centro de Medellín no son casuales. Aquel plan
incluía un completo análisis de la situación actual y las conclusiones a las que se llegaba son consideradas muy
pertinentes.
Dicho lo cual se exponen las principales conclusiones del análisis de la situación actual que dan pie a la
formulación de propuestas del capítulo siguiente.
II.8.1. Configuración de la red viaria y tráfico
Falta de jerarquía y relación entre tipo de vía y usos permitidos

Calle 50 Colombia en su intersección con Cudinamarca sección de 5 carriles
en pleno centro de la ciudad
Respecto a la configuración de la red viaria, soporte de la movilidad urbana (si exceptuamos la que se desarrolla
con una infraestructura segregada como es el caso del metro elevado), lo primero que se destaca es la falta de
una jerarquía reconocible del viario del centro de la ciudad, es decir, la clasificación en vías arteriales, colectoras
y locales que se maneja en los planos del viario actual del centro de la ciudad resulta artificial.
Más allá de vías claramente arteriales como las que forman el anillo viario del centro de la ciudad y algunas otras
secciones viarias del centro, el resto del viario presenta características relativamente similares y son percibidas
como de la misma categoría y por tanto con las mismas funciones por los usuarios de la vía.
Las fotografías adjuntas ilustran esta conclusión con casos como el de Colombia que se trata actualmente de una
vía arterial en la que, la disponibilidad de ancho en algunas secciones favorece la parada en sus márgenes para
operaciones de carga o descarga, o el caso de Girardot que, aun siendo una vía colectora (o principal) dispone de
una amplia sección viaria y una señal de limitación de velocidad propia de una calle de tráfico calmado.
Carrera Girardot. Andenes estrechos, tres carriles de circulación y limitación

de velocidad de difícil cumplimiento ante semejante sección viaria.

el Plan de Ordenación Territorial, en la que se prevén densidades de edificación mayores y mezclas de usos en
Secciones variables los que la residencia vuelva a ser significativa en el centro, llevaran asociadas una mayor presión sobre la
movilidad.
Otras de las características que ya apuntara Plan de Accesibilidad Peatonal es la falta de secciones tipo de viario
o de un criterio claro en la asignación de anchos de calzadas, número de carriles o ancho de los mismos. En Con esta perspectiva el reto se encuentra en volcar esta futura demanda de movilidad en el centro sobre los
general, con contadas excepciones, el viario dentro del ámbito de estudio dispone de una calzada tan ancha modos sostenibles: no motorizados y de transporte público masivo en lugar de sobre el vehículo privado.
como le permite la separación entre fachadas dejando andenes mínimos a ambos lados. Además, las secciones
de calzada varían en una misma vía entre diferentes tramos sin una relación directa con las solicitaciones del Tráfico
tráfico.
Los volúmenes de tráfico registrados sobre la red viaria del ámbito de estudio conducen a saturación y congestión
de determinadas secciones del centro. Parte de estas situaciones de saturación son debidas a la propia
ordenación del tráfico por lo que se estima que pueden ser atenuadas mediante medidas de reordenación.
Sección de tres carriles de circulación en barrio de Estación Villa, donde los

El Palo en su intersección con la avenida de La Playa. Tramo sobrecargado por la confluencia de los tráficos de la
andenes son estrechos y a menudo están ocupados por actividades de los
calle 50 Colombia que funciona como par vial de Ayacucho.
talleres adyacentes.
En otros casos se debe a la convivencia de gran número de rutas de buses (a su vez con un alto número de
Accesibilidad del tráfico rodado en el centro de la ciudad
despachos horarios especialmente en horas pico) con el resto del tráfico, por lo que se estima que medidas de
especialización del viario o reservas para el transporte público, así como la reducción del volumen de los mismos
La accesibilidad en vehículo privado al centro de la ciudad es muy alta, de modo que, si exceptuamos las
deben incidir en esta causa de saturación.
restricciones puntuales del “pico y placa” que operan sobre toda la ciudad (no exclusivamente en el centro) a
través del viario capilar (local) se puede llegar a todos los puntos del centro libremente.
El nivel de motorización de vehículos privados en la zona centro de la ciudad no es muy alto en consonancia con
los estratos sociales que la habitan mayoritariamente (véase análisis socioeconómico). Los aforos de tráfico
igualmente apuntan hacia un mayor volumen del transporte público (buses y taxis) frente al privado en esta zona
de la ciudad. No obstante hay que prever que las operaciones de redesarrollo del centro de la ciudad previstas en

Paraderos de buses situados junto plaza Botero y hotel Nutibara
Avda del Ferrocarril: plataforma del metroplús a la altura de la estación II.8.3. Planes y proyectos
Cisneros. Al fondo estación de metro de mismo nombre. A la derecha de la
imagen saturación viaria producida principalmente por buses. Por una
Plan de Accesibilidad peatonal del centro de Medellín
parte Metroplús ha de desplazar a parte de estas líneas de buses por otra
hay racionalizar el acceso en TPC al cercano mercado minorista
La principal propuesta del plan de accesibilidad peatonal es la formación de una cruz peatonal que divida el
centro en cuatro sectores a los que se entre y salga desde el anillo arterial. Las propuestas que se emiten en el
II.8.2. Sistema de transporte público
presente plan se basaran en esta idea directriz.
Problemas que presenta actualmente el sistema de buses:

Red de Metroplús
• Alto volumen de buses que penetran en el centro de la ciudad saturando su viario, debido a:
En relación a la infraestructura de metroplús actualmente construida (línea troncal por la avenida del Ferrocarril) y
o Gran número de líneas que tienen su extremo o atraviesan el centro de la ciudad, debido a la
de la línea en proyecto (pretroncal de la Oriental) se concluye que ambas suponen una reducción de capacidad
posición central de esta zona en el área metropolitana del Valle de Aburrá y su condición de foco
viaria en el anillo arterial en un escenario futuro en el que las restricciones al atravesamiento del centro que se
de atracción de viajes
plantean provocaran el desvío de tráficos sobre el anillo.
o Gran número de despachos horarios por línea: orientación a captar mayor demanda con
vehículos de pequeño tamaño.
En positivo, el sistema metroplús desplazará (eliminará) un considerable número de líneas de buses que
• Sobreoferta de transporte colectivo en determinados periodos horarios
actualmente sirven relaciones de movilidad que serán servidas de forma más eficiente por el nuevo servicio.
• Paradas fuera de los lugares indicados que ocasionan problemas de tráfico al resto de usuarios del viario
• Fenómeno de la “guerra del centavo” por el que los conductores, no solo de líneas u transportadores Es previsible, asimismo, que el sistema metroplús capte viajeros que actualmente transporta la línea A de Metro
diferentes, sino de una misma línea compiten por captar usuarios debido al sistema de remuneración. dado el trazado de la red.
• Falta de integración tarifaria con el resto del sistema de transporte.
• Obsolescencia de los vehículos lo cual implica, entre otros inconvenientes, gran contaminación Tranvía de Ayacucho
atmosférica.
• Vehículos inaccesibles para personas de movilidad reducida.

Con respecto al tráfico supone el cierre de la calle Ayacucho, la necesidad de formar un nuevo par vial y el
trazado dentro del anillo viario precisará también propuestas de reordenación viaria.
El tranvía de Ayacucho, al igual que la implantación del sistema Metroplús implica una reordenación de la red de
buses en su ámbito de influencia (valle de Santa Helena en su caso) que supone una reducción del volumen de
buses que alcanzan la zona centro de la ciudad.
II.8.4. Movilidad no motorizada en el centro
Merece la pena tratarlo desde dos puntos de vista:

@ Acceso al centro
@ Movilidad interna
Mismo tramo de la avenida oriental a la altura de la calle Palacé
El principal inconveniente que presenta el acceso al centro a pie o en bicicleta se encuentra en el importante
efecto barrera que produce el anillo viario arterial. Es claro que las distintas características de cada uno de las
aristas del anillo implica en mayor o menor medida este inconveniente.
Avenida Oriental vista hacia el Este desde la estación de Metro de Prado

Pasarelas de la avenida Oriental y del Ferrocarril

Pasarelas peatonales de acceso al mercado minorista
La disposición de pasarelas sobre el anillo posibilita del cruce seguro del anillo en determinados puntos pero a
costa de mayores distancias de recorrido.
Respecto a la movilidad peatonal dentro del centro se destaca en las conclusiones:

Ancho de Andenes. Fuente: Plan de Accesibilidad Peatonal del Centro
@ La discontinuidad del sistema de calles peatonales

Además de la estrechez de ándenes, estos presentan a menudo deficiencias en la pavimentación, arquetas cuyas
@ La estrechez de los andenes en muchas vías del centro
tapas han sido sustraídas u obstáculos como los que muestran las fotografías: bien por mobiliario urbano o por
actividades mercantiles en la calle.
Dos imágenes de la calle 51 Boyacá en su tramo peatonal
Ocupación fija o temporal del andén

En relación a las ciclorutas presentes en el ámbito de estudio se destaca la heterogeneidad de tratamientos y la centro previsto en el POT, implique un nuevo valor del suelo que favorezca la edificación frente al uso de
discontinuidad de los tramos existentes. parqueadero.
Existe aparcamiento regulado de implantación muy limitada.
II.8.7. Carga y descarga de mercancías
Actualmente, el ámbito de ordenación del Plan de Movilidad se denomina la “zona amarilla” del centro de Medellín
para la que el acceso de vehículos de mercancías se encuentra reglamentado tal y como se ha descrito
anteriormente. Los horarios que se establecen permiten las operaciones de carga y descarga por la noche y de
madrugada y hasta determinada hora de la mañana que varía dependiendo de la vía en concreto.
La realidad constatada en las visitas técnicas realizadas es que y en estudios anteriores encargados por la STTM
es que existe cierta desobediencia respecto a los horarios establecidos.
Uso de la cicloruta en paso superior de la calle Colombia sobre la Avda del Ferrocarril
II.8.5. Sistema de taxis
El taxi supone más de un 30% de la movilidad motorizada en el centro de la ciudad, entre las 6.00 y las 18.00 se
producen 75.000 entradas y salidas del centro en taxi.
Se constata una sobreoferta en el servicio de taxi que queda patente en la formación de colas de vehículos en los
acopios superiores a los establecidos por la STTM.
Operaciones de carga y descarga en el sector de Guayaquil

Asimismo se constata la desigual distribución espacial de los acopios dentro del ámbito de estudio.
II.8.6. Aparcamientos
Un elemento diferenciador del centro de Medellín respecto de otros centros de ciudades es la escasa presión de
aparcamientos en el viario, dada la gran oferta de parqueaderos tanto públicos como privados presentes en el
ámbito de estudio.
Tal y como constataba el Plan de Accesibilidad Peatonal, gran parte de estos parqueaderos se encuentran en
lotes sin construir dado lo lucrativo de este negocio. Es previsible que el futuro desarrollo y revalorización del

III. PROPUESTAS DEL PLAN DE MOVILIDAD

III. PROPUESTAS DEL PLAN DE MOVILIDAD
III.1. OBJETIVOS CONCRETOS
A raíz del análisis de la situación actual se concretan los objetivos que persiguen las propuestas del Plan de
Movilidad:
@ Reordenación de la movilidad de la zona centro desde una reordenación del espacio viario, de la
jerarquía del viario y sus características funcionales, de sentidos de circulación y de condiciones de
acceso.
@ Medidas específicas de reordenación del espacio urbano dedicado a la movilidad no motorizada tanto
peatonal como ciclista.
@ Reordenación del sistema de buses que tenga en cuenta los planes de reordenación del sistema
acometidos desde el AMVA por la implantación del sistema Metroplús, el plan propuesto por Metro de
Medellín por la implantación del tranvía de Ayacucho y la reordenación viaria propuesta en el presente
plan.
@ Análisis del impacto en el tráfico de la zona de estas medidas de reordenación, análisis de redistribución
de tráficos mediante un modelo sintético que sirva de apoyo a la toma de decisiones de los organismos
competentes.
@ Emisión de propuestas de ordenación del sistema de Taxi, del estacionamiento en la zona centro y de la
carga y descarga.
@ Finalmente, propuesta de otro tipo de medidas de gestión de la movilidad que no hayan quedado
encuadradas en los objetivos anteriores

- La semaforización se diseñará de forma que favorezca al flujo de las vías arteriales frente a las de
categoría inferior
III.2. PROPUESTA DE REORDENACIÓN DEL VIARIO
Las vías colectoras son las vías que recogen el tráfico para verterlo sobre las vías arteriales siendo asimismo las
La reordenación del viario hace referencia a los siguientes conceptos: vías estructurantes del tráfico de los distintos sectores urbanos.
Jerarquía del viario: - En estas vías se permitirá la circulación de tráficos mixtos

- Se priorizará la función canalizadora del tráfico de estas vías frente a otras consideraciones, de modo que
La jerarquía es un concepto abstracto que hace referencia a la función de cada una de las vías en relación al se restringirán las posibilidades de parada y estacionamiento lateral supeditándolas a la existencia de
conjunto del sistema viario. La adscripción de una vía a una categoría jerárquica llevará aparejada una serie de espacios adecuados.
medidas de ordenación del tráfico propias. La propuesta de clasificación jerárquica del viario respeta los - El tráfico de estas vías se considerará prioritario sobre los tráficos de vías de categoría inferior
siguientes principios:
@ Continuidad: las vías de cada una de las distintas categorías no presentan interrupciones o saltos Las vías locales o de servicio son secundarias respecto a las anteriores, como su nombre indica su función es
jerárquicos injustificados. la de servir de base a la prestación de un servicio en los ámbitos por ellas atravesadas. Así:
@ Escalonamiento en el contacto de vías de categorías diferentes: En general, para pasar de vías de una
categoría a vías de categoría inferior se pasa por vías de las categorías intermedias. La aplicación de - en estas vías, convenientemente ordenado, se podrán permitirán las paradas para operaciones de carga
este principio no es rígida en la propuesta de reordenación que se emite si bien forma parte de los y descarga y el estacionamiento de vehículos (diferenciando entre aparcamientos para motocicletas y
principios que han guiado la propuesta. aparcamiento para vehículos ligeros) en sus dos modalidades de libre estacionamiento o de
estacionamiento regulado.
Las distintas categorías jerárquicas que se encuentran en el ámbito de estudio son: - En las vías locales o de servicio del centro de la ciudad se implantarán medidas de calmado del tráfico
limitando en todas ellas las velocidad a 30 km/h.
@ Vías arteriales - En vías locales de dos carriles de circulación estos se dispondrán con un ancho de 3 metros (en
@ Vías colectoras concordancia con lo previsto por el Manual de Espacio Público de Medellín.
@ Vías de servicio
Las calles peatonales no se considerarán, dentro del ámbito del Plan de Movilidad, como una categoría jerárquica Condiciones de acceso al viario
más.
Se establece una clasificación paralela, superpuesta e independiente a la jerarquía en función de las condiciones
En las vías arteriales se distinguen tramos en los que tales vías son auténticas vías rápidas de alta capacidad de acceso que deben cumplir los usuarios para el acceso a cada una de las vías que forman el sistema. Así, se
con intersecciones canalizadas a distintos niveles (enlaces), con tramos, en formados por avenidas con podrán clasificar las calles de la siguiente forma:
intersecciones semaforizadas.
- Acceso general a tráficos mixtos
Las características asociadas a la consideración de vía arterial que, desde el Plan de Movilidad se establecen son - Acceso exclusivo para vehículos de transporte público (bus y taxi)
las siguientes: - Acceso exclusivo para vehículos de transporte colectivo (bus)
- Acceso exclusivo a vehículos autorizados (a definir en cada caso que vehículos tienen la consideración
- Canalizan relaciones de movilidad entre grandes zonas de la ciudad de vehículos autorizados)
- No presentan secciones de menos de dos carriles por sentido - Calles y zonas peatonales
- En vías bidireccionales no se permiten giros a izquierda que mermen la sección viaria del tronco principal
- En vías arteriales no se permitirán estacionamientos ni paradas en el carril derecho con excepción de los Se sobreentiende que en las calles con restricciones al tránsito libre se permitirá, en todo caso, el paso de
servicios de transporte colectivo en los lugares establecidos para tal efecto. vehículos de emergencias y de servicios urbanos esenciales como recogidas de basuras en horario nocturno.

*Semipeatonalización: hace referencia al tratamiento del viario que permite compartir el espacio por vehículos
rodados y peatones con prioridad de estos últimos sobre los primeros. Se mantiene una calzada dedicada el
III.2.1. Principios de reordenación viaria tráfico separada mediante bolardos del ámbito exclusivamente peatonal o bien se encuentra a una cota inferior
con entre bordillos. Se emplea un pavimento especial y medidas de calmado de tráfico para hacer reconocible al
En primer lugar hay que apuntar que, de acuerdo con las directrices recibidas para la redacción del presente Plan conductor del vehículo que circula por un ámbito de prioridad peatonal. La semipeatonalización se suele
de Movilidad, se parte de un documento antecedente, el Plan de Accesibilidad Peatonal del centro de Medellín, acompañar de medidas de restricción a la libre circulación de vehículos.
que incluye un completo análisis y diagnóstico del ámbito de estudio y unos principios de actuación y propuestas
de actuación.
III.2.2. Anillo viario de alta capacidad
El objetivo prioritario de aquel plan, como su título indicaba, se centraba especialmente en la mejora de las
condiciones de acceso y articulación interior de los peatones, si bien incluía propuestas de reordenación del El funcionamiento del tráfico en el escenario dibujado por el presente plan, depende en gran medida del correcto
tráfico y el transporte público. funcionamiento del anillo viario del centro de la ciudad.
En el presente documento, se comparten las conclusiones emitidas en la fase de análisis y diagnóstico de la Téngase en cuenta que, por un lado, los proyectos de transportes colectivos de capacidad intermedia en
situación actual que enuncia el Plan de Accesibilidad Peatonal, igualmente se comparten los principios generales construcción o proyectados y, por otro lado, parte de las medidas de reordenación propuestas en el plan
de actuación si bien las propuestas concretas difieren. producen efectos a priori contrapuestos:
Hecha esta puntualización, se describen a continuación los principios generales que rigen la propuesta de
reordenación viaria que se emite en el Plan de Movilidad del centro de Medellín: @ El metroplús sobre la avenida del Ferrocarril ha
reducido la sección viaria de esta “arista” del anillo
- Simplicidad en los esquemas de funcionamiento propuestos Menor capacidad viaria
- Replanteamiento de la jerarquía viaria actual: eliminación de vías arteriales de paso a través del centro de @ El metroplús sobre la avenida Oriental, hará lo propio
la ciudad, entendiendo en este caso como tal a la zona comprendida dentro del anillo viario sobre la mitad de la arista septentrional y oriental
- Interrupción o desincentivación de itinerarios entre sectores del centro de la ciudad: Vs.
o Mejora de las condiciones de accesibilidad peatonal entre sectores @ Las medidas de reordenación orientadas a evitar
o Canalización de flujos de acceso (entrada y salida) de sectores del centro a través del anillo viario tráficos de paso a través del centro y medidas debidas
- Preferencia por las vías de sentido único y la formación de pares viales continuos y fácilmente a la implantación del tranvía de Ayacucho, implicarán el Mayor demanda de tráfico
reconocibles. Medida especialmente apropiadas en tramas urbanas cuadriculadas como la de Medellín. “rebose” de estos tráficos sobre el anillo viario Æ Mayor
- Continuidad de la red de espacios peatonales: demanda de tráfico sobre
o Concepción zonal frente a calles peatonales aisladas
o Dentro de la zona peatonal, en calles en que sea necesario (por el esquema de circulación Teniendo en cuenta el grado de saturación de varias secciones del anillo viario el escenario que se plantea no
previsto o por la necesidad de canalizar servicios) permitir el tráfico se recurrirá a la semi- parece halagüeño. Por esta razón, el plan de movilidad apuesta por otro paquete de medidas que se
peatonalización* contrapongan a los efectos descritos, es decir, orientadas a:
o Continuidad de los itinerarios más allá del centro de la ciudad, concepción de itinerarios de
acceso peatonal al centro de la ciudad. @ Potenciar la capacidad del anillo viario:
o Mediante la racionalización de las entradas y salidas desde/hacia el anillo y de las intersecciones
- Creación de itinerarios exclusivos para el transporte público dentro del centro urbano de modo que las a nivel dispuestas sobre el mismo.
líneas de buses que sigan penetrando en el mismo (una vez reordenada la red) realicen un recorrido en o Vinculada a la anterior, mediante la optimización de la semaforización de todo el anillo.
su interior con paradas cuyo ámbito de influencia abarque la mayor parte del centro y sus focos atractores
de movilidad. @ Reducir el volumen de tráfico en el mismo:

o La reorganización del transporte colectivo que acompaña a la implantación de los nuevos

sistemas de capacidad intermedia implica una reducción en el volumen de vehículos (buses) que
circulan ya que se eliminan líneas de autobuses, otras pasan a ser alimentadoras del sistema de
mayor capacidad y no llegan al centro y otras sufren alteraciones en sus itinerarios.
o Restricciones al acceso de determinados vehículos a la zona centro como medida adicional a la
que se viene denominando “pico y placa”. Restricciones de este tipo se impondrán sobre el
servicio de taxi para evitar la sobreoferta que se da actualmente.
La propuesta de racionalización de intersecciones se describe a continuación. La reordenación del sistema de
transporte público se describe en el capítulo siguiente y las medidas adicionales para reducir el volumen de tráfico
en el capítulo dedicado a las propuestas sobre el sistema de taxis y en el dedicado a medidas de gestión de la
movilidad.
Los siguientes planos muestran, en primer lugar la configuración futura del transporte público masivo en
la zona centro y, después, la propuesta de reordenación viaria circunscrita al anillo viario y sus accesos:

2.1
N
C AL
LE
A
RER
C AR
NOTAS:
NÚMERO DEL
CÓDIGO
CONTRATISTA
PROYECTO
CONTENIDO
PROPUESTA DE REORDENACIÓN VIARIA.
DISEÑO ANTEPROYECTO
METRO DE MEDELLÍN
CONTRATISTA
DISEÑO DE DETALLE
FECHA
ENERO 2011
OBSERVACIONES
REVISIONES
ANULAR PLANOS FECHAS ANTERIORES A ULTIMA REVISIÓN
N° FECHA REVISIÓN
Vo. Bo.
ESCALA
1:7500
ORIGINAL EN PLIEGO
ESCALA GRÁFICA
0 50 100 150 200 250
PLAN DE MOVILIDAD DEL CENTRO DE MEDELLÍN PROPUESTA DE REORDENACIÓN VIARIA
SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO 1:7500

ORIGINAL A3
2.2
N
C AL
LE
A
RER
C AR
NOTAS:
NÚMERO DEL
CÓDIGO
CONTRATISTA
PROYECTO
CONTENIDO
METRO DE MEDELLÍN
CONTRATISTA
DISEÑO DE DETALLE
FECHA
ENERO 2011
OBSERVACIONES
REVISIONES
N° FECHA REVISIÓN
Vo. Bo.
ESCALA
1:7500
ORIGINAL EN PLIEGO
ESCALA GRÁFICA
0 50 100 150 200 250
ANILLO ARTERIAL Y SUS ACCESOS 1:7500

ORIGINAL A3
A. Arista sur. Avenida de San Juan

III.2.2.1. Racionalización de intersecciones del anillo viario
Se describe la propuesta conforme a la siguiente sectorización: La avenida de San Juan constituye la arista sur del anillo que rodea la zona centro de la ciudad. Se desarrolla
A. Arista sur. Avenida de San Juan entre dos enlaces a distinto nivel con la avenida de El Ferrocarril al Oeste y con la Avenida Oriental al este.
B. Arista Occidental. Avenida del Ferrocarril
C. Area de intercambio entre la avenida oriental y los pares viales estructurantes formados por Carreras La configuración actual es el resultado de ciertas reordenaciones viarias por las que se redujo la sección viaria,
46 y 48 y Calles 57 y 58 que resultaba desproporcionada en comparación con la continuidad de la avenida a ambos lados del tramo en
D. Arista Oriental cuestión, a favor de mayores andenes laterales, una cicloruta y dársenas para paradas de autobuses. Asimismo,
es estado actual se caracteriza por el cierre de Carabobo al tráfico y la prohibición de giros a izquierda desde el
tronco de la Avenida.
Desde el Plan de Movilidad del Centro se emite, para esta sección de viario, dos paquetes de propuestas
dependiendo de su factibilidad a medio o largo plazo:
B C
A MEDIO PLAZO
Se trata de una propuesta coherente con las actuaciones que hasta ahora se han llevado a cabo y con el resto de
medidas de reordenación viaria que se proponen en el Plan:
Carabobo
D
Cra 49
Parque de las luces
Avda oriental
Cra 51 Bolívar
Cra 50
Cra 48
Esquema general de reordenación. Avenida de San Juan
A
El cierre de Carabobo al tráfico en su zona centro le resta tráficos al tramo sur al que se accede solamente
mediante giro derecho desde la calzada sur de la avenida.
La carrera 51 Bolivar presentará un funcionamiento asimétrico dependiendo del sentido de circulación, así, el
sentido sur (salida del centro) es prioritario y se le permiten todos los movimientos de acceso a la avenida en
ambos sentidos o de continuidad por Bolivar hacia el sur. El sentido norte en cambio no resulta prioritario, de
hecho se trata de una entrada al centro considerada como restringida, es decir, no se permite el tránsito a
Esquema general de reordenación. Anillo viario del centro y su sectorización
cualquier vehículo. Desde Bolivar al sur de la avenida de San Juan sólo se puede girar a derecha, hacia Bolivar al

norte de la avenida sólo se puede acceder girando a derecha desde la avenida y solo vehículos autorizados
(pendiente de definición qué vehículos tendrán tal consideración).
La carrera 50 Palacé, de sentido hacia el norte permite todos los movimientos tanto de acceso a la avenida en
ambos sentidos como de entrada al centro por Junín o por Palacé (solo para buses). Asimismo se puede acceder
al centro por esta entrada desde el tronco de la avenida mediante giro derecho directo desde la calzada norte y
mediante un lazo alrededor de una cuadra desde la calzada sur.
La siguiente imagen ilustra lo descrito por escrito:
Extracto del plano de Viales Estructurantes Municipales del POT
La propuesta a largo plazo para esta sección de viario iría en el sentido de asegurar dos intereses a priori
contrapuestos:
• La capacidad viaria óptima teniendo en consideración de importante vía estructurante transversal del
Valle
• La permeabilidad transversal tanto para tráficos como, especialmente en este entorno, para peatones.
Así, la propuesta a largo plazo --tal y como apuntaba también el Plan de Accesibilidad Peatonal del centro-- sería
la de soterrar parcial o totalmente este tramo de la avenida (en prolongación del paso inferior bajo el enlace con la
avenida del Ferrocarril). Tal actuación resultaría muy costosa por lo que se apunta como simple posibilidad a
largo plazo.
Con tal medida se conseguiría:

Esquemas de propuesta de movimientos trasversales y de acceso a la avenida de San Juan y alternativa de
disposición de pasos peatonales. • para el tráfico: que este tramo de San Juan se convierta en un by pass de alta capacidad sin
intersecciones a nivel semaforizadas que permita que los tráficos de paso ajenos al centro (por ejemplo
entre el valle de Santa Helena y el eje multimodal del río o la zona occidental de la ciudad) no se vieran
A LARGO PLAZO afectados por los tráficos de agitación de entrada y salida del centro de la ciudad que se dispondrían a
nivel de superficie.
En primer lugar, habría que considerar el esquema viario a mayor escala que plantea el Plan de Ordenación • Para la movilidad peatonal: supondría la eliminación de una barrera al tránsito peatonal posibilitando la
Territorial de Medellín, en concreto a lo que se refiere a la continuidad de un eje estructurante de doble sentido y continuación del eje de movilidad no motorizada de Carabobo hacia el Sur y la integración en un solo
alta capacidad en prolongación de la avenida de San Juan hacia el Este denominado calle 45 (obsérvese figura espacio “carismático” para la ciudad del parque de las luces y el complejo administrativo de la Alpujarra
adjunta). incluyendo el edificio de la antigua estación de ferrocarril.

B. Arista Occidental. Avenida del Ferrocarril
La implantación del Metroplús por la avenida del Ferrocarril ha implicado una reducción en el ancho de las
calzadas para tráfico mixto pero no ha alterado en lo esencial el funcionamiento de las intersecciones y cruces
existentes en este tramo del anillo.
Así, de sur a Norte encontramos:
@ El intercambiador a distinto nivel de José María Bernal. Todos los movimientos están permitidos. Se
Glorieta Fatelares
compone de una glorieta semaforizada intermedia, un paso inferior para la avenida de San Juan y otro
superior para la avenida del Ferrocarril.
@ Cruce la calle 48 de Este a Oeste y paso de peatones a nivel en paralelo
@ Paso superior de la calle 50 Colombia que forma parte de un intercambiador en el que todos los
Cll 54 Juananbú
movimientos están permitidos de acuerdo con el esquema adjunto
@ Cruce de la calle 54 Juananbú en sentido de Oeste a Este y paso de peatones a nivel en paralelo
@ Gran glorieta semaforizada de Fatelares
La propuesta del plan respecto al funcionamiento de este tramo respeta, igualmente, el esquema de
funcionamiento dibujado tras la implantación del metroplús con la excepción del funcionamiento de la glorieta de
Fatelares en la que se propone una simplificación de los movimientos canalizados por la misma, en concreto se
Cll 50 Colombia
propone:
@ Eliminar la salida hacia el barrio de Estación Villa por la calle 57 La Paz
@ Se propone que la avenida de la Playa en su entronque con la glorieta tenga dos calzadas (en lugar de
las tres actuales) una para cada sentido.
@ Se propone que el acceso al tronco de la avenida del Ferrocarril de la carrera 56 C se realice mediante el
adose de un carril adicional hasta la glorieta en lugar de con una calzada paralela.
Cll 48 Pichincha
Línea B Metro
Propuesta de funcionamiento de la Avenida del Ferrocarril

C. Area de intercambio entre la avenida oriental y los pares viales estructurantes formados por Carreras 46 y 48 y
Calles 57 y 58
Anillo viario. Zona C. Situación Actual

Anillo viario. Zona C. Situación Propuesta
• La imagen adjunta muestra los flujos que se concentran en el área estudiada

@ En verde sentidos que cambian respecto a la situación actual
• Las carreras 47, 48 y 49 tienen el mismo sentido de entrada hacia el barrio de Villanueva @ Simplificación del esquema de circulación
• La calle 57 La Paz presenta congestión en algunos momentos del día @ Se permiten todos los movimientos posibles:
• Obsérvense puntos de conflicto, cruces, que son simplificados en la propuesta. Avda Oriental en ambos sentidos a los pares viales Carreras 47-48, calles 57-58 y barrio de Villanueva
Avda Oriental Par Cras 47-48
Avda Oriental Par Clls 57-58

@ Reducción de puntos de conflicto. Obsérvese como desaparece el cruce de la carrera 47 Sucre con la D. Arista Oriental
Calle 57 o del flujo de la calle 58 Avda. Echeverri con la carrera 47 Sucre.
La arista oriental del anillo viario, denominada precisamente Avenida Oriental, presenta calzadas separadas por
@ Cierre de calles al tráfico que redundan en un mejor funcionamiento del conjunto. El tratamiento de las una mediana separadora ornamentada con un número de carriles que varía entre los 3 y 5 carriles por sentido.
mismas puede ir desde la peatonalización, semipeatonalización (acceso residentes, carga y descarga y Todas las intersecciones que presenta son a nivel y semaforizadas hasta el enlace a distinto nivel con la arista
servicios indispensables) o calles locales con estacionamientos siempre que no supongan interferencia Sur del anillo – Avenida de San Juan.
con los tráficos principales representados.
Se da la circunstancia de que el tramo en estudio será recorrido en el futuro por una línea del sistema Metroplús
@ El esquema propuesto es válido pero, para su correcto funcionamiento, su diseño de detalle habrá de denominada pretroncal de la avenida Oriental.
resolver los detalles de funcionamiento como el siguiente que se destaca:
o Confluencia de flujos, tramo corto de trenzado y dispersión en el tramo de la calle 57 La Paz entre
Carrera 48 Ecuador y Carrera 47 Sucre: la importancia de los flujos, la escasa longitud de
trenzado y los pasos de peatones impone una semaforización que vaya dando paso alternativo a
los dos flujos que confluyen. El croquis adjunto ofrece una posibilidad de semaforización y pasos
de peatones: los dos semáforos del extremo noroccidental van dando paso alternativo y los del
extremo suroriental solo son para peatones, tendrán fases cortas y nunca coincidirán ambos en
rojo
Línea de Metroplús pretroncal de la avenida Oriental. Fuente: Metroplús
Actualmente, esta línea se encuentra en un estado de estudios de factibilidad proponiéndose una puesta en
servicio en dos fases de modo que se escalone igualmente la inversión necesaria:
Croquis posible esquema de funcionamiento en calle 57

Fase 1 del Metroplús de la Oriental
Consistiría en la puesta en servicio de la línea sin estaciones centrales sino con paradas laterales. Asimismo se
reservarían los carriles externos de ambos sentidos para la circulación del sistema Metroplús (desconociéndose a
la fecha actual por el consultor que redacta el Plan de Movilidad de que grado de reserva se trataría).
Sea cual sea el grado de reserva, es sabido que la disposición de “carriles bus” laterales presentan los
inconvenientes de verse afectados por las paradas ocasionales de vehículos que ocupen el carril de forma
indebida y por todas las entradas y salidas a la avenida aunque sean solo de giro a derecha.
Fase 2 del Metroplús de la Oriental
Seguiría el esquema de funcionamiento previsto para el sistema Metroplús:
Carriles bus segregados completamente del tráfico mixto situados junto a la mediana central que solo son pisados
por el resto de tráficos en los cruces semaforizados.
En la remodelación a la que fue sometida la avenida Oriental, en la que se construyó la mediana ornamental de
pirámides de colores, se previeron las zonas de la mediana en las que se implantarían las paradas centrales de la
futura línea de Metroplús. En el tramo en estudio, estas reservas se encuentran en:
@ Entre las calles 56 y 57

@ Junto al cruce de la calle 52 Avda. de la Playa, del lado Norte.
@ Junto al cruce de la calle 47 Bomboná, del lado Sur
Hecho este inciso acerca del condicionante futuro a tener en cuenta que supone el metroplús por la Oriental, se
describen las propuestas de reordenación para este tramo del anillo:
Principios
@ Optimización de la capacidad viaria de los flujos que circulan por la avenida Oriental mediante la
reducción, en la medida de lo razonable, de las intersecciones sin empeorar las condiciones de
permeabilidad transversal peatonal.
@ Prohibición de giros a izquierda desde el tronco de la avenida Oriental y propuesta de itinerarios

Propuesta de funcionamiento de intersecciones de la Avenida Oriental.
alternativos para estos movimientos.
Izquierda: sector Norte, Derecha: sector sur
@ Se propone la mejora de la regulación de los semáforos de la avenida partiendo del principio de

Se incluye en la propuesta el Metroplús de la Oriental en su configuración futura de trazado central con paradas
formación de una “onda verde” a favor de los flujos longitudinales de la avenida sobre los transversales,
en los sitios previstos para prever las condiciones de acceso peatonal adecuado a los mismos.
favoreciendo en caso de no ser posible coordinar la onda verde bidireccional el sentido sur frente al norte.

III.2.3. Vías colectoras

En un proceso iterativo de ensayo error, desde los escenarios más parecidos a la propuesta literal del plan de
Las vías colectoras juegan un papel de conexión entre el exterior y los sectores del centro y también forman la accesibilidad peatonal hasta los que se presentan, se han ido ensayando posibilidades de reordenación que
estructura básica de circulación de tráficos mixtos de cada uno de estos sectores. respeten el espíritu de aquel plan pero mantengan condiciones de acceso de vehículos aceptables.
Lo más destacado de la propuesta en la zona centro se refiere al cierre de Ayacucho por la implantación del Así, la propuesta a la que se llega con respecto a Carabobo es la del mantenimiento de una consideración de vía
tranvía y el “cierre” del par vial Colombia – Ayacucho que actualmente atraviesa toda la zona centro con la colectora pero se propone una redistribución de su sección viaria teniendo en cuenta que se trata de una de las
categoría de vías arteriales. En su lugar, se forma un camino de ronda entorno la los sectores más centrales de vías más anchas que encontramos. Esta propuesta va en el sentido de las actuaciones hasta ahora acometidas
vías colectoras formadas por la Carrera 55 Tenerife y la Calle 45 Amador que permiten con distintas entradas y en Carabobo de reducción de calzada vehicular y ensanche de andenes, incluyendo carril bidireccional para
salidas al anillo viario tal y como se indica en el plano. bicicletas y arbolado.
La propuesta de vías colectoras sigue la propuesta emitida desde El ancho de las vías colectoras propuestas varía entre los dos carriles y los tres carriles (de circulación efectiva no
el Plan de Accesibilidad Peatonal del Centro y compartida por el de parada o estacionamiento). En este tema también prima la necesidad de mejorar las condiciones de movilidad
Plan de Movilidad de evitar tráficos pasantes entre sectores de peatonal del centro de modo sea posible el ensanchamiento de los andenes de las vías del centro que, en
modo que el acceso a los mismos se canalice desde el anillo general, presentan anchos inadecuados.
viario.
Sectores Boston y San Ignacio
Así, aparece en la propuesta otro circuito de ronda unidireccional

en el barrio de Villanueva que abarca en su interior a la La red de vías colectoras de los sectores al oeste de la avenida Oriental están formadas por el par vial (Norte-
centralidad urbana formada por la catedral y el parque Bolivar y Sur) formado por las carreras 45 El Palo y 43 Girardot y por las vías colectoras transversales que, en el sector
que está formado por las carreras 50 Palacé y 47 Sucre y por las Boston, están formadas por dos pares viales los de las calles 57 y 58 y los de las calles 53 y 54.
calles 54 Caracas y Calle 57 La Paz. A este itinerario de vías

colectoras acometen las distintas entradas y salidas. La propuesta para la calle 52 Avenida de la Playa se trata más adelante. Al sur de esta avenida las siguientes
vías colectoras que encontramos en la propuesta son la calle 47 Bomboná y 44 San Juan.
En el barrio de Estación Villa, en cambio, la cuadrícula bien

definida de la malla aconseja la adopción de una red colectora Avenida de La Playa
formada por dos pares viales principales que se cruzan entre sí

posibilitando movimientos en todas las direcciones. La propuesta para el sector de la Avenida de La Playa entre la Avenida Oriental y la carrera 43 Girardot (con
implicaciones más allá de esta) pasa por la reordenación de su sección transversal de modo que:
Idea directriz de la propuesta de
reordenación viaria del Plan de En este punto, hay que comentar el tratamiento propuesto para
la carrera 52 Carabobo entre la Avenida de Greiff y la Avenida - Se sustituyan las tres calzadas de circulación rodada actuales (dos en sentido Oeste y uno en sentido
Accesibilidad Peatonal del Centro de
Oriental por lo que difiere de lo planteado en el Plan de Este) por dos calzadas de circulación, una por cada sentido.
Medellín. Copia del original
Accesibilidad Peatonal del Centro: - Se amplíe el espacio peatonal
- Se considere la calzada en sentido Este como vía colectora dada la previsible captación de tráficos
Aquel plan proponía la disposición de una cruz de vías peatonales que cortara el centro en sectores a los que se procedentes del cierre de Ayacucho por el tranvía (que no sean absorbidos por Bomboná)
accediera desde el anillo viario y que supusiera el corte, de forma progresiva, de las vías abiertas al tráfico que
comunicaran los distintos sectores del centro. Respecto al número de carriles se proponen tres carriles en la calzada norte y dos carriles para la calzada sur.
El actual Plan de Movilidad, siguiendo los dictados de la dirección de los trabajos se basado en el Plan de Estos serían carriles de circulación efectiva, a los que se adosarían en su lado derecho bandas de parada
Accesibilidad y sus propuestas, pero ha emitido sus propias propuestas en base a los análisis de tráfico multipropósito. Aun con esta sección se podría mejorar el ancho de los andenes por el paso de 3 a 2 calzadas y
desarrollados. se podría disponer un carril bidireccional para bicicletas.

Par vial sustitutivo de la Calle 49 Ayacucho
La implantación del tranvía de Ayacucho sobre la calle de mismo nombre implique el cierre al tráfico rodado de
una vía arterial que canaliza actualmente gran parte del tráfico entre el valle de Santa Helena y la zona centro y el
resto de la ciudad.
Por ello desde el Proyecto Constructivo y, de forma adicional, con el presente Plan de Movilidad se emiten
propuestas de reordenación viaria que solucionen la problemática de este cierre. Así se plantea el par vial
formado por las calles 47 Bomboná (hacia el Este) y 50 Colombia (hacia el Oeste). De hecho, la calle 50
Colombia ya canaliza actualmente los tráficos en sentido Oeste procedentes de Ayacucho que en este tramo es
de sentido único. Ocurre, no obstante, que la calle 50 no tiene continuidad hasta la Avenida Oriental sino que
acaba en la carrera 45 El Palo en la que vierte sus tráficos que, unidos a los tráficos canalizados por El Palo
sobrecargan el tramo hasta la avenida de la playa en la que gran parte de los tráficos procedentes de la calle 50
girar a izquierda buscando la avenida Oriental o el acceso al centro.
Para tratar de paliar este problema y permitir una redistribución del tráfico que permita reducir la calzada vehicular
de El Palo a favor de sus estrechos andenes peatonales, se la calle 50 Colombia canalice sus tráficos hacia la
avenida de La Playa a través de la carrera 42 Córdoba antes de entrar en este ámbito tan congestionado. Para Tramo de la calle 50 al que se propone cambiar de sentido entre las carreras Córdoba y El Palo y “degradar” a vía
reforzar esta solución, se propone cambiar el sentido a la calle Colombia entre El Palo la carrera 42 pasando a secundaria de un carril + banda de aparcamiento de andenes ampliados.
tener la consideración de vía local.
Otra medida adicional para la descarga de este tramo de El Palo es la de disponer de una salida hacia la Oriental
por el tramo de la calle 50 Colombia entre ambas.
El plano de la página siguiente muestra la red viaria colectora adicionalmente al anillo viario del centro y
sus accesos.
El Palo en su intersección con la avenida de La Playa. Tramo sobrecargado por lo que se proponen medidas
específicas de descarga del mismo como la de evitar que la calle 50 propuesta como para vial de sentido Sur por
la implantación del tranvía –aunque ya funciona como tal—“vierta” sus tráficos sobre este tramo del El Palo.

2.3
N
C AL
LE
A
RER
C AR
NOTAS:
NÚMERO DEL
CÓDIGO
CONTRATISTA
PROYECTO
CONTENIDO
METRO DE MEDELLÍN
CONTRATISTA
DISEÑO DE DETALLE
FECHA
ENERO 2011
OBSERVACIONES
REVISIONES
N° FECHA REVISIÓN
Vo. Bo.
ESCALA
1:7500
ORIGINAL EN PLIEGO
ESCALA GRÁFICA
0 50 100 150 200 250
RED VIARIA COLECTORA 1:7500

ORIGINAL A3
• Buses cuyas rutas se desarrollen por estas vías

III.2.4. Vías locales • Acceso a parqueaderos privados
• Carga y descarga según los horarios establecidos
El siguiente plano que se muestra incluye de forma adicional respecto a los anteriores la propuesta de • Motos
vías locales (o secundarias) dentro del ámbito de estudio. • Taxis
La función de estas vías a diferencia de las vías colectoras es la de la canalización del tráfico a todos los Sobre estos últimos se estima necesario aplicar medidas para acotar su volumen, no sólo en estas vías, sino en
espacios en los que el vehículo pueda acceder. Otra diferencia respecto a las vías colectoras, en las que prima la zona centro de la ciudad en general dada la sobreoferta que se produce en determinados periodos del día.
las condiciones de circulación del tráfico frente a otras consideraciones, es que en las vías locales se permitirán
actividades de carga y descarga (dentro de los horarios establecidos) y el estacionamiento regulado en las
bandas laterales que se dispongan a tal fin. Por sectores:
En la reordenación de las líneas de buses que acompaña a la reordenación viaria se ha procurado evitar el paso San Antonio
de paso de vías de autobuses por vías locales, especialmente las que tienen un ancho más comprometido (vías Se propone un complejo de vías locales formados por Junín, Sucre, Ayacucho, Colombia y La Playa que permiten
de un solo carril de circulación) en ese propósito de especialización del viario de modo que los buses circulen por la entrada desde la avenida Oriental y la salida a la misma sin posibilidad de penetración más adentro tanto por el
calles exclusivas, carriles reservados en secciones de vías colectoras o en vías colectoras en lugar de por vías tranvía como por la propuesta de peatonalización del eje central de la ciudad.
locales.
La propuesta contempla dos tipos de vías locales:
Solo Tte. Pub.

• Vías locales de libre acceso
Tranvía
• Vías locales de acceso restringido
Las de libre acceso no requieren mayor explicación, se permite el tránsito a todo tipo de vehículos y, las de
acceso restringido, en cambio, dispondrán de señalización específica de los vehículos a los que se autoriza el
paso y en qué condiciones.
La disposición de vías locales restringidas persigue la intención de evitar el paso de tráficos generales por
determinados sectores del centro por los siguientes motivos:
• Intersectan calles peatonales

• Conducen a calles exclusivas para el transporte público
• Se desarrollan sobre espacios que merecen la consideración de semipeatonales por los altos volúmenes
de tránsito peatonal que registran (sobre todo en el sector denominado en este documento centro – eje
Detalle de configuración de vías locales del sector de San Antonio
metro)
A la generalidad de no permitir el acceso hacia el interior del centro de estas vías se le opone la excepción de la
Las vías locales de acceso restringido permitirán el paso en todo caso a:
posibilidad de acceso al sector de Villanueva por Palacé que se presenta como propuesta en la actual versión del
Plan de Movilidad.
• Vehículos de emergencias
• Vehículos de servicios urbanos tales como los servicios de limpieza, recogida de basuras, EPM…

Los resultados de asignaciones de tráfico a futuro que se han realizado teniendo en cuenta la reordenación viaria La propuesta en este sector pasa por la evitación de tráficos pasantes (si exceptuamos los canalizados por la
y del transporte público propuesta en el plan apuntan a que el Palacé siendo una vía de dos carriles de calle 54) por lo que el resto de vías se consideran locales. Se propone la disuasión de tráficos pasantes mediante
circulación acogerá un volumen muy alto de tráfico por lo que se deja abierta la posibilidad de cerrar (al tráfico la disposición de una calzada vehicular de un carril (de entre 4 o 5 metros de ancho) y disposición de bandas
general) esta forma de acceder a Villanueva por Palacé desde el sector de San Antonio, de modo que a ese laterales de paradas multipropósito.
barrio de acceda desde el anillo.
Estación Villa
Eje centro-metro
En este sector destaca la consideración de la calle 57 La Paz como vía local con el propósito de simplificar el
El sector denominado Eje Centro-metro se configura en la propuesta como una sector preponderantemente grado de complejidad de la glorieta de fatelares desde la que actualmente se accede a esta vía. Así, se propone
peatonal bien comunicado por el transporte masivo y por la red de buses. que se cierre esa posibilidad de acceso y se mantenga la posibilidad de acceso desde la avenida de Greiff.
En esta zona se concentra gran parte del comercio del centro y también edificios administrativos o de importancia Villanueva
pública. Por ello las vías locales de la zona se consideran de acceso restringido.
En este sector la propuesta de vías locales es complementaria el esquema de vías colectoras propuesta. Así,
No obstante, aunque a nivel de calle prime el comercio en plantas superiores de las edificaciones se mantienen dentro del anillo unidireccional colector descrito anteriormente, aparece otro anillo de vías locales entorno al
actividades de talleres a menudo asociados a la industria textil. Por esta razón, se permitirá a través de las vías parque Bolivar.
locales de acceso restringido los tráficos que estos usos generen. Dicho lo cual, no se descarta que la futura
evolución del centro desplace estos usos actuales y el viario igualmente evolucione hacia una mayor Destaca el cambio de sentido de un tramo de la calle 57 La Paz que pretende desplazar tráficos pasantes fuera
peatonalización en lugar de la semipeatonalización actualmente propuesta. del barrio mandándolos al anillo viario.
Guayaquil Boston
Las vías locales de este sector deben acoger las actividades de carga y descarga de mercancías (según horarios La única que tiene la consideración de local en este sector es la calle 57 que no tiene continuidad a través de la
establecidos) para que las vías colectoras y las reservadas al transporte público queden libres las mismas. avenida Oriental y que se propone que sea bidireccional de un carril por sentido.
Entorno de S. Juan bosco San Ignacio
En este sector destaca la consideración como vía local de la carrera Cudinamarca (frontera con el sector centro- Respecto a este sector ya se ha comentado el paso a la consideración de vía local de la calle 50 Colombia y el
eje metro) y la propuesta de sentidos de circulación que se realiza sobre la misma. Cudinamarca presenta gran funcionamiento de la misma.
cantidad de comercio y forma parte en ese sentido del sector formado por las calles Carabobo y Bolivar, no
obstante, se ha permitido el paso a tráficos generales en al propuesta con la idea de mantener la adecuada Más al sur, la calle 49A dispone actualmente de un tratamiento semipeatonal el funcionamiento que se propone
accesibilidad del tráfico rodado a esta zona. En este caso, en lugar de proponerla como vía de tráficos restringido para esta calle y para el tramo de la carrera 44 junto a la plaza de San Ignacio es del de vía local de acceso
se ha trabajado con la disuasión de su uso por tráficos generales cortando la continuidad de su sentido de restringido dado que el tránsito por las mismas implica un cruce con ocupación de la plataforma del tranvía de
circulación. Ayacucho por lo que debe de limitarse este tráfico al estrictamente necesario.
San Benito Pichincha tiene la consideración de local de dos carriles en sentido Oeste que se bifurca en dos vías locales: una
da acceso a El Palo y la otra (carrera 44) cruza Bomboná hacia el nudo San Juan – Oriental.
Se trata de un sector del centro diferenciado de alguna manera del resto por un trazado de sus calles en el que es
menos reconocible la cuadrícula, las vías son más estrechas y mantiene elementos de arquitectura tradicional. La calle 46 también es local y se propone que de acceso a izquierda a la carrera 44 cortando la posibilidad de
Asimismo en este sector se concentran algunas instituciones docentes y edificios públicos. continuidad a través de esta carrera como medida dentro de un conjunto de medidas para simplificar el

funcionamiento de la intersección con El Palo y el nudo San Juan – Oriental a la espera de que, a largo plazo, el
funcionamiento de este nudo cambie con la introducción del eje estructurante de la calle 45 (incluido en el POT).
Detalle de la ordenación del nodo El Palo – San Juan
Solo Bus

2.4
N
C AL
LE
A
RER
C AR
NOTAS:
NÚMERO DEL
CÓDIGO
CONTRATISTA
PROYECTO
CONTENIDO
METRO DE MEDELLÍN
CONTRATISTA
DISEÑO DE DETALLE
FECHA
ENERO 2011
OBSERVACIONES
REVISIONES
N° FECHA REVISIÓN
Vo. Bo.
ESCALA
1:7500
ORIGINAL EN PLIEGO
ESCALA GRÁFICA
0 50 100 150 200 250
RED VIARIA COLECTORA Y LOCAL 1:7500

ORIGINAL A3
III.2.5. Reservas al transporte público
El plano siguiente que se adjunta muestra las vías en las que se propone algún tipo de reserva para el
transporte público o colectivo.
La propuesta de reordenación del sistema de buses se describe más adelante, en este punto se describe –dentro
de la reordenación viaria— las vías que presentarán exclusividad o algún tipo de reserva para los vehículos de
transporte público o colectivo.
Que duda cabe de que se trata de un trabajo desarrollado conjuntamente de reordenación del sistema de buses
que acceden al centro y el de prever que determinadas vías del centro deban contener reservas para este tipo de
tráfico.
Así la propuesta básica en este sentido contempla la formación de dos circuitos unidireccionales con ancho
mínimo de dos carriles de circulación exclusivos (con la excepción de algún tramo) para el tránsito del transporte
público tal y como se muestra en el plano adjunto.
Las excepciones se deben al acceso y salida a la calle Cudinamarca por Maturín y Avenida de Greiff que, como
se ha descrito anteriormente permanece abierta al tráfico general y también al acceso por Maturin a Bolivar para
tráficos restringidos. La otra opción posible en esa propuesta de especialización del viario formado por las
carreras Cudinamarca, Cucuta y Tenerife era la de dejar Cudinamarca para transporte público y Cucuta para la
función prevista para Cudinamarca, no obstante, se optó por Cucuta para agrandar el recorrido de los autobuses
aumentando su grado de cobertura en la zona centro.
Se propone que en todas estas vías puedan acceder taxis con la excepción de la carrera Cucuta que será
exclusiva para buses dado que existe una alternativa paralela.
Además de las vías exclusivas para el transporte público se prevé la disposición de carriles reservados para
autobuses en las principales vías de entrada o salida al centro que dispongan de un ancho total igual o superior a
tres carriles de circulación y no presenten importantes entradas y salidas a la derecha que compliquen el
funcionamiento del carril bus. Concretamente, se propone la disposición de este carril reservado en:
• Calle 50 Colombia entre las carreras Cudinamarca y 56A

• Carrera Junín entre la avenida de San Juan y Calle 47 Maturin

2.5
N
C AL
LE
A
RER
C AR
NOTAS:
NÚMERO DEL
CÓDIGO
CONTRATISTA
PROYECTO
CONTENIDO
METRO DE MEDELLÍN
CONTRATISTA
DISEÑO DE DETALLE
FECHA
ENERO 2011
OBSERVACIONES
REVISIONES
N° FECHA REVISIÓN
Vo. Bo.
ESCALA
1:7500
ORIGINAL EN PLIEGO
ESCALA GRÁFICA
0 50 100 150 200 250
RESERVAS AL TRANSPORTE PÚBLICO 1:7500

ORIGINAL A3
III.2.6. Movilidad no motorizada
El siguiente plano que se muestra es el de las propuestas de reordenación del viario orientado a la mejora de las
condiciones de movilidad no motorizada.
La propuesta se inspira y se basa en la propuesta del Plan de Accesibilidad Peatonal del Centro de Medellín que
sirve de antecedente al presente Plan de Movilidad. Así el criterio general seguido es el de dotar de continuidad a
los actualmente inconexos espacios peatonales del centro de Medellín, asimismo se propone una ampliación de
estos espacios peatonales o semipeatonales y, por último, se proponen medidas concretas de mejoras de
accesibilidad peatonal a través de determinados puntos del anillo viario.
En el plano adjunto se distinguen los siguientes tratamientos:
• Vías exclusivamente peatonales: en los que sólo pueden entrar tráficos rodados imprescindibles
• Vías semi-peatonales: en los que se mantiene una calzada para tráficos rodados locales en todo caso y Calle Pichincha entre Junín y Palacé. Ya se ganó media calzada para el
restringidos en algún caso peatón con anterioridad. Con la implantación del tranvía cabe plantear la
• Vías semi-peatonales compartidas con el tranvía: en el ámbito de estudio estarían representados por peatonalización de este tramo de Pinchincha tal y como muestra la propuesta.
tramos de Junín y Ayacucho
• Vías en las que se propone el reequilibrio de la sección transversal a favor del peatón.
Estas últimas vías hacen referencia a los siguientes casos concretos:
• Avenida de Greiff, en el tramo en el que presenta actualmente tres calzadas de circulación (dos en un
sentido y otra en sentido contrario). Se propone que se pase a una sección de dos calzadas con la
calzada en sentido salida del centro de tres carriles y se gane espacio peatonal.
• Avenida de la Playa entre la avenida Oriental y Girardot (y más allá): caso similar al anterior.
• Carabobo entre la avenida de Greiff y la avenida Oriental, ya se ha llevado a cabo
• En el eje Bolivar entre avenida de Greiff y la avenida Oriental se propone ampliar andenes laterales.
Calle Pichincha en el sector del eje Metro – Centro ocupada por actividades de
carga y descarga y por mercadeo callejero, a menudo inutilizada para el
tráfico. Igualmente se propone la peatonalización de este tramo hasta
Cudinamarca.

Pasaje de la Bastilla ejemplo de “isla peatonal” que se propone ampliar y dotar

de comunicación peatonal con el resto de la zona centro.
Además, se presenta una propuesta de red de ciclorutas en el ámbito del Plan de Movilidad que dé continuidad a
los tramos aislados actualmente existentes. Se concibe una red en forma de cruz que permita el acceso al centro
y su atravesamiento. Asimismo se estima oportuno plantear una cicloruta a lo largo del arco formado por la
avenida Oriental cuyo diseño concreto debe de tener en cuenta el mantenimiento en todo caso de anchos de
andén admisibles para esta importante arteria.

2.6
N
C AL
LE
A
RER
C AR
NOTAS:
NÚMERO DEL
CÓDIGO
CONTRATISTA
PROYECTO
CONTENIDO
METRO DE MEDELLÍN
CONTRATISTA
DISEÑO DE DETALLE
FECHA
ENERO 2011
OBSERVACIONES
REVISIONES
N° FECHA REVISIÓN
Vo. Bo.
ESCALA
1:7500
ORIGINAL EN PLIEGO
ESCALA GRÁFICA
0 50 100 150 200 250
MOVILIDAD NO MOTORIZADA 1:7500

ORIGINAL A3
III.2.7. Imagen de la propuesta conjunta
El siguiente plano muestra, finalmente, la superposición de todas las distintas vías que se han ido describiendo y
que componen la propuesta de reordenación viaria del Plan de Movilidad.

III.3. PROPUESTAS DE REORDENACIÓN DE LA RED DE BUSES En un apéndice del plan se incluyen gráficamente las modificaciones que se proponen para las líneas que
permanecen tras la aplicación de ambos planes de reordenación y son adaptadas conforme a los
La propuesta de reordenación de la red de buses se ha trabajado de forma conjunta con la propuesta de principios anteriormente establecidos.
reordenación viaria descrita en el capítulo anterior.
Hay que aclarar que el Plan de Movilidad del Centro de la ciudad de Medellín se circunscribe a unos límites
espaciales que delimitan el ámbito de estudio por lo que exceden del alcance de este estudio la reordenación del
sistema de buses de la ciudad de Medellín más allá de la zona centro. Y en el capítulo de REDISTRIBUCIÓN DEL TRÁFICO EN EL ESCENARIO PROPUESTO se muestran los
volúmenes de buses por hora en el viario del centro en hora punta de mañana y de tarde tras la
Dicho lo cual, se describe el proceso seguido para la reordenación de buses: reordenación de las líneas (manteniendo parámetros operacionales actuales).
• Se han analizado la configuración de líneas actuales que pasan por el centro de la ciudad,
implementándolas en el modelo de movilidad realizado y representado los volúmenes de tráfico (se Propuestas de otra índole por las que no puede pasar de largo el Plan de Movilidad en el capítulo de
buses) que suponen en el viario. Todo esto se ha descrito en la caracterización de la situación actual. reordenación de la red de buses son las siguientes:
• Se han identificado planes de reordenación de autobuses que se plantean actualmente, en concreto: @ Promoción de medidas desde la administración para la renovación de parque automotor de las
o Reordenación de líneas de buses por la implantación del sistema Metroplús que plantea el Area compañías transportadoras que mejoren las condiciones de los vehículos en lo relativo a comodidad de
Metropolitana del Valle de Aburrá como organismo competente. los usuarios, accesibilidad de personas con movilidad reducida y emisión de contaminantes.
o Reordenación de líneas de buses del valle de Santa Helena por la implantación del tranvía de
Ayacucho. En este caso se planteaban tres escenarios de reordenación, adoptándose para el @ Asimismo, los nuevos vehículos que sustituyan a los obsoletos podrían tener mayor tamaño y capacidad
Plan de Movilidad, el escenario de reordenación de buses complementaria al tranvía. para reducir el número de despachos (sobre todo en hora punta) sin bajar la capacidad de transporte
incidiendo de esta forma en una reducción del volumen de buses en la zona centro.
(se adjunta tabla con líneas afectadas por estos planes en página siguiente)
@ Medidas en contra del fenómeno denominado “guerra del centavo” por el que conductores de distintas
• Estos planes de reordenación implican el siguiente balance en el número de líneas de autobuses que compañías o incluso de la misma compiten por la captación de viajeros. Mayores inspecciones para la
sirven a la zona centro de la ciudad: de las 154 líneas que hoy en día pasan por el centro, se eliminarían imposición del sistema de cajas únicas para la redistribución de la retribución de modo que se evite este
(o dejarían de pasar por el centro) 33 líneas y, en cambio, habrían 6 nuevas líneas lo que supone un fenómeno.
descenso neto en el número de líneas que pasan por el centro del 18%.
@ Avanzar hacia la integración del conjunto del sistema de transporte (metro + metroplús + tranvía + buses)
• Se ha adaptado el recorrido de las líneas restantes (no afectadas por esos planes) al esquema de de modo que se generen mecanismos de remuneración de los transportadores que permita los
movilidad del transporte público propuesto en el plan de movilidad, de modo que, dependiendo del trasbordos (gratuito o de coste reducido) entre distintas líneas de buses. Esto permitiría abordar mayores
itinerario que describan actualmente se ha optado por: reordenaciones en las líneas de buses reduciendo su número global a favor de líneas troncales y otras
o Reducir su penetración en el centro, por ejemplo líneas que antes entraban por Junín y llegaban líneas subsidiarias que trasbordan en las anteriores.
hasta Ayacucho quedan limitadas hasta Maturín.
o La que realizaban algún recorrido interno por la zona centro se las ha llevado a uno de los dos
circuitos unidireccionales de reserva para el transporte público del centro: bien saliendo por
Colombia si ese era su recorrido o bien por Greiff.
o Se ha adaptado el recorrido a la propuesta de jerarquía y sentidos del viario.

SI AFECTADA ¿Cambio de
Código (ojo se Observaciones (variaciones temporales del itinerario normal a su paso por ¿Afectada por plan de SI AFECTADA, ¿se elimina o SI AFECTADA ¿pasa a ser
Nombre Vehículo MACROZONA Empresa itinerario pero sigue llegando
repiten) el centro ‐ SOLO VARIACIONES QUE AFECTEN AL CENTRO) reordenación previo? deja de llegar al centro? alimentadora ‐ integrada?
al centro?
53 Campo Valdes Cra 47 Bus Zona Nororiental Expreso Campo Valdes METROPLUS Sí No No
59 San Pablo Granizal Bus Zona Nororiental Coopetransa Ltda. METROPLUS Sí No No
61 Manrique Pomar Cra43 Bus Zona Nororiental Combuses METROPLUS Sí No No
61 Manrique Pomar Cra43 Micro Zona Nororiental Combuses METROPLUS Sí No No
62 Manrique Parque Bus Zona Nororiental Combuses METROPLUS Sí No No
63 Manrique Oriental Cll 71 Bus Zona Nororiental Cootramo METROPLUS Sí No No
63 Manrique Oriental Cll 71 Micro Zona Nororiental Cootramo METROPLUS Sí No No
64 Manrique Parque Amador Bus Zona Nororiental Combuses METROPLUS Sí No No
65 Manrique Carrera 41 Bus Zona Nororiental Coopetransa Ltda. METROPLUS Sí No No
67 Manrique Los Balsos Bus Zona Nororiental Combuses METROPLUS Sí No No
68 Manrique Santa Cecilia Bus Zona Nororiental Combuses METROPLUS Sí No No
72 Barrio Granizal Cra 37 Bus Zona Nororiental Cootransgranizal METROPLUS Sí No No
171 Belén San Bernardo El Rincón Bus Zona Suroccidental Cootrabel Ltda. METROPLUS Sí No No
173 Belén Los alpes Bus Zona Suroccidental Coonatra Ltda. METROPLUS Sí No No
174 Belén Terminal Las Violetas Bus Zona Suroccidental Coonatra Ltda. METROPLUS Sí No No
176 Belén sucre Altavista Bus Zona Suroccidental Cootrabel Ltda. METROPLUS Sí No No
179 Belén Aguas Frías Bus Zona Suroccidental Santra Ltda. METROPLUS Sí No No
Rutas Urbanas (Combuses, Ttes
041A Aranjuez Anillo Ramal A Bus Zona Nororiental METROPLUS Sí No No
Aranjuez Sta. Cruz)
Rutas Urbanas (Combuses, Ttes
041B Aranjuez Anillo Ramal B Bus Zona Nororiental METROPLUS Sí No No
Aranjuez Sta. Cruz)
067I Directo Manrique Est Hospital Bus Zona Nororiental Combuses METROPLUS Sí Si No
SI AFECTADA ¿Cambio de
Código (ojo se Observaciones (variaciones temporales del itinerario normal a su paso por ¿Afectada por plan de SI AFECTADA, ¿se elimina o SI AFECTADA ¿pasa a ser
Nombre Vehículo MACROZONA Empresa itinerario pero sigue llegando
repiten) el centro ‐ SOLO VARIACIONES QUE AFECTEN AL CENTRO) reordenación previo? deja de llegar al centro? alimentadora ‐ integrada?
al centro?
87 Barrio Tunal Torres Bus Zona Nororiental Cootranspinal AYACUCHO No No Si
88 Barrio Pinal Minorista Bus Zona Nororiental Cootranspinal AYACUCHO No No Si
90 Enciso El Pinal Bus‐Buseta Zona Nororiental Copatra Ltda. AYACUCHO No No No
91 Sucre Bus Zona Nororiental Copatra Ltda. AYACUCHO No No Sí
93 La Toma Barrio Caicedo Bus Zona Nororiental Copatra Ltda. AYACUCHO Sí No No
94 Santa Lucía Bus Zona Nororiental Copatra Ltda. AYACUCHO Sí No No
95 Villa Tina Bus 1 variación temporal que afecte al centro: 95‐horas especiales Zona Nororiental Copatra Ltda. AYACUCHO No No Sí
95 Villa Tina Bus 95‐horas especiales Zona Nororiental Copatra Ltda. AYACUCHO Sí No No
96 Buenos Aires Bus 1 variación temporal que afecte al centro: 96‐horas especiales Zona Nororiental Flota La "V2" S.C.A. AYACUCHO Sí No No
96 Buenos Aires Bus 96‐horas especiales Zona Nororiental Flota La "V2" S.C.A. AYACUCHO Sí No No
97 El Vergel Bus 1 variación temporal que afecte al centro: 97‐horas especiales Zona Suroriental Flota La "V2" S.C.A. AYACUCHO No No Sí, ya no llega a la Minorista
97 El Vergel Bus 97‐horas especiales Zona Suroriental Flota La "V2" S.C.A. AYACUCHO Sí No No
97 El Vergel Micro Zona Suroriental Flota La "V2" S.C.A. AYACUCHO Sí Si No
98 Santa Elena Bus Zona Suroriental Trasancoop AYACUCHO Sí No No
99 Quinta Linda Bus Zona Suroriental Coopcerquin AYACUCHO No No Si
102 Cataluña Bus Zona Suroriental Cootranscataluña AYACUCHO No No Sí
103 Barrio La Sierra Bus 1 variación temporal que afecte al centro: 103‐horas especiales Zona Nororiental Cootransi AYACUCHO Sí No No
103 Barrio La Sierra Bus 103‐horas especiales Zona Nororiental Cootransi AYACUCHO Sí No No
105 Golondrinas Bus 1 variación temporal que afecte al centro: 105‐horas especiales Zona Nororiental Cootransmallat AYACUCHO No No Si
105 Golondrinas Bus 105‐horas especiales Zona Nororiental Cootransmallat AYACUCHO Si No No
106 Tres Esquinas Bus 1 variación temporal que afecte al centro: 106‐horas especiales Zona Nororiental Cootransmallat AYACUCHO Sí No No
106 Tres Esquinas Bus 106‐horas especiales Zona Nororiental Cootransmallat AYACUCHO Sí No No
107 San Antonio de los Rieles Bus Zona Nororiental Cootransvi AYACUCHO Sí No No
111 El Salvador Bus Zona Suroriental Flota La Milagrosa S.A. AYACUCHO No No Sí, ya no llega a la Minorista
112 Las Palmas Bus Zona Suroriental Copatra Ltda. AYACUCHO No No Si
113 Avilla Bus Zona Suroriental Flota La Milagrosa S.A. AYACUCHO No No Sí, ya no llega a la Minorista
113 Avilla Micro Zona Suroriental Flota La Milagrosa S.A. AYACUCHO No No Sí
310 Circular Intermedia Rec1 Bus 1 variación temporal que afecte al centro: 310‐por evento en San Juan Zona Noroccidental Coonatra Ltda. AYACUCHO No No Si
310 Circular Intermedia Rec1 Bus 310‐por evento en San Juan Zona Noroccidental Coonatra Ltda. AYACUCHO No No Si
311 Circular Intermedia Rec2 Bus 1 variación temporal que afecte al centro: 311‐por evento en San Juan Zona Noroccidental Coonatra Ltda. AYACUCHO No No Si
311 Circular Intermedia Rec2 Bus 311‐por evento en San Juan Zona Noroccidental Coonatra Ltda. AYACUCHO No No Si

PROPUESTA DE LOCALIZACIÓN DE PARADEROS
En base a la propuesta de reservas para el transporte colectivo en el viario y a la redistribución de líneas de

buses se plantea a continuación un inventario de espacios para la localización de los paraderos de buses.
Asimismo, se ha tenido en cuenta la disponibilidad de ancho en viario –considerando la propuesta de

reordenación del viario emitidas-- para la disposición de dársenas para que los buses que paran no obstaculicen
la libre circulación por la calzada.
En caso de que, siendo conveniente la disposición de paraderos en un determinado tramo de una vía y, no
existiendo espacio para la disposición de dársena por falta de espacio, el paradero de los autobuses se dispondrá
sobre el carril derecho, dejando al menos libre un carril para libre circulación en todo caso.
El siguiente plano muestra la propuesta de localización de paraderos de buses en el centro de la ciudad:
2.8
N
C AL
LE
A
RER
C AR
NOTAS:
NÚMERO DEL
CÓDIGO
CONTRATISTA
PROYECTO
CONTENIDO
METRO DE MEDELLÍN
CONTRATISTA
DISEÑO DE DETALLE
FECHA
ENERO 2011
OBSERVACIONES
REVISIONES
N° FECHA REVISIÓN
Vo. Bo.
ESCALA
1:7500
ORIGINAL EN PLIEGO
ESCALA GRÁFICA
0 50 100 150 200 250
PARADEROS DE BUSES 1:7500

ORIGINAL A3
III.4. REDISTRIBUCIÓN DE VOLÚMENES DE TRÁFICO EN EL ESCENARIO PROPUESTO
Una vez adaptado el modelo de movilidad “físico” en VISUM con las propuestas más arriba, se han redistribuido
el tráfico teniendo en cuenta esas modificaciones. Los planos siguientes muestran:
@ La jerarquización de la red dentro del ámbito
@ El volumen de tráfico (rodado de todo tipo) en una hora punta de mañana (veh./hora) en la situación de
propuesta
@ El análisis diferencial (entre las situaciones actual y propuesta) de los volúmenes de tráfico (rodado de
todo tipo) en una hora punta de la mañana
@ El volumen de tráfico (rodado de todo tipo) en una hora punta de tarde (veh./hora) en la situación de
propuesta
@ El análisis diferencial (entre las situaciones actual y propuesta) de los volúmenes de tráfico (rodado de
todo tipo) en una hora punta de la tarde
@ El volumen de buses en una hora punta de mañana (veh./hora) en la situación de propuesta
@ El análisis diferencial (entre las situaciones actual y propuesta) de los volúmenes de buses en una hora
punta de la mañana
@ El volumen de buses en una hora punta de tarde (veh./hora) en la situación de propuesta
@ El análisis diferencial (entre las situaciones actual y propuesta) de los volúmenes de buses en una hora
punta de la tarde
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
Red Jerarquizada
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Peatonal
Cra 53 Cu
Cra 52
Solo Bus
a
min
ala
AS
56 De Gre
Metro
iff
Cra
Ca Calle 5
Ca
lle
libio 3
Solo taxi
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
ay
Ca
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
h
Call
e4
9
o

inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
ar
oliv

1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
P
Cr
El
a 45
Cr
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
Servicio (1 carril)
METRO DE MEDELLÍN PLAN DE MOVILIDAD DEL CENTRO DE MEDELLÍN RED JERARQUIZADA - SITUACIÓN PROPUESTA
26
27
30
06
00
909
39
15
15
162
908
1668
1
443
29
113
97
465
67
20
2
152
34 424
2538
8
94
519
18 199 47
13 4
131
1635
05
1718 1265
8
1444
104
137 746
10
6 897 37
1766
3
1824 715
2200
6481176
0
446
16
61 451 57 52
5
39 1 8
1320
380
375
196
73
9
3243 2615
16
3
810 73
27
31
26 1
739
2552 75
22
7
76
0
87
7
2080
67 741
9
26
19
77 56
0
9 83 2
173
214
78 17
37
6 38 196 5
35 07
147
91
10
19 74
626
64 709 15 1 36
3
80
2 3 11
58
443 0 06
517
618
74
3
75
45
65
1251
503
14
5 35
128
55
2
61
14
34
37 407
73
97
731
3 36 37
68
17
5
27
1
23
89
3
1065
24
26
29
1016
Juanam 31 10
55
6C
bu
0
779
281 66 35 32
32
10
44
82
99
497 8 74
a5
962
9
64
11
Cr
13
a
49 7 12 19
1043
7 54 Cucut
ca
74 8
134
3098
233
ndinamar
2
55
1543
6
55
17
779
o
71
1021
3
375Carabob
6
67
6
19
Cra
162 2
30
2953
579
1032
8
2
Cra 53 Cu
12 37
2077
28
95
38
7
44
127 12 9
311
3 09
39
1
0 37
908
16
50
2700
Cra 52
40
13
6
153
4
10
36
190
3
a
55
1
396
67
3 94
min
6 10
656
7
5 0
56
42
80
14
2
2305
0
11
ala
152 16
29
83
63
29
31
10
9 2
984
A3S9
27
19
5
96
36
96 3
6
57
56 2
23
16 7 11D5e5Greiff 4
94
908
11 862
3
396
432
14
72
Cra
63 97 74
Ca
2
7
8
libio 0
29
90
5
150
88
47
57
20 5
11
672 10
733
7
10
109
25
2
0
17 6
3
118
47
67
88
77 99 35 34
683
4 7
15
6
29
9
3132
52
4
7
63
109
7
16
61
18
62
58
9
65ife
58
57
1n4er
6
1490
Co
9
816
152
58
14lomb
in
31
Te
un
03 ia
33
61
54
55
93 15
9J
27
222
3059
0
94
28
1347 9 0
a
16
a4
0
Cr
17
842
64
232
e
9 La
Cr
828
73
ucr
2836
603
170 pl
2
1 ay 13 50
7S
635
153
a 3 0
99
a4
145
4 Aya
82Cr
374 82
12
c uc
57
2761
ho 1 8
68
82
131
3
Ca1ll3
37
395
64
603
8
90
e141 196
3294
120
23
9 828 2
24
10
906
268
1317
194
9
3
7
37
78
63 636
141 2494
653
4
107
197
357
829
1931
62
30
780
54 8
2115
41
16
6
7 51
71
31
135
270
Matu
62
26
rin 1397
Ca3ll41
46
4
62
3
46 e 46 26 5 48
107
6
106
92
13
9
355
1968
41
ar
153 481
2069
7 27
oliv
26
471
62 9
89
6
1B
35
11
alac
5
552
945
180
Cra
1968
50 P
271 26
107
6
2066
42
tal
437
16
i en
Cra
338 8 26
1444
02
0 552
Or
104 22
8
24
5
209
46
177
lo
16 l P a
882
1347
140
a
48 650
Cr
275
66
E
6
36
42
45
120
3
35
84
271
7 125
209
1932
10
a
1
VOLUMEN -
Cr
11
662
205 45
1837
275
3279 6 963 0
882
31
178
TRÁFICO GENERAL
60
92
85
192 1
47
8
39
11
27
224 4 311 12 114

01 7
1
371San
Pico de mañana (veh. eq./hora)
987
59
325
588
145 3 Jua 86
6 n 175 9
t
rdo
95
68 62
472
8
27
48
6
371
97ira
52 3
94
Call07
1521
4G
63
22
12
e4
43
5 0 12
463 367 62 Volume PrT with base [PCU]
51
Cra
2
51
75
3 8
13
125
15
25
376
453 3
0
1326
13
416
0
221 90
61
37
716 3 95
14
8
385 8
129
91
3 179
29
7 Red
221
559
246
574
34
2129
22
65
1
70 7
147
990
8 22
70
24
861
3
17 Type number
105
2348
2965
383
929
7
178
126
561 5 61
999
Peatonal
2
1724 17 24
28
940
855
3
110
105
196
8 Red
710
885
274
258 123
156
3
7
806
1 78
148
2
732
195
252
501
METRO DE MEDELLÍN PLAN DE MOVILIDAD DEL CENTRO DE MEDELLÍN VOLUMEN - TRÁFICO GENERAL - PICO DE MAÑANA - SITUACIÓN PROPUESTA
Juanam
6C
bu
a5
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca
lib io
r ife
ne
Co
lom
in
Te
un
bia
55
9J
a
a4
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
ay
a
47
Cra
Aya
c uc
Call ho
e4
9
Matu
rin
Call
e 46
ANÁLISIS DIFERENCIAL
ar
oliv
Vol. propuesta - Vol. actual (veh. eq./hora)

1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Volume PrT with base [PCU] (Net2) - Volume PrT with base [PCU] (Net1)
Cra
Or
46
alo
Menos de -1500
P
Cr
El
a 45
Cr
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e4
43
5
Cra
Escala
METRO DE MEDELLÍN PLAN DE MOVILIDAD DEL CENTRO DE MEDELLÍN ANÁLISIS DIFERENCIAL - TRÁFICO GENERAL - PICO DE MAÑANA
32
73
21
56
179
34
77
1
12
112
784
1190
8
425
37
118
83
405
50
39
6
105
26 420
1905
4
70
418
15 231 25
87 6
126
1481 1070 1477
800
80
1000
103 653
5 704 30
1553
5
1948 620
1760
4201529 512
55
77 341 37 35
5
49 5 2
1041
279
343
78
48
0
4004 2186
12
2
719 43
32
04
0
516
79 2564 41
32
145
7
11
1760
79
35 658
2
27
11
66 31
2
7 96 0
173
130
44 15 77 180
6 27 84
206
72
26 65
86
431
52 504 11 8 19
2
1
5 8 98
68
599 2 3
606
491
8
4
67
37
37 27
64
1712
486 0 30
127
92 5
2
67
12
38
28 388
65
48
544
3 36
26
72
09
02 30
7
23
15
19
27
48
951
834
Juanam 34 12
6C
bu
9
7
932
172 53 42 28
84
36
53
42
66
242 7 96
a5
9
20
13
Cr
10
a
24 2 13 28
3 54 Cucut
ca
931
54
30
2787
197
ndinamar
9
60
1
986
48
3
12
932
o
30
520
347Carabob
6
47
10
23
Cra
200 3
16
2058
279
60
1
9
Cra 53 Cu
824
74
2267
11
51 52
18
53
170 13 9
402
27
7
2
3 50
902
11
17
2045
Cra 52
08
8
5
4
980
30
97
24
245
45
419
9 35
min
1
10
12
247
4 1
60
20 85
9
2308
0
18
ala
150
14
38
04
46
99
20
27 6
934
A0S3
22
12
5
50
25
24
64 0
27
56 2
29
73 9 11D5e9Greiff 1
902
19
505
08
7
419
489
20
15
Cra
46 24 32
Ca
9
8
3
libio 5
14
37
7
12
18
27
71
94
22 412 7 10
604
8
91 8
105
08
755
9
179
87
11
81
9
45 65 89 69
68
699
2
20
5
2534
95
3
8
39
105
192
6
17
771
27
64
72
6
74ife
88
1n0er
1958
350 Co
675
35
15lomb
in
Te
75
un
192
31 ia
20
13
55
14 85
9J
9
56
113
2516
0
76 0
15
800 4
a
25
a4
5
Cr
14
816
99
150
cre
2 La
Cr
816
24
2758
589
856 pl
Su
45 14
670
ay
906
a 1 4
369
47
927
8ra
711 Aya
23C
81
15
c uc
22
2551
6
Ca7ll7 ho
91
777
20
78
108
26
58
589
1
0 e74 128 7
13
3076
140
32
9 816 2
7
42
879
597
1346
121
54
4
6
56
170 920
473 1998
5
128
8
105
452
347
575
1966
15
36
754
8 54 2
1833
34
11
6
5 75
59
78
103
123
Matu 158
36
rin
812
Ca4ll14
05
8
47
7
342 e 46 26 6 03
105
0
144
93
13
4
290
2052
35
ar
250 699
1491
6 70
oliv
26
585
47 4
0
1B
3
é
28
57
alac
5
600
4
122
220
Cra
2052
50 P
389 11
105
0 8
1293
88
tal
558
16
i en
Cra
307 1240
1205
95
7 600
Or
131 72
33
1
194
46
279
lo
16 l P a
761
1184
133
a
16 961
Cr
404
23
E
5
36
88
45
146
7
31
62
315
5 133
194
2594
05
a
8
VOLUMEN -
Cr
12
591
215 53
1700
404
3055 6 1214 7
761
33
175
TRÁFICO GENERAL
55
51
15
189 2
85
6
36
11
34
197 9 454 89 104

6 4
9
1359
434San
Pico de tarde (veh. eq./hora)
64
309
729
141 5 Jua 68
8 n 334 4
t
rdo
38
44 91
478
9
35
53
5
434
41ira
49 5
94
Call51
1617
5G
56
45
11
e4
43
5 4 10
436 413 27 Volume PrT with base [PCU]
40
Cra
9
70
85
3 6
10
112
20
30
405
438 0
8
1377
12
264
7
198 61
48
30
843 0 73
13
2
356 8
115
49
8 171
33
6 Red
196
635
233
587
52
1795
12
49
3
62 6
169
964
6
66
72
11 9
783
17
919
Type number
2550
2823
465
870
6
211
157
875 8 75
935
Peatonal
0
1508 15 08 96
29
103
743
8
4
203
101
187
7 Red
382
658
357
245 122
154
6
4
293
6 16
180
6
621
201
166
943
METRO DE MEDELLÍN PLAN DE MOVILIDAD DEL CENTRO DE MEDELLÍN VOLUMEN - TRÁFICO GENERAL - PICO DE TARDE - SITUACIÓN PROPUESTA
Juanam
6C
bu
a5
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca
lib io
r ife
ne
Co
lom
in
Te
un
bia
55
9J
a
a4
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
ay
a
47
Cra
Aya
c uc
Call ho
e4
9
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
Vol. propuesta - Vol. actual (veh. eq./hora)

1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Volume PrT with base [PCU] (Net2) - Volume PrT with base [PCU] (Net1)
Cra
Or
46
alo
Menos de -1500
P
Cr
El
a 45
Cr
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e4
43
5
Cra
Escala
METRO DE MEDELLÍN PLAN DE MOVILIDAD DEL CENTRO DE MEDELLÍN ANÁLISIS DIFERENCIAL - TRÁFICO GENERAL - PICO DE TARDE
58
15
5
58
66
4
32
105
340
141
299
1
101
27
14
324
2
288
28
6
246
19
11
8 244
19
102
288
14
50 48
299
43 24
345
188 102
19
239
63
336
51
4 125
57 46 24
289
125
294
19
38
438 43
3
227
10
46
146
39 113
30
La Paz 24
20
39
166
499
Calle 57
3
19 46
5
380
92 0
25 3
19
30 16
10
146
13 135 65 6 46
24
4
1 Zea 16
175
Cal
17le556 17
38
69 175 2 16
11
354
6
1 65
28
11
3
6
140
69
181
28 11
19
1
16
2
5 3
10
13
27
410
104
Juanam 38
11
6C
bu
172
70 33 22 22
3
69
a5
321
33
9
Calle 54 7
10
181
6
Cr
10
76
Cucuta
33
109
38 16
ca
410
15
ndinamar
76
49
172
o
22
Cra 54
62
163Carabob
87
1
324
Cra 53 Cu
60
106
62
19
109
236 68
395
29
211
Cra 52
5
15
49
646
172
min
7
39 10
163
ala
68
22
2 665 1
428
AS
9
13
10 10
42
11 9 5D e Greiff
395
1
56
1 02
15
172
87
184
10
Cra
49 Calle 5 1 78
Ca
0
7
libio 3
11
22
29
50 Ca
7
lle 10
477
9
1 52
13
1
111
486
15
2
Bo 69
14
297
y
42
395
Ca aca
477
lle 56
111
47
15
1 51
fe
er i
143
297
Co 29
106
en
142
3l6omb
in
6
54
5T
42
25
un
0 ia
Ca
9J
23 29
15
56
a5
9
77
395
lle
13
33
a4
50
Cr
366
17
77
cre
La
Cr
8
262
139
pl
Su
62
142
Ca ay 29
1a7
47
lle
62 52 8
Cra
55 Aya 36
cuc 0 17
2
118
394
ho 8
31
Call 12
262
42
9
e4 178
13
429
55 9
5
12
394
55 178 21
108
Pich
inch 286
Call a
467
125
e 48 21
63
155
72
388
339
0
30
42
170
72 94
125
9
Matu
16
rin
58
Call72 15
5
467
e 30
25
46 5
0
42
388
ar
15 30
2 40
oliv
155
205
15
9
0
5
1B
16
89
é
15
42
alac
5
240
Cra
388
50 P
467
285
tal
5
155
190
25
i en
Cra
210
240
Or
10
313
190
46
alo
0
89
61
P
50
41
Cr
El
114
5
38
26
45
76
405
95 232
a
63
1
VOLUMEN -
9
Cr
17
16
288
63 259 Am 23
76
123
147 ado
r
89
Call
46
145 e 45
TRÁFICO BUSES
8
2
8
304
3
41
23
1
28
17
19 112
89
3
240San
Pico de mañana (buses/hora)
89
97
88
76
Jua
n 30 3
ot
17
14 88
ard
30
1
21
2
45
6G5ir
Call1
44
36
e 45 62
43
17 Sum:Line Routes\DESPACHOS_AM
68
339 232 9
Cra
9
2
42
19
75
24
40
274 700
97
339
15
2 175 350
92
80 3 11 0
17 2
404
10
252
7
41
24
75
Red
40
104
36
104
112
87
4
97
19
27
68
5
7
16
86
300
Type Number
138
46
82
7
Peatonal
40
86
300
Red
6
181
68
82
194
182
86
METRO DE MEDELLÍN PLAN DE MOVILIDAD DEL CENTRO DE MEDELLÍN VOLUMEN - TRÁFICO BUSES - PICO DE MAÑANA - SITUACIÓN PROPUESTA
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
Vol. propuesto - Vol. actual (buses/hora)

1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Sum:Line Routes\DESPACHOS_AM(Net2) - Sum:Line Routes\DESPACHOS_AM(Net1)
Cra
Or
46
alo
Menos de -300
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
-300 a -200
r
Call
e 45
-200 a -100
San
Jua
n
ot
-100 a 0
ard
Gir
Call
e 45
43
0 a +100
Cra
+100 a +200
+200 a +300
Más de 300
Scaling
400
100 200
0
METRO DE MEDELLÍN PLAN DE MOVILIDAD DEL CENTRO DE MEDELLÍN ANÁLISIS DIFERENCIAL - TRÁFICO BUSES - PICO DE MAÑANA
58
12
6
58
74
1
30
85
348
126
296
6
100
27
12
301
0
254
29
7
211
17
11
2 220
23
97
254
12
41 43
296
41 23
320
157 97
23
208
58
297
41
7 99
52 41 23
293
279
99
23
30
387 41
96
212 41
127
31
26
La Paz 99
87
23
20
31
126
491
Calle 57
7
18 41
4
328
88 2
26 6
23
26 12
87
127
11 86 47 6 41
23
9 Zea 12
138
Cal
13le856 13
32
65 138 1 12
10
345
8 47
99
28 5
5
65 99
166
23 10
23
8
12
8
0 5
10
11
23
405
Juanam
87
88
32
10
6C
bu
182
67 28 20 18
5
65
a5
317
Calle 54 28 6
84
166
88
Cr
65
Cucuta
28
105
32 12
ca
405
98
13
ndinamar
65
54
182
o
21
Cra 54
54
151Carabob
64
9
328
Cra 53 Cu
57
104
54
23
105
236 55
392
27
221
Cra 52
7
17
54
632
182
min
6
38 85
133
ala
51
18
4 655
406
AS
4
13
10 85
39
11 5 5D e Greiff
392
56
2 04
17
182
64
165
Cra
54 85 89
Ca Calle 5
3
6
libio 3
11
18
30
48 Ca
4
lle
460
4
9 52 85
13
112
477
17
1
Bo 57
14
304
y
39
386
Ca aca
460
lle 40
112
46
12
0 51
fe
er i
104
304
Co 31
en
141
77
3l5omb
in
7
56
5T
39
21
un
5 ia
Ca
9J
21 31
12
40
a5
4
77
386
lle
13
35
a4
50
Cr
355
15
77
cre
La
Cr
2
256
112
pl
Su
65
141
Ca ay 31
1a5
47
lle
65 52 2
Cra
54 Aya 35
cuc 5 15
7
382
ho 2
92
25
Call 13
256
39
4
e4 152
13
420
54 9
3
12
382
54 152 17
78
Pich
inch 280
Call a
460
123
e 48 17
56
151
100
376
328
5
29
38
164
1 00 86
123
3
Matu
16
rin
55
Ca1ll00 15
4
460
e 46 53
27
1
5
38
376
ar
12 53
2 61
oliv
152
205
15
3
5
1
1B
16
92
é
12
38
alac
5
261
Cra
376
50 P
460
272
tal
4
152
193
27
i en
Cra
201
261
Or
14
304
181
46
alo
9
92
58
P
48
44
Cr
El
116
4
36
23
45
77
395
91 226
a
57
8
VOLUMEN -
3
Cr
16
16
257
57 235 Am 25
77
127
144 ado
r
92
Call
45
119 e 45
TRÁFICO BUSES
8
9
2
293
0
37
24
8
29
16
20 117
92
9
210San
Pico de tarde (buses/hora)
92
78
94
77
Jua
n 29 9
ot
17
13 57
ard
31
9
23
2
43
6G9ir
Call7
47
36
e 45 81
43
18 Sum:Line Routes\DESPACHOS_PM
67
331 200 4
Cra
6
2
39
17
71
23
35
249 700
78
331
15
6 175 350
97
76 9 11 0
17 7
357
14
252
7
44
23
71
Red
35
36
89
89
106
90
6
78
17
30
67
10
2
16
89
268
Type Number
122
50
75
10
Peatonal
35
89
268
Red
6
170
67
75
176
156
89
METRO DE MEDELLÍN PLAN DE MOVILIDAD DEL CENTRO DE MEDELLÍN VOLUMEN - TRÁFICO BUSES - PICO DE TARDE - SITUACIÓN PROPUESTA
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
Vol. propuesto - Vol. actual (buses/hora)

1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Sum:Line Routes\DESPACHOS_PM(Net2) - Sum:Line Routes\DESPACHOS_PM(Net1)
Cra
Or
46
alo
Menos de -300
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
-300 a -200
r
Call
e 45
-200 a -100
San
Jua
n
ot
-100 a 0
ard
Gir
Call
e 45
43
0 a +100
Cra
+100 a +200
+200 a +300
Más de 300
Scaling
400
100 200
0
METRO DE MEDELLÍN PLAN DE MOVILIDAD DEL CENTRO DE MEDELLÍN ANÁLISIS DIFERENCIAL - TRÁFICO BUSES - PICO DE TARDE
Comparación actual – propuesto de tráficos de acceso al centro
Los siguientes planos muestran la situación actual y la propuesta de tráficos de entrada y salida del centro de las
principales vías de acceso.
Juanam
6C
bu
a5
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca
lib io
r ife
ne
Co
lom
in
Te
un
bia
55
9J
a
a4
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
ay
a
47
Cra
Aya
c uc
Call ho
e4
9
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
FLUJOGRAMA - calle 50 (occidental)
San
veh. privado y taxi
Jua
n Pico de mañana (veh./hora)
ot
ard
Gir
Call
e4
43
5
Volume flow bundle (PrT)
Cra Red
Type number
Peatonal
Red
METRO DE MEDELLÍN PLAN DE MOVILIDAD DEL CENTRO DE MEDELLÍN FLUJOGRAMA - VEH. PRIVADO Y TAXI - SITUACIÓN ACTUAL
Juanam
6C
bu
a5
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca
lib io
r ife
ne
Co
lom
in
Te
un
bia
55
9J
a
a4
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
ay
a
47
Cra
Aya
c uc
Call ho
e4
9
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
FLUJOGRAMA - calle 50 (occidental)
San
veh. privado y taxi
Jua
ot
ard
Gir
Call
e4
43
5
Cra Red
Type number
Peatonal
Red
METRO DE MEDELLÍN PLAN DE MOVILIDAD DEL CENTRO DE MEDELLÍN FLUJOGRAMA - VEH. PRIVADO Y TAXI - SITUACIÓN PROPUESTA
Juanam
6C
bu
a5
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca
lib io
r ife
ne
Co
lom
in
Te
un
bia
55
9J
a
a4
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
ay
a
47
Cra
Aya
c uc
Call ho
e4
9
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
FLUJOGRAMA - cras 51, 51D, 52 y 53 (norte)
San
veh. privado y taxi
Jua
ot
ard
Gir
Call
e4
43
5
Cra Red
Type number
Peatonal
Red
Juanam
6C
bu
a5
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca
lib io
r ife
ne
Co
lom
in
Te
un
bia
55
9J
a
a4
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
ay
a
47
Cra
Aya
c uc
Call ho
e4
9
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
FLUJOGRAMA - cras 51, 51D, 52 y 53 (norte)
San
veh. privado y taxi
Jua
ot
ard
Gir
Call
e4
43
5
Cra Red
Type number
Peatonal
Red
Juanam
6C
bu
a5
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca
lib io
r ife
ne
Co
lom
in
Te
un
bia
55
9J
a
a4
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
ay
a
47
Cra
Aya
c uc
Call ho
e4
9
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
FLUJOGRAMA - Oriental
San
veh. privado y taxi
Jua
ot
ard
Gir
Call
e4
43
5
Cra Red
Type number
Peatonal
Red
Juanam
6C
bu
a5
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca
lib io
r ife
ne
Co
lom
in
Te
un
bia
55
9J
a
a4
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
ay
a
47
Cra
Aya
c uc
Call ho
e4
9
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
FLUJOGRAMA - Oriental
San
veh. privado y taxi
Jua
ot
ard
Gir
Call
e4
43
5
Cra Red
Type number
Peatonal
Red
III.6. PROPUESTAS RELATIVAS A ESTACIONAMIENTO Y CARGA Y DESCARGA
III.5. PROPUESTAS DE REORDENACIÓN DEL SISTEMA DE TAXI

Dado que las propuestas relativas a estacionamiento en viario y gestión de la carga y descarga depende de la
viabilidad de la reordenación viaria propuesta, en el Plan de Movilidad se emite una propuesta preliminar de
En la actualidad el número de licencias de taxi en Medellín ronda las 20.000 unidades, el centro de la ciudad espacios disponibles para estos usos que habrá de ser desarrollada tras la presentación de las propuestas de
constituye uno de los principales centros atractores de movilidad del área metropolitana lo que implica gran reordenación incluidas en el Plan.
concentración de taxis en esta zona.
El siguiente plano muestra los espacios laterales disponibles para disponer:

De las mediciones realizadas se desprende que un 30% de los tráficos que acceden al centro de la ciudad se
debe a los taxis. Asimismo, las visitas técnicas han constatado el incumplimiento de las cantidades de vehículos - Acopios de taxis
por acopio establecidos. - Estacionamiento regulado (ZERC)
- Estacionamiento de motocicletas
Se ha diagnosticado una sobreoferta de taxis en la zona centro de la ciudad a pesar de las medidas de - Dársenas de Carga y descarga
contención como la del pico y placa de aplicación diaria para taxis. Asimismo se una distribución no uniforme de
acopios dentro del centro. Estos espacios están situados en la mayor parte de los casos sobre vías secundarias de acceso libre o
restringido evitando las vías especializadas para el tránsito de transporte público y las vías colectoras y arteriales
en las que prima la capacidad de circulación.
En el plano se identifica una propuesta de acopios de taxis basada en la distribución actual de los mismos pero
adaptada a la nueva ordenación viaria y suprimiendo acopios en zonas en las que existía sobreoferta.
Paradero de taxi de Pichincha a trasladar actual dársena de buses en

Maturín entre Junín y Oriental (al otro lado de el Éxito)
La propuesta que se emite desde el Plan de Movilidad se refiere a la redistribución de los acopios de taxis
conforme a la propuesta conjunta de reordenación viaria y de reordenación de espacios laterales disponibles en
el viario para otros usos tales como estacionamiento regulado y carga y descarga (véase apartado siguiente)
2.9
N
C AL
LE
A
RER
C AR
NOTAS:
NÚMERO DEL
CÓDIGO
CONTRATISTA
PROYECTO
CONTENIDO
METRO DE MEDELLÍN
CONTRATISTA
DISEÑO DE DETALLE
FECHA
ENERO 2011
OBSERVACIONES
REVISIONES
N° FECHA REVISIÓN
Vo. Bo.
ESCALA
1:7500
ORIGINAL EN PLIEGO
ESCALA GRÁFICA
0 50 100 150 200 250
TAXI ESTACIONAMIENTO EN VÍA Y CARGA Y DESCARGA 1:7500

ORIGINAL A3
III.7. PROGRAMACIÓN
Se propone una programación de la puesta en marcha de las propuestas en 4 fases establecidas de forma
espaciales y de forma que cada fase no interfiere sobre el funcionamiento del resto del área de estudio cuando se
establece. Cada fase implica actuaciones de diferentes tipos: de reordenación vial (cuya reordenación incluye
reordenación del viario, reservas al transporte público, acondicionamientos para taxi, estacionamiento y
carga/descarga); de peatonalización o de mejora del espacio peatonal; de implantación de cicloruta; y de
implantación de carril bus. Las fases son las siguientes:
• FASE I – NORESTE: delimitada al Norte con la calle 52 – La Playa, al Este con la carrera 43 - Girardot, al
Sur con la calle 44 – San Juan, y al Oeste con la carrera 51/51A – Bolivar.
• FASE II – CENTROSUR: delimitada al Norte con la calle 52/53 – La Playa, al Este con la carrera 51/51A
– Bolivar, al Sur con la calle 44 – San Juan, y al Oeste con la carrera 55 – Tenerife.
• FASE III – NORESTE: delimitada al con la calle 58 – Oriental, al Este con la carrera 43 – Girardot, al Sur
con la calle 52 – La Playa, al Oeste con la carrera 51D – Juan del Corral.
• FASE IV – OESTE: delimitada al Norte con la calle 58 – Oriental, al Este con la carrera 51D – Juan del
Corral – y la carrera 55 – Tenerife, al Sur con la calle 53 – De Greiff – y la calle 44 – San Juan, y al Oeste
con la carrera 57 – Ferrocarril.
El plano siguiente representa las 4 fases de la programación propuesta. En seguida del plano, se adjunta el
diagrama de Gant de las actuaciones.
2.10
N NÚMERO-PLANO-CONSECUTIVO METRO
C AL
LE
A
RER
NOTAS:
C AR
NÚMERO DEL
FASE III CONTRATO CN2009-0302

CÓDIGO
NORESTE CONTRATISTA
PROYECTO
CONTENIDO
FASE IV
OESTE
METRO DE MEDELLÍN
CONTRATISTA
DISEÑO DE DETALLE
FASE II
CENTROSUR
FECHA
ENERO 2011
OBSERVACIONES
REVISIONES
N° FECHA REVISIÓN
Vo. Bo.
ESCALA
ORIGINAL EN PLIEGO
ESCALA GRÁFICA
FASE I
SURESTE
PLAN DE MOVILIDAD DEL CENTRO DE MEDELLÍN PROGRAMACIÓN DE LAS ACTUACIONES DE LA PROPUESTA
RESUMEN DE LA PROPUESTA 1:7500

ORIGINAL A3
FASE I ‐ FASE II ‐ FASE III ‐ FASE IV ‐ FASE I ‐ FASE II ‐ FASE III ‐ FASE IV ‐

ACTUACIONES ACTUACIONES
SURESTE CENTROSUR NORESTE OESTE SURESTE CENTROSUR NORESTE OESTE
carrera 47 (entre cll 48 y cll 52) carrera 43B (entre cll 44 y cra 44)
carrera 51/51A (entre cll 44 y cll 49) carrera 44 (entre cll 44 y cll 46)
calle 45 (entre cra 46 y cra 49) carrera 44 ‐ pl. San Ignacio (entre cll 48 y cra 45)
calle 46 (entre cra 49 y cra 51/51A) carrera 47 (entre cll 48 y cll 52)
calle 49 (entre cra 46 y cra 53) carrera 49 (entre cll 46 y cll 49)
calle 50 (entre cra 42 y cra 45) carerra 51/51A (entre cll 44 y cll 49)
calle 50 (entre cra 45 y cra 46) calle 46 (entre cra 45 y cra 46)
calle 52 (entre cra 46 y cra 49) calle 48 (entre cra 45 y cra 51/51A)
cruce calle 45 / carrera 51 calle 49 (entre cra 43 y cra 46)
cruce calle 46 / carrera 45 / carrera 44 calle 49 (entre cra 50 y cra 51/51A)
carrera 51/51A (entre cll 49 y cll 50) calle 49A (entre cra 46 y cra 47)
carrera 53 (entre cll 45 y cll 53) calle 50 (entre cra 42 y cra 45)
Peatonalización o mejora del espacio peatonal
calle 46 (entre cra 51/51A y cra 55) calle 52 (entre cra 42 y cra 46)
calle 48 (entre cra 51/51A y cra 53) carrera 51/51A (entre cll 49 y cll 53)
calle 49 (entre cra 53 y cra 55) carrera 52A (entre cll 45 y cll 48)
calle 50 (entre cra 49 y cra 55) carrera 53A (entre cll 45 y cll 46)
Reordenación vial
calle 52/53 (entre cra 49 y cra 55) calle 46 (entre cra 51/51A y cra 52)
carrera 45D (entre cll 57 y cll 59) calle 47 (entre cra 52 y cra 53)
carrera 51/51D (entre calle 53 y calle 59) calle 51 (entre cra 51/51A y cra 55)
cruce carrera 46 / calle 58 carrera 49 (entre cll 54 y cll 57)
cruce carrera 47 / calle 57 carrera 50A (entre cll 53 y cll 54)
cruce carrera 51‐51D / calle 56 carrera 50A (entre cll 57 y cll 58)
carrera 52 (entre cll 53 y cll 58) carrera 51/51D (entre calle 53 y calle 59)
carrera 55A (entre cll 49 cll 50) calle 57A (entre cra 46 y cra 47)
carrera 56 (entre cll 46 y cll 49) calle 57A (entre cra 48 y cra 49)
carrera 56 (entre cll 53 y cll 57) carrera 52 (entre cll 53 y cll 58)
calle 50 (entre cra 55 y cra 57) carrera 56 (entre cll 50 y cll 52A)
calle 54 (entre cra 51D y cra 56) carrera 56A (entre cll 49A y cll 57)
calle 54 (entre cra 56 y cra 57) calle 49A (entre cra 46 y cra 47)
calle 56 (entre cra 51D y cra 56) calle 52A (entre cra 56 y cra 56A)
calle 57 (entre cra 51D y cra 57) calle 53 (entre cra 55 y cra 56)
carrera 46 (entre cll 44 y cll 52) calle 55 (entre cra 51D y cra 53)
carrera 51 (entre cll 44 y cll 49) calle 55 (entre cra 56 y cra 56C)
calle 44 (entre cra 46 y cra 51/51A) carrera 49 (entre cll 44 y cll 46)
Carril bus
carrera 55 (entre cll 50 y cll 51) calle 50 (entre cra 55 y cra 56B)
Cicloruta
calle 51 (entre cra 49 y cra 55)
carrera 46 ‐ calle 58 (entre calle 52 y cra 51D)
carrera 52 (entre cll 53 y cll 59)
carrera 56 (entre cll 53 y cll 57)
calle 57 (entre cra 51D y cra 52)
APÉNDICE 1 METODOLOGÍA DE MODELIZACIÓN DEL TRÁFICO CON VISUM
N/ Ref.: 15481 – Plan de Movilidad del Centro de Medellín_ ver01_ene 2011

Introducción La zonificación divide el territorio estudiado en zonas socio-económicamente homogéneas que, representa
particiones del territorio que generan o atraen viajes. Los principales criterios que se tienen en cuenta para
Uno de los elementos principales sobre los que se ha estructurado el Plan de Movilidad del centro de Medellín ha establecer una zonificación hacen referencia a:
sido la construcción de un modelo de tráfico (incluyendo el tráfico debido al transporte colectivo) del ámbito de
estudio del plan. El modelo final calibrado abarca toda la zona centro de la ciudad y su entorno viario inmediato al @ Su validez con vista a la planificación a corto, medio y largo plazo
Este hasta la autopista del eje multimodal para poder calibrar las distintas posibilidades de acceso al centro de @ A ser posible considera particiones administrativas existentes
esta margen. @ Compatibilidad con zonificaciones previas que se hayan considerado
@ Las zonas de transporte son internamente homogéneas en cuanto al acceso a las infraestructuras de
En esta fase del trabajo, pues, se ha abordado el análisis y la modelización de la movilidad del centro de transporte
Medellín, particularizando los resultados al estudio de volúmenes de tráficos en el ámbito de estudio, clasificados @ Contempla adecuadamente la relación con el exterior del ámbito por medio de la definición de zonas
por tipos de vehículos y en su distribución espacial. exteriores
@ Diferencia las zonas que tienen entidad generadora o atractora por sí mismas
El modelo de tráfico y transporte ayuda a conocer y explicar las pautas de movilidad actuales del centro de la
ciudad, así como analizar la evolución previsible de la movilidad en los escenarios futuros de reordenación del Así, la zonificación planteada se basa en la zonificación establecida en el trabajo de encuestas realizadas en el
tráfico y del sistema de transporte que se presentan en el plan de movilidad sirviendo de base al análisis de sus año 2005 en todo el valle de Aburrá.
impactos.
En el área interna, propiamente el área de influencia del plan de movilidad, se ha respetado la zonificación de la
Los análisis que se apoyan en el modelo pretenden evaluar las condiciones del tráfico del área de estudio por lo encuesta precedente.
que se han modelizado dos periodos temporales de estudio:
En el área externa, en cambio, se ha optado por una agregación de las zonas de la encuesta de 2005 de la
@ hora punta de mañana siguiente forma:
@ hora punta de tarde
@ en la primera corona alrededor del centro se han agregado zonas de transporte respetando las zonas que
La metodología empleada se resume en los siguientes puntos: comparten similares posibilidades de acceso al centro (todas estas zonas pertenecen a la comuna 10 la
candelaria)
Zonificación del ámbito de estudio @ más allá de esta corona de zonas, se emplea una agregación de zonas conforme a las comunas
@ Más allá, se emplean los corregimientos
Antes de comenzar las tareas de modelización de la red de transporte, es imprescindible definir y zonificar el @ Más allá, los municipios y
ámbito de análisis de la misma. Tal y como se ha comentado con anterioridad, el presente estudio de movilidad y @ Por último, las macrozonas externas correspondientes a los cuatro puntos cardinales.
tráfico se ha centrado en el ámbito que conforma el centro de la ciudad de Medellín, no obstante es necesario
establecer una zonificación más allá del ámbito de influencia del Plan con objeto de modelizar las relaciones
dentro – fuera de acceso al ámbito de estudio.
Así, se distingue entre:

• Área interna: delimitada por el ámbito de la actuación del plan de movilidad
• Área externa: formada por su entorno tanto cercano como lejano.

ZONAS MODELO DEL PLAN DE MOVILIDAD

CORRESPONDENCIA CON ZONAS SIT-2006
CENTRO 2010
Construcción del modelo de red
1 01 CENTRO 01 1A
2 01 CENTRO 02 1B
3 01 CENTRO 03 3
4 01 CENTRO 04 2B La primera fase del trabajo, una vez delimitado el ámbito de estudio, ha sido la creación de la base para el
5 01 CENTRO 05 8B
modelo de transporte. Esta base está formada por la red viaria que en el modelo está formada por nodos y arcos
6 01 CENTRO 06 7B
7 01 CENTRO 07 5 que representan cruces y tramos de vías, respectivamente, así como por zonas y conectores; las primeras
8 01 CENTRO 08 4
9 01 CENTRO 09 14B representan los orígenes y destinos de los desplazamientos, y coinciden con la zonificación de la matriz que
10 01 CENTRO 10 8A
11 01 CENTRO 11 7A representa la movilidad, mientras que los conectores son los arcos de acceso a la red desde las distintas zonas
12 01 CENTRO 12 6
13 01 CENTRO 13 14A
de origen y destino.
21 02 LA CANDELARIA NORTE A 2A, 11, 12, 13
22 03 LA CANDELARIA NORTE B 9, 10
23 04 LA CANDELARIA ESTE A 23B, 24 Los arcos representan los distintos tramos de calle, por lo que éstos se caracterizan a partir de una serie de
24 05 LA CANDELARIA ESTE B 22, 23A
25 06 LA CANDELARIA SUR A 19, 20, 21, 51, 52 parámetros que determinan el funcionamiento real del viario. Los parámetros son los siguientes:
26 07 LA CANDELARIA SUR B 16A, 16B, 17, 18A, 18B
27 08 LA CANDELARIA OESTE 15A, 15B
31 11 POPULAR
227, 228, 230, 338, 339, 340, 341, 342, 343, 344, 345, 346, 347, 348, 349, 350, 350, 351,
@ Tipo de vía: Caracterización de la vía que distingue la jerarquía de vías mediante una asignación de un
352, 353, 354, 355, 356
32 12 SANTA CRUZ 193,194, 197, 198, 200, 201A, 201B, 330, 331, 332, 333, 334, 335, 336, 337, valor.
33 13 MANRIQUE 213, 214, 215, 216, 217, 218, 223, 224, 225, 226, 357A, 357B, 358, 400
34 14 ARANJUEZ
202A, 202B, 203, 204, 205, 206, 207, 208A, 208B, 209, 210, 211, 212, 220, 221A, 221B, @ Sentidos de circulación: La existencia de vías de sentido único de circulación, provoca que en los arcos
222
160, 161, 179, 180A, 180B, 181, 182, 183, 184, 185, 186, 187, 188A, 188B, 189, 190, 191, que representan estos tramos de vía se bloquee la circulación de vehículos en un determinado sentido.
35 15 CASTILLA
192
36 16 12 DE OCTUBRE 168, 169, 170, 171, 172, 173, 174, 175, 176, 177 @ Carriles: Nº de carriles en el tramo.
148B, 150, 151A, 151B, 152, 153A, 153B, 155, 156, 157, 158, 159, 162, 163, 165, 166, 167,
37 17 ROBLEDO
178, 316 @ Velocidad: Este parámetro representa la velocidad media de circulación en ese tramo. A partir de este
38 18 VILLA HERMOSA 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 39, 40, 41
valor se obtienen los tiempos de recorrido en el arco, juntamente con la longitud del arco.
39 19 BUENOS AIRES 34, 35, 36, 37, 38, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50
40 20 LAURELES ESTADIO
104, 106A, 106B, 108A, 109, 110A, 110B, 111, 112, 113, 114, 135, 136, 137, 138, 139, 140, @ Capacidad: Este valor representa el valor medio de la capacidad del tramo; representa el número de
141, 142, 143, 144
41 21 LA AMERICA 105, 115, 116, 117, 118, 130, 131B, 132, 133, 134, 145, 146 vehículos/día que pueden circular por el tramo, y es un indicador del estado medio de congestión del
42 22 SAN JAVIER 119, 120, 121, 122, 123, 124, 125, 126, 127, 128, 129, 131A, 147, 148A, 149
53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62A, 62B, 63, 64A, 64B, 65, 66, 67, 68A, 68B, 69A, 69B, mismo.
43 23 EL POBLADO
70A, 70B, 70C, 70D, 71, 72A, 72B, 73, 74, 75A, 75B, 76, 77
44 24 GUAYABAL 78, 79A, 79B, 80, 81, 82A, 83, 84, 94, 95A, 360, 361, 362, 363, 364, 365, 366, 367, 368
82B, 92, 93A, 93B, 95B, 96, 97, 98, 99, 100, 101, 103, 107, 108B, 369, 370, 371, 372, 373,
La definición de los arcos ha sido completada con incorporación de las funciones de restricción de capacidad.
45 25 BELEN 374, 375, 376, 377, 378, 379, 380, 381, 382, 383, 384, 385, 386, 387, 388, 389, 390, 391,
Estas funciones tienen en cuenta cómo la presencia de congestión en la vía resta capacidad a éstas. Estas
392, 393
51 31 COR. DE SANTA ELENA 243 funciones de restricción de capacidad, también conocidas como “Volume Delay Functions, VDF”, siguen distintas
52 32 COR. DE SAN CRISTOBAL 239, 241, 315
53 33 COR. DE ALTAVISTA 240, 241, 314 formulaciones, siendo una de las más conocidas la del BPR (Bureau of Publics Roads). Esta formulación
54 34 ITAGUI 295, 296, 297, 298, 299, 300, 301, 302, 303, 304, 305, 306, 307, 308
55 35 ENVIGADO 276, 277, 278, 279, 280, 281, 282, 283, 284, 285, 286 transforma el tiempo inicial de recorrido que dependería de la velocidad media y de la longitud del tramo en un
56 36 SABANETA 287, 288, 290, 291, 292, 293
244, 245, 246, 247, 248, 249, 250, 251, 252, 253, 254, 255, 256, 257, 258, 259, 260, 261,
nuevo tiempo de recorrido en el que se refleja el grado de congestión de la vía. La formulación seguida por el
57 37 BELLO
262, 263, 264, 265
BPR es la siguiente:
58 38 COPACABANA 266A, 266B, 267, 269A, 269B
59 39 GIRARDOTA 270A, 270B, 270C, 270D, 270E, 270F, 270G
60 40 BARBOSA 271A, 271B, 271C, 271D, 271E, 271F, 271G, 271H, 271I, 271J
61 41 LA ESTRELLA 309, 310
⎛ ⎛ v ⎞α ⎞
62 42 CALDAS 311
t BPR (v) = t 0 ⋅ ⎜1 + ⎜ ⎟ ⎟
63 43 MUNCIPIOS DE ORIENTE CERCANO 272, 273, 274, 275, 312, 313 ⎜ ⎝c⎠ ⎟
101 51 Munic. Norte 401 ⎝ ⎠
102 52 Munic. Sur 402
103 53 Munic. Oriente 403
104 54 Munic. Occid. 404
Donde “v” es el volumen de tráfico en el tramo, “c” la capacidad del tramo y “α”, parámetro que condiciona el
tiempo de recorrido a partir de los efectos de la congestión. Esta sencilla formulación hace que sea muy utilizada.

14 Arterial ‐ anillo 2c A pie, Auto, Camión, Taxi, Moto, Bus 2 2000 50 BPR tipo 2

La formulación para distintos parámetros α queda representada gráficamente de la siguiente forma: 15 Arterial ‐ anillo 1c A pie, Auto, Camión, Taxi, Moto, Bus 1 1000 50 BPR tipo 2
16 Arterial ‐ centro 4c A pie, Auto, Camión, Taxi, Moto, Bus 4 3000 40 BPR tipo 1
20 Colectora 5c A pie, Auto, Camión, Taxi, Moto, Bus 5 2500 40 BPR tipo 3
30 Local 4c A pie, Auto, Camión, Taxi, Moto, Bus 4 1000 30 BPR tipo 1
La capacidad de las vías se ha considerado a partir de los valores de tráfico registrados y conociendo el nivel de
congestión a partir del análisis de campo.
Una vez definidas las características de los arcos se definen las características de los nodos, que son los puntos
de unión de los arcos, que incluyen las prohibiciones de giro o bloqueo de determinados movimientos, así como
otras relacionadas con la semaforización y la capacidad del nudo.
En el presente estudio se ha definido un total de 25 tipos de arcos, los cuales representan las vías modelizadas
Ya fuera de lo que es el sistema viario, los conectores son los encargados de unir las zonas de origen y destino
en el ámbito de estudio y llevan asociados una serie de características. La siguiente tabla muestra los distintos
de los desplazamientos con la red que es utilizada en los distintos desplazamientos. Los conectores se unen a la
tipos de vías y sus principales características:
red en determinados puntos, como por ejemplo aparcamientos, accesos a centros comerciales… de esta forma
se consigue reproducir mejor la situación real de la movilidad.
Capacidad Velocidad
Número Curva
hora máxima
Código Nombre Modos permitidos de Restric
punta autorizada Implementación del transporte colectivo en el Modelo
carriles Capac
(veh/h) (km/h)
0 Ninguno Modo 0 ‐‐‐ 50 BPR tipo 1 Los itinerarios empleados por los autobuses no siguen principios de elección de ruta óptima como pueden seguir
1 Solo Peatonal A pie 1 ‐‐‐ 50 BPR tipo 1 los vehículos privados o los públicos a demanda (taxi), así, se han implementado en el modelo todas las líneas de
2 Solo bus A pie, Bus 1 ‐‐‐ 50 BPR tipo 1
transporte público que operan en el ámbito de estudio.
3 Solo Metro Metro 1 ‐‐‐ 50 BPR tipo 1
4 Solo taxi A pie, Taxi 1 ‐‐‐ 50 BPR tipo 1
Se han contabilizado un total de156 líneas de buses operados por 44 empresas transportadoras. Algunas de
5 Vía restringida 2c A pie, Bus 2 ‐‐‐ 50 BPR tipo 1
6 Vía restringida 1c A pie, Bus 1 ‐‐‐ 50 BPR tipo 1 estas líneas realizan partes del recorrido diferente dependiendo del momento del día. De estas 156 líneas se han
10 Arterial ‐ anillo 6c A pie, Auto, Camión, Taxi, Moto, Bus 6 6000 50 BPR tipo 2 contabilizado 181 itinerarios diferentes (añadiendo los itinerarios temporales que afectan a la zona centro).

Dado que se modeliza la hora punta de mañana y la de tarde, se han introducido en el modelo los itinerarios de Una matriz O-D de datos obtenida empíricamente (mediante encuestas, por ejemplo), deja de ser válida y
las líneas de transporte que se realizan en dichos periodos. necesita ser actualizada sin realizar otro estudio completo para los viajes origen y destino. La actualización, en
este caso, se basa en los datos de aforos registrados.
Para cada uno de los itinerarios de las líneas que operan en la hora punta de mañana y los de la hora punta de
tarde se ha dibujado su trazado sobre la red viaria del modelo. Asimismo, se han introducido sus parámetros Una matriz generada por un modelo de red de transporte público debe ser calibrada usando datos de volúmenes
operacionales (despachos por hora…). de viajeros registrados.
Una matriz generada por datos incompletos o no reales debe ser mejorada y depurada con más datos de
Este trabajo permite la evaluación de los volúmenes de buses que pasan por cada uno de los arcos que forman el volúmenes reales aforados posteriormente.
modelo de la zona centro.
La metodología TFlowFuzzy resuelve estos problemas tanto para transporte público como para el privado. El
Obtención de la matriz O-D esquema de funcionamiento es siempre el mismo:
A parte de la parametrización de la red de transporte, desarrollada en el apartado anterior, es necesario como

“input” imprescindible para el funcionamiento del modelo una matriz O-D para cada segmento de demanda Matriz de Nuevo
considerado. datos (valores
original añadidos)
La matriz origen destino empleada se ha conformado en base a dos componentes:
3. Matriz OD de relaciones con el centro (entendiendo como tal el interior del anillo viario de alta capacidad): TFlowFuzzy
Esta matriz origen destino se ha obtenido del trabajo de campo realizado ex profeso para el Plan de
Movilidad del centro mediante la expansión de las conclusiones de las encuestas origen – destino
realizadas en las principales entradas y salidas del centro de la ciudad realizadas en septiembre de 2010.
Nueva
matriz
4. El resto de relaciones de movilidad que no han sido captadas por el trabajo de campo realizado se ha
regenerado en base a la matriz OD del trabajo de modelización previo del Valle de Aburrá.
Metodología de actualización de matrices TFlowFuzzy

La información adicional para la actualización de las matrices puede ser, por tanto:
Visum permite actualizar matrices (como las de la obtenida en la Encuesta de 2005) a partir de los datos de
@ Volúmenes de arcos
aforos de tráfico (vehículo privado) basada en la teoría de los “grupos Fuzzy”, que se describe a continuación. Es
@ Demanda de viajes origen/destino por zona
una metodología que permite actualizar los valores de las matrices de demanda sin necesidad de abordar una
@ Relaciones y volúmenes de giro en los nodos
campaña de encuestas adicional.
Comparando con otros procedimientos, las características más importantes del método de los “grupos Fuzzy”
Los métodos de corrección de matrices son usados para ajustar una matriz O-D dada, de forma que los
son:
resultados de asignación ajusten estrechamente con los datos de aforos registrados, ya sean volúmenes en cada
arco o demandas de viaje origen/destino. Los diferentes casos en los que los procedimientos de corrección de
@ Se pueden combinar volúmenes de arcos, demandas de viaje origen/destino y volúmenes y relaciones de
matrices son especialmente útiles pueden ser:
giro en los nodos.
@ No es necesario conocer datos de aforo en todos los arcos, zonas y/o giros.

@ Se puede modelar explícitamente la incertidumbre estadística de los aforos registrados, interpretando los Planos descriptivos del Modelo
mismos como “grupos Fuzzy” en los datos de entrada.
Los siguientes planos temáticos muestran:
Modelo de asignación de tráfico
@ Zonificación del Modelo
Una vez determinadas las matrices Origen y Destino para los distintos medios de transporte es necesario abordar @ Red de arcos y nodos (sin jerarquizar) y red de conectores
una última etapa en el proceso de modelización del transporte, que consiste en la asignación de estas matrices a @ Red viaria Jerarquizada
la red y desarrollar las labores de calibración, que, básicamente, consisten en encontrar unos parámetros de
asignación válidos tal que los aforos calculados para cada vial coincidan con los realmente registrados.
Los procesos de asignación se basan en la búsqueda de algoritmos que determinan las rutas o conexiones entre
origen y destino. El proceso de búsqueda va seguido de un proceso de elección que distribuye la demanda
existente entre un par origen destino entre las distintas rutas o conexiones existentes. Estas rutas tienen en
cuenta aspectos tan importantes como el tiempo, la distancia o el número de transbordos en el caso del
transporte público.
En el caso que nos ocupa, el modelo de asignación que se ha empleado es el de “Equilibrio-Lohse”, desarrollado
por el profesor Lohse en 1997. La ventaja de este método es que modeliza el proceso de “aprendizaje” de los
usuarios de la red. Basado en una asignación “todo o nada”, los conductores hacen uso, en la iteración n+1 de la
información que han “aprendido” en la iteración anterior.
El volumen de tráfico debido a los buses de las líneas que operan en el ámbito de estudio se tienen en cuenta en
el procedimiento de asignación de tráficos mediante la adición de los buses por arcos a los volúmenes de tráfico
asignado en cada iteración del proceso de modo que se tiene en cuenta el volumen de buses en las condiciones
de saturación del viario (especialmente importante en el caso de estudio del centro de Medellín).

36 32
35
31
37
34
33
21
22
42
13
4
41 9
5
3
1 10
40
38
27 6 23
2
8
11
7
24
12
26
25
39
45
44
43
METRO DE MEDELLÍN PLAN DE MOVILIDAD DEL CENTRO DE MEDELLÍN ZONIFICACIÓN

La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
ARCOS Y NODOS
Arcos
Nodos
METRO DE MEDELLÍN PLAN DE MOVILIDAD DEL CENTRO DE MEDELLÍN ARCOS Y NODOS

La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
CONECTORES
Arcos
Conectores
METRO DE MEDELLÍN PLAN DE MOVILIDAD DEL CENTRO DE MEDELLÍN CONECTORES

La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
Red Jerarquizada
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Peatonal
Cra 53 Cu
Cra 52
Solo Bus
a
min
ala
AS
56 De Gre
Metro
iff
Cra
Ca Calle 5
Ca
lle
libio 3
Solo taxi
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
ay
Ca
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
h
Call
e4
9
o

inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
ar
oliv

1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
P
Cr
El
a 45
Cr
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
Servicio (1 carril)
METRO DE MEDELLÍN PLAN DE MOVILIDAD DEL CENTRO DE MEDELLÍN RED JERARQUIZADA - SITUACIÓN ACTUAL
APÉNDICE 2 DESCRIPCIÓN DEL TRABAJO DE CAMPO REALIZADO

!"#!$"%!!&%' "'%'"
!'! ' " ''("%
'")*!$" '"
(&*+

,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,-

!
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,.
-, !"!" '))!!) !!",,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,.
-, "* ))!/ "0 )!" " '1 )*!,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,2
-," )
+!*' ) "'))!!) !!",,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,2
-,-% )! " '!"#!$",,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,2

"

,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3

.,!) 45 % ' ),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3

., "* "* )) !) & "* )) ' "

'!6),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3

#
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

$ %
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

&
% '

,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,-

(
%,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,7

!"#!$"%!!&%' "'%'"
!'! ' " ''("% !"#!$"%!!&%' "'%'"
!'! ' " ''("%
'")*!$" '"
(&*+ '")*!$" '"
(&*+

< % %--D < E
! 9 F !
8 9 : ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,; ,*,E < F < 9 < %
< 9AE< F
8 : ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,;
%!"-
< ! F # 9 =<
-8 < < ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, F < CE 9 @
<,
.8 :< # =< 0% >.7

;2?,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, =< G C E <
@= < F E 9 < B
;8 < @= <
C , @EC 0 < B E9<
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,- < @= H 9 I<
< ,
78 A<< ; B

,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,. J C F =E < B
< < J

!J,) CE JH < E!

,*,B@ A@,

!
' < <H ! <

% 9A E
#C86 ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
< <
@0 E
#C8* < ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,. <E EJ C 0
<J ,
#C-8* < ,,,,,,,,,7

#C.8 A<< ; B @ E < # E
A >.7? E ;K> A9?9..
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,;
>) 5 ?I< C FC,

)*+,-.'/0-1234+1)/

#* " 8 << <!>/C A?

!"#!$"%!!&%' "'%'"
!'! ' " ''("% !"#!$"%!!&%' "'%'"
!'! ' " ''("%
'")*!$" '"
(&*+ '")*!$" '"
(&*+

) B F 9 C 0 >? < <

L !E <> .
92 < ?E9 < A > 789K8?E :< < <9C <
<@ F < < , E @ 9 < < <L
>=?E 9 E <,

':<F 8

B A < E
789K8< <E E=E9
E9<< ; ,
< @= < < 9 < B
C ,
B C 9 J
<E < B FE 9
< <, ' B@ E
=9,
=< E G J
@<< < ,
FC 9 B F
< < < ,
C 0 <8 < @=
B C E9<A ,

-

!"#!$"%!!&%' "'%'"
!'! ' " ''("% !"#!$"%!!&%' "'%'"
!'! ' " ''("%
'")*!$" '"
(&*+ '")*!$" '"
(&*+

!
: F : <E 9 C C <
!E B F < E <G
C < :E . A 2 < E
F <E F J< J < E <,
< : ,
C E<F< E@F <
E =9 F C ,

-58-.23+:20123)4)/312:21)6)70;1<-3122=26+6)70
) < > C93 B
?E < E9 @E GC

= @FE J A )-,)06)9-8 042,3266)70
<A <B , ) ;>4? ..>) 5 ?
;>4? .2>4 @?
C FCE < < , E J - ;>%G? .2>4 @?
F C <!E9J <G . .3>5 ? .2>4 @?
<E < , ; ) .2>4 @? .7> ?
7 ) .3>9A? .7> ?
)*+,-.5)6-6)70128/39+04/312234+1)/ 2 .3>9A? .3>5 ?
K ;> /FF? .2>)?
3 ) ;->? .7> ?
;.>? .2>)?
) ;2 .7> ? -
.K ;2 -
- ) ;>4? ;2 -
. ; ;2 -
; ) ;- ;2 -
7 ) ;; ;2 .
2 ;7 ;; .
K ) ;>? ;; .
3 .3>9A? ;; .
.2>4 @? ;; .

-58-. 24-882128/31<-3122=26+6)70

.<
G ;<
- : 7<
. 2<

E J@E
< B F 9
,

#* " 8 << <!
. ;

!"#!$"%!!&%' "'%'"
!'! ' " ''("% !"#!$"%!!&%' "'%'"
!'! ' " ''("%
'")*!$" '"
(&*+ '")*!$" '"
(&*+

)*+,-.5)6-6)70128/39+04/312234+1)/12-6+2,1/6/0281<-12:21)6)70

!

: < E B
B < A < > 9
?E 9 < <L >=?E C 9 :
J@B ,

4@ E<C 9 <EC 9
:E9 F @ EA 9<
A, C E < A <E
A <C < : E E
F J BE < 9 , L
<C < B C 0 E
: E<@ @ C FE B
A ,

F< < =!# <B
,

# B @ :
C 0 E < ; E < E E =E
9 , F @ E B <
=< ,

' F9 F ")'!
E B <F E< E E
L B A J E
JA9<F < EB A
B B , ) CE < < :
E ,

F< < =!# <B

,
)JF >;?< < E9JF

E J : < F

@F@,

* B C C E F

B F < 1 < H ;E <
< , EJ F JB<%

H7,

)B C F9 < < 9 <B
C L C9 < < A, E
7 2

!"#!$"%!!&%' "'%'"
!'! ' " ''("% !"#!$"%!!&%' "'%'"
!'! ' " ''("%
'")*!$" '"
(&*+ '")*!$" '"
(&*+

< @= G < 9 B
C ,

A F < < 9 "

B E F =< < ,
< <
)CC C 9 <F E G A G J
=< E < < E 9 C !<< < ,
J : ,

"

< E B <
>.? E E
< .92 < ,
E F A E 78 K8 ;
< < E J F
<<,

"

'

J G F A J
; <B 9 E C <
E @ , E< A
99 BB <,

% E < !E :
F =< << E J < C
< @B,

) CE J ! J B A E
< B@ : E J <J 9
< 9<<<: F ,

C E B <
< E @ J ;,- E
,7M ;, ,

* B < F <E B F <
;,K2 E J G < < ;,
, < J B @ 9 @
,

K 3

!"#!$"%!!&%' "'%'"
!'! ' " ''("% !"#!$"%!!&%' "'%'"
!'! ' " ''("%
'")*!$" '"
(&*+ '")*!$" '"
(&*+

-58-.06+234-3-6294-1-39/,3)4)/12234+1)/ #

A E C 9
)-,)06)9-8 042,3266)70 < < E F F B F
) ;>4? ..>) 5 ? 2
H; 9 7 <
< < E
;>4? .2>4 @? -2
- ;>%G? .2>4 @?

3- :E E C
.D3D << % << H7,
. .3>5 ? .2>4 @? 27
; ) .2>4 @? .7> ? K
7 ) .3>9A? .7> ? -3 .7B E< =!
6
2 .3>9A? .3>5 ?
G
K )!7> =9< ?,
K ;> /FF? .2>)? 7-
;D3D
3 ) ;->? .7> ? 22
;.>? .2>)? K

) ;2 .7> ? ;; $ %

.K ;2 .K
5
- ) ;>4? ;2 -K % E 9 A > < ?E F F
7D3D
. ; ;2 3- =< < < J B E :
; ) ;- ;2 2; C 0 ,
7 ) ;; ;2 -3
2 ;7 ;; -;
K ) ;>? ;;

7.
:< # 9 <
3 .3>9A? ;;
2D3D
--2 < >.7 ;2?,
.2>4 @? ;; .-K B<3< ,

#(&

#* " 8 <<, B <
-58- ". =2:98/ 12 234):-6)70 12 -64/,23 12 >9-03)70 +04/ ?6-,,2,- "$
, -@20)1-,)204-86/06-882#&A

' F E
7878; 88;
C =!! , 8;8-
78;78-
78-78.;
.. ; 7E;7
8-8.;
.33 .E3;
C E < < 78.;28 8.;-8
EC < E < 2828; -8-8;
C, 28;28- -8;-8-
27 --E7
..K ; 2E3
28-28.; -8--8.;
28.;K8 -8.;.8
K8K8; .8.8;
K8;K8- .8;.8-
.7. K ;E2K 773 --E.;
K8-K8.; .8-.8.;
K8.;38 .8.;;8
3838; ;8;8;
38;38- ;8;;8-
7-; KEK7 23 3 -2EK.
38-38.; ;8-;8.;
38.;8 ;8.;78
88; 7878;
8;8- 78;78-
7;. - KE.- 2 7 2E73
8-8.; 78-78.;
8.;8 78.;28
88; 2828;
8;8- 28;28-
;.; ; -7E-- ,.. 7KE7
8-8.; 28-28.;
8.;8 28.;K8

#* " 8 <<

!"#!$"%!!&%' "'%'"
!'! ' " ''("% !"#!$"%!!&%' "'%'"
!'! ' " ''("%
'")*!$" '"
(&*+ '")*!$" '"
(&*+

J F B E=9EF &
% '
=< < A

J < < E @ <
J A < J B ! E < < EA @=
J @< A, 0+ A F E
E F < < E9<
E A < # E J @ 9 I <A H E ,
C E CL A F
!, E < E +
E A F J E
E < EH A =
< C 9 % > < = > =!!?,
%L ?E J < < ! < <F L @
B ,
-58-#.23+:20128/392,)/1/312:B>):-12:-01-206-1-+0/128/39+04/3
234+1)-1/3
' F =< < = !!
<B < > A F =<

)-,)06)9-8 042,3266)70 2,)/1/ /8+:20 2,)/1/ /8+:20
?E =!!!, ) ;>4? ..>) 5 ? 8;8; 7K3 ;878 72.
;>4? .2>4 @? K8;38; 2- ;8-78- K-K
- ;>%G? .2>4 @? 388 7; ;878 7;7
. .3>5 ? .2>4 @? K8-38- ,;K 8-8- -,K2
; ) .2>4 @? .7> ? K838 3. 78-28- ,77
7 ) .3>9A? .7> ? 38.;8.; ,K ;8.;78.; ,;.
2 .3>9A? .3>5 ? 28;K8; ,3- ;8-78- ,-;
K ;> /FF? .2>)? 38.;8.; ,.7 ;878 ,.-3
3 ) ;->? .7> ? 38-8- ,;. 8;8; ,K3
;.>? .2>)? 388 2 8;8; ;.K
) ;2 .7> ? 388 K. 28K8 ,72
.K ;2 K838 ,2. 78.;28.; ,-2
- ) ;>4? ;2 88 K3; .8;8 ,-;
. ; ;2 28-K8- ,3 ;878 ,..
; ) ;- ;2 38;8; ;3 78;28; 2;
7 ) ;; ;2 38.;8.; , 8-8- 3;
2 ;7 ;; 88 ,7 8.;-8.; ,K7
K ) ;>? ;; 88 ,KK 28K8 ,K;
3 .3>9A? ;; 38;8; ,7 ;8-78- ,K2K
.2>4 @? ;; 8.;8.; K ;8.;78.; K2.
#* " 8 <<

% E 9 AF
< 9 F 9 < E E F <
A 9 H 9 E 9 A
>A? B ,

' J< E<
J <,

< A B E
C CC < E
C9 ,

-

!"#!$"%!!&%' "'%'"
!'! ' " ''("% !"#!$"%!!&%' "'%'"
!'! ' " ''("%
'")*!$" '"
(&*+ '")*!$" '"
(&*+

-58- $. 23+:20 128 @/8+:20 @2C)6+8-, 9/, 92,)/1/ 12 # :)0+4/3 20 8- D/0- )*+,- ". 23+:20 128 @/8+:20 @2C)6+8-, 9/, 92,)/1/ 12 # :)0+4/3 20 8- D/0-
234+1)-1- 234+1)-1-

%

7878; 2 -; K7 ;

78;78- -7K ;7 .7 7K .K
78-78.; .2 KK2 23 3;K ;3 $( 2,
78.;28 ;-; ,7 KK. 3K2 K $&$ E($(
2828; ;. ,-7- , 33- 2 EE( (" 7,
28;28- 7-. ,.; ,7- 3- "( #"
28-28.; 2. ,;K3 , ,3K 7. "$$& $$
;,
28.;K8 27- ,7;2 ,.K ,.2 #"E (E$
K8K8; K.3 ,K ,-72 ,2- K7 #&& E&#
K8;K8- K3 ,227 ,7 322 ## ( .,
K8-K8.; 3.7 ,7 ,.-. ,7 ## &
K8.;38 ,. ,7;; ,.3K 33 3 #"(& # -,
3838; ,.. ,2.. ,;-7 373 .3 #$" "$
E.#E. ,K- ,22 ,7K 3-7 ;K #&$& "(
E.E."# ,;- ,K ,73 3K2 ; #&$$ $$
,
E."#. ,-7 ,K2- ,7; 3K .2 #(EE &"
..# ( ((E &( (E# # $# ##& ,
8;8- ,;3 ,K7- ,7K K;3 2 #&$ "E$
8-8.; ,23 ,;.7 ,;; K-. 2- #& E$&
8.;8 ,K ,2; ,;- K.7 7; ##( #E$
88; ,-2 ,2 ,;7. 22. ##E# $$
8;8- ,3 ,K. ,;;- K K- ##& E
8-8.; , ,7K ,;;2 K;7 3 #"(( (
8.;8 ,2 ,;27 ,.-7 2KK 2 #" (E#

%

#* " 8 <<
88; 33- ,. ,-K; 7.. ;2 "#( ((
8;8- ,K7 ,7- ,.7 ,- - ##&$ ((& E JA @= 38;98;
8-8.; ,- ,;3 ,K- 22- -3 "($ #
8.;-8 33. ,.K ,77 23 -- # $
<< H E J< EJ ;8-9
-8-8; ,K ,;-3 ,K K.3 ;2 "(( 78-,
-8;-8- ,7 ,.37 ,2 2.- . "$ E(&
-8--8.; ,-; ,.. ,--; 2KK 33 "$E& E"( < < J E E = 9
-8.;.8 ,3 ,.;7 ,-7K K. .. "E( E& I G KJ< =!!!, E
.8.8; ,7 ,7 ,;2 K2 K "&(" E"E
.8;.8- ,-; ,;K ,. 3- ## E"$E
< B : < 3 C
.8-.8.; ,2 ,K;7 ,;72 K;- -- #$$ (( <,
.8.;;8 ,7 ,.;K ,... K3 K "E $
;8;8; , ,2. ,.; K72 #E ($E J<@ < A
;8;;8- ,-- ,.3. ,.3 K -- "E# &&
C < E F < J
#.#."# "& &" &$# & " #E& $
#."#$. ,-- ,7; ,73 KK 3 ##& &#
< <,
$.$.# ,-2 ,7.- ,;;K K7 7- #$ &
$.#$. ,3. ,2. ,7.- K73 ; #"# E JG E
78-78.; 3K- ,; ,; 3K2 K # $ L A< 9 < E9J
78.;28 332 ,.2. ,.;3 K2 . "E" &$#
;M< @< ,
2828; ,;. ,2.7 ,7;; 32 - #"E# EEE
28;28- ,2 ,22; ,7- ,- 3 #$##
28-28.; ,; ,2.- ,72 33 ;2 #(( "&E
28.;K8 K7 ,-;- ,K 2. ;7 " &"

"(&$$ &"(# $$"#( "( && E&&
#* " 8 <<
. ;

!"#!$"%!!&%' "'%'"
!'! ' " ''("%
'")*!$" '"
(&*+

(
%

" N!8 # <B

" N!!8 <B < > A
F =< ?

" N!!!8

" N!
8 6 )!7> =9< ?

7

&

!"#$%

&

&

!"#$%

&

*

)

*+
( #(#,-#

!

" "#
$% $#
&%

# $ #%$& " #%#!!!#" #%#!!!#"
)

!" !'!# !'!# & ("
APÉNDICE 3 REPRESENTACIÓN DE RELACIONES O-D DE ZONAS DEL CENTRO

36 32
35
31
37
9652
34
9400
33
96
67
9214
21
22
42
13
4
41 9
9968 3
10
1
40
13980 38
27 Centro 6 13170 23
2
8
11
24
12
12
12
5
26
16
84 25
39
45
7946
44
RELACIÓN ORIGEN / DESTINO - CENTRO

en viajes/día (10 principales) - en veh. privado y taxi
Relación Origen/Destino
Matrix Value(10)
15000
3750 7500
0 43
METRO DE MEDELLÍN PLAN DE MOVILIDAD DEL CENTRO DE MEDELLÍN RELACIÓN ORIGEN / DESTINO
36 32
35
31
37
3562
34
2257
33
31
99
2890
21
22
42
13
4
41 9
2089 5
3
10
3728
1
40 2173 38
27 6 23
2
8
11
24
12
21
42
26
14
18
25
39
1689
45
44
RELACIÓN ORIGEN / DESTINO - ZONA 01

Matrix Value(9)
2500
625 1250
0 43
36 32
35
31
37
34
33
70
9
21
65
14
22
42
13
4
41 9
5
3
10
1
40
38
115227 6 23
1205
2
8
11
696
7
24
12
1041
26
26 20
9 25
88
39
709
45
1437
44

Matrix Value(9)
2500
625 1250
0 43
36 32
35
31
37
34
533
33
50
8
6
28
21
22
42
13
4
41 9
1079 5
3 10
1101 1 311
40
38
27
322
6 23
2 46
9
8
11
24
12
26
3
36
25
39
274
45
44

Matrix Value(9)
2500
625 1250
0 43
36 32
35
31
37
202
184
34
33
21
22
42
13
308
44
41 9 237
0
27
225
5
3
10
1
40
38
27
32
6
2
23
2
8
11
7
252
24
30
12
1
26
25
39
190
45
44

Matrix Value(9)
2500
625 1250
0 43
36 32
35
31
37
570
34
398
33
55
0
536
4
56
21
22
42
13
3
103
4
41 9
55
3 418
624 10 801
1
40
38
27 6 23
2
8
11
24
12
12
94
26
25
39
45
44

Matrix Value(9)
2500
625 1250
0 43
36 32
35
31
37
1559
34
961
33
11
97
1499
21
22
42
13
4
41 9
949 3
10
1
40
1509 38
27 1070
6 2489 23
2
8
11
24
12
26
73
12 25
39
45
1000
44

Matrix Value(9)
2500
625 1250
0 43
36 32
35
31
37
34
338
33
618
3
48
21
410
22
42
13
4
41 9
1578 3
10
1
40
38
27 6 23
372
576 2
8
11
7
24
12
26
40
3
25
0
50
39
45
388
44

Matrix Value(9)
2500
625 1250
0 43
36 32
35
31
37
34
752
33
1189
723
21
22
42
13
4
41 9
1725 5
3
10
1
2008
40
38
27 6
1344 23
2
88
11
24
12
26 10
56
25
39
633
45
9
807
111
44

Matrix Value(9)
2500
625 1250
0 43
36 32
35
31
37
304
34
33
2
56
21
22
42
13
4
41 9
5
735
3 455
10
1
40
38
27 6 23
2
8
11
7
420
24
12
15
33
26
8
85
25
39
1158
569
869
45
44

Matrix Value(9)
2500
625 1250
0 43
36 32
35
31
37
34
452
33
37
9
21
22
42
13
271
687 4
41 9
345 5
3
10
10
1
1034
40
38
27 6 23
207
2
8
11
24
3
25
12
438
26
25
39
45
225
44

Matrix Value(9)
2500
625 1250
0 43
36 32
35
31
37
34
739
33
752
21
5
70
22
42
13
4
41 9
5
3
10
1
40 1379
38
27 6 23
734
68
0
4
2 336
8
11
11
15
8 8
7
24
12
26
25
39
45
7
92
1036
44

Matrix Value(9)
2500
625 1250
0 43
36 32
35
31
37
34
33
624
21
677
22
42
13
4
41 9
5
3
10
1
557
40
38
27 6 23
518
2
8
11
640
545
75
35
7
24
12
12
26
78
0
25
5
49
39
45
576
44

Matrix Value(9)
2500
625 1250
0 43
36 32
35
31
37
591
471
1120
34
33
14
22
3
56
8
50
21
22
42
680
13
13
4
41 9 9
161
5
3
10
1
40
38
27 6 23
2
8
11
24
12
4
2
89
48 26
25
39
45
44

Matrix Value(9)
2500
625 1250
0 43
APÉNDICE 4 LÍNEAS DE BUSES ACTUALES EN EL CENTRO

Observaciones (variaciones temporales
Opera durante Opera durante Número de Número de
Código (ojo se del itinerario normal a su paso por el Frecuencia en Frecuencia en
Nombre Vehículo MACROZONA Empresa Integrada Opera 24 horas la punta de la punta de despachos/hor despachos/hor
repiten) centro ‐ SOLO VARIACIONES QUE hora punta AM hora punta PM
mañana tarde a punta AM a punta PM
AFECTEN AL CENTRO)
Santa Rita Zona
2 Bus Combuses No Sí Sí Sí 21 2 min 51 s 17 3 min 32 s
Zamora Nororiental
Transportes
Andalucía La Zona
4 Bus Aranjuez Santa No No Sí Sí 10 6 min 0 s 10 6 min 0 s
Francia Nororiental
Cruz S.A.
Zona
6 La Francia Bus Transconor No No Sí Sí 34 1 min 46 s 27 2 min 13 s
Nororiental
1 variación temporal que afecta al centro: Zona
8 Moravia La 58 Bus Cootramob No No Sí Sí 15 4 min 0 s 12 5 min 0 s
8‐por cierres Nororiental
Zona
8 Moravia La 58 Bus 8‐por cierres Cootramob No No Sí Sí 15 4 min 0 s 12 5 min 0 s
Nororiental
Transportes
Santa Cruz Zona
22 Bus Aranjuez Santa No Sí Sí Sí 23 2 min 37 s 18 3 min 20 s
Terminal Nororiental
Cruz S.A.
Transportes
Zona
23 Popular N2 Bus Aranjuez Santa No No Sí Sí 18 3 min 20 s 10 6 min 0 s
Nororiental
Cruz S.A.
Transportes
Zona
23 Popular N2 Micro Aranjuez Santa No Sí Sí Sí 20 3 min 0 s 14 4 min 17 s
Nororiental
Cruz S.A.
Transportes
Playón de los Zona
24 Bus Aranjuez Santa No No Sí Sí 14 4 min 17 s 18 3 min 20 s
comuneros Nororiental
Cruz S.A.
Popular N1 Cll Zona
31 Bus Cooptransnor No Sí Sí Sí 36 1 min 40 s 27 2 min 13 s
121 Nororiental
Popular N1 Cll Zona
37 Bus Autocol No Sí Sí Sí 30 2 min 0 s 40 1 min 30 s
120 Nororiental
Popular N1 La 1 variación temporal que afecte al centro: Zona
39 Bus Transconor No Sí Sí Sí 34 1 min 46 s 34 1 min 46 s
Torre 39‐Nocturno Nororiental
Popular N1 La Zona
39 Bus 39‐Nocturno Transconor No Sí No No
Torre Nororiental
Rutas Urbanas
Aranjuez Anillo Zona (Combuses, Ttes
041A Bus No No Sí Sí 11 5 min 27 s 10 6 min 0 s
Ramal A Nororiental Aranjuez Sta.
Cruz)
Rutas Urbanas
Aranjuez Anillo Zona (Combuses, Ttes
041B Bus No No Sí Sí 14 4 min 17 s 10 6 min 0 s
Ramal B Nororiental Aranjuez Sta.
Cruz)
Transportes
Aranjuez 1 variación temporal que afecte al centro: Zona
42 Bus Aranjuez Santa No Sí Sí Sí 18 3 min 20 s 15 4 min 0 s
Intermedia 42‐por evento en San Juan Nororiental
Cruz S.A.
AFECTEN AL CENTRO)
Transportes
Aranjuez Zona
42 Bus 42‐por evento en San Juan Aranjuez Santa No Sí Sí Sí 18 3 min 20 s 15 4 min 0 s
Intermedia Nororiental
Cruz S.A.
Prado Brasilia 1 variación temporal que afecte al centro: Zona Expreso Campo
51 Bus No No No No
Cll 79 51‐hora pico Nororiental Valdes
Prado Brasilia Zona Expreso Campo
51 Bus 51‐hora pico No No Sí Sí 19 3 min 9 s 17 3 min 32 s
Cll 79 Nororiental Valdes
Prado Brasilia Zona Expreso Campo
52 Bus No No Sí Sí 27 2 min 13 s 18 3 min 20 s
Cll 83 Nororiental Valdes
Campo Valdes Zona Expreso Campo
Cra 47 Nororiental Valdes
Zona
55 Barrio El Pinar Bus Cootranscol No Sí Sí Sí 15 4 min 0 s 13 4 min 37 s
Nororiental
Barrio La 1 variación temporal que afecte al centro: Zona
56 Bus Cootranscol No Sí Sí No 22 2 min 44 s
esperanza 56‐hora pico Nororiental
Barrio La Zona
56 Bus 56‐hora pico Cootranscol No Sí No Sí 15 4 min 0 s
esperanza Nororiental
Barrio Bello Zona
57 Bus Cootransmon No Sí Sí Sí 11 5 min 27 s 8 7 min 30 s
Oriente Nororiental
San Pablo Zona Coopetransa
Granizal Nororiental Ltda.
Zona Coopetransa
60 Santo Domingo Bus No Sí Sí Sí 27 2 min 13 s 37 1 min 37 s
Nororiental Ltda.
Zona Coopetransa
60 Santo Domingo Micro No No Sí Sí 10 6 min 0 s 12 5 min 0 s
Nororiental Ltda.
Manrique Zona
61 Bus Combuses No No Sí Sí 10 6 min 0 s 10 6 min 0 s
Pomar Cra43 Nororiental
Manrique Zona
61 Micro Combuses No Sí Sí Sí 35 1 min 43 s 35 1 min 43 s
Pomar Cra43 Nororiental
Manrique Zona
Parque Nororiental
Manrique Zona
63 Bus Cootramo No No Sí Sí 12 5 min 0 s 12 5 min 0 s
Oriental Cll 71 Nororiental
Manrique Zona
63 Micro Cootramo No Sí Sí Sí 15 4 min 0 s 20 3 min 0 s
Oriental Cll 71 Nororiental
Manrique Zona
Parque Amador Nororiental
Manrique Zona Coopetransa
Carrera 41 Nororiental Ltda.
Manrique Los Zona
Balsos Nororiental
Directo
Zona
067I Manrique Est Bus Combuses Sí No Sí Sí 15 4 min 0 s 12 5 min 0 s
Nororiental
Hospital
Manrique Santa Zona
Cecilia Nororiental
Zona Coopetransa
69 San José Jardín Bus No Sí Sí Sí 22 2 min 44 s 20 3 min 0 s
Nororiental Ltda.
AFECTEN AL CENTRO)
Barrio Granizal Zona Cootransgraniza

72 Bus No Sí Sí Sí 29 2 min 4 s 22 2 min 44 s
Cra 37 Nororiental l
2 variaciones temporales que afecten al
Villa Hermosa Zona Flota Nueva
80 Bus centro: 80‐hora pico (60%) y 80‐hora pico No Sí No No
Mansión Nororiental Villa S.A.
(40%)
80 Bus 80‐hora pico (60%) No No Sí Sí 17 3 min 32 s 10 6 min 0 s
80 Bus 80‐hora pico (40%) No No Sí Sí 11 5 min 27 s 6 10 min 0 s
Derecho Nororiental Villa S.A.
Los Ángeles Nororiental Villa S.A.
Zona
85 Barrio La Honda Bus Cootracovi No Sí Sí Sí 21 2 min 51 s 17 3 min 32 s
Nororiental
Barrio Tunal Zona
87 Bus Cootranspinal No Sí Sí Sí 20 3 min 0 s 24 2 min 30 s
Torres Nororiental
Barrio Pinal Zona
88 Bus Cootranspinal No No Sí Sí 20 3 min 0 s 15 4 min 0 s
Minorista Nororiental
Zona
90 Enciso El Pinal Bus‐Buseta Copatra Ltda. No No Sí Sí 20 3 min 0 s 15 4 min 0 s
Nororiental
Zona
91 Sucre Bus Copatra Ltda. No No Sí Sí 12 5 min 0 s 13 4 min 37 s
Nororiental
La Toma Barrio Zona
93 Bus Copatra Ltda. No Sí Sí Sí 10 6 min 0 s 11 5 min 27 s
Caicedo Nororiental
Zona
94 Santa Lucía Bus Copatra Ltda. No Sí Sí Sí 24 2 min 30 s 14 4 min 17 s
Nororiental
1 variación temporal que afecte al centro: Zona
95 Villa Tina Bus Copatra Ltda. No Sí Sí Sí 18 3 min 20 s 16 3 min 45 s
95‐horas especiales Nororiental
Zona
95 Villa Tina Bus 95‐horas especiales Copatra Ltda. No Sí No No
Nororiental
1 variación temporal que afecte al centro: Zona Flota La "V2"
96 Buenos Aires Bus No Sí Sí Sí 10 6 min 0 s 10 6 min 0 s
96‐horas especiales Nororiental S.C.A.
Zona Flota La "V2"
96 Buenos Aires Bus 96‐horas especiales No Sí No No
Nororiental S.C.A.
1 variación temporal que afecte al centro: Zona Flota La "V2"
97 El Vergel Bus No No Sí Sí 10 6 min 0 s 10 6 min 0 s
97‐horas especiales Suroriental S.C.A.
Zona Flota La "V2"
97 El Vergel Bus 97‐horas especiales No No No No
Suroriental S.C.A.
Zona Flota La "V2"
97 El Vergel Micro No No Sí Sí 10 6 min 0 s 10 6 min 0 s
Suroriental S.C.A.
Zona
98 Santa Elena Bus Trasancoop No Sí Sí Sí 8 7 min 30 s 9 6 min 40 s
Suroriental
Zona
99 Quinta Linda Bus Coopcerquin No Sí Sí Sí 30 2 min 0 s 29 2 min 4 s
Suroriental
Zona Cootranscatalu
102 Cataluña Bus No Sí Sí Sí 35 1 min 43 s 35 1 min 43 s
Suroriental ña
103 Barrio La Sierra Bus Cootransi No Sí No No
AFECTEN AL CENTRO)
Zona
103 Barrio La Sierra Bus 103‐horas especiales Cootransi No Sí Sí Sí 22 2 min 44 s 25 2 min 24 s
Nororiental
105 Golondrinas Bus Cootransmallat No Sí No Sí 24 2 min 30 s
Zona
105 Golondrinas Bus 105‐horas especiales Cootransmallat No Sí Sí No 24 2 min 30 s
Nororiental
106 Tres Esquinas Bus Cootransmallat No No No Sí 32 1 min 53 s
Zona
106 Tres Esquinas Bus 106‐horas especiales Cootransmallat No No Sí No 27 2 min 13 s
Nororiental
San Antonio de Zona
107 Bus Cootransvi No No Sí Sí 9 6 min 40 s 8 7 min 30 s
los Rieles Nororiental
Zona Flota La
110 La Milagrosa Bus No Sí Sí Sí 10 6 min 0 s 10 6 min 0 s
Suroriental Milagrosa S.A.
Zona Flota La
111 El Salvador Bus No Sí Sí Sí 10 6 min 0 s 10 6 min 0 s
Zona
112 Las Palmas Bus Copatra Ltda. No No Sí Sí 7 8 min 34 s 10 6 min 0 s
Suroriental
Zona Flota La
113 Avilla Bus No No Sí Sí 10 6 min 0 s 10 6 min 0 s
Zona Flota La
113 Avilla Micro No No Sí Sí 10 6 min 0 s 10 6 min 0 s
Autobuses el
Zona
130 El poblado Bus Poblado No Sí Sí Sí 20 3 min 0 s 15 4 min 0 s
Suroriental
Laureles S.A.
Autobuses el
Zona
132 Poblado ‐ Exito Bus Poblado No No Sí Sí 10 6 min 0 s 10 6 min 0 s
Suroriental
Laureles S.A.
Autobuses el
San lucas Zona
133 Bus Poblado No No Sí Sí 5 12 min 0 s 5 12 min 0 s
Directo Suroriental
Laureles S.A.
Autobuses el
Zona
133 San Lucas Bus Poblado No Sí Sí Sí 5 12 min 0 s 5 12 min 0 s
Suroriental
Laureles S.A.
Autobuses el
Intercontinental Zona
134 Bus Poblado No Sí Sí Sí 20 3 min 0 s 15 4 min 0 s
La Loma Suroriental
Laureles S.A.
Autobuses el
Poblado Zona
Campestre Suroriental
Laureles S.A.
Autobuses el
Las Palmas ‐ Zona
Sierra Morena Suroriental
Laureles S.A.
Transportes La
Guayabal Cristo Zona
140 Bus Mayoritaria No No Sí Sí 10 6 min 0 s 13 4 min 37 s
Rey N1 Suroccidental
Guayabal Ltda.
Transportes La
Guayabal La Zona
141 Bus Mayoritaria No Sí Sí Sí 10 6 min 0 s 14 4 min 17 s
Raya Suroccidental
Guayabal Ltda.
AFECTEN AL CENTRO)
Transportes La
Guayabal Zona
142 Bus Mayoritaria No Sí Sí Sí 15 4 min 0 s 12 5 min 0 s
Vivienda del sur Suroccidental
Guayabal Ltda.
Transportes La
San Rafael Cra Zona
143 Bus Mayoritaria No No Sí Sí 20 3 min 0 s 10 6 min 0 s
65 Suroccidental
Guayabal Ltda.
Zona Coometropol
160 Aeroparque Bus No No Sí Sí 10 6 min 0 s 10 6 min 0 s
Suroccidental Ltda.
Zona Coometropol
161 Barrio Trinidad Bus No Sí Sí Sí 9 6 min 40 s 9 6 min 40 s
Suroccidental Ltda.
Zona
170 Belén Las Playas Bus Cootrabel Ltda. No No Sí Sí 12 5 min 0 s 11 5 min 27 s
Suroccidental
Belén San
Zona
171 Bernardo El Bus Cootrabel Ltda. No Sí Sí Sí 25 2 min 24 s 22 2 min 44 s
Suroccidental
Rincón
Zona
172 Belén La Gloria Bus Cootrabel Ltda. No No Sí Sí 11 5 min 27 s 11 5 min 27 s
Suroccidental
Zona
173 Belén Los alpes Bus Coonatra Ltda. No No Sí Sí 22 2 min 44 s 22 2 min 44 s
Suroccidental
Belén Terminal Zona
174 Bus Coonatra Ltda. No No Sí Sí 22 2 min 44 s 22 2 min 44 s
Las Violetas Suroccidental
Belén sucre Zona
176 Bus Cootrabel Ltda. No Sí Sí Sí 11 5 min 27 s 10 6 min 0 s
Altavista Suroccidental
178 Belén La Nubia Bus Cootrabel Ltda. No No No No
178‐hora pico Suroccidental
Zona
178 Belén La Nubia Bus 178‐hora pico Cootrabel Ltda. No No Sí Sí 8 7 min 30 s 9 6 min 40 s
Suroccidental
Belén Aguas Zona
179 Bus Santra Ltda. No Sí Sí Sí 6 10 min 0 s 6 10 min 0 s
Frías Suroccidental
Autobuses el
Zona
190 Laureles parque Bus Poblado No Sí Sí Sí 10 6 min 0 s 10 6 min 0 s
Suroccidental
Laureles S.A.
Autobuses el
Zona
191 Laureles Exito Bus Poblado No Sí Sí Sí 10 6 min 0 s 10 6 min 0 s
Suroccidental
Laureles S.A.
Autobuses el
Laureles El Zona
Nogal No.1 Suroccidental
Laureles S.A.
Autobuses el
Laureles El Zona
Nogal No.2 Suroccidental
Laureles S.A.
Simón Bolivar Zona
195 Bus Tax Maya S.A. No No Sí Sí 15 4 min 0 s 15 4 min 0 s
Unicentro Suroccidental
Zona Conducciones
200 Barrio Cristobal Bus No No Sí Sí 10 6 min 0 s 10 6 min 0 s
Suroccidental America S.A.
Zona Conducciones
201 Exito Corazón Bus No Sí Sí Sí 8 7 min 30 s 9 6 min 40 s
AFECTEN AL CENTRO)
Santa Mónica Zona Conducciones
No 2 Suroccidental America S.A.
Belencito el Zona Conducciones
Corazón Suroccidental America S.A.
Zona Conducciones
204 Belencito Cra 92 Bus No No Sí Sí 10 6 min 0 s 8 7 min 30 s
20 de Julio El Zona Conducciones
Salado Suroccidental America S.A.
San Javier Zona Conducciones
Derecho Suroccidental America S.A.
Zona Conducciones
222 San Javier Niza Bus No No Sí Sí 9 6 min 40 s 10 6 min 0 s
San Javier La Zona Conducciones
Loma Suroccidental America S.A.
Floresta Zona Conducciones
Calazanz Suroccidental America S.A.
1 variación temporal que afecte al centro: Zona Conducciones
241 Floresta Estadio Bus No No Sí Sí 10 6 min 0 s 10 6 min 0 s
241‐bus‐por evento en San Juan Suroccidental America S.A.
Zona Conducciones
241 Floresta Estadio Bus 241‐bus‐por evento en San Juan No No Sí Sí 10 6 min 0 s 10 6 min 0 s
Floresta por San Zona
242 Bus Coonatra Ltda. No Sí Sí Sí 6 10 min 0 s 5 12 min 0 s
Juan Suroccidental
Floresta Anillo Zona
La Quiebra Suroccidental
Barrio Zona
246 Micro Cootransblan No Sí Sí Sí 16 3 min 45 s 16 3 min 45 s
Blanquizal Noroccidental
Conducciones
Robledo Villa 1 variación temporal que afecte al centro: Zona
250 Bus Palenque No No Sí Sí 14 4 min 17 s 14 4 min 17 s
Flora 250‐bus‐por evento en San Juan Noroccidental
Robledal
Conducciones
Robledo Villa Zona
250 Bus 250‐bus‐por evento en San Juan Palenque No No Sí Sí 14 4 min 17 s 14 4 min 17 s
Flora Noroccidental
Robledal
Conducciones
Robledo Villa Zona
250 Micro Palenque No Sí Sí Sí 26 2 min 18 s 26 2 min 18 s
Flora Noroccidental
Robledal
La Huerta La Conducciones
Zona
250A Campiña Bus Palenque No No Sí Sí 8 7 min 30 s 8 7 min 30 s
Noroccidental
Moravia Robledal
Robledo La Conducciones
250A Campiña Bus Palenque No Sí Sí Sí 9 6 min 40 s 8 7 min 30 s
250A‐24h‐por evento en San Juan Noroccidental
Pajarito Robledal
Robledo La Conducciones
Zona
250A Campiña Bus 250A‐24h‐por evento en San Juan Palenque No Sí Sí Sí 9 6 min 40 s 8 7 min 30 s
Noroccidental
Pajarito Robledal
Conducciones
Robledo Santa 1 variación temporal que afecte al centro: Zona
251 Bus Palenque No No Sí Sí 10 6 min 0 s 10 6 min 0 s
Margarita 251‐por evento en San Juan Noroccidental
Robledal
AFECTEN AL CENTRO)
Conducciones
Robledo Santa Zona
251 Bus 251‐por evento en San Juan Palenque No No Sí Sí 10 6 min 0 s 10 6 min 0 s
Margarita Noroccidental
Robledal
Conducciones
252 Ferrini Kennedy Bus Palenque No No Sí Sí 10 6 min 0 s 8 7 min 30 s
252‐por evento en San Juan Noroccidental
Robledal
Conducciones
Zona
252 Ferrini Kennedy Bus 252‐por evento en San Juan Palenque No No Sí Sí 10 6 min 0 s 8 7 min 30 s
Noroccidental
Robledal
Conducciones
Robledo Aures Zona
253 Bus Palenque No Sí Sí Sí 15 4 min 0 s 16 3 min 45 s
Civitón Noroccidental
Robledal
Picachito Los Zona Transportes
Edificios Noroccidental Medellín S.C.A.
Zona Rapido San
255 San Cristobal Bus No Sí Sí Sí 15 4 min 0 s 17 3 min 32 s
Suroccidental Cristóbal
San Cristobal
Zona Rapido San
255 Las Flores Bus‐Buseta No No Sí Sí 15 4 min 0 s 20 3 min 0 s
Suroccidental Cristóbal
Moravia Centro
Conducciones
Zona
260 López de Mesa Bus Palenque No No Sí Sí 14 4 min 17 s 14 4 min 17 s
Noroccidental
Robledal
Conducciones
260 López de Mesa Micro Palenque No Sí No Sí 34 1 min 46 s
260‐micro‐horas especiales Noroccidental
Robledal
Conducciones
Zona
260 López de Mesa Micro 260‐micro‐horas especiales Palenque No Sí Sí No 24 2 min 30 s
Noroccidental
Robledal
Alfonso López Zona Transportes
Cll 94 Noroccidental Castilla S.A.
Alfonso López Zona Transportes
261A Bus No No Sí Sí 10 6 min 0 s 10 6 min 0 s
Viejo Terminal Noroccidental Castilla S.A.
Castilla Zona Transportes

Terminal Cra 72 Noroccidental Castilla S.A.
12 de Octubre Zona Transportes
Cll 98 Noroccidental Castilla S.A.
Boyacá Las Zona Transportes
Brisas Noroccidental Castilla S.A.
Zona Transportes
265 Castillita Bus No No Sí Sí 14 4 min 17 s 14 4 min 17 s
Noroccidental Castilla S.A.
Conducciones
267 Bello Horizonte Bus Palenque No No Sí Sí 9 6 min 40 s 8 7 min 30 s
Robledal
Conducciones
Zona
267 Bello Horizonte Bus 267‐por evento en San Juan Palenque No No Sí Sí 9 6 min 40 s 8 7 min 30 s
Noroccidental
Robledal
AFECTEN AL CENTRO)
Zona Transportes
270 Gratamira Bus No No Sí Sí 21 2 min 51 s 20 3 min 0 s
Noroccidental Castilla S.A.
Alfonso López Zona
275A Micro Conaltracoop No No Sí Sí 15 4 min 0 s 14 4 min 17 s
Cra 78 Noroccidental
Alfonso López Zona
275B Micro Conaltracoop No No Sí Sí 14 4 min 17 s 15 4 min 0 s
Cra 78 Noroccidental
Santander Cra Zona Transportes
73 Noroccidental Medellín S.C.A.
Zona Transportes
281 Florencia Bus No No Sí Sí 24 2 min 30 s 15 4 min 0 s
Noroccidental Medellín S.C.A.
12 de Octubre Zona Transportes

H.P.T.U Noroccidental Medellín S.C.A.
Barrio Nuevo Zona Transportes

Cra 70 Noroccidental Medellín S.C.A.
Barrio Nuevo 1 variación temporal que afecte al centro: Zona Transportes

Cra 74 284‐por evento en San Juan Noroccidental Medellín S.C.A.
Barrio Nuevo Zona Transportes

284 Bus 284‐por evento en San Juan No No Sí Sí 13 4 min 37 s 11 5 min 27 s
Cra 74 Noroccidental Medellín S.C.A.
Conducciones
12 de Octubre 1 variación temporal que afecte al centro: Zona
285 Bus Palenque No Sí Sí Sí 15 4 min 0 s 12 5 min 0 s
Los Colores 285‐por evento en San Juan Noroccidental
Robledal
Conducciones
12 de Octubre Zona
285 Bus 285‐por evento en San Juan Palenque No Sí Sí Sí 15 4 min 0 s 12 5 min 0 s
Los Colores Noroccidental
Robledal
Terminal de Zona
Transporte Noroccidental
Autobuses el
Terminal de Zona
287 Bus‐Buseta Poblado No No Sí Sí 10 6 min 0 s 10 6 min 0 s
Transporte Noroccidental
Laureles S.A.
12 de Octubre x Zona Transportes
Colombia Noroccidental Medellín S.C.A.
Zona Transportes
289 Pilarica Cll 96 Bus No No Sí Sí 16 3 min 45 s 16 3 min 45 s
Noroccidental Medellín S.C.A.
Santander Cra Zona Transportes
76 Noroccidental Castilla S.A.
Zona
300 Circular derecha Bus Coonatra Ltda. No No Sí Sí 24 2 min 30 s 23 2 min 37 s
Suroccidental
Circular Zona
izquierda Suroccidental
AFECTEN AL CENTRO)
Rutas Urbanas
(Autobuses El
Circular sur Zona Poblado,
izquierda Suroccidental Conducciones
América,
Translamaya)
Circular sur Zona América,
derecha Suroccidental Translamaya).
Comercial
Zona
304 Hotelera Bus Invetrans No No Sí Sí 6 10 min 0 s 6 10 min 0 s
Suroriental
derecha
Comercial
Zona
305 Hotelera Bus Invetrans No No Sí Sí 6 10 min 0 s 6 10 min 0 s
Suroriental
izquierda
Ruta de la salud Zona
308 Bus Coinvetrans No No Sí Sí 16 3 min 45 s 12 5 min 0 s
derecha Noroccidental
Ruta de la salud Zona
309 Bus Coinvetrans No No Sí Sí 18 3 min 20 s 16 3 min 45 s
izquierda Noroccidental
Circular
310 Intermedia Bus Coonatra Ltda. No Sí Sí Sí 17 3 min 32 s 18 3 min 20 s
Rec1
Circular
Zona
310 Intermedia Bus 310‐por evento en San Juan Coonatra Ltda. No Sí Sí Sí 17 3 min 32 s 18 3 min 20 s
Noroccidental
Rec1
Circular
311 Intermedia Bus Coonatra Ltda. No No Sí Sí 13 4 min 37 s 15 4 min 0 s
Rec2
Circular
Zona
311 Intermedia Bus 311‐por evento en San Juan Coonatra Ltda. No No Sí Sí 13 4 min 37 s 15 4 min 0 s
Noroccidental
Rec2
Rutas Urbanas
(Autobuses El
Terminal Norte Zona Poblado,
Terminal sur Suroccidental Coinvetrans,
Combuses,
Coometropol)
Belén Recorrido Zona
315 Bus Santra Ltda. No Sí Sí Sí 26 2 min 18 s 29 2 min 4 s
N1 Suroccidental
Belén Recorrido Zona
316 Bus Santra Ltda. No No Sí Sí 26 2 min 18 s 29 2 min 4 s
N2 Suroccidental
San Antonio de
Zona
317 Prado El Bus Cootrasana No Sí Sí Sí 22 2 min 44 s 21 2 min 51 s
Suroccidental
Limonar
San Antonio Zona
318 Bus Cootrasana No Sí Sí Sí 8 7 min 30 s 10 6 min 0 s
Prado Suroccidental
San Antonio Zona
318 Micro Cootrasana No No Sí Sí 25 2 min 24 s 22 2 min 44 s
Prado Suroccidental
San Antonio de Zona
319 Bus Cootrasana No No Sí Sí 9 6 min 40 s 9 6 min 40 s
Prado El Vergel Suroccidental
AFECTEN AL CENTRO)
San Antonio de Zona
319 Micro Cootrasana No No Sí Sí 6 10 min 0 s 6 10 min 0 s
Prado El Vergel Suroccidental
Transversal Zona Transportes

Occidental Noroccidental Medellín S.C.A.
San Cristobal Zona
C23 Micro Tax Maya S.A. No Sí Sí Sí 24 2 min 30 s 24 2 min 30 s
San Javier Suroccidental
APÉNDICE 5 PLANOS DE REORDENACIÓN DE LÍNEAS DE BUS

La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 002
SANTA RITA - ZAMORA
Verde = Actual / Rojo = Propuesta
Line:
001_002_SANTA RITA - ZAMORA
F_001_002_STA RITA - ZAM
METRO DE MEDELLÍN PLAN DE MOVILIDAD DEL CENTRO DE MEDELLÍN REORDENACIÓN DE LÍNEAS DE BUSES
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 004
ANDALUCIA LA FRANCIA
Line:
002_004_ANDALUCIA LA FRANCIA
F_002_004_ANDAL LA FRANC
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 006
LA FRANCIA
Line:
003_006 LA FRANCIA
F_003_006 LA FRANCIA
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 008
MORAVIA LA 58
Line:
004_008_MORAVIA LA 58
F_004_008_MORAVIA LA 58
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 022
SANTA CRUZ TERMINAL
Line:
006_022_SANTA CRUZ TERMINAL
F_006_022_STA CRUZ TERMIN
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 023
POPULAR Nº2
Line:
007_023_POPULAR N2
F_007_023_POPULAR N2
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 023 MICRO
POPULAR Nº2
Line:
008_023 MICRO_POPULAR N2
F_008_023 MICRO_POPUL N2
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 024
PLAYÓN DE LOS COMUNEROS
Line:
009_024_PLAYON DE LOS COMUNEROS
F_009_024_PLAYON COMUN
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 031
POPULAR Nº1 CALLE 121
Line:
010_031_POPULAR N1 CALLE 121
F_010_031_POPUL N1 CL 121
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 037
POPULAR Nº1 CALLE 120
Line:
011_037_POPULAR N1 CALLE 120
F_011_037_POPUL N1 CL 120
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 039
POPULAR Nº1 LA TORRE
Line:
012_039_POPULAR N1 LA TORRE
F_012_039_POPUL N1 TORRE
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 041A (eliminada)
ARANJUEZ ANILLO RAMAL A
Line:
014_041A_ARANJUEZ ANILLO RAMAL A
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 041B (eliminada)
ARANJUEZ ANILLO RAMAL B
Line:
015_041B_ARANJUEZ ANILLO RAMAL B
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 042
ARANJUEZ INTERMEDIA
Line:
016_042_ARANJUEZ INTERMEDIA
F_016_042_ARANJ INTERMED
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 051
PRADO BRASILIA CALLE 79
Line:
018_051_PRADO BRASILIA CALLE 79
F_018_051_PRAD BRASIL Cl79
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 051 - HORA PICO
Line:
019_051 HORA PICO_PRADO BRASILIA CALLE 79
F_019_051 HP_PRA BRASIL C79
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 052
Line:
020_052_PRADO BRASILIA CALLE 83
F_020_052_PRA BRAS CLLE 83
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 053 (eliminada)
CAMPO VALDES CRA 47
Line:
022_053_CAMPO VALDES CARRERA 47
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 055
BARRIO EL PINAL
Line:
023_055_BARRIO EL PINAL
F_023_055_BARRIO EL PINAL
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 056
BARRIO LA ESPERANZA
Line:
024_056_BARRIO LA ESPERANZA
F_024_056_BARR ESPERANZA
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
BARRIO LA ESPERANZA
Line:
025_056 HORA PICO_BARRIO DE LA ESPERANZA
F_025_056 HP_BARR ESPERAN
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 057
BARRIO BELLO ORIENTE
Line:
026_057_BARRIO BELLO ORIENTE
F_026_057_B BELLO ORIENTE
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
SAN PABLO GRANIZAL
Line:
027_059_SAN PABLO GRANIZAL
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 060
SANTO DOMINGO
Line:
028_060_SANTO DOMINGO
F_028_060_SANTO DOMINGO
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 060 MICRO
SANTO DOMINGO
Line:
029_060 MICRO_SANTO DOMINGO
F_029_060 MICR_ST DOMINGO
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
MANRIQUE POMAR - CRA 43
Line:
030_061_MANRIQUE POMAR - CARRERA 43
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 061 MICRO (eliminada)
MANRIQUE POMAR - CRA 43
Line:
031_061 MICRO_MANRIQUE POMAR - CARRERA 43
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
MANRIQUE PARQUE
Line:
032_062_MANRIQUE PARQUE
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
MANRIQUE ORIENTAL CALLE 71
Line:
033_063_MANRIQUE ORIENTAL CALLE 71
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 063 MICRO (eliminada)
MANRIQUE ORIENTAL CALLE 71
Line:
034_063 MICRO_MANRIQUE ORIENTAL CALLE 71
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
MANRIQUE PARQUE AMADOR
Line:
035_064_MANRIQUE PARQUE AMADOR
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
MANRIQUE CARRERA 41
Line:
036_065_MANRIQUE CARRERA 41
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
MANRIQUE LOS BALSOS
Line:
037_067_MANRIQUE LOS BALSOS
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 067-I (se deja en est. Hospital)
DIRECTO MANRIQUE EST. HOSPITAL
Line:
038_067I_DIRECTO MANRIQUE EST HOSPITAL
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
MANRIQUE SANTA CECILIA
Line:
039_068_MANRIQUE SANTA CECILIA
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 069
SAN JOSÉ JARDÍN
Line:
040_069_SAN JOSE JARDIN
F_040_069_SAN JOSE JARDIN
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
BARRIO GRANIZAL CRA 37
Line:
041_072_BARRIO GRANIZAL CRA 37
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 080
VILLA HERMOSA MANSIÓN
Line:
042_080_VILLA HERMOSA MANSION
F_042_080_V HERMOSA MANS
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 080 - HORA PICO (60%)
Line:
043_080 HORA PICO 60%_VILLA HERMOSA MANSION
F_043_080 HP 60_VHERM MAN
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 080 - HORA PICO (40%)
Line:
044_080 HORA PICO 40%_VILLA HERMOSA MANSION
F_044_080 HP 40_V HERM MAN
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 081
VILLA HERMOSA DERECHO
Line:
046_081_VILLA HERMOSA DERECHO
F_046_081_V HERMOSA DER
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 085
BARRIO LA HONDA
Line:
048_085_BARRIO LA HONDA
F_048_085_BARRIO LA HONDA
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 087
BARRIO TUNAL TORRES
Line:
049_087_BARRIO TUNAL TORRES
F_049_087_B TUNAL TORRES
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 088
BARRIO PINAL MINORISTA
Line:
050_088_BARRIO PINAL MINORISTA
F_050_088_B PINAL MINORIS
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 090
ENCISO EL PINAL
Line:
051_090_ENCISO EL PINAL
F_051_090_ENCISO EL PINAL
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 091
SUCRE
Line:
052_091_SUCRE
F_052_091_SUCRE
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
LA TOMA BARRIO CAICEDO
Line:
053_093_LA TOMA BARRIO CAICEDO
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
SANTA LUCIA
Line:
054_094_SANTA LUCIA
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 095
VILLA TINA
Line:
055_095_VILLA TINA
F_055_095_VILLA TINA
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 095 - HORAS ESPECIALES (eliminada)
VILLA TINA
Line:
056_095 H ESP_VILLA TINA
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
BUENOS AIRES
Line:
057_096_BUENOS AIRES
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
BUENOS AIRES
Line:
058_096 H ESP_BUENOS AIRES
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 097
EL VERGEL
Line:
059_097_EL VERGEL
F_059_097_EL VERGEL
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
EL VERGEL
Line:
060_097 H ESP_EL VERGEL
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 097 MICRO (se deja en est. Buenos Aires)
EL VERGEL
Line:
061_097 MICRO_EL VERGEL
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
SANTA ELENA
Line:
063_098_SANTA ELENA
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 099
QUINTA LINDA
Line:
064_099_QUINTA LINDA
F_064_099_QUINTA LINDA
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 102
CATALUÑA
Line:
065_102_CATALUÑA
F_065_102_CATALUÑA
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
BARRIO LA SIERRA
Line:
066_103_BARRIO LA SIERRA
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
BARRIO LA SIERRA
Line:
067_103-H.ESP_BARRIO DE LA SIERRA
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 105
GOLONDRINAS
Line:
068_105_GOLONDRINAS
F_068_105_GOLONDRINAS
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
GOLONDRINAS
Line:
069_105-H.ESP_GOLONDRINAS
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
TRES ESQUINAS
Line:
071_106-H.ESP_TRES ESQUINAS
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
SAN ANTONIO DE LOS RIELES
Line:
072_107_SAN ANTONIO DE LOS RIELES
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 110
LA MILAGROSA
Line:
073_110_LA MILAGROSA
F_073_110_LA MILAGROSA
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 111
EL SALVADOR
Line:
074_111_EL SALVADOR
F_074_111_EL SALVADOR
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 112
LAS PALMAS
Line:
075_112_LAS PALMAS
F_075_112_LAS PALMAS
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 113
AVILLA
Line:
076_113_AVILLA
F_076_113_AVILLA
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 113 MICRO
AVILLA
Line:
077_113 MICRO_AVILLA
F_077_113 MICRO_AVILLA
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 130
EL POBLADO
Line:
078_130_EL POBLADO
F_078_130_EL POBLADO
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 132
POBLADO EXITO
Line:
080_132_POBLADO EXITO
F_080_132_POBLADO EXITO
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 133
SAN LUCAS DIRECTO
Line:
082_133-DIRECTO_SAN LUCAS DIRECTO
F_082_133-D_S LUCAS DIREC
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 133
SAN LUCAS
Line:
083_133_SAN LUCAS
F_083_133_SAN LUCAS
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 134
INTERCONTINENTAL - LA LOMA
Line:
086_134_INTERCONTINENTAL-LA LOMA
F_086_134_INTERCONL-LOMA
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 135
POBLADO CAMPESTRE
Line:
088_135_POBLADO CAMPESTRE
F_088_135_POBLADO CAMP
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 136
LAS PALMAS SIERRA MORENA
Line:
089_136_LAS PALMAS SIERRA MORENA
F_089_136_LPALMAS S MOREN
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 140
GUAYABAL CRISTO REY Nº1
Line:
090_140_GUAYABAL CRISTO REY N1
F_090_140_GUAY CTO REY N1
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 141
GUAYABAL LA RAYA
Line:
092_141_GUAYABAL LA RAYA
F_092_141_GUAY LA RAYA
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 142
GUAYABAL VIVIENDA DEL SUR
Line:
093_142_GUAYABAL VIVIENDA DEL SUR
F_093_142_GUAY VIVIE SUR
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 143
SAN RAFAEL CRA 65
Line:
095_143_SAN RAFAEL CARRERA 65
F_095_143_S RAFAEL CRA 65
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 160
AEROPARQUE
Line:
098_160_AEROPARQUE
F_098_160_AEROPARQUE
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 161
BARRIO TRINIDAD
Line:
100_161_BARRIO TRINIDAD
F_100_161_BARRIO TRINIDAD
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 170
BELÉN LAS PLAYAS
Line:
101_170_BELEN LAS PLAYAS
F_101_170_BELEN LAS PLAYAS
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
BELÉN SAN BERNARDO EL RINCÓN
Line:
103_171_BELEN SAN BERNARDO EL RINCON
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 172
BELÉN LA GLORIA
Line:
104_172_BELEN LA GLORIA
F_104_172_BELEN LA GLORIA
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
BELÉN LOS ALPES
Line:
105_173_BELEN LOS ALPES
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
BELÉN TERMINAL LAS VIOLETAS
Line:
107_174_BELEN TERMINAL LAS VIOLETAS
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
BELÉN SUCRE ALTAVISTA
Line:
108_176_BELEN SUCRE ALTAVISTA
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 178
BÉLEN LA NUBIA
Line:
109_178_BELEN LA NUBIA
F_109_178_BELEN LA NUBIA
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
BELÉN LA NUBIA
Line:
110_178-H.PICOS_BELEN LA NUBIA
F_110_178-HP_BELEN NUBIA
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
BELÉN AGUAS FRÍAS
Line:
111_179_BELEN AGUAS FRIAS
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 190
LAURELES PARQUE
Line:
112_190_LAURELES PARQUE
F_112_190_LAURELES PARQUE
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 191
LAURELES EXITO
Line:
113_191_LAURELES EXITO
F_113_191_LAURELES EXITO
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 192
LAURELES NOGAL Nº1
Line:
114_192_LAURELES NOGAL N1
F_114_192_LAURELE NOGAL N1
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 193
LAURELES NOGAL Nº2
Line:
115_193_LAURELES NOGAL N2
F_115_193_LAURE NOGAL N2
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 195
SIMÓN BOLÍVAR UNICENTRO
Line:
117_195_SIMON BOLIVAR UNICENTRO
F_117_195_S BOLIVAR UNICEN
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 200
BARRIO CRISTÓBAL
Line:
119_200_BARRIO CRISTOBAL
F_119_200_B CRISTOBAL
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 201
ÉXITO - CORAZÓN
Line:
120_201_EXITO - CORAZON
F_120_201_EXITO - CORAZON
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 202
SANTA MONICA Nº2
Line:
122_202_SANTA MONICA N2
F_122_202_SANTA MONICA N2
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 203
BELENCITO EL CORAZÓN
Line:
124_203_BELENCITO EL CORAZON
F_124_203_BELENC CORAZON
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 204
BELENCITO CRA 92
Line:
125_204_BELENCITO CARRERA 92
F_125_204_BELENCITO CRA 92
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 220
20 DE JULO EL SALADO
Line:
126_220_20 DE JULIO EL SALUDO
F_126_220_20 JUL EL SALUDO
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 221
SAN JAVIER DERECHA
Line:
127_221_SAN JAVIER DERECHO
F_127_221_S JAVIER DERE
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 222
SAN JAVIER NIZA
Line:
129_222_SAN JAVIER NIZA
F_129_222_SAN JAVIER NIZA
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 223
SAN JAVIER LA LOMA
Line:
130_223_SAN JAVIER LA LOMA
F_130_223_SJAVIER LA LOMA
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 240
FLORESTA CALASANZ
Line:
135_240_FLORESTA CALASANZ
F_135_240_FLORESTA CAL
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 241
FLORESTA ESTADIO
Line:
136_241_FLORESTA ESTADIO
F_136_241_FLORESTA EST
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 242
FLORESTA SAN JUAN LA DIVISA EST. SAN JAVIER
Line:
138_242_FLORESTA SAN JUAN LA DIVISA EST SAN JAVIER
F_138_242_FLOR sjuan Est Sj
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 243
FLORESTA ANILLO LA QUIEBRA
Line:
140_243_FLORESTA ANILLO LA QUIEBRA
F_140_243_FLORESTA A LA Q
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 246
BARRIO BLANQUIZAL
Line:
142_246_BARRIO BLANQUIZAL
F_142_246_B BLANQUIZAL
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 250
ROBLEDO VILLA FLORA
Line:
144_250_ROBLEDO VILLA FLORA
F_144_250_ROBLEDO V FLORA
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 250 MICRO
ROBLEDO VILLA FLORA
Line:
146_250 MICRO_ROBLEDO VILLA FLORA
F_146_250 MICRO_RB VFLORA
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 250A
LA HUERTA LA CAMPIÑA MORAVIA
Line:
147_250A_LA HUERTA LA CAMPIÑA MORAVIA
F_147_250A_LA HTA CAMPIÑA
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 250A - 24H
LA CAMPIÑA PAJARITO
Line:
148_250A-24H_LA CAMPIÑA PAJARITO
F_148_250A-24H_CAM PAJAR
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 251
ROBLEDO SANTA MARGARITA
Line:
153_251_ROBLEDO SANTA MARGARITA
F_153_251_ROBLEDO STA M
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 252
FERRINI KENNEDY
Line:
155_252_FERRINI KENNEDY
F_155_252_FERRINI KENNEDY
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 253
ROBLEDO AURES CIVITÓN
Line:
157_253_ROBLEDO AURES CIVITON
F_157_253_ROB AURES CIVI
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 254
PICACHITO LOS EDIFICIOS
Line:
158_254_PICACHITO LOS EDIFICIOS
F_158_254_PIC EDIFICIOS
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 255
SAN CRISTÓBAL LAS FLORES MORAVIA CENTRO
Line:
160_255_SAN CRISTOBAL LAS FLORES MORAVIA CENTRO
F_160_255_SCRIST CENTRO
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 255 - 24H
SAN CRISTÓBAL
Line:
159_255-24H_SAN CRISTOBAL
F_159_255-24H_SAN CRISTL
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 260
LÓPEZ DE MESA
Line:
162_260_LOPEZ DE MESA
F_162_260_LOPEZ DE MESA
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 260 MICRO
LÓPEZ DE MESA
Line:
163_260 MICRO_LOPEZ DE MESA
F_163_260 MICRO_LMESA
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 260 MICRO - HORARIOS ESPECIALES
LÓPEZ DE MESA
Line:
164_260 MICRO-H.ESP_LOPEZ DE MESA
F_164_260 MICRO-H.ESP_L
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 261
ALFONSO LÓPEZ CALLE 94
Line:
165_261_ALFONSO LOPEZ CALLE 94
F_165_261_ALF LOPEZ CL94
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 261A
ALFONSO LOPEZ VIEJO TERMINAL
Line:
166_261A_ALFONSO LOPEZ VIEJO TERMINAL
F_166_261A_ALF LOPEZ tl
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 262
CASTILLA TERMINAL CRA 72
Line:
169_262_CASTILLA TERMINAL CARRERA 72
F_169_262_CASTIL TL CRA72
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 263
12 DE OCTUBRE CALLE 98
Line:
170_263_12 DE OCTUBRE CALLE 98
F_170_263_12 DE OCT CLE 98
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 264
BOYACÁ LAS BRISAS
Line:
172_264_BOYACÁ LAS BRISAS
F_172_264_BOYACÁ LBRISAS
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 265
CASTILLITA
Line:
173_265_CASTILLITA
F_173_265_CASTILLITA
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 267
BELLO HORIZONTE
Line:
174_267_BELLO HORIZONTE
F_174_267_BELLO HORIZO
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 270
GRATAMIRA
Line:
176_270_GRATAMIRA
F_176_270_GRATAMIRA
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 275A
ALFONSO LÓPEZ CRA 73
Line:
177_275A_ALFONSO LÓPEZ CRA 73
F_177_275A_AL LÓPEZ CRA73
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 275B
ALFONSO LÓPEZ CRA 68
Line:
178_275B_ALFONSO LÓPEZ CRA 68
F_178_275B_ALF LÓPEZ CRA68
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 280
SANTANDER CRA 73
Line:
179_280_SANTANDER CARRERA 73
F_179_280_SANTANDER CRA73
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 281
FLORENCIA
Line:
180_281_FLORENCIA
F_180_281_FLORENCIA
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 282
12 DE OCTUBRE H.P.T.U.
Line:
181_282_12 DE OCTUBRE HTPU
F_181_282_12 OCTUB HTPU
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 283
BARRIO NUEVO CRA 70
Line:
182_283_BARRIO NUEVO CARRERA 70
F_182_283_B NUEVO CRA 70
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 284
BARRIO NUEVO CRA 74
Line:
184_284_BARRIO NUEVO CARRERA 74
F_184_284_BNUEVO CRA 74
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 285
12 DE OCTUBRE LOS COLORES
Line:
186_285_12 DE OCTUBRE LOS COLORES
F_186_285_12 OCT COLORES
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 286
TERMINAL DEL TRANSPORTE
Line:
188_286_TERMINAL DEL TRANSPORTE
F_188_286_TNAL TRANSPORTE
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 287
TERMINAL DEL TRANSPORTE
Line:
189_287_TERMINAL DEL TRANSPORTE
F_189_287_TNAL TRANSPORTE
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 288
12 DE OCTUBRE X COLOMBIA
Line:
190_288_12 DE OCTUBRE X COLOMBIA
F_190_288_12 OCT X COLOMB
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 289
PILARICA CALLE 96
Line:
191_289_PILARICA CALLE 96
F_191_289_PILARICA CALLE 96
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 290
SANTANDER CRA 76
Line:
192_290_SANTANDER CARRERA 76
F_192_290_SANTANDER CRA76
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 300
CIRCULAR DERECHA
Line:
193_300_CIRCULAR DERECHA
F_193_300_CIRCULAR DCHA
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 301
CIRCULAR IZQUIERDA
Line:
194_301_CIRCULAR IZQUIERDA
F_194_301_CIRCULAR IZQ
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 302
CIRCULAR SUR IZQUIERDA
Line:
195_302_CIRCULAR SUR IZQUIERDA
F_195_302_CIRCULAR SUR IZQ
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 303
CIRCULAR SUR DERECHA
Line:
196_303_CIRCULAR SUR DERECHA
F_196_303_CIRC SUR DERECH
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 304
COMERCIAL HOTELERA DERECHA
Line:
198_304_COMERCIAL HOTELERA DERECHA
F_198_304_COMERC HOT DER
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 305
COMERCIAL HOTELERA IZQUIERDA
Line:
199_305_COMERCIAL HOTELERA IZQUIERDA
F_199_305_COMERC HOT IZQ
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 308
RUTA DE LA SALUD DERECHA
Line:
202_308_RUTA DE LA SALUD DERECHA
F_202_308_RUTA SALUD DER
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 309
RUTA DE LA SALUD IZQUIERDA
Line:
203_309_RUTA DE LA SALUD IZQUIERDA
F_203_309_RUTASALUD IZQ
La Paz
Calle 57
Zea
Calle 56
Juanam
6C
bu
a5
Calle 54
Cr
Cucuta
ca
ndinamar
o
Cra 54
Carabob
Cra 53 Cu
Cra 52
a
min
ala
AS De Gre
56
iff
Cra
Ca Calle 5
libio 3
Ca
lle
52
Bo
y
Ca aca
lle
51
fe
er i
Co
en
lom
in
5T
un
bia
Ca
9J
a5
lle
a4
5 0
Cr
cre
La
Cr
pl
Su
Ca ay
a
47
lle
52
Cra
Aya
cuc
Call h o
e4
9
Pich
inch
Call a
e 48
Matu
rin
Call
e 46
ar
oliv
1B
é
alac
5
Cra
50 P
tal
i en
Cra
Or
46
alo
a
P
Cr
El
a 45
Cr
Am
ado
r
Call
e 45
San
Jua
n
ot
ard
Gir
Call
e 45
43
Cra
RUTA 310
CIRCULAR INTERMEDIA REC. 1
Line:
204_310_CIRCULAR INTERMEDIA REC1
F_204_310_CIRC INTER REC1
IDOM

Plan Mov Centro Medellín - Ver01 - Ene 2011

Hochgeladen von

Dokumentinformationen

Originalbeschreibung:

Originaltitel

Copyright

Verfügbare Formate

Dieses Dokument teilen

Dokument teilen oder einbetten

Freigabeoptionen

Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

Sind diese Inhalte unangemessen?

Copyright:

Verfügbare Formate

Plan Mov Centro Medellín - Ver01 - Ene 2011

Hochgeladen von

Copyright:

Verfügbare Formate

PLAN DE MOVILIDAD

DEL CENTRO DE MEDELLÍN

II.8.3. Planes y proyectos .............................................................................................................................................. 67

I.1. Antecedentes ..................................................................................................................................................................... 5 III. PROPUESTAS DEL PLAN DE MOVILIDAD...................................................................71

II.2. Red viaria ........................................................................................................................................................................ 18

II.3. sistema de transporte público actual ....................................................................................................................... 36

II.4. Carga y Descarga de mercancías .............................................................................................................................. 44

II.6. Gestión de la movilidad................................................................................................................................................ 50

II.7. Planes y Proyectos en el centro de medellín ......................................................................................................... 54

II.8. Conclusiones del análisis y diagnóstico ................................................................................................................. 65

N/ Ref.: 15481 – Plan de Movilidad del Centro de Medellín_ ver01_ene 2011 2

APÉNDICE 1 METODOLOGÍA DE MODELIZACIÓN DEL TRÁFICO CON VISUM

APÉNDICE 2 DESCRIPCIÓN DEL TRABAJO DE CAMPO REALIZADO

APÉNDICE 3 REPRESENTACIÓN DE RELACIONES O-D DE ZONAS DEL CENTRO

APÉNDICE 4 LÍNEAS DE BUSES ACTUALES EN EL CENTRO

APÉNDICE 5 PLANOS DE REORDENACIÓN DE LÍNEAS DE BUS

CD ADJUNTO Base de datos de resultados del trabajo de campo_obtención matriz OD

N/ Ref.: 15481 – Plan de Movilidad del Centro de Medellín_ ver01_ene 2011 3

N/ Ref.: 15481 – Plan de Movilidad del Centro de Medellín_ ver01_ene 2011 4

• La ordenación y explotación de la red viaria en relación a los diferentes modos de transporte

CONDICIONANTES ADICIONALES DE LA SECRETARIA DE TRANSPORTES Y TRÁNSITO

La autoridad competente en materia de movilidad en la ciudad de Medellín es la Secretaría de Transporte y

N/ Ref.: 15481 – Plan de Movilidad del Centro de Medellín_ ver01_ene 2011 5

II. Análisis y diagnóstico de la situación actual

III. Propuestas del Plan y análisis de propuestas

I.4. METODOLOGÍAS EMPLEADAS

Fig. 1 Ámbito del plan de movilidad del centro de Medellín

ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL

@ Recopilación de toda la información de partida disponible:

N/ Ref.: 15481 – Plan de Movilidad del Centro de Medellín_ ver01_ene 2011 6

N/ Ref.: 15481 – Plan de Movilidad del Centro de Medellín_ ver01_ene 2011 7

II. ANÁLISIS Y DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

N/ Ref.: 15481 – Plan de Movilidad del Centro de Medellín_ ver01_ene 2011 8

II.1.1. Sectorización del área de estudio

II.1. CARACTERIZACIÓN SOCIOECONÓMICA DEL CENTRO

N/ Ref.: 15481 – Plan de Movilidad del Centro de Medellín_ ver01_ene 2011 9

En este Plan se baraja, no obstante, una zonificación propia a dos niveles:

Así, se distingue entre:

@ Área interna: delimitada por el ámbito de la actuación del plan de movilidad

La zonificación divide el territorio estudiado en zonas socio-económicamente homogéneas que, representa

@ Su validez con vista a la planificación a corto, medio y largo plazo

Así, la zonificación planteada se basa en la zonificación establecida en el trabajo de encuestas realizadas en el

N/ Ref.: 15481 – Plan de Movilidad del Centro de Medellín_ ver01_ene 2011 10

ZONAS MODELO DEL PLAN DE MOVILIDAD

N/ Ref.: 15481 – Plan de Movilidad del Centro de Medellín_ ver01_ene 2011 11

METRO DE MEDELLÍN PLAN DE MOVILIDAD DEL CENTRO DE MEDELLÍN ZONIFICACIÓN

Sectorización propia del centro

N/ Ref.: 15481 – Plan de Movilidad del Centro de Medellín_ ver01_ene 2011 13

II.1.3. Población y su distribución espacial

Con respecto a la distribución de la población por grupos de edades, el mayor

Otro dato revelador de la Encuesta de Calidad de Vida (2008) es el que hace

N/ Ref.: 15481 – Plan de Movilidad del Centro de Medellín_ ver01_ene 2011 14

N/ Ref.: 15481 – Plan de Movilidad del Centro de Medellín_ ver01_ene 2011 15

II.1.6. Usos docentes y sanitarios II.1.7. Administración pública y Oficinas

N/ Ref.: 15481 – Plan de Movilidad del Centro de Medellín_ ver01_ene 2011 16

II.1.8. Usos religiosos, comunitarios, patrimonio arquitectónico y espacios libres

Atrio de entrada del hotel Nutibara, edificio de interés público

N/ Ref.: 15481 – Plan de Movilidad del Centro de Medellín_ ver01_ene 2011 17

N/ Ref.: 15481 – Plan de Movilidad del Centro de Medellín_ ver01_ene 2011 18

N/ Ref.: 15481 – Plan de Movilidad del Centro de Medellín_ ver01_ene 2011 19

PLAN DE MOVILIDAD DEL CENTRO DE MEDELLÍN.

PLAN DE MOVILIDAD DEL CENTRO DE MEDELLÍN SITUACIÓN ACTUAL