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1. INTRODUCCIÓN ......................................................................................... 1
2. OBJETIVOS ................................................................................................. 2
4. CONCLUSIONES ....................................................................................... 10
5. BIBLIOGRAFÍA .......................................................................................... 11
1. INTRODUCCIÓN
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2. OBJETIVOS
3.1.1. Antecedentes
Algunas de las necesidades más apremiantes para modernizar la economía del
país tenían que ver con los medios de transporte y con las vías de
comunicación que a mediados del XIX eran escasos.
Hasta el siglo XIX el medio de transporte más común había sido la carreta y el
carruaje, pero en los tiempos de la Revolución Industrial se habían convertido
en un obstáculo para los fines comerciales y productivos; eran lentos,
ineficientes y era caro utilizarlos. Por si fuera poco, las haciendas eran las
entidades que acaparaban los servicios de transporte tanto de carga como de
personas, generalmente las haciendas poseían las flotas de carretas que salían
a otros lugares para llevar todo lo producido a los mercados de los pueblos
aledaños.
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en la ingeniería, la gestión, las instituciones, la sociedad y la estructura urbana.
De igual forma la sus procesos de implementación, mantenimiento y
crecimiento han generado numerosas lecciones y aprendizajes.
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bordo de un Buick. Por esa época circulan revistas de automóviles y se llevan a
cabo carreteras.
Los automóviles comenzaron a llegar a América del Sur en número significativo
a inicios del siglo XX. Con anterioridad, sólo unos pocos carros mecánicos
recorrieron calles en pésimo estado, llamando la atención por donde pasaban.
Esto ocurrió en Argentina, donde un Benz Victoria, importado en 1895, dio
lugar a reacciones variadas, incluyendo chistes en que se llamaba al dueño de
“Cacerola”. Las importancias aumentaron en las primeras décadas del siglo.
Pero todavía es clara la rivalidad con el carruaje, especialmente el de lujo. En
el primer número del Álbum Sud-americano, de octubre de 1902, revista
mensual ilustrada publicada en Buenos Aires, que “circula profusamente en
todos los centros Comerciales, Industriales, Financiero, Ganaderos, Agrícolas y
Sociales de Europa y América”, la Casa Remon, localizada en la Avenida
República 102-134, anuncia Carruajes de A. Remon ofrecía a su distinguida
clientela nuevos modelos de Coupés y Milords, construidos con las
mercaderías recibidas directamente de las principales fábricas europeas. Estos
modernos carruajes, con ruedas de goma, se distinguen por la elegancia de
sus líneas “de esos pesados y horribles vehículos de mal gusto, verdaderos
coches de pompas fúnebres, en vez de carruajes de paseo”.
En ningún país de América Latina fue tan intensa la rivalidad interimperialista
entre Estados Unidos como en Argentina. En 1918 y 1939, Estados Unidos
buscó desplazar a Inglaterra de su supremacía en la región. Raúl García Heras
estudió esta rivalidad y afirma que en la emigración de la industria
norteamericana hacia América del Sur tuvieron importante participación las
principales empresas automotrices norteamericanas. Tanto Ford como General
Motors instalaron plantas para armar coches en el país y establecieron una
eficiente red comercializadora, induciendo cambios cualitativos en las pautas
de consumo. Por medio de avisos en los principales diarios y publicaciones
periódicas, de la propaganda radiofónica y de los Salones del Automóvil, se
fomentó la demanda local de automotores. Todo esto se produjo cuando el país
aún no contaba con una red vial acorde con las necesidades de quienes
comenzaban a utilizar los servicios del transporte automotor. Éste, inicialmente
se circunscribió a los ámbitos urbanos, en particular la ciudad de Buenos Aires
y luego fue extendiéndose a zonas aledañas. Sin embargo, a fines de 1920, el
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volumen en circulación resultante de las favorables tasas de crecimiento en
Argentina llevó a que solamente le superasen Alemania, la Unión Sudafricana y
Australia.
3.2.1. Antecedentes
La idea de movilizarse ha sido innata en el ser humano, las primeras
civilizaciones realizaban sus viajes a pie por distancias no mayores a 1 Km y
esto con el afán de relacionarse con el medio físico en el que vive y sacarle
provecho. En cuanto al transporte terrestre su primera innovación fue la
domesticación de animales, como el caballo. Este comenzó a utilizarse en
Oriente Próximo para llevar tanto cargas como personas hace unos 5.000
años.
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En 1990 mientras el ferrocarril ya tenía una gran importancia, el transporte
automotor iniciaba su evolución transformándose de un medio de transporte
casi individual a un medio de transporte colectivo y masificado.
Para comienzos del siglo XX se consigue los primeros derivados del petróleo
de manera industrial, y se logra tratar la brea para obtener el caucho, comienza
entonces el asfaltado de las carreteras y caminos y la rueda de caucho, lo que
logro una transportación más segura y versátil. Con rapidez el coche fue
aumentando progresivamente su capacidad de carga hasta que aparecen los
buses y camiones.
Los caminos andinos del Ecuador antiguo se pueden rastrear a través de las
evidencias materiales o referencias documentales del siglo XV en adelante. En
el primer caso son huellas de las vías que enlazaban pueblos y regiones, y en
el segundo, descripciones de expedicionarios, conquistadores y cronistas que
recorrieron esta parte de América.
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En la Arqueología de los Andes Septentrionales se ha definido a los
caminos prehispánicos con el nombre de "culuncos" (Lippi, 1998)
denominación que identifica a senderos que por efecto del uso milenario y la
erosión, se han convertido en zanjas de muy variadas dimensiones. Estos
senderos y los que se ampliaron o construyeron a raíz de la expansión incaica,
forman parte de la red vial andina, que en la época del contacto europeo fue
denominada Camino Real.
Esto pasaba en las principales ciudades colonizadas por los españoles. Ya con
el paso del tiempo las pequeñas plazas se convirtieron en recintos y pueblos de
manera que las personas ya vivían más alejadas de las plazas centrales y
debían buscar la manera de llegar hasta ella con sus productos. Y con la
necesidad de movilidad aparecen ya personas que se ofrecen a brindar este
servicio.
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Imagen 1: Acémilas en Tambo Chuquipoquío, en el pie oriental del
Chimborazo; 1903
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De aeropuertos y transporte aéreo.
La concentración de la población en grandes ciudades o grandes áreas
metropolitanas ha supuesto la necesidad de dotación de un Transporte
Colectivo eficiente para el desarrollo de la vida cotidiana de éstas. Por tal razón
para el año de 1945 aparecen las primeras Cooperativas de Transporte Público
en los grandes núcleos urbanos de Ecuador, de ahí hasta nuestros días se ha
procedido a la implantación de diferentes tipos de Transporte Público para el
traslado de la población.
AÑO ACTIVIDADES
Se crea la empresa Municipal de Transporte (rutas y
1983 terminales)
Creación de un plan de transporte con una provisión de
1985 100 buses articulados para Quito y Guayaquil
Compra de Locomotoras para recuperar el ferrocarril e
implementar el transporte fluvial en Guayaquil
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Se inaugura el Corredor Nororiental ECOVIA desde la
Marín a la Rio Coca con 42 buses
2000
Se extiende el recorrido del Tolebus hasta la
Moran Valverde al sur de la ciudad.
Entra en funcionamiento la primera etapa del
2004 Corredor Central (Seminario Mayor- La Ofelia) con
74 buses
2010 Se implemente el sistema de Pico y Placa para la cuidad
de Quito.
Instalación de Sistema satelital GPS para control de
2011 las unidades de transporte en todo en Ecuador
4. CONCLUSIONES
5. RECOMENDACIONES
Hay que hacer conciencia con el uso del transporte público, respecto al
medio ambiente y al tráfico haciendo uso medios de transporte que no
emana sustancias desecho y así minimizar el uso de vehículos coche
automotor
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6. BIBLIOGRAFÍA
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