Caja de Cambios Mack

IMPACT 4.07.
31 16/11/2019
Imprimido por:Julio Bazan Cubas
Servicio
ID de chasis Ruta
4311/Descripción, Construcción y función//Caja de cambios mecánica, descripción de componente
Modelo Identidad
147971728
Fecha de publicación ID/Operación

22/08/2019
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Caja de cambios mecánica, descripción de componente

Descripción de componentes mecánicos de la caja de cambios
Generalidades
Visión general de la caja de cambios
Cajas
Cubierta de acoplamiento
Caja principal
Caja de engranaje de gama
Caja del filtro de aceite
Ejes, ruedas de engranajes y manguitos de embrague

Eje primario
Eje principal
Eje secundario
Eje intermedio
Eje de marcha atrás
GCU
Visión general de la GCU
TECU
Actuadores
Válvulas solenoide
Sensores
Freno de eje intermedio

Sincronización del engranaje divisor
Sistema de engranajes
Transmisión directa y supermarcha
Flujo de energía
Sistema neumático
Lubricación y refrigeración
Distribución del aceite
Lubricación
Ventilación de la caja de cambios

Ventilación
Enfriador de aceite (opcional)

Ralentizador hidráulico (opcional)
RET-TH
Bomba de la dirección de emergencia (opcional)

PSS-DOBLE
Información relacionada
Descripción de componentes mecánicos de la caja de cambios

Generalidades
the Volvo Group
controladas.
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La generación F (mDRIVE) es una caja de cambios de transmisión directa/supermarcha de 12

velocidades.
El sistema de cambio de marchas se controla electrónicamente con la TECU (Unidad de mando
electrónica de la transmisión). Esto proporciona un cambio de marchas totalmente automático con la
posibilidad de cambio manual.
La caja de cambios tiene tres marchas básicas, un engranaje con divisor integrado (alto y bajo) y un
engranaje de gama (alto y bajo).
Los engranajes de divisor y gama están sincronizados mecánicamente, mientras que los engranajes
básicos están sincronizados electrónicamente usando el motor y el freno del eje intermedio para
regular la velocidad del eje primario.
Se pueden montar un enfriador de aceite, toma de fuerza (Toma de fuerza), ralentizador compacto y
bomba de dirección asistida de emergencia opcionalmente en la caja de cambios. (Los componentes
opcionales disponibles pueden ser distintos en diferentes mercados)
Los componentes siguientes difieren de la caja de cambios de generación E:
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● Freno de eje intermedio
● Cubierta de acoplamiento (preparada para la caja de engranaje ultralento)
● Eje intermedio (ajustado para freno del eje intermedio)
● Paquetes de software
Para obtener más información sobre paquetes de software, ver "Descripción del funcionamiento
mecánico de la caja de cambios". Usar el enlace de Información relacionada
Visión general de la caja de cambios
Visión general
1 Freno del eje intermedio
2 Cilindro de embrague
3 CVU (Unidad de la válvula de embrague)
4 Cubierta de acoplamiento
5 Eje primario
6 Eje intermedio
7 Eje principal
8 Bomba de aceite
9 Eje de marcha atrás
10 Caja principal
11 Caja del filtro de aceite

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12 Caja de engranaje de gama
13 Horquilla de cambio, engranaje de gama
14 Eje secundario incluyendo el engranaje de gama
15 GCU (Unidad de mando de la caja de cambios)
16 Manojo de cables
Manojo de cables
1 TECU
2 Conector, interfaz del vehículo
3 Conector, sensor de velocidad del eje secundario
4 Conector, TECU
5 Conector, CVU
6 Conector, sensor de posición del cilindro de embrague
Cajas
Visión general
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1 Cárter del embrague
2 Caja principal
3 Caja de engranaje de gama
4 Caja del filtro de aceite
Cubierta de acoplamiento
La cubierta de acoplamiento contiene los siguientes componentes:
● Cilindro de embrague.
● CVU
● Freno de eje intermedio.
● Canales de aire y canal de distribución de aceite.
Caja principal
La caja principal contiene los siguientes componentes:
● Eje principal.
● Contraeje.
● Eje de marcha atrás.
● Eje primario.
● Mecanismo de cambio de marchas.
● Bomba de aceite.
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● Canales de distribución de aire y aceite.
Caja de engranaje de gama

La caja range contiene:
● Range con mecanismo de cambio.
● Eje secundario.
● Conexión para toma de fuerza opcional, ralentizador y bomba de dirección de emergencia.
Caja del filtro de aceite

El cuerpo de filtro contiene:
● Filtro de aceite.
● Enfriador de aceite (opcional).
Ejes, ruedas de engranajes y manguitos de embrague
Descripción general de los ejes
1 Eje primario
2 Eje principal
3 Eje secundario incluyendo el engranaje de gama
4 Eje intermedio
5 Eje de marcha atrás
6 Eje de PTO (opcional)
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Eje primario
Visión general
1 Eje primario
2 Cojinete de rodillo cónico
3 Rueda dentada de divisor (divisor bajo en transmisión directa/divisor alto en supermarcha)
4 Manguito de embrague, 3 colocados (engranaje de divisor - punto muerto - engranaje de

divisor)
5 Sincronizador de engranaje de divisor
6 Cojinete de agujas
El eje primario, que transfiere la potencia del motor a la caja de cambios, se monta en la cubierta de
acoplamiento en cojinetes de rodillos cónicos (2). El engranaje divisor (3) está montado en el eje con
cojinete de agujas (6).
El sincronizador (5) está montado en el eje entre el engranaje divisor (3) y el manguito de embrague
(4).
El eje primario siempre gira hacia la derecha (visto desde la parte delantera).
Eje principal
Visión general
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3 Planeta, engranaje de gama
4 Tubo de distribución de aceite
5 3º engranaje básico
8 Marcha atrás
9 Manguito de embrague, 3 colocados (3º engranaje - punto muerto - 2º engranaje)
10 Manguito de embrague, 3 colocados (1º engranaje - punto muerto - engranaje de marcha

atrás)
11 Rueda sensora, velocidad del eje principal
12 Cojinete de rodillo cónico doble
13 Cojinetes de agujas
El extremo trasero del eje principal está asentado en la caja principal con un cojinete de rodillo
cónico (2) y el extremo delantero con un cojinete de rodillo cónico (1), en el centro del eje primario.
Hay un tubo de distribución de aceite (4) montado en un canal taladrado en el centro del eje
principal.
El eje soporta cuatro engranajes y dos manguitos de embrague.
El 3º engranaje básico (5) es una combinación de divisor y 3º engranaje básico, soportados por
cojinetes de rodillo cónico dobles (12). Este engranaje puede bloquearse en el eje principal con el
manguito de embrague (9) en el eje principal o en el eje primario con el manguito de embrague en el
eje primario.
El 2º engranaje básico(6), el 1º engranaje básico (7) y el engranaje de marcha atrás (8) se soportan
por cojinetes de rodillo de agujas (13) y se pueden bloquear en el eje principal con los manguitos de
embrague (9) (10).
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Los dos manguitos de embrague se pueden ajustar en tres posiciones. Se mueven mediante las
horquillas de cambio, que controla la GCU.
La rueda del planeta de gama (3) está mecanizada en el extremo trasero del eje.
Hay una rueda sensora (11) montada directamente en el eje principal y que lee el sensor de
velocidad del eje principal en la GCU.
PRECAUCIÓN
Riesgo de daños materiales.
Riesgo de daños de la rueda sensora.
▶ El eje principal montado no debe colocarse horizontalmente sobre una superficie plana. La
rueda sensora puede dañarse.
Eje secundario
Visión general
1 Eje secundario
2 Engranaje de gama
3 Manguito de embrague, engranaje de gama
4 Engranaje de ralentizador (opcional)
5 Cojinete de bolas
El eje secundario (1) y el engranaje de gama (2) son una moldura simple que está montada en la
caja de gama con un cojinete de bolas (5). El engranaje de gama se acciona mediante uno de los
actuadores en la GCU. Contiene engranajes planetarios, una corona y un planeta (eje principal), que
proporcionan dos relaciones de gama, gama baja y alta.
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Eje intermedio
Visión general
1 Cojinete de rodillo cónico, delantero (cubierta de acoplamiento)
2 Cojinete de rodillo cónico, trasero (caja principal)
3 Eje de PTO (opcional)
El eje intermedio está apoyado por cojinetes de rodillo cónico (1) (2) asentados en la cubierta de
acoplamiento y en el extremo trasero de la caja principal.
El eje soporta cinco engranajes fijos. Los tres engranajes de la parte delantera se montan a presión
en el eje. Los dos engranajes de la parte trasera se mecanizan en el eje. Hay ranuras en el extremo
delantero para el freno del eje intermedio. El eje de PTO opcional está acoplado mediante estrías al
extremo trasero del eje intermedio.
Eje de marcha atrás
Visión general
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1 Bomba de aceite
2 Engranaje de marcha atrás
3 Cojinete de agujas
El eje de marcha atrás está suspendido en el cuerpo principal y se acciona con el eje intermedio. El
engranaje intermediario (2) está soportado por un cojinete de rodillo de agujas (3) y cambia el
sentido de rotación del eje principal.
El engranaje de marcha atrás impulsa la bomba de aceite (1). Vea "Lubricación y refrigeración".
GCU
Visión general de la GCU
Visión general
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1 TECU
2 Bloque de válvulas solenoide
3 Suministro de aire, del suministro de aire de chasis
4 Distribución de aire a la CVU
5 Mecanismo de cambio de marchas
6 Conector para la electrónica del vehículo
7 Conector para CVU
La GCU contiene la TECU, sensores (inclinación, temperatura, posición, velocidad, presión de aire) y
mecanismo de cambio de marchas (5) con horquillas de cambio y un sistema neumático que incluye
electroválvulas y actuadores.
TECU
La TECU:
● Controla los sensores internos y externos.
● Determina la marcha que se va a acoplar.
● Controla las válvulas solenoide.
● Controla los actuadores neumáticos.
● Controla los cambios de marchas y el embrague.
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Actuadores
Visión general
1 Actuador de cambio, manguito de embrague para el engranaje divisor
2 Actuador de cambio, manguito de embrague para los 3º y 2º engranajes básicos
3 Actuador de cambio, manguito de embrague para 1º engranaje básico y engranaje de

marcha atrás
4 Actuador de cambio, manguito de embrague para el engranaje de gama
La GCU contiene cuatro actuadores neumáticos que cambian los engranajes divisores, los
engranajes básicos y el engranaje de gama. Uno de los actuadores (1) acciona las horquillas de
cambio para el engranaje divisor. Dos de ellos (2) (3) accionan los tres engranajes básicos y uno de
ellos acciona el engranaje de gama. Todos los actuadores son cilindros de tres posiciones excepto el
del manguito de embrague del engranaje de gama (bajo y alto). Cada cilindro se ajusta en posición
neutra activando las dos electroválvulas al mismo tiempo.
Válvulas solenoide
Visión general
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B Electroválvula, freno del eje intermedio (VAGB)
HS Electroválvula, manguito de embrague para engranaje divisor alto (transmisión directa)

(VADS)
(LS en caja de cambios de supermarcha)
LS Electroválvula, manguito de embrague para engranaje divisor bajo (transmisión directa)

(VAIDS)
(HS en caja de cambios de supermarcha)
3 Electroválvula, manguito de embrague para 3º engranaje básico (VAG3)
R Electroválvula, manguito de embrague para engranaje de marcha atrás (VAGR)
2 Electroválvula, manguito de embrague para 2º engranaje básico (VAG2N)
LR Electroválvula, manguito de embrague para engranaje de gama baja (VALR)
HR Electroválvula, manguito de embrague para engranaje de gama alta (VAHR)
1 Electroválvula, manguito de embrague para 1º engranaje básico (VAG1)
Las electroválvulas están ubicadas en un bloque de válvulas común situado en el interior de la GCU.
Se controlan mediante la TECU. Los manguitos de embrague para el engranaje divisor, los tres
engranajes básicos y el engranaje de gama se controlan individualmente mediante dos
electroválvulas. La electroválvula B controla el freno del eje intermedio (cargado por resorte).
Todos los manguitos de embrague excepto el del engranaje de gama se pueden ajustar en tres
posiciones diferentes donde la posición intermedia es neutra.
Sensores
Visión general
the Volvo Group
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1 Sensor integrado de temperatura de aceite
2 Sensor de posición, actuador de engranaje de gama
3 Sensor de velocidad, velocidad del eje intermedio (2º engranaje básico)
4 Sensor de velocidad, velocidad del eje principal (rueda sensora, eje principal)
5 Sensor de posición, actuador para el manguito de embrague, engranaje divisor
6 Sensor de posición, actuador para el manguito de embrague, 1º engranaje básico y

engranaje de marcha atrás
7 Sensor de posición, actuador para el manguito de embrague, 3º y 2º engranajes básicos
Además, hay un sensor de inclinación y un sensor de presión de aire comprimido integrados en la

TECU.
Freno de eje intermedio
Visión general
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1 Juego de discos
2 Tapa
3 Tornillo de tope
4 Muelle
5 Pistón
6 Cuerpo de pistón (cilindro)
El freno del eje intermedio está situado en el extremo delantero del prolongador del eje intermedio.
Se encarga de frenar/sincronizar las piezas de rotación en la caja de cambios en los siguientes
casos:
● Cambio ascendente
● Selección de marcha de arranque
● Activación de la Toma de fuerza (opcional).
El freno del eje intermedio consta de un cilindro que contiene un disco de frenos (4 discos de fricción
y 5 discos de acero) (1) que se acciona neumáticamente con una electroválvula en la GCU.
Sincronización del engranaje divisor
Sinopsis
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1 Eje primario
2 Engranaje divisor
3 Anillo de acoplamiento de la rueda de engranaje
4 Cono de sincronización
5 Manguito de embrague
6 Engranaje divisor/3º engranaje
Hay un sincronizador de un cono (4) entre cada una de las ruedas de engranajes (2) (6).
El manguito de embrague (5) se mueve hacia la rueda de engranaje (2) o (6), por lo que se presiona
el cono de sincronización contra uno de los anillos de acoplamiento de la rueda de engranaje (3). La
fricción entre las superficies cónicas del anillo de acoplamiento (3) y el cono de sincronización hace
que la rueda de engranaje gire a la misma velocidad que el eje primario (1).
Sistema de engranajes
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controladas.
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El sistema de engranajes consta de varias ruedas de engranaje que se acoplan y desacoplan

moviendo los manguitos de embrague. Cada uno de los cuatro manguitos (5–8) se mueve mediante
horquillas de cambio (1–4) controladas neumáticamente por la TECU.
La caja de cambios tiene tres engranajes básicos, un engranaje de marcha atrás, un engranaje
divisor integrado y un engranaje de gama. El engranaje divisor duplica los engranajes básicos a seis
y el engranaje de marcha a dos. En combinación con el engranaje de gama, la caja de cambios
incluye un total de doce engranajes de avance y cuatro engranajes de marcha atrás.
Transmisión directa y supermarcha
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En una caja de cambios de supermarcha, la rueda del engranaje de divisor en el eje primario y la
rueda del engranaje correspondiente en el eje intermedio están cambiados en comparación con una
caja de cambios de transmisión directa. Las posiciones de los engranajes de divisor bajo y divisor
alto también se cambian.
● DD = Transmisión directa
● OD = Supermarcha
● LS = Divisor bajo
● HS = Divisor alto
Flujo de energía
Punto muerto
Transmisión directa Sobremarcha
Engranaje N1 Engranaje N2
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Punto muerto
Engranaje N2 Engranaje N1
Avance
Engranaje 1 - Gama baja (A) Engranaje 2 - Gama baja (A)

Engranaje 7 - Gama alta (A) Engranaje 8 - Gama alta (A)
Avance
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Engranaje 2 - Gama baja (A) Engranaje 1- Gama baja (A)

Engranaje 8- Gama alta (A) Engranaje 7- Gama alta (A)
Avance

Engranaje 9- Gama alta (A) Engranaje 10 - Gama alta (A)
Avance
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Avance

Avance
the Volvo Group
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Marcha atrás
Engranaje R1 - Gama baja (A) Engranaje R2 - Gama baja (A)

Engranaje R3 - Gama alta (A) Engranaje R4- Gama alta (A)
Marcha atrás
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Engranaje R2 - Gama baja (A) Engranaje R1 - Gama baja (A)

Engranaje R4 - Gama alta (A) Engranaje R3 - Gama alta (A)
Sistema neumático
Visión general
1 Suministro de aire
2 Actuadores
3 Conexión de aire al cilindro de embrague a través de la CVU
4 Cilindro de embrague
the Volvo Group
controladas.
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IMPACT 4.07.31 16/11/2019
5 Conexión de aire al freno del eje intermedio
6 Cilindro de freno del eje intermedio
7a–c Canales de escape
Los siguientes componentes están conectados al sistema neumático:

● Actuadores de cambio de marchas
● Freno de eje intermedio
● Cilindro de embrague.
La GCU recibe aire comprimido del APM (Modulador de producción de aire), puerto 24, u otro
suministro según el mercado. A su vez, la GCU suministra aire comprimido a la CVU.
El freno del eje intermedio recibe aire comprimido a través de un tubo conectado a la GCU por medio
de un conducto de aire en la caja principal.
El aire de escape de la CVU pasa a través de un filtro, a través del canal (7a) al interior de la cubierta
de acoplamiento y sale a través de los canales (7b).
La GCU se ventila por un conducto de salida de aire (7c).
Lubricación y refrigeración
Distribución del aceite
Visión general
1 Tapón de llenado
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2 Mirilla de inspección de nivel
3 Tapón de vaciado
4 Tubo de aspiración en el cárter de aceite
5 Bomba de aceite
6 Filtro de aceite
7 Tubo de soporte del filtro de aceite
8 Válvula de derivación
9 Válvula de rebose
10 Conducto de distribución de aceite de admisión (eje principal)
11 Tubo de distribución de aceite (caja de cambios de transmisión directa con TRAP-HD y

caja de cambios de supermarcha solo)
Hay un filtro de aceite de paso total (6) situado en la caja del filtro de aceite fuera de la caja principal.
Hay acoplado un tubo de soporte en una cubierta que está fijada a la base de la caja del filtro de
aceite. El tubo de soporte pasa a través el centro del filtro cilíndrico y evita que el filtro se colapse.
La válvula de derivación del filtro de aceite (8) garantiza que la caja de cambios se lubrique aunque
el filtro se bloquee.
La válvula de rebose (9) garantiza que la presión de aceite no sea demasiado alta.
La rueda del engranaje divisor de la caja de cambios de supermarcha y la transmisión directa con
TRAP-HD también se lubrican con el tubo de distribución de aceite (11).
La bomba de aceite (5) es una bomba de excéntrica accionada por el eje intermedio mediante un
engranaje de marcha atrás. La bomba está montada en el eje de marcha atrás.
Lubricación
Visión general
the Volvo Group
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1 Suministro de aceite a la galería de distribución de aceite
2 Suministro de aceite para el freno del eje intermedio
La caja de cambios se lubrica mediante una combinación de aceite bajo presión (zonas rojas en la
ilustración) y borboteo de aceite.
Hay canales de aceite para la lubricación y refrigeración de:
● Cojinetes
● Ruedas de engranajes
● Engranaje de gama
● Freno de eje intermedio.
El eje primario y el eje principal tienen canales taladrados para la distribución de aceite. El eje
principal también tiene un tubo de distribución de aceite insertado para controlar el flujo de aceite.
El accionamiento de la servobomba de la dirección de emergencia opcional, la rueda de engranajes
del ralentizador y la PTO también se lubrican. La Toma de fuerza se lubrica a través de una
manguera exterior desde la caja del filtro de aceite.
Ventilación de la caja de cambios

Ventilación
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La caja de cambios está ventilada para prevenir una acumulación excesiva de calor, por ejemplo
durante un arranque en frío.
Enfriador de aceite (opcional)

(Los componentes opcionales disponibles pueden ser distintos en diferentes mercados.)
Visión general
the Volvo Group
controladas.
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IMPACT 4.07.31 16/11/2019
A TC-MWO
B TC-MWOH2
C TC-MAOH2
La caja de cambios puede estar equipada con un enfriador de aceite para garantizar una
refrigeración suficiente.
(A carga ligera y temperatura ambiente baja, el actuador de hecho eleva la temperatura de la caja de
cambios.)
Ralentizador hidráulico (opcional)

RET-TH
(Los componentes opcionales disponibles pueden ser distintos en diferentes mercados.)
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Para obtener más información, ver "Ralentizador hidráulico, descripción de componentes".

Use el enlace en Información relacionada.
Modelos de ralentizador
Símbolo de modelo Descripción de modelo
RET-TH Ralentizados hidrodinámico instalado en la transmisión
URETARD Sin ralentizador
Bomba de la dirección de emergencia (opcional)

PSS-DOBLE
(Los componentes opcionales disponibles pueden ser distintos en diferentes mercados)
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IMPACT 4.07.31 16/11/2019
La bomba de la dirección de emergencia está accionada por el eje de salida. La bomba de la

dirección de emergencia se activa si el circuito normal de la servodirección falla.
Modelos del sistema de servodirección
Símbolo de modelo Descripción de modelo
Sistema de servodirección único (motor de la bomba de dirección

PSS-SING
accionado)
Sistema de servodirección doble (caja de cambios de la bomba de

PSS-DUAL
dirección de emergencia accionada)
Información relacionada
Descripción de componentes
➠ Embrague, descripción de componente
➠ Ralentizador hidráulico, descripción de componente
Descripción de funcionamiento
➠ Caja de cambios mecánica, descripción del funcionamiento
➠ Programador de velocidad predictivo, descripción del funcionamiento
Descripciones del sistema
➠ Sinopsis de electrónica de vehículo, descripción del sistema
➠ APM, descripción de componente
➠ Alimentación de aire, descripción del sistema
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Fecha de publicación ID/Operación

Caja de cambios mecánica, descripción de componente

Ejes, ruedas de engranajes y manguitos de embrague

Freno de eje intermedio

Ventilación de la caja de cambios

Enfriador de aceite (opcional)

Bomba de la dirección de emergencia (opcional)

Descripción de componentes mecánicos de la caja de cambios

La generación F (mDRIVE) es una caja de cambios de transmisión directa/supermarcha de 12

● Freno de eje intermedio

● Cubierta de acoplamiento (preparada para la caja de engranaje ultralento)

● Eje intermedio (ajustado para freno del eje intermedio)

Visión general de la caja de cambios

1 Freno del eje intermedio

3 CVU (Unidad de la válvula de embrague)

9 Eje de marcha atrás

11 Caja del filtro de aceite

12 Caja de engranaje de gama

13 Horquilla de cambio, engranaje de gama

14 Eje secundario incluyendo el engranaje de gama

15 GCU (Unidad de mando de la caja de cambios)

2 Conector, interfaz del vehículo

3 Conector, sensor de velocidad del eje secundario

6 Conector, sensor de posición del cilindro de embrague

1 Cárter del embrague

3 Caja de engranaje de gama

4 Caja del filtro de aceite

● Freno de eje intermedio.

● Canales de aire y canal de distribución de aceite.

● Eje de marcha atrás.

● Mecanismo de cambio de marchas.

● Canales de distribución de aire y aceite.

Caja de engranaje de gama

● Conexión para toma de fuerza opcional, ralentizador y bomba de dirección de emergencia.

Caja del filtro de aceite

● Enfriador de aceite (opcional).

Ejes, ruedas de engranajes y manguitos de embrague

Descripción general de los ejes

3 Eje secundario incluyendo el engranaje de gama

5 Eje de marcha atrás

6 Eje de PTO (opcional)

2 Cojinete de rodillo cónico

3 Rueda dentada de divisor (divisor bajo en transmisión directa/divisor alto en supermarcha)

4 Manguito de embrague, 3 colocados (engranaje de divisor - punto muerto - engranaje de

5 Sincronizador de engranaje de divisor

1 Cojinete de rodillo cónico

2 Cojinete de rodillo cónico

3 Planeta, engranaje de gama

4 Tubo de distribución de aceite

9 Manguito de embrague, 3 colocados (3º engranaje - punto muerto - 2º engranaje)

10 Manguito de embrague, 3 colocados (1º engranaje - punto muerto - engranaje de marcha

11 Rueda sensora, velocidad del eje principal

12 Cojinete de rodillo cónico doble

3 Manguito de embrague, engranaje de gama

4 Engranaje de ralentizador (opcional)

1 Cojinete de rodillo cónico, delantero (cubierta de acoplamiento)

2 Cojinete de rodillo cónico, trasero (caja principal)

3 Eje de PTO (opcional)

Eje de marcha atrás

2 Engranaje de marcha atrás

2 Bloque de válvulas solenoide

3 Suministro de aire, del suministro de aire de chasis