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TEMA 11.

MOVIMIENTOS DE TIERRA Y PAVIMENTOS

“INLAND RAIL – LA IMPORTANCIA DE LA INGENIERIA DE MOVIMIENTO DE TIERRAS”

Elaborado por:

DARIO FERNANDO GONZALEZ Cod: 507575

TRABAJO DE ANÁLISIS E INVESTIGACIÓN


PARA GEOTÉCNIA

NOVIEMBRE DE 2019

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA

BOGOTA DC
INLAND RAIL

Inland Rail es un proyecto de construcción ferroviaria que se extiende desde Melbourne hasta
Brisbane a lo largo de una ruta al oeste de la Gran Cordillera Divisoria. El ferrocarril transportará
carga entre Melbourne y Brisbane con un tiempo de tránsito previsto de menos de 24 horas. La
construcción del ferrocarril comenzó en 2018 y está programada para completarse en 2025. El
ferrocarril interior propuesto conecta Australia con los mercados nacionales e internacionales a
través de una línea ferroviaria de carga de 1700 km, formando la "columna vertebral" de la red
nacional de carga.

El costo de capital, costo total de la vida útil, el desempeño en servicio y el mantenimiento del
ferrocarril, tienen un importante impacto debido a los movimientos de tierra ya que es un
componente significativo en el alcance del trabajo. El desarrollo de un proyecto tan importante de
infraestructura como el Inland Rail entrega oportunidades para el avance de la ingeniería. Una de
esas oportunidades es utilizar las especificaciones de movimiento de tierras y los criterios de la Base
de Diseño (BdD) del proyecto como un medio para introducir entradas y controles de ingeniería
mejorados a los que actualmente se practican. A través del proyecto “BdD” y la gestión de normas
regidas por ARTC “Australian Rail Track Corporation”, junto con la planificación temprana de
estrategias geotécnicas y un enfoque de ingeniería de valor cultivado para los trabajos geotécnicos
del programa, se implementaron un conjunto de especificaciones de trabajos de tierra 'adecuados
para el propósito' y un gran programa con proyección para uso en todos los proyectos ARTC en el
futuro.

Las especificaciones de ingeniería desempeñan un papel importante en el cumplimiento del


proyecto, son de vital importancia en el proceso de diseño, durante la ejecución y posterior al uso
una vez finalizado el mismo. En el caso de Inland Rail, la importancia de las especificaciones de
movimiento de tierras se puede demostrar en primera instancia por la gran escala de los elementos
geotécnicos capturados a partir de las estimaciones iniciales de volumen derivadas al principio del
programa:

 17 millones de metros cúbicos de corte.


 16 millones de metros cúbicos de relleno.
 Más de 8 millones de toneladas de lastre, tapado y materiales de base para carreteras.
 Más de 400 kilómetros de suelos negros altamente reactivos y condiciones de suelo blando.
 Alturas de corte y terraplén del orden de 25 metros.
 8 kilómetros de túneles, hasta 250 metros por debajo del nivel de superficie existente.

Al principio del programa, se reconoció que las 13 secciones separadas del proyecto encontraron
condiciones geotécnicas muy diversas y desafiantes. Es necesario unas especificaciones para lograr
el movimiento de tierras que se extiende a unos 1700 km de alineación a través de tres estados.

Las especificaciones de movimiento de tierras existentes en ARTC fueron revisadas e identificadas


como que no brindan la flexibilidad, consistencia y responsabilidad de calidad necesarias para un
proyecto de la escala y naturaleza de Inland Rail.
Las especificaciones del programa de movimiento de tierras deben soportar diversas soluciones de
diseño geotécnico para desafíos técnicos clave de movimiento de tierras, tales como:

“• Obtener materiales de construcción adecuados a lo largo de la alineación, identificando la falta


de ellos y diseñando la formación utilizando "los mejores resultados del proyecto" de materiales
ganados localmente para proporcionar los volúmenes necesarios;

• Una gama de diferentes tipos de geología, incluidos suelos expansivos, suelos blandos y coluviones
profundos, comprendía diferentes tipos de suelos y rocas que pueden ser inestables; y

• Materiales de formación y lastre existentes para los cuales la mayoría se ensuciaría, contaminaría
y exhibiría parámetros de suelo variables y no duraderos. Las especificaciones existentes, más que
prescriptivas y no basadas en el rendimiento, inhibieron las metodologías de diseño y la facilitación
de la ingeniería de valor que sería necesaria para superar estos desafíos técnicos. Las soluciones
percibidas, algunas de las cuales ya eran prácticas actuales de la industria, no hubieran sido
conformes con las especificaciones anteriores. Tal ejemplo es el uso de terraplenes de relleno general
zonificados y materiales estabilizados.”

La robustez necesaria para satisfacer tales demandas y lograr la adhesión requerida en las 13
secciones separadas del proyecto requirió consulta con una variedad de partes interesadas.

Se completó progresivamente un proceso de participación de las partes interesadas durante el


desarrollo de las especificaciones e incluyó la representación de las siguientes áreas de
especialización: 1). Geotecnia, geología y pavimentos; 2). Construcción; 3). Entrega; 4). Ambiente;
5). Gestión de riesgos; 6). activos; 7). Normas y proceso de especificación; 8). Control de calidad; 9).
Legal; 10). OH&S “Occupational Health and Safety”; y 11). Operaciones y mantenimiento.

Se destacan en las adiciones clave proporcionadas para la nueva especificación de materiales de


movimiento de tierras las siguientes: Requisitos mínimos proporcionados para materiales; Una
enmienda a la clasificación de nivelación para que sea coherente con las pendientes granulares de
la base de la carretera para maximizar las fuentes de cantera; Métodos y condiciones de prueba
consistentes de acuerdo con los últimos estándares australianos; Métodos de prueba de durabilidad
y rendimiento adicionales prescritos para materiales de ingeniería basados en las mejores prácticas
de la industria; Terraplenes homogéneos y divididos en zonas que utilizan varios tipos de relleno
general para facilitar el uso de arcillas reactivas ganadas localmente y materiales de menor
resistencia en la zona inferior de los terraplenes altos, mientras que la zona superior estará
compuesta de materiales de relleno general más duraderos y menos reactivos Provisión para la
oportunidad de utilizar material ganado localmente como material estabilizado en la formación de
la pista donde sea respaldado por investigaciones apropiadas, ensayos y documentación de
ingeniería de respaldo, entre otros.

El desarrollo y la implementación de especificaciones de proyectos es una tarea importante,


facilitada solo a escalas de proyectos importantes que rara vez se ven en la industria ferroviaria
australiana. A través de la entrega de Inland Rail, la importancia de la ingeniería para el movimiento
de tierras ha logrado con la producción de dos especificaciones basadas en el rendimiento que son
representativas de las mejores prácticas actuales de la industria y al mismo tiempo respaldan el
programa para lograr la oferta de servicios de Inland Rail.

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