Frenos de Aire-2

INTEGRANTES:
STALYN JAPA
DANIEL LARREA
ARIEL MEDINA
CHRISTIAN TOLEDO
GRUPO:
#2
MATERIA:
SISTEMAS DE TRASLASION
DOCENTE:
ING.ADRIÁN SIGÜENZA
INFORME:
FRENOS DE AIRE
2019
Objetivos:
General:
 Realizar la inspección general de los frenos con accionamiento neumático.
Específicos:
 Conocer el funcionamiento de cada sistema de frenos neumático.

 Determinar la función de cada elemento del sistema de frenos neumáticos.
 Establecer las comprobaciones y mantenimiento de el sistema de frenos
neumáticos.
Introducción:
El aire comprimido es una forma de energía y, por tanto, capaz de producir trabajo. La
circunstancia de poder ser almacenado dentro de tanques o depósitos bien cerrados, para
su uso en el momento deseado, lo hace muy conveniente en ciertas aplicaciones .El
sistema de frenos de aire o de frenos neumáticos es un sistema versátil y muy seguro,
tiene fácil adaptación a vehículos de diversa capacidad. Su funcionamiento se basa en la
energía potencial del aire comprimido y a los elementos que componen el sistema, que
multiplican las fuerzas para un frenado potente.
Dentro de los principales componentes del sistema están el compresor y las diversas
válvulas que controlan, distribuyen, direccionan y regulan el paso de aire, que hacen que
se muevan los actuadores mecánicos que transmiten la energía a los elementos de fricción
para producir el bloqueo o frenado de las ruedas.
El sistema de frenos neumáticos no se trata de un sistema de frenos totalmente distinto a

los otros ya que los elementos frenantes son similares ( discos-pastilla, tambores-zapatas)
aunque obviamente , sobredimensionados para conseguir una frenada efectiva en
vehículos que soportan una gran peso.
Marco teórico:
El sistema de frenos es sin duda, el más importante para la seguridad vial del automóvil.
Por tal motivo las autoridades de los diferentes países establecen reglas y parámetros a
cumplir por los automóviles en cuanto a distancia y estabilidad de la carrera de frenado.
Por su parte los fabricantes y desarrolladores del automóvil, se esfuerzan cada día más en
lograr sistemas de frenos seguros y duraderos.
En todos los vehículos el sistema de frenos incluye dos posibilidades:
Frenos de marcha: Un sistema que puede manipular el conductor, generalmente con el

uso de un pedal y que sirve para para disminuir la velocidad del vehículo o detenerlo y
poder mantenerlo inmóvil. La fuerza de frenado de este sistema la puede establecer el
conductor de acuerdo con la presión que ejerza sobre el pedal de accionamiento.
Frenos de estacionamiento: Los que sirven para mantener el automóvil detenido cuando
no está en movimiento o cuando se deja solo aparcado. Este sistema aplica una fuerza de
frenado fija y suficientemente elevada como para bloquear la rueda. Normalmente en los
vehículos ligeros se acciona a través de un pedal o con el uso de una palanca que se aplica
manualmente. Para los grandes camiones y autobuses es común que sea de tipo neumático
al retirar la presión de aire de las cámaras de frenado como se verá más adelante.
Ambos sistemas pueden ser completamente independientes, no obstante, en la mayoría

de los vehículos es común encontrar que los dos sistemas accionen los mismos elementos
de frenado con diferente vía de accionamiento.
Salvo raras excepciones los sistemas de frenos producen una resistencia al movimiento
de las ruedas por rozamiento entre una o varias piezas especialmente diseñadas para ello
en cada rueda y su accionamiento puede ser de tres formas básicas:
Hidráulico: el que se acciona con la ayuda de un líquido.
Neumático: el que utiliza aire comprimido.
Manual: se acciona a través de un cable de acero.
Combinaciones de las anteriores.
Sistema de freno de aire comprimido:
La razón de utilizar el aire comprimido es por su versatilidad y su rapidez de respuesta en

el trabajo. Su acción no es tan inmediata como la eléctrica, pero sí es notablemente más
rápida que la hidráulica. Hemos de pensar que la neumática se sirve, como materia prima,
del aire atmosférico que nos circunda, el cual podemos tomarlo en la cantidad que sea
necesario para comprimirlo y transformar su energía en trabajo .
La compresión se hace en un central de compresor, el aire comprimido es fácilmente

transportable, aun en largas distancias, por medio de tuberías, las cuales distribuyen la
presión de trabajo uniforme hacia los puestos o lugares de consumo. por ser el aire un
fluido compresible, podemos almacenarlo fácilmente en depósitos, los cuales sirven,
además, para regular la entrada en funcionamiento del compresor.
Ilustración 1 : Camión son sistema de frenos neumáticos.
Fuente:https://www.euromaster-neumaticos.es/blog/sistema-freno-neumatico-camiones
A continuación, tenemos las principales características dentro del flujo de aire

comprimido:
 Tiene gran cantidad de regulación y control.

 Los circuitos de aire no están expuestos a los golpes .
 El costo de adquisición de energía del aire es mas bajo comparado a otros métodos
de trabajo en caso del vehículo: combustible VS. KW/hora.
 No implica riesgos grandes . ni peligro de accidentes.
 El escape de aire no es toxico ni explosivo.
En vehículos que superan 7.5 toneladas , el sistema de accionamiento generalmente

empleado es el neumático , combinado en muchos modelos con la suspensión neumática.
En este sistema se utiliza el aire como medio de transmisión de la fuerza de frenado.
Ilustración 2: Ejemplo de disposición de los elementos del sistema neumático en una cabezal.
Fuente: Rodríguez, J & Villar, J. (S/F). Sistemas de Transmisión y frenado. Grupo Macmillan . España, Madrid
Funcionamiento:
El funcionamiento consiste en un compresor que toma movimiento del motor , con su

movimiento aspira aire filtrado producente del exterior y en algunos casos de un turbo
cargador y lo envía a presión a un filtro secador -deshidratador donde elimina las
impurezas y humedad . Desde el filtro deshidratador , el aire a presión es enviado a
diferentes acumuladores que alimentan , a su vez , los frenos delanteros , traseros y los
de remolque . Se trata del mismo principio de seguridad empleado en los circuitos de
frenos hidráulicos . El sistema esta dividido en varios circuitos para que, en caso de avería
, el vehículo no se quede totalmente sin frenos.
Cuando el conductor pisa el freno , acciona una válvula que permite el paso de aire a
presión desde los acumuladores de aire hasta los actuadores que a su vez accionan los
elementos frenantes . Todo ello se produce por que se abren una serie de válvulas que
autorizan el paso de aire presurizado . Una vez que se libera el pedal de freno , el aire
presurizado en los actuadores se libera rápidamente para dejar libre los elementos
frenantes.
Una seri de válvulas estratégicamente situadas gestiona y distribuyen la presurización de

aire por los diferentes circuitos.
Componentes del sistema de frenos de aire comprimido y su función:
Ilustración 3: Sistema de frenos de aire comprimido.
Fuente :Ariel medina.

Ilustración 4: Esquema general del sistema de frenos neumáticos.
Fuente: Rodríguez, J & Villar, J. (S/F). Sistemas de Transmisión y frenado. Grupo Macmillan . España, Madrid.
1)Compresor: Tiene la función de generar la presión del aire en el circuito para

almacenarlo en una serie de depósitos que sirven como reserva de presión cunado las
condiciones de marcha lo solicitan,
El funcionamiento del compresor es básico , cuando el pistón realiza el movimiento

descendente provoca la aspiración del aire exterior a través de un filtro para introducirlo
en el cilindro , durante el movimiento ascendente el aire admitido se comprime y se envía
presurizado a los depósitos.
La presión suele oscilar entre 8 y 12 bares.
Ilustración 5: Compresor Wabco
Fuente: Rodríguez, J & Villar, J. (S/F). Sistemas de Transmisión y frenado. Grupo Macmillan . España, Madrid.
2)Regulador de presión o gobernador:
La presión mínima y máxima del circuito esta controlada por un regulador de presión que
actúa sobre el compresor . Cuando los acumuladores han alcanzado la presión máxima
prestablecida el compresor deja de generar presión (fase de trabajo en vacío) hasta que el
circuito alcanza la presión mínima prestablecida , en cuyo caso , se pondrá de nuevo en
marcha generando aire a presión en el circuito.
Tiene como funciones , Adaptar la presión que proporciona el compresor a la presión de

trabajo del circuito ,Evitar que el compresor trabaje bajo carga cuando la presión del
circuito esta dentro de unos limites establecidos, Proteger contra sobrepresiones el
circuito de aire presurizado.
Ilustración 6 : Gobernador.
Fuente: Domínguez, E & Ferrer, J.(S/F). Sistemas de transmisión y frenado Ed: Editex. España, Madrid
3)Filtro secador de aire: Tiene la función de filtrar y eliminar la humedad del aire y una
pequeña cantidad de aceite que se introduce en el circuito procedente del compresor.
El aire tratado protege a los elementos del circuito . así como al producirse la eliminación
de partículas de humedad y de aceite se protege de la formación de escarcha en
determinados componentes cunado baja la temperatura de 0 grados centígrados , para su
óptimo funcionamiento disponen de un material desecante reemplazable.
Ilustración 7:Filtro secador de aire.
4)Válvula limitadora de presión: Tienen como función asegurar que dentro del circuito
no se exceda de una determinada presión considerada segura (Presión de tarado de la
válvula).
Ilustración 8: Válvula limitadora de presión.
5)Dispositivo anticongelante: Tienen la función de evitar la formación de hielo o

escarcha en la válvulas que se produce por debajo de 5oC que producirá una gran pérdida
de rendimiento del sistema.
Ilustración 9: Dispositivo anticongelante.
6)Acumuladores: Los acumuladores deben tener la suficiente capacidad como para

asegurar el suministro de aire necesario durante varias frenadas continuadas aun en el
caso de que el compresor sufra una avería . Al mismo tiempo , gracias a la reserva de
presión acumulada no es necesario que el compresor tenga un funcionamiento continuo,
por lo que , cunado las condiciones de presión lo permiten , el compresor deja de generar
presión y de esta forma prolongan su vida útil.
Ilustración 10: Acumulador.
Fuente:https://camiones.autodoc.es/recambios/deposito-de-aire-200452/iveco
7)Válvula de control de estacionamiento: Se actúa sobre ella manualmente , tiene dos

posiciones de activar y desactivar el freno de estacionamiento, Esta situada en el cuadro
de mandos , tiene la función de que cuando se actúa sobre ella , libera o aplica presión en
los elementos frenantes que actúan durante el estacionamiento.
Ilustración 11: Válvula de control de estacionamiento.
8)Válvula de freno de servicio: Cuando se activa el pedal de freno , las válvulas de freno
comunican los acumuladores con las cámaras de freno para que entren en contacto los
elementos de fricción . El caudal de aire en el sistema de servicio será proporcional al
recorrido del pedal. Una vez finalizada la frenada estas válvulas permiten que le aire se
encuentra a presión en las líneas de servicio se descargue rápidamente a la atmosfera a
través de un orificio de escape.
Ilustración 12: Válvula de freno.
9)Válvula de aseguramiento de presión: Son válvulas normalmente cerradas
unidireccionales que se utilizan para aislar unos acumuladores de otros cerrándolos
automáticamente a una presión prestablecida.
Ilustración 13: Válvula repartidora de presión.
10)Cilindro de freno trasero: El funcionamiento es similar al de un cilindro simple

efecto , cuando la presión entra en la cámara , empuja a la membrana y transforma la
presión neumática en fuerza de accionamiento, Sin presión en ninguna de las dos cámaras
, el muelle empuja al cilindro y a los vástagos se desplazan y empujan al freno de las
ruedas: el vehículo permanece frenado. Para liberar los frenos , es necesario disponer de
presión en la cámara del cilindro de resorte, Una vez liberado , el freno de servicio
funciona con la presión que se comanda sobre la cámara del cilindro de membrana.
Ilustración 14: Actuadores.
11)Tuberías o latiguillos: son los conductos por donde circula el aire a presión , para su
composición se utilizan materiales tales como el caucho , el plástico o el metal.
Ilustración 15: Tuberías.
12)Válvulas de relé: Aceleran el tiempo de reacción del sistema . se utiliza para

proporcionar y eliminar rápidamente la presión de los actuadores y para evitar o liberar
los frenos de estacionamiento o de servicio. Van montadas sobre le eje trasero , al pisar
el freno la línea de servicio que llega a la válvula relé la activa y provoca el cierre del
escape de aire al tiempo que abre la de admisión y por lo tanto , la llegada de aire hacia
los freno , El valor de presión de apertura varía según modelos, se utiliza también como
sistemas anti mezcla.
Ilustración 16:Valvulas relé.
13)Elementos de frenado: Como se indicó en la introducción los elementos de frenado

son similares a los que se utilizan en los vehículos de turismo, aunque un poco
dimensionados , es decir tambores-zapatas, discos-pastillas.
Ilustración 17: Elementos de frenado.
14)Manómetros: Indican al conductor la presión disponible en cada uno de los circuitos
de freno . En algunas ocasiones , durante la frenada también se indica la presencia de
suministro.
Ilustración 18:Manometros del vehículo.
Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Panel_de_instrumentos
15)Válvulas de protección de cuatro circuitos: Canaliza el aire a los distintos circuitos

de freno. Consiste en una válvula de seguridad que comunica el regulador y el secador
con los calderines(Acumuladores) y con los restantes circuitos neumáticos.
Ilustración 19: Válvula de protección de 4 circuitos.
Sistema de freno hidroneumático.
El sistema de freno hidroneumático empleado en los vehículos industriales combina la

neumática para la fuerza auxiliar y el comando del circuito , y la hidráulica para el
accionamiento de pinzas y bombines.
Ilustración 20:Maqueta de sistema de frenos hidroneumático.
Fuente: Ariel Medina.
El circuito dispone de una generador de fuerza auxiliar (Compresor), uno o varios

acumuladores de presión (depósitos de aire), una válvula de accionamiento por
pedal(distribuidor dúplex), un convertidor de presión neumática por presión hidráulica
,(que llega hasta los bombines ), combines y/o pinzas( según el freno de ruedas que equipe
el vehículo)canalizaciones y latiguillos.
Ilustración 21:Sietema de frenos hidroneumáticos en un cabezal.
Funcionamiento:
El compresor produce el aire comprimido necesario para el funcionamiento de vehículo .

este aire es depurado , deshunificado y regulado a una presión constante en la unidad de
procesamiento de aire APU que esta compuesta por un secador y una válvula de
protección de cuatro vías.
El distribuidor dúplex toma aire d ellos depósitos y lo distribuye a los convertidores

neumohidraulicos que convierten la fuerza neumática de accionamiento de los frenos , en
fuerza de frenado hidráulica para accionar los elementos de frenado (cilindros de freno)
del eje delante y trasero.
Ilustración 22:Esquema de frenos hidroneumáticos.
1)Convertidor hidroneumático: Un hidroneumático es un convertidor, su función es

convertir la energía hidráulica en neumática o viceversa, este se compone de un cilindro
hidráulico y otro neumático unidos solidariamente entre sí, en síntesis, este elemento
convierte fuerza neumática en hidráulica.
Ilustración 23: Convertidor hidroneumático.
Fuente: https://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/4311/1/T-ESPEL-0168.pdf
2)Distribuidor dúplex : También conocida como válvula del pedal del freno.
Ilustración 24: Distribuidor dúplex.
Fuente:https://vehiculos.mercadolibre.com.ve/accesorios/valvula-frenos-duplex-iveco#!messageGeolocation
3) Válvula de accionamiento (válvula solenoide): Presuriza y despresuriza el cilindro
de accionamiento del freno motor.
Ilustración 25:Valvula solenoide.
Fuente: https://www.daf.com/daftrpcatalogus/trp/es/-131571828.htm
4)Freno del motor: Este sistema trabaja frenando el giro del motor , por lo tanto, ralentiza
el giro de toda la cadena cinemática. Atendiendo a sus dispositivos fundamentales, se
distinguen dos tipos de frenos motores: por mariposa en el conducto de escape y por
válvula de descompresión.
Freno del motor por mariposa en el conducto de escape: este freno de motor utiliza a
la salida de conducto de escape . cunado esta se acciona , se cierra , Bloqueado la salida
de los gases de escape del motor y produciendo una resistencia al movimiento del pistón
lo que ralentiza el giro del cigüeñal.
Ilustración 26:Funcionamiento del freno de motor por mariposa en el conducto de escape.
Fuente: Alonso, J (2014). sistemas de transmisión y frenado. Ed: Paraninfo. España, Madrid
Sistema electrónico de frenado EBS.
El sistema electrónico de frenado EBS consiste en un sistema de freno antibloqueo

regulado electrónicamente de gran potencia de frenado y respuesta inmediata gracias a
su regulación electrónica.
Este sistema aumenta la seguridad de los vehículos rígidos y de las plataformas de
semirremolque o remolque. Por medio de este sistema , el freno auxiliar y el freno de
servicio funcionan conjuntamente para mejorar la seguridad y eficacia.
El sistema de frenos EBS se monta normalmente en vehículos industriales con suspensión

neumática y puede ser instalado en vehículos con suspensión mecánica.
Ilustración 27:Maqueta del sistema de frenado EBS.
Fuente: Ariel Medina
Constitución y funcionamiento del sistema:
Ilustración 28:Constitucion del sistema de frenado EBS.
Funcionamiento:
Durante la marcha , cunado el conductor pisa el pedal del freno , la unidad de mando EBS
recibe señales que especifican la demanda de frenado solicitada. Los sensores de
velocidad de las ruedas y de desgaste de los forros de los frenos envían información a la
unidad de mando la cual determina la presión de frenado para cada eje y rueda . Los
moduladores regulan la presión de aire que llega a los cilindros de freno.
1)Sensor de velocidad de rueda: El sensor de velocidad envía al modulador la señal de
rotación de la rueda , el modulador transforma la señal de rotación y envía esta
información a la unidad de control del sistema EBS que usa esta velocidad para
determinar la fuerza de aplicación y el comportamiento de los frenos.
2)Válvula solenoide ABS: Esté reacciona a las señales de comando de la unidad de

control en fracciones de segundo y actúan sobre la presión de los cilindros de freno de las
ruedas delanteras y traseras.
3)Cilindro de freno: Esta gobernado neumáticamente por el modulador y actúa sobre el

eje excéntrico de la pinza para el accionamiento de los émbolos de empuje de las pastillas.
Ilustración 29:Cilindro de freno.
4)Válvula de freno de estacionamiento: Tiene funciones eléctricas en la válvula hay

instalados dos potenciómetros que transmiten la posición del pedal de freno a la unidad
de control y a las señales referentes a la desaceleración requerida.
Ilustración 30:Valvula de freno de estacionamiento.
5)Unidad de control EBS:La unidad de control determina el calculo de accionamiento

del freno , tanto en el vehículo como en el remolque o semirremolque se lo equipase.
Ilustración 31:Unidad de control EBS.
6)Manómetro :Todos vehículos con los frenos de aire tienen un medidor de presión
conectado al tanque de aire. Si el vehículo tiene frenos de aire con sistema dual, habrá un
medidor para cada mitad del sistema. Estos medidores le indican cuánta presión hay en
los tanques de aire.
7)Válvula pedalera :La función principal es modular la presión del sistema de freno de
servicio a través de dos circuitos independientes (primario y secundario). Es decir que
dicha válvula corresponde al pedal que acciona el conductor del vehículo de manera
gradual según la necesidad de frenado en su ruta.
8)Cilindro tristop:Otra variedad de cilindro es el Tristop o pulmón cuya función es

accionar las zapatas de freno trasero del vehículo a través de ajustador de matraca. (Freno
de servicio y freno de emergencia). El resorte contenido en el cilindro posee una presión
de 1500 kilogramos de fuerza.
9)Depósito de aire :Se usan para almacenar el aire comprimido. La cantidad y el tamaño
de los tanques de aire varían según los vehículos. Los tanques deben almacenar suficiente
aire como para permitir usar los frenos varias veces aun cuando el compresor deje de
funcionar.
10)Válvula freno de estacionamiento :Controla gradualmente el freno de emergencia y

de estacionamiento del vehículo. En caso de fallar la línea principal de frenado en uno de
sus componentes los fabricantes de vehículos han contemplado como seguridad el freno
de emergencia.
Ilustración 32:Valvula de freno de estacionamiento.
Fuente: https://joserodas.com.ec/JrNoticias.php
11)Filtro Secador de Aire: El propósito del filtro secador es retener partículas de agua
para que no entre al sistema de freno neumático, garantizando la vida útil del resto de
componentes como válvulas. Durante el primer año de funcionamiento del vehículo el
compresor no genera aceite por ser nuevo y los fabricantes de las marcas suelen colocar
un filtro secador de color negro (convencional) que sólo retiene partículas de agua. Sin
embargo, como recomienda el fabricante WABCO a partir del segundo año se debe
cambiar el filtro negro por el filtro de color gris, cuya composición en su funcionamiento
retiene agua y aceite.
12)Dispositivos de frenado :Se usan dispositivos de freno en cada rueda. El tipo más
común es el freno de tambor con leva en S. Las distintas partes del freno se tratan a
continuación.
 Los frenos de leva en S. Cuando usted pisa el pedal del freno, el aire comprimido
penetra en cada cámara de freno. La presión de aire empuja la varilla hacia fuera,
moviendo así el ajustador de tensión, haciendo girar el árbol de leva del freno.
Esto hace girar la leva en S (así llamada porque su forma es como la de la letra
"S"). La leva en S fuerza las zapatas hacia fuera y las aprieta contra el interior del
tambor del freno. Cuando usted suelta el pedal del freno, la leva en S gira hacia
atrás y un resorte aleja las zapatas del tambor, permitiendo a las ruedas rodar
libremente de nuevo.
 Los frenos de cuña. En este tipo de freno, la varilla de la cámara de freno empuja
una cuña directamente entre los extremos de las dos zapatas. Esto las separa y las
empuja contra la parte interior del tambor de freno. Los frenos de cuña pueden
tener una sola cámara de freno, o dos, en este caso son empujadas las cuñas en
ambos extremos de las zapatas. Los frenos del tipo de cuña pueden ser de ajuste
automático o pueden requerir ajuste manual.
13)Compresor de aire :El compresor de aire bombea el aire en los tanques de

almacenamiento de aire (los depósitos). El compresor de aire se conecta al motor por
medio de engranajes o por medio de una correa en v. El compresor puede ser enfriado por
aire o puede ser enfriado por el sistema de enfriamiento del motor. Puede tener su propio
suministro de aceite, o ser lubricado por el aceite del motor. Se encarga de producir el
aire comprimido y distribuirlo transformado en energía 10 litros de aire atmosférico se
transforman en 1 litro de energía. Los compresores varían de acuerdo a la capacidad
volumétrica de generación de aire comprimido.
13)Válvula protectora de los 4 circuitos :Su función es la de proteger el circuito de

freno en caso de fallas. Es capaz de distribuir diferentes cantidades de presión a los 4
circuitos.
14)Válvula de recorte o reguladora :Se encarga de controlar o regular la presión del

aire que viene del compresor, es decir limita la presión de trabajo del vehículo
funcionando como una especie de flotador de cisternas. Hoy en día la válvula de corte
está incorporada en el filtro secador y el conjunto de piezas es llamado APU. La medida
de presión usada es Bares según la especificación de la marca de fabricante del vehículo.
Comprobaciones y mantenimiento del sistema de freno neumático.
El sistema de aire comprimido trabaja sólo con exceso de aire, siempre que el compresor
esté en orden. Es, por ello, muy seguro, puesto que las fugas insignificantes no amenazan
su funcionamiento. Las averías más corrientes que pueden producirse durante el servicio
de los frenos de aire comprimido y los modos de subsanarlas aparecen recopiladas en la
tabla que damos a continuación.
Comprobaciones:
Compensador de presión:
Ilustración 33:Compensador de presión.
Fuente: Sistema de dirección y freno de los vehículos automotores –C. Habana: Ed. Científico Técnica, 1981, 720 p.
DIFICULTAD POSIBLES CAUSAS COMPROBACIÓN O CORRECCIÓN
Ajuste de la presión de aire en los depósitos. (Fig.24)
Reserva de aire
insuficiente. Tornillo Aflojar un tanto el tornillo de regulación M2,
Al frenar, la presión en el
regulador M2 demasiado para que a una presión aproximada de 4 a
manómetro baja con
apretado, de modo que se 4,5 atmósferas empiece a llenarse también el
rapidez.
llena sólo el depósito depósito adicional.
auxiliar.
El aire escapa Desmontar la cámara de resorte que aprieta la

La membrana en la cámara
permanentemente por el membrana y verificar esta y el asiento.
de resorte opuesta no
orificio encima del pistón de Reemplazar las piezas desgastadas o
cierra.
la válvula. defectuosas.
La presión en los depósitos
ha caído considerablemente Orificio (J) encima del
Limpiar con precaución el orificio con un
(Por debajo de 4,5 pistón de la válvula de
alambre fino (de diámetro aproximadamente
atmósferas), pero el descarga del compresor
igual a 0,25 mm)
compresor envía aire al obstruido.
medio ambiente.
Desmontar la válvula (13) del compresor,

Una vez parado el motor, la
limpiar los asientos en el cuerpo de este último
presión en los depósitos de
La válvula de retención (13) o esmerilarlos eventualmente con talco o
aire cae con rapidez, a pesar
no estanca, de modo que el aceite. Después de esmerilarlos, desacoplar la
de que la cañería y los
aire escapa de nuevo al cañería del cuerpo del compresor y untar el
aparatos, acoplados a los
compresor. orificio de entrada con agua jabonosa. Si se
depósitos de aire, están
forman burbujas, la válvula no cierra aún en
cerrados en debida forma.
debida forma.
Desmontar la válvula (12) y limpiarla a fondo

El Aire escapa
con queroseno. Esmerilar eventualmente su
permanentemente por el Válvula de escape (12)
asiento con talco o aceite (De ningún modo
orificio de escape del cierra mal.
con esmeril.) después de montaje, ensayar la
compresor
válvula con agua jabonosa.
Desmontar el pistón (17). Desatornillar

primero el cierre inferior (10), retirar el resorte
Después de alcanzar la
Manguito del pistón (17) de (11) y la válvula de escape (12). Acto seguido,
presión máxima, el
la válvula de escape del desenroscar el cierre superior de la tobera (21).
compresor no deja escapar
compresor permeable u Sacar luego, por medio de una varilla
el aire excedente a la
orificio de la tobera encima de madera, el pistón (17). Lavarlo en gasolina y
atmósfera o solo muy
del pistón (21), demasiado verificar su manguito. Si este no está
despacio el aire escapa de la
grande. desatornillado, sobarlo en aceite de piel y
válvula de seguridad. (18)
reponerlo. Reemplazar un manguito o una
tobera defectuosa por otro nuevo.
Al alcanzar la presión En el infla-neumáticos hay

Vaciar el aceite del cuerpo del infla-
máxima y escapar el aire demasiado aceite separado
neumáticos. Si el desperfecto se repite
excedente a la atmósfera, (los segmentos de émbolo
frecuentemente, verificar y reparar el
por la tubería de salida H del compresor ajustad,
compresor.
(de escape) brota aceite. probablemente, mal).
Válvula principal de mando de frenos:
Ilustración 34:Valvula principal de mando de freno.
VÁLVULA PRINCIPAL DE MANDO DE LOS FRENOS.
Si la disminución de presión es inferior a 0,5

atmósferas en 15 o 20 minutos, no hay que
subsanar inmediatamente este desperfecto. Pisar
varias veces consecutivas el pedal del freno y
soltarlo rápidamente, con lo cual la impureza
Al detener el vehículo y el Válvula doble (12),
adherida al asiento se sopla hacia fuera. De lo
motor, baja la presión en permeable, o resorte (13)
contrario, desenroscar el cierre (14) en la parte
los depósitos de aire debajo de esta válvula,
inferior de la válvula de mando de los frenos y
comprimido. vencido.
limpiar la válvula doble (12) y su asiento. En caso
de necesidad, efectuar el esmerilado con talco o
aceite. De ningún modo emplear para ello pasta
esmeril. Si el resorte está vencido, reemplazarlo
(13)
Pisar varias veces consecutivas el pedal de freno

y soltarlo en seguida. Con ello, se sopla del
Falta de estanqueidad asiento la impureza que tiene adherida y que
Al aplicar los frenos en un
entre el asiento del pistón puede causar contratiempo. Si esto no ayuda,
vehículo parado (con el
de descarga (6) y la desmontar la válvula doble (12). Limpiar el
motor en reposo), baja
válvula doble (12), asiento y reponer la válvula. Si el aire continúa
considerablemente la
siempre que las fugas no escapándose, esmerilar la válvula doble. En tal
presión en los depósitos de
se produzcan en la cañería caso, pisar el pedal de freno hasta el final de su
aire comprimido.
o en los cilindros de freno. recorrido y asegurarlo en esta posición. Así se
afloja el asiento de entrada de la válvula doble,
de modo que no se deteriora al esmerilar el
asiento de salida (Superior). Esmerilar
sirviéndose solo de talco o aceite.
Despiezar la válvula de mando de los frenos.

Aflojar los tornillos de unión, retirar con
precaución la parte superior de la válvula, sacar
la membrana con el pistón de descarga y
controlarlos. Reemplazar la membrana averiada.
Membrana de goma
Al retirar el pistón de descarga (6), hay que
desarreglada (8)
cuidad de no maltratarlo al aflojar la tuerca de
fijación de la membrana. Antes de proceder al
montaje, limpiar debidamente todas las piezas y
lubricarlas de nuevo con grasa in congelable
(Vaselina)
Durante la frenada de
emergencia, al pisar el
Ajustar el tirante del pedal, para que, al ser
pedal hasta el final de su El plato de apoyo (4) del
oprimido hasta el final de su recorrido, el plato
recorrido, la presión en los resorte no choca contra el
de apoyo realice todo su trayecto y produzca la
cilindros de freno no sube pistón de descarga (6)
abertura forzada de la válvula doble (12)
hasta la altura de presión
en los depósitos.
Ajustar en forma debida el tirante del pedal del

freno, para que la palanca exterior (1) de la
Ya durante cortos trechos, El aire escapa de los válvula de freno alcance, al aflojar los frenos, el
los frenos, después de cilindros durante mucho mayor desvío. Entonces, tendrá el pistón de
aplicados, se calientan. rato. descarga (6) bastante carrera a recorrer y el aire
no tardará en salir de los cilindros de freno,
después de cada desfrenado.
Cilindro de freno:
Ilustración 35:Cilindro de frenos.
CILINDROS DE FRENO (Fig. 26)

Desmontar el pistón y hacer cocer el manguito en
una mezcla de grasa orgánica y cera de abejas –
Durante el frenado escapa El manguito (7) del
como se menciona en el mantenimiento de los
aire del cilindro de frenos. pistón, permeable.
cilindros de freno. Reemplazar el manguito
deteriorado.
El pistón del cilindro de

Grasa sobre las paredes Desmontar el pistón, limpiar el cilindro y el
frenos regresa despacio a su
del cilindro, pistón y al repararlos, lubricarlos con grasa
posición inicial, después de
solidificada. incongelable.
soltar el pedal de freno.
Pared del cilindro, Enderezar el sitio deformado o reemplazar el

deformada (abollada) cuerpo del cilindro.
La palanca de la leva de
Los órganos mecánicos Verificar el alojamiento de la leva de freno y de las
freno no regresa a su
del freno se mueven zapatas. Limpiar, lubricar y reponer las mismas
posición inicial durante el
muy apretadamente. en forma debida.
desfrenado.
Válvula de mando de frenos del remolque:
Ilustración 36Valvula de mando de freno del remolque.
Fuente: Sistema de dirección y freno de los vehículos automotores –C. Habana: Ed. Científico Técnica, 1981, 720 p
VÁLVULA DE MANDO DE LOS FRENOS DEL REMOLQUE (Fig.27)

Desmontar el manguito, lavarlo con gasolina,
enjuagarlo con un trapo y a continuación,
hacerlo cocer en una mezcla de 2 partes de
grasa orgánica y 1 parte de cera de abejas a
Manguito inferior del
una temperatura de 700 C. dejar el manguito
pistón (9), permeable.
en el baño hasta que quede debidamente
impregnado. Antes de reponerlo, sobarlo
debidamente entre los dedos. Si el manguito
está desgastado, reemplazarlo
De la parte media de la
válvula sigue escapando aire Retirar con precaución toda la válvula de
por el canal E. mando de los frenos, despiezarla y limpiar
todas las piezas, reemplazar la membrana
defectuosa, así como la tela de protección.
Membrana de goma Durante el montaje, proteger contra la grasa el
inferior (7), rota asiento de la válvula y ambas membranas.
(Deteriorada) Estas últimas están confeccionadas de un
material resistente al aceite, pero la grasa las
ataca en cierta medida. Untar ligeramente las
demás piezas con grasa pura que no
contenga ácidos.
Desmontar el manguito, lavarlo en gasolina,

Al desacoplar la tubería del secarlo con un trapo y hacerlo cocer en una
racor B, por el orificio El manguito superior (10) mezcla de grasa y cera de abejas (Como ya se
escapa aire de la válvula de del pistón, permeable. mencionó arriba)
mando de los frenos. Al ser el desgaste más notable, reemplazar el
manguito por otro nuevo.
El plato de la válvula (13), Desmontar el plato, limpiarlo y esmerilarlo

permeable. El anillo concéntricamente con la válvula doble (11). Si
Al soltar los frenos, el aire
obturador está deteriorado el asiento está deteriorado, expulsarlo a
sigue escapando por el
o sucio con polvo, presión, adoptarlo al máximo cuidado.
orificio de descargar D en la
herrumbre, etcétera, Esmerilarlo en una placa plana sobre una tela
parte inferior de la válvula
también el asiento del buje de esmeril muy fina. Untar luego el asiento en
de mando de los frenos.
de descarga puede estar la circunferencia con una pintura de secado
deteriorado. rápido y embutirlo a presión en el cuerpo.
Una vez frenado el camión y Desmontar la válvula y lavarla en queroseno.

Asiento superior de la
desacoplado el remolque, el Eventualmente, esmerilar el asiento con talco
válvula doble (11),
aire sigue escapando por la puro o aceite, de ningún modo con polvo de
permeable.
cañería C. esmeril.
Mantenimiento:
Debido a los grandes pesos de las cargas que llevamos y a las dificultades de los caminos
por los que transitamos, los frenos de nuestro camión se someten a un trabajo excesivo.
Por esta razón, para evitar su desgaste prematuro y para asegurar su funcionamiento.
Ilustración 37:Camion con sistema de freno neumáticos.
Fuente: https://www.fuso.com.pe/blog/frenos-de-aire-camiones/
Inspección general del sistema de frenos:
Inspeccionemos tambores o discos, mangueras, revestimiento, empaquetaduras y

resortes. Todas estas partes deben estar en perfecto estado, sin grietas, fugas, golpes,
cortes o desgaste excesivo.
Ilustración 38; Inspección de los sistemas frenantes .
Fuente: http://juanruedaconinternational.com/content/tips-de-mantenimiento-para-los-frenos-de-aire-del-cami-n
Sistema de aire
 Drenemos diariamente los tanques de aire para impedir que la humedad se

acumule en el sistema.
 Revisemos periódicamente las líneas de aire del camión. Verifiquemos que no
existan sellos o empaquetaduras rotas que permitan la filtración de agua o aceite
en el sistema, o que hayan escapes de aire que comprometan la presión. Esto puede
afectar el frenado, en especial en clima frío.
Zapata:
 Comprobemos la pérdida de aceite.

 El espesor de las zapata debe ser de alrededor de ¼ de pulgada.
 Cambiemos los resortes al cambiar las zapatas, el kit de recambio de resortes de
balata es económico, pregúntalo en tu distribuidor oficial de
INTERNATIONAL®.
 Cambio de forros: cambiemos los forros cuando el grosor de los mismos sea 0.25”
(6.3 mm) en el punto más delgado.
Ilustración 39:Inspeccion de las zapatas.
Fuente: http://juanruedaconinternational.com/content/tips-de-mantenimiento-para-los-frenos-de-aire-del-cami-n
Presión de aire:
 Los tanques de aire deben tener una presión de 100 a 140 libras por pulgada
cuadrada. La presión incorrecta activará una alerta en cabina.
 Evita conducir si la presión de los tanques de aire no está dentro del rango, o si el
regulador del compresor no funciona. Un regulador con mal funcionamiento no
puede mantener la suficiente presión de aire para una conducción segura.
 La función de los resortes de las bandas de freno es retraer las bandas cuando estas
ya no tienen presión mecánica transmitida por la leva y rodaja. Los resortes de las
bandas de freno trabajan siempre que el sistema de frenos es accionado, estos
reciben altos ciclos de esfuerzo. Por lo tanto, cuando llega el momento de
reemplazar las bandas, los resortes ya estarán cedidos, puesto que en su régimen
de trabajo se presentan factores como: fatiga por esfuerzo, cambios bruscos de
temperatura, deformaciones, etc.
Sistema de carga:
Un programa de mantenimiento regular es el factor mas importante para mantener el

sistema de carga del freno de aire. La tabla de abajo es una introducción de los intervalos
de mantenimiento para el sistema de carga del freno de aire.
Ilustración 40:Tabla de mantenimiento para el sistema de carga de freno de aire.
Fuente: https://www.bendixvrc.com/itemDisplay.asp?documentID=5773.
Tener en cuenta lo siguiente: Se recomiendan compresores y/ o secadores de aire

mejorados en casos donde el ciclo de servicio es más grande que el límite normal (para
los ejemplos de arriba). Para ciertos vehículos / aplicaciones donde se usa el aire de
admisión turbo cargado, se permite un compresor de tamaño más pequeño.
Recomendaciones:
1. Debemos tener muy en cuenta y verificar los foros y las cañerías de los frenos.
2. Reemplazar y revisar las zapatas de freno constantemente, para evitar tener mayor
presión en el pedal como en los pulmones.
3. Mantener los niveles correctos de presión de aire ya que nos asegura el uso
adecuado del freno.
4. NO se debe conducir si la presión de aire es tan baja, la presión debe funcionar
entre 100 y 125 psi.
5. Lubricar los ajustadores de holgura y las cámaras S (que empuja las zapatas dentro
del tambor para detener el movimiento).
6. Inspeccionar el sistema de frenos antibloqueo., se debe revisar periódicamente.
7. Controlar los secadores de aire, ya que ellos corrigen y elimina contaminantes
sólidos, líquidos, como agua y aceite, antes de que ingresen al sistema de frenos
de aire y pongan en peligro el funcionamiento.
Conclusiones:
 Mediante la observación de la maqueta, pudimos observar el funcionamiento de

los frenos neumáticos, como también de cada uno de sus componentes, lo que nos
ayudó mucho a entender lo previamente leído y a la ves solventar algunas dudas
en cuanto al funcionamiento.
 El mantenimiento que se debe realizar continuamente o después de un viaje es el
de purga, para eliminar el agua o aceite y estos averíen el funcionamiento y
debemos comprobar que la presión de aire sebe ser la correcta tanto en los
pulmones como en los depósitos.
Bibliografía:
Amante, S. (13 de marzo de 2013). Taringa.net. Obtenido de Taringa.net:

https://www.taringa.net/+autos_motos/sistema-de-frenos-tipos-clasificacion-
detalles_i7t0y
Espinoza, G. (12 de Marzo de 2015). MundoMotor. Obtenido de MundoMotor:
https://www.mundodelmotor.net/frenos-de-aire/
Hidalgo, A. (29 de Octubre de 2011). Monografías. Obtenido de Monografías:
https://www.monografias.com/trabajos72/sistema-frenos-neumatico/sistema-frenos-
neumatico2.shtml?fbclid=IwAR0uw4Jc9uNmqNcNW0bZLHkt1icSoakq99M9_hlijpybGx
e1YTtqguIDZKI
Ortiz, J. (15 de Octubre de 2013). SlideShare. Obtenido de SlideShare:
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Pita, J. (30 de septiembre de 2013). Blogspot. Obtenido de Blogspot: http://iem-
chn.blogspot.com/2013/09/convertidor-hidroneumatico-un.html
Romero, M. (17 de Enero de 2017). Fuso. Obtenido de Fuso:
https://www.fuso.com.pe/blog/frenos-de-aire-camiones/
Domínguez, E & Ferrer, J.(S/F). Sistemas de transmisión y frenado Ed: Editex. España, Madrid
Alonso, J (2014). Sistemas de transmisión y frenado. Ed: Paraninfo. España, Madrid
Rodríguez, J & Villar, J. (S/F). Sistemas de Transmisión y frenado. Grupo Macmillan . España,
Madrid

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INTEGRANTES:

 Realizar la inspección general de los frenos con accionamiento neumático.

 Conocer el funcionamiento de cada sistema de frenos neumático.

El sistema de frenos neumáticos no se trata de un sistema de frenos totalmente distinto a

Frenos de marcha: Un sistema que puede manipular el conductor, generalmente con el

Ambos sistemas pueden ser completamente independientes, no obstante, en la mayoría

Hidráulico: el que se acciona con la ayuda de un líquido.

Neumático: el que utiliza aire comprimido.

Manual: se acciona a través de un cable de acero.

Combinaciones de las anteriores.

Sistema de freno de aire comprimido:

La razón de utilizar el aire comprimido es por su versatilidad y su rapidez de respuesta en

La compresión se hace en un central de compresor, el aire comprimido es fácilmente

Ilustración 1 : Camión son sistema de frenos neumáticos.

A continuación, tenemos las principales características dentro del flujo de aire

 Tiene gran cantidad de regulación y control.

En vehículos que superan 7.5 toneladas , el sistema de accionamiento generalmente

El funcionamiento consiste en un compresor que toma movimiento del motor , con su

Una seri de válvulas estratégicamente situadas gestiona y distribuyen la presurización de

Componentes del sistema de frenos de aire comprimido y su función:

Ilustración 3: Sistema de frenos de aire comprimido.

Fuente :Ariel medina.

1)Compresor: Tiene la función de generar la presión del aire en el circuito para

El funcionamiento del compresor es básico , cuando el pistón realiza el movimiento

La presión suele oscilar entre 8 y 12 bares.

Ilustración 5: Compresor Wabco

Tiene como funciones , Adaptar la presión que proporciona el compresor a la presión de

Ilustración 7:Filtro secador de aire.

Ilustración 8: Válvula limitadora de presión.

5)Dispositivo anticongelante: Tienen la función de evitar la formación de hielo o

Ilustración 9: Dispositivo anticongelante.

6)Acumuladores: Los acumuladores deben tener la suficiente capacidad como para

7)Válvula de control de estacionamiento: Se actúa sobre ella manualmente , tiene dos

Ilustración 11: Válvula de control de estacionamiento.

Ilustración 12: Válvula de freno.

Ilustración 13: Válvula repartidora de presión.

10)Cilindro de freno trasero: El funcionamiento es similar al de un cilindro simple

Ilustración 14: Actuadores.

12)Válvulas de relé: Aceleran el tiempo de reacción del sistema . se utiliza para

Ilustración 16:Valvulas relé.

13)Elementos de frenado: Como se indicó en la introducción los elementos de frenado

Ilustración 17: Elementos de frenado.

Ilustración 18:Manometros del vehículo.

15)Válvulas de protección de cuatro circuitos: Canaliza el aire a los distintos circuitos

Ilustración 19: Válvula de protección de 4 circuitos.

Sistema de freno hidroneumático.

El sistema de freno hidroneumático empleado en los vehículos industriales combina la

Fuente: Ariel Medina.

El circuito dispone de una generador de fuerza auxiliar (Compresor), uno o varios

Ilustración 21:Sietema de frenos hidroneumáticos en un cabezal.

El compresor produce el aire comprimido necesario para el funcionamiento de vehículo .

El distribuidor dúplex toma aire d ellos depósitos y lo distribuye a los convertidores

Ilustración 22:Esquema de frenos hidroneumáticos.

1)Convertidor hidroneumático: Un hidroneumático es un convertidor, su función es

Ilustración 23: Convertidor hidroneumático.

Ilustración 24: Distribuidor dúplex.

Ilustración 25:Valvula solenoide.

Ilustración 26:Funcionamiento del freno de motor por mariposa en el conducto de escape.

Sistema electrónico de frenado EBS.

El sistema electrónico de frenado EBS consiste en un sistema de freno antibloqueo

El sistema de frenos EBS se monta normalmente en vehículos industriales con suspensión

Ilustración 27:Maqueta del sistema de frenado EBS.

Fuente: Ariel Medina

Constitución y funcionamiento del sistema: