Transmisiones Automáticas

Teniendo en cuenta nuestros conocimientos en Transmisiones Automáticas y la

experiencia lograda luego de años de diagnósticos y reparaciones, tanto en obra como en
nuestro taller, les acercamos una breve descripción, para ayudarle a evitar las reparaciones
mayores.
Cubriremos los principios básicos del funcionamiento de la transmisión automática, para
que la conserve en buen estado. También explicaremos en detalles los síntomas que le
advierten de problemas, cuáles son sus causas más comunes

1- Características de las Transmisiones Automáticas

1.1- Funcionamiento
El objetivo de la transmisión por convertidor de par es conseguir unas prestaciones
similares a las de la transmisión directa pero con mayor fiabilidad y menores costes de
operación. Mediante la multiplicación del par, la transmisión por convertidor proporciona
mayor tracción que la transmisión directa a pesar de que ésta tenga casi doble número de
engranajes.
Otras ventajas del convertidor de par son el menor número de cambios de marcha que
tiene que realizar el operador, la menor fatiga de éste y evitar las paradas del motor. La
transmisión por convertidor tiene también ventajas en cuanto a fiabilidad debido al menor
número de engranajes y, por lo tanto, al menor número de piezas móviles.
1.2- Historia
Las transmisiones de equipo pesado son diseñadas para proveer más de 18,000 horas de
servicio sin reparaciones, con cambios de aceite y monitoreo de contaminantes de acuerdo
al plan de mantenimiento.
En nuestro país el promedio de vida útil de las transmisiones de equipos varía entre 6.000
y 10.000 horas de servicio, aunque conocemos transmisiones de maquinarias que pasan
de las 18.000 horas sin reparaciones.
¿Cuál es el secreto de esta larga vida?
El servicio preventivo y seguimiento de control hora maquina.
Esto se debe a que involucra la calidad del aceite, filtros y la mano de obra con la que se
realiza, esto mismo se debe a que el aceite debe fluir exactamente como fue diseñado,
llevar el calor al enfriador, resistir la oxidación y no tener contaminación externa.
En LB SERVICE S.R.L. tenemos en claro este punto y sabemos por experiencia que es
el mas importante en la vida útil de su equipo, por eso ofrecemos nuestros servicio
especializado en Transmisiones Automáticas, como también el servicio de
diagnostico, reparación y venta de repuestos. Contamos con un amplio stock de
repuestos, y una gran experiencia en recupero y fabricación de piezas de gran calidad
como así también la fabricación de sellos y aros.
Discos, rodamientos, juntas, retenes, sellos, etc.

Aros sellos de pistón y eje desarrollados para transmisión DAEWOO DOSSAN

1.3- Tipos de Transmisiones

Transmisión Michigan
 Transmisión Clark (Grúas)

Transmisión topadora Caterpillar D 6

 Transmisión ALLISON CLBT 755 (camión minero RANDON)

1.4- Pistones
Para utilizar el torque en la transmisión, existe un grupo de embragues de diferentes
materiales y diseños de canales o ranuras para desplazar el aceite y transferir la fuerza al
engranaje elegido. Se componen por: tambor, platos de embrague, discos y sellos.
 Pistones CLARK 34.000

Conjunto embrague (carrier) CATERPILAR

Despiece general de conjunto de embrague

2- Fallas y desgastes
2.1- La Degradación del Aceite
Durante las horas de uso el aceite se degrada. Puede perder viscosidad por cizallamiento,
o aumentar viscosidad por oxidación. Entre más resbalan las superficies, más calienta el
aceite y más pronto se oxida. También se degradan los aditivos, perdiendo su habilidad
de mantener las piezas libres de barniz y evitar desgaste.
Desgaste excesivo de discos y separadores

2.2 Engranajes
La transmisión, el diferencial y los mandos finales están compuestos de engranajes que
también necesitan mantenimiento.
Conjunto Reductor Caterpillar
 Desgaste y ruptura de rodamientos caja CLARK

3- Servicios ofrecidos por LB SERVICE S.R.L.

 Servicios preventivos.
 Realización de diagnósticos.
 Toma de presiones.
 Detección de problemas.
 Reparaciones y prueba en banco. (en talleres propios de LB SERVICE S.R.L.)
  Venta y fabricación de repuestos.

3- Trabajos Realizados
 Reparación de transmisión automática de un equipo Caterpillar

NO LLEGUE A PROBLEMAS MAYORES ANTE CUALQUIER

DESPERFECTO
No dude de comunicarse con nuestro Departamento Técnico
LB SERVICE S.R.L.

FUNCIONAMIENTO

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO

A continuación describiremos los principales componentes de una transmisión

automática y su desempeño:

EL OBJETIVO DE LA TRANSMISIÓN

Alguien me preguntó unos días atrás: “¿Por qué existe la

transmisión? ¿Por qué no se conecta el motor
directamente al diferencial?” Aunque para mucha gente la
respuesta a esta pregunta es obvia, creo que vale la pena
explorar el propósito de cualquier transmisión.
La fuerza que produce el motor de combustión interno
puede ser medida de dos maneras: La potencia pura y el
torque (a veces descrita como fuerza de giro). Esta
relación es frecuentemente referida como el régimen del giro, lo cual varía entre
motores y sus diseños. Al acelerar el motor, el torque llega a su máximo antes de que
la potencia llegue a su máximo.

En términos simples, el propósito de la transmisión es permitir que se mantenga el

motor funcionando en el rango “estable” entre el pico de torque y el pico de
potencia. En el ejemplo representado en este gráfico se puede decir que el motor está
“estable” entre unos 4500 rpm y 6500 rpm. Cuando la velocidad del auto baja al punto
que el motor opera debajo de 4500 rpm, pierde velocidad por falta de potencia. Con la
presencia de una transmisión podemos mantener el motor en este rango de
estabilidad cambiando la relación de giro del motor y las ruedas, aumentando la
velocidad del motor al punto que tenga mayor potencia para mantener la
velocidad. Nota: Este es un ejemplo del régimen en un motor específico. Cada motor
tiene su propia curva. El único constante es que siempre las curvas cruzan a 5252
rpm.

Las transmisiones están diseñadas para

el régimen del motor, el diferencial y el
uso esperado del vehículo. Cuando
partimos en primera, normalmente el
motor gira unas 4 veces más que el eje de las ruedas. Cuando llegamos al último
cambio, “normal” o “D”, esta relación es 1:1 y cuando entramos en “sobre marcha” las
ruedas giran más rápidas que el motor.
DESCRIPCIÓN DE LOS PRINCIPALES COMPONENTES DE UNA TRANSMISIÓN
AUTOMÁTICA Y SU DESEMPEÑO

CONVERTIDOR DE PAR

El convertidor de par cumple la función que

acopla la potencia del motor a las partes
internas de la transmisión (tren de impulsión)
cuyo destino final son las llantas de vehículo
mediante acoplamiento hidráulico, y se compone
de los siguientes elementos, impeler, turbina
estator y embrague, este ultimo componente es
de mucho beneficio ya que a velocidad crucero y
motor a temperatura normal de trabajo acopla
reduciendo las temperaturas del fluido (ATF) y
mayor autonomía de combustible ya que pasa
de acople hidráulico a Acople mecánico directo.

EMBRAGUE DE UN SOLO SENTIDO

Es un componente diseñado para permitir la rotación en una dirección e impedir que

rote en la dirección opuesta y se utiliza para cambiar la dirección de rotación o bien
sea para variar la velocidad de rotación de otros componentes.
EMBRAGUE DE DISCOS MÚLTIPLES

Diseñado para transferir la impulsión de un componente a otro o como freno del

componente mismo.