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FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERIA GEOLOGICA
INFORME:
PROFESOR:
GRUPO: 03
SUBGRUPO: 01
INTEGRANTES:
2019-II
INDICE
1) Introducción …………………………………………….…( 3 )
2) Objetivos ………………………………………………..…( 4 )
a) Vías ………………..……………………….….………( 6 )
b) Carreteras…………………………..…………………( 9 )
c) Puentes……………………………….………………( 11 )
6) Zapatas……………..……………………….….……( 16 )
7) Lozas…………………………..…………………….( 17 )
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1. INTRODUCCION:
La geología en obra viales tiene una gran importancia pues la mayoría de las
carreteras, túneles, y demás obras viales utilizan la geología para realizar estudio
de suelo de los terrenos que se utilizaran para dichas obras así como para realizar
cortes en el terreno.
Estas definiciones son de ayuda y conocimiento para la ingeniería civil, como ciencia
que ayuda a resolver los problemas que enfrenta el ser humano día con día, es por
eso que es muy importante el conocimiento de esta, así como el de la materia de
geología y su contribución para la rama de la ingeniería.
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2. OBJETIVOS
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• El conocimiento de la existencia de aguas subterráneas, y los elementos de la
hidrología subterránea, son excelentes auxiliares en muchas ramas de la ingeniería
práctica.
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4. APLICACIÓN DE LA GEOLOGIA EN OBRAS VIALES
La geología en obra viales juega un papel muy importante pues la mayoría de las
carreteras, túneles, y demás obras viales utilizan la geología para realizar estudio
de suelo de los terrenos que se utilizaran para dichas obras. Ahora veremos algunos
ejemplos donde se aplica la geología.
4.1 VÍAS:
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b. Caminos vecinales: Los caminos vecinales son carreteras de tercer orden
que unen las provincias y centros poblados de nuestro país. Estos caminos
son ramificaciones externas de la red de caminos carrozables, mayormente
ubicados en el área rural.
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f. Trochas carrozables: Vereda o camino angosto y excusado, o que sirve
de atajo para ir a una parte. Camino abierto en la maleza.
4.2 CARRETERAS
Hacer un estudio geológico para realizar el diseño de una carretera es muy
importante por diferentes aspectos, por ejemplo nos indican la existencia de
materiales que podemos utilizar, su distribución y accesibilidad, las propiedades de
los suelos respecto del tránsito, características de los materiales en la superficie
para estribos de puentes, etc.
Los estudios geológicos deben considerar los siguientes aspectos para el diseño
adecuado y construcción eficiente de carreteras.
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a) En la conformación de terraplenes:
b) En cortes o desmontes:
c) En explanadas:
a) Geología de la zona.
Morfología.
Estratigrafía y Litología.
Tectónica.
Hidrología.
b) Estudio de materiales.
4.3 PUENTES:
Los puentes son probablemente de las estructuras más antiguas de las que se tiene
noticia. Tienen como finalidad el salvar un obstáculo, tal como un valle, río o
carretera, con el fin de comunicar dos puntos, permitiendo el paso de personas,
vehículos o trenes. La principal función de un puente, es la de unir dos puntos
alejados, con un margen adecuado de seguridad, por medio de una serie de
elementos estructurales que pueden ser de diversos materiales, tales como:
madera, piedra, ladrillo, concreto simple, concreto reforzado, acero estructural o
mixtos.
Los estudios geológicos que se dan en los puentes son establecer las
características geológicas, tanto local como general de las diferentes formaciones
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geológicas que se encuentran identificando tanto su distribución como sus
características geotécnicas correspondientes.
Descripción geomorfológica
Zonificación geológica de la zona
Identificación y características de fallas geológicas
Definición de zonas de deslizamientos, huaycos y aluviones sucedidos en el
pasado y de potencial ocurrencia en el futuro
A estas dos condiciones de falla se les llama estados limites, porque ambas
determinan si una fundación sirve o no.
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5.2 Estado límite de servicio o de funcionamiento:
En pórticos L/300
Note que para muros se es mucho más exigente ya que los muros son más
rígidos (admiten menos deformaciones) que los pórticos.
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Recordemos por las ecuaciones de pendiente deflexión que cualquier
asentamiento de un extremo de un elemento viga con respecto al otro
extremo, causa una variación de los momentos de extremo igual a:
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d. Falla de la estructura por el cambio de las propiedades del suelo al
presentarse el fenómeno de licuefacción durante un sismo.
a. Fundaciones Superficiales:
Zapatas aisladas.
zapatas atirantadas.
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zapatas corridas.
Losas nervadas.
Losas flotantes.
b. Fundaciones Profundas:
Pilotes prefabricados.
Pilotes in situ.
a. ZAPATAS.
Las zapatas “ cimentaciones en zonas aisladas de la estructura “ son los tipos más
utilizados y se utilizan cuando el terreno tiene en su superficie una resistencia media
o alta con respecto a las cargas de la estructura.
Es homogénea como para ser afectadas por asentamientos diferenciales entre las
distintas partes.
Zapatas aisladas.
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Zapatas atirantadas.
Por ejemplo:
Zapatas corridas.
b. LOSAS.
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Con ellas se aumenta la superficie de contacto y se reducen los asentamientos
diferenciales. Puede decirse de forma aproximadamente que la losa es más
económica que las zapatas si la superficie total de estas es superior a la mitad de
la superficie cubierta por el edificio, debido al menor espesor de hormigón y cuantía
de armaduras, a una excavación más sencilla y un ahorro de encofrados.
Losas nervadas.
Con nervios principales bajos los pilares y otros segundarios los nervios pueden
ser superiores o inferiores, en el caso de nervios superiores el encofrado es más
complicado, y suele ser necesario el empleo de un relleno de aglomerado ligero
y un solado independiente para dejar plana la superficie superior. Los nervios
inferiores pueden hacerse sobre la excavación.
Losas flotantes.
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teóricamente modificadas por la construcción, de modo que será razonable
suponer que los asentamientos serán bajos o nulos.
a. PILOTES.
Pieza larga a modo de estaca, de madera, hierro y hormigón armado, que se hinca
en el terreno, bien para soportar una carga, transmitiéndola a capas inferiores más
resistentes, bien para comprimir y aumentar la compacidad de las capas de tierra
subyacentes.
Pilotajes.
Pilotes prefabricados.
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Pilotes moldeado in situ
Encepados.
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