Introducción

La razón principal para analizar y diagnosticar el estado de una maquina es

determinar las medidas necesarias para corregir la condición de vibración – reducir el nivel
de las fuerzas vibratorias no deseadas y no necesarias. De manera que, al estudiar los datos,
el interés principal deberá ser la identificación de las amplitudes predominantes de la
vibración, la determinación de las causas, y la corrección del problema que ellas
representan.

El siguiente material muestra los diferentes causas de vibración y sus

consecuencias, lo cual nos ayudara enormemente para interpretar los datos que podamos
obtener , determinado así el tipo de vibración que se presenta y buscar así la debida
corrección de las mismas.

Vibración debida a Desbalanceo

El desbalanceo mecánico en elementos rotatorios (rotor) se ha convertido en un

problema importante en el desarrollo de maquinaria moderna, especialmente en donde altas
velocidades y la confiabilidad son de extrema importancia.

El desbalanceo mecánico es la fuente de vibración más común en sistemas con

elementos rotativos, todo rotor mantiene un nivel de desbalanceo residual, el hecho de que
estos generen vibraciones o no, dependen básicamente de que estos operen dentro de las
tolerancias de calidad establecidas en las normas para las características y velocidades del
rotor en cuestión.

El mantener el desbalanceo residual dentro de tolerancias permitirá:

 Evitar falla por fatiga en estructuras y elementos asociadas al elemento rotatorio,

 Incrementar la vida útil del sistema rotatorio y u o máquina,
 Ahorro de energía,
 Prevenir cargas excesivas en rodamientos debido a sobrecargas.

Causas del desbalanceo mecánico

Existe una gran cantidad de fuentes del desbalanceo mecánico en maquinaria

rotativa, las más comunes son:

 Falta de homogeneidad en materiales, especialmente en fundiciones, en las cuales la

presencia de burbujas de aire es una causa común de desbalanceo,
 Flechas flexionadas,
 Errores de maquinado y tolerancias en el proceso de manufactura,
 Cambio de componentes del rotor durante operaciones de mantenimiento,
 Desgaste irregular durante la operación de la máquina,
 Depósitos de material acumulados durante la operación de la máquina,
 Distorsión del rotor debida a gradientes de temperatura.
 Vibración debida a falta de alineamiento

La desalineación es uno de los problemas de vibraciones más frecuentes en

máquinas rotativas y se debe a la dificultad que presenta la alineación de dos rotores con
sus respectivos apoyos. La desalineación puede tener su origen en causas muy diversas
como: excesiva confianza en la utilización de acoplamientos elásticos y rodamientos
autoalineables, distorsiones en la máquina durante su operación que producen
desplazamientos del sistema conductor o conducido, etc. La desalineación producirá unos
niveles de vibración muy elevados en las proximidades del acoplamiento que pueden llegar
a precipitar la degradación de los rodamientos, el desgaste de los tacos del acoplamiento, la
rotura de pernos, el sobrecaIentamiento excesivo del sistema conductor por un aumento del
consumo eléctrico, etc., por lo que es conveniente corregirla antes de que produzca daños
más considerables que pueden llegar a producir paros en la máquina.

La desalineación en acopIamientos puede medirse empleando relojes comparadores

y corregirse con galgas bajo las patas del sistema móvil de la máquina (generalmente el
motor). En la actualidad, hay sistemas comerciales precisos para la medida y corrección de
la desalineación, basados en unas fijaciones que soportan los relojes comparadores e
incluso sistemas láser. Estos sistemas se apoyan en instrumentos de captura automática de
medidas, cálculo de correcciones aplicables y representación en pantalla de las tolerancias y
del movimiento de corrección.

La desalineación tiene lugar cuando existe poca precisión en la alineación entre

pares de piezas, como son los elementos de un acoplamiento, rodamientos, ejes y poleas. La
desalineación normalmente se manifiesta con una fuerte vibración en las direcciones
axiales y radiales. Las lecturas axiales pueden presentar los primeros armónicos de la
velocidad de giro, 1x, 2x y 3x RPM. Las lecturas radiales presentan normalmente actividad
a 1x y 2x RPM. Bajas amplitudes en la frecuencia del tercer armónico y superiores. Sin
embargo, en algunos equipos la vibración predominante debida a desalineación tiene lugar
a 1xRPM y puede confundirse con desequilibrio. En estos casos es conveniente realizar un
análisis complementario de fase que nos permitirá distinguir entre problemas de
desalineación y de desequilibrio. Por otro lado, la forma de onda en el tiempo se caracteriza
por presentar un patrón repetitivo sin impactos en aceleración.

El análisis de fase nos permite confirmar el diagnóstico de la desalineación y se caracteriza

por presentar una diferencia de fase importante entre los rodamientos próximos al
acoplamiento en las mismas direcciones de medida. Otra característica de la desalineación
es que la diferencia de fase entre lecturas horizontales no son semejantes a la diferencia de
fase entre las lecturas verticales.
  Tipos de desalineación
 Desalineación angular
 Desalineación paralela
 Desalineación en rodamientos y cojinetes
 Poleas desalineadas

Vibración debida a Excentricidad

La excentricidad es otra de las causas comunes de vibración en la maquinaria

rotativa. Excentricidad en este caso no significa "ovalización", sino que la línea central del
eje no es la misma que la línea central del rotor – el centro de rotación verdadero difiere de
la línea central geométrica.

La excentricidad es en realidad una fuente común de desbalances, y se debe a un

mayor peso de un lado del centro de rotación que del otro.

Una manera de diferenciar entre desbalance y excentricidad en este tipo de motor es

medir la vibración con filtro afuera mientras el motor está funcionando bajo corriente.
Luego, se desconecta el motor, observando el cambio de la amplitud de vibración. Si la
amplitud se reduce gradualmente mientras el motor sigue girando por inercia, es muy
probable que el problema sea debido a desbalance; Si, en cambio, la amplitud de vibración
desaparece en el momento mismo en que el motor es desconectado, el problema es
seguramente de naturaleza eléctrica, y es muy posible que se deba a excentricidad del
inducido.

La excentricidad en rodetes o rotores de ventiladores, sopladores, bombas y

compresores puede también crear fuerzas vibratorias. En esos casos las fuerzas son el
resultado de fuerzas aerodinámicas e hidráulicas desiguales que actúan contra el rotor.

De Elementos Rodantes Defectuosos

Defectos en las pistas, en las bolas o en los rodillos de rodamientos de elementos

rodantes ocasionan vibración de alta frecuencia; y, lo que es más, la frecuencia no es
necesariamente un múltiplo integral de la velocidad de rotación del eje. La amplitud de la
vibración dependerá de la gravedad de la falla del rodamiento.

la vibración generada por el rodamiento normalmente no es transmitida a otros

puntos de la máquina. Por lo tanto, el rodamiento defectuoso es generalmente el que se
encuentra más cerca del punto donde ocurre el mayor nivel de vibración de este tipo.

Falla de Rodamientos – Otras causas

Los rodamientos no fallan prematuramente a menos que alguna otra fuerza actúe
sobre ellos; y tales fuerzas son generalmente las mismas que ocasionan vibración.
Causas comunes de fallas en los rodamientos de elementos rodantes:

 Carga excesiva
 Falta de alineamiento
 Defectos de asientos del eje y/o de las perforaciones en el alojamiento
 Montaje defectuoso
 Ajuste incorrecto
 Lubricación inadecuada o incorrecta
 Sellado deficiente
 Falsa brinelación (Deformación bajo carga)
 Corriente eléctrica

Vibración debida a rodamientos de Chumacera defectuosos

Elevados niveles de vibración, ocasionados por rodamientos de chumacera

defectuosos, son generalmente el resultado de una holgura excesiva (causada por desgaste
debido a una accion de barrido o por erosión química), aflojamientos mecánicos (metal
blanco suelto en el alojamiento), o problemas de lubricación.

a) Holgura excesiva de los rodamientos

Un rodamiento de chumacera con holgura excesiva hace que un defecto de relativamente

menor importancia, tal como un leve desbalance o una pequeña falta de alineamiento, u otra
fuente de fuerzas vibratorias, se transformen como resultado de aflojamientos mecánicos o
en golpes repetidos (machacado).

En tales casos el rodamiento en si no es lo que crea la vibración; pero la

amplitud de la misma seria mucho menor si la holgura de los rodamientos fuera correcta.

A menudo se puede detectar un rodamiento de chumacera desgastado por "barrido"

efectuando una comparación de las amplitudes de vibración horizontal y vertical. Las
maquinas que están montadas firmemente sobre una estructura o cimentación
rígidas revelaran, en condiciones normales, una amplitud de vibración ligeramente más alta
en sentido horizontal.

b) Torbellino de aceite

Este tipo de vibración ocurre solamente en maquinas equipadas con rodamientos de

chumacera lubricados a presión, y que funcionan a velocidades relativamente altas –
normalmente por encima de la segunda velocidad critica del motor.

El problema de los torbellinos de aceite normalmente se atribuye a diseño incorrecto

del rodamiento, desgaste excesivo del rodamiento, un aumento de la presión del lubricante
o un cambio de la velocidad del aceite.

Se pueden hacer correcciones temporales modificando la temperatura del aceite

(viscosidad), introduciendo un leve desbalance o una falta de alineamiento de manera de
aumentar la carga sobre el eje, o rascando y/o ranurando los costados del rodamiento, para
desbaratar la "cuña" de lubricante. Desde luego, una solución más duradera es reemplazar
el rodamiento con uno que haya sido diseñado correctamente de acuerdo a las condiciones
operativas de la maquina, o con uno que esté diseñado para reducir la posibilidad de
formación de torbellinos de aceite.

Los rodamientos con ranuras axiales usan las ranuras para aumentar la resistencia a
la formación de torbellinos de aceite en tres puntos espaciados uniformemente. Este tipo de
configuración está limitado a las aplicaciones más pequeñas, tales como turbinas de
gas livianas y turbocargadores.

Los rodamientos de chumacera de lóbulos brindan estabilidad contra los torbellinos

de aceite al proporcionar tres puntos ce concentración de la película de aceite bajo presión,
que sirven para centrar al eje.

Los rodamientos de riñón basculante son comúnmente utilizados para las maquinas
industriales más grandes, que funcionan a velocidades más altas.

Hay dos causas comunes de vibración que pueden inducir un torbellino de aceite en
un rodamiento de chumacera:

1. Vibración proveniente de maquinaria ubicada en las cercanías: Puede

ser transmitida al rodamiento de chumacera a través de estructuras rígidas,
tales como tuberías y cimentaciones. A este fenómeno se le conoce
como Torbellino Inducido por el Exterior.

2. Vibración ocasionada por otros elementos de las maquina misma.

Toda vez que se detecta la vibración característica del torbellino de aceite se deberá
realizar una completa investigación de las vibraciones en toda la instalación, incluyendo las
v fuentes de vibración circunvecina, las estructuras de cimentación y las tuberías
relacionadas. Se podrá así quizás descubrir una causa externa de los problemas de
torbellino de aceite.

c) Torbellinos de Histéresis

Este tipo de vibración es similar a la vibración ocasionada por el torbellino de

aceite, pero ocurre a frecuencias diferentes, cuando el rotor gira entre la primera y la
segunda velocidad crítica.

Un rotor que funcione por encima de la velocidad crítica tiende a flexionarse, o

asquearse, en sentido opuesto del punto pesado de desbalance. La amortiguación interna
debida a histéresis, o sea la amortiguación de fricción, normalmente limita la deflexión a
niveles aceptables. Sin embargo, cuando acontece un torbellino por histéresis, las fuerzas
amortiguadoras se encuentran en realidad en fase con la deflexión, y por lo tanto,
acrecentan la deflexión del motor.
 Cuando dicho rotor está funcionando por encima de la primera velocidad critica
pero por debajo de la segunda, el torbellino por histéresis ocurre a una frecuencia
exactamente igual a la primera velocidad crítica del rotor.

La vibración ocasionada por un torbellino por histéresis tendrá las mismas

características que las ocasionadas por un torbellino de aceite cuando la maquina funcione a
velocidades superiores a la segunda velocidad crítica del eje. Es decir, que una severa
vibración se producirá a una frecuencia levemente menor que 0.5x las rpm del rotor.

Lubricación Inadecuada

Una inadecuada lubricación, incluyendo la falta de lubricación y el uso de

lubricantes incorrectos, puede ocasionar problemas de vibración en un rodamiento de
chumacera. En semejantes casos la lubricación inadecuada causa excesiva fricción entre el
rodamiento estacionario y el eje rotante, y dicha fricción induce vibración en el rodamiento
y en las demás piezas relacionadas. Este tipo de vibración se llama "dry whip", o sea
látigo seco, y es muy parecido al pasar de un dedo mojado sobre un cristal seco.

Toda vez que se sospeche que un látigo seco sea la causa de la vibración se deberá
inspeccionar el lubricante, el sistema de lubricación y la holgura del rodamiento.

Vibración debida a Aflojamiento Mecánico

La vibración puede ser resultado de pernos de montaje sueltos, de holgura excesiva

en los rodamientos, o de fisuras en la estructura o en el pedestal de soporte.

La vibración característica de un aflojamiento mecánico es generada por alguna

otra fuerza de excitación, como un desbalance o una falta de alineamiento. Sin embargo, el
aflojamiento mecánico empeora la situación, transformando cantidades relativamente
pequeñas de desbalance o falta de alineamiento en amplitudes de vibración excesivamente
altas. Corresponde por lo tanto decir que el aflojamiento mecánico permite que se den
mayores vibraciones de las que ocurrirían de por sí, derivadas de otros problemas.

Vibración debida a las Bandas de Accionamiento

Las bandas de accionamiento del tipo en "V" gozan de mucha popularidad para la
transmisión del movimiento puesto que tienen una alta capacidad de absorción de golpes,
choques y vibraciones.

Los problemas de vibración asociados con las bandas en "V" son clasificados generalmente
por:

 Reacción de la banda a otras fuerzas, originadas por el equipo presente, que causan
alteraciones.
 Vibraciones creadas por problemas de la banda en sí.
 Las bandas en "V" son consideradas a menudo como fuente de vibración porque es
tan fácil ver las bandas que saltan y se sacuden entre poleas. Por lo general, el reemplazo de
las bandas es a menudo una de las primeras tentativas de corrección de los problemas de
vibración.

Sin embrago es muy posible que la banda esté sencillamente reaccionando a otras
fuerzas presentes en la maquina. En tales casos las banda es solamente un indicador de que
hay problemas de vibración y no representan la causa misma.

La frecuencia de vibración de las bandas es el factor clave en la determinación de la

naturaleza del problema. Si la banda está sencillamente reaccionando a otras fuerzas de
alteración, tales como desbalance o excentricidad en las poleas, la frecuencia de vibración
de la banda será muy probablemente igual a la frecuencia alterante. Esto significa que la
pieza de la maquina que realmente está causando el problema aparecerá estacionaria bajo la
luz estroboscópica del analizador.

Vibración debida a Problemas de Engranaje

Problemas comunes de los engranajes, que tienen como resultado vibración a la

frecuencia de engrane, comprenden el desgaste excesivo de los dientes, inexactitud de los
dientes, fallas de lubricación y materias extrañas atrapadas entre los dientes.

Vibración debida a Fallas Eléctricas

Este tipo de vibración es normalmente el resultado de fuerzas magnéticas desiguales

que actúan sobre el rotor o sobre el estator. Dichas fuerzas desiguales pueden ser debidas a:

 Rotor que no es redondo

 Chumaceras del inducido que son excéntricas
 Falta de alineamiento entre el rotor y el estator; entrehierro no uniforme
 Perforación elíptica del estator
 Devanados abiertos o en corto circuito
 Hierro del rotor en corto circuito