CAPITULO I

MARCO TEORICO
1 Antecedentes
Combustible entrar el motor de un vehículo debe pasar primero por el filtro de combustible,
que es una pantalla similar a una malla responsables de filtrar la suciedad y los residuos en
el combustible. Problemas con un filtro de combustible del vehículo puede causar una
variedad de problemas comunes de rendimiento del motor. Motor Vacilación

Para un motor para funcionar correctamente, necesita tener un suministro constante de

combustible. Si un filtro de combustible se obstruye con polvo o suciedad, que puede
obstaculizar de forma significativa el flujo de combustible en el motor de un vehículo. Esto
puede causar una variedad de síntomas motores, con la vacilación del motor, o tropezar,
siendo el principal de ellos. Vacilación del motor suele ser más pronunciado cuando un
vehículo se acelera de una parada.
Rough motor Idle

Un motor que funciona irregularmente, o en un revuelto, forma irregular, puede ser un

signo de un problema de filtro de combustible. Un motor de ralentí irregular puede ocurrir
cuando la combustión del motor es anormal, una condición que afecta negativamente el
rendimiento del motor. Motor de combustión anormal puede deberse, en parte, si un
enchufado o el filtro de combustible dañado limita severamente el flujo de combustible en
el motor de un vehículo. Esto puede perturbar gravemente mezclas normales de aire
/combustible del motor, lo que puede causar mal funcionamiento del motor y un motor de
ralentí irregular.

un filtro de combustible mal puede impedir que un vehículo se inicie. Este tipo de situación
ocurre generalmente cuando un filtro de combustible se vuelve totalmente enchufado,
completando de este modo interrumpiendo el flujo de combustible al motor de un vehículo,
que impide un arranque del vehículo. Un filtro de combustible conectado es una causa
común de una condición de no arranque del vehículo, especialmente en los vehículos más
antiguos equipados con carburadores.

Es muy común para un vehículo con un filtro de combustible sucio para funcionar
perfectamente a altas velocidades, pero puesto y /o duda a bajas revoluciones. Esto es
causado por las diferencias en la presión del flujo de combustible que existen entre las
velocidades altas y bajas del motor. Durante altas velocidades del motor, presión de la
bomba de combustible es suficiente para forzar de combustible del motor a través del filtro
de combustible obstruido y en el motor, que permite un funcionamiento normal del motor.
Sin embargo, a velocidades bajas del motor, la presión del flujo de combustible no es lo
suficientemente fuerte como para superar la obstrucción del filtro de combustible, lo que
provoca el funcionamiento del motor fluctúa o pobres.
Vehículo arranque y parada Problema

Un signo común de un filtro de combustible sucio es un vehículo que se extingue con

frecuencia mientras se conduce. Esto sucede a menudo cuando el flujo de combustible a
través de un filtro de combustibles sucios alterna que fluye entre adecuada y convertirse
momentáneamente obstruido. El vehículo se ejecutará cuando el flujo de combustible es
adecuado que permita el funcionamiento del motor, pero cortada y mueren cuando el flujo
de combustible se convierte en totalmente bloqueado o severamente restringido. El tipo y la
cantidad de residuos en el filtro de combustible, así como la fuerza de la bomba de
combustible pueden contribuir a este problema.
2 Problemas de investigación
El sistema de inyección del vehículo y también es fundamental para un óptimo
funcionamiento del conjunto del motor.

La función principal del filtro de combustible consiste en retener las impurezas que circulan
por el sistema de alimentación del vehículo con el fin de que el combustible llegue lo más
limpio posible a los inyectores, que son los encargados de pulverizarlo para que, junto con
el aire, forme una mezcla homogénea y permita una combustión completa y dejando el
mínimo de residuos en el motor del vehículo.

Cuando el filtro del combustible se encuentra sucio o saturado provoca que el caudal que
llega a los inyectores no sea el adecuado, y cuando no es óptimo, entorpece el
funcionamiento y se produce una mala pulverización, de manera que la mezcla se puede
quemar dentro del cilindro y como consecuencia llenado el motor de carbonilla, grasas y
exceso de suciedad que pueden dañar partes tan vitales y caras del vehículo como son las
válvulas ERG, el turbo o los inyectores.
en el caso de los sistemas de inyección más modernos, ya que la fricción de los
componentes estás elevada y es el propio gasoil el que hace de refrigerante y lubricante de
algunos componentes como la bomba y afectando directamente a los inyectores.

aparece para minimizar todos esos riesgos al máximo, ya que al tratarse de un producto de
fácil manejo que no resulta peligroso (no contiene nada que no contenga ya el
combustible), y permite una mejor combustión, contribuyendo a la limpieza del depósito de
la gasolina, alargando la vida de los filtros de combustible y reduciendo los riesgos que
conlleva, protegiendo los inyectores y alargando la vida del motor. Reduce, en
consecuencia, el consumo de combustible hasta un 10% y reduce también las emisiones de
los vehículos.
SI
COMPROBAR

3 Objetivo general
El investigar el sistema de alimentación cada elemento y su funcionamiento especifico de
alimentación de combustible para la alimentación de combustible para la ignición si estos
fallan pueden hacer que el automóvil no encienda consuma mucho combustible pierda
potencia que la movilidad siga ha ser forzado para funcionando y que falle o tenga un
desgaste prematuro
4 Objetivo especifico
Minimizar fallos el sistema de alimentación puede tener fallos en sus componentes si no se
cambian o tienen mantenimiento correcto
5 Justificación
Realizar el mantenimiento correctivo del sistema de encendido y alimentación de gasolina,
Con base en la comprobaciones del estado interno del motor, y de acuerdo a las
especificaciones recomendadas por los fabricantes, aplicando las normas de seguridad,
salud ocupacional y conservación del ambiente
6 Estructura del proyecto
1.- el depósito de combustible
2.- la bomba eléctrica de combustible
3.- el filtro de combustible
4.- la válvula de dosificación de combustible
5.- el regulador de presión del combustible (caída de presión)
6.- la bomba de combustible de alta presión
7.- tubería de alta presión
8.- rampa de inyección
9.- el sensor de presión del combustible
10.- la válvula reguladora para presión del combustible
11.- los inyectores de alta presiónador de presión del combustible (caída de presión)
1.1Sistema de alimentación del motor
Para el funcionamiento de motor que mueve
los automóviles este debe alimentarse con aire y combustible. Para los motores de gasolina
usualmente se introduce en la cámara de trabajo sobre el pistón la mezcla ya pre-elaborada
de ambos elementos, mientras que en el motor Diesel solo entra aire a la cámara de
combustión y luego allí se inyecta el combustible finamente pulverizado para formar la
mezcla. Esto supone que los sistemas de preparación de la mezcla de ambos tipos de
motores son sustancialmente diferentes. Las partes del motor encargadas de este trabajo de
suministro de aire y combustible al motor en proporciones adecuadas se conoce en conjunto
como sistema de alimentación.

El sistema de alimentación se puede dividir en diferentes sub-sistemas que funcionan en

coordinación pero que se pueden independizar para su estudio y podrían ser:
Salvo en el tema de como se prepara la mezcla de aire y combustible el resto de los sub-
sistemas son muy similares entre los motores de gasolina y Diesel y pueden ser tratados de
modo general, sin embargo la preparación de la mezcla hay que hacerla necesariamente de
forma separada. No es posible en la brevedad de un artículo tratar todos los detalles de cada
uno de los sub-sistemas de manera que estos se han elaborado de forma independiente de la
forma siguiente:
COMPONENTES
Consta de:

http://www.aficionadosalamecanica.net/inyeccion_directa1.htm
Figura N°1
ESQUEMA DE CIRCUITO DE ALIMENTACION COMBUSTIBLE
FUENTE: http://www.aficionadosalamecanica.net/images-inyecc/BDE-alimentacion.jpg

1.2.1DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
Constituye la reserva de combustible del automóvil y su volumen y construcción deben
estar en correspondencia con ciertas ordenanzas elaboradas de distancia de recorrido hasta
el reabastecimiento y resistencia mecánica.

Como el contenido es muy inflamable y la posibilidad de un choque en el automóvil

siempre está presente, este depósito se construye de manera que sea de difícil rotura aunque
se deforme por aplastamiento y se coloca en un lugar lo mas seguro posible a abolladuras e
impactos durante los choques tanto frontales como laterales y traseros.

Está dotado de un sensor de nivel que envía una señal a un indicador en el panel de
instrumentos para que el conductor sepa en todo momento de cuanto combustible dispone,
este indicador lo más común es que indique la cantidad de combustible en fracciones del
depósito, medio, tres cuartos etc. y no en cantidad absoluta, ya que así es mas práctico y
apreciable.

Tiene además un orificio de llenado que debe corresponder a normativas de los gobiernos
sobre la posibilidad de escape de vapores de gasolina durante el reabastecimiento y cuando
el automóvil esté en el parqueo, por lo general tienen una pequeña tapa que se abre y cierra
automáticamente cuando se introduce o se retira el dispositivo rellenador y así evitar el
escape de vapores. El conducto que va del orificio de llenado al tanque mismo, a veces muy
tortuoso, tiene otro conducto de pequeño diámetro en paralelo, que puede ser interior o
exterior que permite la salida del aire y los vapores dentro del tanque cuando se llena, los
dispositivos de llenado modernos tienen la capacidad de absorber esta mezcla para evitar
que tengan que salir al exterior durante el reabastecimiento.

Esta preocupación por evitar que se escapen vapores de gasolina responde al hecho de que
en ensayos de laboratorio los animales expuestos por largos tiempos a vapores de gasolina
pudieron desarrollar cáncer con más probabilidad que los que no se expusieron, además del
peligro intrínseco que conlleva la salida de vapores mezclados con aire de un líquido tan
inflamable como la gasolina.www.sabelotodo.org/automovil/tanque.html
Figura N°2
Tanquede combustible

Fuente: http://www.mitaller.com/content/poca-gasolina-tanque-fallas-mecanicas
Acero
Los tanques de gasolina de acero son generalmente recubiertos con zinc o con terne, una
combinación de plomo y estaño. Los fabricantes de automóviles los moldean en diferentes
formas dependiendo del vehículo para el cual estén diseñados. Los tanques de acero pueden
ser más seguros que los tanques de plástico en caso de incendio, ya que no se hunden ni se
ablandan en un incendio y no crean humo cuando se quema.
Plástico
Los tanques de gasolina de plástico suelen ser la elección de los fabricantes de automóviles,
ya que añaden un menor peso en el vehículo, ayudando con el rendimiento del combustible.
Éstos tienden a ser más seguros en accidentes porque no tienen fisuras; no estallarán en las
costuras bajo presión. Los tanques de polietileno de alta densidad de plástico resisten la
rotura tanto como lo resisten los tanques de acero.http://www.ehowenespanol.com/hechos-
tanques-gasolina-vehiculos-hechos_328999/
1.2.2 BOMBA DE COMBUSTIBLE
La bomba de gasolina es esencial a la hora de garantizar que los inyectores reciban el
correspondiente flujo de combustible
La bomba de gasolina es un elemento esencial para el buen funcionamiento del motor ya
que es la encargada de hacer que el sistema de inyección reciba de manera constante el
combustible a través de los rieles de los inyectores que mediante succión extraen el líquido
del tanque.
Por lo general, se trata de bombas eléctricas que suelen estar instaladas en el interior del
depósito de combustible o en los alrededores del mismo. Normalmente, el amperaje al que
funciona la bomba de gasolina de un coche es de 12 V y se acciona a través del relé de la
bomba.
Figura N°3
Bomba eléctrica de combustible

Fuente: http://www.ro-des.com/mecanica/bomba-de-gasolina-que-es-y-como-funciona/
Recordar en este punto que, en coches antiguos que incorporan carburador, la bomba de
gasolina se encuentra instalada en el motor y trabaja a presión a través de un diafragma que
es accionado por el propio eje de levas.
Así pues, la bomba de gasolina es la responsable de asegurar que el circuito de
alimentación disponga de un suministro constante el cual es controlado gracias a un
regulador de presión.
¿A qué presión de trabajo debe funcionar la bomba de gasolina de un coche?
Será necesario, por tanto, que en la rampa de inyectores exista una presión mínima de entre
2 y 4 bares, mientras que a medida que se aumente la velocidad y con ello las revoluciones,
esta presión aumentará progresivamente hasta alcanzar los 3 o 4 bares.
Además, es importante mencionar que la bomba de gasolina actúa de forma similar a la
bomba de inyección diésel, puesto que las dos son las encargadas de impulsar el
combustible con la presión necesaria hacia los cilindros haciendo que el motor funcione de
manera óptima y eficiente.
¿Por qué circular en reserva no es recomendable para la bomba de gasolina?
También debemos destacar lo perjudicial que resulta para la bomba de gasolina circular
continuamente con el coche en reserva ya que al encontrarse ésta dentro del tanque de
combustible recibe su refrigeración por medio del propio líquido, por lo que utilizar el
coche de manera habitual con poco carburante podría suponer el recalentamiento de la
bomba.
Finalmente, nos gustaría resaltar la importancia que tiene la bomba de gasolina en un
vehículo que utilice este tipo de combustible ya que si se encontrara en mal estado podrían
producirse distintos tipos de averías que afectarían directamente al motor del
automóvil.Autora:Granell (RO-DES)Aficionados a la mecánica
1.2.3FILTRO DE COMBUSTIBLE
Filtro de gasolina de nuestros coches. Muchas veces se le presta menos atención de la
debida, lo que se traduce posteriormente en averías bastante caras que pueden afectar a
otros elementos del sistema de inyección de combustible. La función del filtro de gasolina
es sencilla, evitar que las impurezas que pueda haber en el depósito de combustible lleguen
a nuestro sistema de inyección o a nuestro motor atrapándolas en su interior.
De una forma u otra, todos los coches con motor de gasolina equipan un filtro de
combustible. Los motores de gasoil también tienen un elemento de filtrado para el
combustible, pero es diferente y lo trataremos en otra ocasión.
La ubicación del filtro de combustible depende de cada vehículo. En los coches más
antiguos con motores de carburación, no es difícil encontrarlos en el propio vano motor.
Son pequeños filtros con carcasa de plástico transparente y el elemento filtrante en su
interior, a través de los cuales podemos ver fluir el combustible.
Los vehículos de inyección llevan unos filtros preparados para soportar una mayor presión.
Además de ser de mayores dimensiones, acostumbran a tener una carcasa metálica. Suelen
ubicarse en los bajos del coche, a la salida del depósito de gasolina.
Además, la mayoría de los coches que llevan la bomba de gasolina sumergida en el
depósito incorporan un primer filtro en la aspiración de dicha bomba. Este filtro es de tamiz
algo más grueso y su misión es detener las partículas grandes y sedimentos que pueda haber
en el depósito.
¿Cada cuánto se cambia el filtro de gasolina?
Dar una respuesta generalizada a esta pregunta es difícil. En cada vehículo será conveniente
consultar el manual de usuario para ver los intervalos de cambio del filtro de gasolina. El
kilometraje puede variar de un modelo a otro, pero aproximadamente el cambio se efectúa
sobre los 60.000 kilómetros.
Por otra parte, el filtro de gasolina ubicado en el propio depósito, junto a la bomba de
gasolina o integrado en ella, suele ser “sin mantenimiento” y está preparado para que dure
toda la vida del coche. Supuestamente duran lo mismo que el vehículo, pero si se acumula
mucha suciedad con el paso de los kilómetros, no están exentos de fallos que puedan
suponer que se atasque la bomba si deja pasar grandes impurezas o que no aspire gasolina
si se tapona del todo.
¿Cuánto cuesta cambiar el filtro de gasolina?
Generalmente, cambiar el filtro de gasolina es una operación sencilla y rápida. Los filtros
no acostumbran a ser caros, aunque el precio puede variar en una amplia horquilla de entre
unos 3 y 80 euros. El coste de la mano de obra variará en función del precio de esta y de la
accesibilidad del filtro, y por tanto su dificultad para sustituirlo. En cualquier caso,
raramente es necesario invertir más de 30 minutos para su sustitución.
¿Cómo se cambia el filtro de gasolina?
Cambiar el filtro nosotros mismos no es complicado, pero tenemos que estar seguros de lo
que hacemos. Una mala colocación del mismo puede dar lugar a pérdidas de combustible,
que en casos extremos incluso podrían suponer un riesgo de incendio.
A la hora de ir a sustituir el filtro, es aconsejable descebar el circuito de inyección. Para
ello, desconectaremos el conector de la bomba de gasolina (generalmente lo encontraremos
bajo el asiento trasero). Arrancaremos el coche y dejaremos que este consuma la gasolina
que hay en el circuito y que se pare solo al quedarse sin combustible.
Figura N°4
UBICACIÓN FILTRO DE GASOLINA

FUENTE: http://www.actualidadmotor.com/filtro-de-gasolina/
Una vez el coche se haya detenido, retiramos el contacto y procedemos a soltar el filtro
viejo. Bajo el mismo, pondremos un recipiente para recoger la gasolina que pueda caer.
Huelga decir que es una labor para hacer en un lugar bien ventilado y lejos de focos de
calor o llamas.
También se venden unos útiles para despresurizar el circuito de gasolina, que no son más
que un racor con una manguera que se conecta en algún punto del circuito para que salga la
gasolina. En la práctica, no es imprescindible despresurizar el circuito pero si muy
recomendable por seguridad y limpieza.
 Figura N°5
FILTRO DE GASOLINA

FUENTE: http://www.actualidadmotor.com/filtro-de-gasolina/
Normalmente los filtros de gasolina tienen un conducto de entrada y uno de salida. La
posición de colocación queda determinada por una flecha que indica la dirección del flujo
de combustible. Esa flecha deberá quedar apuntando hacia el motor.
Los conductos pueden ser racores a rosca o por presión. En cualquier caso habrá que
procurar no dañar la rosca del filtro ni del racor o romper los clips que sujetan las
mangueras que van a presión.
Una vez el filtro esté correctamente sujeto y sin fugas de gasolina, reconectaremos la
bomba de gasolina y daremos al contacto varias veces para que la bomba vaya cebando el
circuito de combustible. Después arrancaremos el motor un rato y verificaremos,
nuevamente, que no haya fugas de combustible.
1.2.4VALVULA DOSIFICADORA DE COMBUSTIBLE
La válvula dosificadora de combustible
Esta situada en el tubo de alimentación hacia la bomba de combustible de alta presión y
hacia el regulador de presión del combustible. Va fijada a la torreta de la suspensión.
1.2.5VALVULA DOSIFICADORA DE COMBUSTIBLE FUNCIONAMIENTO
FUENTE: http://www.aficionadosalamecanica.net/inyeccion_directa1.htm
Funcionamiento
Durante el funcionamiento normal, la válvula se encuentra abierta y libera el paso hacia el
regulador de presión del combustible.
Si durante el ciclo de arranque del motor la temperatura del líquido refrigerante supera los
110 °C y la temperatura del aire aspirado es superior a 50 °C se trata de un arranque en
caliente. En ese caso, la unidad de control del motor excita la válvula durante unos 50
segundos y cierra así el paso hacia el regulador de presión
A raíz de ello aumenta la presión en el sistema de baja presión hasta alcanzar la presión de
bombeo máxima de la bomba eléctrica. Por intervención de una válvula interna para la
limitación de la presión, alcanza 5,8 bares como máximo.
Este aumento de presión impide que se produzcan burbujas de vapor en el lado aspirante de
la bomba de alta presión y garantiza una alta presurización fiable.
Efectos en caso de avería
Si se avería la válvula dosificadora de combustible, un muelle de compresión la mantiene
cerrada todo el tiempo. De esa forma aumenta la presión en el sistema de baja presión hasta
5,8 bares y se impide la inmovilización del vehículo durante el ciclo de arranque en
caliente.
AUTOR: Aficionados a la Mecánica. Pagina creada por Dani meganeboy.
1.2.6 REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE:
Regulador de presión de combustible
 El regulador de presión de combustible es un dispositivo diseñado para mantener una
presión constante de combustible para la atomización adecuada del combustible, en este
caso el combustible es gasolina, nos vamos a centrar en los reguladores de presión de
combustible diseñado para sistemas de inyección electrónica de combustible sabiendo que
hay muy pocos vehículos con carburador en las calles hoy, ya que no se producen más.

- ¿Cómo funciona un regulador de presión de combustible?

El regulador de presión de combustible es capaz de mantener la presión correcta de
combustible para el vehículo que ha sido diseñado, en el interior de el regulador esta un
resorte que mantiene una presion constante contra el diafragma, la presión del resorte ha
sido pre-establecido por el fabricante para mantener la presión del combustible deseado,
por lo que la bomba de combustible tiene que bombear suficiente combustible y la presión
suficiente, al mismo tiempo para superar la presión del resorte.
El combustible extra que no necesita el motor es enviado de vuelta al tanque de
combustible a través de la línea de retorno.
Cuando el vehículo está en ralentí, hay menos presión ya que el regulador de presión de
combustible tiene una manguera de vacío unido a él, de esta manera de vacíoocasiona que
la presión del combustible sea más bajo (de 5 a 10 psi dependiendo del sistema) debido al
hecho de que el vacío está obligando a la membrana interior de la carcasa del regulador a
tener una presión adicional en contra del resorte, dando lugar a una menor presión de
combustible cuando el coche está al ralentí debido al alto vacío en el interior del múltiple
de admisión, cuando se acelera el vacío en el múltiple de admisión disminuye, ocasionando
que se incremente la presión para permitir que el motor tenga más combustible, ya que lo
necesita.
Figura N°7
REGULADOR DE COMBUSTIBLE

FUENTE: http://www.mecanicabasicacr.com/inyeccion/consumo-de-combustible-por-
regulador.html
¿Dónde está ubicado el regulador de presión de combustible
Cada marca y modelo tiene un lugar diferente para montar sus reguladores de presión de
combustible, por ejemplo: GM, Ford, Nissan, Toyota, BMW, y muchos más tienen el
regulador de presión de combustible montado en el riel de combustible, de esa manera, el
combustible adicional que sale al final del riel a través del regulador de presión de
combustible se introduce la línea de retorno de combustible y viaja de regreso al tanque de
combustible.
Los vehículos Dodge tienen el regulador de presión de combustible dentro del tanque de
combustible montado sobre la bomba de combustible, en algunos casos, incluso el filtro de
combustible es parte de la misma parte, por lo que es más caro reemplazarlo.

En conclusión: Independientemente de su ubicación, el regulador de presión de

combustible tiene el mismo trabajo, que es mantener la presión constante de combustible
para satisfacer las necesidades del motor.
¿Cuáles son los síntomas de un regulador de presión de combustible defectuoso?
Los síntomas máscomunes de un regulador de presión de combustible defectuoso son: la
falta de presión de combustible, presión de combustible excesivo, humo negro , la caída
inmediata de la presión del combustible una vez que el vehículo ha sido desactivado, el
retraso en la acumulación de la presión de combustible.
Figura N°8
Bomba de alta presión

FUENTE:es.bosch-automotive.com/es/.../high_pressure_pump_1.html
6.- la bomba de combustible de alta presión
Durante la inyección directa de gasolina, la bomba de alta presión alimenta el circuito de
alta presión. En la bomba de alta presión, el combustible suministrado por la bomba de
combustible eléctrica con una presión de pre-suministro de 0,3-0,5 MPa se comprime hasta
alcanzar una presión de inyección de 5-15 MPa.
Por lo tanto, comprime el combustible hasta alcanzar el alto nivel de presión que necesita el
riel de combustible. Las válvulas de inyección de alta presión unidas a la guía de
combustible miden y vaporizan el combustible a una presión alta para conseguir una
mezcla óptima y llevarla directamente a la cámara de combustión

Ventajas de la inyección de gasolina directa:

 Reducción del consumo de combustible hasta en un 15 %
 Hasta un 5% de mayor impulsión
 Comportamiento de respuesta espontánea
es.bosch-automotive.com/es/.../high_pressure_pump_1.html
1.2.7 tubería de alta presión
El "rail" o "riel de inyectores" es un acumulador de presión, situado después de la bomba
de alta presión: constituye una reserva de gasóleo a alta presión para suministro de los
inyectores.

El conjunto del riel está constituido por:

• El cuerpo o el riel mismo.
• El sensor de presión del raíl (es un sensor piezo eléctrico)
• Adaptadores o acoples de entrada y salida.
• Una Válvula controladora de Presión.
Figura N°9

Conjunto Raíl montado:

• A la izquierda la válvula de alivio de presión.
• Abajo: los 4 racores de salida hacia el inyector.
• A la derecha: el sensor de presión del raíl.
• El segundo adaptador partiendo de la derecha: el racor de entrada alta presión (viene de la
Bomba de alta)
TIPOS DE RIEL.
El riel esférico representa una ventaja debido a su poco volumen, pero sólo es utilizable en
motores relativamente pequeños ya que su empleo implica la utilización de tubos
raíl/inyector más largos que con un raíl tubular. El empleo de estos tubos más largos
provoca una pérdida de carga más importante. Sin embargo, el raíl esférico presenta una
ventaja importante en términos de hidráulica ya que todos los caminos hacia los inyectores
tienen la misma longitud. El raíl tubular tiene como ventaja tener tubos raíl/inyector
idénticos.
Con respecto al volumen cuanto más bajo es el volumen interno del raíl, más fácil es
llenarlo o vaciarlo y así pues hacer aumentar o bajar la presión. Estas ventajas se adquieren
en detrimento de la estabilidad del control de la presión o del porcentaje de introducción al
final de la inyección. La elección del volumen del raíl reside pues en un compromiso entre
las duraciones de fases transitorias y la importancia de la caída de presión en el transcurso
de la inyección o la estabilidad del control.
http://www.aficionadosalamecanica.net/sensores4.htm

1.2.8 rampa de inyección

Sensores de alta presión

Aplicación
Los sensores de alta presión se emplean en el automóvil para medir la presión del
combustible y del líquido de freno:

 Sensor de presión "rail" para gasolina

Este sensor mide la presión del combustible en el tubo distribuidor (rail) del sistema
MED-Motronic de inyección directa de gasolina; la presión, que depende de la
carga y de la velocidad de rotación, es de 5 a 12 MPa (50 a 120 bares). La presión
medida se utiliza como magnitud real para la regulación de la presión rail. El valor
teórico, que depende de la carga y del número de revoluciones, está memorizado en
un diagrama característico y se ajusta mediante una válvula de control de la presión
en el rail.

 Sensor de presión del líquido de freno

Este sensor de alta presión mide la presión del líquido de freno en el grupo
hidráulico de sistemas de seguridad de marcha (p. ej. ESP); la presión es en general
de 25 MPa (250 bares). Los valores de presión máximos pmáx pueden subir hasta
35 MPa 350 bares). La medición y la vigilancia de la presión son activados por la
unidad de control, que efectúa asimismo la evaluación a partir de una señal
retrocesiva.
 Figura N°10

Sensor de presión de rail

Estructura y funcionamiento
El corazón del sensor lo constituye una membrana de acero, sobre la que están metalizados
por evaporación unos elementos piezorresistivos formando un circuito en puente (figura 1,
pos. 3). El campo de medición del sensor depende del espesor de la membrana (membrana
gruesa para presiones elevadas, membrana delgada para presiones reducidas). Tan pronto
como la presión a medir atraviesa el racor (4) y actúa sobre un lado de la membrana, el
valor de resistencia de los elementos piezorresistivos varía a causa de la deformación de la
membrana (aprox. 20 µm a 1500 bares).
La tensión de salida de 0 a 80 mV generada por el puente es conducida por líneas de unión
a un circuito de evaluación (2) del sensor. Este circuito amplifica la señal emitida por el
puente a un valor entre 0 y 5 V y lo transmite a la unidad de control, que partiendo de él
calcula la presión con la ayuda de una característica memorizada

1.2.9.- la válvula reguladora para presión del combustible

INYECCIÓN ELECTRÓNICA GASOLINA - la válvula reguladora de presión de

combustible como funciona.
Forma parte del circuito de combustible, y su función es mantener constante la presión
relativa del combustible en el sistema, a cualquiera sea el régimen de operación. Su
ubicación puede variar, situándose generalmente al final del tubo distribuidor (flauta de
combustible) o también en el circuito con la bomba.
Como se muestra en la Figura 1, la presión de un resorte mantiene la válvula del regulador
normalmente cerrada. Cuando la bomba de combustible se enciende, la presión de la
gasolina actúa sobre el diafragma para comprimir el resorte y abrir la válvula, retornando el
exceso de combustible al tanque. La mayoría de sistemas trabajan con 2.5 bares (36 psig)
de presión relativa, pero algunos motores de alta potencia usan hasta 3 bares (44 psig) para
una entrega de combustible mayor por milisegundo.
Por presión relativa se entiende la diferencia entre la presión absoluta del combustible en la
flauta, y la presión absoluta del múltiple, es esta diferencia la que se mantiene constante
gracias a la válvula de regulación de presión.
Por ejemplo, En ralentí, la presión absoluta* en el múltiple es cerca de 0.3 bares (20
pulgadas de vacío). Que es la presión que actúa en el diafragma, esta pequeña presión le
permita a la válvula alejarse del orificio, regresando más combustible al tanque haciendo
que baje la presión en la flauta de combustible a 2.8 bares absolutos mientras que la presión
en la punta del inyector es de 2.8 bar – 0.3 bar = 2.5 bares (36.25 psi)
Con la mariposa del acelerador completamente abierta (Wide Open Throttle WOT), la
presión absoluta en el múltiple es cercana a la barométrica 1.0 bar, que es la presión que
actuara en el diafragma de la válvula. En este caso, el manómetro de presión de
combustible instalado en la flauta indicara cerca de 2.5 bares manométricos esto es 2.5 +
1.01 = 3.51 bares absolutos, nuevamente aquí la diferencia será 3.51 – 1.0 = 2.51 bares (36
psi).

Figura N°11

www.fullmecanica.com
Esta es la razón por la cual la entrega de combustible por inyección no es afectada por
cambios en la presión absoluta del múltiple. Este aspecto deberá quedar perfectamente
entendido para llevar a cabo la comprobación de las presiones de combustible.
Observa que en la válvula de regulación, la presión del combustible tiene que vencer tanto a
la presión del múltiple de admisión como la fuerza del resorte para poder retornar al tanque.

* Recuerde que el manómetro de presión ordinario mide presión respecto de la presión

barométrica, por lo tanto la presión absoluta es igual a la presión manométrica (psig )mas la
presión barométrica (presión atmosférica) a nivel del mar que vale 1.0133 bares (14.67 psi)
.

Presión Absoluta = psig + 14.67

Nota: psig significa (Gage pounds per square inch)

Figura N°12
www.fullmecanica.com

Aspecto de la válvula de presión de combustible

LA SIGUIENTE FIGURA MUESTRA EL SITIO DONDE SE INSTALA LA VÁLVULA

REGULADORA DE PRESIÓN EN EL CIRCUITO DE COMBUSTIBLE
Figura N°13
1.3.1.-los inyectores de alta presión del combustible (caída de presión)
INYECTORES Y SISTEMAS DE INYECCIÓN
INYECTOR
Componente del sistema de inyección encargado de la inyección del combustible al interior
del cilindro o al conducto de admisión del mismo o a la cámara de pre combustión en el
caso de los motores diesel.
El inyector es el encargado de pulverizar en forma de aerosol la gasolina procedente de la
línea de presión dentro del conducto de admisión, es en esencia una refinada electroválvula
capaz de abrirse y cerrarse muchos millones de veces sin escape de combustible y que
reacciona muy rápidamente al pulso eléctrico que la acciona.
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN
Este sistema consta fundamentalmente de una bomba de desplazamiento positivo con
capacidad para inyectar cantidades variables de combustible dada por un diseño especial de
los émbolos y con un émbolo por inyector o cilindro del motor.
El otro componente importante es el inyector propiamente dicho encargado de la inyección
directamente en la cámara de combustión (inyección directa) o en una cámara auxiliar
(inyección indirecta).
FUNCIÓN DEL INYECTOR
La función es la de producir la inyección de combustible líquido finamente pulverizado en
el momento indicado y en la cantidad justa de acuerdo al régimen de funcionamiento del
motor.
De acuerdo a la secuencia de encendido de un motor, el inyector, inyecta cierta cantidad de
combustible a alta presión y finamente pulverizado en el ciclo de compresión del motor, el
cual, al ponerse en contacto con el aire muy caliente, se mezcla y se enciende
produciéndose la combustión.
PARTES DEL INYECTOR
Las partes fundamentales que componen el inyector son:
 Porta tobera.
 Tobera.
 Tuerca de tobera.
 Tuerca de tapa.
 Vástago.
 Conexión para retorno.
  Resorte.
 Tuerca de ajuste del resorte.
 Entrada de combustible
FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR
Por medio del vástago se transfiere la fuerza del resorte. La presión de atomización se
ajusta mediante la tuerca de ajuste del resorte que actúa también como asiento para el
mismo. El combustible circula desde la entrada de combustible hasta el conducto perforado
ubicado en la porta tobera.
La punta de la válvula de aguja que asienta contra la parte inferior de la tobera, impide el
paso por los orificios de la tobera cuando hay combustible a presión los conductos y galería
del inyector, se levanta la aguja de su asiento y se atomiza el combustible en las cámaras de
combustión. Una pequeña cantidad de combustible escapa hacia arriba el cual sirve de
lubricante entre la aguja y la tobera y también lubrica las otras piezas del inyector antes de
salir por la conexión para el tubo de retorno en la parte superior y retorno al tanque.
Patrón de atomización:La forma de descarga en los orificios de la tobera del inyector se
llama patrón de atomización. Este patrón se determina por características como el número,
tamaño, longitud y ángulo de los orificios y también por la presión del combustible dentro
del inyector. Todos estos factores influyen en la forma y longitud de la atomización.
La tobera. La función de la tobera es inyectar una carga de combustible en la cámara de
combustión de forma que pueda arder por completo. Para ello existen diversos tipos de
toberas, todas con variaciones de la longitud, número de orificios y ángulo de atomización.
El tipo de tobera que se emplee en el motor depende de los requisitos particulares de sus
cámaras de combustión.
TIPOS DE INYECTORES
El inyector puede ser mecánico como ejemplo el inyector de una motorización diesel, o
electrónico como en el caso de una motorización gasolina.
1) MECÁNICO
El Inyector mecánico funciona a través de un Sistema de alimentación que controla el
caudal y el momento de la inyección de forma mecánica. Se utilizó en los primeros motores
de inyección de gasolina hasta que los desplazaron las inyecciones electrónicas. En los
motores Diesel se emplea pero va a ser reemplazado rápidamente por los sistemas de
inyección de conducto único o common-rail.

2) ELECTRÓNICO
Los sistemas de inyección electrónica cuentan con numerosos sensores que mandan
información a la unidad de mando del motor para que esta de la señal de mando necesaria
al inyector para que se realice la inyección del combustible en el momento oportuno. El
inyector electrónico se activa mediante la señala eléctrica recibida de la unidad de mando y
se cierra por recuperación de un muelle o resorte
interior.http://html.rincondelvago.com/inyectores-y-ciclos-de-combustion.html
 CAPITULO II
MARCO PRÁCTICO
FICHA TÉCNICA
Marca, serie, modelo, año de producción
Información básica acerca de la marca, serie y modelo del vehículo. Primer y último año de
producción.

Marca Toyota

Serie Succeed

Modelo 1.5

Primer año de producción 2002

Último año de producción -

Tipo de carrocería, dimensiones, volúmenes, peso

Información sobre el estilo de la carrocería del vehículo, sus dimensiones, peso, capacidad
del tanque y capacidad del maletero.

Tipo de carrocería familiar

Número de puertas 5 (cinco)

Número de plazas 5 (cinco)

2550.00 mm (milímetros)
8.37 ft (pies)
Distancia entre ejes
100.39 in (pulgadas)
2.5500 m (metros)

1455.00 mm (milímetros)
4.77 ft (pies)
Vía trasera
57.28 in (pulgadas)
1.4550 m (metros)

1465.00 mm (milímetros)
4.81 ft (pies)
Vía delantera
57.68 in (pulgadas)
1.4650 m (metros)

Longitud 4300.00 mm (milímetros)

14.11 ft (pies)
 169.29 in (pulgadas)
4.3000 m (metros)

1695.00 mm (milímetros)
5.56 ft (pies)
Anchura
66.73 in (pulgadas)
1.6950 m (metros)

1525.00 mm (milímetros)
5.00 ft (pies)
Altura
60.04 in (pulgadas)
1.5250 m (metros)

Capacidad del maletero (mínima) -

Capacidad del maletero (máxima) -

1030 kg (kilos)
Peso del encintado
2270.76 lbs (libras)

Peso máximo -

50.0 l (litros)
Capacidad del tanque 11.00 UK gal (galónes británicos)
13.21 US gal (galónes estadounidenses)

Motor
Datos técnicos sobre el motor del vehículo - su posición, cilindrada, sobrealimentación,
cilindros, válvulas, compresión, combustible, etc.

Tipo de combustible A-95 (gasolina de 95 octanos)

Orientación y posición del motor transversal, delantero

Cilindrada 1497 cc (centímetros cúbicos)

Tipo de distribución doble árbol de levas en cabeza (DOHC)

Sobrealimentación compresor de aire (motor atmosférico)

Relación de compresión 10.50:1

Disposición de cilindros en línea

Número de cilindros 4 (cuatro)

Válvulas por cilindro 4 (cuatro)

75.00 mm (milímetros)
0.25 ft (pies)
Diámetro del cilindro
2.95 in (pulgadas)
0.0750 m (metros)

84.70 mm (milímetros)
0.28 ft (pies)
Carrera del pistón
3.33 in (pulgadas)
0.0847 m (metros)

Potencia, par motor, aceleración, velocidad

Información acerca de la potencia máxima, par motor máximo, la velocidad máxima y las
rotaciónes por minuto, a la que se alcanzan. Aceleración 0-100 km/h.

109 bhp (caballos de fuerza-británicos)

Potencia máxima 81.3 kW (kilovatios)
110.5 hp (caballos de fuerza-métricos)

Maximum power is generated at 6000 rpm (rotación por minuto)

141 Nm (newton-metros)
Par motor máximo 14.4 kgm (kilogram-metros)
104.0 ft-lb (pie-libras)

Revoluciones (par máximo) 4200 rpm (rotación por minuto)

Aceleración de 0 a 100 km/h -

Velocidad máxima -

Consumo de combustible
Información sobre el consumo de combustible (urbano, extraurbano y combinado).

Consumo de combustible (urbano) -

Consumo de combustible (extraurbano) -

Consumo de combustible (combinado) -

Transmisión, sistema de tracción

Información acerca de la transmisión (automática y/o manual), el número de cambios y la
sistema de tracción.
Tipo de tracción tracción delantera (FWD)

Sistema de dirección
Especificaciones técnicas del tipo de la sistema de dirección y el diámetro de giro del
vehículo.

Sistema de dirección -

Dirección asistida -

Diámetro de giro -

Suspensión
Información acerca de la suspensión delantera y trasera del vehículo.

Suspensión delantera -

Suspensión trasera -

Frenos
Tipo de frenos utilizados en las ruedas delanteras y traseras; presencia de un ABS (sistema
antibloqueo de ruedas) - sí o no.

Frenos delanteros de discos ventilados

Frenos traseros de tambor

ABS (sistema antibloqueo de ruedas) -

Ruedas
Tipo y tamaño de las llantas y neumáticos del vehículo.

Tamaño de las llantas -

Tamaño de los neumáticos 175/65 R14

Comparación con los valores medios

La diferencia en porcentaje entre los valores de algunas de las características del vehículo y
de sus valores medios.

Distancia entre ejes - 4%

Vía trasera - 3%

Vía delantera - 2%
Longitud - 4%

Anchura - 4%

Altura + 2%

Peso del encintado - 27%

Capacidad del tanque - 21%

Cilindrada - 37%

Potencia máxima - 31%

2 Diagnostico del sistema

Bajo rendimiento del motor
Suciedad en el sistema del combustible o combustible viejo. Cambiar el combustible con
combustible estabilizado nuevo. Obtener combustible de otro proveedor antes de sospechar
la existencia de problemas con el motor. Los proveedores mezclan los combustibles de
maneras diferentes y cambiar de proveedor generalmente solucionará cualquier problema
de rendimiento.

El combustible mezclado con alcohol o éter puede contribuir a problemas de rendimiento

formando depósitos de goma y barniz, especialmente si ha estado almacenado durante
varias semanas o más. Añadir combustible nuevo.
El motor no arranca
El pedal del freno no está presionado.
La TDF está activada.
El cable de la bujía está flojo o desconectado.
Combustible inadecuado.
Filtro de combustible obstruido.
Interruptor de seguridad defectuoso.
Problema eléctrico - Consultar la sección Resolución de problemas del sistema eléctrico.
Resulta difícil arrancar el motor
El carburador no está adecuadamente ajustado o está sucio.
Filtro de combustible obstruido.
Bujía defectuosa.
Combustible deteriorado o inadecuado.
Conexiones eléctricas flojas o corroídas.
Viscosidad del aceite del motor.
El motor funciona irregularmente
Aletas de refrigeración obstruidas.
Conexiones eléctricas flojas.
Agarrotamiento del cable del estrangulador o del acelerador.
Conducto del combustible o filtro del combustible obstruidos.
Combustible deteriorado o sucio.
Combustible inadecuado.
Elemento del depurador del aire obstruido.
El motor pierde potencia cuando se somete a cargas
Bujía defectuosa.
Combustible deteriorado o sucio.
Filtro de combustible obstruido.
El motor se bloquea con vapor
Respiradero del depósito de combustible obstruido.
Suciedad en el filtro de combustible.
Aletas de refrigeración obstruidas.
La conexión de manguera en el filtro de combustible o en la bomba de combustible está
floja.
El motor se recalienta
Rejilla de admisión de aire del motor obstruida.
Aletas de refrigeración obstruidas.
Nivel del aceite del motor bajo o demasiado alto.
Tiempo excesivo de funcionamiento del motor a bajo ralentí.
El motor no funciona a ralentí
Bujía con la separación incorrecta.
Bujía defectuosa.
Operador levantado del asiento.
El motor golpetea
Combustible de bajo octanaje o alterado.
Motor sobrecargado.
Baja velocidad del motor.
Nivel de aceite bajo.
El motor se para o pierde potencia cuando se utiliza en pendientes
Depósito de combustible pro debajo de la mitad de su capacidad.
Operador levantado del asiento.
El motor petardea
Bujía defectuosa.
Operador levantado del asiento.
El motor pierde potencia
Motor recalentado.
Demasiado aceite en el motor.
Depurador de aire sucio.
Bujía defectuosa.
La velocidad de desplazamiento es demasiado alta para las condiciones.
Combustible inadecuado.
Consumo excesivo de combustible
El estrangulador no está completamente abierto.
Humo del escape negro
Filtro de aire sucio o empapado en aceite.
El motor se apaga cuando se pisa el pedal de MARCHA ATRÁS y el accesorio está
activado (hidrostático)
Condición normal (ver Utilización de la opción de marcha atrás del accesorio en la sección
de FUNCIONAMIENTO).
El motor se para cuando se mueve la palanca de cambio a la posición R (marcha atrás) y el
accesorio está activado (engranado)
Condición normal (ver Utilización de la opción de marcha atrás del accesorio en la sección
de FUNCIONAMIENTO).
3 Mantenimiento correctivo del sistema
es recomendable revisarlo una vez al mes. llenar cuando esté bajo el nivel. revisar la
bomba
y mangueras para detectar fugas. cambiarlos cada 20000km.
revisar las pastillas cada 10 mil kilómetros, las zapatas y tambores cada 40 mil.
revisar una vez al mes. llenar con el tipo de líquido apropiado y revise el sistema para
detectar fugas. precaución: no rebase la línea del recipiente con el líquido. por lo general se
cambia cuando se reemplazan las pastillas.
se calibran cada 20 mil kilómetros en los vehículos de gasolina.
revisarla cada 20000 kilómetros o cuando se aprecien ruidos anormales, consumo irregular
de combustible o agujeros.