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P A RA
TÉCNICOS UNIVERSITARIOS EN
MANTENIMIENTO AERONÁUTICO
ELABORADO POR
LEONEL ALARCÓN ALFARO
2007
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ÍNDICE DE MATERIAS
CAPITULO I: MATERIALES
4.1. Corrosión. 50
4.2. Formas de corrosión. 51
4.3. Factores. 54
4.4. Recubrimientos. 58
4.5. Pinturas, tipos y clasificación. 60
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CAPITULO V: ENSAYOS
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CAPITULO I
MATERIALES
DUREZA:
FRAGILIDAD:
Propiedad de un metal que impide que se doble o deforme sin romperse.
Ejemplo: hierro, aluminio, acero (metales frágiles)
MALEABILIDAD:
Propiedad de un metal que permite convertirlo en plancha o lámina
DUCTILIDAD:
Propiedad de un metal que permite que sea permanente estirado, doblado,
torcido en diferentes formas sin que se rompa
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ELASTICIDAD:
Es la propiedad que le permite a un metal recobrar su forma original cuando se
quita la fuerza que causa deformación.
TENACIDAD:
Propiedad que poseen los materiales para soportar distintos esfuerzos sin
romperse
DENSIDAD:
Es el peso de un material por unidad de volumen
Nota: factor importante al momento de mantener el peso y equilibrio
FUSIBILIDAD:
Propiedad que tiene un metal para convertirse en líquido por medio de la
aplicación de calor
CONDUCTIVIDAD:
Propiedad que le permite a un metal conducir calor o electricidad
CONTRACCIÓN Y EXPANSIÓN:
Reacciones producidas en los metales como resultado del calentamiento y
enfriamiento
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1.2. FACTORES DE SELECCIÓN
Resistencia
Pe s o
Propiedades corrosivas
Propiedades de unión
Propiedades de trabajo
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1.2.1 RESISTENCIA
RESISTENCIA A LA TRACCIÓN
RESISTENCIA A LA COMPRESIÓN
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RESISTENCIA A LA TORSIÓN
RESISTENCIA A LA FLEXIÓN
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1.2.2. PESO
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F AT I G A
F AT I G A
Para que se produzca un fallo estructural por fatiga deben darse dos
circunstancias:
TIPOS DE FATIGA
FATIGA MECANICA:
FATIGA TERMICA:
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1.2.5. PROPIEDADES DE UNIÓN
TRABAJOS EN CALIENTE
F O R J A:
La forja del acero es un trabajo mecánico sobre el límite crítico para formar el
metal como se desee.
Este trabajo se puede realizar manualmente martilleando o prensando el acero
calentado.
TEMPLE:
Consiste en calentar el acero en un horno a temperatura determinada, para
luego enfriar al aire, en aceite, en agua o en solución especial. Con ello se
consigue disminuir su fragilidad.
RECOCIDO:
Consiste en calentar el metal a temperatura prescrita, manteniéndolo allí por
un periodo de tiempo determinado y enfriándolo a temperatura atmosférica.
Este procedimiento se utiliza para aliviar las tensiones internas, suavizar el
metal y hacerlo mas dúctil.
NORMALIZACIÓN:
La normalización se aplica únicamente a los metales que contienen como base el
h ie r r o .
Este procedimiento consiste en calentar la pieza a temperatura apropiada y
mantenerla hasta que se haya calentado uniformemente y luego enfriarla al
aire en reposo
Este procedimiento se realiza para que el material quede homogéneo.
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TRABAJOS EN FRIO
LAMINADO:
Se refiere al trabajo del metal a temperatura ambiente
ESTIRADO:
El estirado en frío se utiliza para hacer tuberías sin costuras
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1.3. MATERIALES
Sustancias de las que cualquier cosa esta compuesta o hecha
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1.3.3. MATERIALES POLÍMEROS
Materiales que constan de cadenas moleculares largas o redes de elementos de
bajo peso atómico.
Ejemplos: carbono, hidrógeno, oxigeno y nitrógeno.
Características: baja conductividad eléctrica y térmica.
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1.4. METALES FERROSOS PARA AERONAVES
El hierro que se obtiene de los altos hornos viene con muchas impurezas y en
particular contiene un porcentaje apreciable de carbono.
La cantidad o porcentaje de carbono determina las características de la
aleación.
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1.4.2. SISTEMAS DE CLASIFICACIÓN NUMERICA DEL ACERO
Tipo de aleación.
Porcentaje de aleación.
Porcentaje de contenido de carbono.
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1.4.4. TIPOS DE ACERO Y SU CLASIFICACIÓN
ACEROS AL CARBONO
ACEROS AL NIQUEL
ACEROS AL MOLIBDENO
ACEROS AL CROMO
ACEROS AL TUNGSTENO
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ACEROS AL CARBONO: SERIE 1000
Aplicaciones:
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ACEROS AL MOLIBDENO: SERIE 4000
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COMPOSICIÓN DEL ACERO
INCONEL
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1.5. METALES NO FEROSOS PARA AERONAVES
Aluminio
Titanio
Cobre
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CLASIFICACIÓN DE LAS ALEACIONES DE ALUMINIO
Las aleaciones de la serie 7000 son las que tienen mayor resistencia en el
campo de las aleaciones de aluminio.
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ALEACIONES DE ALUMINIO
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DESIGNACIONES DE LAS ALEACIONES DE ALUMINIO
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1.6. ALEACIONES DE TITANIO
Revestimientos de fuselaje.
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1.7. EL COBRE Y SUS ALEACIONES
EL COBRE
EL LATÓN
EL METAL MUNTZ
EL BRONCE
TIPOS DE BRONCES
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EL MONEL
MONEL -K
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ALEACIONES DE MAGNESIO
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1.9. EFECTOS DE ALGUNOS METALES PESADOS SOBRE LA SALUD
ejemplo: ataxia
ejemplo: saturnismo
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1.10. PROPIEDADES MECÁNICAS DE LOS MATERIALES
Cuando se superan los límites de esfuerzos las estructuras quedan con una
deformación permanente.
Límite de proporcionalidad.
Límite elástico.
Zona elástica.
Zona plástica.
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Un caso típico es el diagrama que nos presenta el gráfico de un acero dúctil
indicado en la figura, en donde el eje de las ordenadas corresponde a las
cargas y el de la abscisa al de las deformaciones longitudinales o alargamientos
en milímetros.
1) Periodo elástico
Se observa en el diagrama que el comienzo, desde el punto O hasta el A, esta
representado por una recta que nos pone de manifiesto la proporcionalidad
entre los alargamientos y las cargas que lo producen (Ley de Hooke). Dentro de
este periodo y proporcionalmente hasta el punto A, los aceros presentan la
particularidad de que la barra retoma su longitud inicial al cesar la aplicación
de la carga, por lo que recibe indistintamente el nombre de periodo de
proporcionalidad o elástico.
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grandes deformaciones, las que son uniformes en todas las probetas hasta
llegar a D, por disminuir, en igual valor en toda la longitud del material, la
dimensión lineal transversal. El final de período de alargamiento homogéneo
queda determinado por la carga máxima, a partir de la cual la deformación se
localiza en una determinada zona de la probeta, provocando un estrechamiento
de las secciones que la llevan a la rotura, al período DE se lo denomina de
estricción. En la zona plástica se produce, por efecto de la deformación, un
proceso de endurecimiento, conocido con el nombre de “acritud“, que hace que
al alcanzar el esfuerzo la resistencia del metal, éste al deformarse adquiere
más capacidad de carga, lo que se manifiesta en el gráfico hasta el punto D.
5) Zona de estricción
En el período de estricción, la acritud, si bien subsiste, no puede compensar la
rápida disminución de algunas secciones transversales, produciéndose un
descenso de la carga hasta la fractura.
CONCEPTOS Y DEFINICIONES
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Ley de Hooke: Dice que la tensión normal es igual a la deformación normal
multiplicado por el módulo de elasticidad.
CAPITULO II
MATERIALES VARIOS
APLICACIONES:
APLICACIONES:
Ventanillas, parabrisas
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ABREVIATURAS
A BS
PS
PC
PV C
PT F E
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SIMBOLOGÍA ELECTRICA Y ELECTRÓNICA
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CAPITULO III
COMPUESTOS
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3.2.1. MATERIALES DE REFUERZO
Fibras de vidrio:
Estas fibras son extraídas del vidrio derretido y extruídas en filamentos
muy delgados. Aquí nos encontramos con dos tipos de fibras.
FIBRA DE VIDRIO
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PROPIEDADES DE LAS FIBRAS DE VIDRIO
FIBRA DE CARBONO
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PROPIEDADES DE LA FIBRA DE CARBONO
ARAMIDA
Características:
De color amarillo, ligera, resistente y extremadamente flexible.
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NOMENCLATURAS DE MATERIALES COMPUESTOS
G F RP
C F RP
AF R P
DISTRIBUCIÓN DE MATERIALES COMPUESTOS EN UN AVIÓN
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TENDENCIA DE LOS MATERIALES COMPUESTOS EN ALGUNAS
AEROLINEAS
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3.2.2. RESINAS
RESINAS TERMOPLASTICAS
RESINAS TERMOENDURECIDAS
RESINAS TERMOENDURECIBLES
RESINAS DE POLIESTER
Estas fueron las primeras en desarrollarse y han sido utilizadas con fibras de
vidrio.
Ventajas: bajo costo y facilidad de uso
Desventaja: No proporcionan resistencia por ello es utilizada en
aplicaciones no estructurales.
Se dividen en una resina y un catalizador o endurecedor
RESINAS EPOXICAS
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3.3. ESTRUCTURAS COMPUESTAS
ESTRUCTURAS MONOLÍTICAS:
ESTRUCTURAS SÁNDWICH
Estos son dos láminas unidas a un material de núcleo grueso, pero ligero.
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3.4. INSPECCIÓN DE ESTRUCTURAS COMPUESTAS
Perdida de resistencia.
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3.5. METODOS UTILIZADOS EN LAS INSPECCIONES DE
AERONAVES
INSPECCIÓN ELECTROMAGNÉTICA
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INSPECCIÓN POR EXUDACIÓN O TINTAS PENETRANTES
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3.6. PROCESO Y ETAPAS EN LA REPARACIÓN DE UN FLAP
REPARACIÓN DE UN FLAP
APLICACIÓN DE RESINA
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CONTROL DE VACIO
APLICACIÓN DE TEMPERATURA
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CONTROL DE VACIO Y TEMPERATURA
MEDIDAS DE SEGURIDAD
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CAPITULO IV
¿Qué es la Corrosión?
Para todos los propósitos prácticos podemos decir que la causa inmediata del
ataque de corrosión es la perdida o carencia de una adecuada protección
superficial.
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4.2. FORMAS DE CORROSION.
b. Corrosión Galvánica:
Se produce por una reacción electroquímica al natural y ocurre cuando
metales diferentes están en contacto o de otro modo conectados
eléctricamente, en presencia de un electrolito. El metal más activo (Ánodo)
se corroe.
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c. Crevice Corrosión:
Es otra forma de acción electroquímica, que ocurre donde existe una
concentración de células, con formación de cátodos y ánodos, por la
diferencia en el medio ambiente, usualmente variación del contenido de
oxigeno en la superficie y en la grieta o fisura. Es difícil de detectar en sus
primeras etapas, porque el ataque inicial ocurre en la grieta.
e. Filiforme Corrosión:
También es una forma de concentración de células, que ataca las
superficies pintadas.
Se origina en roturas de la pintura, usualmente en la cabeza de los
fasteners o sujetadores. Una red de filamentos bajo la película de pintura.
f. Exfoliación:
Es un tipo de corrosión intergranular, que comienza en los granos límites. La
expansión de la corrosión produce fuerzas sobre las capas o planos
granulares que los aparta. Esto produce un levantamiento o deslamimacion
de los metales, causando burbujas o ampollas.
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h. Corrosión Microbiana:
Es bioquímica y no natural y es causada por microorganismos que invaden el
estanque de combustible.
Se forma un barro en el fondo del estanque de color café a negro, penetra
la protección superficial y ataca el metal. Puede en algunos casos extremos
perforar el metal completamente.
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4.3. FACTORES DE CORROSIÓN
(Condensación)
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A continuación se muestran zonas mundiales en donde se aprecian grados
distintos de corrosión
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4.3.3. LOCALIZACIÓN DE CORROSIÓN EN AERONAVES
Inspección visual
Inspección por tintas penetrantes
Inspección ultrasonido
Inspección por rayos X
Limpieza
Eliminación de picaduras
Lavado
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4.4. SISTEMAS DE PROTECCIÓN Y RECUBRIMIENTOS
Cladding:
Se trata de una cubierta de aluminio puro sobre ambas superficies.
Aproximadamente de un 2.5 a 5 % del espesor de la lámina.
La película de óxido en la superficie previene que el oxigeno o la humedad
entre en contacto con el metal. Se le conoce también con los siguientes
nombres:
Clad, Alclad o Pureclad
Anodizado:
Se trata de una película de oxido de aluminio la cual puede ser aplicada por
acción electrolítica o en forma química.
Si la película es depositada de manera electrolítica se llama anodizado
Si es aplicada químicamente se llama Alodinado o Alodine.
Anodizado:
Primeramente la pieza es lavada con una solución de agua caliente y jabón.
Luego se utiliza ácido crómico como ánodo.
Agua como electrolito
Posteriormente la pieza es lavada con agua caliente y seca al aire
Alodinado:
Consiste en primero limpiar la pieza removiendo toda la corrosión.
Luego debe ser químicamente lavada.
Aplicar el Alodine 1000 o 1200
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4.4.2. TRATAMIENTOS SUPERFICIALES PARA EL ACERO
Galvanizado:
Tratamiento que consiste en sumergir una pieza de acero en una tinta de zinc
fundido.
Pavonado
Esmaltado
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4.5. PINTURAS
4.5.1. IMPRIMACIÓN
IMPRIMACIÓN ALQUÍDICA:
Es por excelencia la imprimación de cromato de zinc.
Es un anticorrosivo de uso aeronáutico de color verde.
En especial se aplica cuando hay uniones de metales distintos absorbiendo la
humedad existente en la superficie.
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IMPRIMACIÓN NITRUCELULOSICA
IMPRIMACIÓN EPOXY
IMPRIMACIONES DE POLIERUTANO
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4.5.2. ACABADO FINAL
Tipos de acabados:
Lacas: Son compuestos de acetato o nitrato de celulosa combinados con
plastificantes produciendo una película homogénea y suave adherida sobre la
superficie.
4.5.3. ESMALTES
Esmalte de poliuretano:
Son resistentes a los aceites y fluidos hidráulicos.
Poseen buena resistencia a los agentes atmosféricos.
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CAPITULO V
ENSAYOS
Mide la capacidad que tiene el material para soportar fuerzas o cargas que
tiendan a deformarlo o a romperlo ésta propiedad se puede determinar a
través de ensayos de tracción.
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5.3. ENSAYO DE TRACCIÓN:
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5.3.1. PROBETAS DE ENSAYOS
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5.4. ENSAYOS DE COMPRESIÓN
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5.4.2. GRAFICAS DE ENSAYOS REALIZADOS
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5.5. ENSAYO DE FLEXIÓN:
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GRAFICAS DE ENSAYOS REALIZADOS
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CAPITULO VI
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Constante de ensayo: la resistencia de penetración varía con la solicitación y
el penetrador => la dureza estará en función de la carga de ensayo y el
diámetro de la bolilla.
P / D² = cte.
6.4.1. PENETRADORES:
El valor se obtiene en directa del dial del indicador. La dureza esta dada por
el incremento de penetración debido a la acción de la carga adicional y una
vez suprimida ésta la carga inicial es de 10 kgf y las adicionales son de 50, 90
y 140 Kgf y los penetradores utilizados son: bolilla de 1/16”, 1/8”, ¼” y ½” o
cono de diamante. Las escalas más usadas son HRC (con cono de diamante y
carga de 150Kgf) y HRB (con bolilla de 1/16” y carga de 100 kgf).
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6.6. DUREZA VICKERS
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DURÓMETROS
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CAPITLULO VI
FERRETERÍA DE AVIACIÓN
Forma de la cabeza.
Por el método de fijación.
El material de fabricación.
Usos.
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PERNOS DE USO AERONÁUTICO
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6.2. TUERCAS DE AVIACIÓN
Las tuercas sin autoseguro son aquellas que se deben frenar con dispositivos
de seguros externos, como chavetas o alambres de acero al carbono.
Las tuercas con autoseguro son aquellas que poseen seguro como parte
integral.
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6.3. REMACHES DE AVIACIÓN
Tipos de remaches:
Remaches de vástago sólido: Son los más usados en el trabajo de reparación
estructural
En las cabezas de los remaches se usan diferentes marcas para clasificar sus
características.
Tipos de cabeza:
Plana
Brazier
Redonda
Universal
Embutida
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REMACHES DE USO AERONÁUTICO
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REMACHES DE USO AERONÁUTICOS
Los dos tipos de remaches de mayor utilización en aeronaves son los remaches
de vástago sólido, que pueden ser instalados usando martillos neumáticos y
barra contra remachadora y los remaches especiales (ciegos), que son
instalados con herramientas de instalación especial. Los diseños son
especificados en la norma MIL-HDBK-5.
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4.- Los remaches 2117T pueden ser instalados en condición de recepción, pero
los remaches 2017T superior de 3/16” y todos los remaches 2024T deberán
ser mantenidos en cajas con hielo seco o refrigerados en condición recocida
hasta ser instalados o ser retratados térmicamente justo antes de instalar,
así ellos se encontraran blandos al momento de ser remachados.
Las dimensiones para las cabezas de taller o formadas son mostradas en
figuras posteriores, además de las comunes imperfecciones en los remaches.
5. - Remaches Ciegos son usados cuando se tiene acceso por un sólo lado de la
estructura. Típicamente, las características de seguro de un remache ciego no
son tan buenas como un remache sólido. Sin embargo, los remaches ciegos NO
son usualmente utilizados cuando remaches sólidos pueden ser instalados.
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REMACHES DE VÁSTAGO SÓLIDO
CÓDIGOS
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6.4. CABLES DE AVIACIÓN
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6.4.1. GENERALIDADES
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CAPITULO VII
LABORATORIO DE ESTRUCTURAS
CORTADORA
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DOBLADORA
COMPRESOR
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SET DE HERRAMIENTAS DE USO AERONAUTICO
SET DE LIMAS
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MICROMETRO PARA EXTERIORES
PIE DE METRO
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SET DE ELEMENTOS DE SEGURIDAD
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REGLAS METÁLICAS Y COMPÁS
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ACCESORIOS DE USO AERONÁUTICO
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93
CAPITULO VIII
ANEXOS
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8.2. INSTRUMENTOS DE MEDICIÓN
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8.3. TABLAS DE CONVERSIÓN
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8.4. TABLAS DE CONVERSIÓN PARA TORQUES
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