Plan de Mitigacion Ambiental

˝̏CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA TROCHA CARROSABLE DEL
CASERÍO QUINUA BAJA – EL PORVENIR – LA HUAYLLA C.P. LLAUCAN DEL DISTRITO DE

BAMBAMARCA, PROVINCIA DE HUALGAYOC – CAJAMARCA˝
2. Plan de Impacto
Ambiental
Municipalidad Provincial de Hualgayoc-Bambamarca

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE
HUALGAYOC-BAMBAMARCA
PLAN DE IMPACTO AMBIENTAL
Bambamarca, Abril del 2018

PRESERVACIÓN DEL MEDIO AMBIENTE Y MITIGACIÓN DEL IMPACTO

CAUSADO POR LOS TRABAJOS DE OBRAS
I. INTRODUCCIÓN
Comprende los trabajos que deben efectuarse y las previsiones tenerse en cuenta durante el
proceso de elaboración del diseño definitivo de los proyectos viales para carreteras de bajo
volumen de tránsito, según correspondan en razón de la magnitud y naturaleza de los trabajos
a realizarse.
II. OBJETIVOS
El objetivo es recomendar medidas de protección, prevención, atenuación, restauración y

compensación de los efectos perjudiciales o dañinos que pudieran resultar del proyecto y que
deban ser considerados necesariamente durante la elaboración del diseño definitivo y
medidas que maximicen los impactos socio ambiental positivo de este.
III. LOCALIZACIÓN
 País : Perú
 Región : Cajamarca
 Provincia : Hualgayoc
 Distrito : Bambamarca
 Caseríos : Quinua Baja, El Porvenir y La Huaylla.

CARRETERA QUINUA BAJA – PORVENIR – LA HUAYLLA
Fuente: Imagen Satelital Google Earth
DESCRIPCIÓN ESTE NORTE

Punto Inicial (Caserío Quinua Baja) 777067.510 9245504.027
Punto Final Tramo 01(Caserío Porvenir) 779131.943 9244725.370
Punto Final Tramo 02(Caserío La Huaylla) 779066.348 9246135.584

IV. IDENTIFICACIÓN DE LAS CONDICIONES DE BASE:
Es importante identificar los factores socio ambiental relevante del área de influencia directa
de las obras en la franja del proyecto, considerando el ambiente no solo como fuente de
insumos, sino como receptor de los posibles impactos negativos de este.
Se debe identificar:
 Cursos de agua superficial y subterránea.
 Sistema actual de drenaje de las aguas de escorrentía y de zonas y cursos dinámicos
que podrían afectar el proyecto para proponer el diseño de las obras de mitigación
y/o, de ser posible, el mejoramiento del sistema.
 Zonas afectadas por erosión por agua, viento o por problemas de inestabilidad
diversas.
 Terrenos húmedos con problemas de drenaje que requieren de soluciones inmediatas.
 Áreas sensibles, zonas naturales por preservar, tales como: ríos, quebradas,
humedales, nevados, lagunas, bosques, santuarios para animales y otros.
 Áreas naturales protegidas, establecidas por ley.
 Zonas arqueológicas, culturales o históricas, declaradas como patrimonio cultural de
la nación.
 Sistemas ecológicos, flora y fauna, necesidades de medidas para mitigar efectos
barrera y borde.
 Ambientes rurales.
V. PROGRAMACIÓN DE ACCIONES SOCIALES CON LA COMUNIDAD
Es importante mantener relaciones sociales armónicas con las poblaciones susceptibles de

verse afectadas por las obras de proyecto vial, de manera que se eviten los conflictos sociales.
Se debe considerar lo siguiente:
 Cumplir con los procesos de consulta previa y participación ciudadana desde el inicio
del diseño definitivo del proyecto.
 Identificar plenamente a los actores sociales involucrados en el proyecto.

 Diseñar medidas que minimicen el impacto social negativo y maximicen el positivo.

 Mantener canales de comunicación que mantengan informada a la población y
retroalimenten a los proyectistas con información útil para el diseño.
VI. UTILIZACIÓN DE RECURSOS DE LA ZONA DEL PROYECTO
 Evaluación de la existencia de canteras de materiales de préstamo, su volumen,

calidad y disponibilidad en la zona del proyecto.
 Evaluación de fuentes de agua, su volumen, calidad y disponibilidad en la zona del

proyecto.
 Evaluación de la disponibilidad de la mano de obra local, calificada y no calificada.
 Evaluación de la existencia de especies nativas para revegetar las áreas afectadas por
el proyecto.
 Evaluación de la disponibilidad de áreas para instalación de campamentos, patios de
máquinas, plantas de áridos, asfalto u hormigón, talleres, oficinas y otros en la zona
del proyecto.
 Evaluación de la posibilidad de retiro selectivo de la capa superficial de suelo para su
uso en las revegetaciones previstas en la restauración ambiental.
VII. SEÑALIZACIÓN DEL DERECHO DE VÍA.
 Identificación del Derecho de Vía.

 Marcado del Derecho de Vía requerido para el proyecto.
VIII. IDENTIFICACIÓN DE INFRAESTRUCTURA Y PREDIOS A SER

AFECTADOS POR EL PROYECTO.
 Identificación de viviendas, almacenes, depósitos u otras edificaciones a ser afectadas

total o parcialmente por las obras del proyecto para las que se aplicará el Programa
de Adquisición de Áreas por Trato Directo (Ley 27628); Expropiaciones (Ley 27117)
o de Reasentamiento Poblacional, según corresponda.

 Identificación de predios agrícolas, ganaderos, mineros y otros que serán afectados

parcial o totalmente por las obras del proyecto, para los que se aplicará el Programa
de Compensación Económica.
IX. ACTIVIDADES QUE DEBEN SER CONSIDERADAS EN EL PROYECTO.
CANTERAS DE MATERIALES
 Deberá considerarse lo siguiente:
 Ubicación y distancia a la obra, evitar ubicarla en Áreas Naturales Protegidas, zonas
arqueológicas o de importancia histórica, sitios que alberguen fauna o flora con
categorización de especies amenazadas, áreas social o ambientalmente sensibles o
cercana a centros poblados.
 Tipo de cantera: banco de materiales, zonas de préstamo lateral, área en colina, lecho
de río, roca fija y otros.
 Características de los materiales en la cantera: calidad y potencia y su clasificación
para aplicación a partidas de obra.
 Condiciones de propiedad y disponibilidad de la cantera.
 Condiciones de explotación:
 Plan de Manejo Ambiental para su explotación.
 Plan de Restauración Ambiental después de su uso.
FUENTES DE AGUA
Deberá considerarse lo siguiente:
 Ubicación de fuentes de agua y distancias a la obra.
 Tipo de fuente.
 Calidad de agua.
 Cantidad estimada.
 Disponibilidad.
 Variación estacional.
 Plan de Manejo Ambiental para su utilización.
 Plan de Restauración Ambiental después de su uso.

DEPÓSITOS PARA MATERIALES EXCEDENTES ORIGINADOS POR LA OBRA
Los aspectos concernientes a la disposición de depósitos para materiales excedentes de obra,

originado por los movimientos de tierra y residuos, reviste gran importancia y deben ser
previamente planificado.
Debe considerarse como mínimo, los siguientes aspectos:
 Evaluación previa del volumen de material que va generar la obra en sus diferentes
etapas (preliminar, constructiva, y operación).
 Identificación de las probables áreas para depósitos de material excedente que
cuenten con la autorización de la autoridad competente.
 Evitar ubicarlos en: áreas naturales protegidas, zonas arqueológicas o de importancia
histórica, sitios que alberguen fauna o flora con categorización de especies
amenazadas, áreas social o ambientalmente sensibles o cercanos a centros poblados,
sitios con niveles freáticos cercanos a la superficie, en cursos de agua, pantanos o
sitios en los que por procesos naturales de arrastre los materiales puedan ser llevados
a los cursos de agua cercanos.
 Ubicarlos en zonas que no alteren significativamente la fisonomía del lugar, que no
interrumpan los cursos de agua, sobre suelos de bajo valor edafológico (Por ejemplos
zonas abandonadas de extracción de materiales).
 Topografía del área prevista.
 Plan de Manejo Ambiental para el tratamiento de depósitos de material.
 Plan de Restauración Ambiental después de la obra.
TRATAMIENTO DE RESIDUOS LÍQUIDOS ORIGINADOS POR LA OBRA
El objetivo de efectuar un tratamiento planificado de residuos líquidos que origine la obra,

es evitar la contaminación de las corrientes de agua, superficiales ó subterráneas, mediante
una disposición adecuada.
 En tal sentido, debe considerarse los siguientes aspectos:
 Definición de las actividades que pueden producir contaminación de aguas.

 Determinación de las instalaciones que se dotarán para minimizar o eliminar la

contaminación de aguas.
 Identificación de los lugares donde se instalarán estas instalaciones.
 Plan de Manejo Ambiental para el tratamiento de residuos líquidos.
TRATAMIENTO DE RESIDUOS SÓLIDOS ORIGINADOS POR LA OBRA
El tratamiento planificado de residuos sólidos que genere la obra minimizará la

contaminación del ambiente, evitará afectaciones a la salud y el deterioró del entorno
paisajista.
En tal sentido, debe considerarse los siguientes aspectos:
 Determinación del tipo y volumen de residuos sólidos que va originar la obra.
 Identificación de los lugares de disposición inicial y final.
 Coordinación con la autoridad local para evaluar la implementación de un programa
de reciclaje.
 Plan de Manejo Ambiental para el tratamiento de residuos sólidos.
CAMPAMENTOS Y PATIOS DE MAQUINARIAS
Por lo general, las obras viales necesitan campamentos y patios de maquinarias, motivo por
el cual hay que considerar medidas para prevenir o reducir los impactos ambientales que
puedan producirse durante el funcionamiento de éstas instalaciones.
Por lo expuesto, debe considerarse los siguientes aspectos:
 Evaluación de las zonas donde se ubicarán los campamentos y patios de maquinarias,
preferentemente en áreas libres, de escasa cobertura vegetal y de topografía plana
para evitar excesivos movimientos de tierra.
 Estas instalaciones no deben interferir el uso del agua de poblaciones cercanas, sobre
todo de fuentes de captación susceptibles de agotarse o contaminarse.
 Deberá preverse la instalación de servicios básicos de saneamiento, en un lugar
seleccionado que no afecte a los cuerpos de agua.

 El campamento no deberá localizarse en zonas cercanas a corrientes de agua para

evitar escurrimientos de residuos líquidos que puedan afectar la calidad de agua.
 Para la instalación de patios de maquinarias debe preverse sistemas de manejo y
disposición de grasa y aceites.
 Plan de Manejo Ambiental para la instalación de campamentos y patios de
maquinarias.
PLANTAS DE ÁRIDOS Y HORMIGONES
Se debe tener especial cuidado en la ubicación de estas instalaciones. Estos nunca deben estar
en los siguientes lugares:
 Áreas naturales protegidas, áreas especialmente sensibles o en las que existan
especies de flora o fauna protegidas por ley.
 Zonas arqueológicas o de importancia histórica.
 En las cercanías a centros poblados, con el objetivo de evitar conflictos sociales e
impactos a la salud de la población.
 En los lugares de captación de agua para consumo humano, con existencia de cauces
de agua cercanos o con nivel freático elevado.
 Zonas inundables, susceptibles a procesos erosivos o con peligros de derrumbes Se
debe tener en cuenta las siguientes consideraciones:
 Ubicar plantas en sitios planos y sin cobertura vegetal, con barreras naturales o en su
defecto formar una barrera visual y acústica alrededor de la planta.
 Colocar equipos de control ambiental en las plantas de producción de materiales, que
eviten la emisión de material particulado y gases tóxicos.
 Diseñar sistema de captación y tratamiento de los efluentes líquidos, para evitar la
contaminación de aguas superficiales o subterráneas.
 Debe preverse sistemas de manejo y disposición de grasa y aceites.
 Debe evitarse abrir nuevas vías de acceso, es preferible utilizar los existentes.

 Plan de Manejo Ambiental para la instalación, funcionamiento y desmovilización de

estas plantas.
X. IDENTIFICACION, ANÁLISIS Y TRATAMIENTO DE LOS IMPACTOS
Se realizó el inventario vial mediante el recorrido de la vía en todos sus tramos, a la

vez se elaboró una descripción ambiental para el posterior planteamiento de
alternativas de solución.
a. Identificación y evaluación de impactos ambientales
Tuvo como propósito identificar los impactos ambientales y evaluar cómo fue
afectado por las diferentes actividades que conllevaron el proyecto vial, para
determinar el conjunto de interrelaciones e interacciones de los componentes
ambientales que definen la estructura y funcionamiento del ecosistema.
Criterios de significancia de Impactos Ambientales
Fuente: Conesa 2010
b. Análisis de datos
Para la identificación, predicción y evaluación de los impactos ambientales, se
determinó lo encontrado y registrado en las hojas de campo, además se usó los
métodos matriciales: Leopold, Conesa, y el método matricial de Convergencia
de factores ambientales, los cuales permitieron la integración entre los
componentes ambientales y las actividades del proyecto. A continuación se
muestra el proceso del análisis experimentado:

˝̏CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA TROCHA CARROSABLE DEL CASERÍO QUINUA BAJA – EL
PORVENIR – LA HUAYLLA C.P. LLAUCAN DEL DISTRITO DE BAMBAMARCA, PROVINCIA DE HUALGAYOC – CAJAMARCA˝
Matriz de Identificacion
FASE PREVIA MEJORAMIENTO OPERACIÓN
Actividades de Mantenimiento de
Ensanchamiento,mejoramiento
Mejoramiento de Obras de Arte

Nivelacion y Afirmado de la vía
I
Campamento y Trabajadores
M
Relaciones comerciales
curvatura,escarificado
Proyecto: “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE A
P
Estudios Previos
LA TROCHA CARROSABLE DEL CASERÍO QUINUA BAJA – EL C
Flujo Vehicular
A
de radios de
Maquinarias
la carretera
PORVENIR – LA HUAYLLA C.P. LLAUCAN DEL DISTRITO DE C
BAMBAMARCA, PROVINCIA DE HUALGAYOC – CAJAMARCA”. C
I
MATRIZ IDENTIFICACIÓN T
O
NIVEL CUALITATIVO A
N
N
E
T
S
E
S
FACTORES AMBIENTALES AFECTADOS
a) Calidad del aire l l l l l l l
1.- Aire
b) Nivel de Ruido l l l l l l l l
I a) Geomorfología l l l l l l
M N 2.- Tierra b) Calidad del suelo l l l l l l
E E c) Contaminación (física, química) l l l l l l l l
D R a) Aguas Superficiales l l l l l l l l
I T 4.- Agua b) Aguas Subterraneas l l
O E c) Calidad de Agua l l l l l l l
a) Escorrentía - Drenaje Superficial l l l l l l
5.- Procesos
F b) Erosión l l l l
Í a) Cultivos l l l l
B T 1.- Flora
S b) Diversidad l l l l l
I I O
I a) Vertebrados l l l l
O C 2.- Fauna
C b) Invertebrados l l l l
O 1.- Paisaje
P C T a) Calidad Paisajística l l l l l
Intrínseco
E E U L
a) Potencial de vistas l l l l l l l
R P A 2.- Intervisibilidad
b) Vistas Panorámicas l l l l l l
S a) Transporte y comunicaciones l l l l l l
O b) Red de abastecimiento l l
1.-
C c) Red de saneamiento l l
P Infraestructura
I O
d) Electrificación l l
M O B
e) Equipamiento l l
E E L 2.- Cultura
a) Educación l
D C O A
b) Estilos de Vida l l l l l l l
3.- Aspecto a) Calidad de vida l l l l l l l
I O C
I Humano b) Salud l l l l
O N
O a) Empleo l l l l l l l l
Ó
N 4.- Economía y
b) Industria y Comercio l l
M
Población
c) Agricultura y ganaderia l l
I
C d) Revaloracion del suelo l l l l l

Matriz de Causa-Efecto
Actividades de Mantenimiento de la
Ensanchamiento,mejoramiento de
radios de curvatura,escarificado

I
Proyecto: “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
M
A
DE LA TROCHA CARROSABLE DEL CASERÍO QUINUA BAJA P
Estudios Previos
C
Flujo Vehicular
– EL PORVENIR – LA HUAYLLA C.P. LLAUCAN DEL DISTRITO A
Maquinarias
C
carretera
DE BAMBAMARCA, PROVINCIA DE HUALGAYOC – C SUM ATORIA
CAJAMARCA”. I
T
O
MATRIZ DE CAUSA - EFECTO A
NIVEL CUALITATIVO N
N
M E
I T
S
M : Magnitud E
I : Importancia S
FACTORES AMBIENTALES AFECTADOS + -
a) Calidad del aire -2 -7 -6 -3 -1 -1 -6 +0 +10 -26 -191
1.- Aire +2 +6 +4 +2 +1 +1 +6 +0 +22
b) Nivel de Ruido -1 -3 -6 -4 -3 -1 -1 -4 +0 -23
+1 +4 +4 +3 +2 +2 +1 +6 +0 +23
a) Geomorfología -1 -3 -6 -6 -5 -1 +0 -22
+1 +4 +5 +4 +4 +3 +0 +21
I 2.- Tierra a) Calidad del suelo -2 -4 -7 -5 -6 -1 +0 -25
+1 +6 +6 +6 +6 +4 +0 +29
N -1 -4 -4 -4 -3 -1 -1 -2 +0 -20
E b) Contaminación (física, química)
M +1 +2 +6 +1 +1 +1 +1 +1 +0 +14
R a) Aguas Superficiales -1 -3 -3 -3 -2 -1 +5 -3 +5 -16
E +1 +4 +6 +2 +2 +2 +6 +1 +6 +18
T
D 4.- Agua b) Aguas Subterraneas -2 -3 +0 -5
E +4 +1 +0 +5
I
c) Calidad de Agua -1 -6 -6 -5 -2 -1 +5 +5 -21
O +1 +2 +6 +5 +1 +4 +3 +3 +19
a) Escorrentía - Drenaje Superficial -2 -3 -5 -4 -3 -5 +0 -22
F 5.- Procesos +1 +5 +4 +4 +1 +1 +0 +16
b) Erosión -1 -5 -2 -3 +0 -11
Í
+1 +4 +4 +4 +0 +9 +13 +180
S -2 -4 -7 -4 +0 +5 -17 -44
B a) Cultivos
I 1.- Flora +2 +5 +6 +6 +0 +19
I -1 -4 -7 -1 +5 +5 -13
C b) Diversidad
O +4 +5 +6 +4 +6 +6 +19
O O -1 -2 -1 -1 +0 -5
T a) Vertebrados
I +2 +5 +4 +4 +0 +15
2.- Fauna -1 -6 -1 -1 +0 -9
C b) Invertebrados
+4 +4 +4 +4 +0 +16 +69
1.- Paisaje -3 -6 -6 -4 -2 +0 +5 -21 -63
P E a) Calidad Paisajística
Intrínseco +3 +6 +6 +5 +4 +0 +24
E P A -3 -5 -3 -4 -2 +5 -5 +5 -22
a) Potencial de vistas
R T L2.- Intervisibilidad +4 +6 +3 +3 +4 +6 +6 +6 +26
C U b) Vistas Panorámicas -3 -6 -3 -2 -1 -5 +0 -20
M +3 +6 +3 +2 +4 +6 +0 +6 +24 +74
a) transporte y comunicaciones +1 +2 +6 +4 +2 +2 +17 +0 -12
E +1 +3 +9 +6 +6 +2 +27 +0
D b) Red de abastecimiento +1 +1 +2 +0
I +6 +3 +9 +0
2.- +2 +2 +4 +0
O c) Red de saneamiento
Infraestructura +6 +2 +8 +0
e) Electrificación +1 +1 +2 +0
s p +4 +4 +8 +0
o f) Equipamiento +2 +2 +4 +0
o +4 +2 +6 +0
c b +4 +4 +0
a) Educación
i l 3.- Cultura +6 +6 +0
o a b) Estilos de Vida +1 +1 +2 +5 +3 +9 +4 +25 +0
+4 +3 +3 +6 +6 +6 +6 +34 +0
c -5 +5 +5 +4 +5 +9 +4 +32 -5
4.- Aspecto a) Calidad de vida
e i +5 +4 +4 +4 +6 +6 +6 +30 +5
c o Humano b) Salud -7 +1 +5 +2 +8 -7
n +5 +6 +6 +6 +18 +5
o +1 +2 +4 +5 +5 +4 +5 +4 +30 +0
a) Empleo
n +4 +4 +4 +5 +5 +4 +6 +6 +38 +0
o b) Industria y Comercio +5 +4 +9 +0
5.- Economía +3 +6 +9 +0
m y Población +5 +7 +12 +0
i d) Agricultura y ganaderia
+4 +6 +10 +0
c e) Revaloracion del suelo +1 +1 +2 +4 +2 +10 +0
+2 +4 +2 +3 +6 +17 +220 +0 +10
o
+2 +4 +5 +15 +32 +30 +37 +28 +26 +20 -310
TOTAL TOTAL
+6 +12 +5 +17 +31 +38 +65 +24 +43 +235 +333
POSITIVAS
+2 +86 +91
ACCIONES +6 +103 +132
IMPACTANTES -15 -43 -66 -72 -40 -19 -5 -24 +0
+20 +49 +71 +70 +39 +34 +15 +35 +0
NEGATIVAS
-15 -240 -29
+20 +263 +50

Criterio de valoracion (Metodo Delphi)

Proyecto: “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA TROCHA CARROSABLE DEL CASERÍO QUINUA BAJA – EL PORVENIR – LA HUAYLLA C.P. LLAUCAN
DEL DISTRITO DE BAMBAMARCA, PROVINCIA DE HUALGAYOC – CAJAMARCA”.
Se reparten
Experto 1- Experto 2- Experto 3-
FACTORES SUMA PONDERACIÓN Porcentaje 1000
EVALUADOR 01 EVALUADOR 02 EVALUADOR 03
unidades
I Medio inerte 2 3 3 8 0.222222 22.22 222.22
II Medio biótico 3 3 4 10 0.277778 27.78 277.78
III Perceptual 3 2 3 8 0.222222 22.22 222.22
IV Socioeconómico 3 4 3 10 0.277778 27.78 277.78
SUMA 36 1000.00
Calificar : 4 el más importante; 3; 2 y el menos importante 1.

Tabla de ponderacion
Proyecto: “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA TROCHA CARROSABLE DEL CASERÍO QUINUA BAJA – EL PORVENIR – LA HUAYLLA C.P. LLAUCAN DEL DISTRITO DE
BAMBAMARCA, PROVINCIA DE HUALGAYOC – CAJAMARCA”.
Reparto 1000
Experto 1- Experto 2- Experto 3- Porcentaje POND.
FACTOR FACTORES PESOS SUMA Pond. unid. de
EVALUADOR 01 EVALUADOR 02 EVALUADOR 03 parcial (RED.)
importancia
Medio inerte 0.2222 222.22 222.00
AIRE 1 1 1 3 0.03 2.56 25.64 26
AIRE a) Calidad del aire 1 1 2 4 0.01 1.14 11.40 11
b) Nivel de Ruido 2 2 1 5 0.01 1.42 14.25 14
FACTOR ABIOTICO
Suelo 3 3 2 8 0.07 6.84 68.38 68

a) Geomorfología 1 2 3 6 0.02 2.28 22.79 23
TIERRA
b) Calidad del suelo 2 2 3 7 0.03 2.66 26.59 27
c) Contaminación (física, química) 1 2 2 5 0.02 1.90 18.99 19
Agua 3 3 4 10 0.09 8.55 85.47 85
AGUA a) Aguas Superficiales 2 2 3 7 0.03 3.32 33.24 33
b) Aguas Subterraneas 1 3 2 6 0.03 2.85 28.49 28
c) Calidad de Agua 2 2 1 5 0.02 2.37 23.74 24
Proceso 1 2 2 5 0.04 4.27 42.74 43
PROCESO a) Escorrentía - Drenaje Superficial 1 2 2 5 0.02 2.37 23.74 24
b) Erosión 2 1 1 4 0.02 1.90 18.99 16
Medio biótico 0.2778 277.78 278.00
PERCEPTUAL FACTOR BIOTICO
Fauna 2 1 2 5 0.099 9.92 99.21 99

FAUNA a) Vertebrados 2 2 3 7 0.050 4.96 49.60 49
b) Invertebrados 1 3 3 7 0.050 4.96 49.60 50
Flora 3 3 3 9 0.179 17.86 178.57 179
FLORA a) Cultivos 2 1 2 5 0.074 7.44 74.40 74
b) Diversidad 2 2 3 7 0.104 10.42 104.17 104
Perceptual 0.2222 222.22 223.00

Paisaje 4 4 4 12 0.22 22.22 222.22 216
PAISAJE
a) Calidad Paisajística 2 3 3 8 0.08 8.08 80.81 81
a) Potencial de vistas 1 2 3 6 0.06 6.06 60.61 61
INTERVISIBILIDAD
b) Vistas Panorámicas 2 3 3 8 0.08 8.08 80.81 81
Socioeconómico 0.2778 277.78 278.00
Asp. Socio-Económico 1 2 2 5 0.28 27.78 277.78 278.00
Infraestructura 3 3 4 10 0.07 6.94 69.44 69
a) Transporte y comunicaciones 1 2 2 5 0.01 1.09 10.85 11
INFRAESTRUCTURA b) Red de abastecimiento 2 3 2 7 0.02 1.52 15.19 15
c) Red de saneamiento 1 3 2 6 0.01 1.30 13.02 13
FACT.SOCIO-ECON.
d) Electrificación 3 2 3 8 0.02 1.74 17.36 17

e) Equipamiento 2 2 2 6 0.01 1.30 13.02 13
Cultura 3 3 4 10 0.07 6.94 69.44 69
CULTURA a) Educación 2 3 2 7 0.04 4.05 40.51 41
b) Estilos de Vida 2 2 1 5 0.03 2.89 28.94 29
Aspecto Humano 3 3 4 10 0.07 6.94 69.44 69
ASPECTO HUMANO a) Calidad de vida 2 3 2 7 0.03 3.47 34.72 35
b) Salud 2 2 3 7 0.03 3.47 34.72 35
Economia y poblacion 3 3 4 10 0.07 6.94 69.44 69
a) Empleo 2 3 3 8 0.02 2.14 21.37 21
ECONOMIA Y POBLACION b) Industria y Comercio 2 1 3 6 0.02 1.60 16.03 16
c) Agricultura y ganaderia 2 1 2 5 0.01 1.34 13.35 13
d) Revaloracion del suelo 2 2 3 7 0.02 1.87 18.70 19
TOTAL GENERAL 1 1.00 100.00 1,000.00 994.00

Matriz de identificacion-Componentes ambientales
UIP COMPONENTE AMBIENTAL
UIP SUB-SISTEMA AMBIENTAL
UIP SUB-SISTEMA AMBIENTAL

UIP FACTOR AMBIENTAL
Proyecto: “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA TROCHA
CARROSABLE DEL CASERÍO QUINUA BAJA – EL PORVENIR – LA HUAYLLA C.P.
LLAUCAN DEL DISTRITO DE BAMBAMARCA, PROVINCIA DE HUALGAYOC –
CAJAMARCA”.
MATRIZ IDENTIFICACIÓN-COMPONENTES AMBIENTALES
NIVEL CUALITATIVO

a) Calidad del aire 11.00
1.- Aire 25.00
b) Nivel de Ruido 14.00
M I a) Geomorfología 23.00
E N 2.- Tierra b) Calidad del suelo 27.00 69.00
219.00
D E c) Contaminación (física, química) 19.00
R a) Aguas Superficiales 33.00
I T 4.- Agua b) Aguas Subterraneas 28.00 85.00
O E
c) Calidad de Agua 24.00
719.00
a) Escorrentía - Drenaje Superficial 24.00
F 5.- Procesos 40.00
b) Erosión 16.00
Í
B a) Cultivos 74.00
S I 1.- Flora 178.00
277.00
I b) Diversidad 104.00
I C
O a) Vertebrados 49.00
O 2.- Fauna 99.00
C T
b) Invertebrados 50.00
O P E 1.- Paisaje Intrínseco a) Calidad Paisajística 81.00 81.00
223.00
E P A
R T L a) Potencial de vistas 61.00
2.- Intervisibilidad 142.00
C U b) Vistas Panorámicas 81.00
S a) Transporte y comunicaciones 11.00
O b) Red de abastecimiento 15.00
C P 1.- Infraestructura c) Red de saneamiento 13.00 69.00
O d) Electrificación 17.00
I
M B e) Equipamiento 13.00
O
E L a) Educación 41.00
278.00
278.00
E C 2.- Cultura 70.00
D A b) Estilos de Vida 29.00
C O
I C a) Calidad de vida 35.00
O 3.- Aspecto Humano 70.00
O I b) Salud 35.00
N O a) Empleo 21.00
Ó N b) Industria y Comercio 16.00
M 4.- Economía y Población 69.00
c) Agricultura y ganaderia 13.00
I d) Revaloracion del suelo 19.00
TOTAL 997.00 997.00 997.00 997.00

Matriz de importancia final

FASE PREVIA MEJORAMIENTO OPERACIÓN TOTAL
Ensanchamiento,mejoramiento de radios
de curvatura,escarificado
Proyecto: “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA
Importancia Absoluta
Importancia Relativa
Estudios Previos
TROCHA CARROSABLE DEL CASERÍO QUINUA BAJA – EL PORVENIR –
Flujo Vehicular
Maquinarias
U
LA HUAYLLA C.P. LLAUCAN DEL DISTRITO DE BAMBAMARCA,
carretera
I
PROVINCIA DE HUALGAYOC – CAJAMARCA”.
MATRIZ DE IMPORTANCIA P
LEYENDA - MATRIZ DE IMPORTANCIA

Compatibles Moderados Severos Críticos
< 25 25 - 50 50 - 75 > 75
FACTORES AMBIENTALES AFECTADOS 1000

a) Calidad del aire 11.00 16 40 36 30 21 30 38 211 2.32
1.- Aire
b) Nivel de Ruido 14 15 23 34 34 31 20 30 27 214 3.00
I a) Geomorfología 23 16 33 36 56 56 28 225 5.18
M 2.- Tierra b) Calidad del suelo 27 17 26 42 56 56 29 226 6.10
N
E E c) Contaminación (física, química) 19 14 22 33 36 31 20 28 18 202 3.84
D R a) Aguas Superficiales 33 14 19 22 29 28 26 33 17 188 6.20
I T 4.- Agua b) Aguas Subterraneas 28 25 17 42 1.18
E
O c) Calidad de Agua 24 14 21 27 34 31 28 30 185 4.44
a) Escorrentía - Drenaje Superficial 24 15 20 35 32 28 29 159 3.82
5.- Procesos
F b) Erosión 16 15 38 33 29 115 1.84
Í B a) Cultivos 74 15 33 52 42 142 10.51
I 1.- Flora
S I b) Diversidad 104 17 33 48 23 22 143 14.87
C
I O a) Vertebrados 49 15 37 23 19 94 4.61
O 2.- Fauna
T b) Invertebrados 50 17 40 23 19 99 4.95
C
O P P 1.- Paisaje
E T a) Calidad Paisajística 81 31 36 46 46 41 200 16.20
R U
Intrínseco
C A a) Potencial de vistas 61 33 34 45 46 39 35 33 265 16.17
E L
2.- Intervisibilidad
b) Vistas Panorámicas 81 31 34 45 43 39 33 225 18.23
S a) Transporte y comunicaciones 11 15 24 30 29 29 27 154 1.69
O b) Red de abastecimiento 15 23 22 45 0.68
1.-
C P c) Red de saneamiento 13 23 22 45 0.59
Infraestructura
I O d) Electrificación 17 23 24 47 0.80
M B e) Equipamiento 13 23 22 45 0.59
O
E L a) Educación 41 27 27 1.11
E C 2.- Cultura
D A b) Estilos de Vida 29 20 29 29 36 38 41 38 231 6.70
C O
I C 3.- Aspecto a) Calidad de vida 35 26 38 38 38 40 43 40 263 9.21
O
O I Humano b) Salud 35 27 32 32 32 123 4.31
N O a) Empleo 21 23 23 29 35 35 35 37 38 255 5.36
Ó N 4.- Economía y b) Industria y Comercio 16 32 34 66 1.06
M Población c) Agricultura y ganaderia 13 34 40 74 0.96
I d) Revaloracion del suelo 19 16 19 31 34 36 136 2.58
Importancia Absoluta 223 403 470 846 733 597 523 359 292 4446 -----
TOTAL
Importancia Relativa 7.951 18.32 16.09 34.73 24.98 19.04 15.95 14.84 7.13 ----- 159.05

Matriz Cromatica
Ensanchamiento,mejoramiento de
radios de curvatura,escarificado

I
M
Proyecto: “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD A
P
Estudios Previos
DE LA TROCHA CARROSABLE DEL CASERÍO QUINUA C
Flujo Vehicular
A
Maquinarias
BAJA – EL PORVENIR – LA HUAYLLA C.P. LLAUCAN DEL C
carretera
C
DISTRITO DE BAMBAMARCA, PROVINCIA DE HUALGAYOC I
T
– CAJAMARCA”. O
A
MATRIZ CROMATICA N
N
LEYENDA - MATRIZ DE IMPORTANCIA E
Compatibles Moderados Severos Críticos
T
S
< 25 25 - 50 50 - 75 > 75 E
S
a) Calidad del aire 16 40 36 30 21 30 38
1.- Aire
b) Nivel de Ruido 15 23 34 34 31 20 30 27
I
a) Geomorfología 16 33 36 56 56 28
M N 2.- Tierra b) Calidad del suelo 17 26 42 56 56 29
E E c) Contaminación (física, química) 14 22 33 36 31 20 28 18
D R a) Aguas Superficiales 14 19 22 29 28 26 33 17
I T
4.- Agua b) Aguas Subterraneas 25 17
E
O c) Calidad de Agua 14 21 27 34 31 28 30
a) Escorrentía - Drenaje Superficial 15 20 35 32 28 29
5.- Procesos
F b) Erosión 15 38 33 29
Í B a) Cultivos 15 33 52 42
S I 1.- Flora
I b) Diversidad 17 33 48 23 22
C
I O
O 2.- Fauna a) Vertebrados 15 37 23 19
C T
b) Invertebrados 17 40 23 19
O P P 1.- Paisaje
E T a) Calidad Paisajística 31 36 46 46 41
R U
Intrínseco
C A a) Potencial de vistas 33 34 45 46 39 35 33
E L 2.- Intervisibilidad
b) Vistas Panorámicas 31 34 45 43 39 33
a) Transporte y comunicaciones 15 24 30 29 29 27
S
b) Red de abastecimiento 23 22
O 1.-
P c) Red de saneamiento 23 22
C Infraestructura
O d) Electrificación 23 24
I
M B e) Equipamiento 23 22
O
E L a) Educación 27
E C 2.- Cultura
D A b) Estilos de Vida 20 29 29 36 38 41 38
C O
I C 3.- Aspecto a) Calidad de vida 26 38 38 38 40 43 40
O
O I Humano b) Salud 27 32 32 32
N
O a) Empleo 23 23 29 35 35 35 37 38
Ó N 4.- Economía b) Industria y Comercio 32 34
M
y Población c) Agricultura y ganaderia 34 40
I
d) Revaloracion del suelo 16 19 31 34 36

XI. COSTOS DE MITIGACIÓN
Todos los trabajos de prevención, corrección, mitigación, restauración y monitoreo ambiental

que resulten necesarias para conservar el medio ambiente, deberán formar parte del proyecto
y consecuentemente su presupuesto de ejecución, estará incluido en el presupuesto de obra a
ejecutarse.
De acuerdo al análisis efectuado se plantean las siguientes medidas a mitigar con sus
correspondientes costos, tal como se muestra en la siguiente tabla:
MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
unidad cantidad precio parcial
CONTAMINACIÓN AMBIENTAL 5542.5

EDUCACIÓN AMBIENTAL, BOLETINES Y
Mes 4 1000 4000
CHARLAS
SEGUIMIENTO Y MONITOREO DE
Día 120 12.85 1542.5
MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
ALTERACIÓN DEL PAISAJE 1000.00
RESTAURACION DE BOTADEROS GLB 1 500 500

RESTAURACION DE CAMPAMENTO Y PATIO
GLB 1 500 500
DE MAQUINAS
TOTAL 6542.5
XII. RESULTADOS DEL IMPACTO AMBIENTAL EN EL PROYECTO
El presente proyecto no tiene impacto ambiental considerable, puesto que las

intervenciones no alteran de manera significativa los componentes del ecosistema, como del
medio físico natural, el medio biológico.
Sin embargo, tendrá impacto en el medio social, puesto que promoverá y dinamizará las
actividades comerciales, culturales, sociales del CASERÍO QUINUA BAJA-
PORVENIR – LA HUAYLLA C.P LLAUCAN.
Ante los impactos ambientales que se generarían durante la ejecución de los trabajos, se
recomienda realizar las siguientes acciones de mitigación:

 Acciones de riego antes, y después de realizado el movimiento de tierras en el proceso

de carguío.
 Para mitigar los ruidos elevados de la operación de maquinaria pesada temporal, se
establecerá el trabajo en jornadas de 8 horas diarias al día, aprovechando que en éste
horario la población adulta se encuentra fuera de sus viviendas en sus centros de
trabajo y la población infantil está en sus centros educativos.
 Para minimizar las emanaciones de gases que contaminan la atmósfera, por el empleo
de equipo mecánico, se verificará el uso de motores, bombas de inyección y sistema
de escape en óptimas condiciones de funcionamiento, y operadores con experiencia
en la operatividad y mantenimiento de los mismos.
 Para evitar la probable contaminación de los suelos, se debe instruir a los trabajadores
del cuidado necesario para manipular el concreto, y de la necesidad de eliminar al
término de la obra, los restos de madera, bolsas de cemento, clavos u otros elementos
contaminantes.
 De producirse derrames de materiales contaminantes, se realizarán acciones
inmediatas de limpieza, retirando estos materiales hacia áreas específicas.
 Para evitar la probable contaminación temporal de los cursos de agua, se recomienda,
previo al inicio de las obras, desviar los cursos de agua presentes, evitando la
contaminación por combustibles, aceites, materiales, etc., y generación de turbidez,
que podrían afectar temporalmente las parcelas aguas abajo. Se debe prohibir
asimismo el lavado de herramientas, equipos y maquinaria en los cursos de agua.
 Para minimizar ó evitar alterar el paisaje en la zona, se recomienda desmantelar todas
las áreas utilizadas temporalmente, para luego proceder a escarificar el suelo y
readecuarlo a la morfología original, utilizando para ello la vegetación y materia
orgánica reservada anteriormente. De otro lado, los taludes de corte y de extracción
de material de canteras, deberán ser reforestados para conservar su estabilidad.
 A fin de prever posibles deslizamientos o derrumbes de laderas, con el consecuente
deterioro de la trocha, se recomienda estabilizar las zonas críticas, reforestando
especialmente los taludes de corte, utilizando vegetación arbustiva de la zona.

Medidas de monitoreo y seguimiento:

 Durante la construcción se deberán considerar el monitoreo y evaluación del
cumplimiento de las acciones definidas del plan de manejo ambiental, de tal manera
que los impactos finales y sus indicadores sean mínimos durante la ejecución y
operación de la Obra.
Finalmente, con la ejecución del proyecto se logrará mejorar las condiciones de la
calidad de vida de los pobladores de los Centros Poblados de y zonas aledañas,
mejorando de esta manera la infraestructura vial del distrito.
CONCLUSIONES
 MEDIO FÍSICO NATURAL
 Impacto positivo pues porque se mejora la infraestructura vial, con un adecuado
tratamiento
 El proyecto considera su sostenibilidad dentro del horizonte del proyecto.
 Este proyecto está enmarcado en una zona estratégica importante para el centro
poblado por su ubicación.
 MEDIO BIOLÓGICO
 Es positivo porque no genera perjuicio de algún ente biológico, por tratarse de un
proyecto de infraestructura.
 MEDIO SOCIAL
 Es positivo porque contribuye a la mejora de la calidad de vida social económica y
cultural del beneficiario directo e indirecto del proyecto.
 La mejora de la imagen, contribuirá a desarrollar proyectos alternativos de
desarrollo, garantizando sus sostenibilidades en el tiempo.
 El espacio será tratado priorizando al poblador.
 Es positivo pues busca satisfacer las necesidades de los beneficiarios del proyecto.

 MEDIDAS DE MITIGACIÓN AMBIENTAL:
COSTO
DENOMINACIÓN DEL MEDIDAS DE MITIGACIÓN Y DE LA
IMPACTO CONTROL MEDIDA
S/.
CONTAMINACIÓN AMBIENTAL 5,542.50
EDUCACION AMBIENTAL Y
4,000.00
BOLETINES Y CHARLAS
Charlas sobre el manejo de residuos sólidos
Probable alteración de la calidad del
al personal del proyecto - Manejo adecuado
suelo por el mal manejo de residuos
de los residuos sólidos generados en el
sólidos
proyecto
Posible generación de molestias a la Realización de talleres informativos a la
población local población sobre los beneficios del proyecto.
Capacitación del personal en cuanto a las
Probable afección de la salud de los
labores a realizar - Brindar educación
trabajadores
sanitaria.
Capacitar a todo el personal en cuanto a las
labores a realizar - Señalización de las áreas
(*) Probable ocurrencia de accidentes de peligro - Charlas sobre identificación de
peligros en el área de trabajo - Utilización
del EPP adecuado
Charlas sobre el manejo de residuos sólidos
Probable alteración de la calidad del
al personal de operación y mantenimiento -
suelo por el mal manejo de residuos
Manejo adecuado de los mismos - mantener
sólidos
orden y limpieza
Capacitar a la población sobre el cuidado de
Probable disminución de la
la flora y fauna circundante a los
biodiversidad
componentes del proyecto.
Capacitar al personal encargado de las
Probable ocurrencia de accidentes labores a realizar - Utilización del EPP
adecuado
SEGUIMIENTO Y MONITOREO
DE MITIGACIÓN DE IMPACTO 1542.5
AMBIENTAL
Humedecer las áreas donde se realice
Posible alteración de la calidad del aire
movimiento de tierras - Transporte de
por incremento de material particulado
material de préstamo humedecido y tapado
(PM10, PM2,5)
con manta
Vehículos en buen estado (con revisión
técnica actualizada) y provistos de
Probable incremento de los niveles de
accesorios de reducción de ruidos - Los
ruido ambiental (61 dB a 75dB)
trabajadores deberán hacer uso adecuado del
EPP (orejeras, tapón de oídos)

El abastecimiento de combustibles y
lubricantes a los vehículos se realizará en
Probable contaminación de suelos por grifos y/o lubricentros - transporte de
derrames de combustibles combustible en depósitos adecuados,
almacenamiento en cilindros sobre bandejas
impermeables.
ALTERACIÓN DEL PAISAJE 1,000.00
Mejorar el escenario de los botaderos del

RESTAURACION DE
proyecto rehabilitándolo con áreas de 500.00
BOTADEROS
forestación
RESTAURACION DE Mejorar el escenario del patio de máquinas
CAMPAMENTO Y PATIO DE adyacente al proyecto rehabilitándolo con 500.00
MAQUINAS áreas de forestación
COSTO TOTAL 6,542.50
 De la matriz de significancia se deduce:

- Impactos negativos.
 Compatibles(31)………………………………………… 21.20 %
 moderados (61)……...….………………………...…....... 41.50 %
 severos (05)…..………………………….………………. 3.50 %
- Impactos positivos.
 compatibles(15)……………………….………………… 10.30 %
 moderados (35).………….…………………….……....... 23.50 %
Grafico Impactos que han sufrido las componentes ambientales

Gráfico Acciones Impactantes
Gráfico Factores Ambientales Impactados

Plan de Mitigacion Ambiental

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˝̏CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA TROCHA CARROSABLE DEL

CASERÍO QUINUA BAJA – EL PORVENIR – LA HUAYLLA C.P. LLAUCAN DEL DISTRITO DE

Municipalidad Provincial de Hualgayoc-Bambamarca

PLAN DE IMPACTO AMBIENTAL

Bambamarca, Abril del 2018

Municipalidad Provincial de Hualgayoc-Bambamarca

PRESERVACIÓN DEL MEDIO AMBIENTE Y MITIGACIÓN DEL IMPACTO

El objetivo es recomendar medidas de protección, prevención, atenuación, restauración y

Municipalidad Provincial de Hualgayoc-Bambamarca

CARRETERA QUINUA BAJA – PORVENIR – LA HUAYLLA

Fuente: Imagen Satelital Google Earth

DESCRIPCIÓN ESTE NORTE

Municipalidad Provincial de Hualgayoc-Bambamarca

IV. IDENTIFICACIÓN DE LAS CONDICIONES DE BASE:

V. PROGRAMACIÓN DE ACCIONES SOCIALES CON LA COMUNIDAD

Es importante mantener relaciones sociales armónicas con las poblaciones susceptibles de

Municipalidad Provincial de Hualgayoc-Bambamarca

 Diseñar medidas que minimicen el impacto social negativo y maximicen el positivo.

VI. UTILIZACIÓN DE RECURSOS DE LA ZONA DEL PROYECTO

 Evaluación de la existencia de canteras de materiales de préstamo, su volumen,

 Evaluación de fuentes de agua, su volumen, calidad y disponibilidad en la zona del

VII. SEÑALIZACIÓN DEL DERECHO DE VÍA.

 Identificación del Derecho de Vía.

VIII. IDENTIFICACIÓN DE INFRAESTRUCTURA Y PREDIOS A SER

 Identificación de viviendas, almacenes, depósitos u otras edificaciones a ser afectadas

Municipalidad Provincial de Hualgayoc-Bambamarca

 Identificación de predios agrícolas, ganaderos, mineros y otros que serán afectados

IX. ACTIVIDADES QUE DEBEN SER CONSIDERADAS EN EL PROYECTO.

Municipalidad Provincial de Hualgayoc-Bambamarca

DEPÓSITOS PARA MATERIALES EXCEDENTES ORIGINADOS POR LA OBRA

Los aspectos concernientes a la disposición de depósitos para materiales excedentes de obra,

TRATAMIENTO DE RESIDUOS LÍQUIDOS ORIGINADOS POR LA OBRA

El objetivo de efectuar un tratamiento planificado de residuos líquidos que origine la obra,

Municipalidad Provincial de Hualgayoc-Bambamarca

 Determinación de las instalaciones que se dotarán para minimizar o eliminar la

TRATAMIENTO DE RESIDUOS SÓLIDOS ORIGINADOS POR LA OBRA

El tratamiento planificado de residuos sólidos que genere la obra minimizará la

CAMPAMENTOS Y PATIOS DE MAQUINARIAS

Municipalidad Provincial de Hualgayoc-Bambamarca

 El campamento no deberá localizarse en zonas cercanas a corrientes de agua para

PLANTAS DE ÁRIDOS Y HORMIGONES

Municipalidad Provincial de Hualgayoc-Bambamarca

 Plan de Manejo Ambiental para la instalación, funcionamiento y desmovilización de

X. IDENTIFICACION, ANÁLISIS Y TRATAMIENTO DE LOS IMPACTOS

Se realizó el inventario vial mediante el recorrido de la vía en todos sus tramos, a la

Fuente: Conesa 2010

Municipalidad Provincial de Hualgayoc-Bambamarca

Mejoramiento de Obras de Arte

Municipalidad Provincial de Hualgayoc-Bambamarca

Mejoramiento de Obras de Arte

Municipalidad Provincial de Hualgayoc-Bambamarca

Criterio de valoracion (Metodo Delphi)

Calificar : 4 el más importante; 3; 2 y el menos importante 1.

Municipalidad Provincial de Hualgayoc-Bambamarca

Suelo 3 3 2 8 0.07 6.84 68.38 68

Fauna 2 1 2 5 0.099 9.92 99.21 99

Perceptual 0.2222 222.22 223.00

d) Electrificación 3 2 3 8 0.02 1.74 17.36 17

Municipalidad Provincial de Hualgayoc-Bambamarca

Matriz de identificacion-Componentes ambientales

UIP COMPONENTE AMBIENTAL

UIP SUB-SISTEMA AMBIENTAL

UIP SUB-SISTEMA AMBIENTAL