POTENCIA-RENDIMIENTO Y BALANCE TÉRMICO

M. SC. EDISSON PAGUATIAN

POTENCIA--RENDIMIENTOS
POTENCIA RENDIMIENTOS--BALANCE TERMICO

 La potencia desarrollada en el interior del

cilindro(potencia indicada)
 no se transmite íntegramente al eje motor de
salida(potencia efectiva), si no que parte de
esta potencia es absorbida
absorbida,, o mejor dicho,
perdida debido a los rozamientos de los
diferentes órganos mecánicos del motor
motor..
 a esta potencia perdida es la denominada
"potencia absorbida por las resistencias
pasivas"..
pasivas"
Wi:: POTENCIA INDICADA
Wi
We:: POTENCIA EFECTIVA
We

W ros: POTENCIA POR PERDIDAS DE ROZAMIENTO

 La potencia indicada se calcula si
conocemos el ciclo indicado del motor
motor..
 La potencia absorbida por las
resistencias pasivas se puede medir
haciendo girar el motor sin encendido
mediante una fuente externa de
potencia..
potencia
 La potencia efectiva se puede medir
colocando un freno especial en el eje de
salida..
salida
POTENCIA INDICADA

 Es la potencia desarrollada por el

fluido de trabajo en el interior del
cilindro..
cilindro
 La potencia indicada es fácilmente
calculable, si conocemos la presión
media indicada(
indicada(p
p.m.i):
EN DONDE :
D :DIÁMETRO DEL CILINDRO
CILINDRO..
C:CARRERA
CARRERA..

CILINDRADA.
LA CILINDRADA TOTAL PARA UN MOTOR CON "Z"
CILINDROS ES

POR TANTO EL TRABAJO INDICADO, SE PUEDE EXPRESAR

COMO:
 La potencia la podemos calcular si
introducimos la magnitud tiempo, a través de
las r.p.m.
 Para un motor de cuatro tiempos (1 ciclo
termodinámico cada dos revoluciones),
entonces:
 Para un motor de dos tiempos
 POTENCIA EFECTIVA O POTENCIA AL FRENO.
PRESIÓN MEDIA EFECTIVA.
 Es la potencia disponible a la salida del eje
motor, a diferencia de la potencia indicada
indicada..
 Es la potencia neta disponible de la
máquina, también se le denomina potencia
al freno
freno..
 Existen diversos tipos de frenos
frenos::
 -Hidráulicos
 -Eléctricos
 -Aerodinámicos
Aerodinámicos..
 Sebasan en equilibrar mediante un
momento de fuerzas externas
medibles, el momento en el eje
producido por el motor
motor..

 Esta potencia medida mediante estos

sistemas, la podemos poner en función
de hipotética presión media efectiva
(PME) para seguir en paralelo con la
PMI..
PMI
 corresponderá a la presión media que
multiplicada por la cilindrada el mismo
trabajo útil efectivo, que el medido por
los frenos
TENEMOS ENTONCES:
 Los valores usuales de ésta y la relación de
compresión para diversos motores es:
POTENCIA ABSORBIDA POR LAS RESISTENCIAS
PASIVAS.
 Esta es la potencia perdida, es la diferencia
entre la potencia indicada y la efectiva.
 Es la potencia que se utiliza para vencer
vencer::
 a)Los rozamientos entre las partes
mecánicas en movimiento
movimiento..
 b)La que se utiliza para el bombeo del
fluido..
fluido
 c)Y la utilizada para mover todos los
sistemas que permiten el correcto
funcionamiento del
 motor(distribución, refrigeración,
lubricación, etc
etc..).
 Existen dos procedimientos de medida
medida::
 Se mide en un freno la potencia efectiva,
y mediante el ciclo indicado se mide la
potencia indicada
indicada,, se restan ambos
valores y obtendremos la potencia
absorbida por las resistencias pasivas
pasivas..
 El segundo método se basa en medir la
potencia efectiva con un freno del tipo
eléctrico, después de medido se
desconecta el encendido del motor y se
arrastra con el freno eléctrico
eléctrico;;la potencia
desarrollada por éste, es la potencia
perdida por rozamientos
rozamientos..
RENDIMIENTO INDICADO

 Es la relación entre el trabajo del ciclo indicado

y el trabajo del ciclo ideal.
RENDIMIENTO MECÁNICO

 Es la relación entre el trabajo útil o efectivo

medido en el eje de salida del motor y el
trabajo indicado.
RENDIMIENTO TOTAL O RENDIMIENTO EFECTIVO.

 Es la relación entre el trabajo efectivo medido

en el eje de salida del motor, y el calor
producico por el combustible consumido.
CILINDRADA DE UN MOTOR

 Volumen de mezcla de aire gasolina que

ingresa a los cilindros del motor en el tiempo
de admisión.
 Para calcular la cilindrada de un motor se
emplea la siguiente fórmula:
Ct = A x C x N
 Ct: cilindrada total del motor.
 A: área del cilindro.
 C: carrera del pistón.
 N: número de cilindros
EJEMPLO

 ¿Cuál es la cilindrada de un motor de 4

cilindros que tiene 8,79 cm cm.. de diámetro
del cilindro y el pistón hace un recorrido
de 8,24 cm
cm..?
¿Cuál es la cilindrada de un motor de 4 cilindros
que tiene 9,31 cmcm.. de diámetro del cilindro y el
pistón hace un recorrido de 9,18 cm?
RELACION DE COMPRESION

 Es la relación que existe entre el

volumen que ocupa la mezcla de
gasolina y aire que ha ingresado en
el cilindro en el tiempo de admisión
cuando el pistón está en el P.M.I. y el
volumen en que ha quedado
reducida al terminar el tiempo de
compresión cuando el pistón está en
el P.M.S.
RC: RELACIÓN DE COMPRESIÓN.
VC: VOLUMEN DEL CILINDRO
(CILINDRADA UNITARIA).
VCC: VOLUMEN DE LA CÁMARA
DE COMBUSTIÓN.
 RELACIÓN DE COMPRESIÓN ALTA
 Si la relación de compresión es
demasiado alta, la mezcla de aire y
combustible se sobrecalentará y se
encenderá antes de que la bujía lance la
chispa
 Otro inconveniente de las altas relaciones
de compresión eleva las temperaturas de
combustión y aumenta la emisión de los
óxidos de nitrógeno (NOx
NOx))
 RELACIÓN DE COMPRESIÓN
 La relaciones de compresión de los motores
actuales de gasolina van desde 8:1 hasta
9:1.
 Los motores Diesel tienen relaciones
mayores de compresión por que dependen
de la alta compresión para crear el calor
para la ignición del combustible
(combustión).. Las relaciones de compresión
(combustión)
en este caso van aproximadamente desde
16::1 hasta 22
16 22::1.
EJEMPLO:

 ¿Cuál es la relación de compresión

de un motor que tiene cilindros de
9,5 cm de diámetro y los pistones
realizan una carrera de 9 cm
cm.. y la
cámara de combustión tiene un
volumen de 82 cm3?
 PAR MOTOR – TORQUE

 El torque depende de la fuerza que

logran los gases en el tiempo de
expansión.
 El torque máximo se consigue cuando
el llenado de los cilindros es máximo,
lo que equivale a quemar mayor
cantidad de combustible para
expandir mejor los gases y por ende
desplazar con mayor fuerza los
pistones.
TORQUE

 El torque depende del largo del brazo

del cigüeñal.
 El torque del motor se mide en el
extremo del cigüeñal al lado de la
volante.
PROCEDIMIENTO DE MEDICIÓN

 Se instala un embrague de fricción sujetando

un extremo del cigueñal al lado de la volante y
el otro extremo conectado a una báscula.
 Se aprieta el embrague de fricción de 0,6 m.
de largo (radio) y marca una fuerza sobre la
báscula, obteniendo de esta manera un torque
a una determinada RPM (Revoluciones Por
Minuto)
T=FXR
T: TORQUE DEL MOTOR EN KG – M.
F: FUERZA MEDIDA EN LA BÁSCULA.
R: RADIO DEL EMBRAGUE DESDE LA VOLANTE A
LA BÁSCULA.
DE LA FIGURA SE TIENE:
F = 91 KG.
R = 0,6 M.
T = F X R = 91 KG X 0,6 M = 54,6 KG – M.
NOTA:

 Si para este caso el motor trabaja a 2000 RPM

y apretamos el embrague de fricción de modo
que el motor con el acelerador a fondo casi se
detenga, podemos decir que el torque de 54,6
kg – m, es el torque máximo a 2000 RPM.
POTENCIA CON RESPECTO AL TORQUE

 Es el torque y la velocidad a la vez:

P=Txω
P: potencia del motor en HP (Hourse
(Hourse
Power).
Power ).
T: torque del motor en kg – m.
ω: velocidad angular de la volante
(RPM).
RELACIÓN DE POTENCIA-
POTENCIA-TORQUE

 En los vehículos pesados como son los

camiones o buses lo que interesa es el
torque, para lo cual el brazo del cigüeñal
y demás dimensiones del motor son
mayores..
mayores
 Para vehículos livianos como los
vehículos de fórmula 1, lo que interesa es
la velocidad (RPM)
(RPM)..
 Esto significa que los vehículos pesados y los
livianos pueden tener la misma potencia, así por
ejemplo tomando la fórmula:

 P: potencia del motor en HP.

 T: torque del motor en kg – m.
 RPM: Revoluciones Por Minuto.
 727,7: constante de conversión.
 Tenemos para el vehículo liviano Ferrari 575 M
Manarello con un torque máximo: Tmáx. = 60 kg – m,
una cilindrada de 5,8 litros, 12 cilindros en V,
derivado de la fórmula 1 y tomando dentro del rango
una velocidad de 6246 RPM, calculamos la potencia
máxima:

P = 515 HP.
 Tenemos para el vehículo pesado camión Volvo
FH12 con un torque máximo: Tmáx. = 225 kg –
m, una cilindrada 12 litros, 6 cilindros y
tomando dentro del rango una velocidad de
1468 RPM, calculamos la potencia máxima:

P = 454 HP.
CONCLUSIONES

 Podemos comprobar que para el vehículo

liviano Ferrari que posee una potencia casi
similar al vehículo pesado Volvo FH12, tiene un
torque máximo pequeño y una velocidad
sumamente alta, lo contrario ocurre con el
motor volvo FH12 que posee un torque máximo
alto y una velocidad baja.
CALCULO DE LA POTENCIA EN EL LABORATORIO

P = Tc x RPM
 P = TC X RPM

 P: potencia.
 Tc: torque circunferencial.

 RPM: Revoluciones Por Minuto = 2000 RPM.

 Tc = Lc x F

 Lc: longitud de circunferencia.

kg - m
Se sabe: 1 HP = 4,572
min .
 CURVAS CARACTERISTICAS
CARACTERISTICAS..

 Las curvas caracteristicas son aquellas que

para una determinada carga(fuerzas y
momentos
 que se oponen al momento realizado por el
motor en el eje) y en función del número de
 revoluciones del motor(velocidad), nos da una
serie de parámetros característicos, como son:
 a) Par motor
 b) Potencia efectiva

 c) Consumo específico del combustible

 d) Presión media efectiva

 e) Rendimiento volumétrico

 Existen dos grandes familias de curvas:

 - A plena carga

 - A cargas parciales
 CURVAS A PLENA CARGA
Curvas a plena carga.
 Las curvas características más representativas son, las
del par motor, potencia efectiva y consumo específico
de combustible a plena carga.
 En este caso, en el banco de pruebas se abre
totalmente la válvula de mariposa, o se coloca al
máximo la inyección de combustible, y se ajusta la
carga para la velocidad mínima, a dicha velocidad se
toman los datos necesarios, se ajusta de nuevo la carga
en el freno para una nueva velocidad y se repite el
proceso hasta obtener las correspondientes curvas.
CURVA DE CONSUMO ESPECÍFICO

 el rendimiento efectivo vale:

 Para obtener 1 unidad de trabajo We=1 el
consumo, denominado específico vale:
 Por tanto el consumo específico depende de
como varía el ηi,ηm,y el ηt.:
 El rendimiento indicado aumenta al aumentar la
velocidad media del émbolo, debido a que se
reduce las pérdidas de calor y mejora la
combustión por el aumento de la turbulencia, y
aumenta más rápidamente que la disminución del
rendimiento mecánico en un principio, por lo que
el consumo específico disminuye hasta llegar a un
mínimo, al aumentar más la velocidad la pérdida
de ηm se acentúa debido al fuerte aumento de las
pérdidas mecánicas cuando las velocidades del
pistón son elevadas(Son proporcionales al
cuadrado de la velocidad del émbolo)
 CURVA DE POTENCIA EFECTIVA

 Al aumentar el número de revoluciones,

aumenta la potencia efectiva hasta un máximo,
en donde un aumento posterior del número de
revoluciones ve disminuir la potencia, ya que
debido a la rapidez del ciclo no entra el
suficiente combustible por ciclo, y netamente
decrece la potencia.(η volumetrico muy
bajo;ηm muy bajo).
 LA CURVA DE MOMENTO EN EL EJE

 En un principio aumenta, ya que el ηi aumenta

también, más rápidamente que las pérdidas
mecánicas; pero rápidamente estas
incrementan con la velocidad, por lo que se
llega a un máximo, y rápidamente disminuye.
 CURVAS A CARGA PARCIAL

 Este tipo de curvas se toman para completar la

información de funcionamiento del motor.
 En general para distintas posiciones de
abertura de mariposa ó de carrera de bomba
 De inyección se toman los parámetros medidos
en la prueba anterior, construyéndose una
serie de gráficas.
 BALANCE TÉRMICO

 sólo una pequeña parte de la energía térmica

del combustible quemado se transforma en
energía mecánica; el resto de la energía se
reparte y dispersa en caminos diferentes:
 Resistencias pasivas se disipa mediante el
aceite lubricante y la refrigeración y radiación.
CICLO TERMODINAMICOS DE LOS MOTORES DE
COMBUSTION INTERNA
 CICLO OTTO

 Es el ciclo Teórico de los motores de

Combustión Interna denominados:
 Motores de explosión.

 De ciclo Otto.

 De encendido por chispa.

 De combustión a volumen constante.

E-A: admisión a presión constante
A-B: compresión isotérmica
B-C: Explosión o combustión, aporte de calor a
volumen constante. La presión se eleva
rápidamente antes de comenzar el tiempo útil
C-D: fuerza, expansión adiabática.
D-A: Escape, cesión del calor residual al ambiente a
volumen constante.
A-E: Escape, vaciado de la cámara a presión
constante.
 PRIMERA FASE

 Si en este esquema, el proceso 0 – 1 (linea),

que representa el tiempo de admisión, lo
interceptamos horizontalmente con el eje (P)
que representa la presión, veremos que no hay
variaciones de valores ni para arriba ni para
abajo con respecto al eje (P) de la presión, por
lo que se dice que el proceso 0 – 1 es a
presión constante.
 SEGUNDA FASE

 El proceso 2 – 3, que representa la combustión

que en los motores gasolineros se conoce
como explosión, lo interceptamos
verticalmente con el eje (V) que representa el
volumen, veremos que no hay variación de
valores ni para la izquierda ni para la derecha
con respecto al eje (V) de volumen, por lo que
se dice que el proceso 2 – 3 es a volumen
constante. De aquí se deduce que la explosión
se realiza a volumen constante.
 TERCERA FASE

 En el proceso 2 – 3, la combustión se
encuentra a volumen constante (mezcla sin
variar volumen) y teniendo en cuenta que la
manivela tiene velocidad angular constante
(), este proceso debe efectuarse en un tiempo
nulo.
RESUMEN DEL CICLO
 Por lo general Combustión y expansión que
comprenden los dos procesos termodinámicos
de 2-3 y 3-4 se considera en un solo tiempo, el
III.
 El proceso de 4-1 representa un enfriamiento
de la mezcla a volumen constante
 CICLO DIESEL

 Es el ciclo ideal o teórico de los motores de

combustión interna denominados:
 De encendido por comprensión.

 Motores Diesel.

 Combustión a presión constante.

CICLO DIESEL
FASE I

 Al igual que en el esquema anterior, si al

proceso (0 – 1) que representa el tiempo de
admisión, lo interceptamos horizontalmente
con el eje (P) que representa la Presión,
veremos que no hay variaciones de valores ni
para arriba ni para abajo con respecto al eje (P)
de la Presión, por lo que se dice que el proceso
0 – 1 es a presión constante.
 FASE II

 El proceso 2 – 3 que representa la combustión,

lo interceptamos horizontalmente con el eje (P)
que representa la Presión, veremos que no hay
variaciones ni para arriba ni para abajo con
respecto al eje (P) de la Presión, por lo que se
dice que el proceso 2 – 3 de la combustión es
a Presión constante.
RESUMEN CICLO
 Los procesos Termodinámicos de 2-3 y 3-4 se
consideran en el III tiempo.
 El proceso de 4-1 representa un enfriamiento a
volumen constante.
 La temperatura en 3 es la temperatura
máxima dentro del proceso de combustión a
presión constante P2 = P3 y sucede cuando el
émbolo alcanza la posición P.C. (Punto de corte
o cierre del inyector)
TABLA DE TEMPERATURAS Y PRESIONES DEL
MOTOR DIESEL Y OTTO.
1 ATM = 760 MM. HG = 14.7 PSI = 29.9 PULG. HG = 10.33 M. H20 = 101.33
KPA
 VOLÚMENES EN LA COMPRENSIÓN

 1.- Diesel: En la comprensión el aire se reduce

hasta una veinteava parte de su volumen original.
 2.- E. CH. En la compresión la mezcla es reducida
hasta una novena parte de su volumen original.
 Número de Cetano

 NC = 60 – NO/2

 NC = Número de Cetano.
 NO = Número de Octano.
¡GRACIAS POR
SU ATENCIÓN!