EL TRANSPORTE EN LAS

CANTERAS
Ing. Luis Nicolalde
TRANSPORTE PARA LA CARGA EN LAS
CANTERAS
• La esencia de los trabajos a cielo abierto se enmarca ante todo en el
transporte de las rocas estériles (destape) y el mineral útil a los sitios
de almacenamiento o recepción, los cuales, generalmente se realizan
en cuatro etapas sucesivas: la primera etapa corresponde al proceso
de preparación para el arranque (por ejemplo en la voladura); la
segunda a los trabajos de arranque-cargado (p. ej. uso de
excavadoras); la tercera al proceso de transporte propiamente dicho ;
y, la cuarta al proceso de apilamiento o almacenaje.
TRANSPORTE PARA LA CARGA EN LAS CANTERAS
TRANSPORTE PARA LA CARGA EN LAS CANTERAS
• En las escombreras y sitios de almacenaje, la masa rocosa receptada
se mueve con ayuda de maquinaria especial hacia los puntos de
ubicación final.
TRANSPORTE PARA LA CARGA EN LAS
CANTERAS
• Las cargas principales desde la cantera son: las rocas del destape y el
mineral útil. Las cargas complementarias en la cantera son: las
sustancias explosivas, los materiales para las vías (grava, durmientes,
etc.), insumos y repuestos para las maquinarias minera, materiales
combustibles, aceites, etc. Para el transporte de estos materiales, por
lo general, se emplean medios de transporte especial.
• Al servicio de transporte se lo puede clasificar en tres grupos: para la
cantera, para plantas y para el exterior. El principal tipo de transporte
constituye el transporte para cantera que asegura el traslado de la
masa rocosa desde las frentes hasta los puntos de recepción, así
como también el abastecimiento de la cantera con cargas de
materiales auxiliares.
TRANSPORTE PARA LA CARGA EN LAS
CANTERAS
• El transporte para planta sirve para trasladar el material útil a las
plantas de clasificación - trituración y beneficio en correspondencia
con el esquema tecnológico del tratamiento del mineral. La tarea del
transporte exterior constituye el traslado del mineral útil después de
su tratamiento (enriquecimiento), desde los sitios de almacenamiento
(embodegaje) a los lugares de empleo de la producción. En una serie
de minas de carbón y cantera de minerales no metálicos el mineral
útil condicionado, mediante el transporte exterior (fuera de la
cantera), se traslada desde las frentes (en el caso del carbón) y desde
las plantas de trituración (p. ejm. agregados) a los sitios de utilización
directa.
 PARTICULARIDADES Y CARACTERISTICAS DEL
TRANSPORTE PARA CANTERAS
El transporte que se emplea en las canteras se diferencia, por ciertas particularidades características
que son:
• - Enorme masa de carga y concentración del transporte de las cargas principales en una sola
dirección (decenas de miles y hasta millones de toneladas de masa rocosa al año).

• - Relativamente pequeña distancia de transporte (desde algunas decenas de metros hasta algunos
kilómetros).

• Gran intensidad de carga en vías y carreteras, rápido traslado de ida y vuelta de los convoyes.

• - Alta densidad de la masa rocosa (de una a cinco Ton/m3), elevada resistencia y abrasividad,
heterogeneidad en el tamaño del material rocoso que se transporta, golpeteo en el cargado y
descargado del material.

• - Rígida dependencia del resto de procesos minero técnicos en la cantera, del trabajo seguro del
transporte que constituye un eslabón fundamental.
 PARTICULARIDADES Y CARACTERISTICAS DEL
TRANSPORTE PARA CANTERAS
• - Alto índice de las paradas en el ciclo de transporte (cargada y descargada de la masa rocosa control de evacuación del
material pegado a baldes, etc.).

• - Puntos móviles de cargado de la masa rocosa y de descargado del material estéril, lo cual obliga a una sistemática
reestructuración de las vías de comunicación para el transporte en los bancos de la cantera y las escombreras.

• - Altas gradientes de las pendientes de ascenso (y descenso) para la masa rocosa desde la cantera.

• - Compleja organización para el transporte del mineral útil, cuando la extracción es selectiva o de compósitos.

• - Altos índices en gastos de transporte de la masa rocosa, dentro de los gastos de extracción del mineral útil (generalmente
no memos del 40% y en ciertos casos particulares hasta 65 - 75%).
Exigencias que se plantean al transporte en
las canteras
• - La distancia para el transporte de las cargas desde la cantera, en especial para las rocas
estériles, debe ser en lo posible la más corta.

• - Las vías de comunicación para el transporte, en general y de sus tramos por separado,
deben ser en lo posible estables y que exijan el mínimo de reestructuración durante el
período de su explotación.

• - En una sola cantera debe tratarse de emplear el mínimo varios tipos de medios de
transporte, para facilitar su cambio, organización, su aprovechamiento y reparación.

• - La capacidad y resistencia de los medios de transporte deben corresponder a la

capacidad de los medios de arranque - cargado y descargado, así como también a las
propiedades físico-técnicas de las rocas a transportarse que caracterizan la dificultad de
su transportación.
Exigencias que se plantean al transporte en
las canteras
• - El transporte a emplearse debe asegurar lo siguiente: seguridad
para el trabajo, debe ser una maquinaria básica simple y mínima y en
lo posible debe permitir un mayor grado de continuidad en el proceso
de transporte.

• - El transporte elegido debe permitir seguridad y gastos mínimos en

los trabajos a cielo abierto. Hay casos posibles, cuando el aumento
del costo en el transporte asegura una disminución de los gastos de la
explotación del yacimiento en general, debido a la economía en otros
procesos y variación de los volúmenes de trabajo de extracción y
destape y su distribución en el tiempo.
TIPOS DE TRANSPORTE EN MINERIA A CIELO ABIERTO
Factores de diferenciación de los tipos de
transporte.
• Por el principio de acción, el transporte puede ser de acción continua y
discontinua (cíclica).

• Por el método de desplazamiento de la carga, y tipo de instalación de

rodamiento y vías el transporte puede ser: de vías férreas, transporte
motriz, en conveyers, hidráulica, por gravedad (trasiego)y otros.

De ellos los dos primeros constituyen los tipos más extendidos de transporte
cíclico o discontinuo y los siguientes tres de transporte continuo.
Factores de diferenciación de los tipos de
transporte.
• La división por el tipo de energía es característica para el transporte
sobre ruedas: férreo y automotriz, en el primer caso se emplea
energía eléctrica, térmica, diesel - eléctrico, y en el segundo diesel,
diesel-eléctrico y eléctrico.
• Por el tipo de trabajo el transporte puede ser móvil y estacionario
(levantamiento por cables, teleférico, etc.).
Factores de diferenciación de los tipos de
transporte.
• Por el tipo del funcionamiento el transporte puede ser
independiente y de tipo especial.
• A los primeros pertenece el transporte férreo, el transporte
automotriz, los conveyers, el trasporte hidraúlico y con ellos el
desplazamiento de la masa rocosa se puede realizar desde las frentes
hasta los puntos de recepción.
• Los tipos especiales de transporte (skips, gravedad, teleféricos y
otros), se pueden emplear para el desplazamiento de cargas en
sectores aislados (generalmente para el levantamiento desde la
cantera y su descenso) y constituyen un eslabón de transporte
combinado.
CARACTERISTICAS DE LAS ROCAS POR SU
DIFICULTAD PARA EL TRANSPORTE
• La efectividad económica y el rendimiento de los medios de
transporte de la cantera dependen de la correspondencia que exista
entre éstos con las rocas a transportarse, capacidad de los recipientes
para transporte y su empleo, velocidad y distancia de transporte.

• La amplitud de las propiedades de las rocas influyen de diferente

manera en la dificultad de su transporte.
INDICE RELATIVO DE DIFICULTAD DE
TRANSPORTE DE LAS ROCAS
Se lo establece partiendo de las siguientes consideraciones:

• - En la selección de los medios de transporte, se toma en cuenta la capacidad geométrica

y durabilidad, influenciadas por el peso volumétrico, resistencia y grado de trozamiento
de las rocas a ser transportadas.

• - En la dificultad de descargue de las rocas, ligada con su adherencia a las superficies de

los medios de transporte, influencia decisiva ocasiona el contenido de partículas arcillo-
sas y humedad de las rocas.

• - El grado de adherencia y congelamiento y por consiguiente la elección de los medios

para su impedimento y limpieza o disminución de la capacidad efectiva de los medios de
transporte dependen del tiempo de transportación de las rocas y temperatura del aire.
INDICE RELATIVO DE DIFICULTAD DE
TRANSPORTE DE LAS ROCAS
Bajo las consideraciones indicadas la magnitud IT puede ser
determinada por la expresión empírica siguiente:
It = 0.6 + 5d’mdA + 20WnBC
1

Donde:
γ = Peso volumétrico de la roca en la muestra KgF/dcm3.
d'md = dimensión media de los pedazos de roca en los recipientes de
transporte, m.
A = 1+ 0.01ciz
INDICE RELATIVO DE DIFICULTAD DE
TRANSPORTE DE LAS ROCAS
Donde:
• θciz = Resistencia de la roca al cizallamiento (en probeta) kgF/cm2.

• W = Humedad de las rocas que se transportan (en décimas de

unidad).
• n = Contenido de partículas de arcilla en la roca (en décimas de
unidad).

B = 1 + log (T+ 1)
INDICE RELATIVO DE DIFICULTAD DE
TRANSPORTE DE LAS ROCAS
• T = Tiempo de duración de la transportación de las rocas, horas;
C = 1- 0.025t

• t = Temperatura del aire C° (se toma solamente cuando):

• t  0°C
INDICE RELATIVO DE DIFICULTAD DE
TRANSPORTE DE LAS ROCAS
• Todas las rocas que se transportan por la magnitud de IT se dividen en cinco clases:

• I Clase - Rocas de muy fácil transportación (IT < 2).

• II Clase - Rocas de fácil transportación (2 < IT < 4).

• III Clase - rocas de dificultad media para la transportación (4 < IT < 6).

• IV Clase - rocas de difícil transportación ( 6 < IT < 8).

• V Clase - rocas de muy difícil transportación ( 8 < IT < 10).

• Las rocas con IT > 10 se encuentran fuera de categoría.