FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA PROFESIONAL
INGENIERIA CIVIL

ASIGNATURA:

MECANICA DE SUELOS II

TEMA:

ACTIVIDAD N°14

DOCENTE:

ING. TOMAS SAAVEDRA FLORES

INTEGRANTE:

- PINEDA MEDINA HIPOLITO

HUARAZ – PERU
2018
 INTRODUCCION

En el presente informe trataremos los temas relacionados con la cimentación, que puede
definirse en general como el conjunto de elementos de cualquier edificación cuya
misión es transmitir al terreno que la soporta las acciones procedentes de la estructura.
Su diseño dependerá por tanto no solo de las características del edificio sino también de
la naturaleza del terreno, para ello es necesario conocer sobre las Cimentaciones
Superficiales, Cimentaciones Profundas y sobre El Empuje de Tierras (Muros)

La importancia del conocimiento de los caracteres propios del suelo se pone de

manifiesto desde el momento de la propia ejecución de la obra por su influencia sobre la
seguridad de los trabajadores en la realización de excavaciones y movimientos de tierras
así como en la de los elementos auxiliares de la construcción: cimbras, encofrados,
pozos y zanjas de cimentación líneas enterradas, etc.

Una cimentación inadecuada para el tipo de terreno, mal diseñada o calculada se traduce
en la posibilidad de que tanto el propio edificio como las fincas colindantes sufran
asientos diferenciales con el consiguiente deterioro de los mismos pudiendo llegar
incluso al colapso.
1. SUELOS

ESTUDIO GEOTECNICO

El estudio geotécnico tiene por finalidad conocer las características del terreno que
soportará la obra tanto en su fase de ejecución definiendo:

• La naturaleza de los materiales a excavar

• Modo de excavación y utilización de los mismos

• Los taludes a adoptar en los desmontes de la explanación

• La capacidad portante del terreno para soportar los rellenos y la estructura

• La forma de realizarlos y sus taludes, tanto en fase de obra como en fase de puesta en
servicio previendo los asientos que puedan producirse y el tiempo necesario para que se
produzcan

• Los coeficientes de seguridad que deben adoptarse

• Las medidas a tomar para incrementarlos caso de no ser aceptables

• Las operaciones necesarias para disminuir los asientos y/o acelerarlos

Como información previa a la realización del estudio geotécnico, y parte integrante del
mismo, se debe conocer todos aquellos datos que puedan condicionar sus
características, solicitaciones e influencias. En particular, y sin ánimo exhaustivo, cabe
mencionar el perfil del terreno, la existencia de vertidos, canalizaciones y servicios
enterrados, la existencia de posibles fallas, terrenos expansivos, terrenos agresivos,
existencia y ubicación de rellenos, pozos, galerías, depósitos enterrados, la naturaleza y
configuración de las cimentaciones de los edificios colindantes, etc. Es de especial
interés disponer de los datos que se hayan recogido en el estudio geotécnico realizado
con motivo de las obras de urbanización de la zona.

Deben preverse tomas de muestras adicionales a medida que la obra avanza con objeto
de detectar alteraciones en las condiciones del suelo, aparición de estratos diferentes a
los previstos, alteraciones en el nivel de la capa freática, etc.

1. CIMENTACIONES SUPERFICIALES

Conceptos generales

Consideremos una franja de cimentación (es decir, una cuya longitud es teóricamente
infinita) descansando sobre la superficie de una arena densa o de un suelo cohesivo
firme, como muestra la figura 2a, con un ancho B. Ahora, si la carga es aplicada
gradualmente a la cimentación, el asentamiento aumentará. La variación de la carga por
área unitaria sobre la cimentación q, junto con el asentamiento de la cimentación
también se muestra en la figura .2a. En un cierto punto, cuando la carga por área
unitaria es igual a qu, tiene lugar una falla repentina en el suelo que soporta la
cimentación, y la superficie de falla en el suelo se extenderá hasta la superficie del
terreno. A esta carga por área unitaria qu se le denomina capacidad última de carga de la
cimentación. A este tipo de falla repentina en el suelo se le llama falla por cortante
general.

Si la cimentación considerada descansa sobre suelo arenoso o arcilloso de compactación

media (figura 2b), un incremento de la carga sobre la cimentación también estará
acompañado por un aumento del asentamiento. Sin embargo, en este caso la superficie
de falla en el suelo se extenderá gradualmente hacia afuera desde la cimentación, como
se muestra por las líneas continuas en la figura 2b. Cuando la carga por área unitaria
sobre la cimentación es igual a qu(1) , el movimiento de la cimentación estará acom-
pañado por sacudidas repentinas. Se requiere entonces un movimiento considerable de
la cimentación para que la superficie de falla en el suelo se extienda a la superficie del
terreno (como se muestra por las líneas de rayas en la figura 2b). La carga por área uni-
taria a la que esto ocurre es la capacidad de carga última qu. Más allá de este punto, un
aumento de la carga estará acompañado por un gran incremento de asentamiento de la
cimentación. La carga por área unitaria de la cimentación, qu(1), se llama carga primera
de falla (Vesic, 1963). Note que un máximo de q no se presenta este tipo de falla, deno-
minado falla por cortante local en el suelo o falla local por corte del suelo.

Si la cimentación está soportada por un suelo bastante suelto, la gráfica carga-

asentamiento será como la de la figura 2c. En este caso, la superficie de falla en el suelo
no se extenderá hasta la superficie del terreno. Más allá de la carga última de falla, qu, la
gráfica carga-asentamiento será muy empinada y prácticamente lineal. Este tipo de falla
en el suelo se denomina falla de cortante por punzonamiento.
Figura 2 Naturaleza de las fallas por capacidad de carga en suelos (a) falla de cortante
general (b) falla de cortante local. (c) falla de cortante por punzonamiento.

Teoría de la capacidad de carga última

Terzaghi (1943) fue el primero en presentar una teoría para evaluar la capacidad última
de carga de cimentaciones superficiales, la cual dice que una cimentación es superficial
si la profundidad Df (figura 3) de la cimentación es menor que o igual al ancho de la
misma. Sin embargo, investigadores posteriores han sugerido que cimentaciones con Df
igual a 3 o 4 veces el ancho de la cimentación se definen como cimentaciones
superficiales.

Terzaghi sugirió que para una cimentación continua o de franja (donde, la razón de
ancho a largo de la cimentación tiende a 0, la superficie de falla en un suelo bajo carga
última se supone similar a la mostrada en la figura 3. (Note que este es el caso de la falla
cortante general como se definió en la figura 2a.) El efecto del suelo arriba del fondo de
la cimentación se supone reemplazado por el efecto de una sobrecarga equivalente
q=yDf(donde ɣ = peso específico del suelo). La zona de falla bajo la cimentación se
separa en tres partes (véase la figura 3):

1. La zona triangular ACD inmediatamente abajo de la cimentación.

2. Las zonas de corte radiales ADF y CDE, con las curvas DE y DF como arcos de una
espiral logarítmica.

3. Dos zonas pasivas de Rankine triangulares AFH y CEG.

2. CIMENTACIONES PROFUNDAS

El uso de pilotes es una de las técnicas más antiguas del hombre para superar las
dificultades de la cimentación de estructuras en suelos blandos. Antes del siglo XIX, el
tipo de cimentación más común en los edificios eran zapatas continuas, y sólo si el
terreno era incapaz de soportar las presiones que ejercían las zapatas, se usaban pilotes.
El diseño de estas cimentaciones estaba basado en la experiencia o simplemente dejado
a la divina providencia.

En sus inicios, los pilotes eran todos de madera por su abundancia y su fácil
maniobrabilidad, así que para dar seguridad a una estructura se hincaban pilotes en
forma abundante, sin ninguna norma y a criterio del constructor. De esta manera, la
capacidad de carga del pilote estaba limitada por el grosor de la madera y su capacidad
de soportar el peso del martillo sin astillarse.

Capacidad de Carga Última de un Pilote en Suelo Granular

La capacidad de carga última de un pilote está compuesta por la resistencia a la fricción

y la resistencia por punta. En suelos granulares la resistencia por punta es generalmente
mayor que la resistencia por fricción lateral, luego:

Qu = Qs + Qb

La fricción lateral f a la profundidad z está dada por:

f = Ks pd tg δ

Dónde:

Ks = coeficiente lateral de tierra, la relación de la presión lateral a vertical en los lados

del pilote.

pd = esfuerzo efectivo vertical a la profundidad z.

δ = ángulo de fricción entre el pilote y el suelo.

Para un pilote rodeado por suelo granular entre las profundidades z1 y z2, la resistencia
por fricción lateral es
Qs = ½ Ks γ ( z1 + z2 ) tg δ As

Donde As es el área empotrada de z1 a z2. Si el pilote está parcialmente sumergido, las

contribuciones por encima y por debajo del nivel freático deben calcularse
separadamente.

Los valores de Ks y δ presentados por Broms (1966) se presentan en la Tabla 2.1. Estos
valores son válidos hasta un valor de fricción lateral f de 110 KN/m2, que es el valor
máximo que puede ser usado para pilotes de sección constante.

En el cálculo de la resistencia por punta, el tercer término de la ecuación de Meyerhof

(relacionado a la fricción en la base) es relativamente pequeño para pilotes largos y
esbeltos, por lo que usualmente se ignora. Luego, la resistencia en la base es:

Qb = pb ( Nq - 1 ) Ab

Dónde:

pb = esfuerzo efectivo de sobrecarga en la base del pilote.

Ab = área de la base del pilote.

Los valores de φ se obtienen de los resultados del ensayo de penetración estándar (sin
aplicar correcciones por profundidad, nivel freático o contenido de limo).

Los valores de Nq de Meyerhof tienden a ser extremadamente altos para cimentaciones

por pilotes, cuando se comparan con fallas reales, por lo que los valores obtenidos por
Berezantsev (1961) y presentados en la Figura 2.1, son más adecuados. El valor
máximo de resistencia por punta a ser usado es de 1,100 KN/m².

3. EMPUJE DE TIERRAS

TEORÍA DE RANKINE DEL EMPUJE DE TIERRAS.

HIPOTESIS:

Superficie de contacto lisa, no existe rozamiento entre muro y suelo.

El muro sufre un desplazamiento de la corona, compatible con su estabilidad.

EMPUJES DE SUELOS SIN COHESIÓN, MUROS DE PARAMENTO

VERTICAL.

CASO A.- Cuando el relleno es horizontal.

CASO B.- Cuando la superficie de relleno es inclinado, un ánguloβ con la

horizontal.

EMPUJE ACTIVO:

EMPUJE PASIVO:

CASO C.- Cuando el relleno horizontal, parcialmente sumergido soporta una

carga uniforme (q).

EMPUJE ACTIVO:

EMPUJE DE SUELOS CON COHESIÓN Y FRICCIÓN. MUROS DE

PARAMENTO VERTICAL.
TEORÍA DE COULOMB EN SUELOS FRICCIONANTES.

El empuje activo máximo según la teoría de Coulomb está dado por:

δ = Angulo de fricción entre el muro y el relleno. (φ / 2 ≤δ ≤ 2 / 3φ )

ω = Angulo formado entre el respaldo del muro y la vertical.

β = Angulo formado entre la superficie plana del relleno y la horizontal.

Si el muro es de respaldo vertical ω = 0; la formula se reduce a:

Si además el relleno es horizontal, β = 0; obtenemos:

Si no existe fricción entre el muro y el relleno, Φ = 0; obtenemos:

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

1. Das, Braja. Principios de ingeniería de cimentaciones. (4ª Edición; México:

Internacional Thomson Editores, 2001) pp.55 – 66, 98 – 122, 152 – 202, 296 –
303, 564 -604, 676 – 702.

2. T. William Lambe y Robert V. Whitman. Mecánica de suelos. (1ª Edición;

México: Editorial LIMUSA – WILEY) pp. 119 – 140, 219 – 228.

3. Crespo Villalaz, Carlos. Mecánica de suelos y cimentaciones. (5ª Edición;

México: Editorial LIMUSA, 2005) pp.161 – 185, 289 - 301.

4. Aoki N. y Velloso D.A. (1975), "Un Método Aproximado para Calcular la

Capacidad de Carga de Pilotes", V Congreso Panamericano de Mecánica de
Suelos e Ingeniería de Cimentaciones, Buenos Aires, Argentina, pp 367-376.

5. Berezantsev V.G. (1961), "Load Bearing Capacity and Deformation of Piled

Foundations", 5th International Conference on Soil Mechanics, Paris.

6. Bortolucci A.A., Albiero J.H. y Gonzaga S.C. (1988), "Programa para Cálculo
de Capacidade de Carga em Estacas Fórmulas Empiricas", Simposio sobre
Aplicaciones de Microcomputadores en Geotecnia, Microgeo 88, Brasil.