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ENSAYOS DE LABORATORIO.
GRANULOMETRIA.
El Límite Líquido LL: Es el contenido de agua de una pasta arcillosa por encima del
cual pasa al estado plástico al estado líquido.
El Límite Plástico LP: Es el contenido de agua de una pasta amasada por debajo del
cual pasa del estado plástico al estado semisólido.
LR LP LL
______________________________________________________
El índice Plástico IP: Es la diferencia entre los límites líquido y plástico IP = LL –LP.
Según la primera aproximación a los límites de Atteberg nos encontramos con la
siguiente clasificación.
SUELO LL IP
Arenas LL < 35 IP > 15
Limos 20 < LL < 60 5 < IP < 25
Arcillas LL > 30 IP > 15
ASIGNATURA
Diseño Moderno de Pavimentos.
TIPOLOGIA DE SUELOS
CONTENIDO DE HUMEDAD.
La importancia del contenido de agua que presenta un suelo representa junto con la
cantidad de aire, una de las características más importantes para explicar el
comportamiento de este (especialmente en aquellos de textura más fina), como por
ejemplo cambios de volumen, cohesión, estabilidad mecánica.
W = ( Ww / Ws ) * 100 (%) Ww = Wt - Ws
Dónde:
Este ensayo proporciona un medio para comparar las densidades secas en obras en
construcción, con las obtenidas en Laboratorio. Para ello se tiene que la densidad
seca es obtenida en el campo se fija con base en una prueba de laboratorio.
Dónde:
El contenido máximo de sales solubles en agua, permitido para cada uno de los
suelos para terraplén se indica en el cuadro siguiente:
En general, y a igualdad de temperatura, las sales más solubles en agua son los
cloruros, seguidas de los nitratos, después bicarbonatos y sulfatos, por último,
normalmente como sales menos solubles, se encuentran los carbonatos.
ASIGNATURA
Diseño Moderno de Pavimentos.
Los ensayos determinan la máxima densidad que sea posible que puedan alcanzar
los suelos, en determinadas condiciones de humedad.
Dónde:
• Y - energía a aplicar en la muestra de suelo;
• n - número de capas a ser compactadas en el cilindro de moldeado;
• N - número de golpes aplicados por capa;
• P - peso del pisón;
• H - altura de caída del pisón; y
• V - volumen del cilindro.
DEFINICIONES:
Un suelo con una determinada humedad, por mucha energía de compactación que
se le aplique, no logra alcanzar el peso específico seco dado para la humedad
óptima. Este valor de Peso Específica se denomina “peso específico seco máximo
teórico”.
La curva de saturación o curva teórica de compactación de suelos, con contenido de
finos, es inalcanzable e irrebasable, por mucho que se aumente la energía de
compactación.
“Carreteros”: Para alcanzar los objetivos por los cuales compactan, mayor
resistencia, utilizan suelos granulares, que se encuentran en la naturaleza con
humedades bajas, por su alta permeabilidad: En estos suelos un incremento de la
energía de compactación logra incrementos sustánciales del peso específico seco, y
por ende de la resistencia, justificándose por tanto el incremento de los costos de
compactación.
CONCLUSIONES:
El procedimiento comienza por medir que significa "lo apisonamos bien", y eso se
hace con el ensayo PROCTOR, que consiste en medir la densidad del material tras
humedecerlo y aplastarlo: se humedece con 3 o 4 cantidades diferentes de agua, se
compacta, y se mide su densidad. Ahora se dibuja una gráfica humedad-densidad
uniendo los puntos obtenidos y se busca "visualmente" el máximo de la curva. Ese
máximo corresponde a una cierta humedad (la óptima) y corresponde a una cierta
densidad (la máxima).
Para ello se toman tres cilindros rellenos de este material, y se compactan con un
martillo especial, dándoles martillazos, pero a unos moldes más y otros menos, de
forma que el que más se compacte consiga, aproximadamente la densidad máxima
Próctor.
Ahora se "mide" el índice CBR de cada uno: Se va poniendo carga sobre el cilindro
hasta que comprimimos el terreno 0.25 mm (0.1" en la norma ASTM), y
comparamos la carga obtenida con la que aguantaría un terreno "ideal", que se fijó
en su día en 1000 PSI (libras por pulgadas) usando un "terreno ideal" para
carreteras de la zona de California (de aquí lo de C.B.R. o "California Bearing
Ratio", algo así como "porcentaje de aguante Californiano").
0.25 mm) y el terreno ideal aguanta 1000 PSI, nuestra muestra de terreno tiene un
índice CBR del 60%.
Finalmente, tomamos los 3 índices CBR obtenidos para los diferentes moldes (con
diferentes compactaciones), medimos sus densidades, y trazamos una gráfica
densidad-índice CBR. Como sabemos por el PROCTOR cuál es la densidad que
realmente alcanzaremos en obra, solo resta mirar, para esa "densidad objetivo"
qué índice CBR nos da la gráfica.
Ese es el índice CBR que tendrá nuestro material una vez colocado en la carretera,
humedecido con la humedad óptima, y compactado (apisonado) correctamente.
Finalmente, en obra solo nos quedaría tener cuidado con una cosa: Tras humedecer
y apisonar una parte de terreno y antes de asfaltar, debemos medir la humedad y
densidad real para asegurarnos de que hemos alcanzado el punto óptimo
"PROCTOR" o necesitamos añadir más agua y volver a apisonar. Este es el ensayo
de "densidad in-situ".
Por otro lado se puede llegar a relacionar módulos característicos del suelo, que nos
permiten conocer sus propiedades de una manera más concreta, como el módulo
elástico, E, o el módulo de deformación del suelo, K, con el índice CBR.
De la siguiente manera:
• E1 (5 <= CBR < 10): Explanada deformable
• E2 (10 <= CBR < 20): Explanada poco deformable
• E3 (20 < CBR): Explanada muy poco deformable