GA04-6C2-GEP - Indicadores de Rendimiento - 2019 (FINAL)

Carrera C2
CURSO: GESTION DEL EQUIPO PESADO Semestre: VI

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GUIA DE TRABAJO - Nr°04

INDICADORES DE RENDIMIENTO
PROFESOR: Darío Frías AULA: PERIODO: 2019-2 GRUPOS A B C D
Resultado:
Criterio de Desempeño :
Actividad: ANALIIS DE UNA FLOTA A TRAVES DE LOS INDICADORES DE RENDIMIENTO
FECHA DE EJECUCIÓN EQUIPO DE

1
FECHA DE ENTREGA Lunes 14 de Octubre 2019 HORA DE ENTREGA 8:00am TRABAJO
APELLIDOS Y NOMBRES FOTO NOTA
Quispe Gutierrez, Ivan
Maquera Urdanivia, Evert Eddy
ESTUDIANTES:
Mamani Apaza, Edy
Turpo Taype, Omar
Mendivel Supo, Diego
COMPETENCIAS ESPECÍFICAS:
 Calcular los principales indicadores de rendimiento para administrar el mantenimiento preventivo y
correctivo de una flota de caiones de Minería
 Elaborar un reporte de la sitiación actual de la flota
 Analizar los resultados de las medicones y proponer accones de mejora.
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INDICACIONES GENERALES:
Utilice la información de la flota entregada por el profesor par acalcular los indicadores según se indica
en las actividades.
ACTIVIDAD 01 MEDICIONES DEL RENDIMIENTO DE LA FLOTA DE CAMIONES

Haciendo uso del archivo entregado por el profesor, con los datos de la flota de camiones, uste debe calcular
diferentes indicadores de rendimiento según se indica. (Debe calcular y graficar el comportamiento de cada
indicador soliitado)
 MTBS: Para cada camión
MTBS TR-301 MTBS TR-302
70,00 70,00
60,00 60,00
50,00 50,00
40,00 40,00
30,00 30,00
20,00 20,00
10,00 10,00
0,00 0,00
set -15 Oct-15 Nov-15 Dic-15 jan-16 Feb-16 set -15 Oct-15 Nov-15 Dic-15 jan-16 Feb-16
Series1 Series2 Series1 Series2
En este primer equipo TR -301 la En este segundo equipo TR – 302 el punto

confiabilidad del equipo es muy bajo mas alto de confiabilidad del equipo fue en
apuntando a un 60 % por sobre la el mes de noviembre del 2015 y el punto
disponibilidad que tiene el equipo para mas bajo fue en diciembre del mismo año
estar totalmente en operación, como con un porcentaje de menos del 10 % por lo
podemos ver en el mes de octubre del 2015 que se puede decir que este camión genera
y enero del 2016 son los puntos en donde el un alto costo en egresos por reparaciones y
equipo estuvo mucho mas tiempo operativo paradas (cero producciones)
y por el contrario el punto mas bajo de
aproximadamente un 15% se tomo en el
mes de diciembre del 2015.
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70,00
70,00
60,00
60,00
50,00 50,00
40,00 40,00
30,00 30,00
20,00 20,00
10,00 10,00
0,00 0,00
En este equipo TR-303 la confiabilidad En el equipo TR-304 la confiabilidad en el

subio a un 50% por lo que se mejoro en los mes de febrero aproximadamente llega a un
procesos de mantenimiento y condiciones 32% de su disponibilidad y el punto mas
de trabajo a comparación de los primeros bajo de este equipo se dio a los 12 % por
meses, el punto mas bajo o críticos las debajo del objetivo en el mes diciembre del
cuales dan a entender que estuvo mas 2015, desde este punto hasta el final se puso
tiempo en taller sin producir fue en el mes mas énfasis en los trabajos y condiciones de
de diciembre del 2015 con operación del equipo para subir su hasta
aproximadamente 12 % en el grafico febrero del 2016.
MTBS.
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70,00
70,00 60,00
60,00 50,00
50,00
40,00
40,00
30,00
30,00
20,00 20,00
10,00 10,00
0,00
set -15 Oct-15 Nov-15 Dic-15 jan-16 Feb-16 0,00
set -15 Oct-15 Nov-15 Dic-15 jan-16 Feb-16
En este equipo se puede apreciar que el En el equipo TR-306 podemos observar

punto mas alto alcanzado en el mes de también que empezó con muchos
noviembre del 2015 obtuvo un porcentaje problemas y se mejoraron en diciembre del
del 52% aproximadamente y después 2015 obteniendo un aproximado del 43% y
decayó hasta febrero del 2016 por lo que se por consiguiente no se pudo mantener el
debe poner atención en los procedimientos equipo produciendo y este disminuyo
de mantenimiento y las condiciones nuevamente a un 28% del MTBS, en este
operacionales para mejor la disponibilidad caso el punto mas bajo del mismo se dio en
del equipo. el mes de octubre del 2015 con un 20% de
su disponibilidad.
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70,00 70,00
60,00 60,00
50,00 50,00
40,00 40,00
30,00 30,00
20,00 20,00
10,00 10,00
0,00 0,00
En el equipo TR-307 se comenzó con una En el equipo TR-308 el punto mas bajo de
disponibilidad del 28% aproximadamente su disponibilidad se dio en el mes de
ne le mes de septiembre del 2015 y termino diciembre del 2015 con un porcentaje
en febrero del 2016 con una disponibilidad aproximado del 17% y el punto donde se
del 18%, en el trayecto se observa que los mejoro en los factores de operación y
procedimientos de mantenimiento y las mantenimiento fue en el mes de febrero del
condiciones en la operación mejoraron mas 2016 obteniendo el 36%, esto da a entender
no se mantuvieron, el punto mas alto de que todavía se debe de poner énfasis en el
disponibilidad fue del 42% en enero del equipo para alcanzar el objetivo.
2016.
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70,00
70,00
60,00
60,00
50,00
50,00
40,00
40,00
30,00
30,00
20,00 20,00
10,00 10,00
0,00 0,00
En el equipo TR-309 se obtuvo el punto de En el equipo TR-310 hasta el momento es

porcentaje mas alto en el mes de diciembre el camión mas critico la cual pondera 0%,
del 2015 con un valor de 45% pero después esto quiere decir que todo el mes de octubre
decayó nuevamente hasta el mes de febrero del 2015 el camión no produjo nada y
del 2016 con un valor de 28%, el punto mas estuvo sin actividad, después se mejoro
bajo fue en el mes de noviembre hasta un 38% lo que quiere decir que se
exacamtente con un 16% por lo que de la enfoco mucho en la criticidad de sus
misma manera no cubre las expectativas sistemas y en el mes de febrero del 2016
deseadas por el área de producción, el termino con un 30% de confiabilidad.
equipo tiene muchas paradas.
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70,00
60,00 80,00
70,00
50,00
60,00
40,00
50,00
30,00 40,00
30,00
20,00
20,00
10,00
10,00
0,00 0,00
Este equipo TR-311 comenzo con una En el equipo TR-312 de toda la muestra de
confiabilidad del 21% en septiembre del la flota es el unico equipo que sobrepaso el
2015 y termino con aproximadamente el objetivo o porcentaje de confiabilidad,
mismo porcentaje, tuvo caídas que no llego hasta un 70% del MTBS y lo obtuvo
tienen muchos cambios en la producción en el ultimo mes de la muestra (enero del
del equipo, pero es muy bajo por lo que se 2016), se determina que le tomaron mas
tiene que trabajar mas en ello, ver importancia a este equipo ya que comenzó
procedimiento de mantenimiento y en septiembre del 2015 con un porcentaje
operación del equipo asi como también las del 2015 y subio poco a poco durante los
condiciones en las que trabaja. próximos 3 meses, se mantuvo de
diciembre del 2015 a enero del 2016 y
nuevamente subio.
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 MTBS: De la flota
MTBS POR FLOTA
Series1 Series2
70,00
60,00 60 60 60 60 60 60
50,00
40,00
30,00
24,84 25,33
20,32 22,37 20,36
20,00 18,35
10,00
0,00
En la grafica se interpreta que el desde el mes de setiembre empezó con 18.35 hrs y a estado
aumentando ligeramente con dos horas cada mes, excepto el mes de diciembre que se redujo
a 20.36 hrs, según esa secuencia no alcanza al rango objetivo de 40 a 60 hrs.
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 MTTR: Para cada camión
MTTR TR-301 MTTR TR-302

7,00
10,00
6,00
9,00
5,00 8,00
7,00
4,00 6,00
5,00
3,00
4,00
2,00 3,00
2,00
1,00
1,00
0,00 0,00
Series1 Series2 Series3 Series1 Series2 Series3
TR – 301 empezo dentro del rango hasta TR – 302 presenta un elevado tiempo en
comienzos del mes de diciembre, salio del horas desde el primer mes, solamente en el
rago objetivo. mes de noviembre se encontro dentro del
rango.
16,00 14,00
14,00 12,00
12,00
10,00
10,00
8,00
8,00
6,00
6,00
4,00
4,00
2,00 2,00
0,00 0,00
TR – 303 los tiempos de MTTR empezaron TR – 304 trato de encajar dentro del rango
por debajo del rango obetivo, desde el mes pero no logro centrarse, y desde el mes de
de diciembre cambio de manera explosiva, diciembre tambien elevo sus tiempos de
se debe a los posibles backlog acumulados. mttr explosivamente como el anterior caso.
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12,00 14,00
10,00 12,00
10,00
8,00
8,00
6,00
6,00
4,00
4,00
2,00 2,00
0,00 0,00
TR – 305 empezo dentro del rango TR – 306 trato de ubicarse dentro del rango
objetivo, pero el mes de noviembre objetivo pero desde el mes noviembre
elevaron la cantidad de horas, y el ultimo empezo a subir por mucho hasta el mes de
mes se alejo por mucho con el tiempo en febrero.
horas.
8,00
10,00
7,00
9,00
6,00 8,00
7,00
5,00
6,00
4,00 5,00
4,00
3,00
3,00
2,00 2,00
1,00
1,00
0,00
0,00 set -15 Oct-15 Nov-15 Dic-15 jan-16 Feb-16
TR – 307 se mantuvo por varios meses TR – 308 solamente se ubico en el rango

dentro del rango objetivo peor el mes de objetivo los dos primeros meses, luego
enero se incremento los tiempos en horas. empezo a sobrepasar los limites tolerables.
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18,00 90,00
16,00 80,00
14,00 70,00
12,00 60,00
10,00 50,00
8,00 40,00
6,00 30,00
4,00 20,00
2,00 10,00
0,00 0,00
TR – 310 presenta valores muy excesivos,

TR – 309 solamente los comenzos del
es muy critico ya que el tiempo desde el
primer mes empezo dentro del rango, subio
mes setiembre hasta noviembre son de 80
excesivamente el mes de octubre, y no se
horas. Este equipo fue critico y afecto al
controlo los tiempos.
proceso.

20,00
12,00
18,00
16,00 10,00
14,00
8,00
12,00
10,00 6,00
8,00
6,00 4,00
4,00
2,00
2,00
0,00 0,00
TR – 311 comienza los primeros meses TR – 312 no se mantiene estable, las horas
dentro del rango objetivo con normalidad de mttr incrementaron considerablemente
hasta el mes de noviembre luego sube desde el mes de diciembre con 10 horas y
excesivamente hasta 18 hrs. no es aceptable.
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 MTTR: De la flota
MTTR FOR FLEET
Series1 Series2 Series3
12,00
10,00 9,77
8,00
7,18
6,00 6 6 6 6
5,75 6 6
4,87 5,08
4,58
4,00
3 3 3 3 3 3
2,00
0,00
En la grafica se interpreta que el desde el mes de setiembre empezó dentro del rango
objetivo con 4.87 hrs pero al siguiente mes subio a 7.18 hrs, luego descendió a 4.58 hrs; en
el mes de enero subio excesivamente a 9.77 hrs, alejando el rango objetivo.
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 Indice de Disponibilidad: Para cada camión
Disponibility TR-301 Disponibility TR-302

100% 100%
90% 90%
80% 80%
70% 70%
60% 60%
50% 50%
40% 40%
30% 30%
20% 20%
10% 10%
0% 0%
El camion TR – 301 solamente en el mes de El camion TR – 302 presentra un deficiente

octubre presento una disponibilidad del 89 rango de disponibilidad por debajo del
%, después empezó a decrecer. rango objetivo llegando hasta 55% en los
meses de octubre y diciembre.
100%
100%
90%
90%
80%
80%
70% 70%
60% 60%
50% 50%
40% 40%
30% 30%
20% 20%
10% 10%
0% 0%
El camion TR – 303 presenta los primeros El camion TR – 304 solamentre alcanzo el

meses dentro del rango objetivo hasta el rango objetivo el mes de noviembre y
mes de diciembre, por lo que en enero empezó a descender llegando hasta 62%
bajo hasta 53 %. en el mes de enero.
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100% 100%
90% 90%
80% 80%
70% 70%
60% 60%
50% 50%
40% 40%
30% 30%
20% 20%
10% 10%
0% 0%
El camion TR – 305 trato de alcanzar al rango El camion TR – 306 en el primer mez trato
objetivo manteniéndose hasta el mes de de alcanzar y se mantuvo en el rango
enero en donde bajo cerca del 50 %. minimo, solamente en el mes de enero
disminuyo 75 %.
100% 100%
90% 90%
80% 80%
70% 70%
60% 60%
50% 50%
40% 40%
30% 30%
20% 20%
10% 10%
0% 0%
El camion TR – 307 presenta su porcentaje El camion TR – 308 solamente los dos

de disponibilidad aceptable tatandose de primeros meses se mantuvo dentro del
mantener hasta el último mes que rango objetivo, luego descendió hasta el
disminuyo ligeramente por debajo del mes de febrero.
80%.
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100%
100%
90%
90%
80%
80%
70%
70%
60%
60%
50%
50%
40%
40%
30%
30%
20%
20%
10%
10%
0%
set -15 Oct-15 Nov-15 Dic-15 jan-16 Feb-16 0%
El camion TR – 309 empezo por debajo del El camion TR – 310 presenta los dos
rango en octubre con 63%, empezó a primeros meses (setiembre-octubre)
aumentar alcanzando ligeramente los valores críticos donde absolutamente llega
valores minimos en noviembre y a un 0% de disponibilidad hasta el mes de
diciembre. noviembre empezó a alcanzar el 80%.

100% 100%
90% 90%
80% 80%
70% 70%
60% 60%
50% 50%
40% 40%
30% 30%
20% 20%
10% 10%
0% 0%
El camion TR – 311 comenzo descendiendo El camion TR – 312 presenta los porcetajes

cada mes que pasaba hasta reducir en 50% de disponibilidad aceptables
en el mes de enero, luego se recupero en manteniéndose en el rango objetivo, es el
febrero. camion con mejor disponibilidad del resto.
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 Indice de Disponibilidad: De la flota
Disponibiliad por Flota
Series1 Series2 Series3
100,00%
95% 95% 95% 95% 95% 95%
90,00%
83,02% 83,31%
80,00% 79,03% 77,97%
73,91% 71,77%
70,00%
60,00%
50,00%
40,00%
30,00%
20,00%
10,00%
0,00%
El porcentaje de disponibilidad de la flota esta por debajo del rango objetivo 85-95%.
Empezó con 79.03 % después bajo y subio 3 a 4 unidades, sin embargo el mes de febrero
intento acercarse mas con un 83.31%; esto presenta pocas maquinas y mayor uso de ellas.
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 Porcentade de utilización: Para cada camión
% Utilizacion TR-301 % Utilizacion TR-302

100,00
95,00 90,00
80,00
90,00 70,00
60,00
85,00
50,00
40,00
80,00
30,00
75,00 20,00
10,00
70,00 0,00
TR-301 se da a conocer que en el mes de diciembre TR-302 En la grafica del camión se muestra que la
sufrio algún imprevisto y donde no se desempeño utilización de este equipo es bajo, se puede
de la manera adecuada, pero en un rango de 80% considerar que el equipo sea usado. Por ende, en el
que seria aceptable y también sucedió esto en el mes de noviembre se le llega a ser mas usado, y al
mes de febrero. siguiente mes decae por el uso excesivo que pudo
aver sufrido el camión.

120,00 100,00
90,00
100,00
80,00
80,00 70,00
60,00
60,00 50,00
40,00
40,00
30,00
20,00
20,00
10,00
0,00 0,00
TR-303 Se mantuvo ligeramente constante desde el TR-304 En este caso nuestro camión trabajo
mes de setiembre hasta el mes de diciembre, ya eficientemente, ya que no se produjo alguna caída
que en el mes de enero no se uso por algún exagera, solo cayo en el mes de enero, por algún
problema de alguno de sus sitemas. imprevisto.
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120,00 120,00
100,00 100,00
80,00 80,00
60,00 60,00
40,00 40,00
20,00 20,00
0,00 0,00
TR-305 El camión decendio el mes de febrero, ya TR-306 El equipo cumplio con un rango aceptable,
que durante los meses anteriores este se comporto esto seria que nuestro camión sea casi nuevo y no
ligeramente bien y fue beneficioso para la empresa. tenga tantos problemas.

120,00 95,00
100,00
90,00
80,00
85,00
60,00
80,00
40,00
75,00
20,00
0,00 70,00
TR-307 El equipo es nuevo, ya que en la grafica TR-308 La grafica nos muestra que nuestro camión
podemos observar y en el ultimo mes que fue podría estar en una etapa de vejez, ya que en todo
febrero y se haya desgastado algún sistema por eso el mes de diciembre desendio y en los meses de
no elabora adecuadamente. enero y febrero no pudo igualar el % de utilización
igual que los 3 meses primeros.
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120,00 100,00
90,00
100,00 80,00
70,00
80,00
60,00
60,00 50,00
40,00
40,00
30,00
20,00
20,00
10,00
0,00 0,00
TR-309 En el mes de noviembre desencio a un 60% TR-310 Nuestro equipo sufre una parada en el mes
de utilización, esto podría ser por un mal uso del de octubre por algún inconveniente, donde en los
operador, ya que en los meses de setiembre, meses de noviembre y diciembre supo
octubre, diciembre, enero y febrero no tienden a desempeñarse de manera optima y asi podiendo
caer exageradamente. brindar mejor trabajo.

100,00 120,00
90,00
100,00
80,00
70,00
80,00
60,00
50,00 60,00
40,00
40,00
30,00
20,00
20,00
10,00
0,00 0,00
TR-311 Nuestro equipo no se pudo desempeñar TR-312 En este grafico nos muestra que este
correctamente, ya que en el mes de enero su camión tuvo un desempeño muy bueno, ya que en
desempeño fue un 60% donde y en el mes de el mes de setiembre comenzó con un 80% de
febrero logro alcanzar un porcentaje de utilización utilidad y al transcurso de los meses supo
de 80% al igual que cuando comenzó. mantenerse.
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 Porcentaje de utilización: De la flota
% Utilizacion por flota

Series1
88,00
87,00 86,83
86,00
85,49
85,00
84,00 84,18
83,36
83,00 82,97
82,00 81,86
81,00
80,00
79,00
El porcentaje de utilización no fue eficiente, empezó con 83.36 % en el mes de setiembre, y

bajo hasta 81.86% en octubre, se resalta mas la utulizacion de la flota en el mes de
diciembre siendo su valor mas alto de 86.83%.
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 Ratio de Mantenimiento: De la flota
Como podemos ver en el grafico de ratio de mantenimiento para la flota de camiones mineros 797F
desde septiembre del 2015 hasta febrero del 2016 (6 meses). En los meses de septiembre, diciembre
y enero de nuestra muestra observamos que los valores de Ratio se encuentran por encima del rango
especificado, esto da a conocer que no se están aplicando de manera optima la gestión de
mantenimiento o mano de obra ya que no se esta aplicando correctamente el procedimiento de
mantenimiento o que los técnicos no estén totalmente capacitados para tales acciones. En cuanto a
la mantenibilidad de los equipos tiene números bajos por lo que están fallando constantemente.
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 Top Problems de la Flota
FLOTA DE CAMIONES 797 PARETO

%
SISTEMA FRECUENCIA % ACUMULADO
ACUMULADO
Neumaticos 24 14,55% 24 14,55%
Sistema de direccion 15 9,09% 39 23,64%
Arnes de cableado 8 4,85% 47 28,48%
Sistema de freno 7 4,24% 54 32,73%
Sistema electrico 6 3,64% 60 36,36%
Maquina 6 3,64% 66 40,00%
Sistema de combustible 5 3,03% 71 43,03%
Aire acondicionado 4 2,42% 75 45,45%
AIR START TANK 4 2,42% 79 47,88%
Radio 4 2,42% 83 50,30%
Convertidor de par 4 2,42% 87 52,73%
Induccion de aire & Sistema de escape 3 1,82% 90 54,55%
Lineas de freno 3 1,82% 93 56,36%
Motor 3 1,82% 96 58,18%
Sistema de refrigeracion del motor 3 1,82% 99 60,00%
Sistema hidraulico 3 1,82% 102 61,82%
Aceite de transmision 3 1,82% 105 63,64%
Bomba de freno 2 1,21% 107 64,85%
Aceite de motor 2 1,21% 109 66,06%
Sensor de temperatura de escape 2 1,21% 111 67,27%
FUSE/CIRCUIT BREAKER PANEL 2 1,21% 113 68,48%
MIRROR 2 1,21% 115 69,70%
Transmision 2 1,21% 117 70,91%
PM1 2 1,21% 119 72,12%
PM2 2 1,21% 121 73,33%
Cilindro de direccion 2 1,21% 123 74,55%
Tanque hidraulico de direccion 2 1,21% 125 75,76%
Linea de direccion/Mangueras 2 1,21% 127 76,97%
Lineas del aire acondicionado 1 0,61% 128 77,58%
Linea de aire/Tubo 1 0,61% 129 78,18%
Cuerpo 1 0,61% 130 78,79%
CAB 1 0,61% 131 79,39%
CAB LIGHT 1 0,61% 132 80,00%
CABLE SABER 1 0,61% 133 80,61%
COOLANT HOUSE /LINES 1 0,61% 134 81,21%
Tren de conduccion 1 0,61% 135 81,82%
DUMP BODY 1 0,61% 136 82,42%
ENGINE GUARD 1 0,61% 137 83,03%
ENGINE OIL LINES 1 0,61% 138 83,64%
EXHAUST MANIFOLD 1 0,61% 139 84,24%
FINAL DRIVER OIL/ FILTER 1 0,61% 140 84,85%
FLOODLIGHT 1 0,61% 141 85,45%
FULL FREE LIFT CYLINDER 1 0,61% 142 86,06%
Carrera C2
Página 23 de 26
Motor del ventilador hidraulico 1 0,61% 143 86,67%

Bomba de elevacion hidraulica 1 0,61% 144 87,27%
Aceite hidraulico 1 0,61% 145 87,88%
Filtro de aceite hidraulico 1 0,61% 146 88,48%
MACHINE ELECTRONIC CONTROLS & DATA MANGEMENT
1 0,61% 147 89,09%
SYSTEMS
OPERATOR STATION 1 0,61% 148 89,70%
OVERDSPEED ALARM 1 0,61% 149 90,30%
PARKING/SECONDARY BRAKE CONTROL VALVE 1 0,61% 150 90,91%
Valvula de control piloto 1 0,61% 151 91,52%
PM3 1 0,61% 152 92,12%
PM4 1 0,61% 153 92,73%
PM5 1 0,61% 154 93,33%
PM6 1 0,61% 155 93,94%
PM7 1 0,61% 156 94,55%
PM8 1 0,61% 157 95,15%
Sistema de arranque 1 0,61% 158 95,76%
Bomba de direccion 1 0,61% 159 96,36%
Valvula de direccion 1 0,61% 160 96,97%
Enlace de suspension 1 0,61% 161 97,58%
Valvula termostatica 1 0,61% 162 98,18%
Termostato/Regulador de temperatura del agua 1 0,61% 163 98,79%
Control de la transmision 1 0,61% 164 99,39%
Limpia parabrisas 1 0,61% 165 100,00%
TOTAL 165 100,00%
33
66
99
115,5
148,5
0
132
165
16,5
49,5
82,5
TIRE
WIRING HARNESS
ELECTRIC SYSTEM
FUEL SYSTEM
AIR START TANK
TORQUE CONVERTER
BRAKE LINES
ENGINE COOLING SYSTEM
TRANSMISSION OIL
ENGINE OIL
FUSE/CIRCUIT BREAKER PANEL
TRANSMISSION
PM2
STEERING HYDRAULIC TANK
AIR CONDITIONER LINES
BODY
CAB LIGHT
COOLANT HOUSE /LINES
DUMP BODY
CURSO: GESTION DEL EQUIPO PESADO
ENGINE OIL LINES

FINAL DRIVER OIL/ FILTER
FULL FREE LIFT CYLINDER
HYDRAULIC HOIST PUMP
GRAFICO DE PARETO
HYDRAULIC OIL FILTER

OPERATOR STATION
Carrera
Semestre:
PARKING/SECONDARY BRAKE…
VI
PM3
C2
Página 24 de 26
PM5
PM7
STARTING SYSTEM
STEERING VALVE
THERMOSTATIC VALVE
TRANSMISSION CONTROL
0
1
0,2
0,3
0,4
0,6
0,7
0,8
0,1
0,5
0,9
%
FRECUENCIA
% ACUMULADO
Carrera C2
Página 25 de 26
CONCLUSION DEL TOP PROBLEM

En nuestra grafica mostrada, nos muestra que en el sistema Cab Light se presentar el
80% de la fallas mas criticas, esto nos da a conocer que desde el sistema de neumaticos
hasta el sistema Cab Light es donde debemos tomar mas acciones y solucionar esos
sistemas y evitar la indisponibilidad de nuestra flota de camiones.
OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES DE LAS ACTIVIDADES
 En el análisis de los diagramas MTBS, resulta un deficiente valor de los numero de horas de parada, llegando
con el valor mas bajo de 18.35 hrs, se recomienda reducir el numero de paradas y aumentar las horas de
operación.
 En el diagrama de MTTR, en los meses de octubre y enero sobrepasaron el rango objetivo, siendo en enero
con hasta 9.77 hrs de reparación, se recomienda minimizar las horas inactivas Downtime.
 Los porcentajes de la disponibilidad en general no alcanzan el rango objetivo por lo que es necesario el MTBS
como también se debe reducir los valores de MTTR.
 En el análisis de los diagramas de % de utilización desde el primer mes esta por debajo de lo ideal, pero resalta
en subir cada mes con valor favorables, aun asi es se recomienda aumentar la flota de camiones y no reducir
las horas de operación, ya que también se redue la producción.
 En el diagrama con respecto al Ratio de Mantenimiento de manera general para personal técnico se toma un
rango de 0.2 a 0.3 por lo que viendo como esque cambia los números de la flota de camiones debemos de
tener en cuenta las condiciones de operación, procedimientos de mantenimiento, capacitación de los
trabajadores y el estado de la maquina por frecuencia de fallas; en 3 meses este indicador esta por encima del
rango establecido, entonces se debe de tomar mas énfasis en estos aspectos.
 Como podemos apreciar en el diagrama de Pareto del TOP PROBLEM mas de la mitad de los equipos o
sistemas que pertenecen a la flota de camiones tienen deficiencia en el tiempo de operación afectando
directamente a la economía y producción de la empresa.
ALTERNATIVAS DE SOLUCION
 Se identifico al equipo que presento bajos valores tanto MTBS, MTTR y DISPONIBILIDAD, se a
determinado que el camion TR - 310 presento valores criticos durante los primeros 3 meses, las
causas podrian haber sido los backlog acumulados como tambien el descuido de inspecciones
preventivas.
 Despues del equipo ya mencionado el camión TR-302 tambien es el segundo en tener las MTBS
muy bajo, esto quiere decir que las paradas por motivos de criticidad son altos y la producción de la
empresa baja intespestivamente.
 Capacitacion e inversión en el sector de implementación y realizar un overhaull a los dos camiones
mas críticos de toda la flota, por otro lado, realizar periódicamente mas PM en estos sistemas críticos
del TOP PROBLEM.
CRITERIOS DE EVALUACION DE LAS ACTIVIDADES
ASPECTOS A EVALUAR PUNTOS PUNTAJE
1. Calcula todos los indicadores 4

Elabora correctamente un gráfico con los resultados de las mediciones de los
2. 4
indicadores
3. Interpreta correctamente los resultados 4

Carrera C2
Página 26 de 26
Recomienda coherentemente acciones a tomar para optimizar los resultados de los

4. 4
indicadores
5. Orden y calidad del informe de rendimiento de la flota 4
NOTA FINAL

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Carrera C2

CURSO: GESTION DEL EQUIPO PESADO Semestre: VI

GUIA DE TRABAJO - Nr°04

PROFESOR: Darío Frías AULA: PERIODO: 2019-2 GRUPOS A B C D

Actividad: ANALIIS DE UNA FLOTA A TRAVES DE LOS INDICADORES DE RENDIMIENTO

FECHA DE EJECUCIÓN EQUIPO DE

Quispe Gutierrez, Ivan

Maquera Urdanivia, Evert Eddy

Turpo Taype, Omar

Mendivel Supo, Diego

ACTIVIDAD 01 MEDICIONES DEL RENDIMIENTO DE LA FLOTA DE CAMIONES

MTBS TR-301 MTBS TR-302

Series1 Series2 Series1 Series2

En este primer equipo TR -301 la En este segundo equipo TR – 302 el punto

MTBS TR-303 MTBS TR-304

Series1 Series2 Series1 Series2

En este equipo TR-303 la confiabilidad En el equipo TR-304 la confiabilidad en el

MTBS TR-305 MTBS TR-306

Series1 Series2 Series1 Series2

En este equipo se puede apreciar que el En el equipo TR-306 podemos observar

MTBS TR-307 MTBS TR-308

Series1 Series2 Series1 Series2

MTBS TR-309 MTBS TR-310

Series1 Series2 Series1 Series2

En el equipo TR-309 se obtuvo el punto de En el equipo TR-310 hasta el momento es

MTBS TR-311 MTBS TR-312

Series1 Series2 Series1 Series2

MTBS POR FLOTA

 MTTR: Para cada camión

MTTR TR-301 MTTR TR-302

Series1 Series2 Series3 Series1 Series2 Series3

MTTR TR-303 MTTR TR-304

Series1 Series2 Series3 Series1 Series2 Series3

MTTR TR-305 MTTR TR-306

Series1 Series2 Series3 Series1 Series2 Series3

MTTR TR-307 MTTR TR-308

Series1 Series2 Series3 Series1 Series2 Series3

TR – 307 se mantuvo por varios meses TR – 308 solamente se ubico en el rango

MTTR TR-309 MTTR TR-310

Series1 Series2 Series3 Series1 Series2 Series3

TR – 310 presenta valores muy excesivos,

MTTR TR-311 MTTR TR-312

Series1 Series2 Series3 Series1 Series2 Series3

MTTR FOR FLEET

Series1 Series2 Series3

 Indice de Disponibilidad: Para cada camión

Disponibility TR-301 Disponibility TR-302

Series1 Series2 Series3 Series1 Series2 Series3

El camion TR – 301 solamente en el mes de El camion TR – 302 presentra un deficiente

Disponibility TR-303 Disponibility TR-304

Series1 Series2 Series3 Series1 Series2 Series3

El camion TR – 303 presenta los primeros El camion TR – 304 solamentre alcanzo el

Disponibility TR-305 Disponibility TR-306

Series1 Series2 Series3 Series1 Series2 Series3

Disponibility TR-307 Disponibility TR-308

Series1 Series2 Series3 Series1 Series2 Series3

El camion TR – 307 presenta su porcentaje El camion TR – 308 solamente los dos

Disponibility TR-309 Disponibility TR-310

Series1 Series2 Series3 Series1 Series2 Series3

Disponibility TR-311 Disponibility TR-312

Series1 Series2 Series3 Series1 Series2 Series3

El camion TR – 311 comenzo descendiendo El camion TR – 312 presenta los porcetajes

 Indice de Disponibilidad: De la flota

Disponibiliad por Flota