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PROJETO FINAL
Por: Waskito
Purwantoro
11509134063
Faculdade de Engenharia
2016
Eu
APROVAÇÃO
Final Não
Compilado por:
Waskito Purwantoro
11509134063
ii
PAGE ENDORSEMENT
Final Não
Por: Waskito
Purwantoro NIM.
11509134063
Ele foi mantido em frente ao Not final Tester equipe final Engenharia Automotiva Programa
Faculdade de Engenharia da Universidade Estadual de Yogyakarta
Na data, 08 de agosto de 2016.
Equipe de testes
iii
DECLARAÇÃO
O abaixo:
NIM : 11509134063
Certifico que a presente projeto final há obras que foram feitas para obtenção do título de
Especialista Associado ou outro título em uma universidade, e meu conhecimento não está lá
trabalha ou opiniões já escrito por outra pessoa, exceto por escrito referidas no presente
texto e mencionado na bibliografia.
Waskito Purwantoro
NIM 11509134063
iv
LEMA
(RA Kartini)
Todo mundo tem uma quota falhar, gastos ração gagalmu quando você é jovem
(Dahlan Iskan)
(Carl Sandburg)
(Aristóteles)
v
TESTE variações do peso PESO DO ROLO
NA MOTOCICLETA YAMAHA MIO
Por: Waskito
Purwantoro
11509134063
RESUMO
Este projeto final tem como objetivo determinar o efeito de variações de peso peso rolo contra
motocicleta binário e determinar o efeito das variações no peso peso rolo para motocicletas elétricas.
Com base nos resultados obtidos a partir dos testes, há variações significativas no peso peso
rolo o desempenho de uma motocicleta. 1) O binário inicial é de 11,13 Nm / 3351 rpm. O maior aumento
(01:32 Nm) a peso rolo 9 g, com o resultado
12,45 Nm / 3587 rpm e aumento subsequente (0,67 nm) a peso rolo
10 g com um resultado de 11,8 Nm / 3488 rpm e o último (0,23 nm) a peso rolo
11 g é 11,40 Nm / 3383 rpm. 2) A potência inicial de 7,3 cv motocicleta / 7140 rpm. ligar peso
rolo 10 g é de 7,3 cv / 7086 rpm e potência sobre peso rolo 11 g é de 7,3 cv / 7213 rpm. peso
rolo 9 g de ter um aumento de 0,7 hp com os resultados de 8 cv / 7824 rpm.
vi
INTRODUÇÃO
Preparação do projecto final foi apresentado como condição para a conclusão do estudo para a obtenção de
O autor percebe que na preparação deste projecto final não pode ser separado do
apoio, motivação, orientação e apoio de todas as partes envolvidas. Portanto, os autores
gostariam de agradecer:
1. Dr. Widarto, M.Pd. como decano da Faculdade de Engenharia UNY e todos os funcionários para
todas as instalações e assistência para facilitar a administração do projeto final.
3. O Sr. Moch Solikin, Kes. como Presidente do Automóvel Engenharia Programa FT UNY e
treinadores forneceram orientação, direção e permite nesta implementação do projeto
final.
7. Os pais e irmã como a família que sempre dão apoio, motivação para não facilmente
desencorajado
9. Todos aqueles que têm ajudado o escritor que não pode escrever um por um autor
vii
O autor percebe que este trabalho está longe de ser perfeito. Portanto, críticas e construtivas
sugestões muito autores esperam. Esperemos que este projeto final pode ser benéfico para as
partes em educação e conhecimento sunia, especialmente para estudantes de Engenharia
Automotiva, Aamiin.
escritor,
viii
ÍNDICE
LEMA ................................................................................. v
CONTEÚDO ........................................................................... ix
INTRODUÇÃO
A. Fundo ................................................................ 1
B. identif Problemas IKASI .......................................................... 5
C. Limitações ............................................................ ... 5
D. Formulação do Problema ............................................................ 6
E. Questões de interesse ............................................................... 6
F. ........................................................................ benefícios. 6
G. ideia autenticidade ............................................................. 7
ix
CAPÍTULO III DO CONCEITO DE TESTES
Referências ............................................................... .. 55
ANEXO ............................................................................ 57
X
LISTA DE QUADROS
mesa página
xi
LISTA DE FIGURAS
retrato página
5. Os motores estacionários
5-B. ilustrações Posição rolo Peso Dentro Puli Quando a máquina Bicicletas
8a. Ilustrações CVT Quando Sepe Movente rápido Motor ............... da ... 22
xii
10. Relações Graph Contra RPMMesin Motor velocidade da bicicleta
21. Carta de comparação Peso rolo Peso Contra Torque and Round 48
.............................................................................. máquina.
22. Carta de comparação Peso rolo Peso Contra Power and Rodada
.............................................................................. máquina. 49
xiii
ANEXO LISTA
Lmpiran página
xiv
PARTE I
INTRODUÇÃO
A. Antecedentes
A sociedade ainda não pode sair de sua zona de conforto, de modo a moto
1
nem peça de reposição. Os resultados são previsíveis e produtores fora
é lastro e correia.
futuro também irá girar, rotação polia Este vai jogar peso rolo
2
para o lado externo devido à força centrífuga. Ao mesmo tempo, o diâmetro
seção correia também alterado de modo a fazer uma mudança de relação. relações
e jogado pode ser irregular, de modo que a motocicleta matic não pode
uso cadeia.
loja de variedades, a partir do qual pesa mais leve e mais pesado do que
O padrão (10,52 gramas). Além disso, existem formas peso rolo que
3
de peso rolo pesado, então as 3 peças peso rolo luz
deve ser capaz de empurrar o variador e polia traseira contra a força da mola.
lógica, peso rolo leve mais facilmente jogado fora pelo tempo
Assim, com aberturas aperto apenas um pouco de gás, o motor pode ser diretamente
andar. Em vez disso, o piloto deve estar aberto aperto gás maior
para ser capaz de caminhada se estiver usando peso rolo mais pesado.
Muitas razões para fazer alterações nos pesos peso rolo, do início
peso mais leve para a cidade, por causa das condições da estrada em
Não lento, por isso é mais apropriado para uso peso rolo que
4
B. identificação do problema
lá.
C. Limitações
deve ser limitado aos problemas serão resolvidos até o final do projeto
o impacto de peso reembolso peso rolo que não está em conformidade com
teste de uso dynotest porque produz dados sob a forma de números e teste
5
D. Formulação do problema
moto?
moto?
E. Objetivos
motores.
motores.
Benefícios F.
1. Pode ser usado como uma referência para usuários que estão felizes
2. Pode descobrir os resultados do teste são incertos, porque ele foi testado por conta própria sem
6
ideia G. Autenticidade
7
CAPÍTULO II
como uma bicicleta, mas com uma máquina. Enquanto o carro é uma roda de veículo
combustível para motor é dividido em dois grupos, a saber motores de combustão interna
tamanho eficiente e pequeno em comparação com o motor de combustão externa (Moch e Solikin
Sutiman, 2005).
motor de combustão foi feita pela primeira vez por cientistas holandeses
encontrar uma máquina que se assemelha a um motor a gás Phillip Lepeon mas
8
utilizando a chama de ignição que está fora do cilindro, enquanto
1860 Pierre Lenoir também criou a máquina, mas feito à máquina ineficiente.
A. Motorcycles
9
1. Trabalho Passo Machines Motorcycles
Assim, a máquina pode rodar, esta máquina tem um rpm rotação unidade
a. Motor 4 Passos
tem um nível elevado de eficiência do que o 2-acidente vascular cerebral (Moch Solikin
e Sutiman, 2005).
10
Passo 4 tempos trabalho do motor:
1) Passo de sucção
Ocorre quando o pistão se move a partir do ponto morto superior (PMS) para
2) Compressão Passo
no sentido do PMS, enquanto o pistão se move para cima, a válvula de aspiração e da válvula
3) Etapa Empresas
11
pressão de compressão. A posição da válvula de aspiração e a válvula de escape ainda está
4) Remover Passo
O pistão se move a partir de BDC para TDC (do pistão 180 gira o). válvula
b. Motor 2 Passo
2 passo. 2-acidente vascular cerebral motocicleta auge é longo, porque não é eficiente.
12
Embora a energia gerada pelo motor 2 não é maior do que
do motor 4 não está em rotações por minuto (RPM) do mesmo. No motor de 2 tempos
2005).
o processo de combustão.
2 acidente vascular cerebral, existe um componente de segurança, de modo que a mistura de combustível
13
2) Etapa de Administração e Eliminação
o topo do êmbolo.
unidirecional.
14
2. Forma Motorcycles
b. Esporte duplo. motor esporte dupla tem uma posição elevada do motor, pneus
com uma superfície especial para passar através de qualquer terreno e posição
15
c. Touring. motor turismo usado para viagens longas.
Setiawan, 2011).
2011).
3. Transmissão Motorcycles
transferido para as rodas através de uma transmissão. A transferência de energia é também regulada
16
por transmissão, porque se a transferência de poder ocorreu, a máquina
Nugroho, 2005).
a. transmissão manual
17
Figura 3. Construção de Transmissão Manual (Marsudi, 2008)
b. transmissão automática
frente diâmetro e traseira da correia pode ser alterada de acordo com as condições
18
B. força centrífuga
A mais externa. A força centrífuga resultante peso rolo causada pela rotação
máquina.
19
C. Transmissão Continuamente Variável
primário, correia e polias secundárias. Como uma polia primária dente de roda frente, correia
como cadeia enquanto que a retirada da polia secundária dente de roda traseira em
a. motores estacionários
20
(a) (B)
Figura 5. (a) Ilustração do CVT quando os motores de Motocicletas estacionários (Tarmo
Purgana, 2013), (b) Posição Ilustração rolo Peso dentro
Puli quando os motores de Motocicletas estacionários (Arantan, 2011).
pode ser transmitida para as rodas. Por causa da corrente de partida em movimento rodada pagar
(A) (B)
21
Figura 6. (a) Ilustração do CVT quando a máquina Motorcycle Iniciar Mover (Tarmo
Purgana, 2013), (b) Posição Ilustração rolo Peso
Dentro Puli quando a máquina Motorcycle Iniciar Mover (Arantan,
2011).
experimentou um ligeiro deslizamento da embreagem, a rotação do motor pode ser canalizada para
estava na polia.
(A) (B)
Figura 7. (a) Ilustração de CVT Quando Máquina motocicleta média móvel (Tarmo
Purgana, 2013), (b) Posição Ilustração rolo Peso Dentro Puli quando a máquina
motocicleta Média Móvel (Arantan,
2011).
22
d. máquina de movimento rápido
(A) (B)
Figura 8. (a) Ilustração do CVT quando a máquina motocicleta movente rápido (Tarmo
Purgana, 2013), (b) Posição Ilustração rolo Peso Dentro Motocicletas Puli Quando
movente rápido Machinery (Arantan,
2011).
a relação entre a velocidade de uma motocicleta com a rotação do motor pode ser visto
como na Figura 9.
23
Figura 9. Relações gráfico RPM Motor Velocidade Against the Machine
Motocicleta Transmissão Automática (Ahmadeathbat, 2014) em motocicletas de
O primeiro indicador, uma motocicleta não está em execução, mas o motor já está
A relação dos dois, uma motocicleta já está em execução, caminhando lentamente de entrar
mas maior motor rotativo. A relação dos três motocicletas foram em execução no
24
Figura 10. Relação Graph Contra Velocidade do Motor RPM Machinery
Manual de motocicleta Transmission
2. Componentes CVT
a. primária polias
que alterar a proporção e a fonte de energia uma vez que uma tornar
11.
25
1) Polia primária fixo
cinto para permanecer na pista. Para que lado desta polia tem
lugar peso rolo, enquanto o outro lado como uma secção transversal
3) rolo Peso
4) deslizante
b. polia secundária
26
Figura 12. Construção e Puli componentes secundários
(ACIP Setiawan, 2009)
1) da embraiagem
2) Per
27
5) guia Pin
c. correia
d. caixa redutora
km.
28
b. embreagem exausto
com um novo.
embreagem tela não pode ser perfeito. Quando a tela não é perfeito
nova.
D. Capacidade Engenharia
1. Torque e Potência
29
pf = Fk xr (1)
=W (2)
= Distância (m) t
= Tempo (s)
HP = 0736 KW.
30
como na equação (4). O poder de tracção é ligar barra de tração.
IP 2tak = (3)
IP 4tak = (4)
A equação (5). BP = IP - FP
(5)
2. Cilindrada
31
a. Longo Curso: pistão maior comprimento do passo do que o diâmetro
cilindro.
c. Ao longo do furo: comprimento do passo de êmbolo mais pequena do que o diâmetro do cilindro.
1 a 12: 1.
quando o êmbolo está no ponto morto superior e pode ser calculada pela equação (6).
3. Eficiência
por cento ou mais, por causa dos muitos fatores que influenciam.
32
cilindro, quando formulados em uma equação como a equação (7). eficiência
nM = X 100% (8)
Relações indicador de força, freios de energia e de energia de atrito pode ser descrito, como na
Figura 14.
33
eficiência do relacionamento Figura 14. Poder Com Mecânica
(Moch Solikin e Sutiman, 2005)
não.
E. dinamômetro
34
tipo dinamômetro com base na posição de medição, como se segue:
peso rolo ser livre em polias frontais, de modo que, quando a polia frente
O princípio está ficando mais leve peso rolo, o impulso mais cedo
pequena. De modo a obter um alto torque e poder não pode estar em casa
interruptor peso rolo torna-se mais leve, deve estar de acordo com o
35
Primavera CVT. De modo que a força de compressão peso rolo devem resistir à força compressiva
Primavera CVT.
,
= ( ). (9)
F = esforço sobre a roda (N) t e = o binário do motor como uma função da velocidade do
veículo (Nm) i t = racio de transmissão de i d = raz r diferencial tarde = raio da roda de
accionamento (m)
ɳ t = eficiência de transmissão
peso do rolo.
= (10)
36
Figura 17. Parâmetro Controlo Em Puli Início
=+( , ) (11)
axial estilo roldana deslizando fachada criada pela força centrífuga rolete
CVT Primavera força de compressão. Quando as duas forças equilibradas, ocorre estado estacionário.
=-+( , ) (12)
37
CAPÍTULO III
Concepção Ensaios
A. Análise de Necessidades
os melhores resultados.
B. Implementação
1. Conceito Testing
38
componentes ter sido desmantelado (apenas CVT perto). porque depois
Outros parâmetros, tais como o valor de torque, o valor de recursos e tempo. quaisquer dados
resumiu os resultados.
d. Uma vez que a velocidade do motor atinge 4.000 rpm, de gás totalmente aberto.
como acima.
39
C. equipamentos e materiais utilizados
As seguintes especificações:
como se segue:
1. Ferramentas usadas
a. chave de fenda +
b. Key 12 Anel
c. tecla T10
d. T8 chave
f. Bloqueio de choque 19
g. choque guiador
40
2. Materiais Utilizados
o material é a seguinte:
D. Detalhes de Custo
E. Planeamento Tempo
41
Plano de Projeto Tabela 3. final Hora de criação
tempo
O plano de
Eu II III
acção
Elaboração de
Propostas
preparação
e
implementação
de testes
demonstrações
Exame
Projeto
Final
42
CAPÍTULO IV
A. Processo de Teste
22 junho de 2016.
(A) (B)
Figura 18. (a) Medição da Espessura R oller Peso, ( b) Medição
dimensão rolo Peso
3. Retire a tampa / cobertura e filtro CVT usando uma chave de fenda e uma chave 10.
43
5. O último passo da abertura da porca de bloqueio com o encaixe 19,
porque o intervalo estreito faz com que o anel de chave e uma chave não são capazes de
44
Removendo o número da placa ao longo colchete -la. lançamento cobertura dianteiro e
a fim de ficar de pé como uma imagem 17, enquanto a tampa central para
era de cerca de 25. Depois dos números motor 4.000 RPM e rolete RPM 25, então
gás totalmente aberta. Remover o gás depois de atingir a RPM 10.000. Naquela ocasião
Além disso, tem sido obtido os dados de teste. Realizar o teste novamente e
impresso.
45
B. resultados
Tabela 4. Resultados da
Rodada torque do motor peso peso rolo
RPM 9g 10 g 10:52 g 11 g
3000 09:36 Nm 9,63 Nm 8,92 Nm 09:16 Nm
3250 11:35 11,69 Nm Nm Nm 11:09 3351 Nm 11:25
nm 11:13
3383 nm 11:40
baixo
3488 11,8 Nm
3500 12:35 10,92 Nm 11.79 Nm Nm 3587 Nm 11:28 3750 Nm 00:45 Nm
12:31 11:56 10:42 Nm Nm 10.90 Nm 4000 00:06 10,94 Nm Nm Nm
10:17 4250 Nm 10:37 11:35 Nm 10,6 Nm
9,9 Nm 9,98 Nm
4500 10:57 10:12 Nm 9,73 Nm Nm 9,65 Nm 4750 10:14 Nm 9,8
Nm 9,4 Nm 09:13 Nm
secundário
46
Tabela 5. Resultados de Poder
Motor peso rolo Peso
RPM
rodada 9g 10 g 10:52 g 11 g
3000 4.1 hp 4 hp 3,7 hp 3.8 hp
3250 5,3 hp 5.1 hp 5.1 hp 5.1 hp
baixo
O aumento de potência faz com que o motor foi ligado. mas quando
47
uso peso rolo, vibração do motor é mais pronunciado do que
usado.
C. Discussão
48
Figura 22. Gráfico de comparação Peso rolo Peso De encontro à energia e
Motor rodada
peso rolo tem um binário máximo padrão em rotação 3351 rpm, então
49
peso rolo 11 g a 3383 rpm e a rotação peso rolo 10 g em
força centrífuga. de modo que peso rolo pode mais rapidamente empurrar deslizamento
polia, porque peso rolo impulso mais rápido roldana de deslizamento, de modo que
cinto ensanduichada mais rápido. Mas o impulso peso rolo contra deslizamento
50
polia pequena. Com efeito, a alteração na proporção de polias dianteiro e traseiro ocorre mais
rápido.
peso padrão. O princípio de funcionamento peso rolo única encorajar primário deslizante
polia, de modo que correia a braços com roldana fixa primário. porque
seção correia inclinação unilateral. correia move-se para o lado exterior e alterar o rácio.
normas.
51
CAPÍTULO V
CONCLUSÕES E RECOMENDAÇÕES
A. Conclusões
enquanto peso rolo 10 g tem uma potência de 7,3 cv / 7086 rpm e rolete
peso 11 g tem uma potência de 7,3 cv / 7213 rpm. Aumentou apenas acontecer
B. Limitações da Testing
Indivíduos que são utilizados quando se realiza o teste dynotest é o motor Mio
52
afectar de tracção com pneus dinamômetro. então o resultado
C. Sugestões
53
enquanto peso rolo peso tiveram a força para resistir a um CVT
54
Referências
_____. (2009). Trabalho Passos 2 tempos motor a gasolina. Tomado em 27 de junho, 2016, a partir de
http://motomodif-world.blogspot.co.id/2009/01/langkah-kerja-motorbensin-2-tak.html
Ahmadeathbat. (2014). 125 Vario CVT para melhorar o seu desempenho. Tomado em 28
Junho 2016 de
https://ahmadeathbat.wordpress.com/2014/10/27/memperbaiki-performacvt-vario-125/
Dian. (2014). Confusa Escolhendo uma motocicleta? Aqui nós discutimos Diferença Dasae
patos, motor Matic & Motor Sport. Tomado em 30 de junho, 2016, a partir de
http://www.hondacengkareng.com/perbedaan-dasar-motor-bebekmatik-sport/ ,
55
Feito Dwi Budiana, I Ketut Adi Atmika e IDG. Ary Subagia. (2008), variação
Rolo pesado centrífuga a Continuamente Transmissão Variável (CVT) Traction desempenho
em relação Motorcycles. Vol 2 # 2. Universidade Udayana, em Bali
Tim FT UNY. (2011). Orientações Projeto Final D3. Yogyakarta: Equipe Redação
Projeto Yogyakarta Universidade final Estado
56
ANEXO
Projeto Apêndice 1. final de Orientação Cartões
57
Anexo 2. Testing Dinamômetro de rolo Peso 10,52 gramas
58
Apêndice 3. Testing Dinamômetro de rolo Peso 9 gramas
59
Anexo 4. Teste Dinamômetro de rolo Peso 10 gramas
60
Apêndice 5. Testing Dinamômetro de rolo Peso 11 gramas
61
Apêndice 6. Finish Proof Revisado Projeto Final
62