Conceitos Basicos - Pavimentação - Rodrigo M.vasconcellos Barros

PAVIMENTOS – PRINCIPIOS BÁSICOS
Eng. MSc. Rodrigo M. Vasconcellos Barros

COPAVEL – Consultoria de Engenharia Ltda
Objetivos do Módulo Presencial I
1. Conceituar o Pavimento e sua História;
2. Prover aos participantes conhecimentos básicos e mínimos sobre os
pavimentos;
3. Como é Constituído e cuidados na seleção de materiais;
4. Caracterização das suas solicitações;
5. Como estará apoiado e o que necessita para transferir adequadamente
os esforços das cargas ao terreno natural;
6. Como dimensionar ou avaliar uma estrutura prevista;
7. Como construí-lo ou reabilitá-lo adequadamente;
8. Quais os recursos e equipamentos necessários;
9. Como garantir que o pavimento atenderá seus objetivos;
10. Como conservá-lo.
1. O PAVIMENTO E SUA HISTÓRIA
3
Primeiros Registros Arqueológicos - Índia

Calçamentos de Pedras - 3500/5000 AC
4
Pavimentos Romanos - Embora seja reconhecida a existência
remota de sistemas de estradas em diversas partes do globo, construídas para fins
religiosos (peregrinações) e comerciais, ficou atribuída aos romanos a arte maior
do planejamento e construção viária.
Pedras Faceadas = 20 cm
Areia, Argila = 40 cm
Pedregulhos = 10 cm
Fundação - Pedras-de-mão = 40 cm
5
• Com objetivos principalmente militares de
manutenção da ordem no Império,
Otaviano Augusto no ano 27a.C.,
deslocando tropas de centros estratégicos
para as localidades mais longínquas, os
romanos foram capazes de implantar um
sistema robusto construído com elevado
nível de critério técnico.
• Portanto, há mais de 2000 anos os
romanos já possuíam uma boa malha
viária, contando ainda com um sistema de
planejamento e manutenção. A mais
extensa das estradas contínuas corria da
Muralha de Antonino, na Escócia, à
Jerusalém, cobrindo aproximadamente
5.000km (Hagen, 1955)
Na AMÉRICA
1. Império Inca (1400’s), Peru (Equador, Argentina, Bolívia, Chile)
– O alemão Alexander Von Humboldt, combinação de cientista e viajante que durante os anos de 1799 e
1804 realizou expedições científicas por várias partes da América do Sul, qualifica as estradas dos incas
como “os mais úteis e estupendos trabalhos realizados pelo homem. ” Sistema viário avançado (pedestres
e animais de carga); 30 a 40.000km; definiram a rede peruana de estradas.
– A estrada do sol: Trechos de 1m até 16m de largura, presença de armazéns e refúgios espaçados ao longo
da estrada, pontes, túneis, contenções, drenos, etc
2. Império Maia (300’s AC), México – ligando centros, povoados e portos do mar; sacbeob – estradas brancas
 Século XVII - França - Uso de Pedra Britada
 Século XIX - Mecanização e Uso de Betume
 Telford
 Mac Adams
 Segunda Guerra Mundial: Desenvolvimento

Tecnológico (CBR)
 Corpo de Engenheiros (U.S. ARMY)
8
2. PAVIMENTO E SUA DEFINIÇÃO
2. O PAVIMENTO E SUA DEFINIÇÃO
Pavimentu em Latin – Base horizontal

constituida por um ou mais materiais que
serve de apoio à circulação de pessoas,
animais ou veículos.
PAVIMENTO É A SUPERESTRUTURA DE RODOVIAS,
VIAS URBANAS, AEROPORTOS E PÁTIOS
• CONSTITUÍDA POR UMA ESTRUTURA EM CAMADAS

de espessuras finitas
• ASSENTES SOBRE O SUBLEITO (semi-espaço infinito),
COM AS FUNÇÕES DE:
1- RESISTIR AOS ESFORÇOS DAS CARGAS DO TRÁFEGO ;
2- TRANSMITIR AO SUBLEITO TENSÕES COMPATÍVEIS COM

SUA CAPACIDADE DE SUPORTE;
3- PERMITIRR O TRÁFEGO SEGURO, CONFORTÁVEL E

ECONÔMICO DE VEÍCULOS (no transporte de passageiros e de
bens de produção).
11
FATORES DE DEGRADAÇÃO
PAVIMENTO = S I S T E M A
CARGAS DO INTEMPÉRIES
TRÁFEGO
INFILTRAÇÃO DE
REVESTIMENTO ÁGUAS
BASE ESTRUTURA
EM CAMADAS
SUB-BASE de espessuras finitas
SUBLEITO (solo de fundação)
AGENTES responsáveis pela DEGRADAÇÃO do pavimento:
• EXTERNOS = CARGAS DO TRÁFEGO + INTEMPÉRIES
• INTERNOS = Concepção/projeto inadequado + má execução 12

Como Funciona o Pavimento
Carga
Pressão de
Contato
Compressão Esmagamento
Tração Fadiga
Deflexão
3 . TIPOS DE PAVIMENTO
3. TIPOS DE PAVIMENTO
PAVIMENTO FLEXÍVEL DE BAIXO VOLUME DE TRÁFEGO
Revestimento Primário Granular

Subbase de solo Estabilizado
Granulometricamente
Subleito ou Terreno Natural
15
PAVIMENTO FLEXÍVEL DE TRÁFEGO LEVE
Revestimento Asfáltico(CBUQ)
Base Granular
Subbase Estabilizada Granulometricamente
Reforço de solo estabilizado granulometricamente
Subleito ou terreno natural
16
PAVIMENTO SEMI-RÍGIDO DE TRÁFEGO MÉDIO E PESADO
Revestimento Asfáltico
BASE RÍGIDA
BGTC / Solo-Cimento / CCR
Subbase Granular – Brita Graduada
Subleito ou Terreno Natural
17
3. E TIPOS DE PAVIMENTO
PAVIMENTO “INVERTIDO” SEMI-RÍGIDO DE
TRÁFEGO MÉDIO E PESADO BLOQUEIO
DE
TRINCAS
BASE = Brita Graduada
SUB-BASE RÍGIDA
SUBLEITO
18
PAVIMENTO RÍGIDO
CONCRETO DE CIMENTO PORTLAND

(Placas) Armadas ou Não Armadas
SUB-BASE
(SEG, SC, BGTC ou CCR)
SUBLEITO
19
4 . CONSTITUIÇÃO DOS PAVIMENTOS
4. CONSTITUIÇÃO DOS PAVIMENTOS
BASES E SUB-BASES GRANULARES
 ESTABILIZADAS GRANULOMETRICAMENTE sem
mistura:
 SOLOS NATURAIS:
 CASCALHOS, SAIBROS, MINÉRIO-DE-FERRO
 CASCALHO LATERÍTICO (“LATERITA”);
SOLO ARENOSO FINO
 ESCÓRIAS:
 DE ALTO FORNO, DE ACIARIA
 BRITA GRADUADA
 “BICA CORRIDA”
21
 ESTABILIZADAS GRANULOMETRICAMENTE com
mistura:
 MISTURAS DE 2 ou 3 SOLOS
 MISTURA SOLO-AREIA
 MISTURA DE SOLO-BRITA
 MISTURA SOLO-ESCÓRIA
 MISTURA ENTULHO-SOLO-AREIA
 SOLO MELHORADO COM CIMENTO
22
 MACADAME HIDRÁULICO
 MACADAME SECO
NÃO ESTABILIZADAS:
 SAF - SOLO ARENOSO FINO LATERÍTICO
 “RACHÃO”
 SOLO-BRITA DESCONTÍNUO
23
BASES ESTABILIZADAS COM ADITIVOS:

 SOLO-CIMENTO
 SOLO-BRITA-CIMENTO
 SOLO-CAL
 SOLO + ADITIVOS QUÍMICOS
 DS-328, DYNACAL, TERRAZYME (Enzimas)
 SOLO-BETUME
 AREIA DE DUNA + CAL + CINZAS VOLANTES
24
BASES E SUB-BASES RÍGIDAS
 BGTC - Brita Graduada Tratada com
Cimento
 CCR - Concreto Compactado com Rolo
 SOLO - CIMENTO
 SOLO – CAL
SOLO – AGENTES HIDRÁULICOS – ESCÓRIA – CINZA
VOLANTE
25
REVESTIMENTOS FLEXÍVEIS
CALÇAMENTOS:
 Alvenaria Poliédrica
 Paralelepípedos (pedra ou cerâmica)
 Blocos de Concreto
26
Revestimentos Betuminosos:
 Por Penetração:
TRATAMENTOS SUPERFICIAIS:
 TSS, TSD e TST
 Com “Fog seal”
 MACADAME BETUMINOSO
 Capa Selante
27
Revestimentos Betuminosos:
Por Mistura
 PMF - Pré-misturado a Frio
 Aberto, semi-denso
 PMQ - Pré-misturado a Quente
 Aberto, semi-denso
28
Revestimentos Asfálticos:
 Por
Mistura
 CBUQ - Concreto Betuminoso Usinado a Quente (denso)
 “Binder” ou capa
 AAQ (Areia Asfalto Usinado a Quente)
 AAF (Areia Asfalto a Frio)
 MICROREVESTIMENTO
 Por
Misturas de alto desempenho com Asfaltos Modificados:
 SMA – Stone Matrix Asphalt;
 GAP GRADED – de Granulometria Descontínua
29
REVESTIMENTOS RÍGIDOS
 - Placas não Armadas de Concreto de

Cimento Portland;
 - Concreto Armado Continuo
30
5. CARACTERIZAÇÃO DO TRÁFEGO
• QUEM SÃO, QUANTOS SÃO OS USUÁRIOS DO PAVIMENTO E
POR QUANTO USARÃO O MESMO?
• CARACTERIZAÇÃO DA FROTA CIRCULANTE
– Contagens Volumétrico - Classificatórias;
– Pesquisas de O/D – Origem - Destino;
– Determinação do Hábito de Cargas da frota;
• % vazio e cheio;
• Pesagem dos caminhões;
• Medição da Pressão de Pneus.
– - Estudos Macro-economicos para Determinação da
Sazonalidade da contagem e definição das taxas de
crecimento do tráfego.
CÁLCULO DO NUMERO “N”
• Cálculo dos Fatores de Equivalencia de Eixos;
– Fatores de Eixos - FE;
– Fatores de Carga - FC;
– Fatores de Veículo da Frota – FV.
• Metodologías: AASHTO
USACE – US Corps of Engineers
• Definição do Fator Climático Regional;
• Definição do Fator Direcional – Depende do
número de faixas de tráfego.
Modelo de Contagens Volumetrico-Classificatórias
HORAS
CLASSE VEÍCULO 07:00 às 08:00 08:00 às 09:00 09:00 às 10:00 10:00 às 11:00
0-15 15-30 30-45 45-60 0-15 15-30 30-45 45-60 0-15 15-30 30-45 45-60 0-15 15-30 30-45 45-60
Autom óvel
1
Cam ionete
2C(16)
2C(20)
3C
2C2
2C3
2S1
2S2
2S3
3C2
3C3
3S1
3S2
3S3
2C
3C
4C
3S2S2
3S2C4
Rodovia : Data :
Trecho : Dia Sem ana :
CONTAGEM VOLUMÉTRICA CLASSIFICATÓRIA
Sentido : Tem po :
Posto : Responsável :
6. CARACTERIZAÇÃO DA
FUNDAÇÃO DO PAVIMENTO
6. CARACTERIZAÇÃO DA FUNDAÇÃO DO PAVIMENTO
• Caracterização Geotécnica da Fundação:

– Fundação Estável de solos competentes;
– Fundação Estável em Regime seco;
– Fundação Instável de solos compressíveis sujeitos
a recalques ao longo da vida de serviço do
pavimento;
ESTUDOS PARA CARACTERIZAÇÃO GEOTÉCNICA DA FUNDAÇÃO DO PAVIMENTO
• Sondagens:
– DCP – Penetrômetro Dinâmico de Cone
– SPT, rotativa;
– “Barra Mina”
• Coleta de amostras para ensaios laboratoriais de caracterização dos solos;
– Granulometria e Indices Físicos;
– Índice de Suporte Califórnia – CBR
– Estudo de Sensibilidade à Agua – Variação CBR x Umidade;
• Pesquisa do Nivel Freático
20
18
16 14,7
14
12
ISC
10
8
6
4
4,3
2 1,7
0
0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0 9,0 10,0 11,0 12,0 13,0 14,0 15,0 16,0 17,0 18,0 19,0 20,0 21,0 22,0 23,0 24,0 25,0 26,0 27,0 28,0 29,0 30,0 31,0 32,0
TIPO DE PAVIMENTO DE ACORDO À FUNDAÇÃO
TIPO DE FUNDAÇÃO TIPO DE PAVIMENTO
Solos Competentes e Estáveis Rigido, Semi-Rigido, Rígido
Rigido, Semi-Rigido, Rígido desde que

Solos estáveis em Período Seco
obrigatoriamente drenado
Rigido, Semi-Rigido, Rígido desde que

Rochas obrigatoriamente apoiado sobre camada
drenante de transição
Solos Compressíveis recalques secundários
Rigido, Semi-Rigido, Rígido
despresíveis
Solos compressíveis com recalques residuais Obrigatóriamente Flexível

7. CARACTERIZAÇÃO DOS MATERIAIS
CONSTITUINTES DO PAVIMENTO
• Solos Estabilizados Granulometricamente;

• Materiais Pétreos;
• Asfaltos;
• Cimentos;
• Agentes hidraúlicos;
• Possíveis misturas.
ENSAIOS DE CARACTERIZAÇÃO E DESEMPENHO
– Solos e Misturas Granulares;
• Granulometria,
• Limites Fisicos ,
• CBR – Estudo de Sensibilidade a Água,
• Módulo Resiliente,
• Equivalente de areia;
– Materiais Pétreos;
• Granulometria;
• Indice de forma;
• Abrasão Los Angeles;
• Adesividade;
• Micro-Deval;
• Reação Alcali-Agregado,
• Durabilidade – Resistência a Sulfatos;
ENSAIOS DE CARACTERIZAÇÃO E DESEMPENHO
– Asfaltos;
• Penetração a 25 °C;
• Ponto de Amolecimento;
• Viscosidade Saybolt Furol ou Brookfield;
• Espuma –
• Efeito do Calor e do ar;
• Retorno Elástico,
– Cimento;
• Granulometria;
• Modulo de Finura;
• Resistência a Compressão Simples
– Misturas Asfálticas:
• Propriedades Marshall;
• Resitência a Tração e Dano por Umidade induzida;
• Módulo de Rigidez;
• Vida de Fadiga;
• Resistência a Deformação Permanente
– Misturas com Agentes Hidráulicos;
• Resistência a Compressão axial a diferentes idades;
• Módulo de Rigidez;
• Durabilidade. (Resistencia a Umidecimento e secagem)
ATENÇÃO:
O USO DE REVESTIMENTOS ABERTOS SOBRE
MATERIAIS GRANULARES COM SENSIBILIDADE À
AGUA PODE LEVAR A RUINA MUITO PRECOCE.
“BINDER” SOBRE BRITA GRADUADA

Como Funciona o Pavimento
Carga
Pressão de
Contato
Compressão Esmagamento
Tração Fadiga
Deflexão
PAVIMENTO “INVERTIDO” SEMI-RÍGIDO DE
BLOQUEIO
TRÁFEGO MÉDIO E PESADO DE
TRINCAS
BASE = Brita Graduada
SUB-BASE RÍGIDA
SUBLEITO
20
18
16 14,7
14
12
ISC
10
8
6
4
4,3
2 1,7
0
0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0 9,0 10,0 11,0 12,0 13,0 14,0 15,0 16,0 17,0 18,0 19,0 20,0 21,0 22,0 23,0 24,0 25,0 26,0 27,0 28,0 29,0 30,0 31,0 32,0
46
Uma Vez Definidos:
• Solicitações de Tráfego;
• Condição Geotécnica da Fundação;
• A Concepção do Pavimento;
• Os Materiais Disponíveis e suas Propriedades
8. DIMENSIONAMENTO DO
PAVIMENTO
8. DIMENSIONAMENTO DO PAVIMENTO
Pavimentos Flexíveis
• Métodos Tradicionais
– Métodos DNIT;
• PRO-11;
• PRO-269;
• Murilo Lopes de Souza;
– AASHTO 1993;
– IA – Instituto do Asfalto Americano;
– Método da Shell;
– Catálogo de estruturas francês.
Pavimentos Flexíveis
• Métodos Mecanísticos – Elasticidade Linear:
– ELSYM 5;
– ECOROUTE – Alizé III;
– Darwin-1993 e Me (AASHTO 2004);
– Modulus;
– FPEDD1;
– EVERSERIES;
– ELMOD 6 – Dynatest;
– PVD - KUAB
• Métodos Mecanísticos – Elasticidade Não Linear;
• FEPAVE;
• EFin3D
• SISPAVE;
Pavimentos Rígidos
• Métodos Tradicionais:
– Manual de Pavimentos Rígidos DNIT;
– PCA- Simplificado – Portland Cement Association;
– AASHTO – 1993;
• Métodos Mecanisticos;
– PCA - Portland Cement Association;
– EVERFEE;
9. Drenagem do Pavimento
9. DRENAGEM DO PAVIMENTO
Proteção das camadas inferiores contra perda de
suporte da fundação pela saturação do material
• Drenagem superficial;
• Drenagem Subsuperficial;
• Drenagem Profunda.
Linear de Drenos do Pavimento Existente
Detalhe do dreno no Pavimento Existente

Drenagem em Obras de Reciclagem
Procedimento Executivo – Drenagem Subsuperficial
Colocação do Geotêxtil
Drenagem Abaixo do Nível da Camada Reciclada

Funcionamento dos drenos de Pavimento
Funcionamento dos drenos de Pavimento
Funcionamento dos
drenos de Pavimento
Importância dos drenos – Projeto CORAL
Importancia da Camada Drenante Sobre Rocha
Ejecução do dreno na Pista central
Pavimento Novo –
Autopista del Coral
Drenos em
Funcionamento
Detalhe de Drenagem do Pavimento

• Canteiro Central Dreno
Misto de Bordo
UMA VEZ CONCEBIDO O PAVIMENTO, SEUS
MATERIAIS E GARANTIDO SEU PERFEITO
FUNCIONAMENTO, É HORA DE:
CONSTRUI-LO
10. CONSTRUÇÃO DO PAVIMENTO
• 1 – PLANEJAMENTO;
– DEFINIÇÃO DOS EQUIPAMENTOS:
• Britagem;
• Usinagem de Solos e Asfaltos;
Esquema de
Montagem das
Usinas de Solos
no Canteiro
Distribuição em Acabadora Dispensando o Uso de Motoniveladora
Execução de Subbase ou Base em Brita Graduada

Simples – BGS ou com Cimento BGTC
• 1 – PLANEJAMENTO;
– DEFINIÇÃO DOS EQUIPAMENTOS:
• Aplicação;
• Compactação.
• 2 – CONTROLES;
– ELABORAÇÃO DO PLANO DE GARANTIA DA QUALIDADE
– Controles de Processos;
– Controle de Materiais;
– Controle de Propriedades;
– Controle de Desempenho;
– Monitormento da Qualidade
Descarga Incorreta Descarga Correta

Mesa de recepção Vazia
Segregações laterais na
extensão da mesa
• 2 – CONTROLES DE PROCESSOS, MATERIAIS E DESEMPENHO;
– Controles Geométricos
– Controles de Propriedades;
– Controles Deflectométricos;
• 2 – CONTROLES DE PROCESSOS,
MATERIAIS E DESEMPENHO;
– Controle de Parâmetros;
• Conforto e Segurança – IRI –
International Roughness Index;
• Atrito e Segurança
UMA VEZ CONSTRUIDO O PAVIMENTO
TORNA-SE NECESSÁRIO:
• CONSERVÁ-LO E REABILITÁ-LO QUANDO

SUA VIDA ÚTIL CHEGA AO FINAL
11. CONSERVAÇÃO E REABILITAÇÃO
DO PAVIMENTO
11. CONSERVAÇÃO E REABILITAÇÃO DO PAVIMENTO
SOLUÇÕES CONVENCIONAIS PARA CORREÇÃO FUNCIONAL
• Selagem de Trincas Isoladas
• Reparos Localizados
• Fresagem com Recomposição localizada e contínua;
• Lama, Micro-concreto ou TSD;
• Reforço Convencional em Espessuras Variáveis de
CBUQ;
• Reconstrução.
SELAGEM DE
TRINCAS
Com ligantes
fortemente
polimerizados
Cuidados na Criação da Cavidade da Selagem de Trincas

A selagem tipo “Ponte” é mais recomendada quando
não ficar diretamente exposta ao tráfego
Reparos Localizados com Fresadora
Imperiosa Vistoria na Caixa de fresagem
para execução da Recomposição
Confecção de drenos de alívio das caixas de fresagem.

CORREÇÕES FUNCIONAIS - TRATAMENTO SUPERFICIAL
• Tratamento Superficial Simples – TSS como camada
Intermediária no combate a reflexão de trincas;
Normalmente aplicadas sobre camadas recicladas
com cimento e ou espuma-de-asfalto e sobre
fresagens parciais do revestimento existente.
• Tratamento Superficial Duplo com Capa Selante –TSD
como revestimento;
• SAM e SAMI – (Stress Absorber Membrane Interlayer)
– Tratamento Superficial Simples com asfalto-
borracha e agregado pré-envolvido
TSS
Como camada
Intermediária
TSD com
Polímero
Equipamentos
Convencionais Para
Execução do TS
Novos
Equipamentos
Melhor Controle
de Qualidade
Cape Seal
TSS + Micro
Execucão do
Tratamento
Cape Seal – 2a Camada

– Micro - Revestimento
- 8 mm
CORREÇÕES FUNCIONAIS
Micro revestimento com Polímero
• Solução mais aplicada nas rodovias
concedidas. Normalmente executado em 2
Camadas com espessuras variando de 10 a 15
mm. De rápida execução apresenta melhor
irregularidade e conforto em relação ao TSD
Micro-Revestimento a frio Com Polímero

CORREÇÕES ESTRUTURAIS - Soluções mais Aplicadas

• Reciclagem de revestimento e base com
adição de cimento e ou espuma-de-asfalto;
• Revestimentos Delgados em camada
Descontínua com asfaltos especiais a base de
polímero ou borracha reciclada de pneus.
• Novos Processos de Reciclagem de Pavimentos;

• A Frio: Simples, Espuma-de-Asfalto, Cimento;
• A Quente: Em Usina Estacionária; In Situ –
Termoregeneração;
Requisitos Fundamentais ao Sucesso da Reciclagem
• Extensa investigação do pavimento existente;

• Adequada caracterização dos materiais constituintes;
• CORREÇÃO DA DRENAGEM SUB-SUPERFICIAL
• Dimensionamento adequado;
• Projeto representativo da mistura reciclada;
• Devido Ajuste do Projeto às condições de Campo
• Controle Tecnológico Rigoroso
Análise dos Materiais Existentes
• Granulometria do revestimento e da base;

• Teor de betume do revestimento original;
• Umidade natural na pista do conjunto
revestimento + base;
• Avaliação dos agregados disponíveis para
correção granulométrica.
Ensaios Laboratoriais para Misturas com Espuma de Asfalto
Determinação
prévia do traço e
dosagem da
mistura reciclada
com espuma de
asfalto
Distribuição da Espuma-de-Asfalto
CBUQ
Mistura c/
Espuma
Camada
Cimentada
ESTUDOS DE MISTURAS ESPECIAIS - ESPUMA DE ASFALTO
Espuma-de-Asfalto em
Usina ou
In Situ
Importância da Espessura na Vida Útil

Espessura da Reciclagem x Vida Útil do Pavimento
30
25
Vida Útil em Anos
20
15
10
0
15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
VMD Com. 4000 VMD Com. 2000 VMD Com. 1000 Espessura em cm
SIMPLICIDADE Adição Regulada de
Fluidos sobre Pressão
VESATILIDADE
Camada
Espessa
Uniformente
Misturada
Solo Suporte Intacto Adição de agregados e

Milling and
ou cimento sobre a
mixing
superfície da Pista
SIMPLICIDADE
VERSATILIDADE
REFORÇO
Solo Suporte Intacto

Estabilizadora Rebocável
Estabilizadoras e Recicladoras
Distribuição do
Cimento Portland
Distribuidora de Cimento
Correção Granulometrica com Incorporação de Brita
Compactação Inicial com Rolo Pata Curta e Conformação da

Camada Reciclada com Motoniveladora
A Chave para o Sucesso da Reciclagem
está na Compactação Adequada
Compactação Inicial com Rolo

Vibratório Pé de Carneiro
Principais Avanços na Tecnologia Rodoviária
• Novas Misturas Asfálticas;

• A Quente: Misturas Asfálticas descontínuas com
asfaltos modificados com Polímero ou Borracha
Reciclada de Pneus – SMA (Stone Matrix Asphalt), CPA
(Camada Porosa de Atrito), BBTM (Béton Bitumineux
Trés Mince)
Misturas Asfalticas Descontínuas Usinadas a Quente
com Asfaltos Modificados com Polímeros e Fibras
• SMA
• BBTM
• CBDUQ – Asfalto Borracha
CONDIÇÃO BÁSICA PARA CORRETA FABRICAÇÃO :
Usinas Gravimétricas ou Providas de Misturadores
Para Injeção Externa do Asfalto e dos aditivos
(Filler, Cal, Fibras)
Misturas
Descontínuas
Densas
Misturas
Drenantes
SMA - Stone Matrix (Mastic) Asphalt

• Mistura Asfáltica com elevado conteúdo de
agregados, formando um esqueleto pétreo
descontínuo gerando uma parede de pedra. Os vazios
se completam com um ligante de alta viscosidade;
SMA - Stone Matrix (Mastic) Asphalt
• O alto conteúdo de agregados assegura o contato
pedra/pedra após a compactação conferindo à
mistura elevada resistência à deformação e ao
cizalhamento;
• O SMA contém ainda um alto teor de ligante da
ordem de 6 a 7% e baixo índice de vazios.
• É muito comum a adição de fibras de vidro ou
celulose para aprimorar a estrutura do Mástique
asfáltico.
A principal função do SMA é o combate a deformações

permanentes na trilha de roda
SMA Stone
Matrix Asphalt
F
SMA - Stone
Matrix
Asphalt
• A estabilidade do SMA é obtida a partir do

atrito interno dos grãos
SMA - Características Granulométricas
CBUQ
Comparação
SMA - CBUQ
SMA CBUQ
Uso de Asfaltos Modificados com Polímero SBS ou ELVALOY
• Os Asfaltos Modificados com Polímeros SBS ou EVA

devem ser necessariamente fabricados em
distribuidoras em Unidades de Modificação Próprias
e Transportados prontos. Requerem aquecimento
constante no Transporte e Descarga;
• A Modificação com Polímero Elvaloy pode ser feita
diretamente na Usina facilitando o seu uso
Requer a confecção de
Tanques especiais para
mistura e armazenamento
Propiedades Elásticas
do Asfalto
Modificado com Elvaloy
Asfaltos Modificados com Pó de Borracha
Processos de Incorporação do
Pó de Borracha na Mistura Asfáltica
• Via Seca – Quando o pó de borracha é

incorporado na mistura como um agregado
adicional durante o processo de usinagem
• Via Úmida – Quando o pó de borracha é
incorporado ao asfalto moficando-o antes
da usinagem.
Detalhe do Processo de Digestão e

Incorporação da Borracha no Asfalto
Ao longo da Semana e no Próximo Módulo
Presencial serão apresentados muito mais
detalhes de cada uma das Tecnicas de
Pavimentos Flexíveis e Rígidos
Muito Obrigado pela Atenção

e Paciência e sintam-se
a vontade para as perguntas

Conceitos Basicos - Pavimentação - Rodrigo M.vasconcellos Barros

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PAVIMENTOS – PRINCIPIOS BÁSICOS

Eng. MSc. Rodrigo M. Vasconcellos Barros

Primeiros Registros Arqueológicos - Índia

 Segunda Guerra Mundial: Desenvolvimento

Pavimentu em Latin – Base horizontal

• CONSTITUÍDA POR UMA ESTRUTURA EM CAMADAS

1- RESISTIR AOS ESFORÇOS DAS CARGAS DO TRÁFEGO ;

2- TRANSMITIR AO SUBLEITO TENSÕES COMPATÍVEIS COM

3- PERMITIRR O TRÁFEGO SEGURO, CONFORTÁVEL E

SUBLEITO (solo de fundação)

AGENTES responsáveis pela DEGRADAÇÃO do pavimento:

• EXTERNOS = CARGAS DO TRÁFEGO + INTEMPÉRIES

• INTERNOS = Concepção/projeto inadequado + má execução 12

Revestimento Primário Granular

PAVIMENTO FLEXÍVEL DE TRÁFEGO LEVE

Subleito ou terreno natural

CONCRETO DE CIMENTO PORTLAND

BASES ESTABILIZADAS COM ADITIVOS:

 AAQ (Areia Asfalto Usinado a Quente)

 AAF (Areia Asfalto a Frio)

 GAP GRADED – de Granulometria Descontínua

 - Placas não Armadas de Concreto de

• Caracterização Geotécnica da Fundação:

TIPO DE PAVIMENTO DE ACORDO À FUNDAÇÃO

TIPO DE FUNDAÇÃO TIPO DE PAVIMENTO

Solos Competentes e Estáveis Rigido, Semi-Rigido, Rígido

Rigido, Semi-Rigido, Rígido desde que

Rigido, Semi-Rigido, Rígido desde que

Solos compressíveis com recalques residuais Obrigatóriamente Flexível

• Solos Estabilizados Granulometricamente;

“BINDER” SOBRE BRITA GRADUADA

Detalhe do dreno no Pavimento Existente

Drenagem Abaixo do Nível da Camada Reciclada

Detalhe de Drenagem do Pavimento

Execução de Subbase ou Base em Brita Graduada

Descarga Incorreta Descarga Correta

• CONSERVÁ-LO E REABILITÁ-LO QUANDO

Cuidados na Criação da Cavidade da Selagem de Trincas

Confecção de drenos de alívio das caixas de fresagem.

Cape Seal – 2a Camada

Micro-Revestimento a frio Com Polímero

CORREÇÕES ESTRUTURAIS - Soluções mais Aplicadas

• Novos Processos de Reciclagem de Pavimentos;

Requisitos Fundamentais ao Sucesso da Reciclagem

• Extensa investigação do pavimento existente;

Análise dos Materiais Existentes

• Granulometria do revestimento e da base;

Ensaios Laboratoriais para Misturas com Espuma de Asfalto

Importância da Espessura na Vida Útil

Solo Suporte Intacto Adição de agregados e

Solo Suporte Intacto

Compactação Inicial com Rolo Pata Curta e Conformação da

Compactação Inicial com Rolo

Principais Avanços na Tecnologia Rodoviária

• Novas Misturas Asfálticas;

SMA - Stone Matrix (Mastic) Asphalt

A principal função do SMA é o combate a deformações

• A estabilidade do SMA é obtida a partir do

Uso de Asfaltos Modificados com Polímero SBS ou ELVALOY

• Os Asfaltos Modificados com Polímeros SBS ou EVA

• Via Seca – Quando o pó de borracha é

Detalhe do Processo de Digestão e

Muito Obrigado pela Atenção