EXPOSICIÓN LOGÍSTICA Y TRANSPORTE

 LOGÍSTICA TRANSPORTE CARRETERO EN COLOMBIA

Punto 7. Rankings actuales

En el puesto 58 de 151 economías evaluadas quedó Colombia en el Índice de

Desempeño Logístico que publica cada dos años el Banco Mundial.

En el escalafón de América Latina y el Caribe entró en el top cinco después de

Chile, Panamá, México y Brasil, al medir 16 economías. En el análisis es más
notable cuando se vislumbra que en solo dos años el país subió 36 escaños en la
tabla, desde el puesto 94, referencia de la última medición de la entidad publicada
en 2016.

El resultado es un compendio de seis variables: eficiencia y claridad en los

procesos en aduanas; calidad del comercio y transporte (en lo que a
infraestructura se refiere); facilidad para realizar envíos a precios competitivos;
competencia y calidad de servicios logísticos; capacidad de hacerle seguimiento a
las mercancías y puntualidad en el transporte.

Los tres aspectos que más variaron positivamente fueron infraestructura, facilidad
en envíos —en el que el país tiene el mejor puesto (46) — y competencia logística.

Giovanni Gómez, director de Estudios Económicos de la Asociación Nacional de

Comercio Exterior (Analdex), reconoció que el buen comportamiento en
infraestructura (que pasó del puesto 129 al 72, entre 2016 y 2018) se dio por “los
avances que se han tenido en el transporte carretero, y las mejorías en puertos, lo
cual lleva a impactar positivamente el indicador”
Aquí sin duda marcaron las inversiones de 40 billones de pesos que se están
haciendo en el programa de vías de Cuarta Generación (4G), en el plan a 2035 y
que por ahora “han permitido disminuir los tiempos de viaje hasta en 6 horas en
corredores estratégicos”, dijo Luis Fernando Mejía, director del Departamento
Nacional de Planeación (DNP).

Hay 264 prestadores de servicios logísticos. El 37,1 % se concentran en la

operación terrestre y 18,9 % son integrales.

37 % del costo en la logística, en Colombia, proviene del transporte, 20 % del

almacenamiento, y 17 % de compras o manejo de proveedores.

La dependencia del modo carretero en el país, que es vulnerable, ineficiente y

costoso, es uno de los factores que explica la baja calidad en la infraestructura y
los problemas de conectividad. El informe apunta que en Colombia más de 73 %
de la carga es transportada por carretera, solo 25,5% se hace por vía férrea y 1 %
es fluvial. De igual forma, mientras que la inversión en carreteras llegó en
promedio a niveles superiores a 1% del PIB entre 2002 y 2017, la inversión en
modos como el férreo y el fluvial fue de 0,07 % y 0,03 %, respectivamente, para el
mismo periodo.

Como resultado de lo anterior, la infraestructura fluvial y férrea tampoco obtuvieron

buenos puntajes en el índice del Foro Económico Mundial, por ejemplo, Colombia
ocupa el puesto 92 en densidad ferroviaria y el 125 eficiencia de los servicios
ferroviarios. Cabe resaltar que la mejor posición del país en materia de
infraestructura la ocupa en materia de conectividad de los aeropuertos, en el que
ocupa la casilla 31.

Si bien los resultados no son los mejores, no se puede negar que en los últimos 20
años mejorar la infraestructura ha sido una apuesta de país, no obstante, son
varios los factores que permiten ser eficientes en el desarrollo.
 Punto 9. Retos y dificultades

Los retos están en las propias empresas, muchos piden infraestructura de

carreteras, puertos y aeropuertos, aspectos que le conciernen al Estado, pero aún
queda mucho que hacer al interior de los procesos en las empresas, aun se ven
tiempos de cargue y descargues de hasta seis y siete horas, o tiempos de espera
de descargues de hasta 20 horas, esto no debería pasar, o si pasa que la
empresa asuma los costos que estas demoras en tiempos generan en la cadena.
¿Para qué pedimos infraestructura si tenemos estos tiempos de cargue y
descargue tan desproporcionados de lo que sería un tiempo normal?

La política es necesaria si se tiene en cuenta que en Colombia se prevé que las

pérdidas del modo carretero por la congestión de las ciudades están valoradas en
2 % del PIB (16 billones de pesos), o que de los 3.515 kilómetros de red férrea
existente, 1.707 no cuentan con las condiciones de operación, es decir el 48,6 %.

Unas recomendaciones que no se pueden dejar a un lado. Algunas de estas son:

desarrollar el transporte intermodal, definir las fronteras institucionales, destinar
recursos a los corredores ferroviarios, agilizar las obras para recuperar la
navegabilidad del Río Magdalena y tener mayor transparencia en los procesos de
contratación.

Es estar creando maneras diferentes y óptimas para satisfacer a los clientes, en

logística cumplimos las promesas de servicio que damos a los clientes, eso en sí,
es un gran reto, en un país en donde la infraestructura es precaria y los procesos
al interior de las empresas aún tienen mucho por mejorar.

https://www.elcolombiano.com/negocios/economia/entre-los-mejores-de-la-region-en-logistica-
CE9053646

https://www.tcc.com.co/evolucion-y-retos-de-la-logistica-en-colombia-segun-diego-saldarriaga/