AGUAS SUBTERRANEAS-

MODELO FEFLOW.
Gennyva Carvajal; Elenar Pulido, Andrés Vallejo

22 DE NOVIEMBRE DE 2017
INGENIERO A CARGO JORGE CORRALES
FACULTAD DE INGENIERIA
Tabla de Contenido

1. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................ 2
2. OBJETIVOS ............................................................................................................... 2
2.1. Objetivo General ................................................................................................ 2

2.2. Objetivo Especifico ........................................................................................... 2

3. MARCO TEORICO ..................................................................................................... 3

3.1. Localización del proyecto ................................................................................. 3

3.2. Descripción del proyecto .................................................................................. 3

3.3. ................................................................................................................................... Caract

erísticas del proyecto ............................................................................................. 4

3.4. Beneficios del Proyecto: ................................................................................... 5

4. DESARROLLO........................................................................................................... 5
1. INTRODUCCIÓN

La mayoría de los trabajos de ingeniería civil, en particular cuando se

proyectan excavaciones profundas, una parte o el total de la obra requiere
hacer excavaciones bajo el nivel freático; en estos casos, lo más común es
recurrir al bajar temporal del nivel freático para así poder efectuar estas
excavaciones; o bien sea la construcción de barreras físicas dentro del
acuífero, y en ocasiones simultáneamente ambas tecnologías.
Tras la problemática vehicular presentada en la zona norte de Cartagena, el
Gobierno Nacional planteo que la mejor opción desde el punto de vista técnico,
social, ambiental y financiero, era intervenir el frente marino con la construcción
de un semi deprimido, que requería ganarle terreno al mar y permitía hacer
frente a la fuerte erosión presentada en el barrio Crespo; fue así como se
diseñó el Anillo Vial de Crespo. Para la realización de este proyecto es
necesario realizar excavaciones bajo el nivel freático; esto trae consigo la
necesidad de disminuir temporalmente el nivel freático. En este contexto es
necesario contar con una herramienta capaz de modelar en forma precisa el
comportamiento frente a diferentes situaciones; así es como se presenta
FEFLOW, programa que se define como eficiente al ser usado para este tipo
de actividades.

2. OBJETIVOS

2.1. Objetivo General

Aplicar la herramienta de modelación de aguas subterráneas FEFLOW en el proyecto “Anillo

Vial Malecón de Crespo”, con el fin de generar una solución óptima que permita disminuir
temporalmente el nivel freático en la zona de construcción.

2.2. Objetivo Especifico

 Conocer la aplicabilidad de la herramienta FEFLOW en la

modelación de flujos para sistemas acuíferos

 Analizar la problemática planteada y brindar una solución

óptima, empleando el modelo de simulación FEFLOW.
 3. MARCO TEORICO

3.1. Localización del proyecto

El proyecto se encuentra localizado en el departamento de Bolívar, en el casco
urbano de la ciudad de Cartagena, específicamente en el frente marino de barrio
Crespo. Inicia en la Av. Santander de la ciudad de Cartagena, en las coordenadas
840.800,423 E - 1.646.523,739 N, y termina en el PRO+350 de la Vía al Mar, Ruta
90 A, en las coordenadas 882.598,056 E - 1. 648.012,114 N, con una longitud total
de 2.350 m, y en el frente marino de 2.333 m., con un ancho promedio de 130 m
hasta la línea de playa seca proyectada, para un área total de 30 ha
aproximadamente.

Imágenes tomadas de: Google Fotos

3.2. Descripción del proyecto

El Proyecto Anillo Vial Malecón de Crespo surge ante la necesidad de darle

solución vial al ingreso de la ciudad de Cartagena por la Ruta 90A, más conocida
como la Vía al Mar; y debido a la erosión diaria de las playas de la zona, con este
proyecto se busca brindar una protección al frente costero, recuperar las playas y
aportar al desarrollo social de la zona norte de Cartagena. El proyecto consiste en
el ensanche del litoral del frente costero del barrio Crespo en la ciudad.
 Imagen tomada de: Consorcio vía al Mar.

El proyecto consiste básicamente en realizar la construcción de:

 Relleno hidráulico artificial de más de 1.000.000 mts³ y estructuras de

protección conformadas por siete (7) espolones y un muro longitudinal
marginal con aproximadamente
150.000 mts³ de roca.

 Sistema vial de aproximadamente 2.5 kms conformado por dos

intersecciones, una en la Avenida Santander y otra en la calle 70 del
barrio Crespo, un túnel sumergido de aproximadamente 1 km de longitud,
con las más altas especificaciones de operatividad en sus dimensiones e
infraestructura de seguridad y operación (sistemas contra incendio,
monitoreo, operación, ventilación, etc).

 Plazas de enlace entre el frente urbano y las playas.

 Ciclo rutas, parques infantiles, terrazas turísticas, zonas verdes e

inmobiliario urbano, zona de parqueaderos y canchas deportivas.

 Todos los sistemas eléctricos e hidráulicos que requiere el proyecto en

cada uno de sus componentes.

3.3. Características del proyecto

El proyecto se realiza con el fin de generar un perfecto equilibrio entre la solución
vial para el ingreso del tráfico a la ciudad de Cartagena, con las protecciones del
frente del litoral para los embates del mar y el valor social del frente costero sin
precedentes en el país. Las obras costeras permitirán un ensanche del litoral de
aproximadamente 35 hectáreas en las cuales se desarrollarán tres zonas:

 La zona entre la vía y el frente urbano, la cual conforma la franja

ambiental con arborizaciones y zonas verdes y dotada infraestructura
para la actividad lúdica familiar.
  Un corredor vial, conformado por dos calzadas de dos carriles por
sentido, un túnel sumergido como gran puerta urbana y las
intersecciones que permitirán condiciones de movilidad en el más alto
nivel de servicio.

 Zona de playa estable de 75 mts de ancho mínimo, para cualquier

época del año, con longitud similar a la actual zona turística de Boca-
grande.
Estas tres grandes zonas conforman el llamado Paseo Marítimo con áreas de
parqueo, canchas deportivas múltiples, caminos peatonales, ciclo rutas y todo el
inmobiliario urbano que hará de las playas de Crespo una zona turística a la altura
de las mejores del mundo.

3.4. Beneficios del Proyecto:

El proyecto Anillo Vial Malecón de Crespo no sólo representa grandes ventajas
para el sistema vial, sino también grandes beneficios para el desarrollo de toda la
región, entre los que se encuentran:

 El descongestionamiento total de la calle 70 y todo el barrio de Crespo.

 Se organiza la operación vehicular de todo el sector.
 Se realizarán obras tendientes a la protección ambiental bajo las normas y
especificaciones que exige la ley.
 Se implementarán zonas de playas (inestables e inexistentes en la
actualidad) para el desarrollo del turismo de la zona.
 Se construirán zonas verdes y recreacionales en los sectores residenciales.
 Se proveerá de infraestructura peatonal y de ciclovía para actividad deportiva.
 Representará para el turista un ingreso amable y confortable a la ciudad.
 Se implementarán todos los dispositivos que garanticen la seguridad tanto
de los habitantes, usuarios de la via y de la infraestructura.
 La infraestructura constituye una protección para las edificaciones y
construcciones costeras ante los fenómenos naturales.
 Se generará una valorización del sector.
 Se canalizarán recursos de la Nación en beneficio del Distrito.

4. DESARROLLO
CREANDO ELEMENTOS FINITOS
Para definir el área del modelo y para construir la redde superelementos
necesitamos cargar planos de fondo.Esto puede conseguirse usando el menú de
accesorápido. Pulse en cualquier parte del área verde en ellado izquierdo de la
pantalla. Aparecerá entonces elmenú ”
quick access”
. Sosteniendo el botón izquierdoelija en el menú la opción: añadir un mapa ” addmap …”.
Aparecerá el selector de archivos de FEFLOW. Elcampo más alto llamado filtro
(filter ) visualiza laactual ruta del directorio

Automáticamente buscará la información del plano en el directorio llamado:

importación y export-ación (import+export). El campo tipo de plano (maptype) le
permitirá elegir entre diferentes formatos de archivos de acuerdo a los diferentes
sufijos. El campo archivos (files) visualiza todos los archivos conteniendo planos
del tipo seleccionado en el directo-rio actual. Para navegar entre los directorios
use el campo directorios (directories). Haga clic sobre el directorio para abrirlo;
navegue hacia el directorio superior pulsando ”/..”. Podrá hallar los archivos de este
ejercicio en el directorio del projecto ”.../WASY/FEFLOW/demo/exercise/”. Los
planos están guarda-dos en el subdirectorio”import+export”.• Se le c i o n e
model_area.linen la lista de
archivos(files).• P u l s e : de a c u e r d o ( okay).Aparece el menú respecto a las
medidas del plano(map measure menu). La opción del menú ”mapmeasure”le
permite definir la extensión de los planosde fondo y las coordenadas de la ventana
de ópera-ciones.En el centro de la ventana se encuentra la función: atar e l á r e
a ( attach área). Este botón de sujeción ligatodos los mapas adicionales a
las coordenadas del primer plano atado. Ate el plano.• P u l s e
: d e a c u e r d o ( okay) para importar el plano.• Asegúrese que el sistema
de coordenadas sea global.El programa FEFLOW automáticamente
georeferen-ciará y pondrá a escala la ventana de operaciones respecto a las
coordenades del plano de fondo y visu- alizará el plano en la ventana de
operaciones .A continuación importaremos un plano que muestra el manejo de
suelos en el área.•Pulse en cualquier parte del área verde en el lado izquierdo
de la pantalla. Luego aparecerá el menú”
quick access”
.•Sosteniendo el botón izquierdo elija en el menú: aña-d i r m a p a ” add map
…
”.Se abre el selector de archivos (file selector) de FEFLOW .•En la l i s t a de ar c
h i v o s ( files) elijalanduse.lin.• P u l s e : d e a c u e r d o ( okay).•Se
abre la ventana: medida del plano (map mea-sure).

Pulse: de acuerdo (okay) para importar el plano. No ate el área una segunda vez a
pesar de que laextensión del plano del manejo de suelos difiera de laextensión del
área de nuestro modelo.Ahora hemos importado los planos requeridos paranuestra
investigación y procederemos a crear la red delos superelementos.

DISEÑO DE LOS SUPERELEMENTOS

Para definir las fronteras exteriores e interiores en elmodelo de elementos finitos,

se construye una red lla-mada red de superelementos. La red de superelementos
proveerá la estructura básica del modelo.Se diseña la red de superelementos
mediante el editor de redes (mesh editor) ubicado bajo el punto del menú ”edit” del
marco (shell).•Pulse ” edit” en la barra superior del menú delmarco.•Elija: diseñe la
red de superelementos (designsuperelement mesh).El menú del editor ”mesh
editor”aparece a lo largodel lado izquierdo de la ventana. Para este
ejerciciousaremos el nuevo editor llamado ”new
mesh editor” .•Elija al nuevo editor de redes (new mesh
editor).•Elijamodel_area.lin.Pulse el botón para ” Snapto: line Ahora debemos definir
la frontera exterior de nuestromodelo.•La funcionalidad añadir polígonos(add poly-
gons) está activada. (El puntero se transforma en una pequeña cruz.
Mueva el puntero al borde del área del modelo en el plano de fondo en la ventana
de operciones. Si el punt-ero se encuentra dentro de la
distancia de agarre del borde, el objeto correspondiente del plano de
fondocambia de color a rojo.•Los nudos deberán ser colocados
equidistandementealrededor del perímetro del área del modelo. Definalos nudos
pulsando el botón izquierdo del ratón a lolargo del borde del modelo. Allí donde
coloque elnudo de un superelemento FEFLOW creará el nudode un elemento
finito. Esto es importante para asig-nar más adelante las condiciones de
frontera•Cuando vuelva al primer nudo cierre el polígono pul-sando por segunda
vez el primer nudo. (Este estarámarcado por un quadrado). El área cerrada del
polígono está resaltada con una sombra de color gris
Generamos el poligono y ubicación de los posos

generamos automaticamente en fefleow

 elegimos que solo vamos a modelar flujo es decir caudal en (problem class)

como solo vamos a modelar para 30 dias y no para 365 dias los asignamos en
temporal y control data
Se procede a dar forma colocándola a dos capas para poder visualizarla en 3D
para un deface de 10 metros con respecto a la altura de terreno de 2,5 m

posteriormente se procede asignar la cabeza hidrulica en nuestro caso es 1 para

un altura de terrno de 2,5 y un nivel freatico de 1,5 , necesitamos un punto base
donde este valor sea cero elegimos el mar y procedemos asignar los pustos para
su nivel freatico
 Lo siguiente que hacemos es ubicar nuestros pozos que para nuestro poyecto
fueron asignados 16 en total para un caudal de cada uno de 370 metros cúbicos
por dia teniendo en cuenta que el terreno cuanta con una conductividad o
permeabilidad de 0,20

RESULTADOS

En esta figura visuaizamos el

cuerpo del terreno en 3D a
dos capaz

En esta figura podemos

concluir que los vectores son
mayores con dirección del mar
a la zona donde vamos a
impeccionar nuestros pozos
que los vectores que vienen
del sur y otras direcciones
circundantes por lo cual hay
mas acción e influencia de la
cuña marina
Resultados en 3D lo cual nos
muestra de perfil sonde y a que
altura se encuentra el agua

Vita total y horizontal del

terreno a modelando

Vista desde otro angulo y perfil

Modelo con isoyetas o isolineas

que nos muestras la disipación
del fluido
 Modelo de infraestructura
en 3D mostrándonos el
cuerpo y
dimensionamiento del
terreno

ANALISIS DE RESULTADOS
Realizando el análisis de resultados basándonos en en la grafica de la cabeza
estatica en en las isolineas del terreno nos medidas del pozos muy profundos para
las condiciones trabajadas podemos ver que no cumple con los parámetros de
profundidad que son de un rango de -8 a -11 y isolineas tampoco.
Asi que como ingenieros pononemos realizar un ajuste de los parámetros
hidráulicos ya que no podemos modificar las condiciones propias del terreno y
procedemos a plantear una solución apta para la realización del proyecto
SOLUCION
Nuestra solución es que debemos minimizar los pozos pasande de 16 a 12 pozos
y reajustar nuestro caudal a 350 encontrandos con exelectes resultados en el
cumplimiento de parámetros tanto hidráulicos y de terreno para la realización de
nuestro poyecto y aun asi mejorando la calidad del proceso en diferentes aspectos
como económicos minimizando de gran madera gastos excesivos de
infraestructura y gastos terceros como el gasto de energía de una bomba con un
gasto mayor multiplicándola por los cuatro pozos extras que nos procedíamos a
ejecutar.
Obteniendo asi los siguientes resultados:

En esta figura
podemos concluir que
los vectores son
mayores con dirección
del mar a la zona
donde vamos a
impeccionar nuestros
pozos que los vectores
que vienen del sur y
otras direcciones
circundantes por lo
cual hay mas acción e
influencia de la cuña
marina

Modelo con isoyetas o

isolineas que nos
muestras la disipación
del fluido

Vita total y horizontal

del terreno a
modelando
ANALISIS DE RESULTADOS

Subimos el nivel colocándolo en rangos establecidos de confianza en 8 -11

dándonos una factibilidad del proyecto alta y así brindándonos la seguridad que la
construcción de los pozos van a ser un éxito para posibilitar la construcción de
nuestra gran infraestructura.