TECNOLÓGICO NACIONAL DE

MÉXICO
“CAMPUS DE APIZACO”

CARRERA:

ING. SISTEMAS AUTOMOTRICES

ASIGNATURA:

MAQUINAS ELECTRICAS
ISAU
HORARIO:

L-Mi 12pm-1pm &V 12pm-2pm

PROFESOR:

AZAREL MARTINEZ ACEVEDO

MOTIVO:

INVESTIGACION
“FUNCIONAMINENTO DE LOS
SISTEMAS ELECTRICOS DE LOS
AUTOS DE COMBUSTION,
ELECTRICOS E HIBRIDOS”

ALUMNOS:

EMMANUEL SANCHEZ MAGDALENO

GERSON VALENCIA CARRERA

JOSE ENRIQUE ROJAS ORTIZ

FECHA DE ENTREGA: 19 NOVIEMBRE DEL 2019

 INDICE
INTRODUCCION……………………………………………………….3

SISTEMA ELECTRICO DE LOS AUTOMOVILES DE COMBUSTION

INTERNA………………………………………………………4,5,6,7,8

SISTEMA ELECTRICO DE UN AUTO………………………………..8

PARTES DEL AUTO ELECTRICO………………………….…….9

TIPOS DE AUTOS ELECTRICOS…………………....10,11,12,13,14

SISTEMA ELECTRICO HIBRIDO………..................14,15,16,17,18,19

NUEVAS TECNOLOGIAS IMPLEMENTADAS EN LOS

AUTOS………………………………………………………………19,20,21

CONCLUSIONES……………………………………………………….22

BIBLIOGRAFIAS…………………………………………………………23
 INTRODUCCION

Los automóviles desde que fueron creados, tienen un

sistema que les permite, darle energía al acumulador y esto
hace que las luces mantengan su fuerza de iluminación.
Apreciemos el sistema eléctrico y su forma de
funcionamiento, el automóvil, tiene un sistema que inicia por
el acumulador luego el starte, el alternador y luego el sistema
computarizado en la actualidad, esta computadora maneja
todos los circuitos de los autos por medio de unos sensores
que activan la alarma del computador para decirle que fallas
existen.
Cuando no tenemos el lector de computadora, debemos de
utilizar algunos trucos antiguos de los carros convencionales
 SISTEMA ELECTRICO DE LOS
AUTOMOVILES DE COMBUSTION
INTERNA.
Es el encargado de repartir alimentación hacia todo el coche, sin él no se podría
arrancar el coche o encender las luces.

Está formado por:

· Sistema de generación y almacenamiento.

· Sistema de encendido.

· Sistema de arranque.

· Sistema de inyección de gasolina.

· Sistema de iluminación.

· Instrumentos de control.

1. Sistema de Generación y Almacenamiento.

Este subsistema del sistema eléctrico del automóvil está constituido
comúnmente por cuatro componentes; el generador , el regulador de voltaje,
que puede estar como elemento independiente o incluido en el generador,
la batería de acumuladores y el interruptor de la excitación del generador.

El borne negativo de la batería de acumuladores está conectado a tierra para

que todos los circuitos del sistemas se cierren por esa vía.

Del borne positivo sale un conductor grueso que se conecta a la salida del
generador, por este conductor circulará la corriente de carga de la batería
producida por el generador. Esta corriente en los generadores modernos
puede estar en el orden de 100 amperios.

De este cable parte uno para el indicador de la carga de la batería en el tablero

de instrumentos, generalmente un voltímetro en los vehículos actuales. Este
indicador mostrará al conductor el estado de trabajo del sistema.
Desde el borne positivo de la batería también se alimenta, a través de un
fusible, el interruptor del encendido.
Cuando se conecta este interruptor se establece la corriente de excitación del
generador y se pone en marcha el motor, la corriente de excitación será
regulada para garantizar un valor preestablecido y estable en el voltaje de
salida del generador. Este valor preestablecido corresponde al máximo valor
del voltaje nominal del acumulador durante la carga, de modo que cuando este,
esté completamente cargado, no circule alta corriente por él y así protegerlo de
sobrecarga.

2. Sistema de Encendido.
Es el sistema necesario e independiente capaz de producir el encendido de
la mezcla de combustible y aire dentro del cilindro en los motores de
gasolina o LPG, conocidos también como motores de encendido por chispa,
ya que en el motor diésel la propia naturaleza de la formación de la mezcla
produce su autoencendido.
3. Motor de arranque.
En la actualidad todos los automóviles llevan incorporado el motor eléctrico
de arranque, que ofrece unas prestaciones extraordinarias. El circuito
eléctrico de arranque consta de batería, interruptor de arranque,
conmutador y motor.
4. Inyección de Gasolina
Aunque el carburador nacido con el motor, se desarrolló constantemente
hasta llegar a ser un complejo compendio de cientos de piezas, que
lo convirtieron en un refinado y muy duradero preparador de la mezcla de
aire-gasolina para el motor del automóvil en todo el rango de trabajo, no
pudo soportar finalmente la presión ejercida por las reglas de limitación de
 contaminantes emitidas por las entidades gubernamentales de los países
más desarrollados y fue dando paso a la inyección de gasolina, comenzada
desde la décadas 60-70s principalmente en Alemania, pero que no fue
tecnológicamente realizable hasta que no se desarrolló lo suficiente la
electrónica miniaturizada.
5. Sistema de Iluminación.
Cada vez es más frecuente la utilización de circuitos electrónicos de control
en el sistema de iluminación del automóvil, de esta forma en un auto actual
es frecuente que las luces de carretera se apaguen solas si el conductor se
descuida y las deja encendidas cuando abandona el vehículo, o, las luces
de cabina estén dotadas de temporizadores para mantenerlas encendidas
un tiempo después de cerradas las puertas, y otras muchas, lo que hace
muy difícil generalizar.
Todos estos circuitos se alimentan a través de fusibles para evitar
sobrecalentamiento de los cables en caso de posibles corto-circuitos.
6. Instrumentos de Control.
En todos los automóviles resulta necesario la presencia de ciertos
instrumentos o señales de control en el tablero, al alcance de la vista, que
permitan al conductor mantener la vigilancia de su funcionamiento con
seguridad y cumpliendo con los reglamentos de tránsito vigentes. Aunque
es variable el modo de operar y la cantidad de estos indicadores de un
vehículo a otro en general pueden clasificarse en cuatro grupos:
a) Instrumentos para el control de los índices de funcionamiento técnico del
coche.
b) Instrumentos para indicar los índices de circulación vial.
c) Señales de alarma.
d) Señales de alerta.
En la figura se muestra que los cables conectores aparecen con diferentes
colores, y son los siguientes:

Rojo: Conexiones directas al acumulador sin protección con fusibles.

Marrón: Conexiones alimentadas a través de fusibles de protección. Estos fusibles

y sus circuitos correspondientes pueden ser múltiples, aunque en el esquema se
representan como uno solo. Cuando la potencia eléctrica lo requiere se
utilizan relés relevadores que no han sido representados.

Verde: Circuitos alimentados desde el interruptor de encendido. Estos circuitos

solo tienen tensión eléctrica cuando el interruptor está conectado. Cuando la
potencia eléctrica lo requiere se utilizan relés relevadores que no han sido
representados.

Azul: Cables de alta tensión del sistema de encendido (en la actualidad estos
cables no existen en una buena parte de los automóviles).

Violeta: Circuitos protegidos con fusible, para algunas de las prestaciones

adicionales, con interruptor propio. Estos circuitos están alimentados con tensión
en todo momento. Cuando la potencia eléctrica lo requiere se utilizan relés
relevadores que no han sido representados.

Amarillo: Circuito de iluminación de carretera y tablero de instrumentos. Está

protegido con fusibles y alimentado con tensión permanentemente. Tiene su
propio interruptor. En algunos casos la permutación de las luces principales de
carretera se hace con el uso de relés relevadores, que no han sido representados.

Magenta: Cables a los sensores de los instrumentos del tablero.

Negro: Conexiones de tierra.

SISTEMA ELECTRICO DE UN AUTO ELECTRICO

Un coche eléctrico es aquel que se impulsa con la fuerza que produce un motor
alimentado por electricidad.

Un motor eléctrico transforma la energía eléctrica en energía mecánica por medio

de interacciones electromagnéticas. El elemento conductor que tienen en su
interior tiende a moverse cuando está dentro de un campo magnético y recibe
corriente eléctrica.

Hay motores eléctricos de todos los tamaños, que impulsan desde un coche de
radiocontrol a una locomotora. Los motores eléctricos ofrecen mu chas ventajas
frente a los de combustión, empezando por un menor tamaño y peso, además de
una mayor sencillez técnica.

Su utilización presenta ventajas desde el punto de vista medioambiental, ya que

permite disminuir el nivel de emisiones de CO 2 a la atmósfera.

¿COMO FUNCIONAN?

Esta alternativa de movilidad sustentable obtiene la energía de las baterías

recargables. Estas no solo se utilizan para alimentar vehículos, sino que también
se usan para el funcionamiento de limpiaparabrisas y luces

Las baterías se encuentran por debajo del vehículo y, a veces en el maletero, y a

pesar de que es el mismo tipo de baterías que se utilizan comúnmente para
arrancar un motor de gasolina, estas almacenan la energía que se utiliza para
alimentar el vehículo y cuentan con un regulador en las baterías para asegurar la
cantidad de energía producida y la que consume el automóvil.

Los tres elementos principales del coche eléctrico son: Motor eléctrico, controlador
y batería. Cuando enciende el automóvil, la corriente pasa de la batería. El
controlador toma potencia de la batería y la pasa al motor eléctrico.
“Los potenciómetros variables están conectados entre el acelerador y el
controlador. Estos potenciómetros le dicen al controlador cuánta energía se
supone que debe entregar.

El motor eléctrico convierte la energía eléctrica en energía mecánica que mueve el

vehículo hacia adelante, mientras que el controlador se rige como el comprador de
la potencia de la batería y le da la potencia necesaria al motor.

PARTES DEL COCHE ELÉCTRICO

Motor: puede tener uno o varios, dependiendo del diseño. También recupera
energía (inversor)

Puerto de carga: recibe la electricidad del exterior, puede haber otra toma
específica para carga rápida

Transformadores: convierten la electricidad de una toma casera o de recarga

rápida en valores de tensión y amperaje válidos para el sistema de recarga. No
solo rellenan las baterías, también se preocupan de la refrigeración para evitar
riesgo de explosión o derrames

Baterías: el depósito de “combustible”, puede haber una batería auxiliar como la

de cualquier coche convencional para sistemas de bajo consumo auxiliares

Controladores: comprueban el correcto funcionamiento por eficiencia y

seguridad, regulan la energía que recibe o recarga el motor

Los motores eléctricos ofrecen una curva de par planísima, con un rendimiento
excelente sobre todo a bajas revoluciones. Son capaces de girar a regímenes de
20.000 o más RPM, con un ruido casi nulo y sin vibraciones de ningún tipo.
Apenas tienen mantenimiento, si es que lo tienen.

Las baterías determinan la potencia que puede usar el motor, la autonomía y el

diseño del vehículo. Esto es así porque son grandes y pesadas, tienen poca
densidad de energía por unidad de masa. Su rendimiento se ve afectado por la
temperatura, empeoran especialmente con el frío.

Al ser los motores totalmente progresivos, no hace falta caja de cambios, como
mucho hay dos relaciones de transmisión. No necesitan embrague, ya que
empujan desde 0 RPM sin ningún problema, algo que un motor térmico no puede
hacer. Se gana peso por las baterías, pero se ahorra mucha mecánica por otro
lado.

Tipos de coches eléctricos

Los coches eléctricos se diferencian por categorías y tipos que hacen referencia a
la mecánica que usan. ¿Conoces las siglas que los clasifican? ¿Qué significan
BEV o PHEV?

BEV (battery electric vehicle): vehículo eléctrico (VE) con batería. Hace uso de
uno o varios motores eléctricos que son alimentados por baterías, normalmente de
iones de litio.

REEV (range extender EV): VE con batería y extensor de rango (pequeño motor
de gasolina que actúa como generador para recargar la batería, no para alimentar
el motor).

FCEV (fuel cell EV): VE con celdas de combustible alimentadas por hidrógeno.
En España, los vehículos FCEV no son tan conocidos como en otros países como
Japón. Se caracterizan porque hacen uso del hidrógeno a modo de carburante.

HEV (hybrid Electric Vehicle): coche híbrido eléctrico, también se les conoce
como híbridos convencionales o híbridos no enchufables. Combina motor de
combustión y motor eléctrico y un paquete de baterías que se autorecargan
gracias al motor térmico y el sistema de recuperación de energía durante la
frenada.

PHEV (plug-in hybrid EV): coche eléctrico que combina un motor de combustión
interna con una batería y motor eléctrico. A diferencia de los coches híbridos
eléctricos, los enchufables tienen que ser conectados a la red eléctrica para
recargar sus baterías.

MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle): coche eléctrico semihíbrido con motor de
combustión interna como eje central de la mecánica pero con motor eléctrico que
proporciona un par extra de potencia.
 PARTES DE UN MOTOR ELECTRICO DE LOS AUTOS

LOS 4 PRINCIPALES COMPONENETES DEL AUTO

ELECTRICO
Motor eléctrico

El motor de un coche eléctrico puede ser de corriente alterna o corriente continua.

Un vehículo eléctrico puede tener uno o varios motores eléctricos, dependiendo de
su diseño y las prestaciones que se quieran conseguir.

Existen dos grandes familias de motores eléctricos: los motores síncronos y los
motores asíncronos.

El motor síncrono de corriente alterna se caracteriza por una velocidad de rotación

directamente proporcional al a frecuencia de la red de corriente alterna que lo
alimenta. Estos motores pueden funcionar como motores o como generadores.

El motor asíncrono (o de inducción) es un tipo de motor eléctrico de corriente

alterna que esta formado por un rotor, el cual puede ser de dos tipos: de jaula de
ardilla o bobinado, y un estator, en el que se encuentra las boinas inductoras.

La mayoría de los fabricantes usan motores síncronos.

En un motor eléctrico, el par y la velocidad de rotación del motor determinan su

consumo, mientras que la potencia máxima es necesaria para las prestaciones.

Baterías

Las baterías actuales son de iones de litio, las cuales almacenan la energía
proveniente del cargador en forma de corriente continua.

Estas baterías son las encargadas de alimentar mediante su energía almacenada

a todo el coche eléctrico. En los coches eléctricos que cuentan con un motor de
corriente alterna, la batería va conectada a un inversor.
Actualmente las baterías son el elemento más importante que mejorar, ya que el
gran reto es contar con autonomías cada vez mayores, ya que se trata del punto
débil con respecto a los motores de combustión interna.

Cargador

Este es el encargado de absorber la electricidad de forma alterna

directamente desde la red externa y la transforma en corriente continua, la
cual almacena en la batería

Existen cargadores de carga rápida y de carga lenta, en función de la velocidad de

carga y el tiempo que tarda en cargar la batería del coche eléctrico.

Transformadores

Son los encargados de convertir la

corriente interna, que es suministrada
por la red eléctrica, en corriente
continua, la cual permite ser almacenada
por las baterías.

Inversores

Los inversores son los encargados de

transformar la corriente continua en
corriente alterna, cuando se trata
motores de corriente alterna.

Controladores

Son los encargados de comprobar el correcto

funcionamiento por eficiencia y seguridad y
regulan la energia que recibe o recarga el
motor.
 SISTEMA ELÉCTRICO HIBRIDO
Un vehículo híbrido eléctrico es un coche de propulsión mixta combinando
un motor eléctrico y un motor de combustión.
Un vehículo híbrido es aquel en el que se utilizan sistemas de propulsión
híbridos, entre ellos automóviles, camiones, bicicletas, barcos, aviones y trenes.
El término, se refiere más comúnmente al vehículo híbrido eléctrico, que combina
un motor de combustión interna y uno o varios motores eléctricos. Otros tipos de
sistemas de propulsión híbridos incorporan una celda de
combustible, supercondensador, motor de aire comprimido o batería inercial, en
combinación con un motor de combustión o eléctrico.
Según el sistema utilizado, un vehículo híbrido puede tener una mayor eficiencia
energética.

Esto puede deberse al uso de un motor más pequeño, y la utilización de sistemas

de recuperación de energía (tales como frenos regenerativos). Como
consecuencia del menor consumo energético, se obtienen beneficios económicos
y ambientales. Sin embargo, algunas tecnologías híbridas tienen perjuicios
ambientales, por ejemplo la producción y reciclado de baterías.
Funcionamiento
 MG1 carga la batería de alto voltaje y pone en marcha al motor térmico MT.
 MG2 es el que arrastra el vehículo en todas las circunstancias, bien solo o bien
cooperando con MT, y hace la función de generador durante la frenada. Su
alimentación es alterna trifásica. Transmite su par a la corona del tren
epicicloidal, la cual es solidaria con el piñón de arrastre de la cadena.

Los híbridos son, además, generadores de energía en sí mismos. El coche es

capaz de recuperar energía en las frenadas, retenciones y aceleraciones en las
que el motor térmico proporcione potencia de sobra. El objetivo: convertir la
energía cinética del frenado en energía eléctrica que se acumula en las baterías.

COMPONENTES
1. Motor térmico
2. Unidad de control de energía
3. Cableado de alta tensión
 4. Batería de alto voltaje
5. Inversor
6. Motor eléctrico
7. Transmisión
8. Generador
9. Frenos regenerativos
10. Batería auxiliar

Motor eléctrico: efectivo y silencioso

Es el responsable de la tracción eléctrica (entrega su potencia directamente a las

ruedas), siendo el motor principal en ciudad, totalmente autónomo velocidades
bajas por un determinado número de kilómetros, aunque en el caso de Toyota C-
HR puede llegar a circular a 100 km/h en eléctrico, y Prius puede alcanzar los 110
km/h.
Se alimenta de la electricidad que le proporciona la batería de alto voltaje, que a
su vez bebe del motor de combustión y de la energía que se genera en las
desaceleraciones. El propulsor eléctrico principal que incorpora la última

generación Full Hybrid entrega 54 KW de potencia (72 CV), es un 12% más

compacto y un 20% más ligero.

Motor térmico: el más eficiente

Se trata de un motor de gasolina de ciclo Atkinson (la última versión es 1.8 VVT-i),
que alcanza unos niveles de eficiencia del 40%, una cifra récord. Es el motor
principal cuando se solicita más potencia y el que actúa a velocidades altas.
Además de cumplir la función de propulsar el vehículo, también recarga la
batería de alto voltaje cuando trabaja a velocidad de crucero y detecta que las
reservas de ésta están bajas, siempre que no repercuta en la conducción y la
seguridad en ese momento.
Batería de alta tensión: siempre cuando se necesita

Encierra la energía eléctrica que da sentido al sistema. Está compuesta de hidruro

de níquel y, desde la aparición del primer Toyota Prius (1997), la gran batalla de la
marca ha sido incrementar su densidad energética, de forma que ofrezca más
potencia en menor tamaño. De hecho, la última generación, que tiene 1,31 kWh
de capacidad, es un 10% más compacta y un 21% más eficiente que la anterior.
Su función es recibir la electricidad derivada de los motores térmico y eléctrico,
almacenarla y entregarla cuando el sistema lo solicita.

Batería auxiliar: la energía de todo lo demás

Se trata de una pequeña instalación de 12 V que alimenta varios elementos del

coche, como las luces, el sistema de sonido o los elevalunas, entre otros. Aunque
en las versiones anteriores de esta mecánica la batería auxiliar se encontraba en
la parte trasera, ahora se encuentra en el vano motor.

Generador: el ‘conseguidor’ de reservas

Es un segundo motor eléctrico de tipo síncrono (la rotación del eje está
sincronizada con la frecuencia de la corriente de alimentación). Está situado junto
al motor térmico, del que recibe la potencia del motor que entrega a la batería de
alta tensión. También puede actuar como motor de arranque del motor térmico y
es el responsable de la marcha atrás.
Power Split Device (PSD): la unión hace la fuerza

La transmisión de los híbridos Toyota está situada entre los dos motores
eléctricos. No es una caja de cambios convencional, sino un engranaje planetario
(un sistema de engranajes vinculados a los diferentes motores) que distribuye la
potencia del sistema en función de la fuerza que recibe de los diferentes
propulsores y de la situación de conducción (arranque, velocidad constante,
aceleración, desaceleración, etc).

Frenos regenerativos: recuperar y repartir

Si en un vehículo convencional el coche se frena por efecto de la fricción provocada por el

disco o tambor sobre las ruedas (al accionar el pedal del freno), convirtiendo la energía de
la inercia en calor, en los híbridos Toyota la reducción de velocidad se realiza
directamente a través del generador eléctrico, que funciona en sentido inverso al habitual.
Al mismo tiempo, mediante el sistema de engranajes, esa energía producida en la
frenada se traslada a la batería de alto voltaje para su posterior disposición.

NUEVAS TECNOLOGIAS IMPLEMENTADAS EN LOS

AUTOS
1. Tecnología parcial de auto conducción

El proveedor de automóviles Magna International está desarrollando lo que

denomina “Radar de iconos”, que brinda una capacidad militar para distinguir entre
objetos individuales y permite la tecnología de automóviles sin conductor.

“Los sistemas de radar existentes son analógicos”, dijo Swamy Kotagiri, directora
de tecnología de Magna. “Miramos hacia el futuro y dijimos: ‘Vemos una
transformación como en la industria de la telefonía celular, donde pasó de lo
analógico a lo digital”.

Kotagiri describió el sistema como un “radar de imágenes”. La compañía dijo que

estaría disponible a partir de 2019.

“Es un salto cuántico en resolución, tanto en vertical como en longitudinal”, dijo.

“Tiene la capacidad de distinguir entre dos objetivos diferentes a pesar de que
están muy cerca uno del otro, por ejemplo, un peatón de pie junto a una señal de
alto”.

2. Pantallas táctiles más grandes y más avanzadas.

La introducción de Tesla de una gran pantalla táctil como reemplazo de la mayoría

de los controles físicos en el vehículo ha influido en que los competidores se
muevan en una dirección similar.

Las pantallas de info-entretenimiento están aumentando de volumen. Algunos

clientes y vigilantes de seguridad se han quejado de que estas pantallas
representan un riesgo para la seguridad porque carecen de la sensación táctil de
los controles físicos.

Pero la reciente llegada de tecnologías de asistente de voz más confiables en el

vehículo, como Amazon Alexa, Google Assistant y Apple Siri, ayudará a aliviar
algunos de los problemas de seguridad.

3. Más sistemas de asistencia al conductor

Los autos completamente sin conductor que no necesitan un conductor de
seguridad y que puedan operar en cualquier entorno están aún muy lejos. Tal vez
décadas.

Pero los sistemas de seguridad que ayudan al conductor son cada vez más
comunes en los modelos convencionales.

Anteriormente disponible en gran medida en automóviles de lujo, sistemas como la

asistencia de mantenimiento de carriles y el frenado automático de emergencia se
están introduciendo en los modelos cotidianos.

De hecho, los fabricantes de automóviles se han comprometido a establecer el

estándar de frenado de emergencia automático en todos los vehículos para
septiembre de 2022.
4. Maneras más seguras de arrancar un automóvil.

Las preocupaciones por el robo y el deseo de ofrecer más conveniencia han

llevado a los fabricantes de automóviles a buscar nuevas formas de desbloquear y
arrancar vehículos.

Los llaveros inalámbricos que quedan en los vehículos hacen que sea más fácil
para los ladrones robar autos. El robo de autos alcanzó un máximo de ocho años
en 2017.

Hyundai mostrará una “Clave digital” que permite a los propietarios de vehículos
abrir y encender sus vehículos con sus teléfonos inteligentes.

El sistema se puede programar para trabajar con hasta cuatro teléfonos. Utilizará
tecnología de comunicación de campo cercano (NFC) para detectar si el teléfono
aprobado está cerca de la puerta del vehículo.

Cuando se coloca en una plataforma de carga inalámbrica en la consola central,

el conductor puede iniciar y detener el automóvil con un botón.

La automotriz coreana también está desarrollando un sistema de escaneo de

huellas dactilares para arrancar un vehículo.

5. Sistemas de monitoreo en el automóvil.

Volvo anunció en marzo que cree que la intoxicación y la distracción deben
abordarse mediante la instalación de cámaras en el auto y otros sensores que
monitorean al conductor y permiten que el auto intervenga.

La compañía está instalando cámaras en la cabina en todos sus vehículos a partir

de a principios de 2020.

Volvo dijo que quiere iniciar una conversación sobre si los fabricantes de
automóviles, que tienen el derecho o incluso la obligación de instalar tecnología en
los autos que cambia el comportamiento del conductor.

General Motors ya tiene cámaras instaladas en el automóvil en los automóviles

Cadillac equipados con un sistema automático de manejo en carretera llamado
Super Cruise.
Las cámaras monitorean el movimiento de los ojos del conductor para garantizar
que permanezcan despiertos y mantengan sus ojos en la carretera.

Si las cámaras detectan algo incorrecto, alertan al conductor para que preste
atención e incluso pueden detener el vehículo si la persona no responde.

CONCLUSIONES

El sistema eléctrico (viene de Automóviles)

El sistema eléctrico del automóvil ha evolucionado desde su surgimiento en gran

medida y además, son muchas las prestaciones que pueden aparecer en uno u
otro tipo de vehículo, por tal motivo resulta muy difícil, si no imposible, establecer
un sistema eléctrico universal para todos.

En la época en la que el generador de corriente directa (dinamo)suministraba la

potencia eléctrica, y debido a su limitada capacidad, las partes accionadas
eléctricamente estaban restringidas generalmente al arranque del motor, la
iluminación y alguna que otra prestación adicional, pero con el surgimiento del
alternador en los años 1960s y su posibilidad de producir grandes potencias, ha
ido pasando gradualmente a accionamiento eléctrico una gran parte de los
mecanismos clásicos del automóvil, en general todo el sistema de control y se han
agregado muchos nuevos. De este modo, hasta la preparación de la mezcla aire-
combustible del motor de gasolina se hace de manera eléctrica con el uso de un
sofisticado sistema de inyección.

BIBLIOGRAFIAS
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Autom%C3%B3vil/6584538.html

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https://www.tuteorica.com/material-complementario/mecanica-del-vehiculo/sistema-electrico

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https://www.fueleconomy.gov/feg/eshybridtech.shtml

https://www.autodaewoospark.com/sistema-electrico-automotriz.php