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Unidad 5
Resistencias al movimiento
ferroviario
2008 1
Tracción ferroviaria
Resistencias al movimiento de los trenes
Dinamómetro
Movimiento
Elemento tractor:
• Animal de tiro F Vagón
• Locomotora (peso T)
• Tractor sobre gomas
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Tracción ferroviaria
Resistencias al movimiento de los trenes
• Resistencia ordinaria, en vía horizontal y
recta, y a velocidad constante.
– Se presenta siempre, por el frotamiento con los
rieles, con el aire y los frotamientos internos en
cojinetes.
• Resistencias adicionales: aparecen según
sea el trazado y el movimiento del tren:
– En las rampas y pendientes: para vencer la fuerza
de la gravedad.
– En las curvas horizontales: para vencer las
resistencias adicionales al frotamiento con los
rieles.
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– Al querer acelerar el tren.
Tracción ferroviaria
Resistencias al movimiento de los trenes
R = Ro + Rp + Rc + Ri con R en kgr (kilogramos fuerza)
1 Kgr = 9,8 Newton
Ro Resistencia ordinaria.
Rp Resistencia de la rampa o pendiente.
Rc Resistencia de la curva.
Ri Resistencia de inercia.
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Resistencia ordinaria (i)
• Resistencia ordinaria, en el movimiento horizontal,
rectilíneo e uniforme: Ro
– Rozamiento en la superficie rueda-riel: el perfil
cónico implica que sólo un radio rueda sin
resbalar. Los radios menores deslizan hacia
delante, las mayores hacia atrás.
– Rozamiento ocasional de las pestañas contra la
cara interna del riel.
– Frotamiento en los cojinetes.
– Movimientos anormales: las sacudidas y
oscilaciones de la carga se transmiten a la
suspensión y a los acoplamientos, disipándose la
energía como calor.
– Resistencia aerodinámica.
– Fricción con el aire.
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Resistencia ordinaria (iii)
Fórmulas de Davis tradicionales (ensayos de hace medio siglo):
Locomotoras diesel
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roL = 0,65 + 13,15 / wL + 0,00932 V + 0,004525 ALV / PL
Vagones (1 vehículo)
rov = 0,65 + 13,15 / wv + 0,01398 V + 0,000943 AV V 2 / n wv
donde:
roL,,, rov = Resistencia al movimiento uniforme en kg/ton
PL = Peso de la locomotora (toneladas)
wL = Peso promedio por eje locomotora (ton)
wV = Peso promedio por eje vagón (ton)
n = cantidad de ejes vagón
AL, AV = superficie frontal locomotora o vagón (m2)
V = Velocidad en km/h
α α
P
rp = Rp / P ~ tg α = valor de la pendiente
Si i = 4 %o tg a = 0,004 y rp = 0,004
rp = 0,004 Kgr / Kgr = 4 Kgr / 1.000 Kgr = 4 Kgr / tonelada
La fórmula práctica es: Rp (Kgr) = P (ton) x i (%o )
Esta resistencia puede ser positiva (rampas) o negativa (en las
pendientes, siendo en tal caso una fuerza motriz). 8
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Resistencia de las rampas (ii)
• Es esencial al ferrocarril la baja resistencia al
movimiento.
• La fórmula de Davis calcula la resistencia ordinaria ro
en el orden de 2 a 4 kgr/ton.
• Una rampa de tan sólo el 4%o crea una resistencia
adicional de 4 kgr/ton. Es como si el tren hubiera
duplicado su “peso”, o más.
• Las pendientes ferroviarias deben ser muy bajas,
idealmente unas pocas unidades de “por mil”.
– De lo contrario, la ventaja esencial del ferrocarril
se pierde.
– ¿Posibilidades de los ferrocarriles transandinos?
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Resistencia en curvas horizontales (ii)
• Ejemplo
• Trocha “ancha” - 1,676 m;
• Radio de la curva: 400 m;
• Resistencia: rc = 500 x 1,676 / 400 = 2,095Kgr / ton
• O sea, esa curva equivale a una rampa del 2 %o
• Rampa compensada: un trazado en recta se diseña con
una pendiente determinante del 6 %o.
– Con esta pendiente constante un tren de cierto peso
puede circular manteniendo cierta velocidad.
– En la curva de 400 m de radio la resistencia
aumentaría a: 6%o + 2 %o = 8 %o . El tren en
cuestión no podría pasar manteniendo su velocidad.
– En la zona de la curva se disminuye la pendiente para
que la resistencia total se mantenga constante. 11
ri = Ri / P = a / g
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Resistencia de inercia (ii)
ri = a / g
Si a y g se miden, ambos, en m/ s2 entonces ri es la resistencia de
inercia expresada en “kilos por kilo”.
ri (Kgr / Kgr) = a (m/s2) / 9,8 (m/s2) ~ a (m/s2) / 10
Si deseamos expresar esta resistencia igual que las restantes, en
“kilos por tonelada”, se multiplica la expresión anterior por 1.000.
ri (Kgr / ton) = 1000 x a (m/s2) / 9,8 (m/s2) ~ 100 x a (m/s2)
Ejemplo: un tren suburbano con locomotora diesel acelera con
a = 0,3 m /s2 :
ri (Kgr / ton) = 100 x 0,3 = 30 kgr/ton.
Para la locomotora, proveer esa aceleración es equivalente a
enfrentar una rampa de montaña, del 30 %o.
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Resistencia de inercia: masas rotantes (ii)
El trabajo de la fuerza de tracción se transforma en energía cinética
de translación y de rotación.
Las ruedas y ejes tienen un momento de inercia total J kg m2 y
giran con velocidad angular ω (1/s)
ω v
F
m R
En cada momento
v=ω.R
R R
F . d = 0,5 . m . v2 + 0,5 . J . ω2
F . d = 0,5 . m . v2 + 0,5 . J x v2 / R2
Conservación de la energía = 0,5 . m . v2 ( 1 + J / m R2 ) =
= 0,5 . m . β . v2 = 0,5 . m’ . v2