MOTEURS DIESEL

CARACTÉRISTIQUES

GÉNÉRALITÉS
Sens de montage
Généralités
Moteur 4D56
- Moteur Diesel, quatre temps, quatre cylindres en ligne, placé
longitudinalement au-dessus de l’essieu avant.
- Un arbre à cames en tête entraîné par courroie sur le moteur
2.5 TD et par chaîne sur le moteur 2.8 TD.
- Soupapes en ligne commandées par culbuteurs sur le moteur
2.5 TD et par poussoirs sur moteur 2.8 TD.
- Bloc-cylindres non chemisé (moteur 2.8) et chemisé (moteur
2.5).
- Graissage sous pression d’huile. Marque indiquant
- Refroidissement liquide assuré par pompe à eau entraînée par l’avant (marque
la courroie d’accessoires. d’identification)
- Alimentation par pompe d’injection mécanique.
- Suralimentation par turbocompresseur avec échangeur air/air.

SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES Marque indiquant l’avant

MÉCANIQUE
- Appellation ................................................ 2.5 TD 2.8 TD
Moteur 4M40
- Type moteur .............................................. 4D56 4M40
- Cylindrée (cm3).......................................... 2477 2835 «∆»
- Alésage (mm)............................................ 91,1 95
- Course (mm) ............................................ 95 100
- Rapport volumétrique................................ 21/1 21/1
- Puissance maxi :
• kW .......................................................... 73 92
• ch ............................................................ 99 125
- Régime de puissance maxi (tr/mn) .......... 4200 4000
- Couple maxi (mdaN) ................................ 24 29,2
- Régime de couple maxi (tr/mn) ................ 2000 2000

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Éléments constitutifs du moteur Avant

BLOC-CYLINDRES
- Diamètre d’alésage des cylindres (mm) :
• moteur 4D56 .................................................. 91,10 à 91,13
• moteur 4M40 ................................................ 95,00 à 95,03
- Défaut de planéité du plan de joint supérieur (mm) :
• nominal ........................................................................ 0,05
• maxi ................................................................................ 0,1
- Hauteur hors tout du bloc-cylindres (mm) : • moteur 4D56 :
• moteur 4D56.............................................. 318,45 à 318,55 - segment n°1 .................................................... 0,35 à 0,50
• moteur 4M40 .................................................................. NC - segment n°2 .................................................... 0,25 à 0,40
- Défaut de cylindricité (mm) .......................................... 0,015 - segment racleur .............................................. 0,25 à 0,45
• moteur 4M40 :
PISTONS - segment n°1 .................................................... 0,30 à 0,45
- segment n°2 .................................................... 0,30 à 0,45
- Diamètre de piston (mm) : - segment racleur .............................................. 0,25 à 0,45
• moteur 4D56 .................................................. 91,06 à 91,07 - Jeu maxi à la coupe (mm) .............................................. 0,80
• moteur 4M40 ................................................ 94,93 à 94,95 - Jeu des segments dans la gorge (mm) :
- Jeu piston/cylindre (mm) : • moteur 4D56 :
• nominal : - segment n°1 .................................................... 0,06 à 0,08
- moteur 4D56.................................................... 0,04 à 0,06 - segment n°2 .................................................... 0,05 à 0,07
CARROSSERIE

- moteur 4M40 .................................................. 0,07 à 0,08
• maxi
- moteur 4D56 ................................................................ NC
- moteur 4M40 .............................................................. 0,15
- Dépassement maxi des pistons (mm) :
• moteur 4D56 .............................................................. 0,974
• moteur 4M40 .................................................... 0,45 à 0,67
SEGMENTS
- Jeu nominal à la coupe (mm) :
- segment racleur .............................................. 0,02 à 0,07
• moteur 4M40 :
- segment n°1 .................................................... 0,03 à 0,08
- segment n°2 .................................................... 0,07 à 0,10
- segment racleur .............................................. 0,03 à 0,06
AXE DE PISTON
- Axe maintenu dans le piston par joncs d’arrêt.
- Diamètre de l’axe de piston (mm)
(moteur 4D56).............................................. 28,994 à 29,000
- Jeu de l’axe de piston dans la bague de pied de bielle (mm)
(moteur 4M40) .................................................... 0,03 à 0,05

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 MOTEURS DIESEL

- Jeu de l’axe de piston dans le piston (mm) VILEBREQUIN

(moteur 4M40) ................................................ 0,007 à 0,021
- Diamètre des manetons de vilebrequin (mm) :
BIELLES • moteur 4D56 .................................................................... 53
GÉNÉRALITÉS

- Entraxe de bielle (mm) (moteur 4D56) ........ 157,95 à 158,05
- Jeu latéral de bielle (mm) :
• moteur 4D56 ...................................................... 0,10 à 0,25
• moteur 4M40 .................................................... 0,15 à 0,45
- Jeu de graissage de la tête de bielle (mm) ........ 0,03 à 0,05
Moteur 4M40 (voir tableau ci-dessous)
• moteur 4M40.................................................................... 54
- Diamètre des tourillons de vilebrequin (mm) :
• moteur 4D56 .................................................................... 66
• moteur 4M40.................................................................... 68
- Diamètre des manetons de vilebrequin (côtes de réparation)
(mm) :
• moteur 4D56 :
- côte minorée 0,25.................................... 52,735 à 52,750
- côte minorée 0,50.................................... 52,485 à 52,500
- côte minorée 0,75.................................... 52,235 à 52,250

Vilebrequin Bielle Coussinet de bielle

Couleur Diamètre du Couleur Diamètre de la tête Couleur Epaisseur Jeu de graissage
distinctive maneton distinctive de bielle distinctive
(marque)

+ 0,019 - 0,04
Bleu 58 Sans marque 2 0,030 à 0,055
- 0,012 + 0,010 - 0,008
MÉCANIQUE

Sans 54
- 0,020
marque + 0,010 - 0,008
(1) Sans marque 58 Bleu 2 0,028 - 0,054
0 - 0,012

+ 0,019 0
Bleu 58 Jaune 2 0,030 - 0,056
+ 0,010 - 0,004
- 0,020
Bleu 54
- 0,029
(2) + 0,010 - 0,004
Sans marque 58 Sans marque 2 0,028 - 0,055
0 - 0,008

Moteur 4M40

Vilebrequin Carter moteur Coussinets

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Couleur Diamètre du Marquage Diamètre du lo- Couleur Palier N° Épaisseur Jeu de

distinctive tourillon de la taille gement dans distinctive graissage
(Marque) le carter mot. (i/s)

- 0,004
+ 0,019 N°1, 2, 4, 5 2 0,040 - 0,065
- 0,008
A 72 Noir/Noir
+ 0,010
- 0,014
N°3 2 0,060 - 0,085
- 0,018
Sans - 0,022
marque (1) 68 - 0,008
- 0,030 N°1, 2, 4, 5 2 0,038 - 0,064
+ 0,010 - 0,012
B 72 Bleu/Bleu
+0
- 0,018
N°3 2 0,058 - 0,084
- 0,022

-0
+ 0,019 N°1, 2, 4, 5 2 0,040 - 0,066
- 0,004
A 72 Jaune/Jaune
+ 0,010
CARROSSERIE

- 0,010
N°3 2 0,060 - 0,086
- 0,014
Bleu - 0,030
(2) 68 - 0,004
- 0,039 N°1, 2, 4, 5 2 0,038 - 0,065
+ 0,010 - 0,008
B 72 Noir/Noir
+0
- 0,014
N°3 2 0,058 - 0,085
- 0,018

i : Demi-coussinet inférieur s : Demi-coussinet supérieur

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- Jeu axial du vilebrequin (mm) :
• moteur 4D56 :
- jeu nominal ...................................................... 0,05 à 0,18
- jeu maxi ...................................................................... 0,25
• moteur 4M40 :
- jeu nominal ...................................................... 0,10 à 0,28
- jeu maxi ...................................................................... 0,40
- Défaut de cylindricité maxi des manetons et des tourillons
(mm) :
• moteur 4D56 .............................................................. 0,005
• moteur 4M40 .............................................................. 0,006
- Diamètre des tourillons de vilebrequin (côtes réparation) du
moteur 4D56 (mm) :
• côté minorée 0,25...................................... 65,735 à 65,750
• côté minorée 0,50...................................... 65,485 à 65,500
• côté minorée 0,75...................................... 65,235 à 65,250
- Jeu de graissage de tourillon (mm) :
• moteur 4D56 ...................................................... 0,02 à 0,05
• moteur 4M40 :
- palier n°1, 2, 4 et 5.......................................... 0,04 à 0,06
- palier n°3 ........................................................ 0,06 à 0,08
CULASSE
- Hauteur de la culasse (mm) :
• moteur 4D56 ...................................................... 93,9 à 94,1
• moteur 4M40 .................................................................. NC
- Défaut de planéité du plan de joint de culasse (mm) :
• nominal ........................................................................ 0,05
• maxi .............................................................................. 0,20
SOUPAPES
- Longueur hors tout des soupapes (mm) :
• moteur 4D56 .............................................................. 136,5
• moteur 4M40 .................................................................. NC
- Diamètre de la queue de soupape (mm) :
• moteur 4D56
- admission .................................................... 7,960 à 7,975
- échappement .............................................. 7,930 à 7,950
• moteur 4M40 :
- admission ........................................................ 7,56 à 7,97
- échappement .................................................. 7,93 à 7,95
- Hauteur au-dessus du collet (mm) :
• moteur 4D56 :
- nominal ........................................................................ 2,0
- limite ............................................................................ 1,0
• moteur 4M40 :
- nominal ........................................................................ 1,0
- limite ............................................................................ 0,8
Contact sur le
siège de
soupape Hauteur au-
dessus du collet
- Angle du collet :
• moteur 4D56 ...................................................... 45° à 45,5°
• moteur 4M40 ........................................................ 45° ± 15’
- Jeu de la soupape dans son guide (mm) :
• moteur 4D56 :
- admission ........................................................ 0,03 à 0,06
- échappement .................................................. 0,05 à 0,09
MOTEURS DIESEL
• moteur 4M40 :
- admission ........................................................ 0,03 à 0,05
- échappement .................................................. 0,05 à 0,08
- Jeu maxi de la soupape dans son guide (mm) :
GÉNÉRALITÉS
• admission...................................................................... 0,10
• échappement ................................................................ 0,15
- Retrait des soupapes par rapport au plan de joint de culasse
sur moteur 4M40 (mm) :
• nominal :
- admission ........................................................ 0,75 à 1,25
- échappement .................................................. 0,95 à 1,45
• maxi :
- admission...................................................................... 1,5
- échappement ................................................................ 1,7
RESSORTS DE SOUPAPES
- Hauteur du ressort à l’état libre (mm) :
• moteur 4D56 :
- couleur (sans ou vert) ................................................ 49,1
- couleur jaune .............................................................. 47,9
• moteur 4M40 ................................................................ 48,8
- Hauteur mini du ressort à l’état libre (mm) :
• moteur 4D56 :
- couleur (sans ou vert) ................................................ 48,1
MÉCANIQUE
- couleur jaune .............................................................. 46,9
• moteur 4M40 ................................................................ 47,8
- Défaut d’aplomb du ressort libre ...................... inférieur à 2°.
GUIDES DE SOUPAPES
- Diamètre intérieur sur moteur 4D56 (mm) ...... 8,000 à 8,018
- Diamètre extérieur sur moteur 4D56 (mm)...... 13,06 à 13,07
- Cotes majorées des guides à 0,05 ; 0,25 ou 0,50
- Diamètre de l’alésage du guide dans la culasse sur moteur
+ 0,018
4M40 (mm).................................................................. 13 0
- Diamètre de réalésage des logements de guide de soupape
(mm) :
• cote majorée 0,05...................................... 13,050 à 13,068
• cote majorée 0,25...................................... 13,250 à 13,268
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• cote majorée 0,50...................................... 13,500 à 13,518
Nota : • Le guide des soupapes d’échappement du moteur
4M40 est plus long que celui des soupapes d’admission, ne
pas les intervertir.
• Mesurer le dépassement des guides de soupapes avant de
les extraire et les emmancher à la même cote.
SIÈGES DE SOUPAPES
- Angle de portée de siège ................................................ 45°
- Largeur de la portée (mm) :
• moteur 4D56 .......................................................... 0,9 à 1,3
• moteur 4M40 ........................................................ 2,0 à 2,8
- Dépassement de l’extrémité de la soupape par rapport à la sur-
face d’appui du ressort de soupape sur moteur 4D56 (mm) :
• standard ...................................................................... 40,95
• limite............................................................................ 41,45
Logements de sièges de soupapes dans la culasse
• Moteur 4D56
- Diamètre de réalésage des logements de sièges de soupapes
(mm) :
• admission :
CARROSSERIE
- cote majorée 0,30.................................... 43,300 à 43,325
- cote majorée 0,60.................................... 43,600 à 43,625
• échappement :
- cote majorée 0,30.................................... 37,300 à 37,325
- cote majorée 0,60.................................... 37,600 à 37,625
• Moteur 4M40
- Diamètre d’alésage standard des logements de sièges de
soupapes (mm) : + 0,025
• admission.................................................................. 43 0
+ 0,025
• échappement ............................................................ 37 0
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Dépassement des pistons Joint de culasse

Dépassement Marquage Épaisseur
moyen des distinctif Classe après serrage
pistons sur le carter
GÉNÉRALITÉS

moteur
0,475 ± 0,028 mm A A 1,35 ± 0,03 mm
(1 encoche)
E 0,532 ± 0,028 mm B B 1,40 ± 0,03 mm
D (2 encoches)
0,589 ± 0,028 mm C C 1,45 ± 0,03 mm
B C (3 encoches)
0,646 ± 0,028 mm D D 1,50 ± 0,03 mm
(4 encoches)
Cote majorée du 0,30 0,60
siège de soupape (mm)
A B C D
Admission Diamètre + 0,0,25 + 0,025
Ø 43,3 Ø 43,6
(B) 0 0
Profondeur 8,2 ± 0,1 8,5 ± 0,1
(D)
Échappe- Diamètre + 0,025 + 0,025
Ø 37,3 Ø 37,6
ment (C) 0 0
Profondeur 8,3 ± 0,1 8,6 ± 0,1
MÉCANIQUE

(E)

JOINT DE CULASSE
E
- Le choix du joint de culasse dépend du dépassement des pis-
tons au point mort haut. Faire la moyenne de 8 mesures (à
droite et à gauche de chaque piston) et choisir le joint qui con-
vient. Si une seule des valeurs mesurées excède la tolérance
de dépassement d’une catégorie de joint donnée, utiliser un
A D
joint de la catégorie supérieure.
• Moteur 4D56
Marque distinctive de joint de culasse
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Trou
d’identification Distribution
Catégorie Catégorie Catégorie Catégorie Catégorie
A B C D E

ARBRE À CAMES
Catégorie Valeur moy. Tolérance de Épaisseur
du dépassement dépassement du joint - Diamètre des portées d’arbre à cames (mm) :
des pistons pour la catégorie (après serrage) • moteur 4D56 .............................................. 29,935 à 29,950
• moteur 4M40 .................................................................. NC
C 0,562 - 0,620 0,670 1,45 ± 0,05
- Jeu de graissage des paliers d’arbre (moteur 4D56)
D 0,620 - 0,680 0,730 1,50 ± 0,05 (mm) ................................................................ 0,05 à 0,08
E 0,680 - 0,744 0,794 1,55 ± 0,05 - Jeu axial de l’arbre à cames sur moteur 4M40
(mm) ................................................................ 0,10 à 0,18
Nota : Si le dépassement des pistons est hors tolérance, rem-
placer les pistons, les bielles, le vilebrequin ou le bloc- CULBUTEURS
cylindres et refaire le contrôle. - Uniquement sur moteur 4D56.
CARROSSERIE

• Moteur 4M40 - Diamètre d’alésage du culbuteur (mm)........ 18,910 à 18,928

- Jeu du culbuteur sur l’axe (mm) ...................... 0,012 à 0,050
- Voir tableau ci-après. - Diamètre de l’axe de culbuteurs (mm) ........ 18,878 à 18,898
- Longueur hors de l’axe de culbuteurs (mm) ................ 451,5
PRESSION DE COMPRESSION
- Pression de compression standard (bar) : JEU AUX SOUPAPES
• moteur 4D56 .................................................................... 30
- Jeu aux soupapes à froid (mm) :
• moteur 4M40.................................................................... 28
• moteur 4D56 :
- Pression de compression limite (bar) :
- admission / échappement .......................................... 0,25
• moteur 4D56 .................................................................... 22
• moteur 4M40 :
• moteur 4M40.................................................................... 22
- admission ................................................................... 0,25
- Différence maxi entre cylindres (bar) ................................ 2,9
- échappement .............................................................. 035

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PIGNONS DE DISTRIBUTION ET ARBRES
COMPENSATEURS
• Moteur 4D56
Arbres compensateurs
- Diamètre des portées d’arbre droit (mm)
• avant .......................................................... 18,467 - 18,480
• arrière......................................................... 43,009 - 43,025
- Diamètre des portées d’arbre gauche (mm)
• avant .......................................................... 18,959 - 18,980
• arrière......................................................... 43,009 - 43,025
- Jeu de graissage (mm)
• avant .................................................................. 0,02 - 0,06
• arrière................................................................. 0,06 - 0,10
• Moteur 4M40
- Allongement de la chaîne de distribution ....................... 16,5
- Levier de tendeur
• jeu du levier de tendeur sur son axe ................ 0,06 à 0,18
- Arbres compensateurs
• jeu de l’arbre compensateur dans sa bague .... 0,06 à 0,11
- Bague de pignon de renvoi gauche
• jeu entre bague de pignon de renvoi gauche et axe de
pignon de renvoi A............................................ 0,02 à 0,05
- Bague de roue dentée de renvoi
• jeu entre roue dentée de renvoi et axe de pignon
de renvoi ........................................................... 0,02 à 0,06
- Jeu entre dents des pignons
• entre pignon d’arbre compensateur droit et pignon de pompe
à huile................................................................ 0,04 à 0,19
• entre pignon de pompe à huile et pignon de
vilebrequin ......................................................... 0,04 à 0,18
• entre pignon de vilebrequin et ensemble pignon de renvoi et
roue dentée ....................................................... 0,04 à 0,18
• entre pignon de renvoi et ensemble pignon de
renvoi gauche.................................................... 0,04 à 0,19
• entre pignon de renvoi gauche et pignon d’arbre compen-
sateur gauche ................................................... 0,04 à 0,22
• entre pignon de renvoi et pignon de pompe à
injection ............................................................. 0,04 à 0,21
- Jeux axiaux
• arbre compensateur .......................................... 0,09 à 0,24
• ensemble pignon de renvoi et roue dentée ...... 0,05 à 0,20
• ensemble pignon de renvoi gauche.................. 0,05 à 0,20
COURROIE DE DISTRIBUTION
- Périodicité de remplacement de la courroie de distribution du
moteur 4D56 (km) ...................................................... 90 000
- Flèche de la courroie de distribution du moteur 4D56 (mm) :
• type à tendeur ......................................................... 13 à 16
• type à tirant et bouchon ............................................ 9 à 12
Lubrification
POMPE À HUILE
• Moteur 4D56
Type à engrenages à développante
- Jeu entre les dents des pignons et le croissant (mm) :
• pignon intérieur ................................................. 0,22 à 0,35
• pignon extérieur ................................................ 0,12 à 0,22
- Jeu latéral des pignons (mm).............................. 0,04 à 0,10
- Jeu dans le corps de pompe (mm) :
• pignon extérieur ................................................ 0,12 à 0,18
• pignon intérieur ................................................. 0,03 à 0,09
Pompe à huile (type à rotors)
- Jeu entre les dents du rotor intérieur et du rotor extérieur
(mm) ................................................................... 0,11 à 0,24
- Jeu latéral des rotors (mm) ................................. 0,04 à 0,10
- Jeu dans le corps de pompe (mm) :
MOTEURS DIESEL
• rotor extérieur.................................................... 0,10 à 0,18
• rotor intérieur..................................................... 0,03 à 0,09
• Moteur 4M40
GÉNÉRALITÉS
- Jeu de l’arbre dans le carter de pompe et dans le couvercle
(mm) ................................................................... 0,03 à 0,05
- Différence entre hauteur des engrenages et profondeur du
carter de pompe à huile (mm) ............................. 0,05 à 0,10
- Jeu entre pointes des dents d’engrenage et carter de pompe
à huile (mm) ........................................................ 0,15 à 0,26
- Pression d’ouverture du clapet de dérivation (bar) . 3,9 ± 0,2
- Pression d’ouverture de la soupape régulatrice (bar) ... 4,9 ± 0,2
CAPACITÉ
- Capacité d’huile du circuit avec remplacement du filtre à huile
(l) :
• moteur 4D56 .................................................................. 6,7
• moteur 4M40 .................................................................. 7,8
Refroidissement
- Refroidissement par liquide antigel permanent sous pression
MÉCANIQUE
à circulation forcée.
- Pompe à eau à rotor, de type centrifuge.
THERMOSTAT
- Température de début d’ouverture du clapet (°C) .......... 76,5
- Température d’ouverture complète (°C) ............................ 90
SONDE DE TEMPÉRATURE
- Résistance à la borne A de la sonde de jauge de température
de liquide de refroidissement à 70° (Ω) ............... 104 ± 13,5
- Résistance à la borne B du capteur de température de liquide
de refroidissement (kΩ) :
• à 0° C ..............................................................................8,6
• à 20°C ............................................................... 3,25 ± 0,33
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• à 40°C ............................................................................ 1,5
• à 80°C ............................................................................ 0,3
BOUCHON DE RADIATEUR
- Pression d’ouverture du clapet de décharge (bar) .... 0,75 à 1,05
CAPACITÉ
- Capacité totale du circuit de refroidissement (l) :
• sans chauffage AR ......................................................... 9,5
• avec chauffage AR ....................................................... 10,5
Injection
POMPE D’INJECTION
- Pompe d’injection mécanique du type à distributeur
- Marque........................................... Nippon Denso ou Zexel
- Calage de la pompe d’injection pour une course du plongeur
de :
• Moteur 4D56 :
- marque distinctive A ou B ; la marque distinctive est gravée
CARROSSERIE
sur la culasse ............... 0,97 à 1,03 mm à 7° après PMH
- Marque distinctive C ou D ; la marque distinctive est gravée
sur la culasse ............... 0,97 à 1,03 mm à 5° après PMH
• Moteur 4M40 :
- tous types de pompe sauf ME 201107, ME 201108 et ME
201109 ....................... 0,97 à 1,03 mm à 12° après PMH
- tous types de pompe ME 201107, ME 201108 et
ME201109 .................... 0,97 à 1,03 mm à 6° après PMH
- Régime de ralenti (tr/mn) ...................................... 750 ± 100
- Régime de ralenti accéléré
(pour ABS, sur moteur 4D56) (tr/mn) ................. 1 900 ± 100
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 MOTEURS DIESEL

- Régime de ralenti accéléré (pour climatiseur) (tr/mn) :

• moteur 4D56 ......................................................... 900 ± 50 Couples de serrage (en daN.m)
• moteur 4M40 ......................................................... 900 ± 50
CULASSE
GÉNÉRALITÉS

INJECTEURS
• MOTEUR 4D56
- Pression de tarage des injecteurs (bar) :
• moteur 4D56 sans EGR jusqu’à 94 .................... 117 à 127 - Serrage (en plusieurs passes successives) ................... 11,8
• moteur 4D56 avec EGR jusqu’à 94 .................... 147 à 156 Ordre de serrage :
• moteur 4D56 après 95 ........................................ 147 à 156
• moteur 4M40 ....................................................... 147 à 156
Côté courroie de distribution
ÉLECTROVANNE DE COUPURE CARBURANT
- Résistance de l’électrovanne de coupure
de carburant (Ω) .......................................................... 8 à 10
13 5 3 11
CAPTEUR DE RÉGIME MOTEUR 17 9 1 7 15
- Résistance du capteur de régime moteur (kΩ) ....... 1,3 à 1,9 16
14 6 4 12
ÉLECTROVANNE D’OUVERTURE 18 10 2 8
D’ACCÉLÉRATEUR
- Résistance de l’électrovanne N°1 (pour climatiseur) (Ω) .. 40 • MOTEUR 4M40
- Résistance de l’électrovanne N°2 (pour ABS) (Ω) .... 37 à 44
MÉCANIQUE

- Première passe (1 à 18).................................................... 10

CHAUFFAGE DE CARBURANT - Desserrer complètement les boulons dans l’ordre inverse.
- Serrage (1 à 18)............................................... 5 + 90° + 90°
- Résistance aux bornes 2 et 4 du connecteur de chauffage de - Serrage des vis avec (*) (M8) .......................................... 2,4
carburant (Ω) ........................................................... 1,3 ± 0,2
- Résistance aux bornes 1 et 3 du capteur de température de Ordre de serrage
carburant (KΩ) :
• à 0°C ................................................................... 1,85 à 2,5
• à 10°C ................................................................... 3,3 à 4,6
• à 20°C ................................................................... 6,0 à 8,0
11 3 6 14
CAPTEUR DE POSITION DE LEVIER
D’ACCÉLÉRATEUR
* 15 7 1 10 18
17
- Tension entre les connecteurs rouge (sortie) et bleu (masse) 13 4 12
du capteur de position de levier (V) : * 9
5
2 8 16
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• au ralenti ............................................................... 0,3 à 1,5

• pleine ouverture .................................................... 3,7 à 4,9

Préchauffage
BOUGIE DE PRÉCHAUFFAGE
- Résistance d’une bougie de préchauffage à 20°C (Ω) :
• préchauffage super rapide ................................ 0,20 à 0,26
• préchauffage automatique ................................ 0,22 à 0,28
• préchauffage à réglage automatique ............................. 0,5
RELAIS DE PRÉCHAUFFAGE
- Résistance de bobine du relais de préchauffage (Ω) :
• préchauffage super rapide ................................................ 3
• préchauffage automatique............................................... 20
• préchauffage à réglage automatique .................. environ 3
Suralimentation
CARROSSERIE
Avant du moteur
MOTEUR 4D56
- Vis de chapeaux de paliers d’arbre à cames ...................... 2
- Écrou de chapeau de bielle.............................................. 4,7
- Vis du volant moteur....................................................... 13,5
- Vis de chapeaux de paliers de vilebrequin.......................... 8
- Vis de poulie de pompe à eau.......................................... 1,1
- Vis de poulie de vilebrequin .............................................. 18
- Vis de poulie tendeuse de courroie de distribution .......... 2,6
- Écrou de l’entretoise de poulie tendeuse de courroie...... 2,6
- Vis de pignon d’arbre à cames............................................ 7
- Écrou du pignon de pompe d’injection ............................. 8,5
- Vis et écrou de pignon d’arbre compensateur ................. 3,7
- Vis du cache culbuteurs ................................................... 0,6
- Vis d’axe de culbuteurs .................................................... 3,8
- Contre-écrou de la vis de réglage des culbuteurs ........... 1,5
- Vis de pompe à eau (tous sauf M8 x 70) ......................... 1,4

- Vis de pompe à eau (M8 x 70) ......................................... 2,4

- Suralimentation assurée par turbocompresseur avec refroi-
disseur d’air intermédiaire.
TURBOCOMPRESSEUR
- Pression de début de commande du limiteur de pression de
suralimentation (bar) :
• moteur 4D56 ................................................................ 0,84
• moteur 4M40 ................................................................ 0,91
- Résistance de la bobine de l’électrovanne de détente de pres-
sion de suralimentation à 20°C (Ω)........................... 36 à 44
- Vis du logement de thermostat......................................... 1,4
- Écrou de turbocompresseur ................................................ 6
- Vis du collecteur d’admission ........................................... 1,8
- Écrou du collecteur d’échappement ................................. 1,8
- Bouchon de vidange d’huile ................................................ 4
- Vis du carter d’huile .......................................................... 0,7
- Vis du couvercle de pompe à huile .................................. 1,2
- Bougie de préchauffage ................................................... 1,8
- Injecteurs sur porte-injecteur ............................................ 3,7
- Injecteur sur culasse......................................................... 5,4
- Raccords d’injection ......................................................... 2,9

page 52
 MOTEURS DIESEL

MOTEUR 4M40 - Pignon de pompe d’injection ............................................ 6,5

- Vis du couvercle de pompe à huile ................................... 10
- Vis de chapeaux de paliers d’arbre à cames ...................... 2 - Vis de pompe à eau ......................................................... 2,4
- Écrou de chapeaux de bielle ..................................... 5 + 90° - Écrous de turbocompresseur .............................................. 5
- Vis de chapeaux de paliers de vilebrequin ...... 2 + 90° + 90°

- Vis de volant moteur....................................................... 12,5
- Vis du pignon d’arbre à cames (pas à gauche) .................. 9
- Vis du cache-culbuteurs ................................................... 0,4
- Vis de poulie de vilebrequin .............................................. 23
- Vis du levier tendeur de distribution ................................. 4,1
- Vis de pignons d’arbres compensateurs .......................... 3,7
GÉNÉRALITÉS
- Vis de turbocompresseur.................................................. 5,5
- Écrous du collecteur d’échappement ............................... 3,1
- Bouchon de vidange d’huile ................................................ 4
- Injecteurs .......................................................................... 5,5
- Bougie de préchauffage ................................................... 1,8
- Raccord d’injection ........................................................... 2,3

MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose - repose du DÉPOSE DU MOTEUR 4D56

1 2
moteur 3 0,5 - 1,2 daN.m
4 daN.m
4
Moteur 4D56 21 5
6

MÉCANIQUE
7
DÉPOSE 8
9 13
OPÉRATIONS PRÉCÉDANT LA DÉPOSE
20
- Déposer le capot moteur.
- Déposer la boîte de vitesses (voir cha-
18 4 daN.m
pitre correspondant). 11
- Déposer le radiateur d’air intermédiaire
(voir encadré paragraphe «Suralimen- 19 10
tation»). 22
- Déposer le radiateur de refroidissement 12
moteur (voir encadré au paragraphe «Re-
froidissement»). 16
- Déposer la batterie et son support.
- Pour la suite de la dépose, procéder 17
dans l’ordre indiqué dans l’encadré «Dé-

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
pose du moteur 4D56» et «Support du 23 5 Nm
14 15
moteur 4D56».
POINTS D’INTERVENTION POUR LA Procédure de dépose 11 Connexion pour la durit à vide <Cli-
DÉPOSE 1 Ensemble de cache de filtre à air et matiseur>
durit d’admission d’air 12 Connexion pour la durit de carburant
15/20 Dépose du compresseur du
2 Protecteur thermique 13 Connexion pour la durit de chauf-
climatiseur et pompe à huile de la
3 Câble de masse fage
direction assistée
4 Connexion pour le câble d’accélé- 14 Courroie d’entraînement <Clima-
- Déposer la pompe à huile et le com- tiseur>
rateur
presseur du climatiseur (sans débran- 15 Compresseur <Climatiseur>
5 Connecteur de faisceau de bougies
cher la durit). 16 Câble de masse
de préchauffage
- Après avoir déposé la pompe à huile, la 17 Connecteur du capteur de niveau
6 Connecteur du contacteur de tem-
suspendre (à l’aide d’un fil de fer, etc.) à d’huile du moteur
pérature du réfrigérant moteur
un endroit où elle ne risque pas d’être 18 Connexion pour la durit de radiateur
<Climatiseur>
endommagée lors de la dépose et de la d’huile de moteur
7 Connecteur de contacteur du cap-
repose de l’ensemble du moteur. 19 Courroie d’entraînement <Direction
teur de position de levier <A/T-
26 Dépose de l’ensemble moteur Climatiseur> assistée>
- Vérifier que tous les câbles, tuyaux, con- 8 Connecteur du capteur de position 20 Pompe à huile <Direction assistée>
necteurs, etc. ont été débranchés. de levier 21 Connexion pour la durit à vide du
- Soulever lentement le moteur au palan 9 Connecteur du capteur servofrein
pour le sortir par le haut du compar- 10 Connexion pour la durit à vide 22 Connecteur de l’alternateur
timent moteur. <ABS> 23 Connecteur du transmetteur de
jauge de pression d’huile
CARROSSERIE

REPOSE sement, et du système d’alimentation.

POINTS D’INTERVENTION POUR LA OPÉRATIONS SUCCÉDANT À LA - Reposer et régler les courroies d’acces-
REPOSE REPOSE soires.
26 Pose de l’ensemble moteur - Reposer l’ensemble boîte de vitesses
- Poser l’ensemble du moteur. Lors de et boîte de transfert. Moteur 4M40
cette opération, veiller à ce que tous les - Reposer le radiateur de refroidissement
tuyaux et durits soient branchés et qu’ moteur. DÉPOSE
aucun d’eux ne soit tordu ou endom- - Reposer le radiateur d’air intermédiaire. OPÉRATIONS PRÉCÉDANT LA DÉPOSE
magé, etc. - Reposer la batterie et son support. - Déposer :
- Reposer le capot moteur. • le capot moteur,
- Faire la purge du système de refroidis-

page 53
 MOTEURS DIESEL

• le radiateur d’air intermédiaire (voir en-

SUPPORTS DU MOTEUR 4D56 cadré au paragraphe «Suralimentation-
24 25 26 tion»),
8 Nm • le radiateur de refroidissement moteur,
GÉNÉRALITÉS

• la batterie et son support.

- Pour la suite de la dépose, procéder
dans l’ordre indiqué dans l’encadré «Dé-
pose du moteur 4M40» et «Supports du
moteur 4M40».
POINTS D’INTERVENTION POUR LA
DÉPOSE
25 4/21 Dépose de la pompe à huile de la
direction assistée et du compresseur
du climatiseur
35 Nm - Déposer la pompe à huile et le com-
presseur du climatiseur (sans débran-
cher la durit).
- Après avoir déposé la pompe à huile, la
suspendre (à l’aide de fil de fer, etc.) à
un endroit où elle ne risque pas d’être
endommagée lors de la dépose et de la
repose de l’ensemble du moteur.
MÉCANIQUE

25 Dépose de l’ensemble moteur

- Vérifier que tous les câbles, tuyaux,
connecteurs, etc. ont été débranchés.
- Soulever lentement le moteur au palan
pour le sortir par le haut du comparti-
ment moteur.

Procédure de dépose REPOSE

24 Protecteur thermique POINTS D’INTERVENTION POUR LA
25 Boulon de fixation d’isolateur avant REPOSE
26 Ensemble moteur 25 Pose de l’ensemble moteur
- Poser l’ensemble du moteur. Lors de
cette opération, veiller à ce que tous les
COURROIES D’ACCESSOIRES DU MOTEUR 4D56 tuyaux et durits soient branchés et qu’
aucun d’eux ne soit tordu ou endom-
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Poulie de pompe de direction magé, etc.

assistée 18 Pose du ventilateur de refroidisse-
ment
- Serrer l’écrou de montage du ventila-
Poulie de teur de refroidissement tout en mainte-
pompe à eau nant l’embrayage du ventilateur de re-
Poulie de tension de froidissement à l’aide d’une clé ou d’un
climatisation outil similaire.
- Pour la suite de la repose, procéder
dans le sens inverse à la dépose.
Poulie de - Régler le câble d’accélérateur.
compresseur de - Remplir et purger le circuit de refroidis-
climatisation sement.
- Reposer et régler les courroies d’acces-
soires.
Courroie
trapézoïdale de
pompe de COURROIES D’ACCES-
direction assistée SOIRES DU MOTEUR 4M40
Poulie de tension
CARROSSERIE

Poulie de tension
de climatisation

Courroie
trapézoïdale Poulie de
rainurée vilebrequin
d’alternateur
Poulie de
Poulie compresseur de Poulie de com-
d’alternateur climatisation Poulie Poulie de presseur de
d’alternateur vilebrequin climatisation

page 54
 MOTEURS DIESEL

DÉPOSE DU MOTEUR 4M40

2
3 Connexion pour le câble d’accélérateur

GÉNÉRALITÉS
13
4 Pompe d’huile de l’alternateur <Direction
14 15 3 assistée>
5 Connecteur de l’alternateur
17 6 Connecteur du transmetteur de manocontact
5 ou du manocontact
7 Connecteur du contacteur de température du
1 10 réfrigérant moteur <Climatiseur>
8 Contacteur thermique <A/T>
9 Connecteur du transmetteur ou du contac-
9 teur de température de liquide de refroidisse-
12 ment moteur
10 Borne de bougies de préchauffage
11 11 Connecteur de contacteur de position de le-
22 8 vier <A/T-Climatiseur>
16 6 7
12 Connecteur du capteur de position de levier
13 Durit de reniflard
4 14 Durit à vide
15 Durit à vide
18 16 Connexion pour la durit de carburant
19 20 24 Nm 21 17 Connexion pour la durit de chauffage

MÉCANIQUE
Procédure de dépose 18 Ventilateur de refroidissement
19 Courroie d’entraînement de l’alternateur
1 Ensemble de cache de filtre à air et durit d’admission d’air 20 Courroie d’entraînement <Climatiseur>
2 Protecteur thermique 21 Compresseur
22 Câble de masse

SUPPORTS DU MOTEUR 4M40 Repère de

distribution

23 25

13 Nm

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
26 Nm fig. Mot. 1

N°1 N°2 N°3 N°4

24 Ech. Ad. Ech. Ad. Ech. Ad. Ech. Ad.

24

45 Nm
Procédure de dépose
24 Protecteur thermique
fig. Mot. 2
25 Boulon de fixation d’isolateur avant
26 Ensemble moteur • valeur normale : 0,25 mm
- Si le jeu des soupapes est en dehors de
ture du liquide de refroidissement de la valeur standard, desserrer le contre-
Mise au point du moteur atteigne 80 à 95°C. écrou de vis de réglage de culbuteur.
CARROSSERIE

- Déposer le couvercle supérieur de dis- Se servir d’une jauge d’épaisseur et

moteur tribution.
- Déposer le cache-culbuteurs.
- Aligner les repères de calage de pignon
Jeu aux soupapes d’arbre à cames et mettre le cylindre
N°1 au point mort haut. (fig. Mot. 1)
Moteur 4D56
Attention : Le vilebrequin doit être tou-
jours tourné dans le sens des aiguilles
VÉRIFICATION ET RÉGLAGE d’une montre.
DU JEU DES SOUPAPES
- Mesurer le jeu de soupape aux endroits
- Mettre le moteur en marche et le laisser indiqués par les flèches de l’illustration.
réchauffer jusqu’à ce que la tempéra- (fig. Mot. 2)
régler le jeu des soupapes en tournant
la vis de réglage.
Remarque : <Véhicules avec électro-
vanne de détente de pression de sur-
alimentation>
- Lors de l’introduction du calibre d’épais-
seur, repousser le tampon depuis le
côté opposé au calibre d'épaisseur à
l’aide d’un tournevis plat, de façon à
pratiquer un espace, puis introduire le
calibre d’épaisseur. (fig. Mot. 3)

page 55
 MOTEURS DIESEL

Remarque : Si la saillie de l’arbre à - Effectuer une nouvelle mesure des jeux

Vis cames est dirigé droit vers le haut, le des soupapes et vérifier s’ils sont tous
de cylindre N°1 sera à la position centrale conformes à la valeur normale.
réglage
de point mort haut de la phase de - Tourner une fois le vilebrequin de façon
GÉNÉRALITÉS

compression. Si le vilebrequin est en- à aligner l’encoche de la poulie vile-

Tampon
suite tourné une fois, le cylindre N°4 brequin avec le repère de distribution
sera à la position centrale de point mort «0».
haut de la phase de compression. (fig. - Vérifier et régler les autres jeux de sou-
Mot. 6) papes de la manière décrite précédem-
Calibre ment.
Tournevis plat, etc. d’épaisseur
fig. Mot. 3 Saillie Distribution
- Maintenir la vis de réglage de culbuteur Moteur 4D56
avec un tournevis de manière à ce qu’
elle ne puisse tourner et serrer le DÉPOSE DES COURROIES DE
contre-écrou. DISTRIBUTION
- Tourner le vilebrequin de 360° pour ame-
OPÉRATIONS PRÉCÉDANT LA DÉ-
ner le cylindre N°4 au point mort haut.
POSE
- Mesurer le jeu de soupape à l’endroit
indiqué par la flèche dans l’illustration. fig. Mot. 6 - Déposer :
(fig. Mot. 4) • le radiateur d’air intermédiaire,
• valeur normale : 0,25 mm - Vérifier les jeux de soupapes aux em- • la plaque de glissement inférieur et le
couvercle inférieur.
MÉCANIQUE

N°1 N°2 N°3 N°4 placements indiqués par des flèches

sur l’illustration, de la manière suivante.
Ech. Ad. Ech. Ad. Ech. Ad. Ech. Ad.
(fig. Mot. 7)
• fléche blanche : Lorsque le cylindre
N°1 est à la position centrale de point
mort haut de la phase de compres-
sion.
• flèche noire : Lorsque le cylindre N°4
fig. Mot. 4 est à la position centrale de point mort
haut de la phase de compression
- Si le jeu ne correspond pas à la valeur
normale, régler en suivant les points ci-
dessus.
- Appliquer une couche du produit d’étan-
chéité spécifié sur le joint demi-lune aux
endroits indiqués sur la figure. (fig. Mot.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Vidanger le circuit de refroidissement.
- Pour la suite de la dépose, procéder
dans l’ordre indiqué dans l’encadré
«Courroies de distribution du moteur
4D56».
POINTS D’INTERVENTION POUR LA
DÉPOSE
11 Dépose de la poulie de vilebrequin
- Placer le cylindre N°1 à son point mort
haut, dans sa course de compression et
déposer la poulie de vilebrequin.
Remarque : Le cylindre N°1 est au point
mort haut dans la course de compres-
sion, lorsque les marques sont ali-

5) gnées, comme indiqué sur le schéma.

• produit d’étanchéité spécifié : 3M ATD (fig. Mot. 8)
N° de pièce 8660 ou équivalent
fig. Mot. 7

10 mm - Mesurer le jeu des soupapes au moyen

d’un calibre d’épaisseur.
• valeur normale :
- côté d’admission : 0,25 mm
- côté échappement : 0,35 mm
10 mm Remarque : Il doit y avoir une certaine Marques
Culasse résistance contre le calibre d’épaisseur de
lorsqu’on effectue les mesures. Si le calage fig. Mot. 8
Joint demi- calibre d’épaisseur se déplace trop fa-
lune fig. Mot. 5 cilement, une mesure correcte ne pour- - Utiliser l’outil spécial pour empêcher le
ra être effectuée. vilebrequin de tourner et déposer les
- Poser le cache-culbuteur.
- Poser le couvercle supérieur de cour- - Effectuer une nouvelle mesure aux em- boulons. (fig. Mot. 9)
roie de distribution. placements non conformes à la valeur 13 Dépose de la courroie de distribution
normale, et noter ces mesures.
- Utiliser les nouvelles mesures comme - Lors de la dépose de la courroie de
Moteur 4M40 références pour sélectionner les cales distribution, faire une flèche à la craie
de réglage qui permettront de ramener sur le dos de la courroie, afin de mon-
VÉRIFICATION ET RÉGLAGE les jeux de soupapes incorrects à la trer le sens de rotation.
CARROSSERIE

DU JEU DES SOUPAPES valeur normale.

- Démarrer le moteur et attendre que la
température du liquide de refroidisse-
ment ait atteint 80 à 95°C.
- Déposer le cache-culbuteurs.
- Déposer toutes les bougies de préchauf-
fage et les plaques de bougie.
- Aligner l’encoche de la poulie vilebre-
quin avec le repère de distribution «O»
pour fixer le cylindre N°1 ou N°4 à la
position centrale de point mort haut de
la phase de compression.
• épaisseur de la cale de réglage =
épaisseur des cales installées +
(valeur mesurée - valeur normale)
Remarque : • Les épaisseurs des cales
de réglage se situent entre 2,250 mm -
3,150 mm (37 types en épaisseur
croissante par degrés de 0,025 mm).
• Marque d’identification d’épaisseur :
«2775» = épaisseur de 2,275 mm. MD998721
- Déposer l’arbre à cames et poser la
cale sélectionnée. fig. Mot. 9

page 56
 MOTEURS DIESEL

COURROIES DE DISTRIBUTION DU MOTEUR 4D56

4 7
Procédure de dépose

GÉNÉRALITÉS
5 Nm 6
1 Durit supérieure de radiateur
2 8 2 Bouclier de ventilateur de radiateur
3 Courroie d’entraînement <Climatiseur>
5 4 Courroie d’entraînement (Direction assistée)
5 Courroie d’entraînement (Alternateur)
13 6 Ventilateur de refroidissement et embrayage
3 de ventilateur
25 Nm 9 7 Poulie de ventilateur de refroidissement
5 Nm 8 Support de poulie de tension
9 Couvercle supérieur avant de courroie de
10 - 12 Nm distribution
10 Poulie de vilebrequin (Climatiseur / Direction
assistée)
14 22 - 30 Nm 11 Poulie de vilebrequin
170 - 190 Nm
12 Couvercle inférieur avant de courroie de distri-
12 bution
13 Courroie de distribution
10 - 12 Nm 14 Courroie de distribution «B»
11
10 - 12 Nm 10

MÉCANIQUE
roie de distribution «B» (indiqué par la
incliner vers le côté pompe à eau REPOSE DES COURROIES DE flèche A), avec la main et tendre com-
Boulon de DISTRIBUTION plètement le côté tendeur.
pose de POINTS D’INTERVENTION POUR LA - S’assurer que les marques de calage
tendeur A sont alignées.
REPOSE
- Desserrer les boulons de fixation du ten-
14 Pose de la courroie de distribution deur, ainsi que l’écrou, de manière à ce
«B» que seule la pression du ressort soit ap-
Boulon de pose - Aligner les marques de calage des trois
de tendeur B pliquée à la courroie de distribution «B».
pignons. (fig. Mot. 12) - Serrer le boulon de fixation du tendeur,
fig. Mot. 10 ainsi que l’écrou, en serrant l’écrou en
Marques de calage premier lieu. Si l’on serre le boulon en
- Desserrer le boulon de fixation de ten- premier lieu, le tendeur se déplacera et
deur A et B. (fig. Mot. 10) la tension de la courroie changera.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Pousser le tendeur de courroie vers le Tendeur - Appuyer dans le sens de la flèche avec
côté pompe à eau et serrer le boulon de l’index, pour vérifier la flèche de la cour-
fixation de tendeur A et B. roie. (fig. Mot. 14)
- Fixer de manière à ce que le tendeur ne • valeur normale : 4 à 5 mm
Marques de
puisse revenir. calage Pignon
14 Dépose de la courroie de distri- d’arbre
d’équilibrage
bution «B» de
- Lors de la dépose de la courroie de dis- vilebrequin
tribution «B», faire une flèche à la craie
sur le dos de la courroie pour indiquer le Courroie Flèche de
de distribution la courroie
sens de rotation.
- Desserrer le boulon et écrou de fixation
de tendeur. (fig. Mot. 11) fig. Mot. 12
Pignon «B» de
- Pousser le tendeur de la courroie de vilebrequin
distribution vers le côté pompe à eau et - Lorsqu’on réutilise la courroie de dis-
serrer le boulon et écrou de fixation de tribution «B», s’assurer que la flèche fig. Mot. 14
tendeur. est tournée dans la même direction que
- Serrer de manière à ce que le tendeur lorsque la courroie a été déposée. 13 Pose de la courroie de distribution
ne puisse revenir. - Monter la courroie de distribution «B» - Aligner les marques de repère sur les
et s’assurer qu’il n’y pas de déviation du trois pignons. (fig. Mot. 15)
côté tension. (fig. Mot. 13) - Lorsqu’on réutilise une courroie de dis-
Pompe à eau
- Enfoncer sur le côté flèche de la cour- tribution, s’assurer que la flèche est tour-
CARROSSERIE

Marques de calage
Boulon de pose
de tendeur
Tendeur
Côté
tension
26 Nm

Marques de A
calage Côté
Écrou de tension
pose de
tendeur 26 Nm
Pompe à eau Côté tension
Courroie de
distribution

fig. Mot. 11 fig. Mot. 13 fig. Mot. 15

page 57
 MOTEURS DIESEL

CALAGE DE DISTRIBUTION DU MOTEUR 4D56 PIGNONNERIE DE

DISTRIBUTION ET ARBRES
Flèche de la courroie de 4 à 5 mm
sous la pression de l’index. COMPENSATEURS
GÉNÉRALITÉS

- Voir schéma page suivante.

Courroie de distribution POSE DE L'ENSEMBLE PIGNON DE
RENVOI ET ROUE DENTÉE SUR L’AXE
AAC DE PIGNON DE RENVOI
- Mettre l’ensemble pignon de renvoi et
roue dentée 36 en place sur l’axe de
TDR 1 pignon de renvoi 39 en faisant coïncider
Le tendeur TDR 1 sert à le repère «1» avec celui du pignon de
la tension de la courroie
de distribution
PPE Aligner tous les
différents repères
vilebrequin *3. (fig. Mot. 18)

ARB
inj face à face.
«1»
EQ 1

Le tendeur TDR 2 sert à TDR

la tension de la courroie 2
d’arbres d’équilibrage Flèche de la courroie de 4 à 5
mm sous la pression de l’index. *3
Courroie d’arbres
ARB
MÉCANIQUE

EQ 2 d’équilibrage

V 39
née dans le même sens que celui où
elle se trouvait lors de la dépose.
- Reposer la courroie de distribution sur
le pignon de vilebrequin, sur le pignon
de pompe d’injection, sur le tendeur et
sur le pignon d’arbre à cames, dans
l’ordre, en s’assurant qu’il n’y a aucune
déflexion du côté tension de la courroie.
Attention : • Engager la courroie sur les
différents pignons tout en maintenant la
tension de la courroie du côté tension.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
36
fig. Mot. 18
Flèche de la courroie
- Mettre l’ensemble pignon de renvoi
A gauche 21 en place sur l’axe de pignon
de renvoi 24. Veiller à placer les
repères «3» et «o» du pignon de renvoi
en face des repères correspondants sur
l’ensemble pignon de renvoi et roue
Boulons de dentée 36 et sur le pignon d’arbre com-
fixation de
26 Nm tendeur pensateur gauche 29. (fig. Mot. 19)
«3»

• Aligner le pignon de pompe d’injection fig. Mot. 17 36

avec la marque de repère, maintenir le
pignon de manière à ce qu’il ne tourne
pas et engager la courroie.
- Desserrer les boulons de fixation du
tendeur et appliquer la tension avec le
ressort.
- Tourner le vilebrequin dans le sens des
aiguilles d’une montre et s’arrêter à la
seconde dent du pignon d’arbre à ca-
mes. (fig. Mot. 16)
Pignon d’arbre à cames
2 dents
fig. Mot. 16
Attention : • Lorsqu’on tourne le vilebre-
CARROSSERIE
- Serrer les boulons de fixation du tendeur,
en commençant par le boulon du per-
çage allongé. Si le boulon inférieur est 21 29
serré en premier lieu, la tension de la «F»
courroie sera trop forte. 24
- Tourner le vilebrequin dan le sens con- O
traire aux aiguilles d’une montre et ali- 20
gner les marques de repère, ensuite fig. Mot. 19
s’assurer que les marques de calage de - Installer ensuite la rondelle de pignon
tous les pignons sont alignées. de renvoi 20 sur l’ensemble pignon de
- Appuyer sur le centre de la courroie renvoi gauche, avec l’inscription «F»
avec l’index pour vérifier la flèche de la tournée vers l’avant.
courroie.
• valeur normale : 4 à 5 mm POSE DE L’ENSEMBLE ARBRE COM-
PENSATEUR DROIT
OPÉRATIONS SUCCÉDANT À LA
- Mettre l’ensemble arbre compensateur
REPOSE
droit 10 en place en procédant comme
- Reposer :
suit : (fig. Mot. 20)
• le radiateur d’air intermédiaire,
- Remonter les pièces sur l’arbre com-
• la plaque de glissement inférieure et le
pensateur droit 17 comme sur l’illustra-

couvercle inférieur.
quin, observer strictement la quantité - Remplir et purger le circuit de refroi-
spécifiée de rotation (deux dents du pi- dissement. 19
15
gnon d’arbre à cames) afin d’appliquer A 14
une force constante sur le côté tension
de la courroie. Moteur 4M40 13
18
• Ne pas tourner le vilebrequin dans le 12
CARTER DE PIGNONNERIE DE
sens inverse aux aiguilles d’une montre. 11
• Ne pas toucher à la courroie pendant le DISTRIBUTION 16 *4
réglage. - Voir schéma page suivante. 17
- Vérifier si la pièce indiquée par la flèche
A ne se déplace pas vers le haut. (fig. O fig. Mot. 20
Mot. 17)

page 58
 MOTEURS DIESEL

CARTER DE PIGNONNERIE DE DISTRIBUTION G

E
D
C

GÉNÉRALITÉS
1
8 B
A
*1

7
fig. Mot. 22
A
• B : Rondelle
• C : Entretoise
• D : Plaque d’appui
• E : Écrou
• G : Boulon
- Vérifier que les marques «1» sur l’en-
5 10 *2 semble pignon de renvoi et roue dentée
9 36 et sur le pignon de vilebrequin *3
coïncident. (fig. Mot. 23)
6

MÉCANIQUE
J 1
2

«o»

«1»
3
23 daN.m
2
1 3
«F»
4

Ordre de dépose
1 Boulon
2 Rondelle
3 Poulie de vilebrequin
4 Boulon
5 Joint torique
6 Ensemble pompe à vide
7 Bague d’étanchéité avant
8 Carter de pignonnerie de distribution
tion et les fixer ensemble au moyen du
boulon 11 serré au couple prescrit.
- Respecter l’orientation correcte de la
rondelle 12 et de la rondelle de butée
14. Monter le pignon d’arbre compen-
sateur droit 13 avec la marque «o» en
face de la marque «6» du pignon de
pompe à huile *4.
• A : bord affaissé à la fabrication
- Introduire l’ensemble arbre compensa-
teur droit 10 ainsi remonté dans l’en-
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
9 Déflecteur de bague d’étanchéité avant 35
36
10 Clavette
*1 : Tôle avant
*2 : Vilebrequin
A : Cheville de positionnement «o»
Nota : Ne pas déposer la bague d’étan- H fig. Mot. 23
chéité avant si ce n’est pas absolu-
ment nécessaire. - Placer la marque «o» de l’ensemble
pignon de renvoi et roue dentée 36 en
face du maillon «H» de la chaîne de
distribution 2.
*1
Nota : La chaîne de distribution 2 est
10 «5» repérée en deux endroits différents : un
maillon clair et brillant «H» d’une part,
et un groupe de deux maillons clairs et
9
brillants «J» d’autre part.
- Engager la chaîne de distribution 2 sur
*4 la roue dentée d’arbre à cames 1 en
plaçant la marque «o» de la roue den-
tée d’arbre à cames 1 à l’endroit du
CARROSSERIE

semble carter moteur *1 en faisant coïn- *3 maillon J de la chaîne de distribution 2.

cider les repères de positionnement
«5» côté pignon de pompe à huile *4 et
côté pignon de vilebrequin *3. Pré-
senter l’arbre compensateur en place
par rapport à la cheville côté carter
moteur et remettre les boulons 9. (fig.
Mot. 21)
Attention : Introduire l’ensemble arbre
compensateur droit 10 avec soin pour
ne pas endommager l’intérieur de la ba-
gue d’arbre de compensateur 40 qui se
trouve à l’intérieur du carter moteur.
fig. Mot. 21
- Une fois que les pignons de distribution
sont en place, vérifier que toutes les
pièces mobiles tournent souplement.
POSE DE LA CHAÎNE DE DISTRI-
BUTION
- Immobiliser la roue dentée d’arbre à
cames 1 au moyen de l’outil spécial.
(fig. Mot. 22)
• A : Écrou
- Mettre la rondelle de pignon de renvoi
35 en place, avec la face portant
l’inscription «F» tournée vers l’extérieur.
- En faisant coïncider les traits gravés L
sur la plaque d’appui D et sur l’écrou E,
mettre la roue dentée d’arbre à cames 1
dans sa position de marche normale.
Pousser le levier de tendeur 4 à la main
pour reprendre le mou de la chaîne de
distribution 2. (fig. Mot. 24)

page 59
 MOTEURS DIESEL

PIGNONNERIE DE DISTRIBUTION ET ARBRES COMPENSATEURS

*2
GÉNÉRALITÉS

34 Arbre compensateur gauche

40 35 Rondelle de pignon de renvoi
13 2 36 Ensemble pignon de renvoi et roue
dentée
36 *1 37 Bague de roue dentée de renvoi
5 38 Pignon de renvoi et roue dentée
3 39 Axe de pignon de renvoi
28 40 40 Bague d’arbre compensateur
*4 3 21 *1 Ensemble vilebrequin
*2 Pignon de pompe à injection
*3 Pignon de vilebrequin
16 *4 Pignon de pompe à huile
3,7 15
daN.m 17 *5 Tôle avant
14 A Cheville de positionnement
13
12 A Ordre de pose
11 10 40 Bague d’arbre compensateur
*4 39 Axe de pignon de renvoi
38 Pignon de renvoi et roue dentée
37 Bague de roue dentée de renvoi
MÉCANIQUE

2 36 Ensemble pignon de renvoi et roue

4 18
1 dentée
19 34 Arbre compensateur gauche
9 33 Clavette
8 5
32 Plaque de butée
A 31 Joint torique
7 30 Rondelle de butée
6 29 Pignon d’arbre compensateur gau-
26
che
39 28 Rondelle
36 27 Boulon
3 25 26 Ensemble arbre compensateur gau-
35 che
41 daN.m
24 25 Boulon
33 24 Axe de pignon de renvoi A
21 23 Pignon de renvoi gauche
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

20 22 Bague de pignon de renvoi gauche

34 21 Ensemble pignon de renvoi gau-
che
38 31 20 Rondelle de pignon de renvoi A
32 19 Joint torique
37 30 Au remontage, 18 Joint torique
27 28 29 lubrifier tous les
22 23
17 Arbre compensateur droit
organes internes
à l’huile moteur 16 Clavette
3,7 daN.m 15 Ensemble pompe à huile
14 Rondelle de butée
Ordre de dépose 18 Joint torique 13 Pignon d’arbre compensateur droit
1 Roue dentée d’arbre à cames 19 Joint torique 12 Rondelle
2 Chaîne de distribution 20 Rondelle de pignon de renvoi A 11 Boulon
3 Boulon 21 Ensemble pignon de renvoi gauche 10 Ensemble arbre compensateur droit
4 Levier de tendeur 22 Bague de pignon de renvoi gauche 9 Boulon
5 Axe de levier de tendeur 23 Pignon de renvoi gauche 8 Plaque de guidage
6 Boulon-raccord 24 Axe de pignon de renvoi A 7 Ensemble gicleur d’huile
7 Ensemble gicleur d’huile 25 Boulon 6 Boulon-raccord
8 Plaque de guidage 26 Ensemble arbre compensateur gau- 5 Axe de levier de tendeur
9 Boulon che 4 Levier de tendeur
10 Ensemble arbre compensateur droit 27 Boulon 3 Boulon
11 Boulon 28 Rondelle 2 Chaîne de distribution
29 Pignon d’arbre compensateur gau-
CARROSSERIE

12 Rondelle 1 Roue dentée d’arbre à cames

13 Pignon d’arbre compensateur droit che 35 Rondelle de pignon de renvoi
14 Rondelle de butée 30 Rondelle de butée
15 Ensemble pompe à huile 31 Joint torique
16 Clavette 32 Plaque de butée
17 Arbre compensateur droit 33 Clavette

page 60
 MOTEURS DIESEL

2 D CALAGE DE DISTRIBUTION DU MOTEUR 4M40

E
1
4
Faire coïncider les repères du

GÉNÉRALITÉS
pignon d’arbre à cames avec les
AAC maillons peints de la chaîne de
L distribution.

fig. Mot. 24
Aligner les différents
- Mesurer l’espace K à l’intérieur de la repères des pignons
chaîne de distribution 2 en tension. Si la face à face.
mesure excède la valeur limite, rem-
placer la chaîne de distribution.
Aligner l’encoche du pignon de
• espace K (mm) :
pompe d’injection avec l’encoche
- valeur standard........................ 16,5
«T» du carter de pompe.
- valeur limite .................................. 9

Lubrification

MÉCANIQUE
- Voir schéma ci-dessous et pages sui-
vantes. «T»
PPE
Refroidissement
REMPLACEMENT DU LIQUIDE
inj.
DE REFROIDISSEMENT
- Vidanger le liquide de refroidissement ARB
du moteur en déposant le bouchon de EQ. 1
vidange et le bouchon de radiateur par
la suite. (fig. Mot. 25) PPE
- Déposer le bouchon de vidange du V
bloc-cylindres pour vidanger le liquide
huile
de refroidissement du moteur. (fig. Mot. ARB
26 ou 27)

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
EQ. 2
Remarque : Le bouchon de vidange est
sur le côté droit.
- Déposer le réservoir de réserve pour Faire coïncider le point du pignon de renvoi avec le
vidanger le liquide de refroidissement maillon peint de la chaîne.
du moteur.

CARTER AVANT ET CARTER D’HUILE DU MOTEUR 4D56

1 14 Nm
4 1 Filtre à huile 22 Bouchon
5N 2 Clapet de dérivation du 23 Joint
36 refroidisseur d’huile 24 Ressort de clapet de dé-
3 Manocontacteur d’huile charge
2 4 Porte-filtre à huile 25 Poussoir de clapet de dé-
54 Nm 35
5 Joint de porte-filtre à huile charge
10 Nm 3
6 Bouchon de vidange d’huile 26 Couvercle de pompe à
N 20 7 Joint de bouchon de vi- huile
34 dange d’huile 27 Rotor intérieur
24 Nm 8 Capteur de niveau d’huile 28 Rotor extérieur
36 Nm 29 9 Carter d’huile 29 Protège-pignon d’arbre
31 30 10 Crépine d’huile compensateur
11 Joint de crépine d’huile 30 Pignon mené d’arbre com-
19 18
12 Plaque de renfort pensateur
19 Nm 12
CARROSSERIE

33 13 Carter avant supérieur 31 Pignon menant d’arbre com-

12 Nm 39 N 14 Joint de carter avant supé- pensateur
17 N N 32 26 rieur 32 Bague d’étanchéité
24 Nm 28
38
15 Bague d’étanchéité 33 Arbre d’entraînement de
16 27 37 32 Nm 16 Bouchon d’accès pompe à huile
N 15
13 Nm 17 Joint torique 34 Arbre compensateur gau-
25
24
9 Nm 13 N 14 18 Boulon à embase che
N 21 N 23 19 Carter avant inférieur 35 Arbre compensateur droit
24 Nm 37 Nm 22 8
10 N7 9
20 Joint de carter avant infé- 36 Palier d’arbre compensateur
13 Nm rieur 37 Clapet anti-retour
N 11 21 Bague d’étanchéité avant de 38 Gicleur d’huile
6 vilebrequin 39 Joint
19 Nm 7 Nm
39 Nm

page 61
 MOTEURS DIESEL

REFROIDISSEUR D’HUILE ET FILTRE À HUILE DU MOTEUR 4M40

GÉNÉRALITÉS

15
14

*
1 Filtre à huile
2 Ensemble refroidisseur d’huile
3 Écrou
4 Joint torique
5 Élément du refroidisseur d’huile
6 Bouchon
5 7 Ressort du clapet de dérivation
2 8 Poussoir
4 9 Bouchon
13 10 Ressort de la soupape régulatrice
11 Poussoir
12 Bouchon de vidange d’eau
13 Couvercle du refroidisseur d’huile
14 Joint torique
MÉCANIQUE

15 Joint
1 * Ensemble carter moteur
3
20 Nm
8 7
6

11
10 45 Nm
9
45 Nm 12 30 Nm

CARTER D’HUILE, CRÉPINE D’HUILE ET GICLEUR D’HUILE Bouchon de

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

DU MOTEUR 4M40 radiateur

*2 1 Bouchon de vidange
2 Boulon (Pajero depuis mo-
dèle 1997) Desserrer
3 Collier (Pajero depuis modèle Bouchon de vidange
*1 1997) fig. Mot. 25
4 Silent-bloc (Pajero depuis mo-
dèle 1197)
5 Couvercle de carter d’huile 4D56 Bouchon de vidange
4 daN.m
15 (Pajero depuis modèle 1997)
13 33 6 Joint de caoutchouc C (Pa-
14 Nm jero depuis modèle 1997)
12
8 Boulon
7 Joint de caoutchouc A (Pa-
11 jero depuis modèle 1997)
1 9 9 Carter d’huile
40 7 10 Joint de caoutchouc B (Pa-
Nm jero depuis modèle 1997)
8 fig. Mot. 26
CARROSSERIE

11 Capteur de niveau d’huile (vé-

10 hicules pour l’Europe)
12 Crépine d’huile 4M40 Bouchon de vidange
13 Joint torique 3 daN.m
14 Clapet anti-retour
5 15 Gicleur d’huile
*1 Partie inférieure du carter
moteur
*2 Partie supérieure du carter
4 moteur
6
3
11,2 Nm 2
fig. Mot. 27

page 62
 MOTEURS DIESEL

Véhicules sans chauffage de conduite

POMPE À HUILE DU MOTEUR 4M40 de carburant

Pompe manuelle
14 13 12

GÉNÉRALITÉS
10 Nm
1 Ensemble arbre compensateur droit
15 9 2 Boulon
3 Rondelle Bouchon d’air
10 4 Pignon d’arbre compensateur droit
*3
11 5 Rondelle de butée
7
6 Clavette
6 7 Arbre compensateur droit
8 Ensemble pompe à huile fig. Mot. 29
8
9 Vis
5 10 Couvercle de pompe à huile Véhicules avec chauffage de conduite
37 Nm 4 11 Ensemble engrenage mené de carburant
3 12 Bouchon
2 A 16 13 Ressort de clapet de détente
17 14 Bille d’acier
15 Ensemble pignon et corps de pompe Bouchon d’air
16 Joint torique
17 Joint torique
*1
18 Joint torique Pompe manuelle
*1 Carter moteur
18 *2
*2 Pignon de vilebrequin
1 A Cheville de positionnement fig. Mot. 30

- Lorsque le liquide de refroidissement
du moteur est vidangé, verser de l’eau
par l’orifice du bouchon de radiateur
pour nettoyer la canalisation du liquide
de refroidissement du moteur.
- Enduire le filet du bouchon de vidange
du bloc-cylindres du produit d’étan-
chéité et le serrer au couple spécifié.
- Serrer fermement le bouchon de vi-
dange du radiateur.
- Poser le réservoir de réserve.
- Verser lentement du liquide de refroidis-
sement du moteur par l’orifice du ra-
- Immobiliser le capteur de niveau d’eau
dans un étau et tourner la cartouche de
filtre à carburant avec les deux mains
pour déposer le capteur de filtre à eau.
- Après avoir posé un filtre à carburant
neuf, purger tout l’air de canalisation d’ali-
mentation.
- Démarrer le moteur, et vérifier si au-
cune fuite est évidente.
PURGE D’EAU DU FILTRE À CARBU-
RANT
- De l’eau se trouve dans le filtre lorsque
MÉCANIQUE
chon. Serrer ensuite le bouchon d’air.
- Répéter cette opération jusqu’à ce que
l’actionnement de la pompe soit rela-
tivement dur.
VÉRIFICATION DE LA POMPE
D’INJECTION DE CARBURANT
MOTEUR 4D56
Vérification de la résistance de l’élec-
trovanne de coupure de carburant
- Mesurer la résistance entre la borne de
l’électrovanne de coupure de carburant
et la pompe d’allumage et le corps. (fig.
Mot. 31)

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
diateur jusqu’à ce que le radiateur soit le témoin du filtre à carburant s’allume. • valeur normale : 8 - 10 Ω
plein, et en verser également dans le Purger l’eau de la manière suivante.
réservoir de réserve jusqu’à la ligne FULL. - Desserrer le bouchon de vidange. (fig.
- Reposer fermement le bouchon du ra- Mot. 28)
diateur. - Vidanger l’eau à l’aide d’une pompe à
- Démarrer le moteur et l’échauffer main. Serrer manuellement le bouchon
jusqu’à ce que le thermostat s’actionne. de vidange.
- Après avoir emballé le moteur plusieurs
fois, arrêtez le moteur.
- Lorsque le moteur est froid, déposer le
bouchon du radiateur et ajouter à nou-
veau du liquide de refroidissement du
fig. Mot. 31
moteur jusqu’à ce que le radiateur soit Bouchon de
vidange
plein et remplir également le réservoir
de réserve jusqu’à la ligne FULL. Vérification du compensateur de sur-
alimentation
Alimentation - Brancher une pompe à main (pompe de
fig. Mot. 28 type à pression) au raccord du com-
REMPLACEMENT DU FILTRE pensateur de suralimentation. (fig. Mot.
À CARBURANT PURGE D'AIR DE LA CANALISATION 32)
D’ALIMENTATION - Appliquer une pression négative de 30
- Déposer le radiateur intermédiaire. kPa et vérifier si la pression est main-
- Déposer le bouchon du réservoir de car- - Purger l’air après les points suivants.
tenue.
CARROSSERIE

burant pour libérer la pression à l’inté- • Lors de la vidange et remplissage de

rieur du réservoir.
- Débrancher le connecteur de capteur
de niveau d’eau.
- Déposer la durit d’alimentation et le fil-
tre à carburant.
Attention : Couvrir avec un chiffon afin
d’éviter que le carburant ne sorte.
- Immobiliser la pompe de filtre à carbu-
rant dans un étau, et utiliser une clé
pour filtre à huile pour déposer la car-
touche du filtre à carburant.
carburant pour le service. Vérification du capteur de régime mo-
• Lors du remplacement du filtre à car- teur
burant. - Débrancher le capteur de régime moteur.
• Lors de la dépose de la canalisation
d’alimentation principale.
- Desserrer le bouchon d’air du filtre à
carburant. (fig. Mot. 29 ou 30)
- Placer des chiffons autour de l’orifice de
bouchon d’air. Actionner la pompe ma-
nuelle plusieurs fois jusqu’à ce qu’au-
cune bulle ne sorte de l’orifice du bou-
fig. Mot. 32

page 63
 MOTEURS DIESEL
- Mesurer la résistance entre les bornes
de capteur de régime moteur. (fig. Mot.
33)
• valeur normale : 1,3 - 1,9 kΩ
GÉNÉRALITÉS
fig. Mot. 33
MOTEUR 4M40
Vérification de la résistance de l’élec-
trovanne de coupure de carburant
- Mesurer la résistance entre les bornes
1 et 5 de l’électrovanne de coupure de
carburant. (fig. Mot. 34)
MÉCANIQUE
• valeur normale : 8 - 10 Ω
Électrovanne
de coupure
de carburant
1 4
2 5
3 6
fig. Mot. 34
Vérification du compensateur de sur-
alimentation
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Brancher une pompe à main (pompe de
type de pression) au raccord du com-
pensateur de suralimentation. (fig. Mot.
35)
- Appliquer une pression positive de 29,4
kPa et vérifier si la pression est main-
tenue.
fig. Mot. 35
INJECTEURS
DÉPOSE
CARROSSERIE
- Déposer le refroidisseur d’air intermé-
diaire.
- Continuer la dépose dans l’ordre indi-
qué dans l’encadré «injecteurs».
POINTS D’INTERVENTION POUR LA
DÉPOSE
4 Dépose du tuyau d’injection
- En desserrant les écrous des deux bouts
du tuyau d’injection, on utilise un ten-
deur ou un outil similaire pour tenir le
composant connecté : la teneur de re-
page 64
INJECTEURS
4D56 4M40
25 - 29 Nm 34 Nm
4 2
6
7
8
9
5
10 N
11 N
50 - 60 Nm
4D56
29 Nm
Procédure de dépose
1 Connexion du câble d’accélérateur
2 Connexion du câble de commande
du papillon (A/T)
3 Collier de serrage de tuyau d’injection
4 Tuyau d’injection
5 Conduite de retour d’alimentation
foulement (au bout de la pompe) et
l’écrou hexagonal du tuyau de retour de
carburant.
7 Dépose du tuyau de retour d’ali-
mentation
- Maintenir la canalisation de retour de
carburant, desserrer l’écrou avec une
clé et déposer l’écrou. (fig. Mot. 36)
Tuyau de re-
Écrou
tour d’ali-
mentation
fig. Mot. 36
Attention : Le fait de desserrer l’écrou
sans maintenir la ligne de retour de
carburant pourrait endommager la
canalisation. Par conséquent, veiller à
maintenir la canalisation.
9 Dépose du teneur de gicleur
Attention : Inscrire le N° du cylindre sur le
porte-gicleur déposé afin d’assurer une
pose correcte du gicleur sur le cylindre.
REPOSE
Points d’intervention pour la pose
9 Pose du teneur de gicleur
- Nettoyer l’orifice du gicleur d’injection
de la tête de cylindre, et insérer un nou-
veau joint d’étanchéité.
Attention : Un joint défectueux peut af-
fecter le régime de ralenti.
- Serrer au couple de serrage spécifié
avec une clé à douille profonde.
1
4 - 6 Nm
3
3
4 - 6 Nm
4M40
23 Nm
6 Écrou
7 Tuyau de retour d’alimentation
8 Joint du tuyau de retour d’alimenta-
tion
9 Teneur de gicleur
10 Joint de teneur
11 Joint de gicleur
- Continuer la repose dans le sens in-
verse de la dépose.
Injection
Moteur 4D56
DÉPOSE - REPOSE DE LA
POMPE D’INJECTION
Dépose
- Déposer la courroie de distribution (voir
paragraphe correspondant).
- Continuer la dépose dans l’ordre indi-
qué dans l’encadré «Pompe d’injection
moteur 4D56».
POINTS D’INTERVENTION POUR LA
DEPOSE
8 Dépose du tuyau d’injection d’ali-
mentation
- Desserrer les écrous à l’extrémité du
tuyau d’injection avec les supports
correspondant (support de refoulement
pour le côté de la pompe et le porte-
gicleur pour le côté du gicleur) à l’aide
d’une clé, etc.
9 Dépose du pignon de pompe d’in-
jection d’alimentation
- Déposer l’écrou de fixation du pignon et
déposer le pignon de l’arbre d’entraî-
nement de la pompe à l’aide de l’outil
spécial. (fig. Mot. 37)
Attention : • Ne pas frapper l’arbre d’en-
traînement de la pompe avec un mar-
teau ou un outil similaire.
• Lorsqu’on maintient la pompe d’injec-
tion, ne pas lui permettre de pendre en
la maintenant par le levier d’accéléra-
teur ou par le levier de ralenti accéléré.
Ne pas déposer ces deux leviers, car ce-
 MOTEURS DIESEL

POMPE D’INJECTION DU MOTEUR 4D56

29 Nm

GÉNÉRALITÉS
4 - 6 Nm 8

4 - 6 Nm

2 5
6
7 3 Bouchon de vérification
de calage
fig. Mot. 40

2 Tige de
poussoir Écrou MD998384

10 mm fig. Mot. 41
60 - 70 Nm 9 1 10 4
15 - 22 Nm
Procédure de dépose 5 Connexion du câble d’accélérateur
6 Connexion du câble de commande

MÉCANIQUE
1 Faisceau de la pompe d’injection
du papillon (A/T)
d’alimentation
7 Connexion du conduit de suralimen-
2 Connexion du conduit (véhicules
tation
avec dispositif de démarrage à froid)
8 Tuyau d’injection d’alimentation
3 Conduite d’alimentation
9 Pignon de pompe d’injection d’ali-
4 Contacteur de position du levier (A/T
mentation
- A/C)
10 Pompe d’injection d’alimentation
MD998384 fig. Mot. 42
Levier d’accélérateur
pompe d’injection. (fig. Mot. 42)
- Tourner le vilebrequin dans le sens des
aiguilles d’une montre pour mettre le
cylindre N°1 à environ 30° avant le point
mort haut du temps de compression.

MB998388 fig. Mot. 37
ci entraînerait une défaillance de la
pompe d’injection.
REPOSE
POINTS D’INTERVENTION POUR LA
REPOSE
8 Pose du tuyau d’injection d’ali-
mentation
- Serrer les écrous à l’extrémité du tuyau
d’injection au couple spécifié avec les
supports correspondant (support de re-
foulement pour le côté de la pompe et le
porte-gicleur pour le côté du gicleur) à
l’aide d’une clé, etc.
- Reposer la courroie de distribution.
- Régler le calage d’injection (voir para-
graphe plus loin).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
(fig. Mot. 43)
Environ 30° Régler à zéro
Levier de
ralenti
accéléré fig. Mot. 38
- Déposer toutes les bougies de préchauf-
fage.
- Déposer le couvercle supérieur de dis-
tribution.
- Aligner les repères de calage du pignon
d’arbre à cames et mettre le cylindre fig. Mot. 43
N°1 au point mort haut. (fig. Mot. 39)
- Régler le comparateur à cadran à zéro.
- Tourner légèrement le vilebrequin dans
le sens des aiguilles d’une montre et
dans le sens contraire afin de s’assurer
Repère de que l’aiguille du comparateur à cadran
distribution ne dévie pas de la position zéro.
Remarque : Si elle se déplace, régler à
nouveau la position de la poulie de fa-
çon à ce que l’encoche de la poulie soit
à 30° avant le point mort haut.
CARROSSERIE

- Régler le câble d’accélérateur, le câble - Tourner le vilebrequin dans le sens des

de commande de papillon et le contac-
teur de position de levier.
VÉRIFICATION ET RÉGLAGE
DU CALAGE DE L’INJECTION
- Après avoir échauffé le moteur, vérifier
si le levier de ralenti accéléré est à
l’écart du levier de l’accélérateur. (véhi-
cules avec dispositif à froid seulement)
(fig. Mot. 38)
fig. Mot. 39
- Déposer le bouchon de vérification de
calage à l’arrière de la pompe d’injec-
tion. (fig. Mot. 40)
- Avant de poser l’outil spécial, s’assurer
que la tige de poussoir soit ressortie de
10 mm. La partie en relief de la tige de
poussoir peut être réglée avec un écrou
interne. (fig. Mot. 41)
- Poser l’outil spécial sur le bouchon de
vérification de calage à l’arrière de la
aiguilles d’une montre de façon à ali-
gner le cylindre N°1 à 7° après le point
mort haut (véhicules avec turbocom-
presseur à refroidissement par huile) ou
à 9° après le point mort haut (véhicules
avec turbocompresseur à refroidisse-
ment par eau). (fig. Mot. 44)
- Veiller ensuite à ce que le comparateur
à cadran indique la valeur normale
• Valeur normale : 1 + 0,03 mm

page 65
 MOTEURS DIESEL
1 ± 0,03 mm
GÉNÉRALITÉS
fig. Mot. 44
- Si l’aiguille ne correspond pas à la va-
leur normale, régler le calage de l’in-
jection de la manière suivante.
- Desserrer les écrous de raccord de
tuyau d’injection (4 endroits) sur la pompe
d’injection (Ne pas déposer les écrous
de raccord.)
Attention : Lorsque l’on desserre les
écrous, maintenir les supports de sou-
pape de refoulement avec une clé de
manière à ce qu’ils ne tournent pas en
même temps.
MÉCANIQUE
- Desserrer l’écrou de fixation supérieur
et le boulon de fixation inférieur de la
pompe d’injection. (Ne pas déposer
l’écrou et le boulon.)
- Incliner la pompe d’injection vers la
gauche et la droite et régler l’aiguille sur
le comparateur à cadran de manière à
ce que la valeur d’affichage soit uni-
forme.
- Serrer provisoirement l’écrou de fixation
et le boulon de la pompe d’injection.
- Répéter les points précédents pour vé-
rifier si le réglage a été effectué cor-
rectement.
- Serrer l’écrou de fixation et le boulon au
couple de serrage spécifié.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• Couple de serrage spécifié :
- Boulon de montage de pompe d’in-
jection ............................ 2,4 daN.m
- Écrou de montage de pompe d’in-
jection ............................ 1,9 daN.m
- Serrer les écrous de raccord de pompe
d’injection au couple de serrage spé-
cifié.
• Couple de serrage spécifié .. 3 daN.m
Attention : Lors du serrage des écrous,
maintenir les supports de soupape de
refoulement avec une clé de manière à
ce qu’ils ne tournent pas en même temps.
- Déposer l’outil spécial.
- Poser un joint neuf sur le bouchon de
vérification de calage.
- Serrer le bouchon de vérification de ca-
lage au couple spécifié.
• Couple de serrage spécifié.. 1,7 daN.m
VÉRIFICATION ET RÉGLAGE
CARROSSERIE
DU RÉGIME DE RALENTI
- Effectuer la vérification et le réglage du
régime de ralenti après avoir vérifié si le
calage de l’injection est correct.
- Effectuer la vérification et le réglage
avec le véhicule dans la condition sui-
vante.
• Température du liquide de refroidisse-
ment : 80 à 95°C.
• Tout l’éclairage et tous les accessoires :
ARRÊT
page 66
• Boîte de vitesses : Au point mort (posi-
tion P sur les véhicules équipés d’une
boîte de vitesses automatique)
• Volant de direction : Position de con-
duite en ligne droite
- Brancher un compte-tours au gicleur
d’injection ou au tuyau d’injection.
Attention : Lorsque le compte-tours est
branché au tuyau d’injection, les brides
de fixation de tuyau doivent être toutes
déposées.
- Faire démarrer le moteur et le laisser
tourner au ralenti.
- Vérifier le régime de ralenti.
• Régime de ralenti : 750 ± 100 tr/mn
- S’il n’est pas dans la valeur normale,
desserrer le contre-écrou de vis de ré-
glage de ralenti et régler à la valeur
normale en faisant tourner la vis de ré-
glage. (fig. Mot. 45)
- Après réglage, resserrer le contre-
écrou.
Vis de réglage
de régime de ralenti
Contre-écrou
Levier
d’accélérateur fig. Mot. 45
VÉRIFICATION ET RÉGLAGE DU
DISPOSITIF D’OUVERTURE DU
PAPILLON POUR ABS
- Effectuer la vérification et le réglage
avec le véhicule dans la condition
suivante.
• Température du liquide de refroidisse-
ment de moteur : 80 à 95°C.
• Tout l’éclairage et tous les accessoires :
ARRÊT
• Boîte de vitesses : Au point mort (posi-
tion P sur les véhicules équipés d’une
boîte de vitesses automatique)
• Volant de direction : Position de con-
duite en ligne droite.
- Vérifier et régler le régime de ralenti.
- Déposer la durit de dépression (pour
frein à antiblocage : bleu) de l’action-
neur de ralenti.
- Brancher une pompe de dépression à
main au raccord de la durit de dépres-
sion déposée. (fig. Mot. 46)
- Brancher le compte-tours.
- Démarrer le moteur et le laisser tourner
au ralenti.
- Vérifier le régime moteur lorsqu’une pres-
sion négative de 87 kPa est appliquée.
fig. Mot. 46
• Valeur normale : 1 900 ± 100 tr/mn
- Si le régime moteur ne correspond pas
à la valeur normale, desserrer le contre-
écrou de la tige de l’actionneur et régler
en tournant la vis de réglage. (fig. Mot.
47)
- Serrer le contre-écrou tout en s’assu-
rant que la vis de réglage ne tourne pas.
Vis de
Écrou de réglage
fixation
fig. Mot. 47
VÉRIFICATION ET RÉGLAGE
DU DISPOSITIF
D’OUVERTURE DU PAPILLON
(POUR LA CLIMATISATION)
- Avant d’effectuer les contrôles et les
réglages, mettre le véhicule en l’état ci-
dessous :
• Température du liquide de refroidisse-
ment : 80 à 90°C.
• Éclairages et tous les accessoires :
ARRÊT.
• Boîte de vitesses : Au point mort. (A/T :
P)
- Vérifier et régler le régime de ralenti.
- Brancher un compte-tours.
- Mettre la climatisation en marche et
vérifier si le régime du moteur se met à
la valeur normale.
• Valeur normale : 900 ± 50 tr/mn
- Lorsque le régime moteur n’est pas à la
valeur normale, le régler en procédant
comme suit :
Véhicules sans système ABS ou vé-
hicules avec ABS - BVA
- Desserrer les contre-écrous A et B de la
commande à dépression. (fig. Mot. 48)
10 mm Levier Commande
d’accélérateur à
dépression
A B
Dispositif de réglage fig. Mot. 48
- Régler le dispositif de réglage de ma-
nière à ce que l’écartement entre l’ex-
trémité de la tige de commande de dé-
pression et du levier d’accélérateur soit
d’environ 1 mm.
- Serrer les contre-écrous A et B.
- Mettre le moteur en marche et s’assurer
que la tige est en contact avec le levier
d’accélérateur lorsque l’interrupteur de
climatisation est en position de marche
et qu’elle n’est pas en contact avec le
levier d’accélérateur lorsque l’interrup-
teur de climatisation est en position d’arrêt.
- Déposer le chapeau de la commande à
dépression et desserrer le contre-écrou.
(fig. Mot. 49)

Chapeau
Vis de réglage
Contre-écrou
fig. Mot. 49
- Tourner la vis de réglage et régler le ré-
gime moteur à la valeur normale.
Attention : Ne pas pousser la vis de ré-
glage plus profondément que la surface
du contre-écrou.
- Serrer le contre-écrou et remonter le
chapeau.
Véhicules avec système ABS - BVM
- Desserrer le contre-écrou. (fig. Mot. 50)
- Tourner la vis de réglage et régler le
régime moteur à la valeur normale.
Attention : Ne pas pousser la vis de ré-
glage plus profondément que la surface
du contre-écrou.
- Serrer le contre-écrou et remonter le
chapeau.
Vis de réglage
Contre-écrou
fig. Mot. 50
Moteur 4M40
DÉPOSE - REPOSE DE LA
POMPE D’INJECTION
DÉPOSE
- Vidanger le circuit de refroidissement.
- Déposer le radiateur d’air intermédiaire.
- Déposer le démarreur.
- Continuer la dépose dans l’ordre indi-
qué dans l’encadré «Pompe d’injection
du moteur 4M40».
POINTS D’INTERVENTION POUR LA
DÉPOSE
8 Dépose du tuyau d’injection d’ali-
mentation
- Desserrer les écrous à l’extrémité du
tuyau d’injection avec les supports cor-
respondant (support de refoulement
pour le côté de la pompe et le porte-
gicleur pour le côté du gicleur) à l’aide
d’une clé, etc.
9 Dépose de la pompe d’injection
- Aligner l’encoche de la poulie vilebre-
quin avec le repère de calage «0» afin
de mettre le cylindre N°1 au point mort
haut de la phase de compression. (fig.
Mot. 51)
Remarque : Si la saillie de l’arbre à
cames est dirigée droit vers le haut lors-
que le bouchon de remplissage est
retiré, le cylindre N°1 se trouvera alors
au point mort haut de la phase de
compression. (fig. Mot. 6)
MOTEURS DIESEL
POMPE D’INJECTION DU MOTEUR 4M40
N 10 9 7 6
1
GÉNÉRALITÉS
7
4
8
5 23 Nm
MÉCANIQUE
2
3
Procédure de dépose 5 Connexion du câble de commande
de papillon
1 Connecteur du capteur de position
6 Connexion du conduit de surali-
de papillon
mentation
2 Connecteur du faisceau de la pompe
7 Connexion de la conduite d’eau
d’injection d’alimentation
8 Tuyau d’injection d’alimentation
3 Connexion de la conduite d’ali-
9 Pompe d’injection d’alimentation
mentation
10 Joint torique
4 Connexion du câble d’accélérateur
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
«T»
fig. Mot. 52
Encoche fig. Mot. 51
VÉRIFICATION ET RÉGLAGE
REPOSE
DU CALAGE DE L’INJECTION
POINTS D’INTERVENTION POUR LA - Après avoir échauffé le moteur, vérifier
REPOSE si le levier de ralenti accéléré est à l’é-
cart du levier de l’accélérateur. (fig. Mot.
9 Pose de la pompe d’injection 53)
- Vérifier que le cylindre N°1 se trouve
bien au point mort haut de la phase de Levier du papillon
compression et que l’encoche de l’en-
grenage de la pompe d’injection est ali-
gnée avec le repère de calage «T» sur
CARROSSERIE
le plateau, puis poser la pompe d’in-
jection sur le carter de l’engrenage de Levier de
distribution. (fig. Mot. 52) ralenti
accéléré
8 Pose du tuyau d’injection d’ali-
mentation
fig. Mot. 53
- Serrer les écrous à l’extrémité du tuyau
d’injection au couple spécifié avec les
supports correspondant (support de - Déposer toutes les bougies de préchauf-
refoulement pour le côté de la pompe et fage.
le porte-gicleur pour le côté du gicleur) - Tourner le vilebrequin jusqu’à ce que
à l’aide d’une clé, etc. l’encoche de la poulie soit alignée avec
le «0» gravé sur la plaquette de calage
page 67
 MOTEURS DIESEL
pour mettre le cylindre N°1 au point mort
haut de temps de compression. (fig.
Mot. 51)
Attention : • Lorsque la concavité de la
GÉNÉRALITÉS
partie hexagonale de l’arbre à cames
est orientée vers le haut, le piston N°1
est en position de point mort haut de
temps de compression. (fig. Mot. 54)
• Ne jamais tourner le vilebrequin dans le
sens contraire des aiguilles d’une mon-
tre, sinon le tendeur de réglage de la
chaîne de distribution sera endom-
magé. Si le vilebrequin tourne dans le
sens contraire des aiguilles d’une montre,
déposer le tendeur et le remonter en
suivant la procédure de pose.
Cavité
MÉCANIQUE
fig. Mot. 54
- Vérifier que la tige de poussée de l’outil
spécial dépasse bien de 10 mm du bord
du corps de l’outil spécial. (fig. Mot. 55)
Tige de Corps Vis
poussée Écrou
Support
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
fig. Mot. 55
12 mm
Remarque : Si la tige dépasse d’une quan-
tité non conforme à la valeur normale,
régler en tournant l’écrou placé dans le
corps de l’outil spécial.
- Insérer un calibre à cadran dans le sup-
port.
Remarque : Ne pas insérer le calibre à
cadran de plus de 5 mm. Le diamètre
du calibre à cadran doit être inférieur à
45 mm.
- Tenir le calibre à cadran par sa vis à la
position à laquelle le calibre à cadran
touche la tige de poussée et l’aiguille
commence à bouger.
Remarque : L’aiguille ne doit pas bouger
de plus de 0,5 mm.
- Déposer la fiche de vérification de ca-
lage de la pompe à injection et le joint
d’étanchéité, puis fixer l’outil spécial. (fig.
CARROSSERIE
Mot. 56)
Remarque : • Vérifier que la fiche de vé-
rification de calage est bien fixée sur le
joint d’étanchéité qui vient d’être dé-
posé.
• Si elle n’y est pas fixée, il se peut qu’elle
soit tombée ou qu’elle soit restée fixée
à la pompe ; il faut donc faire une nou-
velle vérification.
- Tenir l’outil spécial à la position à la-
quelle l’aiguille du calibre à cadran com-
mence à bouger.
page 68
Fiche de
vérification de
calage
MH063302
fig. Mot. 56
Remarque : Si la lecture du calibre à ca-
dran est difficile, tenir l’outil spécial à la
position à laquelle l’outil spécial est vis-
sé de moins d’un tour après que l’ai-
guille du calibre à cadran commence à
bouger.
- Tourner le vilebrequin dans le sens des
aiguilles d’une montre pour amener le
cylindre N°1 environ à 30° avant le point
mort haut du temps de compression.
- Régler l’aiguille du comparateur à ca-
dran sur 0.
- Veiller à ce que l’aiguille ne se déplace
pas même si l’on tourne le vilebrequin
légèrement (2 à 3°) dans le sens des ai-
guilles d’une montre et dans le sens
contraire.
- Tourner le vilebrequin dans le sens des
aiguilles d’une montre de manière à ali-
gner l’encoche du vilebrequin à 12° après
PMH (véhicules sans système de com-
mande de pression de suralimentation)
ou 6° après PMH (véhicules avec sys-
tème de commande de pression de sur-
alimentation). (fig. Mot. 57)
fig. Mot. 57
- Prendre la mesure de la valeur indiquée
sur le comparateur à cadran.
• Valeur normale : 1 ± 0,03 mm
- Si la valeur ne correspond pas à celle
normale, régler le calage de l’injection
en suivant le procédé suivant.
- Desserrer les écrous de raccord de tu-
yau d’injection et les écrous et boulons
de fixation de pompe d’injection dans
cet ordre.
Remarque : • En desserrant les écrous
de raccord, maintenir les supports de
soupape de refoulement avec une clé
de manière qu’ils ne tournent pas en
même temps.
• Les écrous ou les boulons doivent être
seulement desserrés, et non déposés.
- Incliner la pompe d’injection vers la
gauche et la droite et régler l’aiguille sur
le comparateur à cadran de manière à
ce que la valeur d’affichage corres-
ponde à celle normale.
- Serrer provisoirement les écrous de
fixation et les boulons de la pompe d’in-
jection.
- Répéter les points précédents pour vé-
rifier si le réglage a été effectué correc-
tement.
- Serrer l’écrou de fixation et le boulon de
la pompe d’injection fermement. .
- Serrer les écrous de raccord de pompe
d’injection fermement.
Remarque : Lors du serrage des écrous,
maintenir les supports de soupape de
refoulement avec une clé de manière à
ce qu’ils ne tournent pas en même temps.
- Déposer l’outil spécial.
- Remplacer le joint d’étanchéité.
- Bien serrer la fiche de vérification de
calage.
VERIFICATION ET REGLAGE
DU RÉGIME DE RALENTI
- Voir la méthode du moteur 4D56.
• Valeur normale : 750 ± 100 tr/mn
VERIFICATION ET RÉGLAGE
DU DISPOSITIF D’OUVER-
TURE DU PAPILLON POUR LE
CLIMATISEUR
- La vérification et l’entretien sont les mê-
mes que pour le moteur 4D56.
Suralimentation
VÉRIFICATION DE LA
PRESSION DE SURALIMEN-
TATION SUR MOTEUR 4D56
Attention : L’essai de conduite doit être
effectué par deux personnes dans un
endroit où une accélération à plein gaz
est possible à réaliser, et la lecture des
valeurs de mesure sur la jauge de pres-
sion doit être effectuée par la personne
occupant le siège du passager.
- Déposer la durit branchée au compen-
sateur de suralimentation de pompe
d’injection de carburant, et poser la jauge
de pression via le joint en T, comme
indiqué sur l’illustration. (fig. Mot. 58)
fig. Mot. 58
- Accélérer le véhicule en deuxième vi-
tesse (BVM) ou sur la position L (BVA)
à plein gaz, et prendre la mesure de la
valeur sur la jauge de pression lorsque
le régime moteur atteint environ 3 000
tr/mn.
- Si la pression n’est pas positive, la rai-
son est sans doute une de celles sui-
vantes, par conséquent effectuer la vé-
rification suivante.
• limiteur de la pression de suralimen-
tation,
 MOTEURS DIESEL

• fuite de pression de suralimentation,

• turbocompresseur défectueux.
RADIATEUR D’AIR INTERMÉDIAIRE MOTEUR 4D56
- Si la pression de suralimentation est de 9 Nm
0,84 bar, il s’agit probablement d’une 5 4

GÉNÉRALITÉS
anomalie dans la commande de pres- 6
sion de suralimentation, par consé- 3
quent effectuer la vérification suivante.
• durit en caoutchouc de limiteur de la 1
pression de suralimentation débranché
ou endommagé,
• limiteur de la pression de suralimen- 2
tation défectueux,
• soupape de pression de suralimen-
tation.

VÉRIFICATION DE LA COM- 7
9 Nm
MANDE DE LIMITEUR DE
PRESSION DE SURALIMEN-
TATION (4D56, 4M40) 15 13
8
- Brancher une pompe à main (type à
pulvérisation) au raccord. (fig. Mot. 59) 9 Nm
10
14

MÉCANIQUE
20
9 N 16

12
9 Nm
19
fig. Mot. 59
- Tout en augmentant la pression, vérifier
la pression où la tige du limiteur de la 11 17
pression de suralimentation commence
à se déplace (course d'environ 1 mm.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• Valeur normale (bar) :
- 4D56......................................... 0,84 18
- 4M40 ........................................ 0,91
Attention : Pour éviter d’endommager la Procédure de dépose 7 Ensemble de radiateur intermédiaire et
support
membrane, ne pas appliquer de pres- 1 Connecteur de contacteur de tempéra-
8 Durit d’air A-1
sion supérieure à 0,9 bar (4D56) ou ture d’air
9 Durit blanchie
supérieure à 1,17 bar (4M40). 2 Moteur de ventilateur de radiateur in-
10 Raccord de tuyau blanchi
termédiaire
- Si la valeur ne correspond pas appro- 11 Tuyau blanchi
3 Connecteur d’électrovanne de recircu-
ximativement à la valeur standard, vé- 12 Support de tuyau blanchi
lation des gaz d’échappement (véhi-
rifier le limiteur ou la soupape de 13 Carter de radiateur intermédiaire
cules avec système de recirculation des
14 Durit d’air A-2
pression de suralimentation, remplacer gaz d’échappement)
15 Durit d’air B
si nécessaire. 4 Branchement de durit de dépression
16 Connecteur de température d’air
(véhicules avec système de recirculation
17 Support de radiateur intermédiaire
RADIATEUR INTERMÉDIAIRE des gaz d’échappement)
18 Ensemble de ventilateur et de moteur
5 Branchement de durit d’air B (côté du
DU MOTEUR 4M40 19 Électrovanne de recirculation des gaz
collecteur d’admission)
d’échappement (véhicules avec système
- Voir schéma page suivante. 6 Branchement de durit d’air A-1 (côté du
de recirculation des gaz d’échappement)
turbocompresseur)
20 Radiateur intermédiaire
RADIATEUR D’AIR
INTERMÉDIAIRE TURBOCOMPRESSEUR ET
VÉRIFICATION DU CONTACTEUR DE COLLECTEUR D’ÉCHAP-
TEMPÉRATURE D’AIR PEMENT DU MOTEUR 4D56
CARROSSERIE

- Comme indiqué dans l’illustration, trem- - Voir schéma page 70.

per le contacteur de température d’air
dans de l’eau chaude. (fig. Mot. 60) TURBOCOMPRESSEUR ET
- Vérifier la continuité entre les bornes à
l’aide d’un ohmmètre lorsque la tem- COLLECTEUR D’ÉCHAP-
pérature de l’eau change. PEMENT DU MOTEUR 4M40
- Voir schéma page 71.
50 ± 5°C ou moins Pas de continuité fig. Mot. 60
60 ± 3°C ou plus Continuité

page 69
 MOTEURS DIESEL

RADIATEUR INTERMÉDIAIRE DU MOTEUR 4M40 Préchauffage

1 Connecteur de contacteur de température d’air SYSTÈME DE PRÉ-
2 Connecteur de moteur de ventilateur de ra- CHAUFFAGE SUPER
GÉNÉRALITÉS

diateur intermédiaire
3 Connecteur d’électrovanne de recirculation RAPIDE
des gaz d’échappement
4 Durit de dépression - Voir schéma page suivante.
5 Branchement de durit d’air A (côté du col- 5 3 - Vérifier si la tension de la batterie est de
lecteur d’admission) 9 Nm
4 11 - 13 V.
6 Branchement de durit d’air B (côté du turbo- 6
compresseur)
- Vérifier si la température du liquide de
7 Ensemble de radiateur intermédiaire et sup- 1 refroidissement du moteur est de 20°C
port 2 ou moins.
8 Carter de radiateur intermédiaire 9 Nm
9 Durit d’air A Remarque : Si la température du liquide
10 Durit d’air B de refroidissement du moteur est trop
11 Tuyau de branchement élevée, débrancher le connecteur du
12 Durit de branchement 7
capteur de température de liquide de
13 Support de radiateur intermédiaire
14 Électrovanne de recirculation des gaz d’échap- refroidissement du moteur.
pement - Mesurer la résistance entre la plaque
15 Ventilateur
16 Moteur de ventilateur
de bougie de préchauffage et le corps
17 Écran de ventilateur de la bougie de préchauffage (masse).
18 Contacteur de température d’air (fig. Mot. 61)
19 Radiateur intermédiaire • Valeur normale : 0,05 à 0,07 Ω à 5 -
9
35°C
MÉCANIQUE

10

19

12
N

5 Nm
18 fig. Mot. 61

11 Remarque : La valeur ohmmique est équi-

14 valente à la résistance parallèle pour
15 les quatre bougies de préchauffage.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Mesurer la résistance entre la borne G

17
du relais 2 de bougie de préchauffage
16
et la plaque de bougie de préchauffage.
(fig. Mot. 62)
13 • Valeur normale : 0,14 à 0,16 Ω

TURBOCOMPRESSEUR ET COLLECTEUR D’ÉCHAPPEMENT DU MOTEUR 4D56

4 17 Nm
3
18 Nm 1 Branchement de tuyau d’échappement avant
10 2 Durit de suralimentation
25 Nm 9 18 Nm 3 Durit à dépression (véhicules avec système de com-
9 Nm
N 6 mande électronique de surpression)
N 4 Actionneur de limiteur de suralimentation
5 Durit à dépression (véhicules avec système de re-
5 N circulation des gaz d’échappement)
6 Protecteur thermique
7 7 Tuyau de de recirculation des gaz d’échappement
17Nm (véhicules avec système de recirculation des gaz
18 Nm 43 Nm d’échappement)
N 18 Nm 1
8 Protecteur thermique
N 13 9 Collecteur d’admission
CARROSSERIE

10 Électrovanne du système de recirculation des gaz

2 15 d’échappement
11 Tuyau d’eau A (véhicules avec turbocompresseur à
12 11 35 Nm refroidissement par eau)
12 Connexion du tuyau d’eau B (véhicules avec turbo-
compresseur à refroidissement par eau)
13 Tuyau d’huile
9 Nm 14 Branchement de durit de retour d’huile
8 14 15 Ensemble de collecteur d’échappement et de turbo-
43 Nm compresseur
16 Joint de collecteur d’admission et d'échappement
N 16

page 70
 MOTEURS DIESEL

TURBOCOMPRESSEUR ET COLLECTEUR D’ÉCHAPPEMENT

DU MOTEUR 4M40
1

GÉNÉRALITÉS
2
1 Durit à dépression
2 Tuyau à dépression
3 Tuyau de recirculation des gaz
d’échappement
4 Électrovanne de recirculation des gaz
3 d’échappement
N
5 5 Soupape de décharge
N 6 Collecteur d’admission fig. Mot. 62
4 7 Protecteur thermique
8 Durit de suralimentation - Mesurer la tension lors du lancement du
47 Nm 9 Protecteur thermique
10 Tuyau d’huile moteur.
N 11 Tuyau de retour d’huile • Valeur normale : 4 V ou plus
6 7 12 Ensemble de turbocompresseur et rac- - Démarrer le moteur et mesurer la ten-
cord d’échappement sion pendant que le moteur est échauffé.
13 Protecteur thermique
14 Collecteur d’échappement Cependant, si la température du liquide
de refroidissement du moteur augmente
jusqu’à 30°C ou plus, ou si 30 secondes
N se sont écoulées depuis le démarrage
14 du moteur, la tension devrait normale-
ment retourner à 0 V.
• Valeur normale : 5 à 8 V

MÉCANIQUE
CENTRALE DE COMMANDE
N DE PRÉCHAUFFAGE
30 Nm 10
- Voir schéma page suivante.
N
N
VÉRIFICATION DU RELAIS DE BOU-
13 9
GIE DE PRÉCHAUFFAGE 1 ET 2
8 - Vérifier s’il y a continuité (environ 3 Ω)
entre la borne C du relais de bougie de
préchauffage et le support (masse). (fig.
N Mot. 63)
Relais de bougie de
préchauffage 1
11

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
SYSTÈME DE PRÉCHAUFFAGE SUPER RAPIDE Relais de bougie de
préchauffage 2
Centrale de commande de préchauffage
Relais de bougie de
préchauffage 2 Relais de bougie de fig. Mot. 63
préchauffage 1
Résistance
de chute Courant
Détection
- Utiliser des fils volants pour brancher la
nominale
de la tension borne C du relais de bougie de pré-
chauffage à la borne + de la batterie et
le support avec la borne - de la bat-
terie. (fig. Mot. 64)
Préchauffage
Préchauffage stable
rapide Attention : • Avant d’utiliser des fils vo-
Voyant de charge lants, les faisceaux branchés aux bor-
nes B et G du relais de bougie de pré-
Bougie de pré-
Capteur du liquide de refroid. chauffage doivent toujours être déposés.
chauffage • Ne pas relier les bornes du côté du
faisceau débranché à la masse.
Contact d’allumage • Être extrêmement prudent lorsque l’on
Démarreur
branche les fils volants, étant donné que
Alternateur
si les bornes sont branchés incorrec-
CARROSSERIE

tement, cela pourrait endommager les

relais.
Batterie
- Vérifier la continuité entre les bornes B
et G du relais de bougie de préchauf-
Attention : Mesurer la résistance après sition «ON» (sans démarrer le moteur). fage avec le fil volant branché à la
avoir vérifié si la tension de la batterie • Valeur normale : 9 à 11 V (après envi- borne - de la batterie et avec le fil volant
n’est pas appliquée à la borne G. ron 2 à 4 secondes qu’elle retombe à débranché.
0 V)
- Brancher le voltmètre entre la plaque de
bougie de préchauffage et le corps de Remarque : Le temps requis pour la di- Fil volant à la borne - Continuité entre les
de la batterie bornes B et G
bougie de préchauffage. minution de tension varie en fonction de
Branché Continuité (0,01 Ω ou moins)
- Mesurer la tension immédiatement après la température des bougies de préchauf-
fage et de la tension appliquée. Débranché Non continuité (∞ Ω)
avoir amené la clé de contact sur la po-

page 71
 MOTEURS DIESEL

• Valeur normale : 12 à 15 V
CENTRALE DE COMMANDE DE PRÉCHAUFFAGE
VÉRIFICATION DU RELAIS DE BOU-
GIE DE PRÉCHAUFFAGE
- Vérifier s’il y a continuité (20 Ω) entre la
GÉNÉRALITÉS

borne C du relais de bougie de pré-

chauffage et la borne E. (fig. Mot. 65)
- Utiliser des fils volants pour brancher la
borne C du relais de bougie de pré-

Relais de bougie
Centrale de de préchauffage
commande de
préchauffage

fig. Mot. 65

Relais de bougie de préchauffage 1 SYSTÈME DE PRÉCHAUFFAGE AUTOMATIQUE

Centrale de commande de préchauffage
Relais de bougie de
MÉCANIQUE

préchauffage

Support masse
Relais de bougie de
préchauffage 2 Témoin de démarrage
(lampe verte
Masse (support)
Témoin de préchauffage
(lampe rouge)
Voyant de charge

Support masse Capteur de température de

Bougie de pré- liquide de refroidissement
chauffage

Batterie
Contact d’allumage

Démarreur
Alternateur
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Masse (support)
Batterie

fig. Mot. 64
VÉRIFICATION DE BOUGIE DE PRÉ-
CHAUFFAGE
- Déposer la plaque de la bougie de pré-
chauffage.
- Mesurer la résistance entre les bornes
de bougie de préchauffage et le corps.
• Valeur normale : 0,20 - 0,26 Ω (5 -
35°C)
VÉRIFICATION DE LA RÉSISTANCE
DE CHUTE
- Débrancher le connecteur de la résis-
tance de chute.
- Mesurer la résistance entre les bornes
de résistance de chute.
• Valeur normale : 0,14 - 0,16 Ω
CARROSSERIE
Remarque : La valeur ohmmique équi- chauffage à la borne + de la batterie et
vaut à la résistance parallèle pour les la borne E avec la borne - de la batterie.
quatre bougies de préchauffage. (fig. Mot. 66)
- Brancher le voltmètre entre la plaque
de préchauffage et le corps de la bou-
gie de préchauffage (masse).
- Mesurer le tension immédiatement après
avoir mis la clé de contact sur la posi-
tion «ON» (sans démarrer le moteur). E
• Valeur normale : 9 à 11 V (après 30 à C
60 secondes, elle retombe à 0 V)
- En outre, vérifier si le témoin de pré- E G B
chauffage (rouge) s’allume immédiate- C G B
ment après que le contacteur d’allu- fig. Mot. 66
mage est mis sur la position «ON», et si
Attention : • Avant d’utiliser des fils vo-
qu’aussitôt que l’on coupe le contact, le lants, les faisceaux branchés aux bor-
témoin de démarrage (vert) s’allume. nes B et G du relais de bougie de pré-
Remarque : Le temps nécessaire pour

chauffage doivent toujours être déposés.

Système de préchauffage
automatique
- Vérifier si la tension de la batterie est de
11 à 13 V.
- Mesurer le résistance entre la plaque
de bougie de préchauffage et le corps
de la bougie de préchauffage (masse).
(fig. Mot. 61)
• Valeur normale : 0,05 à 0,07 Ω à 5 à
35°C
faire apparaître la tension (temps de
débit de courant) varie en fonction de la
température du liquide de refroidisse-
ment du moteur.
- Mesurer le tension pendant le lance-
ment du moteur.
• Valeur normale : 6 V ou plus
- Démarrer le moteur et mesurer la ten-
ion pendant que le moteur est échauffé.
Cependant, le tension retourne à 0 V
entre 1 à 30 secondes après avoir dé-
marré le moteur.
• Ne pas relier les bornes du côté du
faisceau débranché à la masse.
• Être extrêmement prudent lorsque l’on
branche les fils volants, étant donné que
si les bornes sont branchés incorrec-
tement, cela pourrait endommager les
relais.
- Vérifier la continuité entre les bornes B
et G du relais de bougie de préchauf-
fage avec le fil volant branché à la
borne - de la batterie et avec le fil volant
débranché.

page 72
 MOTEURS DIESEL

Fil volant à la borne - Continuité entre les SYSTÈME DE PRÉCHAUFFAGE À RÉGLAGE AUTOMATIQUE
de la batterie bornes B et G
Centrale de commande de préchauffage
Branché Continuité (0,01 Ω ou moins) Relais de bougie de
préchauffage
Débranché Non continuité (∞ Ω)

GÉNÉRALITÉS
VÉRIFICATION DE BOUGIE DE PRÉ-
CHAUFFAGE
- Déposer la plaque de la bougie de pré- Voyant de
préchauffage
chauffage. (lampe rouge)
- Mesurer la résistance entre les bornes
de bougie de préchauffage et le corps.
Voyant de charge
• Valeur normale : 0,22 - 0,28 Ω (5 -
35°C) Capteur de température de
Bougie de pré- liquide de refroidissement
chauffage
Système de préchauffage à
réglage automatique Contact d’allumage

- Vérifier si la tension de la batterie est de Démarreur

Alternateur
11 - 13 V.
- Vérifier si la température du liquide de Batterie
refroidissement du moteur est de 40°C
ou moins.
Remarque : Si la température du liquide

MÉCANIQUE
Relais de bougie de préchauffage VÉRIFICATION DE BOUGIE DE PRÉ-
de refroidissement du moteur est trop
CHAUFFAGE
élevée, débrancher le connecteur du
capteur de température de liquide de - Déposer la plaque de la bougie de pré-
refroidissement du moteur. chauffage.
- Mesurer la résistance entre les bornes
- Mesurer la résistance entre la plaque
Support (masse) de bougie de préchauffage et le corps.
de bougie de préchauffage et le corps
• Valeur normale : 0,5 Ω à 20°C
de la bougie de préchauffage (masse). Masse (support)
(fig. Mot. 61)
• Valeur normale : 0,10 - 0,15 Ω à 20°C Système anti-pollution
Remarque : La valeur ohmmique est équi- SYSTÈME DE RECYCLAGE
valente à la résistance parallèle pour
les quatre bougies de préchauffage. DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT
- Brancher le voltmètre entre la plaque Batterie VÉRIFICATION DU FONCTIONNEMENT
de bougie de préchauffage et le corps - Démarrer le moteur et le laisser s’échauf-

de bougie de préchauffage (masse).
- Mesurer la tension immédiatement après
avoir amené la clé de contact sur la
position «ON» (sans démarrer le moteur).
• Valeur normale : 9 à 11 V (après en-
viron 4 à 8 secondes qu'elle retombe
à 0 V)
- En outre, vérifier si le témoin de pré-
chauffage (rouge) s’allume immédiate-
ment après que le contacteur d’allu-
mage est mis sur la position «ON», et
puis s’éteint.
Remarque : Le temps nécessaire pour
faire apparaître la tension (temps de
débit de courant) varie en fonction de la
température du liquide de refroidisse-
ment du moteur.
- Mesurer la tension lors du lancement
du moteur.
• Valeur normale : 6 V ou plus
- Démarrer le moteur et mesurer la ten-
sion pendant que le moteur est échauffé.
Cependant, si la température du liquide
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
fer jusqu’à ce que la température du
liquide de refroidissement du moteur
Masse (support) est supérieure ou égale à 65°C.
- Lorsque l’on emballe le moteur soudai-
nement en appuyant sur la pédale d’ac-
fig. Mot. 67 célérateur veiller à ce que la membrane
de la soupape de recyclage des gaz
- Utiliser des fils volants pour brancher la d’échappement remonte. (fig. Mot. 68)
borne C du relais de bougie de pré-
chauffage à la borne + de la batterie et
le support avec la borne - de la batte-
rie.
Attention : • Avant d’utiliser des fils vo-
lants, les faisceaux branchés aux bor-
nes B et G du relais de bougie de pré-
chauffage doivent toujours être déposés.
• Ne pas relier les bornes du côté du
faisceau débranché à la masse. Membrane
• Être extrêmement prudent lorsque l’on
branche les fils volants, étant donné que
si les bornes sont branchés incorrec-
tement, cela pourrait endommager les
relais.
CARROSSERIE

de refroidissement du moteur aug- - Vérifier la continuité entre les bornes B

mente jusqu'à 60°C ou plus, ou si 180 et G du relais de bougie de préchauf- fig. Mot. 68
secondes se sont écoulées depuis le fage avec le fil volant branché et
démarrage du moteur, la tension devrait débranché à la borne + de la batterie.
normalement retourner à 0 V. VÉRIFICATION DU FONCTIONNEMENT
• Valeur normale : 12 à 15 V Fil volant à la borne + Continuité entre les DE L’ÉLECTROVANNE N°1/N°2 DE
de la batterie bornes B et G RECYCLAGE DES GAZ D’ÉCHAPPE-
VÉRIFICATION DU RELAIS DE BOU- Branché Continuité (0,01 Ω ou moins) MENT
GIE DE PRÉCHAUFFAGE
Débranché Non continuité (∞ Ω) - Déposer les connecteurs N°1/N°2 de
- Vérifier s’il y a continuité (environ 3 Ω) l’électrovanne de recyclage des gaz
entre la borne C du relais de bougie de d’échappement et les durits de dépres-
préchauffage et le support (masse) (fig. sion.
Mot. 67)

page 73
 MOTEURS DIESEL

SYSTÈME EGR spécial a été branché.

- Mettre la clé de contact sur la position
ON. (Ne pas démarrer le moteur)
Arrêt - marche
- Mesurer la tension de sortie du capteur
GÉNÉRALITÉS

Orifice de position de levier.

• Valeur normale :
Électrovanne n°2 de recyclage
des gaz d’échappement
(commande de marche - arrêt) Condition de levier Tension V
Alternateur
Électrovanne n°1 de
recyclage des gaz Position de ralenti 0,3 à 1,5
d’échappement
Soupape de (commande de
service) Complètement ouvert 3,7 à 4,9
recyclage des Pompe à
gaz dépression Arrêt - marche
d’échappement
Unité de commande
- Si la tension ne correspond pas à la
de préchauffage et valeur normale, effectuer le réglage en
de recyclage des
gaz d’échappement desserrant la vis de fixation du capteur
de position de levier et en tournant le
capteur de position de levier. Après le
Capteur de régime moteur réglage, serrer correctement la vis. (fig.
Mot. 72)
Capteur de position de levier

Capteur de température de
liquide de refroidissement du
moteur
MÉCANIQUE

- Attacher une pompe à chaque raccord Tension de la batterie Condition normale

de l’électrovanne N°1/N°2 de recyclage Lorsque la tension Fuites de dépression fig. Mot. 72
des gaz d’échappement et appliquer est appliquée (La dépression est maintenue
une certaine dépression. Vérifier si les lorsque le raccord D est
soupapes sont étanches lorsque l’on
recouvert) Remarque : Si le capteur de position de
applique la tension ou pas à chaque Lorsque la tension Fuites de dépression levier est tourné dans le sens des ai-
borne des électrovannes de recyclage
n’est pas appliquée (La dépression est maintenue guilles d’une montre, la tension de
lorsque le raccord E est
des gaz d’échappement. recouvert) sortie augmente dans ce cas.
- Mettre la clé de contact sur la position
Électrovanne N°1 de recyclage des OFF.
gaz d’échappement (fig. Mot. 69) VÉRIFICATION DE LA RÉSISTANCE
DE L’ÉLECTROVANNE N°1/N°2 DE - Régler le jeu du câble d’accélérateur.
RECYCLAGE DES GAZ D’ÉCHAPPE-
UNITÉ DE COMMANDE DE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

A
MENT
- Mesurer les résistances de l’électrovanne PRÉCHAUFFAGE ET RECY-
B de recyclage des gaz d’échappement CLAGE DES GAZ D’ÉCHAPPE-
N°1/N°2 avec un testeur. MENT (SYSTÈME DE PRÉ-
Résistance N°1/N°2 CHAUFFAGE ULTRA-RAPIDE)
d’électrovanne (Ω)
Valeur normale 36 à 44 - Voir schéma page suivante.
(à 20°C)
UNITÉ DE COMMANDE DE
RÉGLAGE DE CAPTEUR DE POSI-
TION DE LEVIER (LPS)
PRÉCHAUFFAGE ET
fig. Mot. 69
Condition avant le réglage
RECYCLAGE DES GAZ
- Température de liquide de refroidisse-
D’ÉCHAPPEMENT (SYSTÈME
Tension de la batterie Condition normale
ment du moteur : 80 à 95°C. DE PRÉCHAUFFAGE À
Lorsque la tension Fuites de dépression
est appliquée (La dépression est maintenue - Détendre le câble d’accélérateur suffi- RÉGULATION AUTOMATIQUE)
lorsque le raccord B est samment.
recouvert)
- Brancher l’outil spécial (MD998478) au - Voir schéma page suivante.
Lorsque la tension La tension est maintenue connecteur du capteur de position de
n’est pas appliquée
levier indiqué dans l’illustration. (fig. Mot.
71)
Révision de la culasse
Électrovanne N°2 de recyclage des
gaz d’échappement (fig. Mot. 70)
- Brancher le voltmètre de type numéri-
que entre l’attache rouge (sortie) et
du moteur 4D56
CARROSSERIE

D l’attache bleu (masse) à laquelle l’outil

Connecteur
de capteur
Dépose
de position
de levier - Déposer le radiateur d’air intermédiaire
C
(voir encadré au paragraphe «Surali-
mentation»).
E
- Déposer la durit d’admission d’air.
- Vidanger le circuit de refroidissement
(voir paragraphe correspondant).
- Continuer la dépose dans l’ordre in-
diqué dans l’encadré «Joint de culasse
fig. Mot. 70 fig. Mot. 71 du moteur 4D56»

page 74

UNITÉ DE COMMANDE DE PRÉCHAUFFAGE ET RECYCLAGE
DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT (SYSTÈME DE PRÉCHAUFFAGE
ULTRA-RAPIDE)
UNITÉ DE COMMANDE DE PRÉCHAUFFAGE ET RECYCLAGE
DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT (SYSTÈME DE PRÉCHAUFFAGE
À RÉGULATION AUTOMATIQUE)
JOINT DE CULASSE DU
MOTEUR 4D56
- Voir schéma page suivante.
POINTS D’INTERVENTION POUR LA
DÉPOSE
6 Dépose de la pompe hydraulique
(direction assistée)
- Déposer la pompe d’huile de direction
assistée (avec la durit attachée).
- Suspendre la pompe à huile déposée
(en utilisant un fil ou un objet sem-
blable) à un endroit où aucun endom-
magement ne pourra être causé durant
la dépose/repose de la culasse.
21 Débranchement du tuyau d’injec-
tion
- Lors du desserrage des écrous aux
deux extrémités du tuyau d’injection,
maintenir l’autre côté (support côté re-
foulement de pompe, support côté gi-
cleur de gicleur) avec une clé et des-
serrer l’écrou.
Connecteur de
commande de
préchauffage
Connecteur de
commande de
recyclage des
gaz
d’échappement
24 Dépose du pignon d’arbre à cames
- Faire tourner le vilebrequin dans le
sens des aiguilles d’une montre et s’as-
surer que le repère de distribution du
pignon d’arbre à cames coïncide avec
le repère de distribution du pignon d’in-
jection. (fig. Mot. 8)
- Extraire le pignon d’arbre à cames (so-
lidaire de la courroie de distribution) de
l’arbre à cames et le placer au-dessus
du couvercle inférieur avant de courroie
de distribution.
Attention : • Ne pas faire tourner l’arbre
à cames une fois le pignon d’arbre à
cames extrait de l’arbre à cames.
• La courroie de distribution ne doit pas
être détendue.
• Être prudent de manière à ce que le
pignon d’arbre à cames ne se retire pas
de la courroie et ne tombe pas.
25 Dépose de l’ensemble culasse
- Desserrer les vis de culasse dans
l’ordre inverse au serrage (voir serrage
culasse) et les déposer.
MOTEURS DIESEL
- Suspendre un palan à un crochet et
sortir l’ensemble de culasse du bloc-
cylindres.
GÉNÉRALITÉS
CULBUTEURS, AXES DE
CULBUTEURS ET ARBRE À
CAMES DU MOTEUR 4D56
- Voir page schéma page suivante.
Démontage
DÉPOSE DE LA COUPELLE
D’APPUI DE RESSORT DE
SOUPAPE
- Étiqueter et classer les soupapes, les
ressorts et les autres pièces avec
indication du numéro de cylindre et de
l’emplacement en vue du remontage.
- Déposer les ressorts de soupapes à
l’aide d’un lève soupapes approprié.
DÉPOSE DES JOINTS D’ARRÊT
MÉCANIQUE
D’HUILE DE TIGE DE SOUPAPE
Attention : Ne pas réutiliser les anciens
joints d’arrêt d’huile.
- Déposer les joints à l’aide d’une pince
appropriée.
CULASSE, SOUPAPES ET
RESSORTS DE SOUPAPE DU
MOTEUR 4D56
- Voir schéma page suivante.
Inspection
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CULASSE
- Contrôler à la règle la planéité du plan
de joint de culasse dans les directions
A à G en procédant comme sur l’illus-
tration. (fig. Mot. 73)
• Valeur standard : 0,05 mm
• Valeur limite : 0,2 mm
A G
B F
C D E
fig. Mot. 73
SOUPAPES
CARROSSERIE
- Contrôler le bon contact des soupapes
sur leur siège. Le cas échéant, rectifier
à une rectifieuse de soupape. Le con-
tact doit être régulier et doit se faire bien
au centre de la portée. (fig. Mot. 74)
- Remplacer les soupapes dont la
hauteur au-dessus du collet est infé-
rieure à la valeur limite.
• valeur standard : 2,0 mm
• valeur limite : 1,0 mm
page 75
 MOTEURS DIESEL

JOINT DE CULASSE DU MOTEUR 4D56

6 Nm Procédure de dépose
GÉNÉRALITÉS

4 1 Connexion pour le câble d’accélérateur

2 Connexion pour le câble de kickdown
3 Connexion pour la durit de reniflard
4 Connexion pour la durit à vide
4 13 14 5 Courroie d’entraînement (direction assistée)
3 5 Nm
1 6 Pompe à huile (direction assistée)
2 7 Connecteur de faisceau de l’alternateur
8 Connecteur du transmetteur de jauge de
30 Nm pression d’huile
9 Connecteur du capteur du niveau d’huile
Moteur froid 10 Connexion de la durit de retour d’huile
115 - 125 Nm 15 11 Tuyau supérieur de radiateur
5 Nm 12 Couvercle supérieur avant de courroie de
6 distribution
17 21 13 Cache-culbuteurs
5 19 14 Joint demi-lune
15 Connecteur de faisceau de bougie de pré-
7 30 Nm chauffage
16 Connecteur du contacteur de température
20 du liquide de refroidissement du moteur
16 (climatiseur)
18
25 22 17 Connecteur du capteur de température du
MÉCANIQUE

9 10 liquide de refroidissement du moteur

5 Nm 8 18 Connexion pour le câble de masse
40 24 26 N 23 19 Durit de chauffage
12 11 Nm 20 Jauge de niveau d’huile et guide de jauge
21 Tuyau d’injection
N 22 Durit de retour de carburant
35 Nm 23 Connexion pour tuyau d’échappement
avant
24 Pignon d’arbre à cames
25 Ensemble de culasse
10 - 12 Nm 26 Joint de culasse

65 - 75 Nm

CULBUTEURS, AXES DE CULBUTEURS ET ARBRE À CAMES

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

DU MOTEUR 4D56
1
0,6 daN.m

Contact sur le
siège de
soupape Hauteur au-dessus
2 du collet

3,8 Ordre de dépose fig. Mot. 74

4 daN.m 1 Tuyau de reniflard
2 Bouchon de remplissage en huile
RESSORTS DE SOUPAPE
10 1,5 daN.m
3 Cache-culbuteurs - Mesurer la hauteur des ressorts à l’état
9 6 4 Joint de cache-culbuteurs
8 libre et remplacer si la valeur limite est
7 5 Joint demi-lune dépassée.
16 6 Axe de culbuteurs
15 7 Culbuteur de soupape d’admis- Couleur distinctive Valeur standard Valeur limite
14 sion mm mm

13 8 Culbuteur de soupape d’échap- Vert ou rien 49,1 48,1

2 daN.m pement Jaune 47,9 46,9
9 Ressort d’axe des culbuteurs
CARROSSERIE

17
10 Vis de réglage - Mesurer le défaut d’aplomb des res-
12 11 Bague d’étanchéité d’arbre à cames sorts et remplacer si la valeur est dé-
5 12 Chapeau de palier avant d’arbre à passée.
cames • Valeur standard : 2° ou moins
13 Chapeau de palier N°2 d’arbre à • Valeur limite : 4° maxi
cames
14 Chapeau de palier N°3 d’arbre à
cames GUIDES DE SOUPAPE
15 Chapeau de palier N°4 d’arbre à - Calculer le jeu entre les guides et tiges
cames de soupape. Si ce jeu dépasse la valeur
16 Chapeau de palier arrière d’arbre
limite, remplacer la soupape ou le guide,
à cames
17 Arbre à cames ou encore les deux. (fig. Mot. 75)
11 N

page 76
 MOTEURS DIESEL

entre l’extrémité de la tige et la surface

CULASSE, SOUPAPES ET RESSORTS DE SOUPAPE DU d’appui du ressort de soupape. (fig. Mot.
MOTEUR 4D56 77)
• Valeur standard : 40,95 mm

GÉNÉRALITÉS
4 • Valeur limite : 41,45 mm
5
6 Extrémité de la
1 tige de soupape
10
N9
11 N Dépassement de la
Ordre de dépose tige de soupape
N 12
1 Boulon de culasse
2 Culasse
2 Surface d’appui du
3 Joint de culasse ressort de soupape
4 Segment d’arrêt de coupelle
d’appui
5 Coupelle d’appui de ressort de
soupape
3N 6 Ressort de soupape fig. Mot. 77
7 Soupape d’admission
8 Soupape d’échappement REMPLACEMENT DES SIÈGES
9 Joint d’arrêt d’huile de tige de
soupape DE SOUPAPE RAPPORTÉS
10 Cuvette de ressort
- Pour pouvoir enlever l’ancien siège rap-
13 N 11 Guide de soupape d’admission
N 14 porté, commencer par l’amincir par l’in-

MÉCANIQUE
12 Guide de soupape d’échap-
pement térieur et extraire le siège. (fig. Mot. 78)
7
13 Siège de soupape d’admission
8 14 Siège de soupape d’échap- 0,5 - 1 mm
pement

Partie
à éliminer
0, 5 -1
mm

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
fig. Mot. 78

- Aléser le logement de siège dans la

Diamètre
intérieur culasse au diamètre du siège de cote
du guide majorée à employer.
MD998148 Fraise • Diamètre de réalésage des logements
Diamètre de la tige
de siège de soupape d’admission :
fig. Mot. 75 - Cote majorée 0,30 : 43,300 à 43,325
mm
• Valeur standard : - Cote majorée 0,60 : 43,600 à 43,625
- 0,03 - 0,06 mm ............... Admission mm
- 0,05 - 0,09 mm ......... Échappement • Diamètre de réalésage des logements
• Valeur limite : de siège de soupape d’échappement
- 0,10 mm ......................... Admission
m

- Cote majorée 0,30 : 37,300 à 37,325

m

- 0,15 mm ................... Échappement mm

,3
-1

- Cote majorée 0,60 : 37,600 à 37,625

9

RECTIFICATION DES SIÈGES

0,

mm
DE SOUPAPE 65° - Pour ne pas endommager le logement
- Avant de rectifier les sièges de sou- dans la culasse en introduisant le siège,
pape, contrôler le jeu entre guides et préchauffer la culasse à 250°C ou bien
soupape et remplacer les guides de 30° refroidir le siège avec un pulvérisateur
soupape, si nécessaire. de rétraction par le froid avant de pro-
- Pour la rectification des sièges de sou- céder à la mise en place.
CARROSSERIE

pape, employer les outils spéciaux pré- - Rectifier le nouveau siège à la fraise
vus à cet effet ou utiliser une rectifieuse pour obtenir la largeur et l’angle de
45° fig. Mot. 76 siège prescrits. Voir «Rectification des
de soupape de façon à obtenir les
largeurs et angles de siège prescrits. sièges de soupape».
(fig. Mot. 76)
Angle de fraise N° de l’outil REMPLACEMENT DES
Fraises pour siège de soupape GUIDES DE SOUPAPES
Admission et
- Voir tableau ci-contre. échappement
- Après rectification, roder les soupapes - À l’aide de l’outil spécial, refouler à la
sur leur siège avec une pâte à roder. 45° MD998158 presse l’ancien guide de soupape en le
- Installer la soupape et, tout en tenant la poussant vers le plan de joint de cu-
65° MD998165
soupape plaqué sur son siège, mesurer lasse. (fig. Mot. 79)
le dépassement de la tige de soupape 30° MD998175

page 77
 MOTEURS DIESEL

Extraction Repère Valeur standard Valeur limite

Appuyer à la d’identification mm mm
presse
R 36,55 36,05

E 36,59 36,09
MD998729
GÉNÉRALITÉS

Barre de
refoulement AXE DES CULBUTEURS
de
MD998115 - Vérifier que les lumières de graissage
Guide de ne sont pas bouchées, le cas échéant,
soupape nettoyer. (fig. Mot. 84)
Culasse
Lumières de graissage

fig. Mot. 79 fig. Mot. 84

- Réaléser le logement du guide dans la - Contrôler les portées des culbuteurs et

culasse au diamètre extérieur du nou- remplacer l’axe des culbuteurs s’il est
veau guide de cote majorée. Cuvette de endommagé ou présente des traces de
• Diamètre de réalésage des logements ressort grippage.
de guide de soupape :
- Cote majorée 0,05 : 13,050 à 13,068 POSE DES CHAPEAUX DE
mm PALIER ARRIÈRE D’ARBRE À
- Cote majorée 0,25 : 13,250 à 13,268
mm CAMES
- Cote majorée 0,50 : 13,500 à 13,518 - Remettre les chapeaux de palier en
fig. Mot. 81
mm respectant les numéros d’identification.
Nota : Ne jamais remonter des guides de (fig. Mot. 85)
soupape de même taille que les anciens. POSE DES RESSORTS DE
- À l’aide de l’outil spécial, monter à force SOUPAPE
le guide de soupape en le rentrant par - Placer les ressorts en tournant la mar- N°
d’identification
10 le haut de la culasse. (fig. Mot. 80) que de couleur du côté de la coupelle

2
Pose d’appui. (fig. Mot. 82)
Appuyer à la
presse Coupelle
d’appui du Côté courroie
Marque de ressort de distribution
couleur
fig. Mot. 85
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

MD998115 Joint
d’arrêt Identification des chapeaux de paliers
d’huile

Culasse Position 1 2 3 4 5
Guide de Cuvette de
soupape ressort N° d’ident. sans 2 3 4 sans

fig. Mot. 82 POSE DES CULBUTEURS

ARBRE À CAMES - Remettre les culbuteurs en respectant
les marques d’identification. (fig. Mot.
fig. Mot. 80 - Mesurer la hauteur des cames. (fig. Mot. 86 et 87)
83)
- Une fois le guide neuf en place, vérifier Marque d’identification
que la soupape neuve coulisse bien à
l’intérieur.
- Après le remplacement d’un guide de
soupape, vérifier le bon contact de la
soupape sur son siège et rectifier le
siège si nécessaire.
Pour soupape Pour soupape
d’admission d’échappement
Remontage fig. Mot. 86

POSE DES JOINTS D’ARRÊT

CARROSSERIE

fig. Mot. 83 Ressort

D’HUILE DE TIGE DE Ech. Ech. Ech. Ech.
SOUPAPE Jusqu’au modèles 94
• Valeur standard :
- Mettre en place la cuvette de ressort de - Admission et échappement : 36,45 à
soupape. (fig. Mot. 81) 36,65 mm
- Il est indispensable de se servir de • Valeur limite : Adm Adm Adm Adm
l’outil spécial pour poser les joints - Admission et échappement : 36,05
d’arrêt d’huile car un mauvais mm Côté courroie
positionnement des joints peut être de distribution fig. Mot. 87
À partir des modèles 94
cause de fuite d’huile.
Nota : Le repère d’identification est es-
Nota : Ne pas réutiliser les anciens joints
tampé à l’arrière de l’arbre à cames.
d’arrêt d’huile.

page 78
 MOTEURS DIESEL

POSE DE L’AXE DES Marque distinctive de joint de culasse cylindre en plaçant le repère d’identifi-
cation sur le dessus et vers l’avant.
CULBUTEURS
- Diriger les lumières de graissage vers POSE DES BOULONS DE

GÉNÉRALITÉS
le bas. (fig. Mot. 88) CULASSE
Côté courroie de - Poser la rondelle de boulon de culasse
distribution avec le côté de l’arête de cisaillement
Trou d’iden-
Catégorie Catégorie Catégorie Catégorie Catégorie tification tourné vers le filetage du boulon.
A B C D E
- Pour serrer les boulons de culasse,
fig. Mot. 90
utiliser l’outil spécial avec une clé dy-
namométrique et suivre l’ordre des nu-
• Pour chaque cylindre, amener le pis-
méros. (fig. Mot. 93)
ton au point mort haut et mesurer le
• serrage (daN.m) ......................... 11,8
1 lumière de 2 lumière de dépassement du piston au-dessus du
graissage graissage plan supérieur du bloc-cylindres aux Côté courroie de
emplacements indiqués ci-contre (au distribution
fig. Mot. 88
total 8 mesures pour l’ensemble des
- Placer le côté avec une seule lumière pistons). Les mesures doivent être pri- 13 5 3 11
de graissage vers l’avant du moteur. ses bien dans l’axe du vilebrequin. 17 9 1 7 15
(fig. Mot. 91 et 92) 16
POSE DU JOINT DEMI-LUNE 1 2 3 4 5 6 7 8 18
14
10
6
2
4
8
12

- Appliquer un enduit d’étanchéité de la fig. Mot. 93

qualité prescrite à l’endroit indiqué. (fig.

MÉCANIQUE
Mot. 89) - Procéder en plusieurs passes succes-
• Enduit d’étanchéité à employer : 3M sives et bloquer au couple prescrit à la
ATD N° de pièce 8660 ou équivalent dernière passe.
- Continuer la repose dans le sens in-
Appliquer de l’enduit
d’étanchéité ici verse de la dépose.
- Reposer le radiateur d’air intermédiaire
Points de référence pour la
mesure et la durit d’admission d’air.
Emplacement des mesures de dépassement - Remplir et purger le circuit de refroi-
(le piston se trouvant au point mort haut dissement.
- Régler le câble d’accélérateur.
fig. Mot. 91

Révision de la culasse
du moteur 4M40

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
10 mm Appliquer de
l’enduit
d’étanchéité ici
Dépose
Dépassement - Vidanger le circuit de refroidissement.
- Déposer le radiateur d’air intermédiaire
(voir paragraphe «Suralimentation»).
Joint 10 mm
- Déposer le collecteur d’admission.
demi-lune
- Déposer le turbocompresseur.
fig. Mot. 92 - Déposer le collecteur d’échappement.
Culasse
fig. Mot. 89 - Continuer la dépose dans l’ordre indi-
• Faire la moyenne des 8 mesures et
choisir le joint qui convient (catégorie qué dans l’encadré «Joint de culasse
A, B, C, D ou E) en suivant les indi- du moteur 4M40».
POSE DES SEGMENTS D’AR-
cations du tableau ci-dessous. Toute-
RÊT DE COUPELLE D’APPUI fois, si une seule des valeurs mesurées JOINT DE CULASSE DU
Attention : Ne pas comprimer excessi- excède la tolérance de dépassement MOTEUR 4M40
vement le ressort de soupape car le d’une catégorie de joint donnée, il faut
- Voir schéma page suivante.
fond de coupelle d’appui risquerait d’é- utiliser un joint de la catégorie supé-
craser et d’endommager le joint d’arrêt rieure. DÉPOSE DE L’ENSEMBLE
d’huile.
Cat. Valeur moy. Tolérance de Épaisseur CULASSE
du dépass. dépass. pour du joint (après
Repose des pistons la catégorie serrage) - Avant de déposer l’ensemble culasse,
CARROSSERIE

C 0,562 - 0,620 0,670 1,45 ± 0,05 déposer le tendeur 9 pour détendre la

POSE DU JOINT DE CULASSE D 0,620 - 0,680 0,730 1,50 ± 0,05
chaîne de distribution *3. (fig. Mot. 94)
- Si le bloc-cylindres, les pistons, les biel- E 0,680 - 0,744 0,794 1,55 ± 0,05
les et le vilebrequin n’ont pas été rem-
placés, utiliser un joint de la même Nota : Si le dépassement des pistons est *3
catégorie qu’avant (voir le marquage). hors tolérance, remplacer les pistons,
(fig. Mot. 90) les bielles, le vilebrequin ou le bloc-
- Si une quelconque des pièces (parmi le cylindres et refaire le contrôle.
bloc-cylindres, les pistons, les bielles et - Enlever la graisse des surfaces de pose
le vilebrequin) a été remplacée, choisir de joint de la culasse et du bloc-
et installer le joint qui convient en pro- cylindres.
cédant comme suit : - Poser le joint de culasse sur le bloc-
9 fig. Mot. 94

page 79
 MOTEURS DIESEL

JOINT DE CULASSE DU MOTEUR 4M40

Procédure de dépose
GÉNÉRALITÉS

10
1 Connecteur du transmetteur de manocontact
d’huile ou du manocontact d’huile
2 Connecteur du contacteur de température de
10 liquide de refroidissement (Climatiseur)
10 3 Connecteur du contacteur thermique (BVA)
4 Connecteur du capteur et du transmetteur de
température de liquide de refroidissement
5 Borne de bougie de préchauffage
23 Nm 6 Connecteur du contacteur de position de le-
4 Nm vier (BVA)
7 Capteur de position de levier
4 Nm 8 Tuyau de direction assistée
9 Support
18 15 13 10 Tuyau à dépression et tuyau de suralimen-
17
tation
11 Conduite supérieure de radiateur
23 Nm 12 Conduite de liquide de refroidissement
5 13 Tuyau d’injection
Moteur froid 18 16 4 14 Conduite de carburant
24 Nm 22 N 2 36 15 Conduite de chauffage
1 16 Guide jauge de niveau d’huile
MÉCANIQUE

21 17 Cache-culbuteurs
9 14 18 Joint demi-lune
7 19 Tendeur de chaîne de distribution
20 Pignon d’arbre à cames
90 Nm 12 21 Ensemble de culasse
8
11 22 Joint de culasse
20
19

- Enlever la garniture avant 7. Enlever le

boulon 10 et séparer la roue dentée
Démontage
d’arbre à cames *2 de l’arbre à cames
*1. (fig. Mot. 95) 13
DÉPOSE DES RESSORTS DE
SOUPAPES
7
*1 - Déposer les ressorts de soupapes à
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

l’aide d’un lève soupapes approprié.

*3 A
*2 DÉPOSE DES GUIDES DE
SOUPAPE
10 H
- Voir l’illustration. (fig. Mot. 97)
G
*3 E F
*2
fig. Mot. 95
31391-10500
D
Attention : • Pour enlever le boulon 10, C
immobiliser l’arbre à cames *1 en le
tenant à la clé par sa partie hexagonale fig. Mot. 96
A. Ne pas forcer sur la chaîne de dis-
tribution *3. chaîne de distribution *3 au moyen de
• Le boulon 10 est fileté en sens inverse. l’outil spécial.
La flèche inscrite sur la tête indique le - (Composition de l’outil spécial MH
sens de serrage. Pour enlever le bou- 062392 - Kit de maintien de la roue
lon, tourner dans le sens inverse. dentée d’arbre à cames)
• Si cela n’est pas indispensable, ne pas • C : Écrou 23, 24
séparer la roue dentée d’arbre à cames • D : Rondelle
*2 de la chaîne *3 pour ne pas avoir à • E : Entretoise
CARROSSERIE

repositionner correctement ces deux piè- • F : Plaque d’appui

ces l’une par rapport à l’autre. • G : Écrou
- Enlever les boulons de culasse 11 en • H : Boulon
les desserrant progressivement dans
l’ordre inverse du serrage (voir serrage ENSEMBLE CACHE-
culasse plus loin). CULBUTEURS ET CULASSE
- Déposer l’ensemble culasse 13 en la sou-
levant bien droit. Laisser la roue dentée DU MOTEUR 4M40
*2 en prise dans la chaîne de distri- fig. Mot. 97
- Voir schéma page suivante.
bution *3. (fig. Mot. 96)
- Après dépose de l’ensemble culasse
13, attacher la roue dentée *2 à la

page 80
 MOTEURS DIESEL

ENSEMBLE CACHE-CULBUTEURS
ET CULASSE DU MOTEUR 4M40

GÉNÉRALITÉS
1

3
4 35
28
11
6 27
8
fig. Mot. 99
12
5 fort pour ne pas risquer de les endom-
*1
mager.
7
13 Inspection

MÉCANIQUE
ARBRE À CAMES
14 N Jeu axial
- Mesurer le jeu axial. Si la mesure n’est
pas conforme à la valeur standard (voir
10 «caractéristiques») remplacer les piè-
ces défectueuses. (fig. Mot. 100)

*5
*2
*3

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
*4
9
A

Ordre de dépose
1 : Bouchon de remplissage en huile - 2 : Boulon - 3 : Plaque - 4 : Coussin de caoutchouc - fig. Mot. 100
5 : Joint de cache-culbuteurs - 6 : Cache-culbuteurs - 7 : Garniture avant - 8 : Garniture arrière
- 9 : Tendeur - 10 : Boulon - 11 : Boulon de culasse - 12 : Rondelle - 13 : Ensemble de culasse
- 14 : Joint de culasse ARBRE À CAMES ET
*1 : Arbre à cames - *2 : Roue dentée d’arbre à cames - *3 : Chaîne de distribution -
*4 : Ensemble de carter de pignonnerie de distribution - *5 : Ensemble carter moteur - SOUPAPES DU MOTEUR 4M40
A : Cheville de guidage - Voir schéma page suivante.

DÉPOSE DES SIÈGES DE RESSORTS DE SOUPAPE

SOUPAPE - Les ressorts de soupape 13 doivent être
tournés avec l’extrémité peinte en rose
- Les sièges de soupape 25, 26 sont ser-
en haut.
tis dans la culasse. Amincir le siège en 25, 26
rognant le métal par l’intérieur jusqu’à
ce qu’il soit possible d’extraire le siège
SOUPAPES D’ADMISSION ET
à la température ambiante. (fig. Mot. 98) D’ÉCHAPPEMENT
CARROSSERIE

• A : Matière à éliminer Contrôle de l’usure des tiges

DÉPOSE DES PASTILLES ET
GICLEURS DE COMBUSTION
- Chauffer la culasse 35 pour augmenter
les jeux et faciliter l’extraction des gi-
cleurs de combustion 28. (fig. Mot. 99)
- Introduire une barre ronde dans le trou
de fixation de la bougie de préchauf-
fage de la culasse 35 et taper au mar-
Attention : Les gicleurs de combustion
teau sur la tige pour déloger le gicleur
de combustion 28 et la pastille 27 du
0,5 - 1,0 mm
A fig. Mot. 98
trou de fixation de la bougie de pré-
chauffage.
28 sont en céramique, et donc peu
résistants au choc. Ne pas taper trop
- Si le diamètre est inférieur à la valeur
limite ou si la tige présente un usure
inégale, remplacer la soupape.
Nota : Quand on pose une soupape
neuve, il est indispensable de la roder
sur son siège pour assurer une bonne
fermeture.
Angle de siège et hauteur au-dessus
du collet (voir caractéristiques)
- Si la rectification fait dépasser la valeur

page 81
 MOTEURS DIESEL

ARBRE À CAMES ET SOUPAPES DU MOTEUR 4M40

7
6
GÉNÉRALITÉS

5
4 Ordre de dépose
1 1 Boulon
2 Fourrure
3 3 Chapeau de palier d’arbre à cames N°1
4 Chapeau de palier d’arbre à cames N°2
2 5 Chapeau de palier d’arbre à cames N°3
6 Chapeau de palier d’arbre à cames N°4
8 7 Chapeau de palier d’arbre à cames N°5
8 Arbre à cames
9
18 9 Cale de poussoir
10 10 Poussoir de soupape
11 Clavette de soupape
11 12 Cuvette de ressort supérieure
12 21 13 Ressort de soupape
20 14 Cuvette de ressort inférieure
13 19 15 Joint d’étanchéité de tige de soupape
16 Soupape d’admission
14 17 Soupape d’échappement
MÉCANIQUE

18 Bougie de préchauffage
15 19 Joint
20 Retenue de joint
22 21 Injecteur
22 Raccord d’eau
23 Guide de soupape d’admission
24 Guide de soupape d’échappement
25 Siège de soupape d’admission
26 Siège de soupape d’échappement
24 33
27 Pastille
17 23 34 28 Gicleur de combustion
16 29 Déflecteur d’eau
30 Goujon
30 31 Bouchon d’étanchéité
32 Bouchon d’étanchéité
33 Bouchon d’étanchéité
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

34 Bouchon d’étanchéité
35 Culasse
32
35 31
Au remontage,
lubrifier tous les
organes internes à 29 28
l’huile moteur
25 27
26

limite, remplacer la soupape 16, 17. (fig. SIÈGES DE SOUPAPE Dénivelé par rapport au plan de la
Mot. 101) culasse
• A : Angle de siège de soupape Largeur des sièges de soupape
- Si la valeur limite est dépassé, rectifier
• B : Hauteur au-dessus du collet - Si la valeur limite est dépassée (voir
ou remplacer les pièces défectueuses.
caractéristiques), remplacer le siège de
(fig. Mot. 102)
soupape 25, 26. (fig. Mot. 102)
• E : Dénivelé de la soupape
• D : Largeur du siège de soupape
- Voir retrait de soupape dans les carac-
Nota : Lorsqu’un siège de soupape 25, téristiques.
16, 17 26 a été rectifié ou remplacé, il est in-
dispensable de le roder avec sa sou- ENSEMBLE CULASSE
pape 16, 17 pour assurer une bonne
CARROSSERIE

fermeture. - Mesurer la déformation du plan infé-

rieur de la culasse. Si la valeur mesurée
A dépasse la valeur limite, remplacer la
B fig. Mot. 101 culasse. (fig. Mot. 73)
25, 26
16, 17
Rectification
SOUPAPES ET GUIDES DE
SOUPAPE SOUPAPES D’ADMISSION ET
D
SOUPAPES D’ÉCHAPPEMENT
- Si le jeu excède la valeur limite (voir
caractéristiques), remplacer les pièces E fig. Mot. 102 Attention : • Limiter la rectification au mi-
défectueuses. (fig. Mot. 75) nimum.

page 82
 MOTEURS DIESEL

• Si, après rectification, la hauteur au-

dessus du collet n’est plus conforme à
Remontage POSE DES PASTILLES / DES
la valeur limite, remplacer la soupape.
GICLEURS DE COMBUSTION
POSE DES BOUCHONS
• Après rectification, roder la soupape sur - Installer les gicleurs de combustion 28
D’ÉTANCHÉITÉ

GÉNÉRALITÉS
son siège pour assurer une bonne fer- de manière à assurer un bon contact
meture. - Enfoncer les bouchons d’étanchéité 31 entre la surface A et la chambre de com-
à 34 jusqu’à la profondeur prescrite. bustion dans la culasse 35. (fig. Mot.
SOUPAPES ET SIÈGES DE Pour plus de sûreté, appliquer de l’en- 106)
SOUPAPES duit d'étanchéité dans les trous de mon-
tage des bouchons dans la culasse 35 B 27
- Pour roder les soupapes sur leur siège, avant de refermer les trous avec les
procéder comme suit : 28
bouchons d’étanchéité 32 à 34. (fig. Mot.
- Enduire la surface de contact du siège 104)
de soupape d’une fine couche de pâte
à roder. 2 mm 35
A
Attention : • Il ne doit pas y avoir de pâte
à roder sur la queue de la soupape.
• Utiliser une pâte à grains moyens (N°
120 à 150) pour commencer, puis une
pâte fine (N°200 ou plus) pour la fini-
tion.
• Il est recommandé de mélanger la pâte
à roder à un peu d’huile moteur pour
obtenir une application plus régulière.

MÉCANIQUE
- Pendant l’opération de rodage avec un 2,5 mm
rodoir, frapper la soupape sur son siège
à plusieurs reprises tout en la tournant 31 fig. Mot. 106
progressivement.
- Éliminer la pâte à roder avec du kéro-
- Mettre les pastilles 27 sur le gicleurs de
sène.
combustion 28 et les enfoncer de force
- Enduire la surface de contact du siège
dans la culasse 35 jusqu’à ce que la
de soupape d’une fine couche d’huile
surface B plaque bien contre les gi-
moteur et roder à l’huile.
cleurs de combustion.
- Vérifier le bon contact entre la soupape
et son siège 32 Attention : Quand on remplace un gicleur
- Remplacer le siège de soupape si né- de combustion 28, sa pastille 27 doit
cessaire. être remplacé en même temps.

SIÈGES DE SOUPAPE POSE DES SIÈGES DE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Rectifier le siège de soupape 25, 26 au SOUPAPE
moyen d’une fraise pour siège de sou- - Mesurer le diamètres des trous B et C
pape ou d’une rectifieuse pour siège de dans la culasse 35. Si la valeur me-
soupape. (fig. Mot. 103) surée n’est pas conforme à la valeur
1 mm 1 mm standard, choisir un siège de soupape
E F de cote majorée dans le tableau ci-
fig. Mot. 104
après en pages suivante. (fig. Mot. 107)
POSE DES DÉFLECTEURS • Valeur standard : +0,025

D - Admission (B) : Ø 43 0 mm
D’EAU +0,025
- Échappement (C) : Ø 37 0 mm
- Enfoncer les déflecteurs d’eau 29 jus-
23, 24
qu’à la profondeur prescrite, avec l’en-
16, 17 coche A orienté comme sur l’illustration.
(fig. Mot. 105)

fig. Mot. 103 E

D
- Polir légèrement la surface rectifiée en
interposant un morceau de papier de A
verre #400 entre la fraise et le siège de B C
soupape. fig. Mot. 107
CARROSSERIE

- Ajuster la largeur de la portée de la

soupape 16, 17 à la valeur prescrite au 5,5 mm - Rectifier les trous B et C de la culasse
moyen d’une fraise à 15° ou à 75°. aux diamètres indiqués pour la cote ma-
• F : Angle du siège de soupape jorée à adopter.
29 - Plonger les sièges de soupape 25 et 26
Attention : Après rectification, vérifier que
le dénivelé E de la soupape 16, 17 ne dans l’azote liquide et attendre qu’ils re-
dépasse pas la valeur limite. froidissement.
- Après rectification, roder la soupape 16, - À l’aide de l’outil spécial, introduire les
17 sur son siège 25, 26 pour assurer sièges de soupape 25 et 26 dans la
une bonne fermeture. culasse 35 jusqu’en butée au fond des
fig. Mot. 105 trous. (fig. Mot. 108)

page 83
 MOTEURS DIESEL

d’étanchéité de tige de soupape 15 à la

Cote majorée du siège de soupape 0,30 0,60
main jusqu’à ce que la base B du joint
+ 0,025 + 0,025
Admission Diamètre (B) Ø 43,3 0 Ø 43,6 0 touche le haut du guide de soupape 23,
24. (fig. Mot. 112)
GÉNÉRALITÉS

Profondeur (D) 8,2 ± 0,1 8,5 ± 0,1 - Appuyer bien verticalement sur le joint
+ 0,025 + 0,025 d’étanchéité de tige de soupape 15 jus-
Échappement Diamètre (C) Ø 37,3 0 Ø 37,6 0
qu’à ce que l’outil spécial bute contre la
cuvette de ressort inférieure 14 préala-
Profondeur (D) 8,3 ± 0,1 8,6 ± 0,1
blement introduite dans la culasse 35.

Cote majorée du guide de soupape 0,05 0,25 0,50

+ 0,018 + 0,018 + 0,018
A : Diamètre du trou de fixation du Ø 13,05 0 Ø 13,25 0 Ø 13,50 0

guide dans la culasse

31391-13100
MÉCANIQUE

MH062686
35
14 mm
25, 26
14

23, 24
fig. Mot. 108 fig. Mot. 111
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Après la pose des sièges de soupape

25 et 26, roder les soupapes 16 et 17
sur leur siège respectif pour assurer MH062671
une bonne fermeture.

POSE DU RACCORD D’EAU 23, 24 A 15

- Pour mettre le raccord d’eau 24 en place,
commencer par le serrer au couple
prescrit puis continuer à tourner dans le
sens du serrage pour lui donner l’orien-
tation convenable. Ce serrage supplé-
mentaire doit se faire sans dépasser 7
Nm de plus que le couple de serrage
prescrit (4,8 daN.m). (fig. Mot. 109)
5°
fig. Mot. 110
35 B
• Valeur standard : + 0,018 mm
14 fig. Mot. 112
- Alésage (A) : 13 0
- Rectifier le trou A au diamètre indiqué
pour la cote majorée à adopter. POSE DES CLAVETTES DE
- Introduire les cuvettes de ressort infé-
SOUPAPE
rieurs 14 dans la culasse 35. Introduire
les guides de soupape 23 et 24 à fond - Reposer les ressorts de soupape et les
jusqu’à ce que l’outil spécial bute contre clavettes à l’aide d’un lève soupape ap-
la culasse 35. (fig. Mot. 111) proprié.
Attention : Il est indispensable d’utiliser POSE DES CALES DE
l’outil spécial pour que les guides de
soupape 23 et 24 descendent jusqu’à la POUSSOIR

profondeur prescrite. - Choisir l’épaisseur des cales permet-

CARROSSERIE

°±

tant d’obtenir des jeux de soupape

10

- Le guide de la soupape d’échappement

24 fig. Mot. 109
POSE DES GUIDES DE
SOUPAPE
- Mesurer les alésages dans la culasse
35 pour les guides de soupape 23 et 24.
Si la valeur mesurée n’est pas confor-
me à la valeur standard, choisir un
guide de soupape de cote majorée dans
le tableau ci-dessus. (fig. Mot. 110)
est plus long que celui de la soupape
d’admission. Ne pas intervertir les guides
23 et 24.
POSE DES JOINTS
D’ÉTANCHÉITÉ DE TIGE DE
SOUPAPE
- Enduire la lèvre A du joint d’étanchéité
de tige de soupape 15 d’une fine
couche d’huile moteur. Pousser le joint
conforme aux valeurs prescrites et
procéder à la mise en place comme suit :
(fig. Mot. 113)
- Placer des cales de poussoir 9 d’épais-
seur quelconque dans les poussoirs de
soupape 10.
- Mettre l’arbre à cames 8 dans la cu-
lasse 35 et poser les chapeaux de paliers
d’arbre à cames 3 à 7.
- À la jauge d’épaisseur C, mesurer les
jeux de soupape B des soupapes pour

page 84
 MOTEURS DIESEL

A Dépassement des pistons Joint de culasse

Dépassement moyen Marquage Classe Épaisseur après
E des pistons distinctif sur serrage

GÉNÉRALITÉS
3-7 9 D le carter moteur
8 0,475 ± 0,028 mm A A (1 encoche) 1,35 ± 0,03 mm
35
0,532 ± 0,028 mm B B (2 encoches) 1,40 ± 0,03 mm
0,589 ± 0,028 mm C C (3 encoches) 1,45 ± 0,03 mm
10
0,646 ± 0,028 mm D D (4 encoches) 1,50 ± 0,03 mm

Repose J *5
POSE DU JOINT DE CULASSE
B
- Choisir un joint de culasse 14 d’épais-
seur appropriée sur la base du dépas-
sement des pistons. Le joint de culasse
existe dans les épaisseurs indiquées J
dans le tableau ci-dessus, l’identifica-
C tion se faisant par le nombre d’encoches
sur le bord du joint. (fig. Mot. 115)
fig. Mot. 113
*4 fig. Mot. 116
A B C D

lesquelles le lobe de came se trouve
dans la zone A indiquée ci-contre. Pren-
dre note des valeurs mesurées.
Attention : La mesure est correcte avec
une jauge d’épaisseur qui force légère-
ment en entrant. Si la lame entre et sort
sans résistance, la mesure n’est pas
correcte.
- Pour mesurer le jeu des autres sou-
papes, faire tourner ou bien enlever et
remettre l’arbre à cames 8 jusqu’à la
position où le lobe de came de ces sou-
pape est dans la zone A. Faire la me-
sure des jeux de soupape B de la même
manière que pour les premières sou-
MÉCANIQUE
tion *4 et l’ensemble carter moteur *5
d’une couche régulière d’enduit d’étan-
chéité. (fig. Mot. 116)
- Dans les trois minutes qui suivent l’ap-
plication de l’enduit d’étanchéité, poser
l’ensemble culasse 13 sur le carter mo-
teur *5 en interposant le joint de culasse
14.
E
Attention : • Avant l’application de l’enduit
d’étanchéité, vérifier que les surfaces à
enduire sont propres et exemptes de
A D cambouis ou de toute autre matière
13 étrangère.
*5 • En présentant l’ensemble culasse en
place, vérifier que l’enduit d’étanchéité

papes.
- Pour chaque soupape, choisir la cale
de poussoir permettant d’obtenir le jeu
de soupape prescrit et remplacer la cale
de poussoir 9 par cette nouvelle cale.
• D : Épaisseur des cales de poussoir
disponibles 2,250 à 3,150 mm, 37
tailles différentes par pas de 0,025
mm.
• E : Indication de taille «2275» signifie
que la cale fait 2,275 mm d’épaisseur.
Épaisseur de la cale de poussoir à
choisir pour régler le jeu de la sou-
pape. Épaisseur de la cale en place +
(épaisseur de la jauge - valeur stan-
14
*4
fig. Mot. 115
- Mesurer le dépassement des pistons,
calculer le dépassement moyen et choi-
sir un joint d’épaisseur approprié dans
le tableau ci-dessus. si le dépassement
d’un des pistons est supérieur de 0,03
mm au dépassement moyen, adopter
l’épaisseur de joint supérieure.
- Si on ne remplace que le joint, consulter
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
est convenablement appliqué.
• Après la pose de l’ensemble culasse,
attendre au moins une heure pour met-
tre le moteur en marche.
- L’enduit d’étanchéité doit être renou-
vellé chaque fois que les boulons de
culasse 11 ont été desserrés ou enlevés.
- Serrer les boulons de culasse 11 dans
l’ordre de la numérotation ci-contre en
suivant la méthode indiquée ci-dessous
pour les boulons de taille M12 (1) à (18)
et pour les boulons de taille M8 (19) et
(20) , respectivement : (fig. Mot. 117)
19 11 3 6 14

dard prescrite). le marquage distinctif gravé sur le haut

du bloc du carter moteur *5 et adopter 15
POSE DES CHAPEAUX DE un joint dont le nombre d’encoches cor- 17
7 1 10 18

PALIER D’ARBRE À CAMES respond à la même classe dans le ta-

bleau. 20
9 2 8 16

- Installer les chapeaux de palier d’arbre 13 5 4 12

Nota : En l’absence de marquage dis-
à cames 3 à 7 en respectant la marque 11
tinctif, adopter un joint de classe C. K
indiquant l’avant et serrer les boulons 1
CARROSSERIE

au couple prescrit. (fig. Mot. 114) Attention : Si on a remplacé un piston, 12

une bielle etc., ne pas oublier de me-
surer le dépassement des pistons car le
piston remonté peut ne pas avoir le
« » «7» «7»
même dépassement que I’ancien.
POSE DE L’ENSEMBLE
A - Enduire uniformément le filetage de cha-
CULASSE
- Choisir le joint de culasse 14 d’épais-
1 seur appropriée.
4 5 6 7
3 - Enduire le haut J de la surface de con-
fig. Mot. 114 tact entre l’ensemble carter de distribu-
fig. Mot. 117
- Mettre une rondelle 12 sur chaque bou-
lon 11, avec le bord affaissé à la fabri-
cation K tourné comme indiqué sur I’illus-
tration.
que boulon 11 d’une fine couche d’huile
moteur et serrer les boulons avec un
couple de 10 daN.m dans l’ordre de la
numérotation.

page 85
 MOTEURS DIESEL
- Dans l’ordre inverse, desserrer les bou-
lons de culasse 11 qui viennent d’être
serrés, puis resserrer à 5 daN.m dans
l’ordre de la numérotation.
GÉNÉRALITÉS
- Serrer encore chaque boulon de cu-
lasse 11 d’un quart de tour (90°), dans
l’ordre de la numérotation.
- Pour terminer, serrer encore chaque bou-
lon de culasse d’un quart de tour (90°).
- Lorsque le serrage des boulons (1) à
(18) est terminé, serrer les boulons (19)
et (20) au couple de 2,4 daN.m.
- Fixer la roue dentée d’arbre à cames *2
sur l’arbre à cames *1 au moyen du
boulon 10. (fig. Mot. 95)
- Enduire la garniture avant 7 d’une cou-
che régulière d’enduit d’étanchéité et
mettre la garniture en place.
POSE DU TENDEUR
- Entourant la came A, faire entrer à la
main le poussoir B dans le tendeur 9.
Maintenir le poussoir B dans cette posi-
tion au moyen du crochet C et mettre le
MÉCANIQUE
tendeur 9 en place. (fig. Mot. 118)
C 7
*3 B garniture arrière 8 sur la culasse.
A minutes qui suivent l’application de
9 minutes qui suivent l’application de l’en-
24
fig. Mot. 118
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Une fois le tendeur 9 en place, enlever
le crochet C pour libérer le poussoir B
qui doit entrer en contact avec le levier
tendeur 24.
Attention : • Il est indispensable de ren-
trer le poussoir B dans le tendeur 9 pour
mettre ce dernier en place, faute de
quoi la chaîne de distribution *3 risque
d’être endommagée par la tension ex-
cessive qu’elle subit. Ne pas oublier
d’enlever le crochet C après la pose.
• La chaîne de distribution *3 est main-
tenue convenablement tendue par un
mécanisme à cliquet incorporé au ten-
deur.
• Si on tourne le vilebrequin en sens in-
verse après avoir remonté le tendeur 9,
cela soumet le poussoir B à une con-
CARROSSERIE
page 86
trainte excessive qui risque d’endom-
magé la came A. Il ne faut donc jamais
tourner le moteur dans le sens inverse
de rotation normal.
• Si on a par inadvertance fait tourner le
moteur en sens inverse, il faut déposer
et remonter à nouveau le tendeur en sui-
vant la méthode d’installation correcte.
POSE DE LA GARNITURE
AVANT / DE LA GARNITURE
ARRIÈRE
- Appliquer un cordon uniforme et con-
tinu d’enduit d’étanchéité sur la garni-
ture avant 7 et sur la garniture arrière 8
à l’endroit indiqué par la flèche A sur
l’illustration. (diamètre du cordon : 2 ± 1
mm). (fig. Mot. 119)
- Mettre la garniture avant 7 et la garniture
8 fig. Mot. 120
A indiqué par la flèche A sur I’illustration.
fig. Mot. 119
arrière 8 à leur place dans les trois
duit d’étanchéité.
Attention : • À la mise en place des gar-
nitures, veiller à ne pas faire baver l’en-
duit d’étanchéité aux alentours.
• Avant l’application de l’enduit d’étan-
chéité, vérifier que les surfaces à en-
duire sont propres et exemptes de cam-
bouis ou de toute autre matière
étrangère.
• Après la pose de la garniture avant 7 et
de la garniture arrière 8, attendre au
moins une heure pour mettre le moteur
en marche.
POSE DU JOINT DE CACHE-
CULBUTEURS
- Introduire le joint de cache-culbuteurs 5
dans la gorge du cache-culbuteurs 6
dans le sens indiqué sur l’illustration.
(fig. Mot. 120)
- Appliquer de l’enduit d’étanchéité sur le
6
A
5
2
5
6
8
13
7
joint de cache-culbuteurs 5 à l’endroit
Cet enduit est destiné à assurer l’étan-
chéité avec la garniture avant 7 et la
- Mettre le cache-culbuteurs 6 en place
sur l’ensemble culasse 13 dans les 3
l’enduit d’étanchéité.
Attention : • Avant l’application de l’en-
duit d’étanchéité, vérifier que les sur-
faces à enduire sont propres et exemp-
tes de cambouis ou de toute autre
matière étrangère.
• À la mise en place du cache-culbuteurs,
veiller à ne pas faire baver l’enduit
d’étanchéité aux alentours.
• Après la pose du cache-culbuteurs,
attendre au moins une heure pour met-
tre le moteur en marche
• L’enduit d’étanchéité doit être renou-
vellé chaque fois que les boulons 2 (bou-
lons de fixation du cache-culbuteurs)
ont été desserré ou enlevés.
- Reposer :
• le collecteur d’échappement,
• le turbocompresseur,
• le collecteur d’admission,
• le radiateur d’air intermédiaire.
- Remplir et purger le circuit de refroidis-
sement.
- Régler le câble d’accélérateur.
 EMBRAYAGE
CARACTÉRISTIQUES

Généralités
- Embrayage monodisque à sec commandé hydrauliquement.
- Diamètre du disque d’embrayage (extérieur x intérieur en mm) :
• moteur 2.5 D ....................................................... 225 x 150
• moteur 3.0 V6...................................................... 240 x 160
• moteur 2.8 D et 3.5 V6........................................ 250 x 160
- Alésage du cylindre récepteur (mm) :
• moteurs 2.5 D et 3.0 V6 ............................................. 19,05
• moteurs 2.8 D et 3.5 V6 ............................................. 23,81
- Alésage du maître-cylindre d’embrayage (mm) :
• moteurs 2.5 D et 3.0 V6 ............................................. 15,87
• moteurs 2.8 D et 3.5 V6 ............................................. 19,05
- Hauteur de pédale d’embrayage (mm)............ 185,5 à 190,5
- Jeu de l’axe de chape de la pédale d’embrayage (mm) .. 1 à 3
- Course libre de la pédale d’embrayage (mm) ............. 6 à 13
GÉNÉRALITÉS
- Liquide d’embrayage...... Liquide de frein DOT 3 ou DOT 4
- Profondeur des têtes de rivet (mm) ......................... 0,3 mini
- Ecart de hauteur entre pointes du ressort-diaphragme
(mm) ....................................................................... 0,5 maxi
Couples de serrage (en daN.m)
- Boulons du couvercle d’embrayage ........................... 1,5-2,2
- Boulon de fixation du cylindre de débrayage (V5M31) .... 3,6
- Boulon de fixation du cylindre de débrayage (V5MT1) .. 3,1-4,2
- Boulon de fixation de la boîte de vitesses ................. 4,3-5,5
- Boulon-raccord du cylindre de débrayage.................. 0,2-0,5
- Bouchon de purge de cylindre de débrayage ............ 0,9-1,3
- Pivot de fourchette de débrayage (V5M31) ...................... 3,6
- Boulon de fixation de l’axe de fourchette
de débrayage (V5M31) ..................................................... 1,1

MÉCANIQUE
MÉTHODES DE RÉPARATION
1
Mécanisme
d’embrayage

Dépose - repose
V5MT1
- Procéder à la dépose dans l’ordre suivant
(fig. Emb. 1):

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
1 Boîte de vitesses (voir chapitre “BVM”) 2
4
2 Couvercle d’embrayage 5
3 Disque d’embrayage
4 Agrafe de butée 3
5 Butée de débrayage 58 N.m
6 Cylindre de débrayage
7 Pare-poussière 7
8 Fourchette de débrayage (la faire 9
glisser dans le sens de la flèche)
9 Pivot
8
- Effectuer la repose dans l’ordre inverse 31-42 N.m
de la dépose. Tenir compte des points
suivants :
• graisser les points de contact de la
fourchette de la dépose (Molykote BR-
2 plus) ainsi que la partie intérieure de
la butée de débrayage, 6 fig. Emb. 1
• graisser les cannelures du disque de
débrayage. - Effectuer la repose dans l’ordre inverse
- A l’aide de l’outil spécial, présenter le de la dépose. Tenir compte des points
disque d’embrayage en place contre le suivants :
volant moteur (fig. Emb. 2). • graisser la partie intérieure de la butée Volant
(Mitsubishi N° de pièce 0101011 ou moteur Disque
CARROSSERIE

d’embrayage
V5M31 équivalent) ainsi que les points de
contact de la fourchette et de son axe,
- Procéder à la dépose dans l’ordre suivant • à l’aide de l’outil spécial, présenter le
(fig. Emb. 3) : disque d’embrayage en place contre
• Boîte de vitesses (voir chapitre “BVM”) le volant moteur (fig. Emb. 2).
1 Couvercle d’embrayage
MD998127 (V5M31)
2 Disque d’embrayage MD998828 (V5MT1)
3 Axe de fourchette de débrayage
Couvercle
4 Fourchette de débrayage d’embrayage
5 Joint
6 Butée de débrayage
7 Pare-poussière
8 Cylindre de débrayage fig. Emb. 2

page 87
 EMBRAYAGE

la garniture de la pédale d’embrayage

(fig. Emb. 5).
Valeur normale (A) : 185,5-190,5 mm
Valeur normale (B) : 1-3 mm
GÉNÉRALITÉS

Hauteur de la Jeu de l’axe de

19 N.m pédale d’embrayage chape de la pédale
5 d’embrayage
1
6

A
B

4 7
5 fig. Emb. 5

- Régler de la façon suivante si la hauteur

de la pédale d’embrayage et le jeu de
l’axe de chape n’ont pas les valeurs
8 spécifiées :
• pour les véhicules non équipés de
système de commande de croisière
36 N.m automatique, tourner et régler le bou-
MÉCANIQUE

2
11 N.m
Inspection
COUVERCLE D’EMBRAYAGE
- Contrôler le degré d’usure et les écarts
de hauteur entre les pointes du ressort-
diaphragme. Remplacer si l’usure est
trop avancée ou si l’écart de hauteur
entre pointes dépasse la valeur limite.
Valeur limite : 0,5 mm
- Vérifier que le plateau de pression n’est
pas trop usé et que sa surface ne
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
8
lon de manière à ce que la hauteur de
la pédale soit à la valeur standard et le
fig. Emb. 3 bloquer à l’aide de l’écrou de blocage
(fig. Emb. 6),
- Enfiler le disque d’embrayage sur Véhicules sans système Véhicules avec système
l’arbre primaire de la boîte de vitesses de commande de de commande de
pour vérifier qu’il coulisse sans résis- croisière automatique croisière automatique
tance excessive et que les cannelures
ne présentent pas trop de jeu dans le
sens de rotation. Si le disque coulisse 13 N.m
mal ou si le jeu est excessif, commen-
cer par nettoyer avant de recommencer
Ecrou de
l’essai. Si le défaut persiste, remplacer blocage
le disque d’embrayage et/ou l’arbre
Ecrou de
primaire de la boîte de vitesses.
blocage
BUTÉE DE DÉBRAYAGE Boulon

présente pas de fissure ou de trace de Contacteur

grippage.
- Vérifier que les rivets des barrettes ne
sont pas desserrés. Le cas échéant,
remplacer le couvercle d’embrayage.
DISQUE D’EMBRAYAGE
- Vérifier que les rivets des garnitures ne
sont pas desserrés, que les garnitures
ne sont pas glacées ou grasses et que
leur surface de contact est franche. Le
cas échéant, remplacer le disque
d’embrayage.
- Mesurer la profondeur des têtes de
rivets et remplacer le disque d’embraya-
ge si la valeur limite est dépassée (fig.
Emb. 4).
Valeur limite : 0,3 mm
Profondeur des
têtes de rivet
CARROSSERIE
Attention : La butée de débrayage est
lubrifiée à la graisse. Ne pas la nettoyer
dans un solvant de nettoyage ou dans
tout autre produit susceptible de dissou-
dre la graisse.
- Vérifier que le roulement de butée de
débrayage tourne sans point dur et sans
bruit anormal. Contrôler également le
degré d’usure de la surface de contact
avec le ressort-diaphragme.
- Remplacer la butée de débrayage si sa
surface de contact avec la fourchette de
débrayage est anormalement usée.
FOURCHETTE DE
DÉBRAYAGE
- Remplacer la fourchette de débrayage
si sa surface de contact avec la butée
de débrayage est anormalement usée.
Commande
d’embrayage
fig. Emb. 6
• pour les véhicules équipés d’un sys-
tème de commande de croisière auto-
matique, déconnecter le connecteur
du contacteur d’embrayage et tourner
le contacteur pour une hauteur de
pédale standard. Le bloquer ensuite
avec l’écrou de blocage,
Remarque : • Si la hauteur de la pédale
est insuffisante, desserrer le boulon et
faire le réglage en tournant la tige de
poussée.
• Après réglage, serrer le boulon jusqu’à
ce qu’il touche la butée de pédale et
bloquer le contre-écrou.
• tourner la tige de poussée pour régler
l’axe de chape de la pédale d’embra-
yage à la valeur standard et bloquer
ensuite la tige de poussée avec

l’écrou de blocage (fig. Emb. 7).

fig. Emb. 4
- Vérifier que les ressorts du disque ne
battent pas et ne sont pas endomma-
gés. Le cas échéant, remplacer le dis-
que d’embrayage.
d’embrayage
13 N.m
Méthodes de réglage pour
l’entretien
VÉRIFICATION ET RÉGLAGE
DE LA PÉDALE D’EMBRAYAGE
- Mesurer la hauteur de la pédale (A)
dépuis le pédalier et le jeu de l’axe de la
chape de la pédale d’embrayage (B) sur fig. Emb. 7

page 88
 EMBRAYAGE

Attention : Veiller à ne pas pousser la Dépose et pose - Procédure de dépose du cylindre de

tige de poussée vers le maître-cylindre débrayage :
lors du réglage du jeu de l’axe de chape 2.5 D ET 3.0 V6 8 Boulon à oeillet
de la pédale d’embrayage. 10 Cylindre de débrayage
- Vidanger le circuit d’embrayage.

- Après avoir terminé les réglages,
- Procédure de dépose du maître-cylindre
vérifier que le jeu de la pédale (mesuré d’embrayage (fig. Emb. 10) :
à partir de la garniture de la pédale) et
1 Axe de chape
la distance entre la pédale d’embrayage 4 Plaque
(la surface de la garniture de la pédale)
5 Maître-cylindre d’embrayage
et le pédalier soient aux valeurs stan- 6 Produit d’étanchéité
dards lors du débrayage (fig. Emb. 8).
7 Tuyau A d’embrayage (véhicules avec
Valeur normale (C) : 6-13 mm système de freins antiblocage)
Valeur normale (D) : 35 mm
- Procédure de dépose du cylindre de
Course libre de la Distance entre la débrayage :
pédale pédale d’embrayage 8 Boulon à oeillet
et le pédalier lors 9 Protecteur thermique (3.0 V6)
du débrayage
10 Cylindre de débrayage
- Procédure de dépose du tuyau B d’em-
brayage et du raccord :
14 Tuyau B d’embrayage
15 Raccord (véhicules avec système de
C freins antiblocage)
- Procédure de dépose de la conduite d’em-
GÉNÉRALITÉS
- Procédure de dépose du tuyau B d’em-
brayage et du raccord :
14 Tuyau B d’embrayage
15 Raccord (véhicules avec système de
freins antiblocage)
- Procédure de dépose de la conduite d’em-
brayage :
8 Boulon à oeillet
11 Boulon à oeillet
12 Conduite A d’embrayage
- Procédure de dépose de la chambre de
liquide d’embrayage :
11 Boulon à oeillet
13 Chambre de liquide d’embrayage
Démontage et remontage du
maître-cylindre d’embrayage
- Procédure de démontage (fig. Emb. 12) :
1 Jonc d’arrêt du piston

D brayage :
fig. Emb. 8
- Si le jeu de la pédale d’embrayage (C)
et la distance (D) entre la pédale d’em-
brayage et le pédalier ne sont pas aux
valeurs standards lors du débrayage,
c’est certainement parce que l’air se
trouve emprisonné dans le circuit hydrau-
lique ou par ce que le maître-cylindre
ou l’embrayage est défectueux. Purger
l’air ou déposer et inspecter le maître-
cylindre ou l’embrayage.
PURGE
MÉCANIQUE
2 Tige de poussée et amortisseur
8 Boulon à oeillet
3 Soufflet
12 Conduite d’embrayage
4 Ensemble piston
2.8 D ET 3.5 V6 Attention : • Ne pas endommager le corps
du maître-cylindre et l’ensemble piston.
- Vidanger le circuit d’embrayage. • Ne pas démonter l’ensemble piston.
- Procédure de dépose du maître-cylindre
d’embrayage (fig. Emb. 11) : 5 Bouchon de réservoir
1 Axe de chape 6 Sangle de réservoir
4 Plaque 7 Réservoir
5 Maître-cylindre d’embrayage 8 Corps de maître-cylindre
6 Produit d’étanchéité
7 Tuyau A d’embrayage (véhicules avec
système de freins antiblocage)

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Chaque fois que le tuyau d’embrayage,
la conduite d’embrayage et/ou le maître- 1
cylindre ont été déposés, ou si l’on esti-
me qu’il y a de l’air dans les canalisa-
tions de l’embrayage, purger le circuit :
• remplir au maximum le réservoir du
maître-cylindre d’embrayage,
• connecter un tube transparent au pur- 1
5 6
geur d’air (fig. Emb. 9), 13 N.m
• enfoncer lentement la pédale d’embra- Fourchette de
débrayage
yage jusqu’à sa fin de course, (Véhicules avec
• alors que l’on maintient la pédale enfon- 10
13 N.m système de freins
cée, ouvrir le purgeur, antiblocage)
• fermer le purgeur,
• relâcher la pédale d’embrayage,
Tige-poussoir de 15 N.m 15 15 N.m
• répéter les étapes précédentes jusqu’à cylindre de
ce que le liquide s’écoule du purgeur débrayage 14
sans contenir de bulles d’air.
7

15 N.m (Véhicules sans

système de freins
antiblocage)
CARROSSERIE

15 N.m 12
35 N.m

8
fig. Emb. 9
10 20-25 N.m
- Liquide de freins préconisé : DOT 3 ou
DOT 4.
Attention : Utiliser du liquide de freins
9
préconisé. Eviter d’utiliser un mélange
du liquide préconisé et d’un autre liquide. fig. Emb. 10

page 89
 EMBRAYAGE

VÉRIFICATION
6 1
5 - Vérifier l’intérieur du corps de cylindre
13 N.m
pour voir s’il n’y a pas de traces de rouille
ni de rayures.
GÉNÉRALITÉS

- Vérifier la coupelle de piston pour voir si

13 N.m elle n’est pas usée ni déformée.
- Vérifier si le piston n’est pas rouillé ni
4 (Véhicules avec système rayé.
Fourchette de de freins antiblocage) - Vérifier le raccord de tuyau d’embra-
débrayage 15
10 15 N.m yage pour voir s’il n’est pas bouché.
14
15 N.m

Tige-poussoir de 15 N.m 7
cylindre de débrayage (Véhicules sans système
de freins antiblocage)
(2800D) (3500)
15 N.m 12
8
13 15 N.m 20-25 N.m
1

11
MÉCANIQUE

20-25 N.m 8
11
12

10
35 N.m 10 35 N.m

fig. Emb. 11

1 3
4 5

7 13 N.m
2
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

8 6 N.m
6
3
4
4 8

fig. Emb. 12
CARROSSERIE

page 90
 BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE
CARACTÉRISTIQUES

GÉNÉRALITÉS
- Boulon de carter latéral .................................................... 0,9
Généralités - Boulon de couvercle arrière ............................................. 1,9
- Bouchon de poussoir de sélection ................................... 3,3
- Boulon de plaquette d’arrêt .............................................. 1,9
- Boîte de vitesses à cinq rapports avant et un arrière. - Ecrou d’arbre de sortie vers les roues arrière ................... 12
- La BVM est accouplée à une boîte transfert à deux rapports. - Boulon de fixation de la douille de prise d'indicateur
de vitesse ......................................................................... 1,9
Motorisation 3000, 2500D 3500 2800D - Contacteur témoin 4RM....................................................... 3
- Contacteur de détection ................................................... 3,6
Modèle de boîte V5MT1 V5M31 V5M31 - Bouchon de bille de point dur........................................... 3,6
de vitesses - Bouchon de coulisseau Grande-Petite............................. 3,3
Rapport de démultiplication - Bouchon de logement poussoir........................................ 3,3
- Couvercle d’arrêt d’huile (Traction «SUPER SELECT»).. 1,9
• 1ère 3,918 3,952 3,952
- Retenue de roulement (Traction «SUPER SELECT») ..... 1,9
• 2ème 2,261 2,238 2,238 - Amortisseur dynamique (moteur 6G72 seulement).......... 7,0
• 3ème 1,395 1,398 1,398 - Boulon de fixation du boîtier de différentiel central .......... 6,5
• 4ème 1,000 1,000 1,000 Levier de changement de vitesse
• 5ème 0,829 0,819 0,761 - Boulon du levier de changement de vitesse .................... 1,9

Marche arrière 3,295 3,553 3,553
- Rapport de démultiplication de la boîte de transfert :
• supérieur .................................................................... 1,000
• inférieur (V5MT1/V5M31) ........................................ 1,925/1,900
- Capacité d’huile de boîte de vitesses :
• V5MT1 ............................................................................ 2,5
• V5M31 ............................................................................ 3,7
- Capacité d’huile de boîte de transfert :
• V5MT1 sans prise de force ............................................ 2,3
• V5MT1 avec prise de force ............................................ 2,7
• V5M31 sans prise de force ............................................ 2,5
• V5M31 avec prise de force ............................................ 2,9
- Type d’huile.............. API GL-4, SAE 75W-90 ou 75W-85W
MÉCANIQUE
- Ecrou de la patte de butée ............................................... 1,9
V5M31
Boîte de vitesses
- Boulon de fixation du carter d'embrayage contre le carter de
boîte de vitesses............................................................... 3,6
- Boulon de fixation de la plaque intermédiaire contre le carter
de boîte de vitesses ......................................................... 3,6
- Boulon de fixation de la plaque intermédiaire contre le carter
intermédiaire de transfert.................................................. 3,6
- Boulon de fixation de la tôle de carter de transfert contre le
carter intermédiaire de transfert ....................................... 3,6
- Boulon de fixation de la tôle de carter de transfert contre le
carter de transfert ............................................................. 3,6
- Ecrou de l’arbre secondaire .............................................. 26

Couples de serrage (en daN.m)
V5MT1
Boîte de vitesses
- Boulons de fixation du carter d’embrayage.................... 11,9
- Boulons de fixation du carter de liaison contre la boîte de vi-
tesses ............................................................................... 4,1
- Boulons de fixation du carter de liaison contre la boîte de
transfert............................................................................. 3,6
- Boulons du carter de commande de vitesse .................... 2,4
- Boulons de couvercle de prise de force ........................... 1,9
- Boulons du couvercle de carter de liaison ....................... 2,4
- Ecrou de blocage d’arbre secondaire................................ 26
- Boulon de la plaquette d’arrêt d’axe de pignon de M.AR 4,1
- Pivot de fourchette de débrayage .................................... 5,8
- Contacteur de phare de recul........................................... 3,5
- Bouchons de bille de point dur sur carter de commande de
vitesses................................................................................ 4
- Bouchons de poussoir de rappel au point mort ............... 3,6
- Bouchon de bille de point dur sur carter de liaison de boîte de
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Ecrou de harnais d’arbre intermédiaire ............................. 26
- Boulon de fixation de la retenue de roulement arrière ..... 1,9
- Boulon de fixation du levier d'engagement
du pignon de 5ème........................................................... 1,9
- Bouchon de poussoir de rappel au point mort ................. 3,6
- Boulon de fixation du couvercle supérieur ....................... 1,9
- Bouchon de bille de point dur........................................... 3,6
- Contacteur de phare de recul .......................................... 3,0
Boîte de transfert
- Boulon de fixation de la tôle de carter de transfert contre le
carter de transfert ............................................................. 3,6
- Boulon de fixation du carter de chaîne contre le carter de
transfert............................................................................. 3,6
- Boulon de fixation du couvercle arrière contre le carter de
chaîne ............................................................................... 1,9
- Boulon de fixation de la retenue de roulement arrière ..... 1,9
- Boulon de fixation du couvercle de réserve d’huile.......... 0,9
- Boulon de fixation du couvercle latéral ............................ 0,9
- Boulon de bride de la douille du pignon mené d'indicateur de
vitesse............................................................................... 1,9
- Contacteur de détection ................................................... 3,6
- Bouchon............................................................................ 3,6
CARROSSERIE

transfert............................................................................. 4,8 - Bouchon de bille de point dur........................................... 3,6

Boîte de transfert
- Boulon de rotor générateur d’impulsions.......................... 1,9
- Boulon de générateur d’impulsions .................................. 1,2
- Boulon de carter de chaîne .............................................. 3,6
- Boulon de fixation du boîtier de différentiel central .......... 6,5
- Boulon de fixation du logement de poussoir .................... 1,9
- Ecrou de l’arbre de sortie vers les roues arrière ............ 11,5
- Bouchon du coulisseau Grande-Petite............................. 3,3

page 91
 BOÎTE DE VITESSE MÉCANIQUE

MÉTHODES DE RÉPARATION
GÉNÉRALITÉS

Ensemble de boîte de daN.m Ø ext. x Longueur Identification

(mm) des boulons
vitesses et de boîte de A 5,0 10 x 45
DxL
transfert B 2,4 8 x 30
C 5,0 10 x 80 D
D 3,1 10 x 60
Dépose E 3,6 10 x 25 L

MOTEUR 2.5 D
19 Nm 5
- Opérations précédant la dépose et
succédant à la pose (fig. BVM 1) : 3
27 1
• dépose et pose de l’ensemble du le-
vier de la boite de vitesses et de la 28 6
4 25
boîte de transfert, 26 70 Nm
A 7 9
• dépose et pose du protecteur de car- B D
ter de la boîte de transfert, C
• dépose et pose du tuyau d’échappe- 8
ment avant, 45 Nm
MÉCANIQUE

• vidange et remplissage de l’huile de

boîte de vitesses et de boîte de transfert, 20
• dépose et pose de l’arbre de trans- 2
22 Nm
mission avant et arrière. E C
- Procéder à la dépose dans l’ordre sui- 45 Nm
13 19
vant (fig. BVM 1) :
1 Garde de pare-poussière 23
2 Connecteur de contacteur de détec- E
10 - 12 Nm 11
tion Hl/LOW
18
3 Connecteur de contacteur de détec- 35 Nm
21
tion 4WD, 9 Nm 22
4 Connecteur de contacteur de phare 25 Nm
de recul,
5 Connecteur de contacteur de
détection de blocage du différentiel 65 Nm
central <SUPER SELECT 4WD> 40 Nm
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

6 Connecteur de contacteur de détec-

tion de fonctionnement de blocage
du différentiel central <SUPER
SELECT 4WD>
7 Connecteur de contacteur de détec-
tion de fonctionnement 4WD <SUPER
SELECT 4WD>
8 Connexion du câble de compteur de
vitesse <Véhicules construits jusqu'à
octobre. 1993>
9 Connecteur de capteur de vitesse
<Véhicules construits à partir de no-
vembre. 1993>
11 Connexion du cylindre récepteur d'em-
brayage
13 Démarreur
18 Couvercle de carter de cloche
19 Butée antiroulis de transfert
20 Support de fixation de transfert
21 Traverse N° 2
22 Silentbloc arrière de support moteur
23 Support de protecteur de carter de la
botte de transfert
CARROSSERIE
65 Nm
fig. BVM. 1
• dépose et pose du protecteur de car- 13 Démarreur
ter de la boîte de transfert, 21 Traverse N° 2
• dépose et pose du tuyau d'échappe- 24 Support arrière de suspension de
ment avant, moteur
• vidange et remplissage de l'huile de Déconnexion du roulement de dé-
boîte de vitesses et de boîte de tran- brayage
sfert, 26 Ensemble de boîte de vitesses et de
• dépose et pose de l'arbre de transmis- boîte de transfert
sion avant et arrière. 27 Carter de commande
- Procéder à la dépose dans l'ordre sui- 28 Joint (à remplacer)
vant (fig. BVM. 2) :
1 Protecteur de pare-poussière MOTEUR 3,0 V6
2 Connecteur de contacteur de détec-
- Opérations précédant la dépose et suc-
tion Hl/LOW
cédant à la pose (fig. BVM 3) :
3 Connecteur de contacteur de détec-
• dépose et pose de l'ensemble du le-
tion 2WD/4WD,
vier de la boite de vitesses et de la

4 Connecteur de contacteur de phare

25 Amortisseur de masse boîte de transfert,
de recul,
26 Ensemble de boîte de vitesses et de • dépose et pose du protecteur de car-
5 Connecteur de contacteur de détec-
boîte de transfert ter de la boîte de transfert,
tion de blocage du différentiel central
27 Carter de commande • dépose et pose du tuyau d'échappe-
6 Connecteur de contacteur de détec-
28 Joint (à remplacer) ment avant,
tion de fonctionnement de blocage
• vidange et remplissage de l'huile de
du différentiel central
MOTEUR 2,8 D 7 Connecteur de contacteur de détec-
boîte de vitesses et de boîte de transfert,
• dépose et pose de l'arbre de transmis-
- Opérations précédant la dépose et suc- tion de fonctionnement 4WD
sion avant et arrière.
cédant à la pose : 9 Connecteur de capteur de vitesse
- Procéder à la dépose dans l'ordre sui-
• dépose et pose de l'ensemble du 11 Connexion du cylindre de débrayage
vant (fig. BVM. 3) :
levier de la boite de vitesses et de la 12 Support de pose de tuyau d'échap-
boîte de transfert, pement

page 92
 BOÎTE DE VITESSE MÉCANIQUE

1 Garde de pare-poussière
A Ø ext. x Longueur Identification 2 Connecteur de contacteur de détec-
A
(mm) des boulons tion Hl/LOW
D A 10 x 25 3 Connecteur de contacteur de détec-
DxL

GÉNÉRALITÉS
B 10 x 45 tion 4WD,
A
B
B
C 10 x 50 D 4 Connecteur de contacteur de phare
D 10 x 90 de recul,
L 5 Connecteur de contacteur de détec-
tion de blocage du différentiel central
19 Nm 6 Connecteur de contacteur de détec-
5
tion de fonctionnement de blocage
3 du différentiel central
27
7 Connecteur de contacteur de détec-
1
28 6 tion de fonctionnement 4WD
36 Nm
8 Connexion du câble de compteur de
12 vitesse <Véhicules construits jusqu'à
26 octobre. 1993>
9 Connecteur de capteur de vitesse
9 <Véhicules construits à partir de
novembre. 1993>
10 Protecteur thermique
11 Connexion du cylindre récepteur d'em-
brayage
13 Démarreur

MÉCANIQUE
2
14 Couvercle de démarreur
4 15 Protecteur thermique
11 16 Étai de boîte de vitesses
36 Nm 17 Étai de boîte de vitesses
13 18 Couvercle de carter de cloche
45 Nm 19 Butée antiroulis de transfert
50 Nm
21 20 Support de fixation de transfert
21 Traverse N° 2
22 Silentbloc arrière de support moteur
24 23 Support de protecteur de carter de la
botte de transfert
45 Nm 25 Amortisseur de masse
26 Ensemble de boîte de vitesses et de
boîte de transfert
27 Carter de commande

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
28 Joint (à remplacer)

65 Nm
fig. BVM. 2

daN.m Ø ext. x Longueur Identification

(mm) des boulons 19 Nm 5
A 7,5 12 x 40 3
DxL 27
B 9,0 12 x 55 1
D 28 6
C 3,1 10 x 55
A 26 4
D 3,6 10 x 40 C
7 25
E 7,5 12 x 35 L 9
A 70 Nm
F 4,2 10 x 30 B
G 7,5 12 x 50 8
45 Nm
9 Nm 14 20
F 13 2 22 Nm
G
E 45 Nm
19
23
CARROSSERIE

17 10
18
B
D 16 11
F 21
G
25 Nm
D 15
65 Nm
22
40 Nm

35 Nm
65 Nm
fig. BVM. 3

page 93
 BOÎTE DE VITESSE MÉCANIQUE

MOTEUR 3,5 V6
daN.m Ø ext. x Longueur Identification
- Opérations précédant la dépose et suc- (mm) des boulons
cédant à la pose :
A 7,5 12 x 40
• dépose et pose de l'ensemble du le-
GÉNÉRALITÉS

DxL
vier de la boite de vitesses et de la B 9,0 12 x 55
C 3,1 10 x 55 D
boîte de transfert,
• dépose et pose du protecteur de D 3,6 10 x 40
carter de la boîte de transfert, L
• dépose et pose du tuyau d'échappe-
ment avant, 19 Nm 5
• vidange et remplissage de l'huile de
27 3
boîte de vitesses et de boîte de transfert,
• dépose et pose de l'arbre de trans- 6 1
28
mission avant et arrière.
- Procéder à la dépose dans l'ordre sui- A
C 26 7
vant (fig. BVM. 4) :
1 Protecteur de pare-poussière A
9
2 Connecteur de contacteur de détec- 25
tion Hl/LOW B
3 Connecteur de contacteur de détec-
tion 2WD/4WD,
4 Connecteur de contacteur de phare
de recul,
14 2
MÉCANIQUE

5 Connecteur de contacteur de détec-

tion de blocage du différentiel central 13 4
6 Connecteur de contacteur de détec- 11
36 Nm
tion de fonctionnement de blocage 36 Nm
du différentiel central
D 45 Nm
7 Connecteur de contacteur de détec-
50 Nm
tion de fonctionnement 4WD B
9 Connecteur de capteur de vitesse
15
11 Connexion du cylindre de débrayage
D 24
12 Support de pose de tuyau d'échap-
pement 21
45 Nm
13 Démarreur
21 Traverse N° 2
24 Support arrière de suspension de
moteur
25 Amortisseur de masse
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Déconnexion du roulement de dé-

brayage 65 Nm
26 Ensemble de boîte de vitesses et de fig. BVM. 4
boîte de transfert
27 Carter de commande fert, incliner l'avant de la boîte de vi-
28 Joint (à remplacer) Fourchette de tesses vers le bas et légèrement vers
débrayage
l'avant, tout en prenant des précautions
POINTS D’INTERVENTION de façon à ce que l'arrière de la boîte de
POUR LA DÉPOSE vitesses n'entre pas en contact avec la
traverse N° 4.
11 DÉCONNEXION DE CYLINDRE DE
DÉBRAYAGE Repose
Tournevis
- Déconnecter le cylindre de débrayage plat
(avec la durit d’embrayage connectée) - Effectuer la repose dans l’ordre inverse
de la boîte de vitesses, et le suspendre Roulement de de la dépose.
débrayage
à la carrosserie en utilisant un morceau
de fil. fig. BVM. 5 POINTS D’INTERVENTION
19 DÉPOSE DE LA BUTÉE ANTI- POUR LA REPOSE
26 DÉPOSE DE L’ENSEMBLE DE LA
ROULIS DE TRANSFERT BOÎTE DE VITESSE ET DE LA 28 ENDUIRE LE JOINT NEUF DE PRO-
- Avant de déposer la butée antiroulis de BOÎTE DE TRANSFERT DUIT D’ÉTANCHÉITÉ (fig. BVM. 6).
transfert, soutenir l’ensemble de la boîte Attention : Lorsque l'on dépose l'ensemble 24 POSE DU SUPPORT DE MOTEUR
de vitesse et de la boîte de transfert à de boîte de vitesses et de boîte de ARRIÈRE
CARROSSERIE

l’aide d’un cric pour boîte de vitesses.
DÉCONNEXION DE ROULEMENT DE
DÉBRAYAGE
- Retirer le couvercle de l'orifice d'entre-
tien du carter d'embrayage,
- Actionner la fourchette de débrayage
de manière à pousser le roulement de
débrayage du côté de l'embrayage,
- Introduire un tournevis plat de la ma-
nière indiquée sur l'illustration, afin de
déconnecter le roulement de débrayage
(fig. BVM. 5).
transfert du moteur, veiller à ne pas la - Poser le support de moteur arrière de
secouer ou la retirer avec force étant manière que le trou d'identification du
donné que cela pourrait endommager support soit dirigé face à l'intérieur du
l'extrémité du pignon d'entraînement prin- véhicule (fig. BVM. 7).
cipal, le roulement pilote ou le disque
d'embrayage, etc.
- Retirer l'ensemble de la boîte de vi-
tesses et de la boîte de transfert du mo-
teur en le tirant légèrement vers l'arrière
du véhicule. 28
- Lorsque l'on abaisse l'ensemble de la
boîte de vitesses et de la boîte de trans- fig. BVM. 6

page 94
 BOÎTE DE VITESSE MÉCANIQUE

Trou Méthodes de réglage pour Carter de boîte de transfert

d’identification l'entretien (V5MT1)

VÉRIFICATION DU NIVEAU

GÉNÉRALITÉS
Bouchon de
D’HUILE remplissage

- Le niveau d'huile doit être sur la partie

inférieure du trou du bouchon de rem-
plissage (fig. BVM. 10).
fig. BVM. 7
Ouverture de Bouchon de
27 POSE DU CARTER DE COMMANDE bouchon de vidange
(fig. BVM. 8) remplissage

Avant Carter de boîte de transfert (V5M31)

Boulon A Boulon B
Boulon C

Niveau d’huile

Bouchon de
remplissage
fig. BVM. 10 Bouchon de
vidange
CHANGEMENT D’HUILE

Boulon A
Boulon B
A A
fig. BVM. 8
- Retirer l'adhésif adhérant aux boulons à
la section (A),
- Retirer l'adhésif adhérant aux filets des
trous de vis à la section (A) à l'aide d'un
taraud (M8 x 1,25), puis nettoyer à l'air
comprimé.
- Appliquer du produit adhésif préconisé
sur les filets des boulons à la section
(A).
• Produits adhésifs spécifiés : 3M Stud
Locking N°4170 ou équivalent
- Les dimensions de boulons de montage
MÉCANIQUE
Boulon C
fig. BVM. 12
- Retirer le bouchon de remplissage d'huile
du trou de remplissage d'huile. (fig. BVM. - Couple de serrage spécifié :
11 et 12) • V5M31 .............................. 3,3 daN.m
Carter de boîte de vitesses (V5MT1) • Transfert ........................... 3,3 daN.m
- Lors de la pose du bouchon de rem-
Bouchon de plissage de la boîte de vitesses V5MT1,
remplissage
appliquer une couche de produit d'étan-
Bouchon de chéité durcissant sur la partie filetée.
vidange
• Produit d'étanchéité préconisé : 3M
ATD N° de pièce 8660 ou équivalent
VÉRIFICATION DU
CONTACTEUR DE DÉTECTION
DE BLOCAGE DU

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
varient en fonction de leur position de Carter de boîte de vitesses (V5M31)
montage ; veiller par conséquent à ne
DIFFÉRENTIEL CENTRAL
pas les confondre. - Vérifier la continuité entre la borne du
connecteur brun sur le côté de la boîte
Boulon Ø ext. x Longueur Identification de transfert et la boîte de transfert (1)
(mm) (fig. BVM
Bouchon de
A 8 x 40 remplissage
DxL 4 3
B 8 x 40 (boulon 1
D
réalésé)
L 2
C 8 x 25 Bouchon de
vidange fig. BVM. 11
26 POSE DE L’ENSEMBLE DE LA
BOÎTE DE VITESSES ET DE LA - Vidanger l'huile en déposant le bou- 5
BOÎTE DE TRANSFERT chon de vidange.
- Serrer le bouchon de vidange d'huile au
- Du côté du moteur, il existe deux em-
couple de serrage spécifié.
placements de centrage. Veiller à ce
- Couple de serrage spécifié :
que les trous des boulons de pose de la
• V5M31 .............................. 3,3 daN.m
boîte de vitesses soient alignés avec fig. BVM. 13
• Transfert ........................... 3,3 daN.m
ces emplacements avant de poser
- Lors de la pose du bouchon de vidange
l'ensemble de la boîte de vitesses et de
de la boîte de vitesses V5MT1, appli- Position du levier Continuité
la boîte de transfert sur le moteur (fig. de commande de
quer une couche de produit d'étan-
BVM 9). transfert
CARROSSERIE

chéité durcissant sur la partie filetée.

• Produit d'étanchéité préconisé : 3M 4H Il n'y a pas continuité
ATD N° de pièce 8660 ou équivalent 4HLc Il y a continuité
- Remplir avec de l'huile jusqu'à ce que le
niveau atteigne la partie inférieure du
trou du bouchon de remplissage d'huile VÉRIFICATION DU
(fig. BVM. 10). CONTACTEUR DE DÉTECTION
• Huile de boîte de vitesses spécifiée :
huile pour engrenages hypoïdes SAE
2WD/4WD
75W-90 ou 75W-85W conforme à la - Vérifier la continuité entre la borne du
norme API GL-4 ou supérieure. connecteur noir sur le côté de la boîte
- Serrer le bouchon de remplissage d'huile de transfert et la boîte de transfert (2)
fig. BVM. 9 au couple de serrage spécifié. (fig. BVM 13).

page 95
 BOÎTE DE VITESSE MÉCANIQUE

necteur et mesurer entre la borne (8)

Position du levier Continuité Position du levier Continuité
de commande de de commande de (borne de mise à la masse) et les bor-
transfert transfert nes respectives.
2H Il y a continuité 2H Il y a continuité
GÉNÉRALITÉS

4H Il n’y a pas continuité 4H Il n’y a pas continuité

VÉRIFICATION DU VÉRIFICATION DU
CONTACTEUR DE DÉTECTION CONTACTEUR DE DÉTECTION
DE FONCTIONNEMENT DE HI/LO
BLOCAGE DU DIFFÉRENTIEL
- Vérifier la continuité entre la borne du
CENTRAL connecteur blanc sur le côté de la boîte Unité de commande
- Vérifier la continuité entre la borne du de transfert et la boîte de transfert (5) du témoin 4WD
connecteur brun sur le dessus de la (fig. BVM 13).
boîte de transfert et la boîte de transfert
(3) (fig. BVM 13). Position du levier Continuité
de commande de Côté de
transfert l’unité de commande fig. BVM. 14
Position du levier Continuité
de commande de 4HLc Il y a continuité
transfert
N (entre 4HLc et 4LLc) Il n’y a pas continuité Remarque : La tension de batterie in-
2H Il n'y a pas continuité
4LLc Il y a continuité diquée par le symbole * et de 1 a 2 V
4HLc Il y a continuité inférieure à la tension réelle de la bat-
MÉCANIQUE

terie.
INSPECTION DE L’UNITÉ DE
VÉRIFICATION DU COMMANDE DU TÉMOIN 4WD Levier de changement de
CONTACTEUR DE DÉTECTION vitesses
- Déposer l'autoradio ou le lecteur de dis-
DE FONCTIONNEMENT 4WD que compact.
- Déposer l'unité de commande du té- DÉPOSE
- Vérifier la continuité entre la borne du
connecteur noir sur le dessus de la moin 4WD. (fig. BVM 14) - Opérations précédant la dépose :
boîte de transfert et la boîte de transfert - Mesurer la tension aux bornes dans cha- • déposer la console de plancher avant,
(4) (fig. BVM 13). que condition. • déplacer les leviers de commande de
- Voir tableau colonne suivante. - Procéder aux mesures de tension avec botte de vitesses et de transfert sur les
le faisceau débranché de l'unité de positions suivantes :
com-mande. - levier de commande de boite de vi-
- Introduire la sonde par l'arrière du con- tesses : Point mort.

N° de Points de vérification Conditions de vérification Tension de borne

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

borne
3 Contact d'allumage (IG2) Contact d'allumage (IG2) OFF 0V
ON Tension du système*

4 Combiné de Lampe du témoin Contact Position du 4H Tension du système*

bord (Lampe de blocage du d'allumage: ON levier de
du témoin différentiel commande 4HLc 1,5 V ou moins
4WD) central transfert
10 Lampe de roue Contact d'allumage : ON En 2WD 0V
avant
En 4WD Tension du système*

9 Lampe de roue Contact Position du N 0V

arrière d'allumage: ON levier de
commande 4HLc,4LLc Tension du système*
de transfert
6 Contacteur d'enclench. Contact d'allumage : ON En 2WD Tension du système*
de roue libre
En 4WD 0V
1 Contacteur de détection Hl/LO Contact Position du N Tension du système *
d'allumage: ON levier de
commande 4HLc, 4LLc 0V
CARROSSERIE

de transfert
2 Contacteur de détection de Contact Position du 2H Tension du système*
fonctionnement 4WD d'allumage : ON levier de
commande 4H 0V
de transfert
5 Contacteur de détection de Contact Position du 4H Tension du système*
blocage du différentiel central d'allumage : ON levier de
commande 4HLc 0V
de transfert
7 Contacteur de détection de Contact Position du 4H Tension système*
fonctionnement de blocage d'allumage : ON levier de
du différentiel central commande de 4HLc 0V
transfert

page 96
 BOÎTE DE VITESSE MÉCANIQUE

- levier de commande de transfert :

Position 4H (4 roues motrices, plage
haute). 8
- Procéder à la dépose dans l’ordre sui-

GÉNÉRALITÉS
vant (fig. BVM. 15)
19 Nm 4
Procédure de dépose de l'ensemble 19 Nm 19 Nm
de levier de commande de boîte de vi-
tesses
1 Retenue 8
13
2 Soufflet de levier de commande 9 7* 3
3 Ensemble de levier de commande de 12* 6
boîte de vitesses
11 5* 4
4 Bague de levier de commande
5 Joint
6 Plaque de butée
7 Joint 10*
8 Levier de commande de boîte de vi-
tesses
2
Procédure de dépose de l'ensemble * à remplacer
de levier de commande de boîte de 10, 12
transfert
1 Retenue

MÉCANIQUE
2 Soufflet de levier de commande 5, 7
9 Ensemble de levier de commande de
boîte de transfert
Appliquer du produit d'étanchéité sur Appliquer du produit d'étanchéité sur
10 Joint les deux faces du joint (N° 5 et 7). les deux faces du joint (N° 10 et 12).
11 Plaque de butée
12 Joint fig. BVM. 15 Produits d'étanchéité : 3M ATD N° de pièce 8661 ou équivalent.
13 Levier de boîte de transfert

POINTS D’INTERVENTION Boulon A Boulon Ø ext. x Longueur Identification

POUR LA REPOSE (mm)
A 8 x 22
- Effectuer la repose dans l'ordre inverse DxL
de la dépose. Tenir compte des points B 8 x 18 D
suivants. C 8 x 23
Boulon B L
9/3 POSE DE L’ENSEMBLE DU LE-
VIER DE COMMANDE DE LA BOÎTE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
DE VITESSES ET ENSEMBLE DU
LEVIER DE COMMANDE DE LA 7,5 mm Avant

BOÎTE DE TRANSFERT
- Retirer l'adhésif adhérant aux boulons Boulon C
de montage de l'ensemble de levier,
- Retirer l'adhésif adhérant aux filets des
trous de vis du carter de commande à
12,5 mm
l'aide d'un taraud (M8 x 1,25), puis net-
toyer à l'air comprimé.
- Appliquer du produit adhésif sur les fi-
lets des boulons de montage de l'en-
semble de levier (fig. BVM. 16). Avant
- Appliquer du produit adhésif sur l'en-
Boulon A Boulon C Boulon A
semble du filetage du boulon A et aux
emplacements indiqués sur la figure
pour les boulons B et C.
• Produits adhésifs spécifiés : 3M Stud Boulon C
Locking N° 4170 ou équivalent fig. BVM. 17
- Les dimensions de boulons de montage
varient en fonction de leur position de
montage ; veiller par conséquent à ne
pas les confondre.
CARROSSERIE

- Voir tableau ci-après.

Boulon B Boulon A
6 POSE DE LA PLAQUE DE BUTÉE Boulon C

- Poser la plaque de butée sur le levier de fig. BVM. 16

commande de boîte de vitesses dans le
sens indiqué sur la figure. (fig. BVM. 17)

page 97
 BOÎTE DE VITESSE MÉCANIQUE

BOÎTE DE VITESSES V5MT1

Ordre de démontage
1 Goupille mécanindus
GÉNÉRALITÉS

2 Botte de transfert 3
3 Tête d'axe de commande de vitesse N1
4 Joint de carter de liaison 2
5 Bouchon
6 Ressort
7 Bille d'acier
8 Bouchon scellé 48 Nm
9 Ressort de rappel au point mort
10 Poussoir (B) de rappel au point mort 5
11 Poussoir (A) de rappel au point mort 8
9 6
36 Nm 10
7
4N

11
9
MÉCANIQUE

36 Nm
N : à remplacer
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Ordre de démontage 24 Nm 24 Nm
12 Couvercle de carter de liaison (avec
joint sur V5MT1-3) 13
13 Reniflard
14 Goupille mécanindus 12
15 Carter de liaison de botte de transfert
16 Griffe d'engagement de 1ère - 2ème 18
20
17 Griffe d'engagement de 3ème - 4ème N 14 17
18 Griffe d'engagement de 5ème - M.AR
19 Anneau d'étanchéité 16
20 Carter de commande de vitesse 41 Nm
21 Carter d'embrayage
22 Bague d'étanchéité N 19
23 Couvercle de prise de force
24 Joint de couvercle de prise de force

21
CARROSSERIE

15
19 Nm

N 24
23

119 Nm

page 98
 BOÎTE DE VITESSE MÉCANIQUE

Ordre de démontage 48 Segment d'arrêt 38 Dentures auxiliaires, V5MT1-3 ou 6-

30 Ecrou de blocage 52 Arbre primaire B seulement
31 Plaquette d'arrêt 49 Segment d'arrêt 37 Bague d'écartement, V5MT1-3 ou
53 Roulement-guide 6-B seulement

GÉNÉRALITÉS
32 Axe de pignon de M.AR
33 Joint torique 51 Arbre secondaire 36 Segment d'arrêt, V5MT1-3 ou 6-B
34 Rondelle latérale 46 Segment d'arrêt seulement
35 Roulement à aiguilles 47 Roulement à billes 35 Roulement à aiguilles
36 Segment d'arrêt 44 Segment d'arrêt 34 Rondelle latérale
37 Bague d'écartement, V5MT1-3 ou 45 Roulement à billes 33 Joint torique
6-B seulement 43 Segment d'arrêt 32 Axe de pignon de M.AR
38 Dentures auxiliaires, V5MT1-3 ou 42 Roulement à billes 31 Plaquette d'arrêt
6-B seulement 41 Segment d'arrêt 30 Ecrou de blocage
39 Ressort, V5MT1-3 ou 6-B seulement 40 Pignon de M.AR
39 Ressort 30 N
40 Pignon de M.AR 46
41 Segment d'arrêt 260 Nm
42 Roulement à billes 51 47
43 Segment d'arrêt 55
44 Segment d'arrêt
45 Roulement à billes 31
46 Segment d'arrêt 53 41 Nm
47 Roulement à billes 41 Nm
48 Segment d'arrêt 42
49 Segment d'arrêt
52

MÉCANIQUE
50 Roulement à billes
51 Arbre secondaire 33 N
52 Arbre primaire 50
53 Roulement-guide 32
54 Arbre intermédiaire
49
34
55 Carter de boîte de vitesses N 48 35
Ordre de remontage 54 36
55 Carter de boîte de vitesses
39 38 37
54 Arbre intermédiaire 45 40
39
50 Roulement a billes N 43 44 38
34 36 37

ARBRE SECONDAIRE (V5MT1-3)

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
25 26 N
Ordre de démontage
24
1 Rondelle de butée N° 3
N 22 23 2 Pignon de surmultiplié
3 Roulement à aiguilles
20 21 4 Bague de synchro
18 19 5 Segment d'arrêt
12 6 Crabot de synchro
7 Clavette de synchro
16 N 8 Ressort de synchro
14 9 Moyeu de synchro
17
10 Pignon de M.AR
N 16 15 11 Roulement a aiguilles
12 12 Bague de synchro
36 13 Segment d'arrêt
N 13 14 Crabot de synchro
15 Clavette de synchro
16 Ressort de synchro
17 Moyeu de synchro
35 18 Pignon de 3ème
34 19 Roulement à aiguilles
20 Rondelle de butée N° 1
27 21 Bille d'acier
28 22 Segment d'arrêt
29 23 Rondelle de butée N° 2
CARROSSERIE

32 24 Pignon de 2ème
30 1 25 Roulement à aiguilles
31 3
33 26 Segment d'arrêt
2 27 Bague intérieure de synchro
29 28 Cône
28 4
27 5N 29 Bague extérieure de synchro
30 Crabot de synchro
8N 31 Clavette de synchro
6 32 Ressort de synchro
9 7 33 Moyeu de synchro
N8 34 Pignon de 1ère
4 35 Roulement à aiguilles
36 Arbre secondaire
10
11

page 99
 BOÎTE DE VITESSE MÉCANIQUE

ARBRE SECONDAIRE (V5MT1-6) Ordre de démontage

29 N 1 Rondelle de butée N° 3
2 Pignon de simultanément
27 28
GÉNÉRALITÉS

3 Roulement à aiguilles
N 25 26 4 Bague de synchro
24 5 Segment d'arrêt
23 6 Crabot de synchro
21 22 7 Clavette de synchro
8 Ressort de synchro
14 9 Moyeu de synchro
15 10 Pignon de M.AR
16 11 Roulement à aiguilles
12 Bague de synchro
18 17 13 Segment d'arrêt
19 14 Bague intérieure de synchro
12 15 Cône de synchro
16 Bague extérieure de synchro
N 13 17 Crabot de synchro
39 18 Clavette de synchro
19 Ressort de synchro
38 20 Moyeu de synchro
20 21 Pignon de 3ème
37 22 Roulement à aiguilles
23 Rondelle de butée N° 1
30 24 Bille d'acier
31
MÉCANIQUE

25 Segment d'arrêt
32 26 Rondelle de butée N° 2
35
33 27 Pignon de 2ème
34 1 28 Roulement à aiguilles
36 3 29 Segment d'arrêt
32 2 30 Bague intérieure de synchro
31 4 31 Cône de synchro
30 5N 32 Bague extérieure de synchro
8 33 Crabot de synchro
34 Clavette de synchro
7 6 35 Ressort de synchro
8 9 36 Moyeu de synchro
37 Pignon de 1 ère
4 38 Roulement à aiguilles
10 39 Arbre secondaire
11
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARTER DE COMMANDE DE VITESSE (V5MT1)

Ordre de démontage
1 Contacteur de phare de recul
2 Bouchon vissant
3 Ressort de bille de point dur N
4 Bille d'acier 35 Nm
5 Bouchon vissant 2
6 Ressort de bille de point dur 3
7 Bille d'acier 40 Nm 4 12
8 Bouchon 15
9 Goupille mécanindus 5
10 Coulisseau de 5ème-M.AR 6
7
11 Fourchette
12 Bille d'acier
13 Coulisseau de 3ème - 4ème
14 Fourchette N9
15 Bille d'acier
16 Coulisseau de 1ère - 2ème 40 Nm
9N
17 Fourchette
18 Carter de commande de vitesse 11
7
19 Bagues de Téflon
6
CARROSSERIE

18 5
10
19
8

13

17

16 14

page 100
 BOÎTE DE VITESSE MÉCANIQUE

BOÎTE DE TRANSFERT À TRACTION DÉBRAYABLE (V5MT1)

GÉNÉRALITÉS
36 Nm
2 13 Ordre de démontage
36 Nm 19 Nm 1 Amortisseur dynamique (V5MT1-6A)
6
4N 2 Contacteur de détection
3 N 14
36 Nm 7 3 Bille d'acier
2 4 Joint
8 5 36 Nm 11
5 Bouchon
N4 6 Bouchon de bille de point dur
7 Ressort de bille de point dur
36 Nm 7 8 33 Nm 18 9
6 8 Bille d'acier
9 Barrette de fixation
10 Pignon de commande d'indicateur
de vitesse
N 19 10 11 Couvercle arrière
19 Nm 12 Bague d'écartement
12 13 Pare-poussière
15 14 Bague d'étanchéité
15 Segment d'arrêt
16 Couvercle
19 Nm 17 Rondelle ondulée

MÉCANIQUE
16 18 Bouchon de coulisseau Grande-
17 Petite
19 Goupille mécanindus pour fourchette
Grande-Petite

70 Nm
1

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
33
36
42 32 Ordre de démontage
33 20 Coulisseau Grande-Petite
37 34 21 Carter de chaîne
39 22 Poussoir de verrouillage
N 35 22 23 Couvercle latéral
24 Joint de couvercle latéral
25 Languette d'arrêt
20 26 Axe de pignon intermédiaire
27 Joint torique
38 44 45 36 Nm
28 Pignon intermédiaire
43 29 Rondelle de butée
19 Nm 21
30 Roulement à aiguilles
29 25 31 Bague d'écartement de roulement
32 Segment d'arrêt pour coulisseau
2RM-4RM
33 Cuvette de ressort
34 Ressort
31 40
30 35 Goupille mécanindus pour patte
d'engagement 2RM-4RM
29
36 Coulisseau 2RM-4RM
30 28 37 Entretoise
38 Patte d'engagement 2RM-4RM
CARROSSERIE

9 Nm 39 Arbre de sortie vers les roues ar-

rière
N 24 40 Chaîne
41 Arbre de sortie vers les roues avant
42 Fourchettes 2RM-4RM
23 43 Fourchette Grande-Petite
44 Crabot Grande-Petite
41 45 Roulement à aiguilles
N 27

26

page 101
 BOÎTE DE VITESSE MÉCANIQUE

46

47
53
GÉNÉRALITÉS

52 N
Ordre de démontage
46 Segment d'arrêt
47 Pignon d'entrée
48 Bague d'étanchéité (pignon d'entrée)
49 Disque de séparation
50 Pare-poussière
51 Bague d'étanchéité (arbre de sortie
vers les roues avant)
52 Bague d'étanchéité
53 Carter de boîte de transfert
49
N 48
MÉCANIQUE

51 N
50

BOÎTE DE TRANSFERT «SUPER SELECT» (V5MT11)

36 Nm 13
36 Nm
2 2 5
19 Nm
2
4N 4N 14 N
3 3
3 7 11
6 8
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

36 Nm 15
N4 4N 12
16 9
6 33 Nm 17
7
8 20
36 Nm
21 N 19 Nm
10

19 Nm

70 Nm
18
1 19
CARROSSERIE

Ordre de démontage 9 Barrette de fixation de la douille 16 Segment d'arrêt (avant ou en novembre

1 Amortisseur dynamique (V5MT1-6-A) 10 Pignon de commande de l'indicateur de 1992)
2 Contacteur de détection vitesse 17 Bague d'écartement (avant ou en no-
3 Bille d'acier 11 Couvercle arrière vembre 1992)
4 Joint 12 Bague d'écartement 18 Couvercle
5 Bouchon 13 Pare-poussière 19 Rondelle ondulée (bague d'écartement)
6 Bouchon de bille de point dur 14 Bague d'étanchéité 20 Bouchon de coulisseau Grande-Petite
7 Ressort de bille de point dur 15 Bague d'étanchéité 21 Goupille mécanindus pour coulisseau
8 Bille d'acier Grande-Petite

page 102
 BOÎTE DE VITESSE MÉCANIQUE

32 Ordre de démontage
33 22 Coulisseau de Grande-Petite
34 23 Carter de chaîne
33 24

GÉNÉRALITÉS
25 24 Poussoir de verrouillage
35 25 Arbre de sortie vers les roues ar-
36 Nm
rière
22 26 Roulements à aiguilles
26 23 27 Boîtier de différentiel central
27 28 Synchroniseur 2RM-4RM
29 Chaîne
30 Arbre de sortie vers les roues avant
28 31 Roulement à aiguilles
32 Segment d'arrêt pour coulisseau
2RM-4RM
33 Cuvette de ressort
31* 34 Ressort
36 19 Nm 35 Fourchette 2RM-4RM
38
49 45 39 36 Crabot de synchro de 2RM-4RM
19 Nm
40 37 Manchon
48 38 Bille d'acier
50
42 39 Segment d'arrêt
51 37 40 Moyeu de blocage de différentiel
50 41 Couvercle d'arrêt d'huile

MÉCANIQUE
49 42 Retenue de roulement
43 Couvercle latéral
9 Nm 44 Joint de couvercle latéral
45 Languette d'arrêt
46 Axe de train intermédiaire
44 N 47 Joint torique
41 48 Train intermédiaire
49 Rondelle de butée
50 Roulement a aiguille
51 Bague d'écartement de roulement
29 Note : Un roulement à aiguilles est sup-
43 46 primé (Depuis décembre 1992).
N 47 30

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
60
59
N 58 62
60

52
53
Ordre de démontage
61 52 Arbre de transfert
54 53 Fourchette Grande-Petite
55 54 Crabot Grande-Petite
56 55 Roulement à aiguilles
56 Segment d'arrêt
57 57 Pignon d'entrée
N 67 58 Goupille mécanindus pour patte d'en-
CARROSSERIE

gagement 2RM-4RM
59 Ressort
60 Cuvette de ressort
61 Patte d'engagement 2RM-4RM
62 Coulisseau 2RM-4RM
63 Bague d'étanchéité
64 Disque de séparation
65 Pare-poussière
66 Bague d'étanchéité
64 67 Bague d'étanchéité
N 63 68 68 Carter de boîte de transfert
66 N
65

page 103
 BOÎTE DE VITESSE MÉCANIQUE

BOÎTE DE VITESSES V5M31

N1
2
GÉNÉRALITÉS

36 Nm
MÉCANIQUE

3
= graisser

N = à remplacer
Ordre de démontage
1 Goupille mécanindus
2 Tête d'axe de commande
3 Boîte de transfert
36 Nm

Ordre de démontage
4 Contacteur de phare de recul 7
19 Nm
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

5 Joint
6 Bille d'acier 8
7 Reniflard 36 Nm 10
8 Bouchon de ressort de fermeté
9 Ressort de fermeté 11
10 Bille d'acier 12
11 Bouchon de poussoir de rappel au point mort 13 36 Nm
12 Ressort de rappel au point mort 17
16 N
13 Poussoir A de rappel au point mort 15
14 Poussoir B de rappel au point mort 14 12
15 Couvercle supérieur 36 Nm 11
16 Goupille mécanindus 18
17 Axe de commande 19 N
18 Doigt de commande
19 Ecrou de blocage
20 Ecrou de blocage 260 Nm
21 Carter intermédiaire de transfert
20 N
4

6
N5
CARROSSERIE

30 Nm

21

page 104
 BOÎTE DE VITESSE MÉCANIQUE

28 27

29
36

GÉNÉRALITÉS
42

36 Nm 44 43
45
46
32
33
22
34 23
40
35 31 N
47
49
48
52 37
50

24
30
26 19 Nm

MÉCANIQUE
51 25
38
34
33
32
39
34 36 Nm
33 32 41
Ordre de démontage 33 Ressort de bille de point dur 43 Ressort de synchroniseur
22 Roulement à billes 34 Bille d'acier 44 Bague de synchroniseur
23 Pignon intermédiaire de marche arrière 35 Fourchette de marche arrière 45 Pignon de frein de marche arrière
24 Rondelle de butée 36 Manchon de synchroniseur de marche 46 Pignon de tête
25 Pignon fou de marche arrière arrière 47 Moyeu de synchroniseur de 5ème
26 Roulement à aiguilles 37 Coulisseau de marche arrière 48 Bague de synchroniseur
27 Roulement à billes 38 Segment d'arrêt 49 Ressort de synchroniseur
28 Pignon de marche arrière 39 Fourchette de 5ème 50 Pignon intermédiaire de 5ème

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
29 Roulement à aiguilles 40 Manchon de synchroniseur de 5ème 51 Axe de pignon fou de marche arrière
30 Levier de 5ème 41 Coulisseau de 5ème 52 Roulement à aiguilles
31 Goupille mécanindus 42 Fourreau de roulement de pignon de
32 Bouchon de bille de point dur marche arrière

59

60
53 61
N 55
CARROSSERIE

Ordre de démontage
58 53 Carter d'embrayage
57 54 Couvercle de trou de visite
56
55 Bague d'étanchéité
56 Entretoise
57 Segment d'arrêt
58 Carter de boîte de vitesses
59 Guide d'huile
60 Aimant
61 Porte-aimant
36 Nm
54

page 105
 BOÎTE DE VITESSE MÉCANIQUE

Ordrre de démontage 73 Plaque intermédiaire

62 Poussoir de verrouillage 74 Pignon d'arbre primaire
63 Goupille mécanindus 75 Roulement à aiguilles
76 Bague de synchroniseur
GÉNÉRALITÉS

64 Goupille mécanindus
65 Coulisseau de 3ème - 4ème 77 Ressort de synchroniseur 70
66 Fourchette de 3ème - 4ème 78 Arbre secondaire 71
67 Poussoir de verrouillage 79 Harnais d'arbre intermédiaire
68 Coulisseau de 1ère - 2ème 73
69 Fourchette de 1ère - 2ème
70 Retenue de roulement arrière
71 Segment d'arrêt 78
72 Segment d'arrêt

77
19 Nm
75 68
72

63 N
MÉCANIQUE

76 67

74

79 62
65
64 N
69

66
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

ARBRE SECONDAIRE (V5M31)

9 Ordre de démontage
10 1 Segment d'arrêt
8
7 2 Bague de synchroniseur 3ème - 4ème
6 3 Bague synchroniseur
3 4 Manchon de synchroniseur de 3ème -
4 4ème
5 Moyeu de synchroniseur de 3ème -
5 4ème
3 6 Bague extérieure de synchroniseur
7 Cône de synchroniseur
8 Bague intérieure de synchroniseur
9 Pignon de 3ème
26 10 Roulement à aiguilles
11 Roulement à billes
12 Fourreau de roulement
13 Pignon de 1ère
14 Roulement à aiguilles
N1 2 15 Bague intérieure de synchroniseur
15
16 Cône de synchroniseur
16 17 Bague extérieure de synchroniseur
CARROSSERIE

17 18 Ressort de synchroniseur
18 19 Manchon de synchroniseur de 1ère -
2ème
19
20 Moyeu de synchroniseur de 1ère -
20 2ème
18 21 Bague extérieure de synchroniseur
11 22 Cône de synchroniseur
21 12 23 Bague intérieure de synchroniseur
22 24 Pignon de 2ème
23 13
14 25 Roulement à aiguilles
24 26 Arbre secondaire
25

page 106
 BOÎTE DE VITESSE MÉCANIQUE

BOÎTE DE TRANSFERT «SUPER SELECT» (V5M31)

36 Nm
36 Nm 36 Nm N 17

GÉNÉRALITÉS
36 Nm 1 14
1
1 3N
1 3N 2 18 16
1 2 15
3N 6 5
N3 N3 2
7
4

N 20 9 8
19 Nm
19
33 Nm
11

36 Nm 7
6 36 Nm

MÉCANIQUE
5

13 10 Tôle du carter de transfert

Ordre de démontage 11 Roulement à aiguilles
12 Train intermédiaire
1 Contacteur de détection 13 Entretoise
12 2 Bille d'acier
14 Couvercle arrière
3 Joint 15 Entretoise
4 Bouchon
16 Pare-poussière
10 5 Bouchon de bille de point dur 17 Bague d'étanchéité
6 Ressort de bille de point dur 18 Bague d'étanchéité
36 Nm 7 Bille d'acier 19 Bouchon de coulisseau Grande-Petite
8 Attache de douille 20 Goupille mécanindus (fourchette Grande-
9 Pignon d'indicateur de vitesse
Petite)

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
39 Ordre de démontage
39 21 Coulisseau Grande-Petite
42
26 22 Carter de chaîne
41 23 Fourchette Grande-Petite
24 Crabot Grande-Petite
36 Nm 25 Poussoir de verrouillage
36 26 Arbre de sortie vers les roues
arrière
36 25 27 Roulement à aiguilles
28 Roulement à aiguilles
N 34 27 29 Boiter du différentiel central
28 30 Synchroniseur 2RM - 4RM
21 31 Chaîne
29 32 Arbre de sortie vers les roues
avant
30 33 Roulement à aiguilles
35 45 34 Goupille mécanindus (patte
d'engagement 2RM - 4RM)
33 35 Patte d'engagement 2RM - 4RM
36 Cuvette de ressort
43 37 Ressort
44
CARROSSERIE

23 38 Bague en E
N 46 39 Cuvette de ressort
47 22 40 Ressort
41 Coulisseau 2RM - 4RM
31 42 Fourchette 2RM - 4RM
43 Manchon de synchroniseur
2RM - 4RM
32 44 Fourreau
45 Bille d'acier
46 Segment d'arrêt
47 Moyeu de blocage du diffé-
24 rentiel

page 107
 BOÎTE DE VITESSE MÉCANIQUE

57
GÉNÉRALITÉS

58
9 Nm
51
N 52 19 Nm

9 Nm

50 48
49 Ordre de démontage
48 Couvercle de réserve d'huile
49 Porte-aimant
MÉCANIQUE

50 Aimant
51 Couvercle latéral
52 Joint de couvercle latéral
53 Segment d'arrêt
54 Moyeu de crabot Grande-Petite
56 55 Pignon de petite
56 Roulement à aiguilles
55
N 53 54 61
57 Retenue de roulement arrière
58 Arbre menant de transfert
60
59 Pare-poussière
59 60 Bague d'étanchéité
61 Carter de transfert

BOÎTE DE TRANSFERT À TRACTION DÉBRAYABLE (V5M31)

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

36 Nm 36 Nm 16

1 36 Nm
36 Nm 17
36 Nm 14
3N
1
6 2 4
N3 7
15
36 Nm 33 Nm
6
5 18
7

N 19
9 8

36 Nm 11 19 Nm
10
7 Bille d'acier
8 Attache de douille
9 Pignon d'indicateur de vitesse
CARROSSERIE

10 Tôle du carter de transfert

11 Roulement à aiguilles
12 Train intermédiaire
13 Entretoise
14 Couvercle arrière
13 Ordre de démontage 15 Entretoise
1 Contacteur de détection 16 Pare-poussière
2 Bille d'acier 17 Bague d'étanchéité
12 18 Bouchon de coulisseau Grande-
3 Joint
4 Bouchon Petite
36 Nm 5 Bouchon de bille de point dur 19 Goupille mécanindus (fourchette
6 Ressort de bille de point dur Grande-Petite)

page 108
 BOÎTE DE VITESSE MÉCANIQUE

29
30
29
32

GÉNÉRALITÉS
20 33 36 Nm

27 24

N 25
34
31
26

9 Nm

MÉCANIQUE
36

N 37
21

35

22

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
23 39 40
38

Ordre de démontage 26 Patte d'engagement 2RM - 4RM 34 Chaîne

20 Coulisseau Grande-Petite 27 Pièce d'écartement 35 Arbre de sortie vers les roues avant
21 Carter de chaîne 28 Bague en E (coulisseau 2RM - 4RM) 36 Couvercle latéral
22 Fourchette Grande-Petite 29 Cuvette de ressort 37 Joint de couvercle latéral
23 Crabot Grande-Petite 30 Ressort 38 Pare-poussière
24 Poussoir de verrouillage 31 Coulisseau 2RM - 4RM 39 Bague d'étanchéité
25 Goupille mécanindus (patte d'en- 32 Fourchette 2RM - 4RM 40 Carter de transfert
gagement 2RM-4RM) 33 Arbre de sortie vers les roues arrière

CARROSSERIE

page 109
 BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE
CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS

- Boulon de fixation du support central............................... 2,6

Généralités - Boulon de fixation du carter intermédiaire ...................... 3,5
- Vis de fixation du couvercle............................................ 0,75
- Tous les boulons du bloc-clapets ................................... 0,55
- Boîte de vitesses à quatre rapports avant et un arrière. - Boulon de fixation de la came d'accélération ................. 0,75
- La BVA est accouplée à une boîte transfert à deux rapports. - Boulon de fixation du bloc-clapets.................................... 1,0
- Types de boîte : - Boulon de fixation du tamis d'huile................................. 0,55
• moteur 3,0 V6 12 soupapes ...................... V4AW2 - 3 ou 7 - Boulon de fixation du plateau à came de stationnement ..0,75
• moteur 2,8D, 3,0 V6 24 soupapes et 3,5 V6...... V4AW3 - 7 - Boulon de fixation du carter d'huile ................................ 0,45
(à commande électronique) - Bouchon (pour essais hydrauliques) .............................. 0,75
• à partir du millésime "98".................................. V4AW3 – B - Bouchon de vidange du carter d'huile.............................. 2,1
(à commande électronique) - Boulon de fixation de l'électrovanne de surmultipliée ...... 1,3
- Bouchon............................................................................ 1,3
TABLEAU DE RAPPORT DE DÉMULTIPLICATION - Ecrou de fixation du sélecteur manuel ............................. 1,6
3,0 V6 3,0 et 3,5 V6 2,8 D
12 soupapes 24 soupapes BOÎTE DE VITESSES V4AW3
- Carter de boîte de vitesses ............................................. 3,6
1ère 2,826 2,804 2,804 - Carter intermédiaire 4RM ................................................. 3,6
2ème 1,493 1,531 1,531 - Carter arrière 2RM ........................................................... 2,9
3ème
MÉCANIQUE

1,000 1,000 1,000 - Renvoi d'axe de commande de la boîte de vitesses ........ 1,6
4ème 0,730 0,754 0,705 - Tringle de stationnement .................................................. 0,7
Marche arrière 2,703 2,393 2,393 - Pignon mené de l'indicateur de vitesse 2RM .................... 16
- Capteur de vitesse de botte automatique ........................ 1,6
- Rapport de démultiplication de la boîte de transfert : - Boulon de fixation de support de surmultipliée ................ 2,6
• supérieur (gamme longue) ......................................... 1,000 - Pompe à huile................................................................... 2,2
• inférieur (gamme courte) (V4AW2/V4AW3) ..... 1,925/1,900 - Câble d'accélération ......................................................... 0,6

Éléments 3000-12 V 3000-24V, 3500 2800D

Vitesse de calage (tr/mn) 2100-2400 2100-2600* 2100-2600
Pression de régulateur centrifuge (kPa/bar)
1000 tr/mn 140-170/1,4-1,7 - -
2000 tr/mn 250-290/2,5-2,9 - -
3000 tr/mn 410-470/4,1-4,7 - -
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Pression de ligne (kPa/bar)

Plage "D"
- au régime de ralenti 520-600/5,2-6,0 430-490/4,3-4,9 430-490/4,3-4,9
- au régime de calage 1100-1300/11-13 1140-1390/11,4-13,9 1350-1600/13,5-16,0
Plage "R"
- au régime de ralenti 790-910/7,9-9,1 520-620/5,2-6,2 530-630/5,3-6,3
- au régime de calage 1600-2000/16-20 1400-1750/14-17,5 1670-2020/16,7-20,2

* A partir du millésime 98, la vitesse de calage du 3000-24V est
de 2000-2500 tr/mn et celle du 3500 est de 2200-2700 tr/mn.
- Capacité d'huile de boîte de vitesses (en l) :
• V4AW2 ...........................................................................
• V4AW3 ...........................................................................
- Type d'huile de boîte de vitesses
• Dia Queen ATF SP, ATF Dexron II ou équivalent
- Capacité d'huile de boîte de transfert (en l) :
• V4AW2 sans prise de force............................................
• V4AW3 avec prise de force ............................................
- Type d'huile de boîte de transfert :
• API GL-4, SAE 75W-90 ou 75W-85W
CARROSSERIE
- Boulon de fixation du bloc-clapets.................................... 1,0
- Câble de boîte de vitesses .............................................. 0,6
- Tamis ................................................................................ 1,0
- Crépine d'huile 2RM ......................................................... 0,6
7,2 - Crépine d'huile 4RM ......................................................... 0.7
8,5 - Carter d'huile .................................................................... 0,8
- Bouchon de vidange......................................................... 2,1
- Capteur de température d'huile ........................................ 1,5
- Carter du convertisseur de couple :
2,3 • Boulon de 10 mm de diamètre ...................................... 3,5
2,5 • Boulon de 12 mm de diamètre ...................................... 5,8
- Contacteur de neutralisation :
• Boulon ............................................................................ 1,3

• Ecrou .............................................................................. 0,4

Couples de serrage (en daN.m)
BOITE DE VITESSES V4AW2
- Boulons de fixation du carter de convertisseur de couple :
• Boulon de 10 mm de diamètre ...................................... 3,5
• Boulon de 12 mm de diamètre ...................................... 5,8
- Boulon de fixation de la pompe à huile ............................ 2,2
- Boulon de fixation de corps de pompe à huile
sur le couvercle .............................................................. 0,75
- Arbre de stator de pompe à huile..................................... 0,8
- Boulon du haut du bloc-clapets ........................................ 0.7
- Ressort du dispositif de verrouillage de tiroir de commande
manuelle ........................................................................... 1,0
- Came de soupape d'accélération ..................................... 1,0
- Solénoïde de commande de passage :
• N°1 ................................................................................. 1,0
• N°2 ................................................................................. 1,0
- Solénoïde de commande d'embrayage ............................ 1,0

page 110
 BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE

MÉTHODES DE RÉPARATION

GÉNÉRALITÉS
30 Boulon d'accouplement de convertis- MOTEUR 2,8D, 3,0 ET 3,5 V6 24
Ensemble de boîte de seur de couple SOUPAPES
31 Ensemble boîte de vitesses et boîte
vitesses et boîte de de transfert - Opérations précédent la dépose et succé-
32 Boîtier de commande dant la dépose :
transfert 33 Joint d'étanchéité • dépose et pose du levier de sélecteur,
• dépose et pose du protecteur du carter
Dépose de boîte de transfert,

MOTEUR 3,0 V6 12 SOUPAPES 11

- Opérations précédant la dépose et suc- 10-12 N.m 5
cédant la pose : 4 12
16 N.m 10
• dépose et pose du levier de sélecteur, 13
• dépose et pose du protecteur du
carter de boîte de transfert, 14
• dépose et pose de la conduite d'échap- 7
pement avant, 75 N.m
• vidange et plein de liquide pour boîte 8
de vitesses automatique et de liquide 2

MÉCANIQUE
pour boîte de transfert, 3 9
• dépose et pose des arbres de trans-
missions avant et arrière.
- Procéder à la dépose dans l'ordre sui-
vant (fig. BVA 1 et 2) :
2 Conduite de remplissage d'huile
3 Joint torique
4 Connexion du câble de commande 16
de papillon 24 N.m 12 N.m
5 Cache-poussière 6
6 Connexion du câble de commande 45 N.m
de boîte de vitesses
7 Connexion du câble de compteur de N : A remplacer fig. BVA 1
vitesse (véhicules construits jusqu'à
octobre 1993) 19 N.m

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
8 Connecteur de capteur de vitesse
(véhicules construits à partir de no-
32
vembre 1993)
9 Connecteur de contacteur de détec- 33
tion de plage rapide ou lente 31 29 70 N.m
10 Connecteur de contacteur de détec- A
C A
tion de fonctionnement de 4 roues 35-42 N.m
motrices 45 N.m
11 Connecteur de contacteur de détec- B 8
30
tion de fonctionnement de verrouil- 18
lage de différentiel central 32 N.m
12 Connecteur de contacteur de détec- F 9 N.m 17
tion de verrouillage de différentiel 45 N.m 23
G
central 28
13 Connecteur de contacteur de détec- E 26
tion de 2/4 roues motrices 21
14 Connecteur de contacteur de sécu- 22
B 25
rité F
16 Connexion du tuyau de radiateur 40 N.m
D
d'huile 25 N.m
17 Moteur de démarreur 20 G
18 Couvercle de démarreur 19
19 Protection thermique D
65 N.m
CARROSSERIE

20 Étai de boîte de vitesses (côté gau-

che) N : A remplacer
21 Étai de boîte de vitesses (côté droit) 65 N.m
22 Couvercle de carter d'embrayage daN.m Ø ext. x Longueur Identification des
23 Antiroulis de boîte de transfert (mm) boulons
24 Support de suspension de boîte de
A 7,5 12 x 40 DxL
transfert
B 9,0 12 x 55
25 Traverse N°2
26 Isolation arrière de suspension du C 3,1 10 x 55
D
moteur D 3,6 10 x 40
28 Support de protection de boîte de E 7,5 12 x 35
L
transfert F 4,2 10 x 30
29 Amortisseur G 7,5 12 x 50 fig. BVA 2

page 111
 BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE

• dépose et pose de la conduite d'échap- 31 Ensemble boîte de vitesses et boîte

pement avant, de transfert
• vidange et plein de liquide pour boîte 32 Boîtier de commande
de vitesses automatique et de liquide 33 Joint
GÉNÉRALITÉS

pour boîte de transfert,

• dépose et pose des arbres de transmis- N.m
sions avant et arrière,
• dépose et pose du radiateur intermé-
diaire (sur 2,8D). 32
- Procéder à la dépose dans l'ordre sui-
vant (fig. BVA 3) :
2 Conduite de remplissage d'huile 33
29 70 N.m
3 Joint torique B A
4 Connexion du câble de commande C
de papillon
5 Cache-poussière
6 Connexion du câble de commande 30
de boîte de vitesses
8 Connecteur de capteur de vitesse 35-42 N.m
9 Connecteur de contacteur de déte-
ction de plage rapide ou lente 18
10 Connecteur de contacteur de détec- 31
tion de fonctionnement de 4 roues B
motrices
MÉCANIQUE

11 Connecteur de contacteur de détec- 17

50 N.m
tion de fonctionnement de verrouil-
lage de différentiel central
12 Connecteur de contacteur de détec- 27
tion de blocage de différentiel central 45 N.m
13 Connecteur de contacteur de détec-
D
tion de 2/4 roues motrices 19
14 Connecteur de contacteur de sécu-
rité
15 Connecteur de contacteur de l'élec-
trovanne
16 Connexion du tuyau de radiateur
65 N.m
d'huile
Moteurs 3.0 et 3.5 V6 (fig. BVA 4) :
65 N.m
17 Démarreur 25
N : A remplacer fig. BVA 4
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

18 Couvercle de démarreur
19 Protecteur thermique
20 Étai de boîte de vitesses (côté Moteur 2,8 D (fig. BVA 5) (voir page POINTS D'INTERVENTION
gauche) suivante) : POUR LA DÉPOSE
21 Étai de boîte de vitesses (côté droit) 17 Démarreur 23 Dépose de l'antiroulis
22 Couvercle de carter d'embrayage 22 Carter de cloche
23 Antiroulis de boîte de transfert 25 Traverse N°2 - Avant de déposer la butée de roulis de
24 Support de suspension de boîte de 27 Support de suspension de moteur la boîte de transfert, soutenir l'ensem-
transfert arrière ble de boîte de vitesses et boîte de
25 Traverse N°2 30 Boulon d'accouplement de convertis- transfert avec cric pour boîte de
27 Support de suspension de moteur seur de couple vitesses.
arrière 31 Ensemble boîte de vitesses et boîte 30/31 Dépose du boulon d'accouple-
29 Amortisseur de masse de transfert ment de convertisseur de cou-
30 Boulon d'accouplement de conver- 32 Boîtier de commande ple, de l'ensemble boite de
tisseur de couple 33 Joint vitesses et boite de transfert
- Déposer le couvercle du carter d'huile
supérieur (3500) (fig. BVA 6).
11 10
12 - Déposer les boulons de fixation (6 en-
24 N.m 13 5 droits) tout en tournant le vilebrequin.
15 - Abaisser doucement la partie arrière de
14
l'ensemble de boîte de vitesses et boîte
de transfert pour déposer l'ensemble en
2 question du moteur.
CARROSSERIE

8 (3500)
45 N.m
4 3

9
Couvercle
45 N.m

10-12 N.m
16 16 N.m 24 N.m 6 12 N.m
N : A remplacer fig. BVA 3 fig. BVA 6

page 112
 BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE

- Vu que les dimensions des boulons de

19 N.m
fixation varient selon les emplacements
de fixation, veiller à ne pas les confon-
dre lors de la repose.

GÉNÉRALITÉS
32 Boulon Ø ext. x Long. Identification
d'utilisation (mm) des boulons

33 A 8 x 25 DxL
B 8 x 27 D
(boulon réalésé) L

50 N.m 50 N.m
31 Pose de l'ensemble boîte de vitesses
et boîte de transfert
- Aligner les orifices des boulons de fixa-
tion de la boîte de vitesses du moteur
avec l'ensemble de boîte de vitesses et
boîte de transfert comme indiqué dans
l'illustration, et relier l'ensemble de boîte
30 de vitesses et boîte de transfert au
35-42 N.m
31 moteur (fig. BVA 9).
22
17 50 N.m

MÉCANIQUE
27

45 N.m

fig. BVA 9

- Les dimensions de boulons de montage

varient en fonction de leur position de
mon-tage, veiller par conséquent à ne
65 N.m pas les confondre (2800D) (fig. BVA 10).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Boulon Ø ext. x Long. Identification
65 N.m d'utilisation (mm) des boulons
25
A 10 x 50 DxL
N : A remplacer fig. BVA 5 B 10 x 25 D
C 10 x 45 L
Attention : Lors de la dépose de l'en-
semble de boîte de vitesses et boîte de 33 A
transfert, pousser le convertisseur de B
couple vers l'ensemble de boîte de vites-
B
ses et boîte de transfert de manière à
ce qu'il ne reste pas du côté du moteur.
- Ensuite, incliner la partie avant de l'en-
semble de boîte de vitesses et boîte de Produit d’étanchéité :
transfert et l'abaisser prudemment de 3M ATD N° de pièce 8661 ou équivalent
manière à ce que la partie arrière de la fig. BVA 7
boîte de transfert ne touche pas la
traverse N°4. (Avant)
Boulon B Boulon A
C C
Repose Boulon A
fig. BVA 10
B
- Effectuer la repose dans l'ordre inverse
de la dépose.
CARROSSERIE

6 Pose du câble de commande de

POINTS D'INTERVENTION
POUR LA REPOSE
33 Enduire le joint neuf de produit
d'étanchéité (fig. BVA 7)
32 Pose du boîtier de commande (fig.
BVA 8)
- Appliquer du produit adhésif préconisé
- Retirer l'adhésif adhérant aux boulons à
la section (A).
- Retirer l'adhésif adhérant aux filets des
trous de vis à la section ( A) à l'aide d’un
A
A boîte de vitesses
- Après avoir installé le câble de com-
mande de boîte de vitesses, le régler de
fig. BVA 8 la manière suivante (fig. BVA 11).
- Mettre le levier sélecteur dans la posi-
taraud (M8 x 1,25), puis nettoyer à l'air tion "N".
- Desserrer l'écrou de réglage, tirer
comprimé.
prudemment le câble de commande de
sur les filets des boulons à la section (A). boîte de vitesse dans le sens de la flè-
Adhésif préconisé : 3M Stud Locking che et serrer l'écrou.
N° de pièce 4170 ou équivalent

page 113
 BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE
GÉNÉRALITÉS
Câble de
commande
de boîte de
vitesses
Ecrou de
réglage fig. BVA 11
4 Pose du câble de commande de
papillon
- Après avoir installé le câble de comman-
de de papillon, le régler de la manière
suivante (fig. BVA 12) :
Véhicules à moteur diesel
Câble extérieur
MÉCANIQUE
Butée de câble
intérieur
A Ecrou de
réglage
Véhicules à moteur essence
B Ecrou de réglage
Cache-poussière
Butée de câble
intérieur
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
fig. BVA 12
Véhicules à moteur diesel
- Déposer le câble du côté de la gaine du
soufflet jusqu'à ce que la butée du câble
interne soit visible,
- Ouvrir le levier de papillon à fond et
régler le câble avec l'écrou de réglage
de manière à ce que la distance entre la
butée du câble interne et l'extrémité de
la gaine soit à la valeur normale.
Valeur normale (A) : 34-35 mm
Véhicules à moteur à essence
- Ouvrir le levier de papillon à fond et
régler le câble avec l'écrou de réglage
de manière à ce que la distance entre la
butée du câble interne et l'extrémité du
cache-poussière soit à la valeur nor-
male.
Valeur normale (B) : 0-1 mm
Véhicules à moteur à essence à partir
CARROSSERIE
du millésime "98"
- Vérifier si le levier de papillon et le sup-
port de câble de papillon ne sont pas
défectueux.
- Déposer le côté câble extérieur du
soumet pour exposer la butée du câble
intérieur (fig. BVA 13).
- Mesurer la dimension entre l'extrémité
de la butée du câble intérieur et celle du
câble extérieur avec le levier du papillon
des gaz complètement ouvert.
Valeur normale : 34-35 mm
page 114
- Si la distance ne correspond pas à la
valeur normale, ajuster à l'aide de
l'écrou de réglage.
Butée intérieure du
calage (position 34-35 mm Ecrou de
d’ouverture com-
plète du papillon réglage
Cache-
poussière fig. BVA 13
Méthodes de réglage pour
l'entretien
VÉRIFICATION DE L'HUILE DE
LA BOÎTE DE VITESSES
- Placer le véhicule sur une surface hori-
zontale.
- Avant de retirer la jauge de niveau,
dépoussiérer la zone entourant la jauge
de niveau.
- Le levier de sélecteur étant sur la posi-
tion "P" (stationnement) et le frein de
stationnement étant serré, démarrer le
moteur.
- Le moteur doit tourner au ralenti. L'huile
doit être à la température normale de
fonctionnement (70-80°C).
- Déplacer le levier de sélecteur tour à
tour sur chaque position pour remplir
d'huile le convertisseur de couple et le
circuit hydraulique, puis amener le
levier sur la position "N" (point mort).
- Vérifier si le niveau d'huile se trouve à
l'intérieur de la plage "HOT" de la jauge
de niveau. Si le niveau est bas, ajouter
de l'huile de boîte automatique jusqu'à
ce que le niveau atteigne la plage
"HOT" (fig. BVA 14).
Limite supérieure
HOT
Limite supérieure
HOT
Remarque : Un niveau d'huile trop bas
risque de provoquer l'entrée d'air dans
la pompe à huile et provoquer divers
problèmes. L'air emprisonné dans le
circuit hydraulique forme des bulles
d'air qui se mélangent à l'huile. Ceci fait
diminuer la pression et ralenti la mise
en pression. S'il y a trop d'huile dans la
boîte de vitesses, les pignons provo-
queront de l'écume en battant l'huile ce
qui conduira au même résultat qu'un
niveau d'huile trop bas et provoquera
une dégradation rapide de l'huile de
boîte. Dans les deux cas, les bulles d'air
risquent de conduire à une surchauffe
et une oxydation et une dégradation de
l'huile, ce qui empêchera le fonctionne-
ment normal de la valve, de l'embraya-
ge et du servo. Cette formation d'écume
peut aussi provoquer l'échappement
d'huile par l'ouverture de la boîte de vites-
ses et faire penser à une fuite d'huile.
- Vérifier l'état de l'huile.
Remarque : Lorsque l'huile sent le brûlé,
elle est polluée par des particules métal-
liques provenant du coussinet ou de par-
ties métalliques en friction et une révi-
sion complète de la boîte de vitesses
est alors nécessaire. Ne pas oublier
d'examiner attentivement l'huile qui se
trouve sur la jauge de niveau.
- Après avoir vérifié l'huile, replacer la
jauge de niveau de manière à ce qu'elle
soit correctement en place et évite
l'entrée d'eau et de saleté.
REMPLACEMENT DE L'HUILE
DE LA BOITE DE VITESSES
AUTOMATIQUE
Attention : Si le remplacement de l'huile
est dû à une boîte endommagée,
s'assurer de nettoyer le système de
refroidissement.
- Soulever le véhicule sur un pont éléva-
teur. Placer un récipient de vidange
avec une grande ouverture sous le bou-
chon de vidange (situé au fond du car-
ter d'huile).
- Déposer le bouchon de vidange pour
évacuer le liquide de boîte de vitesses
automatique.
- Poser le bouchon de vidange et un joint
neuf et les serrer à 2,1 daN.m.
- Faire le plein de liquide pour boîte de
vitesses automatique par l'orifice de la
jauge d'huile jusqu'à ce qu'il atteigne la
limite inférieure "COLD" de la jauge de
niveau.
- Mettre le moteur en marche et le laisser
tourner au ralenti pendant au moins
deux minutes. Avec le frein de station-
nement et le frein principal actionnés,
déplacer ensuite le levier de sélecteur
sur toutes les positions, puis le placer
sur "N" ou "P".
- Lorsque la boîte de vitesses a atteint sa
température normale de service, véri-
fier à nouveau le liquide qui doit se trou-
ver entre les repères de la limite supé-
rieure "HOT" et de la limite inférieure
"HOT" (fig. BVA 14).
- Introduire entièrement la jauge pour
empêcher des impuretés de pénétrer
dans la boîte de vitesses.

ESSAI DE CALAGE DE
CONVERTISSEUR DE COUPLE
- Cet essai consiste à mesurer le régime
maximum du moteur lorsque le conver-
tisseur de couple cale avec le levier de
sélecteur sur "D" ou "R" pour vérifier le
fonctionnement du convertisseur de
couple, du stator et de la roue libre ainsi
que la performance de maintien des
embrayages de la boîte de vitesses (y
compris les freins).
Attention : Ne pas se placer devant ou
derrière le véhicule durant cet essai.
- Vérifier le niveau de liquide de la boîte
de vitesses. Le liquide doit se trouver à
la température normale de service (70-
80°C). Le liquide de refroidissement du
moteur doit être également à la tempé-
rature normale de service (80-90 °C).
- Caler les roues arrière (droite et gau-
che).
- Monter un tachymètre de moteur.
- Serrer à fond le frein de stationnement
et le frein principal.
- Mettre le moteur en marche.
- Avec le levier de sélecteur sur "D", ap-
puyer à fond sur la pédale d'accéléra-
teur et relever l'indication de régime
maximum du moteur.
Valeur normale :
• 2 100-2 400 tr/mn (V4AW2)
• 2 100-2 600 tr/mn (V4AW3)
A partir du millésime “98” :
• moteur 3.0 V6 24 soupapes : 2000-
25000 tr/mn
• moteur 3.5 V6 : 2200-2700 tr/mn
Remarque : Pour ceci, ne pas faire
tourner le moteur à pleins gaz pendant
plus longtemps qu'il n'est nécessaire (5
secondes ou plus). Si deux essais de
calage ou plus sont nécessaires, placer
le levier de sélecteur sur "N" et faire
tourner le moteur à 1 000 tr/mn environ
pour permettre au liquide de la boîte de
vitesses de se refroidir avant l'essai
suivant.
- Placer le levier de sélecteur sur "R" et
recommencer l'essai ci-dessus.
JUGEMENT DES RÉSULTATS DE
L'ESSAI DE CALAGE DE CONVER-
TISSEUR
V4AW2
- Les vitesses de calage sur "D" et "R"
sont égales entre elles, mais sont infé-
rieures à la valeur nominale :
(1) Puissance du moteur insuffisante.
(2) Roue libre de stator défectueuse (il
est possible que le convertisseur
de couple soit défectueux si elle est
inférieure à la valeur nominale de
plus de 600 tr/mn).
- La vitesse de calage sur “D" est supé-
rieure à la valeur nominale :
(1) Patinage de l'embrayage de surmul-
tipliée
(2) Roue libre de surmultipliée défec-
tueuse
(3) Patinage de l'embrayage de marche
avant
(4) Roue libre N°2 défectueuse
(5) Pression de ligne insuffisante
BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE
- La vitesse de calage sur "R" est supé-
rieure à la valeur nominale :
(1) Patinage de l'embrayage de surmul-
tipliée.
(2) Roue libre de surmultipliée défec-
tueuse.
(3) Patinage de l'embrayage direct.
(4) Patinage du frein N°3.
(5) Pression de ligne insuffisante
V4AW3
- Les vitesses de calage de chaque
plage sont toutes égales mais sont infé-
rieures à la valeur normale :
(1) Le papillon des gaz n'est pas com-
plètement ouvert.
(2) Le rendement du moteur est insuff-
isant.
(3) Anomalie de l'embrayage à une voie
à réacteur (il peut s'agir d'une ano-
malie du convertisseur de couple si
la vitesse de calage est inférieure à
la valeur normale de 600 tr/mn ou
plus).
- Les vitesses de calage de chaque plage
sont toutes égales mais sont supé-
rieures à la valeur normale :
(1) Pression de canalisation trop basse
(2) Le niveau de liquide n'est pas
conforme à la valeur normale
quantité de liquide insuffisante.
(3) Anomalie de l'embrayage a une voie
O.D.
- La vitesse de calage dans la plage D
est supérieure à la valeur normale :
(1) Glissement de l'embrayage de mar-
che avant
(2) Anomalie de l'embrayage à une voie
0.D.
(3) Anomalie de l'embrayage à une voie
N° 2
(4) Pression de canalisation trop basse
- La vitesse de calage de la plage D est
supérieure à la valeur normale :
(1) Glissement de l'embrayage à prise
directe.
(2) Glissement du frein de 1ère et de
marche arrière.
(3) Pression de canalisation trop basse
(4) Anomalie de l'embrayage à une
voie O.D.
ESSAI DE PRESSION DE
RÉGULATEUR CENTRIFUGE
- Placer le véhicule sur un dynamomètre
de châssis.
- Déposer le bouchon de la prise de pres-
sion du régulateur centrifuge (fig. BVA
15).
(V4AW2 Bouchons pour l’essai de
pression hydraulique
Prise de pression
de régulateur
centrufuge
Prise de pression
en ligne
fig. BVA 15
- Poser l'outil spécial comme le repré-
sente la figure et placer le dynamomè-
tre à l'intérieur du véhicule (fig. BVA 16).
GÉNÉRALITÉS
MD998920
MD998331
MD999563
fig. BVA 16
- Serrer le frein de stationnement.
- Mettre le moteur en marche.
- Desserrer le frein de stationnement
- Passer sur "D" et mesurer la pression
de régulateur centrifuge aux différentes
vitesses de l'arbre de sortie.
Vitesse d'arbre Pression de
MÉCANIQUE
de sortie (tr/mn) régulateur
centrifuge
1000 140-170/1,4-1,7
2000 250-290/2,5-2,9
3200 410-470/4,1-4,7
JUGEMENT PAR LA PRESSION DU
RÉGULATEUR CENTRIFUGE
- La pression du régulateur centrifuge se
trouve hors de la plage spécifiée :
• Pression de ligne anormale.
• Fuites d'huile dans le circuit de régula-
teur centrifuge.
• Anomalie du régulateur centrifuge.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
ESSAI DE PRESSION DE
LIGNE
- Placer le véhicule sur un dynamomètre
de châssis.
- Déposer le bouchon de la prise de pres-
sion de ligne (fig. BVA 15 ou 17).
Prise de pression
de ligne
fig. BVA 17
- Poser l'outil spécial comme le repré-
sente la figure et placer le dynamomè-
CARROSSERIE
tre à l'intérieur du véhicule (fig. BVA 18).
- Serrer le frein de stationnement.
- Mettre le moteur en marche.
- Placer le levier de sélecteur sur "D".
- Appuyer à fond sur la pédale de frein
avec le pied gauche et enfoncer la
pédale d'accélérateur avec le pied droit
pour mesurer la pression de ligne aux
différents régimes du moteur. Si la pres-
sion mesurée diffère de la valeur nomi-
nale, vérifier le câble de commande de
la pression de charge moteur et le régler
si nécessaire, puis recommencer l'essai.
page 115
 BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE

(V4WA2) (4) Câble de commande de la pression - La pression hydraulique de toutes les

de charge moteur incorrectement plages est inférieure à la valeur nor-
réglé. male :
(5) Embrayage de surmultipliée défec- (1) Anomalie de la pompe à huile.
MD998920
GÉNÉRALITÉS

tueux. (2) Anomalie de la soupape de régula-

- Pression de ligne inférieure à la valeur teur.
nominale sur "D" : (3) Anomalie du papillon des gaz.
MD998331 (1) Pertes de liquide importantes dans (4) Réglage inadéquat du câble du
le circuit hydraulique de la plage "D". papillon des gaz.
(2) Embrayage de marche avant défec- (5) Anomalie de l'embrayage à prise
MD998330
tueux. directe O.D.
(V4WA3) (3) Embrayage de surmultipliée défec- - La pression hydraulique de la plage “D“
tueux. est inférieure à la valeur normale :
MD998206 - Pression de ligne inférieure à la valeur (1) Fuites de liquide importantes dans
nominale sur "R" : le circuit hydraulique de la plage "D".
(1) Pertes de liquide importantes dans
(2) Anomalie de l'embrayage de marche
le circuit hydraulique de "R".
avant.
(2) Frein N°3 défectueux.
(3) Anomalie de l'embrayage à prise
(3) Embrayage direct défectueux.
(4) Embrayage de surmultipliée défec- directe O.D.
tueux. - La pression hydraulique de la plage “R”
MD998331 est inférieure à la valeur normale :
MD998330 V4AW3 (1) Fuites de liquide importantes dans
fig. BVA 18 - La pression hydraulique de toutes les le circuit hydraulique de la plage "R".
plages est supérieure à la valeur nor- (2) Anomalie du frein de 1ère et de
MÉCANIQUE

- Placer le levier de sélecteur sur "R" et male : marche arrière.

effectuer l'essai comme il est indiqué ci- (1) Anomalie de la soupape de régula- (3) Anomalie de l'embrayage de prise
dessus. Lors de la mesure de la pres- teur. directe.
sion hydraulique pour la marche arrière, (2) Anomalie du papillon des gaz. (4) Anomalie de l'embrayage à prise
changer le manomètre d'huile sur 3 000 (3) Réglage inadéquat du câble du papil- directe O.D.
kPa/30 bar. lon des gaz.
V4AW2-3000 - 12V VÉRIFICATION DU CONTACTEUR DE SÉCURITÉ
Éléments Pression de ligne kPa/bar V4AW2 (fig. BVA 19) (voir page suivante)
Plage "D" Plage "R"
Au régime 520-600/ 790-910/ Position N° de borne
de ralenti 5,2-6,0 7,9-9,1 du
Au régime 1100-1300/ 1000-2000/ levier 1 2 3 4 5 6 7 9 12
de calage 11-13 16-20

V4AW3-3000-24V, 3500 P
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Éléments Pression de ligne kPa/bar

Plage "D" Plage "R" R
Au régime 430-490/ 520-620/
de ralenti 4,3-4,9 5,2-6,2
N
Au régime 1140-1390/ 1400-1750/
de calage 11,4-13,9 14,0-17,5
D
V4AW3-2800D
Éléments Pression de ligne kPa/bar 2
Plage "D" Plage "R"
Au régime 430-490/ 530-630/ L
de ralenti 4,3-4,9 5,2-6,3
Remarque : O O indique qu'il y a continuité
Au régime 1350-1600/ 1400-1750/ V4AW3 (fig. BVA 20) (voir page suivante) entre les bornes.
de calage 13,5-16,0 14,0-17,5
Position N° de borne
JUGEMENT PAR LA PRESSION DE du
LIGNE levier 1 2 3 5 6 7 8 9 10
V4AW2
- Pression de ligne supérieure à la valeur P
CARROSSERIE

nominale sur toutes les positions :

(1) Valve régulatrice défectueuse.
(2) Valve de pression de charge moteur R
défectueuse.
(3) Câble de commande de la pression
N
de charge moteur incorrectement
réglé.
- Pression de ligne inférieure à la valeur D
nominale sur toutes les positions :
(1) Pompe à huile défectueuse.
2
(2) Valve régulatrice défectueuse.
(3) Valve de pression de charge moteur
défectueuse. L

page 116
 BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE

V4AW2 vitesses dans le sens de la flèche et

serrer l'écrou de réglage au couple de
1 2 3 4 5 6
2,4 daN.m (fig. BVA 11).
7 8 9 10 11 12 - Vérifier si le levier sélecteur est sur la

GÉNÉRALITÉS
position "N". Contacteur
de sécurité
- Vérifier si chaque position de la boîte de
vitesses est en bon état et si le fonc-
tionnement correspondant est correct.
Contacteur de
Levier de réglage température de
en position “N” liquide de boîte de
vitesses automatique
fig. BVA 22
2 L Boulon de
D fixation du
N contacteur
Thermomètre
R A
OFF
P Levier de
réglage en ON
position “N” 6 N.m
Protubérance
d’alignement B Température
de liquide
en position “N” fig. B.V.A. 8 Liquide
fig. BVA 23

MÉCANIQUE
CÂBLE DE COMMANDE
fig. BVA 19 - Utiliser un contrôleur de façon à vérifier
- Le réglage approprié du câble de com-
la continuité lorsque la température
V4AW3 mande peut être confirmé en vérifiant si
d'huile change. On peut considérer que
le fonctionnement du contacteur de
le contacteur est en bon état lorsque les
3 sécurité est correct.
1 2 4 conditions sont comprises dans les
5 6 - Appliquer le frein de stationnement et
7 8 9
plages de température suivantes :
10 les freins de service.
• éléments.................. Température °C
- Mettre le levier sélecteur sur la position
• continuité .............................. 143-151
"R".
(Température au point A)
- Mettre la clé de contact sur la position
• non-continuité............. 125 ou moins
"ST".
(Température au point B)
- Déplacer lentement le levier sélecteur
- Enduire d'une fine couche de produit
vers le haut jusqu'à ce qu'un déclic soit
d'étanchéité le filetage du contacteur de
audible lorsqu'il est sur la position "P".
température de liquide de boîte de
Si le démarreur fonctionne lorsque le
vitesses automatique (Modèles sans

levier sélecteur émet un déclic, la
position "P" est correcte.
- Déplacer ensuite le levier sélecteur sur
la position "N" de la même manière que
dans le paragraphe suivant. Si le démar-
reur fonctionne lorsque le levier sélec-
teur est dans la position "N", la position
"N" est correcte.
- En outre, vérifier si le véhicule ne com-
mence pas à se déplacer et que le
levier ne s'arrête pas entre "P-R-N-D".
- Le câble de commande est réglé correc-
fig. BVA 20 tement si, comme décrit ci-dessus, le
démarreur fonctionne sur la position "P"
RÉGLAGE DU CONTACTEUR et "N".
DE SÉCURITÉ ET DU CÂBLE VÉRIFICATION DU CONTAC-
DE COMMANDE TEUR DE TEMPÉRATURE DE
- Placer le levier sélecteur sur la position LIQUIDE DE BOITE DE
"N" (point mort).
- Desserrer l'écrou de réglage de câble
VITESSES AUTOMATIQUE
de commande (fig. BVA 11). - Déposer le contacteur de température
- Desserrer le boulon de fixation de con- de liquide de boîte de vitesses automa-
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
joint torique dans le trou de montage de
capteur).
Produit d'étanchéité spécifié : 3M ATD
N° de pièce 8660 ou équivalent
- Poser le contacteur de température de
liquide de boîte de vitesses automati-
que.
Couple de serrage : 3 daN.m.
- Vérifier la quantité de liquide de boîte
de vitesses automatique.
Commande de la boîte de
vitesses
DÉPOSE
- Opérations précédant la dépose et
succédant à la pose :
• dépose et pose de l'ensemble de la
console avant.
- Déposer l’ensemble de la console
avant.
- Procéder à la dépose dans l’ordre sui-
CARROSSERIE

tacteur de sécurité (fig. BVA 21).
- Régler en tournant le contacteur d'inhi-
biteur de manière à ce que les protubé-
rances pour aligner la position "N" sur le
contacteur de sécurité soient alignées
avec la position "N" du levier de régla-
ge.
- Serrer les boulons de fixation du corps
de contacteur de sécurité au couple de
serrage spécifié.
- Tirer prudemment sur l'extrémité du
câble de commande de la boîte de
tique (fig. BVA 22).
Attention : Prendre les précautions né-
cessaires de façon à ce que des corps
étrangers ne pénètrent pas dans le trou
de montage du contacteur de tempé-
rature de liquide de boîte de vitesses
automatique.
- Plonger le contacteur de température
de liquide de boîte de vitesses automa-
tique dans le liquide jusqu'à la partie
filetée comme indiqué sur la figure (fig.
BVA 23).
vant (fig. BVA 24) :
Procédure de dépose de l'ensemble
de levier de sélecteur
1 Connexion de l'ensemble de câble
de commande de boîte de vitesses
(côté levier de sélecteur)
2 Ensemble de levier de sélecteur
Procédure de dépose du câble de
commande de boîte de vitesses
1 Connexion de l'ensemble de câble
de commande de boîte de vitesses
(côté levier de sélecteur)

page 117
 BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE

3 Protection de boîte de transfert

4 Ensemble de câble de commande
de boîte de vitesses (côté boîte de
vitesses)
GÉNÉRALITÉS

5 Levier supérieur 14
6 Ensemble de câble de commande
de boîte de vitesse.
5 N.m
7 Support de câble 15
8 Support extrémité de câble 9
14
Procédure de dépose de l'ensemble 11
de levier de commande de boîte de 13
transfert 12
9 Arrêt
2
10 Soufflet de commande de levier com-
mande de boîte de vitesses 19 N.m 1
11 Ensemble de levier de commande 5
de boîte de transfert 10 6
12 Joint d'étanchéité 7
13 Plaque de butée
8 12 N.m
14 Joint d'étanchéité
24 N.m
15 Levier de commande de boîte de
transfert 4 12 N.m 12 N.m
3
POINTS D'INTERVENTION 12 N.m
MÉCANIQUE

POUR LA DÉPOSE
11 Dépose de l'ensemble de levier de
commande de boite de transfert
- Lorsque l'on dépose l'ensemble du
levier de commande de la boîte de trans-
fert, amener le levier de commande de
la boîte de transfert sur la position 2H
(conduite deux roues motrices - plage
élevée).
POINTS D'INTERVENTION
POUR LA POSE
- Effectuer la repose dans l'ordre inverse
de la dépose. Tenir compte des points
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
12
12 N.m
22 N.m 10-13 N.m
fig. BVA 24
- S'assurer que le ressort de rappel est • desserrer l'écrou de réglage, tirer pru-
réglé sur la butée de ressort du support demment le câble de commande de
de commande 2WD/4WD, puis poser le boîte de vitesse dans le sens de la
levier de commande la position indiquée flèche et serrer l'écrou (fig. BVA 11).
par la flèche (fig. BVA 25).
- Appliquer du produit adhésif spécifié Butée de ressort
sur les filets des boulons de fixation de

suivants. l'ensemble de levier et serrer le levier

de commande de transfert. Support de
11 Pose de l'ensemble de levier de Adhésif préconisé : 3M Stud Locking commande
Support de
commande de boite de transfert N° de pièce 4170 ou équivalent
rapports
commande
supérieur/
- Déposer le produit adhésif présent sur 2WD/4WD
inférieur
les boulons de fixation de l'ensemble du 1 Pose de l'ensemble de câble de
levier de commande de la boîte de commande de boite de vitesses
transfert. (cote levier du sélecteur)
- Utiliser un taraud (M8 x 1,25) pour - Après la pose du câble de commande
déposer le produit adhésif présent dans de boîte de vitesses, effectuer le régla- Ressort de retenue
ge de la manière suivante : fig. BVA 25
les orifices de pose de l'ensemble de
levier de commande de boîte de trans- • mettre le levier sélecteur dans la posi-
fert. tion "N",
CARROSSERIE

page 118
 MITSUBISHI MOTORS
15 rue Cortambert
75116 PARIS
Tél. : 01.56.91.50.19
MITSUBISHI Pajero (91 → 2000) Mot. Turbo D
CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES
CARROSSERIE
Code de modèle Style de carrosserie Moteur Boîte de vitesses
Modèles à 3 portières
V24C NSFL6 Cabine bachée 2.5 TD BVM 5

NDFL6
V24W NHFL6 Fourgon 2.5 TD BVM 5
NDGL6
V24WG NXFL6 Fourgon avec ailes élargies 2.5 TD BVM 5
V26W NHFL6 Fourgon 2.8 TD BVM 5
NXFL6
V26WG Fourgon avec ailes élargies 2.8 TD BVM 5
NXGL6
Modèles à 5 portières

NDFL6 Fourgon
V44W NDFCL6 Fourgon sans 3ème rangée de sièges 2.5 TD BVM 5
NHFL6 Fourgon

V44WG NXFL6 Fourgon avec ailes élargies 2.5 TD BVM 5

NDFL6 Fourgon
NDFCL6 Fourgon sans 3ème rangée de sièges
NDGL6 Fourgon
BVM 5
V46W NDGCL6 Fourgon sans 3ème rangée de sièges 2.8 TD
NHFL6
NHGL6 Fourgon
RHFR6 BVA 4

NXFL6 BVM 5
RXFL6 BVA 4
V46WG Fourgon avec ailes élargies 2.8 TD
NXGL6 BVM 5
RXGL6 BVA 4

CAPACITÉS (en l) JANTES ET PNEUS

- Réservoir de carburant (empattement normal/long) .......... 75/92
Pneumatique Jante
- Huile moteur après vidange ................................................... 5,5
- Liquide de refroidissement : 235/75 R15 6J x 75
• sans chauffage arrière ......................................................... 9,5 255/70 R15 7J x 15
• avec chauffage arrière ....................................................... 10,5 265/70 R15 7J x 15
- Huile de boîte de vitesses manuelle :
• V5MT1 ................................................................................. 2,5 - Pression de gonflage (en bar) AV/AR:
• V5M31 ................................................................................. 3,7
- Huile de boîte de vitesses automatique : Jusqu’à 4 Vitesse supérieure
• V4AW2................................................................................. 7,2 Pleine charge
passagers à 160 km/h
• V4AW3................................................................................. 8,5
- Huile de boîte de transfert (sans/avec prise de force) : 1,8/2,0 - 1,8/2,4
• V5MT1 ........................................................................... 2,3/2,7 1,8/2,0 2,0/2,2 1,8/2,2
• V5M31 ........................................................................... 2,5/2,9 1,8/2,0 2,2/2,2 1,8/2,0
• V4AW2................................................................................. 2,3
• V4AW3................................................................................. 2,5
- Huile d’essieu avant ............................................................... 1,2
- Huile d’essieu arrière......... de 1,8 à 3,2 selon type de différentiel
- Huile de direction assistée ......................................................1,1
© L’EXPERT AUTOMOBILE - 19 rue des Filles du Calvaire - 75140 PARIS CEDEX 03 - Reproduction interdite 2000.
 MOTEUR GÉOMÉTRIE DES TRAINS

- Appellation ................................................ 2.5 TD 2.8 TD Train avant

- Type moteur .............................................. 4D56 4M40
- Cylindrée (cm3).......................................... 2477 2835
PARALLÉLISME
- Alésage (mm)............................................ 91,1 95 - Le parallélisme est exprimé en valeur de pincement.
- Course (mm) ............................................ 95 100 - Pincement à la jante (mm)............................................ 1,8 ± 1,8
- Rapport volumétrique................................ 21/1 21/1
- Puissance maxi : - Angle de pincement par roue...................................... 0° à 0°17’
• kW .......................................................... - Angle d’ouverture de la roue intérieure quand la roue
73 92
• ch ............................................................ 99 125 extérieure est braquée à 20° ............................................ 21°56’
- Régime de puissance maxi (tr/mn) .......... 4200 4000
- Couple maxi (mdaN) ................................ 24 29,2 CARROSSAGE
- Régime de couple maxi (tr/mn) ................ 2000 2000 - Angle de carrossage.................................................. 0°40’ ± 30’

DISTRIBUTION CHASSE
- Angle de chasse..................................................... 3°00’ ± 1°00’
CALAGE DE DISTRIBUTION DU MOTEUR 4D56
Flèche de la courroie de 4 à 5 PIVOT
mm sous la pression de l’index.
- Angle d’inclinaison de pivot .............................................. 14°52’
Courroie de distribution

AAC Train arrière

PARALLÉLISME
TDR 1
Aligner tous les
- Parallélisme non réglable.
Le tendeur TDR 1 sert à
la tension de la courroie
PPE différents repères
face à face.
- Valeur de pincement (mm) ........................................................ 0

de distribution ARB
EQ 1
inj CARROSSAGE
- Carrossage non réglable.
TDR
- Angle de carrossage................................................................ 0°
2
Flèche de la courroie de 4 à 5
mm sous la pression de l’index.
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
ARB Courroie d’arbres
EQ 2
d’équilibrage
V CULASSE
• MOTEUR 4D56
- Serrage (en plusieurs passes successives)......................... 11,8
CALAGE DE DISTRIBUTION DU MOTEUR 4M40
Ordre de serrage :
Faire coïncider les repères du
pignon d’arbre à cames avec les Côté courroie de distribution
AAC maillons peints de la chaîne de
distribution.

13 5 3 11
9 1 7 15
17
16
Aligner l’encoche du pignon 14 6 4 12
de pompe d’injection avec 18 10 2 8
Aligner les diffé- l’encoche «T» du carter de
rents repères des pompe.
pignons face à • MOTEUR 4M40
face.
- Première passe (1 à 18) ......................................................... 10
«T» - Desserrer complètement les boulons dans l’ordre inverse.
PPE -
-
Serrage (1 à 18) .................................................... 5 + 90° + 90°
Serrage des vis avec (*) (M8) ................................................ 2,4
inj. Ordre de serrage

ARB
EQ. 1
11 3 6 14
PPE * 15
huile V 17
7 1 10 18

ARB
EQ. 2
Faire coïncider le
point du pignon de
* 13 5
2
4
8
12
16
9
renvoi avec le
maillon peint de la
chaîne. Avant du moteur
 MITSUBISHI MOTORS
15 rue Cortambert
75116 PARIS
Tél. : 01.56.91.50.19
MITSUBISHI Pajero (91 → 2000) Mot. Essence
CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES
CARROSSERIE

Code de modèle Style de carrosserie Moteur Boîte de vitesses

Modèle à 3 portières
GNHVL6 BVM 5
V23C Cabine bachée avec ailes élargies 3.0 V6
GRHVL6 BVA 4

NHVL6 Fourgon
BVM 5
V23W GNXVL6 3.0 V6
Fourgon avec ailes élargies
GRXVL6 BVA 4
NXVL6 BVM 5
V25WG Fourgon avec ailes élargies 3.5 V6
RXVL6 BVA 4

Modèles à 5 portières
NHVL6 BVM 5
V43W Fourgon 3.0 V6
RHVL6 BVA 4
NXVL6 BVM 5
V43WG Fourgon avec ailes élargies 3.0 V6
RXVL6 BVA 4

NXML6 BVM 5
V45WG Fourgon avec ailes élargies 3.5 V6
RXML6 BVA 4

- Pression de gonflage (en bar) AV/AR:

CAPACITÉS (en l)
Jusqu’à 4 Vitesse supérieure
- Réservoir de carburant (empattement normal/long) .......... 75/92 Pleine charge
passagers à 160 km/h
- Huile moteur après vidange ................................................... 4,3
- Liquide de refroidissement : 1,8/2,0 - 1,8/2,4
• sans chauffage arrière ......................................................... 9,5 1,8/2,0 2,0/2,2 1,8/2,2
• avec chauffage arrière ....................................................... 10,5 1,8/2,0 2,2/2,2 1,8/2,0
- Huile de boîte de vitesses manuelle :
• V5MT1 ................................................................................. 2,5 MOTEUR
• V5M31 ................................................................................. 3,7
- Huile de boîte de vitesses automatique :
• V4AW2................................................................................. 7,2 Type moteur 6G72 6G74
• V4AW3................................................................................. 8,5
- Huile de boîte de transfert (sans/avec prise de force) : Particularité.......... 12 sou- 24 sou- DOHC SOHC
• V5MT1 ........................................................................... 2,3/2,7 ............................ papes papes
• V5M31 ........................................................................... 2,5/2,9 Cylindrée (cm3) .... 2972 3497
• V4AW2................................................................................. 2,3
• V4AW3................................................................................. 2,5 Alésage x course
- Huile d’essieu avant ............................................................... 1,2 (mm) .................... 91,1 x 76,0 93,0 x 85,8
- Huile d’essieu arrière......... de 1,8 à 3,2 selon type de différentiel Rapport volu-
- Huile de direction assistée ......................................................1,1 métrique .............. 8,9 9,0 9,5 9,0

JANTES ET PNEUS Puissance maxi

(kW/ch) ................ 104/141 110/150 153/208 143/194
Pneumatique Jante au régime de
(tr/mn) .................. 5000 5000
235/75 R15 6J x 75
255/70 R15 7J x 15 Couple maxi
265/70 R15 7J x 15 (daN.m)................ 22,5 23,6 30,0 31,3
au régime de
(tr/mn) .................. 3000 3000

© L’EXPERT AUTOMOBILE - 19 rue des Filles du Calvaire - 75140 PARIS CEDEX 03 - Reproduction interdite 2000.
 DISTRIBUTION GÉOMÉTRIE DES TRAINS

CALAGE DE LA DISTRIBUTION Train avant

Moteur 6G72 12 soupapes
PARALLÉLISME
- Le parallélisme est exprimé en valeur de pincement.
- Pincement à la jante (mm)............................................ 1,8 ± 1,8
AAC AAC -
-
Angle de pincement par roue...................................... 0° à 0°17’
Angle d’ouverture de la roue intérieure quand la roue
extérieure est braquée à 20° ............................................ 21°56’
PPE
EAU CARROSSAGE
- Angle de carrossage.................................................. 0°40’ ± 30’

TDR
Tension :
V - Laisser le ressort du galet
tendeur agir.
- Tourner le vilebrequin de
deux tours dans le sens des
aiguilles d’une montre.
- Serrer les boulons de fixa-
tion du tendeur
CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteurs 6G72 24 soupapes et 6G74 SOHC
CHASSE
- Angle de chasse..................................................... 3°00’ ± 1°00’
PIVOT
- Angle d’inclinaison de pivot .............................................. 14°52’
Train arrière
PARALLÉLISME
- Parallélisme non réglable.
- Valeur de pincement (mm) ........................................................ 0

CARROSSAGE
- Carrossage non réglable.
- Angle de carrossage................................................................ 0°
AAC AAC
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
PPE
EAU Culasse
Galet - Serrer les boulons dans l’ordre en deux ou trois passes avec un
couple de serrage de plus en plus élevé jusqu’à atteindre 11.

TDR Admission
Tension : 8 4 1 5
- Exercer un couple de 4,4 V
N.m sur le galet tendeur dans
le sens inverse des aiguilles 7 3 2 6
d’une montre.
- Serrer le boulon central du
galet tendeur. Echappement
- Libérer le tendeur automa-
tique.

CALAGE DE LA DISTRIBUTION - Moteur 6G74 DOHC

AAC AAC
AAC AAC
PPE
Tension : EAU
- Exercer un couple de Galet
9,4 N.m sur le galet
tendeur dans le sens des TDR
aiguilles d’une montre.
- Serrer le boulon central
du galet tendeur. V
- Libérer le tendeur
automatique.