INGENIERÍA EMPRESARIAL

AUDITORÍA FINANCIERA

DRA. CRISTINA PEREZ

DAEWOO MOTORS

Llumiquinga Dario

Méndez Karol

Montenegro Anthonela

Oñate Dennis

8B

Miércoles 2 octubre 2019

Contenido
RESUMEN ................................................................................................................................................ 2
ANTECEDENTES .................................................................................................................................... 3
Significado de Chaebol ......................................................................................................................... 3
Datos generales del Grupo Daewoo ..................................................................................................... 4
Historia de Daewoo ............................................................................................................................... 4
Sectores explorados por Grupo Daewoo ............................................................................................. 5
CASO DE CORRUPCIÓN DE DAEWOO MOTORS.......................................................................... 6
LAS MEDIDAS QUE SE TOMARON EN EL CASO .......................................................................... 9
Recibimiento multitudinario .......................................................................................................... 11
Lista de sobornos............................................................................................................................. 11
Juegos de poder ............................................................................................................................... 11
DAEWOO EN LA ACTUALIDAD ....................................................................................................... 12
NOTICIAS............................................................................................................................................... 15
A NIVEL LOCAL ............................................................................................................................... 15
General Motors garantiza a los clientes de Daewoo..................................................................... 15
A NIVEL INTERNACIONAL........................................................................................................... 16
Daewoo desaparece a nivel mundial y deja paso a Chevrolet ..................................................... 16
BIBLIOGRAFÍA .................................................................................................................................... 18
RESUMEN

El caso examina los problemas que enfrenta Daewoo Motors, con sede en Corea del
Sur, la compañía insignia del Grupo Daewoo. Daewoo Motors se expandió rápidamente en
varios mercados riesgosos e inciertos al asumir enormes deudas. La compañía ofreció sus
productos a precios bajos y con grandes descuentos, aumentando así aún más sus pérdidas. El
caso también analiza cómo la mala gestión financiera por parte de los promotores de Daewoo
y la crisis financiera del sudeste asiático en 1997-1998 finalmente condujo a la bancarrota de
la compañía. A principios de 2000, el gobierno de Corea del Sur invitó a presentar ofertas
para la venta de Daewoo Motors. Después de dos años de negociaciones, Daewoo Motors
fue finalmente adquirida por el fabricante estadounidense de automóviles General Motors
(GM).

De manera adicional abarcamos datos relevantes que surgieron en Ecuador para

reflejar la situación que atravesó Daewoo Motors en nuestro país y conocer a cerca de las
medidas de restructuración que ejecutaron los miembros de la organización para no afectar
de gran manera a los usuarios de los automóviles de esta marca.
ANTECEDENTES

Significado de Chaebol

Es un modelo empresarial basado en grandes conglomerados con presencia en

distintos sectores económicos, que se ha desarrollado en Corea del Sur. Las compañías que
presentan esta peculiaridad se caracterizan por su fuerte crecimiento, desarrollo tecnológico,
diversificación y una fuerte dimensión empresarial. La palabra en coreano significa "negocio
de familia", aunque también se utiliza para referirse a un monopolio (Navarro, 2013).

Los chaebol son, en su mayoría, empresas familiares que se caracterizan por un

esquema de integración vertical. El grupo funciona como una sola corporación que controla
un número de empresas y negocios, aunque muchos de ellos han pasado de un sistema
centralizado a filiales independientes, unidas bajo un mismo nombre y con participación
cruzada. El grupo está controlado por las familias fundadoras, que se reparten los puestos de
control de las distintas compañías en un sistema con poca inversión exterior. La propiedad
está centralizada, y muchas firmas forman empresas subsidiarias para autoabastecerse sin
contratar a terceros (Mastrapasqua, 2013).

En los últimos años, el Gobierno surcoreano ha tratado de limitar el poder de los

conglomerados en la economía nacional con la descentralización de empresas, el fomento de
la competitividad en determinados sectores, inspecciones de trabajo y medidas
antimonopolio. Desde 1982 los conglomerados tienen prohibido controlar bancos y entablar
relaciones con una sola entidad. Además, en 2009 se aprobó una ley que limita el crecimiento
de estas empresas, y se establecieron criterios para definir la garantía financiera de los grupos.
Estas medidas han contado con la oposición de la Federación de Industrias Coreanas, un
consorcio de los chaebol (Méndez, 2019).
Datos generales del Grupo Daewoo

La empresa fue fundada el 22 de marzo de 1967 por Kim Woo-choong. Gracias a las
políticas y ayudas económicas del gobierno de Park Chung-hee se diversificó con rapidez
como fabricante de automóviles, barcos y componentes electrónicos. En su mejor época fue
el segundo mayor conglomerado (chaebol) del país, por detrás de Hyundai. Su
diversificación conllevó un gran endeudamiento, insostenible tras el estallido de la crisis
financiera asiática en la década de 1990. Después de declarar la bancarrota en 1999, el
ejecutivo de Kim Dae-jung desmanteló el grupo y vendió sus filiales a distintas empresas
para evitar un colapso de la economía nacional. Woo-choong huyó de la Justicia y no regresó
a Corea hasta 2005, para ser condenado a 10 años de cárcel por fraude contable y evasión de
capitales.

La firma más conocida de Daewoo a nivel mundial, su marca de coches, fue

rebautizada en 2002 como GM Daewoo, cuando General Motors se hizo con el control.
Desapareció en 2011 después de que adquiriesen la última de sus unidades de negocio
(Daewoo Motors) y la rebautizaran como GM Korea. Aunque algunas compañías siguen
llamándose Daewoo, ninguna está hoy vinculada al histórico grupo (Vivek, 2002).

Historia de Daewoo

Daewoo fue fundada el 22 de marzo de 1967 por Kim Woo-choong, un joven

empresario licenciado en Ciencias Económicas por la Universidad Yonsei de Seúl. Woo-
choong puso en marcha una pequeña empresa de textiles compuesta por cinco empleados,
para la que solicitó un crédito por valor de 5 millones de wones. Sin embargo, Daewoo pudo
crecer con rapidez gracias a las políticas económicas del gobierno de Park Chung-hee, quien
quería desarrollar un modelo de grandes conglomerados empresariales (chaebol) para reflotar
la economía de Corea del Sur.

Gracias a la administración surcoreana, Daewoo se benefició de ayudas públicas y

contratos en distintos sectores. En sus primeros años se concentró en el negocio textil, pero
en 1973 el gobierno obligó a Daewoo a diversificarse para obtener subvenciones. Una de sus
primeras acciones fue adquirir el astillero de Okpo. Desde entonces, la firma se hizo con
empresas en bancarrota para rescatarlas a petición de la administración, entrando en negocios
tan dispares como la construcción o la industria armamentística. A su vez, fue una de las
primeras empresas que realizó obras de infraestructuras en Oriente Medio (Mastrapasqua,
2013).

En 1978 Daewoo se hizo con el fabricante de automóviles Saehan Motors al que

renombró como Daewoo Motors, compitiendo directamente con Hyundai, el otro
gran chaebol nacional. Para hacerse un hueco en el mercado, suscribió en 1983 una sociedad
mixta con General Motors y empezó a fabricar utilitarios de bajo coste inspirados en otros
modelos, como el Daewoo LeMans o el Daewoo Tico (Gutiérrez, 2001).

Gracias a la liberalización de la economía surcoreana inició una expansión

internacional de grandes dimensiones, ofreciendo sus servicios de fabricación con bajo coste
y mano de obra barata, especialmente en la fabricación de buques mercantiles, barcos y
petroleros. Por otra parte, Daewoo Motors llegó hasta Australia y Estados Unidos y se
convirtió en el sexto fabricante de coches del mundo después de la caída del Muro de Berlín,
al abrir filiales en Europa del Este y Oriente Medio. La confianza en su expansión le llevó
en 1992 a comprar la participación de General Motors en la filial automotriz, convirtiéndola
en una compañía independiente (Gutiérrez, 2001).

Durante los años 1990 registró un excesivo endeudamiento, fruto de la diversificación

y un sistema de integración vertical gestionado como un negocio familiar. La situación no
cambió con la llegada de la democracia a Corea del Sur, ya que Kim Woo-choong fue elegido
presidente de la Federación de Industrias Coreanas, un consorcio de los principales chaebol,
y mantuvo así su influencia. En esa época, Daewoo era el segundo conglomerado del país,
con veinte firmas bajo su control y una plantilla de 320.000 empleados en todo el mundo
(Muchnik, 2017).

Sectores explorados por Grupo Daewoo

En el año de 1973, Daewoo comenzó a involucrarse en los siguientes sectores

económicos: manufacturación de textiles, construcción, maquinaria, y comercio y finanzas
en general. Además, en el año 1982 Daewoo intervino en los sectores de maquinaria pesada,
petroquímica, electrónica y telecomunicaciones. Durante esta misma década, Daewoo
comenzó a orientar su empresa hacia el ámbito internacional y finalmente en el año 1983 se
abrió mercado en el sector automotriz debido a la compra de la participación de General
Motors en la filial automotriz convirtiéndola en una compañía independiente (Corporación
Economía, 2006).

CASO DE CORRUPCIÓN DE DAEWOO MOTORS

Es importante iniciar la apertura de la explicación del caso de corrupción, señalando

que actualmente y hace unos cuantos años atrás se ha podido evidenciar un notorio
crecimiento de los mercados asiáticos; en particular en conocido Chaebol, que abarca los
principales conglomerados empresariales de Corea del Sur que con un poco de liberalización
han logrado convertirse en compañías de enorme dimensión y una capacitad tecnológica
notable.

Los chaebol, se caracterizan por ser empresas privadas cuyo capital de participación
estatal es mínimo de igual manera el mayor grado de participación y control accionaria está
en un puñado de individuos o familias finalmente un rasgo adicional es la casi total ausencia
de participación extranjera dentro del capital de trabajo de estas empresas (Bustelo, 2011).

El hecho de que las grandes compañías asiáticas sean controladas por clanes
familiares supone un gran problema el cual es la excesiva centralización al momento de tomar
las decisiones, donde principalmente son por resolución del presidente de la compañía;
adicionalmente ese control familiar perpetuado solo hace que los riesgos de corrupción sean
mayores.

Tal parece ser que Daewoo era una de las empresas exportadoras de Corea, por no
decir que era la mayor al haber adquirido unas cuantas compañías que estaban al borde la
banca rota y sacarlas a flote. El modelo de negocio parecía funcionar y es que las ventas
locales ya no eran representativas para el corporativo, cada vez se enfocaban más en la
internacionalización y los grandes beneficios que percibían de aquello; sin pensar que sería
el inicio de una crisis económica que acabaría con la empresa.

Entonces cual fue el motivo de la crisis de uno de los grandes dragones asiáticos; lo
que ocasionó esta crisis fue una pequeña diferencia en la estrategia de negocios a
comparación con la industria japonesa y es que los chaebol en su intento de abarcar un mayor
mercado e internacionalizarse, se han visto en la obligación de endeudarse a tal punto de
acumular deuda casi insostenible; como muestra de ello tenemos que la ratio de
endeudamiento es mayor o igual al 500% (Internacional, 2014).

Lo más sorprendente de todo es que por lo general los grandes chaebol son empresas
de desarrollo reciente, tal es el caso de Daewoo que ha pasado en menos de una generación
de ser un modesto taller textil a fundar un corporativo enorme con ventas que superan los
quince mil millones de dólares y que centran la mayor parte de sus intereses en las actividades
de exportación.

Todo se resume entonces al gran peso que tenían los chaebol en la economía coreana,
pues corporativos como Daewoo motors, Samsung, Hyundai, representaban con su volumen
de ventas más del setenta y cinco por ciento del PNB y efectuaban el setenta por ciento de
las exportaciones.

Es entonces un hecho que, al ser el motor de la economía coreana, iban a presentarse

ciertos privilegios que fomentarían ese desarrollo; en primera instancia se evidenció un
financiamiento y trato administrativo preferente por parte del estado en la década de 1961,
cuando el sector bancario fue totalmente nacionalizado.

Finalmente, y quizá uno de los factores de mayor incidencia fue la transferencia

tecnológica de la cual estas corporaciones fueron beneficiadas por parte del gobierno, todo
esto con la finalidad de obtener menores costes de adquisición y una trasmisión de los
conocimientos técnicos mucho más eficiente; todo este conjunto de incentivos hizo que las
empresas también se vieran obligadas a cumplir con los resultados de comercio exterior que
pretendía el gobierno local.
 El problema radica entonces cuando en la década de 1977 empiezan a verse las
secuelas derivadas de ese modelo de negocio y las políticas del gobierno de turno; las
exportaciones se ven gravemente afectadas en cuanto a la competitividad, debido a la alta
inflación del 9.2% a finales de los años noventa y del incremento en los costes laborales que
fueron ocasionados debido a la depreciación del yen y la apreciación del won en cuanto al
dólar (Lee, 2000).

La respuesta por parte de los corporativos y especialmente la de Kim Woo-Choong

fundador y presidente de Daewoo para afrontar la crisis; en lugar de optar por una medida de
reestructuración y reducción en sus operaciones, su perspectiva era el expansionismo, seguir
creciendo tal como lo venía haciendo hacia algunos años atrás; sin embargo, esta medida ya
no resultó ser tan exitosa como antes. El corporativo Daewoo, comenzó a registrar grandes
pérdidas debido a la cantidad de productos que no llegaban a venderse, el panorama se
complicó aún más cuando en 1999, los activos que mantenía la compañía empezaron a perder
su valor de manera significativa (Royo, 2018).

El endeudamiento de la compañía era excesivo, la diversificación y su sistema de

integración vertical hicieron perder millones de dólares a la compañía, la cual intentó
encubrir un fraude contable de más de 41 billones de won, lo que sería el equivalente de 35
mil millones de euros; también a ello se sumó el hecho de que la compañía habría solicitado
créditos ilegales de cerca de 9.8 billones de won lo cual equivale a casi 8 mil cuatrocientos
millones de dólares.

Sumado a ello la crisis el estallido de la crisis financiera asiática de 1997 hizo que
finalmente la compañía en el año de 1999 quedara en bancarrota con una deuda de cerca de
80 mil millones de dólares; pero no solo la empresa perdió; esto le costó al estado cerca de
25 millones de dólares para tratar de hacer frente a las obligaciones y la crisis que
representaba Daewoo para la economía de Corea (País, 2006).

Luego de que la compañía fuera absorbida por otras el gobierno de Corea del sur
introdujo ciertas medidas un tanto más estrictas para las compañías del sector que evitar que
incurran en una serie de prácticas fraudulentas y que tenía como punto principal reducir el
nivel de endeudamiento que tenían las empresas y frenar los casos de corrupción y soborno
que habían existido en la compañía.

Como respuesta a ese cúmulo de dificultades el grupo chaebol se ha visto en la

necesidad de tomar medidas diferentes a las anteriores; una de ellas es la reestructuración
interna, la diversificación geográfica de las exportaciones y directamente la inversión que
mantienen en países del extranjero.

Las medidas se tomaron con la finalidad de evitar la bancarrota de más compañías,

frenar ese aumento excesivo de los costes laborales y mostrarse más competitivos en los
mercados internacionales. Con la pérdida del apoyo político la medida de verse reducidos en
un cierto número de países ha sido casi que obligatoria, igual que el hecho de tener que
automatizar algunas de sus fábricas y concentrarse más en el mercado local.

Aun cuando se han evidenciado las secuelas que ocasionaron el gobierno y las
empresas, no se puede hablar de una total desvinculación por parte del gobierno en el sector
productivo; es de entender la importancia relativa que tiene para Corea los ingresos por
actividades de explotación que generan estas compañías para el estado; sin embargo, se debe
perseguir un equilibrio entre ambos para poder evitar colapsos futuros.

LAS MEDIDAS QUE SE TOMARON EN EL CASO

Como ya se ha mencionado, en 1997 se sufrió una gran crisis. En lugar de optar por
una reestructuración y reducción en sus operaciones, Kim tomó otras medidas. Según sus
palabras, Daewoo superaría esa crisis mediante el expansionismo, tal y como hizo en el
pasado. Sin embargo, esto no funcionó. Debido a su ambición, la empresa comenzó a
registrar grandes pérdidas. Además, muchos de sus productos se quedaron sin vender. Esta
trayectoria continuó cuando en 1999, los activos comenzaron a perder valor. Con el tiempo,
Daewoo entró en bancarrota y fue adquirida por otras empresas. Kim, que se tuvo que
enfrentar a varios cargos por fraude, desapareció con su familia a finales de 1999. Sus últimas
declaraciones tras escuchar las acusaciones en su contra fueron: “En Corea, la mayor parte
de las empresas falsifican sus cuentas. No entiendo por qué el gobierno tiene tan cruzado a
Daewoo y a mí” (Royo C. , 2018).
 Quien fundo el grupo Daewoo, Kim Woo Choong, fue condenado a 10 años de cárcel
por fraude, además, el tribunal del distrito central de Seúl ordenó a Kim Woo Choong el pago
de una multa de 21,4 billones de won, Kim fue acusado de organizar un fraude contable por
valor de 41 billones de won, de pedir prestado ilegalmente 9,8 billones de won y de sacar del
país ilegalmente 3200 millones de dólares. El grupo Daewoo que llego a ser el segundo
mayor conglomerado de Corea del Sur, quebró en 1999 debido a las deudas por valor de 80
000 millones de dólares, tras la crisis de cambio exterior de 1997-1998, la acusación había
pedido inicialmente 15 años de cárcel y una multa de 23,3 billones de won subrayando que
lo ocurrido con la compañía llevó en último término al gobierno surcoreano a gastar hasta 30
billones de won para hacer frente a la crisis Daewoo, incurriendo en pérdidas incalculables
del dinero de los contribuyentes (Standard, 2018).

Kim, de 69 años, fue detenido en el año 2005 tras seis años fugado en el extranjero.
Su proceso se vio retrasado porque el acusado tuvo que ser operado del corazón en un hospital
de Seúl y no fue ingresado a prisión hasta el 28 de junio del 2006 para que continuase con el
tratamiento. Kim fue acusado de 11 cargos, entre ellos los de fraude, malversación,
transferencia de fondos al exterior, quebrantar la confianza y violación de las leyes de gestión
de moneda extranjera, siete directivos de Daewoo fueron condenados en 2001 a siete años de
prisión por desvío de fondos. Cuatro de ellos se han beneficiado de un perdón presidencial
(Europapress, 2006).

El conglomerado industrial Daewoo, que llegó a ser el segundo más importante del
país, fue segmentado debido a esas gestiones ilegales practicadas a raíz de la crisis financiera
que sufrió Corea del Sur a finales de 1997.La bancarrota y hundimiento de Daewoo (uno de
los mayores fracasos empresariales de la historia) dejó una deuda de 80.000 millones de
dólares (unos 66.000 millones de euros, al cambio actual).

Kim aprovechó un viaje de inauguración de una fábrica en China en octubre de 1999

para evadir la Justicia que ya se cernía sobre él y no volver a pisar suelo de Corea del Sur
hasta ahora. A su llegada, Kim pidió perdón y manifestó su intención de asumir toda la carga
judicial derivada de sus acciones en el pasado. "He vuelto para asumir mi responsabilidad.
Estoy muy apenado por lo que ocurrió con Daewoo", afirmó, aún de madrugada, mientras se
dirigía a la sección de llegadas del aeropuerto de Inchón.
Recibimiento multitudinario
Aunque se encontraba rodeado de periodistas, seguidores y airadas víctimas de sus
manejos económicos, Kim fue inmediatamente abordado por los agentes de la Fiscalía, que
procedieron a su detención.

"Castigadle inmediatamente!", señalaron varias de las personas que acudieron a

recibir a Kim, que fue también blanco de las botellas de agua arrojadas por algunos de los
asistentes. La llegada de Kim ha abierto un fuerte debate nacional entre sus partidarios, que
destacan la aportación del empresario al desarrollo económico del país, y sus críticos y
víctimas de la quiebra del grupo Daewoo, que exigen un castigo ejemplar. Además del
proceso penal, Kim habrá de afrontar una veintena de juicios civiles, principalmente
presentados por entidades bancarias surcoreanas.

Lista de sobornos
La Fiscalía general surcoreana tiene que esclarecer, asimismo, el rumor creado en
torno a una lista de políticos a quienes el empresario podría haber utilizado económicamente
con sobornos y prebendas para evitar que el grupo fuera disuelto. Kim fundó en 1967 su
empresa con un capital de 5.000 dólares, que se convirtió en 30 años en uno de los principales
conglomerados surcoreanos, con negocios en el sector de los astilleros, las manufacturas, los
electrodomésticos, la hostelería y, sobre todo, los automóviles. Según la prensa, Kim confía
en que le sea concedido un indulto especial del Gobierno con motivo de alguna de las
festividades nacionales del país, lo que explicaría su entrega a la Justicia surcoreana, el
presidente de Corea del Sur, Roh Moo-hyun, concedió una amnistía especial a 31 empresarios
que habían sido condenados por soborno, fraude y otros crímenes.

Juegos de poder
En el pasado, buena parte de los grandes grupos financieros y empresariales de Corea del Sur
estaban asociados a "familias" políticas, de ahí su capacidad de influencia en la mayor parte
de las esferas del poder en este país. Desde que desapareciera hace seis años, Kim había sido
visto en Francia, cuya nacionalidad adquirió en 2003, Alemania, Estados Unidos, Vietnam,
China y Sudán, todo ello a pesar de que pendía sobre él una busca y captura ratificada por la
Interpol. De mano de Kim, Daewoo fue la primera empresa surcoreana en abrirse paso en
Vietnam después de que Corea del Sur estableciera relaciones diplomáticas con ese país en
1992. El libro de Kim "Cada calle está pavimentada de oro" fue de lectura obligada a
principios de los años noventa para los jóvenes surcoreanos, que también tomaban nota de la
"austeridad" que llevaba al empresario a tomar baratos fideos liofilizados durante sus
desplazamientos de negocios en avión.

DAEWOO EN LA ACTUALIDAD

Después de una dura transición Dewoo empezó a experimentar su descenso lo que

en poco tiempo se convertiría en su disolución como corporativo mundial, las consecuencias
de sus malas decisiones se hicieron notar con las grandes pérdidas y no solo monetarias si no
la pérdida de prestigio de una de las marcas más grandes nacidas en Asia y además
considerada una de las impulsadoras de la economía del sector, a raíz de esto muchas de las
compañías del grupo que se encontraban al borde de la quiebra fueron adquiridas por distintas
compañías que decidieron no mantener el nombre de la marca Daewoo y aprovechar las
instalaciones y procedimientos de la organización promocionando sus resultados con el
nombre propio de las empresas compradoras.

Por otro lado, varias extensiones de Daewoo dedicadas principalmente a actividades

de inversión, construcción y fabricación de dispositivos electrónicos siguieron en
funcionamiento de forma independiente conservando la marca Daewoo teniendo éxito con
esta medida y logrando hacer frente a la crisis que se llevó consigo a las otras organizaciones
ligadas a Daewoo al fracaso. A continuación, se menciona ciertas empresas sobrevivientes
que destacan hasta el momento con su línea de negocio inicial y parte de su historia de
superación del caos que nació de la casa matriz.

 Daewoo E&C industria de construcción coreana fundada en 1973 y existente hasta la

actualidad, cuenta con una amplia gama de negocios que incluye infraestructuras,
instalaciones industriales (incluidas plantas de petróleo y gas), rascacielos y otros
edificios. Esta empresa es reconocida a nivel mundial por liderar la Cuarta
Revolución Industrial a través del desarrollo de tecnología en innovación.
 El CEO de Daewoo, Kim Hyung, realiza un arduo trabajo para llevar a la empresa
entre las más reconocidas para el 2025, es así como a pesar de las dificultades la
medida de independencia logró que E&C aun permanezca en el mercado por más de
40 años y con presencia en países como Estados Unidos, Vietnam, Malaysia,
Indonesia y China (E&C, 2019).

 Daewoo Electronics la tercera mayor empresa de electrónicas de Corea del Sur

después de Samsung y LG, esta organización fue creada en 1987 como parte de
chaebol, construyó instalaciones centrales en Gangnam-gu, Seúl, Corea del Sur, sin
embargo, desde su creación ha crecido exponencialmente con más de 64 plantas de
producción y centros de ventas en más de 40 países del mundo. Su actividad se enfoca
principalmente en la fabricación de bienes de consumo vendiendo dichos bienes bajo
marcas de terceros.
Daewoo Electronics fue protagonista de la crisis financiera asiática, por lo cual tuvo
que regirse a varios posibles tratos de compra a fin de superar la quiebra a
consecuencia del cierre de la casa matriz de Daewoo, por ello para el 2013 se
anunciaría la venta definitiva de la compañía Dongbu Group por cerca de $270
millones de dólares misma que trabaja hasta el presente.
 Daewoo International Corporation empresa conocida actualmente como POSCO
International, es una de entidades comerciales mas grandes de Corea y subsidiaria de
POSCO dedicada principalmente a la actividad de fabricación de acero, la compañía
fue fundada por Kim Woo-choong en 1967 como parte de Daewoo Industria.
En 2000, cuando Daewoo Group se enfrentó al programa de entrenamiento, el
segmento comercial de Daewoo Industrial Co., Ltd se dividió y se estableció como
Daewoo International Corporation. Posteriormente, obtuvo la licencia comercial
general y volvió a cotizar en bolsa. En 2016, el nombre de la empresa cambió Daewoo
International a POSCO DAEWOO (POSCO, 2010).

POSCO DAEWOO Corporation tiene su oficina central en NEAT Tower, 165,

Convenisa-daero, Yeonsu-gu, Incheon, 21998, Corea. Su red global consta de más de
100 sucursales y filiales en el extranjero.
 A diferencia de las industrias mencionadas la línea de negocios automotriz no tuvo la
misma suerte, Daewo Motors no pudo afrontar el caos económico, de forma que trabajó hasta
el último momento por mantenerse en el mercado bajo sus propias condiciones y su propio
nombre, sin embargo, al no ser posible en torno a las circunstancias del momento o la mala
racha se tomaron medidas extremas que llevarían al fin de una marca de gran peso a nivel
mundial.

En 2001 el comerciante estadounidense General Motors participante activo en la

fabricación de automóviles al igual que Daewoo decidió comprar al grupo de Corea del Sur,
en ese mismo año, se firmó un acuerdo de compra por 1.200 millones de dólares, lo que se
traduciría en que “General Motors” compraría la mayor parte de “Daewoo Motors“para poder
constituir la “GM Daewoo”.

La nueva empresa inició sus actividades el 17 de octubre de 2002, ostentando el 66,7

% de las acciones, el resto quedó en manos de Suzuki y SAIC. La operación no incluyó 15
plantas, sobre todo la planta más vieja de Daewoo en Bupyeong que pasó a denominarse
“Daewoo Incheon Motor Company” para funcionar como proveedor independiente de GM
Daewoo, con la intención planificada de General Motors de comprar la planta en
2008.Después de la compra la marca de coches fue rebautizada en 2002 como GM Daewoo
tomando el control total de la firma General Motors expandiendo este cambio a los otros
continentes (Informe Económico y Comercial Corea del Sur, 2019).

Desde enero de 2005, todos los modelos de Daewoo en Europa (hasta su desaparición
en 2015) y en Oriente Medio pasaron a ser de Chevrolet, mientras que en Oceanía se
convirtieron en Holden. Solo Corea del Sur y Vietnam conservaron durante un tiempo la
marca Daewoo, aunque finalmente también acabaron por cambiar su denominación a
Chevrolet. Por su parte, Tata Motors adquirió la división de camiones pesados y Young An,
propiedad del empresario surcoreano Baik Sung-Hak, tomó la de autobuses Daewoo Bus
Corporation (Informe Económico y Comercial Corea del Sur, 2019).

Todos los modelos que se estaban vendiendo se cambiaron de logotipos y poco más. Tiempo
después empezó a haber algunas actualizaciones, aunque manteniendo los modelos clásicos
de Daewoo, hasta que llegaron los totalmente nuevos, este tipo de bienes podrían hacer
contraste a un cambio de gran riesgo, a pesar de ello, GM, al igual que Daewoo estaba bien
posicionado en el mercado, e inclusive los clientes que iban conociendo de la adquisición de
Daewoo mantenían la tranquilidad al sentir respaldo de compra, pues sus vehículos también
tenían trayectoria por su marca, calidad y prestigio.

Finalmente, cuando la compañía en quiebra fue descontinuada y reemplazada en su

totalidad por GM Chevrolet se consideró tal medida como una decisión impulsiva que no
sería aceptada por el mercado tradicional que conocía y era cliente de Daewoo Motors, poco
a poco Chevrolet invadió el mercado y se apropió de los consumidores de lo que un día fue
Daewoo agrupando toda la compañía bajo una misma marca ganando reconocimiento y
prestigio generando una imagen de poder en la actualidad.

NOTICIAS

A NIVEL LOCAL

General Motors garantiza a los clientes de Daewoo

General Motors del Ecuador (GM) informó, a través de un boletín de prensa, que
responderá las garantías vigentes, los servicios de mantenimiento y el suministro de repuestos
para vehículos de la marca Daewoo, en los sitios designados de su red de concesionarios.
El objetivo de GM, junto a la marca Chevrolet es cumplir con las obligaciones contraídas por
la compañía coreana con los clientes en el momento de vender los autos. Todos sus clientes
pueden acercarse a los talleres Chevrolet designados para beneficiarse de los servicios de
posventa. Para informaciones los usuarios podrán llamar al 1-800-Chevrolet (243-876) o
acercarse al Centro de Atención al Cliente.

En Ecuador los modelos Daewoo más vendidos son: Matiz I, Matiz II, Lanos, Nubira,
Cielo, entre otros. La compañía todavía no ha anunciado si se continuarán produciendo estos
modelos, pero bajo una nueva marca.

El cambio de concesionarios se da puesto que, en octubre del 2002, una nueva

compañía automotriz de Corea del Sur denominada GMDAT, compró algunos activos de la
antigua Daewoo Motor Company. Dicha transacción incluye a los negocios en América
Latina. De acuerdo con la negociación con los acreedores coreanos, la firma independiente
Nexus, fue designada para administrar en el mundo las garantías vigentes de vehículos marca
Daewoo que están rodando. Aunque, en el caso específico de Ecuador, Nexus ha encargado
a GM esta función para atender a los clientes.

Los accionistas de la empresa GMDAT en el mundo son: General Motors con una
participación del 42,1%, socios estratégicos de GMC con un aporte del 24,9% de acciones y
algunos acreedores de Daewoo con el restante 33% (El Universo, 2013).

A NIVEL INTERNACIONAL

Daewoo desaparece a nivel mundial y deja paso a Chevrolet

La marca surcoreana Daewoo anunció que desaparecerá oficialmente después de 28
años, dejando paso a Chevrolet como única insignia oficial de la filial surcoreana de General
Motors. Así, a partir del día 1 de marzo GM Daewoo pasará a llamarse GM Korea, y dejará
de comercializar coches bajo la veterana marca para pasar a adoptar la de Chevrolet también
en Corea del Sur, como ya ocurre en el resto del mundo.

El presidente de GM Korea, Mike Arcamone, indicó que el cambio está motivado por
su estrategia de «empresa global”, que ya ha comenzado a comercializar en Corea del Sur
tres vehículos bajo la marca Chevrolet: el Orlando, el Aveo y el histórico deportivo Camaro.

La compañía planea presentar para el mercado surcoreano cinco nuevos modelos bajo
la insignia Chevrolet y acompañar los lanzamientos con una gran campaña para evitar
confusión entre los consumidores.

GM Korea pretende incrementar de este modo su cuota de mercado por encima del
9,5% de 2010, pese a que el parque automovilístico surcoreano está claramente dominado
por Hyundai y su filial Kia, que copan el 80% de las ventas (Tribuna, 2011).
CONCLUSIONES

El caso de Daewoo Motors, muestra el impacto ocasionado por fraude en donde no

se agota en las pérdidas económicas para los accionistas, sino que incluye los despidos de
empleados, efectos colaterales en proveedores y otros acreedores y se traduce en una pérdida
de confianza general en el sistema. Estos acontecimientos se desencadenan de dicha manera
porque se trata de empresas que ha alcanzado el liderazgo económico dentro de su sector.
Por lo tanto, cuando caen, no solo arrastran a sus directivos a la cárcel, afectando a sus
clientes y consumidores, sino que golpean toda una cadena de pagos y suministros.

Debemos tener claro la importancia que representan las grandes compañías, para la
economía de Corea; sin embargo, está claro que si se desea asegurar el predominio
tecnológico que poseen en los mercados; para poder lograr un sistema económico de alto
valor agregado, se debe buscar un desarrollo económico equilibrado, dónde exista una
diversificación del poder económico. Esto quiere decir que se debe dejar de apostar toda la
economía de un país a los grandes grupos empresariales que apuntan al crecimiento externo
hasta en ocasiones insostenible; Corea debe apostar por fortalecer el desarrollo de pequeñas
y medianas empresas que las vuelva competitivas para los nuevos y cambiantes mercados.

Daewoo contrasta el éxito de una gran corporación a nivel mundial con el declive que
ocasionan las decisiones poco asertivas, terminando en poco tiempo lo que llevo construir en
años, desvaneciendo en la historia lo que un día fue una marca reconocida y con prestigio,
ilustrando con las consecuencias como el dinero y los monopolios pueden acaparar las
empresas con el objeto de salvación y a la vez alimentarse de su vulnerabilidad para ser
dueños del mercado, Daewoo cerró un ciclo dejando una mala imagen por el fraude y tras
ella oculta todo el accionar positivo que tuvo como organización.

Este caso nos ayuda a entender un poco más de cerca el sistema económico de Corea.
Las fuertes reformas y el aumento del control llevaron a muchos chaebol al endeudamiento
o, incluso, a la bancarrota. Esto hizo que las empresas coreanas tuviesen que adaptarse a una
nueva etapa. Aunque estos conglomerados siguen siendo elementos principales de la
economía de Corea, ahora hay un mayor control. El caso de Daewoo marcó el punto de
inflexión, y gobierno coreano comprendió la necesidad de reformas.

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