1- Introducción

Las correas son elementos de transmisión de potencia, de constitución flexible, que se

acoplan sobre poleas que son solidarias a ejes con el objeto de transmitir pares de giro. Su
naturaleza flexible va a permitir que su fabricación se realice con una cierta incertidumbre
mecánica que puede ser asumida, posteriormente, en su montaje.

La correa de transmisión trabaja por rozamiento con la polea sobre la que va montada. Este
hecho, junto a su naturaleza flexible, confiere a las correas una función de "fusibles" dentro
de las transmisiones, dado que se comportan como amortiguador, reduciendo el efecto de
las vibraciones que puedan transmitirse entre los ejes de la transmisión.

En general, el empleo de correas en las transmisiones resulta una opción más barata, pero
como contrapartida, este tipo de elementos no pueden garantizar una relación de
transmisión siempre constante entre ejes, dado que pueden originarse pequeños
deslizamiento de la correa sobre la canaladura de la polea, debido, por ejemplo, a que el
tensado inicial no se ha hecho correctamente, o en todo caso, producido por el desgaste con
las horas de funcionamiento.

Correa, cinta cerrada sin fin, que se arrolla en poleas transmitiendo el movimiento y la
potencia por medio del rozamiento entre árboles.

VENTAJAS:
Marcha silenciosa comparada con otros tipos de transmisiones.
Mayor amortiguación y absorción de choques.
Disposición sencilla, sin aceite.
Económica.
Desacople sencillo.

DESVENTAJAS:
Ocupan mayores dimensiones estructurales.
Generan mayores cargas axiales.
Con el tiempo y la carga, aumenta el alargamiento por estiramientos, con lo cual hay que adaptar
algún sistema de estiramiento.
Variación del estiramiento por calor y humedad.

Correas planas
Las correas planas se caracterizan por tener por sección transversal un rectángulo. Fueron el
primer tipo de correas de transmisión utilizadas. Pero actualmente han sido sustituidas por
las correas trapezoidales. Son todavía estudiadas porque su funcionamiento representa la
física básica de todas las correas de trasmisión.

Correa multipista.

Correas multipista o estriada

Actualmente están sustituyendo a las trapezoidales, ya que permiten el paso por las poleas
tanto de la cara estriada (de trabajo) como de la cara plana inversa, permite recorridos
mucho más largos y por lo tanto arrastrar muchos más sistemas. Además permiten el
montaje de un tensor automático. En las aplicaciones más conocidas, la de los automóviles
o vehículos industriales, pueden arrastrar por ejemplo a la vez: alternador, servodirección,
bomba de agua, compresor de aire acondicionado o ventilador (este último solo en tracción
trasera e industriales).

Correas trapezoidales o en "V"

A diferencia de las planas, su sección transversal es un trapecio. Esta forma es un artificio
para aumentar las fuerzas de fricción entre la correa y las poleas con que interactúan. Otra
versión es la trapezoidal dentada que posibilita un mejor ajuste a radios de polea menores.

 Las correas en V se fabrican usualmente en tela y refuerzo de cordón, generalmente

de algodón, rayón o nylon, y se impregnan de caucho (o hule).
 Se usan con poleas ranuradas de sección similar y distancias entre centros más
cortas.
 Son ligeramente menos eficientes que las planas, pero varias pueden montarse
paralelas en poleas ranuradas especiales; por tanto, constituyen así una transmisión
múltiple.
 Las correas trapezoidales son, entre los tipos básicos de correas, las que han
adquirido mayor aplicación en la industria.
  La capacidad de carga de una correa trapecial es mayor que la de una plana debido
al mayor coeficiente reducido de fricción.

martes, 27 de mayo de 2014

Utilidad de un programa de mantenimiento:
El uso de correas es el método de transmisión de potencia más efectivo teniendo
en cuenta el costo y la fiabilidad. A su vez, su correcto funcionamiento y su buen
mantenimiento es capaz de prevenir paros de producción, retrasos y costos.

Precauciones y conocimientos que se deben tener

en cuenta en un mantenimiento preventivo:
 Mantener la seguridad en el entorno de trabajo (orden, limpieza y
conciencia)
 Inspeccionar periódicamente el elemento (correa).
 Seguir los pasos designados para la instalación de la correa.
 Generar evaluaciones de rendimiento de las correas.
 Aprender a localizar averías.
 Se debe contar con personal cualificado para ésta tarea.
 Des-energizar la máquina es más que obligatorio para generar el
mantenimiento.
 Memorizar el orden de los elementos en su desarme.
 Es obligatorio el uso de ropa de trabajo para el mantenimiento.
 Utilice protecciones para la transmisión.
 Siempre haga una prueba para detectar los errores.
Mantenimiento Rutinario:
 Inspección global de la transmisión: Observe y escuche con el fin de
detectar las posibles vibraciones de la máquina, Inspeccione la protección
de la transmisión. Manténgala limpia y revise constantemente que la correa
no esté floja ni rota, a su vez, tenga en cuenta de que también debe estar
libre de aceites o grasas ya que éstas también pueden generar fracturas en
la correa.
 Frecuencia de inspección: Es importante supervisar las transmisiones con
alto riesgo de fractura o daño, como lo son las que soportan cargas
pesadas, las que van a velocidades muy altas, que se encuentran a
temperaturas extremas o las que se ven afectadas por paros intempestivos.
 ¿Cuándo efectuarlo?: En las transmisiones críticas se debe efectuar
inspecciones visuales y auditivas cada semana, en las transmisiones
normales basta con una vez al mes y cada tres o seis meses se genera una
inspección completa de la transmisión.