Universidad Nororiental Privada "Gran Mariscal de Ayacucho"

Facultad de Ingeniería
Escuela de Administración de Obras
Núcleo Cumaná

Determinar analíticamente la resistencia

al corte de los suelos para obtener datos
para estabilidad de taludes

Profesor: Realizado por:

Ing. José Manuel García H. Gabriel Acuña

Cumana Octubre 2019

 INTRODUCCION

Una vivienda de mampostería de ladrillos o bloques de hormigón así como

cualquier obra en general construida con sistemas tradicionales o no tradicionales, si está
bien diseñada y construida no debería tener problemas durante su vida útil. Sin embargo, a
veces por un diseño incorrecto, por no construir de acuerdo a las reglas del arte, por efectos
climáticos extremos o cambios de las propiedades de los suelos, o bien por un mal uso de la
vivienda, pueden aparecer algunas patologías o vicios de construcción.

En las paredes donde se manifiestan muchos de los problemas en una vivienda, lo

cual no significa que el problema tenga origen en ellas mismas. Por ejemplo, si hay un
movimiento de suelos o ceden las bases, los muros sufren esa deformación y podrían
aparecer fisuras. Si dilata en exceso una losa, se fisura el muro sobre la cual esta apoya. Los
muros no tienen problemas para resistir esfuerzos de compresión, pero no ocurre lo mismo
cuando tienen que soportar esfuerzos de tracción, siendo este el principal origen de
la aparición de fisuras.

La capacidad de carga de un pilote puede ser calcula de dos maneras, la primera por
la punta en compresión, que se llama resistencia a punta y la segunda, por esfuerzo cortante
a lo largo de una superficie lateral, llamado comúnmente fricción lateral. Los pilotes
hincados a través de estratos débiles hasta que descanse en un estrato duro, transfieren la
mayor parte de carga por la punta. En suelos homogéneos los pilotes transfieren la mayor
parte de su carga por fricción lateral y se los llama pilotes flotantes sin embargo, la mayoría
de los pilotes desarrollan ambas resistencias.
 FALLAS Y ASENTAMIENTOS EN FUNDACIONES

Origen de las fisuras

Si el muro ha sido bien ejecutado es capaz de resistir esfuerzos de tracción mínimos

que siempre se producen debido al primer asentamiento de la construcción. Pero si el muro
no ha sido correctamente ejecutado, el menor esfuerzo de tracción produce una fisura. Si el
muro ha sido bien construido es capaz de resistir esfuerzos de tracción mínimos que
siempre se producen debido al primer asentamiento de la construcción. Pero si el muro no
ha sido correctamente construido, el menor esfuerzo de tracción produce una fisura. A
veces puede resultar difícil determinar si la fisura en el muro se produjo por un movimiento
excesivo de la estructura o por falta de resistencia de la mampostería.

Fisuras por deficiencias de colocación del ladrillo:

Si la fisura es horizontal y coincide con una junta entre ladrillos las causas posibles son las
siguientes:
a) Falta de adherencia entre el ladrillo y el mortero adhesivo,
consecuencia de no haber liberado el polvo de los ladrillos antes
de colocarlos.
b) Falta de resistencia del mortero adhesivo debido a una
deficiente preparación de la mezcla, consecuencia de una
dosificación incorrecta o bien por agregado posterior de agua
para su remezclado una vez pasado el tiempo máximo en el balde.
c) Incorrecto asentamiento del ladrillo: Es necesario realizar
previamente una buena nivelación para poder asentar luego correctamente los ladrillos con
una junta de 3 mm. Si se arranca sobre una superficie desnivelada el trabajo posterior se
vuelve engorroso y se usan malas prácticas para recuperar el nivel como por ejemplo el uso
de escallas o pequeños listones de madera para subir la posición de un ladrillo lo cual
impide que el ladrillo asiente adecuadamente.

d) Falta de traba de muros: Debe respetarse una traba mínima de un cuarto de la longitud
del ladrillo para que la mampostería se comporte en forma eficiente.
Fisuras debido a acciones mecánicas externas:
Si la fisura viaja tanto horizontal como vertical o diagonal, entonces es debido a que se
han producido movimientos que superan a la resistencia del muro. Estas fisuras pueden
recorrer tanto una junta vertical u horizontal entre ladrillos como así también pueden
atravesar el ladrillo en forma diagonal o vertical. Las patologías debido a acciones
mecánicas externas se pueden evitar con precauciones a tomar desde el proyecto mismo,
antes de comenzar la obra. Es importante analizar previamente las resoluciones
constructivas a adoptar para cada caso.

Asentamientos diferenciales de los cimientos: Siempre se produce un asentamiento del

suelo luego de construida la obra. Si los asentamientos son parejos no generan grandes
problemas. Es cuando se producen asentamientos diferenciales que aparecen fisuras en la

mampostería.

Cargas puntuales: Los muros de bloques deberían tener una resistencia a la compresión de
30 kg/cm2. Cuando una carga puntual (perfil metálico, viga de hormigón o de madera)
supera ese valor se produce una fisura vertical desde el apoyo puntual hacia
abajo.
 Acciones del viento: Los muros portantes deben contar con una viga de encadenado
superior conformando anillos cerrados para que el conjunto resista los esfuerzos
horizontales de modo eficiente. Cuando no se realiza viga de encadenado superior en muros
portantes se producen fisuras verticales cerca de las esquinas.
Encuentro de muros sometidos a cargas muy diferentes: La fisura por lo general es
vertical y se produce debido a que uno de los muros es portante y está soportando un peso
determinado y el otro no está soportando peso.

Flechas en losas o vigas sobre los que apoyan muros o tabiques: La fisura por lo
general es vertical y en el centro del muro o tabique. Si el muro ó tabique es largo se
desarrolla en forma horizontal por sobre la primera hilada de ladrillos o entre la nivelación
y la primera
hilada.

Giro de losas en el apoyo en los extremos: Cuando el apoyo de una losa pre
moldeada en un muro perimetral es escaso (menor a 2/3 del espesor del muro) se podría
producir una fisura horizontal por el giro de la losa en el apoyo.

Dilataciones excesivas de las cubiertas planas: El empuje que provoca una losa de
una terraza con deficiente aislación térmica, por dilatación en días de altas temperaturas,
supera ampliamente la capacidad de cualquier muro y produce fisuras horizontales en el
encuentro entre la losa y el muro.
 Aberturas:
Una abertura debilita al muro e impone que se deban redistribuir las cargas hacia los
costados de la misma, ocasionando esfuerzos diferenciales que generan tracciones. Los
dinteles y la hilada de antepecho son lugares críticos, muy propensos a fisurar si no te
toman los recaudos correspondientes

Acciones higrotérmicas:
Las variaciones de temperatura y de humedad producen dilataciones y contracciones
en los materiales. En los diseños deben a veces contemplarse juntas para absorber los
movimientos. Al enfriarse o al perder humedad un muro se contrae. En muros muy
extensos, de longitudes superiores a 8 m, es conveniente cortar el paño con un refuerzo
vertical o una junta de control, o bien incorporar algún refuerzo horizontal de hierro.

TIPOS DE ASENTAMIENTOS

 Asentamientos calculados
Se ha establecido un sistema de pruebas y cálculos para estimar los asentamientos para una
cimentación dada.
 Cuando una carga se sitúa sobre una cimentación, dicha carga se transfiere hacia abajo
a cada uno de los estratos del suelo en que se apoyan los cimientos. En la figura 15.1 se
ilustra esta distribución de presiones. Inmediatamente debajo de las zapatas, la presión del
suelo aumenta hasta alcanzar casi la capacidad total de presión de carga. A profundidades
de 10 ó 20 pies (3 ó 6 metros) por debajo de la superficie del terreno, la carga se distribuye
entonces y el aumento de presión es pequeño.

 Asentamientos medidos.

Los asentamientos se miden con frecuencia. Dichas mediciones pueden hacerse con
mayor facilidad y presión, si se hacen marcas en las columnas, en las primeras fases de la
construcción. Si no se hacen esas marcas de referencia, las observaciones de asentamientos
se comparan de nuevo con las elevaciones “construidas” para las cimentaciones o las losas
de pisos apoyadas. Esos registros suelen ser muchos menos exactos.

 Asentamientos durante la construcción

Algunos suelos, como las arenas y los materiales de drenaje libre, se asientan con
rapidez cundo se someten a las cargas. Casi todo el asentamiento suele producirse durante
el periodo de construcción; por tanto, una vez concluida la construcción, prácticamente no
se producirá ningún asentamiento. Al contrario, los suelos limosos y arcillosos tienen un
drenaje lento. Por consiguiente, durante la construcción se producirán asentamientos que
proseguirán durante varios años, después de que se ha terminado la construcción.
Durante las pruebas de consolidación el laboratorio, se puede medir la velocidad con que se
comprimen las muestras de suelos. Esto da una buena indicación del tiempo que puede
tomar el asentamiento de las cimentaciones.

Se ha establecido un método de cálculo para estimar cuanto tiempo se requiera para

que se produzca la mayor parte de los asentamientos. El drenaje de un estrato de suelo
depende de su velocidad de drenaje y el espesor del estrato. Cuando sea analizada una
muestra dado de un estrato de suelo, se puede estimar el tiempo necesario
para consolidación, comparado el espesor de la muestra de prueba con el del estrato del
suelo, en el terreno.

Muestra de prueba Estrato de suelo

Espesor = 1 pulgar (2.54cm) Velocidad de Espesor = 10 Mitad del
asentamiento = 30 minutos Nota: El drenaje del fondo espesor = 60 pulgadas Tiempo
y de la parte superior se aplica a la muestra de prueba para el
y, asimismo, al estrato de suelo. Así, la trayectoria de
drenaje es de la mitad del espesor del estrato.
asentamiento
= 30 días
 En general, se considera que una capa de suelo está libre para drenarse, si hay capas de
arena por encima o por debajo de ella. Con frecuencia, los suelos arcillosos se entremezclan
con estratos de arena. En ese caso, los estratos de arena actúan como capas de drenaje,
haciendo que los asentamientos se produzcan con mayor rapidez que en el caso de un
cuerpo de limo o arcilla, sin estratos arenosos.

 Asentamientos admisibles

El asentamiento de un edificio se puede medir como el asentamiento total de la

estructura, o bien, como el asentamiento diferencial entre zapatas adyacentes o entre el
centro y las esquinas de un edificio. En general, si los asentamientos totales son uniformes
se pueden tolerar sin grandes dificultades. Si todas las cimentaciones de un edificio se
asientan 3 pulgadas, el único problema será el de acomodo de las instalaciones de servicio
público que llegan al edificio y el nivel de las aceras o banquetas y las zonas de
estacionamiento de vehículos.

Si el asentamiento de los cimientos es desigual, por ejemplo, en el caso de que la zapata

de una columna se asiente 1 pulgada (2.54 cm), mientras que una zapata adyacente se
asiente 2 pulgadas (5 cm), esto puede hacer que el edificio se distorsione y que las paredes
se agrien. Este tipo de asentamiento es mucho más difícil de tolerar. Por consiguiente, los
asentamientos diferenciales tienen una importancia mucho mayor que los totales.

Algunos tipos de estructura, como las de almacenes grandes llegan a asentarse

varios pies, y a pesar de ello se ha tenido pocas dificultades para mantenerlos en
funcionamiento. A menudo, los grandes tanques de almacenamiento de petróleo se
construyen suponiendo que el asentamiento sea de un pie (30 cm). Lo más importante es
que el casco del depósito se asiente de manera uniforme en todas sus partes. En las
estructuras comerciales más importantes, es común limitar los asentamientos diferenciales
permisibles entre columnas adyacentes a 1/4 de pulgada o menos.

Fricción Negativa

Fenómeno de fricción negativa en pilotes Los pilotes o pilas trabajando por punta
generalmente se apoyan en un estrato resistente, que se localiza a cierta profundidad.
Cuando al estrato de apoyo sobreyacen suelos blandos en proceso de consolidación se
genera sobre los pilotes el fenómeno conocido como fricción negativa. Al estar los pilotes
apoyados en un estrato poco compresible, el suelo en proceso de consolidación desciende a
una velocidad mayor que éstos, transfiriendo parte de su peso al campo de pilotes,
generándose con ello fricción negativa. Las fuerzas de arrastre que genera la fricción
negativa deben ser tomadas por los pilotes en adición a las cargas gravitacionales que estos
soportan.
La fricción negativa puede ocurrir en los siguientes casos:

a) Un pilote hincado a través de una arcilla blanda sensible llega a un estrato relativamente
incompresible. El remoldeo de la arcilla durante el hincado puede ser suficiente para causar
asentamiento. Las arcillas blandas marinas o de estuario pueden ser particularmente
susceptibles a desarrollar fricción negativa.

b) Un pilote hincado a través de una arcilla blanda llega a un estrato relativamente

incompresible con sobrecarga en la superficie. Normalmente una arcilla blanda que
suprayace a una arcilla dura no tiene problemas. Sin embargo, la carga en la superficie
producirá asentamiento que puede generar fricción negativa en el pilote. El drenaje de áreas
pantanosas puede tener un efecto similar.

c) Un pilote hincado a través de relleno recientemente colocado llega a un estrato

compresible o relativamente incompresible. La fricción negativa resultará de la
consolidación del relleno. En rellenos antiguos la fricción negativa disminuye o no existe.

Actualmente es imposible predecir con precisión la fricción negativa que se

producirá en un pilote. Sin embargo, la máxima fuerza que se desarrollará por fricción
negativa puede evaluarse si se asume la distribución de esfuerzos de fricción propuesta por
Tomlinson (1987). Aunque dicho autor diferencia los casos entre estrato compresible e
incompresible en la base, el mismo procedimiento puede emplearse en todos los casos con
suficiente precisión.

CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTES Y GRUPO DE PILOTES

El primer paso en el diseño de pilotes es calcular la capacidad de carga última de

pilotes individuales. Existen diversos procedimientos de diseño, los más sencillos serán
presentados en este acápite. Después de calculada la capacidad de carga última, deberá
determinarse la capacidad de carga admisible del pilote. Algunos comentarios sobre dicha
determinación serán indicados.

En ciertas condiciones del terreno, el suelo que rodea la parte superior del pilote se
puede asentar con relación al pilote, cambiando la dirección de las fuerzas de fricción en el
lado del pilote y tendiendo a jalarlo hacia abajo. Este fenómeno, conocido como fricción
negativa, produce una carga adicional en el pilote, de modo que reduce su capacidad
portante. Se presentarán los casos donde puede ocurrir fricción negativa y un método para
estimar la máxima fuerza impuesta por la fricción negativa.

La capacidad portante de un grupo de pilotes puede no ser igual a la suma de las

capacidades portantes de todos los pilotes en el grupo, por lo que debe considerarse el
comportamiento del grupo como un todo.
Nuevas tecnologías

Las Nuevas Tecnologías están revolucionando el panorama de desarrollo

económico, y con ello de oportunidades de empleo, a lo largo de todo el mundo. Como
era de esperar, los sectores de la ingeniería, la construcción y la edificación no son una
excepción. A continuación te presentamos algunas de las Nuevas Tecnologías que
revolucionan nuestro sector:

Software y metodología

La metodología BIM es una de las figuras clave en el futuro inmediato del sector
de la construcción y todo lo que tenga que ver con el área de fundaciones. Hay una serie
de programas tecnológicos hoy en la actualidad que permiten realizar una serie de
cálculos y diseños de manera precisa y rápida de tal forma que nos facilita el trabajo estos
son unos de los avances tecnológicos más importantes en la ingeniería.

Smart Cities

Otro importante campo de desarrollo que está tornado a imprescindible en el

sector de la ingeniería y arquitectura lo encontramos en la aplicación de las Tecnologías
de la Información y la Comunicación (TIC) al desarrollo de las ciudades para la mejora
de su eficiencia, tanto en materia de edificación, como de movilidad, sistemas
energéticos, servicios urbanos, transporte e infraestructura en general.
 CONCLUSIONES

 La cimentación se divide en dos grandes grupos, las cuales son, la cimentación

superficial que se emplea en construcciones simples y la cimentación profunda, tiene la
función de soportar cargas de construcciones pesadas mediante sus dos clases, caisson y
pilotes.

 Para que una cimentación sea adecuada se debe fijar primero cual es su tipo de suelo, es
decir debemos considerar cual es el tipo de suelo, si éste es arenoso, o está en el agua, o
en el fango, o si es un terreno vegetal, etc.

 Para poder considerar que tipo de cimentación es la que vamos a usar debemos tomar en
cuenta cual es la tipología del terreno en la que la vamos a realizar, por tanto, es
importante el estudio del suelo para usar la cimentación adecuada.

 La cimentación tiene varias formas de construcción por las cuales necesita diferentes
formas de construcción, aquí tenemos hormigón armado y hormigón de mesa además de
la mampostería que son 3 tipos reforzada, la combinada y la simple.

 La importancia de la cimentación es transmitir de manera correcta el peso de la vivienda

hacia el suelo para que esta pueda seguir en pie además resista los movimientos telúricos
que ahora se tornaron más frecuentes en los últimos tiempos, además ofrece seguridad a
largo plazo para que la estructura logre preservar a lo largo del tiempo, no solo eso ya
que el suelo varia por diferentes regiones y la cimentación ayuda a que la estructura no
colapse.