Índice

Antecedentes Históricos de las carreteras .................................................................................................. 3

Introducción .............................................................................................................................................. 3
Desarrollo .................................................................................................................................................. 3
Cronología de las carreteras ................................................................................................................. 3
Inicio de Pavimentación en México ...................................................................................................... 6
Longitud total y clase de carreteras. 1930-2008 ........................................................................ 7

Clasificaciones ....................................................................................................................................... 8
Diferencias básicas entre pavimentos ...................................................................................... 10
Algunas ventajas y desventajas ................................................................................................ 10
Volumen de concreto en carreteras ......................................................................................... 11
Distribucion de la red de carreteras (porcentajes) .................................................................... 11
Bibliografía .............................................................................................................................................. 12

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 Antecedentes históricos de las carreteras
Introducción
Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos tipos
de carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir a la
carretera convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las
propiedades colindantes, diferenciándolas de otro tipo de carreteras,
las autovías y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las
carreteras se distinguen de un simple camino porque están especialmente concebidas
para la circulación de vehículos de transporte.

Desarrollo
Cronología de las carreteras
Por necesidad, los primeros caminos fueron vías de tipo peatonal (veredas) que las
tribus nómadas formaban al deambular por las regiones en busca de alimentos;
posteriormente, cuando esos grupos se volvieron sedentarios, los caminos peatonales
tuvieron finalidades religiosas, comerciales y de conquista. En América y en México en
particular, hubo este tipo de caminos durante el florecimiento, de las civilizaciones
maya y azteca.

Una de las grandes impulsadoras de la evolución vial fue la civilización romana,

dejando hasta hoy (y aún en buenas condiciones) una vasta red de carreteras.

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En España fue en el siglo XVIII, concretamente en 1759 y durante el reinado
de Fernando VI, cuando se creó la figura del "peón caminero". Situado a pie de
camino, era el encargado de cuidar del estado de la carretera en cada legua,
unidad de distancia equivalente a unos cinco kilómetros y medio.

Calles pavimentadas han sido encontradas en Ur que datan de 4000 años antes
de la era común.
En India se empiezan a usar ladrillos para pavimentar las calles 3000 años antes
de la era común.
En el 500 a. C. Darío I ordena ejecutar la primera red de caminos que incluirá
el Camino Real Persa que será también usado durante el Imperio romano.
A partir del año 312 antes de Cristo el Imperio romano comenzará a construir
una gran red de calzadas que unirá Europa y el Norte de África mediante 29
grandes arterias en una red que cubrirá 78000 kilómetros.
A partir del 700 después de Cristo, el Imperio islámico construirá una red de
caminos propia. Las más sofisticadas aparecen en Bagdad donde se
usa alquitrán. El alquitrán se extrajo de los pozos petrolíferos de la región
mediante una destilación destructiva.
En el siglo XVII, la construcción y el mantenimiento de los caminos británicos
dependía de las administraciones locales. Esta situación provocó un irregular
estado de las mismas. Para remediar esto se crearon las primeras vías de
peaje en el año 1706 con el fin de sufragar los costes de mantenimiento de la vía
mediante el cobro de tarifas
Sería en los años 30 del siglo XX cuando en Alemania se empieza a desarrollar
un nuevo tipo de carretera de alta capacidad para vehículos conocida
como autobahn que serían las primeras autopistas de la historia.
Las carreteras fueron los primeros signos de una civilización avanzada. Los
mesopotámicos fueron uno de los primeros constructores de carreteras hacia el
año 3500 a.C. Le siguieron los chinos, los cuales desarrollaron un sistema de
carreteras en torno al siglo XI a.C., y construyeron la Ruta de la Seda (la más
larga del mundo) durante 2.000 años
Las carreteras más antiguas fueron construidas por los romanos.

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 La vía Apia empezó a construirse alrededor del 312 a.C., y la vía Faminia hacia
el 220 a.C. En la cumbre de su poder, el Imperio romano tenía un sistema de
carreteras de unos 80.000 km consistente en 29 calzadas que partían de la
ciudad de Roma, y una red que cubría todas las provincias conquistadas
importantes, incluyendo Gran Bretaña. Las conocidas calzadas romanas tenían
un espesor de 90 a 120 cm, y estaban compuestas por tres capas de piedras
argamasadas cada vez más finas, con una capa de bloques de piedras encajadas
en la parte superior.
El gobierno francés instituyó un sistema para reforzar el trabajo local en las
carreteras a mitad del siglo XVII, y con este método construyó aproximadamente
24.000 km de carreteras principales. Más o menos al mismo tiempo, el
Parlamento instituyó un sistema de conceder franquicias a compañías privadas
para el mantenimiento de las carreteras, permitiendo a las compañías que
cobraran un peaje o cuotas por el uso de las mismas.
Se hicieron perfeccionamientos en los métodos y técnicas de construcción de
carreteras Durante las tres primeras décadas del siglo XIX. Los ingenieros
británicos, Thomas Telford y John Loudon McAdam, y un ingeniero de caminos
francés, Pierre-Marie-Jérôme Trésaguet, fueron los responsables. El sistema de
Telford implicaba cavar una zanja e instalar cimientos de roca pesada. Los
cimientos se levantaban en el centro para que la carretera se inclinara hacia los
bordes permitiendo el desagüe. La parte superior de la carretera consistía en
una capa de 15 cm de piedra quebrada compacta.
El de McAdam mantenía que la tierra bien drenada soportaría cualquier carga.
En el método de construcción de carreteras de McAdam, la capa final de piedra
quebrada se colocaba directamente sobre un cimiento de tierra que se elevaba
del terreno circundante para asegurarse de que el cimiento desaguaba. El
sistema de McAdam, llamado macadamización, se adoptó en casi todas partes,
sobre todo en Europa. Sin embargo, los cimientos de tierra de las carreteras
macadamizadas no pudieron soportar los camiones pesados que se utilizaron en
la I Guerra Mundial. Como resultado, para construir carreteras de carga pesada
se adoptó el sistema de Telford, ya que proporcionaba una mejor distribución de
la carga de la carretera sobre el subsuelo subyacente. El declive de las
carreteras tuvo lugar en el periodo de expansión del ferrocarril en la última mitad
del siglo XIX. Es en este periodo donde se introduce el ladrillo y el asfalto como
pavimento para las calles de las ciudades.

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 1823 .- Existen tres carreteras principales en el país: de la ciudad de México a
Veracruz; a Acapulco y hacia el interior; algunas otras estaban inconclusas y
dañadas por el movimiento armado Independencia.
El 9 de abril de 1896.- En México, Alexander Byron Mohler y William P. De
Gress, construyen el primer automóvil.
5 de febrero de 1905.- Se funda la Asociación para la Compostura y
Conservación de Caminos.
1 de mayo de 1910.- El presidente Díaz inaugura los primeros 52 km. del camino
Iguala – Chilpancingo.
En 1917.- se funda la dirección de caminos y puentes.
El 25 de noviembre de 1920. Se inaugura la carretera México – Toluca.
En 1925.-La carretera federal 85,- carretera nacional constituida de la ciudad de
México a nuevo Laredo fue la primera carretera de México que unió a la ciudad
de México con la frontera con los estados unidos y la principal obra ejecutada
por la entonces recientemente formada comisión nacional de caminos, gracias a
los auspicios del presidente Plutarco Elías calles.

Inicio de Pavimentación en México

1925 se funda la Comisión Nacional de Caminos
1930, para entonces había 1426 kilómetros de los cuales 541 km. eran
pavimentados, 256 Km. Revestidos y 629 Km. de terracería.
1935, para entonces había 1823 Km., 28 % mayor a 1930
1940, para entonces existían 9929 Km. de los cuales 4781 Km. 48% eran
pavimentados

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La carga total admitida en los vehículos era de 7 a 8 ton, mientras que en la actualidad
llega a ser hasta de 60 ton. Los espesores de pavimento eran por lo mismo muy
modestos (menores a 40 cm en su totalidad)

Longitud total y clase de carreteras. 1930-2008. Kilómetros Acumulados

En 1949 se creó el del Comité Nacional de Caminos Vecinales.

A partir de 1970 se inicia un proceso acelerado de relación y nacimiento de caminos

rurales para conectarse con la red troncal. Ello como una respuesta a la demanda que
exigía el modelo de desarrollo vigente en aquella época, cabe mencionar que eran de
bajas especificaciones.

En el año de 1971 se inicia el programa de Caminos de Mano de Obra

Esto tiene una evolución histórica en la década de los 80’s con el

surgimiento de las carreteras de cuota.

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Entre 1989-1994, 2500 Km. de autopistas mediante la inversión privada que para el
año 200 totalizó 323065 Km.

Entre 2000-2006, se tuvo un crecimiento anual de 1.6 % en longitud total.

Clasificaciones

Las carreteras o camino (vías de comunicación), se clasifican de diversas maneras.

POR SU TRANSITABILIDAD:

1. Terracerías: cuando se ha construido una sección de proyecto hasta su nivel de

subrasante transitable en tiempo de secas.

2. Revestida: cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una o varias capas de

material granular y es transitable en todo tiempo.

3. Pavimentada: cuando sobre la subrasante se ha construido ya totalmente el

pavimento. La clasificación anterior es casi universalmente usada en cartografía y se
presenta así:

CLASIFICACION ADMINISTRATIVA. - por el aspecto administrativo las carreteras

se clasifican en:

1. Federales: cuando son costeadas íntegramente por la federación y se encuentran

por lo tanto a su cargo.

2. Estatales: cuando son construidos por el sistema de cooperación a razón del 50%
aportados por el estado donde se construye y el 50% por la federación. Estos caminos
quedan a cargo de las antes llamadas juntas locales de caminos.

3. Vecinales o rurales: cuando son construidos por la cooperación de los vecinos

beneficiados pagando estos un tercio de su valor, otro tercio lo aporta la federación y el
tercio restante el estado. Su construcción y conservación se hace por intermedio de las
antes llamadas juntas locales de caminos y ahora sistema de caminos.

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4. De cuota: las cuales quedan algunas a cargo de la dependencia oficial
descentralizada denominada Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios y
Conexos y otras como las autopistas o carreteras concesionadas a la iniciativa privada
por tiempo determinado, siendo la inversión recuperable a través de cuotas de paso.

CLASIFICACION TÉCNICA OFICIAL. - esta clasificación permite distinguir en forma

precisa la categoría física del camino, ya que toma en cuenta los volúmenes de transito
sobre el camino al final del periodo económico del mismo y las especificaciones
geométricas aplicadas.
-Tipo A: El TDPA (Tránsito Diario Promedio Anual) es mayor de 3000 vehículos por día.
-Tipo B: El TDPA es de 1500-3000 vehículos por día.
-Tipo C: El TDPA es de 500-1500 vehículos por día.
-Tipo D: El TDPA es de 100-500 vehículos por día.
-Tipo E: El TDPA es de hasta 100 vehículos por día. Y tiene una corona (ancho) de 4m.

En cuanto a medidas del ancho sigue una clasificación similar:

Tipo A: hasta 22m. (Cuatro carriles)
Tipo B: 9m.
Tipo C: 7m.
Tipo D: 6m.
Tipo E: 4m.

CAMINOS SEGÚN SU FUNCION

Camino dividido: circulación en dos sentidos, con faja central separando los
sentidos de la circulación opuesta.
Camino no dividido: circulación en ambos sentidos separados exclusivamente
por la raya limitada de carriles.
Arteria urbana: campo principal en zona urbana y que une los extremos de una
población para tránsito de paso.
Camino de dos carriles: circulación en ambos sentidos con un carril para cada
uno.
Camino de tres carriles: igual al anterior, pero con un tercer carril que sirve
para maniobras de rebase para ambos sentidos de la circulación.
Vía rápida: camino dividido para tránsito de paso con control total o parcial de
acceso y con paso a desnivel en intersecciones importantes.
Autopista: arteria con control de acceso.

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Diferencias Básicas entre pavimentos

Algunas Ventajas y Deventajas

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Volumen de Concreto en carreteras

Distribución de la red de carreteras (porcentajes)

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Bibliografía
http://es.scribd.com/doc/50228252/SCT-cronologia

http://es.wikipedia.org/wiki/Carretera_Federal_85

http://html.rincondelvago.com/contruccion-de-carreteras-en-
mexico.htmlhttp://www.mitecnologico.com/ic/Main/ClasificacionDeLasCarreteras

http://mx.answers.yahoo.com/question/index?qid=20080218115340AAYaCzf

http://es.wikipedia.org/wiki/Carretera

http://tuspreguntas.misrespuestas.com/preg.php?idPregunta=307

http://www.mitecnologico.com/ic/Main/AntecedentesHistoricosDeLasCarreteras

http://www.canacem.org.mx/presentacion3.pdf

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