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CATEDRÁTICO:
INTEGRANTES:
Ayacucho – Perú
2017
INDICE
INTRODUCCIÓN......................................................................................................................3
RESUMEN.................................................................................................................................4
OBJETIVOS...............................................................................................................................5
I. DESCRIPCIÓN...................................................................................................................5
A. DE LA MAQUINARIA Y SU CLASIFICACIÓN.......................................................................5
B. DESCRIPCIÓN DEL CAMIÓN MEZCLADOR PARA CONCRETO............................................6
C. PARTES Y FUNCIONAMIENTO DE UN CAMIÓN MIXER.....................................................7
D. TRANSMISIÓN POR REDUCCIÓN PLANETARIA.................................................................8
E. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO HIDRÁULICO......................................................................8
F. SISTEMA DE FIJACIÓN DE LOS CABALLETES POR MEDIO DE GRAMPAS..........................9
G. PISTA DE RODADURA Y RODILLOS DE APOYO..................................................................9
H. HELICOIDALES DE TAMBOR..............................................................................................9
I. ESCALERA Y PLATAFORMA.............................................................................................10
J. CONJUNTO DE CARGA Y DESCARGA..............................................................................11
K. TAMBOR.........................................................................................................................11
L. TANQUE DE AGUA..........................................................................................................12
M. MOTOR DEL CAMIÓN MEZCLADOR PARA CONCRETO...................................................13
N. COMANDO TRASERO......................................................................................................13
O. ESPECIFICACIONES TECNICAS BASICAS DE UN CAMIÓN MIXER....................................14
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INTRODUCCIÓN
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RESUMEN
El presente trabajo está dividido en 8 partes las cuales se desarrollan al detalle cada una de ellas.
En la primera parte se realizara un marco teórico que comprende la descripción de la maquinaria
y su clasificación, como segunda parte se realizará el cálculo del rendimiento de la máquina, la
tercera parte comprenden ejemplos de aplicación ,en la cuarta parte se realiza la descripción del
programa que será empleado para automatizar el proceso de cálculo, la quinta parte está
referido a las conclusiones, la sexta parte concierne a las recomendaciones y por último la
bibliografía ya los anexos respectivos.
Debemos mencionar que se ha investigado las especificaciones técnicas del equipo, sus
funciones, uso y mano de obra. Dimensiones y peso del mixer (detenido y trabajando); aspectos
de mantención, seguridad, contaminación del medio ambiente (gases, residuos, sólidos, ruido),
limpieza, lubricantes, combustible, observaciones del fabricante; repuestos y duración en el
tiempo.
Además Hicimos un estudio de costos a grandes rasgos, respecto, adquisición y sistema de
alquiler.
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OBJETIVOS
OBJETIVOS PRINCIPALES
1. Estudiar la productividad de este equipo.
OBJETIVOS SECUNDARIOS
I. DESCRIPCIÓN
A. DE LA MAQUINARIA Y SU CLASIFICACIÓN
CONCEPTO: En la construcción, una mezcladora de concreto o mixer se utiliza para la mezcla y
vaciado de concreto. Es un vehículo que es lo suficientemente grande para transportar una
pesada hormigonera derecho de la espalda.
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La mezcla de cemento es un proceso que puede requerir un cierto grado de precisión, y el
mezclador de cemento es un componente crucial del proceso.
La más visible parte de una mezcladora es un tambor giratorio, que permite que todas las partes
del cemento que se mezcla de forma simultánea y se mantiene la mezcla uniforme. Dentro de
este tambor hay hojas, que a su vez y mezclar todos los elementos de las juntas de cemento, y
éstas suelen ser propulsado por un motor que está conectado a la batería. Una vez que el
concreto está listo para servir, hay un agujero en el tambor de la que el hormigón húmedo sale
fácilmente.
Un camión mezclador de concreto (conocido también como camión-hormigonera, camión
mezclador y/o agitador, entre otros) es un camión especial usado para transportar concreto para
usos. Consiste principalmente en un chasis, un mezclador, un sistema de transmisión y una
fuente de agua. Un camión mezclador de concreto está equipado con un mezclador cilíndrico,
que se mantiene girando durante la transmisión para evitar el hormigonado del concreto. Debido
a esta disposición, le es posible transportar hormigón premezclado al mismo tiempo que procede
a su amasado. Es el método más seguro y utilizado para transportar hormigón en trayectos largos
y es poco vulnerable en caso de un retraso. Después del transporte, la pared interna del
mezclador es usualmente enjuagada.
Hemos investigado las especificaciones técnicas del equipo, sus funciones, uso y mano de obra.
Dimensiones y peso del mixer (detenido y trabajando); aspectos de mantención, seguridad,
contaminación del medio ambiente (gases, residuos, sólidos, ruido), limpieza, lubricantes,
combustible, observaciones del fabricante; repuestos y duración en el tiempo. Hicimos un
estudio de costos a grandes rasgos, respecto de su arriendo, adquisición y sistema de leasing.
Todo lo anterior tanto del camión propiamente tal como del tambor.
Nos encontramos en más de una ocasión con que este camión mixer era distribuido en dos
partes, es decir, su tambor o botonera independiente del camión propiamente tal.
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Existen Camiones Mixer de diferentes marcas, modelos y tamaños, pero básicamente funcionan
igual. Dicho sistema es el que explicaremos a continuación:
El motor del camión se encuentra trabajando entre 1.800 a 2.100 revoluciones por minuto.
La bomba hidráulica situada en la parte delantera, toma de dicho motor una fuerza la cual
genera un cierto caudal de aceite y a una alta presión.
Dicha presión hace trabajar el motor hidráulico, generándose en éste una cierta energía de tipo
rotacional y en una cierta cantidad de revoluciones por minuto.
El reductor planetario, reduce la alta cantidad de revoluciones en el motor hidráulico,
transmitiéndola finalmente al tambor (aprox. 15-20 revoluciones por minuto):
Bajo este sistema de transmisión en circuito cerrado se rigen tanto los camiones Mixer como los
agitadores.
En dicho ciclo, el reductor planetario y el motor hidráulico, trabajan como un conjunto integral.
Lo que se ha expuesto sucede durante el mezclado, pero es válido para la agitación del hormigón,
sólo que a una menor cantidad de revoluciones (2 - 6).
Los camiones agitadores y los mezcladores son prácticamente iguales en cuanto a modelo y
sistema de funcionamiento, diferenciándose solamente en la configuración de las paletas
helicoidales internas del tambor. El tambor amasadora dispone de paletas con una cierta
inclinación y con “pestañas” de ataque, con el objeto, esto último, de evitar que el hormigón
pase de largo en el ciclo rotatorio del tambor, impulsándolo hacia abajo y como la paleta está
levemente inclinada, el hormigón se mezclará uniformemente y en forma óptima.
Los tambores agitadoras, como no tienen la responsabilidad de amasar, puesto que reciben la
mezcla lista, disponen de paletas helicoidales con poca o nula inclinación y sin “pestañas” de
ataque, prácticamente lisas y esto con el objeto de permitir que el hormigón pase de largo, en la
rotación del tambor, agitándose solamente a velocidad de 2 a 6 revoluciones por minuto.
A continuación se señalarán las partes importantes del camión mixer (su betonera) más
detalladamente:
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Combina la versatilidad y eficiencia del accionamiento hidrostático con la simplicidad de la
transmisión planetaria. Este reductor posee la brida de salida articulada para absorber las
deformaciones de carga, tráfico, etc. reductor de bajo rendimiento y larga vida útil, sobre
dimensionado.
Es el sistema más funcional del mercado. Compuesto por radiador de aceite, ventilador eléctrico,
termostato, alarma sonoro e iluminación para eventual recalentamiento del aceite.
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Sistema elástico. Posee como ventaja la capacidad de absorber las deformaciones que ocurren
en el conjunto del chasis durante el transporte, aumentando la vida útil del equipo y evitando
concentraciones de tensiones y fisuras prematuras en el chasis del camión. El chasis de la
hormigonera y el sistema de fijación al camión están dimensionados según las directivas de los
fabricantes de camiones, con características individuales de cada manera y modelo de camión.
La pista de rodadura del tambor se construye en acero forjado, macizo y continuo sin empalmes
con alto perfil que proporciona gran resistencia a deformaciones. Esta pista de rodadura es
soldada interna y externamente de tope entre los conos del tambor. Rodillos macizos también en
acero forjado montado sobre dos rodamientos cónicos uno contra el otro, ajustable. La superficie
de rodado de los mismos es convexa garantizando el contacto y la consecuente distribución de
carga de una manera uniforme entre los dos rodamientos, en cualquier situación de transporte.
H. HELICOIDALES DE TAMBOR
El tambor posee helicoidal doble de paso corto, reforzado en el lateral superior con planchuelas
de acero de la misma calidad. Este montaje facilita el mantenimiento, o sea, no hace falta
remover el hierro redondo pues una nueva planchuela simplemente es soldada en el lado
opuesto, un poco más abajo que la anterior y así durante toda la vida útil de las helicoidales. El
paso corto y la altura más grande de las helicoidales proporcionan una mezcla más homogénea y
más rápida del hormigón, con menos torque de accionamiento y menor velocidad de giro del
tambor.
Cabe señalar que para aumentar la capacidad (en m3) del tambor sólo es necesario aumentar el
ancho de la parte media del tambor (ver figura señalada), o sea, se cambia por otro más grande.
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I. ESCALERA Y PLATAFORMA
Para la mayor seguridad de los operadores, las hormigoneras son equipadas con escalera de
acceso fácil con guarda cuerpo, plataforma espaciosa y protección para la visualización de la
carga, diseñada de manera de atender las exigencias de seguridad.
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J. CONJUNTO DE CARGA Y DESCARGA
Construido en chapas de acero de alta resistencia de la misma calidad y espesor del tambor.
Dimensionado para una rápida carga y descarga. Posee un sistema de traba tipo “morsa” para
posicionamiento en cualquier ángulo de giro de la canaleta de descarga. Traba de seguridad para
posicionamiento estratégico, rápido y seguro durante el transporte. Sistema de levantamiento de
la canaleta de descarga por medio de robusto y eficiente tornillo mecánico de accionamiento
manual. Canaletas de fondo plano comprobadamente poseen vida más útil.
K. TAMBOR
El tambor es uno de los componentes que más sufre la acción de la abrasión y corrosión. Existen
chapas con certificados de análisis químico y ensayos mecánicos. Estas chapas poseen como
característica principal una alta resistencia a la abrasión, corrosión y fatiga. La soldadura es hecha
externa e internamente por máquinas semi-automáticas garantizando un perfecto acabado y
gran resistencia mecánica. El tambor es diseñado conforme a las normas DIN 459 parte 1/a1 y
DIN 1045.
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L. TANQUE DE AGUA
Presurizado por el propio sistema del aire del camión. Protegido por dos válvulas de alivio
reguladas a una presión menor que la válvula del camión siendo totalmente seguro. Construido
de acuerdo a las normas de seguridad para vasos de presión. Capacidad de 650 litros, 100%
utilizable. La chapa utilizada en la fabricación del tanque es la misma del tambor.
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M. MOTOR DEL CAMIÓN MEZCLADOR PARA CONCRETO
N. COMANDO TRASERO
El comando de la hormigonera podrá ser mecánico o electrónico para vehículos con inyección
electrónica o bomba inyectora con control electrónico. El comando de acción mecánica es de
concepto simple, robusto y seguro. Posee 3 palancas, siendo una de traba, la segunda para el
control de la rotación del motor diesel y la tercera para la bomba hidráulica. El comando
mecánico posibilita un control rápido ante la eventual necesidad de parada en el giro del tambor
o desaceleración del motor diesel. Tiene bajo costo y facilidad de sustitución de sus piezas
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O. ESPECIFICACIONES TECNICAS BASICAS DE UN CAMIÓN MIXER
Motor ecológico, de 6 cilindros y 12000 cc Diésel, turbo alimentado, con intercooler. Potencia
aproximada de 300HP.
Freno de motor.
Sistema eléctrico.
Sistema de partida.
Filtro de aire con prelimpiador.
Compresor de aire con tapa antilluvia.
Radiador de 1000 pulg2.
Separador de agua/combustible.
Bomba cebadora de combustible manual.
Embrague (2 discos)
Transmisión de 7 velocidades.
Mangueras de radiador y motor de neoprene.
Ejes cardanes.
Cabina desplazada lado izquierdo.
Calefacción y descongelador.
Asiento conductor Hi Back
Asiento acompañante standard
Cinturones de seguridad (2 juegos)
Terminación interior Trim II.
Tacómetero con horómetro electrónico.
Velocímetro métrico electrónico.
Bocina eléctrica y de aire 1 trompeta.
Señalizadores delanteros y traseros.
Luces de marcación.
Espejos laterales.
Espejos convexos.
Capot y tapabarros delanteros de fibra de vidrio.
Columna dirección ajustable.
Chassis 13 3/8”x 3 ¼"x 3/8”
Refuerzo de chassis ¼”
Travesaño chassis detrás cabina especial para montaje bomba mixer.
Travesaños detrás bogie en viga I.
Distancia entre ejes 222”.
Largo de plataforma 230”.
Tiro delantero gancho.
Estanque combustible de 50 gal. izquierdo.
Eje delantero de 20000 lbs. de capacidad.
Resortes delanteros desiguales, especiales para mixer.
Engranaje de dirección 592S.
Dirección hidráulica integral.
Eje trasero de 44000 lbs. de capacidad.
Bloqueador del divisor de potencia.
Resortes antiladeo.
Relación diferencial 5.32.
Bogie Con distancia entre ejes de 50”.
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Neumáticos delanteros 385/65R22.5 18J
Neumáticos traseros 11R22.5
Aros delanteros de disco 22.5x12.25.
Aros traseros de disco 22.5x8.25.
Llaves de ruedas.
Frenos de aire doble circuito.
Frenos auxiliares de emergencia.
Válvula manual, control frenos traseros.
Bujes de bronce.
Toma de fuerza montado en parte trasera del motor para accionar bomba de la betonera.
El trabajo del camión hormigonero se inicia con el cargado del concreto preparado en planta,
posteriormente el camión traslada esta material hasta la obra, donde realizara el trabajo de
descarga en forma directa a la superficie de la vía, o mediante el uso de una bomba de hormigón,
finalmente el camión retorna a la planta de producción, para iniciar un nuevo ciclo de trabajo.
La eficiencia óptima de una maquinaria es la relación entre el rendimiento y el gasto que dé
como resultado es costo más bajo posible por unidad trabajado. Influyen directamente en la
productividad factores tales como la relación peso potencia, la capacidad, el tipo de transmisión
de las velocidades y los costos de operación. Hay otros factores menos directos que influyen en
la productividad de la maquinaria tales como la facilidad del servicio, seguridad, la disponibilidad
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de piezas y los escenarios favorables para el operador, lo cual no es posible mostrarlos en
gráficos o cuadros y depender del criterio y la experiencia de las personas relacionadas con el
cálculo de estas productividades es la experiencia.
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Donde:
d = distancia de recorrido (m)
va = velocidad de ida (m/min)
vr = velocidad de retorno (m/min)
tf = tiempo fijo = tiempo de carga + tiempo de descarga + maniobras
(tf = 5 a 10 minutos teórico)
En esta parte lo que realice como aporte es buscar datos reales de velocidades promedio
recolectados de la empresa concretera. ”LOS ANDES.SAC”, obteniendo de esta manera los
siguientes valores reales.
La velocidad promedio varía entre: 30-40 km/h
d) EFICIENCIA DE TRABAJO
CONDICIONES DE
TIEMPOS HAB.OP FACTOR “E”
TRABAJO
Excelente 60/60 1 1
buenas 50/60 0.9 0.75
regulares 45/60 0.8 0.6
deficientes 40/60 0.7 0.47
e) RESISTENCIA A LA RODADURA
Tomaremos en consideración la siguiente tabla:
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La disminución de productividad que ocasiona la pérdida de un porcentaje de potencia del
motor, debido a la altura sobre el nivel del mar, se evalúa incrementando la duración del ciclo en
el mismo porcentaje de la disminución de potencia.
g) METODO GRAFICO
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Mediante el método grafico podemos calcular la productividad (m3/hr) según la distancia.(Uso
de tabla)
Ejemplo para una distancia de 3600 m para el modelo VOLVO FH12 la productividad será de
8.461 m3/hr.
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Mediante el método grafico podemos calcular la productividad (m3/hr) según la distancia (Uso
de tabla)
Ejemplo para una distancia de 5000 m para el modelo MERCEDES BENZ 3331ª la productividad
será de 7.28 m3/hr.
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III. EJEMPLO DE APLICACIÓN
Como parte del ejemplo se consignarán las 3 regiones naturales de nuestro país, la cual
explicaremos a continuación a detalle:
I) Elegiremos una marca de mixer con la cual trabajaremos; para este caso práctico, MACK de
8 metros cúbicos de capacidad, es decir 7.2 utilizables.
II) Veremos que las características de la eficiencia, la primera para un estado del camión
óptimo su factor será igual a “1”, la segunda para condiciones buenas del operador y buen
aprovechamiento del tiempo con un factor de 0.8 y finalmente el rendimiento de los
trabajadores en función al camión mixer que la obtendremos a partir de la siguiente tabla.
III) Considerando el tipo de terreno, las pendientes de la zona de trabajo o la región donde se
trabajará, se obtendrá lo siguiente:
Considerando nuestro valor R1 según el tipo de terreno tenemos uno mal conservado pero
firme el cual da un factor de 0.9 y el R2 dependerá de la pendiente media por región que se
muestra en la siguiente tabla.
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REGION PENDIENTE Factor
Costa 7% 1
Sierra 32% 0.86
Selva 18% 0.96
Costa: h = 0
Sierra: h = 0.3
Selva: h = 0.1
V) Para el tiempo necesario en la duración del ciclo se considerará un valor de T = 11.9 min
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IV. DESCRIPCION DEL PROGRAMA A UTILIZAR
Esta parte del trabajo está comprendida por todos los cálculos concernientes a la
productividad y/o rendimiento de los camiones mixer’s en una hoja de cálculo Excel u otro
software del mismo fin, para lo cual será necesario describir cada parte del programa
incluyendo las tablas de valores, fichas y descripciones técnicas de las distintas empresas; en
este aspecto usaremos como referencia a las concesionarias MACK, MERCEDES BENZ Y
VOLVO.
I) El principal factor del rendimiento estará ligada a la Capacidad (C) del camión mixer, que
estará expresada en peso o volumen, dependiendo fundamentalmente de la densidad del
concreto establecida en el diseño de mezcla. Para estos valores es necesario conocer cada
una de las capacidades de los camiones mixer’s que se presenta a continuación:
•La empresa MACK tiene en el mercado camiones mixer’s con capacidad de 8, 8.5 y 9 m3.
•La empresa MERCEDES BENZ tiene a su disposición camiones mixer’s solo de 8 y 9 m3.
•La empresa VOLVO solo tiene camiones mixer’s de 8 m3.
Para óptimas condiciones nuestro camión mixer nunca deberá estar lleno al total, sino que se
le dará un porcentaje de trabajabilidad que será el 90% del volumen total, eso variará
nuestro volumen final que dependiendo de la marca y capacidad total será:
C = 1 a 8.0 m3
II) El segundo factor necesario será la Eficiencia del Trabajo (E) que estará ligada a tres puntos
muy importantes:
• El primero afectado por las condiciones del mixer, es decir el estado en el que se encuentra
nuestra maquinaria, esto involucra principalmente el mantenimiento constante. Según esto
podremos obtener la siguiente tabla.
MERCEDES
ESTADO DE MAQUINARIA MACK VOLVO
BENZ
Buenas 1.000 1.000 1.000
Regulares 0.8000 0.78 0.750
Mala 0.6000 0.62 0.600
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• El segundo que irá de la mano de la habilidad del operado en función al aprovechamiento
del tiempo, que también se presentará en la siguiente tabla.
III) El tercer factor es La Resistencia a la Rodadura (R), al igual que la eficiencia este factor
también dependerá de 2 puntos indispensables para el cálculo respectivo de los valores:
• El primero dependerá del tipo del terreno sobre el cual se trasladará nuestro camión mixer,
estos pueden ser por ejemplo pavimentos rígidos o flexibles, trochas o simplemente lugares
deficientemente accesibles, a continuación, se presenta la tabla de los valores del “R1”:
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Mal conservado pero firme 0.95
De arena y grava suelta 0.9
Blando y sin conservacion 0.85
•El segundo, contempla las diferentes pendientes del terreno, las cuales deben promediarse
para darnos una pendiente única o pendiente media, estos datos los podemos obtener de los
levantamientos topográficos en general, a partir de esta y los datos técnicos de las diversas
marcas de mixer’s obtenemos el valor de “R2”. Como se muestra en la siguiente gráfica:
REGION PENDIENTE Factor
Costa 7% 1
Sierra 32% 0.86
Selva 18% 0.96
•Pero este no es el único criterio que se puede emplear, sino también el de remplazar el
valor de “R2 “en función a la región en la que se va a trabajar, pues el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones nos da valores sobres estos datos expresado en la siguiente
tabla:
IV) El cuarto factor es la Variante por Altitud (h), es la que ocasiona una disminución de la
producción por la pérdida de la potencia del motor, debido a la altura sobre el nivel del mar.
La cual la podemos obtener de 2 maneras una mediante fórmulas de corrección y la otra
mediante especificaciones técnicas con aplicaciones a regiones. Y estas son:
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V) Finalmente, el ultimo valor para el cálculo de la productividad es el “Tiempo”, el cual lo
obtendremos de un promedio de distancias y velocidades medias, usando necesariamente el
caso de MRU. A continuación, expresaremos a detalle cuales son los cálculos necesarios para
la determinación de este imprescindible factor:
T = (d/Va) + (d/Vr) + Tf
Donde:
T: Tiempo Total de la duración del ciclo.
d: Distancia.
Va: Velocidad de Ida.
Vr: Velocidad de Retorno.
Tf: Tiempo Fijo (10 a a15 min)
NOTA:
• La distancia, será la que separe la obra de la planta de concreto, esta se alterará o cambiará
dependiendo del tipo de obra. (Estructura, pavimento, saneamiento, etc.)
• El Tiempo fijo será igual a la sumatoria del tiempo de carga, más el tiempo de descarga,
más el tiempo de las maniobras.
Todos los factores ya mencionados, son los que contribuirán a una eficiente o deficiente
Productividad. Y serán remplazados en la siguiente formula.
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N° = Vol. req / # horas * Q
V. CONCLUSIONES
1. El volumen de hormigón en un camión mixer, no debe exceder el 90% del volumen del tambor.
2. El volumen de hormigón transportado no debe exceder el 85% del volumen del tambor en un
camión agitadora.
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3. Todos los equipos de amasado y transporte deben llevar placas que indiquen claramente: La
capacidad máxima de hormigón, amasado o agitado, expresado en volumen y la velocidad
mínima y máxima de rotación del tambor y las paletas.
4. Por último, debe mantenerse un sistema de inspección y limpieza de los equipos de amasado y/o
transporte con la frecuencia que sea necesaria para controlar las dimensiones de las aspas y la
extracción de las acumulaciones de hormigón.
5. Por el buen desempeño de la maquinaria tipo mixer, es óptimo el uso en condiciones donde
nuestra área de trabajo es mucho mayor de lo normal.
VI. RECOMENDACIONES
4. Hacer control de calidad al producto que sale del mixer para garantizar la optimización de un
buen servicio que nos garantiza dicha maquinaria.
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VII. BIBLIOGRAFIA
1. Www.Maquinaria Pesada.Org
2. Análisis De Rendimiento Y Costos Horarios De Maquina Pesada En Obra Por Guadamud Moreno
Joselyn Denisse.
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VIII. ANEXOS
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Modelo: ZZ1317N3261W (H7/336/B32/8X4W)
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CAMION HORMIGUERA (MIXER) MERCEDES-BENZ
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Modelo Dicomm-9-10M3.
Motor
Marca Mercedes Benz AROCS 3240 B 8X4/4
Potencia 290 Kw (395 Hp)
Combustible diésel
FICHA TECNICA
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ESPECIFICACIONES TECNICAS
Mezcladora
Capacidad (m3) 8
Material 16MnCu
Inclinación 13.5°
Motor Reductor ZF
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Especificaciones
N° de pieza 41623
Año 2017
Fabricante VOLVO
Modelo VHD64B200
Especificaciones del Volvo
motor
Tipo de motor D11
Tipo de combustible Diesel
Transmisión 6 marchas
Suspensión Hendrickson HMX460
Cantidad de ejes En tándem
traseros
Color WHITE
Freno del motor Si
Relación 4.89
Distancia entre ejes 5.69 m
Peso de Eje Delantero 9979 kg
Peso de Eje Trasero 20865 kg
Ubicación del Volante Lado Izquierdo
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La planta tiene una zona de lavado, cada operario tiene a su responsabilidad cada camión y por
lo tanto lo deben entregar limpio es allí cuando termina su jornada de trabajo del día.
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Esta es la zona en la que los camiones se ubican en retroceso, para el vaciado de los materiales y
preparación del concreto en el tambor.
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Este es un tacómetro y es el que mide el agua que se va a añadir al concreto en el caso que sea
necesario.
Esta vista es principalmente para apreciar el tanque que contiene el agua para añadirle al
concreto en el caso que sea necesario y también para la limpieza de la unidad.
Esta parte de la unidad se encuentra en la parte trasera del tambor, el reductor que es el motor
que hace girar el trompo.
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Esta imagen es del radiador, se usa para el enfriamiento del reductor.
Este pequeño botón rojo la unidad lo tiene por tres, es decir tres, uno a cada extremo y uno en la
parte trasera, se llaman paradas de emergencia y sirve para bloquear la unidad, seusa cuando se
le va hacer limpieza interior al mixer.
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Estas pequeñas palancas blancas, son los llamados mandos, y se los usa para hacer girar ya sea a
la izquierda o a la derecha el tambor.
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Este pequeño aparato con agujas como de reloj es el llamado chute de descarga y sirve para
impulsar el agua de lejos.
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Vista de los trabajos realizados en obra.
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