Rapport Final 2019 PDF

République Tunisienne
Cycle de Formation d’Ingénieurs

Ministère de l’Enseignement Supérieur
dans la Discipline Génie Civil
et de la Recherche Scientifique
Projet de Fin d’Etudes

Université de Sfax
N° d’ordre: 2019 / DGC-001
École Nationale d’Ingénieurs de Sfax
MEMOIRE
Présenté à
L’Ecole Nationale d’Ingénieurs de Sfax

(Département de Génie Civil)
En vue de l’obtention
Du Diplôme National d’Ingénieur en Génie Civil
Par
Ghayda Sghaier & Meryem Maroini
Etude d’un pont à poutres en béton
précontraint sur Oued El Melah
Soutenu le 14 Septembre 2019 devant la commission d'examen
M. Fahmi NEIFER Président

M. Slim KAMMOUN Examinateur
M. Mohamed HADJ TAIEB Encadreur académique
Dédicaces
A moi-même, auteur de ce rapport qui m’a demandé un travail de longue haleine et des
efforts acharnés.
A mes chers parents qui étaient toujours là pour moi. Qu’ils soient fiers de ma réussite.
Je vous dédie ce travail en témoignage de mon profond amour. Puisse Dieu, le tout
puissant, vous préserver et vous accorder santé, longue vie et bonheur.
A mon très cher frère pour son aide, son soutien moral, et ses encouragements durant
mes études.
Je te dédie ce travail avec tous mes vœux de bonheur, de santé et de réussite.
A mes tantes qui m’ont toujours soutenu. Veuillez trouver ici le témoignage de ma
profonde gratitude.
A toute ma famille pour sa bienveillance pour mon bien-être.
A mon binôme pour la belle collaboration, la bonne entente et la souplesse de caractère.

Je te souhaite tout le bonheur et le succès dans ta vie personnelle et professionnelle.
A tous les amis qui me sont chers.
Que je puisse être à la hauteur de vos espérances, tous.
Ghayda SGHAIER
Dédicaces
A mon père
Vous avez tout fait pour mon bonheur et ma réussite
Que vous trouvez dans ce modeste travail l’expression de mon grand amour et respect.
A ma mère
Je vous dédie ce travail en témoignage de mon amour filial et de ma profonde gratitude pour les efforts
que vous avez consentis pour moi tout au long de mon enfance et mes études
Que Dieu vous réserve bonne santé et longue vie.
A ma sœur et mon frère

Qui m’ont toujours apporté affection, encouragement et soutien
Qu’ils trouvent ici le témoin de mes sentiments les plus sincères et de ma profonde gratitude.
A mon binôme
Un grand merci pour la belle collaboration, l’esprit du travail et la souplesse de caractère
Je te souhaite la réussite et le bonheur dans ta vie et ta carrière professionnelle.
A tous mes amis

Au nom de notre amitié qui nous réunit
Que Dieu nous garde toujours unis, heureux et sincères.
Meryem MAROINI
Remerciements
Nous tenons à remercier dans un premier temps toute l’équipe pédagogique de l’Ecole
Nationale d’Ingénieurs de Sfax, les intervenants et les responsables de la formation Génie
Civil.
Nous voudrons également exprimer notre reconnaissance à M. Mohamed HADJ TAIEB pour
la confiance qu'il nous a accordée en acceptant de nous encadrer durant la réalisation de ce
projet.
Veuillez trouver ici le témoignage de notre sincère gratitude et de notre profond respect pour
la qualité de votre encadrement et vos fructueux conseils. Nous avons amplement profité de
votre assistance avertie et de votre expertise.
Nos remerciements s’adressent également aux membres du jury M. Fahmi NEIFER et M.

Slim KAMMOUN qui nous feront l’honneur de juger ce travail.
Enfin, Nous remercions tous ceux qui ont porté un intérêt incessant à l’accomplissement de ce
travail.
Table des matières
Liste des figures ..................................................................................................................... i
Liste des tableaux ................................................................................................................. iv
Introduction générale ..............................................................................................................1
Chapitre 1. Généralités sur les ouvrages d’art .........................................................................2
1. Introduction ................................................................................................................2
2. Les différents types de ponts .......................................................................................2
2.1. Les ponts voûtés ...................................................................................................2
2.2. Les ponts cadres PI-CF et les ponts en portique ouvert PI-PO .............................3
2.3. Les ponts à poutres ...............................................................................................4
2.4. ponts dalles ...........................................................................................................7
2.5. Les ponts mixtes bipoutres (acier- béton) ..............................................................8
3. Les différentes variantes retenues ................................................................................9
Chapitre2. Conception de l’ouvrage ...................................................................................... 10
1. Présentation du projet................................................................................................ 10
1.1. Situation géographique ....................................................................................... 10
1.2. Description de la situation avant la construction de l’ouvrage ............................. 11
1.3. Données climatiques ........................................................................................... 12
1.4. Données géologiques .......................................................................................... 12
1.5. Données géotechniques ....................................................................................... 13
2. Etude des différentes variables retenues .................................................................... 13
2.1. Variante 1 : Pont à poutres en béton précontraint (VIPP) ..................................... 13
2.2. Variante2: Pont à poutres en béton armé (TIBA) ................................................. 17
2.3. Variante 3 : pont à bipoutres mixtes .................................................................... 19
3. Choix de la variante optimale .................................................................................... 20
3.1. Analyse multicritère : démarche et étapes ........................................................... 20

3.2. Résultats obtenus de la méthode AHP ................................................................. 22
3.3. Conclusion ..........................................................................................................22
Chapitre 3. Etude hydrologique et hydraulique ..................................................................... 23
1. Introduction .............................................................................................................. 23
2. Etude hydrologique ................................................................................................... 23
2.1. Délimitation du bassin versant ............................................................................ 23
2.2. Calcul du débit de crue........................................................................................ 25
3. Etude hydraulique ..................................................................................................... 28
3.1. Calcul du PHE .................................................................................................... 28
3.2. Calcul de remous ................................................................................................ 29
3.3. Calage du pont .................................................................................................... 31
3.4. Affouillement ..................................................................................................... 32
3.5. Travaux de protection des berges et du lit ........................................................... 32
Chapitre 4. Etude du tablier .................................................................................................. 33
1. Introduction .............................................................................................................. 33
2. Règlement et normes de calcul .................................................................................. 33
2.1. Actions permanentes ........................................................................................... 33
2.2. Actions dues aux trafics routiers ......................................................................... 33
2.3. Les combinaisons d’action .................................................................................. 38
2.3.1. Combinaisons appliquées dans le calcul des sollicitations ............................ 38
2.3.2. Combinaisons appliquées dans le calcul des appuis ......................................38
2.4. Hypothèses de calcul........................................................................................... 39
3. Etude de la poutre principale ..................................................................................... 41
3.1. Détermination des caractéristiques géométriques de la poutre ............................. 41
3.2. Paramètres fondamentaux ................................................................................... 43
3.3. Détermination des lignes d’influences transversales ............................................ 43
3.4. Charges appliquées sur les poutres ......................................................................46

3.5. Calcul des sollicitations ...................................................................................... 46
3.6. Etude de la précontrainte ..................................................................................... 50
3.7. Calcul des pertes de précontrainte ....................................................................... 58
3.8. Calculs justificatifs vis-à-vis les contraintes normales ......................................... 68
3.9. Ferraillage passif de la poutre.............................................................................. 69
4. Etude de l’entretoise d’about ..................................................................................... 72
4.1. Caractéristiques géométriques et mode de calcul de l’entretoise .......................... 72
4.2. Calcul des sollicitations ...................................................................................... 72
4.3. Etude de la précontrainte ..................................................................................... 74
5. Etude de l’hourdis ..................................................................................................... 76
5.1. Etude de la flexion locale .................................................................................... 76
5.2. Etude de la flexion globale .................................................................................. 81
5.3. Etude de la flexion totale..................................................................................... 82
5.4. Ferraillage de l’hourdis ....................................................................................... 83
Chapitre 5. Etude des appareils d’appui ................................................................................ 87
1. Introduction .............................................................................................................. 87
2. Prédimensionnement des appareils d’appui ............................................................... 88
2.1. Les efforts verticaux ........................................................................................... 88
2.2. Aire de l’appareil d’appui ................................................................................... 88
3. Souplesses et rigidités des appuis .............................................................................. 89
3.1. Souplesses et rigidités des appareils d’appui ....................................................... 89
3.2. Souplesse des colonnes ....................................................................................... 90
3.3. Souplesse de la fondation .................................................................................... 91
4. Répartition des efforts horizontaux ............................................................................ 91
4.1. Efforts dus aux dilatations thermiques et au retrait .............................................. 91
4.2. Force de freinage ................................................................................................ 92
5. Calcul des rotations ................................................................................................... 92

6. Vérification des appareils d’appui .............................................................................93
7. Bossage .................................................................................................................... 94
8. Frettage ..................................................................................................................... 95
Chapitre 6. Etude de la pile ................................................................................................... 96
1. Etude du chevêtre sur pile ......................................................................................... 96
1.1. Introduction ........................................................................................................ 96
1.2. Dimensions ......................................................................................................... 96
1.3. Modélisation à l’aide du logiciel Robot Structural Analysis ................................ 96
1.4. Les charges appliquées........................................................................................ 97
1.5. Combinaisons des actions ................................................................................... 98
1.6. Les sollicitations ................................................................................................. 99
1.7. Ferraillage...........................................................................................................99
2. Etude des colonnes .................................................................................................. 101
2.1. Sollicitations de la colonne ............................................................................... 101
2.2. Vérification de la colonne vis-à-vis le flambement ............................................ 102
2.3. Vérification de la colonne vis-à-vis l’élancement .............................................. 102
2.4. Ferraillage de la colonne ................................................................................... 102
Chapitre 7. Etude de la culée .............................................................................................. 104
1. Dalle de transition ................................................................................................... 104
1.1. Rôle et dimensionnement .................................................................................. 104
1.2. Modélisation 2D avec le logiciel ROBOT ......................................................... 104
1.3. Les charges appliquées...................................................................................... 105
1.4. Les combinaisons d’actions............................................................................... 106
1.5. Les sollicitations ............................................................................................... 106
1.6. Le calcul de ferraillage ...................................................................................... 106
2. Mur garde-grève ..................................................................................................... 107
2.1. Dimensionnement ............................................................................................. 107

2.2. Charges appliquées ........................................................................................... 107
2.3. Les combinaisons d’actions............................................................................... 107
2.4. Sollicitations ..................................................................................................... 108
2.5. Calcul du ferraillage .......................................................................................... 108
3. Mur en retour .......................................................................................................... 109
3.1. Rôle et dimensionnement .................................................................................. 109
3.2. Les charges appliquées...................................................................................... 109
3.3. Les combinaisons de charges ............................................................................ 109
Chapitre 8. Etude des fondations......................................................................................... 111
1. Reconnaissance géotechnique ................................................................................. 111
2. Choix de fondation.................................................................................................. 112
2.1. Prédimensionnement des pieux ......................................................................... 113
2.2. Prédimensionnement de la semelle .................................................................... 113
2.3. Les efforts exercés sur les pieux ........................................................................ 113
3. Dimensionnement des pieux.................................................................................... 114
3.1. Dimensionnement des pieux sous l’effet de l’effort normal V ........................... 114
3.2. Dimensionnement des pieux sous l’effet de H et M .......................................... 117
4. Ferraillage des pieux [16] ........................................................................................ 120
4.1. Armatures longitudinales .................................................................................. 120
4.2. Armatures transversales .................................................................................... 120
4.3. Les tubes de réservation .................................................................................... 120
5. Ferraillage de la semelle de liaison .......................................................................... 121
Conclusion ......................................................................................................................... 122
Références bibliographiques ............................................................................................... 123

Liste des figures
Figure 1. Exemple d’un pont voûté .........................................................................................2

Figure 2. Exemple d’un pont cadre et d’un portique ouvert ....................................................3
Figure 3. Exemple d'un pont à poutres TIBA...........................................................................5
Figure 4. Pont sur Oued Zeroud .............................................................................................6
Figure 5. Exemple d'un pont dalle ..........................................................................................7
Figure 6. Exemple d'un pont mixte bipoutre ............................................................................8
Figure 7. Plan de situation de l'ouvrage ............................................................................... 10
Figure 8. Emplacement de l'ouvrage dans Google Earth ...................................................... 10
Figure 9. 4 buses côté amont ................................................................................................ 11
Figure 10. 4 buses côté aval ................................................................................................. 11
Figure 11. Vue sur la route ................................................................................................... 11
Figure 12. Extrait de la carte géologique de la Tunisie centrale ...........................................12
Figure 13. Dimensions des poutres en travée et sur appui (VIPP) ......................................... 14
Figure 14. Coupe transversale du tablier VIPP ................................................................... 15
Figure 15. Coupe longitudinale du tablier VIPP ................................................................... 16
Figure 16. Dimensions des poutres préfabriquées sur appui et en travée (TIBA) .................. 17
Figure 17. Coupe transversale du tablier TIBA..................................................................... 18
Figure 18. Section transversale de la poutre du tablier mixte................................................ 19
Figure 19. Section longitudinale de la poutre du tablier mixte .............................................. 20
Figure 20. Délimitation manuelle du bassin versant ............................................................. 23
Figure 21. Délimitation du bassin versant par le logiciel Global Mapper ............................. 24
Figure 22. Vue en 3D du bassin versant par le logiciel Global Mapper ................................ 24
Figure 23. Modélisation du bassin versant sur SWMM5 ....................................................... 27
Figure 24. Forme de la conduite à l'exutoire ........................................................................ 27
Figure 25. Courbe de débit mesuré à l'exutoire en fonction du temps.................................... 27
Figure 26. Profil d'une section d'un Oued .............................................................................28
Figure 27.Courbe de tarage y(Q) ......................................................................................... 29
Figure 28. Coefficient de base Kb en fonction du rapport de contraction M (=b/B) .............. 30
Figure 29. Coefficient Ko en fonction du coefficient d'obstruction J ..................................... 30
Figure 30. Coefficient σ en fonction du rapport de contraction M ......................................... 31
Figure 31. Coefficient correcteur due à l'excentricité ........................................................... 31
i
Figure 32. Modèles de charge de trafic selon EUROCODE .................................................. 34
Figure 33. Le modèle LM1 ................................................................................................... 35
Figure 34. Caractéristiques d'un tandem TS ......................................................................... 36
Figure 35. Charge d'essieu LM2 ........................................................................................... 38
Figure 36. Combinaisons de calcul des appuis ..................................................................... 38
Figure 37. Diagramme contraintes – déformations ............................................................... 41
Figure 38. Coupe transversale de la poutre sur appui .......................................................... 42
Figure 39. Tracé de la ligne d'influence de la poutre intermédiaire (y = 0,267b) .................. 45
Figure 40. Tracé de la ligne d'influence de la poutre de rive (y = 0,8b) ................................ 45
Figure 41. Les différents équipements du pont ......................................................................47
Figure 42. Fuseau de passage des câbles de précontrainte ................................................... 52
Figure 43. Tracé des câbles de la 1ére famille ......................................................................54
Figure 44. Diagramme de l'effort tranchant dû à la précontrainte ........................................ 56
Figure 45. Tracé des câbles de précontrainte ....................................................................... 56
Figure 46. Variation des contraintes avant et après ancrage sur toute la poutre ................... 59
Figure 47. Pertes dues à la rentrée d'ancrage du 1er câble de la 2ème famille ..................... 65
Figure 48. Pertes dues à la rentrée d'ancrage du 2ème câble de la 2ème famille .................... 65
Figure 49. Pertes dues à la rentrée d'ancrage du 3ème câble de la 2ème famille .................... 65
Figure 50. Schéma de ferraillage de la poutre ......................................................................70
Figure 51. Schéma de câblage de précontrainte ................................................................... 71
Figure 52. Schéma de dessin de l’entretoise lors du vérinage ............................................... 73
Figure 53. Diagramme des moments fléchissants lors du vérinage ....................................... 73
Figure 54. Schéma de dessin de l’entretoise en service ......................................................... 73
Figure 55. Diagramme des moments fléchissant en service ................................................... 74
Figure 56. Ferraillage de l'entretoise d'about (Dimensions en mm) ......................................75
Figure 57. Panneau de la dalle ............................................................................................. 76
Figure 58. Courbes de μ1 et μ3 ............................................................................................. 82
Figure 59. Schéma de ferraillage de l'hourdis ......................................................................86
Figure 60. Dimension géométrique d'un appareil d'appuis ................................................... 87
Figure 61. Détails du bossage .............................................................................................. 94
Figure 62. Vue 3D du chevêtre sur pile ................................................................................. 96
Figure 63. Efforts appliqués sur le chevêtre ..........................................................................98
Figure 64. Schéma de ferraillage du chevêtre sur pile ........................................................ 100
Figure 65. Sollicitations appliquées sur la colonne ............................................................. 101
ii
Figure 66. Dessin de ferraillage de la colonne.................................................................... 103
Figure 67. Schéma de la dalle de transition ........................................................................ 104
Figure 68. Modèle de calcul sur robot ................................................................................ 104
Figure 69. Charge appliquées sur le mur gade grève .......................................................... 107
Figure 70. Ferraillage du mur garde grève........................................................................ 108
Figure 71. Géométrie d'un mur en retour............................................................................ 109
Figure 72. Schéma de ferraillage du mur en retour............................................................. 110
Figure 73. Schéma de ferraillage du pieu ........................................................................... 121
iii
Liste des tableaux
Tableau 1. Avantages et inconvénients des ponts voûtés .........................................................3

Tableau 2. Avantages et inconvénients des ponts PI-CF et PI-PO...........................................4
Tableau 3. Avantages et inconvénients d'un pont à poutre en béton armé ...............................5
Tableau 4. Avantages et inconvénients d'un pont à poutre VIPP .............................................6
Tableau 5. Avantages et inconvénients d'un pont dalle............................................................7
Tableau 6. Avantages et inconvénients d'un pont mixte bipoutre .............................................9
Tableau 7. Caractéristiques géométriques du tablier VIPP ................................................... 14
Tableau 8. Caractéristiques géométriques du tablier TIBA ................................................... 17
Tableau 9. Caractéristiques géométriques de la poutre du tablier mixte ............................... 19
Tableau 10. Vecteur de priorité de choix de la variante optimale ..........................................22
Tableau 11. Les caractéristiques physiques du bassin versant .............................................. 24
Tableau 12. Tableau récapitulatif des débits calculés ........................................................... 26
Tableau 13. Application numérique de la formule de Manning-Strickler ............................... 28
Tableau 14. Valeurs caractéristiques des charges permanentes ............................................ 33
Tableau 15. Découpage de la chaussée en voies ................................................................... 35
Tableau 16. Valeurs de base Qik .......................................................................................... 36
Tableau 17. Valeurs de base qik ........................................................................................... 37
Tableau 18. Valeurs de base αqi........................................................................................... 37
Tableau 19. Caractéristiques de la poutre sur appui ............................................................. 41
Tableau 20. Caractéristiques géométriques de la poutre ....................................................... 42
Tableau 21. La section et les inerties à la flexion et à la torsion de la poutre ........................ 42
Tableau 22. Les paramètres fondamentaux ...........................................................................43
Tableau 23. Les coordonnées des lignes d'influence des deux poutres étudiées ..................... 45
Tableau 24. Tableau récapitulatif des différentes charges sur les poutres ............................. 46
Tableau 25. Sollicitations dues aux charges permanentes de la poutre intermédiaire............ 47
Tableau 26. Sollicitations dues aux charges permanentes de la poutre de rive ...................... 47
Tableau 27. Moments fléchissants dus aux charges du système LM1 de la poutre
intermédiaire ........................................................................................................................ 48
Tableau 28. Efforts tranchants dus aux charges du système LM1 de la poutre intermédiaire 48
Tableau 29. Moments fléchissants dus aux charges du système LM1 de la poutre de rive......48
Tableau 30. Efforts tranchants dus aux charges du système LM1 de la poutre de rive ...........49
iv
Tableau 31. Sollicitations dus aux charges du système LM3 de la poutre intermédiaire ........ 49
Tableau 32. Sollicitations dus aux charges du système LM3 de la poutre de rive .................. 49
Tableau 33. Sollicitations maximales totales......................................................................... 50
Tableau 34. Caractéristiques des câbles de précontrainte..................................................... 51
Tableau 35. Sections résistantes des différentes phases de construction ................................ 57
Tableau 36. Pertes instantanées totales des câbles de 1ère famille ....................................... 60
Tableau 37. Pertes dues à l'effet des câbles de la 2ème famille sur la 1ère famille ................ 61
Tableau 38. Pertes différées totales des câbles de 1ère famille .............................................64
Tableau 39. Pertes dues au frottement de la deuxième famille .............................................. 64
Tableau 40. Pertes dues à la rentrée d'ancrage de la deuxième famille ................................. 66
Tableau 41. Pertes dues au raccourcissement instantané du béton de la 2ème famille ..........66
Tableau 42. Pertes instantanées totales de la 2ème famille des câbles .................................. 66
Tableau 43. Pertes dues à la relaxation des armatures de la 2ème famille .............................. 67
Tableau 44. Pertes différées totales des câbles de 2ème famille .............................................67
Tableau 45. Pertes de précontrainte totales de la 1ère famille des câbles .............................. 68
Tableau 46. Pertes de précontrainte totales de la 1ère famille des câbles ............................ 68
Tableau 47. Caractéristiques géométriques de l'entretoise .................................................... 72
Tableau 48. Définition du coefficient ρ ................................................................................. 77
Tableau 49. Tableau récapitulatif des sollicitations dues aux charges permanentes .............. 78
Tableau 50. Tableau récapitulatif des sollicitations dues aux charges UDL .......................... 79
Tableau 51. Tableau récapitulatif des sollicitations dues aux charges TS ............................. 79
Tableau 52. Tableau récapitulatif des sollicitations .............................................................. 80
Tableau 53. Sollicitations de calcul de l’hourdis dans la direction x-x .................................. 81
Tableau 54. Tableau de valeurs μ1 et μ3 en fonction de e ..................................................... 82
Tableau 55. Tableau récapitulatif des sollicitations dues à la flexion globale ....................... 82
Tableau 56. Tableau récapitulatif des sollicitations totales de l’hourdis dans le sens x-x ......83
Tableau 57. Tableau récapitulatif des sollicitations totales de l’hourdis dans le sens y-y ......83
Tableau 58. Données de calcul du ferraillage de l’hourdis ................................................... 84
Tableau 59. Ferraillage de l'hourdis en travée dans le sens x-x ............................................ 85
Tableau 60. Tableau récapitulatif du ferraillage de l'hourdis selon l'EC2 ............................. 86
Tableau 61. Efforts verticaux appliqués sur un appareil d’appui ..........................................88
Tableau 62. Dimensions de l'appareil d'appui ......................................................................89
Tableau 63. Souplesses et rigidités des appareils d’appui ..................................................... 90
Tableau 64. Souplesses et rigidités des colonnes ................................................................... 91
v
Tableau 65. Efforts horizontaux dus aux dilatations et au retrait ......................................... 91
Tableau 66. Tableau récapitulatif des forces de freinage en KN ...........................................92
Tableau 67. Les rotations dues aux différentes charges ........................................................ 93
Tableau 68. Résultats des combinaisons de calcul ................................................................ 93
Tableau 69. Vérifications de dimensionnement de l’appareil d’appui ................................... 94
Tableau 70. Tableau récapitulatif de dimensionnement et vérification de bossage ................ 95
Tableau 71. Efforts verticaux appliqués sur chaque appareil d’appui ................................... 97
Tableau 72. Efforts horizontaux appliqués sur le chevêtre .................................................... 97
Tableau 73. Les combinaisons des actions ............................................................................ 98
Tableau 74. Sollicitations de calcul du chevêtre sur pile ....................................................... 99
Tableau 75. Ferraillage du chevêtre sur pile ...................................................................... 100
Tableau 76. Sollicitations de la colonne dues aux cas CC et CD ......................................... 101
Tableau 77. Les sollicitations de calcul en pied de la colonne............................................. 102
Tableau 78. La densité de charge équivalente de système LM1 ........................................... 106
Tableau 79. Ferraillage de la dalle de transition ................................................................ 106
Tableau 80. Caractéristiques géométriques du Mur garde-grève ........................................ 107
Tableau 81. Combinaisons d'actions pour le mur garde grève ............................................ 108
Tableau 82. Dimensionnement du mur en retour................................................................. 109
Tableau 83. Sollicitations du mur en retour ........................................................................ 110
Tableau 84. Les caractéristiques mécaniques du sol pour l’essai SP1 ................................. 111
Tableau 87. Les efforts maximaux appliqués sur les pieux .................................................. 114
Tableau 88. Les efforts appliqués en tête chaque pieu ......................................................... 114
Tableau 89. Charge admissible d’un pieu vis-à-vis le matériau .......................................... 116
Tableau 90. Les valeurs des paramètres de calcul .............................................................. 118
vi
Introduction générale
Etude d’un pont à poutres en béton précontraint Ghayda SGHAIER & Meryem Maroini
Introduction générale
Les états modernes ressentent la nécessite de se doter d’un réseau routier efficace et rapide.
C’est aussi le cas des pays en développement, comme la Tunisie. En effet, l’amélioration de
l’infrastructure du transport est considérée comme un des moyens efficaces pour promouvoir
le développement économique et urbain d’un pays.
Ce développement est influencé par les ouvrages d’art et plus précisément les ponts.
Dans le cadre de l’obtention du diplôme national d’ingénieur de l’Ecole Nationale

d’Ingénieurs de Sfax, nous sommes amenées à étudier le projet intitulé « Etude et conception
d’un pont à poutres en béton précontraint sur Oued El Melah ». Ce pont est situé dans le
gouvernorat de Gafsa à la route nationale 15 au point kilométrique 129.
Il a une ouverture de 148m et une largeur totale égale à 10,5m.
Le présent rapport portera sur la démarche et les résultats de l’étude de ce projet qui a été faite
selon les règles du BPEL 91 pour la partie de dimensionnement de la précontrainte et selon
les recommandations Eurocodes pour l’étude du tablier, des appuis et des fondations.
Les différentes parties suivies sont :
 La première partie s’intéresse à la recherche de la variante optimale moyennant une
analyse multicritère via la méthode Analytic Hierarchic process « AHP » et à
déterminer la conception de la variante retenue.
 La deuxième partie comporte le dimensionnement du tablier et essentiellement la
précontrainte dans les poutres et les entretoises.
 La troisième partie est consacrée pour l’étude des appuis et des différents équipements
du pont.
 La dernière partie s’intéresse à l’étude des fondations de l’ouvrage.
Introduction générale Page 1

Chapitre 1. Généralités sur les ouvrages
d’art
Etude d’un pont à poutres en béton précontraint Ghayda SGHAIER & Meryem MAROINI
Chapitre 1. Généralités sur les ouvrages d’art

1. Introduction
Pendant longtemps le rôle des ponts est de permettre le franchissement par le trafic d’un
obstacle naturel constitué par une rivière ou une gorge profonde ou une autre voie de
circulation terrestre ou maritime.
Un pont doit assurer la continuité de la route au-dessus de l’obstacle en permettant
l’éventuelle circulation au-dessous.
Principalement quelque soit son type, un pont est constitué par les trois éléments suivants :
- Le tablier : c’est un élément sur lequel repose la voie de circulation.
- Les appuis : ils supportent l’ouvrage jusqu’au niveau des fondations.
- Les fondations : c’est un système au moyen du quel l’ouvrage repose sur le sol et lui
transmet les charges qu’il reçoit.
2. Les différents types de ponts [1]
Les ponts peuvent être classés selon plusieurs critères tels que :
- La destination
- Les matériaux de construction.
- Le mode d’exécution... etc.
D’où nous pouvons distinguer :
2.1.Les ponts voûtés
Vu leur forme « les ponts voûtés » font partie de la famille des ponts en arc. Ils sont les
premiers ponts durables réalisés.
Auparavant, la pierre durable, incompressible et facilement disponible, a constitué leur
principal matériel de construction d’où leur appellation « ponts en maçonnerie. ». Mais avec
les évolutions techniques et technologiques, les pierres se sont abandonnés peu à peu, donnant
place aux métaux, béton...
Figure 1. Exemple d’un pont voûté
Chapitre 1. Généralités sur les ouvrages d’art Page 2

Tableau 1. Avantages et inconvénients des ponts voûtés
Avantages Inconvénients
- Les ponts voûtés sont des - Les pierres résistent peu à la traction
ouvrages durables - La durée d’exécution des ponts voûtés est
- Ils résistent bien à la compression longue
(les pierres travaillent à la - La nécessité d’une main d’œuvre qualifiée
compression) - La construction des ponts voûtés limite la
distance entre les piles (environ 50 m)
 Ce type de pont ne sera pas considéré dans notre étude vu qu’il n’est pas rentable.
2.2. Les ponts cadres PI-CF et les ponts en portique ouvert PI-PO
Les ponts cadres et portiques ouverts sont des ouvrages en béton armé qui constituent la
majorité des franchissements en passage inférieur de portées de 2 à 20 m.
Ils sont constitués généralement par des piédroits reliés à la traverse, qui fait office au tablier,
et associés à des murs de soutènement (les murs de tête soit en aile, soit en retour) retenant
les terres qui constituent le remblai de la plate forme de la voie franchie.
Les piédroits qui constituent des culées incorporés sont fondés suivant la qualité du sol et la
portée de l’ouvrage soit sur des semelles, soit sur une ou deux files de pieux ou bien sur un
radier d’où résulte la structure en cadre fermé.
Ils sont en général à une seule travée dont la portée maximale est 20 m, soit 12 m pour les
ponts cadres. Lorsque la largeur de la voie franchie est plus importante, on peut envisager,
selon le cas, un cadre ou un portique double.
Figure 2. Exemple d’un pont cadre et d’un portique ouvert

Tableau 2. Avantages et inconvénients des ponts PI-CF et PI-PO
- Une structure monolithique du fait que les - Les ponts cadres et portiques couvrent
traverses et piédroits forment un tout d’où la des petites portées inférieures à 20 m
rusticité de l’ouvrage. et necéssitent un biais faible.
- Une conception très simple. - Ils sont sensibles aux déformations
- Une stabilité vis-à-vis les efforts imposées (tassement du sol..) du fait
horizentaux (poussées des terres) grâce à de leur grande hyperstaticité.
l’encastrement du tablier sur les piédroits. - Certains ouvrages admettent un aspect
- Les ponts cadres et portiques ne necéssitent peu satisfaisant (mauvaise esthétique)
en général ni joints ni appareils d’appui
d’où une grande facilité d’entretien
 Ce type de pont ne sera pas considéré dans notre étude puisqu’il convient à des petites
très modestes ( inférieur à 20 m)
2.3.Les ponts à poutres

Les ponts à poutres désignent toujours tous les ponts dont l’organe porteur est une ou
plusieurs poutres droites. Ces ouvrages sont essentiellement construits avec des matériaux
résistants en flexion généralement le béton armé ou le béton précontraint. Ils sont composés
d’un tablier très rigide qui transmet les charges sur les culées et les piles.
2.3.1. Les ponts à poutres à travées indépendantes en béton armé (TIBA)
Les ponts à poutres à travées indépendantes en béton armé (TIBA) sont largement utilisés en
Tunisie vu la simplicité de leur exécution.
Les travées indépendantes à poutres en béton armé sont parallèles sous la chaussée
solidarisées transversalement par les entretoises.
La couverture est une dalle en béton armé qui joue le rôle de membrure supérieure de liaison
des poutres.
Le domaine d’utilisation courant varie de 12 à 25 mètres et l’exceptionnel varie de 10 à 28
mètres.

Figure 3. Exemple d'un pont à poutres TIBA
Tableau 3. Avantages et inconvénients d'un pont à poutre en béton armé
- Une rapidité d’exécution : tablier et appuis
- Inesthétique en zone urbaine.
peuvent être exécutés en parallèle.
- Besoin des aires de préfabrication.
- Peu sensible au tassement différentiel grâce
- Nécessite beaucoup de main d’œuvre.
aux travées indépendantes.
 Nous retenons ce type de pont pour notre étude puisqu’il satisfait aux besoins de notre
projet.
2.3.2. Les ponts à poutres en béton précontraint

Les ponts à poutres en béton précontraint sont utilisés pour construire des ouvrages dont la
portée est au moins de 30 ou 40 mètres.
On distingue deux types de tabliers, selon la technique de précontrainte utilisée pour les
poutres
- Les ponts à poutres précontraintes par pré-tension, ou par adhérence (PRAD) qui occupent
une gamme de portées allant de 10 à 30 mètres. Les poutres sont précontraintes en usines et
acheminées sur chantier.
- Les ponts à poutres précontraintes par post-tension (VI-PP) qui sont employés pour des
portées comprises entre 30 et 50 mètres. La post-tension est essentiellement mise en œuvre
sur chantier conduisant à une préfabrication sur site.

Les ponts à poutres en béton précontraint, de type Viaduc à travées Indépendants à Poutres
préfabriquées Précontraintes par post tension, comportent des appuis d’une certaine hauteur
qui découpent la brèche en une succession de travées de longueurs égales.
Ce type d’ouvrage est adapté au franchissement en viaduc de brèches importantes, en
longueur ou en hauteur et aux sites difficiles à accès.
Figure 4. Pont sur Oued Zeroud
Tableau 4. Avantages et inconvénients d'un pont à poutre VIPP
- Le fonctionnement isostatique de poutres, le - Ce type des ponts s’adapte
rend pratiquement insensible aux tassements difficilement aux franchissements
différentiels des appuis courbes.
- Le béton est toujours non fissuré ce qui assure - Une épaisseur relativement importante
une protection des armatures actives et passives du tablier en comparaison avec les ponts
contre la corrosion dalles.
- la flèche des tabliers est limitée - Le besoin d’une main d’œuvre qualifiée
- Eviter le recours aux cintres ou échafaudages surtout au stade de la mise en tension des
- Le recours à la préfabrication a une incidence câbles et injection des gaines.
positive sur les délais d’exécution de l’ouvrage - La sensibilité de ses poutres aux chocs
- Il permet le franchissement des grandes portées. transversaux de véhicules hors gabarit.
(absence de monolithisme du tablier)
 Ce type de pont est à retenir pour notre étude puisqu’il nous permet d’éviter le recours
aux échafaudages sachant que notre projet est un pont sur un Oued et de minimiser le
nombre d’appuis donc moins de fondations.

2.4.ponts dalles
Ce sont des ponts dont le tablier est constitué d’une dalle porteuse en béton armé ou béton
précontraint. Ils sont utilisés avec des portées allant jusqu’à 15 mètres, et peuvent être
compétitif jusqu’à 20 mètres avec une section transversale à encorbellements latéraux.
Cette variante est souvent utilisée en zone urbaine vue son coté esthétique.
Figure 5. Exemple d'un pont dalle
Tableau 5. Avantages et inconvénients d'un pont dalle
- Un tablier mince permet de réduire la hauteur - une sensibilité au tassement différentiel
du remblai d’accès ce qui est un avantage sur le vu la continuité des travées.
plan esthétique. - La consommation de matière est plus
- sur le plan économique, la construction est à la importante que les autres types de pont
foie rapide, facile et économique au niveau de la (25% à 30 % de plus)
main d’œuvre. - le besoin d’une main d’œuvre qualifiée
- une bonne résistance au cisaillement et à la dans le cas des ponts dalles précontraints
torsion d’où son emploi en biais ou en courbe lors de la mise en tension.
- La simplicité de la forme permet la réutilisation - Le nombre de piles est important
des coffrages
- une faible sensibilité aux chocs des camions à
cause de la continuité du tablier
 Ce type de pont est à éliminer puisque nous visons à diminuer le nombre des piles.

2.5.Les ponts mixtes bipoutres (acier- béton)

L’idée de base d’élaborer une section mixte avec le béton et l’acier consiste à utiliser :
- La résistance à la compression en béton pour la dalle
- La résistance en flexion en l'acier pour la poutre.
Un pont bipoutre mixte est un ouvrage dont le tablier est composé d’une dalle en béton, en
général simplement armée, et d’une charpente métallique constituée de deux poutres
principales connectées à la dalle et reliées par des poutres secondaires appelées « entretoises
ou pièces de pont », ne présentant aucun contact avec la dalle.
Figure 6. Exemple d'un pont mixte bipoutre
Les poutres principales sont des profilés en acier reconstitués soudés PRS avec profil en I
Longitudinalement, la largeur des semelles est en général constante, l’épaisseur des semelles,
la hauteur et l’épaisseur des âmes étant au contraire variables.
Les semelles supérieures reçoivent sur leur face supérieure des connecteurs, en général des
goujons.
Ces derniers permettent de bloquer les déplacements de la dalle vis-à-vis de la charpente
(glissement et soulèvement), assurant ainsi le fonctionnement mixte de l’ensemble
Les entretoises courantes sont en général des profilés du commerce. Ils assurent :
- La répartition des charges entre les poutres principales en imposant le déplacement « en
bloc » de l'ensemble des poutres.
- La stabilisation des poutres contre le déversement par le maintien des semelles comprimées
aux montants des cadres.
- Le contreventement horizontal, par le report des charges horizontales de vent sur les appuis
- Le raidissage transversal des poutres.

Tableau 6. Avantages et inconvénients d'un pont mixte bipoutre
- Le gain sur le tonnage d'acier dû à un meilleur

- Coût élevé d’entretien (anti corrosion)
rendement des sections d'acier mise en œuvre.
(Structure légère) - Phénomène de fatigue dans les
assemblages
- Le gain sur les coûts de construction : une
réduction des dépenses de fabrication, de - Exécution nécessite des ouvriers
transport, de montage qualifiés pour la soudure
- Durée d'installation réduite
 Ce type de pont peut éventuellement être retenu puisqu’il s’adapte aux besoins du projet.
En effet la préfabrication des profilés évite l’utilisation des échafaudages. Nous pouvons
également minimiser le nombre des appuis intermédiaires par la minimisation du nombre
des travées.
3. Les différentes variantes retenues

D’après ce qui précède, les variantes retenues pour le présent projet sont :
 Variante 1 : pont à travées indépendantes en béton précontraint (VI-PP)
 Variante 2 : Pont à travées indépendantes en béton armé (TIBA)
 Variante 3 : Passage Supérieur ou Inférieur à Ossature Mixte (PSI-OM) : Les ponts
bipoutre mixte

Chapitre 2. Conception de l’ouvrage
Chapitre2. Conception de l’ouvrage
1. Présentation du projet [2]

Pour bien étudier le projet, il faut avoir une reconnaissance sur le cadre dans lequel notre
ouvrage sera implanté.
Notre ouvrage permet le franchissement de l’Oued El Melah au point kilométrique 129 dans
le gouvernorat de Gafsa.
Dans ce chapitre, nous allons définir la situation géographique du site ainsi que les différentes
données à prendre en compte pour engager cette étude dans de bonnes conditions et de
déterminer l’utilité de la construction du pont dans le réseau routier existant.
1.1. Situation géographique
Le présent travail porte sur la réalisation d'un ouvrage d'art de franchissement de la route
nationale RN15 sur « Oued El Melah » situé dans le gouvernorat de Gafsa.
Figure 7. Plan de situation de l'ouvrage
Figure 8. Emplacement de l'ouvrage dans Google Earth
Chapitre 2. Conception de l’ouvrage Page 10

1.2.Description de la situation avant la construction de l’ouvrage

Le projet est situé sur la RN15 à la sortie sud de la ville de Gafsa vers Gabes.
Le franchissement de l’oued El Melah est assuré par un cassis semi submersible muni de
quatre buses Ø 1000.
Figure 9. 4 buses côté amont
Figure 10. 4 buses côté aval
Figure 11. Vue sur la route
Au-delà de la route côté aval l’écoulement objet de notre étude croise la voie ferrée.
Il présente au niveau de son intersection deux bras et il est rétabli par deux ouvrages d’art.

- Le premier ouvrage est Pont à poutres à 5 travées de 15,5 m chacune, biais ayant
un tirant d’air de 5,5 m.
- Le deuxième ouvrage est pont à poutres à une travée de 14m et à un tirant d’air de
3m. Il est situé en continuité de l’écoulement venant des 4 buses, ce qui
correspond au lit mineur de l’écoulement.
1.3. Données climatiques
1.3.1. Pluviométrie mensuelle et annuelle
Le projet étudié appartient au Sud Ouest Tunisien particulièrement à la région des chotts,
connu par un climat aride à saharien, caractérisé par une faible pluviométrie et par de longues
périodes de sècheresse. La RN 15 appartient à l’étage bioclimatique variable de l’aride
intérieur à l’aride supérieur.
La pluviométrie mensuelle extraite à partir de la station pluviométrique de Gafsa durant la
période allant de 1950 à 1995 montre que les pluviométries moyennes mensuelles varient
entre 1,9 mm et 23 mm pour un total moyen annuel de 177 mm.
1.3.2. Température de l’air
La région de Gafsa est caractérisée par un climat de type aride à saharien.
En effet, l’étude de la température de l’air extraite de la station de Gafsa durant la période
allant de 1950 à 1995 montre que les températures moyennes mensuelles varient entre un
minimum de 9,2°C et un maximum de 29,1°C.
La moyenne interannuelle est de l’ordre de 19.2°C.
1.4. Données géologiques
D’après l’extrait de la carte géologique de la Tunisie Centrale (Ech 1/500000), l’ouvrage
projeté est situé dans une zone à dominance de formations d’alluvions récentes et actuelles
des lits d’oued (notation « aQ » sur la carte).
Figure 12. Extrait de la carte géologique de la Tunisie centrale

1.5. Données géotechniques

Le Bureau d’étude « Le Consultant Ingénieurie » a confié GEOCONSEIL le mois d’Août
2013 à la réalisation d’une campagne géotechnique relative à la construction de l’ouvrage sur
Oued El Melah dans le gouvernorat de Gafsa.
1.5.1. Consistance de la campagne
Le rapport géotechnique est établi à partir des essais effectués et de léxpérience locale des
terrains, acquise en particulier lors de la réalisation des constructions antérieures.
La campagne de reconnaissance géotechnique consiste à l’exécution de :
- Trois sondages carottés SC1, SC2 et SC3 descendus à 25 m de profondeur avec des
prélèvements intacts pour des essais en laboratoire.
- Cinq sondages pressiométriques SP1, SP2, SP3, SP4 et SP5 également descendus à 25
m de profondeur avec des essais tous les mètres.
1.5.2. Résultats de la campagne
L’analyse des résultats des essais in situ a permis d’identifier la succession lithologique
suivante :
 De 0 à 3/5 m : formations alluvionnaires du type sable fin à moyen présentant du
gravier avec des passages argileux.
 De 3/5 à 14/15 m : Argile silteuse beige à présence de passages sableux.
 De 14/15 à 20 m : Sable moyen à grossier avec présence de graviers et de galets.
 De 20 à 25 m : Sable moyen à grossier avec présence de graviers et de galets
2. Etude des différentes variables retenues

2.1.Variante 1 : Pont à poutres en béton précontraint (VIPP)
 Conception longitudinale
L’ouverture de l’oued est de 148 m, on a conçu des poutres préfabriquées indépendantes.
Pour un pont routier en béton à poutres précontraintes, la longueur d’une travée isostatique
varie de 25 à 40 m.
Nous envisageons pour ce pont longitudinalement 4 travées. Chaque poutre a une longueur
Lp= 36,9 m.
Un about d’appui doit être pris aux deux extrémités de la poutre, dans le cas d’une poutre en
BP, l’about est généralement compris entre 0,5 et 0,7 m  d = 0,55 m.
Lc = Lp – 2 × d = 35,8 m.
Ltravée = Lp + s = 40m.

 Conception transversale
La largeur transversale donnée par le bureau d’études est Lt = 10,5m.
Le résultat du prédimensionnement du tablier de la variante VIPP est résumé dans le tableau
ci-dessous. Nous présentons également les coupes transversales de la poutre et du tablier.
(Tous les détails de calcul sont présentés dans l’annexe I titre 1.1)
Tableau 7. Caractéristiques géométriques du tablier VIPP
En travée Sur appui

About de la poutre (m) d 0,55
Nombre des poutres Np 4
Entraxe des poutres (m) b0 2,8
Largeur de la table de compression (m) bt 2,1
Hauteur de la poutre (m) hp 2,1
Epaisseur de l’âme (m) ba 0,25 0,35
Largeur du talon (m) bta 0,6
Hauteur du talon (m) h1 0,26 0,18
Hauteur du talon (m) h2 0,35
Epaisseur de l’entretoise (m) be 0,25
Hauteur de l’entretoise (m) he 1,8
Epaisseur de l’hourdis hd 0,2
Prédalle c 0,7
Figure 13. Dimensions des poutres en travée et sur appui (VIPP)

Figure 14. Coupe transversale du tablier VIPP

Figure 15. Coupe longitudinale du tablier VIPP

2.2.Variante2: Pont à poutres en béton armé (TIBA)

L’ouverture de l’oued est de 148 m, on a conçu des poutres préfabriquées indépendantes.
Pour un pont routier en béton à poutres précontraintes, la longueur d’une travée isostatique
varie de 20 à 25 m.
Nous envisageons pour ce pont longitudinalement 7 travées. Chaque poutre a une longueur
Lp= 21,1 m. Un about d’appui doit être pris aux deux extrémités de la poutre, dans le cas
d’une poutre en BA, l’about est généralement compris entre 0,3 et 0,4 m  d = 0,35 m.
Lc = Lp – 2 × d = 20,4 m.
Ltravée = Lp + s = 21,45 m.
La largeur transversale donnée par le bureau d’études est Lt = 10,5m.
Le résultat du prédimensionnement du tablier de la variante TIBA est résumé dans le tableau
ci-dessous. Nous présentons également les coupes transversales de la poutre et du tablier.
Tableau 8. Caractéristiques géométriques du tablier TIBA
En travée Sur appui

Hauteur de la poutre (m) hp 1,3
Epaisseur de l’âme (m) ba 0,3
0,55
Largeur du talon (m) bta 0 ,55
entraxe des poutres (m) b0 1,66
Nombre des poutres Np 7
Epaisseur de l’hourdis (m) hd 0,2
Hauteur de l’entretoise (m) be 0,25
Epaisseur de l’entretoise (m) he 1,1
Figure 16. Dimensions des poutres préfabriquées sur appui et en travée (TIBA)

Figure 17. Coupe transversale du tablier TIBA
Chapitre2. Conception de l’ouvrage Page 18

2.3.Variante 3 : pont à bipoutres mixtes

Le domaine d’emploi des bipoutres mixtes varie de 40 à 80 m pour des travées continues ; or
l’ouverture de l’oued est de 148 m donc nous choisissons une répartition de deux travées de
L =74 m.
La largeur transversale LT =10,5 m
Le résultat de Prédimensionnement est résumé dans le tableau ci-dessous. Nous présentons
également les coupes des poutres. (les poutres utilisées sont de type PRS)
(Tous les détails de calcul sont présentés dans l’annexe I titre 1.3).
Tableau 9. Caractéristiques géométriques de la poutre du tablier mixte
Longueur de calcul (m) Lc 73,25

About de la poutre (m) d 0,35
Hauteur de la poutre (m) h 3,45
Largeur des semelles inférieures (m) bi 2,3
Largeur des semelles supérieures (m) bs 2,2
Epaisseur des semelles (m) ti,ts 0,15
Epaisseur de l’âme (m) tw 0,03
Hauteur de l’âme (m) hw 3,15
Figure 18. Section transversale de la poutre du tablier mixte

Figure 19. Section longitudinale de la poutre du tablier mixte
3. Choix de la variante optimale [3]

Après avoir sélectionné les variantes qui peuvent être réalisées pour construire l’ouvrage objet
de la présente étude, nous passons au choix de la variante adéquate. En effet, nous utiliserons
un outil d'aide à la décision à savoir l’analyse multicritère qui va nous permettre d’effectuer le
choix optimal en tenant compte de toutes les contraintes d’une manière objective.
3.1.Analyse multicritère : démarche et étapes
L’analyse multicritère est généralement définie comme une aide à la décision et un outil
mathématique permettant la comparaison des différentes alternatives selon nombreux critères,
afin de guider le décideur vers un choix judicieux.
Elle permet de concilier les aspects économiques, technologiques et les conséquences
sociales, environnementales et esthétiques.
Nous choisissons le processus d’analyse hiérarchique « AHP » pour effectuer le choix de la
variante optimale.
3.1.1. Définition de l’AHP
L’AHP a été créé dans les années 1970 par Thomas Saaty, professeur au Wharton School Of
Business et consultant pour le gouvernement américain. Il a développé l’AHP pour optimiser
l’allocation des ressources lorsqu’il y’a plusieurs critères à considérer. Une décision complexe
peut reposer sur des dizaines de critères de décisions et de solutions potentielles.
L’AHP facilite l’analyse des solutions en les classifiant de façon hiérarchique selon des
critères qu’on a déjà précisés. L’AHP est basée sur les cinq étapes suivantes :
- Construction hiérarchique
- Comparaison par paires
- Calcul vectoriel priorité
- Contrôle de cohérence
- L'agrégation des poids relatifs.
Nous choisissons de considérer les critères suivants :

- Critère de stabilité et durabilité
- Critère économique
- Critère environnemental
(Toutes les étapes de la méthode sont détaillées dans l’annexe I Titre 2.1)
3.1.2. Présentation des critères et des sous-critères
3.1.2.1.Critère de stabilité et durabilité
Pour les ouvrages de franchissement, la stabilité est un critère majeur vu que les tassements
différentiels d’un lit d’oued sont très importants et surtout au cours des crues. la présence de
l’oued conduit à la corrosion de l’ossature métallique, ce qui implique un entretien régulier de
l’ouvrage pour qu’il résiste contre ces agents climatiques.
D’autre part la durabilité implique un ouvrage qui nécessite moins d’entretien avec une durée
de vie acceptable. Parmi les sous-critères on trouve :
- La sécurité et le confort des usagers :
Le contrôle sévère sur chantier de la mise en œuvre et de la qualité des travaux, conditionne le
bon fonctionnement de l’ouvrage. En effet l’application stricte des normes garantie la
pérennité des ouvrages d’art et par conséquence le confort et la sécurité des usagers. La
variante retenue doit assurer le bon suivi des travaux et l’application des règlements
essentiels. Sous ces exigences, la variante VIPP est la plus adéquate, car la fabrication des
poutres se déroule sur chantier sous le contrôle de l’ingénieur.
- L’exécution :
La préfabrication assure une rapidité du délai de construction puisqu’il est possible de rendre
indépendante la fabrication des poutres de reste du chantier. La première variante dont les
poutres sont préfabriquées est la plus favorable par rapport les autres.
3.1.2.2.Critère économique
Au cours de l’étude préliminaire d’un ouvrage, la préoccupation du coût doit être toujours
présentée pour déterminer le type de l’ouvrage le plus économique et au même temps qui peut
satisfaire le mieux possible les conditions imposées.
Ce critère est basé sur le coût d’exécution de l’ouvrage en s’appuyant sur une estimation
globale des prix. Dans ce cas, plus le pont est de longue portée, plus qu’on a besoin des
appareils d’appuis et donc le coût augmente. C’est le cas de la variante TIBA qui nécessite un
nombre d’appareils d’appuis plus important que les autres. De plus le coût d’entretien le long

de la durée de vie de l’ouvrage, qui exige le remplacement d’un certain équipement et la

maintenance régulière. La variante choisie doit assurer le bon fonctionnement de l’ouvrage
avec un minimum d’entretien.
3.1.2.3.Critère environnemental
Ce critère vise à avoir une appréciation globale de l’impact du projet sur l’environnement
dont il fait partie intégrante.
En discutant la phase d’installation du chantier, on trouve que la variante VIPP, nécessite des
aires de fabrication alors que la variante pont mixte présente l’avantage d’utilisation des
profilés laminés construites dans l’usine.
Ce critère est un peu délicat à évaluer. En fait, la variante adaptée est celle qui assure le
moindre gène pour l’environnement.
3.1.3. Poids des critères
Dans cette étude, les critères de stabilité et durabilité sont les plus importants. En
effet c’est un critère qu’on doit prendre en considération vu qu’il affecte les vies des
usagers.
Ensuite, nous plaçons le critère économique car nous devons réaliser un ouvrage pas
trop coûteux. et au même temps stable, durable et assure la sécurité des usagers.
Enfin, nous jugeons le critère environnemental puisque l’ouvrage franchit une zone
rurale où on doit tenir compte des dégâts gérés sur l’environnement.
3.2.Résultats obtenus de la méthode AHP

Tableau 10. Vecteur de priorité de choix de la variante optimale
variante Priorité
Pont. VIPP 0,486
Pont. Mixte 0,376
Pont. TIBA 0,138
3.3.Conclusion

D'après les résultats trouvés par l'analyse multicritère faite par la méthode AHP, la variante
retenue pour ce présent projet est un pont à poutres à travées indépendantes en
précontraint VI-PP.

Chapitre 3. Etude hydrologique et
hydraulique
Chapitre 3. Etude hydrologique et hydraulique
1. Introduction
Dans notre étude, le début maximum ainsi que le niveau des plus hautes eaux (PHE)
constituent une donnée de base de notre projet dont l’objectif est la lutte contre les
inondations. Cette partie comporte deux grandes sous-parties :
- Etude hydrologique
- Etude hydraulique
2. Etude hydrologique
L’étude hydrologique permettra d’estimer le débit d’écoulement à travers la section de l’Oued
sous l’ouvrage.
Pour effectuer l’étude hydrologique, il est indispensable de déterminer les caractéristiques
physiologiques du bassin versant ainsi que le débit maximum pour aboutir enfin au calcul de
la plus haute eau (PHE).
2.1.Délimitation du bassin versant
La zone d’étude composée par le bassin versant de l’Oued El Melah, qui est un affluent de
l’Oued El Bayech, appartient à la grande entité hydrologique du bassin versant du Sud Ouest
de la Tunisie.
La délimitation du bassin versant a été effectuée sur le recoupement de 4 cartes à l'échelle
1/50.000 (Gafsa, Sidi Aich, Zannouche et Jbel Majoura) en utilisant le logiciel
« AUTOCAD »
Figure 20. Délimitation manuelle du bassin versant
La surface du bassin versant S est égale à 360 Km2.
Chapitre 3. Etude hydrologique et hydraulique Page 23

On a également utilisé le logiciel « Global Mapper » qui permet de délimiter le bassin versant
dont l’objectif est de vérifier la délimitation faite manuellement.
On a obtenu une surface de l’ordre de 358 km2 qui représente un résultat très proche.
Figure 21. Délimitation du bassin versant par le logiciel Global Mapper
Figure 22. Vue en 3D du bassin versant par le logiciel Global Mapper
Le logiciel Global Mapper nous a permis de déterminer tous les caractéristiques physiques
nécessaires à l’étude de notre bassin versant.
Tableau 11. Les caractéristiques physiques du bassin versant

Superficie Périmètre Z-min Z-max I(%) Ecoulement
(Km2) (Km) (m) (m) (Km)
360 118 240 1050 0,32 24,36

2.2.Calcul du débit de crue [4]

2.2.1. Les méthodes empiriques
Plusieurs méthodes empiriques sont adoptées pour le calcul du débit dans les Oueds. Parmi
ces méthodes on peut citer : la méthode de Ghorbel, la méthode de Kallel, la méthode de
Frigui et la méthode de Fronkou-Rodier. Les débits de crues seront calculés pour des périodes
de retour de 100 ans.
 La méthode de Kallel
Pour la région du Sud le débit de crues donné par la formule de Kallel est :
QT = qr √𝑆 . 𝑇 0.41
Avec :
T : la période de retour = 100 ans
S : la surface du bassin versant = 360 km2
qr = 12,35 (pour la région du Sud)
QT = qr √𝑆 . 𝑇 0.41 = 12,35 √360 . 1000.41 = 1548 m3/s
 La méthode de Ghorbel
Q = RT . Qmoy
Avec : (pour la région du Sud)
RT = 9,2
Qmoy = 85 log S
S : la surface du bassin versant en Km2
Q = 9,2 × 85 × log 360 = 1999 m3/s
 La méthode de Frigui
𝐴𝑚
Q = q .S = (𝑆+1)𝑛 .S
Avec :
Am = 76,7 et n = 0,44
76,7
Q = (360+1)0,44 × S = 2069 m3/s
 La méthode de Fronkou-Rodier
𝑘
𝑆
Q = 106 (108 )1−10
Avec :
K : Coefficient de Fronkou-Rodier qui varie de 2 à 6. Pour le Sud K = 4,23

4.23
360
Q = 106 (108 )1− 10 = 722 m3/s
Discussion des résultats :

Les débits de crues calculés par les méthodes empiriques sont donnés dans le tableau suivant :
Tableau 12. Tableau récapitulatif des débits calculés

Méthode de calcul Kallel Ghorbel Frigui Fronkou-Rodier
Q(m3/s) 1548 1999 2069 722
Les résultats obtenus par les méthodes Kallel et Ghorbel représentent environ 2 à 3 fois des
valeurs de Fronkou-Rodier. Ces résultats donnant un débit centennal qui pourrait varier entre
1500 et 2000 m3/s semblent être très élevés et ne peuvent pas être retenus pour les raisons
suivantes :
- L’imprécision des paramètres régionaux de la formule de Kallel pour la région du
Sud Tunisien où elle n’a pas été calée sur des mesures directes, comme c’est le cas
pour le Nord et le Centre du pays.
- En se référant aux caractéristiques physiques du bassin versant (relief modéré,
pente très faible de l’écoulement principal, forme très allongée, sol assez
perméable), le comportement hydrologique du bassin ne peut donner lieu à une
telle exaspération du débit de pointe. En effet ces débits (1500 à 2000 m3/s) testés
par simulation hydraulique en fonction des levés topographiques du lit d’oued
dépassent largement la capacité de transit de l’oued.
Le débit retenu est donc celui de la méthode de Fronkou-Rodier qui est égal à 722 m3/s.
Nous allons confirmer notre choix en calculant le débit par le logiciel SWMM.
2.2.2. Calcul du débit à partir du logiciel de SWMM5
Le logiciel SWMM5 (Storm Water Management Model) est un logiciel de modélisation de
gestion des eaux pluviales. Ce logiciel nous permet d'avoir une bonne modélisation du notre
système car il nous permet de le rapprocher de la réalité.
D'abord, nous délimitons le bassin versant et les sous bassins versants de notre projet et nous
donnons à chacun de ces sous bassins leurs caractéristiques réelles (surface, pourcentage de
surface imperméable, pente moyenne...). Nous définissons ensuite l'emplacement des stations
de mesure de précipitions disponibles proches de la zone à étudier en leur donnant l'évolution
de la précipitation.

Ensuite, nous introduisons les jonctions et les conduites entre ces sous bassins en donnant
leurs caractéristiques (rugosité, forme, longueur, côte,...).
Il faut que la forme de chacune de ces conduites soit proche à celle du profil en travers de
l'oued.
Figure 23. Modélisation du bassin versant sur SWMM5
Figure 24. Forme de la conduite à l'exutoire
Le débit calculé par le logiciel SWMM5 est égale à 776 m3/s qui présente un résultat proche
de celui calculé par les méthodes empiriques.
Figure 25. Courbe de débit mesuré à l'exutoire en fonction du temps

3. Etude hydraulique [4]

Le calcul hydraulique permettra d’évaluer le niveau des plus hautes eaux PHE en fonction du
débit maximal et les caractéristiques géométriques de la section d’écoulement et la
morphologie du lit de l’Oued sous l’ouvrage.
3.1. Calcul du PHE
Figure 26. Profil d'une section d'un Oued
Le niveau du PHE sera déterminé par la courbe de tarage trouvée par l’application numérique
de la formule de Manning-Strickler :
Q = K Sm 𝑅𝐻 2/3 √𝐼 (m3/s)
Avec :
K : coefficient de Manning-Strickler ; K = 25 (section irrégulière sans végétation).
I : pente du lit de l’oued dans les environs de l’ouvrage (I = 0.32%).
Sm : section mouillée (m²).
Pm : périmètre mouillé (m);
𝑆
RH : rayon hydraulique (m) ; 𝑅𝐻 = 𝑃𝑚
𝑚
Soit « y » le tirant d’eau, en variant « y » les différentes variantes de la formule de Manning-

Strickler changent. Ces variations sont données dans le tableau suivant :
Tableau 13. Application numérique de la formule de Manning-Strickler
Y (m) Sm (m2) Pm (m) RH (m) Q (m3/s)
0 0 0 0 0
0,5 17,429 85,883 0,203 8,512
1 83,135 196,730 0,423 66,208
1,5 308,619 468,914 0,658 330,236
2 556,709 526,383 1,058 817,261
2,5 833,166 579,569 1,438 1500,828

Figure 27.Courbe de tarage y(Q)

Pour un débit de 776 m3/s, on aura y = 1,93 m
D’où le niveau des plus hautes eaux est PHE = 256,93 + 1,93 = +258,86 NGT dont 256,93 est
la cote du fond de l’oued.
3.2.Calcul de remous
La présence des piles qui entrave l’écoulement des eaux, se répercute par une perturbation de
ce dernier à l’amont de l’ouvrage ce qui génère un haussement léger du tirant d’eau.
Le remous maximum en amont de l’ouvrage est h1* = h1 – h0.
Où : h0 est la valeur du P.H.E avant rétrécissement et h1 le tirant d’eau maximal en amont de
l’obstacle.
𝑽𝟐
Une formule empirique permet de déceler la valeur du remous donnée par : 𝒉∗ = 𝒌∗ × 𝟐𝒈𝒂
 Va : la vitesse moyenne au niveau du pont

𝑄𝑚𝑎𝑥 776
𝑉𝑎 = = = 2,75 𝑚/𝑠
𝑏ℎ0 146 × 1,93
Avec « b » la largeur entre culée = 146 m.
 K*: Coefficient qui est calculée à partir des abaques selon la décomposition suivante:
K* = Kb + Kp + Ke
 Kb est le coefficient de base, terme principal de calcul. Il est donné en fonction du

coefficient d'obstruction M qui est égal à 1 pour notre cas et du type de culée (type4).
Ce coefficient est le plus important dans l’évaluation du remous.
D’après la figure ci-après et en choisissant un talus à 2 :1, la valeur de Kb est égale à 0,05.

Figure 28. Coefficient de base Kb en fonction du rapport de contraction M (=b/B)
 Kp: terme correcteur rendant compte de l'effet d'obstruction des piles. Il est donné en
fonction de J coefficient d’obstruction, du type de pile et de « M ».
𝑛. 𝐸 3 × 1
𝐽= = = 0,02
𝑏 146
Avec :  n : nombre de piles
 E : épaisseur de la pile
Kp = Ko× 𝜎 = 0,06 × 1 = 0,06 (les valeurs de « Ko » et « σ » sont trouvées à partir de la figure
29 et la figure 30).
Figure 29. Coefficient Ko en fonction du coefficient d'obstruction J

Figure 30. Coefficient σ en fonction du rapport de contraction M
Ke: Coefficient correcteur dû à l'excentricité en fonction de « M » et du coefficient

d'excentricité « e ».
L’excentricité des culées dans notre cas et nulle d’où, d’après la figure 31, Ke = 1
Figure 31. Coefficient correcteur due à l'excentricité
𝑽𝟐
D’après ce qui précède, K* = Kb + Kp + Ke = 1,11 d’où 𝒉∗ = 𝒌∗ × 𝟐𝒈𝒂 = 0,43 m
3.3.Calage du pont
Pour Y = PHE  Calage du pont = PHE + Revanche + Remous
Avec :
PHE = 1,93 m
Remous = 0,43 m
Revanche = 1,5 à 2 m

Il permet de :
 Éviter d'avoir des corps flottants (troncs d'arbre) heurtant l'intrados du tablier en cas de
crue
 Avoir les appareils d'appuis (surtout ceux en élastomère fretté) en dehors des eaux.
 Tenir compte des phénomènes de remous s'ils ne sont pas calculés
Vu que nous avons calculé les phénomènes de remous, nous avons pris Revanche = 1,5m.
D’où Calage du pont est égal à 1,93 + 0,43 + 1,5 = 3,86 m
Soit un calage = 4m.
 La cote du projet calculée est égale à 263,03 m est inférieure à la cote de la route donnée
qui est égale à 263,64 m.
3.4.Affouillement
Affouillement total = affouillement général + affouillement local
Avec :
Affouillement général : sur tout le lit de l’oued
Affouillement local : autour des appuis d’un ouvrage
3.4.1. Affouillement général
D’après les résultats du rapport géotechnique, d90 < 6 mm (d90: dimension des mailles laissant
passer 90% en poids de l'échantillon (m)) d’où :
𝑆𝑀 550
𝐻𝑔 = 0,48. 𝑄0,36 − = 0,48. 7760,36 − 146 = 1,5 𝑚
𝐵
3.4.2. Affouillement local

Pour une pile de section circulaire, il est égal à Hl = 2D avec D = 1m
D’où Hl = 2m
L’affouillement total est Htotal = Hg + Hl = 3,5 m.
3.5.Travaux de protection des berges et du lit
Le risque d’affouillement du lit de l’oued et de ses berges nous amène à prévoir des travaux
de protection.
Afin d’éliminer complètement le risque d’affouillement, nous prévoyons des travaux de
protection du lit de l’oued en enrochement.
Il s’agit de réaliser un tapis d’enrochement dans le lit de l’oued (autour de chaque pile), dont
la dimension en plan doit être de l’ordre de deux fois le diamètre de la pile et son épaisseur
doit être supérieure ou égale à la profondeur d’affouillement calculée (environ 3,5 m) avec
une pente de talus 2/1 jusqu'à la rive supérieur.

Chapitre 4. Etude du tablier
Chapitre 4. Etude du tablier

1. Introduction
Dans ce chapitre, on s’intéressera à l’étude des différents éléments du tablier : poutre
principale, entretoise d’about et hourdis.
2. Règlement et normes de calcul [5] [6]
L’EUROCODE est un ensemble de normes européennes de conception, de dimensionnement
et de justification des structures de travaux publiques de génie civil établissant un ensemble
de règles techniques dont le but est de leur donner par la suite un statut de normes
européennes.
Aussi, ces normes sont devenues récemment mises en œuvre par certains bureaux d’études en
Tunisie et c'est ainsi, que nous allons appliquer ces nouveaux règlements Européens dans le
présent projet de fin d'études.
2.1.Actions permanentes
Les actions permanentes, de longue durée, regroupent :
- Le poids propre de la structure
- Les équipements
Pour tenir compte des éventuels écarts entre les valeurs supposées pour le dimensionnement
du pont et les valeurs réelles lors de la réalisation, on applique les coefficients suivants :
Tableau 14. Valeurs caractéristiques des charges permanentes
χmin χmax Référence

Béton non armé 1 1
Béton armé 1 1
Enrobés 0,8 1,4
Etanchéité 0,8 1,4 Eurocodes 0 et 1 :
Autres équipements 1 1 Application aux ponts
Remblais de couverture 0,9 1,1 routes et passerelles
2.2.Actions dues aux trafics routiers
Le règlement EUROCODE définit quatre modèles de charges de trafic :
Chapitre 4. Etude du tablier Page 33

Figure 32. Modèles de charge de trafic selon EUROCODE
Dans le présent projet, les modèles LM1 et LM2 sont appliqués puisqu’il s’avère qu’ils sont
les plus contraignants.
2.2.1. Critère de classification des ponts
Le choix d’une classe de trafic implique que l’on escompte que les effets des charges
correspondantes ne seront vraisemblablement pas dépassés une seule fois pendant la vie de
l’ouvrage, compte tenu du développement du trafic réel et de ses effets dynamiques.
Ce choix doit être guidé par l’appréciation que l’on pourra faire de la vraisemblance des
circonstances suivantes, une fois pendant la vie de lóuvrage :
1ère classe : Accumulation des véhicules très lourds sur la voie de lóuvrage, compte
tenu de la composition du trafic sur l’itinéraire correspondant. Cette classe nést pas destinée
à un usage courant.
2ème classe : Accumulation des véhicules comme ci-dessus, mais pour les
compositions de trafic les plus courantes sur les réseaux routiers principaux et autoroutiers.
Elle conduit à des sollicitations voisines de celles de láncienne classe I du Fascicule 61
Titre II du CPC et doit être généralement adoptée pour les ponts à deux voies ou plus
ayant au moins 6 m de chaussée, ou supportant des bretelles d’accès à de telles
chaussées. On peut généralement admettre que la charge répartie sur l’aire résiduelle
couvre les effets du supplément de trafic qui justifient des largeurs de voies supérieures à
3m.
3ème classe : Présence de véhicules lourds probable, mais en petit nombre
ou occasionnelle rendant peu probable la présence simultanée sur l’ouvrage de
multiples véhicules de ce genre avec des caractéristiques sévères.

2.2.2. Découpage des voies

Le largueur de la chaussée W est mesuré entre les bordures du tablier ou entre les dispositifs
de retenue s’ils existent.
La chaussée est découpée en voie conventionnelle et aire résiduelle. Le nombre et la largeur
des voies sont calculés comme il est indiqué dans le tableau ci-après.
Tableau 15. Découpage de la chaussée en voies
Largeur de Nombre de voies Largueur d'une Largueur de l'aire

chaussée conventionnelles voie conventionnelle résiduelle
w < 5,4 m n=1 3m W −3 m
5,4 m < w< 6 m n=2 w/2 0

6m<w n=E (w/3) 3m W −3×n
2.2.3. Emplacement et numérotation des voies conventionnelles

Pour chaque vérification individuelle aux ELU ou aux ELS, il convient après la détermination
du nombre des voies conventionnelles de choisir le nombre des voies et l’emplacement sur la
chaussée de manière à ce que les effets des charges appliquées soient les plus défavorables
pour le calcul effectué.
2.2.4. Modèles de charges selon EUROCODE
2.2.4.1.Modèle LM1
Ce modèle couvre la plupart des effets du trafic des camions et des voitures. Il comporte :
- Des charges concentrées modélisant les essieux de tandems, notées TS (Tandem
System)
- Des charges uniformément réparties, notées UDL (Uniformly Distributed Load)
Ce modèle est à utiliser pour les vérifications générales et locales.
Figure 33. Le modèle LM1

Tandem system TS
Le tandem system TS représente deux charges concentrées à double essieux qui a chacun
comme poids (αQi.Qik) tel que :
- Considérer au plus un tandem par voie conventionnelle sur 3 voies au maximum.
- Né considérer que des tandems complets.
Le tableau suivant représente les valeurs de charges concentrées Qik :
Tableau 16. Valeurs de base Qik
Emplacement Qik(KN)
Voie n°1 300
Voie n°2 200
Voie n°3 100
Autre voie 0
Aire résiduelle 0
Les coefficients d’ajustement αQi à appliquer sont représentés dans le tableau ci-dessous.
Classe αQi (i=1) αQi (i>1)
Classe1 1 1
Classe2 0,9 0,8
Classe3 0,8 0,5
Figure 34. Caractéristiques d'un tandem TS
Le tandem TS n’est pas sécable donc il doit être placé en entier sur l’ouvrage : certaines roues du
tandem peuvent être placées dans la partie favorable de la surface d’influence si l’effet global du
tandem reste défavorable.

REMARQUE. ─ Pour les vérifications globales, les tandems peuvent être centrés dans leurs
voies conventionnelles. Mais pour les vérifications locales, ou lorsqu’il n’est pas possible de
distinguer effets locaux et effet globaux, les tandems peuvent être placés de façons excentrée
dans leur voie de façon à obtenir l’effet le plus défavorable.
Système UDL
La charge UDL est une charge uniformément répartie (𝛂𝐪𝐢.𝐪_𝐤) et appliquée sur les voies
transversalement et longitudinalement d’une façon à avoir l’effet le plus défavorable sur la
chaussée.
 La charge répartie UDL est donc sécable : une voie peut être partiellement chargée.
Le tableau suivant représente les valeurs des charges réparties selon chaque voie.
Tableau 17. Valeurs de base qik
Emplacement qik (KN/m2)

Voie n°1 9
Voie n°2 2,5
Voie n°3 2,5
Autres voies 2,5
Aire résiduelle 2,5
Tableau 18. Valeurs de base αqi
Classe αqi (i=1) αqi (i>1)

Classe1 1 1,2
Classe2 0,7 1
Classe3 0,5 1
2.2.4.2.Modèle LM2
Ce modèle consiste en une charge d’essieu unique βQ.Qak (Qak étant égal à 400 KN et βQ=0,9
en classe 2) qu’il convient d’appliquer en un point quelconque de la chaussée. Cependant, le
cas échéant, il est possible de ne prendre en compte qu’une roue de 200 KN.
La surface de contact de chaque roue est un rectangle de 0,35m x 0,60 comme indique la
figure suivante :

Figure 35. Charge d'essieu LM2
2.2.4.3.Modèle de charge de piétons et cycles sur les ponts

Les charges sur les trottoirs de ponts routiers et sur les pistes cyclables séparées de la
circulation sont modélisées par une charge répartie 𝐪𝐟𝐤 constante. L’intensité de cette charge
lorsqu’elle est combinée au trafic routier est égale à 2,5 KN/m2.
2.3.Les combinaisons d’action
2.3.1. Combinaisons appliquées dans le calcul des sollicitations
L’Eurocode a défini les combinaisons suivantes :
- ELS : G + TS + UDL + charge sur Trottoirs
- ELU : 1.35 x (G + TS + UDL + charge sur Trottoirs)
Les combinaisons à ELU et à ELS sont vérifiées pour les deux modèles (LM1 et LM2), sauf
au 2ème modèle on n’a pas une charge uniformément répartie (UDL).
Dans cette vérification, les valeurs caractéristiques de toutes les actions permanentes d’une
même origine sont multipliées par [1,35] si l’effet résultant total est défavorable et par [1,00]
si l’effet résultant total est favorable.
2.3.2. Combinaisons appliquées dans le calcul des appuis
Figure 36. Combinaisons de calcul des appuis

Avec :
 Gmax une charge due à la charge permanente du pont contenant le poids propre et le
poids de la: C’est superstructure multipliée par des coefficients de majoration de
chaque type de charge.
 Gmin : C’est une charge due à la charge permanente du pont contenant le poids propre
et le poids de la superstructure multipliée par des coefficients de minoration de chaque
type de charge.
 S : Retrait ; C : Fluage
 LM cara : C’est un modèle de charge composé d’une charge UDL et TS
 LM freq : C’est un modèle de charge composé d’une charge UDL et TS avec des
coefficients de réduction tel que : 0,4 UDL+0,75 TS
 Gr2 : Le groupe gr2 (groupe 2) est composé par :
- Les forces horizontales, notées FH et décomposées en :
- Le modèle de charges 1 (LM1) verticales avec ses valeurs fréquentes.
2.4.Hypothèses de calcul
Au cours de l’étude de ce projet, nous allons calculer le ferraillage de l’hourdis, de l’entretoise
et des différents éléments des appuis selon le règlement EURODODE.
2.4.1. Notations
Notations EC.2 Signification
Ac, eff Aire de la section effective de béton autour des armatures tendues
Section minimale d’armatures dans la zone tendue pour la maitrise de la
As, min fissuration
Ec, eff Module d’élasticité effectif tangent du béton
Moment d’inertie de la section droite fissurée (section homogène
Icf réduite)
Moment d’inertie de la section droite non fissurée (section homogène
Ich non réduite)
Mrc Moment résistant béton
MEd Moment fléchissant ultime
bt Largeur moyenne de la zone tendue d’une section
bw Largeur d’une section rectangulaire, largeur de l’âme d’une section en T
fcm Résistance moyenne à la compression du béton a 28 jours
fctd Résistance de calcul en traction du béton

fctk , 0,05 Résistance caractéristique a la compression d’ordre 0,05

fctm Résistance à la traction du béton 28 jours
fcu Contrainte uniforme de compression du béton
fyd Résistance de calcul des armatures (limite d’élasticité)
fyk Limite d’élasticité des aciers
sr, max Espacement maximal des fissures
x1 Hauteur de l’axe neutre à partir de l fibre la plus comprimée à l’ELS
Bras de levier de la résultante des contraintes de compression du béton
zc par rapport aux aciers tendus a l’ELU
Mμcu Moment fléchissant ultime réduit
2.4.2. Les caractéristiques du béton

fck 30
On a fck = 30MPa ≤ 50MPa  fcd = ηαcc = 1 × 1 × 1,5 = 20MPa
b
fctm = 0,3 × fck 2/3 = 2,9 MPa

fctk ,0,05 = 0,7 × fctm = 0,7 × 2,9 = 2,03 MPa
𝑓f 1×2,03
ctk ,0,05
𝑓𝑐𝑡𝑑 = 𝛼𝑐𝑐 × = = 1,35 𝑀𝑃𝑎
𝛾𝑏 1,5
σc = k1 × fck = 0,6 × 30 = 18 MPa

(𝛼𝑐𝑐 = 1 : valeur recommandée par l’Eurocode)
2.4.3. Caractéristiques de l’acier
 Acier à haute adhérence : fyk = 500 MPa

 Module d’élasticité d’acier : Es = 200000 MPa
 Résistance des armatures (limite élastique) :
fyk
fyd = = 435 MPa Avec s = 1,15
γs
 Contrainte limite de traction de l’acier :

σs = k 3 × fyk = 400 MPa Avec k3 = 0,8
̅̅̅
 Allongement des aciers tendus
fyd
εyd =
Es

Figure 37. Diagramme contraintes – déformations
L’Eurocode recommande la classe B pour le diagramme à palier incliné.

Soit αe le coefficient d’équivalence :
Ec
αe = E ; Es est constant et Ec, eff dépend de la durée d′application des charges.
c,eff
La contrainte des aciers tendus sous charge de longue durée est toujours plus élevée que celle
obtenue sous charges instantanées, c’est par conséquent nous effectuerons la vérification des
contraintes à l’ELS et le contrôle des fissures avec Ec,eff (module de déformation à long
terme) :104. On prend αe = 15.
3. Etude de la poutre principale

Les tabliers des ponts à poutres sont des structures tridimensionnelles pour lesquelles de
nombreuses méthodes de calcul classiques ont été proposées.
En général, l'étude du tablier est subdivisée en une étude dans le sens transversal et une étude
d'une poutre dans le sens longitudinal. Lors de la première étude on vérifie tous les modèles et
cas de charge possibles pour arriver à déterminer la charge la plus défavorable qu’on
appliquera dans le sens longitudinal pour obtenir les sollicitations d'une poutre.
3.1.Détermination des caractéristiques géométriques de la poutre
Les caractéristiques de la poutre sont représentées dans le tableau ci-joint :
Tableau 19. Caractéristiques de la poutre sur appui
Np hp ba bt b0 hd h1 h2
4 2,1 0,35 0,60 2,8 0,2 0,19 0,35

Figure 38. Coupe transversale de la poutre sur appui
Les caractéristiques géométriques détaillées des différentes sections sont présentées dans le
tableau suivant :
Tableau 20. Caractéristiques géométriques de la poutre
Section sans hourdis Section avec hourdis

Centrale Sur appui Centrale Sur appui
B (m²) 0,944 1,062 1,453 1,571
I (m4) 0,437 0,484 0,709 0,730
v (m) 0,805 0,814 0,688 0,707
v’(m) -1,095 -1,086 -1,412 -1,393
ρ 0,52 0,52 0,50 0,47
c (m) 0,423 0,420 0,346 0,334
c’ (m) -0,574 -0,560 -0,709 -0,657
Comme la section de l’âme n’est pas la même tout au long de la poutre, il est judicieux de
chercher la section moyenne à partir de laquelle nous déterminons l’inertie moyenne de la
poutre.
Tableau 21. La section et les inerties à la flexion et à la torsion de la poutre
Section avec hourdis

Bmoy (m²) 1,497
Imoy (m4) 0,717
Γmoy (m )
4
0,023
(Tout le calcul est détaillé dans l’ANNEXE II. Titre 1.1)

3.2.Paramètres fondamentaux
Le comportement du pont est complètement défini par deux paramètres fondamentaux :
 p E
 Paramètre de torsion :  
2  p  E
b p
 Paramètre d’entretoisement :   4
Lc E
Avec :
E .I p
p  : Rigidité de flexion de la poutre
b0
E. hd3
E  : Rigidité de flexion de l’entretoise
12
G.  p
p  : Rigidité de torsion de la poutre ; G : module de cisaillement
b0
 E   E : Rigidité de torsion de l’entretoise

b : demi-largeur transversale du pont
Lc : longueur de calcul
Tableau 22. Les paramètres fondamentaux
p ρp E ρE α 𝜃
173,496 10601,775 25,080 25,080 0,193 0,665
(Tous les détails de calcul sont présentés dans l’ANNEXE II. Titre 1.2).
3.3.Détermination des lignes d’influences transversales [8]
Le coefficient de répartition transversale est calculé en se basant sur la méthode de Guyon
Massonnet.
Cette méthode consiste à déterminer le coefficient K pour chaque excentricité de charge par
rapport à la fibre moyenne de la dalle. Ce coefficient est généralement déterminé à partir des
tableaux de Guyon Massonnet en interpolant le paramètre d’entretoisement θ, le paramètre de
torsion α, la position de poutre considéré y et l’excentricité de la charge par rapport à la fibre
moyenne de la dalle.
Mais pour avoir des résultats plus précis, nous avons développé un outil informatique à base
d’Excel qui nous a permis de déterminer le coefficient K par une seule interpolation sur α.
Le coefficient K est calculé par la formule suivante : K  K  K0  ( K1  K0 )  

Les valeurs de K0 sont calculées à l’aide de la formule suivante :

1
K0  2    b    a ' (b ' c ')  A  ( B  C ) 
sh (2b)  sin 2 (2b)
2
Avec :
a '  2ch ( y  b) cos  ( y  e)
b '  sh2b cos  (b  e) ch (b  e)
c '  sin 2b ch ((b  e) cos  (b  e)
A   ch ( y  b) sin  ( y  b)    sh ( y  b) cos  ( y  b) 
B  sh2b [sin  (b  e)ch (b  e)  cos  (b  e) sh (b  e)]
C  sh2b [s h (b  e) cos  (b  e)  c h (b  e) sin  (b  e)]
 
 avec  : le coefficient d ' entretoisement et b : la demi  l arg eur transversale
b 2
REMARQUE. ─ La formule de calcul de K0 est valable pour e ≥ 0 si non nous changeons e
par (-e) et y par (-y).
Les valeurs de K1 sont calculées à l’aide de la formule suivante :


K1   (D  E  F  G)
2sh 2
Avec :
D  ( ch  sh ) ch( )
E    sh sh( )
R  R
F
3sh  ch  
Q  Q
G
3sh  ch  
Ru  ch(  u )  ( ch  sh )    u  sh sh(  u )
En posant :
Qu  sh(  u )  (2sh   ch )    u  sh ch(  u )
u : indice remplaçant ϕ ou Ψ
 e y
 ;  ;      et      
b b
Comme nous avons quatre poutres, nous récapitulons ci-après les coordonnées des lignes
d’influence de la poutre de rive (y = 0,8b) et de la poutre intermédiaire (y = 0,267b)

Tableau 23. Les coordonnées des lignes d'influence des deux poutres étudiées
e(m) -5,25 -4,2 -3,15 -2,1 0 2,1 3,15 4,2 5,25

K
0,042 0,275 0,520 0,779 1,296 1,485 1,365 1,197 1,020
(y=0,227b)
K
-0,254 -0,142 -0,016 0,141 0,647 1,544 2,142 2,773 3,363
(y=0,8b)
K(e)
1,6
1,4
1,2
1,0
0,8
0,6
0,4
0,2
0,0 e(m)
-6 -4 -2 0 2 4 6
Figure 39. Tracé de la ligne d'influence de la poutre intermédiaire (y = 0,267b)
K(e)
4,0
3,5
3,0
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5
0,0
-6 -4 -2 -0,5 0 2 4 6 e(m)
Figure 40. Tracé de la ligne d'influence de la poutre de rive (y = 0,8b)

3.4.Charges appliquées sur les poutres

A partir des tracés des lignes d’influences transversales de la poutre intermédiaire et de la
poutre de rive, nous avons calculé les valeurs des CRT pour les différents systèmes de charges
routières.
Les dispositions des charges dans le sens transversal sont étés choisies de façon à avoir le cas
de charge le plus défavorable.
Dans notre cas, nous avons 2 voies de 3m de longueur chacune et une aire résiduelle de 2m de
longueur.
Nous présentons dans le tableau ci-dessous le résumé de calcul des CRT×Q.
Tableau 24. Tableau récapitulatif des différentes charges sur les poutres
Poutre intermédiaire Poutre de rive

UDL (KN/m) 9,58 9,46
TS(KN) 131,04 148,64
Trottoir (KN/m) 1,79 4,71
MC120 (KN/m) 58,28 58,95
(Tous les détails de calcul sont présentés dans l’annexe II Titre 1.3)
Comme le résultat de l’étude transversale des charges appliquées sur les poutres montre que
les charges maximales pour les deux systèmes LM1 et LM3 ne viennent pas de la même
poutre, nous n’avons pas pu distinguer la poutre modèle. Ce qui nécessite de calculer les
sollicitations pour les deux poutres étudiées.
3.5.Calcul des sollicitations
La poutre principale est soumise à différents types de sollicitations, à savoir la charge
permanente, la charge de la superstructure et les surcharges d’exploitation. Nous effectuons
l’évaluation des sollicitations pour des sections critiques x = 0, x = Lc /8, x = Lc /6, x= Lc /4
et x =Lc /2.
Nous établirons un tableau de ces sollicitations à l’ELU et un tableau à L’ELS dans les
différentes sections.
Sollicitations dues aux charges permanentes :
Les équipements des ponts couvrent un ensemble de dispositifs de fonctionnement divers dont
le but est de rendre un tablier de pont apte à remplir sa fonction, notamment vis-à-vis la
sécurité des usagers.

Figure 41. Les différents équipements du pont
Tableau 25. Sollicitations dues aux charges permanentes de la poutre intermédiaire
Moments (KN.m) Efforts tranchants (KN)

x (m)
ELU ELS ELU ELS
0 0 0.00 0.00 1539.88 1140.65
Lc/8 4.475 5089.30 3769.85 974.81 722.08
Lc/6 5.967 6462.60 4787.11 866.49 641.85
Lc/4 8.950 8724.51 6462.60 649.87 481.39
Lc/2 17.900 11632.68 8616.80 0.00 0.00
Tableau 26. Sollicitations dues aux charges permanentes de la poutre de rive

x (m)
ELU ELS ELU ELS
0 0 0.00 0.00 1424.70 1055.33
Lc/8 4.475 4638.29 3435.77 888.42 658.09
Lc/6 5.967 5889.89 4362.88 789.71 584.97
Lc/4 8.950 7951.35 5889.89 592.28 438.73
Lc/2 17.900 10601.80 7853.18 0.00 0.00
 Les moments fléchissants sont nuls au niveau de la section sur appui puis ils
augmentent en rapprochant de la section centrale. Tandis que les efforts tranchants
sont nuls au niveau de la section centrale.

Sollicitations dues aux charges du système LM1 :

Tableau 27. Moments fléchissants dus aux charges du système LM1 de la poutre intermédiaire
charge des
charge UDL charge TS M total (LM1)
x (m) trottoirs
ELU ELS ELU ELS ELU ELS ELU ELS
0 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Lc/8 4.475 906.41 671.42 1358.82 1006.53 98.63 73.06 2363.86 1751.01
Lc/6 5.967 1151.00 852.59 1723.80 1276.89 125.25 92.77 3000.05 2222.25
Lc/4 8.950 1553.85 1151.00 2321.82 1719.87 169.08 125.25 4044.75 2996.12
Lc/2 17.900 2071.80 1534.66 3060.38 2266.95 225.44 166.99 5357.62 3968.60
Tableau 28. Efforts tranchants dus aux charges du système LM1 de la poutre intermédiaire
charge des
charge UDL charge TS T total (LM1)
x (m) trottoirs
0 0 231.49 171.47 347.87 257.68 43.26 32.05 622.62 461.20
Lc/8 4.475 177.23 131.28 303.65 224.92 33.12 24.53 514.00 380.73
Lc/6 5.967 160.75 119.08 288.90 214.00 30.04 22.25 479.69 355.33
Lc/4 8.950 130.21 96.45 259.42 192.16 24.33 18.03 413.96 306.64
Lc/2 17.900 57.87 42.87 170.97 126.65 10.82 8.01 239.66 177.53
Tableau 29. Moments fléchissants dus aux charges du système LM1 de la poutre de rive
charge des
charge UDL charge TS M total (LM1)
x (m) trottoirs
0 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0 0.00 0.00
Lc/8 4.47 894.74 662.77 1541.3 1141.7 445.52 330.0 2881.5 2134.5
Lc/6 5
5.96 1136.1 841.61 2
1955.3 2
1448.3 565.74 2
419.0 8
3657.2 1
2709.0
Lc/4 7
8.95 8
1533.8 1136.1 3
2633.6 9
1950.8 763.75 7
565.7 5
4931.2 7
3652.7
Lc/2 0
17.9 4
2045.1 8
1514.9 7
3471.4 7
2571.4 1018.3 4
754.3 6
6534.8 9
4840.6
00 2 3 3 4 3 9 6

Tableau 30. Efforts tranchants dus aux charges du système LM1 de la poutre de rive
charge des
charge UDL charge TS T total (LM1)
x (m) trottoirs
0 0 228.51 169.26 394.60 292.29 113.78 84.28 736.89 545.83
Lc/8 4.475 174.95 129.59 344.43 255.13 87.11 64.53 606.49 449.25
Lc/6 5.967 158.68 117.54 327.71 242.75 79.01 58.53 565.40 418.82
Lc/4 8.950 128.53 95.21 294.26 217.97 64.00 47.41 486.79 360.59
Lc/2 17.900 57.13 42.32 193.93 143.66 28.45 21.07 279.51 207.05
Sollicitations dues aux charges du système LM3 :

Le coefficient de majoration des charges militaires est définit selon l’Eurocode 1 par :
0, 7 0, 7
 MC  1   1  1, 086
1  0, 2  Lc 1  0, 2  35,8
Tableau 31. Sollicitations dus aux charges du système LM3 de la poutre intermédiaire

x (m)
ELU ELS ELU ELS
0 0 0.00 0.00 468.59 347.10
Lc/8 4.475 2164.55 1603.37 404.56 299.67
Lc/6 5.967 2728.69 2021.25 383.22 283.86
Lc/4 8.950 3629.90 2688.82 340.53 252.24
Lc/2 17.900 4624.53 3425.58 212.47 157.39
Tableau 32. Sollicitations dus aux charges du système LM3 de la poutre de rive

x (m)
ELU ELS ELU ELS
0 0 0.00 0.00 474.01 351.12
Lc/8 4.475 2189.62 1621.94 409.24 303.14
Lc/6 5.967 2760.30 2044.67 387.65 287.15
Lc/4 8.950 3671.95 2719.96 344.47 255.17
Lc/2 17.900 4678.09 3465.26 214.93 159.21

Les sollicitations totales appliquées sur la poutre principale s’écrivent :

M total  M perm  Max( M UDL  M TS  M Tr ; M Mc120  M Tr )
Ttotal  Tperm  Max(TUDL  TTS  TTr ; TMc120  TTr )
Tableau 33. Sollicitations maximales totales

x (m)
ELU ELS ELU ELS
0 0 0.00 0.00 2161.58 1601.17
Lc/8 4.475 7519.87 5570.28 1494.91 1107.34
Lc/6 5.967 9547.13 7071.95 1355.11 1003.79
Lc/4 8.950 12882.61 9542.68 1079.08 799.32
Lc/2 17.900 17136.68 12693.84 279.51 207.04
 Le calcul montre que les charges dues au système LM1 sont les charges les plus
défavorables et qui reviennent à la poutre de rive.
 La poutre de rive est la poutre modèle.
3.6.Etude de la précontrainte [9]
L’étude de la précontrainte est une phase importante et délicate dans un projet en béton
précontraint.
Dans ce projet, le procédé utilisé pour la mise en tension des câbles est la « post-tension » des
deux extrémités (un ancrage actif à chaque extrémité).
Ce type de précontrainte consiste en la mise en tension des câbles déjà enfilés dans des gaines
après le coulage et le durcissement du béton à l’aide d’un vérin jusqu’à l’atteinte de la
résistance voulue.
Le câble ainsi tendu est bloqué avec un système d’ancrage à travers lequel on injecte un coulis
de ciment pour protéger les câbles contre la corrosion et assurer l’adhérence entre le câble et
le béton.
3.6.1. Etapes d’exécution
Le programme de construction de la poutre est comme suit :
- t = 0 j : coulage de la poutre
ère
- t = 14 j : Mise en tension des câbles de la 1 famille
- t = 20 j : coulage de l’hourdis
ème
- t = 28 j : mise en tension des câbles de la 2 famille
- t = 90 j : mise en place de la superstructure
- t = ∞ : Mise en service de l’ouvrage
3.6.2. Dimensionnement de la précontrainte
3.6.2.1.Précontrainte minimale
Dans ce qui suit, nous utilisons les sollicitations calculées à l’ELS (Tableau 33) et les
caractéristiques géométriques de la poutre pour la section centrale avec hourdis (Tableau 20).
Nous avons calculé les précontraintes PI et PII. Nous avons trouvé :
PI = 3,93 MN et PII =7,17 MN
Comme PI < PII d’où la section est sur-critique telle que la précontrainte minimale Pmin =
sup(PI, PII) = 7,17 MN.
(Voir détails de calcul dans l’annexe II Titre 1.5.1.1)
3.6.2.2.Nombre des câbles

Les câbles de précontrainte utilisés sont des câbles 12T13 dont les caractéristiques sont
résumées dans le tableau suivant :
Tableau 34. Caractéristiques des câbles de précontrainte
Câbles 12T13
Contrainte de rupture garantie : fprg(MPa) 1860
Limite conventionnelle d’élasticité : fpeg(MPa) 1580
Tension initiale a l’ancrage : 𝜎𝑝0 = min(0.8 × 𝑓𝑝𝑟𝑔 ; 0.9 × 𝑓𝑝𝑒𝑔 ) (𝑀𝑃𝑎) 1422
Module d’élasticité : Ep (MPa) 200000
Relaxation à 1000 heures : 𝜌1000 (%) 2.5
Coefficient de perte par déviation parasite : φ (m-1) 2.10−3
Coefficient de frottement en courbe : f (rad-1) 0.18
Diamètre de la gaine : ø (mm) 71
Section du câble : Ap(mm²) 1116
Le calcul a donné 7 câbles 12T13 (Ap = 1116 mm2 ) et ils sont répartis en deux familles
comme suit :
- N1 = 4 câbles en une première famille disposés aux extrémités du talon (ancrés dans
l’about de la poutre)

- N2 = 3 câbles en une deuxième famille disposés au milieu du talon (ancrés dans

l’extrados de l’hourdis)
(Voir détails de calcul dans l’annexe II Titre 1.5.1.2)
3.6.2.3.Fuseau de passage
Le fuseau de passage est le domaine à l’intérieur duquel doit se situer le câble moyen pour
que les contraintes limites soient respectées en tout point de la poutre.
Le fuseau de passage doit respecter deux conditions, la condition des contraintes limites et la
condition d’enrobage.
Puisque la section est sur-critique, le fuseau de passage de la poutre s’écrit en tout point :
M M
Max (𝑣 ′ + 𝑡′; a′ − 0.68×n×p0
m M
) < ep (x) < min(𝑣 + 𝑡; a − 0.68×n×p0 )
Avec:
σm×I σM×I
+ c′ + c′
 a’= sup { P×v
σM×I
= −1,12 a= inf { Pσm×I
×v
= 0,54
+c + c
P×v′ P ×v′
 v’+t’ = -1.213 m => −1,213𝑚 < 𝑒𝑝 < −1,135𝑚
0,800
0,600
0,400
0,200
0,000
0,000 5,000 10,000 15,000 20,000 25,000 30,000 35,000 40,000
-0,200 Fuseau de passage inf
-0,400 fuseau de passage supérieur
-0,600
-0,800
-1,000
-1,200
-1,400
Figure 42. Fuseau de passage des câbles de précontrainte
(Nous avons représenté le tableau de détermination du fuseau de passage dans l’annexe II

Titre1.5.1.3)
3.6.2.4.Tracé des câbles
A ce niveau d’étude, Nous connaissons les dimensions de la section droite ainsi que la
précontrainte, donc il reste à placer ces câbles.
Le tracé d’un câble est généralement constitué d’une partie rectiligne définie sur un intervalle
dont la fonction est une fonction affine et d’une partie parabolique dans l’âme de la poutre
définie par une fonction parabolique.

a. Tracé des câbles de 1ère famille

Une fois qu’on a déterminé le câble moyen, le tracé des câbles est mené en respectant :
- Les conditions d’enrobage et le groupement des câbles.
- Les conditions dimensionnelles à l’ancrage liées au procédé utilisé.
- Les conditions de résistance à l’about
- Le rayon minimal de courbure des gaines qui est fonction du diamètre de celle-ci.
En effet, pour déterminer les équations des tracés des câbles nous devons fixer la position
d’ancrage de chaque câble dans l’about et la position de chaque câble dans la section centrale
de la poutre en tenant compte des conditions citées ci-dessus.
L’équation des tracés des câbles s’écrit sous la forme :
a x + b pour − 0,55 ≤ X ≤ 0
ep (x) = {a x 2 + b′ x + c ′ pour 0 ≤ X ≤ X k
′
ep pour X ≥ Xk
Avec :
2 (|𝑒𝑝|−𝑑 tan 𝛼)
- 𝑋𝑘 = est la longueur de la branche parabolique.
𝑡𝑎𝑛 𝛼
- ep = v’+t’ = v’+ 2𝜙 = -1,1 + 2 × 0,071 = -0,958 m

VM+Vm
- α = Arcsin ( ) = 13,68°
2P
- VM : effort tranchant dû aux charges permanentes et aux charges d’exploitation=1,59 MN
- Vm : effort tranchant du au poids propre de la poutre sans hourdis = 0,44 MN
- P = 0.68 × p0 × 4 = 4,32 MN
 Xk = 6,77 m < Lc/2 : tracé partiellement parabolique

Les équations de tracé de chaque câble sont :
Câble moyen :
−0,243 x − 0,143 pour − 0,55 ≤ X ≤ 0
ep (x) = {0,018x 2 − 0,243 x − 0,143 pour 0 ≤ X ≤ Xk
−0,958 m pour X ≥ Xk
1er câble :
−0,402 x + 0,439 pour − 0,55 ≤ X ≤ 0
ep (x) = {0,029 x 2 − 0,402 x + 0,439 pour 0 ≤ X ≤ Xk
−0,9225 m pour X ≥ Xk
2ème câble :
−0,318 x + 0,154 pour − 0,55 ≤ X ≤ 0
ep (x) = {0,023 x 2 − 0,318 x + 0,154 pour 0 ≤ X ≤ Xk
−0,9225 m pour X ≥ Xk
3ème câble :
−0,168 x − 0,423 pour − 0,55 ≤ X ≤ 0
ep (x) = {0,012 x 2 − 0,168 x − 0,423 pour 0 ≤ X ≤ Xk
−0,9935 m pour X ≥ Xk
4ème câble :
−0,084 x − 0,706 pour − 0,55 ≤ X ≤ 0

ep (x) = {0,006 x 2 − 0,084 x − 0,706 pour 0 ≤ X ≤ Xk
−0,9935 m pour X ≥ Xk
Le tracé des câbles individuels ainsi que le câble moyen sont présentés dans la figure ci-
dessous :
0,8
0,6
0,4
0,2 Câble 1
Câble 2
0
-1 1 3 5 7 9 11 13 15 17 Câble moyen
-0,2
Câble 3
-0,4 Câble 4
-0,6
-0,8
-1
Figure 43. Tracé des câbles de la 1ére famille
b. Tracé des câbles de 2ème famille

Le traçage des câbles de la 2ème famille pose une grande difficulté. En effet, la détermination
de la position de la naissance de chaque câble présente une tâche délicate vu que nous devons
veiller à ce que l’effort tranchant causé par la précontrainte soit dans le domaine de VM - 𝑉̅ et
Vm + ̅𝑉 .

Avec :
VM ∶ Effort tranchant maximal dû aux charges permanentes et d’exploitation.
Vm ∶Effort tranchant minimal dû au poids propre de la poutre.
𝐼 𝑏𝑛 𝜏̅
𝑉̅ =
𝑆0
Avec I ∶ Moment d’inertie total de la section
bn ∶ Largeur de la section (bn= b0 – m×k×Фgaine tel que m =1 et k = 0,5)
S0 ∶ Moment statique de la partie supérieure par rapport à la fibre moyenne
2 𝑃
𝜏̅ = √0,4 × 𝑓𝑡28 × (𝑓𝑡28 + 3 𝜎𝑥 ) avec 𝜎𝑥 = 𝐵
Tracé des câbles :
La première étape à faire est de choisir les positions de naissance de chacun des câbles de la
2ème famille ainsi que la position de leur câble moyen. Puis, nous vérifions la condition citée
précédemment. Si elle n’est pas vérifiée, nous changeons les positions de naissance des câbles
jusqu’à sa vérification.
Tout d’abord, nous devons déterminer l’excentricité et la longueur de la branche parabolique
de chacun des câbles (Xki’) sachant que le tracé d’un câble est constitué d’une partie rectiligne
et d’une partie parabolique comme le tracé des câbles de la 1ère famille.
Avec :
2|epi |+v
X′ki = , v = 0,687 m et α = 24°
tan α
Et
Xki = X′ki + Xi
Les équations des câbles sont :

 Pour le câble 5 : e(x) = 0,030 x2 -0,713 x + 3,293
 Pour le câble moyen : e(x) = 0,031 x2 -0,836 x + 4,833

2,00
1,50
1,00
Vm+Vbar
0,50 VM-Vbar
P sin α
0,00
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
-0,50
-1,00
Figure 44. Diagramme de l'effort tranchant dû à la précontrainte
c. Résumé
Le tracé des câbles, de la 1ére famille et la 2éme famille, est présenté dans la figure ci-dessous :
0,8
0,6
0,4 Câble 1
0,2 Câble 2
Câble 3
0 Câble 4
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Câble 5
-0,2
Câble 6
-0,4 Câble 7
-0,6
-0,8
-1
Figure 45. Tracé des câbles de précontrainte
3.6.3. Caractéristiques géométriques de la poutre pour les différentes phases

Pour calculer les pertes de précontrainte, on a besoin de déterminer les caractéristiques
géométriques de chaque section pour les différentes phases de construction de l’ouvrage.
 Section nette
π×∅2i
La surface : Bsn = Bsb − ∑gaines La section nette est la section brute de béton de laquelle
4
on déduit les trous des gaines. On calcule ainsi les caractéristiques de la nouvelle section et la
position de son nouveau centre de gravité.
1 π×∅2i ×di
La position du centre de gravité : Yn = B (Yb × Bsb − ∑gaines )
sn 4
π×∅2i π×∅2i
L'inertie : In = Ib + bsb × ( Yn − Yb )2 − ∑gaines + × ( Yn − di )2
64 4

 Section Homogène
La section homogène est la section nette augmentée de la surface des câbles de précontrainte
multipliée par un coefficient d’équivalence.
π×∅2i
La surface : Bsh = Bsn + 5 × ∑gaines 4
Yn ×Bsn +5×Againe ×Ygaine
La position du centre de gravité : Yh = Bsh
2
L'inertie : Ih = In + Bsn × ( Yn − Yh )2 + 5 × Againe × ( Ygaine − Yh )
Tableau 35. Sections résistantes des différentes phases de construction
Phase Date (en jours) Opération Section résistante
1 0 Coulage de la poutre
Mise en tension des câbles de
2 14 Poutre seule (Section nette)
la 1ère famille
Section homogène pour la 1ére
3 20 Coulage d’hourdis
famille et nette pour la 2éme famille
-Section homogène pour la 1ére
Mise en tension des câbles de famille
4 28 la -Section nette pour la 2éme famille
2ème famille -homogénéisations du béton de la
poutre avec hourdis
Mise en place de la famille et la 2éme famille
5 90
superstructure -homogénéisations du béton de la
poutre avec hourdis
famille et la 2éme famille
6 ∞ Mise en service de l’ouvrage
-homogénéisations du béton de la
poutre avec hourdis
REMARQUE. ─ Pour les différentes phases de calcul des pertes de précontrainte au niveau
des câbles de la 1ère famille, nous avons pris en charge les caractéristiques de la poutre seule.
Pour les pertes de la 2 éme famille nous avons utilisé les caractéristiques de la poutre avec
hourdis.
Le Coefficient de l'homogénéisation de l'acier : n=5.

3.7.Calcul des pertes de précontrainte

Lors de la mise en tension des câbles, l’effort exercé par le vérin détermine une certaine force
tout au long du câble. Cette force est influencée, dès la mise en tension, par les frottements du
câble dans sa gaine, par le rentré d’ancrage et par le raccourcissement instantané du béton dû
à la non simultanéité de la mise en tension des câbles.
Ensuite au cours du temps, le comportement différé des matériaux (retrait et fluage du béton,
relaxations de l’acier) va également provoquer des modifications de la force de précontrainte.
La force de précontrainte aussi est influencé par l’action d’une famille sur l’autre vu le non
simultanéité de la mise en tension des deux familles.
Ainsi, Le calcul des valeurs initiales et finales de la force précontrainte exige une évaluation
précise des pertes de précontrainte aux sections critiques dans les différentes phases de
réalisation.
Ces pertes sont classées en deux catégories :
 Pertes instantanées σi :
- Pertes dues au frottement σϕ
- Pertes dues à la rentrée d’ancrage σg
- Pertes dues au raccourcissement instantané du béton σpi
 Pertes différées σd
- Pertes dues au retrait du béton σr
- Pertes dues fluage σfl
- Pertes dues à la relaxation des aciers σρ
Dans ce qui suit, nous évoluons les pertes pour chaque famille des câbles pour obtenir les
pertes totales des câbles dans les différentes phases de construction de l’ouvrage.
3.7.1. Pertes de 1ère famille des câbles
3.7.1.1.Pertes instantanées
 Pertes dues au frottement des câbles
∆σφ (x) = σp0 × e−(f×α+φ×x) D’où σp (𝑥) = σp0 − ∆𝜎φ (𝑥)
Avec :
- σp0 = 1422 MPa : la tension à l’origine.
- f = 0.18 rad−1 : le coefficient de frottement uniforme.
- φ=0.002 m−1 : le coefficient de frottement par unité de longueur.

𝑏𝑡𝑎
2×𝑒𝑝 ( 2 −1,5𝜙)
- 𝛼= +4× 𝐿𝑐 : la déviation angulaire entre le point d’origine et le point
𝐿 −𝑋𝑘
2
d’abscisse x.
 Pertes dues à la rentrée d’ancrage
gE L 𝐿
d = √ σ p−σAD = 9,242 m > Xk d’où 𝑑 = √𝐿2𝐴𝐷 + 𝜎𝑐−𝜎𝐷
𝐶𝐷
[𝑔𝐸𝑝 − (𝜎𝐴 − 𝜎𝐷 )𝐿𝐴𝐷 ] = 14,842 m
A D
(σD −σM )
σI = σD − (d − LAD ) = 1321,29 MPa.
LDM
Pour tout point M dont son abscisse est inférieure à la longueur d’influence « d », la valeur de
σ après ancrage est égale à :
𝜎𝑀′ = 2𝜎𝐼 − 𝜎𝑀
1500,000
1400,000
1300,000 Avant ancrage

Après ancrage
1200,000
1100,000
0,000 10,000 20,000 30,000 40,000
Figure 46. Variation des contraintes avant et après ancrage sur toute la poutre
 Pertes dues au raccourcissement du béton

(n − 1) Ep
∆σPi (x) = × σ (x)
2n Eij b
 Ep =2.105 MPa : Module d’élasticité des armatures


 Eij =11000 3 f cj : Module instantané du béton

Avec :  n : Nombre des câbles de la 1ére famille
  (x) : la contrainte calculée, au niveau du câble moyen de la famille étudiée provoquée
 b
par l’effet des n câbles et les charges permanentes.

1 e2 Mg × e
n − 1 Ep (σp0 − ∆σφ (x) − ∆σg (x)) × (B + I ) × n × Ap + I
∆σpi (x) = × ×
2n Ebij n − 1 Ep 1 e2
1 + 2n × E × (B + I ) × n × Ap
[ bij ]

Avec :
gp ×x (Lc −x)
- Mg = : Moment dû à la charge permanente
2
B et I sont respectivement la section et l’inertie résistantes de la poutre.

 Pertes instantanées totales
Les pertes instantanées totales sont la somme de toutes les pertes calculées précédemment :
∆σi (x) = ∆σφ (x) + ∆σg (x) + ∆σPi (x)
Tableau 36. Pertes instantanées totales des câbles de 1ère famille
14 jours
∆σi 212.88 172.20 156.25 146.57 138.52 126.48
% ∆σi 14.97 12.11 10.99 10.31 9.74 8.89
20 jours
∆σi 208.75 160.74 143.43 133.59 125.66 113.97
% ∆σi 14.68 11.30 10.09 9.39 8.84 8.01
28 jours
∆σi 209.52 161.97 144.64 134.74 126.61 114.52
% ∆σi 14.73 11.39 10.17 9.48 8.90 8.05
90 jours
∆σi 209.52 160.24 142.22 132.04 123.30 110.07
% ∆σi 14.73 11.27 10.00 9.29 8.67 7.74
En service
∆σi 209.52 160.24 142.22 132.04 123.30 110.07
% ∆σi 14.73 11.27 10.00 9.29 8.67 7.74
 Les pertes instantanées varient en fonction de la section x et en fonction du temps. D’une

part, nous remarquons qu’elles augmentent au cours du temps. D’autre part, malgré que les
pertes dues au frottement des câbles augmentent tout au long de la section de la poutre, nous
constatons que les pertes instantanées totales diminuent en fonction de x.
Cela peut être expliqué par le fait que les pertes par rentrée d’ancrage à la section sur appui
sont plus importantes que celles à la section centrale et par le fait que le poids propre de la
poutre agit à la section centrale en diminuant ces pertes.
3.7.1.2.Pertes dues à l’effet des câbles de la deuxième famille sur la première famille
Après 28 jours du coulage de la poutre, la mise en tension des câbles de la deuxième famille
est assurée. La tension des câbles de cette famille va créer dans la fibre de béton au niveau de
câble moyen de la première famille une compression supplémentaire. Le raccourcissement du
béton ainsi crée va engendrer une perte de précontrainte des câbles de la première famille.

∆𝜎𝑏
Cette perte vaut : ∆𝜎𝑝21 = 𝐸𝑝 × ∆𝜀𝑝 or ∆𝜀𝑝 = 𝐸𝑖𝑗
𝐸𝑝 𝐸𝑝 1 𝑒1×𝑒2
D’où ∆𝜎𝑝21 = × ∆𝜎𝑏 = × 𝑃2𝑖 × ( + )
𝐸𝑖𝑗 つ𝑖𝑗 𝐵 𝐼
Avec :
P2i : La force de précontrainte initiale probable dans les câbles de la deuxième famille.
P2i = (σp0 - σb) × Ap/câble × N2
B et I sont la section et l’inertie de la poutre avec hourdis
N2 : nombre de câbles de la deuxième famille
e1 et e2 sont les excentricités respectivement de la 1ère et de la 2ème famille des câbles.
REMARQUE. ─ l’excentricité des câbles de la 1 ère famille (excentricité du câble moyen) doit
être recalculée en considérant la poutre avec hourdis.
Tableau 37. Pertes dues à l'effet des câbles de la 2ème famille sur la 1ère famille
x 0.000 4.475 5.967 6.770 8.950 17.900

B 1.580 1.539 1.523 1.515 1.492 1.462
I 0.736 0.729 0.726 0.725 0.721 0.716
e1 0.413 -1.077 -1.247 -1.271 -1.271 -1.271
e2 0.000 0.000 0.000 -0.175 -0.713 -0.994
P2i 4.048 4.184 4.238 4.270 4.297 4.337
Δσp21 13.619 14.455 14.790 21.963 44.040 56.429
 Les pertes dues à l’effet des câbles de la 2ème famille sur la 1ère famille des câbles
augmentent au long de la section de la poutre.
3.7.1.3.Pertes différées
 Pertes dues au retrait du béton
Pour t ≠ ∞ : r (t)  E p   r  (r(t)  r(t 0 ))
Avec :
- t 0 : c’est la date mise en tension des câbles. (14 jours)
- εr : Retrait final du béton ; εr = K S × ε0
1 𝐴𝑠
- K S = 1+20×ρ ; 𝜌𝑠 = (𝐴𝑠 : la section des armatures passive longitudinale et B la
s 𝐵
section transversale résistante du béton).

80
- ε0 = (100 − ρh ) × (6 + 10+3×r ) × 10−6
m
B
- rm : Le rayon moyen de la section exprimé en cm ( rm = ) ; U est le périmètre de la
U
section résistante).
- ρh : L’hygrométrie ambiante exprimé en % (ρh = 70%)
t
- r(t) : la loi d’évolution du retrait en fonction du temps exprimé en jour ; r(t) = t+9×r
m
Pour t = ∞ : r (t)  E p   r  (1  r(t 0 ))
 pertes dues à la relaxation des armatures
t 3/4×(1−μ) (10μ−7.5)
Pour t ≠ ∞ : ∆σp (x, t) = K1 × ρ1000 × (1000 ) e K2 σpi (x)
Avec
 ρ1000 = 2.5% ∶ La relaxation à 1000 heures en pourcentage de la valeur initiale de la
précontrainte.
 K1 =0.006 et K2 =1.1 (acier à très basse relaxation (TBR) avecρ1000 = 2,5%).
 t : c'est la durée en heure au bout de laquelle on estime la relaxation d’acier de
précontrainte alors t égale à (t-t0).
σpi (x)
 μ= fprg
 σpi (x): La tension initiale à l’abscisse x après pertes instantanées (σp0 − ∆σpi ).
6
Pour t = ∞ : ∆σp (x) = 100 × ρ1000 × (μ − μ0 ) × σpi (x)
Avec : μ0 étant un coefficient pris égal à : 0.43 pour les aciers (TBR).
 Pertes dues au fluage du béton
Pour t ≠ ∞ : ∆σfl (t) = εfl (t) × Ep

εfl (t) : εic × K fl (t 0 ) × f(t − t 0 ).
εic : Déformation conventionnelle instantanée sous l’effet de la contrainte du béton σb au
niveau du câble moyen de la famille considérée :
σ 1 1 e2 Mg ×e1
εic = E b = E (P1i × (B + I1 ) + ) Avec Ei14 = 35701.30 MPa
bij bij I
K fl (t 0 ) = K s (K e + K c × K(t 0 )) ∶ Coefficient de fluage du béton.

K e ∶ c’est la limite intérieure du coefficient de fluage du béton égale à 0,4.
K s ∶ est une fonction identique à celle utilisée pour le retrait.
120−ρh 2 100−ρ
Kc = + 3 ( 20+r h ) Avec rm en centimétre et ρh = 70 %.
30 m

100
K(t 0 ) = 100+t : dépend du durcissement de béton à l’âge de mise en charge.
0
√t−t0
f(t − t 0 ) = ∶ la loi d’évolution du fluage en fonction du temps.
√t−t0+5√rm
E
Pour t = ∞ : ∆σfl (t) = (σb + σM ) × Ep
ij
- σM : contrainte maximale initiale dans le béton au niveau du câble moyen sous l’effet
de la précontrainte initiale et les charges permanentes.
- σb : contrainte finale dans le béton au niveau du câble moyen sous l’effet de la
précontrainte finale et les charges permanentes.
1 e12 Mg′ × e1 1 e1 × e2
σb = P1f × ( + )+ + P2f × ( + )
Bp Ip Ip Bp+h Ip+h
Avec :
 P1f = Ap/cable × N1 × (σp0 − ∆σp21 − ∆σ1i − ∆σ1d )
 P2f = Ap/cable × N2 × (σp0 − ∆σ2i − ∆σ2d )
 M′
g : moment fléchissant dû à la charge permanente totale.
1 e12 Mg′ × e1
σM = P1i × ( + ) +
B I I
 P1i = Ap/cable × N1 × (σp0 − ∆σ1i )
 B et I : sont respectivement la section nette et l’inertie de la poutre à 14 jours
 M′′
g : Moment fléchissant dû au poids propre de la poutre seule.
 Pertes différées totales

Les pertes différées traitées ci-dessus ont été calculées en considérant que les phénomènes
sont indépendants. Or, réellement, le retrait et le fluage entraîne un raccourcissement du béton
donc une diminution de perte par relaxation.
Le BPEL tient compte de la simultanéité des phénomènes par un abattement forfaitaire des
pertes par relaxation des armatures.
Ainsi l’expression de pertes différées finale est :
5
∆σd (x) = ∆σr + ∆σfl (x) + × ∆σρ (x)
6
Les valeurs des pertes différées totales de la 1ère famille des câbles sont récapitulées dans le
tableau suivant :

Tableau 38. Pertes différées totales des câbles de 1ère famille
20 jours
∆σi 9.40 13.80 14.25 14.16 13.05 10.61
% ∆σi 0.66 0.97 1.00 1.00 0.92 0.75
28 jours
∆σi 17.76 25.89 26.41 25.95 23.51 18.23
% ∆σi 1.25 1.82 1.86 1.82 1.65 1.28
90 jours
∆σi 52.88 67.17 67.07 65.50 59.56 46.90
% ∆σi 3.72 4.72 4.72 4.61 4.19 3.30
En service
∆σi 138.63 186.19 191.25 189.66 178.08 155.54
% ∆σi 9.75 13.09 13.45 13.34 12.52 10.94
REMARQUE. ─ le fluage du béton aura lieu au jour du coulage de l’ourdis (à 20 jours).

3.7.2. Pertes de la 2ème famille des câbles
3.7.2.1.Pertes instantanées
 Pertes dues au frottement des câbles
Pour calculer les pertes par frottement des câbles de la deuxième famille, nous avons suivi la
même démarche de calcul des pertes de la première famille.
Pour cette dernière, on les a calculés au niveau le câble moyen puisque les quatre câbles ont le
même point de début. Tandis que pour la deuxième famille, nous avons dû calculer les pertes
de chaque câble tout seul, vu qu’ils ne possèdent pas le même point de départ, puis on les a
sommées.
Tableau 39. Pertes dues au frottement de la deuxième famille
X(m) 4.475 5.967 8.950 17.900
σϕ 0.000 26.629 61.966 138.921
σϕ(%) 0.00 1.87 4.36 9.77

 Pertes dues à la rentrée d’ancrage
Pour le 1er câble de la 2ème famille, on a : d = 8,064 m et σI = 1290,94 MPa.

Pour le 2ème câble de la 2ème famille, on a : d = 8,862 m et σI = 1288,84 MPa.
Pour le 3ème câble de la 2ème famille, on a : d = 10,264 m et σI = 1285,079 MPa.
1500,000
1450,000
1400,000
1350,000

Après ancrage
1250,000
1200,000
1150,000
1100,000
4,000 6,000 8,000 10,000 12,000 14,000 16,000 18,000
Figure 47. Pertes dues à la rentrée d'ancrage du 1er câble de la 2ème famille
1500,000
1450,000
1400,000
1350,000

Après ancrage
1250,000
1200,000
1150,000
1100,000
6,000 8,000 10,000 12,000 14,000 16,000 18,000
Figure 48. Pertes dues à la rentrée d'ancrage du 2ème câble de la 2ème famille
1500,000
1450,000
1400,000
1350,000

Après ancrage
1250,000
1200,000
1150,000
1100,000
9,000 11,000 13,000 15,000 17,000 19,000
Figure 49. Pertes dues à la rentrée d'ancrage du 3ème câble de la 2ème famille

Les pertes dues à la rentrée d’ancrage de la 2 ème famille des câbles sont récapitulées dans le
tableau ci-dessous :
Tableau 40. Pertes dues à la rentrée d'ancrage de la deuxième famille
X(m) 4.475 5.967 8.950 17.900

σϕ 262.11 208.86 140.29 9.51
σϕ(%) 18.43 14.69 9.87 0.67
 Pertes dues au raccourcissement du béton

Tableau 41. Pertes dues au raccourcissement instantané du béton de la 2ème famille
x 4.475 5.967 8.950 17.900

M(X) 2.623 3.330 4.496 5.995
B 1.539 1.523 1.492 1.492
I 0.729 0.726 0.721 0.721
∆σpi(X) 20.931 8.814 6.821 2.683
∆σpi(X)(%) 1.472 0.620 0.480 0.189
σb(X) 9.186 3.868 2.994 1.178
σpi 1138.957 1177.702 1212.927 1270.891
 Pertes instantanées totales

Les pertes instantanées totales de la deuxième famille sont données par :
∆σi (x) = ∆σφ (x) + ∆σg (x) + ∆σPi (x)
Tableau 42. Pertes instantanées totales de la 2ème famille des câbles
x 4.475 5.967 8.950 17.900
∆σi 283.04 244.30 204.94 151.11
% ∆σi 19.90 17.18 14.41 10.63
3.7.2.2.Pertes différées
Pour le calcul des pertes différées de la deuxième famille des câbles, nous avons suivi la
même démarche que celle de la 1ère famille.

 Pertes dues au retrait du béton

Pour t ≠ ∞ : r (t)  E p   r  (r(t)  r(t 0 ))
Pour t = ∞ : r (t)  E p   r  (1  r(t 0 ))
(Tous les paramètres sont détaillés dans le paragraphe 3.7.1.3)

 Pertes dues à la relaxation des armatures
Tableau 43. Pertes dues à la relaxation des armatures de la 2ème famille
x 4.475 5.967 8.950 17.900

σpi 1261.76 1279.78 1298.70 1311.93
µ 0.68 0.69 0.70 0.71
∆σρ(x,90) 10.86 12.00 13.31 14.32
∆σρ(x,infini) 47.01 49.54 52.25 54.18
 Pertes dues au fluage du béton

Pour la deuxième famille :
σb 1 1 e22 Mg × e2 1 e1 × e2
εic = = (P2i × ( + )+ + P1f × ( + ))
Ebij Ebij Bp+h Ip+h I Bp Ip
(P1f : Perte finale de la première famille à 28 jours) ; Avec Ebi28 = 37619.47 MPa.
 Pertes différées totales
Tableau 44. Pertes différées totales des câbles de 2ème famille
90 jours
∆σi 51.26 35.71 34.30 29.37
% ∆σi 81.38 2.51 2.41 2.07
En service
∆σi 179.45 132.52 147.49 172.50
% ∆σi 12.62 9.32 10.37 12.13
3.7.3. Pertes de précontrainte totales

Les pertes de précontrainte totales de la première famille s’écrivent :
- à 14 jours : σt (x) = σi (x)
- à 20 jours : σt (x) = σi (x) + σd (x)
- à partir de 28 jours : σt (x) = σi (x) + σd (x) + σp21 (x)

Les pertes de précontrainte totales de la deuxième famille s’écrivent :

- à 28 jours : σt (x) = σi (x)
- à 90 jours : σt (x) = σi (x) + σd (x)
- en service : σt (x) = σi (x) + σd (x)
Tableau 45. Pertes de précontrainte totales de la 1ère famille des câbles
X 0 4.475 5.967 6.770 8.950 17.900

∆σt 226.498 186.657 171.044 168.535 182.558 182.909
14 jours
∆σt (%) 15.93 13.13 12.03 11.85 12.84 12.86
∆σt 231.7733 188.9971 172.4712 169.7147 182.7567 181.0089
20 jours
∆σt (%) 16.30 13.29 12.13 11.93 12.85 12.73
∆σt 240.9014 202.3107 185.8382 182.6481 194.1619 189.1803
28 jours
∆σt (%) 16.94 14.23 13.07 12.84 13.65 13.30
∆σt 276.0231 241.8596 224.0833 219.5002 226.8978 213.3921
90 jours
∆σt (%) 19.41 17.01 15.76 15.44 15.96 15.01
∆σt 361.7680 360.8831 348.2654 343.6600 345.4185 322.0376
en service
∆σt (%) 25.44 25.38 24.49 24.17 24.29 22.65
Tableau 46. Pertes de précontrainte totales de la 1ère famille des câbles
X 4.475 5.967 8.950 17.900

∆σt 283.043 244.298 204.935 151.109
28 jours
∆σt (%) 19.90 17.18 14.41 10.63
∆σt 334.3068 280.0058 239.2304 180.4747
90 jours
∆σt (%) 23.51 19.69 16.82 12.69
∆σt 462.4964 376.8218 352.4251 323.6122
En service
∆σt (%) 32.52 26.50 24.78 22.76
REMARQUE. ─ Toutes les pertes de précontrainte présentées ci-dessus sont en MPa.

(Tous les détails de calcul sont détaillés dans l’annexe II titre 1.6)
3.8.Calculs justificatifs vis-à-vis les contraintes normales
Dans cette partie, nous nous intéressons à la vérification des contraintes normales aux états
limites de service en toute section de la poutre et dans toute phase de construction.

Il faut vérifier donc que :

σm ≤ σp ≤ σM et σm ≤ σ′p ≤ σM
σm ≤ σh ≤ σM et σm ≤ σ′h ≤ σM
Avec :
- 𝜎𝑀 : la contrainte limite de compression : σM = 0.6fcj
- σm : la contrainte limite de traction :
− ftj ∶ Dans la section d′ enrobage(Z. E)
σm = {
−1.5 ftj ∶ Hors la section d′enrobage(H. Z. E)
- σ′h : La contrainte dans la fibre inférieure de l’hourdis.
- σh : La contrainte dans la fibre supérieure de l’hourdis.
- σ′p : La contrainte dans la fibre inférieure de la poutre.
- σp : La contrainte dans la fibre supérieure de la poutre.

Nous désignons dans ce qui suit par :
 P1,1 : La force défavorable de précontrainte de la première famille :
P1,1 (t) = 1.02 P0 − 0.8∆P(t)
 P2,1 : La force défavorable de précontrainte de la deuxième famille :
P2,1 (t) = 1.02 P0 − 0.8∆P(t)
 P1,2 : La force favorable de précontrainte de la première famille :
P1,2 (t) = 0.98P0 − 1.2∆P(t)
 P2,2 : La force défavorable de précontrainte de la deuxième famille :
P2,2 (t) = 0.98P0 − 1.2∆P(t)
 Toutes les contraintes sont vérifiées pour toutes les sections de la poutre dans les
différentes phases de construction de l’ouvrage.
(Tous les détails de calcul sont détaillés dans l’annexe II titre 1.7)
3.9.Ferraillage passif de la poutre
Le ferraillage passif de la poutre est déterminé pour la section la plus sollicitée en service
Lc
(Pour  17,9m ).
2
Après tout calcul fait et toutes les vérifications que nous avons déterminées, nous obtenons le
ferraillage passif présenté dans la figure suivante :

Figure 50. Schéma de ferraillage de la poutre
Repère Désignation
1 Câbles de précontrainte
2 2 cadres de talon HA10
3 2 étriers d’âme HA10
4 2 aciers de peau (goussets)
5 2 demi-épingles HA10
6 Acier transversal supérieur
7 2 cadres de connexion poutre hourdis
8 Armatures longitudinales de peau (32HA10)
(Tous les détails de calcul sont présentées dans l’annexe II titre 1.8)
(L’étude de la zone d’about est détaillée dans l’annexe II titre 1.9) [10]

Figure 51. Schéma de câblage de précontrainte

4. Etude de l’entretoise d’about

Les entretoises d’abouts sont des poutres transversales au niveau des appuis. Elles jouent un
rôle important. En effet, elles servent comme support du tablier lors de l’opération du
vérinage qui consiste à soulever ce dernier à l’aide des vérins pour remplacer les appareils
d’appui.
4.1.Caractéristiques géométriques et mode de calcul de l’entretoise
La section de l’entretoise : B = 0,45 m2
La hauteur de l’entretoise : he = 1,80 m
La largeur de l’entretoise : be = 0,25 m
L’inertie de l’entretoise : I = 0,12 m4
La position de la fibre supérieure par rapport à l’axe neutre : v = 0,90 m
La position de la fibre inférieure par rapport à l’axe neutre : v’ = -0,90 m
𝐼
Le rendement géométrique de la section : ρ = = 0,33 m
𝐵 𝑣 |𝑣′|
La limite supérieure du noyau central : c = 0,298 m

La limite inférieure du noyau central : c’ = -0,298 m
L’épaisseur d’enrobage : t’ = 1,5 × 𝜙𝑔 = 0,084 m
Tableau 47. Caractéristiques géométriques de l'entretoise
B (m2) ρ v (m) v’(m) c (m) c’(m) t (m) t’ (m) I (m4)

0,45 0,330 0,900 -0,900 0,298 -0,298 0,084 0,084 0,120
4.2.Calcul des sollicitations

 Lors du vérinage
En plus de son poids propre, l’entretoise est soumise à des charges ponctuelles dues aux
réactions d’appui des poutres.
Lors de l’opération de vérinage, on choisit de placer un vérin au centre du tablier ainsi que
deux autres vérins placés à 0,75 m des poutres de rives. L’entretoise sera donc calculée
comme une poutre continue appuyée sur 3 appuis.
- Poids propre de l’entretoise : gent = (he – hd) × be ×  = 9.94 KN/m
- Charge permanente appliquée sur la poutre : gperm = 61,56 KN/m
𝑳𝒄+𝟐𝒅
- Charge ponctuelle due aux réactions d’appui des poutres : F = gperm× + Gent =
𝟐
1161,2 KN

Les appuis de l’entretoise sont les vérins dont le dessin est schématisé ci-dessous :
Figure 52. Schéma de dessin de l’entretoise lors du vérinage
Nous déterminons, ensuite, le diagramme du moment fléchissant à l’aide du logiciel RDM6 :
Figure 53. Diagramme des moments fléchissants lors du vérinage
 En service
En service, l’entretoise est soumise seulement à son poids propre gent = 9.94 KN/m
Nous modélisons l’entretoise sur le logiciel RDM6 afin de déterminer les sollicitations de son
poids propre :
Figure 54. Schéma de dessin de l’entretoise en service

Nous modélisons l’entretoise sur le logiciel RDM6 afin de déterminer les sollicitations de son
poids propre.
Figure 55. Diagramme des moments fléchissant en service
4.3.Etude de la précontrainte
Lors du vérinage, le diagramme du moment fléchissant de l’entretoise présente deux sections
critiques. En effet, on a un pic positif au niveau de la poutre et un pic négatif au niveau du
vérin.
Ces deux sections, qui vont nous donner deux fuseaux de passage, doivent être dimensionnées
afin de déterminer l’excentricité des câbles de précontrainte.
Le premier fuseau se détermine par le pic positif du moment fléchissant lors du vérinage et le
moment correspondant en service et le deuxième se déduit du pic négatif du moment
fléchissant lors du vérinage et le moment correspondant en service.
Données :
On choisit d’utiliser des câbles de précontrainte 7T13
g = 56 mm
La Section nominale d’un toron est 93 mm2 → Ap = 7 × 93 × 10−6 = 651. 10−6 m2
fprg = 1860 MPa, fpeg = 1580 MPa
𝜎 = −( 0,6 + 0,06 × 𝑓𝑐28) = −2,4 𝑀𝑃𝑎
fc28 = 30 MPa → { 𝑚
𝜎𝑀 = 0,6 × 𝑓𝑐28 = 18 𝑀𝑃𝑎
4.3.1. 1er fuseau de passage (au niveau de la poutre)
M vérinage, Max M service, Min ∆𝑀 PI PII
(KN.m) (KN.m) (KN.m) (MN) (MN)
417,500 -6,738 424,238 -0,363 0,088
PII > PI : donc section sur-critique ; ep = v’+t’ = -0,816 m et P = Sup (PI, PII) = 0,088 MN.

4.3.2. 2ème fuseau de passage (au niveau du vérin)
M vérinage, Max M service, Min ∆𝑀 PI PII

(KN.m) (KN.m) (KN.m) (MN) (MN)
-887,100 1,847 888,947 0,416 0,511
PII > PI : donc section sur-critique ; ep = v - t = 0,816 m et P = Sup (PI, PII) = 0,511 MN.
Bien que le Prédimensionnement montre que l’entretoise nécessite un seul câble pour chaque
fuseau de passage, il est nécessaire de considérer deux câbles pour trouver l’intersection des
deux fuseaux.
Et puisque le nombre des appuis est important, nous ne pouvons pas travailler avec des câbles
paraboliques.
Nous considérons alors que la précontrainte de l’entretoise est assurée par deux câbles 7T13
de tracé rectiligne.
L’excentricité du câble moyen ep = 0.186 m par rapport au centre de gravité de l’entretoise.
Des vérifications sont effectuées pour les contraintes dans les différentes sections critiques.
(Tous les détails de calcul se trouvent dans l’annexe II titre 2)
Enfin, un ferraillage passif est calculé. Par conséquent, le ferraillage final de l’entretoise
d’about est présenté dans la figure suivante :
Figure 56. Ferraillage de l'entretoise d'about (Dimensions en mm)

5. Etude de l’hourdis
L'ouvrage étudié comporte un hourdis en béton armé, coulé sur place. C’est un élément
d’épaisseur faible par rapport à ses deux autres dimensions. Il est chargé perpendiculairement
à son plan moyen.
Sa fonction principale consiste à transmettre les charges aux poutres et aux entretoises. Les
calculs seront faits suivant une méthode issue d'un modèle élastique et linéaire, plus
précisément les résultats de calcul des plaques minces.
Puisqu’il repose sur des poutres à âmes minces à faible rigidité, on considère que l’hourdis est
simplement appuyé sur ces poutres et on tient en compte sa continuité d’une manière
forfaitaire. Il est calculé comme une dalle travaillant à la flexion. En effet, il supporte une
flexion totale égale à la somme d’une flexion locale et une flexion globale. Pour l’étude de la
flexion locale, nous allons utiliser les équations de Mougins pour déterminer les sollicitations
dues aux charges : permanentes et routières. Ensuite, en raison de la fonction d’entretoisement
assuré par le hourdis, des sollicitations dues à une flexion globale doivent être calculées en
utilisant la méthode de Guyon Massonnet.
La flexion totale = flexion locale + flexion globale
5.1.Etude de la flexion locale

On considère un panneau de dalle articulé sur 4 appuis comme montre la figure suivante :
Figure 57. Panneau de la dalle

Avec :
b0 : distance entre axes des poutres principales
a : distance entre axes des entretoises
bp : épaisseur de l’âme des poutres principales
be : épaisseur des entretoises
Mx : moment fléchissant au centre de la dalle dans la direction lx (autour de ly)
My : moment fléchissant au centre de la dalle dans la direction ly (autour de lx)
Tx : Effort tranchant au milieu du grand côté (dans le sens xx)
Ty: Effort tranchant au milieu du petit côté (dans le sens yy)
On note :
Lx : la largeur de la dalle (le petit côté) tel que :

Lx  Inf  b0 – bp ; Lc – be   Lc – be  2,55 m
Ly : la longueur de la dalle (le grand côté) tel que :

Ly  Sup  b0 – bp ; Lc – be   Lc – be  35, 6 m
Lx 2,55
On en déduit le paramètre 𝜌 :     0.07  0.4
Ly 35,6
La valeur de ρ donne le sens de travail de la dalle ainsi deux cas se présentent :
Tableau 48. Définition du coefficient ρ
Type de charge 𝜌<0,4 0,4≤𝜌≤1

Charge uniformément
1 direction 2 directions
répartie sur toute la dalle
Charge non répartie sur
2 directions 2 directions
toute la dalle (concentrée)
 La dalle est considérée portante dans une seule direction vis-à-vis les charges
uniformément réparties et portant dans les deux sens vis-à-vis les charges concentrées.

5.1.1. Détermination des sollicitations

L’hourdis est calculé sous les effets de :
- La charge permanente (poids propre de hourdis et des éléments reposant sur lui).
- Surcharges roulantes de type LM1 et LM2.
- Surcharges militaires LM3 (MC120).
5.1.1.1.Sollicitations dues à la charge permanente
Dans le cas des charges uniformément réparties, la dalle ne porte que dans une seule direction,
celle de la plus petite portée, ce qui explique l’absence des moments fléchissants My et des
efforts tranchants Ty. La dalle travaille donc comme une poutre isostatique de portée lx.
g perm  g d  g roul  g é tan  (hd 1m)  (eroul 1m)  ( eét 1m)  7.34 KN / m
Les moments fléchissants et les efforts tranchants sont les même que pour une poutre
isostatique à une travée et leurs valeurs maximales par unité de largeur sont respectivement :
g perm  Lx 2
M 0x 
8
g perm  Lx
T0 x 
2
Les résultats des moments fléchissants et de l’effort tranchant sont inscrits dans le tableau ci-
dessous :
Tableau 49. Tableau récapitulatif des sollicitations dues aux charges permanentes
M (KN.m/ml) T (KN/ml)
ELS ELU ELS ELU
M0x M0y M0x M0y T0x T0y T0x T0y
5.966 0 8.054 0 9.359 0 12.634 0
5.1.1.2.Sollicitations dues aux charges roulantes

 Charge UDL :
Puisque cette charge est répartie sur la dalle d’où le même principe que la charge permanente.
On admet que la dalle ne porte que dans une seule direction, celle de la petite portée lx. Les
valeurs des moments fléchissants My ainsi que les efforts tranchants Ty sont présentées dans
le tableau suivant :

Tableau 50. Tableau récapitulatif des sollicitations dues aux charges UDL
ELS ELU ELS ELU
5.121 0 6.913 0 8.033 0 10.844 0
 Charge TS :
Moment fléchissant :
Les moments par unité de largeur au centre de la dalle se calculent par les expressions
suivantes :
- M 0 x   M1   M 2   P
- M 0 y   M1  M 2   P
Avec : ν = 0 à l’ELU et ν = 0,2 à l’ELS

𝑈 𝑉
M1 et M2 sont déterminés à partir des abaques de Mougins en fonction de ρ, α = 𝐿𝑥 et β = 𝐿𝑦
- P = 135 KN pour le cas d'un seul tandem TS.

- P = 80 + 135 = 215 KN pour le cas de deux tandems TS
Effort tranchant :
Les valeurs maximales de l’effort tranchant sur le bord de la dalle sont égales à :
1er cas : u ≥ v
𝑃
- Au milieu de v (dans le sens de xx) : Tap, x = 3.𝑢
𝑃
- Au milieu de u (dans le sens de y-y) : Tap, y = 2.𝑢+𝑣
2ème cas : u < v
𝑃
- Au milieu de v (dans le sens de x-x) : Tap, x = 2.𝑣+𝑢
𝑃
- Au milieu de u (dans le sens de y-y) : Tap, y =
3.𝑣
Tableau 51. Tableau récapitulatif des sollicitations dues aux charges TS
ELS ELU ELS ELU
55.927 20.91 71.361 20.705 76.31 73.98 103.01 99.87

5.1.1.3.Récapitulation des résultats

Tableau 52. Tableau récapitulatif des sollicitations
ELS ELU ELS ELU

M0X M0Y M0X M0Y T0X T0Y T0X T0Y
Ts 55.93 25.91 71.36 20.71 76.31 73.98 103.01 99.87
Udl 5.12 0.00 6.913 0.00 8.033 0.00 10.844 0.00
Perm 5.97 0.00 8.05 0.00 9.36 0.00 12.63 0.00
LM1 67.01 25.91 86.33 20.71 93.70 73.98 126.49 99.87
LM2 33.64 13.57 43.15 11.30 91.18 67.54 72.00 53.33
LM3 42.99 8.03 57.86 0.88 47.55 28.21 64.20 38.08
 Les sollicitations de la flexion locale les plus défavorables sont issues du modèle de
chargement LM1.
(Tous les détails du calcul des sollicitations des différents cas de charge sont traités dans
l’annexe II titre 3.1)
5.1.1.4.Sollicitations dans la dalle continue [4]
L’hourdis des ponts à poutres sous chaussée est un panneau de dalle continue. Les poutres
(principales et entretoises) constituent des appuis de continuité. Les sollicitations sont
intermédiaires entre celles obtenues lorsque les appuis constituent un encastrement parfait et
celles obtenues lorsque les appuis sont articulés. Cet appui constitue donc un encastrement
partiel.
Les moments dans l’hourdis se calculent forfaitairement à partir des moments Mox et Moy
obtenus pour une dalle appuyée sur des appuis articulés.
La distribution des moments est comme suit :
Dans les travées

Sur les appuis
Travée de rive Travée intermédiaire
Sens x-x M xtr  0.8M 0 x M xtr  0.75M 0 x M xapp  0.5M 0 x
Sens y-y M ytr  0.8M 0 y M yapp  0.5M 0x  M xapp

Tableau 53. Sollicitations de calcul de l’hourdis dans la direction x-x
Moment en travée Moment en travée

Moment sur appui Effort tranchant
de rive intermédiaire
ELS ELU ELS ELU ELS ELU ELS ELU
53.608 69.062 50.261 64.746 -33.505 -43.165 93.698 126.492
(Les moments sont en KN.m/ml et les efforts tranchants en KN/ml)
5.2.Etude de la flexion globale

Cet ouvrage est un pont à poutres sans entretoises intermédiaires. La méthode de calcul de la
flexion globale utilisée est la méthode de Guyon-Massonnet.
Le principe de cette méthode consiste à :
- Considérer un mètre linéaire (1ml) de l’hourdis comme étant une entretoise
intermédiaire.
- Substituer au pont réel un pont à structure continue, qui a les mêmes rigidités
moyennes à la flexion et à la torsion que l’ouvrage réel.
5.2.1. Détermination des courbes 𝜇 i [8]
Les coefficients 𝜇i dépendent de :
- α : paramètre de torsion qui varie de 0 à 1. Dans notre cas α = 0,193
- θ : paramètre d'entretoisement. Dans notre cas θ = 0,665
- L’ordonnée de la fibre considérée de l’hourdis y
- La position de la charge e
A l’aide du document « le grillage des poutres et dalles orthotropes selon la méthode de

Guyon-Massonnet-Barres », nous avons trouvé la formule générale n sans passer aux
interpolations intermédiaires. Le calcul est lourd est assez difficile, nous avons ainsi
programmé la formule pour pouvoir trouver les valeurs des μi.
Nous représentons la variation de μ1 et μ3 en fonction des abscisses « e » (transversalement)

dans le tableau suivant :

Tableau 54. Tableau de valeurs μ1 et μ3 en fonction de e
e(m) -5.25 -4.2 -3.15 -2.1 -1.05 0 1.05 2.1 3.15 4.2 5.25
μ1 -0.096 -0.070 -0.039 0.003 0.064 0.153 0.064 0.003 -0.039 -0.070 -0.096
μ3 0.001 -0.001 -0.004 -0.009 -0.003 0.052 -0.003 -0.009 -0.004 -0.001 0.001
0.200
0.150
0.100
0.050
μi μ1
0.000 μ3
-6 -4 -2 0 2 4 6
-0.050
-0.100
-0.150
e(m)
Figure 58. Courbes de μ1 et μ3
(Tout le calcul est présenté dans l’annexe II titre 3.2.1)

5.2.2. Détermination des moments globaux
Tableau 55. Tableau récapitulatif des sollicitations dues à la flexion globale
My (KN.m/ml)
Charge ELS ELU
Permanente 1.107 1.495
UDL 0.090 0.121
TS 1.315 1.775
(Tous les détails de calcul sont détaillées dans l’annexe II titre 3.2.2)
5.3.Etude de la flexion totale
Pour la flexion totale, nous allons adopter les sollicitations suivantes :

 Dans le sens x-x
- En travée : M x ,tot  M x , Locale  M y , globale
- Sur appui : M x ,tot  M x , Locale
 Dans le sens y-y : M y ,tot  M y , Locale
 Sollicitations totales dans le sens x-x :
Tableau 56. Tableau récapitulatif des sollicitations totales de l’hourdis dans le sens x-x
Moment en travée de Moment en travée

rive intermédiaire
Charge ELS ELU ELS ELU ELS ELU ELS ELU
Permanente 5.9 7.9 5.6 7.5 -3.0 -4.0 9.36 12.63
UDL 4.2 5.7 3.9 5.3 -2.6 -3.5 8.033 10.844
TS 46.1 58.9 43.3 55.3 -28.0 -35.7 76.31 103.01
Somme 56.1 72.4 52.7 68.1 -33.5 -43.2 93.70 126.49
 Sollicitations totales dans le sens y-y :

Tableau 57. Tableau récapitulatif des sollicitations totales de l’hourdis dans le sens y-y
Moment en travée
intermédiaire
Charge ELS ELU ELS ELU ELS ELU
Permanente 0.0 0.0 -3.0 -4.0 0 0
UDL 0.0 0.0 -2.6 -3.5 0 0
TS 20.7 16.6 -28.0 -35.7 99.87 73.98
Somme 20.7 16.6 -33.5 -43.2 99.87 73.98
5.4.Ferraillage de l’hourdis [6]

Le ferraillage de l’hourdis est calculé en considérant la dalle comme une poutre à section
rectangulaire soumise à la flexion. L’hourdis est ferraillé en deux nappes : une nappe
inférieure et une nappe supérieure et dans les deux directions (longitudinale et transversale).
L’hourdis est réalisé sans reprise de bétonnage sur toute son épaisseur et il est faiblement

sollicité en cisaillement. Après avoir déterminé les sollicitations, nous passons au calcul de
ferraillage de toutes les sections critiques selon le règlement EUROCODE 2.
Tableau 58. Données de calcul du ferraillage de l’hourdis
Hauteur hd(m) 0,2 fyk(MPa) 500

Largeur b(m) 1 fcd 20
Fck(MPa) 30 fyd 435
𝜎̅𝑐 (MPa) 18 𝜎̅𝑠 (MPa) 400
Le calcul de ferraillage va être calculé pour deux sections (en travée et sur appuis) et dans
les deux sens x-x et y-y.
Par la suite, nous allons présenter le calcul des armatures de l’hourdis dans le sens x-x
selon l’EC2. Le ferraillage sera calculé par mètre linéaire.
 En travée
 Calcul à l’ELS :
1 
M rc   1  (1  1 )  bw  d 2   c = 61,54 KN.m
2 3
On trouve : M ser  56.1 M rc   Asc  0
    0.403 
zc  d  1  1   0.14  1    0.121
 3  3 
M ser
As , ser  =11,58 cm 2
zc   s
 Calcul à l’ELU :
M ult 72.4 103

cu    0,185
b  d 2  f cu 1 0.142  20
1
u   (1  1  2  cu ) =0,258

lu e   lu 15  K
Avec : K   A  B. e  C e2  .104
A  75,3 fck  189,8

B  5, 6 fck  874,5
C  0, 04 fck  13

Pour : e  15 ;K  1  lu e   lu 15
f ck
lu  e   K
(4.62  1.66 ) f ck  (165.69  79.62 )
On trouve : lu  e  =0,219 cu (Asc = 0)

𝜀𝑐𝑢2
𝛼𝐴𝐵 = = 0.135
𝜀𝑐𝑢2 + 𝜀𝑑𝑢
𝜆
𝜇𝐴𝐵 = 𝜆 × 𝛼𝐴𝐵 ( 1 − 2 × 𝛼𝐴𝐵 ) =0.102
𝜇𝐴𝐵 < 𝜇𝑐𝑢  Pivot B  εc=εcu2 ou εcu3 =3,5/1000

1 − 𝛼𝑢 𝑓𝑦
𝜀𝑠1 = εc × = 0.02 > εyd = 𝑑 = 0,002
𝛼𝑢 𝐸𝑠
Vu que fyk = 400MPa et que les aciers disponibles dans le marché tunisien sont des aciers de
ductilité normale (Classe A), la formule de  s1 s’écrit :
 s1  432,71+952,38. s  442.32MPa.
𝑧𝑐 = 𝑑 × (1 − 0.6 × 𝜇𝑐𝑢 ) = 0,12 m.
72.4 103
As ,ult   13,16cm2
0,124  442.32
 Section minimale :
 0.26  f ct  b  d 
 
 max    3.37 cm  13,16cm
2 2
As ,min f yk
0.0013  b  d 
 
Choix : 7HA16 (A=14,07 cm2)
Tableau 59. Ferraillage de l'hourdis en travée dans le sens x-x
ELS ELU
M (KN.m/ml) 56,1 72,4
As (cm2) 11,58 13,16
Amin (cm2) 3,37
Choix d’armatures 7HA16

Tableau 60. Tableau récapitulatif du ferraillage de l'hourdis selon l'EC2
En travée sur appuis

Disposition
x-x y-y x-x y-y
Nappe supérieure - - 5HA14 6HA14
Nappe inférieure 7HA16 4HA14 - -
REMARQUE. ─ Le même travail à faire pour calculer le ferraillage sur appuis dans le sens
x-x et pour le ferraillage dans le sens y-y en travée et sur appuis.
Figure 59. Schéma de ferraillage de l'hourdis
(Tous les détails de calcul du ferraillage de l’hourdis sont détaillés dans l’annexe II titre 3.3)

Chapitre 5. Etude des appareils d’appui
Chapitre 5. Etude des appareils d’appui [11]
1. Introduction
Le rôle d’un appareil d’appui, placé à la liaison d’une poutre placée sur le chevêtre, est de
permettre dans certaines limites et sous certaines conditions :
 La transmission des efforts normaux.
 La liberté des déplacements et rotations tout en garantissant la stabilité d’ensemble.
Nous allons adopter comme appareils d’appui ceux qui sont fabriqués en élastomère fretté et
constitués par des tôles d’acier incorporés dans l’élastomère.
Le type utilisé dans le dimensionnement des appareils d’appui est celle de type B définis dans
tableau 3 de la norme NF EN 1337-3. Ils comportent « n+1 » frettes métalliques et « n »
feuillets d'élastomère d'épaisseur constante. Ils sont enrobés sur leur périphérie d'une
épaisseur d'élastomère d'au moins 4 millimètres et sur les faces supérieure et inférieure d'une
épaisseur d'élastomère nominale de 2,5 mm (avec une tolérance de - 0, + 2 mm).
Les différents paramètres pour ce type d’appareil est définit dans la figure suivante :
Figure 60. Dimension géométrique d'un appareil d'appuis
En fonction du nombre de n de feuillets intermédiaires, on définit trois épaisseurs nécessaires

au dimensionnement :
- Epaisseur nominale totale de l'appareil d'appui : Tb  n(ti  ts )  ts  2e
- Epaisseur nominale totale d'élastomère : Te  n ti  2e

- Epaisseur initiale totale moyenne d'élastomère en cisaillement :
n ti  2 e si e  2,5 mm
Tq  
n ti si e  2,5 mm
- Enrobage supérieur et inférieur : e
Chapitre 5. Etude des appareils d’appui Page 87

2. Prédimensionnement des appareils d’appui

Le dimensionnement des appareils est essentiellement basé sur la limitation des contraintes de
cisaillement qui se développent dans l’élastomère au niveau des plans de frettage et qui sont
dues aux efforts appliqués ou aux déformations imposées à l’appareil.
Au niveau des piles intermédiaires, nous avons deux lignes d’appareil d’appuis chacune de 4
appareils.
2.1.Les efforts verticaux
Les efforts verticaux appliqués sur un appareil d’appui sont récapitulés dans le tableau ci-
dessous :
Tableau 61. Efforts verticaux appliqués sur un appareil d’appui
Réactions Perm max Perm min UDL TS

(KN) 834,306 816,939 169,263 292,293
2.2.Aire de l’appareil d’appui

L’aire de l’appareil d’appui (a x b) doit être déterminée tout en respectant les conditions
suivantes :
 La contrainte de compression moyenne doit être comprise entre 20 et 25 MPa sur la
surface A' suivant la dimension de l'appareil d'appui. Dans notre exemple, nous
partirons sur la valeur haute de la fourchette soit : 25 MPa.
 La pression moyenne minimale de 3 MPa sous charge permanente minimale.
N max
Limitation de la contrainte moyenne :  max   25 MPa.
A'
N min
Limitation de pression moyenne minimale :  min   3MPa.
A'
avec :
A' = a'.b' : La surface effective de l'appareil (surface des frettes).

En remplaçant les résultats ainsi trouvés dans les expressions des conditions limites, on trouve
un intervalle de l’aire de l’appareil d’appui :
N max N
 A '  min
25 3
On trouve alors : 0,07m2  A '  0,575m2

Après tout le calcul, nous avons obtenu les dimensions suivantes pour un appareil d’appui :
Tableau 62. Dimensions de l'appareil d'appui
a (mm) b (mm) T (mm) E (mm)

300 400 40 50
(Tout le calcul est détaillé dans l’annexe III titre 1.2)

3. Souplesses et rigidités des appuis
Les efforts horizontaux exercés sur le tablier (freinage, démarrage, thermiques…) sont
transmis aux différents appuis.
Les efforts sur les appuis sont répartis en fonction de leur rigidité totale R qui est l’inverse de
leur souplesse totale R = 1/ S.
La souplesse totale d’un appui peut s’exprimer comme suit :
S  U1  U 2  U 3
1
Ri / d 
Si / d
U1 : la distorsion des appareils d ' appui


Avec U 2 : la déformation du corps de l ' appui (colonnes)
U : la déformation et le déplacement de la fondation
 3
U1, U2 et U3 sont dus à un effort horizontal unitaire H = 1 KN appliqué au niveau des
appareils d’appui.
Il faut noter que, par hypothèse, les culées et la fondation sont infiniment rigides et seuls les
appareils d’appui et les piles se déforment.
Soit la souplesse des appuis qui s’écrit de la manière suivante :
 Pour les culées : S = U1 et U2 = U3 =0
 Pour les piles : S= U1+U2 et U3
3.1.Souplesses et rigidités des appareils d’appui

Nous allons déterminer la souplesse des appareils d’appui en fonction de la durée
d’application des charges (souplesse instantanée et différée). La souplesse des appareils
d’appui est déterminée d’une manière générale par l’application de la formule suivante :
T
Si / d 
na  Gi / d  A

Avec :
 T : épaisseur nette de l’appareil d’appui
 i : déformation instantanée ; d : déformations différées.
n  4 sur culée 
 na : nombre d’appareils d’appui  a 
na  8 sur pile 
 A : Surface de contact d’appareil d’appui
G  0.9MPa 
 G : Module d’élasticité transversale différé /instantané  d 
Gi  1.8MPa 
1
 La rigidité correspondante est donc : Ri / d 
Si / d
Le résultat de calcul de la souplesse des appuis est présenté dans le tableau suivant :
Tableau 63. Souplesses et rigidités des appareils d’appui
Appuis Si (m/MN) Ri (MN/m) Sd (m/MN) Rd (MN/m)
Culée (Une ligne

0.046 21.60 0.093 10.80
d’appareil)
Pile (Deux lignes
0.023 43.20 0.046 21.60
d’appareils)
3.2.Souplesse des colonnes

Cette souplesse n’est calculée qu’au niveau des piles car les culées sont bloquées d’une coté
par les remblais et par la dalle de transition de l’autre. La détermination de cette souplesse
dépend de la nature des appuis. Pour ce projet nous avons des colonnes surmontées d’un
chevêtre, donc nous appliquons la formule suivante :
u  c 
U2 
nc
 c : hauteur du chevêtre
 nc : nombre de colonnes égal à 3 colonnes sous le chevêtre.
l3 c l2
 u 
3EI 2 EI
l2 cl
   : rotation en tête des colonnes.
2 EI EI

Avec :
- L : longueur de la plus longue colonne
- I : moment d’inertie du composant de l’appui par rapport à la ligne d’appui.
  D4
- Soit : Dcolonne  1m  I   0, 049m4
64
- c  1.3  Dcolonne  1,3m
  f cm  
0.3
 iE  22000    
  10  
- E : module élastique de l’appui  
 Ei 
 Ed  3 
Le tableau ci-dessous récapitule les souplesses et les rigidités des colonnes instantanées et
différés :
Tableau 64. Souplesses et rigidités des colonnes
Appuis U2i (m/MN) Ri (MN/m) U2d (m/MN) Rd (MN/m)

Culée 0  0 
Pile 0.009 110.859 0.027 36.953
3.3.Souplesse de la fondation
La fondation est supposée sans déformation, donc elle est infiniment rigide ⇒ U3 = 0
(Tout le calcul est détaillé dans l’annexe III titre 2)
4. Répartition des efforts horizontaux
Le pont est constitué de 4 travées donc il est composé de 3 piles et 2 culées. Nous avons fixé
5 joints de dilatation. Le centre de déformation se situe au milieu de chaque travée.
On s’intéresse à calculer les efforts horizontaux de freinage pour le système LM1 ainsi que les
efforts horizontaux dus aux effets thermiques et au retrait.
4.1.Efforts dus aux dilatations thermiques et au retrait
Tableau 65. Efforts horizontaux dus aux dilatations et au retrait
Appuis HTCD(MN) HTLD(MN) HR(MN)
Culée 0.155 0.058 0.135
Pile 0.309 0.116 0.271

4.2.Force de freinage
La norme NF EN 1991-2 définit l'effort de freinage à appliquer au tablier qui est donnée par :
Qlk = min (0,6× αQ1×(2Q1K) + 0,1× α q1 ×q1k×W1×L ; 800KN)
Avec :
- W : largeur d’une voie.
- L : longueur du tablier.
- 𝑄𝑙𝑘= 300 KN : grandeur de la charge d’essieu caractéristique (modèle de charge1) sur
la voie numéro 1.
- 𝑞𝑙𝑘= 9 KN/m² : grandeur de la charge verticale caractéristique répartie (modèle de
charge 1) sur la voie numéro 1.
- 𝛼𝑄1= 0,9 : coefficient d’ajustement de modèle de charge TS sur la première voie.
- 𝛼𝑞1= 0,7 : coefficient d’ajustement de modèle de charge UDL sur la première voie.
On trouve :
Qlk = 324 + 1,89× δ× Lc
Avec : δ indique le nombre des travées chargées.
Tableau 66. Tableau récapitulatif des forces de freinage en KN
Nombre de travées
Longueur chargée HLM1
chargées
1 travée chargée 35.8 391.662
2 travées chargées 71.6 459.324
(Tout le calcul est détaillé dans l’annexe III titre 3)
5. Calcul des rotations

Dans cette partie, nous déterminons les rotations imposées par les différents chargements que
nous utiliserons après pour le dimensionnement des appareils d’appuis.

Tableau 67. Les rotations dues aux différentes charges
Charges permanentes maximales Charges permanentes minimales

 Perm 10 3
 11.008 10.771
Charges caractéristiques Charges fréquentes
Udl 10 3
 0.768 0.576
Ts 1.035 0.414
(Tous les détails de calcul sont présentés dans l’annexe III titre 4)
6. Vérification des appareils d’appui
L’Annexe A2 de NF EN 1990 donne des règles et des méthodes pour l’établissement des
combinaisons d’actions pour les vérifications avec les valeurs de calcul recommandées des
actions permanentes, variables et accidentelles , et les coefficients nécessaires à utiliser dans
le calcul des ponts routiers, des passerelles et des ponts ferroviaires.
A titre de simplification, on s'intéresse au système de charge LM1, et le groupe de charges de
trafic gr2 qui comporte l'effort du freinage et l'effet des actions thermiques.
Les combinaisons d’actions à prendre en compte sont les suivants :
 Combinaison 1 : 1,35×Gmax + 1,35×LM1carac + qfk + S + 0,9×T
 Combinaison 2 : 1,35×Gmax + S + 1,35× (Hx + LM1fréq)
 Combinaison 3 : 1,35Gmax + S + 1,35 (LM1fréq + 0,4 qfk) + 1,5 T
Avec :
- LM1 caractéristique est composé de la charge UDL et TS.
- LM1 fréquent est composé de 0.4 de la charge UDL et 0.75 de la charge TS.
- qfk est la charge d'exploitation sur les trottoirs.
Tableau 68. Résultats des combinaisons de calcul
V α (10-3) Vx (m) Hx (KN)

max 1757.527 1.367 0.022 0
Combinaison1
min 1448.153 1.363 0.022 0
max 1501.042 1.366 5.888 127.071
Combinaison2
min 1191.669 1.362 5.888 127.071
max 1501.042 1.366 0.024 0
Combinaison3
min 1191.669 1.362 0.024 0
Gmin 816.939

Le tableau ci-dessous présente les vérifications que nous avons faites sous les combinaisons
fondamentales :
Tableau 69. Vérifications de dimensionnement de l’appareil d’appui
Vérifications Formules
Vx
Hauteur nette de l’élastomère q  1 Vérifiée
Tq
ti  2.6  Fs
Vérification des surfaces en plan ts  Vérifiée
Ar  f y
Limitation de la distorsion 𝛆    cd   qd    d  7 Vérifiée
v  ti  1 1  a '  a  b ' b
Limite en rotation vz      Vérifiée
A'  5 G  S 2
Eb  Kr
Vmax 2  a ' G  S
Stabilité au flambement  moy    lim  Vérifiée
Ar 3  Te
Vmin
Non glissement  moy   3MPAetFxy  e  Vmin Vérifiée
A'
Vérification du dimensionnement ti  2.6  Fs

ts  Vérifiée
des frettes Ar  f y
(Tous les détails de calcul sont présentés dans l’annexe III titre 5)
7. Bossage
Un bossage d'appui est une partie saillante d'une pile ou d'un tablier de pont sur laquelle vient
s'appuyer l'appareil d'appui.
Il permet de réaliser une surface plane et bien réglée, de réserver une surface libre entre
l'intrados du tablier et l'appui.
Figure 61. Détails du bossage

Vérification des pressions localisées :

La contrainte ultime maximale doit être vérifiée : σmax ≤ k × fbu avec :
- fcu =20MPa ;
- K : Coefficient de majoration de l’effort de compression ;
a a a a
K = 1 + (3 − (b + b0 )) × ((1 − b) × (1 − b0 ))0.5
0 0
Vmax
- σmax =
a×b
Tableau 70. Tableau récapitulatif de dimensionnement et vérification de bossage
a
a0(mm) b0(mm) b (mm) H (cm) 𝛔𝐦𝐚𝐱 (MPa) K 𝒌 × 𝒇𝐛𝐮 (Mpa) Vérification
(mm)
300 400 400 500 5 8.8 1.324 26,48 VRAI
8. Frettage
Pour les frettes de surface, nous adoptons la même section d’acier dans les deux directions
(parallèle et perpendiculaire à l’appui). La section totale d’acier dans chaque direction doit
équilibrer un effort égal à 0,04. Cette section d’acier est donnée par la formule suivante :
 max 8.8
AS  0, 04   0.04   8.09cm 2
f cu 435
Donc nous disposons 8HA12 avec As= 9,04 cm² chacune ayant un enrobage de 3 cm.

Chapitre 6. Etude de la pile
Chapitre 6. Etude de la pile [12]
1. Etude du chevêtre sur pile

Les piles du pont sont des éléments qui permettent la transmission des contraintes issus du
poids propre du tablier et les surcharges de circulation. Les piles se composent d’un chevêtre
et d’un élément porteur.
1.1.Introduction
Le chevêtre d’un pont est la partie supérieure des piles. Il assure la transmission des efforts
provenant du tablier aux colonnes par l’intermédiaire des appareils d’appui.
Il est dimensionné de façon qu’il assure l’ancrage des armatures des colonnes, reprendre tous
les efforts transmis par le tablier pendant tous les phases et permettre l’emplacement des
appareils d’appui et éventuellement les bossages.
1.2.Dimensions
 Longueur : L = 10,5 m
 Largeur : Lc =1,8 m
 Hauteur : hc =1,3 m
1.3.Modélisation à l’aide du logiciel Robot Structural Analysis
Afin de déterminer les sollicitations appliquées sur le chevêtre, nous le modélisons sur
ROBOT dans l’affaire « Etude d’une coque »
Pour l’insertion, nous avons :
- Trois poteaux circulaires de diamètre Ø = 100 cm, d’hauteur H=5 m et d’entraxe 4m
- Les appuis sont des encastrements sous les poteaux
- poutres rectangulaires de dimensions : (a×b) = (180 cm×130 cm)
Figure 62. Vue 3D du chevêtre sur pile
Chapitre 6. Etude de la pile Page 96

1.4.Les charges appliquées

Les charges appliquées sont :
- Le poids propre du tablier
- Les surcharges d’exploitation LM1
- Les efforts horizontaux
- Le poids propre du chevêtre (Généré automatiquement par Robot)
Dans ce qui suit, on envisage deux cas de chargement :
 1ers cas : les deux travées sur pile intermédiaire sont chargées par les surcharges
d’exploitation.
 2ème cas : l’une des travées est surchargée et l’autre est déchargée ce qui entraîne un
moment de torsion en tête de colonne.
 Efforts verticaux
Les efforts verticaux se composent par :
- Réaction due aux charges permanentes : VzGmax et VzGmin (efforts tranchants en x=0m)
- Réaction due à l’application du modèle de charge LM1 : VzUDL, VzTS, VzTrott
Tableau 71. Efforts verticaux appliqués sur chaque appareil d’appui
Gperm UDL TS Trot

Gmax Gmin Cara Freq Cara Freq Cara Freq
V(KN) 916.33 862.95 169.26 126.95 292.29 116.92 84.28 33.71
 Efforts horizontaux
Les efforts horizontaux se composent par les efforts de freinage (selon l’axe y) pour une
travée chargée et deux travées chargées, et les efforts dus au retrait et à la température.
Tableau 72. Efforts horizontaux appliqués sur le chevêtre
Freinage Retrait Température
H(KN) 31.7 14.499 33.83
REMARQUE. ─ Toutes les charges appliquées sont des charges nodales appliquées au
niveau de chaque appareil d’appui, donc il est nécessaire d’insérer des nœuds qui représentent
leurs positions.

Figure 63. Efforts appliqués sur le chevêtre
1.5.Combinaisons des actions

Les combinaisons utilisées pour le calcul des sollicitations sont illustrées dans le tableau
suivant :
Tableau 73. Les combinaisons des actions
ELS ELU
Gmax+Gmin+ 1,35×Gmax+Gmin+1,35×LM1cara+S+0,9
Comb1 CD
LM1cara+S+0,6×T ×T
2×Gmax+2 ×LM1cara+2 1,35× (2×Gmax) +1,35× 2×LM1cara+2
CC
×S+1.2 ×T ×S+1.8 ×T
Comb2 CD Gmax+Gmin+Freinage 1,35×Gmax+Gmin+1,35×Freinage
CC 2×Gmax+2×Freinage 1,35× (2×Gmax) +2 ,7×Freinage
Comb3 CD Gmax+Gmin+ LM1freq+T+S 1.35×Gmax+Gmin+1,35×LM1freq+1.5×T+S
2×Gmax+2× LM1freq+2 1,35×2×Gmax+1,35×2× LM1freq+1,5×2

CC
×T+2 ×S ×T+2 ×S

1.6.Les sollicitations
Les charges étant combinées, on lance le calcul et on détermine pour chaque combinaison à
l’aide de ‘Diagrammes barres’ les sollicitations maximales sur le chevêtre présentées dans le
tableau suivant tels que :
- Mx : désigne le moment de torsion
- My : désigne le moment de flexion transversale
- Mz : désigne le moment de flexion longitudinale
- Fz : désigne l’effort tranchant.
Cas : CD Cas : CC
My My
Fz Mx Mz Fz Mx Mz
Travée Appui Travée Appui
C1 1120.34 573.36 19.96 545.43 462.87 2240.68 0 0 1090.8 -925.74

ELS C2 888.97 483.07 26.86 432.79 -367.28 1777.93 32.83 49.84 865.58 -734.56
C3 914.8 459.72 29.12 445.37 -377.95 1829.59 0 0 890.73 -755.9
C1 1512.46 766.29 38.71 736.34 -624.88 3024.92 0 0 1472.6 -1249.76

ELU C2 1200.01 652.12 36.26 584..27 -495.83 2400.02 44.31 67.29 1168.5 -991.65
C3 1234.98 620.63 39.32 601.24 -510.23 2469.24 0 0 1202 -1020.47
REMARQUE. ─ Les moments sont en KN.m et les efforts en KN.

Tableau 74. Sollicitations de calcul du chevêtre sur pile
My
Fz Mx Mz
(KN.m)
(KN) (KN.m) (KN.m) Travée Appui
ELS 2240.68 573.36 49.84 1090.87 -925.74
ELU 3024.92 766.29 67.29 1472.67 -1249.76
1.7.Ferraillage
Le chevêtre est soumis à la flexion déviée :
 Une flexion transversale autour de ‘z’ due aux efforts horizontaux
 Une flexion longitudinale autour de ‘y’ due aux efforts verticaux

Dans le calcul de ferraillage, nous allons considérer les efforts découplés.

Les sections de calcul sont :
- Pour la flexion transversale : b = 10,5 m ; h = 1,3 m ; d = 1,17 m
- Pour la flexion longitudinale : b = 1,8 m ; h = 1,3 m ; d = 1,17 m.
Le ferraillage sera effectué selon le règlement EUROCODE.
Les résultats de calcul de ferraillage sont récapitulés dans le tableau suivant :
Tableau 75. Ferraillage du chevêtre sur pile
Flexion transversale Flexion Armatures

Nature Torsion
Appui Travée transversale transversales
1 cadre et
As (cm2) 50,71 50,71 24,46 6HA12
11épingles
HA10 tous les
Choix 11HA25 11HA25 8HA20 6,78
20cm
(Tous les détails de calcul sont présentés dans l’annexe IV titre2).
Figure 64. Schéma de ferraillage du chevêtre sur pile

2. Etude des colonnes

Les colonnes sont soumises aux efforts verticaux et horizontaux transmis par le chevêtre et les
appareils d’appui.
L’étude sera menée donc en flexion composée.
Figure 65. Sollicitations appliquées sur la colonne
2.1.Sollicitations de la colonne
Les efforts appliqués au pied de la colonne sont déterminés par l’étude du chevêtre sur pile.
Les sollicitations de la colonne sont résumées dans le tableau :
Tableau 76. Sollicitations de la colonne dues aux cas CC et CD
CC CD
H(KN) N(KN) M(KN.m) H(KN) N(KN) M(KN.m)
Comb1 0 4481,36 0 0 2240,68 903. 63
ELS Comb2 103.83 3555.86 584.82 50.38 1777.93 1218.05
Comb3 0 3659.19 0 0 1829.59 587.36
Comb1 0 6049.38 0 0 3024.92 1081.88
ELU Comb2 140.17 4800.41 789.5 68.01 2400.21 1644.36
Comb3 0 4939.9 0 0 2469.95 792.95
Les sollicitations en pied de la colonne sont dégagées à l’aide de la modélisation sur le

logiciel ROBOT. Pour tirer les sollicitations de calcul on prend selon les combinaisons
d’actions envisagées les moments et l’effort vertical les plus défavorables.
Le tableau suivant présente les sollicitations maximales en pied de la colonne :

Tableau 77. Les sollicitations de calcul en pied de la colonne
N (KN) H (KN) M (KN.m)

ELS 4481.36 103.83 1218.05
ELU 6049.38 140.17 1644.36
2.2.Vérification de la colonne vis-à-vis le flambement

Les structures élancées, en particulier les piles de grande hauteur, doivent être vérifiées en
tenant compte de l’amplification due à l’effort normal dans les pièces comprimées. Le
phénomène de flambement peut être ignoré si la condition suivante est vérifiée :
Lf  20  e1 
 sup 15 ; avec e1  e0  2cm
   
- ∅ : Diamètre de la pile ;
- e0 ∶ Excentricité ; e0 = Mu/Nu =0,272
- Lf : Longueur de flambement Lf = K  L0 = 0,7  5 = 3,5 m
3,5  20  0, 292 
 sup 15 ;   sup 15 ; 5,84  vérifiée
1  1 
2.3.Vérification de la colonne vis-à-vis l’élancement

4  Lf 4  3,5
   14  50 vérifiée
 1
2.4.Ferraillage de la colonne
2.4.1 Ferraillage longitudinal
A l’aide du logiciel ROBOT EXPERT, nous trouvons As = 36 cm2 donc nous avons choisi
8HA25 comme armatures longitudinales : As, adoptée =39,25 cm²

2.4.2. Ferraillage transversal

vu 140, 7 103
u    0,156 MPa
0,9  c2 0,9 12
f c28
lim  min (0,15  ; 4)  3MPa Ainsi u  lim :condition du béton est vérifiée
1,5
A t (u  0,3  k  f t 28 )   s  c 0,156 1,15 1
   8, 48cm 2 / m
st 0,9  f et 0,9  235

At sup (0, 4; u )  c
(min)  2  17, 02 cm 2 / m
st f et
Espacement maximal des cerces:
0,9  c

st max  min 40 cm  37,5cm
15 
 c,longitudinal
2, 26 100
Soient des cerces HA12 : At = 2,26 cm2 d’où s t   13, 28cm  37,5cm
17, 02
Figure 66. Dessin de ferraillage de la colonne

Chapitre 7. Etude de la culée
Chapitre 7. Etude de la culée [12]

1. Dalle de transition
1.1.Rôle et dimensionnement
D'une façon générale la dalle ne devra pas avoir une longueur supérieure à la hauteur du
remblai sous-jacent dans le voisinage des appuis côté tablier, c'est à dire le plus souvent 4 m.
Elle ne devra normalement pas dépasser 6 m et ni descendre en dessous de 3 m pour un
ouvrage autoroutier.
La dalle de transition est destinée à atténuer les efforts des dénivellations se produisant entre
la chaussée courante et l’ouvrage d’art, elle est supposée appuyée d’un coté sur la culée sur
une bande de 0,15 m et de l’autre coté sur le remblai d’accès sur une largeur de 0,25 m.
Figure 67. Schéma de la dalle de transition
On adopte les dimensions suivantes :

 La longueur : entre 2 et 6m. On adoptera une longueur de D = 5m.
 La largeur : 9,9 m.
 L’épaisseur de la dalle : hD= 0,3 m.
1.2.Modélisation 2D avec le logiciel ROBOT
Figure 68. Modèle de calcul sur robot
Chapitre 7. Etude de la culée Page 104


La dalle de transition est soumise à une charge permanente du remblais et revêtement et aux
charges d’exploitation.
1.3.1. Charges permanentes
La charge permanente de la dalle de transition est définie comme son poids propre plus la
charge de roulement, étanchéité et du remblai :
g pp: : généré automatiquement par ROBOT .
g étanch  0, 03  22  1, 4  0,92 KN / m²
g roul  0.07  24  1, 4  2,35 KN / m²
g remblais   2.2  0.3  0.3  0.3  1.3  20  1,1  28.6 KN / m²
Type de charge Valeur en KN/m²

Poids propre Générer automatiquement
Remblai 28.6
Revêtement 2,35
Etanchéité 0,92
1.3.2. Charges d’exploitation

Le cas le plus pénalisant du LM1 est obtenu pour les charges de la voie 1.
Cette charge est constituée d’une part d’une charge répartie UDL avec une densité α q1.q1k
uniforme et d’autre part d’un tandem TS de la voie 1 de charge α Q1. Q1k modélisée par une
charge répartie uniforme de densité « qeq » équivalente sur une surface rectangulaire de 3m de
largeur par 2,20 m de longueur.
 La charge TS :
Dans notre cas, le pont est de classe 2 donc selon LM1 et la largeur de la chaussée est
supérieure à 3m donc on peut regrouper les TS qui sont sur plusieurs voies en une seule de
densité moyenne équivalente selon le nombre des voies pouvant être appliqué sur la chaussée.
La charge de diffusion est donnée par l’équation suivante :
 Q1  Q1k   Q 2  Q 2k   Q3  Q3k 2  0.9  300  2  0.8  200

qTs ,éq  z   
L  z   Ltot  z  6  2  z  tan  30    2.2  2  z  tan  30 
860

6  2  z  tan  30     2.2  2  z  tan  30  
Avec :

- Ltot  z   nTS  LTS  2  z  tan( )

- L  z   Longueur _ TS  z . tan  
 La charge UDL :
v1  q1 q1k   v  v1   q 2  q 2k 3  0.7  9   v  3  1 2.5

qUdl ,éq  z   
L arg  z  v  2  z  tan  30 
Avec :
Larg  z   LargeurUdl  2  z  tan  

 Système de charges LM1 :
Tableau 78. La densité de charge équivalente de système LM1
z qLM 1  z 
0 69.077
1.3 34.275
1.4.Les combinaisons d’actions

Pour le dimensionnement de la dalle de transition, seulement les valeurs caractéristiques sont
à prendre en compte dans les combinaisons de charges.
C1(ELU) =1,35× G+1,35×(TS+UDL) et C2(ELS)= G +1×(TS+UDL)
1.5.Les sollicitations
Mx [KN.m/m] Fx [KN/m] My [KN.m/m] Fy [KN/m]
ELU 285.19 240 54.15 35
ELS 200.85 160 38.13 25
1.6.Le calcul de ferraillage

Le ferraillage de la dalle de transition est calculé en considérant la dalle comme une poutre à
section rectangulaire soumise à la flexion. La dalle est ferraillée en deux nappes inférieure et
supérieure et dans les deux directions longitudinale et transversale.
Tableau 79. Ferraillage de la dalle de transition
Disposition x-x y-y x-x y-y

Nappe supérieure - - 6HA12 6HA12
Nappe inférieure 9HA20 6HA12 - -
(Le calcul de ferraillage de la dalle de transition est détaillé dans l’annexe V titre1)

2. Mur garde-grève
2.1.Dimensionnement
Le mur garde grève a pour fonction de retenir les terres derrière le tablier au-dessus du
chevêtre Il doit résister aux efforts de poussée de terres et aux efforts dus à la charge
d’exploitation.
Tableau 80. Caractéristiques géométriques du Mur garde-grève
H (m) Epaisseur (H>2m) longueur (m)

2,2 0,3m 10,5
2.2.Charges appliquées
Le mur garde-grève est soumis essentiellement à l’action des forces horizontales sur la face
arrière en contact avec les terres telles que la poussée des terres, la charge verticale concentrée
des essieux et la charge de freinage.
Pour le calcul des murs garde-grève des culées, il convient de prévoir une force horizontale
correspondant à 60 % du poids αQ1Q1de l'essieu du TS de la voie 1 du LM1 et agissant
simultanément avec la charge verticale αq1.Q1 en tenant compte de la poussée des terres due
au remblai, sans aucune autre charge de trafic sur le remblai. (Eurocode 0 et 1 section 2.4)
Figure 69. Charge appliquées sur le mur gade grève
(Les valeurs des charges appliquées sont décrites dans l’annexe V)

2.3.Les combinaisons d’actions
Le principe consiste à évaluer l’effet de chaque système de charges à l’ELS et à l’ELU par les
formules suivantes :

Tableau 81. Combinaisons d'actions pour le mur garde grève
ELU ELS
Combinaison 1 1,35 Gpp+ 1,35 Premb + 1,5 Fr +1,5𝑄𝑇𝑆 Gpp+ Premb + Fr + 𝑄𝑇𝑆
Combinaison 2 1,35 Gpp+ 1,35 Premb + 1,5 PLM1 Gpp + Premb + PLM1
Avec
- Premb : la poussé du remblai
- PLM1 : la poussé de LM1
2.4.Sollicitations
Le mur garde-grève principalement soumis à l’action des charges permanentes et aux
surcharges routières.
Les sollicitations au niveau de la section d’encastrement sont données dans le tableau
suivant :
My (KN.m/ml) N (KN/ml) Ty (KN/ml)
Comb1 114.5 120 66. 64
ELU
Comb2 217.33 19.32 144.1
Comb1 76.74 70 45.36
ELS
Comb2 146.09 14.31 97.02
2.5.Calcul du ferraillage
Le ferraillage adopté pour le mur garde-grève est représenté sur la figure ci-dessous :
Figure 70. Ferraillage du mur garde grève

3. Mur en retour
3.1.Rôle et dimensionnement
Le mur en retour permet d’assurer la tenue des terres dans les zones latérales du tablier et
permet de seller latéralement le tablier dans la culée et assurer la stabilité du tablier en cas
d’accident ou d’un choc.
Figure 71. Géométrie d'un mur en retour
Tableau 82. Dimensionnement du mur en retour
l (m) e (m) h (m) he(m)
4 0,3 2,7 1,8
(Le détail de dimensionnement est présenté dans l’annexe V titre3.1)

Chaque mur en retour est soumis aux charges suivantes :
- Le poids propre
- La poussé du remblai
- La poussé du modèle de charges LM1
- Les charges de la superstructure
- Les charges concentrées
(Toutes les charges appliquées sont calculées dans l’annexe V titre3.2)
3.3.Les combinaisons de charges
ELU ELS
Comb 1,35 Gsup + 1,35 Premb + 1,35 Py +1,35 Pz Gsup + Premb + Py + Pz
Avec :
Py : force ponctuelle horizontale Py=20KN
Pz : force ponctuelle horizontale Pz=40KN
Les sollicitations de calcul sont résumées dans le tableau ci-dessous :

Tableau 83. Sollicitations du mur en retour
MY [KNm] FZ [KN] MZ [kNm] FY [KN]

ELU 19.32 16.78 10.41 13.65
ELS 13.48 12.55 7.64 10.11
Le calcul de ferraillage de mur en retour a donné une section d’armatures de 20,18 cm2.
Nous avons choisi comme armatures 7HA20 avec A = 21,99 cm2
Figure 72. Schéma de ferraillage du mur en retour
(Tous les détails sont dans l’annexe V)

Chapitre 8. Etude des fondations
Chapitre 8. Etude des fondations
Le rôle principal de la fondation est de transmettre les charges appliquées à une structure au
sol et d’assurer sa stabilité. Pour assurer sa fiabilité, il faut vérifier certaines conditions :
 Eviter en tout cas d’avoir un poinçonnement de sol provoqué par les efforts transmis à
partir de la fondation.
 Eviter les tassements et les mouvements produits dans le sol sous l’action des charges
exercées par les fondations ou par tout autre effet (gonflement des sols, …). Ils ne
doivent pas entraîner des désordres inadmissibles dans la structure (fissuration) ou
dépasser une certaine limite imposée par la destination de l’ouvrage.
Dans un premier lieu, nous analysons les données géotechniques. Puis, nous déterminons les
caractéristiques mécaniques du sol support afin de justifier le type et le mode de fondation
mis en place et de permettre l’évaluation de la force portante du sol sous chaque appui et de
pré dimensionner les fondations.
Finalement, nous déterminons les sollicitations sur les pieux ainsi que leur ferraillage.
1. Reconnaissance géotechnique [13] [14]
La campagne de reconnaissance géotechnique spécifique à notre ouvrage qui a été réalisée par
« GEOCONSEIL » a consisté en l’exécution de :
- Trois sondages carottés descendus à 25 m de profondeur (SC1, SC2 et SC3) avec
prélèvement d’échantillons pour l’analyse d’identification au laboratoire.
- Cinq sondages pressiométriques (SP1, SP2, SP3, SP4 et SP5) également descendus à
25 m de profondeur.
Dans notre étude de la fondation, nous s’intéressons à dimensionner la fondation des piles en
se basant sur les essais pressiométriques SP1, SP3 et SP5.
Tableau 84. Les caractéristiques mécaniques du sol pour l’essai SP1
Nature du sol Epaisseur (m) Pl* (MPa) Ep (MPa) Classe du sol

Sable moyen avec
3,5 1,36 19 ,35 B
présence de galets
Argile silteuse 10,5 0,93 9,87 A
Sable moyen avec
10 2,59 41,92 C
présence de graviers
Chapitre 8. Etude des fondations Page 111


Sable moyen avec
3,2 1,46 18,19 B
présence de galets
Argile silteuse 12,8 1,03 10,98 B
Sable moyen avec
8 2,97 39,86 C

Sable moyen avec
4 1,34 18,53 B
présence de galets
Argile silteuse 11 1,04 11,11 B
Sable moyen avec
6 2,09 25,6 B
Sable argileux cohérent 4 2,58 43,75 C
(Tous les détails sont présentés dans l’annexe VI titre 1 et 2)
2. Choix de fondation
Vu l’importance des charges à transmettre au sol et d’après le calcul et les vérifications qu’on
va les détaillés par la suite, pour les 3 essais pressiométriques, on a trouvé que le substratum
se trouve à l’ordre de 20m, on va étudier des fondations profondes forés avec des gaines
récupérables et non pas des fondations superficielles.
On commence par le choix de nombre de files, le nombre de pieux par file, l’espacement et la
section des pieux … et à partir desquels, on peut déterminer les dimensions de la semelle de
liaison.

2.1.Prédimensionnement des pieux

Géométrie de la fondation
Pieux
Nombre de files 2
Nombre des pieux par file 3
Diamètre 𝜙 (m) 1
entre axes selon la largeur e’ (m) 3
entre axes selon la longueur e (m) 4
2.2.Prédimensionnement de la semelle
 Largeur de la semelle de liaison
B  e '   2  débord  3  1  2  0,5  5m
Avec :
e’ : entre axes selon la largeur
𝛷 : diamètre du pieu
 Longueur de la semelle de liaison
Ls  (n  1)  e    2  débord  2  4  1  2  0,5  10m
Avec :
e : entre axes selon la longueur
n : nombre des pieux par file
 Epaisseur de la semelle de liaison
e'  3 1
hs      1, 25m
2 4 2 4
Soit hs = 1,4 m
2.3.Les efforts exercés sur les pieux
2.3.1. Les efforts appliqués en têtes des pieux
Effort normal : V = Vpile+ Vsemelle
Effort horizontal : H = Hpile
Moment fléchissant : M = Mpile + Hpieu  hs
Avec :
Vpile : Effort normal au pied de la pile

Hpile : Effort horizontal au pied de la pile

Vsemelle = ρbéton  B  hs  Ls
B : largeur de la semelle de liaison
Ls : longueur de la semelle de liaison
hs : hauteur de la semelle
Tableau 87. Les efforts maximaux appliqués sur les pieux
Etat V (KN) H (KN) M (KN.m)

ELU 19850,49 420,51 5041,22
ELS 15145,08 311,49 3734,24
2.3.2. Les efforts appliqués sur chaque pieu

Vpile Vsemelle M
Effort normal : V = + + e' ×n où M est le moment appliqué sur les pieux
2n 2n
Hpile
Effort horizontal: H = 2n
Moment fléchissant : M=0

Avec n est le nombre de pieux par file
Tableau 88. Les efforts appliqués en tête chaque pieu
Etat V (KN) H (KN) M (KN.m)

ELU 3753,03 70,09 0
ELS 2819,04 51,92 0
3. Dimensionnement des pieux [14]

Dans cette partie, nous allons passer par deux étapes :
 Dimensionnement des pieux sous l’effet de l’effort normal V
 Dimensionnement des pieux sous l’effet de l’effort horizontal H et le moment
fléchissant M
3.1.Dimensionnement des pieux sous l’effet de l’effort normal V
Les principes de justification des fondations profondes sont conformes à la théorie générale
de calcul aux états limites qui consiste, pour un état limite donné, à vérifier que la charge
appliquée est toujours inférieure ou égale à la charge admissible de l’élément de fondation.
Nous distinguons :

- Les états limites ultimes (ELU) qui ont pour objet de s’assurer que la probabilité de
ruine de l’ouvrage est acceptable.
- Les états limites de service (ELS) qui ont pour objet de s’assurer qu’un seuil de
déplacement jugé critique est acceptable.
3.1.1. Calcul de la charge limite
La charge limite est Q l = Q p + Q s
 Résistance unitaire du sol sans la pointe qp, conduisant à la charge limite de pointe :
Q p = qp × A s
Avec :
П×ϕ²
Ap= : est la section droite de la pointe.
4
qp = K P × Ple∗
K P : Facteur de portance
Ple∗ : La pression limite équivalente nette mesurée au pressiomètre. C'est une pression
moyenne autour de la base du pieu
D+3a
1
Ple∗ = ×∫ Pl∗ (z)dz
3a + b D−b
Avec :
Ф
a= si Ф >1m sinon a=0.5m.
2
b= min (a, h) où h est la hauteur de l’élément de fondation dans la couche porteuse
D : Longueur d’encastrement
 Résistance qs due au frottement du sol sur la surface latérale du pieu, si q s est le

frottement latéral unitaire limite, la charge limite par frottement latéral est :
Q s = qs × A s
Avec : As est la surface latérale du pieu.
3.1.2. Charge de fluage
Pour les pieux qui ne refoulant pas le sol et selon Eurocodes NF P94-262 :
QP QS
Qc = +
2,79 1,99

3.1.3. Calcul des charges admissibles à l’ELU et à l’ELS

 La charge admissible à l’ELU est donnée par la formule suivante
Ql
Q ELU =
1,39
 La charge admissible à l’ELS est donnée par la formule suivante
Qc
Q ELS =
1,39
 Charge admissible vis-à-vis le matériau à l’ELS
Q adm = Ap × σb
Avec :
Ap = 𝜋×Ф²
4
σb : La résistance caractéristique du béton : σb = 0,3Fc

min(fcj ;fc28 ;fclim )
Fc : La résistance conventionnelle du béton : Fc = K1×K2
K1 : Coefficient qui tient compte du mode de mise en place dans le sol ainsi que des variations
possibles des sections, selon le procédé d'exécution adopté.
K 2 : Coefficient qui tient compte des difficultés de bétonnage liées à la géométrie de la
fondation
Tableau 89. Charge admissible d’un pieu vis-à-vis le matériau
Charge admissible d’un pieu vis-à-vis le matériau (ELS)

La résistance caractéristique du béton : σb 5.95 MPa
Diamètre du pieu (m) 1
Section (m²) 0,785
Qadm (kN) 4675
 Vérification de la charge admissible du pieu vis -à-vis le sol
Pour la vérification des pieux, on tiendra compte des combinaisons de charge et qui sont les
suivantes :
 A l’ELU : QELU
max ≤ Q ELU
 A l’ELS: QELS
max ≤ Q ELS
Avec :

QELU
max : est la charge maximale à l’ELU sous l’effet de la charge verticale maximale sur
chaque pieu.
QELS
max : est la charge maximale à l’ELS sous l’effet de la charge verticale maximale sur chaque
pieu.
 Vérification vis-à-vis le matériau 𝐐𝐄𝐋𝐒 ≤ 𝑸𝒂𝒅𝒎
Ces vérifications sont effectuées dans les différents essais (SP1, SP3, SP5).
Après tout le calcul fait, on trouve que l’essai SP3 nous donne le pieu le plus long. Donc par
la suite, on va poursuivre le calcul seulement par les résultats de cet essai.
 Vérification de l’effet du groupe
On doit vérifier que à l’ELS : Qgroupe = n×Ce×Qadm ≥ VELS

Avec : VELS est la charge verticale appliquée en tête des pieux
Ф
2×arctan( ) 1 1
𝑒
Ce= 1- × (2 − 𝑚 − 𝑛 ) = 0,761
П
On peut conclure que la condition pour l’effet de groupe est vérifiée à 23m de profondeur.
 Donc le bon sol est à 23 m
(Plus de détails de calcul dans l’annexe VI titre 4)
3.2.Dimensionnement des pieux sous l’effet de H et M
 Détermination du module de déformation (ou de réaction) du sol E s :
18×EM
Es = Ф α Ф
Si Ф0 ≥ Ф = 0,6 m
(4×(2.65× ) )× +3α
Ф0 Ф0
18×EM
Es = 4×(2.65)^α+3α Si Ф ≤ Ф0 = 0,6m
Puisque notre pieu optimal est de diamètre Ф est égal à 1m  On va utiliser la 1ère formule de
Es pour chaque couche.
 Détermination du module de déformation du béton (du pieu) Ep :
Pour fc28 = 25 MPa ; Eb = 11000 × 3√fc28

 Détermination de l’inertie (du pieu) Ip :
π×Ф4
Pour un pieu cylindrique : Ip = 64
 Calcul de la longueur de transfert ou longueur élastique :
C’est la longueur de pieu minimale pour laquelle le chargement latéral en tête existe.

4 4×Ep×Ip
l0 = √ Es
l
 Profondeur maximale : Xmax= Longueur0 du pieu
Xmax
 Incrément ΔX = 100
Par la suite, on doit vérifier que Lpieu ≥ 3× l0
Pieu Sol
Module d’élasticité Eb
10818000
(kN/m2)
Module de réaction 20703.70
Longueur L (m) 23
K (kN/m3)
Diamètre Ф (m) 1,0
Inertie I (m4) 0,05
Tableau 90. Les valeurs des paramètres de calcul
l0 (m) 3,18
xmax(m) 7,24
Δ x (m) 0,24
Condition de calcul 23 > 9,55
En vue de déterminer les sollicitations engendrées, nous utilisons une solution analytique
développée pour le cas d’un pieu long dans un sol homogène, élastique ayant un module de
réaction K constant.
Les constantes prises pour le calcul des sollicitations, pour (H=70,09 KN ; M=0) sont les
suivantes :
2×H 2×M
C1 = 𝑙 =0,0021 m C3 = H× 𝑙0 =223,05 KN.m C5 = =0
0 ×K×Ф 𝑙0
2×M
C2 = H = 70,09 KN C4 = =0 C6 = M = 0
𝑙0 ²×Ф×K
−z −z
z z z
 Déformation y(z)=C1 × e( l0 ) × cos(− l0)+C4× e( l0 ) × (cos (l0) − sin (l0))

−z −z
z z z
 Moment fléchissant M(z) =C3× e( l0 ) × sin(l0)+C6× e( l0 ) × (cos (l0) + sin (l0))
−z −z
z z z
 Effort tranchant : T(z)= C2× e( l0 ) × (cos ( ) − sin ( )) -C5× e(L0 ) × sin( )
l0 l0 l0
 Contrainte : P(z)=y(z)×K.
Sollicitations globales
M
x=z/Lo z (m) e-x cos x e-x sin x y (cm) p (kN/m) T (kN)
(kN.m)
0.000 0.000 1.000 0.000 0.213 44.043 70.085 0.000
0.241 0.767 0.763 0.187 0.162 33.615 40.350 41.822
0.482 1.533 0.547 0.286 0.116 24.108 18.303 63.840
0.723 2.300 0.364 0.321 0.077 16.036 3.016 71.617
0.964 3.067 0.218 0.313 0.046 9.588 -6.702 69.888
1.204 3.833 0.107 0.280 0.023 4.730 -12.093 62.445
1.445 4.600 0.029 0.234 0.006 1.299 -14.320 52.152
1.686 5.367 -0.021 0.184 -0.005 -0.940 -14.390 41.037
1.927 6.133 -0.051 0.136 -0.011 -2.237 -13.120 30.428
2.168 6.900 -0.064 0.095 -0.014 -2.834 -11.139 21.100
2.409 7.667 -0.067 0.060 -0.014 -2.944 -8.899 13.414
2.650 8.433 -0.062 0.033 -0.013 -2.743 -6.704 7.442
2.891 9.200 -0.054 0.014 -0.011 -2.369 -4.737 3.075
3.132 9.967 -0.044 0.000 -0.009 -1.922 -3.089 0.097
3.373 10.733 -0.033 -0.008 -0.007 -1.471 -1.790 -1.751
3.613 11.500 -0.024 -0.012 -0.005 -1.058 -0.824 -2.733
3.854 12.267 -0.016 -0.014 -0.003 -0.706 -0.153 -3.090
4.095 13.033 -0.010 -0.014 -0.002 -0.424 0.276 -3.029
4.336 13.800 -0.005 -0.012 -0.001 -0.212 0.516 -2.715
4.577 14.567 -0.001 -0.010 0.000 -0.061 0.617 -2.273
4.818 15.333 0.001 -0.008 0.000 0.037 0.623 -1.793
5.059 16.100 0.002 -0.006 0.000 0.095 0.570 -1.333
5.300 16.867 0.003 -0.004 0.001 0.122 0.485 -0.927
5.541 17.633 0.003 -0.003 0.001 0.127 0.389 -0.592
5.781 18.400 0.003 -0.001 0.001 0.119 0.293 -0.331
6.022 19.167 0.002 -0.001 0.000 0.103 0.208 -0.139
6.263 19.933 0.002 0.000 0.000 0.084 0.136 -0.008
6.504 20.700 0.001 0.000 0.000 0.064 0.079 0.073
6.745 21.467 0.001 0.001 0.000 0.046 0.037 0.117
6.986 22.233 0.001 0.001 0.000 0.031 0.008 0.133
7.227 23.000 0.000 0.001 0.000 0.019 -0.011 0.131

Effort tranchant (kN) Moment fléchissant (kN.m)
-50 0 50 100
-50 0 50 100
0.000
0.000
5.000
5.000
Profondeur (m)
Profondeur (m)
10.000 10.000
15.000 15.000
20.000 20.000
25.000 25.000
4. Ferraillage des pieux [16]

4.1.Armatures longitudinales
D’après le DTU 13.2 chapitre 4 (pieux forés), la section minimale des armatures
longitudinales pour un pieu foré de section entre 0,5 m2 et 1 m2 est égale à 25 cm2.
Le logiciel Expert béton nous a donné une section de 15,7 cm2.
Alors, nous avons fait notre choix avec la section minimale  choix : 8HA20 avec un
espacement 39,25 cm (d’après le DTU 13.2, l’espacement doit être 10 et 40cm)
4.2.Armatures transversales
D’après le DTU 13.2, nous disposerons des cerces de positionnement HA10 et des spires
HA10 de pas 20 cm (le pas maximum ne doit pas dépasser 35 cm)
4.3.Les tubes de réservation
Les tubes d’auscultation et d’injection sont placés de façon à ne pas nuire un bon enrobage
des armatures. Quelle que soit leur destination, les tubes doivent être rigides, étanches, et
protégés durant les travaux contre toute détérioration susceptible de nuire à leur utilisation.
Pour les pieux de diamètre compris entre 0,6 m et 1,2 m, le nombre recommandé de tubes de
réservation est n=3.
Ces tubes sont réservés pour contrôler les pieux pendant leur mise en œuvre et même après.

Figure 73. Schéma de ferraillage du pieu
5. Ferraillage de la semelle de liaison
(Tous les détails de calcul de ferraillage sont présentés dans l’annexe VI titre5)

Conclusion
L’étude et la conception du pont à poutres en béton précontraint, situé à la route nationale 15

au point kilométrique 129 dans le gouvernorat de GAFSA, ont constitué le principal objectif
du présent travail.
Dans le cadre de ce projet de fin d’études, quatre grandes parties s’imposaient.

Nous avons fait, dans un premier temps, la recherche de la variante optimale à l’aide d’une
analyse multicritère. La variante retenue de l’analyse était la variante « pont à poutres à
travées indépendantes en béton précontraint-VIPP).
Une grande tâche a été consacrée à l’étude hydrologique et hydraulique qui nous a permis de
déterminer le niveau des PHE donc le calage de notre pont.
La deuxième partie, ayant comme objectif la conception et le dimensionnement du tablier et

ses différents éléments, présente une grande étude de la précontrainte des poutres et des
entretoises.
Nous avons fait, ensuite, l’étude des appuis, des piles et des culées.
Finalement, une étude des fondations s’imposait permettant de déterminer le type de
fondation et son dimensionnement.
Toutes ces parties ont été faites selon les règlements EUROCODE et BPEL 91.
Ce projet de fin d’études était une bonne occasion pour mettre en œuvre nos connaissances
acquises durant notre formation en génie civil à l’école nationale d’ingnieurs de Sfax.
Page 122
Références bibliographiques
[1] - SETRA : Guide pour l’utilisation du programme voûte, Ponts en maçonnerie, Juin 1981.
Guide de conception, Ponts- cadres et portiques, Décembre 1992.
Guide de conception, Ponts à poutres préfabriquées précontraintes par post-tension, Février
1996.
Guide de conception, Ponts-dalles, Juillet 1989.
Guide de conception, Ponts mixtes acier-béton bipoutres, Réimpression Mars 1990.
[2] - Le CONSULTANT Ingénieurie : Rapport descriptif et justificatif, Ouvrage de
franchissement d’oued El Melah-Gafsa, Octobre 2014.
[3] - Saaty, T.L : « The Analytic Hierarchy Process », McGraw-Hill, 1980.
[4] - M BEN OUEZDOU : Cours d’ouvrage d’art Tome 2 : Dimensionnement, 2012.
[5] - Eurocode 0 et 1 : Bases de calcul et actions sur les structures.
[6] - Eurocode 2 : Application aux ponts - routes en béton.
[7] – Eurocode : Guide d’application, Pratique de l’Eurocode 2,
[8] - Complément- calcul-pont à poutres-Méthode-de-Guyon-Massonnet
[9] - HADJ TAIEB, Mohamed : Cours béton précontraint, 1991 modifié 2014.
[10] - THONIER, Henry : Le béton précontraint aux états limites, 2ème édition 1992.
[11] - SETRA : Guide technique, Appareils d’appuis en élastomère fretté, Juillet 2007.
[12] - SETRA : PP73-Piles et palées, 2001.
[13] - GEOCONSEIL : Rapport géotechnique, Ouvrage de franchissement d’oued El Melah-
Gafsa, 2010.
[14] - Fascicule 62 Titre V : Règles techniques de conception et de calcul des fondations des
ouvrages de génie civil.
[15] - GURMAZI, Adnen : Excel calcul des fondations profondes.
[16] - DTU 13.2 : Chapitre 4, Pieux forés.
Page 123
Etude d’un pont à poutres en béton
précontraint sur Oued El Melah
‫ في إطار مشروع ختم الدراسات للحصول على الشهادة الوطنية لمهندس من المدرسة الوطنية للمهندسين‬: ‫الخالصة‬
.‫ قمنا بدراسة مشروع جسر ذو عوارض بخرسانة مسبقة اإلجهاد على واد المالح في قفصه‬،‫بصفاقس‬
.‫تطرقنا إلى أربع أقسام رئيسيّة في دراسة هذا المشروع‬
ّ
‫أجرينا أولا دراسة متعد ّدة المعايير لتحديد الختيار األنسب ثم دراسة هيدرولوجية وهيدروليكية سمحت لنا بتحديد إعداد‬
‫ ت ّم استخدام هذه‬Eurocodes ‫ قمنا كذلك بإجراء دراسة السطح وعناصره وتحديد ضغوط الحساب وفقاا لقواعد ال‬.‫الجسر‬
. BPEL 91 ‫الطلبات بعد ذلك في دراسة اإلجهاد المسبق وفقاا لقواعد ال‬
‫ وقد تم تصميمها على شكل أكوام مكونة من صندوق وثالثة‬،‫دراسة الدعامات كانت الهدف من الجزء الثالث من الدراسة‬
.‫أعمدة‬
. ‫ أساسات مشروعنا عميقة على أكوام‬.‫أخيرا درسنا األساسات‬
.‫ أكوام‬،‫ األساسات‬،‫ الدعامات‬،BPEL91 ،Eurocodes ،‫ اإلعداد‬،‫ الخرسانة سابقة اإلجهاد‬: ‫المفاتيح‬
Résumé : Dans le cadre de l’obtention du diplôme national d’ingénieur de l’Ecole Nationale

d’Ingénieurs de Sfax, nous sommes amenées à étudier le projet intitulé « Etude et conception
d’un pont à poutres en béton précontraint sur Oued El Melah-Gafsa »
Quatre grandes parties s’imposaient dans l’étude de ce projet. Nous avons fait, dans un
premier temps, une analyse multicritère pour pouvoir déterminer la variante la plus adéquate
puis une étude hydrologique et hydraulique qui nous a permis de déterminer le calage du pont.
Nous avons fait, ensuite, l’étude du tablier et ses éléments et la détermination des
sollicitations de calcul conformément aux règlements Eurocodes. Ces sollicitations ont été
utilisées par la suite dans l’étude de la précontrainte selon les règles de BPEL 91.
L’étude des appuis était l’objectif de la troisième partie de l’étude et ils sont conçus en piles
formés d’un chevêtre et trois colonnes.
Nous avons étudié finalement les fondations. Les fondations de notre projet sont profondes
sur pieux forés.
Mots clés : Béton précontraint, Calage, Eurocode, BPEL91, appuis, chevêtre, fondations,
pieux forés.
Abstract : In order to get the national engineering diploma of the National School of
Engineers of Sfax, we studied the project entitled "Study and design of a prestressed concrete
beam bridge on Oued El Melah-Gafsa ».
Four major parts were achieved within the process of this project. We first made a multi-
criteria analysis to determine the most suitable variant and then we made an hydrological and
hydraulic study that allowed us to determine the bridge setting.
We then made the study of the deck and its elements and we calculated of the loads in
accordance with Eurocode regulations. These loads were used later in the study of the
prestressing according to the rules of BPEL 91.
The study of the bridge’s supports was the objective of the third part of this project. They are
conceived in pillar formed of a girder or beam and three columns, as for the foundation they
are classified as deep and supported by drilled-in piles.
Key words: Prestressed concrete, setting, Eurocodes, BPEL91, supports, girder, foundations,
drilled-in piles.

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République Tunisienne

Cycle de Formation d’Ingénieurs

Projet de Fin d’Etudes

L’Ecole Nationale d’Ingénieurs de Sfax

Du Diplôme National d’Ingénieur en Génie Civil

Ghayda Sghaier & Meryem Maroini

Etude d’un pont à poutres en béton

précontraint sur Oued El Melah

Soutenu le 14 Septembre 2019 devant la commission d'examen

M. Fahmi NEIFER Président

A toute ma famille pour sa bienveillance pour mon bien-être.

A mon binôme pour la belle collaboration, la bonne entente et la souplesse de caractère.

A tous les amis qui me sont chers.

Que je puisse être à la hauteur de vos espérances, tous.

A ma sœur et mon frère

A tous mes amis

Nos remerciements s’adressent également aux membres du jury M. Fahmi NEIFER et M.

Liste des figures ..................................................................................................................... i

Liste des tableaux ................................................................................................................. iv

Introduction générale ..............................................................................................................1

Chapitre 1. Généralités sur les ouvrages d’art .........................................................................2

2. Les différents types de ponts .......................................................................................2

2.1. Les ponts voûtés ...................................................................................................2

2.3. Les ponts à poutres ...............................................................................................4

2.4. ponts dalles ...........................................................................................................7

2.5. Les ponts mixtes bipoutres (acier- béton) ..............................................................8

3. Les différentes variantes retenues ................................................................................9

Chapitre2. Conception de l’ouvrage ...................................................................................... 10

1.1. Situation géographique ....................................................................................... 10

1.2. Description de la situation avant la construction de l’ouvrage ............................. 11

1.3. Données climatiques ........................................................................................... 12

1.4. Données géologiques .......................................................................................... 12

1.5. Données géotechniques ....................................................................................... 13

2. Etude des différentes variables retenues .................................................................... 13

2.1. Variante 1 : Pont à poutres en béton précontraint (VIPP) ..................................... 13

2.2. Variante2: Pont à poutres en béton armé (TIBA) ................................................. 17

2.3. Variante 3 : pont à bipoutres mixtes .................................................................... 19

3. Choix de la variante optimale .................................................................................... 20

3.1. Analyse multicritère : démarche et étapes ........................................................... 20

3.3. Conclusion ..........................................................................................................22

Chapitre 3. Etude hydrologique et hydraulique ..................................................................... 23

2. Etude hydrologique ................................................................................................... 23

2.1. Délimitation du bassin versant ............................................................................ 23

2.2. Calcul du débit de crue........................................................................................ 25

3. Etude hydraulique ..................................................................................................... 28

3.1. Calcul du PHE .................................................................................................... 28

3.2. Calcul de remous ................................................................................................ 29

3.3. Calage du pont .................................................................................................... 31

3.4. Affouillement ..................................................................................................... 32

3.5. Travaux de protection des berges et du lit ........................................................... 32

Chapitre 4. Etude du tablier .................................................................................................. 33

2. Règlement et normes de calcul .................................................................................. 33

2.1. Actions permanentes ........................................................................................... 33

2.2. Actions dues aux trafics routiers ......................................................................... 33

2.3. Les combinaisons d’action .................................................................................. 38

2.3.1. Combinaisons appliquées dans le calcul des sollicitations ............................ 38

2.3.2. Combinaisons appliquées dans le calcul des appuis ......................................38

2.4. Hypothèses de calcul........................................................................................... 39

3. Etude de la poutre principale ..................................................................................... 41

3.1. Détermination des caractéristiques géométriques de la poutre ............................. 41

3.2. Paramètres fondamentaux ................................................................................... 43

3.3. Détermination des lignes d’influences transversales ............................................ 43

3.4. Charges appliquées sur les poutres ......................................................................46