PERIODO: 2019 – 2020.

FACULTAD: INGENIERÍA, CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICA.

CARRERA: INGENIERÍA CIVIL.

NIVEL: OCTAVO.

PARALELO: IC8 – 2.

ASIGNATURA: INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y GESTIÓN DE REDES.

TEMA:

 RADIOS DE CURVATURA EN CARRETERAS Y RADIOS DE GIRO

URBANOS.

ESTUDIANTE: CORAL CHICAIZA IVÁN ANDRÉS

FECHA DE ENTREGA: 2019 – 10 – 18.

 Introducción
Como hemos venido investigando a lo largo del transcurso de la materia, en cada investigación

de los parámetros que incluyen los elementos básicos para el diseño geométrico de carreteras, se

realiza una planificación de la red, se investiga aspectos técnicos, económicos, sociales, y se diseña

la vía tomando en cuenta su presupuesto invertido y los procesos constructivos. Dentro de la

planificación para la realización de un proyecto vial, uno de los elementos básicos para el diseño

geométrico de carreteras es el tráfico, y dentro de este se considera al vehículo, el cual debe

desplazarse con total seguridad y comodidad.

En el diseño geométrico de carreteras, las normas de diseño que establecen el orden del camino

y la velocidad directriz, tienen en cuenta ciertas especificaciones con respecto a los radios de

curvatura y radios de giro dentro del diseño horizontal de una vía.

En las curvas horizontales, el vehículo debe vencer las solicitaciones debidas a la acción de la

fuerza centrífuga y que estas pueden provocar volcaduras, derrapes, y por lo tanto accidentes. Estas

fuerzas se las contrarresta mediante el peralte, la fricción transversal y radios de curvatura

adecuados. (Grisales, 2015)

Existen ciertas especificaciones dentro de la normativa de nuestro país, en donde se resalta

ciertos radios de curvatura que van a permitir al vehículo vencer las solicitaciones debidas a la

acción de la fuerza centrífuga y que puedan provocar volcadura y derrape, además de anticipar que

ciertos vehículos de carga pesada específicamente, puedan transportarse por estas vías.

Por otra parte, en zonas urbanizadas, se debe tomar en cuenta que la accesibilidad de ciertos

vehículos pesados va a ser afectada por los pequeños radios de curvatura que se tiene en las calles

de una zona urbana, por lo tanto, es necesario tomar en cuenta estos radios a la hora de trazar rutas

a seguir por vehículos de carga pesada

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 Objetivos
Objetivo general

Investigar acerca de la normativa existente con respecto a radios de curvatura en carreteras y

en radios de giro en zonas urbanas.

Objetivos específicos

 Comparar las especificaciones para los radios de curvatura en carreteras y radios de giro en

zonas urbanas.

 Analizar las consideraciones que toman la normativa para establecer las especificaciones de

radios de curvatura.

 Analizar casos existentes en donde se tome en cuenta los radios de giro en zonas urbanas

para la planificación de rutas de transporte de carga.

Marco teórico

Normativa de radios de curvatura en carreteras.

Existen varias normativas que nos recomiendan radios de curvatura para carreteras en función de

la velocidad de diseño de la vía, el factor de fricción, los grados de curvatura y para diferentes

tipos de peraltes.

En las normas NEVI – 12 existen estas especificaciones, sin embargo, es necesario tomar en cuenta

que esta norma NO están aprobada y no se encuentra en vigencia por parte del Ministerio de

Transporte y Obras Públicas, por lo tanto, ante cualquier proyecto las normas MTOP – 2002 son

las que se encuentran en vigencia, sin embargo, son recomendaciones que para el caso de esta

consulta pueden servir de base.

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 Figura No. 1. Radios mínimos y grados máximos de curvas horizontales para distintas

velocidades de diseño.

Fuente. (Ministerio de Transporte y Obras Públicas del Ecuador, 2013)

Otra normativa que se encuentra citada en un tema de tesis, especifica radios mínimos de curvatura

en función del TPDA, es decir, de la clase de carretera y en función del tipo de terreno, sea este

llano, ondulado o montañoso.

Figura No. 2. Radios mínimos.

Fuente. (Recalde Loor, 2016)

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Como podemos ver, una especificación contiene más consideraciones que la otra, sin embargo,

queda en decisión del ingeniero civil el tomar un radio de curvatura que permite una excelente

accesibilidad tomando en cuenta a los vehículos de carga pesada, que son los más largos y más

vulnerables de no poder tomar de correcta manera una curva.

Normativa de radios de giro en zonas urbanas.

Nuevamente en las normas NEVI – 12 existen estas especificaciones, sin embargo, es necesario

tomar en cuenta que esta norma NO están aprobada y no se encuentra en vigencia por parte del

Ministerio de Transporte y Obras Públicas.

Esta norma especifica que en zonas urbanas, el radio mínimo de giro corresponde al radio mínimo

de giro del vehículo, es decir, depende del tipo de vehículo, por lo tanto, según esta normativa se

tiene los siguientes datos.

Figura No. 3. Radios mínimos según el tipo de vehículo.

Fuente. (Ministerio de Transporte y Obras Públicas del Ecuador, 2013)

Hay que tomar en cuenta que el tipo de vehículo “A” corresponde a vehículos livianos, “B” para

buses y busetas, “C” para camiones o transporte de carga que puedan ser de dos o más ejes,

camiones o tracto – camiones de tres ejes y también de cuatro, cinco o más ejes y “R” para

remolques con uno o dos ejes verticales.

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Por otra parte, otra especificación enfocada hacia el diseño geométrico de zonas urbanas establece

los siguientes radios mínimos de giro en separador central de intersecciones.

Figura No. 4. Radios mínimos en zonas urbanas con separador central.

Fuente. (Rocío, 2011)

En la siguiente figura se puede observar el trazado que un vehículo sigue al tratar de cambiar de

sentido en una intersección de una zona urbana.

Figura No. 5. Radios mínimos en intersecciones.

Fuente. (Rocío, 2011)

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 Conclusiones.

 Debido a la existencia de diferentes especificaciones con respecto a radios de curvatura en

carreteras, se tiene consideraciones que una no toma con respecto a la otra, por ejemplo, el

caso mostrado en esta investigación, en donde las normativas NEVI – 12 consideran como

factores directos la velocidad de diseño, factor de fricción, grado de curvatura y peralte,

mientras que la normativa expuesta en el trabajo de tesis de Recalde Loor, 2016, el radio

mínimo depende del TPDA y del tipo de terreno existente que cruza la vía.

 Se puede observar que mientras el TPDA disminuya y el tipo de carretera pierde importancia,

los valores de radios mínimos de curvatura son mucho menores, incluso si se trata de un terreno

montañoso a comparación de un terreno llano.

 A medida que la velocidad de diseño de una vía es mayor, el radio de curvatura de la

carretera debe aumentar, pues para dar seguridad a los vehículos y evitar el riesgo de derrape

se debe asignar radios de curvatura grandes si no se contrarresta con un buen peralte.

 En zonas urbanas es de mayor importancia el radio de giro mínimo que un vehículo puede

dar, pues debido a la inaccesibilidad que una zona urbana presenta, el diseño geométrico es

limitado y tan solo debe considerar los radios mínimos de vehículos regularmente transitan.

Recomendaciones.

 Es importante tomar en cuenta que si un vehículo de carga pesada que tenga un largo

considerable debe pasar y maniobrar por zonas urbanas, debe existir una planificación que

asegure que el paso del vehículo es seguro.

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 Un radio de curvatura no debe ser asignado arbitrariamente tan solo por facilitar un diseño

geométrico, pues existen varios factores como los mostrados en esta consulta que influyen

directamente en la selección de un radio de curvatura de una vía.

Bibliografía.
Grisales, J. (2015). Diseño geométrico de carreteras. Ecoe Ediciones.

Ministerio de Transporte y Obras Públicas del Ecuador. (2013). Norma para Estudios y Diseños

Viales. Quito: NEVI - 12.

Recalde Loor, L. A. (2016). Diseño geométrico a nivel de prefactibilidad de la vía principal de

la cabecera parroquial de Manglaralto, provincia de Santa Elena. Guayaquil: Escuela

Superior Politécnica del Litoral.

Rocío, R. (2011). Diseño geométrico de vías urbanas. La Plata: Universidad Tecnológica

Nacional Facultad Regional La Plata.