SISTEMAS DE MANDOS ELÉCTRICOS

Taller N° 3

“FRENADO DE MOTORES TRIFÁSICOS

ASÍNCRONOS CONTROL DE MOTORES DE
CORRIENTE CONTINUA

Alumnos
Raúl Meléndez Ávila
Felipe Zampen

Sección

4 C4 A

Fecha de realización: 10 de abril

Fecha de entrega: 14 de abril

2019-I
ÍNDICE DE CONTENIDO
1 INTRODUCCIÓN ............................................................................................. 3
2 OBJETIVOS..................................................................................................... 4
3 OPERACIONES .............................................................................................. 4
4 MARCO TEÓRICO .......................................................................................... 5
4.1 FRENADO DE MOTORES ........................................................................ 5
4.1.1 Frenado por electroimán ..................................................................... 5
4.1.2 Freno por contracorriente ................................................................... 5
4.1.3 Freno por inyección de corriente continua .......................................... 5
5 PROCEDIMIENTO .......................................................................................... 6
5.1 Frenado de inyección de corriente continua.............................................. 6
5.1.1 Cálculos justificados para el frenado por inyección de corriente
continua. ........................................................................................................ 10
5.1.2 Lista de equipos y materiales para el sistema de frenado por
inyección de corriente continua. .................................................................... 12
5.2 Frenado a contra corriente ...................................................................... 13
5.2.1 Cálculos justificados para el frenado a contra corriente. .................. 17
5.2.2 Lista de equipos y materiales para el sistema de frenado a contra
corriente. ........................................................................................................ 19
5.3 Frenado por electrofreno ......................................................................... 20
5.3.1 Cálculos justificados del frenado por electrofreno. ........................... 24
5.3.2 Lista de equipos y materiales para el sistema de frenado por
electrofreno. ................................................................................................... 26
6 CONCLUCIONES .......................................................................................... 26
7 CONTROL DE MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA............................. 27
8 OBJETIVOS................................................................................................... 27
8.1 Cálculos justificados ................................................................................ 33
8.1.2 Lista de materiales............................................................................ 35
9 RECOMENDACIONES .................................................................................. 36
10 CONCLUCIONES....................................................................................... 36
11 BIBLIOGRAFIA........................................................................................... 36

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1 INTRODUCCIÓN

Estos sistemas de frenado actualmente son muy usados en la industria, por

ejemplo: grúas, ascensores, montacargas, etc., esto nos ayuda para hacer
proyectos que requieren una frenada instantánea para poder hacer otros
procesos al instante ya sea cambio de giro, aumentar o disminuir velocidad.

En el presente taller realizaremos los 3 tipos de frenados más comunes en el

campo de la industria (frenado por corriente continua, frenado por electroimán
y frenado por contracorriente) y control de motores de corriente continua para
ello nos guiaremos de la separata brindada por el profesor.

Para esto trabajemos en grupo de dos personas y realizaremos las pautas

indicadas en la guía con la supervisión del profesor.

3
 FRENADO DE MOTORES TRFÁSICOS ASÍNCRONOS DE ROTOR EN
CORTOCIRCUITO

2 OBJETIVOS
a) Identificar los sistemas de frenado para motores trifásicos en rotor en
cortocircuito.
b) Dibujar esquemas según norma.
c) Seleccionar equipos y materiales
d) Realizar el cableado de los sistemas de frenado y realizar pruebas de
funcionamiento.

3 OPERACIONES

 Interpretar las condiciones de funcionamiento de los sistemas.

 Dibujar los esquemas.
 Realizar los cálculos justificativos teniendo en cuenta que los motores son
de:
 Frenado por inyección de corriente continua: 220 V, 4,8 HP.
 Frenado a contra corriente: 220 V, 6,6 HP.
 Frenado por electrofreno: 220 V, 9 HP.
 Seleccionar y valorizar los equipos y materiales necesarios para elaborar el
tablero.
 Probar y montar los equipos de automatización.
 Realizar el cableado del circuito de fuerza.
 Realizar el cableado del circuito de mando.
 Realizar pruebas preliminares.
 Realizar pruebas finales y poner en operación el tablero.

4
4 MARCO TEÓRICO

4.1 FRENADO DE MOTORES

Los motores eléctricos tardan una fracción de tiempo en detenerse, aquello
puede actuar en favor o en contra del sistema, dependiendo del trabajo que
se esté realizando, ay veces que se requiere que el motor este en velocidad
0 así que se recurre por un sistema de frenado instantáneo.

4.1.1 Frenado por electroimán

Consiste en que un electroimán es conectado formando una excitación y
manteniendo abiertas unas zapatas que ayudan al frenado, permitiendo que
el eje del motor quede liberado.

Figura 1: Motor para un frenado por electroimán.

4.1.2 Freno por contracorriente

Este sistema cuenta con una inversión de giro mediante contactores, mientras
el motor está en funcionamiento gira en un sentido y al frenarlo se produce el
cambio de giro que es controlado por un temporizador, ya que si se sobrepasa
el límite se producirá el cambio de giro y el motor no frenara.

4.1.3 Freno por inyección de corriente continua

Este sistema está diseñado para cuando se desee el frenado se desconecte
la alimentación e inmediatamente se alimente el estator con una corriente
continua, la cual produce que el rotor gire con una relación a un campo
magnético fijo y el deslizamiento producido cree un par de frenado. Una vez
detenido el motor se deja de alimentar con la fuente de tensión continua.

5
5 PROCEDIMIENTO
5.1 Frenado de inyección de corriente continua
Se utilizara un Motor Dahlander asíncrono trifásico de inducción para el
frenado de inyección de corriente continua: 220 V, 4,8 HP.

Este tipo de frenado de inyección de corriente continua es más preciso que

el de contra corriente, ya que su freno es casi inmediato.
A continuación se mostrara la Figura 2 del el circuito culminado del frenado
por inyección de corriente continua.

Figura 2. Circuito de frenado de inyección de

corriente continua montado.

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8
9
5.1.1 Cálculos justificados para el frenado por inyección de corriente
continua.

Datos del motor:

Potencia: 4,8 HP
Tensión: 220 V
Eficiencia: 85%
Factor de potencia: 0,8
𝑷𝒏
𝑰𝒏 =
√𝟑𝒙𝑼𝒙դ𝒙𝑪𝒐𝒔∅

4,8𝐻𝑃 𝑥 746
𝐼𝑛 =
√3𝑥220𝑥0,85𝑥0,8

𝐼𝑛 = 13,81 𝐴

5.1.1.1 Fusibles
Para la selección de fusibles se calculara con el catálogo del mismo
pero sin percutor.
𝐼𝑓 = 1,3𝑥𝐼𝑛

𝐼𝑓 = 1,3𝑥13,81 𝐴

𝐼𝑓 = 17,96 𝐴

Utilizaremos el catálogo de telemecanique para saber el tipo de

fusible.

 Se utilizaran 3 Fusibles clase aM, tipo cilíndricos 10x38 de 20 A.

5.1.1.2 Contactores
La corriente nominal es igual a la corriente del contactor.
𝐼𝑘 = 𝐼𝑛

𝐼𝑘 = 13,81 𝐴

Para el catalogo
𝐼𝑘 = 16 𝐴

10
 Para la selección de los contactores usaremos el catálogo de
Telemecanique y el tipo de empleo será categoría AC3

 01 Contactor principal categoría AC3, 16 A, 220V.

 01 Contactor auxiliar categoría AC3, 16 A, 220V.

5.1.1.3 Relé térmico

La corriente nominal es igual a la corriente del relé térmico.

𝐼𝑅𝑇 = 𝐼𝑛

𝐼𝑅𝑇 = 13,81 𝐴

Para la protección de motores utilizaremos el catálogo de

Telemecanique y para esto nos enfocamos en la Zona de regulación
del relé.

 Se selecciona 01 relé térmico, Zona de regulación 13 a 18 A, 220

V.

11
5.1.2 Lista de equipos y materiales para el sistema de frenado por
inyección de corriente continua.

SISTEMA DE FRENADO POR INYECCIÓN DE CORRIENTE CONTINUA

COSTO DE EQUIPOS Y MATERIALES
Precio Unitario Precio Total
N° Cant Descripción US $ US $
Pulsador rasante NC Rojo cuerpo plásticos Ø
1 1 22,5mm 15,65 15,65
Pulsador rasante NA Verde cuerpo plásticos Ø
2 1 22,5mm 15,65 15,65
Guarda motor Schneider 45mm de ancho hasta
3 1 32 A 45,87 45,87
Contactor tripolar Categoría AC3 Schneider 16 A
4 2 1NA-1NC-220 VAC 42,96 85,92
Relé térmico tripolar, Zona de regulación de 13 a
5 1 18 A 43,69 43,69
Porta fusible unipolar tipo seccionador para
6 1 fusible de 10x38mm de 20 A 12,65 12,65
7 1 Fusible cilíndrico clase aM de 20 A 10x38mm 8,69 8,69
8 1 Motor Dahlander asíncrono trifásico de inducción 2619,89 2619,89
9 1 Contactor auxiliar 16A 3NA + 1NC 220 VAC 42,96 42,96
Temporizador neumático Schneider Electric,
10 1 Analógico (OFF-DELAY), 0.1-30s, NA/NC 52,28 52,28
Transformador monofásico reductor de 220
11 1 V/110 V 569,89 569,89
12 10m Cordón TW-80°C N-14 AWG/ 2,5mm 32,98 32,98
13 10m Cordón TW-80°C N-16 AWG/ 1,5mm 32,98 32,98
14 1 Placa base tipo perforada 23,64 23,64
15 10 Bornes tipo tornillo para conductor 1,5mm 3,59 35,9
16 10 Bornes tipo tornillo para conductor 2,5mm 2,67 26,7
17 1 Riel DIN de Fe DE 35mm 9,36 9,36
18 1 Módulo de puentes de diodos rectificador CC 38,18 38,18
TOTAL 3712,88

12
5.2 Frenado a contra corriente
Se utilizara un Motor Dahlander asíncrono trifásico de inducción para el
frenado a contra corriente: 220 V, 6,6HP.

Este tipo de frenado a contra corriente es un poco más trabajoso, ya que

tenemos que posicionar el temporizador neumático Off- delay al mínimo
tiempo y eso dificulta al circuito.
A continuación se mostrara la Figura 3 del el circuito culminado del frenado
por inyección de corriente continua.

Figura 3: Circuito de frenado a contra corriente

montado.

13
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5.2.1 Cálculos justificados para el frenado a contra corriente.

Datos del motor:

Potencia: 6,6 HP
Tensión: 220 V
Eficiencia: 85%
Factor de potencia: 0,8
𝑷𝒏
𝑰𝒏 =
√𝟑𝒙𝑼𝒙դ𝒙𝑪𝒐𝒔∅

6,6𝐻𝑃 𝑥 746
𝐼𝑛 =
√3𝑥220𝑥0,85𝑥0,8

𝐼𝑛 = 19 𝐴

5.2.1.1 Fusibles
Para la selección de fusibles se calculara con el catálogo del mismo
pero sin percutor.
𝐼𝑓 = 1,3𝑥𝐼𝑛

𝐼𝑓 = 1,3𝑥19 𝐴

𝐼𝑓 = 24,70 𝐴

Utilizaremos el catálogo de telemecanique para saber el tipo de

fusible.

 Se utilizaran 3 Fusibles clase aM, tipo cilíndricos 14x51 de 25 A.

5.2.1.2 Contactores
La corriente nominal es igual a la corriente del contactor.
𝐼𝑘 = 𝐼𝑛

𝐼𝑘 = 19 𝐴

17
 Para el catalogo
𝐼𝑘 = 25 𝐴

Para la selección de los contactores usaremos el catálogo de

Telemecanique y el tipo de empleo será categoría AC3

 01 Contactor principal categoría AC3, 25 A, 220V.

 01 Contactor auxiliar categoría AC3, 25 A, 220V.

5.2.1.3 Relé térmico

La corriente nominal es igual a la corriente del relé térmico.

𝐼𝑅𝑇 = 𝐼𝑛

𝐼𝑅𝑇 = 19 𝐴

Para la protección de motores utilizaremos el catálogo de

Telemecanique y para esto nos enfocamos en la Zona de regulación
del relé.

 Se selecciona 01 relé térmico, Zona de regulación 18 a 25 A, 220

V.

18
5.2.2 Lista de equipos y materiales para el sistema de frenado a contra
corriente.

SISTEMA DE FRENADO POR CONTRA CORRIENTE

COSTO DE EQUIPOS Y MATERIALES
Precio Precio
N° Cant Descripción Unitario US $ Total US $
1 1 Pulsador rasante NC Rojo cuerpo plásticos Ø 22,5mm 15,65 15,65
2 1 Pulsador rasante NA Verde cuerpo plásticos Ø 22,5mm 15,65 15,65
3 1 Guarda motor Schneider 45mm de ancho hasta 32 A 45,87 45,87
Contactor tripolar categoría AC3, 25 A Schneider 1NA-
4 2 1NC-220 VAC 42,96 85,92
Relé térmico tripolar bimetálico, Zona de regulación 18 a
5 1 25 A, 220V 43,69 43,69
Porta fusible unipolar tipo seccionador para fusible de
6 1 10x38mm de 25 A 12,65 12,65
7 1 Fusible cilíndrico clase aM de 25 A 14x51mm 8,69 8,69
8 1 Motor Dahlander asíncrono trifásico de inducción. 2619,89 2619,89
9 1 Contactor auxiliar 25A 3NA + 1NC 220 VAC 42,96 42,96
Temporizador neumático Schneider Electric, Analógico
10 1 (OFF-DELAY), 0.1-30s, NA/NC 52,28 52,28
Módulo de resistencia con tres entradas y 3 salidas de
11 1 25Ω 37,95 37,95
12 10m Cordón TW-80°C N-14 AWG/ 2,5mm 32,98 32,98
13 10m Cordón TW-80°C N-16 AWG/ 1,5mm 32,98 32,98
14 1 Placa base tipo perforada 23,64 23,64
15 10 Bornes tipo tornillo para conductor 1,5mm 3,59 35,9
16 10 Bornes tipo tornillo para conductor 2,5mm 2,67 26,7
17 1 Riel DIN de Fe DE 35mm 9,36 9,36
TOTAL 3142,76

19
5.3 Frenado por electrofreno

Se utilizara un Motor trifásico de rotor en cortocircuito con freno

electromagnético incorporado para el frenado por electrofreno: 220 V, 9HP.

Este tipo de frenado por electrofreno es mucho mejor a que los otros dos
tipos de frenados, ya que si freno es incorporado en el motor y actúa
instantáneamente el frenado ya que no utiliza temporizador.
A continuación se mostrara la Figura 4 del el circuito culminado del frenado
por electrofreno.

Figura 4: Circuito de frenado por electrofreno montado.

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21
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23
5.3.1 Cálculos justificados del frenado por electrofreno.

Datos del motor:

Potencia: 9 HP
Tensión: 220 V
Eficiencia: 85%
Factor de potencia: 0,8
𝑷𝒏
𝑰𝒏 =
√𝟑𝒙𝑼𝒙դ𝒙𝑪𝒐𝒔∅

9𝐻𝑃 𝑥 746
𝐼𝑛 =
√3𝑥220𝑥0,85𝑥0,8

𝐼𝑛 = 25,91 𝐴

5.3.1.1 Fusibles
Para la selección de fusibles se calculara con el catálogo del mismo
pero sin percutor.
𝐼𝑓 = 1,3𝑥𝐼𝑛

𝐼𝑓 = 1,3𝑥25,91 𝐴

𝐼𝑓 = 33,68 𝐴

Utilizaremos el catálogo de telemecanique para saber el tipo de

fusible.

 Se utilizaran 3 Fusibles clase aM, tipo cilíndricos 14x51 de 40 A.

5.3.1.2 Contactores
La corriente nominal es igual a la corriente del contactor.
𝐼𝑘 = 𝐼𝑛

𝐼𝑘 = 25,91 𝐴

Para el catalogo
𝐼𝑘 = 32 𝐴

24
 Para la selección de los contactores usaremos el catálogo de
Telemecanique y el tipo de empleo será categoría AC3

 01 Contactor principal categoría AC3, 32 A, 220V.

 01 Contactor auxiliar categoría AC3, 32 A, 220V.

5.3.1.3 Relé térmico

La corriente nominal es igual a la corriente del relé térmico.

𝐼𝑅𝑇 = 𝐼𝑛

𝐼𝑅𝑇 = 25,91 𝐴

Para la protección de motores utilizaremos el catálogo de

Telemecanique y para esto nos enfocamos en la Zona de regulación
del relé.

 Se selecciona 01 relé térmico, Zona de regulación 23 a 32 A, 220

V.

25
5.3.2 Lista de equipos y materiales para el sistema de frenado por
electrofreno.

SISTEMA DE FRENO INCORPORADO EN EL MOTOR

COSTO DE EQUIPOS Y MATERIALES
Precio Precio
N° Cant Descripción Unitario US $ Total US $
1 1 Pulsador rasante NC Rojo cuerpo plásticos Ø 22,5mm 15,65 15,65
2 2 Pulsador rasante NA Verde cuerpo plásticos Ø 22,5mm 15,65 31,3
3 1 Guarda motor Schneider 45mm de ancho hasta 32 A 45,87 45,87
Contactor tripolar categoría AC3 de 32 A Schneider
4 2 1NA-1NC-220 VAC 42,96 85,92
Relé térmico tripolar bimetálico, Zona de regulación 23
5 1 a 32 A, 220V. 43,69 43,69
Porta fusible unipolar tipo seccionador para fusible de
6 1 10x38mm de 40A 12,65 12,65
7 1 Fusible cilíndrico clase aM de 40 A 10x38mm 8,69 8,69
Motor trifásico de rotor en cortocircuito con freno
8 1 electromagnético incorporado. 2684,65 2684,65
9 10m Cordón TW-80°C N-14 AWG/ 2,5mm 32,98 32,98
10 10m Cordón TW-80°C N-16 AWG/ 1,5mm 32,98 32,98
11 1 Placa base tipo perforada 23,64 23,64
12 10 Bornes tipo tornillo para conductor 1,5mm 3,59 35,9
13 10 Bornes tipo tornillo para conductor 2,5mm 2,67 26,7
14 1 Riel DIN de Fe DE 35mm 9,36 9,36
TOTAL 3074,33

6 CONCLUCIONES

 Se identificaron los sistemas de frenado más utilizados en la industria.

 Se diseñaron los esquemas para cada tipo de esquemas y respectivos
circuitos.
 Se seleccionaron las herramientas, equipos, los cuales nos ayudaron a
realizar los cálculos respectivos.
 Se realizaron las pruebas de funcionamiento para cada tipo de frenado.

26
7 CONTROL DE MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA

8 OBJETIVOS

 Interpretar el esquema para el arranque automático de un motor DC de

excitación shunt.
 Gestionar los recursos materiales para la implementación de un tablero de
automatización.
 Realizar el cableado y probar el circuito con criterio de seguridad.

I. OPERACIONES

 Leer e interpretar el esquema para el control automático de un motor DC

shunt.
 Dibujar el esquema de conexión de bornes y cuadro de ubicación.
 Describir el funcionamiento del circuito.
 Realizar los cálculos justificativos teniendo en cuenta que el motor es de
220 V y 13,4 kW.
 Seleccionar y valorizar los equipos y materiales necesarios para elaborar el
tablero.
 Probar y montar los equipos de automatización.
 Realizar el cableado del circuito de fuerza.
 Realizar el cableado del circuito de mando.
 Realizar pruebas preliminares.
 Realizar pruebas finales y poner en operación el tablero.

II. DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO

Al activar el sistema con el pulsador S2Q se activa el motor con todas las 3
resistencias.

27
Al pasar un tiempo se desactiva la primera resistencia al abrirse un
contactor y eso hace que aumente la velocidad

Luego de un tiempo se desactiva la segunda resistencia y se obtiene otra

velocidad

28
Seguimos midiendo la velocidad con el tacómetro, donde la tercera
resistencia se desactiva y se obtiene más velocidad.

Para finalizar cuando las resistencias se desactivan el motor trabajara con

la corriente nominal, por lo tanto tendrá más velocidad.

29
30
31
32
8.1 Cálculos justificados
Datos del motor:
Potencia: 13,4 HP
Tensión: 220 V
Eficiencia: 85%
Factor de potencia: 0,8
𝑷𝒏
𝑰𝒏 =
√𝟑𝒙𝑼𝒙դ𝒙𝑪𝒐𝒔∅

13,4𝐻𝑃 𝑥 746
𝐼𝑛 =
√3𝑥220𝑥0,85𝑥0,8

𝐼𝑛 = 38,6 𝐴

8.1.1.1 Fusibles
Para la selección de fusibles se calculara con el catálogo del mismo
pero sin percutor.
𝐼𝑓 = 1,3𝑥𝐼𝑛

𝐼𝑓 = 1,3𝑥38,6 𝐴

𝐼𝑓 = 50,15 𝐴

Utilizaremos el catálogo de telemecanique para saber el tipo de

fusible.

 Se utilizaran 3 Fusibles clase aM, tipo cuchilla talla 0 de 50A.

8.1.1.2 Contactores
La corriente nominal es igual a la corriente del contactor.
𝐼𝑘 = 𝐼𝑛

𝐼𝑘 = 38,6 𝐴

Para el catalogo
𝐼𝑘 = 40 𝐴

33
 Para la selección de los contactores usaremos el catálogo de
Telemecanique y el tipo de empleo será categoría AC2

 04 Contactor principal categoría AC2, 40 A, 220V.

 01 Contactor auxiliar categoría AC2, 40 A, 220V.

8.1.1.3 Relé térmico

La corriente nominal es igual a la corriente del relé térmico.

𝐼𝑅𝑇 = 𝐼𝑛

𝐼𝑅𝑇 = 38,6 𝐴

Para la protección de motores utilizaremos el catálogo de

Telemecanique y para esto nos enfocamos en la Zona de regulación
del relé.

 Se selecciona 01 relé térmico, Zona de regulación 30 a 40 A, 220

V.

34
8.1.2 Lista de materiales

CONTROL DE MOTOR POR CORRIENTE CONTINUA

COSTO DE EQUIPOS Y MATERIALES
Precio Unitario Precio Total
N° Cant Descripción US $ US $
1 1 Pulsador rasante NC Rojo cuerpo plásticos Ø 22,5mm 15,65 15,65
2 1 Pulsador rasante NA Verde cuerpo plásticos Ø 22,5mm 15,65 15,65
3 1 Guarda motor Schneider 45mm de ancho hasta 32 A 45,87 45,87
Contactor tripolar categoría AC2 de 40 A Schneider
4 4 1NA-1NC-220 VAC 42,96 171,84
Relé térmico tripolar bimetálico, Zona de regulación 30
5 1 a 40 A, 220V. 43,69 43,69
6 1 Porta fusible unipolar tipo cuchilla para fusible de 50 A. 12,65 12,65
7 1 Fusible clase aM, tipo cuchilla talla 0 de 50 A 8,69 8,69
8 1 Motor DC Shunt 2687,58 2687,58
9 1 Contactor auxiliar 40A 3NA + 1NC 220 VAC 42,96 42,96
Temporizador neumático Schneider Electric, Analógico
10 3 (ON-DELAY), 0.1-30s, NA/NC 52,28 156,84
Módulo de resistencia con tres entradas y 3 salidas de
11 1 25Ω 37,95 37,95
12 10m Cordón TW-80°C N-14 AWG/ 2,5mm 32,98 32,98
13 10m Cordón TW-80°C N-16 AWG/ 1,5mm 32,98 32,98
14 1 Placa base tipo perforada 23,64 23,64
15 10 Bornes tipo tornillo para conductor 1,5mm 3,59 35,9
16 10 Bornes tipo tornillo para conductor 2,5mm 2,67 26,7
17 1 Riel DIN de Fe DE 35mm 9,36 9,36
18 1 Módulo de puentes de diodos rectificador CC 38,18 38,18
19 1 Bloque de contactos auxiliar 4 NA 14,63 14,63
TOTAL 3453,74

35
9 RECOMENDACIONES

 Desconectar la energía eléctrica, antes de proceder a la desinstalación del

circuito.
 Se recomienda probar el circuito de mando para verificar el funcionamiento.
 No energizar el circuito hasta que el docente de la orden.
 En caso de que algún compañero se esté electrocutando, presione el
pulsador de emergencia lo más rápido posible.

10 CONCLUCIONES

 Se realizaron las interpretaciones de los esquemas asignados del circuito.

 Se realizó cálculos técnicos para la selección de dispositivos.
 Se realizó la conexión, el funcionamiento del circuito verificando las
velocidades con el tacómetro.

11 BIBLIOGRAFIA
 (2015)Tipos de frenado
https://www.ecured.cu/Frenado_en_motores_de_corriente_alterna
 Equipos y materiales de Schneider
http://www.schneiderdistribucion.com/cotizador?campaignid=1669934351&
adgroupid=63916891119&adid=326777977192&gclid=EAIaIQobChMIhaPa
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36