PRUEBA DOBLE

Peugeot 206 1.4/1.6: Dos motores, un éxito

La gama naftera del 206 se ha multiplicado. Ahora hay un 1.4 de 75 CV -que se
coloca como el más accesible - y un 1.6 de 110 CV con muy buenas
prestaciones. Permanece inalterado su impecable diseño y el excelente
comportamiento dinámico.

La gama 206 fue creciendo con la incorporación de

nuevas versiones como el turbodiesel HDi de 90 CV
o el CC (Coupé Cabriolet) presentados el año pasado
y recientemente las nuevas motorizaciones nafteras
1.4 de 75 CV y 1.6/16v de 110 CV que reemplazan
+ ampliar imagen con dos opciones al ya discontinuado 1.6 de 90 CV.

Y junto a ellos el modelo incorpora la tecnología del

Multiplexado, que se trata de un sistema que
conecta los componentes mecánicos, de confort, seguridad y chequeo a través
de una arquitectura el éctrica compuesta por un único circuito conectado a una
central inteligente. Y gracias a esto incorporó además radio integrada al
tablero con display superior independiente y comando satelital al volante junto
a nuevos brazos de luces y limpiaparabrisas, id énticos a los del 307.

Exteriormente el 206 no ha sufrido ningún cambio

y muchos coincidir án en que no le hace falta. El
Estas dos
interior tampoco presenta modificaciones. Adelante el versiones de 75 y
espacio disponible es amplio, aunque no sucede lo 110 CV,
mismo atrás, donde muestra algunas limitaciones a
lo ancho y a lo largo si el conductor supera el metro
reemplazaron al
setenta. Los 260 dm ³ del baúl representan una original 1.6 de 90
capacidad lógica para el segmento. caballos.

Aunque ambos son XR, el 1.4 ofrece un limitado equipamiento con CD, y
limpia-lavaluneta como lo más importante. Opcionalmente puede incorporar
dirección asistida y aire acondicionado, como en nuestra unidad de
prueba. El 1.6 en cambio, agrega doble airbag, levantavidrios eléctricos y
cierre centralizado con apertura a distancia. La calidad de estos materiales no
es de lo mejor y se escuchan algunos ruiditos.

Como en todo 206, la posición de manejo presenta cierto conflicto. Con

pedalera cercana al conductor. Compensa la butaca, cómoda y con amplia
regulación en altura, al igual que el volante. La cosa mejorar ía si éste también
se ajustara en profundidad.

La gran diferencia entre ambos son los 35 caballos. El 1.4 es un motor

conocido que Peugeot ha empleado en los 106, 205 y 306 en diversos
mercados sin olvidar a varios modelos de Citro ën. Se trata de un propulsor
convencional pero elástico que junto a una caja de adecuadas relaciones
permite utilizar por completo sus 75 CV.

El 1.6/16v de 110 CV es silencioso y suave, con empuje progresivo desde

bajos regímenes aunque con todo el vigor en la zona alta del cuentavueltas,
por lo que brilla en las aceleraciones. El consumo para ambos es correcto y
parejo, y solo en el manejo exigente el 1.6 se torna mucho m ás voraz que el
1.4. El tanque de 50 litros les otorga una autonom ía “promedio”.

El comportamiento del 206 sólo merece aplausos. Gracias al eficiente

trabajo de ambos esquemas de suspensión, demuestra una tenida direccional
de primer nivel. Con una dirección precisa y rápida, se puede elegir y tomar la
trayectoria deseada sin inconvenientes aun a altas velocidades.

A FAVOR
Diseño y estilo.
Comportamiento intachable.
Prestaciones (1.6) y elasticidad (1.4)
Consumo contenido (1.4)
Relación precio producto (1.6)

EN CONTRA
Posición de manejo.
Calidad de algunos manejo.
Plazas traseras poco espaciosas.
Relación precio equipo (1,4).
Ubicaci ón levantavidrios (1.6).
 1.4
PERFORMANCE
Velocidad Máxima 169,7 km/h.
Aceleración 0-100
13,38 segundos.
km/h
Aceleración 0-400 m 18,72 segundos.
Aceleración 0-1000 m 35,10 segundos.
40-100 km/h (IV) 15,86 segundos.
60-90 km/h (IV) 8,19 segundos.
60-90 km/h (V) 12,18 segundos.
90-120 km/h (IV) 11,38 segundos.
90-120 km/h (V) 15,13 segundos.
Consumo a 90 km/h 5,41 lit/100 km (autonomía
924 km)
Consumo a 120 km/h 6,77 lit/100 km (autonom ía
738 km)
Consumo urbano 8,88 lit/100 km (autonom ía
553 km)
FICHA TECNICA
Motor Delantero transversal.
Cilindrada 1.361 cm3
N° de cilindros 4 en línea.
Diámetro x carrera 75 x 77 mm.
Distribución Un árbol de levas a la cabeza
comandado por correa
dentada. 2 válvulas por
cilindro.
Alimentación Inyección electr ónica
multipunto Magnetti Marelli.
Potencia máxima 75 CV a 5500 rpm.
Par máximo 11,3 kgm a 3400 rpm.
Caja Manual de 5 velocidades.
Suspensión delantera Tipo Mc Pherson con
triángulos inferiores sobre
estructura auxiliar, barra
estabilizadora, resortes
helicoidales y amortiguadores
telescópicos.
Suspensión trasera Interdependiente con barra de
torsión y brazos arrastrados,
amortiguadores telescópicos y
barra estabilizadora.
Frenos Delanteros a disco ventilados, Delanteros a disco ventilados,
traseros a tambor.
Dirección Cremallera asistida.
(Diámetro de giro 10,2 mts.)
Neumáticos 185/65x14.
Largo/ancho/alto 3,835/1,652/1,426.
Entre ejes/Trochas 2,442/1,435-1,430
1.6
189,5 km/h.
10,23 segundos.
17,51 segundos.
31,63 segundos.
15,13 segundos.
8,10 segundos.
10,40 segundos.
7,74 segundos.
12,21 segundos.
5,87 lit/100 km (autonomía
851 km.)
7,22 lit/100 km (autonomía
692 km.)
9,25 lit/100 km (autonomía
540 km)
Delantero transversal.
1.587 cm3
4 en línea.
78,5 x 82 mm.
Doble árbol de levas a la
cabeza comandado por correa
dentada. 4 válvulas por
cilindro.
Inyección electrónica
multipunto Magnetti Marelli.
110 CV a 5750 rpm.
15 kgm a 4000 rpm.
Manual de 5 velocidades.
Tipo Mc Pherson con
triángulos inferiores sobre
estructura auxiliar, barra
estabilizadora, resortes
helicoidales y amortiguadores
telescópicos.
Interdependiente con barra de
torsión y brazos arrastrados,
amortiguadores telescópicos y
barra estabilizadora.
traseros a tambor.
Cremallera asistida. (Diámetro
de giro 10,2 mts.)
185/65x14.
3,835/1,652/1,426.

Aceite. La nueva versión 2002 incorpora en el

display del odómetro un medidor de nivel de
lubricante que se visualiza al poner contacto.

Traseros. Aunque son pequeños, tiene portamapas

en las puertas posteriores, útiles para depositar
pequeñas pertenencias.

Radio . Ahora está integrada al tablero, es más práctica y su calidad, superior,

al igual que el sonido de los cuatro parlantes. Incorpora comando satelital al
volante, muy cómodo.

Term ómetro. Lo tiene en el display de la consola. Es bastante preciso al

medir la temperatura exterior.

Aviso . Ahora, además de la luz de reserva, una alarma sonora nos avisa que
queda poco combustible en el tanque.

Manijas. Las que regulan la inclinación de los respaldos son poco resistentes
e imprecisas. A tratarlas con dulzura.

Incómodo. La tapa del tanque sólo destraba con la llave. ¿Por qué no con el
cierre centralizado? Mala costumbre made in France.

Teclas. Las de los levantavidrios (sólo delanteros y sin one touch) del 1.6 se
ubican entre butacas en inc ómoda posición. M ás adelante estarían mejor.