ANÁLISIS DE

REQUISITOS DE
NEGOCIO
ENTREGRA INDIV.
MODELO DE SIMULACIÓN DE LOS PROCESOS
EN PATIO DE EQUIPAJES EN UN AEROPUERTO
DE ALTA DEMANDA

Alumno: Mario Cabrera Esplugues

Profesor: Juan Sánchez Díaz

Fecha : 30/12/2018

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Cada vez más el número de pasajeros que reciben los aeropuertos importantes
sigue en auge y creciendo día a día debido a los precios competitivos que
están consiguiendo las compañías aéreas y a la velocidad de los aviones a
diferencia de otro tipo de transportes, es por ello que hay que buscar
soluciones a como se tiene el control del equipaje desde que el pasajero llega
al aeropuerto y deja la maleta en el check-in hasta que el equipaje llega al
avión, intentando conseguir un proceso seguro y lo más rápido y eficiente
posible.
En estas páginas vamos a tratar sobre el manejo de equipajes dentro de los
aeropuertos, incidiendo sobre todo en la recepción de los equipajes desde la
llegada del cliente(viajante), hasta que el equipaje entra en el avión que va a
despegar.
En lo expuesto en el documento adjunto de esta entrega, se crea un simulador
del recorrido de las maletas desde la llegada al aeropuerto hasta la puesta en
los carros para ser llevada al avión (basándose en un simulador de tráfico de
vehículos) como se gestiona toda esa cantidad de equipajes en un aeropuerto
con gran demanda, y sobre todo trata de detectar los cuellos de botella que
existen en ese recorrido para tratar de mejorarlo y por lo tanto mejorar la
eficiencia del sistema, minimizando el tiempo que transcurre desde que el
pasajero deja la maleta y hasta que esta llega al avión, sobre todo reduciendo
el número de errores cometidos que son los que más ralentizan el proceso.
En primer lugar trataremos, el sistema BHS de embarques, a su llegada en el
check-in los pasajeros dejan el equipaje para que pase por los counters, todo
de forma informatizada una vez el trabajador introduce la maleta en el check-in
en uno de los counters y la registra con una pistola de código de barras y ya el
sistema conoce en todo momento su posición y a donde debe dirigirse,
llegando al colector. De esta primera parte hay una vertiente manual en la cual
depende de si el trabajador fuerza el sistema metiendo la maleta a la fuerza en
el colector o no, esto ralentizará un poco el funcionamiento general ya que esa
maleta irá a la M9 que podría colapsarse en un supuesto de que muchos
empleados forzaran la entrada en el colector. Es por ello que también se podría
pensar en informatizar aún más el proceso con robots o similares.
Posteriormente el equipaje pasaría al patio de equipajes pasando por el
escáner N2 y se dirigirá al carrusel correspondiente al vuelo que le toque a la
maleta en cuestión o se desviará si no ha pasado los sistemas de seguridad
más básicos, hacia la línea L3. Si ha sido todo correcto llegaran al carrusel y
darán vueltas hasta que el operario en cuestión de ese vuelo las recoja y las
meta en el carro para llevarlo al avión. En caso de que llegue a la línea L3
pasará por un nuevo escáner más preciso y si no es correcto ya será apartada
para un escáner por parte del personal de seguridad más exhaustivo, si por el
contrario fuese correcto volvería a N9 y de ahí el operario lo recogería para
llevarlo al carro correspondiente. Bajo mi punto de vista esta parte también
podría ser informatizada, pero desconociendo el coste de los mismos, la opción
que yo veo es que llegará posteriormente del carrusel a sus correspondientes
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líneas asignando a cada vuelo una línea que lo llevara directamente al avión
correspondiente, así se evitaría la perdida de alguna maleta o la rotura de las
mismas por parte de los operarios que las sueltan en muchas ocasiones con
fuerza.
Los dos sistemas de operarios, el operario-vuelo y el sistema pool, me parecen
correctos la repartición para vuelos ordinarios el sistema pool y para vuelos
internacionales el operario-vuelo. Pero aún así desconozco como se asignará
la prioridad al sistema pool, y veo un error en este sistema puesto que en caso
de que se cometiera algún error en el transporte es mucho más complicado
identificar al responsable de este.
En cuanto a la elección del simulador de tráfico, me parece correcto para
simular el recorrido de los equipajes, y más observando que se puede adecuar
bastante y modificar consiguiendo un simulador bastante real, puesto que es
flexible, se puede representar el comportamiento de las maletas en los distintos
tramos, tiene un buen nivel de detalle y una buena capacidad gráfica.
Es un simulador bastante logrado, si bien es cierto que no logra representar la
realidad al 100% puesto que se basa en algunos datos haciendo la media de
los errores de algunos días puntuales, bajo mi punto de vista debería ser más
tiempo para lograr una media más real de errores que aparecen en el sistema
en la realidad, dependiendo también del objetivo que quieras lograr.
En cuanto al comportamiento del BHS esta muy logrado detectando el tiempo
de la maleta que va delante o del siguiente tramo, dependiendo si es la
líder(primera) o no. La inyección de las maletas mediante el semáforo también
me parece una buena medida. Las detecciones de las cintas no representan
muy fielmente la realidad ya que solo establecen algunos puntos de detección,
aunque este hecho se realizó por simplificar el simulador. Del mismo modo la
redirección hacia la M9 se basa en una probabilidad, pero también depende del
momento en el que se encuentre la ciudad o país, por temas de alertas
terroristas, … esto no se si es contemplado en esa probabilidad.
La gestión del personal y el estado de los vuelos me parece correcto
dependiendo el momento en el que se encuentre la puesta a punto del avión
(pendiente, en preparación, en cierre o cerrado).

En líneas generales me parece un simulador muy conseguido y que permitió

encontrar los cuellos de botella del transporte de los equipajes por dentro del
aeropuerto una vez el pasajero lo deja al pasar el Check-In en el counter
correspondiente, y ver los atascos y perdidas de maletas, como mejorar esto.
Pero necesita algunas mejoras para ser mas realista como he citado
anteriormente, y también tener en cuenta los errores de los mecanismos por
desgaste que no se contemplan y que ocurrirán en la realidad, o detecciones
por motivos externos, etcétera.

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Si bien es cierto creo que aun faltan cosas, por ejemplo el utilizar el código de
barras me parece algo anticuado, pudiendo ofrecer en las maletas modernas
un NFC programable que solo con pasar al lado ya supiese el vuelo
directamente y por donde se debe dirigir dicha maleta, además de que el
usuario pueda ver en todo momento donde esta su maleta a través de una App,
para así saber si surge algún inconveniente/problema con su maleta y en este
caso se desvía a la M9 por algún motivo en particular, y así el pasajero poder
intentar solucionarlo, también veo algunas mejoras como he comentado
anteriormente de pasarelas con las maletas que lleguen directamente a la zona
de carga de cada avión y no que tenga que ser realizado por personas dicha
tarea, si bien es cierto que el coste en maquinaria podría aumentar
considerablemente.
Creo que si que se podría llevar a la práctica todo lo citado en el artículo, de
hecho muchas de estas “mejoras” ya se realizan actualmente en muchos
aeropuertos.
El problema que trata de resolver como ya hemos citado anteriormente son los
cuellos de botella y atascos que se producen en las cintas, carruseles y demás
internas del aeropuerto y ver como mejorarlos, colocando todo lo posible en
bandejas, etcétera.