UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE TECNOLOGIA DE LA
CONSTRUCCION
F.T.C.

Planificación de transporte
Practica #5: Sistema de medición de flujo
Tema:
Demanda de transporte

Integrantes:
 Alexia F. Olivas Guevara 2016-0424U
 José Alfredo Morales 2015-0230U

Grupo: IC-43D
Docente: Ing. Beatriz de los Ángeles Torrez
 Introducción

En el presente informe tiene información de los medios de transporte y la infraestructura

necesaria que facilita su uso. A nosotros nos tocó monitorear la ruta 266, en el cual llenamos
los datos requeridos para poder realizar dicho informe.
Nicaragua es un país en vías de desarrollo, el transporte público es uno de los peores
obstáculos que enfrenta el desarrollo económico, social y hasta cultural.
El transporte es un conjunto de procesos que tienen como finalidad el desplazamiento y
comunicación. Para poder llevar a cabo dichos procesos se emplean diferentes medios de
transporte (automóvil, camión, avión, etc.) que circulan por determinadas vías de
comunicación (carreteras, vías férreas, etc.) El conjunto de vías constituye la red de
transporte. Tanto para moverse dentro de las ciudades, como para trasladarse de un
destino a otro en una misma o diferentes regiones, en Nicaragua hay disponibles diversos
medios de transporte, colectivos e individuales, que comprenden buses urbanos o
interurbanos (o interlocales), taxis, mototaxis y caponeras (bicicletas con área de
pasajeros).
En la ciudad de Managua, la red de buses urbanos es bastante amplia. Se les reconoce a los
buses por el número que exponen con letreros (o pintados en la carrocería), el cual indica
la ruta que siguen (en otras ciudades usan puntos de referencia en sus rótulos, además de
números). Para ayudar al usuario crearon una página web, en el cual salen las rutas de todos
los buses que transitan en el departamento de Managua.
 Objetivos

Objetivo General

 Recopilar la información necesaria para la demanda de transporte

Objetivos específicos

 Realizar los cálculos del déficit del transporte publico

 Interpretar las observaciones de cada parada de buses
 Desarrollar brevemente conceptos del mismo
 Reseña Histórica
En los comienzos de la era primitiva, los hombres se desplazaban a pies y descalzos por
largas distancias. Las cargas que llevaban consigo eran transportadas en ancas o grupas,
esto hacia que su traslado de un lugar a otro les fuera lento y arriesgado. Luego la necesidad
de aumentar la carga hace que surja una especie de auxiliar que permitía arrastrar las cargas
con mayor facilidad, lo que eran llamado Trineo.
Luego surgieron las ruedas, inquietud de crear algún tipo de instrumento para transportarse
de un lugar a otro con mucha más rapidez. Es cuando aparece la bicicleta y sus otros
vehículos para transportar.
Evaluación de las Vías de Comunicación Terrestres; la carretera. El principal modo de
transporte terrestre era por reata de animales de carga y por caballos sobre los senderos
de los nativos americanos. Carretas grandes con capacidad de dos a cuatro toneladas y
jalados por caballos o bueyes, los cuales podían conformar equipos de hasta seis animales,
empezaron a aparecer a finales del siglo XVI.
El comercio entre ciudades estaba en incremento y el movimiento por envío marítimo
costero resultaba demasiado lento e irregular. Algo debía hacerse en relación con los
caminos, y no demoró para que la primera legislación sobre mantenimiento, estuviera
elaborada. Los carros públicos también aparecieron. Eran lentos, abarcaban poco más de
veinte kilómetros por día, y eran increíblemente incómodos. La gente generalmente viajaba
poco o nada, y raras veces para el placer, debido a los pésimos caminos.
Hacia 1800 se hicieron carreteras de tierra al quitar la maleza y los árboles de estos
senderos. Muchas de esas carreteras, sin embargo, se hacían casi intransitables durante los
periodos de mal tiempo. En 1820, la mejora de las carreteras denominadas turnpikes
(autopistas), en las que las empresas privadas cobraban un peaje por haberlas construido,
conectó todas las ciudades principales superando al resto de carreteras.
El transporte terrestre se desarrolló más despacio. Durante siglos los medios tradicionales
de transporte, restringidos a montar sobre animales, carros y trineos tirados por animales,
raramente excedían de un promedio de 16 Km/h. El transporte terrestre mejoró poco hasta
1820, año en el que el ingeniero británico George Stephenson adaptó un motor de vapor a
una locomotora e inició, entre Stockton y Darlington, en Inglaterra, el primer ferrocarril de
vapor.
Sucesivos gobiernos han realizado grandes inversiones hasta conseguir unas vías básicas de
gran capacidad (autopistas y autovías) que permiten el desplazamiento de gran número de
personas y mercancías por todo territorio con niveles de motorización próximos a los
grandes países industrializados.
En América Latina, el caballo, la mula y el transporte sobre ruedas fueron introducidos por
españoles y portugueses. Los mismos aprovecharon muchas veces las rutas construidas por
los indígenas. Ya en el siglo XVIII existían carreteras en todo el continente. A pesar de ello,
en la actualidad muchos países latinoamericanos cuentan con sistemas de carreteras más o
menos aceptables.
Las vías de comunicación más modernas y extensas que se han creado a través de los
tiempos se encuentran en todo el continente europeo. Dichas vías, autopistas o autovías
son tomadas como modelo de construcción y arquitectura para las grandes países
de América Latina.
Transporte Publico Urbano
Sistemas de transportación que operan con rutas fijas y horarios predeterminados y que
pueden ser utilizados por cualquier persona a cambio del pago de una tarifa previamente
establecida. Las dos últimas modalidades son las que integran el transporte público urbano.
El siguiente cuadro presenta la clasificación por tipo de servicio, observándose que las
características de la disponibilidad, la provisión del servicio, la determinación de la ruta y el
horario de servicio y la relación precio-costo, tiende a particularizarse en el individuo en el
caso del transporte privado y a colectivizarse, o depender de otros individuos, conforme se
hace público el servicio.
Componentes físicos de los sistemas de transporte
Un sistema de transporte se compone principalmente de tres elementos físicos:

 Vehículo: unidades de transporte, su conjunto se describe como parque vehicular

en el caso de autobuses.
 Unidad de transporte: un solo vehículo o un agrupamiento de vehículos que operen
conjuntamente como uno solo.
 Infraestructura: derecho de vías en que operan los sistemas de transporte, sus
paradas y/o estaciones. Estaciones normales, terminales, puntos de trasbordo,
garajes, depósitos, encierros o patios, talleres de mantenimiento y reparación.
Sistemas de control: detección, comunicación, señalización.
 Red de transporte: está compuesta por las rutas de los autobuses, los ramales de
los sistemas de colectivos y minibuses.
Características de los sistemas de transporte
Dentro del sistema de transporte se deben distinguir lo siguiente:
1- Operación del transporte: punto de vista del prestatario de transporte. Incluye el
cumplimiento de horarios, frecuencias, asignación de roles y jornadas de trabajo,
supervisión, operación y mantenimiento de las unidades de transporte.
2- Servicio de transporte: forma en que el usuario cautivo, eventual y potencial ve el
transporte. Integra conceptos tales como calidad y cantidad del servicio,
información que se le proporciona, costo, tiempos de viaje, etc.
3- Rendimiento o desempeño del sistema.
4- Frecuencia de servicio (hora punta y hora valle): cantidad de unidades que prestan
el servicio de transporte durante un período de tiempo. Ejemplo: frecuencia en hora
punta: 10 unidades por hora, una unidad cada 6 minutos.
5- Intervalo entre unidades (hora punta y hora valle): tiempo que separa a dos
unidades del mismo recorrido. Ejemplo: intervalo en hora punta de 6 minutos.
6- Tiempo de espera unidad: período de tiempo que pasa un ómnibus en su terminal
o control auxiliar entre el cumplimiento de un servicio (hora de llegada) y el inicio
del siguiente (hora de salida). Se expresa en minutos. Afecta la determinación de
cantidad de unidades.
7- Tiempo de vuelta: período de tiempo necesario para completar un recorrido
completo. Se expresa en minutos. –
8- Tiempo total: tiempo de vuelta más tiempo de espera.
9- Velocidad de operación: cociente entre la longitud total de un servicio o recorrido y
el tiempo de vuelta necesario para realizarla.
10- Tiempo de espera en parada: tiempo que separa a dos unidades del mismo servicio,
entre la partida de un bus y el arribo del siguiente, expresado en minutos. Afecta al
usuario.
11- Confiabilidad del servicio: porcentaje de llegadas a tiempo de una unidad a una
parada dentro de un margen aceptable.
12- Regularidad del servicio: uniformidad de salidas de las unidades de transporte.
13- Capacidad de línea: número máximo de usuarios que las unidades de transporte
pueden llevar a través de un punto durante un determinado período de tiempo. Se
distingue entre capacidad ofrecida (oferta) y capacidad utilizada (demanda).
 Tabla de datos

RUTA 266 IDA

PARADA SUBE TOTAL BAJA
VIDRIERA (TERMNAL) 12 12 0
GASOLINERA UNO 3 15 0
MATERIALES DE
CONSTRUCCION ALUTECH 2 17 0
AUTOMOTRIZ BUTER 1 18 0
INDENICSA 1 19 0
POLI AUDO (SEMFORO) 2 20 1
HALCO (AJAX DELGADO) 5 23 2
REMESA BACH 1 24 0
SUPER DE LOS MILITARES 7 30 1
BEST BRAND SUPER 3 30 3
PALI SAN LUIS 1 31 0
GASOLINERA UNO NORTE 0 30 1
PASO DESNIVEL 3 30 3
FERROMAX 1 31 0
ENACAL 1 31 1
ENTRADA AL MANOLO 21 52 0
ARABELA 3 54 1
GASOLINERA GUASPAN 5 53 6
HUGO CHAVEZ (TICAL) 4 56 1
ESCASAN (SUBASTA) 11 65 2
BANCO LAFISE 15 80 0
AEOROPUERTO (DGA) 4 79 5
AEOROPUERTO 0 75 4
INAC 5 80 0
UNA 0 66 14
ZONA FRANCA 6 18 54
PARADA DEL INTA
(TERMINAL) 1 0 19

SUMA 118 118

HORA DE SALIDA: 6:08am TIEMPO DE IDA: 37min HORA DE LLEGADA: 7:40 am

TIEMPO DE ESPERA: 5min TIEMPO DE CICLO: 92min PASAJEROS SENTADOS: 35
TOTAL DE UNDADES: 28 AREA DE PASILLO: 7.11m2 PLACA: 0397
 RUTA 266 REGRESO
PARADA SUBE TOTAL BAJA
PARADA DEL INTA
(TERMNAL) 11 11 0
EL TALLER 4 15 0
FERRT. SANTA ELENA 5 20 0
FERRT. LEON DE JUDA 17 35 2
ZONA FRANCA 20 52 3
UNA 1 51 2
INAC 2 53 0
AEROPUERTO 1 54 0
DGA 0 52 2
AMERICA (ENTRADA) 20 69 3
LA SUBASTA 2 71 0
EL OCHO 3 70 4
HUGO CHAVEZ 11 75 6
GUASPAN 7 81 1
CRUZ LORENA 2 80 3
ENTRADA AL MANOLO 2 81 1
ENACAL 3 84 0
DISNORTE DISUR 1 79 6
PASO A DESNIVEL 1 80 0
PALI SAN LUIS 3 78 5
BEST BRAND SUPER 3 74 7
SINSA CARRT. NORTE 1 65 10
SUPER MILITAR 0 62 3
BOMONSA 2 49 15
INDENICSA 0 48 1
ORIENTAL 0 33 15
VIDRIERA (TERMNAL) 0 0 33
SUMA 122 122

HORA DE SALIDA: 6:08am TIEMPO DE IDA: 37min HORA DE LLEGADA: 7:40 am

TIEMPO DE ESPERA: 5min TIEMPO DE CICLO: 92min PASAJEROS SENTADOS: 35
TOTAL DE UNDADES: 28 AREA DE PASILLO: 7.11m2 PLACA: 0397
Ecuaciones a utilizar

 Numero de buses N= número de buses

𝑃 𝑇𝑐 P= demanda horaria pasajeros
𝑁= ∗
𝐶 60
C= capacidad de buses
 Capacidad
Tc= tiempo de ciclo
𝐶 = 𝑃𝑠 + (𝐼. 𝑂)(𝐴𝑝)
Ps= pasajeros sentados
 Deficit
I.O= índice de ocupación
𝑁(𝑐𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑎𝑑𝑎) − 𝑁(𝑟𝑒𝑎𝑙)
𝐷= ∗ 100 Ap= área de pasillo
𝑁(𝑐𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑎𝑑𝑎)

Procedimientos de cálculos

𝐼 84−35
𝑂𝑟𝑒𝑎𝑙= 7.11 =7

 Area de pasillo: 7.11𝑚2

Tc= 92 min
C= 5, 6, 7, 8, 9, 10

 Capacidad
𝐶𝐼0 5 = 35 + (5𝑥7.11) = 70.55 ≈ 71
𝐶𝐼0 6 = 35 + (6𝑥7.11) = 77.66 ≈ 78
𝐶𝐼0 7 = 35 + (7𝑥7.11) = 84.77 ≈ 85
𝐶𝐼0 8 = 35 + (8𝑥7.11) = 91.88 ≈ 92
𝐶𝐼0 9 = 35 + (9𝑥7.11) = 98.99 ≈ 99
𝐶𝐼0 10 = 35 + (10𝑥7.11) = 106.10 ≈ 106
 Numero de buses
1500 92
𝑁5 = 𝑥 = 32.39 ≈ 32
71 60
1500 92
𝑁6 = 𝑥 = 28.50 ≈ 29
78 60
1500 92
𝑁7 = 𝑥 = 27.06 ≈ 27
85 60
1500 92
𝑁8 = 𝑥 = 25 ≈ 25
92 60
1500 92
𝑁9 = 𝑥 = 23.23 ≈ 23
99 60
1500 92
𝑁10 = 𝑥 = 21.70 ≈ 22
106 60
 Deficit
(32 − 28)
𝐷5 = 𝑥100 = 12.5%
32
(29 − 28)
𝐷6 = 𝑥100 = 3.45%
29
(27 − 28)
𝐷7 = 𝑥100 = −3.70%
27
(25 − 28)
𝐷8 = 𝑥100 = −12.00%
25
(23 − 28)
𝐷9 = 𝑥100 = −21.74%
23
(22 − 28)
𝐷10 = 𝑥100 = −27.27%
22
 Observaciones

RUTA 266 Bahía Caseta Señalización

PARADA Si No Si No Si No
VIDRIERA (TERMNAL) X X X
GASOLINERA UNO X X X
MATERIALES DE
CONSTRUCCION X X X
ALUTECH
AUTOMOTRIZ BUTER X X X
INDENICSA X X X
POLI AUDO (SEMFORO) X X X
HALCO (AJAX DELGADO) X X X
REMESA BACH X X X
SUPER DE LOS MILITARES X X X
BEST BRAND SUPER X X X
PALI SAN LUIS X X X
GASOLINERA UNO
X X X
NORTE
PASO DESNIVEL X X X
FERROMAX X X X
ENACAL X X X
ENTRADA AL MANOLO X X X
ARABELA X X X
GASOLINERA GUASPAN X X X
HUGO CHAVEZ (TICAL) X X X
ESCASAN (SUBASTA) X X X
BANCO LAFISE X X X
AEOROPUERTO (DGA) X X X
AEOROPUERTO X X X
INAC X X X
UNA X X X
ZONA FRANCA X X X
PARADA DEL INTA
X X X
(TERMINAL)
 Conclusión

Para finalizar obtuvimos una serie de datos como resultados, con el cual como Nicaragüense
sabemos que el transporte público es muy deficiente con el servicio para el usuario. Por lo
que pudimos apreciar con esta práctica de campo, como debemos de pensar en mejor la
infraestructura, para evitar accidentes ya sea entre daños de vehículos y daños para el
usuario.
Anexos