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Sección 7 del sello de aceite trasero del motor de reemplazo ........................................... ................. 34
Sección 4 del sello de aceite caja de cambio con reemplazo ........................................... ............. 63
Sección 6 de la barra estabilizadora delantera y Ensamble de la varilla Enlace ......................................... ............ 113
Sección 5 posterior conjunto de barra de estabilizador, puntal componentes de varilla ........................................ ..121
Sección 6 izquierda y derecha Barra de acoplamiento que se arrastra .......................................................... ... . 123
Sección 4 de vacío de refuerzo con la asamblea del cilindro maestro del freno .................................... 143
Sección 1 Diagrama del circuito del Medidor de combinación y ubicación de multi-pin plug-in de la Terminal .................................
Sección 2 disposición de conector terminal del sistema de audio ........................................... ................ 224
Parte IV del acondicionador de aire y el interior y el exterior del ajuste ...................... 297
(IX) Un pilar revestimiento interior y la puerta frontal ....................................... alféizar ..................................... 343
(X) del montante B dentro del ajuste ........................................... .................................................. ........... 344
(XI) Cpillar revestimiento interior y la puerta trasera alféizar ........................................ ..................................... 345
Sección 2 Tecnología Típico De Cuerpo Reparación del panel .......................................... ........ 372
3. Revisar la batería
5. Comprobar la bujía
Bomba de agua
Figura 1
Darse cuenta:
Compruebe la deflexión de la correa en el punto See (Figura 1) que se indica. Establecer la tensión al
Compruebe la deflexión para asegurarse de que está por debajo del valor especificado después de que el cinturón se extiende por más de 5 minutos. Vuelva a instalar la
correa que ha estado funcionando durante más de 5 minutos. La desviación de la cinta de edad es considerado como el estándar para la inspección.
Entrada de correa en V para la tensión y la distorsión después de las bielas de motor para 2 vueltas.
a) Calentar el motor.
1
c) Cuando no se utiliza probador de diagnóstico de fallos
(1) El cortocircuito conexión de interfaz de diagnóstico de fallas 13 terminal (TC) y 4 terminal (CG). Darse cuenta:
Asegurar una conexión correcta, de lo contrario el motor podría resultar dañado. Desconectar todos los
sistemas de aparato eléctrico. Compruebe al desconectar el motor del ventilador de enfriamiento. (2) El uso
(1) Transmisión palanca de cambio debe estar en posición neutra cuando llegue al tiempo de encendido. (2) motor funcionando a
1,000-1,300rpm durante 5 segundos y se les presentarán en la marcha lenta. (3) Retirar el tester en el conector de diagnóstico de fallas.
(4) de ángulo de encendido de avance de tiempo se hace más grande cuando la velocidad roate motor es mayor. (5) Retirar temporización
luz.
(B) Conectar probador de diagnóstico de fallos que criticar conexión de interfaz diagnóstico. (C) Conectar la pluma
Batería
Comprobar Ver inactivo (Tabla 2).
Tabla 2 Figura 3
Darse cuenta:
bujía.
Figura 4
completamente abierta.
2
Ellos en. presión de compresión: 980 kPa El rango de tolerancia de los
Asegurar suficiente energía de la batería y la velocidad del motor no es inferior a 250 RPM (revoluciones por minuto). Compruebe la
presión de compresión de otros cilindros de la misma manera. Completar la medida lo más rápido posible.
(4) Si la presión de compresión en varios cilindro es demasiado baja, llenar algunos de aceite del motor al cilindro a través de la
Si la presión de compresión se mejora después del llenado de aceite, el anillo de pistón o el cilindro pueden ser a abrasión o dañados.
Si la presión todavía es demasiado baja, la válvula es el estancamiento o el sello pobre, o hay una fuga en la junta.
Arranque el motor.
(B) el motor en marcha a 2500 rpm durante aproximadamente 3 minutos. (C) metros de la sonda de prueba Insertar CO / HC
en el tubo de escape al menos 40 cm durante el ralentí. (D) Verificar concentración de CO / HC al ralentí y 2500 rpm.
Insinuación:
Prueba de la concentración de emisiones CO / HC al ralentí y 2500 rpm en el estándar QC / T630-1999. (E) Tomar los siguientes pasos para
3
Tabla 3
CO HC Problemas causas
1. Falla
. ECU defectuosa
ralentí irregular
. inyectores defectuosos
4
Sección 2 Sustitución correa de transmisión
1. Desconectar todo manguera de tubo del motor y conjunto de alambre. Retire el conjunto del motor del compartimiento del motor, levantar el
cuerpo, lleve a cabo el montaje del motor lentamente (Ver Disposición 20, Sección Segunda, Capítulo Dos para obtener información detallada)
Figura 5 Figura 6
tuerca A.
Figura 7
5
Sección Ajuste de la holgura de la válvula 3
3. Retirar cilindro cubierta de la cabeza subconjunto See (Figura 8) (a) conjunta alambre
mazo de cables.
(F) Eliminar mazo de cables de la tapa de culata. (G) separadas 2 mangueras de ventilación de la
Figura 8
tapa de culata. (H) Retirar 4 tuercas de tornillo, juntas de estanqueidad 4 de aceite, de la culata y la
junta.
(A) Girar la polea del cigüeñal, alinear la muesca de temporización marca "0" en el cilindro 1. Ver (Figura 9). (B) Alinear marca "K" en la polea de sincronización del árbol de
levas a la marca de sincronización en la tapa de cojinete. Ver (Figura 10) Crank 360 °
si no está alineado.
Figura 9 Figura 10
Tabla 5
(A) Girar la polea de cigüeñal de 360 °. Alinear muesca para marca de sincronización "0" en la cubierta de correa de distribución No. 1. (b) verificación Sólo
la válvula como se muestra en la figura. Válvula de medición de la holgura. Ver (Figura 11).
6
Figura 11
Debido a que el juego axial del árbol de levas es bastante pequeño, mantenga horizontal del árbol de levas al retirarlo. Si no, la cabeza de cilindro puede estar
parcialmente dañado por la fuerza de empuje ¬it £ pueden pegado o daño del árbol de levas al girar el cigüeñal. Tomar las siguientes medidas para evitar el daño:
(1) Girar la polea para acceder al orificio del engranaje de mando del árbol de levas, donde se instala la rueda dentada intermedia. Ver
(Figura 12).
Insinuación:
La condición anterior permite que los cilindros No. 1 y No. 3 del árbol de levas de admisión para empujar hacia arriba el empujador de válvula.
Figura 12 Figura 13
(3) Instalar rueda dentada intermedia del árbol de levas para accionar el engranaje con el perno de servicio. Ver (Figura 13). (4)
Figura 14
7
Darse cuenta:
Debido al pequeño juego axial en el árbol de levas, la culata de cilindro puede ser dañado por la fuerza de empuje al retirarlo, puede pegado o daño del
(1) Girar la polea del cigüeñal para hacer pasador del árbol de levas de escape espiga es un poco más alto que la cabeza del cilindro. Ver
(Figura 15).
(2) Alinear la matchmark en cada engranaje para enganchar el engranaje del árbol de levas de admisión y el engranaje del árbol de levas de escape. Ver
(Figura 16).
(3) cuando se acoplan los engranajes, instale el árbol de levas de admisión teniendo en pivote de cojinete.
instalar Marcos
Marcos de marzo
marca de distribución
Figura 15 Figura 16
Insinuación:
El lóbulo de admisión del árbol de levas del cilindro 1 y 3 puede subir los su propio empujador de válvula. (5) Instalar 4 tapas de
(6) Aplicar una capa ligera de aceite de motor en la rosca y debajo de la cabeza de cojinete de pernos de la tapa. (7) uniformemente instalar y apretar pernos
(9) Instalar la tapa del cojinete No. 1. en la dirección de la marca de flecha hacia adelante. (10) Aplicar una capa ligera de aceite de motor
en la rosca y debajo de la cabeza de cojinete de pernos de la tapa. (11) Como alternativa apriete e instalar 2 pernos de apoyo.
(1) manivela para mantener la cabeza del árbol de levas hacia arriba. (2)
Mella
(3) Presione empujador de la válvula, puso herramienta especial entre el árbol de levas y empujador de válvula. Figura 17
Insinuación:
8 Figura 18
(4) presione Alternativamente empujador de válvula con la herramienta especial (A) (B). Comprobar
alambre generador (g) Connect. (H) Conectar los cables del generador.
clip de alambre.
Figura 19
9
Capítulo 2 Componentes del motor de reemplazo
componente 1
control de acelerador
Montaje de cable
Combustible subconjunto
MT: Conjunto de
cables de control de
transmisión
Salida Tubo
de desembrague
A:
Conjunto de cables de control de transmisión
Asamblea de arranque
tubo de escape
Silenciador
Tubo de escape
3 vías convertidor
delantero ENS.
catalítico
Figura 20
10
componente 2
No.1 V-Belt
Asamblea de montaje
cubra el orificio
Columna de dirección
aislador
Columna de dirección
Empaquetadora
Figura 21
11
componente 3
Volante
Tope de desembrague
Embrague Tenedor
Figura 22
12
Sección 2 Componentes del motor de reemplazo
la batería 4. Retire
manguera de A / C.
14. Sensor de frente de velocidad del vehículo de la rueda de desconexión (con ABS)
15. Detach lazo de dirección conjunto de pasador de bola de la varilla del perno prisionero
17. Detach conjunto de hélice frontal. Ver (Figura 25) Separar la hélice frontal desde el
Figura 24
cubo del eje con el martillo de plástico.
elevación;
(B) Retirar 3 tornillos. Separar el soporte de montaje del motor derecho. Ver (Figura 26); (C) Retirar 1
perno. Separar el motor izquierdo soporte de montaje; (D) Retirar 1 perno. Separar el motor trasero
soporte de montaje; (E) Retirar del motor y el transeje y las puso en la paleta; (F) Levantar la boday.
Figura 25 Figura 26
13
21. Retire el ensamblaje del radiador
26. Quitar compresor instalar No. 1 soporte. Retire 4 tornillos y el compresor de la instalación No. 1 soporte.
(C) Instalar escudo térmico superior con 4 tornillos. Torque: 17N. metro
Figura 28
14
50. Instalación de salida de agua junta de la manguera. Ver (Figura 29, 30)
Figura 29 Figura 30
51. Instale el alojamiento del tubo de carga. Ver (Figura 31, 32)
Figura 31 Figura 32
3N. metro
54. Instalación de medidor de temperatura del agua y el par sensor de temperatura del agua: 15N. metro
44N. METRO
Instalar el colector de admisión con una junta nueva con 7 pernos y 2 tuercas.
volante a cigüeñal.
61. Instalar el volante y la corona dentada. Ver (Figura 35) (a) instalar el lanzador
la dirección AXIe.
15
(C) instalar y uniformemente apriete de conexión de perno en la secuencia mostrada en la figura.
68. Conectar la izquierda, derecha, parte delantera y trasera del brazo de suspensión inferior subconjunto
69. Conectar la izquierda y conjunto de pasador de bola de varilla espárrago lazo derecha
70. Conectar la izquierda, sensor de velocidad del vehículo a la derecha y frontal (con ABS)
71. Instale las tuercas izquierda y derecha en el cubo del eje delantero
73. Conectar el conjunto del eje de dirección y cubierta del orificio de la columna de dirección. Ver (Figura 36)
93. Comprobar CO / HC
dieciséis
Sección 3 de la correa de distribución de repuesto
Tubería de ventilación
Sello
Cabeza de cilindro
Empaquetadora
Junta de culata
Bomba de paletas de tipo V-Belt V / Dirección Asistida
No.1 V-Belt
de correas dentadas
Cubierta subconjunto
la polea del cigüeñal
Asamblea generador
Figura 37
17
1. motor de desconexión de todos los mazos de cables y los cables conectados a cuerpo.
6. flojo del motor izquierdo y soportes posteriores justo después de izado del motor
15. Poner el pistón en el cilindro 1 a la posición de compresión TDC (a) Girar la polea del
(B) Comprobar si la marca "K" en la polea de sincronización del árbol de levas y la marca de sincronización
en la tapa de cojinete están alineados. Manivela del cigüeñal de 360 grados si no. Ver
Figura 39
(Figura 41).
Figura 40 Figura 41
18
20. Quitar correa dentada rueda de guía Pista:
(A) la marca en la polea y la correa (en el motor de dirección de giro) si la reutilización de la correa de distribución (Ver Figura 42). (B) Instalación de perno a
la polea loca. Mover la polea a su izquierda, y apriete que temperarily (Ver Figura 43).
Figura 42 Figura 43
23. Poner el pistón en el cilindro 1 a la posición de compresión TDC. Ver (Figura 44)
(A) Encienda parte del árbol de levas hexágono. Alinear la marca "K" en el árbol de levas
(B) Utilizando el perno del cigüeñal de la polea, gire el cigüeñal, alinear la marca
(A) Instalar la correa de distribución. Comprobar la fuerza de tensión entre distribución del cigüeñal
Sugerencia: Alinear las marcas si la reutilización de la correa de distribución al retirar. dirección de rotación
del motor debe ser la misma con la correa durante la instalación de la flecha.
(2) Alinear cada polea a marca de sincronización como se muestra en la figura. Si la marca de sincronización no está alineado,
la correa: 20N: 5 ~ 6 mm
25. Instalación de temporización de la rueda guía de la correa. Ver (Figura 46) Instalar
27. Instalación de engranaje del cigüeñal o cubierta de la polea de par subconjunto: 9.3N.
metro
ranura de chaveta polea. Instalar polea. (B) Instalación de par perno de la polea: 127N. METRO
(B) Aplicar el pegamento de sellado en la cubierta de culata de cilindro como se muestra en la Figura 48. (c) Figura 47
(E) Instalar 2 mangueras purga de aire en la tapa de culata. (F) Instalar mazo
clip de alambre.
Figura 48
(K) Conectar A / C conector del interruptor del compresor.
36. Instalar la izquierda y los soportes de montaje del motor trasero derecho
20
39. Instalación de tubo de aceite y la manguera de agua
43. instalar todos los mazos de cables conectados y los cables en el motor y la carrocería del vehículo
21
Sección 4 Reemplazo del árbol de levas
Tubería de ventilación
Sello
Cabeza de cilindro
Junta de culata
de juntas
Anillo de retención
Árbol de levas
sello de aceite
cubierta Nº 2
subconjunto de correas
Cigüeñal o polea cubierta
Asamblea generador
Figura 49
22
1. Desconectar todos los mazos de cables conectados y el cable en el motor y la carrocería del vehículo
6. suelta izquierda y derecha trasera del motor soporte de montaje después de izar el motor.
7. Desconectar todos los otros conectores entre el motor y la carrocería del vehículo.
19. Poner el pistón en el cilindro 1 a la posición de compresión TDC. (A) Girar la polea del cigüeñal.
temporización marca en la tapa del cojinete. Girar el cigüeñal 360 ° en caso contrario.
23
(C) el perno de instalación suelta de la rueda loca. Ver (Figura 52). Mover la polea
(D) Remover la correa de la polea de sincronización del árbol de levas. Darse cuenta:
Figura 54
Figura 53
22. Retire el árbol de levas y la polea de sincronización. Ver (Figura 53) (a) girar la cabeza del árbol de
levas hexágono y perno de la polea suelta. (B) Eliminar perno de la polea y la polea de temporización.
Debido a que el juego axial del árbol de levas es bastante pequeño, mantenga horizontal del árbol de
levas al retirar it.Take los siguientes pasos para evitar el daño: (a) Retirar el árbol de levas
Figura 55
(1) Girar el árbol de levas para acceder al orificio de la rueda dentada intermedia instalado en el engranaje de accionamiento del árbol de levas. Pista: El
lóbulo de admisión del árbol de levas del cilindro 1 y 3 se puede empujar hacia arriba su propio empujador de válvula.
(3) Instale el engranaje del contador en el árbol de levas de admisión con el servicio
con 2 pernos. Alternativamente suelta y separar los pernos de la tapa de cojinete y levante el engranaje del árbol de
24
(B) Retire la rueda dentada intermedia del árbol de levas.
(1) Fijar hexágono del árbol de levas en el tornillo de banco. (2) Girar la rueda dentada intermedia
cloclwise, Quitar el tornillo de servicio. (3) Retirar el anillo de retención con unas pinzas para anillos de
(4) Retire la junta ondulada, engranaje intermedio del árbol de levas y el resorte del árbol de levas. Ver (Figura 58)
24. Retirar e instalar la bujía junta agujero. Ver Provisión 15 y 16, Sección 3 de correas de repuesto para obtener información
Girar
Figura 57 Figura 58
(A) Instalación de árbol de levas de escape y girar el árbol de levas en sentido antihorario para hacer que el pasador de sujeción cruzar la vertical de
(B) Aplicar grasa a un nuevo borde del sello de aceite e instalarlo en el sello de aceite. Ver (Figura 60).
Figura 59 Figura 60
(2) Instalación de resorte del árbol de levas, engranajes secundario del árbol de levas y agitó arandela. (Figura 61). Sugerencia: Alinear el pasador
del engranaje para el extremo del resorte de la rueda dentada intermedia. (3) Instalar el anillo de retención con un alicate de circlip.
(4) Gire el engranaje de las agujas del reloj con la herramienta especial. alinear el
25
agujeros en el engranaje de accionamiento del árbol de levas. Coloque el perno de servicio.
(D) Instalar árbol de levas de admisión.
(1) Hacer que el árbol de levas de escape espiga fijar un poco más alto que la parte superior de la cabeza del cilindro. (2) Aplicar grasa a la superficie de
contacto del árbol de levas. (3) Coloque el engranaje del árbol de levas de admisión de agotamiento de engranaje del árbol de levas,
instalar Marcos
Alinear las marcas de referencia en cada tren. Ver (Figura 62). (4) Compruebe las marcas
Girar la cabeza hexagonal del árbol de levas. Apretar el perno de la polea de temporización. Ver (Figura 64). Torque: 59N. METRO
instalar Marcos
marca de distribución
Figura 63 Figura 64
5-6mm
Figura 65 Figura 66
(A) Alinear las marcas en la correa de distribución y el de polea de sincronización del árbol de levas.
(B) Instalación de la correa de distribución. Compruebe fuerza de tensión entre las poleas del cigüeñal de sincronización. Ver (Figura 65).
(B) Girar el cigüeñal de TDC las agujas del reloj por 2 ciclos.
(C) Controlar y alinear cada polea a la marca de sincronización como se muestra en la Figura 66. Quitar la correa de distribución y volver a instalarlo
si no.
26
31. Instale la cubierta de la correa
33. Instalación de soporte de montaje del motor derecho. Ver (Figura 67)
(A) instalar 2 mangueras de ventilación PCV al tapa de la culata. (B) Conectar el cable
39. Instalar la izquierda y trasera derecha del soporte de montaje del motor.
47. Instalación de todos los mazos de cables y los cables en el motor conectado al cuerpo del coche
27
Sección 5 Sustitución Junta de culata
componente 1
Empaquetadora
Varilla graduada
Tubo de entrada
O-Ring
Empaquetadora
Cableado Eléctrico
Figura 68
28
componente 2
Tubería de ventilación
Tapa del cojinete del árbol de levas
Árbol de levas
Sello
de levas
Sello de aceite
Culata junta de la
Árbol de levas Polea
tapa
Culata subconjunto
Colector de escape
Insulator No. 1
Junta de culata
Empaquetadora
Colector de escape
Figura 69
29
componente 3
Figura 70
30
Reemplazo
1. Desconecte todos los arneses de cables y los cables en el motor conectado a la carrocería del vehículo.
6. flojo del motor izquierdo y soportes posteriores justo después de izar el motor.
7. Desconecte todos los demás conectores entre el motor y la carrocería del vehículo.
8. Consulte "Disposición 20, Sección 2, Capítulo 2". Levantar la carrocería del coche y sacar el conjunto del motor.
23. culata palanca del pasador de sujeción en el bloque de cilindros. Ver (Figura
72)
31
28. Instalación de dirección de ajuste de potencia polo
32. Establecer la nueva junta en la cabeza del cilindro con la brida hacia arriba. Coloque el tubo de entrada de agua. Ver (Figura 73)
41. Instalación de bobina de encendido y cables de alta presión. Instalar el conjunto de filtro de aire con manguera
44. Instalar todos los mazos de cables y cables en el motor conectado al cuerpo del coche
32
Sección 6 del sello de aceite de la bomba de aceite de reemplazo
74)
2. Retirar del sello de aceite de la bomba de aceite. Ver (Figura 75) (a) El uso de un
cuchillo, cortar labio de la junta de aceite. (B) Usando un destornillador, extraer la junta
de aceite.
4. Instalación de cigüeñal polea de sincronismo. Ver (Figura 77) (a) Alinear clave conjunto
polea a la ranura de chaveta. (B) Coloque la cara de la brida hacia el interior. Instalar polea de
sincronismo.
Figura 75
Figura 76 Figura 77
33
Sección 7 del sello de aceite trasero del motor de reemplazo
1. motor Detach y montaje transeje manuel en "Provisión 20, Sección 2, Capítulo 2"
cigüeñal.
(B) Instalar volante al cigüeñal. como la secuencia mostrada en la figura, (c) instalar y
Figura 78 Figura 79
34
Capítulo 3 Sistema de lubricación
(MR479Q, MR479QA, MR481QA)
Calentar el motor. Compruebe la varilla para garantizar el nivel de aceite entre "L" y "M" después que el motor se detuvo a 5 minutos. Compruebe si hay fugas si es
2. Revisar el aceite de deterioro. entrada de agua, discolor y dilución. Sustituir el aceite si es, obviamente, se deterioró.
4. Instalación de sensor medidor de presión de aceite. Ver (Figura 81) en marcha el motor a la temperatura de
funcionamiento normal.
Figura 80 Figura 81
Figura 82
35
Sección 2 Sustitución conjunto de la bomba de aceite
Figura 84
Figura 86
Figura 85
36
13. Instalación de la guía de varilla. Ver (Figura 87)
Figura 87
37
Sección Reemplazo del filtro de aceite 3
Figura 88 Figura 89
metro
4. Aceite de
relleno Capacidad:
3.0L sin el filtro de llenado en seco reemplazado: relleno seco 2.80L: 3.3L
38
Sección 4 Reemplazo de arranque
Figura 90
39
Sección 5 recambio del generador
cable de generador.
40
Capítulo 4 Sistema de combustible
No encienda el motor
El sonido de combustible que fluye puede ser oído si hay presión. Compruebe enlace fusible, fusible, el
relé EFI de circuito abierto, la bomba de combustible, el ECU y conector de cable si no hay presión. (B)
Figura 91
(A) Revisar la batería presión eléctrica a estar por encima de 12V. (B) Separar el cable del terminal
negativo de la batería. (C) Instalar manómetro de presión de la tubería de suministro de combustible. Ver
(Figura 92). (D) Conectar la batería del terminal negativo. (E) la presión de combustible Medida
La presión de
combustible: 304-343kPa
Figura 92
Compruebe la tubería de combustible y la unión, la bomba de combustible, filtro de combustible si la
(F) arranque del motor. Medir la presión del combustible al ralentí. La presión de combustible: 304-343kPa (g) Controlar la presión de combustible y retener la
41
Sección 2 Inspección de la bomba de combustible
1. Bomba de Combustible
Ω
(A) resistencia a la bomba de comprobación del combustible, 0,2 ~ 3,0 a 20 °. Sustituir la bomba de combustible si no se especifica como la resistencia.
Comprobar la bomba de combustible mediante la conexión con la batería. Sustituir la bomba de combustible o cable si no se especifica como el funcionamiento. Ver
(Figura 94).
La prueba debería llevarse a cabo dentro de 10 segundos para evitar que la bobina de daños.
inyección: 40 ~ 50cm 3 / s
(A) Compruebe si hay fugas: Desconectar el cable de la batería. La caída de combustible / min no es más que 1 gota.
ohmímetro
Batería
Figura 93 Figura 94
42
Sección Sustitución del inyector de combustible 3
2. Retire las mangueras de ventilación PCV. Ver (Figura 95). Eliminar abrazadera de tubo de combustible.
4. tubería de suministro de combustible Detach subconjunto. Ver (Figura 96) (a) Pulse el conector para bloquear
el resorte y tire del conector del inyector. (B) Retire 2 tornillos y separar la tubería de suministro de combustible
con inyector.
(A) una ligera película de aceite sobre dos anillos en O y los instala al inyector. Ver (Figura 97). (B) Instalación de 4
inyectores a feul tubo de suministro girando a izquierda y derecha. Ver (Figura 98). (C) Instalar retener marco a cada
inyector.
Figura 95 Figura 96
Hacia arriba
empuje
Marco Ratain
Girar
Nueva junta tórica
Figura 97 Figura 98
43
7. Instalar la tubería de suministro de combustible subconjunto (a) Instalar dos arandelas en colector de admisión. Ver
(Figura 99). (B) Instalación de 4 inyectores y conjunto de tubo de suministro de combustible en el colector de admisión.
(C) Temperarily instalar 2 pernos para fijar la tubería de suministro de combustible a la ingesta
Lavadora
colector.
(D) Control de los inyectores para la rotación suave. Ver (Figura 100).
Consejo: Si inyector no gira fácilmente, reemplazar la junta tórica con el conector del inyector hacia
arriba.
Figura 99
(E) Apretar los pernos 2 y conecte la tubería de suministro de combustible al colector de admisión
gire hacia
arriba
44
Sección reemplazo de la bomba de combustible 4
Figura 102
45
1. Evitar la expulsión de combustible
5. Separar conjunto de la bomba de combustible con pantalla de filtro. Ver (Figura 103) Con la herramienta especial, suelto
Figura 103
tapón del depósito de combustible. Tenga cuidado de no doblar el brazo del sensor de nivel de combustible al sacar la bomba
de combustible.
6. Instalar el conjunto de la bomba de combustible. Ver (Figura 104). Reemplazar junta de anillo. Alinear la lengüeta de la bomba
de combustible a la muesca en el puerto del depósito de combustible. Apretar el tapón del depósito de combustible con la
nueva lavadora
las fugas.
Figura 104
46
Sección 5 Sistema de control de emisiones de combustible
(A) Calentar el motor durante al menos 2500 rpm. El uso de medidor de sonido grado, comprobar el ruido del inyector cuando se ejecuta.
(B) El ruido desde el inyector debe parar inmediatamente después de soltar el acelerador. Repetir varias veces.
sistema de control de emisiones de vapor de combustible 2. Check. Ver (Figura 106) (a) tubo de vacío
(B) Seleccionar "TEST ACTIVO" y "PURGA VSV (válvula de solenoide de vacío)" de la pantalla en la falla
(D) Después de la realización de "MONITOR DATOS ECM" en el probador de diagnóstico de fallos, seleccione "PURGA VSV" a
comprobar el funcionamiento.
(E) Iniciar el vehículo después de calentar el motor para confirmar el estado de VSV se cambia de desconectado a
3. Controlar el tapón del puerto de combustible de llenado y la junta de la distorsión o daño. Ver (Figura 108)
Empaquetadora
47
Sección de Reemplazo de 6 Carbon Canister
(A) Eye-inspeccionar el filtro de carbón para la grieta o daño. Ver (Figura 109). (B) Verificar el
aire 2. Blow a través de (4.71kpa, 48kgf / cm 2) orificio del depósito de combustible cuando los gases de escape
agujero es cerrado. Comprobar y garantizar que el aire se sopló hacia fuera del agujero de golpe de purga. Sustituir el
(C) Limpiar la carnister carbono: Enchufe el tubo de soplado, purgar el aire a través de (4.71kpa,) el agujero del depósito de combustible y va
Ω
(A) Usando un ohmímetro, compruebe VSV circuito abierto. La resistencia es 27-33 ¸ cuando la temperatura es de 20 °. Ver
(Figura 112).
ohmímetro
ohmímetro
Desencadenar
sin trgger
(B) Uso de óhmetro, compruebe VSV de puesta a tierra. Reemplazar VSV si se trata de la continuidad. Ver (Figura 113).
48
(3) Verificar el funcionamiento del agujero VSV E a F y que el flujo de aire debe ser difícil. Ver (Figura 114).
3. PCV subconjunto
Debe ser fácil para que el aire pase a través de la cabeza del cilindro. Darse cuenta:
Nunca coloque ningún objeto en la válvula. Reemplazar PCV si no se especifica como la operación.
Soplar aire desde el lado del colector de admisión. Compruebe que el flujo de aire debe ser difícil. Aire
Reemplazar PCV si no se especifica como la operación. Ver (Figura 115). Figura 114
tubo de limpieza
Figura 115
49
Capítulo 5 Sistema de escape
(MR7131A, MR7151A, MR7161A)
Componente1
Figura 116
50
1. Separar tubo de escape montaje Quitar 2 tornillos y el conjunto
de escape
El uso de la nueva junta, instalar el tubo de escape delantero al colector de escape. Darse cuenta:
metro
El uso de la nueva junta, instale el tubo de escape intermedio al tubo de escape delantero. Torque: 44N. metro
El uso de la nueva junta, instale el tubo de escape al tubo de escape intermedio. Ver
Lavadora
Figura 117
51
Capítulo 6 Refrigeración Sistema de Inspección
1. Compruebe el sistema de refrigeración de fugas. Ver (Figura 118) (a) Llenar líquido refrigerante en el
radiador. Instalar el probador en el puerto de la tapa del radiador. (B) arranque del motor.
Figura 118
Para evitar sufrir quemaduras, no retire la tapa del radiador mientras el motor y el radiador están todavía
calientes, como el líquido y el vapor se puede pulverizar bajo presión. (B) No debe haber exceso de depósitos
Figura 119
de óxido o escala alrededor del radiador,
4. Indicación del
termostato:
119).
(A) Sumergir el termostato en agua y calentar gradualmente el agua. (B) Comprobar la temperatura de apertura de la válvula. Figura 120
Válvula de temperatura de apertura: 80 - 84 ° C (c) Comprobar la elevación de la válvula. Ver (Figura 120, Figura 121).
95 ° C
(D) Comprobar el termostato está totalmente cerrada cuando el termostato está en la baja temperatura
8,0 mm o
≤ ° C).
(77
Más
52
6. Ventilador
(1) Verificar el funcionamiento del ventilador de refrigeración con baja temperatura (inferior a
83 ° C)
Disconnest
(C) Extraer el conector del sensor de temperatura del agua. Ver figura
(D) Conectar el sensor de temperatura del agua en el cuerpo del coche con el
(2) Verificar el funcionamiento del ventilador de refrigeración con temperatura alta (más de 93 ° C)
(A) Arranque el motor y hacer que la temperatura del refrigerante. mayor que 93 ° C. (B) Comprobar que
de verificación
53
Sección 2 de la bomba de agua, termostato y reemplazo del radiador
Izar el motor del compartimiento. Consulte "Provison 20, Sección 2, Capítulo 2".
Figura 125
(7) La instalación es en el orden inverso de la extracción.
2. Sustituir el termostato
de termostato.
Figura 126
La válvula principal se establece en alrededor de 10 ° C como se muestra en la figura. Ver (Figura 128). (3) Instalar conector de
entrada.
del radiador.
54
(5) tubería de entrada del enfriador de aceite de transmisión de desconexión automática (Auto-transmisión). (6)
auto-Transmisión desconectada aceite tubo de salida enfriador (Auto-transmisión). (7) Retire 4 tornillos del
(8) de montaje Detach radiador, quitar 3 tornillos. Separar el ventilador y la cubierta del ventilador. Ver (Figura 130).
(A) fijar el conjunto de depósito en el soporte del ventilador de enfriamiento con el perno. Par: 16 N. m. (B) Instalación del
(C) Instalar el conjunto de ventilador de refrigeración al radiador montaje con 3 tornillos. Torque: 16N. metro. (D) Conectar el tubo de rebose en el
banda.
55
Capítulo 7 del embrague (MR7131A,
MR7151A, MR7161A)
Figura 131
56
Sección 1 reemplazo del embrague
Izar el motor del compartimiento. Consulte "Provison 20, Sección 2, Capítulo 2".
7. Alinear la tapa del embrague de la marca en el volante. Separar la tapa del embrague. Ver (Figura 133)
10. Comprobar la cubierta del embrague. Ver (Figura 135) desgaste Profundidad: A:
57
11. Uso del reloj de medición, comprobar el descentramiento del volante. Ver (Figura 136).
limpiar.
Par: 19 N. m
(2) Agitar la placa de embrague arriba y abajo, izquierda y derecha para asegurar
15. Comprobar y ajustar la tapa del embrague. Ver (Figura 138) Comprobar la planeidad
punta diafragma con la galga de cuadrante con el rodillo. Max. rugosidad: 0,5 mm.
Figura 137
16. Instalar el pasador de pivote liberación tenedor
Figura 138
58
Capítulo 8 Asamblea Transeje Maunal
(MR7131A, MR7151A, MR7161A)
componente 1
Figura 139
59
Sección 1 Manual para el reemplazo del transeje
2. Retire la batería
16. Izar el motor del compartimiento. Consulte "Disposición 20, Sección 2, Capítulo 2"
Figura 141
25. Conectar izquierdo y derecho inferior del brazo oscilante
conjunto del cable de cambio de transmisión 33. Conectar. Ver (Figura 141)
60
Sección Reemplazo del sensor de velocidad del vehículo 2
4. conector del sensor de velocidad del vehículo Conectar. Ver (Figura 143)
61
Sección 3 del sello de aceite caja de la transmisión
62
Sección 4 del sello de aceite caja de cambio con reemplazo
1. Con la herramienta especial, quitar el sello de aceite caja de cambio. Ver (Figura 146)
63
Capítulo 9 Trastornos Generales del motor y su
Solución de problemas
Sección 1 Generalidades
La amplia aplicación de las tecnologías electrónicas para los vehículos aporta innovación en el diagnóstico del vehículo, muchas variedades de
instrumentos de diagnóstico que son muy eficaces y eficientes para el diagnóstico de vehículos se innovaron. Una vez que se produzca el fallo, la mejor
opción es ir a la estación de servicio para obtener ayuda. Sin embargo, incluso el instrumento más avanzado tiene su límite. Para algunas fallas,
diagnóstico manual es mucho más conveniente y más fácil que la de instrumento. En el caso de la grieta, la distorsión y la fuga de los componentes, el
diagnóstico manual es incluso superior a la diagnosis de instrumentos. Los fallos ocurrieron deberá ser analizado y localizado averías de acuerdo con el
I. tubería de combustible y la falla del circuito que causa el fallo de arranque del motor
fallo de arranque del motor normalmente incluyen: arranque no funciona o funciona de arranque, pero no consigue arrancar el motor, o hace girar el motor lentamente pero
manivelas; arrancador puede girar pero no para arrancar el motor. Hay muchas causas que dan como resultado en el fracaso de partida, tales como fallos en el sistema de
1. arranque no funciona o deja de girar el motor o vira lentamente (1) Síntoma: arranque
segundo. tensión de batería baja, la descarga excesiva de la batería, generador o el fracaso en el circuito de carga dañado;
Síntoma
Con el interruptor de inicio, arranque puede arrancar, pero no para arrancar el motor. (2) Causas
F. sensor de posición del acelerador dañado o ninguna señal se envía a la ECU debido a la abierta en el circuito del sensor de posición del acelerador;
64
gramo. fallo del sistema de ignición;
a. En primer lugar, comprobar el depósito de combustible para el nivel de combustible, encienda el interruptor de encendido, si el puntero indicador de
combustible no se mueve o enciende la lámpara de aviso del nivel de combustible, a continuación, el depósito de combustible está vacío, combustible estará lleno en este momento.
segundo. Compruebe que la bomba de combustible eléctrica para su funcionamiento. Retire el depósito de combustible, es posible utilizar un cable para conectar los
dos conectores de la bomba de combustible, para abreviar, a continuación, encienda el interruptor de encendido. El sonido de funcionamiento de bomba de
combustible debe ser capaz de ser oído de la tobera del depósito de combustible o el flujo de combustible se puede sentir con la mano pellizcar el tubo; o
eliminar la manguera de retorno en el regulador de presión de combustible, compruebe que el combustible fluye hacia fuera; juicio directo se puede hacer si está
equipado con medidor de presión de combustible. Si la bomba eléctrica de combustible no funciona, comprobar si el fusible principal, relé principal, relé de la
bomba de combustible, circuito de control de la bomba de combustible y la ECU están bien. Si todos ellos están bien, compruebe el circuito de la bomba de
combustible de la válvula de retención abierta, corta o dañado. Reparación o sustitución deberá hacerse cuando se encuentran problemas.
do. Si no hay sonido de inyección en el inyector, comprobar circuito de control de inyector para fallo. Es posible utilizar una lámpara de prueba con
gran resistencia a ser conectado al conector de cableado del inyector, encienda el interruptor de encendido. Si la luz de prueba se ilumina,
indica que el inyector ha sido dañado y será reemplazado; si la luz de las pruebas no se enciende, compruebe si el fusible principal, el relé
EFI, fusibles, interruptor de encendido y el terminal de la ECU están bien, reparar o reemplazar ellos si no están bien.
re. Si hay una baja presión de combustible, la cantidad de inyección sería pequeño y el motor no arranca, se debe comprobar el filtro de combustible por la
válvula de seguridad de bloque y la bomba de combustible de los daños y comprobar si el regulador de presión de combustible está dentro del rango normal,
gramo. Compruebe si hay código de diagnóstico (DTC), si existe, compruebe que el CFT; Si no es así, comprobar la chispa de alta tensión
para la intensidad, si es demasiado débil compruebe la bujía, cables de alta tensión, la bobina de alta tensión, la tapa del distribuidor para
h. Controlar la presión de compresión en el cilindro, inserte el medidor de presión de compresión en el agujero de la bujía, abrir
completamente la válvula reguladora, medir la presión de compresión, mientras que arrancar el motor. Si la presión de compresión es
inferior a 980kPa cuando la velocidad del motor es más que 250r / min, Quitar y revisar el motor y solucionar problemas de ella.
Al arrancar el motor, motor de arranque puede arrancar el motor, pero no para arrancar el motor. (2) Causas:
a. Compruebe la chispa de alta presión, compruebe si la chispa de alta presión sobre la bobina de encendido bus de alta presión y de extensión están bien,
si la chispa de autobuses está semana, reemplace la bobina de encendido, si la chispa bus es correcta, mientras que la chispa de extensión es
demasiado débil, reemplace la bobina de encendido también; Además, el aclaramiento enchufe excesiva chispa influirá en la función de partida, el
segundo. Si hay baja presión de combustible, compruebe si el voltaje de la batería está bien, de lo contrario estará localizado averías o reemplazado; comprobar
válvula de retención de la bomba de combustible de fugas, comprobar el filtro de combustible y el tubo de combustible para el bloque, si hay fugas o bloque,
do. Si hay una fuga de regulador de presión de combustible, colector de admisión es probable que se mezcla con la gasolina y es difícil empezar,
re. válvula de control de ralentí no se puede abrir a la posición máxima debido a desgaste mecánico, el envejecimiento o fallo del circuito de control, la válvula
de control de ralentí se sustituye y el fallo del circuito de control estará localizado averías;
mi. Si los datos de sensor de temperatura del agua no es exacta, puede causar la inyección pequeña, comprobar el sensor de temperatura del
F. Hay gran lapso de tiempo para el sensor de temperatura de presión de admisión que hace que sea un tanto insensible a baja
gramo. Si el filtro de aire está demasiado sucio, la resistencia al flujo de aire es excesivamente grande, lo que resulta en principio duro, como resultado de
En una palabra, hay muchos factores que causan el fallo de arranque del motor, se hará un análisis basado en las condiciones severas de las fallas. En términos
generales, comprobar el sistema de encendido en primer lugar, a continuación, comprobar el sistema de admisión, sistema de combustible, el sistema de control, en el
cheque pasado la presión del cilindro, compruebe el DTC antes de comprobar el problema. Los procedimientos de diagnóstico y solución de problemas para el inicio de
148).
66
Motor no puede arrancar
Operatorio Inoperante
Medir la presión del combustible
Regulador de presión
Figura 148
el arranque del motor de arranque duro indica que puede girar, pero no para arrancar el motor, o puede adoptar múltiples esfuerzos de partida consecutiva
o rotación mucho tiempo para iniciar correctamente el motor. Por culpa de inicio duro, cerciorarse de si se produce en el estado frío o caliente o
1. Síntoma
Al arrancar, el motor gira a velocidad normal, pero se necesita más tiempo para iniciar o no se puede iniciar a pesar de manivelas.
2. Causas:
67
re. sistema de presión de combustible anormal;
a. Realizar un autodiagnóstico en primer lugar, comprobar si existe algún DTC, si existe, encontrar la razón y la causa por la DTC;
b.If es difícil para el arranque en frío, pero fácil de arranque en caliente, comprobar sensor de temperatura del agua y del sensor de temperatura de admisión para la falla;
do. Si el motor no se puede arrancar rápidamente en condiciones de calor, el alivio de la presión del combustible será rápido, a continuación, la reparación y la
sustitución se hará;
re. Si la chispa es demasiado débil, comprobar bobina de alta presión, el aclaramiento de la bujía y la bujía para depósito de carbono, reparar o reemplazar ellos
mi. De admisión y de la válvula de escape no es completamente cerrada, insuficiencia anillo de pistón es probable que cause la presión de compresión baja en el
cilindro, se debe reparar cuidadosamente la ingesta y escape de la válvula y el asiento, o sustituirlos; anillo de pistón no se sustituye.
4. Diagnóstico y solución de problemas de arranque difícil y el procedimiento de resolución de problemas. (Figura 149)
el funcionamiento del motor pobres incluye: energía insuficiente, mala aceleración, desaceleración pobres, gran consumo de combustible, marcha inestable y
Síntoma:
El funcionamiento del motor es normal sin carga pero lento en la carga, la potencia insuficiente cuando cuesta arriba y no ha mejorado incluso si el pedal del
acelerador está completamente deprimido, la velocidad no se puede aumentar y es incapaz de alcanzar la velocidad máxima del vehículo. (2) Causas:
68
j. ingesta pobre y sello de la válvula de escape, fallaron anillo de pistón, bajo la presión de compresión;
DE ACUERDO
GN
Comprobar la válvula de control de ralentí Reparar o reemplazar
DE ACUERDO
DE ACUERDO
GN
Compruebe el sensor de presión de vacío Reemplazar
DE ACUERDO
GN
Compruebe el sensor de temperatura del agua y el sensor de temperatura del aire de admisión Reemplazar
DE ACUERDO
No
Compruebe la señal de interruptor de arranque Reparar el cable de señal de inicio
DE ACUERDO
desalineada
Compruebe el tiempo de encendido Ajustar
DE ACUERDO
GN
Controlar la presión de cilindro Desmontar el motor
DE ACUERDO
Figura 149
69
(3) Procedimiento de diagnóstico para la potencia del motor insuficiente (Figura 150)
Poder insuficiente
Insuficiente
Compruebe si la válvula de mariposa puede ser completamente abierto No es posible estar completamente abierto Ajustar
DE ACUERDO
obstruido
Compruebe si el filtro de aire está obstruido Limpiar o reemplazar
DE ACUERDO
Compruebe el sensor de posición de válvula de mariposa para el fracaso anormal Reparar o reemplazar
DE ACUERDO
DE ACUERDO
GN
Compruebe el sensor de presión de vacío para el fracaso Reemplazar
DE ACUERDO
DE ACUERDO
Incorrecto
Compruebe el sensor de oxígeno Reemplazar
DE ACUERDO
Incorrecto
Compruebe el inyector Reemplazar
DE ACUERDO
DE ACUERDO
Desmontar el motor
Figura 150
Síntoma
Ralentí es normal, pero el motor se apaga con frecuencia después de la liberación repentina del pedal del acelerador durante la conducción.
segundo. ralentí inicial no se ajusta correctamente o control de ralentí automático está mal, corte de combustible RPM es demasiado bajo, culpa ECU, reparar
o reemplazarlos.
70
3. aceleración pobre (1)
Síntoma
La velocidad del motor no se puede aumentar inmediatamente después de pisar el pedal del acelerador, no hay tiempo de retraso, y la
aceleración de la reacción se retrasa o no es ligera fluctuación durante la aceleración. (2) Las causas y solución de problemas
aceleración deficiente
DE ACUERDO
obstruido
Compruebe si el filtro de aire está obstruido Limpiar o reemplazar
DE ACUERDO
Compruebe el sensor de posición de válvula de mariposa para el fracaso anormal Reparar o reemplazar
DE ACUERDO
Anormal
Compruebe la presión de combustible Servicio de mantenimiento del regulador de la bomba
DE ACUERDO
GN
Compruebe si el inyector inyecta adecuadamente a carga de
Reemplazar
inactividad y la máxima
DE ACUERDO
Sí
Compruebe si la válvula de retención y EVAP son defectuosos Reparar o reemplazar
DE ACUERDO
DE ACUERDO
Figura 151
71
4. Gran consumo de combustible (1)
Síntoma:
La potencia del motor es bueno, pero el consumo de combustible es grande, las descargas de tubo de escape de humo negro. (2) Las causas y
solución de problemas:
Síntoma:
El motor arranca normalmente, pero el ralentí es inestable sin importar el estado en frío o en caliente, la velocidad de ralentí es demasiado bajo y el motor es susceptible
segundo. velocidad de ralentí bajo y la válvula de control de ralentí defectuoso o mal ajustado, solucionar problemas que;
mi. chispa de alto voltaje es demasiado débil, el depósito de la bujía de carbono o el aclaramiento de electrodos es demasiado pequeño, necesita ser reparado,
limpiado y ajustado;
j. Poor atomización del inyector, la fuga de combustible, bloquear o variación de inyección grande, necesita ser reparado;
Durante el arranque en frío, ocioso es inestable y el motor es susceptible de ser desactivado, la normal en vacío se recupera después del calentamiento del
72
7. ralentí inestable o el motor se apague al estado caliente (1)
Síntoma
La velocidad de ralentí es normal durante el arranque en frío y se vuelve inestable en estado caliente, la velocidad de ralentí es demasiado baja o se apaga el
do. funcionamiento del inyector pobres o variación de inyección grande, repararlo o sustituirlo;
re. Interruptor pobres temperatura del agua y el funcionamiento del termostato, la reparación o sustitución;
Pobre
Compruebe whethe la hermeticidad del sistema de admisión es bueno Solución de problemas
DE ACUERDO
Inoperante
Compruebe la válvula de control de ralentí para la operación Desmontar o sustituir
Operatorio
Pobre
Controlar la bujía Ajustar el juego o reemplazar
DE ACUERDO
DE ACUERDO
GN
Compruebe el inyector Reemplazar
DE ACUERDO
GN
Compruebe el sensor de presión Reemplazar
DE ACUERDO
GN Desmontar el motor
Controlar la presión de compresión del cilindro
DE ACUERDO
Figura 152
73
8. La velocidad de ralentí demasiado alta en estado caliente
(1) Síntoma
El motor funciona a ralentí rápido durante el arranque en frío y permanece inactiva rápida en estado caliente, lo que lleva a ralentí excesivamente rápida.
segundo. combustible de alta presión de la tubería del sistema, necesita ser ajustada;
gramo. válvula de control de la evaporación del combustible está siempre abierta, la reparación o sustitución;
Síntoma
y solución de problemas
do. Sensor de temperatura del agua, interruptor de temperatura del agua y el termostato está mal coordinados, reparación, ajuste y
solucionarlos;
74
10. sobrecalentamiento del motor (Tabla 6) Tabla 6
o sustituirla
Cracky Remedy bloque de cilindros con la tecnología de la infiltración
soldadura
mala ventilación fugas de aguarota suplemento de soldadura
Fuga de
radiador es agua resultado de la corrosión en el orificio del pasador Llenar el agujero de alfiler con la capa transparente,
si no, cambiarlo de reparación y dragado Mejorar la
defectuoso
tubo de enfriamiento tapado reparación de ventilación o reemplace la solución de
Ventilador pobres
de movilidad reducida tensión del ventilador defectuoso
camisa de agua está obstruido debido al exceso de escala el cárter de aceite si hay fugas de aceite, rellenar
75
11. general síntoma de fallo del motor y el área defectuosa (Tabla 7) La Tabla 7
de alimentación insuficiente
No se puede explotar inicialmente
Golpe
sospechosa
Inyector de arranque
señal de encendido
aire dede
Sistema cable de alta presión
sistema de
encendido
De encendido del
sistema de
control del
cuerpo de la válvula de fuga de
La válvula de
principal de relé de
bomba de combustible
76
IV. Las descargas del tubo de escape de gas con color anormal (o olor)
Cuando hay un fallo en el sistema de combustión del motor, el tubo de escape se descarga gas con el color anormal.
Esto es causado por la combustión incompleta. Dado que el aire de mezcla es demasiado gruesa, la combustión no es completa y parte del combustible se descarga
sin combustión, dando lugar a disminución de la potencia del motor. En este momento, usted debe comprobar el regulador de presión de combustible, sensor de
posición del acelerador, el sistema de inyector y la ECU y corregir los problemas en el tiempo.
Esto es causado por gran cantidad de vapor de aceite mezclado en el gas de escape que entra en el cilindro y participa en la combustión. Una de las
razones principales es que el anillo de aceite de pistón está sucio y dañado, y se sustituye; Otra razón puede ser el fracaso de sello de aceite de la válvula o
juego excesivo entre el vástago de la válvula y guiar agujero del casquillo resultando en aceite que entra en la cámara de combustión para la combustión, el
sello de aceite o guía de válvula arbusto se sustituyen para reanudar la condición normal.
Esto es causado por el vapor de agua o combustible mezclado en el escape. La razón principal es que la junta de culata de cilindro está dañado, lo que
resulta en la infiltración lenta del refrigerante en el cilindro y la entrada de vapor de agua en el tubo de escape después de la combustión, junta de culata
sonidos anormales generadas durante el funcionamiento del motor (por ejemplo, golpeando el sonido, risa, silbido, traqueteo) se llaman ruido.
El ruido del motor se genera principalmente en tren de válvulas, la conexión de componentes del cigüeñal vástago de pistón y el otro sistema de
accesorios. La siguiente descripción discute el diagnóstico y solución de problemas del ruido generado en el tren de válvulas y cigüeñal mecanismo
de biela.
tren de válvulas consiste en la ingesta y de escape del árbol de levas, válvulas, casquillo de la válvula, tappetand de engranajes secundario.
(1) el juego axial del árbol de levas es excesivamente grande (árbol de levas ingesta normal: 0.030 ~ 0.085mm, árbol de levas de escape: 0.
035 ~ 0.090mm), cuando excede de 0,11 mm y el ruido se genera, sustituirlo; (2) doblada del árbol de
(3) de árbol de levas es excesivamente desgastado, resultando en un juego radial grande entre el árbol de levas y el cojinete y
ruido, sustituirlo;
(1) el ruido de la válvula es causado por holgura de la válvula excesiva, la brida de asiento de muelle de válvula está dañado y será
reemplazado;
(2) Resorte de la válvula golpe de ruido es causado por resorte de la válvula rota. Que se sustituye;
77
(3) ruido movimiento libre de la válvula es causada por meta válvula caído o cabeza de válvula rota. Que se sustituye; (4) El ruido entre la válvula de
admisión y de escape y el casquillo de válvula está causada por la válvula de estancamiento y el buje
(5) de la válvula y el asiento de válvula no pueden ser cerrados herméticamente y se genera ruido, dando lugar a un funcionamiento anormal del motor.
3. ruido del engranaje es causada principalmente por el desgaste excesivo de la marcha que se traduce en un juego excesivo, lo que genera el ruido
78
II. Cigüeñal de conexión diagnóstico ruido varilla y resolución de problemas
ruptura
inserto de cojinete de biela quemado Reemplazar el inserto
ruido de impacto
4 perno conjunto del volante aflojó Apretar
volante de inercia
79
3. Pistón ruido de golpe causa y solución de problemas
80
Capítulo 10 Unidad de Gestión del motor
Sensor: convertir el parámetro físico del dispositivo en señal eléctrica (digital o analógico) para controlar el estado de funcionamiento del
Controlador: recibir y procesar la información enviada desde el sensor, y analizar la información para aprender las condiciones del dispositivo:
utilizar la estrategia de control predefinida y el procedimiento, determinar cómo controlar el dispositivo en las condiciones actuales; convertir la
decisión en uno o más pedidos y enviarlos al actuador. El controlador contiene un microprocesador y tiendas de pre-desarrollaron los programas o
software de control en la memoria. El controlador puede ser considerado como el cerebro del sistema de control.
Actuador: recibir órdenes desde el controlador, secreto la señal eléctrica en la acción de los elementos de accionamiento (ya sea acción del elemento
eléctrico o movimiento mecánico). Las acciones de estos elementos van a cambiar las condiciones de funcionamiento del dispositivo y determinar el
funcionamiento y la salida del dispositivo. Gran cantidad de los flujos de información a través de todo el sistema de control. Unidad de control del
motor aprende el funcionamiento del dispositivo de la información enviada desde el sensor, determina el enfoque y las órdenes del control con la
entrada y la información almacenada por sí mismo y termina en el envío de la información sobre las órdenes al actuador.
sistema de combustible del motor de control electrónico se centra en el control electrónico cuantificado del combustible, y en realidad es el control electrónico
ECU controla el? mediante el control de la inyección de combustible. Cuando el motor está en marcha, ECU recibe la información sobre el flujo de aire desde el
sensor y determina la inyección de combustible por medio de cálculos para hacer que el coeficiente de exceso de aire del aire mezclado alcanza el valor predefinido.
La salida de orden de control por la ECU es sólo una señal de control para disparar el inyector. salida ECU la anchura del impulso y de temporización en esta señal.
El ancho de pulso de la señal de inyección determina la cantidad de combustible de la inyección. El pulso es la función de los siguientes parámetros. La
entrada y salida son modificados en control de bucle cerrado. ECU calcular la meta - relación aire-combustible. valor del flujo de aire.
Otras condiciones de funcionamiento del motor, tales como sensor de posición del acelerador, de escape del sensor de oxígeno colector. bajo característica del inyector.
El control de la unidad de control del motor durante el encendido incluye el control del ángulo de avance de encendido, golpee control y de control de potencia de encendido
El control sobre el ángulo de avance de encendido es la función básica del control de encendido. ángulo de avance de encendido = ángulo de avance de
El control sobre el ángulo de avance de encendido también se refiere a las condiciones de funcionamiento del motor. El factor que varía con las condiciones de
de corrección instantánea
corrección del ángulo de avance
El control sobre el ángulo de avance de encendido es generalmente de control de bucle abierto. Pero este control de bucle abierto es diferente del control general de bucle
abierto, ECU probar la señal de detonación con el sensor de detonación mientras que el control y la salida de las órdenes de ángulo de avance de encendido en forma de
bucle abierto. Una vez que ocurre la detonación, se convierte en control de bucle cerrado, y su señal de realimentación es golpear señal del sensor. Por lo tanto,
ECU recibe información de los sensores y envía señales de control a los actuadores después de procesar y analizar estas informaciones.
Desempeña un papel de centro neurálgico en el sistema de control electrónico. hardware ECU consta de nivel de entrada, micro-ordenador y nivel de
Figura 153
82
ECU microordenador consta de microprocesador, la memoria, el generador de reloj, contador de tiempo, la interfaz de I / O y el nivel de entrada del convertidor A
/ D que están integrados en un chip de circuito integrado a gran escala, es decir SCM (Single Chip microordenador).
1. Nivel de entrada
Las señales de entrada procedentes del sensor se pre-procesadas por el nivel de entrada. Las señales de entrada se envían a un circuito protegido primero, a veces
mediante el convertidor de señal y un amplificador, y luego enviado a microordenador. La señal del sensor se separa en tipo de conmutador y de tipo analógico. De
encendido ON / OFF de la señal, la señal de posición del árbol de levas, la señal de velocidad del vehículo y la señal de A / C son de tipo conmutador; Señales, tales
como tensión de la batería, temperatura del motor, la temperatura de admisión, el flujo de aire, la presión absoluta del colector de admisión, la apertura del acelerador, el
coeficiente de exceso de aire, golpee, A presión / C refrigerante son de tipo analógico. señal de Analogía solamente puede ser procesada por el microordenador digital
después de ser convertido en señal digital por el convertidor A / D. Por lo tanto, la recogida de datos se hará primero para la señal analógica, y el muestreo se mantendrá
también.
La velocidad y la posición del cigüeñal señal de referencia desde el sensor se procesan en un circuito dedicado para contener el pulso interferencia.
2. El microordenador
El microordenador de la unidad de control electrónico del motor está integrado en un único chip de microordenador, que consta de los siguientes:
(1) del microprocesador, el microprocesador también se denomina como unidad de procesamiento central (CPU), que consiste en la siguiente
tres partes:
(2) de montaje del sistema, los datos transferidos entre las secciones internas del microordenador de un solo chip
(SCM) se lleva a cabo en el bus interno, mientras que entre el SCM y otros componentes se lleva a cabo en el bus externo. El bus externo
también se llama bus del sistema. Se separa en bus de datos, bus de direcciones y un bus de control.
(3) La memoria, la memoria está diseñada para almacenar los datos binarios. Los componentes primarios de la memoria son:
Memoria. registro de
datos.
a. controlador de memoria
(10) de interrupción.
83
Nivel 3. Salida
nivel de salida ECU está diseñado para enviar señales de control a los accionadores del sistema de control electrónico basado en las órdenes del
microprocesador en el micro-controlador. El microprocesador controla el nivel de salida mediante el control de la posición de la ocurrencia del pulso, su
El microprocesador controla la longitud del impulso del nivel de salida de inyección por asegurarse de si se inicia la al circuito o no en el nivel de
El nivel de salida de encendido está diseñado para amplificar la señal de encendido desde el microprocesador en la corriente primaria de la bobina de encendido. (3)
ECU microcontrolador controla el relé de la bomba a través de nivel de salida de la bomba de combustible eléctrica, y luego controlar el encendido y apagado de la
bomba eléctrica de combustible sobre la base de las condiciones de funcionamiento actuales. (4) Otros niveles de salida
Control de los niveles de salida de la válvula de control de ralentí, la válvula de solenoide de filtro de carbono, lámpara de indicador de mal funcionamiento. MR479Q,
MR479QA, el motor de control de ralentí MR481QA están cerrados sistema de control de bucle, su inyección y de control de encendido son también sistema de control
de bucle cerrado.
84
Parte II Chasis
Este modelo está equipado con la palanca de control y la transmisión por cable dispositivos, que se utilizan, respectivamente, para 1.3L y 1.5L motor, ambos de sus
Utilice la siguiente tabla para ayudarle a encontrar la causa del problema. Los números indican la prioridad de la causa probable del problema. Compruebe
4. Transmisión (defectuoso)
4. Transmisión (defectuoso)
componentes
Asamblea palanca de mando
Panel Botton
85
Conjunto de panel
inferior del cuerpo
Conjunto de la transmisión
Reemplazo
(1) Tire hacia arriba para separar la bota de cuero conjunto de la palanca de cambio desde la consola auxiliar (2) Aflojar el tornillo de la palanca de cambio con la llave
hexagonal (lugar 1)
(3) Retirar los 2 tuercas de brida que sujetan la barra de control de tracción para el cuerpo en la zanja
(2) El par de las dos tuercas de fijación del mecanismo de control para el cuerpo: 20 ~ 25N.m
86
(3) Cubierta de polvo de retención se puede montar bien, de lo contrario el efecto de sellado de polvo será AF
fected
(5) Asegúrese de que los nombres de los números de cambio en la parte superior de la cara bola de la palanca de cambio hacia la conducción
dirección del vehículo, apriete apropiadamente el tornillo de fijación de la palanca de cambio (6) Compruebe si el control de
componentes
Amortiguar
87
asiento de la bola
Shift conjunto de la palanca
E en forma de
Pedalier
placa Clip
soporte
Marco
control
conjunción
Palanca
Pin de la bola
husillo II
E en forma de
Arbusto
primavera Bush
Arbusto
Reemplazo
(1) Tire hacia arriba para palanca de cambio de cuero de arranque de montaje separado de la consola auxiliar (2) Aflojar el tornillo de fijación de palanca de cambio con la llave
(2) Retire el pasador de chaveta y la arandela plana de conectar el cable y el brazo oscilante en la transmisión (3) Retirar la placa de clip en
88
6. Separar el conjunto de cambio manual desde el conjunto de cable de control de transmisión (1) Retirar la placa de clip en
Módulo de desplazamiento
(2) Retire el pasador de chaveta y la arandela plana entre el cable selector y montaje de cambio (3) Retirar la tuerca de
(1) Toda la placa de clip en forma de E y pasadores de bloqueo se deberá montar correctamente. De lo contrario, el
(2) El cojín dispositivo de cambio debe ser ensamblado correctamente. De lo contrario, va a afectar el sello
efecto
(3) de par de las 4 tuercas que sujetan el conjunto de cambio a la baja: 20 ~ 25N.m (4) La tuerca conjunto de conectar el cable de control
(Si la tuerca de ajuste se regula de forma inadecuada, la operación de cambio se verá afectado), cuando en cambio neutral, la
palanca de cambios deberá estar en la posición correcta (hay que comprobar si el control de cambio es flexible y fiable en el
(5) Asegúrese de que los nombres de los números de cambio en la parte superior de la cara bola de la palanca de cambio hacia la conducción
89
Capítulo 2 del pedal del acelerador
componentes
carenado deflector
Tuerca de ajuste
El motor de
conectar
Reemplazo
Aflojar la tuerca de fijación de conectar el cable del acelerador para el soporte del cable del
mariposa
4.Instale el cable del acelerador y el ensamblaje del pedal del acelerador en el orden inverso de la
procedimiento anterior.
Darse cuenta:
(1) Par de perno de fijación conjunto del pedal del acelerador: 20 ~ 25N.m
(2) ajustar correctamente la posición del tornillo de ajuste del cable del acelerador para asegurar la adecuada
90
Capítulo 3 Sistema de control de embrague
Este modelo está equipado con hidráulico y sistema de control de embrague de cable, que se utiliza respectivamente para el motor de 1.3L
motor de 1.5L.
Utilice la siguiente tabla para ayudarle a encontrar la causa del problema. Los números indican la prioridad de la causa probable del problema. Compruebe
componentes
91
Montaje del
soporte de pedal
Perno de ajuste
de embrague
Cojinete Cojinete
Conecte el cable del
embrague Manga
Mat pedal
Pedal embrague de muelle de torsión
Anticipo
Ajuste
La altura del pedal del embrague debe ser de 180 ~ 186 mm. Ajuste el pedal mediante el ajuste de pernos.
2. Comprobar y ajustar la carrera del pedal de embrague y Elevación libre (1) El embrague de
golpe de pedal: 134 ~ 142mm (2) El pedal del embrague Elevación libre: 10 ~ 30 mm
Si el golpe de pedal de embrague y accidente cerebrovascular libre no están dentro de las especificaciones, ajustar mediante el ajuste de la posición de la tuerca de
ajuste del cable del embrague. Volver a ajustar la altura del pedal de embrague si es necesario.
3. Comprobar que el pedal del embrague opera en el Aviso de forma flexible y fiable:
(1) Asegúrese de que libera cuando controlar el embrague del embrague se aplica plenamente y completamente
pedal.
(2) El pedal del embrague debe tener cierta carrera libre. De lo contrario, la aplicación plena de la
Tuerca de ajuste
92
Perno de ajuste
Perno de ajuste
Nuez
Reemplazo
(1) Aflojar el ajuste de embrague tuerca. Separar el cable de embrague desde el brazo basculante de acelerador (2) Quitar los 2 tornillos de
ajuste del cable de embrague en el panel de cubierta (3) Separar el cable de embrague desde el pedal de embrague
Tuerca de ajuste
2. Instalar el conjunto de cable de embrague en el orden inverso del procedimiento anterior. Darse cuenta:
(1) El conjunto de cable de embrague en el panel de carenado establecer par de apriete: 20 ~ 25N.m (2) comprobar y ajustar
"Ajuste".
93
94
El conjunto de embrague y del freno
componentes
carenado deflector Cilindro maestro del embrague
Depósito
Conjunto de la transmisión
Abrazadera
Abrazadera
Unión de manguera
zueco Perno
Sección 3 Embrague Dispositivo de control hidráulico
Lavadora de caucho
Depósito de la manguera 2
Tuerca de unión
Retire el pasador de bloqueo, la arandela plana, el eje de pasador para separar el cilindro de control maestro hidráulico de embrague desde el pedal de embrague
Suelta el tubo conector de conexión roscado y el cilindro maestro del embrague. Retire el tubo de conexión.
Aflojar el hilo unión de conexión de la manguera hidráulica de embrague y el tubo. Retire la placa de clip en forma E de fijación de ambos extremos de la manguera
hidráulica de embrague
95
6. Retirar el cilindro principal de mando hidráulico de embrague
Quitar los 2 tornillos de fijación entre el cilindro de control maestro hidráulico de embrague y el soporte de pedal
(1) Tener cuidado de no perder líquido del freno en otros objetos o superficie de la pintura. Limpiarlo inme-
la instalación es correcta
(4) del embrague hidráulico de par perno conjunto cilindro de control maestro: 20 ~ 25N.m (5) de par de la rosca unión
12 ~ 16N.m
(6) del par del conector roscado de conectar la manguera hidráulica de embrague y el tubo:
12 ~ 16N.m
(7) Purgar el aire en el sistema de embrague hidráulico de control (8) Comprobar el sistema de control hidráulico del embrague
para fugas (9) Comprobar el sistema de control hidráulico del embrague para un trabajo fiable (10) Comprobar el nivel de líquido
de frenos. Llenar el líquido de frenos de la misma marca si es necesario. (11) a controlar la carrera altura de instalación del pedal
96
Capítulo 4 del árbol de transmisión
Eje de la hélice es eje de velocidad de la hélice constante, que consiste en constante trípode velocidad junta universal y Rzeppa junta de velocidad
constante univeral, donde el trípode uno está en el lado del diferencial y el Rzeppa uno está en el lado de la rueda.
Estructura
Tabla síntoma
La siguiente tabla es útil para encontrar la causa del problema. Los números indican la prioridad de la causa probable del problema. Compruebe
97
componentes
1. Rzeppa velocidad constante junta universal
2. Anillo de resorte
3. Banda de Clip
5. banda
6. eje
7. banda
9. banda
98
Servicio
1. Retire la rueda delantera
2. Retirar el cable de señal del sensor de ABS
3. Retirar la tuerca de fijación eje de la hélice
(1) Retire el pasador de chaveta de la tuerca de fijación del eje de la hélice (2) aflojar la
(1) Eliminar el balón montaje espiga del perno de bloqueo de pasador inferior de brazo oscilante y la tuerca en el nudillo (2) Separar el balón
6. Retirar el eje de velocidad de la hélice constante montaje Apropiadamente tirar del freno hacia el exterior, usar un martillo de goma o de latón bar
Aviso: Las medidas se tomarán para evitar que la hélice de ser dejado, no dañan el arranque y el sello de aceite 7
99
(3) Controlar la velocidad junta universal Constant Rzeppa flojos (4) Compruebe el
8. Desmontar la velocidad constante trípode universal de arranque uso conjunto destornillador para soltar la banda de la funda junta universal trípode constante
la grasa vieja
(2) Usar la pluma de la marca para colocar una matchmark en el interior y exterior conjunta Aviso: No
latón Bar
marca
(5) Use pluma de la marca para colocar marcas de referencia en la bola del trípode articulación conjunta y motor fuera de borda (6)
Uso de barras de latón y un martillo para quitar la bola trípode Aviso conjunta: No toque el rodillo
100
10. Retirar el anillo de resorte en el extremo del eje spline del trípode junta de velocidad constante
11.Disassemble la Rzeppa constante universal de velocidad de arranque conjunta Use un destornillador para aflojar la banda de la funda conjunta
Rzeppa constante universal de velocidad, quitar el aviso de arranque: Reemplazar la banda si se distorsiona
la grasa vieja
(2) Usar la pluma de la marca para hacer una matchmark en el interior y exterior conjunta Aviso: No
(1) Aplicar cantidad adecuada de grasa larga vida tal como se especifica cuando se monta el trípode
velocidad de junta universal y Rzeppa constante de velocidad de junta universal, y luego se ensamblan de
(2) mantener ambos lados del eje de la tira limpia, la bota intacta y la banda ensamblada
en su lugar
sea necesario
(4) Eje de la hélice de fijación torsión de la tuerca: 145 ~ 155N.m, instalar el pasador de chaveta (5) el pasador de retención muñón de la
dirección inferior oscilación bola brazo de montaje del perno prisionero perno y la tuerca
par: 80 ~ 90N.m
(6) pin Tie balón varilla espárrago de fijación torsión de la tuerca: 27 ~ 39N.m, instalar el pasador de chaveta
101
(7) Instalar la rueda delantera, la rueda de tuerca de par de apriete: 95 ~ 115N.m
(8) Asegúrese de que los árboles de transmisión para el motor 1.3L y 1.5L motor no se intercambian
en el momento de la sustitución
(9) Comprobar la señal del sensor de ABS, comprobar y ajustar la alineación de la rueda delantera en caso necesario.
102
Capítulo 5 Sistema de suspensión delantera
Este modelo utiliza suspensión independiente de brazo oscilante puntal con barra estabilizadora.
El extremo superior del amortiguador está conectado de manera flexible al cuerpo a través del asiento de montaje de amortiguador, el extremo inferior
está conectado rígidamente a la rótula de dirección. El muelle helicoidal encierra el amortiguador (línea axial geométrica muelle helicoidal no coincide
con el de la varilla de pistón de amortiguador), y está soportado entre los asientos superior e inferior del resorte.
Ambos extremos de la barra estabilizadora están conectados al amortiguador a través del perno de la bola barra de puntal y la parte intermedia está soportado
en el cuerpo delantero inferior por el casquillo de caucho y bastidor de soporte. El cojín frontal manguitos de la cabeza de la varilla de pistón amortiguador para
El rodamiento axial de bolas, instalado entre el asiento superior del resorte y el amortiguador de montaje, se utiliza para la rotación relativa
en la dirección del amortiguador rígidamente conectado a la rótula de dirección al amortiguador montaje flexible conectado al cuerpo.
"L" tipo inferior brazo basculante está fijado al compartimiento del motor inferior con la placa de prensa a través de casquillo de caucho elástico y bisagra, y
su extremo exterior está conectado a la rótula de dirección a través del pasador de la rótula que está unido al brazo oscilante inferior por 3 pernos de alta
intensión. El pasador de la rótula puede ser eliminado y reemplazado cuando lo lleva puesto.
El material de asiento de la bola está saturado de aceite de poliéster que contiene, que aparece en comparativamente alta intensidad y resistencia al
desgaste y un buen rendimiento autolubricación. La cantidad apropiada de grasa se ha agregado durante el montaje y no hay necesidad de relleno
pistón / mm
choque accidente cerebrovascular absorbedor / mm 175 inclinación del pivote central 12 ° 14 '
103
SINTOMAS DE PROBLEMA TABLA
Utilice la siguiente tabla para ayudarle a encontrar la causa del problema. Los números indican la prioridad de la causa probable del problema.
1. Vehículo (sobrecargado)
3. Amortiguador (llevada)
104
Strut montaje LF componentes
Delante de la manguera del
Amortiguador freno Clip
Conectado al
freno
Delante de la manguera de
Sección 2 Suspensión delantera
105
Sección 3 de alineación de la rueda delantera
Ajuste
2. Inspeccionar toe-in
Toe-in Frente
Convergencia CD: 0 ± 3 mm
3. Ajuste toe-in
revoluciones.
tirante de un solo lado. (3) Asegúrese de que los tirantes izquierdo y derecho son de la
misma longitud.
(La diferencia debe ser inferior a 0,5 mm). (4) Apriete la tuerca de
Par: 45 ~ 50N.m
exterior
Si el ángulo de la rueda es menor que el valor especificado, comprobar si la longitud de la derecha y la barra de acoplamiento izquierda termina.
106
Sección 4 Front Strut montaje
componentes:
Lavadora
cubierta de montaje
arandela grande
Rodamiento de bolas
Parachoques delantero
Frente Muelle
estabilizadora Enlace izquierda LF conjunto
107
Reemplazo
2. Retirar el sensor de ABS de la rótula de dirección. Separar el cable del sensor y la señal del soporte de mazo de cables en el
amortiguador delantero.
Retire 2 clips y separar la manguera de freno delantero del soporte de amortiguador delantero.
Retire la tuerca que conecta el conjunto de varilla de enlace barra estabilizadora y el amortiguador.
(1) Retire las tuercas y los pernos de conexión del amortiguador y freno. (2) Eliminar las 4
tuercas que conectan el amortiguador y la carrocería del vehículo frente. Aviso: objeto fiable se
108
6. Desmontar el conjunto de montante delantero (1) Retirar la tuerca
(3) Retire el resorte asiento superior, muelle helicoidal delantero, delante de arranque amortiguador, dumper frontal, muelle helicoidal frente
aislador inferior.
El montaje del conjunto de puntal delantero está en el orden inverso al desmontaje. Darse cuenta:
(1) Use accesorio especial cuando la instalación de la tuerca en el vástago del pistón amortiguador, ser
cuidado de no dejar que el rebote del resorte. Par: 80 ~ 90 N.Sm. (2) Instalar los 4 tornillos que sujetan el
conjunto de montante frontal al cuerpo. Par: 25 ~ 30N.m. (3) Instalar los 2 pernos y tuercas de la unidad del
Par: 90 ~ 100N.m.
(4) Instalar las tuercas de fijación en el conjunto de varilla de enlace barra estabilizadora y amortiguador.
Par: 50 ~ 60N.m.
109
110
Inferior del brazo del oscilación posterior de la cubierta Conjunto Primavera
componentes
Menor oscilación soporte
del brazo LR
Asamblea brazo izquierdo
Inferior del brazo del oscilación LF Soporte
Conjunto del brazo inferior derecho oscilación
oscilación menor
Cuerpo
Sección 5 conjunto de brazo oscilante inferior
(1) Retirar los pernos y las tuercas entre el conjunto de brazo oscilante inferior y freno delantero. (2) Retire los 4 tornillos en la parte inferior
(3) Retirar los pernos y tuerca entre inferior conjunto de brazo de oscilación y el soporte frontal brazo oscilante inferior
Izquierda
derecha
111
3. Retire el marco inferior del soporte delantero basculante
Quitar los 4 tornillos que conectan el cuerpo bastidor de soporte y vehículo delantera inferior del brazo de oscilación.
El desmontaje del conjunto del brazo de oscilación inferior es en el orden inverso al montaje. Aviso: No apriete
Una el brazo oscilante bastidor de soporte frontal inferior a la carrocería del vehículo con pernos. Par: 80 ~ 90N.m
(1) Instalar los pernos y las tuercas de conexión del conjunto de brazo oscilante inferior e inferior de soporte delantero brazo oscilante
marco.
(2) Una el brazo oscilante inferior perno esférico montaje espárrago izquierda a la articulación de dirección con pernos y tuercas.
Par: 80 ~ 90N.m
(3) Instalar el perno de unión entre la cubierta de junta de resorte trasera inferior de brazo oscilante y el cuerpo.
Par: 80 ~ 90N.m
7. Conjunto de tuerca
(2) Apretar los pernos de conexión inferior conjunto de brazo de oscilación y el marco inferior de soporte delantero brazo oscilante
Par: 90 ~ 100N.m
(3) Apriete las tuercas de fijación en el brazo oscilante inferior conjunto trasero resorte conjunta
Par: 90 ~ 100N.m
112
Sección 6 de la barra estabilizadora delantera y Ensamble de la varilla Enlace
componentes
Bar
113
Reemplazo
Insinuación
(1) Retire las tuercas de conexión de la barra estabilizadora izquierda varilla de enlace y amortiguador delantero. (2) Retire la tuerca de conexión de la
Quitar los 4 tornillos, frente casquillo de caucho barra estabilizadora, delante de la abrazadera barra estabilizadora.
Retire las tuercas de conexión de la barra estabilizadora conjunto de soldadura bastidor de soporte y el cuerpo izquierdo del vehículo.
Coloque el montaje de soldadura al marco soporte de la barra estabilizadora delantera de la carrocería del vehículo con pernos. Par: 50 ~ 60N.m
114
5. Instalar la barra estabilizadora delantera
Instalar barra estabilizadora, 2 casquillos de caucho, la abrazadera de la barra estabilizadora delantera y 4 pernos. Par: 50 ~
60N.m Aviso:
(1) Alinear el casquillo interior de caucho con la marca en la barra estabilizadora. (2) Los 4 tornillos que conectan la abrazadera de la
conjunto de soldadura marco difieren en longitud. Los dos cortos están cerca
a motor.
(1) Coloque la varilla de articulación de la barra estabilizadora a la barra estabilizadora con las tuercas.
Par: 40 ~ 50 Nm
(2) Coloque la varilla de articulación de la barra estabilizadora al soporte amortiguador delantero con las tuercas.
Par: 40 ~ 50 Nm
115
Capítulo 6 sistema de suspensión trasera
Este modelo utiliza puntal de suspensión trasera independiente con barra estabilizadora.
La suspensión trasera se compone de la parte delantera paralelo y brazos transversales dobles traseras, barra de arrastre, la barra estabilizadora trasera y conjunto de
montante trasero. El amortiguador y muelle helicoidal de cono están dispuestas excéntricamente. Consulte la siguiente tabla para los principales parámetros técnicos de la
suspensión trasera
operativo Amortiguador
¢ 56 Comba - 20' ± 30'
diámetro de los cilindros / mm
Utilice la siguiente tabla para ayudarle a encontrar la causa del problema. Los números indican la prioridad de la causa probable del problema. Compruebe
1. Vehículo (sobrecargado)
3. Amortiguador (llevada)
3. Amortiguador (llevada)
116
Strut montaje LR
LR tubo de freno
Acortar
Strut montaje RR
Acortar
Transverse Arm
Acortar Barra de acoplamiento que se arrastra izquierda
RR ABS Sensor Wire Harness
varilla
Estabilizador barra de retención con
RR tubo de freno
Nº 2 Transversal brazo trasero Cuerpo Cuerpo
Acortar
Sección 2 Suspensión trasera
1 brazo transversal
Cuerpo órgano Nº
RR freno
117
Nº 2 Asamblea brazo transversal
Nº 1 Asamblea brazo
transversal
Panel Ajuste
Nº 2 Asamblea brazo
transversal
Nº 1 Asamblea brazo
transversal
Inspección
Convergencia C - D: 1 ~ 5 mm Frente
3. Inspeccionar la comba
Aviso: Si la curvatura no está dentro de la especificación, compruebe las piezas de la suspensión de los daños / bajo rendimiento. Sustituirla
si es necesario.
118
Sección 4 Izquierda y Derecha Strut montaje trasero
componentes
Suspensión trasera
Suspensión trasera de
resorte inferior del
Primavera del aislador
aislador
Trasera izquierda
Amortiguador
Reemplazo
(1) Retire el sensor de la rueda trasera ABS perno de retención. Retire el sensor. (2) Retire el perno de retención de sensor de la
119
4. Retire la unidad del amortiguador trasero izquierdo y derecho
(1) Retire el conjunto de freno de conexión de la unidad del amortiguador trasero y la parte trasera roscada (2) Retire las 3
Precaución: objeto fiable se utiliza para sostener el conjunto del freno trasero! Asegúrese de que la tubería de freno no se
ve afectada o dañada!
(1) Ajustar el conjunto de montante trasero con la herramienta especial. Retire la tuerca en la parte superior de la
(2) Eliminar la suspensión trasera de montaje superior, suspensión trasera de montaje superior del amortiguador,
muelle de suspensión trasera aislador superior, el resorte de suspensión trasera, amortiguador del amortiguador trasero, trasero polvo amortiguador
(1) cuando la instalación de la tuerca en el vástago de pistón extremo superior del amortiguador, utilice accesorio especial
~ 38N.m
(2) puntal posterior montaje al par rosca del cuerpo: 32 ~ 38 Nm (3) Strut montaje al par
conjunto de freno de hilo trasera: 81 ~ 96 Nm (4) Instalar el sensor de la rueda trasera ABS
(5) Al fijar la línea de freno, asegúrese de que la línea de freno no interfiera con
otras partes
(7) Comprobar el sistema de frenos para fugas, purgar el aire en el sistema de frenos según sea necesario (8) Comprobar si la señal
de ABS es normal (9) Comprobar la alineación de la rueda trasera, ajustar según sea necesario
120
Sección 5 posterior conjunto de barra de estabilizador, puntal componentes de varilla
componentes
Anillo de goma
buje
Reemplazo
componentes de varilla 1. conjunto de la barra estabilizadora trasera separada y puntal (1) quitar la tuerca de
conexión de la barra estabilizadora trasera y de montaje (2) Eliminar el anillo de retención barra estabilizadora
trasera y el anillo de goma (3) Eliminar los 4 pernos de conexión barra estabilizadora trasera y carrocería del
vehículo
121
2. Retirar los componentes de la barra de puntal
(1) El par de torsión del perno de unión del conjunto de barra estabilizadora con el cuerpo: 22 ~ 25N.m (2) El par del perno de
Asamblea: 22 ~ 25N.m
(3) El par de la tuerca de fijación de la barra estabilizadora trasera a los componentes de la barra de puntal:
22 ~ 25N.m
122
Sección 6 izquierda y derecha Barra de acoplamiento que se arrastra
componentes
freno izquierdo
LR trailing
trailing varilla
Reemplazo
(1) Retire el perno de conexión del conjunto de barras de arrastre y el conjunto de freno trasero. (2) Retire el perno de
Precaución:
(1) El par de torsión del perno de unión del conjunto de barras de arrastre al cuerpo: 81 ~ 96N.m (2) El par de torsión del perno de
81 ~ 96N.m
(3) Los pernos anteriores se aprietan con el par especificado en Non-carga. (4) Comprobar la alineación de la
123
Sección 7 No. 1 Asamblea brazo transversal
componentes
soporte de pivote
Reemplazo
(1) Retire el perno de conexión del conjunto de brazo transversal No. 1 y el conjunto de freno trasero (2) Retire el perno de
(1) El par de la rosca unir el brazo transversal al cuerpo: 81 ~ 96N.m (2) El par de la rosca unir el brazo transversal al
124
Sección 8 No. 2 Asamblea brazo transversal
componentes
Barra estabilizadora trasera del puntal
barra de componentes
soporte de pivote
El cuerpo de la placa
inferior
Reemplazo
Retire la varilla de puntal de montaje de perno componente en el conjunto de brazo transversal No. 2
(1) Retire el perno de conexión del conjunto No. 2 transversal brazo y conjunto de freno trasero (2) Retire el perno de conexión del conjunto
(1) Utilice la tuerca, rueda trasera toe-in ajustar la leva, la rueda trasera toe-in ajustar la placa para fijar la transversal No. 2
(2) Instalar el conjunto de brazo transversal No. 2 al cubo de rueda del freno trasero. Par: 81 ~ 96N.m (3) Usar el perno para unir el
componente de tipo barra puntal para el conjunto del brazo transversal No. 2. Par:
22 ~ 25N.m
4. Comprobar la alineación de la rueda trasera, ajustar mediante el ajuste de la rueda de convergencia trasera ajustar leva y ajustar la placa. Después del ajuste,
125
Capítulo 7 Rueda
Inspección
1. Revise las llantas para el aspecto y la presión de inflado adecuada. Compruebe la presión de inflado después
(1) Debe utilizar neumáticos especificado y llanta especial proporcionado por el servicio técnico autorizado
centro, de lo contrario puede afectar el funcionamiento normal y seguro del vehículo e incluso provocar accidentes!
(2) Si la llanta de la rueda está dañado, debe ir al centro de servicio autorizado para el servicio y
Se recomienda cambiar el neumático de conducción para cada 10.000 kilometros. Véase la figura para dónde cambiar cada neumático
Frente
El desequilibrio debe ser no más de 8,0 g. De lo contrario, habrá vibraciones y el ruido adicional cuando se conduce.
126
Sección 2 de la rueda de reemplazo
Reemplazo
(1) Haga palanca en el borde de la funda de tapizado llanta de la rueda con un destornillador para quitar la cubierta de guarnición llanta de la rueda
(2) Afloje la tuerca de cada neumático con llave para tuercas de los neumáticos.
(3) Cuatro gatos de soporte del cuerpo del vehículo, dos en cada lado como se muestra en la figura.
El gato debe estar cerca de la rueda ser sustituido a con la base sólida.
Precaución:
(1) Asegúrese de que la palanca de control del freno de estacionamiento se ha levantado antes de levantar la
vehículo
127
Capítulo Sistema de dirección 8 Potencia
Sistema de dirección asistida se compone de las tuberías de volante, dispositivo de dirección de transmisión, dispositivo fijo de dirección asistida y de dirección. El
mecanismo de dirección es de cremallera y piñón tipo. parámetros importantes para el sistema de dirección:
ít. Parámetro
Exterior 33,3 °
precauciones:
Asegurarse de la correcta sustitución de piezas, cambio incorrecto puede afectar al rendimiento del sistema de dirección y dar lugar
a accidentes de tráfico.
Este vehículo está equipado con SRS (Sistema de seguridad suplementario), la bolsa de aire del lado del conductor y la bolsa de aire del lado del acompañante.
El fracaso para llevar a cabo las operaciones de servicio en la secuencia correcta podría provocar el despliegue inesperado de la bolsa de aire durante el
128
Tabla síntoma
La siguiente tabla es útil para encontrar la causa del problema. Los números indican la prioridad de la causa probable del problema. Compruebe
Juego excesivo
y
jugar
Ruido anormal
En el vehículo de inspección
129
Sección 2 Unidad de Dirección y Mecanismo de Control
componentes
Tapa superior
Soporte del interruptor combinado
cubierta inferior Interruptor de luz de la
cabeza Dimmer
Nuez
Guardapolvo
Eje intermedio
Presione la placa de Dustcover
Junta universal
130
Reemplazo
1. Precauciones (consulte Precauciones sistema de dirección)
Retire los dos tornillos en ambos lados y tire del cableado Aviso conector de la instalación: No tire del mazo de
Asegúrese de que la superficie superior del conjunto de bolsa de aire se mantiene al alza cuando la coloque! No desmonte el
Utilice interior
hueca hexagonal
Llave
Quitar la tuerca.
(3) colocar las marcas de referencia en el volante y el conjunto principal del eje. (4) Usar herramienta
tornillos.
131
7. Retire el conjunto del interruptor de combinación (1) Quitar 3
tornillos de fijación.
(2) Desconectar faro dimmer interruptor y mazo de cables interruptor del limpiaparabrisas y la arandela (3) Eliminar el conjunto
de interruptor de combinación
132
11. completar el servicio o sustituir el conjunto de la columna de dirección, el procedimiento de instalación está en el orden inverso al de la notificación de
eliminación:
(1) después de la instalación de la base de la cerradura de encendido, comprobar el funcionamiento de bloqueo de dirección: la
dirigir mecanismo de bloqueo cuando la llave de contacto se saca; el mecanismo de dirección de desbloqueo cuando la
(2) El par de torsión del 2 bol ts y 2 tuercas sécur ing el conjunto de columna de dirección:
16 ~ 26N.m
(3) conectar el mazo de cables en su lugar y asegúrese de que el cableado es bueno (4) Después de ajustar adecuadamente las
superior y tapa inferior, apriete los 3 tornillos que sujetan el interruptor de combinación y la columna de dirección
perno (5) de par del engranaje de horquilla de junta y la dirección universal de conjunto de bloqueo: 22 ~ 34N.m (6) de par de los 4 tornillos
de ajuste de la placa de cubierta contra el polvo y pulse: 16 ~ 26N.m (7) Cuando la instalación de dirección conjunto de la rueda, alinear las
Torque de la específica perno torx interior volante: 40 ~ 60N.m (7) Verificar la bolsa de aire, no está permitido el
uso de las partes de bolsa de aire de otro vehículo (8) Comprobar la luz de aviso del SRS
componentes
cinturón 3. Drive
5. Tornillos
6. Lavadora
133
En el vehículo de inspección
Observar la correa de transmisión de un desgaste excesivo y el desgaste de la línea de cables. Reemplazar la correa de transmisión si es necesario. Pista:
el nivel de líquido
(2) Levantar la parte delantera del vehículo y asegurarse de que es seguro (3)
Girar el volante
a. Con el motor apagado, girar el volante desde la posición límite de LH a RH posición límite varias veces
(5) Arranque el motor, haga funcionar el motor al ralentí durante unos minutos
(6) Girar el volante a la izquierda o la posición límite derecha y mantenerlo allí durante 2 - 3 segundos, luego gire el
Manejo de la rueda a la posición de límite opuesta y mantenerlo allí durante 2 - 3 segundos. Repetirla varias
Normal Anormal
veces.
(7) para detener el motor, la verificación de la formación de espuma o de emulsión en el depósito. Si hay formación de espuma o
(2) Con el motor parado, comprobar el nivel de líquido en el depósito. Añadir el poder de dirección del fluido ATF
DEXRON si es necesario.
Pista: el nivel de líquido debe estar dentro del rango de nivel más bajo y más alto nivel (3) Consultar la formación de
134
Reemplazo
3. Aflojar el tornillo de unión de la tubería de alta y baja presión en el conjunto de engranaje de dirección, afloje la abrazadera de tubería.
Quitar los 4 tornillos de fijación entre el soporte de correa de la bomba de dirección y el motor
6. Instalar el conjunto de soporte de bomba de dirección asistida Asegure el conjunto de soporte de bomba de
dirección asistida para el motor, el par del perno M10 es 45 ~ 79N.m, el par del perno M8 es 16 ~ 26N.m
(1) Conectar el hilo de unión de la tubería de alta y baja presión para el mecanismo de dirección,
par: 19 ~ 33N.m
(2) Utilizar el clip de retención para asegurar el tubo de baja presión al panel de carenado deflector del cuerpo (3) Conectar el hilo
par: 19 ~ 33N.m
(4) Conectar el hilo de unión de la tubería de baja presión al depósito, par: 19 ~ 33N.m
9. Purgar el sistema de tuberías de dirección asistida, comprobar el sistema de tubería para fugas
135
Sección 4 Alimentación Dispositivo de retención Engranaje de dirección
componentes
chaveta
chaveta
136
La junta de rótula axial, barra de RH Pin
Tuerca de bloqueo
No.1 Boot
Clip de alambre
Tubo
Banda
O-ring
O-ring O-ring
Sub-montaje de la junta
Sub-montaje de la junta
Banda
Clip de alambre
No. 2 Boot
Tuerca de bloqueo
Reemplazo
(1) Retire el pasador de chaveta, afloje la tuerca de bloqueo de tipo ranura (2) Se separa la varilla de unión de rótula del
137
3. aflojar el hilo unión de los tubos de alta y baja presión en el conjunto de engranaje de dirección
5. Desconectar el conjunto de engranaje de dirección asistida de la columna de dirección Retire el eje del piñón perno de
Retirar 4 de dirección pernos de montaje de conjunto de engranaje, extraer el conjunto de engranaje de dirección asistida
(1) Insertar el engranaje de la dirección del eje del piñón spline en el agujero estriado de la junta universal
yugo, asegúrese de que las posiciones de la muesca de la eje del piñón de engranaje de dirección y el perno de bloqueo de la horquilla
(3) Apriete el eje del piñón perno de bloqueo spline engranaje de dirección en el yugo junta universal, el par:
22 ~ 34N.m
(4) Apriete los 4 tornillos de ajuste del par banda de la funda y de arranque: 16 ~ 26N.m (5) Instalar la rosca unión de la
(6) Conectar la barra de acoplamiento pasador de la rótula con el muñón de la dirección, asegurarse de que el apareamiento
superficie de la barra de acoplamiento pasador de la rótula y la rótula de dirección está limpio, apretar la tuerca de ranura, el par: 27
~ 39N.m. Instalar el pasador, asegurarse de la correcta instalación (7) Añadir la cantidad adecuada de líquido de dirección asistida
tem
(9) Comprobar la alineación de la rueda delantera y la rueda delantera ángulo límite de giro a la izquierda y la derecha, ajuste el
dedo del pie en caso necesario y apretar el lazo tuerca de bloqueo de varilla
(10) Comprobar la posición del volante de dirección. Se requiere que los radios del volante
son básicamente simétrica cuando el vehículo es conducido en línea recta, volver a montar el volante de dirección si es necesario
138
Capítulo 9 Sistema de frenos
1. Es muy importante mantener las partes y la zona de limpiar la hora de reparar el sistema de frenos.
2. Se debe tener cuidado para reemplazar cada parte correctamente, ya que podría afectar al rendimiento del sistema de frenos y provocar un
riesgo de conducir.
3. No deje que el líquido de frenos se mantienen en una superficie pintada en la reparación de las piezas. Lavar bien inmediatamente.
4. Si se realice algún trabajo en el sistema de frenos o aire en las tuberías de freno se sospecha, purgar el sistema de aire.
5. Comprobar el sistema de frenos presenta alguna fuga después de reparar el sistema de frenos.
6. Uso especifica líquido de frenos. No mezclar con otra marca de líquido de frenos.
Utilice la siguiente tabla para ayudarle a encontrar la causa del problema. Los números indican la prioridad de la causa probable del problema. Compruebe
Síntoma Porque
139
Síntoma área sospechosa
3. Disco (rayado)
Desviación de frenos
4. Las zapatas de freno o forro (agrietados o distorsionada)
3. Disco (rayado)
Sangría
(1) Conectar el tubo de vinilo al puerto tapón de purga del cilindro de rueda
(2) Presionar el pedal de freno varias veces, y luego aflojar el tapón de purga con el pedal se mantiene presionada. (3) En el momento en paradas
de fluido que fluye hacia fuera, apretar el tapón de purga, y luego liberar el pedal de freno. (4) Repetir (2) y (3) hasta que todo el aire en el fluido se
ha desangrado.
(5) Repetir el procedimiento anterior para sangrar la tubería de freno del aire para cada cilindro de rueda. ADVERTENCIA: Completar el líquido de
140
Sección 3 del pedal de freno
componentes
2. Liner
3. Espaciador
4. El resorte de torsión
6. Amortiguador de juntas
Reemplazo:
Retire el pasador de chaveta, la arandela plana y el pivote, separar el reforzador de vacío con el conjunto de cilindro maestro del freno del pedal de
freno
(1) Retire 4 tuercas que conectan el reforzador de vacío con el conjunto de cilindro maestro del freno y el freno
(2) Eliminar 3 pernos que conectan el conjunto de embrague y pedal de freno y miembro transversal panel de carenado delantero.
Tornillo
Nuez
Retire el perno y la tuerca, de muelles de torsión, liner, conjunto de brazo de pedal de freno, el espaciador
Retire el freno de pedal y la junta estera cojín del brazo del pedal del freno.
Darse cuenta:
(1) Aplicar No 3 molibdeno grasa a base de disulfuro de litio a las caras relativamente móviles. (2) Después de montar el
141
(3) Los 3 pernos que conectan el miembro transversal abrazadera de soporte del pedal de freno y el panel de carenado
Par: 16-20N.m
(4) Los 4 tornillos que conectan la abrazadera de soporte del pedal de freno y el reforzador de vacío con
16-20N.m
Desgastadas o dañadas
Desgastadas o
Distorsionada o dañada
dañadas
desgastadas o
Desgastadas o dañadas
Distorsionada o dañada
(A) la altura del pedal de freno desde el suelo: altura normal es de 176 ~ 181 mm. (B) Ajustar la altura del
pedal de freno
de freno
Asegúrese de que la luz de freno es la luz presionando el pedal del freno for5 ~ 15mm (4) Apretar la lámpara de freno de
(1) para detener el motor y pisar el pedal de freno varias veces hasta que no hay más vacío dejado en
la dosis de refuerzo.
Freestroke
142
Sección 4 de vacío de refuerzo con el conjunto de cilindro maestro de frenos
Aviso: El reforzador de vacío con el conjunto de cilindro maestro del freno debe ser reparado por el fabricante. Reemplazarlo si
está defectuoso.
En el vehículo de inspección
(1) arrancar el motor, ejecute 1 o 2 minutos y luego se apagará. Presione el pedal del freno varias veces ligeramente.
Un consejo: si el pedal se eleva gradualmente después de pisar el pedal, el refuerzo es hermético. (2) Presionar el pedal de freno
Un consejo: si no hay cambio en el recorrido del pedal de reserva después de mantener el pedal durante 30 segundos, el refuerzo es aire - apretado.
Bueno Pobre
Primero
Segundo Tercero
Presione el pedal de freno y arranque el motor. Si el pedal desciende levemente, el funcionamiento es normal.
(2) Verificar la dirección desde el refuerzo para el motor. La válvula de retención para la ventilación. No debería
Aviso: Preste atención a la matchmark en la manguera de conexión cuando se conecta la manguera con válvula
de retención de vacío. No lo instale en el orden inverso.
Reemplazo
Darse cuenta:
143
Sección 5 Frente conjunto del freno
componentes
Vivienda respaldo
Sello del
Amortiguador
cojín interno externa
pistón del
almohadilla externa
cilindro de rueda
Cilindro de Juego de
acero de resorte RingShort Pinpernos
Cilindro de arranque de alambre de Placa exterior clip
pistón buje corto flotante
Placa de
Guía de inicio (II) alarma
Cubo de la rueda
Desct
reparación
(1) Retire la manguera de freno de hilo unión desde el cilindro de freno delantero. Desconectar la manguera (2) Retire 2 instalando los
pernos
144
Retire 2 botas de la ménsula de soporte del cilindro de freno.
(1) Poner un trozo de tela suave entre el cilindro de freno y el pistón. (2) Soplar el pistón hacia
AVISO: Tenga cuidado de no poner el dedo en la parte delantera del pistón cuando sopla el aire comprimido.
Tenga cuidado con el líquido de frenos salpicado
Asegúrese de que la placa de alarma tiene suficiente elasticidad, y no está agrietado o desgastado. Limpiar
145
15. Retire el disco delantero
flotante
16. La instalación es en el orden inverso del procedimiento anteriormente mencionado
Darse cuenta:
(1) La desviación lateral máxima de la superficie del disco debe ser no más de 0,05 mm
(10 mm medida desde el borde exterior del disco de freno)
(2) Tenga cuidado de no instalar la bota freno guía cilindro en la dirección inversa (3) Asegúrese de que el
pistón. Nunca girar el pistón en el cilindro de freno por la fuerza. (4) Instalar la pinza de freno para apretar el par
de apriete: 85 ~ 90 Nm (5) Sustituir el aislante de ruido al sustituir la pastilla de freno desgastadas. Asegúrate
que
placa de clip está en estado normal. De lo contrario, vuelva a colocar la placa de pinza flotante
simultaneamente.
(6) Asegúrese de que la pastilla de freno y la superficie del disco están limpios. Aceite o grasa no está conectado.
(8) Purgar el aire en el sistema de freno. Compruebe el sistema de frenos presenta alguna fuga. (9) Instalar la rueda delantera. La
146
reparación
componentes
Muelle de retorno más baja
Cubo de rueda II
Cap husillo trasera
(2) Retire el pasador de chaveta con una nariz larga pinzas (3) soltar la
3. Retirar el tambor de freno (1) soltar el mango del freno de estacionamiento
freno trasero
Sección 6 del freno trasero
Auto
palanca de ajuste
Muelle de retorno
izquierda Giro del brazo del
Cubo de rueda Cubo de rueda I
Pistón
Perno Teniendo
de la Copa
Pare la lavadora
Cilindro de rueda Anillo trasera Gear
Shoe Me fricción de zapatos de arranque
de arranque
Copa
147
(4) retirar el tambor de freno
empujar
5. Separar el brazo izquierdo oscilación del freno de estacionamiento. Soltar el cable del freno de estacionamiento independiente extremo del brazo basculante conjunta freno
de mano izquierda. Quitar el freno de estacionamiento conjunta extremo del cable con un destornillador.
(1) con la herramienta especial, retire el resorte de freno de zapata de posicionamiento y el pasador (2)
7. Retire la palanca de ajuste automático del freno trasero Retire la palanca de resorte de la
148
9. Retire el accesorio de palanca de freno de estacionamiento
mínimo: 1,0 mm
Vuelva a colocar el zapato si el espesor del forro es inferior al mínimo o seriamente desgastado.
Si el contacto entre el tambor de freno y el forro del calzado es inadecuado, reparar el revestimiento con un molinillo de zapata de freno o sustituir la
zapata de freno.
Consultar la pared del cilindro, copa del pistón por los daños
(1) Aplicar jabón de litio glicol base de grasa a 2 de freno tazas de cilindro de rueda y los pistones (2) reemplazar dos
Aplicar grasa de alta temperatura a la superficie de contacto del orificio de la placa de anclaje y el
149
19. Instalación de separación del freno trasero palanca de ajuste automático
atrás de la placa
26. Comprobar la palanca de operación del freno de estacionamiento. A controlar la carrera palanca de control del freno de estacionamiento y ajuste si es necesario. (Véase el
150
Sección 7 tubería de frenos
componentes
1. RF tubería del freno Compo 2. Montaje de la manguera del freno delantero 3. en forma de L resorte Clip 4 Clip en forma de U
5. Perno hexagonal Arandela elástica y arandela plana Compo 6. 5-pipe Clip 7. maestro de frenos Cylin-
der a Controller No.1 la tubería del freno Compo. 8. Cilindro maestro de frenos con el controlador de la tubería del freno No.2
Conjunto 9. conjunto del controlador HECU 10. RR No. 1 de freno Pipe Compo. 11. Perno 12. Insu-
Lator 13. LF tubería del freno Compo. 14. Montaje del soporte de Controller HECU 15. hexágono
Perno Arandela y Roldana Compo. 17. Perno hexagonal primavera W Asher y arandela plana Compo.
18. LR No. 1 de freno Pipe Compo. 19. 5-Pipe Clip 20. RR tubería del freno Compo. 21.RL tubo de freno
Compo. 22. Freno trasero conjunto de la manguera freno 23. trasero No. 3 de freno Pipe Compo. 24: Individual
Clip de tubo 25. Tornillo hexagonal Arandela y Big arandela plana Compo. 26. Freno Trasero No. 4
151
Conectar
Freno
LF
Conectar RF de frenos
Reemplazo
(1) hilo de unión floja. Separar el tubo de freno izquierda compo trasera. y trasera izquierda No. 1 tubo de freno compo. (2) hilo de unión floja.
Separar la derecha compo tubería del freno trasero. y el tubo trasero derecho No. 1 de freno
compo.
(1) Aflojar el hilo de unión que conecta la manguera. Retire el clip en forma de E en el soporte de la tubería. Separar
el tubo de freno.
152
4. Retire la compo manguera del freno trasero.
Perder el hilo de unión que conecta la manguera del freno trasero a LR y RR compo tubo de freno., Retire el clip en forma de E en el soporte
(1) Suelta el hilo unión que conecta la manguera de freno delantero a LR y la tubería de frenado RR (2) Retire el clip en forma de E
en el soporte de la manguera
(3) Suelta el hilo unión que conecta la manguera de freno delantero para el freno delantero. Retire el frente
8. Quitar el tubo compo No. 1 y 2 de freno. que conectan el cilindro maestro del freno al controlador HECU
153
9. Retire la parte trasera izquierda, la derecha tubo de freno No 1 compo.
Suelta el hilo unión que conecta el tubo de compo freno al controlador HECU (módulo ABS)
12. Retire el conjunto del controlador HECU del soporte Usando llave especial,
Darse cuenta:
(1) El soporte del controlador HECU al par perno cuerpo: 20 ~ 25N.m (2) de par de la manguera
(3) Todos la manguera, tubería debe ser fijo. La abrazadera en forma distorsionada y el clip-E debe
ser reemplazado. Nunca interfiera las mangueras y tubos con otras partes. (4) Purgar el
sistema de frenos
(5) Comprobar la tubería y la unión de tubo de fuga (6) Inspeccionar sistema de control
154
Sección 8 Sistema de frenos Aparcamiento
Utilice la siguiente tabla para ayudarle a encontrar la causa del problema. Los números indican la prioridad de la causa probable del problema. Compruebe
de operación
1. Freno de estacionamiento mango 2. Remache cabeza plana 3. clavija del eje 4. Remache cabeza plana 5. Aparcamiento
fiador de trinquete 6. Placa de trinquete 7. Conexión Palanca 8. Muelle de retorno 9. plástico Bush
10. tuerca de ajuste 11. Hex BoltSpring Lavadora Compo. 12. Asamblea de arranque Palanca de control
Ajuste
1. Compruebe el recorrido empuñadura del freno de estacionamiento
Aparcamiento accidente cerebrovascular palanca del freno: el vehículo está en frenos fiable cuando se tira del freno de estacionamiento manejar hasta 4 ~ 7 clics y la
luz de freno está en ON. La fuerza de frenado máxima no debe ser más de 196N. La rueda puede girar libremente cuando se libera totalmente la empuñadura del freno
(3) Girar la tuerca de ajuste en la posición correcta y asegúrese de que la carrera de palanca de freno es el especificado
155
(4) Instalar el conjunto de consola trasera auxiliar (5) instalar el
de ajuste
Igualada
Clip cuerpo
Tirar de la varilla
Tuerca de ajuste
Aparcamiento
M6 x 16
cable de freno Anillo de goma
Reemplazo
3., el montaje del cable del freno de estacionamiento justo Quitar la izquierda
(1) soltar la tuerca de ajuste. izquierda separada, cable de freno de mano derecha y la palanca del freno de estacionamiento de control
montaje
(5) retirar el cable del freno de estacionamiento del brazo móvil del freno de estacionamiento en el freno trasero
4. Instalar el, conjunto de cable de freno de mano derecha a la izquierda en el orden inverso de la extracción
En cuenta confirmar la carrera palanca del freno de estacionamiento. Vuelva a ajustar la carrera freno de mano como se
especifica en el ajuste.
156
Parte III Equipo eléctrico
Encuesta Capítulo 1
Esta parte se refiere a la reparación eléctrica del crucero gratuito, y analiza los defectos de cada sistema. A continuación se dan algunas formas de
Comprobador manual I.
1. Antes de usar el probador, un medio de la lectura del manual de instrucciones Tester es elogiado.
2. Conectar el tester a la interfaz de diagnóstico con un alambre. Girar el interruptor de encendido en ON. En este momento, si el probador y el sistema
de control ECU no pueden comunicarse, el vehículo o el probador pueden tener fallos. (1) Conectar el cable probador de plomo a otro vehículo. Si la
(2) Si todavía no se puede comunicar al conectar a los otros vehículos, puede tener fallos en el probador de sí mismo.
(A) pedir al cliente de las condiciones y medio ambiente cuando se producen fallos.
2. Confirmar los síntomas de avería, y comprobar los DTC y los datos de almacenamiento. (A) Compruebe el voltaje positivo
de la batería (Voltaje: 10 - 14V cuando el motor está parado.) (B) Inspeccionar el arnés, conector y fusible para abrir y corta,
etc por su apariencia. (C) Calentar la temperatura del motor a la temperatura de funcionamiento normal. (D) Para confirmar
(E) Para confirmar el procedimiento de prueba para las partes o sistemas que necesitan de cheques.
4. reparación
5. Prueba de comprobación
(Si el fallo no ha aparecido todavía, una prueba de verificación debe realizarse bajo las mismas condiciones y medio ambiente cuando se produjo el fallo en primer
lugar.)
157
III. CLIENTE El análisis de fallos NOTAS:
1. Cuando el análisis de la solución de problemas está en marcha, asegúrese de confirmar el síntoma de fallo correctamente. Retire tipo de suposiciones con
el fin de hacer un juicio exacto. Con el fin de averiguar lo que en la tierra es la culpa, es extremadamente importante preguntar a los clientes acerca de los
2. Los artículos 5 a continuación son los puntos clave para analizar. Aquellas faltas que fueron consideradas irrelevantes y el historial de reparaciones, etc.
son a veces útiles. Por lo tanto, haz todo lo posible para recopilar información relevante, y averiguar la relación entre la información que ha recopilado la
5 síntoma de fallo
NOTAS:
1. El sistema de diagnóstico del crucero gratuito posee muchas características. La primera característica importante es la comprobación de DTC. Entrada de un fallo del
circuito de señal de la ECU en forma de código, y almacenarlo en la memoria de la ECU. La otra característica es la inspección de señal de entrada. Inspeccionar si las
señales procedentes de diferentes conmutadores son introducidos correctamente en la ECU. Estas características pueden reducir rápidamente el intervalo de resolución
de problemas, para hacer un análisis de solución de problemas eficiente. En el modelo de libre crucero, los sistemas por debajo todos poseen la función de diagnóstico.
1 sistema EFI
2 sistema ABS
2. Cuando se marca un DTC, el punto muy importante es: asegúrese de que si el fallo se muestra por un DTC todavía existe, pero es normal ahora.
Además, al comprobar el síntoma de fallo, debe comprobar si hay relación directa entre la falta mostrado por el DTC y el síntoma de fallo. Por lo
tanto, el DTC se debe comprobar antes y después de confirmar el síntoma de fallo con el fin de confirmar las condiciones actuales. Si no lo hace, es
posible hacer un análisis de solución de problemas innecesarios en los sistemas normales en algunas determinadas circunstancias, lo que hace más
difícil localizar la avería o reparación de acuerdo con el fallo. Por lo tanto, un cheque DTC debe ser realizado por un procedimiento normal.
3. El procedimiento siguiente muestra cómo hacer un análisis de la solución de problemas mediante la comprobación de un DTC y cómo hacer uso eficiente de verificación
DTC. A continuación, comprobar cuidadosamente el resultado, hacer un análisis de la solución de problemas de la DTC y un análisis de la solución de problemas del síntoma.
1 inspeccionar DTC
158
4 Hacer una prueba de simulación de un modo de simulación de síntomas
5 inspeccionar DTC
V. SIMULACIÓN SÍNTOMA
NOTAS:
Las condiciones más difíciles de manejar en la solución de problemas son culpa de que el síntoma de fallo dosis no aparece. Dadas las circunstancias,
asegúrese primero en hacer un análisis exhaustivo de la falla descrita por el cliente, a continuación, para simular un ambiente que es similar o el mismo
con las condiciones que se produjo el fallo del vehículo del cliente. No importa qué tan rica la experiencia del técnico es y lo hábil que es, si se hace un
análisis de la solución de problemas de fallos sin confirmar el síntoma de fallo, es inevitable que lo niegue algunos factores importantes e
incorrectamente adivinar, lo que puede causar barreras para reparar. Por ejemplo, si se produce un fallo sólo cuando el motor está frío o si se produce un
fallo sólo causado por una vibración del pavimento y así sucesivamente, cuando el motor está marcada en el estado caliente o estática, no es ninguna
manera de confirmar. Debido a la vibración, alta temperatura o se filtre agua (vapor) a menudo causa algunos defectos que son difíciles de volver a
aparecer. Por lo tanto, aquí hay algunas pruebas eficaces de simulación de síntomas.
En la prueba de simulación de síntomas, sin duda, es importante confirmar el síntoma de fallo, pero la posición del defecto o falla componentes debe ser también
descubrió. Por lo tanto, antes de la prueba y la inspección previa de la conexión, reducir el rango del circuito en el que se pueden producir fallos de acuerdo con el
síntoma de fallo. A continuación, hacer una prueba de simulación de los síntomas para ver si el circuito de medida es normal; el síntoma de fallo también se
1. Modo de vibración: Cuando la vibración puede ser la principal causa de la falla. Por ejemplo:
(A) Use su mano para vibrar suavemente el sensor que se considera la causa de la falla, con el fin de comprobar si se
es ineficaz.
2. Forma de pulverización de agua: Cuando la lluvia o ambiente húmedo puede ser la principal causa de la falla. (A) pulverización de agua en el vehículo
NOTAS:
Asegúrese de no rociar agua directamente en el compartimiento del motor. Pulverizar el agua en la cara del radiador para cambiar
159
3. Forma de calefacción: Al entrar en calor en el área donde se sospecha puede ser la principal causa de la falla. (A) Utilizar una herramienta similar
seco u otro para calentar la zona sospechosa para comprobar si se produce el fallo.
NOTAS:
La temperatura de calentamiento debe ser inferior a 60¡æ £ £ © 140H (la temperatura no será superior a la que puede dañar el
4. Otra forma: Cuando la sobrecarga eléctrica puede ser la principal causa de la falla. Conecte todas las cargas
160
Capítulo 2 Sistema de Carga y Arranque
I. INSPECCIÓN DE ARRANQUE
DARSE CUENTA:
Estas pruebas deben ser realizadas dentro de 5 segundos para evitar que se queme la bobina.
batería
mostrado.
Terminal A.
Terminal A
(D) Comprobar si el engranaje del embrague de piñón está moviendo hacia fuera.
Batería
Si el piñón del embrague no se está moviendo, reemplazar el interruptor
magnético.
el positivo de la batería (+) de la terminal, para que el engranaje de piñón motor desembragado. (F) Compruebe si el
magnético.
Desconectar
Batería
161
2. Inspeccionar ARRANQUE NO-LOAD
como se muestra.
corriente.
3. El cableado
Switch de ignición
Batería
162
II. Conjunto de arranque de reemplazo (MR479Q, MR479QA, MR481QA)
arranque
cable.
montaje.
163
Sección 2 Sistema de carga (MR479Q,
MR479QA, MR481QA)
I. BATERÍA
batería libre de mantenimiento se aplica en este vehículo. Su tensión de terminación es de 12V. Se conecta en línea por seis 2V sola célula en
1 2 3 4 5 6 7
Peligro de corrosión
instrucciones para la batería 3 - Los niños tienen prohibido tocar la batería 4 - Evite el fuego,
164
2. EXTRACCIÓN E INSTALACIÓN DE BATERÍA
INSINUACIÓN:
(2) El terminal de la batería sólo se le permite ser retirado suavemente hacia fuera, con el fin de anular dañar la batería.
ELIMINACIÓN
fijación de la batería.
INSTALACIÓN
Instalar de acuerdo con el orden invertido de eliminación.
Apretar el par
165
II. CARGA DE INSPECCIÓN DEL SISTEMA
(A) Después de haber conducido el vehículo y en el caso de que 20 minutos no han pasado después de haber detenido la
motor, gire el interruptor de encendido y encienda el sistema eléctrico (faros, motor del ventilador) durante 60 segundos para eliminar la
batería.
INSINUACIÓN:
2. Terminales de revisión de la batería, CAJA DE FUSIBLES Y FUSIBLE (a) Comprobar que los
terminales de la batería no están sueltos o corroídos. (B) Comprobar si la caja de fusibles y el fusible
de continuidad.
166
3. Inspeccionar CORREA DE TRANSMISIÓN
(A) Compruebe la correa para el desgaste excesivo, cables pelados etc. PISTA:
de las costillas de un cinturón se consideran aceptables. Si la cinta tiene trozos que faltan
INSINUACIÓN:
ranura de la polea.
5. Para escuchar ruidos anormales de control del alternador que no hay ruido anormal en el
6. CONTROLAR CARGA Luz de advertencia de circuito (1) Conectar el encendido. Compruebe que
la luz de aviso de carga se enciende. (2) Arranque el motor. Compruebe que la luz se apaga.
INSINUACIÓN:
Si la luz no funciona como estaba previsto, solucionar el circuito de la luz de aviso de carga.
167
7. Inspeccione el circuito de carga SIN CARGA (a) Me FA probador bate
Desconectar el cable de
la terminal B
(B) Si un probador no está disponible, conecte
1 Desconectar al alambre de
terminal B del alternador y conectarlo al Alternador
Con el motor en marcha desde el ralentí hasta 2.000 rpm, comprobar la lectura en el amperímetro. amperaje
(A) con el motor funcionando a 2000 rpm, encender las altas luces de carretera y colocar el conmutador del ventilador a "4".
Si la lectura del amperímetro es menor que el amperaje estándar, reparar el alternador. Si la batería está completamente cargada, el valor de
168
III. INSPECCIÓN DEL ALTERNADOR
1. Revisar ALTERNADOR
retén de cojinete
Cojinete
estator
Polea Cojinete
Cepillo
Regulador IC
alambre de la abrazadera
Cubierta trasera
Portaescobillas
Portaescobillas
Cubrir
rotor.
169
(B) Inspeccionar el devanado del estator
circuito abierto.
aflojar el perno A, B, C
Alternato r
tensión de correa en V:
Cuando el centro de la cinta recibe una 50N de presión a la baja, hay un 10 mm de deflexión.
170
Sistema medidor Capítulo 3 Combinación
Tacómetro
señal de velocidad
Lámpara de luz de carretera
De columna de agua
Indicador de nivel de combustible Temperatura
Iluminar desde el fondo
Signa
Cuentakilómetros
Dirección asistida
Cargar
Advertencia de combustible
Freno de estacionamiento
SRS (principal)
SRS (sub)
171
II. UBICACIÓN DE HARHESS MULTI-PIN PLUG-IN TERMINAL
(1) PISTA: R -
RE Bl - AZUL Y - AMARILLO
V GRAMO
172
2. DEFINICIÓN DE MULTIPIN PLUG-IN TERMINAL
1 2 vacía
EPS VG
3 Vaciar 4
5 vacía
Vaciar 6
Vaciar 7
Vaciar 8
13 Alternador WR
4 Fuente de alimentación Y
10 SRS (Principal) RY
14 Luz de cruce - RW
15 SRS (Sub) RG
dieciséis Vacío
173
Sección 2 Mal funcionamiento Tabla Síntoma y Procedimiento de Solución
La siguiente tabla muestra los síntomas del mal funcionamiento típicas del medidor combinado. Estas disfunciones pueden ser resueltos por el procedimiento de
174
II. PROCEDIMIENTO solución detallada
para la continuidad.
continuidad.
capacidad.
Switch de ignición
Caja de fusibles
Batería
175
(B) Inspeccionar los conectores medidor de combinación.
1 inspeccionar la continuidad
2 inspeccionar la tensión
El resultado y la solución:
176
2. ESQUEMA velocímetro mal funcionamiento
del circuito
Velocímetro
INSPECCIÓN
2 inspeccionar la continuidad
estándar:
El resultado y la solución:
Si es anormal, ir a (b) Inspeccionar la señal de entrada de velocidad de montaje metros combinación Si normal, ir a (c)
177
(B) Inspeccionar la señal de entrada de velocidad de montaje metros combinación
1 inspeccionar la tensión
de encendido en ON
Girar lentamente la rueda delantera, medir la tensión entre A9 y A11 terminal de voltaje estándar es la
A continuación 0.5V
Ruedas giratorias
El resultado y la solución:
inspeccionar la continuidad
Estándar:
178
Inspeccionar la tensión entre los terminales
Estándar:
El resultado y la solución:
inspeccionar la tensión
de encendido en ON
Girar lentamente la rueda delantera, medir el voltaje entre el terminal 1 y es como sigue 2
Voltaje estándar:
A continuación 0.5V
Ruedas giratorias
y soluciones:
179
(C) Inspeccionar el conjunto de medidor de combinación
2 inspeccionar la continuidad
estándar:
El resultado y la solución:
180
3. ESQUEMA TACÓMETRO mal
Procedimiento de inspección
3 Encender el motor
Estándar:
El resultado y la solución:
combinado
181
(B) Inspeccionar la señal de salida revolución ECU del motor
3 Encender el motor
Estándar:
El resultado y la solución:
182
4. INDICADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA mal funcionamiento del circuito
ESQUEMA
Señal de
temperatura del
agua
3 Leer el valor de la temperatura del agua del motor que aparece en el probador de diagnóstico
El resultado y la solución:
Si es normal, el indicador de temperatura del agua no tiene mal funcionamiento Si, inspeccione el
anormal
1 inspeccionar la resistencia
183
Estándar:
C (60 ℃) 164,5 ± 5Ω
B5 - planta 1 / 2C (90 ℃) 56 ± 3Ω
H (115 ℃) 28,7 ± 2Ω
El resultado y la solución:
Retire el sensor de temperatura del agua y ponerlo en el armario de temperatura constante. Ajustar la temperatura en el
armario de temperatura constante y medir la resistencia del sensor de temperatura del agua. Estándar:
C (60 ℃) 164,5 ± 5Ω
1 / 2C (90 ℃) 56 ± 3Ω
H (115 ℃) 28,7 ± 2Ω
El resultado y la solución:
184
5. INDICADOR DE COMBUSTIBLE mal funcionamiento
señal de combustible
1 inspeccionar la resistencia
mi 110 ± 6Ω
F 3 ± 2Ω
El resultado y la solución:
Ajustar la altura del sensor de nivel de combustible y medir su resistencia. connectio probador norte
185
Estándar:
mi 110 ± 6Ω
1/2 32,5 ± 3Ω
F 3 ± 2Ω
El resultado y la solución:
Short los puertos de los otros indicadores, respectivamente, a la tierra de la fuente o de potencia de acuerdo con el diagrama del circuito, los indicadores se
encenderán de forma correspondiente. Si no aumenta la luz, vuelva a colocar el medidor de combinación. Si se enciende, reparar o reemplazar la instalación o el
conector.
Inspeccionar primera suponiendo que el problema es del velocímetro. Si el indicador de velocidad es normal, las necesidades del medidor de combinación
186
Sección Meter 3 Combinación
INSINUACIÓN:
La tabla siguiente puede ayudar a encontrar las causas del mal funcionamiento. Las cifras de la tabla muestran el mayor número posible mal funcionamiento en
orden de prioridad. Inspeccionar cada parte en el orden dado. Si es necesario, reparar o sustituir estas piezas.
ILUMINACIÓN:
1. Interruptor de luces
LUCES DE ADVERTENCIA:
1. instalación o el conector.
1. instalación o el conector.
1. instalación o el conector.
Parque testigo de freno no se enciende
interruptor del freno de mano 2.
1. instalación o el conector.
Freno de luz de advertencia mal funcionamiento no se ilumina
interruptor de nivel de líquido de freno 2.
187
Síntoma Área sospecha
1. instalación o el conector.
la luz de advertencia del ABS no se enciende módulo de controlador o ABS conductor luz de advertencia 2. ABS
1. instalación o el conector.
1. instalación o el conector.
1. instalación o el conector.
Testigo de presión de aceite no se enciende
conjunto de interruptor de presión 2. Aceite
1. instalación o el conector.
1. instalación o el conector.
1. instalación o el conector.
1. instalación o el conector.
1. instalación o el conector.
Indicador de aviso de la temperatura del agua no se
sensor de temperatura del refrigerante del motor 2.
enciende
montaje metros 3. Combinación
1. instalación o el conector.
Indicador de aviso de cinturón de seguridad no se enciende
interruptor de la hebilla del cinturón 2. Asiento
188
II. INSPECCIÓN velocímetro
1. inspeccionar el error que indica ANIMALES mediante el velocímetro usando un medidor de velocímetro, e inspeccionar el
20 17-23
40 35-40
60 55-60
80 75-80
100 95-100
120 114-120
140 133-140
160 152-160
180 171-180
DARSE CUENTA:
(A) Conectar el polo positivo (+) del voltímetro al terminal A-11, y el negativo (-) al terminal de A-9. (B) Cuando el vehículo circula a
metro.
Estándar: 7 formas de onda de la alta-baja cambio de nivel eléctrico por segundo. DARSE CUENTA:
3. Inspeccionar TACÓMETRO
Inspeccione su operación
(2) el valor mostrado en el tacómetro práctico y el valor indicado en el tacómetro son como sigue.
189
Medidor analógico
800 740-860
1000 900-1100
2000 1850-2150
3000 2800-3200
4000 3800-4200
5000 4800-5200
6000 5750-6250
Cuando el indicador de nivel de combustible indica que no hay combustible, inspeccionar la resistencia entre el terminal A-12 y B-7 en el conector metros
combinación. Estándar:
mi 104-116
1 / 2F 29-35
F 1-5
DARSE CUENTA:
resistencia
Cuando la temperatura del agua está indicado en la zona roja, inspeccionar la resistencia entre el terminal B-5 y B-7 en el conector
metros combinación.
190
Estándar
C 159,5-169,5
1/2 H 53-59
H 20-24
DARSE CUENTA:
6. Inspeccionar WARNINGLIGHT temperatura del agua (a) Desconectar el conector del sensor
de temperatura del agua. (B) Conectar el encendido, el testigo de temperatura del agua debe
salir.
(C) Planta B5 terminal del conector del medidor, la luz de aviso de la temperatura del agua debe encenderse.
apagarse.
(3) terminal del conector corto para el suelo con un alambre, la luz de advertencia de presión de aceite debe encenderse.
9. CONTROLAR LA LUZ DE FRENO DE WARING (1) Desconectar el conector del interruptor de freno
de estacionamiento. (2) Conectar el encendido, la luz de advertencia del freno de estacionamiento debe
salir.
(3) terminal del conector corto a la tierra con un cable, la luz de advertencia del freno de estacionamiento debe encenderse.
191
10. CONTROLAR EL FRENO DE INTERRUPTOR
(2) Tire del freno de mano, inspeccionar la continuidad entre su terminal y tierra.
11. CONTROLAR FRENO NIVEL DE LÍQUIDO WARING de luz (1) Desconectar el conector
del sensor de nivel de líquido de frenos. (2) Conectar el encendido, el testigo de líquido de
(3) conectar directamente su terminal conector al terminal de arnés con un alambre, el freno de aviso de nivel de líquido
(4) Uso de sifón para tomar fluido fuera del depósito. (5) Inspeccionar
líquido en el depósito
(1) El indicador antiniebla trasera se iluminará como las luces luz antiniebla trasera, el terminal B1 está en el alto eléctrico
potencial.
(1) Desconecte el conector del conmutador de cinturón de seguridad en el lado del conductor, el indicador de aviso del cinturón debe salir por la
esta vez.
(2) terminal del conector corto al suelo, el indicador de aviso del cinturón debe encenderse.
192
Capítulo 4 Sistema de arandelas y limpiaparabrisas
NOTAS:
La tabla siguiente puede ayudar a encontrar las causas del mal funcionamiento. Estas cifras muestran el mayor número posible mal funcionamiento en orden de prioridad.
Inspeccionar cada parte en el orden dado. Si es necesario, la reparación o sustitución de estos componentes.
1. Fusible limpiaparabrisas
3. arnés
funciona. 3. arnés
4. controlador central
1. Fusible limpiaparabrisas
4. arnés
4. controlador central
cuchilla no puede regresar o permanecer en un lugar equivocado. conjunto de motor 1.Wiper (la posición del brazo de limpiaparabrisas)
193
II. INSPECCIÓN AVERÍA
(1) bomba de lavado montaje en el sistema lata. Verter líquido de lavado en la lata. (2) Desconectar el
(3) Conectar el terminal 1 de la bomba de la lavadora para el positivo de la batería (+) y el terminal 2 al terminal negativo (-),
Como se muestra abajo. Inspeccionar que el líquido de lavado fluye hacia fuera de la lata. (4) Si no es así,
Inspeccionar la continuidad
Estándar:
194
interruptor frontal lavadora
del conector 2 (E) al terminal negativo (-), compruebe que el motor funciona a
del conector 2 (E) al terminal negativo (-), compruebe que el motor funciona
retorno automático
1 Conecte el terminal del conector 5 al positivo de la batería (+) y el terminal del conector 2 (E) a la
negativo (-). Deje que el motor funciona a baja velocidad, terminal de desconexión 5 (+) para hacer la parada del motor en una posición aleatoria.
2 Conectar el terminal 5 y el terminal 3, y conectar el terminal 4 a la batería positivo (+), hacen que el
re arrancar el motor a baja velocidad.
195
Sección 2 Sustitución y ajuste
tornillos de montaje.
(C) Separar el eje del brazo de cigüeñal del motor y el enlace de limpiaparabrisas con herramientas especiales.
4 Pernos de montaje
(A) Pulse el eje del brazo del cigüeñal del motor y el enlace del limpiaparabrisas en su posición con herramientas especiales. (B) Bloquear los 4
(D) Hacer funcionar el limpiaparabrisas, hacer que el líquido de limpieza rociado sobre el parabrisas, comprobar si la operación de limpiaparabrisas y
su posición de partida es normal. Si no es así, retire el conjunto de cuchillas del brazo del limpiaparabrisas y hacer algún ajuste adecuado.
Consejo: Tome la parte superior del nuevo eje del brazo del cigüeñal del motor del limpiaparabrisas lleno de aceite lubricante.
196
III. LIMPIEZA conjunto del interruptor SUSTITUCIÓN
(B) Retirar el conjunto del módulo SRS pasajero, y con cautela ponerlo en un lugar seguro. (C) Aflojar dirección
Desconecte el conector.
(B) Retire los 2 tornillos de rosca que son para montar el interruptor del limpiaparabrisas, sacar el interruptor del limpiaparabrisas de la
AJUSTE
(A) en marcha el motor, comprobar si la posición donde el fluido de lavado de los aerosoles de boquilla el parabrisas está en
(B) Cambiar la dirección (horizontal) del orificio de la boquilla para ajustar el punto en el que los aerosoles de líquido de limpieza de la
parabrisas.
197
Capítulo 5 Light System
I. COMPOSICIÓN
1. montaje de la lámpara de combinación delantera: girar la lámpara de señal, luz de carretera, luz de cruce, la lámpara de cabeza, luz de posición delantera.
2. pilotos traseros: Intermitente, lámpara de reserva, luz antiniebla trasera, luz trasera, luz de freno, catadióptrico.
de masa de la batería.
(A) Antes de sustituir una bombilla halógena, gire el faro OFF para hacer que se enfríe. (B) Al instalar una nueva bombilla halógena, no toque la parte de vidrio de
la bombilla con las manos desnudas. (C) Si hay mancha de aceite sobre la superficie del bulbo de halógeno (faro y la lámpara antiniebla delantera) cuando las
lámparas están
(D) Las lámparas halógenas (faro y la lámpara antiniebla delantera) han presurizado de gas dentro y requieren un manejo especial.
Ellos pueden explotar si se deja caer a fragmentos de vidrio ground.The salpicará hacia arriba. (E) Al sustituir, asegúrese
de usar las bombillas con la misma potencia, el mismo modelo. (F) Una vez instalado el bulbo, hacer que el soporte de la
lámpara apretado.
198
III. las bombillas
Nombre Presupuesto
C5W 12V 5W
lámpara de interior (luz de techo)
W5W 12V 5W
Alta luz de freno montada (incl. Lámpara de tronco posterior) W5W 12V 5W
199
IV. UBICACIÓN DEL SISTEMA DE LUZ
Lámpara de lectura de
fila trasera
lámpara interior
Caja de fusibles
Interruptor de freno
200
Alta luz de freno montada
Interruptor de la
201
Sección 2 Light System Síntoma Inspección
NOTAS:
La tabla siguiente puede ayudar a encontrar las causas del mal funcionamiento. Estas cifras muestran el mayor número posible mal funcionamiento en orden de prioridad.
Inspeccionar cada parte en el orden dado. Si es necesario, la reparación o sustitución de estos componentes.
1. Bombilla
3. arnés
1. Bombilla
dosis “de luz de carretera” no luz (un lado) 2. LH RH o el fusible de los faros
3. arnés
1. Bombilla
Faro es tenue
2. arnés
1. Bombilla
Sólo luces de la lámpara de cola uno laterales
2. arnés
1. Fusible
luces traseras de ambos lados no se encienden (proyectores de luz se
2. interruptor de control ligero
normal)
3. arnés
luces traseras de ambos lados no se encienden (proyectores de luz se 1. Interruptor de control del haz
202
2. frontal del sistema ANTINIEBLA
dosis de luz antiniebla delantera se enciende con el interruptor de control de 2. Relé del faro antiniebla
4. arnés
1. Bombilla
Sólo un lado de la lámpara antiniebla delantera dosis no luz
2. arnés
1. Bombilla
dosis de luz antiniebla trasera se enciende con el interruptor de control
de luz sobre luz antiniebla delantera (Pequeño 2. conjunto del interruptor de luz
lámpara es normal).
3. arnés
1. Bombilla
dosis de luz antiniebla trasera se enciende con el interruptor de control
lámpara es anormal).
3. arnés
1. Bombilla
Sólo un lado de la lámpara antiniebla trasera dosis no luz
2. arnés
203
4. Apagar el sistema SEÑAL Y PELIGRO ADVERTENCIA
1. Fusible PELIGRO
3. arnés
normal) 2. arnés
anormal) 2. arnés
1. Bombilla
Sólo una bombilla se enciende la dosis
2. arnés
3. arnés
1. Bombilla
lámpara de freno dosis no luz (un lado)
2. arnés
204
Sistema de lámpara 6. COPIA DE SEGURIDAD
lámparas de respaldo en ambos lados no se encienden 2. Conjunto de interruptor de la lámpara de marcha atrás
3. arnés
1. Bombilla
Back-up de la lámpara la dosis no luz (un lado)
2. arnés
1. Sala de fusible
Lámpara interior no dosis de luz (All)
2. arnés
1. Bombilla
3. arnés
1. Bombilla
lámparas sala central de la LH / RH no se encienden
2. Interruptor
1. Bombilla
lámpara de lectura de la fila trasera es anormal (Sala
montaje de la lámpara de lectura 2. fila trasera
conjunto de la lámpara es normal) dosis lámpara de
3. arnés
1. Bombilla
205
9. La licencia placa de la lámpara
2. arnés
. Bulbo
lámpara posterior del tronco no se enciende (lámpara de habitaciones
2
. interruptor de la lámpara posterior del tronco
normal)
. Aprovechar
3
9 9 9
Giro a la izquierda
Cambie
Recorrido recto
su vez
Vuelta a la derecha
9 9 9 5BB1 9
cuerno
interruptor
de luz de carretera
de la lámpara
Luz de cruce
Lámpara de la luz de niebla Manubrio 5BB2 5BB3 9NB4 9NB1 9NB5 5BB1
de la lámpara
posición de la lámpara
trasera antiniebla
Lámpara de cabeza
Frente Frente niebla
Delantera y
Faro posición
trasera antiniebla
206
Faro combinated diagrama posición terminal
9N
9NB1 9NA1
5B
5BB2 9NB3
9NB5 9NA4
Inspeccionar cada terminal de continuidad cuando el interruptor está en cada posición de acuerdo con la tabla.
Inspeccionar cada terminal de continuidad cuando el interruptor está en cada posición de acuerdo con la tabla.
LO 5BB1-9NB5 Continuidad
Inspeccionar cada terminal de continuidad cuando el interruptor está en cada posición de acuerdo con la tabla.
207
(D) Inspeccionar antiniebla delantera y trasera continuidad del interruptor
Inspeccionar cada terminal de continuidad cuando el interruptor está en cada posición de acuerdo con la tabla.
Inspeccionar la continuidad entre los terminales 2 cuando el conmutador opera de acuerdo a la tabla.
Inspeccionar la continuidad entre los terminales 2 cuando el conmutador de lámpara de freno opera
EN 1/2 Continuidad
208
5. dooe CORTESÍA CONMUTADOR DE LUZ (EN PUERTA LOCK ACTUADOR) Inspeccionar interruptor de la
OFF (La puerta está entreabierta) 1 - Planta del cuerpo No hay continuidad
7. lampisteria ASAMBLEA
EN 1-2 Continuidad
209
8. TRASERO MONTAJE ROW LECTURA LAMPARA Inspeccionar fila trasera lectura interruptor de la
lámpara continuidad montaje Inspeccionar la continuidad entre los terminales 2 cuando el interruptor
opera
EN 1/2 Continuidad
86-85 Continuidad
(B) imponer una tensión de la batería (10V ~ 14V) entre el terminal 86 y el terminal 85, a continuación, inspeccionar continuidad
210
Sección 3 Sustitución de faros
I. EXTRACCIÓN
Conector eléctrico
211
II.INSTALLATION
1 2
3 4
1 - LOW BEAM DUST COVER 2 - alto BEAM DUST COVER 3 - la señal de vuelta LAMPARA DUST COVER 4 - SOPORTE
DE FAROS
bombilla
bombilla
Girar el portalámparas en sentido antihorario. Tire del portalámparas, y saque la lámpara Cambie la bombilla
Girar el portalámparas en sentido antihorario. Extraiga el portalámparas, extraer la bombilla, y sustituya la lámpara.
212
IV. AJUSTE faro de haz
CRUCE
Asegúrese de que el cuerpo alrededor del faro no se deforma presión de inflado de los
neumáticos es el valor especificado Parque del vehículo sin carga en un punto de nivel
Sentarse en el asiento del conductor y estar listo para la conducción (con un depósito de combustible lleno)
Poner el vehículo delante de una pared, y que sea perpendicular a la pared Asegúrese de que la distancia de
Oscuro y brillante
Corta Distancia Línea ángulo desde el punto central de
de luz de
cruce
Instalar una pantalla como se muestra en la ilustración, para ajustar el enfoque de los faros cubre las
A continuación, gire los tornillos de ajuste que controlan las vigas. Hacer la viga principal (el punto más brillante) a la altura especificada, es
decir, el punto de la línea de "corte" de esquina se encuentra en el centro de la parte sombreada, como se muestra en la ilustración.
213
V LH V-line V RH
Punto de esquina
el "corte" línea tenue y brillante
Cortar los ángulos de línea
DARSE CUENTA:
El tornillo debe apretarse cuando el ajuste de los faros. Si es necesario aflojar para el ajuste, se debe aflojar por completo y luego
comenzar a apretarlo.
(1) Ajustar las posiciones de los pernos de tornillo, como se muestra en la ilustración siguiente.
A su vez una para el ajuste en dirección horizontal dentro de un alcance permitido. Girar B para el
UN
segundo
214
Sección 4 Reemplazo de niebla del frente de la lámpara
I. EXTRACCIÓN
Conexión
eléctrica
segundo
UN
II. INSTALACIÓN
2. Tire de la bombilla
3. Cambie la bombilla
215
IV. AJUSTE DE LUZ ANTINIEBLA DELANTERA BEAM
2. Arranque el motor
NOTAS:
Gire el destornillador en sentido antihorario para hacer que el haz de luz hacia arriba, hacia la derecha hacen que el haz de luz hacia abajo.
216
Sección 5 de combinación trasera reemplazo de la lámpara
I. EXTRACCIÓN
recorte
Hebilla y Plug
UN
segundo
do
Connecto
eléctrica r
217
II. INSTALACIÓN
Dividir
Retire el montaje alto, la luz de frenado en la dirección 1 y 2. (como se muestra arriba en la ilustración) Desconectar el
conector.
218
Sección 7 Sustitución lámpara interior de bóveda
lámpara una
cuerpo de la lámpara
Escudo de la
2. Quitar los 2 tornillos de montaje con un destornillador (tenga cuidado de no tocar la bombilla).
F ijación Tornillo
219
Sección 8 Reemplazo lámpara posterior lectura Fila
(estado original)
1. Haga palanca suavemente la fila trasera lámpara de lectura fuera en el punto A con un destornillador (posición 1 como se muestra en la ilustración).
2. Tire de la lámpara de lectura trasera hacia abajo con un ángulo (Posición 2 como se muestra en la ilustración)
220
Sistema de audio Capítulo 6
Descripción:
Banda LF MF HF VHF
Frecuencia
2. Área Cubierta
"ruido") fácilmente.
FM (estéreo)
FM (monoaural)
3. Problemas de recepción
Consejo:
Además de la falta de ruido estático, también existen los defectos llamados "interferencia", "transferencia de trayectoria múltiple" y "fade out". Estos fallos
no son causadas por el ruido eléctrico, sino por la naturaleza de las propias ondas de radio. (1) Interferencia
Ionosfera
Además de culpa ruido estático, las emisiones de AM también son Interferencia
susceptibles a otros tipos de ruidos, especialmente por la noche.
"interferencia".
221
(2) transferencia Multipath
que las ondas de radio AM, que se reflejan en los edificios, montañas y Desaparecer
out".
4. faltas de ruido
Para la solución de problemas de ruido es muy importante para entender la información de retroalimentación de los clientes, así, por lo que hacer el
A.M Hay un caso en que el mismo programa se emite desde cada estación local y que
El ruido se produce cuando se escucha a
puede darse el caso de que esté escuchando a distintas estaciones si el programa
desmayar radiodifusión.
es el mismo.
El ruido se produce sólo por la noche. fuerte posibilidad de la interferencia de muy distante
radiodifusión.
FM
El ruido se produce durante la conducción y fuerte posibilidad de interferencia de trayectos múltiples y la transferencia causado por
INSINUACIÓN:
En el caso de que la condición ocurrencia de ruido no cumple con cualquiera de los anteriores, comprobación basándose en el "recep-
222
Problemas ción".
5. REPRODUCTOR DE CD
Reproductores de discos compactos (en adelante denominado como el CD) utilizan un pico rayo láser - de pie para leer las señales digitales grabados en el CD y
ningún objeto que no sea un disco en la caja del disco. DARSE CUENTA:
reproductores de CD utilizan un rayo láser invisible que podría provocar la exposición a radiaciones peligrosas. Asegúrese de que el reproductor funcione
6. MANTENIMIENTO
1 Levante la tapa del casete con el dedo. Ejemplo Cinta de cabeza del imán de la rueda de prensa
Rodillo de presión
(2) Limpieza reproductor de CD / disco:
anti-estática.
223
Diseño de sección 2 Conector de terminal del sistema de audio
Terminal
Función Color del alambre Condición Tensión estándar
No.
La forma de onda se sincroniza con la salida
A1 FR + lg El sistema de audio está en
de sonido
La forma de onda se sincroniza con la salida
A2 FL + YB El sistema de audio está en
de sonido
A3 ACC RW Interruptor de encendido en la posición ACC 10 ~ 14V
A8 Nulo
A9 Nulo
224
Sección 3 Inspección del sistema de audio
I Solución de problemas
La luz de fondo de radio no se enciende con 1. Radio terminal de montaje de luz de fondo
1. Circuito de altavoz
sin sonido del altavoz en todos los modos 2. Radio circuito de alimentación de montaje defectuoso
3. Conjunto de Radio
1. Circuito de altavoz
Mala calidad de sonido en todos los modos (Volumen
2. Radio circuito de alimentación de montaje defectuoso
débil)
3. Conjunto de Radio
1. cinta
El casete no puede insertarse o
2. Radio circuito de alimentación de montaje defectuoso
jugó
3. Conjunto de Radio
1. cinta
cinta de cassette no se expulsa la calidad de sonido
2. Conjunto de Radio
cinta 1. cinta
velocidad o auto-reverse 2. Conjunto de Radio
CD no se podría insertar o expulsado después unidad principal falla del circuito de la fuente de alimentación 2. Reproductor de CD
insertado. 3. Caja de CD
2. Caja de CD
CD no se puede sacar Imposible recibir
3. CD
4. CD REPRODUCTOR uni principal t
pobres sólo la calidad de sonido durante la reproducción de CD 1. El cable entre la caja de CD y uni principal t
(Débil volumen) de la cinta de CD de 2. Caja de CD
1. Caja de CD
2. Instalación de la caja de CD
225
II. Inspección
Diagrama de cableado
Switch de ignición
Batería
1 Verificar la continuidad entre terminales bajo cada condición de funcionamiento tal como se muestra en la siguiente tabla
Estándar:
2 Comprobar la tensión entre terminales bajo cada condición de operación, como se muestra en la tabla
Estándar:
226
2. La luz de fondo de radio no se enciende con el interruptor de iluminación en el diagrama de cableado
Radio y CD
Batería
Compruebe la tensión entre los terminales bajo cada condición de operación, como se muestra en la siguiente tabla. Estándar:
227
3. Altavoz sin sonido en toda Diagrama modos de
cableado
Switch de ignición
Batería
Altavoz trasero derecho
Hacer funcionar el conjunto de radio para ajustar el balance del volumen del altavoz sin sonido y encontrar Comprobar y
sustituir el conjunto de radio si todos los altavoces están sin sonido Comprobar y sustituir los altavoces sin sonido si
228
(3) Inspección ensamblaje de los altavoces de agudos
2 Compruebe la resistencia
Darse cuenta:
estándar: 4 Ω ¸
2 Compruebe la resistencia
Valor estándar: 4 Ω ¸
2 Compruebe la resistencia
Valor estándar: 4 ¸ Ω
(A) Verificar la continuidad entre terminales bajo cada condición de funcionamiento como se muestra en la siguiente tabla.
Estándar:
(B) comprobar la tensión entre terminales bajo cada condición de funcionamiento como se muestra en la siguiente tabla.
Estándar:
229
4. No se pueden recibir emisiones de radio (mala recepción) (1) Comprobar si las obras
2 Toque la antena del conjunto de antena sentado con la punta del destornillador. El altavoz?
ruido.
2 Compruebe el ruido
Conectar el conector del conjunto de radio y girar la llave de contacto a la posición ACC. Encender la radio
en AM
Introduzca un destornillador en una cazuela plana o un objeto metálico similar al alambre delgado en el agujero en el cable de antena coaxial.
Compruebe el montaje de la radio y grabadora de cassette para el objeto o defecto extranjera. Anormal: Limpiar
Compruebe si la cinta de cassette se utiliza para grabar música o sonido. Vuelva a colocar la
Vuelva a colocar la cinta defectuosa con cinta de trabajo para ver si va a volver a ocurrir el mismo fallo. Estándar: La
230
(4) Compruebe si las obras de la función de radio de auto-investigación
1 Verificar la continuidad entre terminales bajo cada condición de funcionamiento como se muestra en la siguiente tabla.
Estándar:
2 Compruebe la tensión entre los terminales bajo cada condición de operación, como se muestra en la siguiente tabla.
Estándar:
6. La cinta no se expulsa
cinta se expulsa.
Compruebe la cinta sea expulsada de la marca se quitó o caja de cinta de distorsión u otras cuestiones
Estándar: No hay nada malo con la cinta anormal: Hay algo mal con la cinta normal: Reemplazar con otra
Vuelva a colocar la cinta defectuosa con cinta de trabajo para ver si va a volver a ocurrir el mismo fallo. Estándar: El
fallo se borra
231
Sólo 7. Mala calidad de sonido durante la reproducción de la cinta (1)
Vuelva a colocar la cinta defectuosa con cinta de trabajo para ver si va a volver a ocurrir el mismo fallo. Estándar: El
fallo se borra
Compruebe el montaje de la radio y el reproductor de casetes para objetos o defectos extranjeros. objetos extraños
Clean: anormal
1 Levante la tapa del casete con el dedo. A continuación, utilizando un lápiz o un objeto similar, empuje en la guía.
2 El uso de un aplicador de lápiz de limpieza o de algodón empapado en limpiador, limpiar la superficie de la cabeza del imán, rodillos de arrastre
8. Cinta atascado, mal funcionamiento con velocidad de la cinta o auto-inverso (1) Verificar para
objetos extraños
Compruebe el montaje de la radio y reproductor de cinta para objetos y defectos extranjeros Estándar: No hay
Vuelva a colocar la cinta defectuosa con cinta de trabajo (menos de 90 minutos) para ver si va a volver a ocurrir el mismo fallo. Estándar: El fallo
se borra.
cabezal
1 Levante la tapa del casete con el dedo. A continuación, utilizando un lápiz o un objeto similar, empuje en la guía.
2 El uso de un aplicador de lápiz de limpieza o de algodón empapado en limpiador, limpiar la superficie de la cabeza del imán, rodillos de arrastre
y cabrestantes.
232
9.CD No se puede expulsar después insertada
2 Verificar la continuidad entre los terminales de la caja de CD bajo cada condición de operación, como se muestra en la tabla
estándar:
3 Compruebe la tensión entre los terminales bajo cada condición de operación, como se muestra en la siguiente tabla.
Estándar:
2 Verificar la continuidad entre los terminales de enchufe hembra unidad C cabeza del imán bajo cada condición de funcionamiento como
estándar:
3 Compruebe la tensión entre los terminales bajo cada condición de operación, como se muestra en la siguiente tabla.
Estándar:
Normal: Sustituir el cable de señal de la conexión de la unidad de la cabeza del imán y la caja de CD anormal:
1 Verificar la continuidad entre terminales bajo cada condición de funcionamiento como se muestra en la siguiente tabla.
Estándar:
233
2 Compruebe la tensión entre los terminales bajo cada condición de operación, como se muestra en la siguiente tabla.
ha insertado el CD de la derecha
Descripción:
inserte un CD adecuado
Estándar: No se
Limpie el disco
234
(4) Vuelva a colocar con otro CD y re-verificación.
Vuelva a colocar el CD defectuoso con el CD de trabajo para ver si se produce re-la misma falla. Estándar: El
fallo se borra
Compruebe si cambio brusco de temperatura se ha producido en el interior del vehículo estándar: el cambio
Formulación de la condensación de rocío dentro del reproductor de CD es debido a los cambios de temperatura. CD no se puede reproducir.
Normal: Formulación de condensación debido a los cambios de temperatura (se deja durante un tiempo antes de
usando)
defectuosa
1 Verificar la continuidad entre terminales bajo cada condición de funcionamiento como se muestra en la siguiente tabla.
Estándar:
2 Compruebe la tensión entre los terminales bajo cada condición de operación, como se muestra en la siguiente tabla.
Estándar:
235
Anormal: La reparación o sustitución del mazo de cables y el conector normal:
11. calidad de sonido pobre sólo cuando se reproduce un CD (débil volumen) (1)
Normal: el fracaso de CD
Si el disco se ensucia, limpie el disco limpiando la superficie desde el centro hacia afuera en las direcciones radiales con un paño suave. Darse cuenta:
fracaso de CD
CD
Comparar con otros vehículos del mismo modelo de ninguna avería. Compruebe si hay alguna diferencia cuando se produce defectuoso.
caja de CD
236
Estándar: La instalación correcta anormal: Instalar
caja de CD correctamente
Formulación de la condensación de rocío dentro del reproductor de CD es debido a los cambios de temperatura. CD no se puede reproducir.
Normal: Formulación de condensación debido a los cambios de temperatura (se deja durante un tiempo antes de
usando)
237
Sección 4 Reemplazo del sistema de audio y vídeo
Por favor, explicar al cliente que la información del canal de radiodifusión de AM / FM se borrará cuando se desconecta el cable del terminal negativo
de la batería. Registrar la información del canal antes de retirar el cable del terminal negativo si es necesario. Restablecer después de conectar el
Todas las cintas de cassette y CD deben ser retirados antes de la retirada de radio y la instalación. Si las cintas de cassette y CD no pueden
ser sacados por culpa de radio. No sacarlos por la fuerza. Conducir el vehículo a la estación de servicio.
Asegúrese de que los tornillos se aprietan a tierra antes de la retirada de la antena y la instalación. Habrá ruido cuando la
recepción de la onda eléctrica si los tornillos de conexión a tierra no se aprietan. No toque el cono del altavoz.
montaje de radio
Intermedio
Tablero de instrumentos
238
Asamblea de
la antena
cable de
antena
tweeter
239
II. montaje de radio
1 Retire 4 tornillos
2 Desconectar el conector
1 Desconectar el conector
1 Desconectar el conector
1 Desconectar el conector
3. Desconectar el conector
240
VII. conjunto de antena Overhead
2. Desconectar el conector
2. Desconectar el conector
241
Capítulo 7
SRS (Sistema de seguridad suplementario)
I. PRECAUCIÓN
Por razones de seguridad, lea las siguientes precauciones antes de iniciar cualquier operación.
2. Los instrumentos y herramientas especiales recomendadas en este capítulo se utilizará para la operación.
3. Al dar servicio a los siguientes componentes, reemplazarlos con los nuevos si se produce un fallo. (1) SRS ECU
4. Si hay alguna anormalidad en el mazo de cables del SRS, sustituirlo por uno nuevo. Corregir o cambiar el mazo de cables anormal
Figura 1
(Tabla 1)
No Designacion Descripción
1 Belt-pretensor, Conductor, Low pretensor del cinturón de los asientos, del lado del conductor, la posición baja 2
Belt-pretensor, Conductor, pretensor del cinturón de alta de los asientos, del lado del conductor, de alta posición 3
Belt-pretensor, pasajeros, pretensor del cinturón de alta de los asientos, del lado del pasajero, posición alta 4
Belt-pretensor, de pasajeros, bajo pretensor del cinturón de los asientos, del lado del pasajero, la baja posición 5
242
11 Lo DAB Airbag del conductor, posición baja
terminal se desconecta de la batería. Además, el negativo desconectado (-) cable Cinta insultiva
Batería
del terminal estará protegido con cinta aislante para el aislamiento.
Con el fin de desplegar una bolsa de aire dentro de un cierto período de tiempo después de que
contrario, podría dar lugar a un accidente grave debido a la implementación inesperada del
airbag. Cable
montaje, etc se retira y se mantiene en su lugar para evitar los efectos de sobrecalentamiento. (Más 93¡æ)
7. Cuando se atiende el SRS, un medidor de análisis de diagnóstico se utiliza para borrar el DTC para permitir el trabajo normal de la luz de advertencia.
243
II. instrumentos de prueba
DTC del presente fallo puede coexistir con la de la culpa la historia. DARSE CUENTA:
Una vez instalada la nueva ECU del SRS, la luz de aviso del SRS, con el interruptor de encendido en ON, será durante 6s y luego salir de forma
permanente, lo que indica SRS funciona normal. En este caso, no se necesita el servicio. De lo contrario, el diagnóstico y el servicio del sistema se
llevarán a cabo.
Si el interruptor de encendido en ON, la luz de aviso del SRS no está encendido, los circuitos pertinentes de la luz de advertencia deberán ser
WL Permanece en ON Uso del medidor de exploración y la línea K para Localizar un Solución de G ran
(2) Seis segundos después del proceso de ON-OFF, confirman que el testigo se apaga de forma permanente. (3) En caso contrario, el diagnóstico y la
3. Sistema de Diagnóstico
La SRS ECU (HAE2.5) llevará a cabo una serie de pruebas de diagnóstico circulares para comprobar la disposición de las funciones SRS. Esta prueba
puede evitar la explosión inesperada del sistema de restringir y en el mismo tiempo asegurar la explosión necesario en un choque. Si se detecta un
problema, el SRS ECU (HAE2.5) almacenará un DTC adecuada y encienda la luz de advertencia que indica un problema para el servicio.
244
4. Identificación Trouble
Cuando las pruebas de diagnóstico circulares están involucrados en la identificación de un problema, el SRS ECU (HAE2.5) almacenará los códigos pertinentes,
primera / última vez el diagnóstico y la frecuencia de los problemas en la EEPROM. SRS ECU (HAE2.5) puede almacenar hasta 6 problemas, problemas de baja
La transmisión de la DTC se llevó a cabo en la forma en que el SRS ECU £ £ © ¨HAE2.5 través de la interfaz de datos en serie de los
circuito de encendido 4 (pasajero del asiento del pretensor del cinturón), alta resistencia o
13 Sí
circuito abierto
circuito de encendido 4 (pasajero del asiento del pretensor del cinturón), baja resistencia
14 Sí
o cortocircuito
circuito de encendido 4 (pasajero del asiento del pretensor del cinturón), conectado a
dieciséis Sí
la fuente de energía
245
23 problemas de comunicación Sí
24 problemas internos (véase la siguiente tabla) No (SRS reemplazar la ECU (HAE2.5))
PADS ( interruptor de desactivación del airbag del pasajero ), conectado a
La transmisión de la DTC se lleva a cabo en la forma en que la SRS ECU (HAE2.5) a través de la interfaz de datos en serie de los procedimientos de
DTC de diagnóstico
246
circuito de encendido 4 (pasajero del asiento del pretensor del cinturón), baja resistencia o
14 B1 368
cortocircuito
PADI (pasajero luz airbag indicador del interruptor de desactivación) de error, planta o circuito
30 B2 505
abierto
1 Disparador transistor de circuito de encendido: transistor de alta gama de cortocircuito. Cuando el conector no está conectado, el
se puede comprobar no sólo en la comprobación de la iniciación, sino también en la despliegue inesperado es causado por el cortocircuito en el
comprobación de diagnóstico circular. Sin embargo, puesto que el transistor de gama circuito producido por el contacto de los terminales positivo (+) y
baja está abierta cuando está conectado en cortocircuito a la fuente de energía, sólo negativo (-) terminales o la electricidad estática. Si hay una mala
puede comprobarse en la comprobación de iniciación para evitar la explosión. conexión de los conectores, el síntoma no se puede quitar
convertidor.
247
Un organismo de control externo puede comprobar la situación de funcionamiento del microcontrolador. El hecho de que el microcontrolador puede desencadenar el
organismo de control, que a su vez puede reiniciar el microcontrolador y encienda la luz de advertencia.
circuito de airbag de encendido 2 de pasajeros circuito de activación problemas Compruebe el problema circuito de
3 pasajeros circuito de airbag de encendido (si se realiza) problemas problemas Compruebe el circuito de activación
(Si se realiza)
tiempo de almacenamiento de energía 9 (tiempo de auto-ayuda) De corto alcance de la desviación del sensor
sensor problemas
11 aborto continua de verificación del circuito de encendido No ejecución de prueba de diagnóstico circular (cálculo
14 No hay confirmación de lado SRS ignición Incluso si el SRS ECU (HAE2.5) han recibido por 5 veces
248
(3) Claro DTCs
Cuando la ECU comprobador de diagnóstico (Hi-DS ™) recibe el comando "Borrar DTC" de la interfaz serie, los DTC almacenados
en la ECU se borrarán fuera. Pero si un DTC interna se registra o no hay un registro de choque, no se ejecutará el comando.
la bombilla de luz
Cuando se suministra voltaje de funcionamiento de la ECU del SRS (HAE2.5) a través de la batería, SRS ECU (HAE2.5) se enciende la luz de
advertencia para comprobar la bombilla. En la etapa de iniciación, la luz se enciende durante 6s a la frecuencia de 1 Hz y luego salir. Para dar aviso de la
presencia de problemas para el conductor, la luz de advertencia permanecerá encendida después se suministra la tensión de trabajo. Si los problemas
de historia ocurrieron durante menos de 5 veces, la luz de advertencia estará a 6s después de la ignición y luego salir. En la etapa de iniciación, el SRS
ECU (HAE2.5) no comprobará accidente y el despliegue de detención hasta que el circuito de la ECU del SRS (HAE2.5) va estable.
Por lo tanto, después de la ignición, el modo de visualización de la luz de advertencia es uno de los siguientes estados que se muestran en la etapa de iniciación:
ESTADO 1) La luz de advertencia permanecerá encendida si hay registro de choque o los registros del historial de los problemas no son menos de 5 veces.
Mientras tanto, la luz de advertencia permanecerá encendida si hay algún problema explosión.
ESTADO 2) Los problemas de historia no son menos 1 vez, pero menos de 5. ( "voltaje de batería baja"
ESTADO 3) normal (es decir, no hay ningún problema explosión o problemas para la historia.))
249
(2) indicación de problema
será cancelado. Cuando el problema historia sucede durante no menos de 5 veces, la luz indicadora se mantendrá activado aunque no
hay más problemas. "Bajo voltaje de la batería" no se contará en el número total de problemas.
2 Sólo un trabajador de servicio puede restablecer un problema que aparece o la historia. Los problemas internos de un SRS ECU
(HAE2.5) o el "registro de choque" de un problema no se puede restablecer, en cuyo caso se sustituye la ECU del SRS (HAE2.5).
Microcontrolador con problemas definitivas no puede cumplir sus funciones, por lo tanto no puede controlar la luz de advertencia. En este caso, la luz de advertencia se
iluminará a través de circuito adecuada independientemente del microcontrolador como se indica a continuación:
Mal funcionamiento de la batería que suministra energía a SRS ECU (HAE2.5): las luces de advertencia se enciende de forma continua por medio de la
función de conducción de la luz autochequeo. Pérdida de la tensión de trabajo interno: la luz de advertencia permanece encendida. Restablecer debido a
provocar el fracaso del organismo de control: el indicador luminoso de advertencia. Microcontrolador sin trabajo: la luz de advertencia se enciende siempre.
La inserción incompleta del conector de la ECU del SRS (HAE2.5): la luz de advertencia permanece encendida por medio de una barra de cortocircuito.
Si se encuentra que la luz de aviso del SRS permanece encendida, siga los procedimientos mencionados a comprobar incluso si se apaga la luz con el tiempo. En
primer lugar, un medidor de exploración se utiliza para comprobar la ubicación del problema. Entonces £ ¬go con el control, de acuerdo con los métodos y
a. Si el resultado indica que se trata de un problema interno o que el SRS ya se detona, reemplazar directamente la ECU.
250
Sección 2 Solución de problemas
I. LISTA DE TROUBLES
1 la luz de aviso del SRS está en OFF SRS aviso de avería del circuito.
2 la luz de aviso del SRS permanece encendida SRS problemas circuito de advertencia o problemas externa.
PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO
Al realizar la primera comprobación de diagnóstico, se aconseja sacudir ligeramente el arnés y el conector para ver si hay algún mal contacto
discontinua en el circuito. Si hay un problema, asegúrese de que las conexiones de los cables del conector, bornes y el cable son correctas y sin
daños. De lo contrario, siga estos procedimientos: (1) Verificar otros mazos de cables y luces indicadoras del cuadro de instrumentos
No: compruebe la alimentación y el sistema de tierra (fusible) del cuadro de instrumentos, y continuar con el paso 5. (2) Comprobar bombilla
PRECAUCIÓN:
Mal manejo de los componentes del airbag puede liberar de forma inesperada Airbag y pretensores de cinturón de seguridad, probablemente, dando lugar a un accidente grave.
Lea las precauciones de servicio antes de manipular los componentes del SRS.
2 Desconecte el terminal negativo (-) cable del terminal de la batería y esperar por lo menos 60 años.
4 Medir y ver si los dos pasadores de la luz de aviso del SRS se dispara. Sí: continuar con el siguiente
251
(3) Compruebe la conexión entre el cuadro de instrumentos y ECU
4 Comprobar si los circuitos relacionados de la luz de advertencia están conectados o no. Sí: continuar con el
siguiente paso.
del conector de la ECU Contacto deficiente del conector del grupo de instrumentos de
la luz de aviso del SRS la luz de aviso del SRS circuito abierto o un mal contacto de la ECU fuente de alimentación fusible Mala
permanece en permanece en conexión del conector de la ECU terminal de contacto pobre del mazo de cables entre
PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO
Para comenzar la prueba, primero use instrumentos especiales de diagnóstico y la ECU para realizar el diagnóstico de comunicación y averiguar las causas
de los problemas. Si la comunicación falla, continúe con los siguientes procedimientos: (1) Compruebe la batería
No: suministro de batería insuficiente. Compruebe el sistema de carga / descarga, y luego continúe con el paso (5). (2) Verificar la
7 Comprobar si la tensión del terminal del conector del instrumento es de 12V (fuente de alimentación y el instrumento
alambre de conexión).
252
Sí: continuar con el siguiente paso.
9 Verificar la continuidad de la terminal del conector del instrumento y el de interfaz de diagnóstico (comprobar la
Asegúrese de desconectar el cable del terminal negativo de la batería y espere al menos 60s.Disconnect el conector de la ECU.
12 Son los terminales del conector 5, 7 y 9 y los de la continuidad cuadro de instrumentos? Sí: continuar con el siguiente
paso.
13 Retire ECU y ver si los terminales están en buenas condiciones y si la barra de cortocircuito es
roto.
No: vuelva a conectar el conector de la ECU, y luego continuar con el siguiente paso. (3) Asegúrese de la
2 Desconecte el terminal negativo (-) cable del terminal de la batería y esperar por lo menos 60 años.
6 Conectar los conectores de conductor y pretensores de cinturones de asiento de pasajeros (vehículo con pretensor).
No: vuelva a verificar los síntomas del problema. Repita este procedimiento desde el primer paso si el problema vuelve a ocurrir.
253
problemas 3.Internal
● Condición para ejecutar el DTC es inspeccionar el código de diagnóstico que pueden no aparecer antes de esta
prueba. La realización de esta prueba pueden resultados en la lesión cuerpo o sistema dañado debido a misoperations.
Operación
Vuelva a colocar la unidad SRS, consulte Sistema SRS, Remoción e instalación de la unidad SRS
4. Poder problemas
Condición para ejecutar el DTC es inspeccionar el código de diagnóstico que pueden no aparecer antes de esta prueba.
La realización de esta prueba pueden resultados en la lesión cuerpo o sistema dañado debido a misoperations. Por lo
● El potencial eléctrico entre los pines 5 y 6 del conector de la unidad de SRS es inferior a 9V.
PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO
terminales de la caja de fusibles es más de 9V. Sí: continuar con el siguiente paso. NO: Compruebe el mazo de cables. DTC B1620
(1) Revisar la batería
el siguiente paso.
Retire la caja de fusibles y gire el interruptor de encendido, sin conector aflojando. Medir y ver si el potencial eléctrico entre dos
254
(3) Verificar el mazo de cables entre la caja de fusibles y el conector de la unidad SRS PRECAUCIÓN
Si no se maneja adecuadamente, el conjunto del airbag puede ser activado y desplegado, ocasionando lesiones graves a una persona. Por lo tanto, antes de su
manipulación, leer el servicio advierte con cuidado. Ver precauciones de servicio para SRS.
2 Aflojar el negativo (-) cable del terminal de la batería y esperar más de 1 minuto.
9 Vuelva a conectar el terminal negativo (-) de la terminal de la batería y encienda el interruptor de encendido en ON, comprobar si el
potencial eléctrico entre las patillas 5 y 6 (tierra) del conector de la unidad de SRS es mayor que 9V. Sí: continuar con el siguiente
11 Aflojar el negativo (-) cable del terminal de la batería y esperar más de 1 minuto.
14 Vuelva a conectar el negativo de la batería (-) de la terminal y gire el interruptor de encendido, comprobar si el
voltaje entre el pin correspondiente del conector y la clavija (tierra) es más alta que 9V. Sí: la finalización del diagnóstico de
DTC 346 del conductor (resistencia alta o baja, cortocircuito, tierra, etc.)
B1 B1 B1
347 348
B1 349
● Si no se maneja adecuadamente, el conjunto del airbag puede ser activado y desplegado, ocasionando lesiones graves a
una persona. Por lo tanto, antes de su manipulación, leer el servicio advierte con cuidado.
airbag de conductor
● La resistencia entre los terminales de los conectores de la unidad SRS está fuera de rango. El mazo de cables
● El problema del conector del circuito entre el muelle de reloj y SRS ECU.
● El mazo de cables entre el muelle de reloj y SRS ECU está abierta o cortocircuitada.
● La introducción incorrecta del conector del generador de airbag del conductor del SRS. problemas airbag
255
PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO (1) Ajuste
Si no se maneja adecuadamente, el conjunto del airbag puede ser activado y desplegado, ocasionando lesiones graves a una persona. Por lo tanto, antes de
su manipulación, leer el servicio advierte con cuidado. Ver precauciones de servicio para SRS.
Hacer las partes relacionadas del reloj resorte trabajo normal? (¿Son los pasadores correlacionados correctamente? No debe haber ningún cortocircuito o circuito
abierto innecesaria, etc). Si es posible, utilice un nuevo muelle de reloj para reemplazar a la actual.
2 Aflojar el negativo (-) cable del terminal de la batería y esperar más de 1 minuto.
5 Son los conectores del muelle de reloj normal? (¿Son los pasadores correlacionados correctamente? No debe haber
innecesaria cortocircuito o circuito abierto, etc.). Si es posible, utilice un nuevo muelle de reloj para reemplazar a la actual. Normal:
continuar con el siguiente paso. Anormal: sustituir el mazo de cables. Ver SRS-muelle de reloj, Remoción e instalación. (4) Compruebe el mazo
2 Aflojar el negativo (-) cable del terminal de la batería y esperar más de 1 minuto.
256
5 Retire la placa de ajuste izquierda.
7 Compruebe el mazo de cables entre los terminales del conector de la unidad SRS y la de muelle de reloj para el
siguiendo:
Suelo.
abierto.
DTC B1 problemas conjunto de airbag de pasajero (alta o baja resistencia, corto circuito, suelo, etc.)
352 B1
353 B1
354 B1
355
Comprobación PRECAUCIÓN
de las condiciones de ● Si no se maneja adecuadamente, el conjunto del airbag y el cinturón de seguridad retráctil pueden desencadenarse y
desplegados / tensado, ocasionando lesiones graves a una persona. Por lo tanto, antes de su manipulación, leer el servicio
advierte con cuidado. Ver precauciones de servicio para SRS. Si hay airbag del acompañante
● La resistencia entre los pines 13 y 14 del conector de la unidad SRS está fuera de rango
● Pasadores 13 y 14 del conector de la unidad SRS son en circuito abierto, por ejemplo, no hay airbag del acompañante
PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO
(1) ¿Hay alguna conjunto del airbag del pasajero instalado en el vehículo? Sí: continuar con el
(2) Comprobar las precauciones del conector del conjunto del airbag del acompañante
Si no se maneja adecuadamente, el conjunto del airbag puede ser activado y desplegado, ocasionando lesiones graves a una persona. Por lo tanto, antes
de su manipulación, leer el servicio advierte con cuidado. Ver precauciones de servicio para SRS.
257
1 Girar el interruptor de encendido a la posición LOCK.
2 Aflojar el cable del terminal negativo de la batería y esperar durante más de 1 minuto.
3 Desmontar la guantera.
5 Es el conector del conjunto del airbag del acompañante normal? Normal: [DTC del problema
actual] Continuar con el siguiente paso. [DTC de problemas pasado] Continuar con el siguiente
paso.
(3) Determinar existe el problema en el montaje del airbag del acompañante o en otra parte
1 Conectar una nueva asamblea a los terminales A y B del conector del conjunto del airbag del pasajero.
el siguiente paso.
Ver pasajeros SRS- conjunto del airbag, Remoción e instalación. (4) Compruebe el mazo de cables entre
2 Aflojar el negativo (-) cable del terminal de la batería y esperar más de 1 minuto.
8 Compruebe el circuito entre los terminales del conector de la ECU del SRS y el de montaje del airbag del acompañante
y el circuito entre el terminal del conector de la unidad de SRS y el de pasajeros conjunto de airbag para el siguiente:
Suelo.
abierto.
258
III. DIAGNOSIS DE VEHÍCULOS CRASHED
Ya sea que el SRS se implementa o no, la comprobación y el mantenimiento del vehículo accidentado se llevarán a cabo de acuerdo con los siguientes
procedimientos.
(1) Conectar el conector de verificación del medidor de exploración Hi-T DS. (2) Lectura de los
Compruebe las siguientes partes, si es anormal, sustituir por otros nuevos. panel de instrumentos se comprobará y se mantiene o se
2 Compruebe la junta de unión del arnés de cables de los daños y de la terminal de distorsión.
3. ECU
(1) Verificar los soportes de la caja de ECU para el recreo, crack, distorsión, etc. (2) Comprobar la junta de unión
de los daños y de la terminal para la distorsión. (3) Compruebe el estado de la instalación de los soportes que
ecus
mazo de convulsión.
259
(4) Compruebe el estado de la instalación del conjunto del airbag.
DARSE CUENTA
1. El trabajo debe iniciarse 60 después de la negativa (-) de la terminal se desconecta de la batería. El negativo desconectado (-) cable
2. Airbag montaje y reloj muelle no deberá ser retirado o reparado. Ellos serán reemplazados si hay algún problema.
3. prestan suficiente atención a airbags de montaje y muelle de reloj cuando se utiliza, evitando dejarlos caer en el suelo o en el agua o aceite.
Además, si hay alguna picaduras, grietas o distorsión en ellos, sustituir por otros nuevos.
4. Cuando se despliega una bolsa de aire, la superficie desplegado debe estar hacia arriba. Se debe tener en una superficie plana sin ningún tipo de otros elementos
en ella.
5. No mantener una bolsa de aire en un lugar donde la temperatura es más alta que 93 ° C.
6. Cuando se despliega una bolsa de aire, que se sustituye por uno nuevo; al mismo tiempo, comprobar el muelle de reloj, y sustituirlo por uno nuevo
si se encuentra anormal.
7. Cuando trato con el airbag desplegado, guantes y gafas protectoras se van a utilizar.
8. Cuando el desguace de la bolsa de aire no desplegada, que se descartará después de haber sido desplegada.
Soporte
caso de distorsión.
rueda 6. Volante, columna de dirección y la dirección inferior componente eje. (1) Compruebe el
estado de la instalación del conjunto del airbag del conductor. (2) Compruebe el volante para
holgura es normal.
Muelle de reloj
7. Comprobar la articulación del mazo de cables (mazo de cables del panel de instrumentos).
8. Comprobar y ver si el mazo de cables está firmemente instalado, si la articulación está dañado y si el terminal está distorsionada.
260
IV. MARCAS DE ADVERTENCIA
Al utilizar o mantener una bolsa de aire, se indicarán las advertencias. Cuando el mantenimiento, proceder de acuerdo con la descripción
Advertencia Marcos
Advertencia
Marcos
Figura 1 Figura 2
Sun Visor
Advertencia Marcos
Advertencia Marcos
Advertencia Marcos
figura 3 Figura 4
5. Volante, Fig. 5.
Figura 5
261
Sección 3 Remoción e Instalación
el interruptor de encendido.
(2) Retire negativo - cable del terminal de la batería (). Ponerlo en una posición adecuada o envolverlo con aislante
cinta.
1. El trabajo debe iniciarse 60 después de la negativa (-) de la terminal está separado de la batería. El negativo individual (-) cable del
2. Nunca intente desmontar o reparar una ECU. Si hay algún problema, cambie la ECU por uno nuevo.
3. Impedir la ECU de golpes o vibraciones. Si se encuentra picaduras, grietas o deformación, cambie la ECU por uno nuevo.
4. Cada vez que un airbag se despliega, la ECU se sustituye por uno nuevo.
5. Al desmontar o el mantenimiento de las partes alrededor de ECU, se debe prestar atención a evitar el contacto con la ECU.
2. Procedimientos de extracción:
(1) Retire la placa de cubierta lateral pasaje central (o eliminar consola auxiliar). (2) Eliminar los
se apaga, compruebe
conectores el problema
a SRS ECU. y eliminarlo.
(3) Eliminar ECU. DARSE CUENTA
Instalar ECU.
(3) Instalar la placa de cubierta lateral pasaje central (o instalar consola auxiliar). (4) Conectar
Instalar ECU.
DARSE CUENTA
262
5. Comprobar:
Si se encuentra picaduras, grietas o deformación de una ECU, sustituirlo por uno nuevo.
(1) Tomar la llave de encendido después de que el volante de dirección y la rueda delantera se ajustan a la dirección directa. (2) Retire negativo -
(1) Retire el conjunto del airbag del conductor (desconecte el conector). (2) Eliminar
volante suavemente (ver las precauciones). (3) Abra el cierre superior del interruptor de
combinación, localizar y
negativo (-) de la batería (4) Compruebe después de la instalación. DARSE
desconectar el conector de mazo de cables en el extremo inferior. (4)
4. Los procedimientos de instalación del conjunto de airbag de conductor (1) AVISO Coloque el muelle de
Volante cuidado.
(2) Atornillar los tornillos de montaje de los dos lados. (3) La conexión del
263
5. Los procedimientos de instalación del muelle de reloj: (1)
Pre-Check
Tema de la línea en el extremo superior del muelle de reloj a través del agujero en la parte del cuerpo del volante
(4) Instalar los componentes del conjunto de bolsa de aire (5) Conectar el cable negativo
Utilice la llave
Allen Socket
(1) Quitar los tornillos de instalación desde la mitad y quitar el volante de dirección. (Desconectar el cuerno
conector)
AVISO:
Debido al acoplamiento hermético de la spline y la columna de dirección, es difícil separar el volante de la columna. No trate de quitar el
volante por la fuerza (de lo contrario se dañará el muelle de reloj bajo el volante). La forma correcta es para girar la tuerca en la columna
de extremo del eje de dirección por varias parcelas vacías y luego levantar la rueda de dirección hacia arriba.
264
III. PUNTOS CLAVE PARA LA INSTALACIÓN
1. Pre-Check
(1) La nueva bolsa de aire o el muelle deberán ser verificados antes de ser instalado. (2) Conectar
negativo - cable del terminal de la batería (). (3) Conectar Hi-DS T a la interfaz de diagnóstico (16
conector).
DARSE CUENTA
En caso de desguace una bolsa de aire, se debe observar que el airbag se desplegará de acuerdo con los procedimientos especificados antes de ser
desechado.
(5) Leer el circuito de diagnóstico y ver si las otras ubicaciones que la zona turbulenta de la bolsa de aire son normales. (6) Coloque el interruptor de encendido en
ON.
(7) Retire el negativo (-) cable del terminal de la batería, y protegerla con cinta aislante para el aislamiento.
DARSE CUENTA:
El trabajo debe ser iniciado años 60 después de que el negativo (-) de la terminal se desconecta de la batería.
Arruine el muelle de reloj en sentido horario hasta el final, gire en sentido antihorario por 2,5
DARSE CUENTA:
Si el centro del muelle de reloj no puede ser alineado, el volante no se enciende a mitad de
camino, o causar mal funcionamiento al circuito de muelle de reloj, por lo tanto obstaculizar la
(1) Cuando el centro del muelle de reloj está alineado, instalar los componentes del volante y airbag
montaje.
(2) Después de haber sido instalado, girar los lados izquierdo y derecho de la rueda de dirección a la posición, y asegurarse de que no
es ninguna anomalía.
DARSE CUENTA
Al instalar los componentes del conjunto de volante y airbag, debería prestarse atención para proteger el mazo de cables del
265
4. Comprobar después de la instalación
(1) gire ligeramente el volante a la izquierda y la derecha, asegúrese de que no hay ninguna anormalidad o ruido. (Conductor
(4) El problema será eliminado si el testigo permanece encendido cuando el interruptor de encendido se enciende o se
IV. COMPROBACIÓN
Compruebe los elementos siguientes y reemplazar los componentes relacionados del conjunto del airbag si no se encuentra ninguna maldad. Los componentes
antiguos serán desplegados antes de su desguace. (1) Verificar el capó para el deshuesado, crack, distorsión, etc.
(2) Compruebe el conjunto del mazo de cables de los daños y de la terminal para la distorsión. (3) Controlar el caso
del generador de gas para picaduras, grietas y la distorsión. (4) Compruebe el estado de la instalación del conjunto
del airbag.
Si hay picaduras, grietas o deformación, sustituir el conjunto del airbag con uno nuevo. Los componentes antiguos de la bolsa de aire se desplegarán
antes de su desguace.
La resistencia del circuito del conjunto de bolsa de aire (detonador) no se puede medir incluso con un tester designado. Puesto que no es corriente que fluye en el
cebo eléctrico, cuando un probador está involucrado en la medición de la resistencia, a veces el airbag se despliega de forma inesperada en el caso de la
Compruebe los elementos siguientes y sustituir el muelle de reloj si no se encontró ninguna maldad. (1) Verificar el tubo de
articulación y la protección de los daños y de la terminal para la distorsión. (2) Comprobar el caso de los daños.
(3) Comprobar y ver si el terminal articulación en el extremo superior del muelle de reloj están en conducción con que en el
extremo inferior.
(4) una sonda delgada, se inserta desde la parte posterior del conector amarillo del muelle de reloj. DARSE CUENTA
266
(5) Con referencia a la figura siguiente, insertar sondas delgadas en el comprobador de corriente para comprobar la conducción de
los terminales.
AVISO
El airbag se desplegará de acuerdo con los siguientes procedimientos antes de desguace del conjunto de bolsa de aire o un vehículo instalado con una bolsa
de aire.
DARSE CUENTA
El airbag se desplegará en las proximidades de un detector de humo ya que el humo aparece cuando se despliega el airbag.
Cuando está inflado, ésta se creará mucho ruido. La gente cercana deberán usar el silenciador de ruido para cerrar sus oídos. Evitar hacer el trabajo
de un vehículo
267
2 Desconectar los positivo (+) y negativo - cables terminales de la batería y retire la batería del vehículo ().
El trabajo debe ser iniciado años 60 después de que el positivo (+) y negativo (-) cables de terminales se separan de la batería.
2 Quitar el conector (amarillo) que conecta el extremo inferior del muelle de reloj con el mazo de cables
del panel de instrumentos (ver la figura siguiente).
DARSE CUENTA
Retire el conector del muelle de reloj del mazo de cables del instrumento, el conector será cortocircuitada de forma automática, que puede
evitar la posible accidente grave como resultado de la implementación del conjunto del buceador bolsa de aire debido a la electricidad estática.
3 Atar dos arneses 6m además de alambre para su despliegue en el mazo de cables del adaptador del airbag, y envolver el
los puntos de conexión con cinta aislante para el aislamiento. Los otros extremos del mazo de cables para el despliegue están
4 Desde el conector amarillo del muelle de reloj, llevar a los mazos de cables del adaptador del airbag del vehículo
por medio de los mazos de cables para el despliegue (ver la figura siguiente).
5 Para frenar el ruido, cerrar todas las ventanas y puertas y poner en la portada del vehículo. DARSE CUENTA
DARSE CUENTA
El vidrio es probable que romper si hay grietas. cubiertas de turismos se han puesto.
268
6 Trata de desconectar en un lugar lejos del vehículo, el conector del mazo de cables para el despliegue
del conjunto de airbag de conductor, conectarlos con los dos terminales de la batería retirado del vehículo y desplegar el
DARSE CUENTA
Asegúrese de que no hay un hombre en el interior o cerca del vehículo y luego llevar a cabo las operaciones. Después se despliega el airbag de conductor, el
generador de gas es de alta temperatura. Mantenerla durante 30 minutos hasta que se pone fresco para su uso.
Si el conjunto del airbag del conductor no se puede implementar, discutir el problema con la estación de servicio local Geely.
7 El conjunto de airbag de conductor desplegado será desechado de acuerdo con los procedimientos de desguace. (3) Implementar fuera del
AVISO vehículo:
Mantenga la bolsa de aire durante 6 metros de distancia de un obstáculo o persona y desplegar la bolsa de aire en un área plana abierta.
1 Desconectar los terminales positivo (+) y negativo (-) de los cables terminales de la batería y retire la batería
del vehículo.
DARSE CUENTA
2 El conjunto de airbag se desplegará de acuerdo con los siguientes procedimientos. (4) conjunto de airbag del
conductor
DARSE CUENTA
Cuando el conector no está conectado, los bornes del conjunto de airbag de conductor serán cortocircuito automáticamente, evitando que el airbag de ser
desplegado de forma inesperada. Si el airbag se despliega de forma inesperada, la superficie desplegado debe estar hacia arriba. Se debe tener en una
269
2 Preparar dos arneses 6m plus de alambre para el despliegue, conectar los otros dos extremos para evitar inesperado
6m plus
3 Tocar el cuerpo del vehículo con las manos para disipar la electricidad estática. DARSE CUENTA:
Los procedimientos antes mencionados pueden prevenir el despliegue inesperado debido a la electricidad estática, por lo que se realiza en sentido
estricto.
4 Cortar los arneses de cables del conjunto de airbag de conductor y conectarlos con los dos mazos de cables
para el despliegue, y asegúrese de terminar el punto de conexión con cinta aislante para el aislamiento (véase la siguiente figura).
Corto Circuito
Localización
Cinta insultiva
5 Instalar los tornillos no utilizados en el perno en el interior del conjunto de airbag de conductor, y atar un alambre grueso asegurar el
llanta de la rueda.
6 Pasar el mazo de cables despliegue del conjunto de airbag de conductor a través de un viejo neumático con la llanta, y fijar
hacia arriba el conjunto de airbag de conductor por medio del cable conectado a los pernos, etc (véase la figura siguiente).
Asamblea airbag
W IRE arnés
F o despliegue
270
7 Poner tres neumáticos viejos sin hubs sobre el neumático se utiliza para fijar el conjunto de airbag de conductor (véase la figura siguiente).
Ruedas viejas
sin Hub
8 Trata de desconectar en un lugar lejos del vehículo, el conector del mazo de cables para el despliegue
del conjunto de airbag de conductor, conectar con los dos terminales de la batería retirado del vehículo y desplegar el airbag (ver
la figura siguiente).
implementación
9 el conjunto de airbag de conductor desplegado será desechado de acuerdo con los procedimientos de desguace.
DARSE CUENTA
Asegúrese de desplegar el conjunto del airbag conductor cuando no hay una persona cerca. Después se despliega el airbag de conductor, el generador de
gas es de alta temperatura. Mantenerlo durante más de 30 minutos hasta que se pone fresco para su uso
271
Capítulo 8 Sistema ABS MK-20
1 Girar el interruptor de encendido en ON, la Luz de advertencia de ABS se prolonga durante alrededor de 1,7 segundos y luego se apaga.
2 Si la condición anterior no se cumple, esto indica que hay un fallo, por favor, compruebe el DTC.
Después de conectar el medidor de exploración, gire el interruptor de encendido a ¡° ± ON¡, seleccione el elemento de menú de funciones 01, pulse OK para confirmar, la
2. Código 01901
1. Después de seleccionar el "02 Leer DTC" en el menú de funciones, que muestra la cantidad total de la falla, si no hay DTC, a continuación, muestra sin
DTC. A continuación, pulse el botón OK para proceder a la página siguiente para revisar el DTC y su descripción. Generalmente, hay un P u O antes
de que el DTC, que indica que es un fallo persistente o fallo ocasional. culpa persistente permanece vigente todo el tiempo, mientras que el fallo
ocasional se puede borrar y sólo es capaz de volver a aparecer durante la conducción. Nota:
La lectura del código de fallo no se puede abandonó camino del medio, puede volver al menú de funciones sólo después de leer todo el
2. Seleccione el elemento de menú 05, pulse el botón OK para borrar el DTC, si el DTC no se puede borrar la función, indica que el DTC representan
existir todo el tiempo, si el DTC guardado puede ser compensado, él indica que es culpa de vez en cuando sólo puede ser detectado durante la
conducción.
272
IV. DTC método de visualización
No hay ningún problema actual de advertencia Nunca antes había sucedido sin DTC
ABS La luz no se enciende ) Sucedió antes de vez en cuando DTC
V. HCU Diagnóstico
Utilice el medidor de exploración para el diagnóstico de la unidad de control hidráulico (HCU), seleccione la opción "3 diagnóstico HCU" en las opciones y realice los
siguientes procedimientos.
bloqueada ?
LF Wheel-- válvula normalmente abierta cerrada, Rueda puede girar libremente, el rebote pedal,
6 válvula normalmente cerrada cerrada, la rueda puede Rueda puede girar libremente
girar libremente
Presionar y mantener
Soltar el freno
8
pedalear
* Si el resultado de alguno de los pasos anteriores es diferente del resultado normal, indica que el elemento correspondiente falla el
* Puede utilizar el botón “ESC” para poner fin a la prueba para volver al menú de funciones en cualquier lugar de la pantalla donde hay “retorno”
273
VI. Índice Rápido de solución de problemas
Tabla de Referencia
DTC Descripción de la falla El resultado del diagnóstico
inspección núm Página
1130 el funcionamiento del ABS anormal señal no es tal como se especifica 7 281
Tabla de Referencia
estado de fallo
inspección núm Página
Girar el interruptor de encendido en “ON” (Con el motor apagado), ABS Luz de advertencia no
1 282
va en
frenado es insuficiente
está conduciendo )
274
VIII. ABS ECU Conector de las patillas
Medidor combinado
ABS ECU
Sensor de la rueda RF ABS
275
Sección 2 Sistema ABS Comprobar
accionar el motor.
Nota: Si la batería está demasiado descargada, no se verá impulsado el motor, por lo tanto, debe comprobar que la tensión de la
batería es normal antes de realizar la prueba de conducción del motor. El vehículo debe estar parado durante la prueba.
Normal
ABN.
Compruebe el conector del fusible y el ECU del ABS Reemplazar el arnés fusible o alambre
Normal
Sí
No vuelva a ocurrir la falla? Cambie la ECU
No
276
2 DTC 00283,00285,00283,00285,
Como causas ly
00287,00290
[Descripción] Cuando no abierto en el circuito puede ser detectado y El sensor no está instalado de forma inadvertida circuito corto en la
no hay señal de salida cuando la velocidad del vehículo excede de bobina de sensor o mazo de cables grande Juego excesivo entre el
[Nota] La causa probable puede ser el sensor inadvertidamente no se La corona no está instalado de forma inadvertida ABS averías de
dentada dañado.
correctamente
Sí
ABN. ABN.
Compruebe la tensión de salida del sensor Compruebe cada sensor Reemplazar
Normal
Normal
entre el sensor y el ABS ECU n
Normal
277
3 DTC 00283, 00285, 00287, 00290 Las causas probables
el engranaje de anillo.
correctamente
Sí
ABN. ABN.
Compruebe la tensión de salida del sensor Compruebe cada sensor Reemplazar
Normal
Normal
entre el sensor y el ABS ECU n
Normal
278
4 DTC 00283, 00285,00287, 00290 Las causas probables
[Descripción] Cuando no se reconoce circuito abierto o cortocircuito circuito abierto en el conector del sensor o la bobina de cortocircuito en el
en el sensor, este DTC se establece. [Nota] La causa probable sensor de la bobina El conector de sensor o mazo de cables es el cortocircuito
puede ser la mala conexión del sensor, el cortocircuito en el mazo a masa o fuente de alimentación
señal de sensor en la ECU ABS Fallo en el circuito de procesamiento de señal de sensor en la ECU ABS
Normal
1-2K RF: Ω, Ω,
Ω,
19-20K LR: 5-6k
RR: 22-23K
ABN.
ABN.
Compruebe el conector del sensor correspondiente Reparar el conector
Normal
Normal
No vuelva a ocurrir la falla? Consulte "Servicio ocasional
Sí
279
5 DTC 01044 Las causas probables
establece
Sí
280
6 DTC 00668 Las causas probables
ABN.
Comprobar el sistema de ABS 50A fusible
Reemplazar el fusible
De acuerdo
Compruebe el conector del mazo de cables del ABS Reparar el conector Abn.
De acuerdo
No
Volver a probar. ABN. ¿de nuevo? Consulte "Servicio ocasional Problema
Sí
281
7 DTC 01130 Las causas probables
[Descripción] Cuando ABS se ve afectada por la onda De alta frecuencia de interferencia de ondas electromagnéticas sensor
electromagnética de alta frecuencia o el microprocesador determina dañado o su ECU ABS mazo de cables Dañado
establece
No
voltaje de salida del sensor Compruebe el sensor Sustituir el sensor Abn.
De acuerdo De acuerdo
ECU y el sensor
282
II. No DTC-Problema mesa de inspección
[Descripción] ABS Luz de advertencia no se enciende, la causa Fusible quemado la bombilla de advertencia del ABS quemado
probable puede ser el abierto en el circuito de alimentación luz de Circuito de alimentación abierta Luz de advertencia ABS módulo de
dañado.
De acuerdo
No Sí
Retire el conector de la ECU, hace la luz de Compruebe si la luz de advertencia Reemplazar
encendido en ON?
No
Sí
Compruebe si el circuito de
ABN.
Compruebe si el cable en el mazo de alimentación luz de advertencia y el Reparar el mazo de
De acuerdo
De acuerdo
No Consulte "Servicio
No vuelva a ocurrir la falla? ABN.
ocasional Problema
Sí Puntos clave"
de advertencia
283
Las causas probables
Luz de advertencia está normalmente en
[Descripción] Una de las causas más probables es que el módulo de El módulo de unidad de luz de advertencia se daña la unidad ABS
accionamiento luz de advertencia del ABS está dañado o no es un proceso luz de advertencia de circuito del módulo ECU ABS abierta está
alimentación de la ECU es normal), y no hay DTC establecido. 2 Después se arranca el motor, ABS
abierto en el circuito de la luz de advertencia del ABS. dañado
Nota: Este fallo sólo se aplica a la condición de que el sistema se puede comunicar con el medidor de exploración (ABS suministro de
Sí
Compruebe si hay un circuito abierto en el cable entre la ECU y el
Reparar el mazo de cables
módulo ABS unidad de luz de advertencia
No
De acuerdo
284
3 Operación de ABS anormal Las causas probables
[Descripción] Es en estrecha relación con el estado del conductor Instalado incorrectamente sensor mazo
y las condiciones de la carretera y es difícil de diagnosticar. Sin de cables del sensor defectuoso
embargo, si no hay memoria DTC, las siguientes inspecciones se Dañado sensor de la corona Dañado
De acuerdo
Sí No
conector del medio Sin
ABN.
Compruebe cada corona dentada del sensor Reemplazar
Uso del medidor de exploración para el
ABN. Reemplazar o
Sí Controlar el juego de cojinete de la rueda
reparar
conector
Sí
Consulte
No
No vuelva a ocurrir la falla? "Servicio
ocasional
Sí
Problema Puntos
connecto
285
4 carrera excesivamente larga pedal del freno Las causas probables
[Descripción] inspeccionar visualmente si existe una fuga o un fuga de líquido de frenos de aire en el
fallo mecánico. Utilizar el método de sangrado para comprobar si sistema de freno de disco de nivel de líquido
hay aire en el sistema. Utilice la función HCU del metro de de frenos muy desgastados interruptor
fugas.
ABN.
inspeccionar visualmente si el conector de tubo hidráulico tiene fugas
Apriete el conector de tubería como se
especifica
De acuerdo
De acuerdo
Sangrar y comprobar Ok
Vuelva a purgar el sistema de Abn.
De acuerdo
286
5 El pedal se debe presionar fuertemente Las causas probables
ABN.
Utilice la exploración de la función metro HCU se puede utilizar para comprobar la válvula
Vuelva a colocar la HCU
normalmente abierto
De acuerdo
287
6 No hay salida de DTC ( no se puede comunicar con
Las causas probables
el medidor de exploración )
fusible quemado
[Descripción] Puede ser el circuito de circuito de alimentación ECU
alambre Diagnóstico roto o conector desconectado Dañado ABS
ABS o alambre diagnóstico que no se puede comunicar con el
ECU metros Scan defectuoso
medidor de exploración
Sí No
De acuerdo
¿Hay alguna exploración metros No Compruebe el cable de alimentación, cable de tierra y el Reparar el
ABN.
cable de diagnóstico en la interfaz de diagnóstico interfaz de
Sí
diagnóstico o
arnés
Retire el conector de la ECU ABS,
interfaz de diagnóstico
Continuidad
288
III. Sistema ABS Comprobar
Encendido
ít. Estándar Unidad
Interruptor de cambio de polos Terminal
Voltaje de la batería
9-24 10.1 ~ 14.5 V
( válvula de solenoide ) APAGADO
aislamiento de la
APAGADO 8-4 0.00 ~ 0.5 V
fuente de alimentación
Fuente de alimentación
EN 8-4 10.1 ~ 14.5 V
voltaje
interfaz de diagnóstico
interfaz de diagnóstico APAGADO 0.0 ~ 0.5 Ω
K&7
LF Rueda de la
APAGADO 1-20 1.2 ~ 1.3 KOhmios
resistencia del sensor
Rueda de RF de la
APAGADO 19-20 1.2 ~ 1.3 KOhmios
resistencia del sensor
de voltaje de salida de luz de
LR Rueda de la
APAGADO 5-6 1.0 ~ 1.3 KOhmios
resistencia del sensor
RR Rueda de la
APAGADO 22-23 1.0 ~ 1.3 KOhmios
resistencia del sensor
Sensor de la rueda de RF
APAGADO 19-20 3.4 ~ 14.8 MV / Hz
Voltaje de salida
289
ít. Interruptor de llave Acción Estándar notas
Cuando la rueda LF no
inspección válvula
EN Presione el pedal del puede girar, el pedal no
LF Wheel válvulas normalmente cerrada
desciende
normalmente abiertas y
EN ( dos válvulas y
cerradas rendimiento del LF rueda puede girar
bombas son Comprobación de la
sello Presione el pedal del libremente, el pedal no
energizado válvula normalmente abierto
desciende
simultáneamente )
Cuando la rueda de RF no
inspección válvula
EN Presione el pedal del puede girar, el pedal no
rueda RF normalmente normalmente cerrada
desciende
abierto y válvulas cerradas
EN ( dos válvulas y
rendimiento del sello rueda RF puede girar
bombas son Comprobación de la
Presione el pedal del libremente, el pedal no
energizado válvula normalmente abierto
desciende
simultáneamente )
Cuando la rueda LR no
inspección válvula
EN Presione el pedal del puede girar, el pedal no
LR rueda normalmente normalmente cerrada
desciende
abierto y cerrado las
EN ( dos válvulas y
válvulas de rueda LR puede girar
bombas son Comprobación de la
funcionamiento del sello Presione el pedal del libremente, el pedal no
energizado válvula normalmente abierto
desciende
simultáneamente )
Nota: Esta inspección utiliza el "03 HCU diagnóstico" del Metro de escaneo.
290
IV. ABS Inspección de la operación
1 Compruebe si el espacio libre entre el sensor de velocidad de la rueda y el engranaje anular está dentro de la especificación
Por delante de la rueda valor estándar, consulte "Dibujo de instalación del sensor de la rueda delantera" para el valor estándar de
2 Retire el arnés de cables del ABS, medir en el conector del mazo de cables
4 Rotar la rueda a la velocidad de media vuelta / segundo, y utilizar el multímetro o un osciloscopio para medir la
tensión de salida
voltaje en los
terminales de salida
22-23
Cuando utilice el multímetro para medir para la rueda delantera, consulte "Dibujo
del sensor de la rueda delantera". Para la rueda trasera, consulte "Dibujo del sensor de
la rueda trasera".
5 El hecho de que la tensión de salida no está dentro del intervalo anterior puede ser el resultado de las siguientes causas:
Seleccionar los 4 puntos en la corona dentada para comprobar la holgura (anillo de la distorsión de engranajes) entre la corona dentada y el sensor de
velocidad de la rueda.
3 Girar el interruptor de encendido en ON después de conectar el medidor de exploración, no arranque el motor de este tiempo.
Nota: cuando se conecta o se desconecta el medidor de exploración, el interruptor de encendido debe ponerse en apagado.
291
Sección 3 Instalación y desinstalación
1. Use el medidor de exploración para localizar el fallo cause antes de continuar con el servicio.
2. limpiar la superficie con el agente de limpieza sin aceite mineral antes de servicio; tener cuidado de mantenerlo limpio durante el servicio, sólo el paño
3. Sólo la pieza de recambio original puede ser utilizado, y el paquete de la nueva pieza de recambio no deberán ser trasladados hasta la instalación.
4. Volver motor de la bomba de líquido y la HCU es un tipo de estructura integral y no se pueden separar.
6. Usar plug adecuada para obstruir cada salida hidráulico tan pronto como se retira el conjunto de ABS.
9. Usar el líquido de frenos para sumergir el sello y el anillo O, no utilice la grasa del aceite del motor o el freno.
10. Después de servicio, comprobar el sistema de freno y la función de frenos ABS regular para el funcionamiento normal y fiable.
3. Presionar el freno de pedal> 60 mm y mantenerla con el retenedor pedal para cerrar la válvula del centro del cilindro maestro de manera que el líquido
5. Quitar el tubo de freno (A, B) en la HCU conectado al cilindro maestro y colocar la marca, a continuación, utilizar un tapón para tapar la salida
inmediatamente.
6. Quitar el tubo de líquido de frenos (1-4) que conduce a las ruedas, a continuación, utilizar un tapón para tapar la salida inmediatamente.
292
8. Retirar todo el HECU del soporte.
293
III. reemplazo HCU
1 nM.
6. Conectar el mazo de cables del motor, tener cuidado de que el clip de retención
5. Utilice el nuevo tornillo para fijar la ECU para el HCU, apriete el torque3 + 1 Nm.
6. Conectar el mazo de cables del motor, tener cuidado de que el clip de retención deberá estar en su lugar.
294
V. ABS Asamblea reinstalación
Nota: el enchufe del conjunto de ABS salida hidráulica sólo puede ser eliminado después de que se instala el tubo de freno, para que el
2. Retirar el tapón de la salida hidráulica, instalado el tubo de freno. Asegúrese de que el tubo de freno está instalado correctamente.
5. Llenar el nuevo líquido de frenos en el depósito hasta que el nivel de líquido alcanza el MAX y sangrar como especificado.
6. Con el interruptor de encendido en ON, ABS Luz de advertencia debe continúa durante 1,7 segundos y luego se apaga.
8. Conducir el vehículo para confirmar la función ABS (debe sentir que el pedal de rebote).
Nota: al sustituir el HECU o ECU, deberá programar el nuevo ECU, de lo contrario los ABS de advertencia Luz de destellos y el sistema
no puede funcionar normalmente. Utilice el medidor de exploración para programar la ECU basado en el siguiente procedimiento:
Seleccione la función 07, Pulse el botón OK para confirmar, salga del diagnóstico
Fin
295
VII. Llenar el líquido y sangrar
Después de sustituir la HECU, purgar el segundo circuito HECU además del llenado y sangrado del sistema de freno regular. Utilice el medidor de
rebote varilla
modo de diagnóstico
Fin
296
Parte IV del acondicionador de aire y el interior y
Recortar fuera
Capítulo 1 Sistema de A / C
Un sistema / C consta de refrigeración y sistema de calefacción. El sistema de refrigeración comprende principalmente compresor, el condensador y el
evaporador. La circulación del refrigerante absorbe el calor en el aire y descargar el vapor para bajar la temperatura en y deshumidificar el
compartimiento. El sistema de calefacción se compone principalmente de intercambiador de calor y el calentador. Se calienta el compartimiento throught
el intercambiador de calor mediante el calentamiento del aire con el calor del agua de refrigeración en el motor. El control de la temperatura del aire,
humedad y velocidad del flujo en el compartimiento se realiza por trabajo independiente o conjunta de sistema de calefacción y refrigeración.
El sistema de refrigeración utiliza vapor comprimir ciclo de refrigeración, que comprende el compresor, condensador, válvula de alivio de presión, el
evaporador, el ventilador, válvula de expansión, receptor / tubo más seco y. Se principio de funcionamiento es como se muestra en la Figura 1. El
297
evaporador (6) a través de la válvula de expansión (5) para la compresión y genera alta temperatura y presión de vapor que luego se enfría en un
líquido a través del condensador (2) y se secó en el receptor / secador (3), entonces restringir la válvula de expansión y permitir cierta cantidad de
líquido refrigerante que se vapored en baja temperatura y presión de vapor en el evaporador, por su parte, absorber gran cantidad de calor y
realizar intercambio de calor con el aire aspirado por el soplador, entonces distribuir el aire enfriado a los compartimentos de vehículos. Ciclo de la
Lubricante / ml SW-100/135
Refrigerante Relleno / g
298
Sección Sistema 2 Calefacción
El sistema de calefacción utiliza ajuste de la temperatura mixta, que controla el aire frío y caliente y aparece en el rendimiento de ajuste de temperatura
excepcional. El aire frío y caliente puede ser completamente mezclado en cada toma de corriente y lograr el ajuste continuo de la temperatura. La
disposición de conducto de aire en el panel de instrumentos se muestra en la Figura 2. El sistema de canal de flujo de aire se muestra en la Figura 3.
El sistema de calefacción utiliza la estructura de calentamiento de agua que utiliza el refrigerante del motor como la fuente de calor, conduce el refrigerante en el
radiador de calefacción instalado en el compartimiento del vehículo y tiene el soplado de aire interior o exterior a través del radiador con el ventilador para aumentar su
temperatura. El sistema consiste en el conjunto de soplador, calentando el conjunto de control y el conjunto del calentador.
desempañador
exterior
Aire interior
salida intermidiate
299
1. Sistema de calefacción Parámetro
El sistema de calefacción radiante de energía, diámetro del ventilador del soplador, la disipación de potencia y la dimensión radiador de calefacción se muestran en la tabla 2.
Tabla 2
4000
Flujo de Aire / (m 3 / h)
280
2. soplador
motor del ventilador utiliza motor de corriente continua de imán permenant con multple ventilador de aspas. Además, hay un conjunto de resistencia en el soplador que
ajustar el ventilador, llamado como resistencia de ajuste. Blower proporciona suministro de viento no sólo para el radiador de calefacción, sino también para el
Mecanismo 3. A / C de control
Un mecanismo de control / C se encuentra en el medio del panel de instrumentos. Todos los ajustes excepto el interruptor de A / C y en el interior y el interruptor de
circulación fuera se realizan mediante la rotación de la perilla de control. El panel de control / C A se muestra en la Figura 4.
1 perilla de control de ajuste de la temperatura: controlar la relación de mezcla del aire frío y caliente mediante el ajuste de la mezcla de aire
2 perilla de control de salida: utilizar 4 rangos, diferentes tipos de ajuste de flujo de aire disponibles.
3 Dentro y fuera de interruptor de la circulación: Puede alterna entre la introducción de aire exterior y de recirculación
4 Interruptor del soplador: cuando el rango de flor de ciruelo está cerrada, los cuatro rangos restantes se utilizan para ajustar el
flujo de aire.
5 conmutador A / C: como el interruptor del sistema de refrigeración, el uso botón de presión con indicador integrado de A / C. La disipación de potencia / W
300
4. Calentador
Enlace
radiador de núcleo
radiador de núcleo
pie Outlet
radiador de núcleo Para salida frontal
Desempañador
pie Outlet
El calentador comprende el radiador de calefacción (intercambiador de calor), la caja de plástico que forma el conducto de aire, las bielas de ajuste diferentes conductos
de aire y la puerta. Los dos grupos de puertas de combinación en el caso del calentador están conectados al mecanismo de control de la calefacción por el cable. El
primer grupo es las dos puertas de acción par ajustar la relación de mezcla de aire que se encuentra en la salida y entrada de cada uno; el segundo grupo consta de 4
puertas de control de los orificios de ventilación de salida de aire, donde el centro superior uno controla la ventilación de salida frontal, cada uno de los lados superiores
izquierdo y derecho controla una salida desempañador de ventilación y salida inferior del pie de ventilación. La Figura 5 muestra el principio de funcionamiento de la
puerta de ajuste de temperatura. El d), c), e), f) en la figura indican la dirección del flujo de aire de salida como resultado de la adaptación de la perilla de control en el
301
Sección sistema de control de 3 A / C
I. Introducción y Composición
Con el fin de asegurar la opeation eficaz del sistema de A / C en cualquier condición de funcionamiento, algunos dispositivos de control eléctrico avanzada se utilizan
para proteger el sistema de A / C en condiciones de funcionamiento del motor adverso. La parte de control eléctrico consiste en: interruptor de A / C, relé, sensor de
temperatura del evaporador, el sensor de temperatura del agua, el interruptor de presión, ECU ... etc. diagrama de circuito del sistema de A / C se muestra en la Figura
6.
(2) El rendimiento del ventilador del condensador es controlado por la ECU, el interruptor de presión;
(3) Corte de la alimentación eléctrica del embrague del compresor A / C cuando la temperatura del agua alcanza 109 ° C; (4) Conectar conmutador del ventilador 9
para hacer girar el motor de ventilador 6 para asegurar A / C funcionamiento normal. Conectar A / C
(5) Después de ECU recibe la señal de petición y la del sensor de temperatura del evaporador 17, si el
motor está en ralentí, ECU primero aumenta la velocidad del motor a 950 ± 50r / min, para que la operación A / C mejorar la carga y reducir
la velocidad del motor o como resultado motor apagado. Y entonces la ECU puede responder. Si el motor está en condición de aceleración,
la ECU no responde inmediatamente o bien, responder y 5 segundos más tarde después del fin de la condición de aceleración. ECU
envían una señal de control de A / C de la patilla 22 al relé 7, mandar el relé para succionar. Con la baja presión interruptor 11 cerrado, el
compresor 12 empieza a funcionar cuando la succión embrague magnético en. El relé de condensador tiene en el condensador y el
ventilador 13 gira. Cuando el interruptor de alta presión 15 está cerrada, tener la bodega de relé 7 y el ventilador de depósito de agua 14
gira. Cuando la temperatura del sensor de 16 temperatura del agua es superior a 109 ° C,
(6) Cuando la presión del sistema de refrigeración es más de 1.7MPa, ventilador del radiador será Rotato. Desconectar A / C
compresor de refrigeración de energía del sistema de suministro cuando la presión es más de 2.6MPa o menos de 0.25Mpa;
302
El color del hilo:
R-rojo-azul Bl Y-amarillo-verde claro Lg Br-Brown-B Negro P-rosa-verde G W-White Gr-Gris
1. Batería 2. Caja de fusibles principal del alternador 3. Interruptor de encendido 4. 5. 6. Válvula de ralentí subida del ventilador 7. Relé
8. Soplador Regulador Interruptor Resistencia 9. soplador 10. A / C del interruptor 11. A / C interruptor de baja presión
12. Compresor 13. Condensador del ventilador 14. ventilador del radiador 15. A / C interruptor de alta presión
17. Sensor del evaporador del sensor de temperatura del interruptor 18. viento electrónico del accionador de puerta 16. Temperatura del agua
19. Puerta electrónica del viento Revolución actuador 20. 21. Sensor del motor ECU
sensor de temperatura del evaporador, cuando la temperatura detectada es inferior a 3 ° C, el embrague del compresor se desactiva y se detiene el
funcionamiento.
sensor de temperatura del agua, cuando la temperatura del agua detectada alcanza 109 ° C, el embrague del compresor se desactiva y se detiene el
funcionamiento.
Cuando la presión detectada por el interruptor de presión es menor que 0.25Mpa, el embrague del compresor se desactiva y se detiene el
funcionamiento.
4. Protección de Voltaje
Cuando la presión detectada por el interruptor de presión alcanza 1.7MPa, ventilador del radiador gira.
Cuando la presión detectada por el interruptor de presión alcanza 2.6MPa, el embrague del compresor se desactiva y se detiene el funcionamiento.
6. La presión normal
Cuando la presión del sistema alcanza 0.25Mpa ~ 2.4MPa, controlar el / C la velocidad de ralentí A.
303
Sección 4 Atención y Servicio de aviso
Precaución I. Servicio
El tratamiento de refrigerante
• Durante el tratamiento, el operador deberá tener cuidado de no inhalar A / C de refrigerante o vapor de lubricante. la exposición a largo plazo para
el medio ambiente A / C hará que el ojo del operador, la nariz y la garganta responsable a la estimulación. Además, basado en la consideración de
la influencia medio ambiente, al descargar el HFC-134a desde el sistema de A / C, se sugiere el uso de los dispositivos reciclables y recargables.
Si se produce un fallo del sistema repente, se recomienda colocar el dispositivo en un lugar ventilado antes de iniciar el servicio.
• Para el equipo de servicio de HFC-134a, se recomienda no llevar a cabo la comprobación de presión o de inspección de fugas. Si éstas mezcla en combustión,
• Nótese por favor no dejar que la fuga de refrigerante cerca de la chispa u otros objetos calientes. Si los contactos de gas refrigerante de la chispa o fuente
de calor similar (por ejemplo, cigarrillos o calentador), puede generar gas venenoso. El refrigerante es extremadamente susceptible a las fugas durante el
transporte. En este caso, por favor, eliminar o retirar la fuente de calor mencionado anteriormente y mantener una buena ventilación.
• Es muy peligroso de manejar el refrigerante líquido. Sólo una gota de refrigerante puede dar lugar a la congelación locales en la piel si se deja
caer sobre la piel del operador. Por lo tanto, se especifica que el operador siempre deberá llevar guante y protección para los ojos durante la
manipulación del refrigerante líquido. Si el refrigerante líquido entra en los ojos o en la piel, lave el área con mucha agua fría. Ir inmediatamente
Preservación de refrigerante
• el recipiente de preservación de refrigerante es un equipo resistente a la alta presión. Si se pone en el tratamiento en caliente, la explosión puede
surgir, y los fragmentos de metal resultantes y el refrigerante líquido salpicado resultará en una lesión grave en el hombre. Se recomienda para
• Si el refrigerante se fundó para ser insuficiente durante el diagnóstico de fallos, se recomienda no agregar refrigerante debido a los siguientes
hechos: las lecturas de presión indicadas por diferentes medidor de presión son diferentes, por lo tanto usted no será capaz de determinar la
cantidad exacta del refrigerante que se añaden, y el refrigerante excesivo o insuficiente puede causar una serie de efectos negativos de cadena
tales como partes de circulación de refrigerante dañados o efecto de refrigeración deteriorado. Por lo tanto, si el refrigerante se encuentra que es
insuficiente, se recomienda para drenar el refrigerante de la tubería de circulación del refrigerante y llenar cantidad especificada de refrigerante.
• Para este tipo de vehículo, se recomienda utilizar el aceite de compresor de tipo SW-100. El uso de PAG aceite del compresor de tipo distinto
al SW-100 puede hacer que el compresor A / C a dañarse.
• Durante la operación, por favor ser notado de no salpicar el aceite tipo de compresor SW-100 sobre la superficie del vehículo. Por lo tanto, si esto
sucede, por favor borrarlo inmediatamente, de lo contrario el aceite del compresor puede dañar la pintura sobre la superficie del vehículo.
304
• En comparación con el aceite mineral usado temprana, el aceite de compresor de tipo SW-100 es de un rendimiento de absorción de humedad
relativamente alta. Si se mezcla el objeto de humedad con el aceite tipo de compresor SW-100, se puede dañar el sistema de refrigeración. Por lo tanto,
después de tratar el aceite del compresor o la eliminación de los componentes del sistema de refrigeración, la tapa deberá estar cubierta inmediatamente
para evitar que el aceite tipo de compresor SW-100 a partir de la absorción de la humedad.
I. Refill Refrigerante
Darse cuenta:
• Durante el llenado de refrigerante en el sistema de refrigeración, tener cuidado de que está obligado a tener los profesionales operan
bajo el estándar y el procedimiento especificado, de lo contrario, se reducirá la eficiencia de A / C en gran medida e incluso dañar los
Darse cuenta:
• Cierre todas las válvulas del medidor del colector inmediatamente después de la bomba de vacío se detiene el funcionamiento. Si la válvula está
todavía abierta después de la bomba de vacío se detiene el funcionamiento, entonces el aceite de la bomba de vacío volverá a bucle de circulación del
3. Comprobar si las lecturas a los lados de alta y baja de la caída de manómetros dentro del intervalo de -101 kPa {-760 mmHg}. Cierre las
305
3. Comprobar si existen fugas si los cambios de lectura y vaciar de aire nuevo.
refrigerante HFC-134a
3. Pesar el frasco de acero de refrigerante para cargar el volumen de refrigerante derecha (refrigerante recarga 630g¡À20g).
Advertencia:
• Compruebe si hay fugas de aire o cualquier otra fuga cuando se recarga gran cantidad de refrigerante en el sistema de
refrigeración. Se recomienda el operador para llenar pequeña cantidad de refrigerante primero para evitar que el refrigerante de
• Es muy peligroso para abrir la válvula del lado de alta presión del motor si el llenado del refrigerante con el tanque de servicio. La
presión en el tanque de servicio aumentará durante la operación, lo que resultará en la explosión de un tanque de servicio. El
fragmento mentales estallado y el refrigerante salpicado perjudicarán el operador mal. Por lo tanto, hacer cerrar la válvula de lado de
5. Cerrar la válvula de lado de baja presión de manómetros cuando la lectura de lado de baja presión de manómetros se aumenta a 0.098Mpa
{1.0kgf / cm 2}.
• Apriete la junta de unión si hay fugas en la junta de unión aflojado e ir al siguiente paso.
• Si todavía hay fugas en la misma junta de unión, la fuga de refrigerante y reparar la junta de unión. Repetir el procedimiento de
llenado y vacío él.
8. Abrir la válvula en el lado de baja presión del medidor del colector. Llenar el refrigerante hasta que el peso del tanque de refrigerante desde el
11. Abrir la válvula en el lado de baja presión de la de manómetros. Llenar el refrigerante hasta que el peso del tanque de refrigerante desde el
12. Cierre la válvula en el lado de baja presión del medidor del colector y la válvula del frasco de acero refrigerante.
306
Compruebe si hay fugas:
• Apriete la junta de unión si hay fugas en la junta de unión aflojado e ir al siguiente paso.
• Si todavía hay fugas en la misma junta de unión, la fuga de refrigerante y aspirar la junta de unión.
4. Encienda el interruptor de A / C.
9. Medir la temperatura ambiente y la lectura del lado de alta presión y el lado de baja presión de la de manómetros.
• Disparar a los problemas del sistema de refrigeración según sea necesario si no se como se especifica en la especificación técnica.
• Disparar a los problemas del sistema de refrigeración de inmediato si el valor de la presión no es como se especifica en la especificación técnica.
5. Encienda A / C.
10. Esperar hasta que la temperatura de salida de A / C es constante. (Cuando la temperatura ambiente es de 38 ° C, la temperatura en el puerto de ventilación medio
307
Sección 6 Sistema Básico
5. Retire la banda.
3. Retire la banda.
5. Retire el calentador.
extracción.
4. Retire 2 bandas.
308
5. Retire evaporador.
1. Paquete de cierta SW-100 de aceite del compresor en el circuito de refrigerante cuando se instala un nuevo evaporador. Refill:
Compruebe evaporador
1. Retire evaporador.
Compruebe calentador
1. Retire el calentador.
• Vuelva a colocar la base de la calefacción si se presenta cualquiera de los fallos anteriormente mencionados.
309
4. A / C Eliminación del compresor / Instalación
3. Separar el radiador.
cuenta:
• Si la humedad cualquier cosa o cualquier materia extraña se introduce en el sistema de refrigeración para la circulación, el rendimiento de
refrigeración del sistema de refrigeración, obviamente, se deterioran con el ruido anormal. Conecte el puerto inmediatamente después de la
eliminación de cualquier componente de circuito de refrigeración para evitar cualquier cosa moistur o cualquier material extraño en la
circulación.
7. Retire el compresor.
• Si la humedad cualquier cosa o cualquier materia extraña se introduce en el sistema de refrigeración para la circulación, el rendimiento de
refrigeración del sistema de refrigeración, obviamente, se deterioran con el ruido anormal. Conecte el puerto inmediatamente después de la
eliminación de cualquier componente de circuito de refrigeración para evitar cualquier cosa moistur o cualquier material extraño en la
circulación.
3. Eliminar la entrada del condensador y la salida de tuberías para evitar que el aceite del compresor de salpicaduras.
7. Retire el condensador.
1. Al instalar el nuevo condensador, se recomienda para llenar cierta aceite del compresor SW-100 en el circuito de refrigerante.
310
Compruebe que el condensador
1. Retire la batería.
4. Retire la abrazadera.
• Si la humedad cualquier cosa o cualquier materia extraña se introduce en el sistema de refrigeración para la circulación, el rendimiento de
refrigeración del sistema de refrigeración, obviamente, se deterioran con el ruido anormal. Conecte el puerto inmediatamente después de la
eliminación de cualquier componente de circuito de refrigeración para evitar cualquier cosa moistur o cualquier material extraño en la
circulación.
unión:
Soltar las tuercas con 2 llaves y luego retire el tubo de refrigeración (o el tubo).
Clip final rebaje bloque deslizante con pinzas o la herramienta similar y quitar el perno de unión o tapón de rosca.
311
Introducción de la instalación de tuberías de refrigeración:
1. Se recomienda para llenar un poco de aceite del compresor SW-100 en la circulación de refrigeración al instalar un nuevo tubo de refrigeración o la
manguera de condensador
1. Apretar las tuercas o los tornillos de los puntos Connectiong a deslizador buldge
La recesión deslizador
mano.
2. Ajuste los puntos de conexión con una llave de par especificado. Está
conectado con frutos secos. Apretar las tuercas con una llave inglesa
Apretar el perno o las tuercas en los puntos de conexión con una llave
de torsión.
312
Sección 7 Fallos A C sistema de desprotección / y solución de problemas
Inspección se hará para aislar el área de la falla y su causa cuando se produce el fallo de sistema de A / C, y luego servicio específico se pudo realizar.
Inspeccionar todo el sistema antes de re-uso de sistema de A / C después de un largo plazo de almacenamiento.
El primer paso consiste en la inspección inicial por parte directa "ver, escuchar y tocar". Comprueba el sistema con el detector de fugas si es necesario.
Bajo la condición normal, la tubería de baja presión del sistema de refrigeración A / C adquiere un estado de baja temperatura y la tubería de
alta presión lleva en un estado de alta temperatura, véase la Figura 16. En base a esta regla, se puede llegar a la juicio inicial sobre el área
de la falla y su causa tocando la tubería del sistema de refrigeración y los elementos para sentir la temperatura de la superficie con la mano.
Líq
uid
o
está muy caliente (por ejemplo, superficie del condensador), que indcates que
Compresor
s
Ga
G
Frío Calentar
→
as
2 área de baja presión: salida de la válvula de expansión
Baja Presión Alta Presión
evaporador → entrada del compresor, su temperatura
Figura Proceso 16 A C System /
cambio de tendencia es de fresco a frío, si el
3 Compresor: entrada del compresor y la salida de alta y del lado de baja tendrá aparente sensación de diferencia de temperatura,
si no hay diferencia de temperatura, esto indica que hay una fuga en el sistema y el refrigerante se ha filtrado.
1 Observe todas las áreas de conexión del sistema de refrigeración o superficie del condensador para mancha de aceite, si hay aceite
mancha, que indica que el refrigerante se fuga (refrigerante y la congelación de fuga de aceite al mismo tiempo, se volatilizan refrigerante después de la
2 Aplicar el agua jabonosa a la zona de conexión, si se produce pompa de jabón, indica que hay una fuga.
3 Verificar con el instrumento, el instrumento común es detector de fugas de halógeno. Cuando se utiliza la fuga halógeno
detector para el registro, la clave es el color llama de propano en función de la cual se hace el juicio. Cuando no hay fugas, el color
de la llama se mantiene sin cambios, cuando hay un derrame, la llama es de color verdoso, cuando hay grandes fugas, la llama es
azulado o morado.
313
Tener una inspección de enfoque en el área siguiente:
do. sello Compresor eje, cubierta frontal y trasera, la junta, el tapón de llenado de aceite.
re. Área de la superficie del condensador y el evaporador que está rayado, magullado o dañado.
mi. de entrada de expansión de la válvula y la conexión y temperatura del elemento sensor de salida y la posición de soldadura.
3. Comprobar el refrigerante
Observando desde la mirilla, se puede entender el estado del refrigerante y analizar los posibles fallos:
Claro, ninguna burbuja de aire, A / C emite aire frío El sistema de refrigeración es normal
Claro, ninguna burbuja de aire, A / C emite viento cálido Refrigerante fugado, existe una fuga en el sistema de
occational burbuja de aire. La válvula de expansión se hiela Hay agua mezclada en el sistema de refrigeración
evaporador condensador
La superficie del radiador no tiene ningún daño, fisura y problemas ocultos que pueden causar fugas de
refrigerante.
funcionamiento electromagnético de embrague del embrague es normal. Cuando está encendido, el compresor deberá
operar, el embrague no pueda deslizarse.
compresor Cinturón tensión de la correa de 250N es normal, la correa no está roto y dañado.
manguera de refrigerante y el tubo del condensador deben estar asegurados y no serán dañados por
Manguera acercarse a las otras partes sobrecalentadas, piezas y partes afiladas en movimiento.
314
II. A / C Sistema de Diagnóstico y solución de problemas
tabla 1
Síntoma problema
alta presión anormal de la tubería de alta presión de baja presión
baja presión
anormal en el compresor
Mirilla tiene lado de entrada del compresor
315
Síntoma problema
alta presión anormal de la tubería de alta presión de baja presión
baja presión
roto
Reciclar el refrigerante, quitar y
limpiar la válvula de expansión,
utilizar la bomba de vacío para
× Válvula de expansión × bloqueados por
hielo o suciedad drenar el agua en el sistema y luego
rellenar el refrigerante
Comprobar y sustituir la
×× × ×× × Compresor caña está dañado,
fugas de la válvula de escape compresor
× entrada del compresor bloqueado Controlar y limpiar
316
Tabla 2. Problema Causa y solución de problemas de No Calefacción:
No hay aceite en el cojinete del motor, la fricción seca Llene el lubricar o sustituir el cojinete
317
Capítulo 2 En el interior y Borde exterior y accesorios
318
(Ii) fuera de Recorte y accesorios trasera
1 tapa del maletero trasero asiento y 8 alféizar de la puerta exterior bajo la tabla de moldura
accesorio (consulte
3 (Véase la eliminación de la 10
(Véase la eliminación de la puerta trasera / instalación)
tapa del maletero trasero / instalación)
parachoques trasero
319
(III) Frente revestimiento interior
7 del elevalunas eléctrico de la puerta delantera switc espejo asiento de primera fila de la
320
(IV) posterior revestimiento interior
guarnecido interior
Asiento trasero
6 Techo interior guarnecido 15
(Véase la eliminación asiento trasero / instalación)
(Véase la inspección del cinturón de seguridad) (Véase la inspección del cinturón de seguridad)
321
Dentro de la sección 2 y Borde exterior y accesorios de eliminación y
Instalación
1. Tornillo de tope delantero del parachoques 2.Front fijo conjunto de parachoques 3.Secondary superior de la hebilla y Plug
4.Mounting placa transversal Contador cabeza hundida Tornillo Taladro 5.Mounting Placas Cabeza Cruz
Contador Hundido Tornillo Taladro 6.Front parachoques Soporte de montaje para pernos del cuerpo 7.Front parachoques
Soporte para Secundaria parachoques conjunto de perno 10.Front parachoques Cojín 1 1.Los parachoques
Conjunto inferior de la hebilla y Plug 12.License placa de montaje Asamblea 13.Secondary parachoques As-
blea de conexión inferior Perno 14.Front parachoques de montaje del asiento de la placa 15.Mounting perno de la placa de asiento
322
1. La eliminación del parachoques delantero y la instalación
(1) Desconecte el terminal negativo (-) cable del terminal de la batería. alambre luz antiniebla Desconectar; (2) Eliminar la falda
(3) Retirar el perno de fijación de la del guardabarros delantero y el panel y el parachoques sub-conjunto delantero; (4) Retire el tornillo parachoques
(5) Retirar el perno que conecta soporte con la carrocería del vehículo de montaje parachoques delantero; (6) Tire del conjunto de parachoques delantero y el
Separar el soporte de montaje del parachoques delantero del carril, parachoques delantero placa de montaje del montaje de asiento de la placa de parachoques
delantero;
(7) Retire el montaje del asiento de placa de la carrocería del vehículo parachoques delantero;
(8) Retirar el conjunto de parachoques secundario y el soporte del parachoques delantero de montaje subconjunto; (9) Eliminar frontal placa de
(11) Retire el relleno de parachoques delantero. Retire la placa de matrícula delantera. Retire el conjunto de placa de montaje; (12) Retirar luz antiniebla;
(2) uniformemente tire de ella por la fuerza para evitar que la placa de parachoques delantero de montaje y el asiento de los daños.
Advertencia
Si el parachoques delantero solamente se separa del carril de parachoques en un lado, el parachoques puede caer y resultar en daño cuerpo.
Tenga cuidado de no dejar caer el parachoques cuando se separa el parachoques delantero del paragolpes.
(1) Pulse el parachoques delantero parte de conexión a la carrocería del vehículo y conecte el montaje del parachoques trasero
(2) Asegúrese de insertar el asiento delantero del parachoques placa de montaje en la placa de montaje del parachoques.
323
(II) la capilla del motor
1. Eliminación de
advertencia
• Es peligroso quitar el capó del motor y sin apoyo. El capó del motor puede caer y provocar lesiones cuerpo. Trabajar con
al menos un asistente al retirar el capó del motor y deben seguir los procedimientos indicados a continuación:
3 Retire los 2 brazos elásticos bajo la ayuda del asistente para evitar que el capó del motor caiga hacia abajo
y resulta en lesiones cuerpo;
4 El asistente levanta el capó del motor, elimina el perno de bisagra capó del motor y el capó del motor;
6 Retire el soporte de brazo de la bisagra adjuntar perno. Retire el soporte de brazo de la bisagra desde el cuerpo;
2.installation
324
3. Ajuste de la capilla del motor
Fijar el capó del motor a la bisagra capó del motor con pernos. el capó del motor en la dirección vertical a través del orificio de la bisagra. Verticalmente ajustar
la parte delantera ajustando el parachoques capó del motor y ajustar el capó delantero de cerradura maestra. La tolerancia de holgura es 1,0 mm-3,0 mm,
mientras que la tolerancia de planeidad es 0 mm-1,0 mm. (1) Abrir el capó del motor
(3) Ajustar la holgura entre el capó del motor y el guardabarros delantero. Soltar el tornillo y mover el motor
Compruebe la alineación
(6) Abrir el capó del motor y ajustarlo como se especifica (7) Ajustar el
Loose pernos de 3 patillas de la cerradura del capó del motor. Mover la cerradura del capó del motor para el ajuste. (10) T
ighten el perno entre el motor y la bisagra. (11) cerrar el capó del motor
la abrazadera.
el derecho.
aparato ortopédico
325
(III) Fuera del espejo retrovisor
Coloque el espejo retrovisor exterior para las puertas izquierda y derecha. Integrar el espejo retrovisor exterior con el cuerpo sin problemas usando casquillo de
caucho especialmente diseñado para que sea un conjunto. El plegado hacia adelante y hacia atrás del espejo retrovisor no se verá afectada después de ser
eliminado. También es una manera importante de reducir el coeficiente de resistencia del aire de todo el vehículo.
Coloque el objetivo a la placa con cinta adhesiva de doble cara. La placa está conectada a la caja de espejo retrovisor con la bisagra pelota para impedir
fragmento de salpicaduras cuando se rompe, lo que puede causar lesiones y es conveniente para reemplazar el cristalino roto. Haga palanca en la placa
de la toma de balón con la herramienta cuando la lente se rompe para el reemplazo y pulse el uno nuevo en el zócalo de bola. La fuerza de vuelco caso
está diseñado para ser 30N, lo que le susceptible de vuelco cuando impactado por persona o un objeto y por lo tanto reducir el daño mutuo. El mango de
ajustar el espejo retrovisor exterior está diseñado para ser incorporado en el vehículo para facilitar el ajuste de la dirección del operador. El espejo plano
opcional se selecciona generalmente para el lado del conductor para asegurar el sentido de la realidad y la distancia. espejo esférico se utiliza para el lado
del acompañante para ampliar el campo trasero de la visión. Además, fuera de espejo retrovisor tiene también la función de calefacción eléctrica y
Cuando doble el espejo retrovisor exterior, tenga cuidado de no poner el dedo entre el espejo retrovisor exterior y el soporte
del espejo para evitar ser aplastado!
Eliminación
Instalación
Apretar
326
(IV) la tapa del maletero trasero
Vista de componentes:
1.Rear la tapa del maletero pasador de bisagra 2.Rear tronco tapa de bisagra de retención 3.Rear tronco tapa de bisagra de retención
Tuerca de montaje tronco 4.Rear Bisagra de puerta Cojín 5.El la tapa del maletero y el refuerzo del panel exterior
Asamblea 6.Geely Logo Asamblea 7.Rear License Plate Asamblea 8.Rear License Plate
Tuerca de montaje 9.Rear burlete de la tapa del maletero 10.Rear la tapa del maletero en el interior tabla de moldura 1 1 .rea r
la tapa del maletero Cojín 12.Rear tronco de bloqueo de la puerta del cilindro Assembly13.Rear la tapa del maletero en el interior Junta de clip del ajuste
14.Rear tronco tapa de bisagra perno de sujeción 15.Rear tronco del conjunto del cable de bloqueo de puerta 16 .Rear
tronco del conjunto del cable de la puerta de llenado de aceite 17.Rear tronco tapa de bisagra 18.Rear la tapa del maletero primavera
327
La eliminación 1.Rear la tapa del maletero / Advertencia
para la instalación
Es peligroso quitar el muelle de la tapa del maletero trasero antes de apoyar la tapa del maletero trasero. La tapa del maletero trasero puede caer y
provocar lesiones cuerpo. Abrir completamente la tapa del maletero trasero, apoyar la tapa del maletero posterior antes de retirar la traba.
(2) conector del mazo de cables maletero trasero Desconectar. Tire del mazo de cables tapa del maletero trasero hacia fuera de la parte trasera
el maletero;
(3) Retire el conjunto cilindro de cerradura puerta del maletero trasero. Tire del cable cerradura de la puerta posterior del tronco; (4) Eliminar trasera
(5) Retirar perno de conexión tapa del maletero bisagra trasera. Retire la tapa de la cajuela trasera;
(6) Retirar la tapa del maletero trasero de bisagra del asiento tuerca de montaje. Retire el asiento de bisagra tapa del maletero trasero y la tapa del maletero trasero
bisagra
(7) Retire el conjunto de cable de llenado de aceite puerta del maletero trasero; (8)
Retirar amortiguador;
(9) Retire el pasador de bisagra de la tapa del maletero trasero. Eliminar trasera bisagra tapa del maletero del soporte; (10) Retire la
(11) Retire la tapa del maletero trasera en el interior de clip tabla de moldura, Retire la tapa del maletero trasera en el interior tabla de moldura; (12) Retirar
la placa de matrícula trasera conjunto de tuerca de montaje, Retire el conjunto de la placa trasera; (13) La instalación es en el orden inverso de la
eliminación .; (14) Ajuste la tapa del maletero trasero. (Véase el tronco posterior ajuste de la tapa)
(1) Medir el juego y la altura entre la tapa del maletero trasero y la carrocería del vehículo. (2) flojo la parte trasera de la bisagra tapa del maletero perno de montaje o el
Liquidación a:
3.74mm b: 1,0
mm c: 4.0mm
328
(V) del tope posterior
1.Cross Pan golpear la cabeza del tornillo y arandela grande Conjunto 2.Cross tornillo de cabeza troncocónica (GB973 M6x16)
3.Cross tornillo de cabeza troncocónica (GB973 M6x16) 4.Rear parachoques 5.Clip 6.Rear parachoques refuerzos
Asamblea ción 7.Rear parachoques Conjunto de montaje de soporte 8.Hexigon perno y arandela de resorte
(1) Desconecte el terminal negativo (-) cable del terminal de la batería. (2) Retire la cabeza plana
cruz tornillo para chapa y juego de arandelas grandes. (3) Retirar 4 perno hexagonal en el soporte
de montaje. (4) Eliminar 2 tornillo de cabeza troncocónica cruz (GB973 M6x16) (5) Tire el
(6) Retirar el tornillo de cruz de cabeza troncocónica (GB973 M6x16) y el resorte perno hexagonal y gasketset plana. retirar
329
2.Notice en la eliminación del parachoques trasero
Advertencia
Si sólo un lado del parachoques trasero se separa del carril de tope, el parachoques puede caer y provocar lesiones cuerpo. Tenga
cuidado de no hacer que la caída del parachoques antes de separar el parachoques trasero del paragolpes.
(1) Pulse el parachoques articulación trasero en la carrocería del vehículo para conectar el conjunto de soporte de parachoques trasero de montaje
y el carril parachoques.
(2) Inserte la lengüeta parachoques extremo posterior en el agujero correspondiente del guardabarros trasero al ras con el exterior
superficie.
330
(VI) Desmontaje del asiento, de instalación y de ajuste
Asiento delantero
Ver figura
Asamblea 1.Headrest 2. Apoyo para la cabeza Anillo 3.Snap Asiento 4.Front Backassembly
5.Front parte posterior de asiento de la cubierta 6.Cap Tuerca 7.Front asiento de acoplamiento de plástico Junta
Asamblea 8.Track Amortiguador de la cubierta de asiento 9.Front 10.Front Asamblea del amortiguador de asiento
1. La eliminación
2 Girar el mango de sujeción de apoyo para la cabeza de "Non-LOCK". Retire el reposacabezas y el soporte;
3 Retire el tornillo de fijación, retire la tapa de bisagra de ajuste desde el asiento delantero;
4 Retire el anillo de 4 a presión bajo el lado posterior del respaldo del asiento. Retire el perno de conjunto y la tuerca en el lado tanto
7 Pulse el apoyo reposacabezas y empujarla hacia arriba con la mano en la dirección Como muestra la figura y quitar
el apoyo reposacabezas;
8 Abra la backcover asiento. Retire el anillo coversnap interior. Eliminar la backcover asiento;
331
9 Retire el anillo de retención bajo el cojín del asiento. Abra la funda del cojín del asiento delantero. Retire el interior
No LOCK
Retire el apoyo para la cabeza y el soporte Retire el ajustador del asiento delantero Cubierta de la bisagra
Asamblea ajustador
Ensamblaje de rieles
2. Instalación
1 Montar el anillo elástico en el asiento delantero y trasero. Tenga cuidado de no ensuciar la cubierta o conseguirlo arrugada;
2 Instalar el anillo de retención en la parte delantera del respaldo del asiento. Instalar el soporte de asiento reposacabezas delantero;
4 Instalar la junta de plástico de acoplamiento. Instalar el montaje de respaldo para el cojín del asiento con tornillos y tuercas.
332
6 Instalar el apoyo para la cabeza;
Asamblea ajustador
Ensamblaje de rieles
3.adjust
Asiento trasero
1 Eliminación
a. Levantar el respaldo del asiento trasero de bloqueo del mango hacia arriba. Girar hacia abajo asiento trasero hacia delante. Retire los 4 tornillos de ajuste.
segundo. Retire el asiento de mango hacia atrás de bloqueo y el mango del asiento;
333
do. Retire el anillo de retención de la parte posterior del asiento trasero. Abra la cubierta del asiento trasero. Retire el anillo de retención en el interior. Retire la cubierta
del asiento.
Asiento mango
2 Re-ensamblaje
do. Instalar el asiento trasero del asiento mango de bloqueo para respaldo de asiento trasero;
re. Instalar la alfombra maletero trasero para el asiento trasero con 10 clips;
mi. Instalar el respaldo del asiento trasero de montaje en el vehículo con 4 tornillos. Apretar par de apriete: 3,92 ~ 6.86Nm
1 Eliminación
segundo. Levante la parte delantera del cojín del asiento. Disconnet el cojín del asiento de la abrazadera en el suelo, empujar hacia atrás,
2 Re-ensamblaje
334
(VII) Cinturón de seguridad
El cinturón de seguridad del vehículo es obligatoria para los conductores y pasajeros para propósito de seguridad. Es la instalación para evitar que los pasajeros de ser
herido o reducir la posibilidad de ser herido cuando el vehículo está en la unidad de emergencia o se produce un accidente de tráfico. Ck-1 asiento delantero adopta
Tres Puntos emergencia Lock Retractor de pretensión del cinturón de seguridad, se compone del conjunto de retractor, la hebilla del cinturón de montaje y la altura de
1. hebilla de cinturón
(2) Retire el perno de la hebilla del cinturón del lado del asiento; (3) Eliminar la hebilla del
cinturón de seguridad del asiento; (4) Sustituir la hebilla del cinturón de seguridad.
335
2. El retractor
El retractor es pre-tensor. El retractor será el cinturón de seguridad pre-tensión cuando algo sucede de emergencia para evitar que los
pasajeros de ser herido. Se puede detectar la aceleración del vehículo y la aceleración de la correa se salga.
El cinturón de retractor puede ser sacar y dibuja de nuevo libremente. No se bloqueará en 12 ° alrededor de la posición de seguridad, pero bloqueada
en más de 27 °. El pasajero puede moverse en área pequeña. El pretensor transmitirá durante los 5 ms ~ 10 ms de emergencia cuando algo le sucede a
Darse cuenta:
2. Ponga el retractor vertical y el cinturón se puede sacar. Compruebe si la correa se puede sacar y sus alrededores. Compruebe si el
retractor funciona.
3. Al instalar el cinturón de seguridad pretensado, compruebe el perno principal transmittor para inclinación y el óxido. El transmisor en el cinturón de
4. Comprobar si la hebilla del cinturón y la unión coincide con el modo de conexión del módulo de vehículo ser instalado a.
5. Ver si la rosca de tornillo de la tuerca soldada en la cubierta está claro al instalar el perno. Montar el perno después de limpiar el
6. Cuando el cinturón del retractor se saca, no debe haber obstáculos alrededor del cinturón (como, mazo de cables
etc.), eliminar los obstáculos y hacer que el retractor y el cinturón no se rayen.
seguridad:
No retirar el retractor.
Placa de parada
durante 1 minuto.
Tornillo
(4) Haga palanca en el cinturón de seguridad que se utiliza para instalar el habón tensión.
Use un destornillador para hacer palanca fuera de la placa de tope del conector de cinturón
Cinturón de seguridad delantero
Retire los 2 tornillos de fijación en el anillo de cuelgue y retire el anillo de bloqueo del sistema.
Tornillo
336
(8) Asegúrese de que la luz de advertencia del sistema de airbag durante 6s y apagado.
Si no se especifica como la luz de advertencia del sistema de airbag, que significa fallo del sistema. Consulte con el DAB (diagnóstico a bordo).
instalación
No retirar el retractor.
Halar
Mella
Retire el perno.
anclaje
(3) Retirar la hebilla del cinturón del asiento trasero.
(2) Compruebe el componente de metal del cinturón de seguridad por daños. (3) Si el
cinturón de seguridad del retractor, observe por ojo y toque el cinturón de seguridad con la
mano para asegurarse de que no hay cero (límite de carga retractor no funciona).
337
panel (VIII) de instrumentos y consola auxiliar
batería.
Alfiler
(2) Retire el compartimento del panel de instrumentos. (3) Retirar la
pilar.
(13) Como en el vehículo instalado con mecanismo de control de A / C, desconecte el cable / C frente A.
el conector del mazo de cables del panel de instrumentos. (15) Retirar el perno.
(16) Saque el panel de instrumentos de la puerta del lado del conductor abierta. (17) La
Advertencia
Es peligroso quitar el panel de instrumentos antes de que lo apoyan. El panel de instrumentos puede caer y provocar lesiones cuerpo.
Tener por lo menos un asistente de ayuda para poner en práctica los procedimientos. Retire el pasador de soporte de la carrocería del
338
2. Extracción del panel de instrumentos / Instalación
(1) Quitar el actuador airbag en el lado del conductor. (2) Retirar el panel de
Par: 18,6--25,5 Nm
3 tablero de instrumentos
339
Panel 3.Side Desmontaje / Montaje
acortar.
inferior.
(2) Utilizando el destornillador plano envuelto con cinta de vinilo, desconectar el clip. (3) Tire del
panel de instrumentos combinado hacia sí mismo. Retire pilar. (4) La instalación es en el orden
inverso de la extracción.
acortar.
la placa B del panel de instrumentos y quitar escudo extremo inferior. (3) Desconectar
340
7.Intermediate Panel de instrumentos de extracción / instalación
(1) Desconecte el terminal negativo (-) cable del terminal de la batería. (2) Eliminar
el clip.
(5) Tire del panel de instrumentos intermedio hacia adelante y luego eliminar
el clip.
(6) Retire los PMA (Liquid Crystal Display) conector componente. (7) La
(2) Tire de la guantera y separarlo del panel de instrumentos; (3) La instalación es en el orden
inverso de la extracción.
341
9. La eliminación de la consola auxiliar / Instalación
(1) Para un vehículo MT, retire la perilla de control de transmisión. (2) Utilizando
2 3 6 7
el destornillador envuelto con la cinta de vinilo, 1
8
retirar la bandeja.
4
12
1
10
11
marco de cambio de
arranque 4 T r ay 5
cenicero trasero 12
342
(IX) Un pilar revestimiento interior y la puerta frontal alféizar
5
1
4
7
1. Haga un pilar interior del ajuste 2. Un pilar izquierdo revestimiento interior 3. Haga Frente travesaño de la puerta
4. Frente puerta izquierda Sill5.D-Clip Clip 6. Acero 7. Ranura de cruceta Tornillo Taladro
1. La eliminación
1 Retire la puerta delantera derecha instalada alféizar, a la izquierda de la puerta del peldaño delantero destornillador de cruz tornillo autorroscante;
2 Utilizar un abrelatas para quitar el derecho de un pilar dentro del ajuste, Un pilar de revestimiento interior, puerta delantera derecha alféizar, delantera izquierda
travesaño de la puerta.
2. Instalación
1 Instalar montante A derecho revestimiento interior, Un pilar de revestimiento interior, puerta delantera derecha alféizar, a la izquierda de la puerta del peldaño delantero a la
2 Fijar el alféizar de la puerta delantera derecha, a la izquierda de la puerta del peldaño delantero con un tornillo de rosca.
343
(X) pilar B revestimiento interior
7 2
6
9
10
1. pilar derecho superior B 2. Dentro del ajuste B Izquierda Pilar Alto revestimiento interior de deflector 3. Derecho
4. Izquierda Derecha deflector 5. B pilar inferior dentro del ajuste 6. B izquierda inferior del montante interior Recorte
7. Derecho B pilar inferior dentro del ajuste de sonido aislante 8. B izquierda inferior del montante revestimiento interior de aislante de sonido
1.Removal
1 Retire el pilar B permanecen instaladas menor ajuste en el interior, los pilares B justo en el interior del ajuste tornillo inferior tocando con una
destornillador de cruz;
2 Retire el pilar B inferior izquierda del ajuste en el interior, del montante B derecho inferior dentro del ajuste con un abridor;
4 Retire el pilar derecho superior B dentro del ajuste, IZQUIERDAB pilar superior revestimiento interior de tornillo de rosca con la cruz
destornillador;
5 Retire el pilar derecho superior B dentro del ajuste, IZQUIERDAB pilar superior del interior del ajuste con un abridor.
2.installation
1 Clip B pilar revestimiento interior a la posición correspondiente con el clip y el clip de acero en orden;
2 Fijar el guarnecido interior superior e inferior dentro de ajuste a la carrocería del vehículo con un tornillo de rosca cortante.
344
(XI) Cpillar revestimiento interior y la puerta trasera alféizar
3 1
11
2
6 4
10
1.Haga C Pilar Alto revestimiento interior de 2.Left C Pilar Alto revestimiento interior 3. Haga C Pilar Alto interior
Recorte de sonido del aislador 4. Izquierda sonido aislante 5. Derecho C pilar inferior dentro del ajuste 6. Izquierda C Pilar
Dentro del ajuste menor 7. trasero derecho travesaño de la puerta 8. trasero izquierdo travesaño de la puerta 9. E-Clip 10. Cruz Pan
1. La eliminación
1 Retire la puerta instalada alféizar y C pilar inferior dentro del ajuste tornillo de rosca cortante y E-clip con una cruz
destornillador;
2.installation
1 Clip C pilar revestimiento interior y la puerta trasera alféizar en la posición correspondiente en orden;
2 Pulse C pilar superior revestimiento interior y C pilar inferior dentro del ajuste ligeramente con un martillo de goma para asegurar D-clip
3 Fijar la puerta trasera alféizar en el cuerpo de vehículo con un tornillo de rosca cortante.
345
(XII) Techo interior guarnecido
14
13
21
5 8
10
11
6 9
15 12
1. Techo interior Recorte 2. Soporte de Izquierda parasol Soporte 3. Haga parasol 4. Cruz semi-
Tornillo avellanado 5. Un conjunto de parasol izquierdo 6. Derecho Sun Asamblea visera 7. Cruzar
Avellanada Tornillo autorroscante 8. Conjunto de caja de cristal delantero derecho 9. montaje del mango 10. Izquierda
Manija trasera Manejar 11. trasero derecho Asamblea 12. E-Clip 13. trasero de techo aislante térmico
14. Techo frontal del aislador de calor 15. Cruz Ranura Tornillo de cabeza
1. La eliminación
1 Quitar la llave de seguridad, luz de mapa, izquierda / derecha Un pilar revestimiento interior, izquierda / derecha superior del pilar B en el interior del ajuste, izquierda /
2 Retire el tornillo utilizado para instalar conjunto de parasol izquierda / derecha con un destornillador de cruz. Retire la izquierda /
3 Retire el clip de plástico que se utiliza para instalar el techo interior trimassembly con el abrelatas. Retire el domo inferior
2. Instalación
1 Instalar el conector de la lámpara de cúpula en el agujero correspondiente y el clip del clip de plástico en el correspondiente
2 Instalar la manija de seguridad a la posición correspondiente en la tabla de moldura en el pilar delantero derecho con una
3 Instalar la izquierda, la derecha en la visera parasol del techo interior trimassembly con un tornillo de rosca y fijarlo a la
4 Instalar izquierda / derecha Un pilar revestimiento interior, izquierda / derecha pilar B superior revestimiento interior, izquierda / derecha pilar C superior en el interior de guarnición.
346
(XIII) de alfombras y de calor del aislador
1. Alfombra 2. Bajo la capucha de sonido del aislador 3. carenado superior del aislador de sonido 4. Capucha exterior
Panel aislante térmico 5. Pedal de Pie 6. Cruz tornillo de cabeza troncocónica 7. Planta de sonido del aislador
1. La eliminación
1 Retire los asientos delanteros y traseros, a la izquierda de la puerta del peldaño delantero, la puerta delantera derecha alféizar, pilar B inferior derecha del ajuste en el interior, a la izquierda
B pilar revestimiento inferior en el interior, puerta trasera derecha del travesaño, dejó puerta trasera alféizar parte trasera de la consola auxiliar, frontal y;
3 Retire la alfombra y la cubierta aislador inferior sonido, capucha aislante de sonido superior, capucha exterior aislante térmico panel.
2. Instalación
1 Instalar el conjunto de pedal de acelerador, el freno y el conjunto de pedal de embrague, el mecanismo de control de freno de estacionamiento
2 Instalar la alfombra en el orificio correspondiente. Instalar ambos lados de la alfombra bajo el umbral de la puerta delantera izquierda,
puerta delantera derecha alféizar, a la derecha del pilar B menor ajuste en el interior, a la izquierda pilar B menor ajuste en el interior, puerta trasera derecha
347
tronco (XIV) posterior revestimiento interior
14
11
17
6 1
16
15
8
4
5
10
13
2
12
1. Barrio trasero derecho de adorno lateral trasero izquierdo 2. Recortar 3. conjunto de trim Junta trasero debajo
4. Neumático de repuesto tronco de prensa conjunto de la placa trasera 5. Stuck Plate6. Derecho Lámpara de combinación trasera Orificio de acceso de la cubierta 7.
Combinación izquierdo trasero de la lámpara orificio de la tapa 8. partición posterior revestimiento interior
9. maletero trasero DIVERSAS Box10. J-Clip (cuarto trasero Recortar) 11. Salidas derecha ide Timonera
El aislante de sonido 12. dejado fuera de la timonera El aislante de sonido 13. Derecho Wheel-posterior
casa de sonido del aislador 14. Derecho del puente de gobierno de sonido trasero del aislador 15. Rejilla del altavoz derecho
1. La eliminación
4 Retire la rejilla del altavoz derecho y la rejilla del altavoz izquierdo con un destornillador de cruz;
5 Retire la placa posterior clip de ensamble de marco inferior con el abrelatas. Retire la placa posterior ensamblaje del ajuste inferior;
6 Retire la cubierta trasera derecha agujero de acceso a la lámpara de combinación, tapa del orificio de acceso a la lámpara combinada trasera izquierda
7 Retire el clip instalado en el lateral trasero izquierdo y derecho del ajuste con un destornillador de cruz;
8 Retire el clip instalado en el lateral trasero izquierdo y derecho recortar con un abridor;
348
Sacar la alfombra tronco posterior, el tablero de la cubierta del neumático de repuesto y el tronco de la caja trasera DIVERSAS. Tornillo del conjunto de prensa de
2. Instalación
1 Clip el maletero trasero dentro de recortar en el agujero correspondiente en el orden de reserva de la eliminación;
2 Instalar la parte posterior derecha y la tapa del orificio de acceso a la lámpara combinada trasera izquierda;
3 Instalar el derecho y la rejilla del altavoz izquierdo a la partición trasera en el interior del ajuste con un destornillador de cruz;
1
2
1. La eliminación
2. Instalación
2 Alinear la posición del orificio correspondiente en la campana del motor en el interior del ajuste y pulse el clip en la mano.
349
(XVI) de la puerta
Puerta principal
10
11
8
dieciséis
15
1 12
14
2
56
13
puerta 1.Front 2.front bisagra de la puerta Cerradura de la puerta 3.Front Y cerradura de puerta del actuador
Tabla de moldura de la puerta interior 4.Front 5.Power Ventana Motor 6.Power Ventana actuador
7.Door alojadas en el mango dispositivo 8.Protection 9.Door tirador exterior 10.Front cerradura de puerta del agujero
11.Front puerta de vidrio 12.Door regulador de la ventana Ejecutar 13. Una puerta delantera burletes
14.Front puerta inferior Burlete Puerta 15.Front burletes B 16.Front cerradura de puerta delantero
350
1.Front puerta Desmontaje / Montaje
(1) Desconecte el terminal negativo (-) cable del terminal de la batería. (2) Eliminar
principal
información)
2
1
43
1. Puerta delantera interiores de los bordes ensamblaje de la placa de la puerta interior 2.Front montaje del mango Junta 3.Trim
351
1. La Junta de la puerta principal de recubrimiento interior de Extracción / instalación
(2) Retire el conjunto de placa de revestimiento interior de puerta delantera. (3) Desmontar el
(1) Levantar el cristal de ventana de la puerta frontal, hacer que la distancia entre
la tapa de cristal ventana delantera y la puerta trasera burlete arriba a ser de 130 mm.
Frente
puerta de
(2) Desconecte el terminal negativo (-) cable del terminal de la batería. (3) Retirar el
vidrio
marco de la puerta frontal. (4) Retirar la tapa del agujero. (5) Retirar el tornillo.
(6) Introduzca la mano en la puerta del agujero componente frontal para levantar
Tornillo de ajuste
352
(2) Obtener el regulador de la ventana desde el agujero en la puerta inferior
la puerta delantera
Poder de cristal de ventana del
regulador del actuador
Tornillo
353
Puerta trasera
10
13
9 12
11
17
14
1
6 4
2 15
dieciséis
puerta 1.Rear Bisagras de la puerta 2.Rear Cerradura de la puerta 3.Rear Y cerradura de puerta del actuador
4.Rear Junta de revestimiento interior de la puerta 5.Power Ventana Motor 6.Power Ventana actuador
7.Door alojadas en el mango 8.Door tirador exterior 9.Rear la ventana de cristal de la ventana 10.Quarter
14. Puerta trasera burletes Un 15.Rear puerta inferior Burlete Puerta 16.Rear burletes B
(1) Desconecte el terminal negativo (-) cable del terminal de la batería. (2) Retire el conector.
(3) Retire las bisagras de las puertas traseras. (4) Extracción de la puerta trasera
354
Recorte posterior Doorinside
Ensamblaje de la placa de ajuste Doorinside 1.Rear 2.Rear bloqueo de la puerta interior de la manija de la Asamblea
(1) Quitar el tornillo de fijación. (Véase la Figura 5) (2) Extracción de la puerta trasera en el
355
2.Rear extracción de los cristales de la ventana / de instalación
Puerta trasera burletes
(1) gota totalmente por el cristal de la ventana trasera. (2)
Guía de cristal
Retire el marco de cristal de la ventana trasera. (3) Retirar el
perno.
(4) Retire el canal cristal de la ventana de la guía de vidrio (5) Introduzca la mano en el
Juego de pernos
356
(2) Sacar el regulador de cristal de la puerta trasera del agujero cuadrado debajo de la puerta;
357
Ajuste de la puerta
1. Medir la holgura entre la puerta frontal o la puerta trasera y la carrocería del vehículo.
2. flojo la puerta o la puerta trasera bisagras de perno de montaje o tornillo de montaje delantero cerradura de la puerta y volver a instalarlo a la
puerta si el resultado medido no es tal como se especifica en la norma técnica. Liquidación a: 5 mm b: 5 mm c: 4,3 mm d: 4,3 mm e: 3,8 mm f: 4,6
mm
358
Parte V Cuerpo
Una carrocería de automóvil se compone principalmente del cuerpo principal, piezas de chapa extraíbles, partes interiores y exteriores de acabado, y accesorios del
cuerpo.
I. Cuerpo Principal
El cuerpo principal está compuesto principalmente de la chapa delantera, partes de la capucha, conjunto de suelo, el conjunto de pared lateral LH / RH, Rear
conjunto de panel posterior, conjunto de estante tronco y panel de techo de montaje, etc. soldando juntos, como se muestra en la figura 5-1.
1 delanteras hoja de metal, piezas de capucha 2 Roof Panel d'Assy. 3 LH / RH pared lateral ENS.
4 Parte posterior del estante ENS. 5 Volver Panel posterior del ENS. 6. Planta ENS.
359
(I) Hoja frontal de metal, piezas de capucha
La función principal de la chapa delantera y las partes de la capucha está formando un compartimiento del motor para suministrar el motor y los accesorios con una cubierta
protectora y para absorber la mayoría de la energía cuando el vehículo se encuentra con impactación frontal, la protección de barro de ser salpicado por las ruedas
delanteras, y el cumplimiento de los requisitos de diseño de la carrocería en la apariencia. Se compone principalmente de montaje elemento transversal delantero, LH / RH
protector delantero barro y el conjunto de miembro lateral frontal, el conjunto de placa de apoyo delantera capó del motor, conjunto de soporte de cerradura de capó, el
El conjunto de elemento transversal delantero se compone principalmente de la soldadura miembro transversal sub-conjunto frontal, el conjunto de placa de fondo
elemento transversal delantero, placa de extremo elemento lateral LH / RH por soldadura entre sí, y su diagrama de dismantle como se muestra en la Figura 5-2.
LH / RH guardabarros delantero y el conjunto de miembro lateral frontal está compuesta principalmente de LH guardabarros / Rh delanteros y miembros
Se utiliza principalmente para montar algunos soportes de montaje tal como el soporte de LH motor / RH suspensión lateral, frontal soporte de amortiguador de
La cubierta del motor placa de apoyo delantera se compone principalmente de LH / RH faro de montaje conjunto de soporte, campana de soporte delantero placa
sub-montaje, y LH / RH refuerzo placa de apoyo delantera, por soldadura juntos. conjunto de la placa de apoyo delantera capó del motor se utiliza para montar el
radiador, cerradura del capó del motor, la parrilla del radiador, parachoques delantero y los faros.
conjunto de soporte de cerradura de capó del motor se utiliza para montar la cerradura del capó del motor, también para reforzar la intensidad y la rigidez de la carrocería
delantera mediante la conexión de la placa de apoyo delantera capó del motor y el miembro transversal frontal.
5. Asamblea de la capucha
montaje de la capucha se compone principalmente de carenado conjunto de la placa interior y exterior y la cubierta miembro transversal inferior, por soldadura juntos.
montaje de la capucha y piso delantero, LH / RH guardabarros delantero (LH / RH pilar delantero), carenado deflector superior se suelda juntos, que
forma un marco con gran resistencia a la torsión. Se genera una gran resistencia al impacto lateral y la deformación laminado.
conjunto de la placa interior y exterior de la capucha es la estructura sandwich. 3 mm de la placa de asfalto se encuentra en la capa intermedia, que es para cortar el
360
6. conjunto superior de la capucha
conjunto superior de la capucha se compone principalmente de carenado placa exterior superior, capucha LH superior / RH conjunto de placa de extremo, panel de
instrumentos placa de montaje, el soporte de columna de dirección de montaje de placa superior / inferior, carenado inferior placa interior, la cubierta de ventilador, etc.,
10
3 7
4 6
1 Frente
1 Frente Cruz miembro 2 de la capilla soporte de bloqueo de Ensamblaje. 3 LH / RH S ide Memb er en d P tarde
4 capilla del motor Soporte frontal Placa ENS. 5 LH / RH Frente Travesaño 6. LH / guardabarros delantero RH
7 Frente Cruz d'Assy miembros. 8 Capucha interior y la placa exterior ENS. 9 LH / guardabarros delantero RH
361
(II) de la Asamblea piso
Grupo de fondo es la base del cuerpo principal y un importante componente de la estructura para enlazar con los conjuntos y para la transferencia de carga y
el cojinete. El rendimiento del vehículo funcionamiento depende de su intensidad y rigidez. La Figura 5-3 es el diagrama de dismantle de las partes de suelo.
Grupo de fondo se compone de conjunto de suelo frontal y el montaje del piso trasero. Un túnel protrusile corre longitudinalmente en el centro del piso delantero.
El túnel y el carril de suelo inferior pueden reforzar su rigidez en dirección longitudinal. El espacio inferior del túnel se utiliza para montar componentes tales
como varilla de cambio de transmisión de tracción, cable de dibujo freno de estacionamiento, los tubos de escape con 3 vías convertidor catalítico. Alfombras y
estera aislante de sonido están montados en el lado interior del compartimiento. El primero y el segundo elemento transversal, rieles miembro lateral y laterales
LH / RH que son en el suelo delante forman una estructura de trama. Puede proporcionar una gran capacidad de carga para asegurar los requisitos de
6
8
5 6
1 4 Frente
1 LH / RH piso frontal del carril lateral 2 piso frontal 3 piso frontal Cruz miembro 4 LH / RH Floor Side
Miembro 5 trasera primera planta de cruz Member6 LH / RH trasera del piso del carril lateral 7 trasera segundo piso Cruz
362
Asamblea pared lateral (III)
LH / conjunto de pared lateral derecha es la estructura de trama. Se compone principalmente de piezas tales como LH / RH módulo delantero pilar, LH / RH
refuerzo pilar central, carril lateral superior LH / RH, LH / RH carril lateral piso panel exterior, la pared lateral LH / RH panel interior / exterior ... etc., mediante la
Izquierda 7
2 8
3
Frente
5 9
8 7
Derecha
4 2
1. LH / RH Frente Pilar placa interior 2 LH / RH superior frontal Miembro lado interior de la placa 3 LH / delantero derecho
Pilar placa exterior REINF orcement 4 Placa de LH / RH superior interna lateral miembro ENS.
Refuerzo Placa 5.LH / HR Doorframe Baja lado exterior miembro 6 LH / RH central Pil-
lar Refuerzo placa exterior 7 LH / RH rueda trasera Cámara Interior Placa CONJUNTO SECUNDARIO 8 LH / RH trasero
Casa de la rueda exterior Placa CONJUNTO SECUNDARIO 9 LH / RH Placa cara lateral externa
363
( I V ) V o l v e r t r a s e r o p i e z a s P a n e l
c o n j u n t o d e p a n e l t r a s e r o s e c o m p o n e p r i n c i
d e l m a l e t e r o m i e m b r o t r a n s v e r s a l , e t c . , m e d
5
3 4
F i g u r a 5 - 5 D i a g r a m a d e D i s m a n t l e
1 p i s o 2 t r p a o s s e t re or i o r d e l p a n e l p o s t e r i o r 3 V o
L a p l a c a 5 t a p a d e l t r o n c o t r a n s v e r s a l d e l
E l p a n e l p o s t e r i o r t r a s e r a s e u t i l i z a p a r a
a b e r t u r a d e l t r o n c o .
3 6 4
(V) Conjunto de panel de tejado
conjunto de panel de techo se compone principalmente de piezas tales como panel de techo, el miembro transversal delantero tejado, refuerzo central del techo, techo
miembro transversal trasero, etc., mediante la soldadura de juntas. Se muestra como el diagrama dismantle 5-
6.Roof guarnecido interior está montado en el interior; y una colchoneta aislante se pega en su capa intermedia. aglutinante cohesivo se aplica entre el
miembro delantero / centro / trasero cruz y el panel del techo en muchos puntos. El agua de lluvia desde el panel de techo fluye fuera de la carrocería trasera a
través del techo del canal de goteo que están en ambos lados de la chapa de techo. miembros de la Cruz y los miembros de refuerzo se utilizan para reforzar
Conjunto de estante del tronco se compone principalmente de piezas tales como panel de tronco estante, estante tronco placa de refuerzo delantero, el canal de goteo, etc.,
estante del tronco está soldada a la LH / trimestre RH, que y piso trasero, la parte posterior del trimestre formar un tronco. Mientras tanto, también se
genera un marco que puede resistir a la torsión. La Figura 5-7 es el diagrama de desmontar.
1 2
365
II. Piezas de chapa metálica extraíble
1. La cubierta del motor se utiliza principalmente para proteger el motor, conocer todo el diseño del vehículo, y hacer el mantenimiento conveniente. También
tiene un efecto de aislar el ruido del motor. El capó del motor tiene un sistema de bloqueo doble seguro. La liberación de la primera cerradura es controlada por el
cable de dibujo que está bajo el panel de instrumentos. En cuanto a la liberación de la segunda cerradura, se debe liberar en primer lugar el primero y el capó se
abrirá, y luego mover el gancho de cerradura del capó. El sistema de cierre de doble seguro está diseñado para la seguridad, sobre todo en el curso de la
corriente con una alta velocidad, para evitar que el capó del motor se eleve, lo que a menudo hace que los accidentes de tráfico. El ángulo de la campana que
placa exterior
1 3
placa interior
La relación de correspondencia entre el guardabarros delantero y el capó, puerta de entrada es como se muestra en la Figura 5-9.
UN
Puerta principal
Guardabarros delantero
segundo
Figura Sección 5-9 alrededor del frente Fender
366
Conjunto de la puerta (III)
La puerta adopta bisagras límite. La bisagra está montada en el pilar delantero del marco de la puerta. Una puerta se compone principalmente de la placa de
puerta de la placa exterior e interior, bar anti-impacto y el refuerzo de la puerta. La estructura de la puerta es complicada, ya que es una parte móvil. Está
diseñado para formar un compartimiento sellado con el cuerpo principal y las partes pertinentes, y también conveniente para los conductores y pasajeros para
entrar y salir del vehículo. Y los dispositivos de la puerta tienen que soportar la operación de alta frecuencia. Por lo tanto, debe cumplir con requisitos muy altos
Las placas interior y exterior se moldean tanto de una placa de acero conjunto, que es para mejorar la exactitud rigidez y montaje. Con el fin
de garantizar la seguridad cuando el vehículo se estrella en el lado del cuerpo; bar antiimpact y la placa de refuerzo central están equipadas
en la puerta.
conjunto de la placa de la puerta se compone de los subconjuntos exterior e interior. Use una máquina de borde doblado especial para envolver a lo largo del círculo
completo de la placa exterior de la puerta y la placa interior subconjuntos para obtener juntos. Como se muestra en la figura 5-10 y 5-11
3 4
6 7 8 9
Placa frontal de la puerta interior 1 2 Puerta delantera de cristal de ventana del carril 3 Puerta frontal interior superior Reinhold
forcement placa frontal 4 de la puerta interior Medio Refuerzo placa 5 Puerta frontal superior de la bisagra 6 frontal inferior de la puerta
367
2
1 3 4
6 8 9
Placa 1 Puerta trasera Interior 2 Puerta trasera de cristal de ventana del carril 3 Puerta trasera interior superior refuerzos
Placa 4 ción posterior de la puerta interior de la placa de refuerzo Medio Bisagra 5 Puerta trasera superior
Bisagra 6 Puerta trasera inferior 7 posterior Puerta de Bisagra Refuerzo 8 Puerta anti-impacto bar ENS.
conjunto de la tapa del tronco se compone principalmente de piezas tales como tapa del maletero placa exterior, la tapa del maletero placa interior, placa de montaje tronco
tapa bisagra, placa de montaje tronco bloqueo de la tapa, etc., mediante la soldadura de juntas. Como se muestra en la figura 5-12
1 6
2 5
1 Bisagra Placa de montaje 2 de la bisagra del resorte 3 tapa del tronco de la bisagra 4 T Runk Tapa placa interior
5 tapa del tronco de bloqueo Placa de montaje 6 tapa del tronco placa exterior
368
Capítulo 2 Reparación de Cuerpo
Las formas de daño cuerpo son deformación causada por accidente, sobrecarga, fatiga y la corrosión, y el desgarro, la oxidación, agua y filtración de
polvo.
El daño del cuerpo es causada no sólo por la sobrecarga, también por ser a menudo en un estado de funcionamiento anormal cuando la puerta u otras piezas
dañadas. Sin embargo, en la mayoría de las veces, los accidentes como consecuencia del accidente y facturación en flexión y deflexión de torsionado debido a la
gran sobrecarga en zonas parciales. Condiciones generales del daño en el cuerpo son las siguientes:
Debido a que la central delantera está dañado por la fuerza exterior, la campana de izquierda y derecha generalmente se extendía hacia el interior; Por lo tanto, los siguientes
369
2. Se estrelló por la fuerza fuera delante o desde el lado izquierdo (Figura 5-14)
Figura 5-14 estrellado por la fuerza fuera adelante o desde el lado izquierdo
Figura 5-14 muestra la situación cuando se presiona la parte frontal o el lado izquierdo se chocó por la fuerza exterior. Bajo este tipo de situación, la fuerza externa se
extiende desde la izquierda (o derecha) de la campana hasta el lugar de montaje de la suspensión delantera, para obtener esta parte se deforma con facilidad.
3. Se estrelló por la fuerza exterior que forma un ángulo con la línea central del vehículo (Figura 5-
15)
fuerza externa
FIGURA 5-15 fuerza exterior que forma un ángulo con la línea central del vehículo
Figura 5-15 muestra la situación cuando se chocó por fuerza exterior formando un ángulo con la línea central del vehículo. Cuando la fuerza es demasiado
grande, la parte inferior capó y la columna lateral de la ventana del frente se verán afectados.
370
4. Se estrelló por la fuerza exterior perpendiculares en el centro del vehículo (Figura 5-16)
fuerza externa
Figura 5-16 muestra la situación cuando el centro del vehículo se presiona por la fuerza fuera perpendicular. Por lo tanto, los lugares deben ser
El daño cuando la parte posterior del vehículo se ve afectada por la fuerza exterior es generalmente la misma con la parte frontal. Sin embargo, las características
1. Debido a la construcción de cuerpo integral y la chapa de acero fino, durante el procedimiento de operación del panel, fortalecer la parte fuerza de carga
después de la remodelación, y tomar medidas para reducir el estrés parcial en aquellos lugares donde recoge el estrés.
2. Después de la operación del panel, especialmente asegurarse de difundir imprimación a prueba de óxido en las superficies interior y exterior para evitar la oxidación.
3. Cuando la reparación del cuerpo, puede reparar la pieza rota o cortar la parte que tiene una deformación grave y luego soldar una
4. Cuando la remodelación y la soldadura de una nueva pieza, asegúrese de que los principales puntos de control en el cuerpo pueden ser restaurados en la gama de
requisitos de diseño.
5. Después de la reparación, en cuanto a su intensidad y duración, que debe ser peor que el nuevo cuerpo.
6. Después de la reparación, el recorte exterior del cuerpo deben cumplir los requisitos de un nuevo cuerpo y también la estética y ergonomía,
371
Sección 2 Tecnología Típico De Cuerpo Reparación del panel
métodos de reparación de carrocería incluyen calibración, remodelación, reforzamiento, sustitución parcial y la renovación de una parte entera. gas CO2
I. Remodelación
1. calibración
La deformación del cuerpo es generalmente causada por un accidente. Puede calibrarlo al apuntalar a su antigua ubicación. Al calibrar, imponer la fuerza en
la dirección opuesta de la fuerza exterior o fuerza de deformación. Bajo las mayoría de las circunstancias, la calibración en un estado fresco puede ser
adoptada. La tensión interna puede eliminarse por calentamiento parcial. A continuación, puede hacer algunas correspondiente tratamiento de envejecimiento.
Es mejor utilizar la máquina de calibración para la calibración cuerpo carrocería del coche. dimensión geométrica y la tolerancia pueden ser restaurados a la
norma anterior. Poder, economía y comodidad pueden estar seguros. La reparación del cuerpo comienza con un proceso de calibración preliminar o calibración
aproximada. La deformación del cuerpo puede ser eliminado por apuntalamiento de nuevo a su antigua ubicación. El ángulo de la fuerza aplicada para apuntalar
espalda debe ser casi lo mismo con la fuerza exterior que causa daño. La fuerza de reacción debe imponerse en la parte posterior del punto de acción de
tracción para hacer la fuerza de apuntalamiento ajustable. Inspeccionar la deformación durante el proceso de apuntalamiento espalda. calefacción adecuada se
2. Fortalecimiento
Cuando el daño parcial, rotura o crujido se producen en los componentes estructurales, se permite fortalecimiento, especialmente para ser aplicado en aquellas
partes donde se produce a menudo daños. fortalecimiento intencional o soldadura de reparación deben ser evitados, ya que afectará a la situación haciendo
hincapié en el cuerpo. Las principales formas de fortalecimiento son enfundado y de refuerzo del soporte.
Las partes que están mal oxidadas deben ser reemplazados parcialmente. Lo que está roto y dañado debe ser reemplazar por uno nuevo. El pilar
posterior se presiona y se moldea la adopción de hoja delgada. Piezas y componentes se ponen de los fabricantes. Cuando se moldean por usted,
dimensión material, sección, y el grosor etc deben concordar con sus requisitos de diseño originales. Cuando el roto pilar poste (incl. Elemento
transversal) están enteramente reemplazados, la forma de conexión debe ser el mismo con el original.
372
II. Reparación de cuerpo de la placa exterior
1 11 11 Descanso o crujido
El cuerpo siempre vibra como las carreras de vehículos; y lleva una carga alterna. Cuando el vehículo acelera de repente, bruscamente se da vuelta y de
forma urgente los frenos, el cuerpo se verá afectado por la fuerza de inercia. Cuando el vehículo se ejecuta en una carretera en mal estado, el cuerpo se
Si el vehículo experimenta este tipo de fuerza externa en un largo plazo, la placa externa del cuerpo obtendrá rota y agrietada en las partes que
el esfuerzo se concentra y la estructura es débil. Es fácil para el estrés para concentrarse en el giro, los bordes y lugares estrechos de la placa
exterior del cuerpo, por ejemplo, es fácil para las 4 esquinas de la puerta de guillotina de diapositivas para obtener roto y agrietado.
2 22 22 Corrosión
La corrosión de la placa exterior del cuerpo es causada principalmente por el lodo acumulado sobre la superficie del metal, lo que resulta en óxido. Sólo en
algunas situaciones especiales, que es causada por materiales químicos de contacto, que pertenece a la corrosión química. Cuando la placa exterior de
metal corroe, el óxido se genera sobre la placa exterior, y después se despega capa por capa, de modo que los agujeros aparecen y se hacen más
grandes y más grande. Rust se genera fácilmente en la placa exterior de la falda, el canal de goteo, y en las juntas de las puertas y marcos, y en la capa
3 33 33 Recreo
El recreo es un tipo de daño estructural, causada por accidente o apretar en la placa externa del cuerpo. En cuanto a leve receso, la dosis de
metal se extiende. Pertenece a la deformación plástica. Cuando se ve seriamente afectada y exprimido, se rasgó la placa exterior de metal. Para
los vehículos que funcionan con la ciudad, placas outter pared lateral que se estrelló y se rascó es común.
4 44 44 Flexión y torsión
Rebordear y la deformación de torsión pertenece al daño mecánico. Muchas causas dan lugar a este tipo de situación, tal como el cuerpo se estrelló o
exprimido, una carga alterna en vibrando como las carreras de vehículos, aceleración repentina, freno emergente, giro brusco y que atraviesa un mal
pavimento, etc. Estos pueden dar como resultado la flexión y la deformación de torsión en el cuerpo de placa exterior.
deformación ligera debe ser confirmado por la inspección. Para la flexión y deformación grave de torsión, que se pueden encontrar fácilmente por
la apariencia. La información de deformación puede ser por lo general define de acuerdo con la holgura entre el marco de puerta y sus cambios de
posición relativa.
5 55 55 soldadura ruptura
soldadura ruptura siendo placa exterior es causada por el mal de soldadura entre las placas de metal.
373
2. Reparación de la placa exterior
El crujido en la placa exterior de metal puede ser reparado por soldadura Protección de gas CO2. Cuando soldada, los dos lados de la placa de
metal deben estar alineados, y luego-punto de soldadura en el exterior de la placa exterior. Si la longitud del crujido es menor que 50 mm, debe ser
soldada desde el extremo crujido, y a lo largo de la carrera del crujido y el borde exterior. Si la longitud del crujido es muy largo, debe estar soldados
por puntos en algunos intervalos, y luego soldar el crujido en varias secciones. Por lo tanto, se puede evitar que el metal crujido de ser
Si aparece el crujido en el lugar que se carga en gran medida y es muy conveniente para la soldadura, soldadura de 2 pasos se puede adoptar, es decir,
después de la soldadura por puntos en la parte exterior, entonces primero puede soldar en el interior del crujido. Después de eso, se aplica entonces un
cordón de soldadura en el exterior en el mismo plazo. Después de que los acabados de soldadura, poner un bloque de soporte bajo el crujido, y luego usar
un martillo para golpear suavemente en el exterior del crujido para eliminar la tensión de soldadura restante. Por último, recortar la aparición del crujido para
Cuando la placa exterior tiene óxido parcial o daños graves e incluso no se puede reparar, que se pueden reparar cortando el
re. Pegar la pieza de metal cortar sobre la superficie del área que necesita cortar;
mi. Utilice una punta de aguja de extracción para hacer un esquema a lo largo de los lados de la pieza de metal. Y cortar el dañado o área a lo largo
F. Use un martillo de madera o un bloque de respaldo para suavizar el corte, y el uso de un archivo de presentar la rebaba, para asegurar que el
corte es paralelo con ambos lados de la pieza sustituto y la holgura debería ser no más de 1 mm;
gramo. Sustituye el área dañada con la pieza. Utilice pinzas para sostener y soldadura por puntos de la articulación en un intervalo de 50 mm para la
fijación;
h. Soldar en secciones. Primera soldadura la parte central y luego la izquierda y la derecha a su vez, para evitar la deformación;
yo. Use un martillo o bloquear a llamar a la costura para eliminar el estrés restante. Y el uso de un archivo o de la mano muela para moler la
costura para que sea suave a las placas alrededor. Por último, pintar la pieza sustituto.
Cuando se estrelló la placa exterior, un pozo cóncava aparece en ella. La reparación debe ser tomada desde el punto C (figura 5-17). Ponga el
bloque en la parte superior de la zona saliente, utilizar un martillo para golpear y correspondientemente cambiar la posición del bloque. Después de la
zona saliente se cae hasta el nivel, la mayoría de cóncava en la zona B se retorna. Ya es muy parecido a la antigua contorno de la placa. En cuanto
a algunas depresiones pequeñas restantes, utilice un bloque con un mismo radián con la placa y utilizar una mano para presionar el bloque hacia
arriba. De Knock el punto superior de la parte cóncava con un martillo (Figura 5-19).
374
Ilustración 5-18 Panel Aplanamiento (A) A cóncavo Point B
Protrusión Point C Llamar a la puerta Point
Ilustración 5-19 Panel Aplanamiento (B) 1 Hammer 2
piezas Panel 3 Backing Bloquear
A principios de golpearlo, hacer que su fuerza ligeramente mayor. En el período de terminación de la reparación, que su fuerza más suave y haz todo lo
posible para reducir los tiempos de batido. Asegúrese de no golpear un punto por demasiadas veces para evitar que se extiende en el área parcial de la placa
metálica, que puede hacer que el complejo de reparación. En cuanto a la cóncava con un comparativamente grande radián, una placa de apoyo cuya área
debe ser relativamente grande puede ser puesto bajo el centro de la cóncava. Directamente empujar hacia arriba la placa deprimido por una herramienta de
apuntalamiento. A veces, el lugar cóncava puede ser calentada al rojo oscuro para reducir la fuerza de empuje. Un ligero aumento se recomienda cuando se
Después de que el área cóncava es empujado hacia arriba, si la placa se estira mucho y su área es demasiado grande para reparar, el método termorretráctil
Utilice llama de acetileno-oxígeno para calentar al rojo cereza. La zona de calentamiento depende de su grado de extensión. La zona de
calentamiento debe ser más grande (diámetro aprox. 20-30 mm), cuando se extendió en serio o el área es grande. Si se extiende ligeramente o el
área es pequeña, la zona de calentamiento debe ser más pequeño (diámetro aprox. 10-15 mm). golpear rápidamente los puntos calentados con un
martillo de madera mientras están calientes. Se recomienda un bloque de respaldo para empujarlo hacia arriba. Después de que se enfríe, use un
martillo de hierro para golpear suavemente durante suavidad. El orden contracción es desde el punto más alto gradualmente al centro y luego
hasta el borde. El calor y luego se aplanan el área extendida varias veces, hasta que la placa es completamente plana. Si la protuberancia es muy
Cuando se aplica el método, que debe ser especialmente señalado que será mejor que no utiliza el método de contracción térmica para evitar efectos
secundarios. Especialmente para placas delgadas, evitar que sean fundido a través de agujero .. Cuando la placa exterior es ligeramente estrelló y la zona
deprimida pertenece a la deformación elástica, es posible que presiona su interior para recuperar a su forma anterior.
Algunos zona deprimida puede ser la reparación haciendo palanca, que es un método de reparación sin desmontar partes. Tú
375
puede hacer una reparación remodelación de acuerdo con el principio de palanca, haciendo uso de diferentes espacios. Para reparar haciendo palanca
sin desmontar partes puede mantener la calidad del montaje original y mejorar la eficiencia de trabajo.
soldadura ruptura siendo placa exterior es causada por el mal de soldadura entre el alambre de soldadura y placas de metal. Para la soldadura de ruptura general de
la costura de soldadura, una nueva soldadura se puede aplicar después de retirar el alambre de soldadura acumulada en la junta. Para la soldadura de ruptura de la
soldadura por puntos, se puede utilizar un soldador de puntos de un lado para soldadura por puntos de soldadura cerca de los puntos de ruptura. Los nuevos puntos
son 10-15 mm de distancia de los puntos originales. Antes de la soldadura por puntos, se debe limpiar la suciedad grasienta y manchas oxidadas en los puntos de
Para la soldadura de ruptura que se produce en los bordes que ensancha, una soldadura de gas intermitente se puede aplicar en el borde de la placa para hacer que
el borde de la placa funde después de las 2 placas están bien alineados. La longitud cada costura de la soldadura intermitente es de aproximadamente 30 mm, y el
Otro método de reparación para la soldadura de la placa de ruptura exterior es la soldadura de enchufe. Es mejor aplicar el gas CO2 proteger la soldadura.
Perforar un agujero de 6 mm de diámetro en la placa exterior, y después presione y así pegar las 2 placas. Llenar el agujero con alambre de soldadura por gas
CO2 protección de soldadura. Al soldar, los movimientos de alambre de soldadura en forma circular que dirigen a la placa interior a tienen las placas interior y
exterior se fusionaron juntos. Después de la soldadura, pulido y recortar la superficie, y luego pintar.
376
Sección 4 Características y Composición del Automóvil
Debido a que el cuerpo es de construcción de cuerpo integral, el cuerpo principal se utiliza al mismo tiempo como bastidor para soportar toda la carga. El diseño de
3 compartimentos-5 puertas adoptada obtiene la disponibilidad del espacio más grande y favorable para organizar el espacio de los conductores y pasajeros.
(Figura 5-21)
377
1. Material de piezas de troquelado
Con el fin de mejorar la rigidez del cuerpo, la placa de acero de alta resistencia se adopta en muchas partes claves del cuerpo para reforzar el
4 5
1. Motor placa externa del capó 2. LH / RH Fender 3. LH / RH central Pillar placa interior
378
Con el fin de evitar la corrosión y efectivamente extender la vida útil de las piezas de troquelado, de chapa de acero galvanizado con diferentes
2 4 1
5
3
7
11
10
Miembro 7 trasera segundo piso Cruz 8 LH / RH traseras rieles laterales de suelo 9 LH / RH suelo del lado interno miembro
a. Razonablemente diseño nervios de refuerzo para mejorar la rigidez de las piezas y para reducir el ruido mediante la restricción de vibración.
segundo. Llene la costura de unión piso con sellador para reforzar el sellado piso y debilitar el ruido.
do. El aumento del grosor de la cubierta es muy eficaz para aislar el sonido. El carenado se adopta la estructura sandwich, (Figura 5-24), es decir, la
cubierta se suelda por dos placas de acero (de la capucha y junta aislante del calor), y en la capa intermedia de las 2 placas se encuentra una
almohadilla aislante del calor (el material de la misma es una pieza de asfalto).
379
Figura 5-24 CAPUCHA
1. 2. 3 .. 4.
380
2 Adoptar material aislante de sonido para reducir el ruido en el compartimento.
Para el calor, la vibración y el aislamiento acústico del cuerpo, que son una ingeniería sistemática. Además de tomar medidas en la
mejora efectiva de la rigidez del cuerpo y la técnica de sellado, las siguientes medidas pueden ser tomadas en el diseño y la fabricación
del cuerpo:
a. Materiales acústicos de: pegar una capa de la placa de asfalto en el suelo y guardabarros / RR FR. Añadir almohadillas aislantes en el
carenado y el suelo.
segundo. Material absorbente de sonido: adoptar alfombra formada que se compone de alfombra piso delantero y la alfombra del piso trasero.
Las alfombras de piso FR / RR se integran con el suelo y el sonido de la almohadilla absorbente. Se requiere que el suelo y la almohadilla no pelado
3. sellado
Una preocupación elaborada se toma desde el diseño y la fabricación en el sellado del cuerpo. El sellado es muy importante para el rendimiento de la operación de
prevención del polvo, la impermeabilización del agua, la prevención de la corrosión, protección contra el calor, la preservación del calor, reducción de ruido, etc.
Especialmente, el suelo y la cubierta se encuentran en el ambiente exterior más dura. El salpicaduras de barro de la carretera, el polvo y la arena, el ruido de la rueda, el
ruido del motor y el aire caliente se pondrá en el ambiente interior de cada apertura.
Después de que el cuerpo de ensamblaje de soldadura completa, aplicar una línea de sellador en todas las articulaciones del cuerpo para evitar el
agua y el vapor que penetra en la articulación de metal y también para asegurar la calidad por el siguiente cuadro. (Figura 5-25). Además, se aplica
una capa de pintura a prueba de piedra de huelga en la parte inferior del cuerpo. La pintura tiene buen efecto de sellado. Para el sellado de piezas
en el cuerpo de montaje, los métodos tradicionales generalmente se adoptan, tal como anillo de goma de sellado, cubierta, tira de goma, tiras
especiales en forma de sellado, etc. Pero con el fin de hacer más minutos y consideraciones rigurosos en el diseño y fabricación de partes
estructurales y la estabilidad de la relación de dimensión de poner en contacto de sellado. Para parabrisas y el vidrio puerta trasera trasera, un
381
1. 2. 3.
4. Tratamiento de superficie corporal
La consideración del tratamiento de la superficie del cuerpo es muy estricta, cuidadoso y considerado. Aunque no es un coche de alta calidad, es casi lo
Con el fin de evitar que las placas de acero de la oxidación, todas las partes de perforación fuera son hechas por la placa de acero galvanizado.
2 22 22 La fosfatación
La fosfatación también se llama pre-tratamiento de pintura. Después de desengrasar la limpieza para el cuerpo, se aplica una capa de fosfato de
zinc en el cuerpo. El espesor de capa se controla menos de 3μm, que puede tomar efecto que la primera capa de protección y también es favorable
3 33 33 La electroforesis catódica
pintura electroforética muestra su alta eficiencia y la calidad, seguridad, economía, etc., en aplicación real. Cuatro tipos de
ventaja de electroforesis cátodo es multiplicar mejor que electroforesis ánodo. Ninguno es mejor que él y la gestión técnica
4 44 44 Recubrimiento intermedio
El revestimiento intermedio es uno situado entre el recubrimiento base (imprimación) y el revestimiento de la superficie. La función es principalmente para
mejorar la planeidad de la superficie de la pieza y el revestimiento base y para crear una buena base para la parte superior de la pintura. El brillo y la
plenitud de la capa de pintura y el efecto de decoración del revestimiento se mejorarán en gran medida.
5 55 55 revestimiento final
El recubrimiento final en un vehículo es el último revestimiento en revestimientos multicapa. Que influirá directamente el efecto de decoración,
resistencia a la intemperie y la apariencia del vehículo. La elección de recubrimiento final es muy estricta. Partido, economía y facilidad operativa
deben ser considerados. El rendimiento de todos los artículos puede alcanzar el estándar nacional y compañía. La apariencia de la película de
almacenamiento
6 66 66 La protección de recubrimiento para el
Cuando se deja en un aire libre para un largo plazo (más de 3 meses) o transferido por el mar, una capa de solubles en agua que protegen
cera debe ser aplicado en la superficie del cuerpo se añade .Ultraviolet material absorbente en el recubrimiento protector. Limpiar con
detergente o agua fresca antes de vender para hacer el brillo de la pintura vuelva a aparecer.
382
Sección 5 técnica de la pintura después de Hojalatería
pintura parcial es necesaria cuando los choques de vehículos, piezas de moho, burbujas de la superficie y los cambios de color. Las técnicas de la pintura después de la
2. Quitar los bordes y esquinas y pulir la superficie de acero donde la pintura pelada y la película de pintura en los bordes.
3. Limpieza y desengrase. Limpiar el polvo y la suciedad y eliminar el aceite, etc con desengrasante.
1. Aplicar imprimación. De Apple tipo de secado al aire de pintura sobre la superficie metálica.
3. Aplicar la masilla. Aplicar de aire del tipo de secado de masilla a base de aceite y masilla de poliéster-base en la superficie del panel que necesita reparación.
6. pulido manual con agua para aclarar pistas causadas por papel de lija.
9. Uso cubierta protectora o papel para mantener fuera del área que no necesitan reparación.
3. Aplicar la masilla, y dejar secar. A continuación, busque Sandhole o papel de lija pistas.
5. Limpiar y dejar secar por aire. (Los tiempos de la aplicación de masilla y pulido depende de la suavidad de la superficie)
3. tonificación. Mezcla las pinturas para obtener el color lo mismo con la pintura final.
1. aplicar pintura final. Aplicar rápido de pintura final de secado para 3 o 4 veces y la pintura de resina sintética para 2 o 3 veces.
VI.Polishing
1. Después de la pintura, se puede pulir con cera para eliminar la sombra de pintura para la decoración de la reparación de consideración.
2. Quitar el escudo. Después de pintar, quitar el papel y limpiar la pintura dispersa en la otra área.
384
Sección 6 Datos de Servicio para el cuerpo
El espacio libre entre el guardabarros y las puertas LH / RH 5 mm (0, -1 mm) , error de altura ≤ 0.5mm
El espacio libre entre el capó y el parachoques 7 mm ± 0,5 mm
El espacio libre entre la cubierta puerto de llenado de combustible y la pared lateral 3 mm ± 0,5 mm
385
Mal funcionamiento común de flujo de Diagnóstico
Geely Automobile
JUN. 2008
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
No.001 del motor se apaga de manera anormal cuando se conduce ......................................... ............................ 1
No.005 velocidad de ralentí inestable o parada del motor cuando la apertura de AC o de dirección ........................... 9
No.009 velocidad baja durante el calentamiento del motor en frío ...................................... ........ 17
temperatura No.014 de agua sobre el valor normal después de AC activa ....................................... ..... 26
No.017 JL376 / 378 parada del motor cuando se desliza en punto muerto ................................... ........... 30
No.018 de alta velocidad de ralentí cuando se desliza en punto muerto, MK ..................................... .................. 32
No.021 motor de velocidad de ralentí disminuye cuando la activación de haz de cabeza o fan ............................... 36
temperatura No.025 agua está por encima del valor normal cuando el motor funcionando con carga grande ........... 42
No.040 del árbol de levas engranaje de accionamiento con un sonido anormal ......................................... ...................... 70
No.043 del cigüeñal de empuje pieza con sonido anormal ......................................... .................... 74
No.054 diagnóstico rápido para la velocidad de ralentí gobernador EWD ....................................... .................. 93
El rápido diagnóstico No.058 para el sensor de posición de la válvula del acelerador ........................................ ............. 102
El rápido diagnóstico No.059 para el sensor de temperatura de la presión de entrada ........................................ ..... 104
No.060 diagnóstico rápido para el sensor de temperatura del agua ......................................... ................. 107
No.061 diagnóstico rápido para la válvula de cartucho de solenoide ......................................... ..................... 109
No.067 JL376 / control eléctrico comprobación del sistema ....................................... 378QE del motor ........ 121
No.068 Diagnóstico y solución de averías comunes de JL376 eléctrica / 378QE del motor
sistema de control................................................ .................................................. ........ 129
código No.070 Mal funcionamiento: P0107 "voltaje de circuito del sensor de presión de admisión demasiado baja" ............ 132
código No.071 Mal funcionamiento: "voltaje de circuito del sensor de presión de admisión demasiado alto" P0108 ........ 133
código No.072 Mal funcionamiento: temperatura P0112" indicado por el sensor de temperatura de admisión demasiado
código No.073 Mal funcionamiento: temperatura P0113" indicado por el sensor de temperatura de admisión demasiado
código No.074 Mal funcionamiento: temperatura P0117" indica mediante enfriamiento del sensor de temperatura de líquido
código No.075 Mal funcionamiento: temperatura P0118" indica mediante enfriamiento del sensor de temperatura de líquido
código No.076 Mal funcionamiento: "voltaje de la válvula de mariposa circuito del sensor de posición demasiado baja" P0122 ... 135 código No.077 Mal
funcionamiento: "voltaje de circuito del sensor de posición de la válvula del acelerador demasiado alto" P0123 0,136 código No.078 Mal funcionamiento: P0130 "
circuito de señal de oxígeno aguas arriba mal funcionamiento del sensor" .... 137
código No.079 Mal funcionamiento: "voltaje de circuito del sensor de oxígeno aguas arriba demasiado alto" P0132 ....... 137
código No.080 Mal funcionamiento: P0134 "señal de mal funcionamiento del sensor de oxígeno aguas arriba" .................. 137
código No.081 Mal funcionamiento: P0135 "circuito de calefacción de oxígeno aguas arriba mal funcionamiento del sensor" .. 138 No.082 Mal funcionamiento
código: P0171 “auto-adaptación de control de bucle cerrado de la relación de aire y combustible deberá
código No.083 Mal funcionamiento: P0172 “auto-adaptación de control de bucle cerrado de la relación de aire y combustible deberá
código No.084 Mal funcionamiento: P0201 "de un cilindro mal funcionamiento del circuito inyector de aceite" ..................... 140
código No.085 Mal funcionamiento: P0202 "de dos cilindros mal funcionamiento del circuito inyector de aceite" ..................... 140
código No.086 Mal funcionamiento: P0203 "de tres cilindros mal funcionamiento del circuito inyector de aceite" ................... 141
código No.087 Mal funcionamiento: P0204 "de cuatro cilindros mal funcionamiento del circuito inyector de aceite" ..................... 141
código No.088 Mal funcionamiento: P0230 "control mal funcionamiento del circuito de bomba de aceite" ................................ 142
código NO.089 Mal funcionamiento: P0325 "knock mal funcionamiento del circuito sensor" .................................... 142
código No.090 Mal funcionamiento: P0335 “de posición del cigüeñal señal del sensor de mal funcionamiento” ................ 143
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
No.091 código de mal funcionamiento: señal del sensor de posición del cigüeñal P0336”con razonable
mal funcionamiento" ................................................ .................................................. ........... 143
No.092 código de mal funcionamiento: P0340 “señal de mal funcionamiento del sensor Fase” .................................... 144
código No.093 Mal funcionamiento: P0342 “tensión de circuito de sensor de fase demasiado bajo” ........................... 144
código No.094 Mal funcionamiento: P0343 “tensión de circuito de sensor de fase demasiado alto” ......................... 145
No.095 código de mal funcionamiento: P0443 "Mal funcionamiento del circuito de control de la etapa piloto del bote
No.096 código de mal funcionamiento: tensión P0444" del circuito de control de la etapa piloto de control de cartucho
No.097 código de mal funcionamiento: Tensión p0445" del circuito de control de la etapa piloto de control de cartucho
circuito de control de mal funcionamiento P0480" de relé de ventilador de refrigeración de AC: código No.098 Malfunction
No.099 código de mal funcionamiento: P0500 "mal funcionamiento razonable de la señal de velocidad" ..................... 148
código No.100 Mal funcionamiento: P0506 "velocidad de ralentí bajo que el valor objetivo de la velocidad" .................... 149
No.101 código de mal funcionamiento: P0507 "ralentí superior al valor de la velocidad objetivo" ................... 149
No.102 código de mal funcionamiento: P0508 "voltaje del circuito de control del regulador de velocidad de ralentí demasiado baja"
................................................................................................................................. 149
No.103 código de mal funcionamiento: P0509 "voltaje del circuito de control del regulador de velocidad de ralentí demasiado alto"
................................................................................................................................. 150
código No.104 Mal funcionamiento: P0511 "circuito de control de mal funcionamiento de marcha en vacío regulador de velocidad" ........ 150
código No.105 Mal funcionamiento: P0560 "señal de tensión del sistema no razonable" .............................. 150
código No.106 Mal funcionamiento: P0562 "tensión del sistema demasiado baja" ..................................... .............. 151
Código N ° 107 Mal funcionamiento: P0563 "tensión del sistema demasiado alta" ..................................... ............ 151
código No.108 Mal funcionamiento: P0601 "error de código de comprobación de la unidad de control electrónico" .................. 152
código No.109 Mal funcionamiento: P0602 "error de código de identificación de los datos de diagnóstico de la electrónica
código No.110 Mal funcionamiento: P0645 "mal funcionamiento del circuito de control de relé de compresor AC" ..... 152
código No.111 Mal funcionamiento: P0646 "voltaje del circuito de control de relé de compresor de aire acondicionado demasiado baja" 153 código No.112 Mal
funcionamiento: P0647 "voltaje del circuito de control de relé de compresor de aire acondicionado demasiado alto"
................................................................................................................................. 154
No.113 código de mal funcionamiento: 1508 "voltaje del circuito de control del regulador de velocidad de ralentí demasiado alto"
................................................................................................................................. 155
código No.114 Mal funcionamiento: P1651 "mal funcionamiento del circuito de control de lámpara de mal funcionamiento del motor
No.115 motor parado o correr lentamente mientras ....................................... inicio ............ 157
No.116 Si bien el arranque, motor en marcha, pero no puede iniciar ..................................... ................ 158
No. 118 Difícil de comenzar para el arranque en frío ......................................... ......................................... 160
No.119 inicio dificultad en cualquier momento, aunque con velocidad normal ...................................... ...... 161
Inicio normal No.120 con la velocidad de ralentí inestable en cualquier momento ...................................... ......... 162
Inicio normal No.121, la velocidad de ralentí inestable durante el calentamiento .................................. 163
Inicio normal No.122, la velocidad de ralentí inestable después del calentamiento ..................................... 164
Inicio normal No.123, la velocidad de ralentí es inestable o el vehículo se la llama a cabo cuando está parcialmente
cargado (como por ejemplo: cuando el aire acondicionado está encendido) ....................................... ..................... 165
Inicio normal No.124, la velocidad de marcha en vacío es demasiado alto ...................................... ........................ 166
No.125 Incapaz de velocidad de rotación o flameout mientras que la aceleración ....................................... .... 167
No.127 débil con pobre desempeño al tiempo que acelera ......................................... .............. 169
No.129 código de mal funcionamiento y sin sistema EOBD .......................................... ......................... 174
No.135 automático de temperatura del aceite caja de transmisión se eleva, la marcha atrás no .............................. 183
No.137 transmisión automática incapaz de subir una marcha .......................................... ................................ 186
No.138 transmisión automática incapaz de obligar a reducir la marcha ......................................... .................... 187
No.144 parada de viaje de la cuarta marcha de caja de transmisión ....................................... ..................... 193
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Haciendo el cambio No.146 palanca basculante, difícil de cambiar ....................................... .......................... 197
No.147 sonar cuando la liberación del acelerador de tercero, cuarto engranajes, y desacelerar ................. 198
No.149 quinta marcha, primeros bloques de engranajes, aliviada sólo cuando el vehículo se detiene ............................. 200
No.150 sonido silbido cuando se puso en marcha durante la conducción ....................................... .................... 201
No.152 sonido silbido cuando la segunda, tercera, cuarta marcha ..................................... cambio ascendente ............. 204
No.153 sonido Chug en caso de transmisión a ralentí ....................................... velocidad .............. 205
No.155 sonido del zumbido durante la conducción a alta velocidad ........................................ .......................... 208
No.156 transmisión con sonido anormal mientras se cambia ......................................... ............ 210
No.165 rueda delantera con un sonido anormal al girar ........................................ ................ 225
No.167 del volante no está bien volver a su posición original ....................................... ................ 229
No.175 Normalmente cuando se conduce recto, pero con un sonido anormal mientras gira .................. 241
Volante con No.183 demasiado grande Elevación libre ........................................ .......................... 255
No.184 ruido de zumbido en la rueda trasera mientras se conduce a alta velocidad ..................................... ...... 257
No.185 fuerza de frenado del cilindro maestro del freno insuficiente ........................................ ............ 258
No.187 diagnóstico mal funcionamiento Común y Solución para neumáticos de automóviles Geely ................... 260
No.188 Causas análisis de defectos de fabricación comunes de neumático de automóvil Geely ......... 262
CD No.189 mal funcionamiento de arranque del disco (sin MP3) ..................................... ................... 263
No.191 CD mantiene sin sonido bajo todos los modos ....................................... ..................... 265
No.193 Un altavoz del reproductor de CD / radio es ..................................... sin sonido .................... 268
No.194 a bordo de teléfono manos libres no tiene ninguna salida de sonido (MK) ................................... ............ 269
No.196 reproductor de CD / radio indicador del botón mal funcionamiento ....................................... ..................... 271
No.197 reproductor de CD / radio de la función de memoria mal funcionamiento ....................................... ................... 273
No.199 reproductor de CD / radio distorsión del sonido al gran volumen ..................................... ................ 274
No.201 reproductor de CD / radio tiene ruido cuando se recibe la señal ..................................... ................ 276
No.204 reproductor de CD con un mal funcionamiento de la resistencia de la vibración ....................................... ...... 280
No.205 interfaz USB del CD -player mal funcionamiento (U-disco) (MK) ................................ ........... 281
Nº 209 de velocidad de casete anormal, entregado de forma automática y masticado ........................... 287
Pobre timbre No.210, volumen bajo o salto de ruido durante la reproducción de CD .................................... ..... 289
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
No.215 libertad mal funcionamiento del velocímetro barco, indica automáticamente al presionar la bocina
................................................................................................................................................. 299
No.217 Kilometraje en la pantalla LCD del odómetro se acumulará automáticamente cuando el motor arranca
................................................................................................................................................. 303
No.218 movimiento automático del puntero del odómetro después del arranque del motor ........................... 305
No.219 indicación incorrecta o ninguna indicación de tacómetro del motor ....................................... .307
No.220 indicación incorrecta (o sin indicación) de indicador de combustible ..................................... .............. 309
No.221 No hay indicación de indicador de temperatura del agua ......................................... ....................... 311
No.223 Siempre-On o el fracaso de indicador de alarma temperatura del agua ..................................... ..314
No.225 freno indicador de alarma de nivel de fluido está siempre en alarma o no puede .................................. ... 316
No.231 sonido anormal durante la puesta en marcha de arranque ....................................... .......................... 323
No.232 El exceso de tensión alta o recarga más bajo desde el generador .................................... ..... 324
No.234 indicador del generador de carga es siempre activada o no en ..................................... ........ 328
No.248 presión positiva del depósito de combustible demasiado alto ........................................ .............................. 343
cerradura de la puerta No.250 no es auto-bloqueado después de conducir 30 pies .................................... .................... 346
No.251 El fallo de bloqueo central de control durante la conducción ........................................ ................... 347
No.252 intermitente CGQ indicador de alarma para el velocímetro ......................................... ............... 348
Si No.256 cuatro puertas del vehículo no están cerrados, se activará la alarma antirrobo
de forma automática y control central se bloquea automáticamente ................................. 352
No.257 radar de marcha atrás no puede trabajar durante la marcha atrás ....................................... ....................... 353
No.258 información mal desde el radar de marcha atrás ......................................... ..................... 354
No.259 Techo corredizo no puede moverse, incluyendo el mal funcionamiento de cierre automático y anti-NIP ........... 355
....................................... No.260 sonido anormal y la vibración del techo solar mientras se conduce .356
No.261 Filtración de techo solar (agua en la decoración interna del techo) .................................... ...... 357
presión No.263 normal de aspiración y la presión demasiado alta de escape para el compresor AC ........... 361
No.264 presión de aspiración demasiado alta y la presión de escape para el compresor AC ....................... 362
No.265 presión de aspiración demasiado alta y la presión de escape normal para compresor AC ........... 363
No.266 presión de aspiración demasiado bajo y la presión de escape para el compresor AC ......................... 364
Nº 268 El aire acondicionado no tiene suministro de calefacción o el aire caliente no está caliente ................ 366
No.272 mal funcionamiento y solución de los componentes A / C Constant ...................................... ....... 372
sensor de temperatura No.273 vehículo está en malas condiciones (visualización del código 01) ......................... 376
No.274 El sensor de temperatura exterior del vehículo está en mal estado; (Visualización del código 02) ....... 376
No.275 El sensor de temperatura del evaporador está en malas condiciones. (Visualización del código 03) ........... 377
No.276 El intérprete ajuste de la temperatura está en malas condiciones; (Visualización del código 04) ........ 377
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
No.277 El sensor solar está en malas condiciones. (Visualización del código 05) .................................. ............ 378
No.278 El ventilador del módulo de gobierno está en malas condiciones; (Visualización del código de 06) .......................... 378
No.279 El relé de alta velocidad está en malas condiciones; (Visualización del código de 07) .................................... 379
Interior del vehículo No.285 de aire acondicionado está en malas condiciones ....................................... ............ 382
Interior del vehículo No.286 calefacción central está en malas condiciones ....................................... ............ 383
No.287 Noche función de regulación de la luz del controlador de a / c es ................................... no válido ... 383
No.289 efecto del aire acondicionado está en malas condiciones (comprobarlo por el contenido en el
la siguiente tabla) ............................................... .................................................. ........ 384
Instalación y Puesta en Marcha No.290 del Aire Acondicionado ........................................ .... 386
inspección No.291 línea de "EPS", indicando la lámpara (el indicador "EPS" no se ilumina cuando
se abre el interruptor de encendido) ............................................ ....................................... 397
Inspección línea 292 a la línea de indicador "EPS" (indicador "EPS" no se enciende o mantener en la iluminación
cuando la conexión de línea transversal se hace entre los diagnósticos cambiar terminal y el terminal de tierra)
............................... .................................................. ................ 398
línea No.293 principal del sensor de par DTC11 (la línea principal está roto o cortocircuito) .............. 398
No.294 DTC13 sensor de par (no existe gran diferencia entre las salidas de línea auxiliares de la
línea principal y el sensor de par) ........................................... ................................... 398
Nº 295 DTC14 sensor de par (tensión de alimentación del sensor de par de torsión es demasiado alto o demasiado bajo)
................................................................................................................................. 399
línea No.296 auxiliar de sensor de par DTC15 (la línea auxiliar se desconecta o cortocircuito)
................................................................................................................................................. 399
señal de velocidad del motor No.297 DTC22 (sin entrada de señal del motor) ..................................... ........... 399
No.298 línea Vss (Vss línea se desconecta o cortocircuito) ........................................... ............................. 401
motor No.299 DTC41 (la tensión del motor es demasiado alta o demasiado baja) .................................. .......... 401
No.300 DTC51 línea de embrague (la línea de embrague está desconectado o corta) ................................... ... 401
circuito No.301 de potencia del módulo de control DTC54 (baja tensión de la batería) ....................... 402
módulos de control de No.302 DTC52 y DTC55 (fallo de módulo de control) ................................ 402
No.306 lista de índices de eliminación rápida mal funcionamiento ......................................... ......................... 406
No.307 Índice de código de avería lista de control mal funcionamiento libre de ....................................... ........ 406
Mal funcionamiento No.308 lista de verificación de código de avería ......................................... ....................... 407
No.309 Los códigos de avería son 00283, 00285, 00290 y 00287 (mal funcionamiento mecánico)
................................................................................................................................................. 408
No.310 códigos de avería: 00283, 00285, 00290 y 00287 ..................................... .......... 409
códigos No.311 malfuncionamiento se 00283, 00285, 00290 y 00287 (fallo eléctrico) .............. 410
Mal funcionamiento No.315 lista de verificación de código libre mal funcionamiento ........................................ ................. 413
No. 316 La lámpara de alarma ABS está normalmente abierta después de que el motor arranca ................................... 414
No.318 La carrera del pedal de freno es demasiado largo ........................................ .................................... 416
Se requiere No.319 gran fuerza para estampar el pedal de ....................................... ......................... 417
Motor
Nº 001 de motor se apaga abnorma LLY al conducir
Compruebe el volumen de inyección y la atomización del inyector, si son normales, limpiar o sustituir el
inyector cuando sea necesario.
la presión de combustible de baja o
bloqueo del inyector Comprobar la presión de combustible. Cuando el valor de marcha en vacío corresponderá a 265 ~ 304 kPa, cuando se acelera el valor
deberá aumentar aproximadamente 50 kPa. Si la presión de combustible es demasiado bajo, comprobar controlador de combustible a
presión, bomba eléctrica de combustible y filtro de combustible etc.
Revisar el motor tiempo de encendido. Cuando está inactivo, el ángulo de avance de encendido será de 10 ~ 12 °. De lo
tiempo de encendido incorrecta,
contrario, deberá ajustar el ángulo de avance del motor inicial. Al acelerar, el ángulo de avance del encendido será más
cierra los motores
off veces del 20 ~ 30 °, ajustado automáticamente. De lo contrario, deberá reemplazar o mantener ECU sistema de control de
encendido. Compruebe el juego de válvulas, si es demasiado pequeño. Al calentar, el pase de admisión de aire y la
válvula de escape será 0,20 ± 0,05 mm, de lo contrario, ajustarlo a valor prescrito de acuerdo con el manual de
mantenimiento.
holgura de la válvula del
acelerador demasiado pequeño o cuerpo
muy sucio
Compruebe el cuerpo del acelerador, si es demasiado sucia. cuerpo del acelerador limpio y controlador de velocidad de ralentí cuando sea
necesario.
problema de la calidad del combustible Cuando se aplica combustible de mala calidad, el tubo de combustible debe limpiarse después vuelva a colocar
gasolina estándar, 93 # o superior.
mal funcionamiento Compruebe la resistencia de la bujía, si el valor es de 5 ~ 8KΩ, así como la liquidación, si el valor es de 0,8 ~
de la bujía 1,0 mm. De lo contrario, deberá ajustar o reemplazarlos.
De encendido mal Compruebe bobina de encendido, el bobinado inicial será 0,4 ~ 0.6Ω, y el 2 Dakota del Norte sinuoso será de 11 ~ 15Ω. De lo contrario, deberá
funcionamiento de la bobina sustituir la bobina de encendido.
Cable de la bujía Si hay cortocircuito o circuito abierto en el cable de la bujía, y luego sustituirla.
Determinar si es de engomado de la válvula, de acuerdo con el uso de las condiciones locales y la gasolina. En
general, el mal funcionamiento aparece en estado frío, y desaparecerá después de vehículo calentado. Se
válvula de engomado
recomienda que conductor deberá limpiar el motor sin la eliminación de componentes, por su parte, reemplazar la
gasolina cualificado.
pin arnés ECU pobres Compruebe ECU, si se trata de un mal contacto, lo que da como resultado la desviación de la señal al ralentí, así como anormal
contacto de cierre. Fijar conector de cable de nuevo, cuando sea necesario.
Catalizador de tres vías o Compruebe catalizador de tres vías, ya sea de flujo libre, así como la vivienda, si hay marca de colisión.
dañado Sustituir el conjunto del convertidor cuando sea necesario.
obstruido
Compruebe principales conectores del mazo de cables ECU, si son fijos, así como la mala conectar causado por la
oxidación y la oxidación. Limpiar y reparar cuando sea necesario. flujo de datos de carga por el detector de K61, y
señal de la ECU pobres
comprobar el valor de la pantalla de ECU, ya sea que se coordina con el estándar. Reemplazar la ECU cuando sea
necesario.
Verificación de la relación de compresión del motor y la presión, ya sea que se corresponden con el valor estándar:
1
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Anormal
Bujía de encendido, bobina de encendido, la bujía de alambre
Normal Incorrecto
Anormal
holgura de la válvula demasiado pequeño o demasiado sucio cuerpo del acelerador Ajustar y limpia
Normal
Anormal
Anormal
Normal
quemado
Normal
Anormal
Normal
Normal
Anormal
Normal
Normal
Demasiado baja o bocked
Normal
Anormal
2
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
el bloqueo de combustible Fliter Controlar el filtro de combustible, si está bloqueado, y sustituirlo cuando sea necesario.
inyector de combustible o la obstrucción Compruebe el volumen de inyección y atomización del inyector, si son anormales, entonces deberá limpiar y
pobres atomizada reemplazar el conjunto del inyector.
Verificar la presión de combustible, al ralentí, la presión debe estar de acuerdo con el valor normal,
265 ~ 304kPa, y deberá aumentar aproximadamente 50 kPa cuando
Baja presión de combustible
acelerador. Si la presión de combustible es demasiado bajo, comprobará controlador de presión de combustible, la bomba de
combustible eléctrica y etc.
Verificar la admisión de la junta del múltiple si está dañado, así como la junta entre el colector de
fugas del sistema de admisión de aire
admisión y el acelerador. Compruebe la junta del cilindro, si se dobla y dañado. Compruebe todas
las mangueras si están envejeciendo y roto.
tacómetro
grande vibra Compruebe la bujía aplicación de condiciones, si funciona bien. Compruebe alambre de cilindro,
cuando La si hay cortocircuito o circuito abierto. Comprobar el estado de funcionamiento de la bobina de
sobretensión del motor ignición pobre
encendido y el distribuidor. Comprobar el estado de conexión entre el control de encendido y la
ECU.
Controlar el motor inactivo, si es demasiado sucio o atascado, limpiar o reemplazar cuando sea necesario. flujo de datos
mal funcionamiento del motor del ralentí
de carga para confirmar el estado del parámetro marcha en vacío.
Compruebe holgura de la válvula: en el motor de 4 cilindros, el pase de la válvula de admisión será 0,20 ± 0,05
mm, la válvula de escape 0,30 ± 0,05 mm. Sobre el motor de 3 cilindros, el pase de la válvula / escape de
Pequeño juego de válvulas
admisión será 0,20 ± 0,05 mm cuando se calienta,
0,12 ± 0,04 mm en estado frío. De lo contrario, deberá ajustarlo.
3
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Obstruido
el bloqueo de combustible Fliter
Limpiar o reemplazar
Normal
Pobre
Compruebe el inyector si se bloquea o pobre
atomizada Limpiar o reemplazar
Bajo
normal
Fuga
sistema de filtración de admisión
Mantener
Normal
Pobre
ignición pobre
Mantener o reemplazar
Normal
Anormal
Normal
Anormal
Normal
Anormal
tiempo de encendido del motor
Ajustar
Normal
Anormal
o reemplazar
motor ralentí
Normal
Anormal
4
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
válvula de control de velocidad de ralentí o Compruebe control de ralentí, si hay más de carbonización. Implementar limpio y ajustar cuando
pisar pegado motor sea necesario valor de la auto-adaptación.
Compruebe el sistema de admisión, si tiene fugas. Mantener o reemplazar cuando sea necesario.
fuga en el sistema de admisión
el sensible resistencia Comprobar el sensor de temperatura del agua, a cada temperatura, si la resistencia
Ralentí elevado coeficiente de temperatura de agua operación está en el rango regulado. Por ejemplo, a 20 ± 1 ℃
cuando el calentamiento sensor de temperatura (Tolerancia
℃ Reemplazar a sea
cuando la temperatura),
necesario. la resistencia será 2,27 ~ 2.73kΩ.
indica erróneamente
Compruebe la resistencia del calentador de sensor de oxígeno calentado (UAES 1 ~ 6Ω, Delphi 12Ω,
Polarsun 13,2 ± 10%), voltaje del calentador (12 V) y la tensión de la señal (0,1 ~ 0.9V), si son
De escape de oxígeno gas mal funcionamiento del normales. Comprobar el sensor de oxígeno, si está contaminado o envenenado. Cuando señor
sensor oxígeno salidas de error señal de baja tensión o, a continuación, la ECU enviará orden de inyección
de espesor, de lo contrario, reemplace el sensor.
Un error de señal de control / C del interruptor de presión, si es normal. Compruebe la presión del sistema de aire
acondicionado, si es normal.
ECU interior unmatching Compruebe los datos de la ECU, si está dañado. Reemplazar el conjunto ECU cuando
necesario.
5
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Anormal
Normal
Anormal
Anormal
normal
Pegado
válvula de control de velocidad de ralentí o pisar pegado motor
Limpiar o reemplazar
Normal
anormal
Normal
anormal
Un error de señal de control / C
Comprobar
Normal
anormal
Normal
Anormal
Normal
anormal
Reemplazar
mal funcionamiento interior ECU
6
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Compruebe la bujía, si está sucio, roto o seguimiento; Compruebe alambre de cada cilindro, ya sea que están envejeciendo
seguimiento, circuito, corto o abierto; Comprobar la sincronización del encendido, si se trata de un desajuste. (Tiempo de
desajuste de ignición encendido deberá posicionar en 10 ~ 12 ° antes del punto muerto superior al ralentí. Ajuste de encendido ángulo de avance de
corporal, si se fija.
Comprobar la refrigeración del sensor de temperatura, si la resistencia es de acuerdo con el estándar en diferentes
temperaturas.
Comprobar el sensor de temperatura de admisión, y sustituirlo cuando sea necesario. La válvula de retención de control de ralentí o
motor paso a paso, si se ha quedado atascado o dañado, limpiar o reemplazar cuando sea necesario.
Sensor y ejecutivo
mal funcionamiento de la unidad Comprobar el sensor de posición del acelerador, si los tornillos están más elevadas, y ajustarlos cuando sea necesario.
Comprobar el sensor de oxígeno, ya sea entre las ondas de 0,1V y 0,9V. Si inyector fugas de
colocar el tapón.
tacómetro pobres Compruebe conector del instrumento, si se trata de un mal contacto. Fijarlo de nuevo cuando sea necesario. Si se lleva a cabo con
sensibilidad normalidad, vuelva a colocar el panel de instrumentos.
Prueba de la tensión entre cada 2 terminales de ECU, si el valor está en el rango normal.
Compruebe la diferencia de presión entre cada cilindro, si son más de gama normal.
mecánico del motor
mal funcionamiento
Verificar el estado de sellado de cada cilindro.
7
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
sucio
Limpiar
Acelerador está trabado y sucio
Normal
anormal Stuck,
Ajustar
desajuste de ignición
anormal
normal
anormal
voltaje inestable
Normal
anormal
Sensor y mal funcionamiento unidad ejecutora
Reemplazar
Normal
Anormal
Motor mal funcionamiento mecánico
Compruebe Reemplazar
8
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
compresor de aire acondicionado sobre carga (por ejemplo, refrigerante sobre el relleno, el tubo bloqueado, condensador está
bomba de refuerzo o mal funcionamiento
sucio, y etc.), correa sobre tensada rotor interior, el compresor interior pegado, así como bomba de refuerzo pegados y
del compresor
resultados más de carga.
Cuando la fuga del colector de admisión, reparar o reemplazar el componente relevante. Cuando la válvula de desalineación espacio
Sistema de admisión anormal
libre, ajustarlo. Cuando el bloqueo del filtro de aire, la sustituye.
de cierre cuando
controlador de velocidad de ralentí o
openinig de CA o de Compruebe motor paso a paso, si se ha quedado atascado o sucio. Limpiar o reemplazar cuando sea necesario.
pisar mortor
dirección
mal funcionamiento
Cuando inyector bloqueado o pobre atomizado, deberá limpiar el inyector, y sustituirlo si es necesario.
mal funcionamiento del inyector
tiempo de encendido incorrecto o escaso Compruebe el tiempo de encendido, bobina, alambre y bujía, etc., y cada parte de conexión, si están
poder de salto de chispa dañados. Mantener o reemplazarlos.
mal funcionamiento de la ECU Compruebe cada parte de conexión ECU y, si hay daños.
9
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
openinig de CA o de dirección
Anormal
bomba de refuerzo del compresor o el fracaso
Normal
Anormal
Normal
Anormal
Normal
Anormal
interruptor de CA o el sensor de presión de aceite de la bomba de refuerzo
mal funcionamiento
Normal Anormal
Limpiar o oreemplazar
Compruebe sustituya
controlador de velocidad de ralentí o pisar mal funcionamiento mortor
Normal
Anormal
Normal
Anormal
Normal
Anormal
Normal Anormal
10
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Ajustar el juego de bujía: en el motor de 4 cilindros, 0,8 ~ 1,0 mm. Sobre el motor de 3 cilindros, 1,0
aclaramiento de la bujía es
~ 1,1 mm. Vuelva a colocar el tapón cuando hay fugas de corriente.
anormal o seguimiento
relé de la bomba de combustible punto de Verificar el relé de punto de llevar a cabo, si se quema. Reemplazarlo cuando sea necesario.
realización de quemados
Comprobar la presión de aceite y la atomización de cada inyector, si son normales. Consultar la bomba de
presión de combustible incorrecto aceite, un controlador de presión de aceite y filtro de combustible cuando sea necesario. Así como limpiar y
sustituir el inyector.
contaminación de los combustibles Controlar el aceite, si está contaminado o mezclado con agua.
Cárter mal funcionamiento del dispositivo de Compruebe la válvula PCV, si está bloqueado o atascado. Mantener o reemplazar cuando sea necesario.
ventilación
Compruebe depósito de combustible, si contiene de vacío interior. Reemplazar tapa del depósito o bote válvula
Depósito de combustible de vacío interior
electromagnética cuando sea necesario.
Comprobar el sensor de oxígeno, si está contaminado o envenenado. Reemplazarlo cuando sea necesario.
mal funcionamiento del sensor de oxígeno
válvula de control de velocidad de ralentí o motor La válvula de retención de control de ralentí o motor paso a paso, si es pegado o funcionamiento
paso a paso opera anormal. Limpiar o reemplazar la válvula de control de ralentí o motor paso a paso cuando sea
anormal necesario.
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Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Anormal
Normal
quemado
Normal
Anormal
Normal
Anormal
Normal
Anormal
Normal
Obstruido
Sistema de escape bloqueado
Revisar o reemplazar
Normal
Anormal
mal funcionamiento del sensor de oxígeno reemplazar
Reemplazar Compruebe o
Normal
Anormal
Normal
Anormal
Normal
Anormal
Normal
Anormal
Ajustar
Bujía de encendido y el mal funcionamiento del cable de encendido
Normal Anormal
12
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
la calidad de gasolina incorrecta tubería de combustible limpio y reemplazar la gasolina limpia, # 93 o superior.
filtro de aire bloqueado Controlar el filtro de aire, si está bloqueado, limpiar o reemplazar cuando sea necesario.
Pobre acelerar el Compruebe el cuerpo del acelerador, si se ha quedado atascado, limpiar o reemplazar cuando sea
mal funcionamiento del acelerador
rendimiento en condiciones necesario.
frías,
en particular en baja Compruebe el enchufe bobina de encendido, alambre y la chispa, si son mal
mal funcionamiento del sistema de encendido
velocidad y de velocidad funcionamiento, si fuera necesario sustituirlos.
media.
mal funcionamiento del sensor de presión. Comprobar la resistencia y la tensión, si
sensor de presión de temperatura de admisión el valor está dentro del rango normal. Sustituir el sensor cuando es necesario.
13
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
presión
Bloqueado
La falta Baja
anormal Stuck
sensor de presión de temperatura de admisión
Reemplazar Compruebe o
Normal
anormal
mal funcionamiento del sensor de oxígeno
Comprobar
ReemplazarLimpiar
Normal
anormal
Normal
Normal
anormal
De encendido inadaptación temporización Comprobar y ajustar
Normal
Anormal anormal
la conexión de un mal funcionamiento de alambre ECU y
Revisar o reemplazar
14
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Mida el devanado primario, la resistencia será 0,4 ~ 0.6Ω, y el devanado secundario, la resistencia será
11 ~ 15kΩ. De lo contrario, deberá sustituir la bobina de encendido. Compruebe la bobina, si hay
De encendido mal funcionamiento de la bobina
cortocircuito o circuito abierto. Reemplazarlo cuando sea necesario.
Compruebe la bujía, si hay una fuga de corriente, así como la liquidación de los electrodos.
mal funcionamiento de la bujía
tapa del distribuidor o el distribuidor mal Comprobar si la cubierta o el distribuidor del brazo, si hay fugas de corriente, la punción dieléctrico o daños.
funcionamiento del brazo Reemplazarlo cuando sea necesario.
Compruebe el cable de encendido, si hay una fuga de corte de corriente o abierta. Reemplazarlo cuando sea necesario.
Motor no tiene mal funcionamiento del cable de encendido
comenzar
los síntomas y Medida de la resistencia del sensor (UAES 4 cilindros tacho motor de la resistencia del sensor será de
Tacómetro sensor
bujía 770 ~ 950Ω, Delphi 540Ω, Polarsun 530 ± 50Ω), así como el cable de salida de señal y ECU, si están
mal funcionamiento o el sensor Hall en un mal
operando normalmente. Mantenerla cuando sea necesario.
funcionamiento del distribuidor
no produzca chispas
si se quema.
EFI fusibles y relés mal funcionamiento Compruebe Compruebe
el fusible el circuito,
EFI, si se quema o malsicontacto.
se trata Compruebe
de un mal contacto. Mantenerlas cuando sea
relé principal,
necesario.
mal funcionamiento de la ECU Comprobar la entrada de terminal y la señal de salida, si son normales.
control de encendido mal funcionamiento del circuito Compruebe todos los cables de conexión, si son mal contacto o circuito abierto. Mantenerla cuando sea
del sistema necesario.
Motor anti-ladrón controlar Compruebe controlador anti-ladrón y todos los cables de conexión, si son normales conectado, así
error del sistema como el estado anti-ladrón activado.
15
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Normal
anormal
Normal
anormal anormal
fallo en el sensor tacómetro o el sensor Hall en
mal funcionamiento del distribuidor Reemplazar
Normal
anormal anormal
Normal
anormal anormal
Normal
Anormal
dieciséis
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Compruebe enchufe bobina de encendido, el alambre y la chispa, si son normales. Ajustar o reemplazar cuando
de encendido por chispa débil
sea necesario.
Caja del cigüeñal desfogue Compruebe la válvula PCV, si es normal. Reemplazar cárter dispositivo de ventilación cuando sea necesario.
dispositivo falla
Mida vacío, compruebe el estado de conexión de la junta del colector, junta de la válvula reguladora, y todas las
sistema de filtración de admisión
tuberías de vacío.
Termostato mal funcionamiento Comprobar el termostato, si tiene una fuga, lo que se traduce período de calentamiento más
valor normal. Sustituir el termostato cuando sea necesario.
Medir la resistencia (válvula UAES velocidad de ralentí 17.6Ω, Delphi motor 53Ω, Polarsun motor 48 ±
Ocioso velocidad válvula
2.4Ω) y el voltaje de motor del ralentí, si son normales. Controlar el motor de velocidad de ralentí, si es
(remojo motor)
sucio y atascado. Mantener y reemplazar cuando sea necesario.
inadaptación
Ajustar el juego de la válvula: en el motor de 4 cilindros, la holgura de la válvula de admisión será 0,20 ± 0,05
Incorrecto válvula mm, la holgura de la válvula de escape será 0,30 ± 0,05 mm. Sobre el motor de 3 cilindros, la holgura de la
despeje válvula / escape de admisión será 0,20 ± 0,05 mm cuando calentamiento, y 0,12 ± 0,04 mm en estado frío.
Verificación de la relación de compresión del motor y la presión, tanto si están en conformidad con el valor
velocidad de ralentí
estándar. 479Q 9.3: 1 / 1250kpa / 250R / min; 479QA 9.8:
bajo durante el
1 / 1440kpa / 250R / min; 481Q 9.4: 1 / 1360kpa / 250R / min; JI376QE 9.5:
calentamiento del motor Baja presión de cilindro
1 / 1225kpa / 350R / min; JL378QE 9,5: 1 / 1225kpa / 350R / min; Inspemction la causa, ya sea con fugas
en frío
de la válvula o del anillo de pistón y cilindro que lleva. Desmontaje y mantener el motor cuando sea
necesario.
Comprobar la resistencia del sensor de temperatura del agua en estado frío (UAES
2.5kΩ, en 20; Delphi
℃ 3,56 ~ 2.26kΩ, a 20 ~ 30; Polarsun 2.5kΩ, ℃ en 20), ℃
Agua temperatura
si están en conformidad con la norma. O medir la temperatura del vehículo frío por el escáner, ya
sensor dañado
sea de acuerdo con la temperatura real del motor. Sustituir el sensor de temperatura del fluido
refrigerante cuando sea necesario.
Control de los inyectores, si está bloqueado o atascado. Compruebe la atomización e implementar la prueba de fugas. Limpiar o
mal funcionamiento del inyector
sustituir el inyector.
Registro de calor del tipo de resistencia del calentador del sensor de oxígeno (UAES 1 ~ 6Ω, Delphi 12Ω, Polarsun 13.2Ω
± 10%), así como el voltaje del calentador, 12V, y el voltaje de la señal,
Oxígeno sensor
0.1 ~ 0.9V, tanto si están en rango normal. Compruebe superficie del sensor, si es sucio y los resultados de tensión sobre
mal funcionamiento
el valor normal, así como la mezcla de combustible-aire es demasiado delgada.
Compruebe el tiempo de encendido y calibrar el tiempo de encendido, en estado de reposo: en el motor de 4 cilindros, el ángulo
Encendido sincronización
de avance del encendido será de 10 ° ~ 12 ° antes del punto muerto superior. Sobre el motor de 3 cilindros, el valor será de 12 °
inadaptación
± 3,75 ° antes del punto muerto superior.
mal funcionamiento de la ECU Comprobar las condiciones de conexión del ECU y todos los cables.
17
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
condición
reemplazar
de encendido por chispa débil
anormal dañado
Reemplazar
sensor de temperatura del agua dañado
Normal
anormal
anormal
Normal
juego de válvulas incorrecto Ajustar
anormal
Comprobar
sistema de filtración de admisión
Normal
anormal baja
De encendido inadaptación temporización
Reemplazar
Comprobar
anormal Comprobar
Normal
Normal
anormal
inadaptación
Normal
anormal
Normal anormal
Normal
Anormal
Reemplazar
mal funcionamiento de la ECU
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Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Compruebe la válvula de retención simple en el tanque de combustible, si está dañado. Reemplazar el conjunto de
Compruebe daño de la válvula, en el tanque de combustible
depósito de combustible cuando sea necesario.
Compruebe la válvula de retención simple de la tapa del depósito de combustible, si se puede abrir. Vuelva a colocar la
Combustible daños tapa del depósito
cubierta del depósito de combustible cuando sea necesario.
20. ℃
el control del frasco mal funcionamiento de la válvula Check bote controlar
Compruebe la resistencia
el control de ladeválvula,
de elemento alambreque será
y de 22 ~ 30Ω
la válvula, en si están en
tanto
Condicion normal. Mantener y reemplazarlos cuando se ve atrapado.
Normal
Dañado
El control de mal funcionamiento bote
Reemplazar
Normal
dañada hacen
Normal
Bloqueado
Normal
Dañado anormal
19
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Gasolinera mal funcionamiento por el hombre Al llenar, el combustible se redujo alrededor del puerto de llenado de tanque y la cubierta, entonces fluye
en el vehículo. vehículo limpio.
Depósito de combustible puerto de llenado y la tapa del puerto Revisar o reemplazar el tanque de combustible de puerto y la tapa de llenado.
de fugas
Depósito de combustible agrietada y fugas Compruebe el depósito de combustible, si tiene fugas. Reemplazarlo cuando sea necesario.
huele controlador válvula Compruebe bote de control de la válvula, si está bloqueado, así como la capacidad de
aún peor mal funcionamiento aspiración, si es pobre o no se abre.
bomba de combustible y de montaje del sensor de combustible
Revisar o reemplazar la bomba de combustible y el sellado de montaje del sensor de combustible.
con fugas junta
Motor funciona anormal Compruebe el funcionamiento del motor, si hay disponible cilindro.
Mida el voltaje del sensor, si es demasiado baja, así como la relación combustible-aire, ya
Sensor de oxigeno
sea sobre el valor normal.
20
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Anormal
Check
Normal
Normal
anormal
Check
Normal
bloqueado fugas de fugas
Comprobar
De encendido inadaptación temporización anormal
Normal
anormal
Reemplazar
Normal Anormal de fugas de fugas,
Normal Anormal
Reemplazar
Sensor de oxigeno
21
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
motor
el tipo de combustible del motor no lo hace de acuerdo con el Reemplazar el combustible cualificado
inestable y
estándar
vibraciones, cuando
se ejecuta en mal funcionamiento del inyector Control de los inyectores atomización del combustible y la anchura de pulso
régimen de ralentí y
baja, Ahi esta choque motor de mal funcionamiento o la almohadilla de montaje Ajustar o reemplazar los componentes relevantes
accesorios de transmisión de la caja de cambios o de vehículos Ajustar o reemplazar los componentes relevantes
dañar
22
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
cilindro No Disponible
Motor funciona con cilindro no disponible Check
anormal
anormal
anormal
Check
Normal
anormal
Normal Check
Check
anormal
el tipo de combustible del motor no lo hace de acuerdo con el
Reemplazar
estándar
Normal
anormal
Check
Normal
anormal
Normal
anormal
Normal
Anormal
23
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
El ruido del motor Sistema de escape fugas o bloque Mantenimiento de los componentes con fugas, así como sustituir las piezas de bloqueo.
sobre el nivel normal,
la calidad del combustible pobre, lo que da como resultado Reemplazar el combustible cualificado que coincidan con el requisito de vehículos Geely.
y la
anormal de funcionamiento del motor
vibración al ralentí
Motor funciona anormal Cuando el motor opera con el cilindro no está disponible, se excluirá el mal funcionamiento.
Cuando el conjunto de árbol de levas y equipo de sonido anormal, deberá ajustar o
reemplazarlos. Así como el mecanismo de enlace del cigüeñal y el pistón.
bomba de agua del generador, bomba de refuerzo, etc. Reemplazar generador, bomba de agua y el conjunto de la bomba de refuerzo.
sonido anormal
ventilador tanque de agua y ventilador del aire acondicionado Sustituir los componentes relevantes.
suenan de forma anormal
La temperatura del agua sobre el valor normal Mantener ventilador y sistema de refrigeración, ya sea que operan normalmente. De encendido inadaptación
relación de compresión de más de valor normal Mantener la capacidad del cilindro, el volumen de cámara de combustión, así como la superficie
extrema del bloque de cilindros y la culata, ya sea que son normales.
mal funcionamiento del sensor de detonación Mantener la condición de montaje del sensor y corregir la tensión.
interferencias del motor con los accesorios Mantener y excluir el mal funcionamiento.
correspondientes
fuga en el sistema de admisión o de bloque Sustituir los componentes relevantes si se observan pérdidas. Desconectar o reemplazarlos en caso de
bloqueo.
24
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
La fuga o bloque
Anormal
INTERFERENCIAS
del bloque, la bomba de refuerzo etc.
Revisar y reemplazar
sonar de forma anormal
ventilador tanque de agua y ventilador del aire acondicionado suenan de forma anormal Revisar y reemplazar
Normal un sonido
25
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
No. 014 La temperatura del agua por encima del valor normal después de AC activa
aspa del ventilador del radiador deformada y pegado. Reemplazar conjunto de ventilador del
ventilador del radiador funciona anormal
radiador cuando la velocidad del ventilador es baja.
Mal funcionamiento del ventilador del condensador Mantener cable del ventilador y el motor.
la presión del sistema AC en el valor normal Ajustar la presión del sistema al valor normal.
Radiador calienta
más después El exceso de enrasado contiene en la tubería de agua del motor, lo que resulta
de AC activa cuando se El rendimiento de enfriamiento y el ciclo de sistema de refrigeración pobre ciclo del agua y la refrigeración, y deberá ser limpiado. Limpiar o
conduce inferior a nivel normal reemplazar el radiador, cuando está sucio y bloqueado.
bomba de agua funciona anormal y los malos resultados recicla el Mantenga o reemplace el conjunto de la bomba
agua de refrigeración.
mal funcionamiento de la ECU Mantener todos los terminales de los cables ECU y
activado
Ausencia
Pobre
Fracaso
normal anormal
Normal
Normal
No es mala suave
Normal
Anormal
averías de la unidad
Reemplazar
26
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Llenar de aceite de acuerdo con la norma. Para el motor de 4 cilindros, seco, 3.5L; mojado,
Un exceso de aceite 3.0L. Para el motor 4G18, con filtro de aceite, 4.0L; sin filtro de aceite, 3.8L. Para el motor de 3
cilindros, 3.0L.
daños junta del cárter de aceite Sustituir la junta del cárter de aceite; apretar los tornillos después de sellador recubierto.
fuga de junta de la tapa de extremo trasero Reemplazar trasera junta de la tapa final y cubrir con sellador.
tubería de aceite trasero fuga tapado Reemplazar o mantener trasera taponado principal tubo de aceite.
Hay agujero de golpe en la parte trasera Mantener el agujero golpe en la parte trasera. perno cárter de aceite
suelta Apriete el perno de sujeción del cárter de aceite o reemplazar el perno dañado.
fuga de aceite en el extremo
posterior del cárter de aceite
cárter de aceite dañado o deformado mantener o sustituir el colector de aceite.
después de vehículo estacionado.
cárter de aceite perno de retención se ajusta a 4.9NM, de manera uniforme.
ensamblaje irregular sellador procedimiento Coat con la cantidad apropiada, de lo contrario, la junta puede deslizarse y
movimiento.
Cigüeñal envejecimiento sello de aceite trasero o Reemplazar sello de aceite trasero del cigüeñal.
daño
27
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
bloqueado
norma
Un exceso de aceite
Dañar
Irregular
procedimiento de montaje Irregular
Dañar
cárter de aceite dañado
Reemplazar
Anormal
el panel del extremo posterior deformado o fracaso junta de estanqueidad
Revisar y reemplazar
Normal Demasiado
Normal
Suelto
perno cárter de aceite suelta
apriete
Con el valor
Normal
Reemplazar
Cranksahfe envejecimiento sello de aceite trasero o daño
28
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Compruebe fuga de aceite del fiador distribuidor y determinar aún más la precisión de
procesamiento de distribuidor. Si hay agujero de golpe o crack, a continuación, sustituirá
Blow agujero o grieta en el distribuidor
asiento distribuidor.
Y
Escurrir el aceite de repuesto
Un exceso de aceite
Comprobar
Alta presión interior del motor de
Normal N
Normal
Loose
Distribuidor eje giratorio suelta reemplazar
Normal
normal uso de daños Loose
Normal
Durante pobres valor
29
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Nº 017 JL376 / 378 parada del motor cuando se desliza en punto muerto
aclaramiento electrodo incorrecto chispa plag Ajuste o reemplace la bujía (aclaramiento de la bujía es de 1,0 ~ 1,1 mm)
o bujía de fuga de corriente y la no
resistencia
Incorrecto válvula despeje Ajustar la holgura de válvula, 0,20 ± 0,05 mm en la condición caliente, 0,12 ± 0,05 mm en condiciones frías
ajuste
controlador de velocidad de ralentí (paso a paso Compruebe el control de motor paso a paso de alambre, resistencia y bloqueado. Limpiar y reemplazar a
Motor funciona bien motor) mal funcionamiento continuación, cuando sea necesario.
Normalmente
Cárter genera presión negativa La válvula de retención de retención simple de escape
cuando se acelera, mientras
que de cierre
cuando Circuito de carburante pegado (cuando la dirección) Mantener el depósito de combustible, si hay impurezas en ella.
se desliza en punto muerto
Cuando la tubería de combustible tiene una fuga, sustituirlo cuando el filtro de aire está bloqueado, la sustituye.
o de dirección.
La presión de combustible anormal Cuando la bomba de combustible o el controlador de presión de combustible, cuyo valor será entre 264kPa y
305kPa, está dañado, reemplazarlo.
Comprobar la presión de cilindro, si la válvula tiene una fuga, así como la condición de uso
Baja presión de cilindro
del anillo de pistón y el cilindro.
30
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
anormal
controlador de velocidad de ralentí (motor paso a paso)
Limpiar y reponer
incorrecto
Normal
anormal
La presión de combustible anormal Comprobar
Normal
Anormal
insuficiencia distribuidor
Reemplazar
Normal
Fuga Stuck
sistema de filtración de admisión
mantener
Normal
combustible contiene
Normal
Bajo nivel de
31
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
cuerpo o cable del acelerador no cumpla con devolver del acelerador limpiar, ajustar o reemplazar el cable del acelerador
motor paso a paso pegado, limpiarlo. sensor de posición del acelerador sensible mal, ajustar o
reemplazarlo. Las fugas de combustible del inyector, la sustituye. La ingesta de un mal
unidad de inyección eléctrica funciona mal
funcionamiento del sensor de presión de la temperatura, la sustituye. (Véase la tabla anterior para
detalles del método de verificación)
mal funcionamiento de software ECU o mal funcionamiento del software interno daños, actualizar o revisar ECU, si se trata de
dañado. Reemplazar la ECU cuando sea necesario.
MK
puede devolver
tiempo de encendido incorrecto
Comprobar y ajustar
Fuga anormal no
sistema de filtración de admisión
Comprobar
Normal
Anormal
juego de válvulas incorrecto
Ajuste
Normal
funciona mal
Normal
Anormal
fallo de software ECU o daño interno
Reemplazar
32
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
soporte de motor o vehículo cuerpo deformado Reemplazar soporte del motor o la carrocería del vehículo correcto.
ECU dañado Comprobar el circuito integrado ECU, si está dañado. Reemplazarlo cuando
sea necesario.
Bajo Comprobar
Deformación
soporte de motor o vehículo cuerpo deformado
Revisar y reemplazar
Normal
anormal
Normal
El daño
ECU dañado
Reemplazar
33
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Ligero humo filtro de aire bloqueado Revise y limpie / cambie el filtro de aire
cuando ralentí,
Baja calidad del combustible Aplicar combustible limpio sin plomo, 93 # o superior, que está de acuerdo con los
más pesado cuando se
requisitos del fabricante.
acelera
Combustible contiene en la tubería de vacío Compruebe controlador de presión de combustible, si está dañado y fugas
La alta presión de aceite Comprobar la bomba de combustible, la presión de bombeo y la función del controlador.
cilindro No Disponible Implementar prueba cruzada encendido del cilindro respectivamente, comprobar el rendimiento
de alambre y la bujía.
fugas en la válvula combustión depósitos en la cámara de carbono Clean. Reemplazar o moler válvula.
fuga del inyector anormal o atomización Limpiar o sustituir el inyector mal funcionamiento
mal funcionamiento del sensor de posición del acelerador Medir la resistencia y el voltaje de aceleración, sustituirlo cuando sea necesario.
voltaje del sensor de oxígeno anormal Mida el voltaje del sensor y la resistencia, sustituirlo cuando sea necesario.
34
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Limpiar o reemplazar
filtro de aire bloqueado
anormal
Bajo anormal
Normal
anormal
Anormal
fugas
Normal
Normal anormal
Normal
Anormal
averías de la unidad
Normal Reemplazar
Normal
Anormal
Normal anormal
35
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
No. 021 del motor de velocidad de ralentí disminuye cuando la activación de haz de cabeza o fan
Combustible calidad es no en
Aplicar combustible limpio sin plomo, 93 # o superior.
acuerdo con el requisito
cinturón Generador suelta Ajustar la tensión de la correa a 50 NM, cuando presionar hacia abajo, y la deformación será de
10 mm.
toma de tierra suelta Compruebe la caja de cambios, cable de masa corporal y el plomo instrumento de la tierra, ya sea que estén
sueltos. Apriete cuando sea necesario.
Generador funciona anormal Compruebe la energía eléctrica del generador, si está por debajo de 9V. Reemplazar controlador de
tensión del generador cuando sea necesario.
circuito abierto de la batería Comprobar la gravedad de electrolito de la batería, mantener o sustituir el conjunto de la batería cuando sea
Motor velocidad
necesario.
disminuye, con la
vibración, cuando válvula de control de velocidad de ralentí o pisar mal Limpiar la válvula de control de ralentí o motor paso a paso. Reemplazarlo cuando está dañado.
la activación de haz de funcionamiento del motor
cabeza o fan
cortocircuitos interruptor agrupados Mantener el interruptor agrupados y el arnés correspondiente.
señal de la ECU pobres Mida el voltaje entre los terminales y el alambre de condición de conexión. Mantener o
reemplazar cuando sea necesario.
36
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Suelto
cinturón Generador suelta Ajuste
baja
toma de tierra suelta Comprobar
Circuito abierto
Generador funciona anormal
Revisar o reemplazar
Normal
Normal
Normal
Cortocircuito
Normal
sobre carga
pobre
Normal
reemplazar
señal de la ECU pobres
Normal anormal
Comprobar
Motor funciona anormal
37
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Comprobar el registro de agua interior del silenciador. El puerto de escape de agua de la cola de
agua log en el silenciador silenciador se bloquea, y sopla gran cantidad de agua cuando se acelera. Haz un agujero en el
silenciador para drenar el agua.
fuga de agua en el cuerpo del acelerador Mantener o reemplazar el cuerpo del acelerador.
La vibración del motor al junta dañada Mantener cilindro y la superficie de la culata, sustituir la junta.
ralentí, con un ruido extraño,
Compruebe culata, si hay grieta o agujero de soplado en él, lo que resulta del flujo de
y agua de
refrigerante en el cilindro. Retire el cabezal de cilindro y inspeccionar la grieta en ella, por
refrigeración es siempre Grieta o soplar agujero en la culata de cilindros
magnaflux. Reemplazar cabeza del cilindro cuando sea necesario.
contaminado.
Compruebe pared del cilindro, si hay grieta o agujero de soplado en él, lo que resulta del flujo
de refrigerante en el cilindro. Eliminar pared del cilindro y inspeccionar la grieta en ella, por
Grieta o agujero del soplo en la pared clinder
magnaflux. Reemplazar cabeza del cilindro cuando sea necesario.
agua log
Comprobar
agua log en el silenciador
Gotera de agua
reemplazar
fuga de agua en el cuerpo del acelerador
Dañar
Normal
Normal
Grieta o agujero del soplo
reemplazar
Grieta o agujero del soplo en la pared clinder
38
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Vacuum puerto sentido de sensor de presión de admisión es bloqueado por depósito de carbono.
Límpialo. tubo de vacío de admisión agrietado, y los resultados de vacío disminuido, gas mezcla
de vacío baja ingesta
enrarecida, así como la parada del motor cuando el vehículo recogiendo.
Sistema de escape parcialmente bloqueado Comprobación 3 vías convertidor catalítico, si se cae o se bloquea.
electrodo positivo del sensor de oxígeno Comprobar la tensión de salida del sensor de oxígeno, en estado de reposo el valor será de aproximadamente
cortocircuito o circuito abierto. 4.5V. De lo contrario, reemplace el sensor de oxígeno.
la presión del combustible normal está entre 250 kPa y 300 kPa. Compruebe bomba de combustible, filtro de
disminución de la presión de combustible cuando
combustible y el regulador de presión de combustible etc. Reemplazar cuando sea necesario.
acelerador
sensor de posición del acelerador corto o Comprobar el sensor de posición del acelerador, si hay cortocircuito o circuito abierto. Reemplazarlo
circuito abierto cuando sea necesario.
39
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
bloqueado
Mala calidad
La mala calidad de los combustibles
Reemplazar
La falta
filtro de aire bloqueado
Limpiar o reemplazar
Normal
Bajo
check
Normal
Obstruido
Normal
Anormal
desajuste de ignición
Normal check
anormal
Normal
disminución de la presión de combustible al acelerar
reemplazar
anormal
electrodo positivo del sensor de oxígeno a corto o
reemplazar
circuito abierto
Disminución
Normal
Check
Baja presión de cilindro
40
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
lámpara de cantidad de aceite bajo da como resultado baja presión de aceite Llenar aceite hasta el nivel estándar
advertencia del
la viscosidad del aceite baja o aceite se deterioraron Sustituir el aceite requerido
instrumento está
siempre en cuando
El punto conductora interior del interruptor de presión de aceite quemado en
el motor empezó
daños interruptor de presión de aceite serio y da como resultado un cortocircuito. Cambiar el aceite de enchufe de
detección.
Bajo
deterioran
cortocircuito se
daños
cable de masa
Normal Normal
gran holgura
Normal
fuga de
Cheque
fugas del tubo de petróleo
41
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
No. 025 La temperatura del agua es de más valor normal cuando el motor funcionando con carga grande
sensor de oxígeno del motor dañado y resultados mixtos viscosidad del gas
Motor de gas mezclado es demasiado grueso
desajustado.
42
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
La temperatura del agua es de más valor normal cuando el motor se ejecuta con
carga grande
Pobre
Pobre
anormal
demasiado grueso
pequeño suelta
Normal
Demasiado
Normal
Rust
Normal
En contra
43
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Bote válvula electromagnética está sucio en el interior Limpiar con detergente carburador
Durante el ajuste del tubo interior de la válvula electromagnética Ajuste la válvula electromagnética recipiente de acuerdo con la tasa de flujo
bote estándar
bote Serious válvula electromagnética que lleva Reemplazar conjunto de la válvula electromagnética bote
daños
Bote válvula electromagnética está sucio en el interior
Normal
suciedad
Bote asiento de goma de retención válvula electromagnética
reemplazar
dañar
Normal
vacío
Normal
Durante el ajuste del tubo interior de la válvula de solenoide bote Ajustar Limpiar y sustituir
Normal
Vistiendo
44
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Comprobar la tensión de la batería, si es normal, que deberá por encima de 11,5 V. Cargar o sustituir la batería cuando el
valor es demasiado bajo. Revisar o reemplazar circuito, si la batería no puede ser cargada como normal (compruebe si hay
un cortocircuito en el circuito de interior / exterior, que da como resultado la fuga de corriente). Comprobar el circuito de la
baja tensión de la batería batería y todas las conexiones, si están bien realizados.
Compruebe arranque, si funciona con normalidad. Mantener o reemplazar cuando sea necesario.
Compruebe arranque, si funciona con normalidad. Comprobar el circuito de arranque, el interruptor de solenoide, las
escobillas de carbón, la bobina y el rotor, si hay cortocircuito o circuito abierto, así como la mala conducción. Compruebe
mal funcionamiento del motor de arranque embrague unidireccional si se está deslizando, así como embrague unidireccional y volar diente de rueda, si están dañados.
Mantener o reemplazar cuando sea necesario.
Interruptor de encendido en circuito Comprobar el circuito, fusibles, interruptor de encendido por multímetro, establece en el rango de resistencia, ya sean de circuito abierto.
abierto y cable Para la inspección del mal funcionamiento.
mal funcionamiento
Geely conectar Nº especial para comprobar si existe un mal funcionamiento .. Sin e inspeccionar de nuevo si se señala
mal funcionamiento del sistema de
anomalía No .. A continuación, echa un componente y el circuito correspondiente de acuerdo con la indicación de mal
control eléctrico
funcionamiento n ..
Compruebe chispa de alto voltaje, si funciona normalmente, a continuación, comprobar sensor velocidad del motor, la
bobina de encendido, ECU y el circuito relacionado. Mantener o reemplazar cuando sea necesario. (Conectar dos
pasadores de devanado primario, respectivamente, a multímetro, y la resistencia será 0,4 ~ 0.6Ω a 20. En la misma
condición, la resistencia de ℃
Incorrecto encendido devanado secundario será de 11 ~ 15kΩ. Conectar el pin 2 y el pin 3 de sensor a la pluma multímetro
momento o la tensión de chispa respectivamente, y en 20 ℃ la resistencia nominal será de 860Ω ± 10%)
débil
Comprobar la sincronización del encendido, si es incorrecto, a continuación, compruebe la placa de la señal del volante, si está suelto y la
mala posición. Mantener o reemplazar cuando sea necesario.
El motor no arranca
Compruebe energía de la chispa de alta tensión, si es débil, a continuación, comprobar la bobina de encendido, alta resistencia de
tensión. Reemplazarlo cuando sea necesario.
Bujía separación de electrodos mal funcionamiento Comprobar la bujía y la condición de depósito de carbono. Ajuste o
reemplazarlo cuando anormal.
Controlar el filtro de aire, si está bloqueado. Limpiar o reemplazar cuando sea necesario. Compruebe el sistema de admisión,
Aire filtro bloqueado o sistema
colector particularmente de admisión, inyector, tubo de vacío y el conector, ya sea que se están escapando. Excluir el mal
de admisión de fugas
funcionamiento cuando sea necesario.
la presión de combustible mencionados anteriormente 260kPa al ralentí. De lo contrario, la presión del combustible es baja, y se mide la
Combustible sistema
bomba de combustible, controlador de presión de combustible y el tubo de combustible, si existe un mal funcionamiento.
mal funcionamiento
Compruebe plancha de referencia del motor, si es que se suelte o se mueve. Cuando sea necesario, se posicionarlo (20 dientes
la señal del motor plato
después del punto T de 4 cilindros, 16 dientes, después del punto T de 3 cilindros) primero, a continuación, soldar o reemplazar placa
aflojado o desplazado
señal de motor.
Compruebe ambos extremos del conector de cada inyector por oscilógrafo o multímetro, si hay señal de pulso. Si
no es así, deberá verificar el control de partes del circuito o ECU. De lo contrario, eliminar inyector y comprobar la
mal funcionamiento del inyector
cantidad de inyección de combustible y la atomización, si es normal. Limpiar o reemplazar cuando sea necesario.
mal funcionamiento de la ECU controlador ECU falla a la entrada o señal de salida normalmente, reemplaza.
45
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
El motor no arranca
No hay combustible
Llenar
Ausencia
anormal
Anormal
Anormal
Normal
Anormal
Anormal
la carga de
error
sincronización de válvulas incorrecta
Obstruido
Anormal
Baja presión N
Normal
Anormal
Normal
Anormal
Normal
Anormal
Normal Anormal
reemplazar
ECU cortocircuito interno
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Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Compruebe arranque, si funciona con normalidad. Mantener o reemplazar cuando sea necesario.
la velocidad del motor baja cuando
impulsado por motor de arranque
Compruebe el estado del aceite, si es demasiado grueso. Cambiar el aceite de calidad estándar cuando el aceite es demasiado
grueso, lo que resulta de gran fricción del motor interior y otras causas baja velocidad del motor.
Geely conectar el decodificador especial para comprobar si existe código de avería .. Y inspeccionar de nuevo si se
Eléctrico controlador
muestra el código de avería. Entonces comprobar componente y el circuito pertinente de acuerdo con la indicación
error del sistema
de código de avería.
sensor de temperatura del agua no señal de salida o salidas incorrectamente, lo que afectará de combustible inyección
de ajuste de la ECU del motor y resulta inadecuada viscosidad del gas mezcla. Y otras causas de ausencia de
De enfriamiento de fluido mal encendido, funciona de forma inestable, dejar de funcionar o funcionando de forma intermitente. Comprobar la
funcionamiento del sensor de temperatura refrigeración del sensor de temperatura del fluido. En diferentes temperaturas, su resistencia deberá variar según el
estándar especificado. Reemplazarlo cuando sea necesario.
La holgura de la bujía deberá entre 0,8 mm y 1,2 mm. Si hay una gran cantidad de combustible en la superficie de la
Bujía opera anormalmente bujía, indica combustible ensuciamiento en cilindro. En este caso, deberá eliminar todas las bujías de encendido, circuito
del inyector de desconexión, llenos abrir el acelerador, y arrancar el motor varias veces para excluir el mal
funcionamiento.
Comprobar la presión de combustible, si es demasiado baja, deberán comprobar controlador de combustible a presión, bomba
Baja presión de combustible
eléctrica de combustible y filtro de combustible etc.
grado de aceite incorrecta, demasiado Desde tipo de aceite es inadecuada, lo que resulta de gran viscosidad del aceite y casi no se inicia, el aceite se sustituye de
grueso acuerdo con la temperatura local. Comprobar la sincronización de la válvula, si es correcto. Ajustarlo cuando sea necesario.
Duro para iniciar en
frío Verificar la operación de encendido, si hay chispa de alta tensión. Si no es así, deberá comprobar sensor de velocidad del
motor, la bobina de encendido y el circuito de la ECU relacionada. Mantener o reemplazar cuando sea necesario.
Compruebe energía de la chispa de alta tensión, si es débil, a continuación, comprobar la bobina de encendido, alta resistencia de
tensión. Reemplazarlo cuando sea necesario.
Más de depósito de carbono en el colector de admisión y la válvula, hará que baja viscosidad de mezcla de gas en
Con el depósito de carbono en
condiciones frías, y los resultados duro para iniciar. Deberá limpiar el depósito de carbono.
colector de admisión o válvula
Si el elemento de filtro es demasiado sucio y bloqueada, el motor va a ser difícil para empezar. Retire el elemento filtrante y
arrancar el motor, si éste está funcionando con normalidad, vuelva a colocar el elemento.
filtro de aire bloqueado o fugas del sistema
de admisión
Compruebe el sistema de admisión, si tiene fugas. En particular, la junta de admisión mainfold, tubo de
vacío y el conector etc. Excluir el mal funcionamiento.
Inyector bloqueado o combustible Eliminar inyector, comprobar la cantidad de inyección de combustible y la atomización de combustible, si son normales.
atomizado anormalmente Limpiar o reemplazar cuando sea necesario.
Medir la presión del cilindro del motor de compresión, si es baja, pero aumentará después de unos cuantos lleno de aceite en
el cilindro, entonces el anillo del cilindro o pistón está desgastada y necesita reemplazar o poner en práctica la reparación
Baja presión de cilindro rectificadora de cilindros. Si la presión se mantiene en bajo valor, entonces indica el juego de válvulas incorrecta, la válvula
quemado o con fugas. Deberá ajustar la holgura de la válvula o reemplazar la válvula.
mal funcionamiento de la ECU controlador ECU falla a la entrada o señal de salida normalmente, reemplaza.
47
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
bajo
anormal
sistema de control eléctrico de cortocircuito o circuito abierto
Comprobar
Anormal
Pobre
Normal
anormal
Normal
Baja presión de combustible cheque
Anormal
Anormal
Obstruido
Normal
Normal
Ausencia
Normal
anormal
48
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
la velocidad de arranque de baja o deslizamiento Compruebe arranque, y mantener o sustituirlo cuando la bobina de arranque está climatizada y
circuito corto.
Si el motor funciona a ralentí, a continuación, el engranaje de arranque del volante y motor del cursor
marcha cuando partido, lo que se traduce motor duro para iniciar.
cilindro del motor, conectar la varilla, el cigüeñal y el cojinete del árbol de levas de
cilindro del motor, conectar barra,
presión ajuste es sobre el valor normal, la expansión cuando se calienta resultará
cigüeñal y del árbol de levas teniendo presión ajuste
cigüeñal pegado. Mantener relativos parte.
es de más valor normal
sensor de temperatura de presión de admisión opera sensor de temperatura de presión de admisión se calienta, lo que resulta desalineación
anormalmente señal.
49
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
motor stard
bloqueado
anormal
anormal
anormal
Anormal
Comprobar disponibilidad y
Normal
anormal
Anormal
bajo
equipado
filtro de aire de baja presión de combustible del motor Limpiar
Normal
Ausencia
Normal
Normal
Durante anormal
Normal Anormal
Reemplazar
mal funcionamiento interior ECU
50
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Cuando al ralentí, la acción, como AC abierto, operar volante o abrir lámpara delantera,
aumentará la carga del motor. ECU añadirá la cantidad de inyección de permanecer de forma
estable el motor en marcha, así como para evitar la parada del motor cuando la carga del motor
aumenta. Desconectar inactivo punto conductora velocidad, mientras el motor no está en marcha
en condición de reposo, determinada por la ECU, y permanecerá cantidad de inyección en lugar
de aumentarlo. Por lo tanto, la velocidad del motor sigue siendo como antes, y la ECU se ajustará
ajuste del sensor de posición del acelerador
la velocidad de ralentí de acuerdo con el orden de mezclador sensor de oxígeno. El mal
inadecuada
funcionamiento se indica por baja velocidad del motor cuando está abierto AC o funcionar volante
en estado de reposo. Cuando el acelerador está cerrado totalmente, inspeccione el interruptor en
vacío del sensor de posición del acelerador por Geely deNo.r especial, si es normal. Ajustar o
reemplazar cuando sea necesario.
Motor ralentí inestable De acuerdo con la velocidad del motor, temperatura, grado de apertura del acelerador y la señal de
AC etc., ECU calculará y ajuste la válvula de control de velocidad de ralentí o motor paso a paso,
así como la tubería de by-pass, para disminuir la velocidad del motor. Si la válvula de control de
ralentí retrasa o se atasca, así como en el caso de la mala posición del acelerador, etc., la ECU no
válvula de control de velocidad de ralentí o pisar mal cumplirá de ajuste de ralentí correctamente, lo que da como resultado la velocidad de ralentí
funcionamiento del motor inestable. Deberá limpiar o reemplazar partes relacionadas, sc. reemplace la válvula de control de
ralentí y poner en práctica la auto-adaptación de la válvula de control de ralentí o motor paso a paso
por deNo.r, la serie de Geely, cuando sea necesario.
Comprobar el estado de funcionamiento de cada cilindro, si existe cilindro individual, que las
anomalías de funcionamiento. En particular, la bujía de encendido, alambre de chispa, la presión del
cilindro individual no funciona
cilindro etc. mantener o reemplazar a continuación, cuando se encontró causa mal funcionamiento.
51
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Eso tiene no implementar En caso de sustitución de la ECU del motor, la batería o la energía de la batería de desconexión durante
auto-adaptación, después de la ECU del motor o la mucho tiempo, se pondrá en práctica de auto-adaptación de acuerdo con Geely procedimiento de motor de
batería fue reemplazado. auto-adaptación.
Compruebe el motor en marcha, si la tensión de salida del generador está en el valor normal. Si es
anormal y da como resultado la velocidad de ralentí inestable, a continuación, comprobar el
tensión del generador anormal
alternador y relacionando circuito y partes. Mantener o reemplazar cuando sea necesario.
Si el inyector tiene fugas o bloqueado, y no para inyectar de acuerdo al orden ECU, que da como
resultado la viscosidad del gas mixure inadecuado, así como cilindro individual de
fuga del inyector o bloque
funcionamiento la velocidad de ralentí anormal e inestable, a continuación, sustituirá al inyector.
aparece a menudo en MR7131A vehículo, dando un paso junta del motor es demasiado delgado causada por
Inadecuada pisar espesor de la junta del
el proceso de fabricación y funcionamiento anormal de los resultados del motor. Excluir el mal funcionamiento
motor
mediante la sustitución de la junta.
Consumo temperatura sensor Comprobar los datos de los sensores y de tensión, sustituirlo cuando sea necesario.
mal funcionamiento
bujía inadecuada y el ángulo de avance de encendido, Comprobar el estado de disparo cruzado alambre de chispa, así como la sincronización del encendido. Ajustar
lo que da como resultado la velocidad de ralentí o reemplazar cuando sea necesario.
inestable
Compruebe vehículo, si existe algún indicio de accidente. soporte del motor agrietado hará
soporte del motor agrietado que las vibraciones del motor y la velocidad de ralentí inestable.
mal funcionamiento del sensor de oxígeno Compruebe la señal del sensor de oxígeno, sustituirlo cuando sea necesario.
mal funcionamiento de la válvula del frasco La válvula de retención de control de cartucho, sustituirlo cuando sea necesario.
52
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Normal
Obstruido
Normal
reemplazar
Normal
Reemplazar
y sustitución de Ajuste y
Fuga
Normal
Normal
Anormal
Normal
Reemplazar
temperatura de admisión
Anormal Anormal
Bajo
y reemplazar
Normal
Agrietado
frasco agrietado
Normal
Normal
fallar anormal
53
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
tubo de aire de velocidad de ralentí bloqueado Comprobar acelerador y el tubo de aire del ralentí, si están bloqueadas. Limpiar
si hay demasiada depósito de carbono para asegurar la ingesta de flujo libre.
Controlar el motor paso a paso la velocidad de ralentí, si funciona normalmente y de forma flexible. Limpiarlo
Ilde velocidad del motor paso a paso mal
si hay demasiada depósito de carbono. Cambiar el motor cuando sea necesario.
funcionamiento
Suelta pedal del acelerador y comprobar el estado del cable del acelerador, ajustarlo si el juego es
Geely conectar el decodificador especial para comprobar si existe código de avería. E inspeccionar de
sistema de control eléctrico de mal
nuevo si se muestra el código de avería. Entonces comprobar componente y el circuito pertinente de
funcionamiento
acuerdo con la indicación de código de avería.
Comprobar la refrigeración del sensor de temperatura del fluido. En diferentes temperaturas, la resistencia del
De enfriamiento de fluido mal funcionamiento
sensor de temperatura del refrigerante deberá variar según la norma regulada. De lo contrario, sustituirlo.
del sensor de temperatura
la velocidad no inactivo, el
motor de cierre
cuando pedal del Comprobar el estado de funcionamiento de cada cilindro, ya sea cilindro individual funcionando de manera
acelerador prensado cilindro Indicidual no funciona anormal, en particular inspeccionar la bujía, la chispa de alambre y la presión del cilindro etc. Mantener o
sustituir las relativas partes cuando se encontró causa mal funcionamiento.
Compruebe el motor en marcha, si la tensión de salida del generador está en el valor normal. Si es anormal y
da como resultado la velocidad de ralentí inestable, a continuación, comprobar el alternador y relacionando
tensión anormal del motor
circuito y partes. Mantener o reemplazar cuando sea necesario.
Según el principio inactivo operativo velocidad, vacío tubo de escape resultará velocidad no
sistema de filtración de admisión
inactivo. Sustituirá tubo de vacío.
Incorrecto válvula de motor Correa de distribución floja y mala posición de engranaje causa, así como la condición similar con velocidad no inactivo.
sincronización Deberá ajustar la sincronización del encendido.
Parte de circuito de control de velocidad de ralentí está envejeciendo o afectado por el agua, puede dar como resultado la
mal funcionamiento del circuito
velocidad no inactivo. Deberá mantener circuito.
Extraer el conector de control del motor, medir la resistencia entre cada terminal por el
mal funcionamiento del motor ECU multímetro, si el valor se corresponde con los requisitos técnicos. Vuelva a colocar el motor
ECU cuando anormal.
54
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
la velocidad no inactivo
Bloqueado
anormal
Ilde velocidad pisando el fallo del motor
anormal
anormal
anormal
y sustituir Clean
funciona
no funciona fallo del sensor de temperatura del fluido
sustitución
Normal
Anormal
admisión del cilindro Indicidual anormal de refrigeración
Normal
Fuga
Normal Error no
Comprobar y ajustar el
sincronización de válvulas
Normal
Anormal
Normal
Anormal
insuficiencia ECU del motor
Reemplazar
55
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
cable del acelerador o ajuste incorrecto del sensor de posición del Suelta pedal del acelerador y comprobar el estado del cable del acelerador. Ajustarlo
acelerador cuando la holgura es incorrecta.
Throttle contiene demasiado depósito de carbono, sc. se ha quedado Compruebe la válvula reguladora, si hay demasiada depósito de carbono, lo que resulta del
atascado, lo que provoca el acelerador no se cierra normalmente. acelerador no se cierra de forma normal, entonces se cumplirá limpiarlo.
Tire de pin ECU del motor y medir la resistencia entre cada terminal de
ECU, si el valor es de acuerdo con los requisitos técnicos. Vuelva a
mal funcionamiento del motor ECU
colocar el motor ECU cuando anormal.
56
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
incorrecto
Normal
Sobre el valor normal
anormal
escalonamiento fallo del acelerador contiene demasiada depósito de carbono cable del de Ajuste
Normal
fugas
Normal
Normal
anormal
Normal
anormal
Anormal
Normal
Anormal
oxígeno fallo fallo fallo del sensor de
Reemplazar
Normal
anormal
57
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Controlar el filtro de aire, si está bloqueado. Limpiar o reemplazar cuando sea necesario.
filtro de aire bloqueado Compruebe el sistema de admisión, si tiene fugas. Medir vacío del colector de admisión, el valor será por encima de 30 kPa
al ralentí. De lo contrario, el sistema de admisión tiene fugas. Comprobará conectores y todas las mangueras y tubos de
vacío con cuidado. Prensa acelerar pedal a fondo, y comprobar si el acelerador se abre completamente. Ajuste del cable del
acelerador o el pedal, si no se abre completamente.
El ajuste inadecuado de
cable del acelerador o el
acelerador posición
Comprobar el sensor de posición del acelerador. Durante acelerador varía de completo cerca de completamente abierta, la
sensor, que los resultados del
resistencia entre el terminal de señal y el terminal de tierra aumentará constantemente, sin interrupción. Ajustar o reemplazar
acelerador fallan completamente
el sensor de acuerdo con la regulación, cuando son anormales.
abierto.
Comprobar la sincronización del encendido. Cuando está inactivo, el ángulo de avance de encendido será de 10º ~ 12º. De lo
Incorrecto encendido contrario, deberá ajustar el ángulo de avance de encendido primaria. Al acelerar, el ángulo aumentará a 20º ~ 30º
momento o la energía de la chispa automáticamente. Cuando anormal, comprobará ignición sistema de control, incluyendo la bobina de encendido, alambre de
débil. encendido y la bujía etc., alternativa reemplazar ECU.
Comprobar la presión de combustible. Cuando está inactivo, la presión del combustible no será en conformidad con la regla, 265 ~ 304kPa.
Cuando se acelera, la presión del combustible aumentará aproximadamente 50 kPa. Si la presión de combustible es demasiado bajo,
Baja presión de combustible
entonces comprobará controlador de combustible a presión, bomba eléctrica de combustible, filtro de combustible y etc.
Inyector bloqueado o Retire el inyector y comprobar la inyección de la cantidad y la calidad de la atomización, si son normales. Cuando
atomización deficiente anormal, limpie o reemplace el inyector.
Comprobar la tensión de la batería, si es normal. Si el valor es demasiado bajo, cuando causará combustible inyectar
baja tensión de la batería disminución cantidad, lo que resulta de baja potencia del motor, así como la aceleración de retardo. En este caso, deberá
Motor acelera comprobar el sistema de carga o reemplazar la batería.
anormal
Comprobar el sensor de temperatura del refrigerante. En diferentes temperaturas, la resistencia del sensor debe
refrigerante mal funcionamiento
variar de acuerdo con la norma regulada. De lo contrario, deberá reemplazar el sensor.
del sensor de temperatura
Consumo presión Comprobar el sensor de temperatura de la presión del colector de admisión. Reemplazarlo cuando anormal.
mal funcionamiento del sensor
presión en el cilindro del motor Medir la presión de compresión de cilindro del motor. Si es demasiado baja, entonces deberá ajustar la holgura de la
bajas válvula, o desmontar e inspeccionar el motor.
En caso de baja potencia y el rendimiento de aceleración, causada por la mala señal de la señal del volante y las ruedas,
señal del volante pobres
deberá sustituir el conjunto del volante.
Cigüeñal posición En caso de retraso para la ECU y el bajo rendimiento de aceleración, causada por el sensor falla para indicar la posición
mal funcionamiento del sensor del cigüeñal correctamente, deberá reemplazar el sensor.
sincronización de válvulas del motor Comprobar la sincronización de válvulas del motor, si es correcto. Ajustarlo cuando incorrectos.
incorrecta
Verificar el estado de funcionamiento de cada cilindro, tal como operativo cilindro individual, si es anormal. En
Individual cilindro particular, la bujía de encendido, alambre de chispa y la presión del cilindro etc. determinar la causa mal
deja de trabajar funcionamiento y mantener o sustituir las piezas relacionadas.
Comprobación 3 Catalizador, si éste se encuentra bloqueado. El revés interferir causado por la obstrucción dará como
Escape sistema
resultado la aceleración del motor bajo rendimiento. En este caso, reemplace 3 vías convertidor catalítico.
obstruido
Oxígeno sensor Es el resultado tasa de gas de mezcla indiscernible, así como de baja potencia.
mal funcionamiento
58
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
acelera anormal
anormal
inadecuada ajustado
El ajuste inadecuado del cable del acelerador o el sensor de posición del acelerador
Ajuste
bloqueado
combustible
Comprobar
Anormal
Bloqueado baja
Normal
Anormal
Normal
deslizamiento fallo del sensor de presión de Reemplazar
deslizamiento
Normal
anormal
reemplazar
Normal
Pobre de error
Normal
Normal
Deja de trabajar
Normal
Obstruido
Normal
anormal
59
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
metro La temperatura del agua y el sensor La temperatura del agua por encima del valor normal, prácticamente. Sustituir los
mal funcionamiento componentes relacionados.
tapa del radiador abierta y el motor de arranque, para inspeccionar la condición del
mal funcionamiento de la bomba de agua
refrigerante que fluye y determinar si la bomba de agua está funcionando. Si el líquido
refrigerante se mantiene todavía, a continuación, quitar y comprobar la bomba de
agua. Reemplazarlo cuando rueda de paletas está dañado.
La temperatura del agua por
encima del valor normal,
cuando Calentador del radiador con fugas Revisar el radiador de calefacción, mantener o reemplazarlo. Revisar el radiador de
funcionamiento del motor
refrigeración del motor del ventilador y el aspa del ventilador, si están dañados.
Compruebe ECU del motor y el motor del ventilador de refrigeración del radiador
circuito de control. Mantener o reemplazar cuando sea necesario.
obstrucción Parte en el motor de la tubería del ciclo de agua interior Desconectar o reemplazar bloque de cilindros
60
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Insuficiente
Normal
Fracaso
indicador de temperatura del agua y el sensor falla reemplazar
Normal
Anormal
Termostato no puede abrir normalmente Reemplazar
Normal
Fuga de agua
Normal
Anormal
Normal
Fuga de agua
Normal
Fuga de agua
Normal
Ventilador del radiador de refrigeración no puede funcionar normalmente Revisión y reemplazarlo Sustituir
Normal
Normal
Normal
61
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Hay grieta dentro de forma de aceite del bloque de cilindros, y la grieta se agranda
una vez calentada, por lo tanto, entra en el aceite en el sistema de refrigeración a
Hay grieta en el bloque de cilindros través de él. En este caso, comprobar cuidadosamente que no hay ninguna manivela
en el bloque de cilindros, el uso de instrumentos en caso necesario, en su caso,
sustituirla;
62
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
63
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Durante la reparación de motor, hay agua mezclada en el cárter, el aceite se mezcla con los cambios de agua y el
mal funcionamiento
color después el motor funciona a la temperatura normal del agua. Esta anomalía puede ser eliminado por el cambio
por el hombre
de aceite;
Junta de culata está ligeramente dañado o no presiona con fuerza, después de que el motor arranca, el agua
entra en el cárter a través de la junta de culata. En el caso de este mal funcionamiento, desmontar el motor
Mal funcionamiento de
para comprobar culata y su junta, la superficie del bloque de cilindros, reparación o sustituirla y luego apriete
Junta de culata
de conformidad con par estándar;
Hay grieta en la culata, y la grieta se agranda una vez calentada, por lo tanto, entra agua en el cárter a través de
Hay grieta en la cabeza del
él. En este caso, comprobar cuidadosamente que no hay ninguna manivela en la culata, utilizar instrumentos si es
cilindro
necesario, en su caso, sustituirla;
Hay grieta en el bloque de cilindros, y la grieta se agranda una vez calentada, por lo tanto, entra agua en el cárter a través de
Hay grieta en el bloque de
él. En este caso, comprobar cuidadosamente que no hay ninguna manivela en el bloque de cilindros, el uso de instrumentos en
cilindros
caso necesario, en su caso, sustituirla;
Incorrecto
problemas por el hombre Comprobar
Normal
Normal
Normal
64
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
grave, vibra del bloque del motor, Medida de empuje liquidación de cigüeñal en el empuje
la presión del lubricante reduce; el lavadora, el valor es
ruido no hace aclaramiento de empuje entre las arandelas de empuje demasiado grandes 0.087mm-0.177mm, si el valor excede el límite de
cambiar cuando los cambios de 0.300mm, la arandela de empuje debe ser cambiado;
temperatura del motor. (Valor empírico)
sesenta y cinco
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Pobre
La mala calidad del aceite Reemplazar
Normal
Obstruido
Reemplazar
Filtro de aceite bloqueado
Normal
Normal
curva
cigüeñal flexión reemplazar
Normal
Vistiendo
seriamente
Normal
Anormal
presión anormal de la bomba de aceite Compruebe
Normal
Demasiado grande
aclaramiento de empuje entre las arandelas de empuje cheque
demasiado grandes
Normal
Normal
Suelto
Perno en la cubierta de la cáscara de cojinete principal está Comprobar
suelto
66
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Cuando el motor acelera de repente, presión anormal de la bomba de aceite Comprobar la presión de aceite, anormalidad también causará un sonido anormal, si es necesario, sustituir la
cambios. Compruebe que hay alguna peeling, que usa, ablación u otra anormalidad en la superficie de
Forro de desgaste en exceso, perder
conexión de la cáscara del cojinete de biela, si falla la cáscara de cojinete, que debe ser
o romper etc.
cambiado;
Conexión de perno de la varilla está suelto Si se conecta cáscara de cojinete varilla es sólo flojo, apriete el perno de par
especificado;
67
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Normal
Normal
Normal
Normal
Normal
Normal
68
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Motor con alta temperatura del agua Eliminar el mal funcionamiento en base a alta temperatura del agua; El aceite del motor con la mala
Cuando el motor es normal, leva del árbol de levas está desgastado, causando un sonido
Compruebe árbol de levas; reparar o sustituir;
el sonido similar a la anormal
aparece
juego de ajuste entre el árbol de levas y cojinetes del árbol de Compruebe la holgura del ajuste; si es necesario, el motor de reparar o reemplazar partes de
resonancia; cuando
levas demasiado grande avería en cuestión;
Aparece ruido grave e
irregular. asiento del árbol de levas quemada y dañada Compruebe que es quemado y dañado; reparar el motor; La dureza del muelle
Comprobar la presión de aceite, lo que provocará un sonido anormal si es anormal; si es necesario, sustituir
Presión de la bomba de aceite anormal
la bomba de aceite;
Pasado
Árbol de levas del motor con alta temperatura del Reparar
No está bien
con mala calidad sustituir
obstruido
Filtro de aceite bloqueado reemplazar
Normal quemado
reemplazar
Normal Anormal
Rigidez
Normal
reparar o
Normal
Anormal
Cam desgastado Reemplazar
69
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Compruebe engranaje de accionamiento del árbol de levas de admisión y la de levas de escape están
montaje incorrecto
montadas correctamente; si no, volver a montar;
Coincidencia de ángulo bajo estrés ni siquiera Ajustar el ángulo de la rueda dentada de accionamiento; si es necesario, sustituirlo;
Compruebe lubricante sistema tiene una fuga, y comprobar sobre todo la liquidación de la conexión de
baldosas de varilla; Si hay fugas, eliminarlo;
cheque engranaje de accionamiento es con el metal obvia dañar trazas, causando ruidos; si
Mecanismos de accionamiento usado
es así, sustituirlo;
incorrecto
montaje Volver a montar
incorrecto
inusual
Aceite lubricante con baja calidad
Reemplazar
Normal
Pobre
Pareo ángulo bajo estrés ni siquiera sustituir
Normal
no coincida
Ajuste despeje de engranajes que no reparar o
coincida
insuficiente que
Normal La rigidez
Normal
Demasiado baja
Normal
Pasado
Reemplazar
Mecanismos de accionamiento usado
70
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Cuando el sonido de golpeteo es muy severa y orificio de llenado está fumando externamente, es
porque que la holgura entre el pistón y la pared del cilindro es demasiado grande;
Cuando el motor
el tipo de combustible muy bajo, con la mala calidad Comprobar la calidad del combustible, y confirme su grado; Si no alcanzar los requisitos especificados,
opera a velocidad de ralentí,
sustituirlo;
superior del cuerpo del cilindro
genera clara y Comprobar la sincronización del encendido. Cuando el motor está en régimen de ralentí, el ángulo de
rítmico metal avance de encendido es de 10 ° -12 °; si no es correcta, ajuste del ángulo de avance del encendido
golpeteo “Dang”. Al enfriar, el tiempo de encendido demasiado pronto inicial del motor. Al acelerar, el ángulo de avance de encendido automáticamente podría aumentar a 20
sonido se hace evidente. con el ° --30 °. Si inusual, revise el sistema de control de encendido o reemplazar ECU;
aumento
motor
filtro de aceite del motor bloqueado Cambiar el filtro de aceite del motor;
la temperatura y la velocidad, el
sonido se hace más pequeño o Compruebe sensor de detonación; Si el pistón es causada detonación debido a sensor de detonación dañado,
desaparece. De Knock mal funcionamiento del sensor
sustituirlo;
depósito de carbono dentro de el Compruebe depósito de carbono dentro del cilindro; si muchos provocando la ignición
cilindro demasiados resplandeciente y el pistón golpeando, limpiarlo;
anillo del pistón bloqueado Compruebe operaciones de anillo de pistón; si está bloqueado, reparar o sustituir;
71
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
golpes
sonar
separación
Normal
Normal
Reparar
Normal
Normal
holgura Demasiados
anillo del pistón bloqueado reemplazar
Carbon dentro el cilindro demasiados
Normal
Normal
72
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Comprobar el nivel de aceite dentro del cárter; si es demasiado baja, llenar hasta la
El aceite del motor no es suficiente
altura del estándar;
El aceite del motor con la mala calidad Cambiar el aceite del motor;
pantalla de filtro bloqueado pantalla de filtro de verificación está bloqueado; si es así, limpie o reemplace;
El aclaramiento de la conducción del engranaje de la bomba de aceite demasiado grande Compruebe la tolerancia; si es necesario, sustituirlo;
Motor inferior
Cuando el motor al ralentí, probablemente, la posición del cárter de aceite que aparece
con traqueteo
suena la bomba de aceite con estrépito clara; si es necesario, sustituir la bomba de aceite;
regulares
Insuficiente
Pobre
El aceite del motor con la mala
Reemplazar
calidad
Obstruido
pantalla de filtro bloqueado Limpiar
Normal
Sondeo
suena la bomba de aceite
Reemplazar
Normal
obstruido
válvula bloqueada
Limpiar
Normal
Reparar
Sondeo
La conducción del engranaje de la bomba de
aceite de resonancia
Normal
Sondeo
Conducción cadena Cambiar
sondeo
73
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
El aceite del motor no es suficiente Comprobar el nivel de aceite dentro del cárter; si es demasiado baja, llenar hasta la altura del estándar;
El aceite del motor con la mala calidad Cambiar el aceite del motor;
pieza de presión quemado y dañado Compruebe que está quemado y dañado; si es necesario, vuelva a colocar la pieza de presión;
Medida empuje espacio libre en la pieza de presión, con el valor estándar como
aclaramiento de empuje demasiado grande 0.087mm-0.177mm; si que supere el valor límite de 0.300mm, vuelva a colocar la pieza de presión.
(Valor empírico)
Reparar
demasiado grande
El aceite del motor con presión demasiado baja
Normal
Desgastado
Cigüeñal y pieza de presión usados gravemente Cambiar
Normal
Quemado y dañado
pieza de presión quemado y dañado
Reemplazar
Normal
gran holgura
Empuje despeje también
Reparar
grande
74
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Retire la cubierta de cámara de la válvula, y hacer que el motor funcione a la velocidad de marcha en vacío;
escuchar el sonido y observar las salpicaduras de aceite lubricante, y hacer un juicio preliminar; insertar galga
de espesores de holgura de la válvula sospechado; si el sonido se debilita o desaparece, entonces es esta
sonido continua, regular y
holgura de la válvula demasiado grande válvula que está sonando; con el motor en estado frío, ajustar la holgura de la válvula; cuando el aclaramiento
clara “da-da” se oye en
de la válvula de admisión es 0,12 mm ~ 0,15 mm, correspondiente holgura de la válvula de escape es
un lado de cámara de la
válvula. Cuando el motor
0,20 ~ 0,25 mm. al ajustar, hacer que la válvula cerrada;
está en ralentí, velocidad
media, el sonido El aceite del motor no es suficiente Comprobar el nivel de aceite dentro del cárter; si es demasiado baja, llenar hasta la altura del estándar;
Demasiado grande
holgura de la válvula demasiado grande Ajustar
Normal
deformado
Cilindro cubrir
sustituir
deformado
Normal
Pobre
El aceite del motor con presión demasiado baja, mala lubricación causando un
reparar o
ruido inusual
Normal
Pasado
Árbol de levas desgastado Válvula reemplazar
75
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
② desistema
colectorde
deretención
admisión.de admisión
Cuando tiene fugas.
a velocidad Medirelelgrado
de ralentí, gradodedevacío
vacíodebe ser mayor que
① filtro de aire bloqueado
30 kPa; si es demasiado pequeña, indica que el sistema de admisión tiene fugas; comprobar
⑥ Tensión de la batería demasiado baja lenta; si es demasiado baja, compruebe el sistema de carga o reemplazar la batería;
⑨ sensor podría
Comprobar ser cambiado
la refrigeración de acuerdo
del sensor con ladenorma
de temperatura líquido.especificada
Resistencia de bajo
esta diferentes
⑦ Enfriamiento mal funcionamiento del sensor de temperatura del
líquido
temperaturas; si no, sustituir este sensor;
⑩ inusual, sustituirlo;
Comprobar el sensor de temperatura de la presión del colector de admisión; Si
⑧ mal funcionamiento del sensor de presión de entrada
76
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Reparar
La presión del combustible demasiado inusual
baja
Normal
Normal
anormal anormal
Tensión de la batería demasiado baja
Compruebe el sistema de carga o reemplazar
batería
Normal
anormal anormal
Enfriamiento líquido temperatura Reemplazar enfriamiento líquido
mal funcionamiento del sensor sensor de temperatura
Normal
Inusual
Presión del múltiple de mal funcionamiento del sensor de Reemplazar la presión del colector de admisión
temperatura
Normal
Sin cambios
Raro
presión de compresión de cilindro
Retire y reparación de motores
demasiado baja
77
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
También el problema más común. El consejero deberá explicar al cliente con paciencia y muy
Conducir un problema hábito
bien, usando un eufemismo;
Comprobar el sensor de oxígeno podría identificar correctamente la concentración de la mezcla de gas; si no, va a provocar un
mal funcionamiento del sensor de oxígeno
elevado consumo de aceite;
El aclaramiento de la bujía demasiado grande El aclaramiento de la bujía es demasiado grande, causando pobre ignición, que es una de las razones causantes de
alto consumo de aceite;
Comprobar la sincronización del encendido; cuando el motor está al ralentí, el ángulo de avance de encendido será de
tiempo de encendido incorrecto 10º ~ 12º; si no es correcta, puede causar el aumento del consumo de aceite; ajustar el ángulo de avance de encendido
del motor;
Comprobar la presión de cilindro, válvula, etc. Si cilindros individuales no están funcionando, repararlo en
Cilindro mal funcionamiento
consecuencia; reemplazar o ajustar las piezas de trabajo que causan inusual;
Comprobar la refrigeración del sensor de temperatura de líquido. Resistencia de este sensor se podría cambiar
Enfriamiento mal funcionamiento del sensor de
de acuerdo con la norma especificada bajo diferentes temperaturas; si no, sustituir este sensor;
temperatura del líquido
Controlar el filtro de aire está bloqueado; Si es así, puede causar una mala ingesta y gran consumo de petróleo;
filtro de aire bloqueado
limpiar o reparar;
Durante el uso, el
consumo de aceite del De combustible de mala calidad puede causar este mal funcionamiento; recomendar al cliente para reemplazarlo en
motor es mucho más alto La mala calidad de los combustibles la estación de servicio que a menudo se utiliza;
que
valor estandar Neumático obviamente desgastado o
presión severamente insuficiente Neumáticos provocará unun
causando aumento
aumentode
enlaelfuerza de fricción,
consumo de aceite;equilibrar la potencia del motor parcial,
Con la aceleración repentina, contador de revoluciones del motor se incrementa rápidamente, pero se aumenta muy
lentamente la velocidad del vehículo, lo que podría ser juzgado que el embrague se está deslizando, haciendo que el
el embrague de fricción
régimen mínimo y el aumento del consumo de aceite; reemplazar la placa de presión del embrague y el disco accionado;
Por vehículo carburador en el antiguo modelo de Geely, pueden producirse los siguientes fallos de funcionamiento:
sistema de control de temperatura mal interruptor de control de temperatura y el termostato están dañadas, causando un aumento en el consumo de
funcionamiento provocando el consumo de aceite aceite, ya que estos daños se causan reducida temperatura del agua, y el carburador no fría trabajar normalmente,
grande causando pobre atomización de la gasolina y, obviamente, el aumento de aceite consumo; reemplázalo;
apoderarse de frenado Ajuste de frenado delantero y trasero; si es necesario, bruñido disco de freno;
tapa del depósito de aceite no está bien sellada Sellado deficiente provoca la evaporación del combustible; el control
cantidad de admisión que no se ajusten a los valores estándar, haciendo que el control de errores, y el alto consumo de aceite
Entrada presión y
cuando el vehículo está conduciendo; comprobarlo con el instrumento de diagnosis de computadora; si es necesario,
sensor de temperatura dañado
reemplazar el sensor de presión de entrada;
De tres vías catalizador bloqueado cementación dentro de tres vías catalizan bloqueado, con una mala escape, causando
alto consumo de aceite; reemplázalo;
Compruebe operaciones de cada cilindro; si cilindros individuales están mal funcionamiento, principalmente
Individual cilindros no
comprobar la bujía, la línea de alta tensión, presión del cilindro, etc. Confirmar causas y reparar o sustituir;
trabajando
Medir la presión de compresión del cilindro del motor; si es demasiado baja, compruebe la holgura de la válvula o
presión en el cilindro demasiado baja
quitar y reparación de motores;
Ralentí demasiado grande o demasiado eliminar uno por uno según ralentí mal funcionamiento relacionado con la velocidad
78
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Eliminar una por una de acuerdo a la plantilla de mal funcionamiento relacionado con la temperatura del agua, haciendo que
La temperatura del agua anormal
la temperatura del agua alcance el estado normal;
79
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
anormal
Conducir un problema hábito conducir correctamente
problema hábito
Oxígeno sensor
mal funcionamiento
demasiado grande
ajustar Ajuste
Normal Impropia
Normal
sellado deficiente
Normal
Reparar
Cil Inder mal funcionamiento Reparar e
80
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Anormal
Enfriamiento mal funcionamiento del sensor de temperatura del Reemplazar
líquido
inusual bloqueado
Combustible de mala Qual i ty Reemplazar
Pobre
Obviamente neumáticos desgastados o presión gravemente insuficiente Reparar o reemplazar
Normal
Corrimiento
Normal
anormales
sistema de control de temperatura mal funcionamiento causando reparación
gran consumo oi l
Normal
fugas
fugas de tubería de combustible reparación
Normal
Normal
sellado Agarrando
Petróleo tapa del depósito no wel l sellada reemplazar
Normal
No dañado bien
Frasco controlar válvula de retención reemplazar
dañado
Normal
Anormal
sensor de presión de entrada y la temperatura dañado
reemplazar
Normal
Circuito abierto
sensor de posición de la válvula de mariposa con circuito abierto Reemplazar
81
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
trabaja Bloqueado
trabajando
incorrecta que no
Normal
Demasiado bajo
Normal
Anormal
Ralentí demasiado grande o demasiado pequeña
Reparar
Normal
Anormal
La temperatura del agua L de tres vías reparación
82
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Comprobar la sincronización del encendido. Cuando el motor está en régimen de ralentí, el ángulo de avance de encendido es
de 10 ° -12 °; si no es correcta, ajuste del ángulo de avance del encendido inicial del motor. Al acelerar, el ángulo de avance
tiempo de encendido incorrecto
de encendido automáticamente podría aumentar a 20 ° --30 °. Si inusual, revise el sistema de control de encendido o
reemplazar ECU;
La válvula de retención holgura es normal; si no, ajustarlo; si la válvula es quemada y deformado y no está
La válvula no bien cerrada
bien cerrada, reemplazar la válvula y re-furbish;
Petróleoinyector bloqueado o con mala Eliminar inyector de aceite; comprobar cantidades de expulsión y la atomización son normales; si no, limpie o reemplace inyector
atomización de aceite;
colector con
Comprobar el sensor de posición de la válvula de mariposa. Cuando se cambia la válvula de mariposa de completamente
revenido
La válvula de mariposa mal funcionamiento del cerrado a totalmente abierto, la resistencia de su terminal de señal y el terminal de puesta a tierra se aumentará de forma
sensor de posición continua, sin interrupción; si inusual, ajustar o reemplazar en consecuencia;
mal funcionamiento del conducto de aceite es causada por demasiado bajo de aceite expulsado, que es causado principalmente como:
presión de aceite es demasiado bajo; inyector de aceite bloqueado. Mal funcionamiento del sistema de admisión es causado como
mezcla de gas demasiado delgada
cantidades de admisión son demasiados, que es causado principalmente como: Sensor de control de cantidades de admisión no son
válidos; fugas de colector de admisión;
error de sincronización de válvulas del motor La válvula de retención de temporización es correcta; si no, ajustarlo;
Petróleo
control de inyección de mal funcionamiento
Sustituir unidad controlada electrónicamente del motor (ECU);
programa dentro de ECU
83
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
revenido ingesta
Incorrecto
tiempo de encendido incorrecto Comprobar y ajustar
atomización pobres
Anormal
mal funcionamiento del sensor de presión de entrada reemplazar
Normal
Raro
La válvula de mariposa mal funcionamiento del sensor de posición Reemplazar
Normal
Demasiado delgado
mezcla de gas demasiado delgada
Reparar
Normal
Error
error de sincronización de válvulas del motor Reparar
Normal
Anormal
Mal funcionamiento del petróleo control de la inyección
programa dentro de la ECU Reemplazar
84
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
① Comprobar la sincronización del encendido. Cuando el motor está en régimen de ralentí, el ángulo de
avance de encendido es de 10 ° -12 °; si no es correcta, ajuste del ángulo de avance de
inicial ignición de el motor. Cuando
① tiempo de encendido incorrecto
aceleración, ángulo de avance de encendido automáticamente podría aumentar a 20 ° --30
°. Si inusual, revise el sistema de control de encendido o reemplazar ECU;
Escape tubo
bombas
② Aceite inyector fugas, causando mezcla de gas demasiado grueso
② Control de los inyectores de aceite tiene una fuga; si es así, sustituirlo;
③ error de sincronización de válvulas del motor ③ La válvula de retención de temporización es correcta; si no, ajustarlo;
Incorrecto
tiempo de encendido incorrecto Reparar
fugas
fugas de aceite del inyector Limpiar
normal
Error
error de sincronización de válvulas del motor Reparar
Normal
Raro
eyección de aceite mal funcionamiento del programa de control
Reemplazar
85
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Comprobar la calidad del combustible y confirmar el tipo de combustible; Si no alcanzar los requisitos
Combustible con bajo grado y de mala calidad
especificados, sustituirlo;
Comprobar la sincronización del encendido. Cuando el motor está en régimen de ralentí, el ángulo de
avance de encendido es de 10 ° -12 °; si no es correcta, ajuste del ángulo de avance de
inicial ignición de el motor. Cuando
tiempo de encendido demasiado pronto
aceleración, ángulo de avance de encendido automáticamente podría aumentar a 20 ° --30
°. Si inusual, revise el sistema de control de encendido o reemplazar ECU;
sobrecalentamiento del motor puede causar este problema; comprobar el sistema de refrigeración;
Mal funcionamiento del sistema de refrigeración
Cuando el sonido de golpeteo es muy severa y orificio de llenado está fumando externamente,
es porque que la holgura entre el pistón y la pared del cilindro es demasiado grande;
Metálica golpeteo se produce
cuando el
motor aumenta la carga o los Después de confirmar golpeteo, comprobar diámetro de los cilindros y la dimensión
grados hasta de pistón; reparar según los requisitos técnicos o sustituirla;
La presión de aceite demasiado baja, causando muy pocas cantidades de expulsión, y la mezcla de gas
presión de aceite demasiado baja delgada provoca la detonación del motor; comprobar la bomba de combustible y el tubo; si es necesario,
sustituirlo;
inyector de aceite bloqueado, causando muy pocas cantidades de expulsión, y la mezcla de gas
inyector de aceite bloqueado delgada provoca la detonación del motor; comprobar y limpiar el inyector de aceite; si es necesario,
sustituirlo;
depósito de carbono dentro del cilindro demasiados Compruebe depósito de carbono dentro del cilindro; si muchos provocando la ignición
resplandeciente y golpeando, limpiarlo;
86
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
golpeando
Mala calidad
Combustible con bajo grado y motor de baja calidad Reemplazar
Pasado
Pistón y la pared del cilindro muy desgastados, con un juego demasiado grande limpia
Demasiado temprano
tiempo de encendido demasiado pronto reparación
Demasiado baja
reparación
de aceite demasiado baja
obstruido
eyector de aceite bloqueado presión reparación
Demasiado
depósito de carbono dentro del cilindro Reparar
demasiados
Normal
Demasiado grande
tasa de compresión demasiado grande reparación
Normal
No funciona
Individual no cilindros reparación
trabajando
Normal
Anormal
Reemplazar
sensor de temperatura la presión del colector de admisión no válido
Normal
fugas
Reparar
fugas del colector de admisión
Normal
Anormal
Reparar
ING fresco sistema
mal funcionamiento
Normal
Anormal
mal funcionamiento del programa dentro de la ECU Reemplazar
87
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Retención de una vía a lo largo de la válvula de PCV en superior de la válvula de campana cámara; si no,
válvula de PCV no válido que hará que la presión del gas de escape demasiado alta dentro del motor, lo que la quema de aceite del
motor; si no, cambiarlo;
El aceite del motor con la mala calidad Cambiar el aceite del motor;
Petróleo el consumo en Compruebe aceite de la válvula de sellado es de edad, sin sellarse, aceite del motor entra a la cámara de combustión a
exceso, gas de cola en través del vástago de la válvula. Reemplazar el sello de aceite de la válvula;
azul Válvula de mal funcionamiento del sello de aceite
Compruebe la holgura entre el vástago de la válvula y la guía de la válvula; si es demasiado grande causado por la
abrasión, sustituirlo;
Entrada de pistón anular está roto y elasticidad y espacio final, holgura lateral, el aclaramiento
Válvula de mal funcionamiento del sello de aceite
de nuevo conforme con los requisitos; si no, sustituir;
Pistón y el cilindro muy desgastados compensación de cheques entre el pistón y el cilindro del buje se ajusta a
requisitos; si no, reparar el motor;
Inválido
válvula de PCV no válido Reemplazar
Normal
Anormal
Válvula de mal funcionamiento del sello de aceite Reparar
Normal
Demasiado
demasiado aceite de motor descarga
Normal
Pobre
El aceite del motor con la reemplazar la
mala calidad
Normal
Anormal
Pistón anillo, pistón y
Reparar
mal funcionamiento del cilindro
88
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Compruebe tanque de agua, botella de agua, tuberías, radiadores, la tapa del radiador, radiador de calentamiento
viento son fugas de agua; reparar o reemplazar. (Prestar atención a consumo inusual de agua de refrigeración
Refrigeración fugas del sistema
causada por montaje deformada de anillo de goma de la tapa del radiador)
anillo de cilindro está dañado o no presionado a cabo. Después del arranque del motor, el agua entra al cárter o
cámara de combustión a través del anillo cilindro; cámara de combustión es a través de un canal de agua; si hay
mal funcionamiento del anillo de cilindros burbuja hacia fuera o de columna de agua de pulverización de agua de refrigeración, que hará que el agua de
refrigeración inusual; observar motor de aceite se emulsiona; si es así, sustituir anillo de cilindro;
el agua de la refrigeración
motor
Agua sin eficacia anti-congelación, causando la
consume también Este mal funcionamiento es rara en mayor área de temperatura, pero todavía con posibilidad; en el caso de esta
formación de hielo después de aparcar en
mucho durante el situación, sustituir líquido anti-congelación conforme a los requisitos;
invierno
uso
Cilindro cubrir con grietas, que se incrementará con calentamiento, y el agua entrará al cárter o cámara
de combustión a través de grietas. Bajo esta situación, comprobar cuidadosamente la cubierta del
Cubierta del cilindro con las grietas
cilindro es con grietas; si es necesario, utilizar instrumentos especiales; en caso de grietas, sustituirlo;
Cuerpo del cilindro con las grietas, que se incrementó con calentamiento, y el agua se introduzca al cárter
o cámara de combustión a través de grietas. Bajo esta situación, comprobar cuidadosamente cilindro
Cuerpo del cilindro con las grietas
cuerpo es con grietas; si es necesario, utilizar instrumentos especiales; en caso de grietas, sustituirlo;
Consumo de
agua de refrigeración
anormal
Normal
La fuga
mal funcionamiento
reemplazar
Agua sin anticongelantes eficiencia, causando la formación de hielo después de aparcar en
invierno
Normal
grietas
Normal
grietas
Cuerpo del cilindro con grietas reemplazar
89
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
aceite lubricante insuficiente Revisar el aceite del motor; si es necesario, sustituir o añadir aceite lubricante;
Utilice el aceite de motor con grado correcto; al menos por encima de la SG-40 SAE10W verano /
La viscosidad del aceite demasiado pequeña
invierno 5W-30
El aclaramiento de la conexión de baldosas de varilla Compruebe la holgura de la conexión de baldosas varilla es demasiado grande, causando fugas de aceite; Si es así,
El aceite del motor con presión
demasiado grande, causando fugas de aceite reparar o sustituir;
demasiado baja cuando el motor
está funcionando Liquidación de baldosas cigüeñal demasiado grande, Comprobar el juego del azulejo del cigüeñal es demasiado grande, causando fugas de aceite; Si es así, reparar o
causando fugas de aceite sustituir;
el conducto principal de aceite bloqueado o con fugas Analizar las causas y la reparación en consecuencia; lámpara de
Eliminar el mal funcionamiento de uno en uno según la plantilla correspondiente, haciendo que la
De alta temperatura del agua
temperatura del agua normal;
Insuficiente
aceite lubricante insuficiente Añadir
Demasiado pequeña
La viscosidad del aceite demasiado pequeña Reemplazar
Dañado
dañado
Normal
Demasiado grande
El aclaramiento de la conexión de baldosas de varilla demasiado grande, causando fugas reparación
de aceite
Normal
Demasiado grande
Reemplazar
Liquidación de baldosas cigüeñal demasiado grande, causando fugas de aceite
Normal
90
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
motor MR479
Fuente de alimentación:
La energía suministrada por la batería de forma continua a través de # 18 pines; Energía suministrada mientras relé principal se enciende con 37 # pines;
energía suministrada mientras el interruptor de encendido se enciende con 27 # alfiler. Puesta a tierra: 2 #, 10 #, 14 #, 19 #, 24 #, 30 #, 48 # pin. Mal
# 55 pines, datos del motor de la línea K. Llamar a los registros de información mal funcionamiento dentro de la ECU a través de la línea K, o introducir
manualmente algunas instrucciones, tales como registros de información mal funcionamiento claras, hacen inactivo actuador velocidad de auto-aprendizaje, etc;
1. Inválido causados por partes y componentes quemados y dañados dentro de ECU debido a la sobrecarga eléctrica de dispositivo
conectado externamente;
2. ECU entró con agua causando placa de circuito oxidado, etc; precauciones de mantenimiento:
3. Cerrar el interruptor de encendido en primer lugar, mientras que el arranque con fuente de alimentación conectada externamente o fuente de energía como
conectado externamente;
4. altavoz de la radio no podía acercarse al controlador; Método sencillo de medición: 1 (conecte el conector) Leer los registros de mal
funcionamiento del motor a través de la línea de datos del motor K, y hacer comparación basada en los datos del sistema del motor y los datos
2 (Quitar el conector) comprobar las conexiones del ECU son completos, y comprobar principalmente la fuente de alimentación de ECU, las líneas de puesta a
tierra son normales;
3. Comprobar sensor externo está funcionando normalmente, la señal de salida es fiable, y sus líneas están completas;
4. recomiendan la ECU reemplazado para ser montados en el vehículo normal, y simular mal funcionamiento mal funcionamiento, y
confirmar aún más el mal funcionamiento;
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Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
92
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
norte
2. Cuando el motor está funcionando bajo temperatura normal de funcionamiento, compruebe la tensión norte
norte
3. Comprobar valor de la tensión de ánodo de la batería y la conexión a tierra es superior a 15 V ?.
YN
Función: proporcionar ruta de aire de derivación ralentí velocidad, y controlar la cantidad de aire cambiando la sección transversal de la ruta, al darse cuenta de
control de bucle cerrado sobre la velocidad de rotación mientras el motor está en condiciones de marcha en vacío velocidad; Principio: un imán permanente que
gira libremente en el eje dentro del regulador al ralentí velocidad está conectado rígidamente con una rotación de bloque de deslizamiento, y podrían giratorio
accionado por la bobina, haciendo bloque de deslizamiento también en rotación. Posición angular del bloque de deslizamiento determina apertura del conducto
de derivación, y ajustando así la cantidad de aire de derivación. Posición angular del bloque de deslizamiento es controlado por relación de trabajo de salida de
impulsos eléctricos por el controlador electrónico;
93
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
# # 4 # EWD3-1 pin;
1. (Quitar el conector) lugar multímetro digital a la posición ohm, y dos plumas están conectados respectivamente a 1 #,
2 # patillas del gobernador; resistencia nominal es 17.6Ω ± 0.6Ω bajo 20; ℃
de lo contrario, sustituirlo;
2. (Se conecta al conector) Arranque el motor, y hacer que gire a velocidad de ralentí; poner cuidadosamente las manos contra
EWD3, y se siente ligera vibración (se recomienda oscilógrafo);
3. Cuando el motor está girando a velocidad de ralentí, el despegue conector de mazo de regulador al ralentí velocidad y velocidad de
rotación del motor deberá ser cambiado, lo que indica que del regulador al ralentí velocidad está funcionando normalmente;
4. Sacar conector de la instalación del regulador al ralentí velocidad, y medir su tensión de terminal a través de multímetro o oscilógrafo. Cuando
el motor está girando, la terminal de conector de mazo de regulador al ralentí velocidad será de salida con tensión de impulso, lo que indica que
las líneas del sistema de control de ECU y tiempos muertos-peed gobernador están libres de Faul; Si la velocidad de ralentí todavía no es estable
en este punto, con grandes desviaciones de valor especificado, compruebe regulador al ralentí velocidad. Si la salida sin tensión de impulso, abra
el acondicionador de aire y prueba de nuevo; si todavía no, significa que las líneas del sistema de control de ECU y tiempos muertos-peed
gobernador son mal funcionamiento.
Si después de la instalación de gobernador, demasiado baja velocidad de ralentí, aparece libre de ralentí velocidad, reemplazan para la almohadilla
con 0.3-0.5mm de espesor, y atornillar el perno dos veces, con el primer par de torsión como 2 N · M, y 7N · M para la segundo, y un par máximo no
mayor que 7 N · m. Si el par es demasiado grande, hará que EWD carcasa deformado, y el bloque de corredera interior y el cuerpo de válvula se
bloquearon con mal funcionamiento antes mencionados;
Función: este sensor es para proporcionar información de la detonación del motor a la ECU controlador electrónico para golpear control.
Principio: golpeando sensor es un sensor de aceleración de vibración, que se instala en el cuerpo del cilindro del motor. Sólo uno o varios
sensores instalados está bien. Su elemento sensible es un cristal piezoeléctrico, a la que la vibración de cuerpo de cilindro se transfiere a
través del bloque de masa en el sensor, y que generará tensión a las dos caras polares debido a la presión generada a partir de la
vibración del bloque de masa, y transforma la señal de vibración en una señal de tensión;
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Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
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Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
1. (Quitar el conector) lugar multímetro digital a la posición ohm, y dos plumas están conectados respectivamente a 1 #,
2 # y 1 #, 3 # patillas del sensor; resistencia bajo temperatura normal será más grande que 1MΩ;
2. Coloque el multímetro digital a la posición MV, y llamar a golpear sensor ligeramente con un martillo pequeño; en este punto, la señal de
tensión debe ser de salida; Nota: por favor, compruebe # 3 apantallado está bien conectado a tierra.
3. Comunicar instrumento diagnóstico especificado por planta vehículo completo con centralita de inyección eléctrica, y leer datos de mal
funcionamiento dentro de ECU, haciendo así juicio sobre sensor de posición de válvula de mariposa;
Función: proporcionar ruta de aire de derivación ralentí velocidad, y controlar la cantidad de aire cambiando la sección transversal de la ruta, al darse
cuenta de control de bucle cerrado sobre la velocidad de rotación mientras el motor está en condiciones de marcha en vacío velocidad;
Principio: motor paso a paso es actuall un motor en miniatura, y su estator es bobina polifásico sinuoso y rotor es de imanes permanentes,
a través del cual se rosca un eje espiral, y estos dos se ponen en contacto con el hilo. Cuando la bobina del estator se conecta con
corriente, el rotor girará hacia direcciones correspondiente. Como eje del rotor y en espiral se ponen en contacto con el hilo, el
desplazamiento angular del rotor se transforma en un desplazamiento lineal del eje de espiral. Sección transversal de derivación podría ser
cambiado por un desplazamiento posterior del eje de espiral frontal y. Si el rotor gira ángulo fijo cada vez, eje espiral se moverán un cierto
desplazamiento, es decir, un solo paso. Controlador electrónico podría controlar en movimiento pasos de motor paso a paso cambiando la
fase de energización de la bobina para obtener correspondiente flujo de aire de derivación.
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Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
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Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
precauciones de mantenimiento:
1. No aplique ninguna fuerza axial para presionar hacia abajo o sacar el eje;
Antes de regulador de velocidad de ralentí con motor paso a paso está instalado dentro del cuerpo de válvula de mariposa, el eje debe ser en la posición
completamente retención;
4. Después de la eliminación de las células de la batería, activar manualmente la función de auto-aprendizaje de motor paso a paso debidamente mediante el
uso de la línea K para el diagnóstico mal funcionamiento para la puesta a tierra con tres veces, y el tiempo de puesta a tierra igualando a y mayor que 2,5 s cada
1. (Quitar el conector) lugar multímetro digital a la posición ohm, y dos plumas están conectados respectivamente en AD,
pines BC de regovernor, y la resistencia nominales bajo 25 ℃ es
53 ± 5.3Ω; de lo contrario, sustituirlo;
2. (Se conecta al conector) Arranque el motor, y hacer que gire a velocidad de ralentí; poner las manos ligeramente contra el motor
paso a paso, y se siente ligera vibración en este punto;
3. Leer cantidad de paso de ralentí del motor de pasos de velocidad fuera de los parámetros del motor con el instrumento de diagnóstico y encender
el aire acondicionado, y la cantidad de paso se incrementará. Si la velocidad de rotación del motor se mantiene a 3000 rpm durante un cierto tiempo,
comprobar cantidad de paso seguirá aumentando, hasta que el valor de apertura máxima, lo que indica que el motor paso a paso está funcionando
normalmente;
4. Si no se puede hacer un juicio, recomendar pruebas recurrencia mal funcionamiento en el vehículo sin mal funcionamiento;
98
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
norte
3. Comprobar las líneas de control de motor paso a paso son las siguientes condiciones? conector de enchufe
está firmemente insertado o aflojar; en circuito abierto; cortocircuito a tierra o cortocircuito a fuente de tensión;
Reparar
conjunta del motor paso a paso se cae.
norte
4. Comprobar la resistencia de la bobina del motor paso a paso está dentro 35-95ohm? Nota: este
valor se relaciona con la temperatura.
norte
ynnn
6. Comprobar conjunta terminal de puesta a tierra y la resistencia es mayor que
10000ohm?
7. Limpiar ralentí abertura de derivación velocidad con la pistola de aire comprimido; el motor de accionamiento paso a
paso con función de inicialización ralentí velocidad de instrumento diagnóstico, haciendo diapositiva vástago de la válvula YY
para limpiar contaminantes con aire comprimido; confirmar las reparaciones se han completado.
8. Vuelva motor de control paso a paso de marcha en vacío velocidad; confirman realizadas las reparaciones?
99
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Función: transformar la corriente directa de bajo voltaje de la batería en alta tensión, y generar la chispa a través de la descarga de la
bujía, causando mezcla de gas dentro del cilindro. Principio: cuando la toma de tierra del canal de devanado primario está conectado,
este devanado está cargada. Si los circuitos de devanado primario se cortan por ECU, entonces la carga se termina, y mientras tanto, de
alto voltaje es inducido de arrollamiento secundario, haciendo que la descarga de la bujía. Lo que es diferente de la bobina de encendido
con distribuidor es que, el devanado secundario de la bobina de encendido ZSK2 2 tiene la bujía cada uno conectado a sus dos
terminales, y estos dos tapones se encender al mismo tiempo.
bobina de encendido
Interruptor de encendido
Bobina de encendido ZSK-ROV tiene dos pasadores en sus lados de baja tensión:
Pin con “+” se conecta con la batería, y el pin con “-” con ECU1 #; Alta lado de la tensión: conectado con el centro del
distribuidor
bobina de encendido de doble chispa
Interruptor de encendido # 90 # 90
100
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
lado de baja tensión: 1 # conectado con ECU20 # canal de puesta a tierra de No. 1 bobina de devanado primario; 2 # conectado con el canal
ECU1 # puesta a tierra de No. 2 bobina de devanado primario; 3 # y 4 # conectada tanto a la fuente de alimentación (+);
lado de alta tensión: 1, 2, 3, 4 conectados, respectivamente, con la bujía de cilindro del motor de la misma numeración;
2. Sacar la bujía en el motor, y conectar con la línea de alta tensión, y hacer que su carcasa conectada a tierra; iniciar el motor de arranque y
observar la descarga disruptiva de la bujía; diagrama de flujo de diagnóstico para la bobina de encendido
1. Comprobar y confirmar la conexión entre la bobina de encendido y la ECU está aflojando, y el terminal
dañado?
norte
2. Comprobar el interruptor de encendido a la terminal 1 está en circuito abierto o cortocircuito a tierra? Compruebe apoyo de bobina de
Y
encendido se conecta a tierra?
3. Interruptor de encendido cerrado; eliminar conjunta de bobina de encendido ECU y; y comprobar ECU y bobina de encendido está en
Y
cortocircuito en circuito de voltaje de la fuente?
NN
norte
6. Volver a colocar la bobina de encendido; confirmar mal funcionamiento todavía existe después de la sustitución?
Terminado
101
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Función: este sensor es para proporcionar información acerca de esquina exterior de la válvula de mariposa a la ECU, en base al cual, ECU
podría obtener información relacionada con la carga del motor, la condición (tales como el inicio, la velocidad de ralentí, arrastrando, de carga
parcial, a plena carga) y la aceleración y desaceleración. Principio: este sensor es en realidad potenciómetro esquina con características de
salida lineales. balancín del potenciómetro se instala con la válvula de mariposa en el mismo eje; cuando la válvula de mariposa gira, hará que
la diapositiva brazo basculante para cierta posición; potenciómetro salida de señal de tensión proporcional a estrangular posición de la válvula.
1. (Quitar el conector) lugar multímetro digital a la posición ohm, y dos plumas están conectados respectivamente a 1 #, 2 # patillas
del sensor, con su resistencia como 2 Kohm ± 20% bajo condiciones de temperatura normal;
2. Dos plumas están conectados respectivamente a 1 #, 3 # pasadores; girar la válvula de mariposa, y su resistencia aumentará a medida que la apertura de
la válvula de mariposa, y para 2 #, 3 # pasadores, se producirá la condición opuesta; Nota: mientras que la observación de los cambios de valor de la
resistencia, observar que salta en gran medida; Si es así, esto indica que la señal tiene punto de romper; luego reemplazarlo;
3. (Se conecta al conector) Abra el interruptor de encendido y no arranque el motor, a continuación, colocar el multímetro digital para dirigir posición actual de
tensión, con lápiz negro para la puesta a tierra, y el lápiz rojo para 2 # pines; que tendrá voltaje de referencia de 5V en este punto; conectar 3 # pasador y medir
la salida de la señal; cuando la válvula de mariposa está totalmente cerrada, su valor de tensión es de aproximadamente 0,3 V (valor específico relacionado
con modelo de vehículo); cuando la válvula de mariposa está totalmente abierta, su valor de tensión es de aproximadamente 3V (valor específico relacionado
con modelo de vehículo).
102
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
el instrumento de diagnóstico?
Y Y
2. Cerrar el interruptor de encendido; sacar conjunto sensor; interruptor de encendido conectado. Apertura de la válvula
norte
circuito de señal 3. Comprobar del sensor (53-3) está en corto circuito o cortocircuito a tierra con B +?
norte
circuito de tensión de referencia 4. La comprobación del sensor (12-1) es en circuito abierto, cortocircuito en la tierra o en
cortocircuito a B +?
norte
circuito de señal 5. La comprobación del sensor (53-3) es en circuito abierto, cortocircuito en la tierra o en cortocircuito a B +?
norte
circuito de tierra 6. La comprobación del sensor (30-2) es en circuito abierto, cortocircuito en la tierra o en cortocircuito a B +?
norte
7. Interruptor de encendido cerrado; terminal de señal 3 de sensor está en cortocircuito circuito al terminal de voltaje de referencia
12 de ECU; interruptor de encendido enciende, la apertura de la válvula de mariposa está completamente abierta 84 grados
(aproximadamente 5 V)?
Y completado AAAA
NNN 8. Interruptor de encendido enciende; medir el voltaje entre el circuito de tierra (terminal
Las reparaciones
9. Sustituir el sensor de posición del acelerador
103
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Función: este sensor es para medir la presión absoluta y la temperatura de entrada del colector de admisión, y proporcionar información
relativa a la carga del motor y la temperatura de entrada. Principio: piezoeléctrico transductor es para medir la presión de entrada, y
proporcionará "señal de carga" al controlador de acuerdo con la diferencia entre la presión atmosférica y la presión del colector de
admisión; proporcionar 5V a través del controlador y alimentar 0-5V al controlador de acuerdo con la diferencia de presión de entrada.
Tipo NTC (coeficiente de temperatura negativo) sensor es para medir la temperatura de entrada, y los cambios de resistencia de
temperatura de entrada, y este sensor transferirá una tensión que indican los cambios de temperatura de entrada al controlador.
2. Para sensor de temperatura, (quitar el conector) colocar multímetro digital a la posición ohm, y dos plumas están conectados
respectivamente a 1 #, 2 # patillas del sensor, y la resistencia nominal es 2.5kΩ ± 5% bajo 20, y otra resistencia
℃ valores podrían medirse a partir de característica
correspondiente
curva anteriormente. Cuando se mide, método de uso de la simulación, específicamente, del aire de suministro al sensor a través del soplador de aire
(no se acerque demasiado de cerca), y observar los cambios de la resistencia del sensor, que se reduce en este punto;
3. Para sensor de presión, (conectar el conector) multímetro digital lugar a la posición de tensión de CC, con la pluma negro para puesta a tierra y
la pluma roja conectar respectivamente con 3, # 4 pines. A velocidad de ralentí, 3 # pin se tiene voltaje de referencia de 5V, y el voltaje de 4 # pin
es de aproximadamente 1.3V (valor específico relacionado con modelo de vehículo); bajo carga vacía, la válvula de mariposa se abren
lentamente, y el voltaje de 4 # pin no se cambia en gran medida; válvula de mariposa abrir de forma rápida, y el voltaje del pin # 4 podría llegar a
unos 4V
104
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
inmediatamente (valor específico relacionado con modelo de vehículo), y después se redujo a aproximadamente 1,5 V (valor específico relacionado con modelo
de vehículo).
diagrama de flujo de diagnóstico para el sensor de temperatura de entrada de presión (sensor de temperatura de entrada)
1. Interruptor de encendido cerrado; eliminar conjunta ECU y compruebe circuito de tierra (30-1) de sensor está en circuito abierto o en
cortocircuito a B +?
circuito de señal 2. Check (44-2) del sensor es en circuito abierto, cortocircuito en la tierra o en cortocircuito a B +?
YY
NN
3. Enchufe el conjunto ECU, y sacar el enchufe del sensor, encendido conectado. Compruebe terminal de conector de enchufe
Terminado
105
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
diagrama de flujo de diagnóstico para el sensor de temperatura de entrada de presión (sensor de presión de entrada)
Y
2. Desconectar el conjunto del sensor y conecte instrumento de diagnóstico, y la ignición encendida. Observe la
norte 3. Verificar las líneas entre el terminal ECU 7 de circuito de señal de sensor y el sensor de terminal 4 está en cortocircuito
conectados en circuitos a B +?
4. Verificar líneas entre el terminal ECU 7 de circuito de señal de sensor y el sensor de terminal 4 es en
5. Verificar líneas entre el terminal ECU 12 de voltaje de referencia de 5V y el terminal sensor 3 es en circuito
norte 6. Comprobar la presión absoluta visualizado en el instrumento diagnóstico es de 1013 hPa después de las
siguientes operaciones? Interruptor de encendido cerrado; terminal de ECU 7 en corto circuito al terminal ECU 3;
7. Comprobar líneas entre el terminal ECU 30 de circuito de tierra de sensor y el sensor de terminal 3 son en
YYY
circuito abierto, cortocircuito en tierra o a la fuente de energía?
completadas Y
norte 8. Con el interruptor de encendido encendido, compruebe la tensión entre el circuito de tierra (terminal 1)
NNNNNN
106
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Función: este sensor es para proporcionar información acerca de refrigeración del motor temperatura del líquido, de modo que el controlador podría
corregir inyección de aceite y la ignición en consecuencia.
Principio: este sensor es una resistencia variable de calor de coeficiente de temperatura negativo (NTC), con su valor de resistencia reduce a
medida que aumenta la temperatura, pero no como relación lineal. Esta resistencia está instalado dentro del manguito de guía de calor de cobre.
107
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
diagrama de flujo de diagnóstico para la refrigeración del sensor de temperatura del líquido
1. Interruptor de encendido cerrado: sacar conjunta ECU y compruebe circuito de tierra de sensor (2 pin - 30 pin) es en circuito abierto o en
cortocircuito a B +?
Y
circuito de señal 2. La comprobación del sensor (1-45) es en circuito abierto, cortocircuito en B + o cortocircuito a tierra? YY
NN
3. Enchufe el conjunto ECU, encienda la ignición y comprobar que la tensión de referencia de 5V entre dos terminales del conjunto del
Terminado
108
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Función: para controlar el flujo del flujo de aire regenerado del sistema de control de evaporación de combustible. Principio: bote de sistema de control
de evaporación de combustible podría absorber vapor de aceite del tanque de aceite, hasta la saturación. Después se abre la válvula de control de
bote por el controlador electrónico, aire y vapor de combustible nuevo saturado en el recipiente se forma regenerada del flujo de aire, y reintroducir a la
tubería de entrada del motor. Y controlador electrónico cambiará relación de trabajo de la señal de impulso transferido a la bobina magnética de la
válvula de control de recipiente de acuerdo con diferentes condiciones de motor, controlando así sobre el flujo de flujo de aire regenerada. Además,
este flujo se ve afectada por diferencia de presión en dos s idus.
109
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
1. Interruptor de encendido cerrado: eliminar conjunta de la válvula de control de cartucho, y encienda el interruptor de
York
encendido, pero incapaz de arrancar el motor. Medir la presencia de tensión de 12 V a tierra en un terminal del conector
de enchufe?
norte
2. Comprobar las líneas entre el terminal relé principal 87 y la válvula de control de cartucho están en circuito abierto,
norte
Nueva 4. Interruptor de encendido cerrado: eliminar conjunta ECU: comprobar líneas entre la válvula de control bote YN
Reparaciones Y
ECU y están en circuito abierto, cortocircuito a tierra o a la fuente de energía?
Refacción
110
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
1. O anillo
2. Filtro de pantalla
4. bobina
5. primavera
• Función: inyector de combustible expulsa combustible dentro del tiempo especificado de acuerdo con las instrucciones de la ECU, y proporciona
combustible al motor y hacer que se atomiza.
• Principio: ECU suministra energía a la bobina de inyector de combustible, que forma la fuerza del campo magnético; Cuando esta fuerza aumenta lo
suficiente como para superar resultante de la presión del resorte de liberación, la gravedad de la válvula de aguja y la fuerza de fricción, la válvula de aguja
comienza a subir, y se inicia la inyección de combustible. Cuando impulso de inyección se detiene, la presión de resorte de liberación hará que la válvula de
aguja re-cerrado.
• Posición de montaje: Colector de admisión cerca de la válvula de entrada.
Mal funcionamiento: velocidad de ralentí deficiente, mala aceleración, incapaz de arranque (arranque difícil), etc. general causa: depósito de coloide
dentro del inyector de combustible debido a la falta de mantenimiento, haciendo que sea ineficaz.
precauciones de mantenimiento: 1. Hay muchos tipos de inyectores de combustible, y los que tienen el mismo aspecto y que podría ser
instalado puede no ser el adecuado. número de pieza para el inyector durante las reparaciones debe ser la misma que la de inyector
originales. No mezcle; 2. Para garantizar la instalación conveniente, aplicar el aceite libre de silicona limpia en la superficie de junta tórica
superior conectado con el tubo de distribución de combustible. No contaminar interior del inyector de aceite y el orificio de chorro; 3. Al
retirar y volver a montar el inyector de combustible, reemplace anillo O; no dañar la superficie de inyector de combustible de sellado; 4. Si
inyector de combustible tiene dos ranuras, que sea correcta al instalar abrazaderas haciendo referencia a la posición de montaje de piezas
originales; 5. No retire y limpie o reemplace el filtro de pantalla sin permiso;
6. Después de la eliminación, asegúrese de asiento del inyector de combustible está limpio. Evitar sustancias extrañas que entran al cilindro.
111
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
1. Cierre la llave de contacto y las articulaciones de desconexión del eyector de aceite; conectar voltímetro para No. 1
terminal del primer eyector cilindro y de la tierra entre; Conectar el interruptor de encendido, y observar el voltaje de
No. 1 terminal del eyector de aceite es de 12V instantáneamente? Para otros eyectores de aceite, mismos pasos.
Y
norte
2. puesta a tierra de reparación, cortocircuito y circuito abierto entre relé principal, relé de la bomba de aceite, el aceite de
eyector
Y
3. Verificar las líneas entre el eyector de aceite y el terminal de la ECU (17-2) están en circuito abierto,
Reparaciones Y
cortocircuito a tierra o a la fuente de energía?
norte
4. Cierre el interruptor de encendido y retire conjunta de eyector de aceite: medir la resistencia de cada expulsor de
aceite es menor que 15.95Ω uno a uno con el ohmímetro?
YN 5. Conectar aceite eyector conjunta de cada cilindro y tierra con el ohmímetro; medir la resistencia entre cada
eyector de aceite y tierra es mayor que 1MΩ?
norte
Terminado
112
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Nivel
Nivel
alto
bajo
TV TV
T UN tensión de salida
T V voltaje de entrada
113
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
YY
3. Cierre el interruptor de encendido y saque conjunta ECU; medir la resistencia entre el terminal
1 de la articulación de sensor y las líneas de terminales 48 de ECU articulación está entre 0-2Ω?
5. Conectar todas las juntas, y el código de avería claro; como pruebas en carretera, aparece el norte
Solución de problemas punta
código de avería?
SNN
6. Vuelva a colocar el sensor Hall, y confirme el código de avería sigue existiendo después de las reparaciones se
han completado?
se completan 8. reparar problemas tales como circuito abierto o cortocircuito a tierra de las
líneas entre el sensor y el ECU, y confirmar las reparaciones?
9. Problemas de reparación, tales como circuito abierto entre el sensor y la ECU, y confirmar las
reparaciones se han completado
114
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
1. Aceite
2. Armadura
3. canal de aceite
4. Impulsor
• Función: transferencia de combustible desde el depósito de aceite al motor, y proporciona suficiente presión de combustible y el combustible rica.
• Principio: bomba de combustible está bomba de paletas accionado por un motor DC, y se coloca dentro del depósito de aceite y sumergido por el
combustible, con el combustible para la emisión de calor y la lubricación. La batería suministra energía a la bomba eléctrica de combustible a través del relé de
la bomba de aceite, que sólo se cambiará en las líneas de la bomba de combustible eléctrica cuando comenzó y el motor está en marcha. Cuando el motor
deja de funcionar debido a accidentes, la bomba de combustible se detendrá automáticamente.
precauciones de mantenimiento: 1. De acuerdo con las necesidades del motor, bomba eléctrica de combustible es con diferentes flujos. Incluso puede
montar en la bomba de combustible con la misma apariencia no es adecuada. Para el mantenimiento, número de parte de la bomba de combustible deberá
ser consistente con origen; 2. Para evitar daños de la bomba de combustible, no opere bajo condiciones secas por un largo tiempo; 3. Si la bomba de
combustible va a ser reemplazado, el tanque de combustible limpio y tuberías y reemplace el filtro de combustible. método de medición simple:
(Quitar el conector) Coloque multímetro digital a la posición ohm, y dos plumas están conectados respectivamente a dos pasadores de
bomba de combustible, y medir la resistencia interna, que no deberá ser cero o infinito (es decir, no cortocircuitada, fuera de estado).
(Conectar el conector) para el sistema de retorno de aceite, conectar el medidor de presión de combustible en el aceite de lechón, y arrancar el motor,
haciéndolo funcionar al ralentí Estado de la velocidad. La presión de combustible del motor deberá estar alrededor de 260kPa en este momento; sacar el tubo
de vacío del regulador de presión de combustible, y la presión de combustible será alrededor de 300 kPa en este momento.
115
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
norte
2. Cerrar inigtion y quitar relé de la bomba de combustible: encendido conectado, y el voltaje de
terminales 85, 30 del relé es mayor que 10.7V?
norte 3. Retirar conjunta ECU, y medir la resistencia de líneas entre ECU relé terminal 3 y la bomba de
combustible es menor que 0.5Ω?
norte
Nueva
6. Comprobar líneas entre la bomba de combustible y el fusible, y el relé de la bomba de aceite se conectan
normalmente?
YYYYYN
8. Reparación “en cortocircuito a tierra” del fusible del relé de la bomba de combustible, y confirmar las reparaciones se han
completado?
9. reparación de las averías tales como circuito abierto, cortocircuito del relé, fusible, fuente de alimentación y
confirme realizadas las reparaciones?
Y
10. Reparación de cortocircuito de las líneas entre el relé y el ECU, y confirmar realizadas las
reparaciones?
YYY
11. Sustituir el aceite de la bomba de Reay, y las reparaciones se han completado confirman? Reparaciones Y
116
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
• Función: Para el sistema de retorno de aceite, el regulador de presión de combustible se utiliza para regular la presión de combustible del sistema de
combustible, haciendo la diferencia con la presión de colector de admisión se mantiene a un valor constante.
• Principio: Este regulador de presión es válvula de rebose de tipo diafragma. cuando se aumenta la presión del sistema de combustible, presión de
aceite dentro de entrada de aceite excede fuerza resultante de pre-fuerza de apriete de la presión del resorte y el aire dentro de la cámara del resorte, se
apodera del diafragma, y se abrirá la válvula. Combustible se devuelve al depósito de combustible a través del puerto de retorno de aceite en el centro del
regulador de presión, y la presión de combustible se redujo, hasta que la válvula está cerrada.
• Posición de montaje: Instalado en la tubería de distribución de combustible para el sistema de retorno de aceite.
Presión de combustible demasiado bajo o demasiado alto, difícil de puesta en marcha, etc.: mal funcionamiento
En general provoca: Debido a los usos de combustible de mala calidad, que hará que: 1. bloquearon pantalla de filtro; 2. sustancias extrañas que
causan gran fuga. Además, los daños mecánicos manualmente, etc. precauciones de mantenimiento: durante el mantenimiento: 1. no afectan
elemento de diafragma por el gas de alta presión; 2. no se limpia con fuerte líquido corrosivo; 3. deformación no está permitido debido a la fuerza
exterior. método de medición simple: Para el sistema de retorno de aceite, conecte medidor de presión de combustible en el aceite de lechón, y
arrancar el motor, haciéndolo funcionar al ralentí Estado de la velocidad. La presión de combustible del motor deberá estar alrededor de 260kPa en
este momento; sacar el tubo de vacío del regulador de presión de combustible, y la presión de combustible será alrededor de 300 kPa en este
momento.
117
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
1. Con el motor en funcionamiento a 1200 rpm a temperatura normal, tensión de comprobación del
sensor de oxígeno que se muestra se mantiene a más baja que 0.275V con el instrumento diagnóstico?
norte
NN
3. Comprobar dos líneas de conexión del sensor de oxígeno (10-3; 28-4) son con circuito abierto,
REPARAR
cortocircuito a tierra o cortocircuito a fuente de tensión?
4. Comprobar el voltaje de sensor de oxígeno que se muestra se mantiene mayor que 0,75 voltios con el
norte
instrumento de diagnóstico?
5. Retire conjunta del sensor de oxígeno, y su voltaje es inferior a 0.35V con el instrumento de
YY
diagnóstico? Para punta de solución de problemas
norte
Terminado
118
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
• Función: Medir el contenido de oxígeno de escape del motor, y determinar la gasolina y el aire son totalmente quemado. Y controlador
electrónico se da cuenta de control de bucle cerrado usando coeficiente de exceso de aire = 1 como la meta de acuerdo con esta información,
para asegurar la máxima eficiencia de conversión de tres vías convertidor catalítico en tres contaminantes tales como HC, CO y NOx de los
gases de escape.
• Principio: elemento de detección es tubo de cerámica, de agotar externamente y a la atmósfera internamente. Cuando la temperatura
del tubo de cerámica de detección alcanza 350, es con electrolito sólido. Con este℃
característica, convertir diferencia de concentración de oxígeno a diferencia de potencial, alcanzando la salida de señal eléctrica. Si el gas de
mezcla es demasiado espesa, la diferencia de concentración de oxígeno en y fuera del tubo cerámico es alta, y la diferencia de potencial
también es alta. Y una gran cantidad de oxígeno se mueve de un lado interior a lado exterior, y el voltaje de salida es alta (cerca de 900mV); Si
el gas de mezcla es demasiado delgada, la diferencia de concentración de oxígeno en y fuera del tubo cerámico es baja, y la diferencia de
potencial también es baja. Y sólo una pequeña cantidad de oxígeno se mueve de un lado interior a lado exterior, y la tensión de salida es baja
(cerca de 100 mV). Posición de montaje: Instalada en la parte delantera de tubo de escape.
Mal funcionamiento: la mala velocidad de ralentí, aceleración pobre, gas de cola superior al estándar, el consumo de aceite demasiado grande, etc.
torsión de instalación: 40 ~ 60 N • m
General provoca: 1. vapor de agua húmedo entra al interior del sensor, y la temperatura cambia de repente y la sonda se rompe; 2.
sensor de oxígeno “envenenamiento”. (Pb, S, Br, Si). Precauciones de Mantenimiento: no utilizar líquido de limpieza, líquido aceitoso o
sólido volátil a sensor de oxígeno durante el mantenimiento. método de medición simple:
(Quitar el conector) Coloque multímetro digital a la posición ohm, y dos plumas están conectados respectivamente a 1 #
(blanco), 2 pines # (blanco) de sensor, y la resistencia es 1 ~ 6Ω bajo temperatura normal.
(Conectar el conector) bajo el estado de ralentí, cuando el sensor de oxígeno alcanza la temperatura de trabajo de 350,
coloque multímetro digital℃
para voltaje DC de posición, y dos plumas son
conectados respectivamente a 3 pines # (gris, 4 # (negro) de sensor, y el voltaje deberá fluctuar rápidamente entre 0.1-0.9V.
119
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
norte
norte 2. Comprobar dos líneas de conexión del sensor de oxígeno (sensor 4-ECU28, sensor 3-ECU10) son con circuito abierto,
Y
cortocircuito a tierra o fuente de alimentación ( > 1.098V de cortocircuito a la fuente de energía, < 0,092 en cortocircuito a
tierra)
3. Cierre de encendido, y el enchufe en el controlador. Conecte el voltímetro a dos conductores blancos del sensor de norte
oxígeno, y el motor se pone en marcha y funcionando al ralentí, para comprobar el valor que aparece en el voltímetro está
entre 12-14V?
4. Cierre de encendido y retire la conexión del conector de toma del sensor de oxígeno. Conectar dos conductores blancos
norte del sensor de oxígeno con el multímetro, y comprobar la resistencia está entre 0.5-20ohm? Nota: este valor se relaciona
con la temperatura.
5. Cierre de encendido y retire la conexión del conector de toma del sensor de oxígeno. Medir la resistencia de la línea de
norte señal (negro) y conductor de señal cátodo (gris) del sensor está dentro del siguiente intervalo: > 30MΩ a -20 ℃; > 10M en 350 ℃;
> 100KΩ a 850 ℃.
6. Cierre de encendido y sacar el enchufe del controlador. Retire la conexión del conector de toma del sensor de oxígeno, y norte
conectar el multímetro, y comprobar la resistencia del conductor de cátodo es < 0.5Ω?
No
7. Pasos mismos como 6; conectar el multímetro a otro terminal, andcheck resistencia del conductor de ánodo es < 0.5Ω?
Refacción
norte
8. Cierre de encendido, el enchufe en el controlador, y retire la conexión de conector de enchufe de sensor de oxígeno.
Conectar a tierra negro y central con el voltímetro, con el encendido conectado. Observe la lectura del voltímetro está
entre 0.4-0.6V?
norte
reemplazar la ECU
Terminado
120
función
encendido
cerrado,
de unos 10 segundos, leer la presión de la monografía de nuevo, y registro de valor de la presión se redujo.
el sacar el
enchufe de controlador, y conectar manómetro en combustible bucle de alta tensión. Sacar la tuber
121
controlador y el motor arranca y opera en régimen de ralentí. presión de combustible Record a velocidad de ralentí, y aumentar el acelerador, y mientras tanto observar medidor de presión, y la
encendido
la manguera auxiliar, y conectar la tubería de retorno al depósito de aceite, y se conecta el encendido, y 3 y 46 terminales de clavija del están conectadas
(Con
Mal funcionamiento
hacer 3 y 46 terminales de clavija del puesto a tierra al mismo tiempo (con cable auxiliar). Y la bomba de combustible debe estar en funcionamiento, y leer la tensión de alimentación.
cable auxiliar). Lea en voz alta la presión del manómetro, y desconecte la toma de tierra, y el encendido está cerrado.
al de
De encendido
Carga terminal
cerrado,terminal
Carga terminal
de
clavija terminal
delala
la resistencia
de
del resistencia
de18layresistencia
terminal
insertada.
resistencia37, de
laycarga
terminal
de
Conecte
18
de elde
resistencia
de la18
terminal
encendido
27, de carga
yde
24la18
resistencia
de
De
voltímetro,
encendido yyencienda
19
cargade18
carga
encendido
enciende y Llevar
resistencia 4de
enciende la18 ya2cabo
carga
cerrado, 18
ignición. yigual
sacar2elaenchufe
Llevar que
cabo
Llevar
eligual
paso 3.0 elLlevar
controlador,
a que
cabo igual
paso a cabo
resistencia
que
3.0 igual
el paso Ignición
que el
de carga
3.0 paso
y lacerrado,
3.0 llevará
conexión a cabo clavijaIgual
voltímetro del multímetro
que la descripción
y conecte
Igual de
que02.6,
la descripción
pero multímetro
de 02.6,
coloca
pero
122
Mal funcionamiento
Como 5< 0 . 3V
< 0 . 3V
< 0 . 3V
< 0 . 3V
< 0 . 3V
< 0 . 3V
< 0 . 3V < 0.3V Acerca de 12V
Acerca de 12V
Acerca de 12VAcerca de 12V Max. 0.8V Max. 0.5V Max. 0.5V
del sensor de presión de
conexión conexión conexión conductor Conexión Conexión
sensor sensor sensor
aumentar señal
el acelerador señal
de alimentación del sensor de temperatura de admisión al del de alimentación del sensor de presión del tubo de admisión
de conductor al controlador sensor
sensor de presión cuando el motor está en funcionamiento sin del
carga
conductor
del
del
conductor
sensor Hall
del sensor Hall
de
encendido cerrada, y conectar controlador. Conectar el voltímetro para enchufar de sensor de presi
encendido,
de encendido, sacar el enchufe del sensor de presión. Conecte multímetro del sensor de presión. Nota: este valor se relaciona con la temperatura
de encendido, conecte el enchufe controlador, y sacar la conexión del conector de enchufe de sensor de presión, y conectar voltímetro para enchufar de sensor de presión, de encendido
Mal funcionamiento
4.2V reemplazando
sombreado, uno
voltaje
rotor
superior
a 2V debe aparecer
sensor del acelerador
conexión posible con la conexión de un oscilógrafo de la señal, el acelerador
resistencia interna de PTC elemento
sensor de calefacción
golpeando de admisión conductor señal del se
entre entre entre
es cerrado,
conductor controlador
conductor controlador Comprobación voltaje voltaje
sólo
de con conductor conmutador
de Cerrar ignición, amperios metros al adecuado, a a uno blanco
a la conexión a a
que la Etapa 8.2, pero conecte un oscilógrafo para reemplazar voltímetro, con el acelerador abi
124
Mal funcionamiento
de encendido, y conector de desconexión del sensor de oxígeno y conectar el multímetro a dos conductores blancos del sensor de oxígeno. Nota: este valor se relaciona con la temperatura.
0,2 ... 20 12 ... 14 V 4,5 ... 5,5 V< 0.5Ω < 0.5Ω < 0.5Ω < 0.5Ω < 0.5Ω < 0.5Ω Oscilógrafo 3,0 ... 4,8 V 0,1 ... 0,9 V Acerca de 5V
< 0.5Ω
sin
interferencia de voltaje
este valor se relaciona con la temperatura controlar
y elemento primario
conductor de voltaje de la señal
del compresor ACentre entre
sensor,
de alimentación de la bobina de encendido (interruptor de encendido)
conductor controlador
y terminal del controlador 10
entrada
de del líquido refrigerantede
tensión de alimentación del sensor de temperatura a de
Cerca de encendido,
Igual que
Igual Igual
el paso
que Elelmotor
que
y sacar
la12.3,
etapaperopasosecon
elenchufe
con
12.1, pone
12.1,
Cerca en marcha
pero y acondicionado
funcionando
conconectado
delvoltímetro
aire aire
controlador.
Igual
acondicionadoConecte
que alael
Etapa
encendido. voltímetro.
otro Cerca11.3,
terminal, conIgual
al encendido.
ralentí.
y Cerca
Ignición que laCerca
Etapa
de aire
el multímetro
encendida.
acondicionador de 11.1,
aireIgual
conectado pero
acondicionado. la conexión
a otro
cerrada Cerca de enchufe de
terminal. Igual
enfriamiento Cerca
del sensor Cerca
de temperatura de líquido. conductor.
Cerca
de encendido, sacar el enchufe del controlador, y desconecte el conector de receptáculo del sensor de oxígen
de encendido, sacar controlador, y sacar el enchufe de enfriamiento del sensor de temperatura de líquido. Conectar el multímetro.
de
de
125
que la Etapa 10.8; conectar el multímetro al cable negro. Después de la inspección, conectar el conector de enchufe del
de encendido y activar el plug controlador. Quitar el tapón de enfriamiento del sensor de temperatura de líquido. Conecte el voltímet
que la Etapa 10.6. Al hacer pivotar en pantalla, sacar la manguera de vacío con el regulad
de encendido, y sacar el enchufe del controlador. Abrir panel de tipo cuchillo de enchufe controlador. Enchufe controlador, con voltímetro conectado a los siguientes terminales.
Mal funcionamiento
AcercaAcerca
de 12VAcerca de 12VAcerca
de 0V Acerca de 0V de 12V <0.5Ω <0.5Ω Acerca de 5V Mostrar 0,2 ...
Monitor
0,8 V > 30MΩ a -20
850
℃
. en 350
despacio ;℃
>
100KΩ
;℃
Entre > 10M
estable dentro de poco tiempo. Luego se vuelve a swing.
a
de alimentación de la bobina de encendido
Nota: Nota: de la bobina de encendido F gota (interruptor de encendid
de ángulo cerrado conductor
de
“cerrada”, encendido,
126 sacar el enchufe del sensor Hall. El motor se coloca en el punto muerto superior del primer cilindro (no gira a árbol de levas). Sacar la tapa del distribuidor de encendido, y evalua
instrumento
el motor
“cerrado”,
de
de diagnóstico, y elija la función de corrección de encendido, y en este punto la velocidad de ralentí se podría aumentar hasta alrededor de 1500 rpm. Si con la línea de corrección de encendido (borne 51), podrí
en caliente a velocidad de ralentí, medir el ángulo de avance de encendido. Y conectar instrumentos eléctricos tanto como sea posible, tales como resistencia de calentamiento, la luz de carretera. Y observar la marca de ignici
Mal funcionamiento
“cerrada”, conecte el enchufe del sensor Hall, e instalar la tapa del distribuidor de encendido. lámpara de disco óptico de sensor tong está conectado al conductor de encendido del primer cilin
conecte el enchufe de control. Conectar conductor 4 de bobina de encendido. Encienda probador moto
cuando el probador del motor es con sensor de punto muerto, no se necesita sensor de pinzas para conectar. Con el motor en caliente, la temperatura del líquido refrigerante es mayor que 80
℃
.
Conectar
Cuando ángulo
Encendido
del cigüeñal Para
(marca) Monitor Intenso <0.5V <0.5V Acerca de 12V
convertido
hace más grande
azul
valor
hora
el
en, ver
chispas durante el aligeramiento
se
ajustar
6,75 °
el tiempo de encendido rápido.
ajuste básico, marcar en la tapa del distribuidor ajuste con el centro del rotor distribuidor.
motor paso a paso
instrumento
de
bobina del motor paso a paso medición podría ser utilizado en cada inyector de aceite.
conexión del conductor de inyector de aceite
conexión de la
del conductor de inyector de ace
tercer
primer
de de
de
de encendido y
que 20,1, sacar el enchufe de motor paso a paso, con el multímetro conmuta al terminal correspondiente.
que 20,1, sacar el enchufe de motor paso a paso, con el multímetro conmuta al terminal correspondiente.
de
encendido, y sacar el enchufe del controlado
el interruptor en
de encendido, sacar el enchufe del controlador, y conectar el multímetro. Nota: la resistencia está relacionada con la temperatura.
de encendido, sacar el enchufe del controlador, y conectar el multímetro. Nota: la resistencia está relacionada con la temperatura.
encendido,
el enchufe del
127 controlador.
y sacar el enchufe del controlador. Retire todos los tapones de inyector de aceite. Conectar la resistencia de
Conectar
probador de ángulo cerrado para inyector de aceite de cuarto cilindro con conmutación conductor. Retire el fusible de la bomba de aceite. Retire conductor de la
que 17,1, la conmutación con otro terminal de la resistencia de carga y voltímetro para conductor positivo (conexión de ench
Mal funcionamiento
“cerrado”,
que 20,1, sacar el enchufe de motor paso
de
sacar el enchufe controlador. Sacar carcasa de enchufe controlador, y gire en el enchufe controlador, con voltímetro conectado al terminal 1 y 2. “ence
128
que
20,7, el
0,5 ... 2,0 V Acerca de 12V < 0.50ohm < 0.5ohm valor ajustado Giratorio Acerca < 0.3ohm
reducida
de
integral
mal
funcionamiento. Cuando el motor está funcionando, instrumento diagnóstico muestra que la rotación de la velocidad del motor es 0 rpm
relé no es
elemento de verificación unestá
sala mal funcionando
funcionamiento
/ normalmente Medida sistema de inyección Clave
comprobación eléctrica Obviamente procedimiento analítico
inyección
fuente de alimentación
129
de aceite no normal; verificar el hardware del sistema de suministro de ace
conexiones
puesto
elemento
Compruebe el fusible Hall 48
o líneas de pin roto
Autoaprendizaje/ ECUl2 Fusible Fusible mal causas
no poder
del motor paso a paso no se ha completado
mencionado anteriormente
5 sensor de condensación 15 2 1
7 Sensor de oxigeno 17 1 1
corrección de adición de auto-aprendizaje de control de la relación aire combustible (trabajo cuando bajo ralentí
18 35 2 0
rango de velocidad)
130
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
21 Batería 38 2 0
24 señal de cilindro 43 2 0
Tipo de Mal funcionamiento:: “1” circuito roto o en cortocircuito a masa, o fuente de alimentación “2” señal
invadir
3. Mal funcionamiento almacenado en el memorizador mal funcionamiento es de salida en el modo intermitente a través de mal funcionamiento que indica la
lámpara.
5. Número 0 parpadea diez horas y números 1-9, respectivamente flash de 1-9 veces; intervalo de dos pausas números (un
segundo) cuando parpadea, y código de avería vecina hará una pausa de mucho tiempo (3 segundos).
6. El mismo código de avería parpadea continuamente durante 3 segundos. Y todos los códigos de avería parpadean continuamente, hasta que el
motor se pone en marcha o la lectura termina acción de mal funcionamiento.
7. Si no hay mal funcionamiento almacenado dentro memorizador mal funcionamiento, a continuación, “sin mal funcionamiento” parpadea, es decir, “11”.
131
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
2. No hay condiciones inusuales se encuentran después de la inspección de acuerdo con los pasos arriba mencionados;
3. Durante la inspección, prestar atención a efecto de mantenimiento del automóvil, la presión del cilindro, el tiempo de encendido
mecánico en el sistema;
4. Reemplazar la ECU y probarlo. Si el código de mal funcionamiento podría ser eliminada en este punto, entonces parte mal funcionamiento se encuentra en
ECU; si no se elimina, para reemplazar la ECU original, y repetir el diagrama de flujo, y vuelva a verificar la misma.
Número de
pasos de la operación resultados Seguimientos
serie.
1 Conectar el instrumento diagnóstico y el conmutador, y coloque el interruptor de encendido en “ON”. Próximo paso
Observar “presión de entrada” del flujo de datos, para comprobar el valor es de alrededor de 101kPa (valor específico relacionado con la
Sí Al paso 5
2
presión de aire en ese momento).
No El siguiente paso
Sí Al paso 5
Extraer el conector del sensor de presión de admisión del arnés, y controlar la tensión entre el 3 y el # 1 # pines de
3
este conector es de alrededor de 5 V con el multímetro.
No Próximo paso
Reparar o reemplazar el
Sí
Compruebe las líneas, respectivamente, entre 17 #, 33 #, 37 # pasadores de ECU y 1 #, 3 #, 4 # patillas del conector del sensor están arnés
4
en cortocircuito a tierra.
No Próximo paso
Arrancar el motor y hacerlo funcionar a ralentí. Paso el acelerador lentamente para estar cerca de la apertura completa, y
observar los cambios de valor de “presión de entrada” en el instrumento de diagnóstico, y los valores no se pueden cambiar Sí diagnóstico ayuda
5 en gran medida en este momento; paso del acelerador rápidamente para estar cerca de la apertura total, y el valor deberá
llegar por encima de 90kPa de inmediato en este momento.
No sustituir el sensor
132
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Número de
pasos de la operación resultados Seguimientos
serie.
1 Conectar el instrumento diagnóstico y el conmutador, y coloque el interruptor de encendido en “ON”. Próximo paso
Sí Al paso 5
Observar “presión de entrada” del flujo de datos, para comprobar el valor es de alrededor de 101kPa (valor específico relacionado con la
2
presión de aire en ese momento).
No Próximo paso
Sí Al paso 5
Extraer el conector del sensor de presión de admisión del arnés, y controlar la tensión entre el 3 y el # 1 # pines de
3
este conector es de alrededor de 5 V con el multímetro.
No Próximo paso
Reparar o
Sí
Compruebe las líneas, respectivamente, entre 17 #, 33 #, 37 # pasadores de ECU y 1 #, 3 #, 4 # patillas del conector del sensor se
reemplazar arnés
4
abren o cortocircuitado a la fuente de energía.
No Próximo paso
Arrancar el motor y hacerlo funcionar a ralentí. Paso el acelerador lentamente para estar cerca de la apertura completa, y Sí diagnóstico ayuda
observar los cambios de valor de “presión de entrada” en el instrumento de diagnóstico, y los valores no se pueden cambiar
5 en gran medida en este momento; paso del acelerador rápidamente para estar cerca de la apertura total, y el valor deberá
llegar por encima de 90kPa de inmediato en este momento.
sustituir el sensor
No
Observar “temperatura de admisión” de flujo de datos, y comprobar que es igual a la temperatura dentro Sí Al paso 5
de aire tubo de entrada (valor específico relacionado con motor
2
℃
temperatura en ese momento). Nota: si el valor es de -40 a este punto, a continuación,
mal funcionamiento desconexión se puede producir a las líneas.
No Próximo paso
Tome conector de salida del sensor de temperatura de admisión del arnés, y comprobar la resistencia entre 1
Sí Próximo paso
# y 2 # patillas del sensor es adecuado para su temperatura con el multímetro (para más detalles, referirse a
3
partes relacionadas de este manual de mantenimiento).
No sustituir el sensor
Saque el conector del sensor de temperatura de admisión del arnés, y controlar la tensión entre el 1 y # 2 Sí Al paso 5
4
# pines de este conector es de alrededor de 5V.
No Próximo paso
Reparar o reemplazar el
Consultar líneas entre 17 #, 40 # pasadores de ECU y 1 #, 2 # patillas del conector del sensor se abren o Sí
5 arnés
cortocircuitado a la fuente de energía.
No Próximo paso
Arrancar el motor y hacerlo funcionar a velocidad de ralentí. Observar los cambios de valores de “temperatura de
6 Sí diagnóstico ayuda
entrada” en el instrumento de diagnóstico, y los valores se levantarán como la temperatura de líquido de
refrigeración del motor se eleva en este momento
133
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
No sustituir el sensor
Observar “temperatura de admisión” de flujo de datos, y comprobar que es igual a la temperatura dentro Sí Al paso 5
de aire tubo de entrada (valor específico relacionado con motor
2
℃
temperatura en ese momento). Nota: si el valor es de -40 a este punto, a continuación,
mal funcionamiento desconexión se puede producir a las líneas.
No Próximo paso
Tome conector de salida del sensor de temperatura de admisión del arnés, y comprobar la resistencia entre 1 Sí Próximo paso
# y 2 # patillas del sensor es adecuado para su temperatura con el multímetro (para más detalles, referirse a
3
partes relacionadas de este manual de mantenimiento).
No sustituir el sensor
Saque el conector del sensor de temperatura de admisión del arnés, y controlar la tensión entre el 1 y # 2 Sí Al paso 5
4
# pines de este conector es de alrededor de 5V.
No Próximo paso
Reparar o reemplazar el
Sí
arnés
Compruebe las líneas entre 17 #, 40 # pasadores de ECU y 1 #, 2 # patillas del conector del sensor están en
5
cortocircuito a tierra.
No Próximo paso
Sí diagnóstico ayuda
Arrancar el motor y hacerlo funcionar a velocidad de ralentí. Observar los cambios de valores de “temperatura de
6 entrada” en el instrumento de diagnóstico, y los valores se levantarán como la temperatura de líquido de las subidas de
refrigeración del motor en este momento.
No sustituir el sensor
Observar “temperatura de líquido de enfriamiento” del flujo de datos, y comprobar que es igual a la temperatura del
Sí Al paso 6
motor (valor específico relacionado con la temperatura del motor en ese momento). Nota: si el valor es de -40 a este
2
punto, a continuación, disco ℃ mal funcionamiento one xión
puede ocurrir a las líneas. No Próximo paso
Tome conector de salida del sensor de temperatura de líquido del arnés de enfriamiento, y comprobar la Sí Próximo paso
resistencia entre 1 # y 2 # patillas del sensor es adecuado para su temperatura con el multímetro (para más
3
detalles, referirse a partes relacionadas de este manual de mantenimiento).
No sustituir el sensor
Tome conector de salida del sensor de temperatura de líquido del arnés de refrigeración, y controlar la tensión
4 entre 1 # y 2 # pines de este conector es de alrededor de 5V. Sí Al paso 6
134
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
No Próximo paso
Reparar o reemplazar el
Sí
arnés
Consultar líneas entre respectivamente 39 #, 35 # pasadores de ECU y 1 #, se abren 2 # patillas del conector del
5
sensor, o en cortocircuito con la fuente de energía.
No Próximo paso
Sí diagnóstico ayuda
Arrancar el motor y hacerlo funcionar a velocidad de ralentí. Observar los cambios de valores de “temperatura de
líquido de enfriamiento” en el instrumento de diagnóstico, y los valores se levantarán como la temperatura de líquido
6
de las subidas de refrigeración del motor en este momento.
No sustituir el sensor
Sí Al paso 6
Observar “temperatura de líquido de enfriamiento” del flujo de datos, y comprobar que es igual a la temperatura del
motor (valor específico relacionado con la temperatura del motor en ese momento). Nota: si el valor es de -40 a este
2
℃
punto, entonces mal funcionamiento desconexión
No Próximo paso
puede ocurrir a las líneas.
Sí Próximo paso
Tome conector de salida del sensor de temperatura de líquido del arnés de enfriamiento, y comprobar la
resistencia entre 1 # y 2 # patillas del sensor es adecuado para su temperatura con el multímetro (para más
3
detalles, referirse a partes relacionadas de este manual de mantenimiento).
No sustituir el sensor
Sí Al paso 6
Tome conector de salida del sensor de temperatura de líquido del arnés de refrigeración, y controlar la tensión
4
entre 1 # y 2 # pines de este conector es de alrededor de 5V. No Próximo paso
Reparar o reemplazar el
Consultar líneas entre respectivamente 39 #, 35 # pasadores de ECU y 1 #, 2 # patillas del conector del sensor Sí
5 arnés
están en cortocircuito a tierra.
No Próximo paso
Arrancar el motor y hacerlo funcionar a velocidad de ralentí. Observar los cambios de valores de “temperatura de Sí diagnóstico ayuda
líquido de enfriamiento” en el instrumento de diagnóstico, y los valores se levantarán como la temperatura de líquido
6
de las subidas de refrigeración del motor en este momento.
No sustituir el sensor
135
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Sí Próximo paso
Observar "apertura absoluta de la válvula de mariposa" de flujo de datos, y el valor es entre el 4% -10%
2
(valor específico depende del modelo de vehículo).
No Al paso 5
Sí Próximo paso
Paso el acelerador para la apertura completa y observar "apertura absoluta de la válvula de mariposa" de flujo de datos, y el
3 valor se incrementó hasta aproximadamente 85-95% medida que se incrementa la apertura de la válvula de mariposa (valor
específico depende del modelo de vehículo).
No Al paso 5
Sí sustituir el sensor
Repita el paso 3, y observar "apertura absoluta de la válvula de mariposa" de flujo de datos, y el valor se
4
cambia abruptamente durante los cambios.
No Próximo paso
Reparar o reemplazar el
Sí
Tome conector de salida del sensor de posición de válvula de mariposa de arnés, y comprobar las líneas entre arnés
5 respectivamente 17 #, 32 #, 16 # pasadores de ECU y 1 #, 2 #, 3 # patillas del conector del sensor están en
cortocircuito a tierra.
No Próximo paso
Sí sustituir el sensor
Compruebe la tensión entre 1 y # 2 # pines de este conector es de alrededor de 5 V con el multímetro.
6
No diagnóstico ayuda
Sí Próximo paso
Observar "apertura absoluta de la válvula de mariposa" de flujo de datos, y el valor es entre el 4% -10%
2
(valor específico depende del modelo de vehículo).
No Al paso 5
Sí Próximo paso
Paso el acelerador para la apertura completa y observar "apertura absoluta de la válvula de mariposa" de flujo de datos, y el
3 valor se incrementó hasta aproximadamente 85-95% medida que se incrementa la apertura de la válvula de mariposa (valor
específico depende del modelo de vehículo).
No Al paso 5
Sí sustituir el sensor
Repita el paso 3, y observar "apertura absoluta de la válvula de mariposa" de flujo de datos, y el valor se
4
cambia abruptamente durante los cambios.
No Próximo paso
Reparar o reemplazar el
Sí
Tome conector de salida del sensor de posición de válvula de mariposa de arnés, y comprobar las líneas entre arnés
5 respectivamente 17 #, 32 #, 16 # pasadores de ECU y 1 #, 2 #, se abren 3 # patillas del conector del sensor, o en
cortocircuito con la fuente de energía.
No Próximo paso
Sí sustituir el sensor
Compruebe la tensión entre 1 y # 2 # pines de este conector es de alrededor de 5 V con el multímetro.
6
No diagnóstico ayuda
136
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
código No.078 Mal funcionamiento: P0130 "circuito de señal de oxígeno aguas arriba
mal funcionamiento del sensor"
(Nota: diagrama de flujo siguiente diagnóstico se aplica cuando P0135 no se produce al mismo tiempo, si existen fallos de funcionamiento P0135 al mismo
tiempo, hacer frente a fallos de funcionamiento P0135, compruebe de acuerdo con el siguiente
diagrama de flujo. )
Sí diagnóstico ayuda
Arranque el motor, y hacer que funcione a velocidad de marcha en vacío, hasta que la temperatura de
enfriamiento valor normal del líquido alcanzó. Observar los cambios de valor de la “tensión del sensor de
2
oxígeno” en el instrumento de diagnóstico, y el valor se cambia rápidamente entre 100 mV ~ 900mV en este
momento. No Próximo paso
Reparar o reemplazar el
Sí
Compruebe las líneas, respectivamente, entre 36 #, 18 # de ECU y A # (opuesto a gris línea de conexión de arnés
3 sensor de oxígeno), B # (opuesto a la línea de conexión negro de sensor de oxígeno) del conector del
sensor están en cortocircuito a tierra.
No Próximo paso
(Nota: diagrama de flujo siguiente diagnóstico se aplica cuando P0135 no se produce al mismo tiempo, si existen fallos de funcionamiento P0135 al mismo
tiempo, hacer frente a fallos de funcionamiento P0135, compruebe de acuerdo con el siguiente
diagrama de flujo. )
Arranque el motor, y hacer que funcione a velocidad de marcha en vacío, hasta que la temperatura de Sí diagnóstico ayuda
enfriamiento valor normal del líquido alcanzó. Observar los cambios de valor de la “tensión del sensor de
2
oxígeno” en el instrumento de diagnóstico, y el valor se cambia rápidamente entre 100 mV ~ 900mV en este
momento.
No Próximo paso
Sí Reparar o reemplazar
Compruebe las líneas, respectivamente, entre 36 #, 18 # de ECU y A # (opuesto a gris línea de conexión de
3 sensor de oxígeno), B # (opuesto a la línea de conexión negro de sensor de oxígeno) del conector del sensor
están cortocircuitados a la fuente de energía. No diagnóstico ayuda
código No.080 Mal funcionamiento: P0134 "señal del sensor de oxígeno anterior
mal funcionamiento"
(Nota: diagrama de flujo siguiente diagnóstico se aplica cuando P0135 no se produce al mismo tiempo, si existen fallos de funcionamiento P0135 al mismo
tiempo, hacer frente a fallos de funcionamiento P0135, compruebe de acuerdo con el siguiente diagrama de flujo).
137
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Arranque el motor, y hacer que funcione a velocidad de marcha en vacío, hasta que la temperatura de
Sí diagnóstico ayuda
enfriamiento valor normal del líquido alcanzó. Observar los cambios de valor de la “tensión del sensor de
2
oxígeno” en el instrumento de diagnóstico, y el valor se cambia rápidamente entre 100 mV ~ 900mV en este
momento.
No Próximo paso
Reparar o reemplazar el
Sí
Verificar líneas, respectivamente, entre 36 #, 18 # de ECU y A # (opuesto a gris línea de conexión de arnés
3 sensor de oxígeno), B # (opuesto a la línea de negro de conexión del sensor de oxígeno) del conector
del sensor se abren.
No diagnóstico ayuda
código No.081 Mal funcionamiento: P0135 "circuito de calefacción de oxígeno aguas arriba
mal funcionamiento del sensor"
Tome conector de salida del sensor de oxígeno del arnés, y compruebe la tensión entre C # (distinta de la Sí Próximo paso
blanca línea de conexión del sensor de oxígeno), D # (distinta de la blanca línea de conexión del sensor
2
de oxígeno) pines de este conector es de alrededor de 12V con el multímetro.
No Al paso 4
Sí Próximo paso
Compruebe la resistencia entre C # (blanco), D # (blanco) pines del sensor de oxígeno es de entre 2 ~ 5Ω
3
bajo 20 con el multímetro. ℃
No sustituir el sensor
Sí Cambiar el fusible
No Próximo paso
Reparar o reemplazar el
Compruebe las líneas, respectivamente, entre 1 # pin de ECU, 87 # pin de relé principal y C # (opuesto a Sí
arnés
blanco línea de conexión de sensor de oxígeno), D # (opuesto a blanco línea de conexión de sensor de
5
oxígeno) del conector del sensor se abren, o en cortocircuito al poder fuente o suelo.
No diagnóstico ayuda
(Nota: diagrama de flujo siguiente diagnóstico se aplica cuando los códigos de avería, tales como sensor de presión de admisión, válvula de control de bote,
sensor de oxígeno no se producen al mismo tiempo, si existen códigos de avería pertinentes en el
misma tim mi , Tratar con otros fallos de funcionamiento y, a continuación, comprobar de acuerdo con el siguiente diagrama de flujo .) pasos de funcionamiento Serial
138
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Sí Próximo paso
Arranque el motor, y hacer que funcione a velocidad de marcha en vacío, hasta que la temperatura de enfriamiento
valor normal del líquido alcanzó. Bajo condición de lleno, observar los cambios de valor de “tensión de sensor de
2
oxígeno” en el instrumento de diagnóstico, y comprobar el valor es de alrededor de 100 mV en algunas condiciones
durante mucho tiempo.
No diagnóstico ayuda
Sí Próximo paso
Interruptor en el manómetro de presión de combustible en el aceite del tubo de entrada del sistema de combustible, y
3
observar la presión es de alrededor de 350kPa bajo condición de lleno.
Reparar o reemplazar el
Sí
Compruebe las líneas, respectivamente, entre 36 #, 18 # pasadores de ECU y A # (opuesto a gris línea de conexión de arnés
4 sensor de oxígeno), B # (en oposición a la línea de conexión negro de sensor de oxígeno) de conector del sensor están
en cortocircuito con la fuente de energía.
No Próximo paso
(Nota: diagrama de flujo siguiente diagnóstico se aplica cuando los códigos de avería, tales como sensor de presión de admisión, válvula de control de bote,
sensor de oxígeno no se producen al mismo tiempo, si existen códigos de avería pertinentes en el
misma tim mi , Tratar con otros fallos de funcionamiento y, a continuación, comprobar de acuerdo con el siguiente diagrama de flujo .) pasos de funcionamiento Serial
Sí Próximo paso
Arranque el motor, y hacer que funcione a velocidad de marcha en vacío, hasta que la temperatura de enfriamiento
valor normal del líquido alcanzó. Bajo condición de lleno, observar los cambios de valor de “tensión de sensor de
2
oxígeno” en el instrumento de diagnóstico, y comprobar el valor es de alrededor de 900mV bajo algunas condiciones
durante mucho tiempo. No diagnóstico ayuda
Sí Próximo paso
Interruptor en el manómetro de presión de combustible en el aceite del tubo de entrada del sistema de combustible, y
3
observar la presión es de alrededor de 350kPa bajo condición de lleno.
Compruebe las líneas, respectivamente, entre 36 #, 18 # pasadores de ECU y A # (opuesto a gris línea de conexión de
Reparar o reemplazar el
4 sensor de oxígeno), B # (en oposición a la línea de conexión negro de sensor de oxígeno) de conector del sensor están Sí
arnés
en cortocircuito con la fuente de energía.
139
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
No Próximo paso
Tome conector de salida de inyector de aceite de un cilindro de arnés, y controlar la tensión entre 1 # Sí Al paso 4
2 pin de este arnés y el cátodo de la fuente de energía es de alrededor de 12V.
No Próximo paso
Reparar o reemplazar el
Sí
arnés
Consultar líneas entre 1 # pin de conector de inyector de aceite de un cilindro y el relé principal se
3
abre o cortocircuitada a tierra.
No Próximo paso
Sí Próximo paso
Compruebe la resistencia entre 1 # y 2 # patillas del inyector de aceite de un cilindro es de entre 11 ~
4
13Ω bajo 20 con el multímetro. ℃
No Reemplazar inyector de aceite
Sí diagnóstico ayuda
Compruebe la tensión entre 2 # pin conector de inyector de aceite de un cilindro y el cátodo de la fuente de
5
energía es de alrededor de 3,7 V con el multímetro.
No Próximo paso
Reparar o reemplazar el
Sí
Consultar líneas entre 2 # pin de conector del inyector de aceite de un cilindro y 27 # pin de ECU se abren o arnés
6
en cortocircuito con la fuente de energía o el suelo.
No diagnóstico ayuda
código No.085 Mal funcionamiento: circuito inyector de aceite de dos cilindros P0202"
mal funcionamiento"
Sí Al paso 4
Tome conector de salida de inyector de aceite de dos cilindros de arnés, y controlar la tensión entre 1 # pin de este
2
arnés y el cátodo de la fuente de energía es de alrededor de 12V. No Próximo paso
Reparar o reemplazar el
Sí
Consultar líneas entre 1 # pin de conector de inyector de aceite de dos cilindros y el relé principal se arnés
3
abre o cortocircuitada a tierra.
No Próximo paso
Sí Próximo paso
Compruebe la resistencia entre 1 # y 2 # patillas del inyector de aceite de dos cilindros es entre 11 ~
4
13Ω bajo 20 con el multímetro. ℃
No Reemplazar inyector de aceite
140
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Sí diagnóstico ayuda
Comprobar la tensión entre 2 # pin de conector del inyector de aceite de dos cilindros y el cátodo de la fuente de
5
energía es de alrededor de 3,7 V con el multímetro.
No Próximo paso
Reparar o reemplazar el
Sí
Consultar líneas entre 2 # pin de conector del inyector de aceite de dos cilindros y 6 # pin de ECU se abren o en arnés
6
cortocircuito con la fuente de energía o el suelo.
No diagnóstico ayuda
código No.086 Mal funcionamiento: "circuito inyector de aceite de tres cilindros P0203
mal funcionamiento"
Sacar conector de inyector de aceite de tres cilindros de arnés, y controlar la tensión entre el 1 # pin Sí Al paso 4
2 de este arnés y el cátodo de la fuente de energía es de alrededor de 12V.
No Próximo paso
Reparar o reemplazar el
Sí
Consultar líneas entre 1 # pin de conector de inyector de aceite de tres cilindros y el relé principal se arnés
3
abre o cortocircuitada a tierra.
No Próximo paso
Sí Próximo paso
Compruebe la resistencia entre 1 # y 2 # patillas del inyector de aceite de tres cilindros es entre 11 ~
4
13Ω bajo 20 con el multímetro. ℃
No Reemplazar inyector de aceite
Sí diagnóstico ayuda
Compruebe la tensión entre 2 # pin conector de inyector de aceite de tres cilindros y el cátodo de la fuente de
5
energía es de alrededor de 3,7 V con el multímetro.
No Próximo paso
Reparar o reemplazar el
Sí
Consultar líneas entre 2 # pin de conector del inyector de aceite de tres cilindros y 7 # pin de ECU se abren o arnés
6
en cortocircuito con la fuente de energía o el suelo.
No diagnóstico ayuda
código No.087 Mal funcionamiento: "circuito inyector de aceite de cuatro cilindros P0204
mal funcionamiento"
Tome conector de salida de inyector de aceite de cuatro cilindros de arnés, y controlar la tensión entre 1 # pin de Sí Al paso 4
2 este conector y el cátodo de la fuente de energía es de alrededor de 12V con el multímetro.
No Próximo paso
Reparar o reemplazar el
Sí
Consultar líneas entre 1 # pin de conector de inyector de aceite de cuatro cilindros y el relé principal se abre o arnés
3
cortocircuitada a tierra.
No Próximo paso
Compruebe la resistencia entre 1 # y 2 # patillas del inyector de aceite de cuatro cilindros es entre 11 ~
4 Sí Próximo paso
13Ω bajo 20 con el multímetro. ℃
141
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Sí diagnóstico ayuda
Compruebe la tensión entre 2 # pin conector de inyector de aceite de cuatro cilindros y el cátodo de la fuente de energía
5
es de alrededor de 3,7 V con el multímetro.
No Próximo paso
Reparar o reemplazar el
Sí
Consultar líneas entre 2 # pin de conector del inyector de aceite de cuatro cilindros y 47 # pin de ECU se abren o en arnés
6
cortocircuito con la fuente de energía o el suelo.
No diagnóstico ayuda
código No.088 Mal funcionamiento: P0230 "mal funcionamiento del circuito de control de la bomba de aceite"
Sí Al paso 4
Sacar relé de la bomba de aceite y coloque el interruptor de encendido en “ON”. Compruebe terminal de fuente de
2 alimentación del relé de la bomba de aceite, es decir, voltaje entre 30 #, ,, , 86 #
estacas del relé y el cátodo de la fuente de energía es de alrededor de 12V.
No Próximo paso
Reparar o reemplazar el
Sí
arnés
Verificar líneas en la terminal de fuente de alimentación del relé están abiertos o en cortocircuito a tierra.
3
No Al paso 2
No Próximo paso
Reparar o reemplazar el
Sí
arnés
Compruebe terminal de control del relé, es decir, líneas entre 85 # pin de relé y 69 # pin de ECU se abren o en
5
cortocircuito a la fuente de alimentación o el suelo.
No diagnóstico ayuda
código NO.089 Mal funcionamiento: P0325 "golpe mal funcionamiento del circuito del sensor"
Sí Próximo paso
Sacar el conector de sensor de detonación del arnés, y comprobar la resistencia entre el 1 y # 2 #
2 patillas del sensor de detonación es mayor que 1MΩwith el multímetro.
No sustituir el sensor
Compruebe las líneas, respectivamente, entre 1 #, 2 # de conector de sensor de detonación y 19 #, 20 # de ECU se Reparar o reemplazar el
3 Sí
abren, o en cortocircuito a la fuente de alimentación o a tierra. arnés
142
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
No Próximo paso
Sí diagnóstico ayuda
De acuerdo a lo especificado, sustituir el sensor del golpe. Arranque el vehículo y hacer que la velocidad
4 del motor de rotación exceder 2200 revoluciones por minuto. Vuelva a revisar el código de avería P0325
aparecerá de nuevo.
Compruebe que las
No
oportunidades perdidas
No.090 código de mal funcionamiento: señal del sensor de posición del cigüeñal P0335”
mal funcionamiento"
Sí Próximo paso
Tome conector de salida de sensor de velocidad de arnés, y comprobar la resistencia entre 2 # y 3 #
2 patillas del sensor de velocidad es de entre 770 ~ 950Ω bajo 20 ℃
con el multímetro.
No sustituir el sensor
Reparar o reemplazar el
Sí
arnés
Compruebe las líneas, respectivamente, entre 2 #, 3 # de conector de sensor de velocidad y 34 #, 15 # de ECU se
3
abren, o en cortocircuito a la fuente de alimentación o a tierra.
No Próximo paso
Sí diagnóstico ayuda
Reemplazar señal
No
panel
No.091 código de mal funcionamiento: señal del sensor de posición del cigüeñal P0336”
con mal funcionamiento razonable”
Sí Próximo paso
Tome conector de salida de sensor de velocidad de arnés, y comprobar la resistencia entre 2 # y 3 #
2 patillas del sensor de velocidad es de entre 770 ~ 950Ω bajo 20 ℃
con el multímetro.
No sustituir el sensor
Reparar o reemplazar el
Sí
arnés
Compruebe las líneas, respectivamente, entre 2 #, 3 # de conector de sensor de velocidad y 34 #, 15 # de ECU se
3
abren, o en cortocircuito a la fuente de alimentación o a tierra.
No Próximo paso
143
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Reemplazar señal
No
panel
No.092 código de mal funcionamiento: P0340 “señal de mal funcionamiento del sensor de fase”
Sí Al paso 4
Sacar el conector de sensor de fase del arnés, y controlar la tensión entre el 3 y el # 1 # patillas del
2
conector del sensor de fase es de alrededor de 12V.
No Próximo paso
Reparar o reemplazar el
Sí
Compruebe las líneas entre 3 # pin de sensor de fase y el 87 # pasador del relé principal se abren o arnés
3 cortocircuito a tierra;
Comprobación 1 # pin de sensor de fase no está bien conectado a tierra.
No Próximo paso
Sí Al paso 6
Compruebe la tensión entre 2 # pines del conector del sensor fase y el cátodo de la fuente de energía es de
4
aproximadamente 9.9V.
No Próximo paso
Reparar o reemplazar el
Sí
arnés
comprobar líneas entre 2 # pin del conector del sensor de fase y 79 # pin de se abren o en cortocircuito con la
5
fuente de energía o de la tierra ECU;
No Próximo paso
Sí diagnóstico ayuda
Reemplazar señal
No
panel
código No.093 Mal funcionamiento: P0342 “tensión de circuito de sensor de fase demasiado
bajo"
Sí Al paso 4
Sacar el conector de sensor de fase del arnés, y controlar la tensión entre el 3 y el # 1 # patillas del
2
conector del sensor de fase es de alrededor de 12V.
No Próximo paso
Reparar o reemplazar el
Sí
Compruebe las líneas entre 3 # pin de sensor de fase y el 87 # pasador del relé principal se abren o arnés
3 cortocircuito a tierra;
Comprobación 1 # pin de sensor de fase no está bien conectado a tierra.
No Próximo paso
144
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Sí Al paso 6
Compruebe la tensión entre 2 # pines del conector del sensor fase y el cátodo de la fuente de energía es de
4
aproximadamente 9.9V.
No Próximo paso
Reparar o reemplazar el
Sí
comprobar líneas entre 2 # pin del conector del sensor de fase y 79 # pin de se abren o en cortocircuito con la arnés
5
fuente de energía o de la tierra ECU;
No Próximo paso
Sí diagnóstico ayuda
Reemplazar señal
No
panel
código No.094 Mal funcionamiento: P0343 “tensión de circuito de sensor de fase demasiado
alto"
Sí Al paso 4
Sacar el conector de sensor de fase del arnés, y controlar la tensión entre el 3 y el # 1 # patillas del
2
conector del sensor de fase es de alrededor de 12V.
No Próximo paso
Reparar o reemplazar el
Sí
Compruebe las líneas entre 3 # pin de sensor de fase y el 87 # pasador del relé principal se abren o arnés
3 cortocircuito a tierra;
Comprobación 1 # pin de sensor de fase no está bien conectado a tierra.
No Próximo paso
Sí Al paso 6
Compruebe la tensión entre 2 # pines del conector del sensor fase y el cátodo de la fuente de energía es de
4
aproximadamente 9.9V.
No Próximo paso
Reparar o reemplazar el
Sí
arnés
comprobar líneas entre 2 # pin del conector del sensor de fase y 79 # pin de se abren o en cortocircuito con la
5
fuente de energía o de la tierra ECU;
No Próximo paso
Sí diagnóstico ayuda
Reemplazar señal
No
panel
145
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
No.095 código de mal funcionamiento: P0443 "Mal funcionamiento del circuito de control del controlador
etapa de válvula de control de bote"
Sí Al paso 4
Tome conector de salida de la válvula de control de cartucho del arnés, y controlar la tensión entre el 1 #
2 pines de este conector y el cátodo de la fuente de energía es de alrededor de 12V con el multímetro.
No Próximo paso
Reparar o reemplazar el
Sí
arnés
Comprueba líneas en la terminal de fuente de alimentación de la válvula de control bote se abren o en cortocircuito a tierra.
3
No Al paso 2
Sí Próximo paso
Compruebe la resistencia entre 1 # y 2 # pasadores de válvula de control de bote está entre 22 ~
4
30Ω bajo 20 ℃ con el multímetro.
Reemplazar controlar
No
válvula
Sí diagnóstico ayuda
Compruebe la tensión entre el 1 # pines del conector de la válvula de control de cartucho y el cátodo de la fuente de
5
energía es de alrededor de 3,7 V con el multímetro.
No Próximo paso
Reparar o reemplazar el
Sí
arnés
Compruebe las líneas entre 2 # pines del conector de la válvula de control de cartucho y 46 # pasador de ECU están abiertos
6
en cortocircuito.
No diagnóstico ayuda
No.096 código de mal funcionamiento: tensión P0444" del circuito de control del controlador
etapa de válvula de control de bote demasiado baja"
Sí Al paso 4
Tome conector de salida de la válvula de control de cartucho del arnés, y controlar la tensión entre el 1 #
2 pines de este conector y el cátodo de la fuente de energía es de alrededor de 12V con el multímetro.
No Próximo paso
Reparar o reemplazar el
Sí
arnés
Comprueba líneas en la terminal de fuente de alimentación de la válvula de control bote se abren o en cortocircuito a tierra.
3
No Al paso 2
146
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Sí Próximo paso
Sí diagnóstico ayuda
Compruebe la tensión entre el 1 # pines del conector de la válvula de control de cartucho y el cátodo de la fuente de
5
energía es de alrededor de 3,7 V con el multímetro.
No Próximo paso
Reparar o reemplazar el
Sí
arnés
Compruebe las líneas entre 2 # pines del conector de la válvula de control de cartucho y 46 # pasador de ECU están en
6
cortocircuito a tierra.
No diagnóstico ayuda
No.097 código de mal funcionamiento: Tensión p0445" del circuito de control del controlador
etapa de válvula de control de bote demasiado alto"
Sí Al paso 4
Tome conector de salida de la válvula de control de cartucho del arnés, y controlar la tensión entre el 1 #
2 pines de este conector y el cátodo de la fuente de energía es de alrededor de 12V con el multímetro.
No Próximo paso
Reparar o reemplazar el
Sí
arnés
Comprueba líneas en la terminal de fuente de alimentación de la válvula de control bote se abren o en cortocircuito a tierra.
3
No Al paso 2
Sí Próximo paso
Compruebe la resistencia entre 1 # y 2 # pasadores de válvula de control de bote está entre 22 ~
4
30Ω bajo 20 ℃ con el multímetro.
Reemplazar controlar
No
válvula
Sí diagnóstico ayuda
Compruebe la tensión entre el 1 # pines del conector de la válvula de control de cartucho y el cátodo de la fuente de
5
energía es de alrededor de 3,7 V con el multímetro.
No Próximo paso
Reparar o reemplazar el
Sí
arnés
Compruebe las líneas entre 2 # pines del conector de la válvula de control de cartucho y 46 # pasador de ECU están en
6
cortocircuito a la fuente de energía.
No diagnóstico ayuda
147
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
código No.098 Mal funcionamiento: P0480 "circuito de control de mal funcionamiento de refrigeración
relé de ventilador de condensador AC"
Sí Al paso 4
Sacar enfriamiento relé del ventilador de condensador de CA, y colocar el interruptor de encendido en “ON”, y controlar
2 la tensión entre el terminal de fuente de alimentación de este relé, es decir, 30 # y 85 # patillas del relé y el cátodo de la
fuente de energía es de alrededor de 12V.
No Próximo paso
Reparar o reemplazar el
Sí
Comprueba líneas en la terminal de fuente de alimentación de relé del ventilador de refrigeración del condensador de AC se arnés
3
abren o en cortocircuito a tierra.
No Al paso 2
Sí Reemplace el relé
Comprobar la tensión entre el terminal de control de refrigeración relé del ventilador de condensador AC este relé,
4 es decir, 86 # pin de relé y el cátodo de la fuente de energía es de alrededor de 3.7V.
No Próximo paso
Reparar o reemplazar el
Sí
arnés
Consultar líneas entre 86 # pin de terminal de control del relé y 50 # pin de ECU se abren o en cortocircuito
5
con la fuente de energía o el suelo.
No diagnóstico ayuda
No Próximo paso
Sí Próximo paso
Sí Próximo paso
Reemplazar velocidad
No
sensor
148
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Reparar o reemplazar el
Sí
arnés
Consultar líneas entre la línea de señal de sensor y 59 # pin de ECU se abren o en cortocircuito con la fuente de
4
energía o el suelo.
No diagnóstico ayuda
código No.100 Mal funcionamiento: P0506 "régimen de ralentí más baja que la velocidad objetivo
valor"
Sí Próximo paso
Compruebe el tornillo de ajuste, la red de arrastre del acelerador y la condición de trabajo del acelerador normalmente.
2
Reparar y
No mantener como
necesario
Sí Próximo paso
Reparar como
A. Controlar la presión de sistema de suministro de aceite es demasiado bajo; Sí
necesario
4 B. inyector de aceite Comprobar está bloqueada;
C. Compruebe el sistema es bien agotado.
No diagnóstico ayuda
No.101 código de mal funcionamiento: P0507 "régimen de ralentí más alta que la velocidad objetivo
valor"
Sí Próximo paso
Compruebe el tornillo de ajuste, la red de arrastre del acelerador y la condición de trabajo del acelerador
2
normalmente.
Reparar y mantener como sea
No
necesario
Sí Próximo paso
No diagnóstico ayuda
No.102 código de mal funcionamiento: tensión P0508" del circuito de control de ralentí
regulador de velocidad demasiado baja"
149
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Sí Próximo paso
Tome conector de salida de la marcha muerta regulador de velocidad, y comprobar la resistencia entre A y D, B y C
2
es de alrededor de pasadores 53 ± 5.3Ω bajo 20 con el multímetro. ℃
Reemplazar paso a paso
No
motor
Reparar o reemplazar el
Sí
Consultar líneas entre A, B, pasadores de CD de la marcha muerta regulador de velocidad y 65 #, 66 #, 67 #, 64 # pasadores arnés
3
de ECU están en cortocircuito a tierra.
No diagnóstico ayuda
No.103 código de mal funcionamiento: tensión P0509" del circuito de control de ralentí
regulador de velocidad demasiado alta"
Sí Próximo paso
Tome conector de salida de la marcha muerta regulador de velocidad, y comprobar la resistencia entre A y D, B y C
2
es de alrededor de pasadores 53 ± 5.3Ω bajo 20 con el multímetro. ℃ Reemplazar paso a paso
No
motor
Reparar o reemplazar el
Consultar líneas entre A, B, pasadores de CD de la marcha muerta regulador de velocidad y 65 #, 66 #, 67 #, 64 # pasadores Sí
3 arnés
de ECU están en cortocircuito a la fuente de energía.
No diagnóstico ayuda
No.104 código de mal funcionamiento: P0511 "mal funcionamiento del circuito de control de ralentí
regulador de velocidad"
Sí Próximo paso
Tome conector de salida de la marcha muerta regulador de velocidad, y comprobar la resistencia entre A y D, B y C
2
es de alrededor de pasadores 53 ± 5.3Ω bajo 20 con el multímetro. ℃
Reemplazar paso a paso
No
motor
Reparar o reemplazar el
Sí
arnés
Compruebe las líneas entre A, B, CD pasadores de marcha en vacío Regulador de velocidad, 65 #, 66 #, 67 #, 64 #
3
pasadores de ECU se abren.
No diagnóstico ayuda
código No.105 Mal funcionamiento: P0560 "señal de tensión del sistema no razonable"
Sí Próximo paso
2 Comprobar la tensión de la batería es de alrededor de 12V con el multímetro.
No Reemplazar pilas
150
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Reparar o reemplazar el
Compruebe las líneas entre 44 #, 45 #, 63 # pasadores de ECU y 87 # pasador del relé principal se abren o
Sí
arnés
3
cortocircuito a tierra.
No Próximo paso
Sí Próximo paso
Arranque el motor, y controlar la tensión de generador de la carga es de 9-16V dentro de diferente rango de
4
velocidad.
No Vuelva a colocar el generador
Sí diagnóstico ayuda
Mal funcionamiento No.106 código: P0562 "tensión del sistema demasiado baja"
Sí Próximo paso
No Reemplazar pilas
Reparar o reemplazar el
Sí
arnés
Compruebe la resistencia de las líneas entre el 44 #, 45 #, 63 # pasadores de ECU y 87 # pasador del relé principal son
3
demasiado grandes.
No Próximo paso
Sí Próximo paso
Arranque el motor, y controlar la tensión de generador de la carga es de 9-16V dentro de diferente rango de
4
velocidad.
Sí diagnóstico ayuda
Reparar o reemplazar el
No
arnés
Mal funcionamiento No.107 código: P0563 "tensión del sistema demasiado alta"
Sí Próximo paso
No Reemplazar pilas
151
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Sí Próximo paso
Arranque el motor, y controlar la tensión de generador de la carga es de 9-16V dentro de diferente rango de
3
velocidad.
Sí diagnóstico ayuda
Reparar o reemplazar el
No
arnés
Sí Próximo paso
Eliminar el código de avería, y reconfirmar este mal funcionamiento es el mal funcionamiento de estado estable.
2
No sistema normales
Sí Próximo paso
Eliminar el código de avería, y reconfirmar este mal funcionamiento es el mal funcionamiento de estado estable.
2
No sistema normales
Código Nº 110 Mal funcionamiento: P0645 "mal funcionamiento del circuito de control del relé de
compresor AC"
152
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Sí Al paso 4
Sacar el relé del compresor del aire acondicionado, y coloque el interruptor de encendido en “ON”. Comprobar la tensión de
2 terminal de fuente de alimentación del relé, es decir, 30 # y 85 # pasadores y el cátodo de la fuente de energía es de
alrededor de 12V.
No Próximo paso
Reparar o reemplazar el
Sí
arnés
Verificar líneas en la terminal de fuente de alimentación del relé están abiertos o en cortocircuito a tierra.
3
No Al paso 2
Sí Reemplace el relé
Comprobar la tensión de terminal de control del relé del compresor AC, es decir, entre 86 # pin de relé y
4 el cátodo de la fuente de energía es de alrededor de 3,7 V con el multímetro.
No Próximo paso
Reparar o reemplazar el
Sí
Consultar líneas de terminal de control del relé del compresor AC, es decir, 86 # pin de relé y 70 # pin de arnés
5
ECU se abren.
No diagnóstico ayuda
código No.111 Mal funcionamiento: P0646 "voltaje del circuito de control de relé de AC
compresor demasiado baja"
Sí Al paso 4
Sacar el relé del compresor del aire acondicionado, y coloque el interruptor de encendido en “ON”. Comprobar la tensión de
2 terminal de fuente de alimentación del relé, es decir, 30 # y 85 # pasadores y el cátodo de la fuente de energía es de
alrededor de 12V.
No Próximo paso
Reparar o reemplazar el
Sí
Verificar líneas en la terminal de fuente de alimentación del relé están abiertos o en cortocircuito a tierra. arnés
3
No Al paso 2
Sí Reemplace el relé
Comprobar la tensión de terminal de control del relé del compresor AC, es decir, entre 86 # pin de relé y
4 el cátodo de la fuente de energía es de alrededor de 3,7 V con el multímetro.
No Próximo paso
153
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Reparar o reemplazar el
Sí
arnés
Consultar líneas de terminal de control del relé del compresor AC, es decir, 86 # pin de relé y 70 # pin de ECU
5
están en cortocircuito a tierra.
No diagnóstico ayuda
código No.112 Mal funcionamiento: P0647 "voltaje del circuito de control de relé de AC
compresor demasiado alto"
Sí Al paso 4
Sacar el relé del compresor del aire acondicionado, y coloque el interruptor de encendido en “ON”. Comprobar la tensión de
2 terminal de fuente de alimentación del relé, es decir, 30 # y 85 # pasadores y el cátodo de la fuente de energía es de
alrededor de 12V.
No Próximo paso
Reparar o reemplazar el
Sí
arnés
Verificar líneas en la terminal de fuente de alimentación del relé están abiertos o en cortocircuito a tierra.
3
No Al paso 2
Sí Reemplace el relé
Comprobar la tensión de terminal de control del relé del compresor AC, es decir, entre 86 # pin de relé y
4 el cátodo de la fuente de energía es de alrededor de 3,7 V con el multímetro.
No Próximo paso
Reparar o reemplazar el
Sí
arnés
Consultar líneas de terminal de control del relé del compresor AC, es decir, 86 # pin de relé y 70 # pin de ECU están
5
en cortocircuito a la fuente de energía.
No Próximo paso
Sí diagnóstico ayuda
Reparar o reemplazar el
No embrague electromagnético
154
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
No.113 código de mal funcionamiento: Tensión 1508" del circuito de control de ralentí
regulador de velocidad demasiado alta"
Tome conector de salida de regulador de velocidad de ralentí (EWD) del arnés, y controlar la tensión Sí Al paso 4
2 entre 2 # pines de este conector y el cátodo de la fuente de energía es de alrededor de 12V con el
multímetro.
No
Próximo paso
Reparar o reemplazar el
Sí
Compruebe las líneas en la terminal de fuente de alimentación del regulador de velocidad de ralentí (EWD) se abren y
arnés
3
en corto a tierra.
No Próximo paso
Sí Próximo paso
Compruebe la resistencia entre 1 # y 2 # pasadores de la marcha muerta regulador de velocidad (EWD) es de alrededor
4
de 17.6Ω bajo 20 con el multímetro. ℃
No reemplazar EWD
Reparar o reemplazar el
Sí
arnés
Compruebe las líneas entre 1 # pines del conector del regulador de velocidad de ralentí (EWD) y 26 # pasador de ECU están
5
cortocircuitados a la fuente de energía.
No diagnóstico ayuda
No.114 código de mal funcionamiento: P1651 "mal funcionamiento del circuito de control de
lámpara de mal funcionamiento del motor (SVS)"
Llevar a cabo pruebas de la acción en la lámpara de mal funcionamiento del motor a través de “prueba de la acción del Sí Próximo paso
2 actuador” del instrumento diagnóstico, y observar que está en estado OFF u ON de estado.
No sistema normales
Reparar o reemplazar el
Sí
Comprueba líneas en la terminal de fuente de alimentación de la lámpara de mal funcionamiento del motor es en circuito arnés
3
abierto o en cortocircuito a tierra.
No Próximo paso
Reparar o reemplazar el
Sí
Verificar las líneas entre el pin de terminal de control de la lámpara de mal funcionamiento y 28 # pasador de ECU está en arnés
4
circuito abierto o en cortocircuito a la fuente de alimentación o el suelo.
No Próximo paso
Sí diagnóstico ayuda
5 Comprobación de la bombilla de la lámpara de mal funcionamiento está funcionando normalmente.
No Cambie la bombilla
155
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
3. Confirmar mal funcionamiento reclamado por el propietario del vehículo existe y confirmar qué condiciones aparece este mal funcionamiento.
Inspeccion de Apariencia:
( 1 ) Compruebe la tubería de combustible tiene fugas;
( 6 ) Comprobación de conectores de cada sensor, actuador está aflojando o mal contacto. Importante: en caso de mal funcionamiento antes
mencionados, llevar a cabo el cuidado y mantenimiento en consecuencia, de lo contrario afectará tras el diagnóstico y mantenimiento mal
funcionamiento. Diagnóstico ayuda: 1. Confirmar que el motor está libre de registros de mal funcionamiento;
156
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Parte general mal funcionamiento: 1. batería; 2. motor de arranque; 3. arnés o interruptor de encendido; 4. mecánica
partes de t que motor. Diagrama de flujo general de diagnóstico:
Sí Próximo paso
Comprobar el voltaje entre dos bornes de la batería es de alrededor de 8-12V mientras el motor se
1
pone en marcha con el multímetro.
No Reemplazar la batería
Sí Próximo paso
Con el interruptor de encendido en la posición de partida, puesto de control de unión de ánodo del motor de
2
arranque está con tensión superior a 8V con el multímetro.
Reparar o reemplazar el
No
arnés
No Próximo paso
Reemplazar para
Sí lubricante con el grado
Si el mal funcionamiento sólo se produce en invierno, comprobar la resistencia del motor de arranque es demasiado
4 apropiado
grande debido a la selección inadecuada de aceite lubricante y aceite de la caja de engranajes.
No Próximo paso
Comprobar interno
Sí resistencia de
Compruebe la resistencia mecánica interna del motor es demasiado grande, ocasionando que el motor de motor
5
arranque no correr o correr lentamente.
No diagnóstico ayuda
157
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Parte general mal funcionamiento: 1. El tanque de aceite sin aceite; la bomba 2. combustible; sensor 3. velocidad; bobina 4. ignición; 5.
Mechani Cal parte del motor. Diagrama de flujo general de diagnóstico:
Sí Próximo paso
Conectar medidor de presión de combustible (punto de acceso es de extremo delantero del lechón aceite de conjunto del
1 tubo de distribución de combustible), y arranque el motor, y compruebe la presión de combustible es de alrededor de
350kPa.
sistema de suministro de aceite de
No
reparación
Sí Próximo paso
Conecte instrumento de diagnóstico del sistema de inyección eléctrica y observar “velocidad del motor”.
2
Arranque el motor y observe la señal de velocidad es de salida.
Reparar velocidad
No
líneas de sensores
Sí Próximo paso
Reparar encendido
No
sistema
Eliminar un fallo
Sí
mecánico
cilindro Comprobar la presión de cada cilindro del motor, y observar motor es con presión
4
insuficiente.
No Próximo paso
Sí diagnóstico ayuda
Conectar conmutador del sistema de inyección eléctrica, y el interruptor de encendido abierta, y comprobar la
5 fuente de alimentación de 12 #, 13 #, 44 #, 45 #, 63 # pasadores son normales; comprobar la unión de 3 #, 51 #,
53 #, 61 #, 80 # pasadores son normales.
líneas de reparación
No
correspondientes
158
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Parte general mal funcionamiento: 1. combustible que contiene agua; la bomba 2. combustible; 3. enfriamiento del sensor de temperatura de líquido; tubería de
regulador de presión de vacío 4. combustible; 5. bobina de encendido.
General diagnóstico diagrama de flujo:
Sí Próximo paso
Conectar medidor de presión de combustible (punto de acceso es de extremo delantero del lechón aceite de conjunto del
1 tubo de distribución de combustible), y arranque el motor, y compruebe la presión de combustible es de alrededor de
350kPa.
r Repai sistema de suministro de
No
aceite
Sí Próximo paso
Reparar encendido
No
sistema
Reparar líneas o
Sacar el conector de sensor de temperatura de refrigeración líquida, y arrancar el motor. Sí
reemplace el sensor
Observar el motor se pone en marcha con éxito en este punto. (O conectar una resistencia
3 300ohm en serie en el conector de este sensor para reemplazar enfriamiento sensor de
temperatura del líquido y observar el motor se arranca con éxito en este punto.)
No Próximo paso
Sí Reparar o reemplazar
4 Verificar tubo regulador de vacío de presión de combustible está aflojando o fugas de aire.
No Próximo paso
Sí reemplazar el combustible
Comprobar el estado del combustible y observar el mal funcionamiento es causada justo después de repostar.
5
No Próximo paso
Sí diagnóstico ayuda
Conectar conmutador del sistema de inyección eléctrica, y el interruptor de encendido abierta, y comprobar la
6 fuente de alimentación de 12 #, 13 #, 44 #, 45 #, 63 # pasadores son normales; comprobar la unión de 3 #, 51 #,
53 #, 61 #, 80 # pasadores son normales.
líneas de reparación
No
correspondientes
159
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Parte general mal funcionamiento: 1. combustible que contiene agua; la bomba 2. combustible; 3. enfriamiento del sensor de temperatura de líquido; 4. inyector
de aceite; bobina 5. ignición;
cuerpo de válvula 6. acelerador y de ralentí del bypass de velocidad conducto; 7. partes mecánicas del motor. General
Diagnosis s diagrama de flujo:
Conectar medidor de presión de combustible (punto de acceso es de extremo delantero del lechón aceite de conjunto del
Sí Próximo paso
2 distancia desde el cuerpo del motor. La puesta en marcha el motor y comprobar que chispa de alta presión.
Reparar encendido
No
sistema
Sacar el conector de sensor de temperatura de refrigeración líquida, y arrancar el motor. Reparar líneas o
Sí
Observar el motor se pone en marcha con éxito en este punto. (O conectar una resistencia reemplace el sensor
3 300ohm en serie en el conector de este sensor para reemplazar enfriamiento sensor de
temperatura del líquido y observar el motor se arranca con éxito en este punto.) No Próximo paso
No Próximo paso
Reemplazar los
Sí
Eliminar inyector de aceite, y compruebe que está goteando o se bloquea con la limpieza especial y el malfunctiony
5
instrumento de análisis.
No Próximo paso
Sí reemplazar fule
Comprobar el estado del combustible y observar el mal funcionamiento es causada justo después de repostar.
6
No Próximo paso
Eliminar un fallo
Sí
mecánico
cilindro Comprobar la presión de cada cilindro del motor, y observar motor es con presión
7
insuficiente.
No Próximo paso
Sí diagnóstico ayuda
Conectar conmutador del sistema de inyección eléctrica, y el interruptor de encendido abierta, y comprobar la
8 fuente de alimentación de 12 #, 13 #, 44 #, 45 #, 63 # pasadores son normales; comprobar la unión de 3 #, 51 #,
53 #, 61 #, 80 # pasadores son normales.
líneas de reparación
No
correspondientes
160
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Parte general mal funcionamiento: 1. combustible que contiene agua; la bomba 2. combustible; 3. enfriamiento del sensor de temperatura de líquido; 4. inyector
de aceite; bobina 5. ignición;
cuerpo de válvula 6. acelerador y de ralentí del bypass de velocidad conducto; 7.intake conducto; temporización 8. ignición; 9. chispa
enchufe; 10. partes mecánicas del motor. flowchar de diagnóstico general t:
Pasos de la operación Serial No. resultados Seguimientos
No Próximo paso
Conectar medidor de presión de combustible (punto de acceso es de extremo delantero del lechón aceite de conjunto del Sí Próximo paso
Sacar línea de un cilindro, y conectar la bujía, haciendo electrodo de la bujía de aproximadamente 5 mm de Sí Próximo paso
3 distancia desde el cuerpo del motor. La puesta en marcha el motor y comprobar que chispa de alta presión.
Reparar encendido
No
sistema
Sí Próximo paso
Verificar la bujía de cada cilindro, y observar su tipo y el aclaramiento se ajustan a las
4
especificaciones.
No Ajustar o reemplazar
Reparar líneas o
Sí
Sacar el conector de sensor de temperatura de refrigeración líquida, arranque el motor y observe que se reemplace el sensor
5
inicia con éxito en este momento.
No Próximo paso
No Próximo paso
Reemplazar los
Sí
Eliminar inyector de aceite, y compruebe que está goteando o se bloquea con la limpieza especial y el malfunctiony
7
instrumento de análisis.
No Próximo paso
Sí reemplazar el combustible
Comprobar el estado del combustible y observar el mal funcionamiento es causada justo después de repostar.
8
No Próximo paso
Eliminar
Sí
cilindro Comprobar la presión de cada cilindro del motor, y observar motor es con presión falla mecánica
9
insuficiente.
No Próximo paso
Sí Próximo paso
Secuencia de verificación de ignotion y tiempo de encendido del motor de ajustarse a las especificaciones.
10
Reparar encendido
No
sincronización
Conectar conmutador del sistema de inyección eléctrica, y el interruptor de encendido abierta, y comprobar la Sí diagnóstico ayuda
161
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Parte general mal funcionamiento: 1. combustible que contiene agua; 2. inyector de aceite; enchufe 3. chispa; cuerpo de la válvula 4. acelerador y de ralentí
conducto de aire de derivación velocidad; 5. conducto de admisión; 6. ralentí regulador de velocidad; temporización 7. ignición;
enchufe 8. chispa; 9. partes mecánicas del motor.
General diagnóstico diagrama de flujo:
No Próximo paso
Sí Limpiar o reemplazar
2 Compruebe la velocidad de ralentí del regulador se ha atascado.
No Próximo paso
Sí Próximo paso
Verificar la bujía de cada cilindro, y observar su tipo y el aclaramiento se ajustan a las
3
especificaciones.
No Ajustar o reemplazar
Sí Limpiar
Consultar cuerpo de la válvula del acelerador y de ralentí conducto de aire de derivación velocidad es con depósito de
4
carbono.
No Próximo paso
Sí reemplazar el combustible
Comprobar el estado del combustible y observar el mal funcionamiento es causada justo después de repostar.
6
No Próximo paso
Eliminar
Sí
Comprobar la presión de cada cilindro del motor, y observar la presión del cilindro tiene también falla mecánica
7
grandes diferencias.
No Próximo paso
Sí Próximo paso
Compruebe secuencia de encendido y el tiempo de encendido del motor de ajustarse a las especificaciones.
8
Reparar encendido
No
sincronización
Sí diagnóstico ayuda
Conectar conmutador del sistema de inyección eléctrica, y el interruptor de encendido abierta, y comprobar la
9 fuente de alimentación de 12 #, 13 #, 44 #, 45 #, 63 # pasadores son normales; comprobar la unión de 3 #, 51 #,
53 #, 61 #, 80 # pasadores son normales.
líneas de reparación
No
correspondientes
162
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Parte general mal funcionamiento: 1. combustible que contiene agua; 2. enfriamiento del sensor de temperatura de líquido; enchufe 3. chispa; cuerpo de la
válvula 4. acelerador y de ralentí conducto de aire de derivación velocidad; 5. conducto de admisión; 6.idling regulador de velocidad; 7. partes mecánicas del
motor. Diagrama de flujo general de diagnóstico:
No Próximo paso
Sí Próximo paso
Verificar la bujía de cada cilindro, y observar su tipo y el aclaramiento se ajustan a las
2
especificaciones.
No Ajustar o reemplazar
de marcha en vacío del conducto de aire de derivación de velocidad son con depósito de carbono. No Próximo paso
Reparar líneas o
Sí
Saque el conector del sensor de temperatura del líquido refrigerante, arranque el motor y observe la reemplace el sensor
4
velocidad de ralentí del motor es inestable durante el calentamiento.
No Próximo paso
Reemplazar
Sí
Eliminar inyector de aceite, y compruebe que está goteando o bloqueado, o fluir con fuera de tolerancia con la los malfunctiony
5
limpieza especial y el instrumento de análisis.
No Próximo paso
Sí reemplazar el combustible
Comprobar el estado del combustible y observar el mal funcionamiento es causada justo después de repostar.
6
No Próximo paso
Eliminar un fallo
Sí
Comprobar la presión de cada cilindro del motor, y observar la presión del cilindro tiene también mecánico
7
grandes diferencias.
No Próximo paso
Conectar conmutador del sistema de inyección eléctrica, y el interruptor de encendido abierta, y comprobar la
Sí diagnóstico ayuda
163
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Parte general mal funcionamiento: 1. combustible que contiene agua; 2.cooling sensor de temperatura de líquido; enchufe 3. chispa; cuerpo de la válvula 4.
acelerador y de ralentí conducto de aire de derivación velocidad; 5.intake conducto; 6. ralentí regulador de velocidad; 7. partes mecánicas del motor.
No Próximo paso
Sí Próximo paso
No Ajustar o reemplazar
No Próximo paso
Reparar líneas o
Sí
Saque el conector del sensor de temperatura del líquido refrigerante, arranque el motor y observe la reemplace el sensor
4
velocidad de ralentí del motor es inestable durante el calentamiento.
No Próximo paso
Reemplazar los
Sí
Eliminar inyector de aceite, y compruebe que está goteando o bloqueado, o fluir con fuera de tolerancia con la malfunctiony
5
limpieza especial y el instrumento de análisis.
No Próximo paso
Comprobar el estado del combustible y observar el mal funcionamiento es causada justo después de repostar.
Sí reemplazar el combustible
No Próximo paso
Eliminar un fallo
Sí
Comprobar la presión de cada cilindro del motor, y observar la presión del cilindro tiene también mecánico
7
grandes diferencias.
No Próximo paso
Sí diagnóstico ayuda
Conectar conmutador del sistema de inyección eléctrica, y el interruptor de encendido abierta, y comprobar la
8 fuente de alimentación de 12 #, 13 #, 44 #, 45 #, 63 # pasadores son normales; comprobar la unión de 3 #, 51 #,
53 #, 61 #, 80 # pasadores son normales.
líneas de reparación
No
correspondientes
164
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Parte general mal funcionamiento: sistema de aire acondicionado 1.; 2 , ralentí regulador de velocidad; 3. inyector de aceite.
Gener al diagnóstico diagrama de flujo:
Número de
pasos de la operación resultados Seguimientos
serie.
No Próximo paso
Sí Al paso 4
Observe potencia de salida del motor se incrementa mientras que el aire acondicionado está encendido, es decir, observar los cambios de
2 ángulo de avance de encendido, ancho de pulso de inyección de aceite y la entrada de aire con el instrumento de diagnóstico de sistema
de inyección eléctrica.
No Próximo paso
Sí Próximo paso
Conectar conmutador del sistema de inyección eléctrica y desconecte línea de conexión de 75 pines # de la unidad de control
3 electrónico. Compruebe que hay señal de alto nivel en el extremo del arnés cuando el aire acondicionado está encendido.
Reparar aire
No sistema de aire
acondicionado
Sí Próximo paso
Comprobar la presión de sistema de aire acondicionado, embrague electromagnético de compresor de aire y bomba
4 Reparar aire
de compresión AC son normales.
No sistema de aire
acondicionado
No Próximo paso
Sí diagnóstico ayuda
Conectar conmutador del sistema de inyección eléctrica, y el interruptor de encendido abierta, y comprobar la fuente de
6 alimentación de 12 #, 13 #, 44 #, 45 #, 63 # pasadores son normales; comprobar la unión de 3 #, 51 #, 53 #, 61 #, 80 # pasadores
son normales.
líneas de reparación
No
correspondientes
165
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
General de parte mal funcionamiento: cuerpo de la válvula 1. acelerador y de ralentí conducto de aire de derivación velocidad; tubo 2. vacío;
3. ralentí regulador de velocidad; 4. enfriamiento del sensor de temperatura de líquido; 5. tiempo de encendido.
General diagnóstico diagrama de flujo:
Sí Ajustar
1 Compruebe el cable del acelerador está atascado o demasiado apriete.
No Próximo paso
No Próximo paso
Eliminar ralentí regulador de velocidad, y comprobar cuerpo de la válvula de mariposa, marcha en vacío regulador de
Sí partes interesadas limpias
3
velocidad y de marcha en vacío del conducto de aire de derivación de velocidad son con depósito de carbono.
No Próximo paso
No Próximo paso
Sí Próximo paso
Sí diagnóstico ayuda
Conectar conmutador del sistema de inyección eléctrica, y el interruptor de encendido abierta, y comprobar la fuente de
6 alimentación de 12 #, 13 #, 44 #, 45 #, 63 # pasadores son normales; comprobar la unión de 3 #, 51 #, 53 #, 61 #, 80 #
pasadores son normales.
líneas de reparación correspondientes
No
166
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Parte general mal funcionamiento: 1. combustible que contiene agua; 2. Sensor de presión de admisión y el sensor de posición de la válvula de mariposa;
enchufe 3. chispa; cuerpo de la válvula 4. acelerador y de ralentí conducto de aire de derivación velocidad; 5.intake conducto; 6. ralentí regulador de velocidad;
7. inyector de aceite; temporización 8. ignición; 9. tubo de escape. General
Diagnosis s diagrama de flujo:
No Próximo paso
Sí Próximo paso
Conectar medidor de presión de combustible (punto de acceso es de extremo delantero del lechón aceite de conjunto del
2 tubo de distribución de combustible), y arranque el motor, y compruebe la presión de combustible es de alrededor de
350kPa durante la aceleración.
No sistema de suministro de aceite de reparación
Sí Próximo paso
Verificar la bujía de cada cilindro, y observar su tipo y el aclaramiento se ajustan a las
3
especificaciones.
No Ajustar o reemplazar
de marcha en vacío del conducto de aire de derivación de velocidad son con depósito de carbono. No Próximo paso
Sí Próximo paso
Comprobar el sensor de presión de admisión, el sensor de posición de la válvula de mariposa y sus líneas son normales.
5
líneas de reparar o reemplazar el sensor
No
Sí reemplazar el combustible
Comprobar el estado del combustible y observar el mal funcionamiento es causada justo después de repostar.
7
No Próximo paso
Sí Próximo paso
Secuencia de verificación de ignotion y tiempo de encendido del motor de ajustarse a las especificaciones.
8
Sí Próximo paso
Sí diagnóstico ayuda
Conectar conmutador del sistema de inyección eléctrica, y el interruptor de encendido abierta, y comprobar la
10 fuente de alimentación de 12 #, 13 #, 44 #, 45 #, 63 # pasadores son normales; comprobar la unión de 3 #, 51 #,
53 #, 61 #, 80 # pasadores son normales.
Reparar líneas
No
correspondientes
167
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Parte general mal funcionamiento: 1. combustible que contiene agua; 2. Sensor de presión de admisión y el sensor de posición de la válvula de mariposa; 3.
bujía; 4. cuerpo de la válvula del acelerador y de ralentí conducto de aire de derivación velocidad; 5.intake conducto; 6. ralentí regulador de velocidad; 7. inyector
de aceite; temporización 8. ignición; 9. tubo de escape. diagnóstico general
flowchar t:
No Próximo paso
Conectar medidor de presión de combustible (punto de acceso es de extremo delantero del lechón aceite de conjunto del Sí Próximo paso
Sí Próximo paso
Verificar la bujía de cada cilindro, y observar su tipo y el aclaramiento se ajustan a las
3
especificaciones.
No Ajustar o reemplazar
Sí Próximo paso
Comprobar el sensor de presión de admisión, el sensor de posición de la válvula de mariposa y sus líneas son normales.
5
líneas de reparar o reemplazar el
No
sensor
Sí reemplazar el combustible
Comprobar el estado del combustible y observar el mal funcionamiento es causada justo después de repostar.
7
No Próximo paso
Sí Próximo paso
Compruebe secuencia de encendido y el tiempo de encendido del motor de ajustarse a las especificaciones.
8
Sí Próximo paso
Conectar conmutador del sistema de inyección eléctrica, y el interruptor de encendido abierta, y comprobar la Sí diagnóstico ayuda
168
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Parte general mal funcionamiento: 1. combustible que contiene agua; 2. Sensor de presión de admisión y el sensor de posición de la válvula de mariposa; 3. la
bujía; 4. bobina de encendido; cuerpo de la válvula 5. acelerador y de ralentí conducto de aire de derivación velocidad; 6. conducto de admisión; 7 , ralentí
regulador de velocidad; inyector 8 de aceite; temporización 9. ignición; 10. tubo de escape.
Comprobar hay fallos de funcionamiento tales como el arrastre del embrague, la presión de neumático baja, Sí Reparar
1 arrastrando de frenado, dimensión del neumático incorrecta, incorrecto
posicionamiento de cuatro ruedas, etc. No Próximo paso
No Próximo paso
Conectar medidor de presión de combustible (punto de acceso es de extremo delantero del lechón aceite de
Sí Próximo paso
3 conjunto del tubo de distribución de combustible), y arranque el motor, y compruebe la presión de combustible es
de alrededor de 350kPa durante la aceleración. Reparar petróleo suministro
No
sistema
Sacar línea de un cilindro, y conectar la bujía, haciendo electrodo de la bujía de aproximadamente 5 Sí Próximo paso
4 mm de distancia desde el cuerpo del motor. La puesta en marcha el motor y comprobar la intensidad de
chispa de alta presión es normal.
No sistema de encendido de reparación
Verificar la bujía de cada cilindro, y observar su tipo y el aclaramiento se ajustan a las Sí Próximo paso
5
especificaciones.
No Ajustar o reemplazar
Eliminar ralentí regulador de velocidad, y comprobar cuerpo de la válvula de mariposa, marcha en vacío regulador Sí partes interesadas limpias
6 de velocidad y de marcha en vacío del conducto de aire de derivación de velocidad son con depósito de carbono.
No Próximo paso
Sí Próximo paso
Comprobar el sensor de presión de admisión, el sensor de posición de la válvula de mariposa y sus líneas son
7
normales. líneas de reparar o reemplazar el
No
sensor
Eliminar inyector de aceite, y compruebe que está goteando o se bloquea con la limpieza especial y el Sí reemplazar mal funcionamiento
8
instrumento de análisis.
No Próximo paso
Comprobar el estado del combustible y observar el mal funcionamiento es causada justo después de repostar. Sí reemplazar el combustible
9
No Próximo paso
Sí Próximo paso
Compruebe secuencia de encendido y el tiempo de encendido del motor de ajustarse a las
10
especificaciones.
No Reparación tiempo de encendido
Sí Próximo paso
Conectar conmutador del sistema de inyección eléctrica, y el interruptor de encendido abierta, y Sí diagnóstico ayuda
comprobar la fuente de alimentación de 12 #, 13 #, 44 #, 45 #, 63 # pasadores son normales; comprobar
12
la unión de 3 #, 51 #, 53 #, 61 #, 80 # pasadores son normales.
Reparar líneas
No
correspondientes
169
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Mal funcionamiento
NO código de avería Descripción
nivel
1 P0030 De circuito abierto del circuito de control de calentamiento de sensor de oxígeno aguas arriba 3
2 P0031 Cortocircuito a tierra del circuito de control de calentamiento de sensor de oxígeno aguas arriba 3
Cortocircuito a la fuente de alimentación del circuito de control de calentamiento de sensor de oxígeno aguas arriba
3 P0032 3
4 P0036 De circuito abierto del circuito de control de calentamiento de sensor de oxígeno aguas abajo 3
5 P0037 Cortocircuito a tierra del circuito de control de calentamiento para sensor de oxígeno aguas abajo 3
Cortocircuito a la fuente de alimentación del circuito de control de calentamiento para sensor de oxígeno aguas abajo
6 P0038 3
dieciséis P0117 voltaje de circuito demasiado baja del sensor de temperatura de refrigerante del motor 3
17 P0118 voltaje de circuito demasiado alta del sensor de temperatura de refrigerante del motor 3
18 P0122 voltaje de circuito superior al valor mínimo, sensor de posición del acelerador 3
19 P0123 voltaje de circuito exceda el máximo valor, la posición del acelerador sensor 3
21 P0132 voltaje de circuito demasiado alto, la señal del sensor de oxígeno anterior 3
170
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
25 P0138 voltaje de circuito demasiado alto, la señal del sensor de oxígeno aguas abajo 3
Unreasonable autoaprendizaje de control de bucle cerrado de la relación de aire y combustible para la prueba de fuera de línea
27 P0170 7
28 P0171 Over-delgada de autoaprendizaje de control de bucle cerrado de la relación de aire y combustible para la prueba de fuera de línea 7
29 P0172 relación aire / combustible Baja inspección cable circuito cerrado de auto-adaptación demasiado grueso 7
30 P0201 circuito abierto de circuito de control de primera inyector de combustible del cilindro 3
31 P0202 circuito abierto de circuito de control de segundo inyector de combustible del cilindro 3
32 P0203 Tercero inyector de combustible del cilindro circuito de control de circuito abierto 3
34 P0261 Cortocircuito a tierra de circuito de control de primera inyector de combustible del cilindro 3
35 P0262 Cortocircuito a la fuente de alimentación de circuito de control de primera inyector de combustible del cilindro 3
36 P0264 Cortocircuito a tierra de circuito de control de segundo inyector de combustible del cilindro 3
37 P0265 Cortocircuito a la fuente de alimentación de inyector de combustible segundo cilindro circuito de control de t 3
38 P0267 Cortocircuito a tierra de circuito de control de tercera inyector de combustible del cilindro 3
39 P0268 Cortocircuito a la fuente de alimentación de circuito tercera cilindro de combustible del inyector controlar 3
40 P0270 Cortocircuito a tierra de circuito de control de cuarto inyector de combustible del cilindro 3
41 P0271 Cortocircuito a la fuente de alimentación de circuito de control de cuarto inyector de combustible del cilindro 3
171
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
49 P0322 No señal de impulso de sensor de velocidad del motor (circuito abierto o cortocircuito) 4
50 P0324 De Knock chip de procesamiento de señal y otro mal funcionamiento del circuito 6
51 p0327 De Knock tensión del circuito de señal del sensor más bajo que el valor normal 3
52 P0328 De Knock tensión del circuito de señal del sensor sobre el valor normal 3
59 P0458 válvula del frasco control de tensión de circuito más baja que el valor normal 3
60 P0459 válvula del frasco control de tensión del circuito sobre el valor normal 3
61 P0480 Enfriamiento relé del ventilador de circuito abierto del circuito de control (baja velocidad) 5
62 P0481 Enfriamiento relé del ventilador de circuito abierto del circuito de control (de alta velocidad) 5
172
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
sesenta y cinco P0507 Control de la velocidad de ralentí más alto que objetivo 3
67 P0509 Stepping corto circuito del motor pasador de accionamiento con fuente de alimentación 3
80 P0691 Cortocircuito a masa de enfriamiento relé del ventilador circuito de control (baja velocidad) 5
81 P0692 cortocircuito a la fuente de alimentación de enfriamiento relé del ventilador circuito de control (baja velocidad) 5
relación aire / combustible circuito cerrado de auto-adaptación por encima del límite superior (zona de carga del medio)
82 p2177 11
relación aire / combustible circuito cerrado de auto-adaptación por debajo del límite inferior (zona de carga del medio)
83 P2178 11
173
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
84 P2187 relación aire / combustible circuito cerrado de auto-adaptación por encima del límite superior (bajo zona de carga) 11
85 P2188 relación aire / combustible circuito cerrado de auto-adaptación por debajo del límite inferior (bajo zona de carga) 11
86 P2195 envejecimiento del sensor de oxígeno superior (desviación de la señal por encima del límite superior) 3
87 P2196 envejecimiento del sensor de oxígeno superior (desviación de la señal por debajo del límite inferior) 3
88 P2270 envejecimiento Baja sensor de oxígeno (por encima del límite superior) 3
89 P2271 sensor de oxígeno inferior envejecimiento (por debajo del límite inferior) 3
Mal funcionamiento
NO Descripción
código
8 P0120 Mal funcionamiento del circuito del sensor de posición del acelerador
11 P0134 Mal funcionamiento de la señal del sensor de oxígeno de aguas arriba (0.4V≤usvk_w≤0.6V)
dieciséis P0204 Mal funcionamiento del circuito inyector de aceite de cuatro cilindros
174
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
19 P0335 Referencia señal del punto de fallo de funcionamiento, la posición del cigüeñal sensor
20 P0443 Mal funcionamiento del circuito de control del controlador-etapa válvula de control de bote
21 P0444 Voltaje del circuito de control demasiado bajo, conductor-etapa de la válvula de control de bote
22 p0445 Voltaje del circuito de control demasiado alta, conductor-etapa de la válvula de control de bote
23 P0480 Mal funcionamiento del relé del ventilador de refrigeración del circuito de control de condensador de AC
25 P0506 Ralentí velocidad más baja que el valor de la velocidad de ralentí objetivo
28 P0509 cortocircuito a la fuente de alimentación del circuito de control de la velocidad de ajuste de ralentí
35 P0630 Número de Identificación del Vehículo (VIN) discode o desajuste - Unidad de control eléctrico (ECU)
37 P0646 relé del compresor control de la tensión del circuito de CA más baja que el valor normal
175
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Transmisión
Nº 130 Transmisión difícil de poner en marcha
1. Revisar el espacio libre del pedal, manteniendo a 1-3 mm; holgura entre cojinete
de desembrague y la placa de presión del embrague mejor en
2-3 mm; si es demasiado grande, ajustarlo dentro del rango anterior
(datos empiricos);
1. superior, inferior juego de engranajes palanca de cambio se mantuvo a 1-2 mm, si es demasiado grande,
sustituir el cambio de marchas conjunto de la palanca;
2. Comprobar si pilar de caucho de base de soporte está roto; sustituir el cambio de marchas
Gear palanca de cambio ajusta incorrectamente
conjunto de la palanca de ser así;
1 . Compruebe si cantidad de aceite de engranajes de transmisión alcanza llenado de aceite; añadir que si no
3 . Comprobar la viscosidad del aceite del engranaje dentro de la transmisión, y reemplazar a las que son
1. Compruebe si eje de cambio dentro de las curvas de transmisión, y podría alcanzar la carrera
máxima dibujando parte delantera y trasera, sin que se atasque; reemplazar eje de cambio si es
así;
4. Compruebe si enclavamiento ranura del eje de cambios tenedor es demasiado profunda, si su profundidad
se ajusta para una parte extruida de enclavamiento bloque. Si es demasiado profundo, pulir ella;
176
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Anormal
Normal
Anormal
barra de desplazamiento está mal ajustado Ajuste y reparación
Normal
Anormal
Aceite de la transmisión Revisar y reemplazar
Normal
Anormal
partes Shifting bloque dentro de Ajustar y reemplazar
transmisión
Normal
Compruebe si el cable de engranaje se dibuja a las artes de P; ajustar la posición del cable
si no es así, por lo que el cambio de barras de abajo de transmisión de alcanzar el punto
cable del cambio mal ajustado
furtherest. Manual balón cambio colocado en P-posición de fijación blot;
177
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Incorrectamente
cable del cambio mal ajustado
Ajuste
Normal
rupturas
P-posición dispositivo de bloqueo falla o se rompe reemplazar
Normal
Anormal
mal funcionamiento de la transmisión automática
Reparar
Retire la bandeja de goteo de aceite; comprobar el contacto de engranaje hoja está mal contacto;
hoja de contacto del engranaje dentro de la transmisión
verificación en línea está desgastado o roto, y cable de tierra está mal contacto;
mal funcionamiento de la línea
178
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
a veces
Anormal
mal funcionamiento
Normal
Anormal
Reemplazar
A / T mal funcionamiento
Anormal
Rellenos de aceite entre 2-4 agujeros de la varilla de medición. El petróleo es demasiado, causando un sonido anormal
con la rotación de las piezas. Aceite demasiado poco, y cada par de fricción falta de lubricación, causando un sonido
Cantidad de aceite y la calidad anormal. Compruebe la velocidad de ralentí es normal y la temperatura del motor es normal. Para N-posición, comprobar
el nivel de aceite es normal, y llenar aceite de la transmisión si no suficiente. Si está sucio, sustituir el aceite de la
transmisión.
Prueba de sonido anormal de transmisión está en frente o en la parte trasera. Si delante, <lado del motor>
comenzar vehículo, pise el freno, y poner en posición de conducción. Si el ruido es demasiado grande,
comprobar la polea turbo dentro del convertidor de par funciona normalmente. ruido inusual escuchar con
mal funcionamiento del convertidor de par
atención es desde la parte trasera del cigüeñal, delante de transmisión, y si el ruido es sibilante, es un sonido
anormal del convertidor de par; reemplace el conjunto de convertidor de par;
transmisión automática
sonido anormal en medio, cambio lento, presión de aceite insuficiente. Compruebe la holgura entre el rotor
con sonido anormal
mal funcionamiento de la bomba de aceite de bomba de aceite y la carcasa, la placa, que deberá ser dentro del rango estándar;
Comprobar mecanismo de engranaje planetario está desgastado o roto, y cojinete de empuje, empuje el disco está
mecanismo de engranaje planetario
dañado. Reemplazarlo si es así.
Marca de verificación engranaje de eje de salida y corona dentada es normal; sustituya el eje de salida y la
corona dentada si es anormal; comprobar si cojinete del diferencial está aflojando. Sacudiendo con las manos
diferencial del eje hacia fuera del eje con será sin aflojar el sonido, y rodamiento de bolas pista no en copos; Reemplazar el cojinete del diferencial si es
sonido anormal anormal; comprobar engranaje planetario diferencial, eje podría moler paso. Vuelva a colocar el conjunto del
diferencial en caso de desgaste.
179
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Anormal
Cantidad de aceite y la calidad Mantenimiento o reparación
Normal
Normal
Normal
Reparar
Anormal
mecanismo de engranaje planetario
Normal
Anormal
diferencial del eje Outshaft con Reparar
sonido anormal
180
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Compruebe jaula de bolas dentro y fuera del eje de accionamiento está demasiado gastada o
aflojamiento, conducir curvas de eje, y el descentramiento superior e inferior dentro de 2 mm;
Drive mal funcionamiento del eje
reemplace el conjunto del eje de transmisión si es demasiado grande.
Transmisión agitación
durante la conducción
Compruebe los neumáticos está en ebullición, línea quebrada, y el descentramiento superior e inferior
Tiro o mal funcionamiento del anillo de acero está dentro de 1-3 mm. sustituir los neumáticos, anillo de acero, cubo delantero si es demasiado
grande;
Compruebe si los dientes del engranaje de accionamiento y el engranaje impulsado de cada posición se
cae de forma individual; comprobar la holgura de mallado de la conducción de engranaje y engranaje
accionado de cada posición es demasiado profundo, y marca de verificación de mallado y asegurar
Transmisión mal funcionamiento interior
parte media está bien mallada; comprobar diente del eje de salida y el engranaje diferencial anillo se
sale de forma individual;
181
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
transmisión sacudiendo
durante la conducción
Anormal
Motor Reparar
Normal
Normal
Normal
equilibrio dinámico o
Anormal
reemplazar
anillo de neumáticos o acero
Normal
Anormal
dentro de la transmisión Reparar
182
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Nº 135 Auto transmi s Sion temperatura aceite de la caja se eleva, r engranajes Everse falla
Compruebe cada control relevante de la válvula tiene una fuga; reemplace el conjunto de cuerpo
de la válvula si es anormal;
transmisión Auto temperatura aceite de la
caja se eleva, inversa
engranaje falla Compruebe junta de pistón de freno de control está dañado, fugas; reemplace el sello si
es anormal;
Normal
183
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
1. Comprobar el acelerador de líneas de enlace, y el paso a la final, y el acelerador deberá en la posición máxima. Si
no es posible, ajustar el acelerador de líneas de enlace;
2. Comprobar de líneas de enlace de la posición del acelerador de la transmisión automática; no habrá separación
entre la parte inferior 2-8mm de líneas de enlace y el pedestal, y ajustarlo si no es así;
Compruebe cada control de la válvula está desgastado o bloques; si es anormal, se muele o reemplace el conjunto de
Control de mal funcionamiento placa de válvula
válvula de control;
Compruebe bloques o fugas de la válvula de control de velocidad; si es anormal, reparación o reemplazo de válvula
mal funcionamiento de la válvula gobernador
del regulador;
Compruebe la fricción espacio libre en disco es normal; Si no es así, vuelva a colocar la placa de fricción o de la brida,
patines disco de fricción
y ajustarlo con normalidad;
cambios de transmisión
1. Comprobar el filtro está obstruido; si es anormal, limpie o reemplace;
automática demasiado tarde
2. Válvula de retención de ajuste principal; si es anormal, compruebe la holgura engranaje de la bomba de aceite y la
fuerza del muelle de alivio dentro de la bomba de aceite se ajusta a los requisitos; si es anormal, reemplace la bomba
de aceite;
Compruebe bloques de válvulas de mariposa o está desgastado, con fugas; si es anormal, molerlo o reemplazar
mal funcionamiento de la válvula del acelerador
conjunto de placa de válvula;
Compruebe cambiando bloques de válvulas, o está desgastado, con fugas; si es anormal, moler o reemplazarlo;
Desplazamiento de mal funcionamiento de la válvula
Compruebe bloques de acumuladores, o está desgastado, con fugas; muelle de retención acumulador se
mal funcionamiento del acumulador ajusta a los requisitos; si es anormal, ajustar o reemplazar el sello o la primavera;
184
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Anormal
acelerador tie-line Ajustar
Normal
Anormal
Control de placa de la válvula del reparación o reemplazar
Normal
Anormal Reparar o reemplazar la
válvula gobernador
Normal
Anormal
patines disco de fricción de la Reemplazar
Normal
Anormal
del acelerador insuficiente Reparar
Normal
Normal
Anormal
El cambio de la válvula reemplazar
Normal
Anormal
Acumulador reemplazar
185
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Anormal
rellenar
líquido aceite de la transmisión automática
Normal
Comprobar y
Anormal
Acelerador de líneas de enlace
Normal
Reparación Ajuste
Normal
reparación
Anormal
válvula de desplazamiento Auto
Normal Anormal
Reemplazar la
Acumulador
Normal
Anormal
Repaiar o reemplazar
válvula de control de la transmisión de engranajes
186
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
transmisión automática
válvula Consejo de muy desgastados, causando de alivio de presión, por lo tanto incapaz de
incapaz de obligar a reducir la
Consejo de mal funcionamiento de la válvula reducir la marcha; reemplazar la válvula que regula
marcha
montaje;
Compruebe solenoide interruptor de la válvula está dañado; tomando como referencia el dibujo de
válvula de solenoide de engranajes forzada dañado circuito para verificar que hay un circuito abierto, cortocircuito; reemplazar la válvula de solenoide;
Anormal
Normal
Anormal
Válvula de control Repaiar o reemplazar
Normal
Anormal
interruptor de cambio descendente forzado
reemplazar
Normal
Anormal
Forzado-engranaje de la válvula de solenoide
reemplazar
dañado
187
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Ralentí demasiado baja o demasiado bajo de embrague; bloques del el motor al ralentí limpie o reemplace, y ajustar la altura del embrague, o reemplazar el acelerador de
acelerador líneas de enlace;
disco de embrague y el volante bloqueado o no totalmente separados Reparar o sustituir piezas y componentes; reparación y separar total o
sustituir piezas y componentes dañados;
Con la potencia, prueba de bloqueo de la válvula solenoide del embrague es normal; comprobar la
resistencia de la válvula de control de solenoide está a la altura; si no es así, sustituya la válvula de
del convertidor de par (con el embrague de bloqueo) mal solenoide; si es así, comprobar línea de enlace de la válvula y el solenoide de control de unidad es
funcionamiento normal; si es así, comprobar la unidad de control está bien; si no es así, sustituirlo; si la válvula de
solenoide y de la unidad de control de líneas de enlace, unidad de control son todos normales, limpiar o
reemplazar el convertidor de par;
Anormal
bloques
Normal
Anormal
Limpiar o reemplazar
Normal
Normal
Normal
Anormal
Convertidor de par
reemplazar
188
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
presión de aceite 1. Comprobar del engranaje de mando, que debe estar dentro del valor normal. Si la presión de
aceite demasiado baja, comprobar si la válvula de presión de aceite está atascado, y el tapón de aceite de
mal funcionamiento del embrague de marcha hacia delante
embrague está dañado;
2. Comprobar el disco de embrague de fricción es excesivamente desgastadas;
2. Comprobar de
marcha hacia delante mal funcionamiento del freno de accionamiento el disco de fricción
engranajes del freno unidad
1. Comprobar de engranajes
la presión esembrague;
de aceite del excesivamente desgastadas;
3. Comprobar freno pistón de accionamiento está atascado;
Consultar cuerpo de la válvula de placa de la válvula de control está desgastado, fugas o bloqueado; si es
mal funcionamiento de la válvula de control
anormal, limpiar, ajustar o sustituir el conjunto del plato de la válvula.
La válvula de retención de gobierno está bloqueado, desgastado o con fugas; si es anormal, ajustar o
Consejo de mal funcionamiento de la válvula
reemplazar la válvula que regula el montaje;
Raro
embrague de marcha adelante
reemplazar
Normal
Raro
Normal
Anormal
Normal
Anormal
Normal
Anormal
válvula de gobierno Reemplazar
189
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Transmisión debe ser llenado con aceite para engranajes cualificado (grado de API
Transmisión problema de la calidad del aceite
GL-4, SAE 80W-85 viscosidad);
El nivel de aceite inferior al ras con plano de perno de llenado de aceite; calidad del
aceite del engranaje no es bueno, y su cantidad gravemente insuficiente, provocando
pobres emisión de calor y desgaste excesivo del cojinete. superficie de contacto de
aceite de la transmisión severamente insuficiente rueda engranada constante cae debido a la alta temperatura provocando aceite de la
transmisión girando negro y el deterioro; sustituir piezas y componentes dañados y
transmisión limpia, y reemplazar el aceite del cambio;
aceite de la transmisión se
Orificio de ventilación se cae, causando la entrada de polvo y humedad de la atmósfera,
deterioran con facilidad
agujero de ventilación de la transmisión se cae y girando aceite de la transmisión de color blanco o sucio;
190
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
anormal
Transmisión problema de la calidad del aceite
rellenar consecuencia
anormal
aceite de la transmisión severamente insuficiente
Rellenar consecuencia
Normal
anormal
Normal
anormal
la transmisión de reparación
Transmisión mal funcionamiento interior aceite de la
Normal
Anormal
Aceite de engranajes no sustituido de acuerdo con el tiempo
reemplazar el petróleo
especificado
(Grado
la calidad del aceite de la transmisión y la cantidad problema de transmisión de DEXRON
automática o DEXRON).
deben estar ⅱ de ATF
llenos nivel de aceite ⅲdeberá
cualificado
ser entre el tercer o cuarto agujero de varilla de nivel;
aceite de la transmisión
Consultar la ablación de cada embrague y de freno dentro de la transmisión automática,
automática se deterioran con
Transmisión mal funcionamiento interior haciendo aceite de la transmisión automática se deteriore; reemplazar el disco de embrague y
facilidad
freno de fricción;
191
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
deteriorarse
Normal
anormal
Transmisión problema de la calidad del aceite reemplazar
Normal
anormal
Normal
Anormal
reemplazar Repaiar
transmisión interior
Normal
Anormal
Cambiando el mecanismo de funcionamiento ajustado incorrectamente Ajuste mecanismo de cambio de operación (cambio de marchas palanca o cambio de líneas de enlace);
No la marcha
atrás, marcha atrás
no es posible o revertir desgastado mecanismo de bloqueo, Compruebe revertir tenedor de cambio está desgastado seriamente, o no; si es anormal, reemplace el apoyo
automática dañado de articulación oscilante;
saltar de salida durante la
marcha atrás
mal funcionamiento de marcha atrás Compruebe rupturas marcha atrás o falla; si es anormal, sustituir los artes;
192
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Normal
Normal
Cambiando el mecanismo de funcionamiento ajustado de forma incorrecta Ajuste mecanismo de cambio de operación (palanca de cambio de marchas o
cambiar tie-line);
Compruebe adaptación del anillo sincronizador y el tambor del tercer cuarto afloja
engranaje, y sustituirlo si es anormal; comprobar bloque de deslizamiento del
Sincronizador de tercero, cuarto engranaje afloja
sincronizador de la tercera cuarta marcha, es excesivamente desgastado, y
reemplazarlo si es anormal;
Shift tenedor de tercera cuarto engranaje, excesivamente desgastados (cara de Compruebe desplazamiento del eje tenedor está deformado o desgastado; reemplazarlo si es
extremo 4-engranaje) anormal;
193
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Normal
anormal anormal
Sincronizador de tercero, cuarto engranaje afloja Repaiar o reemplazar
Normal
Inusual
Normal
Anormal
Normal
194
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Si cualquier equipo está sonando y el engranaje parque no suena durante la marcha, comprobar cada
rodamiento dentro de la transmisión está desgastada o desprendimiento, y de apoyo deberá moverse
Teniendo en transmisión desgastada
de forma estable y sin sonido anormal. Sacudiendo con las manos serán sin aflojar sonido;
Mallado espacio libre de cada par de engranajes dentro de la transmisión es demasiado grande o
demasiado pequeño, que deberá estar dentro 0.1-0.35mm. Medir con varios puntos, con error en
engranaje desgastado
diferentes posiciones que no excedan de 0,15 mm de medición;
Si cualquier equipo está sonando, y el embrague desaparece, comprobar rodamiento está dañado;
Transmisión con sonido reemplazarlo si es anormal; comprobar eje de entrada y el eje de salida se dobla y se mide con el
anormal Eje de entrada o mal funcionamiento de cojinete
indicador de marcación y, con superior e inferior descentramiento no más de 0,1 mm;
Si cualquier equipo está sonando durante la conducción, y el engranaje parque no suena, compruebe
cojinete del diferencial o un mecanismo de engranaje planetario está dañado o el aclaramiento
mal funcionamiento diferencial
incorrecta; si está dañado, ajustar o reemplazar las partes interesadas; Compruebe el rodamiento está
dañado y reemplazarlo si es así;
195
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
anormal
la calidad del aceite de la transmisión, la cantidad sustituir o añadir
pobre
anormal
Teniendo en transmisión desgastada Reemplazar
anormal
engranaje desgastado reemplazar
Normal
anormal
El eje de entrada o de cojinete reemplazar
Normal
anormal
Engranajes en movimiento interfiere Reparar o
Normal
196
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Palanca de cambio afloja, cambiando Comprobar si la cubierta de nylon de la palanca de cambio de marchas es inusualmente desgastado;
anormal
bar Shift afloja, cambiando incorrecto Reparar
Normal
197
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
No. 147 de sonar cuando la liberación del acelerador de tercero, cuarto engranajes, y desacelerar
anormal
la calidad del aceite de la transmisión, la cantidad Llenar consecuencia
Normal
anormal
Normal
anormal
Normal
anormal
Normal
Anormal
mal funcionamiento del sincronizador Repaiar o reemplazar
198
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Entrada de cambio de marcha palanca está doblada o deformada, manguito de caucho está envejeciendo,
Shift mal funcionamiento de palanca
aflojando
Compruebe el apoyo de articulación oscilante está desgastado, aflojando o deformarse, y cambiar el eje y el
cambios de la transmisión mecanismo de dispositivo de quinta velocidad se pone en marcha sin problemas; si no, sustituir oscilación conjunto de soporte de
funcionamiento defectuoso enlace; comprobar tenedor desplazamiento de la quinta marcha es vertical para cambiar el eje tenedor; si no,
sustituir tenedor desplazamiento de la quinta marcha;
1. anillo dentado del sincronizador de quinto engranaje está desgastado en exceso, y el despacho de
corona dentada de engranaje prensada a no menos de 0,5 mm, con un valor especificado entre 0,85 a
Quinta marcha no se movió
1,45; área de la superficie de la junta del sincronizador de la quinta marcha y la marcha será más grande
con facilidad
del 80%; reemplazar
anillo sincronizador no si;
Conjunto sincronizador de quinta mal funcionamiento del
2. Comprobar altura de bloque de deslizamiento del sincronizador es no menos de 5 mm; reemplazar bloque
engranaje
deslizante de sincronizador si menos de 5 mm;
3. Comprobar cubo sincronizador y la tapa es demasiado aflojar o apretar demasiado. Hub deberá
ser montado dentro de la cubierta libremente. parte de articulación de la tapa y el engranaje será
triangular. Reemplazar el conjunto sincronizador si dañado, desgastado, o su ángulo de borde de
giro redonda;
199
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
anormal
Palanca de cambio sustituir
anormal
la operación de cambio de transmisión reparar o
mecanismo
normal
Inusual
Normal
Anormal
entrada de la transmisión, el eje de salida reparar o
quinta velocidad
Nº 149 quinta marcha, primeros bloques de engranajes, aliviada sólo cuando el vehículo se detiene
200
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
La quinta marcha, primeros bloques de engranajes, aliviada sólo cuando las paradas vehivle
anormal
Normal
anormal
Normal
Anormal
Compruebe cara de trabajo del cuarto engranaje del eje de cambio y tenedor es vertical;
Silbido sonido cuando se
si no, sustituir tenedor de cuarta marcha. Compruebe cara de trabajo del tenedor se
pone en marcha durante la Cuarto engranaje del eje de giro y el mal funcionamiento tenedor
desgasta de manera unilateral; Si es así, reemplace tenedor cuarto de engranajes;
conducción
201
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
anormal
Compruebe la barra de cambios reparación
Normal
anormal
Cuarto engranaje del eje de cambio y tenedor reemplazar
Normal
Anormal
202
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Cambio de marchas se deforma de palanca Cambio de marchas palanca deformado causando engranaje anormalmente o no bien articulado;
1. Si el descentramiento del engranaje que se encuentra en cualquier marcha, la palanca de cambios se conecta a este
equipo, a continuación, retire la cubierta de transmisión y comprobar el mallado de engranajes; si es normal, comprobar
mecanismo de eje de cambio tenedor de bloqueo;
tenedor cambio dentro de la transmisión se usa en 2. Empuje dispositivo de posicionamiento de cambiar tenedor con las manos; si pobre, eliminar eje tenedor cambio y
exceso, auto-bloqueado vacaciones de primavera o comprobar el posicionamiento de bola y el resorte; Si el resorte es demasiado suave o roto, cámbielo. Si la ranura del
demasiado ablanda; cambiar el resorte de eje de cambio tenedor se usa en exceso, la reparación o sustitución;
auto-bloqueo y tenedor
Durante engranaje de
3. Verificar los tornillos de fijación de la placa de cambio tenedor están aflojando, y la holgura entre finales tenedor y la
conducción palanca
ranura del engranaje es demasiado grande; corregirlo si desplazando las curvas de la horquilla; si el extremo inferior del
salta automáticamente a
tenedor desplazamiento está desgastada y arrastrando la ranura del engranaje está demasiado aflojando, quitar y
la posición neutra,
reparar;
cual
puede ocurrir cuando se
la cabeza del eje de apoyo dentro de la articulación
conduce a media, alta
velocidad, carga
basculante transmisión es
Soldar hasta el extremo del eje de soporte de articulación oscilante, y se muele para soportar dimensión;
desgaste excesivo, por lo que todas las marchas no
cambia de repente o la
está bien posicionado
automoción está vibrando
con severidad, y la mayoría
de salir de servicio durante al Rodamiento y el eje desgastado inusualmente Consultar la abrasión del cojinete y del eje; si el eje está desgastado severamente, el cojinete está aflojando o eje de
alto cambio juega axialmente, a continuación, quitar, reparar o reemplazar;
velocidad.
Soldado doblada diente o deformada, a la Compruebe el mallado de las artes; si no completamente mallada, para control está desgastada o en forma cónica;
abrasión menor reemplazarlo si está desgastado seriamente;
203
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
anormal
perno fijo de transmisión afloja
Fijar
anormal
tenedor cambio dentro de la transmisión desgastada Reemplazar
Normal
Normal
Normal
Anormal
Sincronizador anillo de embrague y el cubo spline
Reemplazar
Normal
Anormal
Soldada dientes doblados, deformados, desgastados
reemplazar
Nº 152 silbido sonido cuando el segundo, tercero, cuarto cambio ascendente de engranajes
204
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Normal
anormal
Segundo, tercero, cuarto engranaje, Repaiar o reemplazar o
Normal
Anormal
la transmisión de verificación reparación
Normal
inusual
Controlar el aceite lubricante de transmisión Rellenar o reemplazar
205
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Gap entre el cubo spline y uno spline eje dentro de disco de fricción de embrague es
Falla del embrague demasiado grande; reemplazar disco de fricción de embrague y un eje;
mal funcionamiento del aceite lubricante visita aceite lubricante es insuficiente; si no es suficiente, se llenan;
206
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Anormal
la transmisión de verificación reparación
normal
207
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
① Liquidación en del
corona dentada el engranaje presionado
sincronizador por anillo
es excesivamente de sincronización no
desgastados.
② Compruebe ajuste con juego de cubo, tapa, que deberá haber ningún espacio
Transmisión mal funcionamiento del sincronizador
libre obvia mientras se agita de izquierda a derecha. Hub deberá ser montado
dentro de la cubierta libremente. parte de articulación de la tapa y el engranaje
será triangular. Reemplazar el conjunto sincronizador si dañado, desgastado, o su
ángulo de borde de giro redonda;
③ deCompruebe
5 mm, reemplazar
la altura bloque deslizante;
del bloque de deslizamiento del sincronizador; si es menor
208
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Normal
Normal
Anormal
Ajuste según
ajuste de los rodamientos cono Transmisión brecha estándar de
normal
209
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
tie-línea de embrague (versión mejorada) que tiene demasiado pequeña flexión; mientras se cambia, el sonido de
Falla del embrague de líneas de enlace embrague introducido que taxi a través de líneas de enlace; sustituir versión antigua de embrague de líneas de
enlace;
Transmisión con
sonido anormal ① elcorona
engranaje presionado
dentada por el anillo
del sincronizador essincronizador
excesivamenteesdesgastados.
no menos deLiquidación
0,5 mm. valor
de especificado es
al tiempo
entre 0,85 a 1,45. Área de superficie de la junta de anillo de sincronización quinto-engranaje y el
que cambia
engranaje podrá ser mayor que 80%; si es menor, sustituir la sincronización de anillo;
corona dentada sincronizador, cubo, cubre en ② Compruebe ajuste con juego de cubo, tapa, que deberá haber ningún espacio libre obvia mientras
exceso usado o despeje se agita de izquierda a derecha. Hub deberá ser montado dentro de la cubierta libremente. parte de
incorrectamente articulación de la tapa y el engranaje será triangular. Reemplazar el conjunto sincronizador si dañado,
desgastado, o su ángulo de borde de giro redonda;
③ reemplazar
Compruebebloque
la altura
deslizante;
del bloque de deslizamiento del sincronizador; si es inferior a 5 mm,
entrada de la transmisión, el cojinete de eje de salida, engranaje severamente desgastada, o impacto a largo
Transmisión mal funcionamiento interior plazo haciendo que las rebabas en engrane de engranaje; reemplazar las piezas dañadas;
210
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Reemplazar de líneas de
Normal
palanca de transmisión
Normal
Anormal
Compruebe el anillo sincronizador de transmisión de engranajes, eje, cubierta, bloque deslizante las piezas
Normal
Anormal
Compruebe engranaje de transmisión, eje y el cojinete, etc. substituir dañado
Reemplazar
Marco de la cerradura, pasador de enclavamientos deformada o muy Reemplazar bola de enclavamiento, el pasador y la primavera de
desgastados. transmisión
está conectado al engranaje necesario; no pueden regresar a longitud, y la cara de trabajo de extremo inferior en gran medida
Reemplazar mecanismo de operación de cambio
la posición neutral después de poner en marcha; poner en dos desgastado o tenedor, bloque de guía en gran medida deforma,
engranajes mientras el vehículo está estático. desgastado.
211
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
trastorno de engranajes
Poner en diferentes artes. Mantenga la palanca de cambios con las Trate de poner en marcha, pero no pueden o
Sí
manos y agitar alrededor. Compruebe el ángulo de giro de la palanca tratar de cambiar hacia abajo
No
Sí
Pero ángulo de balanceo de engranajes
Mal funcionamiento causado por palanca excede rango
roto o filtrada normal Mal funcionamiento causado por
pico de centrado dañado cierre
dispositivo, tal como
severamente deformado,
pasador de bloqueo desgastado, marco
Interlocjing
Fin
212
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Cuando el vehículo comienza a baja velocidad, de 1. Comprobar si cualquier sonido a la abrasión grande se oye durante la
liberación de embrague gradualmente de acuerdo rotación, incluso la resistencia de rotación es más grande?
con reglas de operación, y poco a poco renunciar disco accionado o placa de embrague deformada o
pedal del acelerador. Embrague no pudo combada; cara extrema del volante salta gravemente 2. A. hoja de verificación de amortiguador en la placa de embrague se rompe,
articulado de amortiguación de resorte es la fatiga o roto; B. remache de fricción en la
de forma estable y causar agitación, incluso buffeting a la placa de embrague está aflojando; Repararlo o sustituirlo si existen fallos de
totalidad del vehículo. funcionamiento.
213
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
214
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Chasis
(1) del pedal de embrague tiene demasiado grande carrera libre, la fuerza de resorte de membrana total o
parcialmente que actúa sobre el mecanismo de funcionamiento, haciendo disco accionado incapaz de bien
Ajuste Elevación libre del embrague;
separado con el volante y la placa de embrague;
(3) del remache en el aflojamiento disco accionado o disco accionado demasiado grueso; Hacerse con o reemplazar disco accionado;
(6) tornillos fijos para la placa de embrague y el aflojamiento del volante; Fijar perno;
(7) El espacio entre el manguito del rodamiento de desembrague y su tubo guía con lodos de
tubo de guía limpia;
aceite, polvo o bloqueado, no puede regresar;
215
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
216
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
velocidad del vehículo no ascendente fricción de la superficie o de su endurecido; reemplazar disco accionado;
en consecuencia;
(3) la cara de trabajo del disco de fricción accionado, la placa de embrague y
cuando se va en contra de la
el volante severamente desgastada, de espesor reducido; Reemplazar disco accionado;
pendiente larga, embrague
indica ese el
(6) El espacio entre el manguito del rodamiento de desembrague y su tubo
patina el embrague.
guía con lodos de aceite, polvo o bloqueado, no puede regresar; tubo de guía limpia;
217
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
1. mecanismo de accionamiento del embrague deforma, atascado; Verificar mecanismo de accionamiento se deforma o atascado; correcta y reparación de ser así;
Sentirse pesado y duro 3. cilindro maestro de embrague dañado, bloqueada; Compruebe cilindro maestro del embrague está dañado, bloqueado; reemplazarlo si es así;
cuando
paso a paso abajo
pedal de embrague
4. cilindro de la rueda de embrague dañado, bloqueada; Compruebe cilindro de la rueda de embrague está dañado, bloqueado; sustituirla si
asi que;
4. Las sustancias extrañas o la roya en pivotamiento del muelle de Compruebe cualquier sustancia extraña o se oxida en el pivote; limpiarlos o lubricar las royas de
diafragma de la placa de embrague; ser así;
embrague pesado
Raro
mecanismo de accionamiento del embrague deformado, atascado Correcta y reparación
Normal
Raro
Normal
Dañado
embrague dañado, bloqueadas
Reemplazar
Normal
Dañado
Normal
Raro
Las sustancias extrañas o la roya en pivotamiento del muelle de diafragma de la placa de embrague cilindro maestro de Limpiar o lubricar Limpiar
218
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
(1) carrera libre de embrague demasiado grande, la fuerza de resorte de membrana total o parcialmente que actúa
sobre el mecanismo de funcionamiento cuando se pisa el pedal, haciendo muelle de diafragma no completamente
Ajustarlo;
comprimido, y el disco no puede bien separada con el volante y la placa de embrague accionado;
(6) hub Spline de disco accionado no se movió de forma flexible en un eje (eje de salida) de la transmisión,
haciendo que la fricción entre el disco accionado y el volante o la placa de embrague, y haciendo embrague no Reemplazar disco accionado;
separado completamente;
219
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
220
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
1. tornillos fijos de embrague aflojamiento mecanismo de Compruebe tornillos fijos del mecanismo de funcionamiento del embrague están
funcionamiento o dañado; aflojando o dañado; sujetar o sustituirla en su caso;
Anormal sonar
3. El resorte de torsión de aflojamiento placa de embrague o rotos; Compruebe muelle de torsión de la placa de embrague está aflojando o roto;
cuando se pisa el pedal del
reemplazarlo en su caso;
embrague
4. Comprobar cubo estriado del disco de embrague está desgastado, aflojando; reemplazarlo
4. hub Spline de placa de embrague desgastado, aflojando;
en su caso;
221
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Anormal
tornillos fijos de embrague aflojamiento mecanismo de operación o dañado Sujetar o reemplazar
Normal
Anormal
cojinete de desembrague desgastada, dañada Reemplazar
Anormal
El resorte de torsión de aflojamiento placa de embrague o roto Reemplazar
Normal
Normal
Anormal
hub Spline de placa de embrague desgastado, aflojamiento Reemplazar
Normal
Anormal
tornillos de la carcasa del embrague Apriete los tornillos
aflojamiento
222
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
anormal
5. Resorte demasiado suave o roto; Compruebe la primavera es demasiado suave o roto; reemplazarlo en su caso;
223
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
amortiguador de sonido
anormal
Normal
Sujetar o
pernos fijos aflojando o dañado Anormal
reemplazar
Normal
Dañado
Reemplazar
Superior e inferior cubiertas de goma dañado
Normal
Dañado
bloque Buffer envejecido, dañado Reemplazar
Normal
Pérdida de aceite
Pérdida de aceite
Reemplazar
Normal
Anormal
Primavera demasiado blando o roto Reemplazar
Normal
Anormal
Internamente desgastada, aflojamiento, eje núcleo deformado, no recta, cara de fricción deformado, desigual Reemplazar
224
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
4. soporte de la presión de rueda delantera falta de Controlar el cojinete de presión rueda delantera carece de
aceite lubricante o dañado; aceite lubricante o dañado; lubricar o sustituir si los hubiere;
5. compartimiento de la esfera exterior de la rueda delantera desgastado, aflojando; Compruebe compartimiento de la esfera exterior de la rueda delantera está desgastada, aflojando;
reemplazarlo en su caso;
225
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Anormal
Frente aflojamiento perno de suspensión o dañado?
Sujetar o reemplazar
Normal
aflojando
cabeza de la bola de la barra de acoplamiento, menor balanceo de los brazos de aflojamiento Reemplazar
Normal
Dañado
cubierta de goma del brazo oscilante inferior dañado reemplazar
Normal
Anormal
soporte de la presión de la falta de la rueda delantera de aceite lubricante o dañado
Lubricar o
reemplazar
Normal
Anormal
compartimento de la esfera exterior de la rueda delantera desgastado, aflojando
Reemplazar
226
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
(3) interior, lazo exterior cabeza de bola varilla ajustado demasiado apretar o falta
Ajustar su separación coincidente o lubricar
de aceite;
(9) del pivote central inclinación posterior o inclinación demasiado grande o la rueda
Cuatro ruedas de posicionamiento
delantera con inclinación exterior negativo;
227
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
228
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Controlar la presión de los neumáticos es demasiado baja; si es así, añadir presión para
1. Presión de los neumáticos demasiado baja;
ámbito especificado;
Compruebe tirante cabeza esférica está oxidado, atascado; si es así, lubricar o sustituir;
volante no así 3. Presión falta cojinete de lubricación o dañado; cojinete Comprobar la presión es la falta de aceite lubricante o dañado; Si es
espalda a así lubricar o reemplazarlo;
posición original
4. El mallado espacio libre del aparato de gobierno demasiado pequeño; Comprobar el juego de engrane es demasiado pequeño; si es así, ajustarlo;
229
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Demasiado baja
presión de los neumáticos demasiado baja
Llenar
Normal
Raro
Lubricar o
cabeza Tie-barra de rótula, y la cabeza de bola inferior oxidado brazo oscilante, atascado
reemplazar
Normal
Raro
Normal
Demasiado pequeña
Mallado eliminación de los aparatos de gobierno demasiado pequeña
Ajustar
Normal
Dañado
Correcto o
Dirección doblada columna o bloqueado, agrietada, demasiado blando
reemplazar
Normal
Raro
Control de la
parámetro de posición de la rueda delantera incorrecto
posición
230
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
sonido anormal
demasiado aflojando
Normal
Normal
Dañado
bomba de dirección asistida dañado Reemplazar
Normal
Anormal
aclaramiento de engranaje de dirección asistida demasiado grande o dañado Ajustar o reemplazar
Normal
Reemplazar
defectuosa
231
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
1. Conexión de tornillos de aflojamiento suspensión Compruebe la conexión de tornillos de aflojamiento suspensión delantera o dañado; si es
delantera o dañado; así, sujetar o sustituirla;
2. ruedas y ruedas partes abrasión mientras que de dirección Compruebe rueda y partes de la rueda se desgastan mientras que la dirección; si es así, ajustar
y reparar;
Gobierno rueda
sacudida mientras
gobierno durante
conducción 3. Aparato de gobierno looseningly instalado; para control de dirección está instalado looseningly; si es así, fijarlo;
4. Rueda delantera incorrectamente posicionada; Compruebe rueda delantera se coloca incorrectamente; Si es así ajustarlo;
1. correa de la bomba de dirección asistida tambiénRevisar la correa de la bomba de dirección asistida es demasiado
aflojando o dañado; aflojando o dañado; si es así, ajustar o reemplazarlo;
2. La falta de aceite de la servodirección; Compruebe que es la falta de aceite de dirección asistida; si es así, añadirlo;
volante no así Compruebe bomba de dirección asistida está dañado; si es así, sustituirlo;
bomba de dirección 3. alimentación dañado;
espalda a
posición original
4. Sistema de servomotor hidráulico con aire Vaciar el aire dentro del sistema de servomotor hidráulico;
6. aparato de gobierno eléctrico dañado; Compruebe la alimentación del aparato de gobierno está dañado; si es así, sustituirlo;
232
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Anormal
Ajustar o reemplazar
correa de la bomba de dirección asistida aflojamiento o demasiado
dañado
Normal
Normal
Normal
Dañado
engranaje de dirección asistida dañado reemplazar
1. Aceite asistida insuficiente Compruebe la alimentación asistida de petróleo es insuficiente; si es así, añadirlo;
bomba de
servodirección con
anormal sonar 3. aflojamiento de la correa de la bomba de alimentación asistida o severamente Revisar la correa de la bomba asistida se afloje o
después vehículo desgastado Muy desgastado; si es así, ajustar o reemplazarlo;
empezado; y
empeorar cuando
gobierno
Compruebe los tornillos de la bomba asistida están aflojando; si es así,
4. Los tornillos de aflojamiento de la bomba asistida
fijarlos.
5. Bomba asistida desgastado o dañado internamente; Compruebe la alimentación asistida bomba está desgastada o dañada internamente; si es
así, sustituirlo.
233
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Ausencia
Asistida de aceite insuficiente Añadir
Normal
dañado
tornillos fijos de bomba asistida Sujetar
aflojamiento
Normal
Dañado
Asistida bomba de aflojamiento polea de correa o desgastado Reemplazar
Normal
Dañado
Asistida aflojamiento de la correa de la bomba o desgastado Reemplazar
Normal
El aflojamiento
234
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
(2) la cara radial círculo o final de la circunferencia de la rueda delantera acabando Control de la posición de los neumáticos, equilibrado dinámico de la rueda
demasiado grande;
(4) ángulo de inclinación lateral de la rueda delantera demasiado pequeño, dedo del pie-en demasiado
, Caster gran capo negativo o ángulo de inclinación demasiado grande; Ajuste toe-in o el posicionamiento en las cuatro ruedas
(5) el ángulo del pivote central máquina de colada o el ángulo de pivote de dirección
posicionamiento de cuatro ruedas
inconsistente para dos ruedas delanteras;
Cuando el vehículo está en (6) la viga frontal o doblado de la suspensión delantera, distorsionado, deformado;
Corregir cuerpo delantero o reemplazar la suspensión delantera
marcha dentro de cierta
velocidad baja o alta
distancia,
(7) Acción de sistema de dirección y suspensión delantera interfiere Correcta toe-in; ajustar tirante; reemplazar tirante, cabeza de la bola
oscilación veces angular se
entre sí;
produce alrededor de pivote
de dirección en dos ruedas
(8) la rigidez del sistema de dirección demasiado baja (incluyendo dirección de
delanteras, como se pide Reemplazar dirección tirante, brazo inferior oscilación;
tirante, brazo inferior swing, etc.);
frente
rueda guiñada;
especialmente cuando (9) de espacio libre engrane de accionamiento, partes movidas o juego de cojinete de
Ajustar el juego;
guiñada en alto motor de gobierno demasiado grande;
235
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
236
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Uno de los neumáticos o concentrador de dos ruedas delanteras deforma Reemplazar neumático deformado o cubo;
Una cabeza de la bola de dirección de aflojamiento tirante o atascado Reemplazar el aflojamiento o cabeza de bola atascado;
Un brazo inferior oscilación doblado o revestimiento aflojamiento Reemplazar inferior conjunto de brazo de oscilación;
volante
cojinete de concentradores o sello de aceite de dos ruedas delanteras con desigual grado de Ajuste grado de estanqueidad de cojinete del cubo o del sello de
estanqueidad aceite de dos ruedas delanteras;
Ruedas en las dos caras de frente, ejes traseros con el frenado o arrastrando en última hora correcta de ruedas en las dos caras de frente, el
un lado; eje trasero;
viga frontal, el tubo del eje trasero o el marco con la flexión con el plano Corregir viga frontal, el tubo del eje trasero o un bastidor;
horizontal;
Camber de pavimentación demasiado grande o con viento cruzado. Elija carretera durante la conducción;
sensor de inclinación de dirección asistida eléctrica mal ajustado Ajuste o reemplazar la columna de dirección
montaje;
237
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
238
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
(1) presión de los neumáticos que no se ajusten a los requisitos; Inflar o descarga a la norma
(8) de guiñada de la rueda delantera; Sujetar las tuercas de la cabeza de la bola tirante, reemplazar la llanta
(16) A menudo conducir en la carretera con camber más grande; Reducir la conducción en carretera desfavorable
(18) calidad de los neumáticos pobres; Elegir los neumáticos de alta calidad
239
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
240
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Nº 175 Normalmente cuando se conduce recto, pero con un sonido anormal mientras gira
Comprobar la rueda se desgasta con partes del cuerpo mientras gira; si es así,
Rueda de abrasión con las partes del cuerpo mientras se gira;
ajustar y reparar;
Normalmente cuando jaula externa de dos ruedas delanteras sin aceite lubricante o Compruebe jaula exterior de dos ruedas delanteras son con aceite
conducir recto, pero con dañado; lubricante o dañado;
un sonido anormal
mientras
torneado falta soporte de la presión de aceite lubricante o cojinete Comprobar la presión es la falta de aceite lubricante o dañado; si
dañado; es así, lubricar o sustituir;
Normal
Anormal
jaula externa de dos ruedas delanteras sin aceite lubricante o dañado Llenarse de aceite o reemplazar
Normal
Pérdida de aceite
241
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
(1) Materiales para el disco de fricción de la zapata de freno de las ruedas izquierda,
derecha no es lo mismo o grado de nuevo, viejo no es lo mismo; Vuelva a colocar el disco de freno y tambor de freno
(4) la fuerza de resorte de liberación de zapata de freno de las ruedas izquierda, derecha no
Reemplazar resorte de liberación de zapata de freno
es el mismo que tira;
(5) del neumático de la izquierda, la derecha ruedas con diferente presión, diámetro
Durante el frenado, errante se produce a diferente, patrón diferente, o diferente profundidad patrón; Ajuste de los neumáticos, y cargar el neumático
(6) del tambor de freno de la izquierda, la derecha ruedas con diferente espesor,
diámetro, medida en la deformación, y la rugosidad de la superficie de trabajo; Cambiar tambores de freno de las ruedas izquierda, derecha
(8) la tubería de freno en un solo lado o cilindro de la rueda con la resistencia del aire;
Cambiar el aceite de freno
(9) Zapata de freno en el lado y el apoyo solo pasador estrechamente emparejado o Ajustar el juego de zapata de freno o eliminar el polvo
oxidado;
(10) del marco, eje de doblado dentro plano horizontal, y la distancia entre ejes en
dos lados del bastidor desigual, o la rigidez de resorte de placa frontal desigual. Ajuste el marco, la distancia entre ejes o reemplazar la primavera
242
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
243
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
(1) del pedal de freno sin carrera libre; Ajuste Elevación libre del pedal del freno
(2) acorde con entre el pedal de freno y otra falta ejes de aceite, oxidado, o de
Aplique aceite, quitar el polvo, o resolver otros problemas en
liberación de resorte de pedal cae, apagó, o con demasiado pequeña fuerza de
consecuencia;
tracción, etc .;
(3) resorte de liberación de pistón del cilindro maestro se rompió o con fuerza Apriete Reemplazar resorte de liberación de pistón del cilindro maestro;
previo demasiado pequeño;
(4) pistón del cilindro maestro, la taza de cuero con una longitud demasiado grande o cuero taza
Reemplazar pistón del cilindro maestro, la taza de cuero
hinchazón, que se pega;
Después de soltar el pedal del freno, (6) Copa de cuero de hinchazón cilindro de rueda, el pegarse, o el bloqueo del
Reemplazar copa de cuero cilindro de rueda
el frenado sobre acciones pistón;
individuales o todas las ruedas no
podían ser plenamente
liberado, así
(7) del resorte de lanzamiento de zapata de freno se caiga, apagó o con una fuerza demasiado
conmovedor re-arranque, Reemplazar resorte de liberación de zapata de freno;
pequeña tirando;
acelerar la conducción o libres
corriendo de
vehículos.
(8) zapata de freno y pasador de soporte oxidado; Reparación zapata de freno y el pasador de soporte;
(11) Aunque no frenado, no se pudo abrir el orificio central del pistón del agujero central Reparación de pistón del cilindro auxiliar del
cilindro auxiliar del sobrealimentador; sobrealimentador
(12) Tubo de freno distorsionado, deformado o parcialmente obstruido Cambie la manguera de freno
244
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
245
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
tornillos fijos para conexión suspensión de aflojamiento Compruebe tornillos fijos para la conexión suspensión del sistema de frenos
sistema de frenos o dañado; están aflojando o dañado; si es así, fijar o sustituir;
Compruebe material del disco de freno es demasiado duro; si es así, moler o sustituirla;
Material del disco de freno demasiado fuerte;
cubo del freno de disco o muy desgastados con el surco; Reemplazar cubo del freno o el disco;
246
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Frenado con
ruidos extraños
Raro
Normal
Anormal
Normal
Abrasión
Normal
Anormal
perno fijo de pinzas de freno delantero aflojamiento o con revestimiento desgastado
Moler o reemplazar
Normal
Anormal
cubo del freno de disco o muy desgastados con el surco
Moler o reemplazar
Normal
Anormal
cubierta de frente y trasera
Reemplazar
suspensiones aflojamiento, envejecimiento reforzador de
Caucho
Normal
Anormal
Compruebe tornillos fijos para la conexión suspensión del sistema de frenos están aflojando o dañado; Sujetar o reemplazar
247
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Neumáticos gastados sin problemas Compruebe neumático se desgasta sin problemas; si es así, sustituirlo;
Los neumáticos de un mismo eje no es consistente Comprobar los neumáticos de un mismo eje es coherente; si no, ajustarlo;
Compruebe la presión de los neumáticos es demasiado baja o demasiado alta; si es así, ajustar a la presión
presión de los neumáticos demasiado baja o demasiado alta
especificada;
Mientras de frenado, el
vehículo se desliza a un lado o zapata de freno, disco de freno con fangos de hidrocarburos; Compruebe zapata de freno, disco de freno están con fangos de hidrocarburos; si es así, limpiarlo;
se desvía
válvula dividiendo la presión ajustada incorrectamente La válvula de retención dividiendo se ajusta incorrectamente presión; si es así, reajustarlo;
cubierta de goma del chasis aflojamiento suspensión Comprobar si la cubierta de goma de la suspensión del chasis está aflojando; Si
es necesario, reemplace la tapa de goma;
248
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Reemplazar
Anormal
Comprobar neumático está desgastado sin problemas
Normal
Anormal
Comprobar los neumáticos de un mismo eje es consistente Ajustar o
reemplazar
Normal
Anormal
Controlar la presión del neumático es demasiado baja o demasiado alta
Ajustar
Normal
Anormal
Compruebe zapata de freno, disco de freno están con fangos de hidrocarburos
Limpiar
Normal
Anormal
Compruebe el aire está en la tubería Vaciar el aire
El tubo de vacío de reforzador de vacío con grietas o fugas de aire Comprobar tubo de vacío de reforzador de vacío es con grietas o fugas de aire;
si es así, sustituirlo;
Cuando se pisa el freno La válvula de retención de refuerzo obstruido o bloqueado Comprobar válvula de retención de refuerzo está obstruido o
obstruido; si es así, limpia o sustituirla;
pedal,
a veces normal, a veces
de rigidización
reforzador de vacío dañado refuerzo de retención de vacío está dañado; si es así, sustituirlo;
tubo de freno obstruida Compruebe tubo de freno está obstruido; si es así, destaparlo.
249
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
anormal
Comprobar tubo de vacío de reforzador de vacío es con grietas o fugas de Reemplazar
aire
Normal
anormal
Compruebe válvula de retención de refuerzo se obstruye o se bloquea Limpiar o reemplazar
Normal
anormal
Normal
anormal
bloqueados
Normal
Anormal
tubo de prueba de frenos está obstruido
Desatascar el tubo de
250
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
(1) del cilindro maestro, cilindro de rueda, tubería o tubo de unión con fuga
Eliminar las fugas de aceite o sujetar tornillos de unión
de aceite;
(5) Copa de cuero cilindro maestro, el pistón o el cilindro severamente Reemplazar la copa del pistón de cuero o reemplazar la bomba de freno
desgastado;
Durante el frenado, el
(8) de válvula de descarga, válvula de descarga de cilindro maestro o la fuerza de
conductor siente
resorte de liberación de pistón Apriete previo demasiado pequeño; Reemplazar cilindro maestro
desaceleración
insuficiente; mientras que el
frenado de emergencia,
frenado
(9) por el orificio en el extremo frontal del cilindro maestro
La distancia es demasiado larga.
pistón obstruido o cuero taza se pegue, distensión; Reemplazar cilindro maestro
(13) El pedal del freno con demasiado grande Elevación libre; Ajuste Elevación libre
(15) del disco de fricción de la zapata de freno con mala calidad, o la superficie
endurecida, abrasador, lodos de aceite o cabeza del remache expuestos Vuelva a colocar la placa de fricción de la zapata de freno
durante usos,
251
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
252
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Cuando se pisa el pedal (2) taza de cuero de cilindro maestro severamente ruptura o Reemplazar copa de cuero de cilindro maestro o eliminar las fugas de aceite
del freno, el vehículo no fuga severa del sistema de freno;
se está desacelerando;
incluso
con
paso a paso en (3) de la manguera de freno o de tubo de metal se rompieron; Cambie la manguera de freno o tubo de metal;
de forma continua,
obviamente, no
desacelerando.
253
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
254
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
(2) Conexión de partes del engranaje de dirección y el aflojamiento del eje de Ajustar el juego de piezas de conexión de engranaje de dirección y el eje de
dirección; dirección;
Cuando el vehículo se
mantiene conducción (3) la junta de rótula de aflojamiento aparato de gobierno; Reemplazar rótula de engranaje de dirección;
recto, engranaje de
dirección agitando a
y atrás ligeramente, se
(4) Conexión de parte de cabeza de la bola tirante aflojando Fasten o reemplazar cabeza de bola de tirante;
siente jugar ángulo muy
grande.
255
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
256
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
No. 184 de zumbido ruido por la rueda trasera mientras se conduce a alta velocidad
Compruebe los rodamientos de dos ruedas traseras están desgastados, dañados; Si es así,
Los cojinetes de las dos ruedas traseras desgastados, dañados
reemplace;
Zumbidos en la rueda
trasera durante la
Comprobar el posicionamiento de la rueda trasera es desajustado; si es así, que el
conducción a alto desajuste posicionamiento de la rueda trasera
posicionamiento de ajuste;
velocidad
Normal
Anormal
desajuste posicionamiento de la parte trasera ajuste de
rueda posicionamiento
Normal
Anormal
Presión de dos ruedas traseras normales Ajustar
257
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
No. 185 fuerza de frenado del cilindro maestro del freno insuficiente
Debido a los usos de largo plazo y el saneamiento dentro del vehículo, el cuerpo
del cilindro maestro del freno está lleno de las sustancias duras como piedra
arenisca. Durante el trabajo, de la pared interior del cuerpo del cilindro es
cuerpo del cilindro maestro de freno desigual
desigual, causando pobre sellado con el anillo de cuero, y fugas internas;
sustituir el cilindro principal de freno.
Frenado fuerza
insuficiente
Fuga
Tubería con fugas eliminar las fugas
No
sellado deficiente
sustituir la válvula
Pobre
No No
258
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Como cerca del motor, manguera de caucho es cada vez más edad debido a
su alta temperatura, causando fácilmente grietas, fugas de vacío, y la
(1) de vacío que conecta con fugas de la manguera;
reducción de grado de vacío de reforzador de vacío, la función de refuerzo
ineficaces decisiones.
fugas
eliminar las fugas
De vacío que conecta la manguera con fugas
no
No
No
259
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Número de
Mal funcionamiento síntoma causas Prevención
serie.
1. Después de la corona del neumático está dañado por los artículos afilados, el
alambre de acero es oxidado y apagó, con una fuerza reducida.
Conducir en la carretera favorable
1 Bar explota la pisada del neumático roto, quemado o conducir a baja velocidad
arriba Y bajo impacto de la fuerza externa, que es volado; también volado bajo
impacto fuerte durante la conducción a alta velocidad.
Racialmente agrietado,
Flanco hilo de cordón roto, o Conducir en la carretera
7 acuchillado o incluso volado si es grave Neumático acuchillado (cortar) por los artículos afilados. favorable y evitar que los
cortar a través con marcas de moretones. artículos afilados
Con ser colocado por mucho tiempo bajo el estado, la radiación ultravioleta, la erosión
Evitar el resplandor solar
Caucho Superficie de goma con de carga por el ozono y el calor, la superficie de goma del neumático está agrietado,
8 directa, ozono,
agrietada grietas Turtleback. pero la estructura del neumático no está dañado, que podría ser utilizado más tarde.
fuente de calor
260
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Utilice hub indebido o asiento neumático. RIM no se lubrica con eficacia. Durante el montaje,
Lubricar
de acero del neumático alambre de acero agrietado en el talón del neumático no está completamente cerrado con borde. Para completar el montaje,
efectivamente, y
del grano alambreorden, y los que están en las cargue demasiado alta presión, haciendo que la fuerza de alto cizallamiento localmente en el
12 evitar la carga demasiado
agrietado, volado grietas que tiene sus talón del neumático, haciendo su alambre de acero roto en orden, y rasgando la pared lateral
alta presión y el montaje
radio reducido. del neumático, incluso causando accidentes graves.
forzado
Compruebe sistema
patrón local de la corona del mecánico de el
inusual a la Debidos a conducción hábito de sistema mecánico (ángulo de avance demasiado
dieciséis neumático está desgastado como en vehículo, y evitar la rápida
abrasión grande, cubo excéntrico)
bultos dirección,
frenos, puesta en marcha
261
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Número de
Averías Mal funcionamiento causas
serie.
La capa superficial entre el caucho de la pared lateral del neumático y el caucho caucho de los neumáticos y la pared lateral no está bien atados durante
2 Conjunto desliza fuera
agrietado la fabricación.
Neumático aflojamiento Lado sobresalía; sustancias extrañas en el interior, mientras que la disección. Otro sustancias mezclado durante
3
de la pared lateral fabricación
262
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Las eléctricas
Inspeccionar + B y GND, que el valor normal será de 10V a 14V. Cuando ACC y GND
interruptor de encendido localizar en ACC o en ON, la tensión será de 10V a 14V. Si se
indica que no hay suministro de poderes, a continuación, comprobar si el fusible se quema
mal funcionamiento de la fuente de energía
o no, y sustituirlo si es necesario. En condición común, GND y el cable de masa del
vehículo se llevarán a cabo.
263
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Normal
Normal
Normal
Anormal
La suciedad en el disco disco limpio
Normal
Inspeccionar + B y GND, que el valor normal será de 10V a 14V. Cuando ACC y el
Anormal
mal funcionamiento de la fuente de energía
interruptor de encendido GND localizar en ACC o en ON, el
tensión será 10V a 14V. Inspeccionar y reemplazar el fusible.
Normal
Anormal
CD no restablece Pulse el botón RESET para restablecer CD
Normal
Anormal
CD inserta en la dirección equivocada Corregir la dirección de disco
Normal
Anormal
Disco contiene rasguños o deformación
Vuelva a colocar el disco
anormal
Normal
No quitar
tornillo a prueba de choques no se elimina
Retire el tornillo a prueba de golpes en
alojamiento
Normal
Anormal
Mal funcionamiento interno de CD Reemplace el conjunto de CD
264
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Inspeccionar + B y GND, que el valor normal será de 10V a 14V. Cuando ACC y GND interruptor de
mal funcionamiento del circuito de encendido localizar en ACC o en ON, la tensión será de 10V a 14V. En condición común, GND y el cable de
fuente de alimentación o el fusible masa del vehículo se llevarán a cabo. Si se indica que no hay suministro de poderes, a continuación,
dañado; comprobar si el fusible se quema o no, y sustituirlo si es necesario.
Reproductor de CD no funciona
cuando
CD mal funcionamiento del interruptor de encendido o daños ① Compruebe el interruptor de encendido en el panel de CD; operar el interruptor de alimentación a mano, si
activando
no hay respuesta después vuelva a colocar el lector de CD
normal
Inspeccionar + B y GND, que el valor normal será de 10V a 14V. Cuando ACC y GND interruptor de encendido
① CD mal funcionamiento de la localizar en ACC o en ON, la tensión será de 10V a 14V. Si se indica que no hay suministro de poderes,
fuente de alimentación entonces deberá confirmar si el fusible se quema o no, y sustituirlo si es necesario.
② mal funcionamiento
Método: Medir la resistencia por el ajuste multímetro en ohmios gama, y el valor será de 4 Ohm, si
del altavoz
indica a infinito, entonces el altavoz se quema y necesitan ser reemplazados.
CD mantiene sin sonido en
todas las modalidades
Compruebe la conexión del altavoz y CD si hay un circuito abierto / corto. Mida dos extremos del
mismo color, respectivamente, por ajuste a la gama Ohms multímetro, y el valor será 0 que
③ Cables y el significa llevó a cabo. Compruebe tapón trasero CD si está suelto, y el voltaje de la fuente de
conector alimentación si es normal. En general, condición, GND y earthlead cuerpo se llevarán a cabo.
265
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Anormal
Normal
Normal
Normal
Reemplace el conjunto de CD
Anormal
sonido CD
botón de ajuste
Normal
Reemplace el conjunto de CD
circuito de CD interna Anormal
266
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
① interruptor de encendido del vehículo cerrado ① Girar el dispositivo de encendido en la posición ON o ACC
CD-jugador no obtiene ninguna energía al ⑤ Revisar la línea de salida de altavoz con el multímetro si se
⑤ núcleo de alambre Conector desconectado (circuito
presionar el botón POWER, después de desconecta, reemplazarlo con un nuevo conector de la misma
abierto)
que el interruptor de encendido se abrió, especificación si es necesario
Anormal
interruptor de encendido del vehículo cerrado
A su vez a posición ON o ACC
Normal
Anormal
fusible quemado
Reemplazar un fusible del mismo especificación
Normal
Anormal
línea de salida de la fuente de alimentación suelto Reemplazar un fusible del mismo especificación
Normal
Anormal
Limpiar o sustituir el conector con la misma
Suciedad en el punto conductora conector
especificación
Normal
Normal
Anormal
Mal contacto fusibles (circuito abierto conector con la misma especificación reemplazar
a veces)
Normal
Anormal
conector con la misma especificación reemplazar
en circuito abierto
Normal
Cortocircuito
montaje
267
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Panel de configuración de funciones inaptitude En el menú de SEL, en el panel, BAL y la FDA se establecen en 0
salida de altavoz equivocada línea Compruebe la conexión de la línea de salida si es correcto. (Por favor refiérase al método de
UN altoparlante es
conectado conexión se muestra en la placa de identificación.)
Anormal
Altavoz línea de salida equivocada Por favor, consulte el método de conexión se muestra en
Anormal
En el menú de SEL, en el panel, BAL y la FDA se establecen en 0
Panel de configuración de funciones inaptitude
Anormal
Reemplazar un nuevo altavoz de misma especificación
altavoz dañado
Anormal
outputLine altavoz Limpiar el óxido o reemplazar con el nuevo outputLine de
óxido de conexión misma especificación
Normal
Anormal Limpiar el conector o sustituirla por una nueva de
Suciedades en la realización de conector
punto misma especificación
Anormal
Normal
núcleo de alambre Conector desconectado (abierto Reemplace con un nuevo conector de la misma especificación
ciercuit)
Normal Desconectado
268
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Nº 194 a bordo de teléfono manos libres no tiene ninguna salida de sonido (MK) Mal funcionamiento
Porque Solución
② tipo de teléfono celular o interfaz unmatch ② Reemplazarlo con el teléfono celular o la interfaz de juego con
el vehículo
③ Teléfono interruptor de silencio outputLine o ③ Retire teléfono outputLine de silencio para inspeccionar el
circuito de control externo dañado parte dañada, el circuito de control interno o externo
④ Punto Limpio conductor mediante una solución de limpieza especial o reemplazar con el
④ La suciedad en el punto conector conductora
nuevo conector de la misma especificación.
269
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
anormal
Configurarlo más fuerte
conjunto de volúmenes bajos de sonido
anormal
Suciedades en el punto conector conductora Limpiar o reemplazar con el nuevo conector de
misma especificación
Normal
anormal
teléfono celular o interfaz unmatch No hay salida de Reemplazar con coincidente con el teléfono celular
vehículo
Normal
Normal
anormal
núcleo de alambre Controller desconectado (abierto Reemplazar con nuevo conector del mismo
circuito) especificación
Normal
Normal
Anormal
fracaso reproductor de CD interno Reemplace el conjunto de CD
Normal
Anormal
controlador de teléfono manos libres a bordo Substituir el teléfono manos libres a bordo
fracaso controlador
270
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
CD / botón de radio fuera de ① botón pegado Roca alrededor del botón hasta que detecta la normalidad
control
② Operación incorrecta pulse el botón RST por la etiqueta engomada para reiniciar el reproductor, entonces
se va a recuperar.
Normal
pulse el botón RST por la etiqueta engomada para reiniciar el reproductor, entonces será
anormal
Operación incorrecta
recuperado
Normal
Anormal
Reemplazar CD montaje / Radio
Reproductor de CD / radio mal funcionamiento interior
271
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Anormal
interruptor de control de lámpara falla o no Cambie el interruptor con la misma especificación o girar de control de la lámpara
localiza en la posición ON. cambiar a la posición ON.
Normal
Anormal
núcleo de alambre que controla la lámpara conector con la misma especificación reemplazar
desconectado (circuito abierto)
Normal
Anormal
Suciedades en el punto conector conductora
Normal
Anormal
Reproductor de CD / radio circuito interior Reemplazar reproductor de CD / radio
272
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
① outputLine Power + (línea de memoria) y B ACC ① Compruebe la fuente de alimentación outputLine B + (línea de
(línea de contacto) conectados entre sí mal memoria) y ACC (línea de contacto), si están conectados mal y
corregirlo si es necesario.
Normal
Normal
Anormal
Reemplazar CD montaje / Radio
Reproductor de CD / radio interno de memoria a corto o
circuito abierto
273
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Normal
Normal
Anormal
Cable de antena deformada y da como resultado un mal contacto Reemplazar el conjunto de antena con la misma especificación
Normal
Anormal
Reproductor de CD / radio cable de la antena interior de cortocircuito Reemplazar CD montaje / Radio
en gran volumen
Anormal
Normal
Anormal
274
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
punto de(Nota:
② solución. conducción limpia
puede limpiar concon limpieza
un paño especial
suave, pero el uso disolventes
② La suciedad en antena del punto de conducción por cable
CD / sintonizador de radio
Neve tales como benceno o alcohol)
no puede dejar de
Anormal
cable de la antena desconectada Conectar el cable de antena
Normal
Anormal
Suciedades en el punto de cable conductor de la antena cable de la antena limpie o reemplace la misma especificación
Normal
conducta
Normal
Reproductor de CD / radio cable de la antena interior corta Anormal Reemplazar CD montaje / Radio
o circuito abierto
275
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Compruebe antena de cable de tierra del cable si está suelto, reemplace i de la misma
Antena cable de tierra plomo contacto flojo o
especificación o punto conductora toma de tierra limpia con una solución de limpieza especial si
pobre
es necesario.
la recepción de la señal
Anormal
Antena cable de tierra plomo contacto flojo o pobre Sustituir el cable de antena con igual
anormal especificación
Normal
Normal
Anormal
Comprobar y mantener el altavoz y el circuito
malfuction altavoz
Normal
Anormal
Apretar los tornillos
retención Antena tornillo suelto
Normal
Anormal
Reproductor de CD / radio mal funcionamiento interno Reemplazar CD montaje / Radio
276
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Si la capa
④ photod, de discoderayados
a continuación, fallos serio, donde la alineación de
④ recubrimiento de discos rayados serio ③ aparecerá, es decir, fuera de la CPU
controlar
⑦ disco roto ⑦ disco roto no se puede aplicar, por favor, sustituir el disco.
⑨ - discos
jugadorcompactos
mal funcionamiento del circuito interno ⑨ repl
as de montaje CD
277
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
disco
Anormal
Otro disco permanece en Presione el botón emergente e insertar otro disco
Reproductor de CD
Normal
Normal
Anormal
recubrimiento de disco es demasiado delgada Vuelva a colocar el disco
Normal
Normal
Normal
Normal
Normal
Anormal
tornillo a prueba de golpes no Retire el tornillo a prueba de golpes en
remoto alojamiento
Normal
Anormal
fallo del circuito interior CD -player Reemplace el conjunto de CD
278
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Cuando la CPU está fuera de control, pulse el botón RST por la etiqueta engomada
CD-jugador no popup Funcionamiento inadecuado operado para restablecer pulse el botón emergente CD y por un tiempo.
disco
Proyectividad sol o el resplandor brilla en la escotilla de CD directamente No haga funcionar CD cuando las exposiciones de sombreado de CD bajo el sol o
proyectividad deslumbramiento.
disco roto disco roto no se puede aplicar, por favor, sustituir el disco
CD-jugador no popup
disco
Normal
Anormal pulse el botón RST por la etiqueta engomada para restablecer CD y pulse
Funcionamiento inadecuado operado botón emergente por un tiempo.
Normal
Proyectividad sol o el resplandor brilla en la Anormal No haga funcionar CD cuando las exposiciones de sombreado de CD
escotilla de CD directamente bajo el sol o proyectividad deslumbramiento.
Normal
Normal
Anormal
circuito interior CD -player Reemplace el conjunto de CD
mal funcionamiento
279
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
① -player
discos resistencia
compactos a las vibraciones interruptor de ajuste impropio ① culo pulse SEL en más de 3 segundos, hasta menú emergente y
seleccionar ESP 12/45, de 45 años es mejor.
Reproductor de CD con un
rendimiento pobre resistencia a la ② Asegúrese
planos de dedimensiones,
que cada posiciónydel
searreglo
aprietan los tornillos
está montado de sujeción.
de acuerdo con
vibración, y no logra ② Montaje de los tornillos del soporte floja
trabajos en la carretera rugosa
Normal
Montaje de los tornillos del soporte floja Anormal Apretar los tornillos de fijación, así como reproductor de CD
normal
280
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
① tiendas
norte de música o en U-disco ① Copiar música MP3 a U - disco
② No hay tiendas de música MP3 en U - disco ② Compruebe el formato de música en el PC, ya sea que almacena archivos MP3.
④T
- disco roto ④ Compruebe U - disco mediante la aplicación de otro U-disco normal.
⑥ con un con
Limpia pañouna
suave, no utilice
solución nuncaespecial
de limpieza disolvente tal puede
(Nota: como benceno
limpiar o alcohol.)
⑥ La suciedad en U-disco punto conductora interfaz
⑨ discos
- jugador
compactos interior programa
⑨ - Asamblea jugador, incluyendo USB
mal funcionamiento, lo que afecta de carga USB Replace CD
281
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Normal
Anormal
No hay tiendas de música MP3 en U-disco
Copiar música MP3 a U-disco
Normal
Anormal
Operación incorrecta pulse el botón RST por la etiqueta engomada para restablecer CD y quitar
fracaso.
Normal
Normal
Normal
Normal
Normal
Anormal especificación
Pérdida de datos
Normal
Anormal
CD falla del programa interno, que afecta de Reemplace el conjunto de CD,
carga USB incluyendo USB Reemplazar U-disco con la misma
282
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Conectar el multímetro a polo positivo de CD, y se puso a modo de medida actual. A su vez en
CD y operar en condición común, corriente de prueba si se trata sobre el valor normal.
-player CD de sobre carga Comprobar el circuito de fuente de alimentación y las cargas correspondientes, uno por uno, si
son más de carga o consisten fugas.
sobre carga
Comprobar la tensión de la fuente de alimentación CD
Inspeccionar y mantener
generador
Normal
Anormal
Compruebe el valor de la resistencia entre el polo positivo Inspeccionar y mantener circuito de fuente de
de poder interno CD alimentación stabilitized
fuente y la vivienda CD.
Normal
CD sobre carga
Anormal
Inspeccionar y mantener el poder
circuito de amplificación
Normal
Reemplace el conjunto de CD
283
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
① llevando en serio,
Compruebe lo que sedel
la superficie traduce
disco, sonido borrosidad
ya se trate cuando se juega.
o raspaduras
CD consta de regreso
caída cuando ⑦ Compruebe el interruptor de transferencia entre CD - jugador y
operando radio, ya se trate enlace virtual, o en su lugar. Inspeccionar
El interruptor de alternancia de CD y no la radio en su
la parte mecánica de la conexión o reemplace el
lugar.
conjunto de CD correspondiente cuando sea necesario.
⑨ Reemplazar
Compruebe CD cuando sea necesario.
el condensador en el circuito, si está dañado.
⑾ Reproductor
Compruebedela CD
fuente de alimentación, si es de baja potencia, lo que se traduce
mal funcionamiento interno de CD -player componentes internos operan anormalmente.
Reemplace el conjunto de CD-jugador cuando anormal.
284
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Anormal
Normal
Anormal
Compruebe cable blindado de CD Comprobar y mantener,
la vinculación
de nuevo
Normal
Normal
Normal
Reemplace el conjunto de CD
285
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
④ Prensa
botón, siy está
echarajada
un botón de desde
o caer escotilla, si es funcional.
el cargador. inspeccionar
Reemplazar el de radio cuando sea
el conjunto
escotilla botón cassette mal funcionamiento
“EXPULSAR” o dañado
necesario.
⑤ mecanismo deescotilla
Pulse el botón enlace yemergente,
el cargador. Retire la cubierta
inspeccionar el estadode
deradio, pulse el botón
funcionamiento de la emergente
escotilla e indicar la posición
Cargadora averiada o dañado de un mal funcionamiento. Reemplazar el conjunto de radio cuando sea necesario.
Anormal
comprobar si se deforma
Anormal
Anormal
Anormal
Compruebe mecanismo de enlace del cargador Reemplazar el conjunto de radio
286
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
① los resultados
Compruebe aparatos
la fuente interiores operan
de alimentación externa,de forma
si la inestable.
tensión El Shal
ha terminado valorynormal entre 12V y
la carga
① Fuente de alimentación malfu nción
14V aproximadamente.
interruptor de botón
③ funcionamiento no eny,suademás,
poco fiable lugar, lohace
que que
resulta de todo eldemecanismo
la velocidad cassette dede enlace
forma inestable o masticado.
③ No interruptor de botón en su sitio Compruebe las condiciones de funcionamiento de todos los botones y mecanismo de enlace, e implementar la
modificación.
④ cada marcha,
engranaje y otras
impulsor causas diferencial
desgastado de velocidad.
seriamente, Como resultado,
despeja y termina la velocidad de casete
aumentó entre
④ engranaje impulsor desgastado se vuelve anormal, y puede entregar de forma automática o masticado. Reemplace el conjunto del
grabador.
la velocidad de cassette
anormal, ⑤ yskid
el motor / volante,
La correa lo que da
de transmisión la ha
o se velocidad
caído, esdel motor
decir, baja y de
la reducción deforma inestable.
la fricción entre laCompruebe
correa la correa
entregado de
⑤ Conduce deslizamiento de la correa o se ha caído de transmisión, ya sea suelto o caído, y reemplace el conjunto del registrador cuando sea necesario.
forma automática
y masticado
⑥ las
en escobillas
parte cortocircuito entre las placas
del motor de accionamiento usado ende cobre
serio dedeconmutador,
y caído grafito en polvo y otras causas de
resultados
velocidad de motor baja. Controlar el juego y el estado llevando entre las escobillas y
⑥ las escobillas del motor de accionamiento usado en serio.
reemplace el conjunto del registrador cuando sea necesario.
⑧ aumentado o disminuido,
La resistencia así como
del potenciómetro circuitodeabierto
regulador diodo
velocidad, retrasado eléctrica,
gobernador o cortocircuito resultará
tensión del motor elevada o reducida, lo que hace que la velocidad del motor inestable.
⑧ gobernador eléctrico
El regulador de velocidaddañado
del potenciómetro de
Comprobar el potenciómetro de regulación de velocidad de circuito regulador eléctrico, si está
287
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Normal
Anormal
Fuente de alimentación alimentación
Normal
Anormal
dañado o no de Mantenimiento de la fuente de
Normal
Anormal
Normal
Anormal
Vuelva a colocar la grabadora
Normal
condición Drive usando el botón condición de
Anormal
La correa de transmisión, suelto o no Vuelva a colocar la grabadora
Normal
Anormal
El motor de accionamiento que usan equipo de Vuelva a colocar la grabadora
Normal
Anormal
Inspeccionar guía condición de funcionamiento polea Inspeccionar y reemplazar grabadora
Normal
Anormal
velocidad eléctrica regulador potenciómetro
circuito regulador Inspeccionar y reemplazar grabadora
Normal
288
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
① reemplazado.
Compruebe la superficie del disco de CD, si está demasiado sucio o rayado, a continuación, debe ser
④ Compruebe
dañado. Así como el
el volumen delcontrol de pista,
reproductor si funciona
de CD control correctamente.
de mando, si se trata de Y el
timbre pobres,
⑤ Comprobar la tensión de CD- fuente de alimentación jugador, generalmente + B y
volumen bajo o salto
tensión GND deberá entre 10V y 14V. Cuando ACC y el interruptor de encendido
de ruido cuando se
reproduce GND localizar en posición ACC u ON, el valor será entre 10V y 14V. Compruebe
④ Fuente de alimentación inestable
discos compactos CD
⑥ - cabezal láser servicio del jugador de tensión de accionamiento del motor,
si es en el rango normal. Mantenerla cuando sea necesario.
⑦ carga de la
Después seacción
insertade motor,decuando
el disco el disco
CD, revise posicionado
por iluminador deencuesta a la acción / abajo
infrarrojos,
foco de la cabeza del láser, si se irradia haz rojo / azul. Compruebe componente cabezal
⑤ cabeza del láser es demasiado sucio o el envejecimiento
láser, láser cabeza limpie o reemplace el montaje de CD-jugador cuando anormal.
del valor normal. Mantener y sustituir el conjunto del CD cuando sea necesario.
289
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Anormal
Comprobación de disco de CD, si es demasiado Vuelva a colocar el disco de CD
sucio
Normal
Anormal
Compruebe altavoz, si se trata de
pobres llevado a cabo
Normal
Anormal
Comprobar ajuste de volumen
mantener, modificar o sustituir
nudo
Normal
Anormal
Comprobar la alimentación de CD
modificar reemplace el conjunto de CD
voltaje
Normal
Anormal
Compruebe cabezal láser, si es demasiado
sucio o envejecimiento reemplazar CD
ensamblaje mantener,
Normal
Anormal
Compruebe la tensión entre cada pin de Inspección y mantenimiento de circuito o reemplace
amplificador de poder CD montaje Limpiar o
normal
Reemplace el conjunto de CD
290
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
① reducido. La sensibilidad
bajo rendimiento del altavozde
altavoz, magnética está determinada
la aleación principalmente por
de acero
la magnética del imán permanente, la calidad de diafragma de cono y el
nivel de proceso de montaje. Póngase en contacto con la aleación de acero
bajo rendimiento altavoz
con ferromagnético y estimar el magnetismo, vuelva a colocar el altavoz
cuando sea necesario.
③ Compruebe
así como la bobina,
exterior si
altavoz,
se quema.
si está
Medir
dañado,
la resistencia por
multímetro, y el valor normal será de 4 Ohm. Si el valor de muestra
como infinito, entonces el altavoz fue quemado y debe ser
reemplazado.
Todo o altavoz
sola baja
volumen
④ Comprobación de disco decalidad,
CD si es piratic. Reemplazar a
disco CD original.
disco CD está dañado
Compruebe
⑤ reemplazar el formato
oportuna de sea
cuando disco o superficie nivel de desgaste, y
necesario.
Medir la controlar
⑥ volumen resistencia entre los dosConectar
potenciómetro. extremosunde
multímetro y girar el
potenciómetro lentamente, mientras tanto estudiar la variación de la
Volumen potenciómetro que controla desgastada o dañada
resistencia, si no hay ningún cambio o muestra como infinito, lo que
indica un daño, entonces sustituirá CD
⑦ entre cadaelpin
Comprobar de multímetro.
circuito Compruebe
de amplificación la mida
de potencia, señalladel circuito
tensión
291
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Anormal
CD reemplazar altavoz
Normal
realizado o cortocircuito
altavoz
Normal
mantenimiento circuito de
Anormal
Normal
Anormal
Volumen potenciómetro que controla dañado
Reemplazar el volumen del
Normal
circuito
292
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
② do
diablos circuito de altavoz, si está dañado o cortocircuito a tierra, así como la
conexión virtual entre el circuito y CD / altavoz. Mantener o reemplazar cuando sea
necesario. Tire de los pasadores de CD
Altavoz circuito de mal contacto ③ -El jugador y el altavoz, medir la
resistencia de multímetro, el valor entre ambos extremos del circuito será 0 Ohm, la
resistencia a tierra, será infinito, y la resistencia del altavoz deberá ser 4 Ohm.
Inspeccionar o reemplazar cuando sea necesario.
altavoz
grande
ruido
es demasiado estrecha, lo que indica que el condensador está dañado, sustituya CD.
293
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Anormal
Vuelva a colocar el altavoz
Normal Anormal
Mantener circuito de altavoz
Altavoz pobres
contacto
Normal
Anormal Mantener modifican la sustitución
Normal
Anormal
CD -player estabiliza la tensión de alimentación Reemplazar CD
componentes malfuction
Normal
Anormal
CD -player corto circuito de voz o Reemplazar CD
dañado
Normal
Anormal
- jugador poder Reemplazar CD
circuito amplifiying corto o dañado
Normal
Reemplazar CD CD de ensamblaje
294
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
① Compruebe si los
Comprobar si el diafragma
tornillos decono del altavoz
sujeción está están
del altavoz agrietada.
sueltos. Desde el
claxon del vehículo de montaje en travesaño delantero, el cuerpo se hace vibrar
Altavoz dañado o tornillos sueltos al pulsar cuerno, por su parte, el diafragma roto o tornillos sueltos resultarán
CD-jugador distorsión de la voz del altavoz, así como raucity voz al presionar la
bocina.
Solución: reemplazar la bocina y apretar el tornillo de sujeción del altavoz.
② Comprobar
circuito a tierra,
el circuito
así como
de altavoz,
cortocircuito
si se entre
daña el
o corta
circuito de altavoz y el circuito
de bocina. Medir la resistencia entre el altavoz y la tierra, ya sea por debajo del
cortocircuito altavoz
rango normal. Mantener o reemplazar cuando sea necesario.
al pulsar cuerno y el cuerpo. CD desconexión pin y pin de visión trasera espejo, miden la
resistencia de la terminal de A3 a fusible multímetro, el valor será infinita, es
decir en condiciones no conducción. De lo contrario, deberá mantener circuito
CD cortocircuito de alimentación CD. Al pulsar cuerno, susurrates de altavoces, entonces
⑤ deberá
principalmente inspeccionar corto circuito entre el circuito de bocina, toma de tierra la
conexión con cable de tierra CD-jugador, y el circuito de CD. Mantener circuito cuando sea
necesario.
295
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
susurrates altavoces
al presionar cuerno
anormal
daños altavoz o tornillos
suelto reemplazar
Normal
Anormal
Vuelva a colocar el altavoz
cortocircuito altavoz
Normal
reforzar Mantener, ajustar y
normal
anormal
Normal
Anormal
CD cortocircuito interno o quemados
Mantener y reemplazar CD
Reemplace el conjunto de CD
296
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
vehículo elevador con elevador de dos columnas a continuación, arrancar el motor , orientado,
y acelerar, la señal de pulso del sensor encuesta realizada por osciloscopio. Si no hay
señal de pulso en la pantalla, entonces el sensor es un mal funcionamiento y debe ser
reemplazado. Mida el voltaje entre ambos extremos del sensor de velocidad, interruptor
sensor de velocidad del mal funcionamiento de encendido abierta, y girar la rueda lentamente. La tensión entre el pin sensor de
velocidad 1 y pin 3 se 0.5 ~ 9V, entre el pin 2 y el pin 3 será 8V aproximadamente. De lo
contrario, deberá inspeccionar circuito sensor de velocidad.
vehículo elevador con elevador de dos columnas, a continuación, gire la palanca de cambio
a punto muerto y el interruptor de encendido fijado en posición ON. Girar lentamente la
mal funcionamiento del sensor de velocidad circuito de
rueda delantera, medir la tensión entre los polos 1 y 2 por el multímetro, el valor será entre
alimentación
0.5V y 9V. De lo contrario, reemplace el sensor de velocidad.
Velocímetro no
visualización, sc. no
visualización del odómetro
vehículo elevador con elevador de dos columnas, a continuación, arrancar el motor, orientado, y
acelerar. señal de impulso de sensor Encuesta por osciloscopio, si no hay señal de pulso en la
pantalla, entonces deberá inspeccionar sensor de velocidad en primer lugar. Si
unidad de sensor de velocidad o engranaje accionado dañados no encuentra ningún daño en el sensor de
inspección, a continuación, deberá remover engranaje accionado desde la parte trasera del sensor de
velocidad, así como engranaje de accionamiento del eje de salida del reductor, y examinar si parece
golpear el tren y se pierda. Reemplazarlo cuando sea necesario.
297
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
visualización
velocímetro no
Anormal
Normal
Mantener instrumento fusible de la fuente vehículo Ascensor con de dos columnas ascensor,
Normal
Anormal
Normal
Anormal
Reemplazar instrumento
montaje
298
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
No. 215 Libertad mal funcionamiento del velocímetro barco, indica automáticamente al pulsar cuerno
Multímetro
② en de rango
el pin del panel de tensión,
de instrumentos, conecte
la sonda lacable
negro al sonda roja al
de masa terminal
corporal, gire A11
el interruptor de encendido
en la posición ON, presione el botón de la bocina, y la encuesta de la variación del indicador de tensión. Si el
indicador se balancea en gran medida, lo que indica un cortocircuito entre el velocímetro y el centro de control
② la resistencia
Tire el pasadorentre dos extremos
de instrumentos y el del mazo
centro de controlador
de pin cables y el integrado,
cable de masa,
medir de las cuales valor
será infinito, sc. no realizado. De lo contrario, deberá mantener o sustituir el mazo de cables.
④ centro
pin, medir la resistencia,
Desconectar respectivamente,
controlador integrado yentre A11 terminal
el velocímetro en el conector de
de conexión
instrumentos y A3 terminal del centro de controlador integrado, el valor será 0 Ohm, sc.
La libertad mal Centro controlador integrado cortocircuito
funcionamiento del llevado a cabo. Y la resistencia entre cualquier terminal y la tierra será infinito. De lo
interno o daño
velocímetro barco, contrario, deberá sustituir el mazo de cables
indica
automáticamente al ⑤ Multímetro a Voltag Alcance E, gire el interruptor de encendido en la posición ON,
pulsar conecte la sonda roja al terminal A3 en el centro de control integrado, la sonda negro de plomo masa de la
cuerno carrocería, a continuación, pulse el botón de cuerno y la encuesta de la variación del indicador de
multímetro. Mantener controlador integrado centro o sustituirlo cuando sea necesario.
⑥ nave
Desdede la libertad;depor
el interruptor lo tanto,
botón una vez
de la bocina estáque hay cortocircuito
integrado entre
en el interruptor botón de
agrupados enla bocina y el
299
mantener velocímetro y el centro de controlador integrado que conecta
alambre,
controlador
Conectar
Compruebe
Compruebe
Mal funcionamiento
velocímetro
el
centro de control integrado, si se quema.
multímetro a A3 terminal en el centro de control integrado, ajuste el interruptor de encendido en la posición ON, el cuerno de prensa se mueve
botón y
Oscilación
la variación del indicador de tensión.
Anormal
300 automáticamente
estudiar
centro
Medir
la
resistencia
Comprobar
entre C6 y A21, C6 y A22, C6 y B11, C6 y B22, por multímetro, pulse el botón de cuerno, y examinar la variación de indicador multímetro.
Reemplazar conjunto de interruptor agrupados
Oscilación
Anormal
controlador integrado y conector del interruptor agrupados, medir la resistencia entre A21 y A2, así como A22 y A3, por mul
1) Levantar el vehículo con los apoyos dobles levantador, y cambiar el engranaje para
acelerar; ver la forma de onda de la señal de impulso desde el sensor por osciloscopio; si se
desconecta la señal de impulso, entonces el sensor de velocidad debe ser sustituido;
3) Levantar el vehículo con los apoyos dobles levantador, y cambiar el engranaje para
acelerar; ver la forma de onda de la señal de impulso desde el sensor por osciloscopio; si la
señal de pulso se desconecta o se descompone, a continuación, el indicador de velocidad
Conducir o engranaje accionado del velocímetro está desgastada debe ser revisado primero para el sensor roto; el engranaje accionado final en el sensor de
velocidad y el engranaje impulsor del eje de salida de transmisión debe ser desmantelado y
se comprueba si hay diente roto; Si es así, el equipo debe ser reemplazado.
301
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Incorrecto indicación de
velocímetro
Anormal Normal
Medir la tensión entre terminales del sensor de velocidad, colocar el interruptor de encendido Compruebe las conexiones traseras del panel de
a ON y girar la rueda lentamente; el voltaje entre # 1 y # 3 terminal del sensor de velocidad instrumentos y la fuente de alimentación del instrumento
debe ser variada 0,5-9 V
Sí
No
sensor
Normal
Anormal
Reemplazar conjunto de
instrumento
302
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
No. 217 Kilometraje en la pantalla LCD de odómetro se acumulará automáticamente después de que el motor arranque
303
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Compruebe controlador centralizado; quitar los tapones de sensor Compruebe PCB del circuito del instrumento y la velocidad
de velocidad y EPS; cambiar varios metros a la tensión de grado y unidad de motor para el odómetro
el interruptor de encendido a ON; conectar sonda roja al terminal A3 cortocircuito debido a
de controlador centralizado y la sonda de negro para unir la correa Conectar el soldadura de sellado-off de
de cuerpo; medir si hay señal de pulso aprovechar de nuevo dejar a
Reemplazar velocidad
sensor
Reemplazar instrumento
con la señal sin señal montaje
304
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Nº 218, el movimiento automático del puntero del odómetro después del arranque del motor
Una conexión incorrecta de arnés Comprobar y solucionar la conexión del arnés de nuevo.
305
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Quitar el tapón del sensor de velocidad; levantar el vehículo con el doble de apoyos elevador, y poner en
marcha el motor; conecte el osciloscopio terminal A11 del instrumento aprovechar para ver la señal
No Sí
de arnés
nuevo incorrecto
del arnés de
Conectar conexión
Reemplazar velocidad sensor
montaje
Reemplazar conjunto de
instrumento Normal Anormal
Anormal Normal
Anormal Normal
306
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
1) unidad abierto fusible y comprobar si CLUSTER (10A) AM1 (30A) y MAIN (80A) en la
unidad fusible se rompe; reemplace si es necesario;
2) Coloque el interruptor de encendido a ON y medir el voltaje de B4 conector del
instrumento con el grado de tensión de varios metros; el voltaje debe ser igual a
la tensión de batería (voltaje estándar: 12V); medir la resistencia de los
Mal funcionamiento del circuito de alimentación para conectores de instrumentos B7 y B8 para unir la correa; la resistencia debe ser
instrumento cero porque B7 y B8 son correas de enlace de instrumento; Si la tensión de
fuente de alimentación para B4 y resistencias para B7 y B8 son diferentes de los
valores normales, el circuito debe ser revisado y reparado o fusible debe ser
reemplazado;
307
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
La puesta en marcha del motor y la vista si el puntero del tacómetro está haciendo pivotar
sin oscilante
balanceo
tacómetro
Anormal
Comprobar, reparar y
reemplazar
Anormal
Comprobar, reparar y
reemplazar
Anormal
Normal
308
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
1) unidad abierto fusible y comprobar si CLUSTER (10A) AM1 (30A) y MAIN (80A) en la unidad
fusible se rompe; reemplace si es necesario;
2) Coloque el interruptor de encendido a ON y medir el voltaje de B4 conector del instrumento
con el grado de tensión de varios metros; el voltaje debe ser igual a la tensión de batería
1) Mal funcionamiento del circuito de alimentación (voltaje estándar: 12V); medir la resistencia de los conectores de instrumentos B7 y B8 para
para el instrumento unir la correa; la resistencia debe ser cero porque B7 y B8 son correas de enlace de
instrumento; Si la tensión de fuente de alimentación para B4 y resistencias para B7 y B8 son
diferentes de los valores normales, el circuito debe ser revisado y reparado o fusible debe ser
reemplazado;
4) Comprobar el estado del indicador de combustible: sensor de desconexión del indicador de combustible y el
interruptor de encendido abierta; usando resistencia externa en lugar de la resistencia de sensor para la detección y
la identificación, el indicador de combustible indicará de combustible con 110Ω resistor, un cuarto tanque de
Incorrecto indicación combustible con 75Ω resistor, medio tanque de combustible con resistencia de 40Ω, de tres cuarto tanque de
3) Indicador de combustible en funcionamiento deficiente
(O sin indicación) de indicador de combustible con resistencia de 20Ω y lleno de combustible con 3Ω resistor; si los resultados indicados por el
combustible indicador de combustible son diferentes de los valores anteriores, indicador de combustible o conjunto de
instrumento deben ser reemplazados;
6) flotante de sensor de combustible está bloqueado: comprobar si ha habido accidente en el fondo del
tanque y si hay abultamiento u otro objeto que evita que el flotador se mueva hacia arriba y hacia abajo,
5) flotante de sensor de combustible está bloqueado de modo que el indicador de combustible es incorrecta; Si es así, claro, reparación o sustitución;
309
está bloqueado
sensor
indicación
de
Reemplazar Sí
sensor
Mal funcionamiento
incorrecta (o sin indicación) de indicador de
del calibrador
sensor
Compruebe
310
circuito de
suministro
de energía para el instrumento; unidad fusible abierto y que revise el fusible de agotamiento; medir el voltaje del conector del instrumento B4 para la tensión normal d
Compruebe
Comprobar
Reemplazar
Entre
combustible el
“-”
estabilizador instrumento No
calibrede instrumento
conjunto terminales desmontar
sensor
o
de
Anormal
Anormal
Vuelva
a colocar el estabilizador
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
5) Mientras que el registro del sensor de temperatura del agua, el sensor puede ser
desmontado del motor y se pone en refrigerante o agua con cierta temperatura,
mientras tanto, comprobar si el valor de la resistencia se cumple con el valor estándar.
Cuando la temperatura del refrigerante es de 60, la resistencia del sensor de
℃
temperatura del agua
sensor del calibrador de temperatura del agua en el funcionamiento es 164,5 ± 5Ω; y cuando la temperatura del líquido de refrigeración es 90, ℃ el
deficiente resistencia del sensor de temperatura del agua es 56 ± 3Ω; cuando la
℃
temperatura de refrigerante es 115, la resistencia del agua
sensor de temperatura es 28,7 ± 2Ω; si los valores de resistencia medidos de
sensor de temperatura de agua son diferentes de valores estándar, sensor de
temperatura del agua debe ser sustituido;
311
si la posición del puntero de la temperatura del agua
calibre
resistencias externas
Anormal
Reemplazar es
Mal funcionamiento
con
No
No de
312
Compruebe
Compruebe
desconexión de indicador de temperatura del agua y el interruptor de ignición
Compruebe
Reemplazar
indicador
circuito de agua
agua
calibre
el instrumento combinado
indicador No
sensor
Anormal
Anormal
de temperatura del agua del circuito de estabilización; desmontar el tablero de instrumentos y luego cambiar el interruptor de ignición; comprobar la tensión de salida entre “+ 12V” y “-” terminales de estabilizador
Anormal
Vuelva Comprobar,
Cambiar
reparar o reemplazar
a colocar el estabilizador el fusible
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Verificar los contactos de interruptor de control del espejo y contactos de izquierda y derecha interruptores de ajuste de ruptura del
órganos del interruptor de espejo circuito debido al agotamiento o demasiado sucia; En caso afirmativo, limpiarlos o sustituir las piezas del interruptor; Compruebe ajuste
dañados izquierdo y derecho para bloquear los interruptores; En caso afirmativo, piezas de aguja debe ser reemplazado.
Desconecte los conectores de las piezas de conmutación espejo y la tensión medida de su fuente de
alimentación; encontrar alambre de fuente de alimentación y la tensión medida debe ser 12 - 14 V; Si no hay
Espejo eléctrico no puede voltaje, el fusible debe ser revisado para burn-out; comprobar si la resistencia entre la correa de bonos de piezas
trabajar Fuente de alimentación para el espejo de aguja espejo y el cuerpo debe ser cero, de lo contrario busque la línea o apretar de nuevo; comprobar si hay
pausa entre los puntos de conexión del arnés y medir la resistencia; debe ser cero como estado de conducción.
Compruebe motor del espejo de señales de agotamiento y medida por el multímetro si la resistencia del motor
está en rango normal; si la resistencia es infinito, por lo tanto el motor se quema o se rompe internamente y
debe ser reemplazado; consulte con el poder de: desconectar el conector del motor del espejo; conectar polos
Mal funcionamiento del motor del espejo positivos y negativos de la fuente de alimentación externa a los conectores de salida del motor y ver si el motor
es de accionamiento; si no, se muestra que el motor se ha roto internamente y el espejo eléctrico debe ser
reemplazado.
Anormal
Interruptor del espejo dañado
Sustituir el fusible
Anormal
Contacto deficiente, cortocircuito o rotura del arnés, el
Sustituir el interruptor parte
alambre de conexión y conectores
normal
Anormal
Cortocircuito o circuito abierto de la fuente de alimentación para el espejo Comprobar, reparar y reemplazar
Normal
313
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Mal funcionamiento del sistema de refrigeración de refrigeración del sistema Compruebe si hay suficiente refrigerante y la recirculación normal de
refrigerante;
Indicador de alarma de
El sensor de temperatura del agua es negativo de tipo termostato; medir su variación de resistencia
temperatura del agua está
Mal funcionamiento de agua bajo diferentes temperaturas y condiciones de trabajo y compararlos con los valores estándar;
sensor de temperatura comprobar, reparar o reemplazar el sensor de temperatura del agua;
siempre activada o no está en
Normal
Anormal
Medir con un multímetro para
variación de la resistencia
Mal funcionamiento del sensor de
temperatura del agua
Normal
Anormal
Mal funcionamiento de alambre
Normal
Anormal
Comprobar Si instrumento es
Mal funcionamiento de
roto
instrumento combinado
314
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Mal funcionamiento de bucle 3) Comprobar si la conmutación de bucle para snap-on de bloqueo de cinturón de seguridad
está roto o corto circuito;
Fallo interno del instrumento combinado 2) Comprobar, reparar o sustituir el conjunto de instrumentos;
montaje
Normal
Anormal
cinturón de seguridad
315
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Nº 225 de freno indicador de alarma de nivel de fluido está siempre en alarma o no puede
Fallo interno del instrumento combinado Comprobar, reparar o reemplazar instrumento combinado.
aceite insuficiente
fluido de freno es insuficiente Compruebe si el aceite es suficiente y llenar suficiente líquido de frenos
Normal
Roto
Cortocircuito o circuito abierto de freno sensor de nivel de Freno fluido nivel
fluido sensor
Normal
Cortocircuito o
descanso
Cortocircuito o circuito abierto de la conexión
Reparar la conexión
entre el sensor de nivel de líquido de frenos y
el instrumento
Normal
Normal
Roto
Mal funcionamiento del sistema ABS
Reparación del sistema ABS
316
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Desmontar sensor de presión de aceite e insertar una barra plana de diafragma interno de
sensor. interruptor de puesta en marcha Open, si manómetro de aceite acciona normalmente,
Bloque de lubricante tubo de aceite
de este modo se bloquea el tubo de aceite lubricante;
Romper o corto-circuito de cable de conexión para el Compruebe el descanso o de corto circuito de cable de conexión para el indicador de alarma
indicador de alarma de presión de aceite de presión de aceite con multi-metro y repararlo;
Insuficiente
aceite lubricante insuficiente
Llenar de aceite lubricante
Obstruido
Normal
Obstruido
sensor de presión de aceite dañado
Reemplazar
Normal
El exceso de baja
Verificar y reparar
El exceso de presión de aceite baja
Normal
Anormal
Romper o corto-circuito de cable de conexión para el indicador de alarma de Verificar y reparar
presión de aceite
Normal
Anormal
Cortocircuito del instrumento combinado Reemplazar instrumento
combinado
317
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
fusible roto para los faros Compruebe si el fusible está roto y sustituirlo si es necesario;
Si el fusible está intacto, comprobar si relé del faro es un mal contacto o quemado y la
relé del faro se rompe
reparación o sustitución de acuerdo con la condición.
arnés roto o mal contacto con la correa de vínculo Compruebe la sección circuitos por la sección de eliminar cortocircuito o romper;
quemado
fusible quebrada por los faros Reemplazar
quemado
relé del faro se rompe Reemplazar
Normal
quemado
Interruptor de los faros rotos Reemplazar
Normal
Anormal
arnés roto o mal contacto con la correa de vínculo Reparar o reemplazar
Normal
Anormal
bombilla rota o mal contacto de casquillo de la lámpara Reparar o reemplazar
Normal
Anormal
Mal funcionamiento del controlador centralizado o controlador de Reemplazar controlador centralizado o controlador de luz
luz
318
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Mal funcionamiento de la batería Compruebe si el voltaje de la batería alcanza a 12.5 - 12.9V, si no, cargar o sustituir la batería;
Compruebe el extremo de conexión del arnés de arranque para el contacto fina, si es anormal, el arnés de arranque debe ser revisado y
Avería del mazo
reparado;
Compruebe si el casquillo de cojinete interna del motor de arranque es de más-usados y por lo tanto los resultados en arrastre fraccional entre rotador y el
estator y el posterior funcionamiento débil de arranque; Bush entonces cojinete o ensamblaje de arranque deben ser reemplazados;
Medir la longitud del cepillo interna de arranque con pie de rey; La longitud estándar de cepillo debe ser 15,5 mm y la longitud mínima
desgastado es de 10 mm; Si el cepillo es más corto que el valor mínimo, el conjunto de cepillo o arrancador debe ser sustituido;
correr débil del arrancador Compruebe si la corriente en vacío del motor de arranque es menor que 11,5 V 90A bajo; si es anormal, entonces conjunto de arranque
mal funcionamiento interno del motor de arranque debe ser sustituido;
Comprobar la situación de puesta a tierra del conmutador de arranque; comprobar la conexión entre la bobina del inducido y el husillo con
Ohm metros; que debe desconectarse, si está conectado, el conmutador o arrancador deben ser reemplazados;
Compruebe si la profundidad de la subvaloración de colector debe ser de 0,60 mm y la profundidad mínima debe ser de 0,20 mm. Si la
profundidad es menor que el valor mínimo, entonces el conjunto de colector o de arranque debe ser sustituido;
Compruebe si el cigüeñal del motor se puede girar o si es dirigido en gran medida, si es anormal para causar ejecución deficiente de
Mal funcionamiento del motor
arranque, el motor debe ser revisado y reparado internos;
Demasiado baja
Voltaje de la batería Cargar o sustituir la batería
Normal
Normal
Normal
Anormal
Motor funciona de manera anormal Reparar o reemplazar
319
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Mal funcionamiento de la Compruebe si el voltaje de la batería alcanza a 12.5 - 12.9V, si no, recargar o cambiar la batería;
batería
Mal funcionamiento del relé Compruebe si los contactos internos del relé de arranque está llevando a cabo con la cámara encendida, y reemplazar el relé si se ha roto;
de arranque
Avería del mazo Verificar el mazo de arranque para cortocircuito o un mal contacto, si es anormal, el arnés de arranque debe ser
revisado y reparado;
Comprobar si la bobina del interruptor electromagnético de arranque está bien, y vuelva a colocar el interruptor de la bobina
electromagnética, si se rompe;
Compruebe la bobina del estator del motor de arranque para las vacaciones o un cortocircuito, y vuelva a colocar el conjunto del arranque si la
bobina es anormal;
De arranque no puede funcionar Medir la longitud del cepillo interna de arranque con pie de rey; La longitud estándar de cepillo debe ser 15,5 mm y
la longitud mínima desgastado es de 10 mm; Si el cepillo es más corto que el valor mínimo, el conjunto de cepillo o
mal funcionamiento interno arrancador debe ser sustituido;
del motor de arranque
Compruebe el estado del conmutador: 1. Consulte con el ohmímetro si está conectado entre dos conmutadores,
conmutadores y reemplazar el conjunto del arranque o si uno de ellos está desconectado. 2. Revisar la
ubicación de puesta a tierra del conmutador de arranque; comprobar la conexión entre la bobina del inducido y
el husillo con Ohm metros; hay que desconectarla, si está conectado, el conmutador o el arrancador debe ser
reemplazado. 3. Comprobar si la profundidad subvaloración de conmutador debe ser 0,60 mm y la profundidad
mínima debe ser de 0,20 mm. Si la profundidad es menor que el valor mínimo, entonces el conmutador o el
conjunto de arranque deben ser reemplazados. Compruebe la conexión de la bobina de excitación condiciones:
1. Consulte con el ohmímetro si está conectado entre el conductor y emocionante cepillo de bobina, y vuelva a
colocar el conjunto del arranque si está desconectado. 2. Comprobar el estado de puesta a tierra de la bobina
de excitación;
mal funcionamiento
Compruebe si el cigüeñal del motor se puede girar normalmente, si se bloquea o se bloquea, el motor debe ser
interno del motor
revisado y reparado.
320
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Normal
circuito abierto o un mal contacto del conector de bucle de arranque Comprobar y reparar
Anormal
bucle de arranque
Normal
Normal
321
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Compruebe los polos de bobinas de interruptor electromagnético para el cortocircuito, lo que resultará en marcha en vacío del
Mal funcionamiento del interruptor electromagnético motor de arranque debido al polo positivo de la fuente de alimentación se conecta a bobina de excitación del motor de
arranque; reemplace el interruptor electromagnético o conjunto de motor de arranque si es necesario;
Compruebe trabajo, llevando a cabo, y la condición perjudicial de engranaje planetario embrague. Mantenga
embrague de arranque con la mano y girar en sentido horario engranaje planetario para comprobar rotación
libre de este arte; y tratar de girar en sentido antihorario de engranajes planetarios; no debe ser girado;
Mal funcionamiento del embrague unidireccional
reemplace el conjunto de arranque si es anormal;
Compruebe perno de sujeción de arranque para desatar, que dará como resultado que el embrague unidireccional no puede
Mal funcionamiento del perno de sujeción de arranque
Ralentí del motor de arranque participar con el engranaje de anillo de volante de inercia para conducir el par y que el motor de arranque está al ralentí; perno
debe apretarse o reemplazado;
Compruebe corona dentada del volante para desgastadas o daños y desatar, lo que dará como resultado que el par no
puede ser conducido a través de arranque y el motor de arranque que está al ralentí; conjunto de volante de inercia se
debe reemplazar;
Compruebe los engranajes de acoplamiento del motor de arranque y el volante durante más desgastadas o dañadas del
diente, lo que dará lugar a que los engranajes no pueden dedicarse a conducir par y que el motor de arranque está al ralentí;
piñón de arranque o mecanismo de arranque debe ser sustituido;
Cortocircuito
Cortocircuito de los contactos internos del conmutador electromagnético para el Reemplazar interruptor electromagnético o conjunto de motor de
arrancador arranque
Roto
unidireccional
Deslizamiento o diente roto de arranque embrague unidireccional
normal
perder
Soltar el perno de sujeción de motor de arranque apriete
Normal
Anormal
Los daños o perder de corona dentada para el arranque y el volante apriete o reemplazar
322
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Controlar el cojinete del piñón y del embrague unidireccional de los daños, que pueden dar lugar a
“romper” entre el engranaje del embrague unidireccional y corona dentada del volante y sonido anormal
posterior durante el arranque; así embrague unidireccional debe ser sustituido;
Mal funcionamiento de un solo sentido de embrague Comprobar si el piñón de una sola vía de retorno del embrague bien después de la puesta en marcha; si no, el
piñón se pondrá en contacto con la corona dentada del volante después de la puesta en marcha y dar lugar a un
sonido anormal; embrague unidireccional debe ser desmontado para comprobar y engrasar o sustituido;
Mal funcionamiento del interruptor electromagnético Compruebe la bobina del interruptor electromagnético de cortocircuito o mal contacto; si es anormal,
interruptor electromagnético debe ser sustituido;
Compruebe corona dentada del volante durante más desgastadas o daños y desatar, lo que puede dar
lugar a la participación mala entre el engranaje unidireccional de arranque y corona dentada del volante
Mal funcionamiento del volante de inercia de conducción de par y “romper” sonido anormal posterior; por tanto, la corona dentada del volante o el
montaje del volante debe ser sustituido;
Roto
Daños de cojinete unidireccional embrague y sonido anormal piñón Sustituir el embrague unidireccional
anormal de baja
Baja tensión de la batería Recargar o reemplazar la batería
normal
Durante
Durante desgastado de casquillo de cojinete interno para el arrancador reemplazar arranque
Normal
Los daños o perder de corona dentada del volante del motor para Anormal sustituir
volante
323
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Compruebe correa del generador de tensión y el estado de desgaste y si hay 10 mm de flexibilidad en la parte
Mal funcionamiento de la correa del
media de la correa bajo 50 N de presión; Si la correa está sobre-Loosing o más gastado, la correa del generador
generador
debe ser ajustado o sustituido;
Compruebe el fusible del generador (60A) de un mal contacto; si se ha roto, el fusible del generador debe ser
Mal funcionamiento del fusible
sustituido;
Mal contacto del arnés Comprobar y eliminar fallos de mal contacto del alambre;
Mal funcionamiento del regulador de Compruebe si el regulador del generador es capaz de ajustar la tensión generada; si es anormal, el
generador regulador o conjunto de generador deben ser sustituidos;
El exceso de alta o 1. Comprobar rectificación hacia adelante: Conectar una sonda Ohm metros al polo positivo del diodo
tensión de sobre-bajo rectificador, y la otra sonda a cada extremo de los rectificadores; cambio de la polaridad de las sondas y
recarga de repetir el procedimiento anterior; el medidor de Ohm mostrará realización para uno y de corte para el otro; si
generador la conductividad es diferente de la anterior descripción, el conjunto rectificador o generador debe ser
sustituido;
Mal funcionamiento del generador
rectificador 2. Comprobar rectificación hacia atrás: Conectar una sonda Ohm metros al polo negativo del diodo
rectificador, y la otra sonda a cada extremo de los rectificadores; cambio de la polaridad de las sondas y
repetir el procedimiento anterior; el medidor de Ohm mostrará realización para uno y de corte para el
otro; si la conductividad es diferente de la anterior descripción, el conjunto rectificador o generador debe
ser reemplazado.
Compruebe placa interna de la batería para sulfuración o de corto circuito, que puede resultar en más de
Mal funcionamiento de la batería corriente de recarga y posterior sobre la recarga de energía de generador, por lo tanto la batería debe ser
reemplazada;
324
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Normal
anormal
Normal
Normal
Mal funcionamiento del generador rectificador Reemplazar rectificador generador o conjunto de generador
Anormal
Normal
La sulfuración o
La sulfuración o corto-circuito de la placa de la batería interna Reemplazar la batería
cortocircuito
325
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Compruebe correa del generador de tensión y el estado de desgaste y si hay 10 mm de flexibilidad en el medio de
Mal funcionamiento de la correa del
la correa bajo 50 N de presión; Si la correa está sobre-Loosing o más gastado, la correa del generador debe ser
generador
ajustado o sustituido;
Compruebe el fusible del generador (60A) para la rotura; si se ha roto, el fusible del generador debe ser sustituido;
Mal funcionamiento del fusible
Mal funcionamiento del regulador de Compruebe si el regulador del generador es capaz de ajustar la tensión generada; si es anormal, el regulador o conjunto
generador de generador deben ser sustituidos;
1. Comprobar rectificación hacia adelante: Conectar una sonda Ohm metros al polo positivo del diodo
rectificador, y la otra sonda a cada extremo de los rectificadores; cambio de la polaridad de las sondas y repetir
el procedimiento anterior; el medidor de Ohm mostrará realización para uno y de corte para el otro; si la
conductividad es diferente de la anterior descripción, el conjunto rectificador o generador debe ser sustituido;
Mal funcionamiento del generador
rectificador
2. Comprobar rectificación hacia atrás: Conectar una sonda Ohm metros al polo negativo del diodo rectificador,
y la otra sonda a cada extremo de los rectificadores; cambio de la polaridad de las sondas y repetir el
procedimiento anterior; el medidor de Ohm mostrará realización para uno y de corte para el otro; si la
conductividad es diferente de la anterior descripción, el conjunto rectificador o generador debe ser
El generador no puede
reemplazado.
trabajar
1. Coloque el multímetro al grado Rx1 y conectar dos sondas a dos conductores de bobinas de la armadura; que
deben ser conectados; Si la resistencia es infinito, indica que los resultados de ruptura en la insuficiencia de
generador, por lo tanto el conjunto de bobina o generador deben ser reemplazados; 2. Verificar los bobinados con
Mal funcionamiento de la bobina del estator correa de vínculo: Lugar de varios metros al grado Rx1 y conecte una sonda a cualquier pista de devanado del
del generador inducido y la otra sonda al núcleo del estator; si la resistencia es infinito, el aislamiento de los arrollamientos del
inducido es bueno, de lo contrario el conjunto de la bobina o el generador debe ser sustituido;
1. Comprobar la resistencia de los bobinados de los rotadores: Lugar de varios metros al grado Rx1 y conectar
dos anillos colectores; la resistencia estándar debe ser 2.7 a 3.1 Ohm; si la resistencia es diferente del estándar,
Mal funcionamiento de la bobina de los
el conjunto de los rotadores o generador debe ser sustituido; 2. Comprobar flexibilidad de los rotadores: El
rotadores de generador
estándar oscilante radial debe ser inferior a 0,5 mm; si es anormal, el conjunto de generador debe ser sustituido;
El estándar de longitud de cepillo expuesto medido por el calibrador vernier debe ser 10,5 mm y la longitud
Mal funcionamiento de interno
mínima debería ser de 1,5 mm; si la longitud es menor que la longitud mínima, el conjunto de cepillo o el
cepillo para el motor
generador debe ser sustituido;
Verificar el mazo de generador para cortocircuito o un mal contacto, si es anormal, el arnés generador
Avería del mazo
deberá ser revisado y reparado;
326
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Generador hipocresía
trabajo
montaje
circuito abierto o cortocircuito de la bobina del estator del generador Reemplazar generador
montaje
327
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Compruebe correa del generador de tensión y el estado de desgaste y si hay 10 mm de flexibilidad en la parte media de la
Mal funcionamiento de
correa bajo 50 N de presión; Si la correa está sobre-Loosing o más gastado, la correa del generador debe ser ajustado o
correa del generador
sustituido;
Mal funcionamiento de Compruebe si el regulador del generador es capaz de ajustar la tensión generada; si es anormal, el regulador o conjunto
regulador de generador de generador deben ser sustituidos;
1. Comprobar rectificación hacia adelante: Conectar una sonda Ohm metros al polo positivo del diodo rectificador, y la
otra sonda a cada extremo de los rectificadores; cambio de la polaridad de las sondas y repetir el procedimiento anterior;
el medidor de Ohm mostrará realización para uno y de corte para el otro; si la conductividad es diferente de la anterior
Indicador de descripción, el conjunto rectificador o generador debe ser reemplazado.
carga de Mal funcionamiento de
Mal funcionamiento de Compruebe el fusible polo positivo del generador para conductor; si se ha roto, el fusible del generador debe ser sustituido;
fusible generador
Mal funcionamiento de
es anormal,
instrumento combinado Comprobar el instrumento
que indica combinado
diodo de instrumento debe serpara
combinado sustituido;
la conexión o avería mixta; Si
Avería del mazo Compruebe bucle de carga para un buen contacto; si es anormal, comprobar o reparar el bucle;
normal
Broken gastada
El regulador del generador en funcionamiento deficiente
Reemplazar generador
regulador
Normal
anormal anormal
rectificador de generador ennormal
funcionamiento deficiente Reemplazar rectificador o conjunto de
generador
Normal
Anormal
Cortocircuito o circuito abierto de carga bucle indicador de generador Comprobar o reparar carga bucle indicador del
generador
Normal
Anormal
Cortocircuito o circuito abierto de indicador de carga interna del instrumento reemplazar
combinado combinado
328
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Compruebe correa del generador de tensión y el estado de desgaste y si hay 10 mm de flexibilidad en la parte
Mal funcionamiento de la correa del generador
media de la correa bajo 50 N de presión; Si la correa está sobre-Loosing o más gastado, la correa del
generador debe ser ajustado o sustituido;
Mal funcionamiento del generador de fusible Compruebe si el mal contacto del fusible para la batería resultados polo positivo de carga insuficiente de la
batería, por lo tanto el fusible debe apretarse o reemplazado;
Mal funcionamiento del regulador de Compruebe si el regulador del generador es capaz de ajustar la tensión generada; si es anormal, el regulador
generador o conjunto de generador deben ser reemplazados.
1. Comprobar rectificación hacia adelante: Conectar una sonda Ohm metros al polo positivo del diodo
rectificador, y la otra sonda a cada extremo de los rectificadores; cambio de la polaridad de las sondas y
repetir el procedimiento anterior; el medidor de Ohm mostrará realización para uno y de corte para el otro; si
la conductividad es diferente de la anterior descripción, el conjunto rectificador o generador debe ser
sustituido;
Mal funcionamiento del generador
Brillante de
rectificador 2. Comprobar rectificación hacia atrás: Conectar una sonda Ohm metros al polo negativo del diodo
indicador del generador
rectificador, y la otra sonda a cada extremo de los rectificadores; cambio de la polaridad de las sondas
de carga
y repetir el procedimiento anterior; el medidor de Ohm mostrará realización para uno y de corte para el
otro; si la conductividad es diferente de la anterior descripción, el conjunto rectificador o generador
debe ser sustituido;
Compruebe diodo campo magnético del generador con el grado de Ohm varios metros de
cortocircuito o romper; Si el diodo campo magnético es cortocircuito o roto, la tensión de campo será
Mal funcionamiento del diodo campo
menor que el voltaje de indicador de carga, y la diferencia de potencial formado resultará en brillo por
magnético del generador
debajo de lo normal de indicador de carga;
Mal funcionamiento del instrumento Comprobar que indica diodo de instrumento combinado para la conexión mixta; si es anormal, el
combinado instrumento combinado debe ser sustituido;
Compruebe bucle de carga para un buen contacto; si es anormal, comprobar o reparar el bucle;
Avería del mazo
329
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Anormal
Perder o más desgastado de la correa del generador Cambie la correa generador
Normal
anormal
El regulador del generador en funcionamiento deficiente Reemplazar generador
regulador
Normal
anormal anormal
rectificador de generador en funcionamiento deficiente Reemplazar rectificador o conjunto de generador
Normal
Anormal
Cortocircuito o circuito abierto de carga bucle indicador de generador Comprobar o reparar carga bucle indicador del
generador
Normal
Normal
Anormal
Cortocircuito o circuito abierto de indicador de carga interna del instrumento combinado reemplazar
combinado
330
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
distorsión
Mal funcionamiento de la correa del generador polea Comprobar si los de los resultados
tornillos de fijación de
de la polea
polea de
encorrea
el sonido de fricción
generador estánanormal con
perdiendo otras partes;
o la
por lo tanto la polea de la correa generador o conjunto de generador deben ser sustituidos;
sonido anormal del
generador Comprobar el estado de trabajo del cojinete del generador; si es sobre-desgastado o lubricado mal,
Mal funcionamiento del cojinete generador el cojinete generador o conjunto de generador deben ser sustituidos;
Compruebe condiciones de trabajo y desgastada de cepillo interno para el generador; aunque desigual
Mal funcionamiento del cepillo generador gastada de los resultados de pincel en el sonido de fricción anormal con rotador del generador, el conjunto de
generador debe ser sustituido;
Comprobar si otros objetos entran al generador interno y dar lugar a golpes de sonido anormal,
otros fallos
por lo tanto el generador debe ser revisado y reparado;
Anormal sonar
del generador
331
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Compruebe si la batería está undercharged normalmente y resulta en la posterior fallo de la batería, por lo
tanto el generador o bucle se debe comprobar; Compruebe si el nivel del electrolito de la batería se
mal funcionamiento interno de la batería
cumple con la norma; la batería debe ser llenado o reemplazado si el nivel de electrolito es demasiado
Fracaso de baja;
almacenamiento de la batería
Compruebe si la densidad del electrolito para cada célula de la batería es de entre 1,25 a
1.29 bajo 20 grados; si no, el agua destilada se debe llenar o la batería debe ser sustituido;
Culpa de almacenamiento de la
batería
332
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Compruebe si el voltaje de la batería alcanza a 12.5 - 12.9V, si el exceso de baja tensión en los
Mal funcionamiento de la batería resultados débil funcionamiento del ventilador, la batería debe ser cargada o sustituido;
anormal de baja
Durante
normal
Anormal
Reemplazar soplador
El bloqueo o correr no suaves de las palas del ventilador
montaje
333
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Mal funcionamiento del fusible Compruebe el fusible del ventilador para el descanso y reemplace el fusible del ventilador si se ha roto;
Compruebe # 1 y # 2 terminales del relé para la realización; si es así, comprobar # 3 y # 4 terminal del relé para
Mal funcionamiento del relé del
realizar mientras se aplica un voltaje positivo a # 1 y # terminal 2; si no, el relé debe ser sustituido;
soplador
Soplador no puede Mal funcionamiento de la bobina del Check serpentín ventilador para cortocircuito o conducción; si no se lleva a cabo, el motor del ventilador debe ser
trabajar ventilador sustituido;
Mal funcionamiento del interruptor del Comprobar cada conector del interruptor del soplador de conducción; si hay conector anormal, el conmutador del
soplador ventilador, debe ser sustituido;
Mal funcionamiento de Verificar el mazo de ventilador para cortocircuito o ruptura; si es anormal, el arnés del ventilador debe
aprovechar ser revisado y reparado;
Mal funcionamiento del ventilador del Compruebe el ventilador del soplador para bloquear u otro objeto que resulta en el bloqueo, por lo que el ventilador debe ser
soplador desmontado y comprobado;
Normal
anormal exceso de
circuito abierto de la resistencia del ventilador gobierno de la velocidad soplador velocidad
Normal
rotura anormal
Cortocircuito o circuito abierto de la bobina soplador Cambiar el motor del soplador
Normal
de circuito abierto
funcionamiento normal de interruptor del soplador reemplazar soplador
Reemplazar cambiar
Normal
Anormal anormal
Bloqueo o ventilador bloqueado Sustituir ventilador
Normal
Anormal
circuito abierto o un mal contacto del conector de bucle para el soplador Comprobar y reparar bucle soplador
334
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Comprobar el estado de trabajo del cepillo para desgastado y si la fricción entre el cepillo y el rotador de los
resultados de soplado en sonido anormal; si es anormal, el motor del ventilador o el conjunto del ventilador
deben ser reemplazados;
mal funcionamiento interno del soplador
Compruebe casquillo de cojinete del ventilador para sobre-desgastado; si es anormal, el motor del ventilador o el
sonido anormal del
conjunto del ventilador deben ser reemplazados; Compruebe ventilador interno para otro objeto; si es así, el
soplador
ventilador debe ser desmontado para tomar otro objeto fuera;
otras disfunciones
Compruebe perno de fijación de las palas del ventilador y el perno de sujeción del ventilador para perder; apretarlos
si es anormal;
anormal
La impureza entra en el soplador
Desmontar el
soplador
Normal
anormal
Perder de palas de ventilador interno Desmontar el
soplador
Normal
Anormal
cepillo de rodamiento interno y para el soplador en mal Vuelva a colocar
operación el soplador
335
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Compruebe # 1 y # 2 terminales del relé para la realización; si es así, comprobar # 3 y # 4 terminal del relé para realizar
Mal funcionamiento de mientras
ventilador se aplica un voltaje positivo a # 1 y # terminal 2; el terminal # 3 y # 4 debe llevarse a cabo; si los dos contactos
relé están siendo normal-cierre que resulta en un funcionamiento continuo de ventilador, el relé debe ser sustituido;
1. Comprobar si la temperatura de apertura del termostato es desde 80 hasta 84 grados; si no, la recirculación y el calor dispersión
de agua de enfriamiento será malo y la alta temperatura del agua dará lugar a un funcionamiento continuo de ventilador; a
continuación, el termostato se debe reemplazar;
Mal funcionamiento de
termostato 2. Comprobar válvula termostática para la elevación; cuando la temperatura del agua es de aproximadamente 93 grados, el ascensor
debe más grande que 8 mm; si no, insuficiente de recirculación y el calor dispersión de agua de refrigeración dará lugar a alta
temperatura del agua y la posterior carrera continua de ventilador; a continuación, el termostato se debe reemplazar;
Continuo
de funcionamiento de
ventilador de refrigeración Compruebe si la resistencia del sensor de temperatura del refrigerante varía de acuerdo con la temperatura del agua;
El sensor de temperatura para el
comprobar si la resistencia del sensor es de 2,5 kOhm +/- 5% menores de 20 grados; si es anormal, el sensor de temperatura
refrigerante
de refrigerante debe ser sustituido;
Mal funcionamiento de Verificar el mazo de motor de ventilador para un cortocircuito o una conexión mixta; si es anormal, el bucle ventilador debe ser
aprovechar revisado y reparado;
Mal funcionamiento de Comprobar el programa interno de la ECU del motor para corto circuito o conexión mixta; si es anormal, por tanto, la ECU
ECU del motor del motor debe ser reemplazado;
Continuo
funcionamiento de refrigeración
Fuga
Fugas de refrigerante o insuficiente Compruebe el sistema de
refrigeración
anormal
La recirculación y el calor de dispersión para el Comprobar, reparar o
refrigerante de radiador reemplace el termostato
anormal
relé del ventilador en funcionamiento deficiente Reemplazar ventilador
relé
Normal
anormal
Sensor de temperatura del agua en el funcionamiento Reemplazar la temperatura
deficiente del agua
Normal
Anormal
Cortocircuito o rotura de bucle fan Comprobar y
lazo del ventilador de reparación
Normal
Anormal
ECU del motor en funcionamiento deficiente Vuelva a colocar el motor
336
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Mal funcionamiento de las aspas Consultar las aspas del ventilador para la distorsión que puede ponerse en contacto con el protector de ventilador y prevenir ventilador de rotación; si
del ventilador es anormal, por lo que las aspas del ventilador deben ser reemplazados;
Mal funcionamiento de fusible Compruebe el fusible del ventilador de refrigeración para la realización; si se ha roto, el fusible del ventilador de refrigeración debe ser sustituido;
para ventilador de refrigeración
para la realización
Mal funcionamiento del relé de verificación mientras del
de # 1 y # 2 terminales se relé
aplica
paraun
la voltaje positivo
realización; a #comprobar
si es así, 1 y # terminal
# 3 y #2; si no, eldelrelé
4 terminal relédebe ser sustituido;
Mal funcionamiento de Compruebe si la resistencia del sensor de temperatura del refrigerante varía de acuerdo con la temperatura del agua; comprobar si la
enfriamiento resistencia del sensor es de 2,5 kOhm +/- 5% menores de 20 grados; si es anormal, el sensor de temperatura de refrigerante debe ser
Enfriamiento sensor de temperatura
ventilador sustituido; Check serpentín interno de refrigeración del motor del ventilador para la rotura o un cortocircuito; desconectar los conectores
no puede trabajar de ventilador y conecte la batería y el amperímetro a los conectores; comprobar si la corriente del ventilador de refrigeración mientras se
ejecuta debe ser 5.7 a 7.7 A; si es anormal, el conjunto de motor de ventilador de refrigeración debe ser sustituido;
Mal funcionamiento de
motor para ventilador de
refrigeración
Compruebe cepillo interno de refrigeración del motor del ventilador para desgastado; si es anormal o excesiva desgastada, el conjunto del motor del
ventilador debe ser reemplazado;
Mal funcionamiento de Verificar el mazo de ventilador de refrigeración para cortocircuito o romper; si es anormal, el arnés del ventilador de refrigeración
aprovechar debe ser revisado y reparado;
Revisar el motor ECU internamente para culpa; si es así; detectar y código claro con equipos de diagnóstico y luego
ECU del motor
restablecerla; si no funciona, vuelva a colocar el motor ECU;
Obstruido
aspas del ventilador
Las aspas del ventilador bloqueadas debido a la puesta en contacto con el protector del ventilador
circuito abierto
fusible roto del ventilador Cambiar el fusible del ventilador
Normal anormal de
relé del ventilador en funcionamiento deficiente Reemplazar el relé del ventilador
anormal
Sensor de temperatura del agua en el funcionamiento deficiente Reemplazar agua
Normal
sensor de temperatura
anormal
Cortocircuito o circuito abierto de motor de ventilador de refrigeración Cambiar el motor del ventilador
Normal
Normal
Romper
circuito abierto de refrigeración de bucle del motor del ventilador Comprobar y reparar el ventilador del motor de bucle
Normal
Anormal
ECU del motor Reemplazar el motor ECU Cambiar las
337
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Compruebe si el voltaje de la batería alcanza a 12.5 - 12.9V, si el exceso de baja tensión en los resultados débil
Mal funcionamiento de la batería
funcionamiento del ventilador, la batería debe ser cargada o sustituido;
Mal funcionamiento de refrigeración fusible del Compruebe el fusible del ventilador para un buen contacto de refrigeración; si se rompe, el fusible del ventilador de enfriamiento
ventilador debe ser sustituido;
Compruebe si el relé del ventilador está bien encendido; o comprobar si la corrosión de pasadores resultará en débil
Mal funcionamiento del relé del ventilador de
funcionamiento del ventilador de refrigeración; si es anormal, el relé del ventilador de refrigeración debe ser sustituido;
refrigeración
Compruebe si casquillo de cojinete interna del ventilador de refrigeración es de más-gastado resultante en perder o el
funcionamiento débil de bloqueo de los rotadores motor y posterior funcionamiento débil; así el conjunto del motor de ventilador de refrigeración debe
ventilador de refrigeración ser sustituido;
Check serpentín interno de refrigeración del motor del ventilador para la rotura o un cortocircuito; desconectar los conectores de
ventilador y conecte la batería y el amperímetro a los conectores; comprobar si la corriente del ventilador de refrigeración
mal funcionamiento interno de motor para el
mientras se ejecuta debe ser 5.7 a 7.7 A; si es anormal, el conjunto de motor de ventilador de refrigeración debe ser sustituido;
ventilador de refrigeración
Compruebe cepillo interno de refrigeración del motor del ventilador para desgastado; si se usa sobre-, el conjunto de motor de
Compruebe si los tornillos de fijación para la refrigeración de las paletas del ventilador están perdiendo o suelta; apretar o
reemplazar las aspas del ventilador;
Normal
anormal de baja
Mal contacto del fusible del ventilador Cambiar el fusible del ventilador
Normal
Durante anormal
Pobres de encendido del relé del ventilador Reemplazar el relé del ventilador
Normal
Anormal
Cortocircuito del motor del ventilador Cambiar el motor del ventilador
338
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Compruebe el fusible de limpiaparabrisas para la rotura o cortocircuito; si es anormal, el fusible debe ser reemplazado o
Mal funcionamiento del fusible
el bucle debe ser revisado y reparado;
Mal funcionamiento del interruptor del Verificar los contactos internos del interruptor del limpiaparabrisas de un cortocircuito o un circuito abierto; si es anormal, el interruptor del
limpiaparabrisas limpiaparabrisas debe ser sustituido;
Mal funcionamiento del motor del Check serpentín interno de motor de limpiaparabrisas para corto circuito; si es anormal, el conjunto del motor del limpiaparabrisas debe
limpiaparabrisas ser sustituido;
Avería del mazo Comprobar bucle de limpiaparabrisas para la rotura o un cortocircuito; si es anormal, el bucle debe ser
comprobado y reparado;
1. Comprobar si hay caída-off en la conexión de enlace de limpiaparabrisas y el motor del limpiaparabrisas; si es así, y los resultados de
caída-off en el mal funcionamiento del limpiaparabrisas, el enlace debe ser revisado por los daños; por lo tanto el enlace de limpiaparabrisas
mecánico
2. Comprobar la conexión del enlace de limpiaparabrisas por mala lubricación resultando en el bloqueo y posterior
funcionamiento defectuoso o giro continuo del limpiaparabrisas; por tanto, el enlace debe ser engrasado o sustituido;
Cortocircuito de la bobina interna de limpiaparabrisas anormal anormal Cambiar el motor del limpiaparabrisas
Normal
Dejar caer-off de la conexión entre el enlace del limpiaparabrisas y el motor del limpiaparabrisas Anormal Comprobar, reparar o reemplazar enlace
Normal
Cortocircuito o circuito abierto de bucle de limpiaparabrisas Anormal Comprobar y reparar bucle de limpiaparabrisas
339
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Comprobar si se ponen en contacto los contactos internos del interruptor del limpiaparabrisas así; si se trata de un corto
Mal funcionamiento del interruptor del limpiaparabrisas
circuito o un mal contacto, el interruptor del limpiaparabrisas debe ser sustituido;
Compruebe intermitente del relé de limpiaparabrisas para un trabajo normal; si es anormal, entonces el relé intermitente
Mal funcionamiento del relé del limpiaparabrisas
del limpiaparabrisas debe ser sustituido;
Mal funcionamiento de fusible para controlador Compruebe el fusible de controlador centralizado para conductora; si se ha roto o cortocircuito, el
Limpiar no
centralizado fusible de controlador centralizado debe ser sustituido;
funciona a
posición Check serpentín interno de motor de limpiaparabrisas para cortocircuito o rotura; si se ha roto, a continuación, comprobar
intermitente Mal funcionamiento del motor del limpiaparabrisas si el limpiaparabrisas funciona normalmente en otra posición; si no funciona demasiado, el conjunto del motor del
limpiaparabrisas debe ser sustituido;
Verificar el mazo de limpiaparabrisas para la rotura o cortocircuito; si es anormal, el bucle debe ser
Avería del mazo
revisado y reparado;
Mal funcionamiento de centralizado Compruebe controlador centralizado para el trabajo normal; si es anormal, el conjunto del
controlador controlador centralizado debe ser sustituido;
Cortocircuito o circuito abierto de la bobina de motor del limpiaparabrisas anormal Cambiar el motor del limpiaparabrisas
Normal
Normal
340
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Mal funcionamiento del fusible de la bomba de combustible Compruebe el fusible de la bomba de combustible para la realización y reemplace el fusible si es
roto;
Verificar el relé de la bomba eléctrica de combustible para el funcionamiento normal; si no puede trabajar normalmente, a
Mal funcionamiento del relé de la bomba de combustible
continuación, el relé de la bomba de combustible debe ser sustituido;
Compruebe si el arnés de la bomba eléctrica de combustible es capaz de llevar a cabo, y si los conectores y
Avería del mazo zócalos para relés están bien contactados; si no, el bucle de bomba de combustible debe ser revisado y
reparado;
Verificar el relé principal de trabajo normal; si es anormal, el relé principal debe ser
Mal funcionamiento del relé principal
sustituido;
Compruebe ECU del motor para el funcionamiento normal; si es anormal, la ECU del motor debe ser
Mal funcionamiento de la ECU del motor
reemplazado;
Broken
relé de la bomba de combustible en funcionamiento deficiente Reemplazar relé de la bomba de combustible
Normal
anormal anormal
circuito abierto de bucle de bomba de combustible Reparación de bucle de bomba de combustible
Normal
Normal
Normal
ECU del motor en funcionamiento deficiente Anormal Reemplazar la ECU del motor
341
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Mal funcionamiento de la tubería de combustible Compruebe la tubería de combustible de fugas; si es así, la tubería de combustible debe cambiarse;
Mal funcionamiento del filtro de la bomba de Compruebe el filtro de la bomba de combustible para el bloqueo; si es así, el filtro debe ser limpiado o
combustible reemplazado;
mal funcionamiento interno de Comprobar la bomba eléctrica de combustible para la descarga de la presión interna; si es así, el conjunto de la bomba
combustible
bomba eléctrica de combustible debe ser sustituido;
Insuficiente
presión de la bomba eléctrica de Compruebe regulador de presión de combustible para el funcionamiento normal; si es anormal, el regulador de presión de
Mal funcionamiento del regulador de combustible
combustible combustible debe cambiarse;
Controlar el filtro de combustible para el bloqueo; si es así, el conjunto de filtro de combustible debe cambiarse;
Mal funcionamiento del filtro de combustible
Compruebe inyector para un buen sellado; si hay un escape, el conjunto del inyector debe ser sustituido;
Mal funcionamiento del inyector de combustible
Fuga
Anormal
normal
Anormal
de descarga de presión interna o mal sellado de la bomba eléctrica de Cambiar la bomba eléctrica de
combustible combustible
Normal
Anormal
342
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Mal funcionamiento de Comprobar si la cubierta del depósito de combustible y la junta de la distorsión o daño; Si resulta en el bloqueo o daño de la válvula de
tapa del depósito de combustibleretención en la cubierta, la tapa del depósito de combustible debe cambiarse;
Mal funcionamiento de Compruebe si el tubo de ventilación del depósito de combustible está doblado, torcido o ventilado sin problemas; si en caso de bloqueo o de
de ventilación de tubo para el ventilación difícilmente y que resulta en exceso de presión de tanque de combustible, a continuación, se debe reemplazar;
tanque de combustible
Mal funcionamiento de
Compruebe si la válvula de retención de ventilación para el depósito de combustible está bloqueado o no disponible que resulta en exceso
desfogue comprobar
de presión de tanque de combustible, por lo tanto la válvula de retención debe ser reemplazado.
válvula para depósito de combustible
1. Inspeccionar visualmente si el recipiente está agrietado o roto; Si es así, el conjunto de cartucho debe ser reemplazado;
La presión positiva del
depósito de combustible
demasiado alto 2. El bloqueo de la salida del bote, aire de soplado (4,71 kPa) en la adsorción de entrada y comprobar el aire
Mal funcionamiento de
descargado desde la desorción de salida; si no se ajusta a la regulación, el recipiente debe ser sustituido;
bidón de control
3. soplar el aire a la adsorción de entrada, y comprobar el aire debe descargarse a través de otra salida libremente; si no,
el conjunto de receptáculo debe ser sustituido;
Mal funcionamiento de
La válvula de retención de control de bote para la resistencia; la resistencia calificación bajo 20 grados debe ser 22-
frasco válvula de
30 Ohm; si no, la válvula de control bote debe ser sustituido;
control
Mal funcionamiento de Compruebe ECU del motor para la señal de impulso de control de solenoide de la válvula de control; si resulta en un mal funcionamiento de
ECU del motor la válvula de control, la ECU del motor debe ser reemplazado;
Roto
Mal funcionamiento de la válvula de retención de ventilación para el depósito de combustible Reemplazar
anormal
Mal funcionamiento de la ventilación de tubo para el tanque de Reemplazar
combustible
Normal
Normal
Anormal
Mal funcionamiento del recipiente de control Reemplazar
Reemplazar
Normal
Anormal
Mal funcionamiento de la válvula de control de bote
Normal
Anormal
Mal funcionamiento de la ECU del motor Comprobar, reparar o
reemplazar
343
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Mal funcionamiento de
Son indicadores de teclas brillante u oscuro, mientras que el emisor está funcionando? Si ellos son de color oscuro, entonces la batería está
remoto controlador
baja o en un mal contacto y debe ser verificada, reparada o sustituida;
batería
Mal funcionamiento de Compruebe si el voltaje de la batería es suficiente, si es demasiado bajo, la batería debe ser cargada o reemplazada;
batería
Mal funcionamiento de Compruebe centralizar el controlador de lazo para la realización de cada conector; si se lleva a cabo, el arnés de
aprovechar controlador centralizar debe comprobar y reparar;
Mal funcionamiento interno del Compruebe si el controlador centralizado es capaz de recibir la señal desde el controlador remoto normalmente y
controlador controlar cada componente de accionamiento; si es anormal, el conjunto del controlador centralizado debe ser
centralizado sustituido;
344
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
fracaso de remoto
controlador
Es voltaje de la batería del mando a distancia es demasiado baja? El exceso de baja Reemplazar la batería del controlador remoto
Normal
fusibles
Normal
Roto
Broken parte interna del controlador remoto Reemplazar remoto
Normal controlador
Normal
desajuste
Es el controlador remoto adaptado al controlador centralizado? Codificación
Normal
Normal
Anormal
controlador centralizado en funcionamiento deficiente Reemplazar controlador
centralizado
345
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Mal funcionamiento de fusible para Compruebe el fusible de controlador centralizado para conductora; si se ha roto, el fusible de controlador
controlador centralizado centralizado debe ser sustituido;
Interno mal funcionamiento de Compruebe controlador centralizado para el trabajo normal; si es anormal, el conjunto del
controlador centralizado controlador centralizado debe ser sustituido;
Fracaso de velocímetro Compruebe por qué el velocímetro indica de manera anormal, o reemplazar instrumento combinado;
indicación
anormal anormal
Cortocircuito o circui abierto del bucle controlador centralizado Comprobar y reparar
centralizado controlador
lazo
No hay señal del sensor de velocidad al controlador centralizado Rotura sensor de velocidad de reparación
Normal
Anormal
bloqueo de puertas en funcionamiento deficiente Vuelva a colocar la puerta de bloqueo
de bloqueo
Normal
Anormal
indicación del velocímetro en funcionamiento deficiente Reemplazar instrumento
combinado
Normal
Anormal
controlador centralizado en funcionamiento deficiente reemplazar
centralizado
346
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
1. Compruebe si la unidad de bloqueo es firme y libre de caer de; si no, debe ser reparado;
2. Compruebe la unidad de bloqueo para el bloqueo; que se debe mover libremente durante el funcionamiento
1. Mal funcionamiento de la unidad de bloqueo
normal; si está bloqueado, la unidad de bloqueo debe ser sustituido;
5. Comprobar el conector de perder o dejar caer el despegue; Si es así, debe ser reparado;
6. controlador centralizado está dañado internamente; el conjunto del controlador centralizado debe
3. controlador centralizado
ser sustituido;
Anormal
Soltar o dejar caer-off de la unidad de bloqueo Reparar
Normal
normal
Anormal
Contacto deficiente, cortocircuito o circuito abierto de bucle Verificar y reparar
Normal
347
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
1. Comprobar si la resistencia de sensor está dentro del rango normal; reemplazarlo si es necesario;
2. Levante las ruedas delanteras y ponga la marcha; comprobar sensor de velocidad para la señal; reemplazarlo si es
1. Mal funcionamiento del sensor de velocidad
necesario;
Brillante CGQ sensor de velocidad 3. Comprobar para dejar caer-apagado o mal contacto; repararlo si es necesario;
indicador de alarma para el
velocímetro durante la
2. Mal funcionamiento del conjunto de accionamiento Compruebe velocímetro para el bloqueo o daño, si no, cambiarlo si es necesario;
conducción
para el velocímetro
3. Mal funcionamiento del instrumento Compruebe PCB interna del instrumento combinado de culpa; si no, cambiarlo si es necesario;
combinado
anormal
Sensor de velocidad reemplazar
Normal
anormal
Mecanismo de accionamiento para el velocímetro reemplazar
Normal
Anormal Comprobar y
instrumento
reparar
Normal
348
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Compruebe si el fusible quemado del elevador; si es así, comprobar si el circuito se conecta a un cable de tierra y los resultados en la quema
fusible quemado
de fusible debido a la sobre-corriente; reemplace el fusible después de reparar.
Circuito Compruebe todos los conectores de circuito para un mal contacto, un cortocircuito o un circuito abierto; Compruebe el
Interruptor del elevador Compruebe si el voltaje de la fuente de alimentación para el interruptor del elevador es de 12V y no hay salida de energía
después de pulsar el interruptor; si no, sustituir el interruptor del elevador. Desmontar plato decoración interna de la puerta;
Controlar el motor del elevalunas de trabajo normal tras el encendido; si es anormal, sustituirlo;
Ventana levantador
Comprobar si la resistencia del vidrio a lo largo de la ranura de deslizamiento es demasiado grande y si la ranura de deslizamiento
no puede trabajar Motor del elevador
está distorsionada; si es anormal, se debe comprobar y reparar;
Controlar el motor del elevador y medir la resistencia entre los terminales del motor con el ohmímetro; Si la
resistencia es infinito, el levantador debe ser sustituido; Compruebe el fusible y el relé de arnés controlador
centralizado; si son anormales; sustituirlos;
controlador centralizado
Compruebe si el conector del controlador centralizado es firme; si es anormal, se debe comprobar y
reparar;
Compruebe controlador centralizado para trabajo normal con el método de desplazamiento, de lo contrario sustituir si es
necesario;
anormal
Mal funcionamiento del elevador de ventana Comprobación, reparación o
reemplazando
Normal
anormal
Mal funcionamiento del circuito Verificar y reparar
Normal
anormal
Mal funcionamiento del interruptor de elevador Comprobar, reparar o reemplazar
Normal
Anormal
Mal funcionamiento del motor elevador Comprobar, reparar o reemplazar
Normal
Anormal
Mal funcionamiento del controlador centralizado Comprobar, reparar o reemplazar
349
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
oxidada mecanismo interno de la cerradura de la puerta no se puede mover. Claro, lubricar o sustituirla con la condición
cerradura de la puerta oxidada
oxidada.
Compruebe si la unidad de bloqueo es firme y libre de caer de; si no, debe ser reparado; Compruebe la unidad de bloqueo para
el bloqueo; que se debe mover libremente durante el funcionamiento normal; si está bloqueado, la unidad de bloqueo debe ser
Mal funcionamiento del abridor de
sustituido;
bloqueo de la puerta
Controlar el motor de la unidad de bloqueo y medir su resistencia a cortocircuito o romper; si es así, debe ser
sustituido;
Compruebe si la puerta está distorsionada y si no hay señal de apretar o golpes; si es anormal, la puerta
Puerta hipocresía ser Puerta
debe ser calibrado;
abrió debido a
pestillo de bloqueo Compruebe si el bloqueo de mecanismo interno de bloqueo de puerta es a causa de
El exceso de abrasión de la cerradura
sobre-abrasión; si es así, debe ser sustituido;
de la puerta
Desmontar plato decoración interna de la puerta y comprobar la barra de soporte para mando de bloqueo de
barra de soporte para
puerta para bloquear o distorsión; si es anormal, se debe calibrar o reemplazado.
perilla de bloqueo de la puerta
oxidación o
bloqueo
El bloqueo o la oxidación del pestillo de la puerta Comprobar, reparar o
reemplazar
Normal
Anormal
Mal funcionamiento del abridor de puerta
Comprobar, reparar o
reemplazar
Normal
Distorsión o
dislocación
Distorsión o dislocación de la puerta Registro, reparar o
reemplazar
Normal
Desgastado
El exceso de abrasión pestillo de la puerta Sustitución de
Normal
El bloqueo o
interferencia
El bloqueo o interferencia de la puerta perilla del pasador Comprobación y
reparación
350
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
no
Sí
El bloqueo o daño de núcleo de bloqueo de la puerta Reemplazar
no
Sí
el cuerpo roto de cerradura de la puerta Reemplazar
no
Sí
Distorsión de la puerta Comprobar, reparar o reemplazar
No
Sí
Distorsión de la perilla de bloqueo de la puerta Reemplazar
351
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
No. 256 Si cuatro puertas del vehículo no están cerradas, la alarma antirrobo se activa automáticamente y control central se bloquea
automáticamente
Si cuatro puertas del vehículo no Se interruptor de control de la puerta de disparo roto? Compruebe si el interruptor de activación de control de la puerta no puede regresar o
están cerradas, el bloqueado; repararlo o sustituirlo según la condición;
alarma antirrobo se activa
Compruebe si hay señal emitida desde el controlador centralizado; repararlo o
automáticamente y control Se rompe controlador centralizado?
sustituirlo según la condición;
central será
bloqueada Compruebe lazos entre todas las puertas de rotura, cortocircuito o un mal contacto, de lo
automáticamente Mal funcionamiento del circuito contrario repararlos;
Si cuatro puertas del vehículo no están cerradas, la alarma antirrobo se activa automáticamente y control central se bloquea
automáticamente
No
No
352
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
No. 257 que invierte el radar no puede funcionar durante la marcha atrás
Sin visualización o
3) Comprobar si la conexión entre el arnés para el cuerpo y el controlador es fiable; Si la conexión es normal, todos
alarma de
Mal contacto entre el arnés y los LEDs se activan durante aproximadamente 1 s cuando está encendido. Si no, comprobar si la tensión de fuente
radar de marcha atrás durante
la pantalla de alimentación para mazos de controlador es normal.
la marcha atrás
5) Después de inspecciones se ha indicado anteriormente, si todavía hay fallo, se puede determinar que el
controlador de radar de marcha
controlador o la pantalla está roto. el modo de fuente de alimentación externa puede ser utilizado para verificar
atrás Roto o pantalla
y determinar las piezas a ser reemplazados.
Anormal
El fallo de interruptor para la luz de marcha atrás Comprobar y
Normal
reparación
Normal
Normal
Normal
353
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
1) sensor Error se determina de acuerdo con los indicadores de dirección de la pantalla (cuando obstáculo detectado por
dos sensores de izquierda, indicador izquierdo está encendido; y el indicador de la derecha está en per contra, cuando
1) Sensor es instalado
obstáculo detectado por dos sensores de medias, tanto a la izquierda y los indicadores están en .). Por favor, ajuste del
incorrectamente;
Las figuras que no sensor de inmediato si se inspecciona la instalación inclinada del sensor.
cambian de acuerdo a la
distancia del obstáculo
son
2) arnés quebrado por un sensor 2) El arnés conectado entre los sensores y el controlador debe comprobar para cortocircuito o
mostró en la pantalla durante la
de conexión romper con multi-metro.
marcha atrás. 3) Después de inspecciones se ha indicado anteriormente, si todavía hay fallo, se puede determinar que el
controlador o los sensores están rotos. sensor correspondiente se puede sustituir por uno bueno, si todavía hay
3) sensor roto o
fallo, entonces se puede determinar que el controlador está roto.
controlador
Incorrecto información de
Anormal
instalación anormal para el sensor
Ajustar
Normal
Normal
Roto
sensor roto o controlador
Reemplazar
354
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
No. 259 Techo corredizo no puede moverse, incluyendo el mal funcionamiento de cierre automático y anti-NIP
Mal contacto del conmutador Comprobar el interruptor de un mal contacto con el multímetro; si es así, sustituir el interruptor;
techo solar hipocresía Comprobar si el techo solar tiene funciones tales como el cierre automático y mermelada de prevención; Si no es así,
memoria desordenado de módulo
movimiento, incluyendo el apague el techo solar, y el encendido de nuevo después de 30 s para restablecer;
de control
mal funcionamiento de
cierre automático y
Mal funcionamiento de controlar
anti-NIP Compruebe el módulo de control de agotamiento; si es así, el módulo de control debe ser sustituir;
módulo
Mal funcionamiento del motor Controlar el motor para el trabajo normal; si es anormal, sustituir el motor;
quemado
fusible quemado cambio de fusibles
Normal
Normal
Normal
quemado
El módulo de control quemado
Sustituir el módulo de control
Normal
quemado
Mal funcionamiento del motor Cambiar el motor
355
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Obstáculo o el bloqueo de ranura de deslizamiento Compruebe ranura de deslizamiento para el obstáculo; si es así, clara y lubricar la ranura de deslizamiento;
Anormal sonar
y la vibración de techo Desmontar el vidrio y la diapositiva y comprobar mecanismo de movimiento manualmente por daños; si es así,
mecanismo de movimiento Roto
solar mientras el mecanismo de movimiento debe ser sustituido;
operando
mal funcionamiento interno del motor Reemplazar techo solar y el conjunto de motor;
con la impureza
La impureza o el bloqueo de ranura de deslizamiento Eliminación de impurezas y de lubricación
Roto
rota o el bloqueo de movimiento Reemplazar emocionante
mecanismo mecanismo
Normal
El exceso de baja
mal funcionamiento interno del motor Reemplazar techo solar y el
conjunto de motor
normal
Distorsionado
356
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
No. 261 Filtración de techo solar (agua en la decoración interna del techo)
1) Comprobar si un lado de la holgura entre el vidrio del techo y el techo es demasiado grande; si es así,
1) de espacio libre desigual alrededor del vidrio
desmontar las barras de decoración izquierda y derecha para techo solar y suelte el perno de fijación para vidrio;
de techo solar y apertura de techo
Agua en inserción cuña a la separación en torno vaso de techo y el techo para igualar el espacio libre;
interno
la decoración del techo
2) Clog plano de drenaje del techo solar 2) de retención de drenaje para la obstrucción de seguimiento; si es así, el desagüe debe limpiarse;
3) Dropping-off de sellador en drenaje posterior 3) Comprobar sellador en drenaje posterior para dejar caer-off; si es así, el drenaje posterior se debe volver a instalar;
Un lado de la holgura entre el vidrio del techo y el techo Demasiado grande Ajustar el espacio libre alrededor del techo corredizo
desbloqueado
Incluso
357
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Carga insuficiente de refrigerante Carga insuficiente de los resultados de refrigerante en la capacidad de refrigeración insuficiente;
Acondicionador de aire no
Undercharge o sobredosis de los resultados de refrigerante en la capacidad de refrigeración insuficiente;
puede trabajar La sobredosis de refrigerante
Aire en el sistema Aire en los resultados del sistema en la capacidad de refrigeración insuficiente;
El exceso de suelta cinturón para Over-suelta la correa para resultados de compresores en más de baja velocidad de rotación del compresor,
compresor salida de aire caliente y el sonido anormal; estirar o sustituir la correa;
Menos cantidad de aire de refrigeración para el Menos cantidad de aire para los resultados de condensador de enfriamiento en exceso de la presión del lado del LP y HP;
condensador comprobar si la velocidad de rotación del ventilador es normal y si la tensión es baja;
Las aletas de condensador es Bloqueado aletas del condensador por resultados de suciedad en sobre-alto efecto radiante HP y el mal de calor;
bloqueados por el polvo limpiar el polvo en condensador;
Suciedad en el sistema dará lugar a vacío o de presión muy baja en el LP lado, a alta presión a HP lado, escarcha
o rocío depositado sobre la tubería cerca de depósito de secado o válvula de expansión de calor y salida de aire
caliente; si la condición no se mejora después de apagado, a continuación, se puede determinar que el sistema
Suciedad en el sistema
está obstruido por la suciedad. A continuación, el depósito de secado debe ser reemplazado y válvula de
expansión de calor debe ser limpiado;
Después de cierta duración de trabajo, la humedad en el sistema dará como resultado obvio presión más baja y más
baja en LP lado, obstruir plano de válvula de expansión Hest por el hielo, la escarcha depositada en el evaporador y
La humedad en el sistema de salida de aire caliente; y el sistema será normal si el encendido de nuevo después de cierto tiempo de apagado; pero el
mal funcionamiento de interrumpir la refrigeración se producirá repetidamente;
velocidad de rotación baja o el fracaso de soplador resultará en helada depositada en el evaporador, salida de aire
velocidad de rotación baja o el fracaso del soplador caliente y la capacidad de refrigeración insuficiente; Verificación del interruptor de ajuste de la velocidad del
ventilador, relé y la velocidad de ajuste de la resistencia de los daños y reemplazarlo, o sustituir el conjunto del
ventilador si es necesario;
El exceso de aceite refrigerante en el sistema dará lugar a rayas turbia en la mirilla y la capacidad de
El exceso de aceite refrigerante en el sistema de
refrigeración insuficiente; descargar exceder aceite refrigerante;
La obstrucción del conducto de entrada de aire por otro objeto disminuirá la cantidad de aire y el resultado de la capacidad de
Aire conducto de entrada de AC está obstruido por
refrigeración insuficiente y el aumento de ruido; objeto obstrucción claro a partir de conducto de aire;
otro objeto
Unclosed compuerta de aire fresco de AC dará lugar a una mayor temperatura de salida de aire y capacidad de
amortiguador de aire fresco de CA no está bien
refrigeración insuficiente; comprobar la causa de la compuerta de aire fresco unclosed y tratarlo;
cerrada
pantalla de filtro de aire de evaporador es El bloqueo de la pantalla de filtro de aire de evaporador por el polvo u otro objeto dará lugar a disminución de la
bloqueado por el polvo u otro objeto cantidad de aire y capacidad de refrigeración insuficiente; pantalla de filtro de aire limpio;
Las aletas de evaporador es El bloqueo de las aletas de evaporador por el polvo se traducirá en una disminución de la cantidad de aire y capacidad de
bloqueados por la suciedad refrigeración insuficiente; limpiarlo por aire comprimido;
Mal funcionamiento del evaporador Mal funcionamiento del evaporador resulta en un fracaso de AC;
Inadecuado embalaje de envoltura de la temperatura para la válvula de expansión de calor dará lugar a perder de la capa de
Inadecuado embalaje de envoltura de temperatura
aislamiento de calor y capacidad de refrigeración insuficiente; empacar correctamente de nuevo;
para la válvula de expansión térmica
Incorrecto ajustando de ajuste incorrecto del controlador de temperatura; reemplazar el controlador de temperatura;
controlador de temperatura
Exceed o menos apertura de Reemplazar el conjunto de válvula de expansión, la bomba de vacío y rellenar refrigerante;
358
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
359
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Suciedad en el sistema
Reparación o clara
anormal anormal
Carga insuficiente o sobredosis de refrigerante Comprobar y
reparar
anormal anormal
y
El aire o la humedad en el sistema de aire
reparar
Anormal
Verificar y reparar
Demasiado refrigeración mucho aceite o suciedad en el sistema
Normal
anormal
Mal funcionamiento del evaporador Verificar y reparar
Normal
anormal
Embrague electromagnético de compresor se está deslizando o correa está perdiendo Comprobar, reparar o
reemplazar
Normal
anormal anormal
Comprobar, reparar o
Mal funcionamiento de condensador o
reemplazar
evaporador
Normal
Anormal
Mal funcionamiento del controlador de temperatura o envoltura Comprobar, reparar o
de temperatura reemplazar
Normal
anormal
Mal funcionamiento de Comprobar, reparar o
compresor
Normal
Normal
360
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
No. 263 de presión de aspiración y presión normales de escape demasiado alto para el compresor AC
1) Aire en el sistema: Drenaje de refrigerante y de ventilación de aire hacia fuera; bomba de vacío y rellenar refrigerante nuevo.
Aire en el sistema
3) Zueco en marcha de condensador: Limpiar o reemplazar el condensador; bomba de vacío y rellenar refrigerante nuevo.
Normal succión condensador bloqueado
presión y demasiado alto
presión de 4) Clog plano de depósito de secado: Sustituir el secado de depósito; bomba de vacío y rellenar refrigerante
depósito de secado bloqueado
escape para el compresor nuevo.
AC mientras se ejecuta de
vehículo AC 5) Zueco en marcha de la tubería: Claro estorbo en marcha; bomba de vacío y rellenar refrigerante nuevo.
Pipeline bloqueado
bloqueado
anormal Verificar y reparar
Normal
anormal
El exceso de refrigerante Descarga
Normal
Anormal
Condensador de aire en el sistema Comprobar, reparar o reemplazar
Normal
Anormal
depósito de secado bloqueado Comprobar, reparar o reemplazar
Normal
anormal
anormal
Pipeline bloqueado Comprobar, reparar o reemplazar
Normal
Anormal
cantidad de aire insuficiente del ventilador del condensador Comprobar, reparar o reemplazar
Normal
Anormal
Alta temperatura del tanque de agua del motor Comprobar, reparar o reemplazar
361
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
No. 264 de presión de aspiración demasiado alta y la presión de escape para el compresor AC
También alta Over-alta temperatura del aire de entrada para 4) El exceso de alta temperatura del aire de entrada para evaporador: Comprobar si amortiguador de aire fresco se cierra
presión y de escape
Aire en el sistema 5) Aire en el sistema: salida de aire en el sistema de salida; bomba de vacío y rellenar refrigerante nuevo.
de presión
para Pobre calor irradiando para 6) de calor radiante para Poor condensador: Comprobar si las aletas de condensador están bloqueados por la suciedad y si las
compresor de aire condensador aletas están dobladas o distorsionada; limpiar o reemplazarlos.
acondicionado durante la
7) la cantidad de aire insuficiente del ventilador del condensador: Comprobar si el circuito del ventilador se encuentra en mal
ejecución de vehículo AC Insuficiente cantidad de aire de
contacto, si la velocidad de rotación del ventilador es normal y si hay demasiado polvo en las aletas de condensador; averiguar
abanico condensador
la causa y eliminarla.
8) fijación floja de envoltura de la temperatura: la envoltura temperatura contactos muy mal con salida del evaporador o el calor
fijación floja de temperatura exterior aislando parte de envoltura de temperatura está roto; fijar la envoltura de la temperatura de nuevo para asegurar un
envolver buen aislamiento térmico y el contacto de envoltura de la temperatura para la válvula de expansión de calor.
anormal
La sobredosis de refrigerante Comprobar y
reparar
Normal
anormal
De fallo de la válvula de expansión térmica Reemplazar
Normal
Anormal
segmento válvula de aspiración Roto de Comprobar, reparar o reemplazar
compresor
Normal
Anormal
Demasiado a alta temperatura de del aire de entrada para Comprobar y
evaporador reparar
Normal
Anormal
Aire en el sistema Comprobar y
reparar
Normal
Anormal
Poor calor radiante para condensador Comprobar, reparar o reemplazar
Normal
Anormal
cantidad de aire insuficiente del ventilador del condensador Comprobar, reparar o reemplazar
Normal
Anormal
fijación sueltos de envoltura de temperatura Comprobar y
reparar
362
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
No. 265 de presión de aspiración demasiado alta y la presión de escape normal para compresor AC
1) Demasiado alta temperatura del aire de entrada para evaporador: Check amortiguador de aire fresco para las
Demasiado alta temperatura del aire de entrada
fugas; las puertas y ventanas deben estar cerradas para mantener fuera el aire caliente lejos de
para evaporador
transporte;
presión de aspiración
demasiado alta y la presión de Mal funcionamiento de la válvula de expansión de
2) Mal funcionamiento de la válvula de expansión de calor: Sustituir la válvula de expansión por calor;
escape normal para AC calor
compresor mientras
compresor roto 3) compresor Roto: Sustituir compresor;
funcionamiento AC
Soltar o malo de aislamiento de calor de envoltura
4) Soltar o malo de aislamiento de calor de envoltura de temperatura para la válvula de expansión por calor: Apriete
de temperatura para la válvula de expansión
a asegurar un buen contacto y mejorar el aislamiento de protección;
térmica
para compresor AC
compresor roto
Reemplazar
Anormal
363
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
No. 266 de presión de aspiración demasiado bajo y la presión de escape para el compresor AC
refrigerante insuficiente en el 1) de refrigerante insuficiente en el sistema: el sistema para ver las fugas; repararlo y complementar el
succión y
Mal funcionamiento de calor
presión de escape para AC 2) Mal funcionamiento de la válvula de expansión de calor: Sustituir la válvula de expansión por calor;
válvula de expansión
compresor
mientras corriendo de 3) La humedad en el sistema: de descarga de refrigerante, reemplace el filtro de secado y bomba de vacío varias veces
La humedad en el sistema de
vehículo AC (no menos de 30 min) y llenar de refrigerante de nuevo;
insuficiente
Anormal
Anormal
Anormal
364
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
(1) La correa de transmisión no se ha tensado. Se prolonga en el proceso de uso y por lo tanto hacer que el sonido
los anormal; la cinta se re-tensado en el caso de se produce esta situación;
compresor tiene un
sonido anormal
durante la
operación (2) .El polea y el cojinete tensor descomponen con ruidos de sonido durante la operación; una sensación áspera se
mostró al girar la polea con la mano: sustituir el cojinete, comprobar el tensor y la polea, reemplazarlos en caso de
que estén fuera de servicio.
(3) El sonido anormal puede ser causado por la holgura del perno de montaje entre el motor y el soporte de
compresor, así como de aflojamiento del perno cuando se monta el soporte de compresor; el perno se comprobará
y volver a apretar para asegurar su conexión fiable;
El compresor tiene
sonido (4) .La compresor es escasez de petróleo que hace que el agarrotamiento del pistón, el raspado de pistón y también el sonido
anormal anormal: se añade el aceite de refrigeración;
(5) .Too o demasiado poco refrigerante, que hace que el mal funcionamiento o el impacto líquido del compresor; el
refrigerante debe ser rellenado;
(6) .Failure de embrague electromagnético compresor; sustituir el embrague electromagnético o el conjunto de compresor;
(7) .Undersupply de la batería del generador sedán que causa la insuficiencia en la resultante de succión bobina del
embrague electromagnético compresor; el embrague electromagnético es en casi chupar condición, que puede provocar
que el sonido anormal; la batería del generador se comprobará o reemplazado;
(1) se genera .El sonido anormal debido a la falta de coincidencia de la estructura de válvula de expansión termo con el sistema;
ocurrió normalmente al abrir o cerrar el aire acondicionado; aquí apertura de la válvula de expansión termo se puede bajar (en
sentido horario sujetar el tornillo de fijación por medio a su vez a 3/4 de vuelta; más bajo de fijación no tiene ningún efecto y más
alta de fijación influirá en el rendimiento); reemplazar la válvula de expansión termo Si el método anterior no es válido; (2) El
rendimiento de la válvula de expansión termo no se acopla con el sistema. La válvula de expansión termo tendrá un sonido
anormal en determinadas modo de funcionamiento si la capacidad de la válvula de expansión termo es demasiado grande;
(3) .Resonance de la válvula de expansión termo será causado si la estructura de válvula de expansión termo no se
acopla con el sistema; la válvula de expansión termo se sustituye en esta condición;
(4). Es causada por el problema de la calidad de la válvula de expansión termo tales como ultra baja de la fuerza elástica; la
válvula de expansión termo se sustituye;
los aire (1) sonido anormal del ventilador, el desequilibrio de las aspas del ventilador del soplador, sonido anormal causado por el desgaste
acondicionado tiene otra excesivo del motor del ventilador: reemplazar el ventilador;
sonido
anormal (2) La falta de apriete de la abrazadera o el golpe durante la operación de: apretar el estribo de sujeción, eliminar la
fricción o la vibración entre las mangueras y otras partes; (3) no se ha charla en la línea de presión causado por el
(4) Tiene sibilante sonido en la entrada de la válvula de expansión termo causada por llenado inadecuado del refrigerante; el
refrigerante deberá ser suministrado;
365
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
ruido anormal del aire acondicionado automático de marcha atrás servomotor de generación de la Segunda Visión y líder; sustituir el
servomotor
Anormal
Anormal el ruido de el Reacondicionar o sustituir
compresor
Normal
Anormal
ruido anormal de el termo Reemplazar
válvula de expansión
Normal
Anormal
Otros sonidos anormales del aire acondicionado Revisar o reemplazar
No. 268 El aire acondicionado no tiene suministro de calefacción o el aire de calefacción no es cálido
Mal funcionamiento del mal funcionamiento del interruptor del ventilador 1) del conmutador del ventilador: sustituir el conmutador del ventilador;
2). Fuga de aire de la carcasa de calefacción del radiador o la carcasa del soplador: apriete el tornillo de conexión y sustituir la
Fuga de aire de la carcasa de calefacción del radiador o junta de estanqueidad;
la carcasa del soplador La aleta de refrigeración de la
tubería de agua caliente en el interior del radiador de
3). aleta de la tubería de agua caliente en el interior del radiador de calefacción de refrigeración se comprime y se deforma,
calefacción se comprime y se deforma.
lo que bloquea el viento que pasa a través del calentador: enderezar la aleta de enfriamiento con un alicate de pinza; que
los tiene se sustituye por un nuevo calentador en caso de que la aleta de enfriamiento no puede ser enderezado.
aire acondicionado
sin
suministro de
calefacción o el aire salida de aire caliente está bloqueado por el radiador de 4). salida de aire caliente está bloqueado por el calentador sintió junta: reajustar la posición de fieltro junta;
de calentamiento calefacción sintieron junta
No es
cálido
366
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Mal funcionamiento
Normal
Fuga de aire
La cáscara de calefacción del radiador o la carcasa del
soplador es la fuga de aire reemplazar Reacondicionamiento
Normal
Deformación
La aleta de refrigeración de la tubería de agua caliente dentro de
exprimido y deformado.
Normal
Bloquear
salida de aire caliente está bloqueado por el radiador de calefacción sintieron junta Ajuste
Normal
El ajuste incorrecto
La válvula reguladora del aire en la mezcla es el ajuste Ajuste
incorrecto
367
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
mal funcionamiento
Porque Solución
de los síntomas
montaje A / C Fuse, elemento de aparato fusible relativa es soplado, el elemento de aparato eléctrico es de mala contacto, la bobina del relé se rompe:
compresor no arranca eléctrico y el relé son mal comprobar la condición de servicio de cada elemento de aparato eléctrico y reemplazar dañado uno;
cuando el a / c funcionamiento
es en
operación
El cinturón es de más suelta Volver a ajustar o cambiar la correa
fracaso de baja tensión interruptor de protección de baja temperatura entra en vigor; cuando la temperatura ambiente es inferior
cambiar a 15 ° C, el interruptor de protección baja temperatura se corta automáticamente el circuito de control del
compresor: comprobar si la temperatura ambiente es inferior a 15 ° C y si el interruptor de baja
protección de la temperatura está en funcionamiento normal;
La temperatura del agua es demasiado alto Comprobar y eliminar el fracaso de ultra alto en la temperatura del agua;
La velocidad de ralentí es demasiado baja Eliminarlo por el método de exclusión de muy baja velocidad de ralentí del motor;
los temperatura parámetro de rendimiento del controlador de temperatura es de más impermeabilizado mientras que la
controlador es el fracaso temperatura en el interior del coche es ultra alto, pero el controlador de temperatura es incapaz de ser activado
para operar el compresor: reemplazar el controlador de temperatura;
los resistencia La resistencia termosensible está dañado e incapaz de detectar la temperatura correctamente:
termosensible está dañado comprobar y sustituir la termo resistencia sensible;
interruptor de alta presión El interruptor de alta presión tiene el efecto de protección de manera que el compresor no arranca; comprobar si la
alta presión es demasiado alta y el sistema se bloquea;
los embrague El embrague electromagnético no puede ser aspirado juntos y es incapaz de ser operado junto con el
electromagnético no puede ser compresor: comprobar si el aclaramiento del embrague electromagnético es demasiado grande, sustituir el
aspirado junto embrague electromagnético;
los embrague electromagnético El embrague electromagnético no puede trabajar: comprobar si la bobina de embrague electromagnético está roto, sustituir el
no puede trabajar embrague electromagnético;
El refrigerante se fuga el refrigerante se filtró al valor conjunto de interruptor de baja presión, de baja presión
interruptor de protección entra en vigor de manera que el compresor no arranca: comprobar la posición de fugas
del sistema y eliminarlo;
El cojinete del compresor está El cojinete del compresor está dañado o escasez de petróleo: sustituir el compresor y rellene el aceite de refrigeración
dañado o según sea necesario;
petróleo
escasez
Cilindro pega de pegue cilindro de compresor; puede tener materiales extraños en el interior del cilindro o la posición del pistón
compresor tal vez cambiado después de la abrasión a largo plazo que hace que el ataque o la escasez de petróleo:
eliminar el compresor para el reemplazo;
368
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
A / C compresor no arranca
Normal
Anormal
Mal funcionamiento de baja presión reemplazar
cambiar
anormal
Mal funcionamiento del controlador de Reacondicionamiento sustituir o
temperatura
Anormal
interruptor de alta presión reemplazar Reacondicionamiento
Incapaz de succionar
El embrague electromagnético no puede ser aspirado Reacondicionar o sustituir o
junto
fugas
los refrigerante es Revisión
fugas
Dañado
El cojinete del compresor está dañado o escasez de petróleo Reemplazar
pegue cilindro
los embrague electromagnético Reemplazar
no puede trabajar
Anormal
El compresor es de agarrotamiento del pistón Reacondicionar o sustituir
Anormal
369
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
mal funcionamiento
Porque Solución
de los síntomas
La manipulación de la llave el control 1) clave .Manipulating del mecanismo de control y basculante en el cuerpo de la cáscara son pesados:
mecanismo y basculante en el cuerpo de la cáscara son aceite de lubricación propagación en la parte deslizante de cada miembro giratorio.
El mecanismo de pesados
control A / C es
difícil de operar
Normal
Obstruido
La válvula reguladora del aire es ineficaz en rotación Revisión
La válvula de expansión termo no 1) válvula de expansión termo .La está en funcionamiento anormal: sustituir la válvula de
puede trabajar expansión termo;
. Thermo sensible
resistencia de el 3). Thermo resistencia sensible del controlador de temperatura está montado en posición
controlador de temperatura está incorrecta, por lo que es incapaz de detectar la temperatura de la superficie del evaporador.
montado en incorrecto Instalar la resistencia en la posición correcta;
posición
El evaporador A / C se helar 4). Thermo resistencia sensible del controlador de temperatura falla de manera que el
durante la operación Mal funcionamiento de termo compresor no puede detener; refrigeración ininterrumpida bajará por la temperatura de la
resistencia sensible de la superficie del evaporador. cuando la temperatura está por debajo de 0 grados, vapor de agua
temperatura en el aire que fluye a través del evaporador será glaseado en la superficie externa del
controlador evaporador: sustituir la resistencia termosensible;
Temperatura de el
5) .Temperature de el controlador de temperatura termo sensibles
temperatura controlador
la resistencia se establece de modo bajo, causando temperatura de la superficie del evaporador por debajo de 0
termo sensible
grados a las heladas: sustituir la resistencia termosensible;
la resistencia es demasiado baja
370
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
El evaporador a / c se Frosting
Anormal
La válvula de expansión termo está en
funcionamiento anormal Reemplazar
Normal
Deficiente
Normal
Incorrecto
Thermo resistencia sensible de el
controlador de temperatura es incorrecta en Remonta
posición de montaje
Correcto
Anormal
Normal
Anormal
Temperatura de diseño del termostato controlador de
temperatura es más baja Reemplazar
371
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
A / relé C 1) .El contacto es carbonización superficial; 1) .Connection comprobar: bridge un alambre en la posición de aspiración del relé.
2) .El bobina del relé está quemado; Si el compresor o el ventilador está en funcionamiento normal después de que el
3) .La hoja resorte está dañado e incapaz de succión; puente, significa que hay un fallo en el relé;
Compresor 1) .Cylinder se pegue y la puntuación cilindro de compresor; Reemplazar en un nuevo compresor del mismo modelo;
la varilla de enlace es de ruptura; la polea no gira o es difícil
de girar; no tiene sonido anormal;
5) cojinete .Pulley está dañado. tensión de la correa grande Sustituir el embrague electromagnético y ajustar la fuerza de tensado de
Ultra generará demasiada fuerza de apoyo radial, y la copa correa;
de succión será presa de la polea así el daño del cojinete;
6) .Coil del embrague electromagnético es corta o se rompe de modo Sustituir el embrague electromagnético;
que la aspiración no puede ser generado;
7) .Clearance entre la ventosa y la polea es demasiado
pequeño que causa la adherencia o la toma entre la ventosa
y la superficie de la cinta, o incluso la carbonización de la
polea;
8) .Fuse del embrague electromagnético se sopla hacia fuera;
9). El embrague electromagnético está deslizando; de Motivo de succión insuficiente y su método de exclusión: (1) .El embrague
succión entre la polea y la ventosa es inadecuada que causa electromagnético es insuficiente en la tensión de alimentación: recargar la
el deslizamiento; batería; (2) .A / C relé está en mal contacto: comprobar el relé y reemplazarla si
hay algo mal con él. (3) .Hay tiene demasiado refrigerante o el compresor es de
agarrotamiento del pistón que provoca una carga excesiva; descargue el
refrigerante excedente o reemplazar el compresor; (4) .El embrague
electromagnético ha deslizamiento sonido causado por el deslizamiento de la
correa; re-tensado de la correa;
Evaporador 1) .El evaporador es fuga que causa la escasez de Sustituir el conjunto de evaporador o del evaporador.
refrigerante o ningún refrigerante; el resultado es que el
evaporador es insuficiente en el volumen de refrigeración o no
lo hace refrigerar.
372
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Frosting en el sedán A / C evaporador puede ser tratada de acuerdo con los siguientes
aspectos:
1) válvula de expansión termo .La está en funcionamiento anormal: sustituir la válvula de
expansión termo;
2) .El evaporador es la deficiencia en el proyecto: averiguar la razón y eliminarlo;
Condensador
2) .Hay bloqueo impureza en
el condensador calor Purgar con aire comprimido;
aleta de emisión;
373
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
2) .La conexión está suelta; Vuelva a apretar la conexión o sustituir el conjunto de la manguera;
ensamblado de canalización
3) .El rosca de conexión está dañado;
Sustituir el conjunto de la manguera;
Reemplazar anillo de estanqueidad O. Los fracasos anterior hará que la fuga de refrigerante;
4) anillo de sello .O es dañado;
2) .Motor de el ventilador o el
Vuelva a colocar el ventilador o el ventilador;
soplador está dañado
Reemplazar el ventilador del condensador (el fallo por encima hará que la deficiencia en el proyecto de
ventilador o no borrador del ventilador de modo que la alta presión será anormalmente alta; deficiencia en el
5) .El aspa del ventilador es maltratada proyecto de soplador o no borrador del ventilador hará que el evaporador a las heladas, la deficiencia en aire
de calentamiento o nada de aire de calentamiento);
374
Diagnostica flujo de aire ac
Mal funcionamiento
375
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Solución a un mal funcionamiento automático / c constante: Auto sistema de aire acondicionado de la Visión y los modelos líderes están
provistos de la función de autodiagnóstico fracaso. Algunos fallos básicos se puede comprobar por la función de autocontrol. Además,
hemos enumerado algunos síntomas de la insuficiencia y procesos de tratamiento familiar, según el cual se puede averiguar las razones
de fracaso y ayudar a sus clientes a resolver los problemas.
Sí
Encendido y prueba si el voltaje entre is0.5V≤Vi≤4.8V B3 y B2
Sí
Es el valor óhmico entre 500 y 100 K?
No
B2 B3
1. Arnés o metal plug-in conectado con B3 y B2 es en mal estado; B3 y metal B2 tarjeta plug-in dentro de enchufe B están en mal contacto
con el zócalo controlador;
2. El sensor de temperatura vehículo está en mal estado.
Sí
Encendido y prueba si el voltaje entre A12 y A11 es 0.5V≤Vi≤4.8V
No
sensor de temperatura exterior del vehículo Probar el valor óhmico entre A12 y A11 de un tapón en el extremo de cable con el medidor
Sí
Es el valor óhmico entre 500K y 100K?
No
A11 A12
1. Arnés o metal unidad enchufable conectado con A12 y A11 se encuentra en A12 y A11 de metal tarjeta enchufable dentro de un enchufe están en mal
poorcondition; contacto con el zócalo controlador;
2. El sensor de temperatura exterior del vehículo está en malas condiciones.
Un controlador / C
376
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Sí
Encendido y prueba si el voltaje entre B4 y B1 es 0.5V≤Vi≤4.8V
No
Sí
Es el valor óhmico entre 500 y 100 K?
No
B2 B3 B3
1. Arnés o metal unidad enchufable conectado con B4 y B1 está en mal B4 y metal B1 tarjeta plug-in dentro de enchufe B están en mal contacto
estado; con el zócalo controlador;
2. El sensor de temperatura del evaporador está en malas condiciones.
Un controlador / C
No
Sí
Sí
No
1. El ejecutante ajuste de la temperatura 1. B10, B9 y B13 cables dentro de enchufe B están en mal contacto con
está en malas condiciones; el artista o roto;
controlador 2.El A / C está en malas condiciones 2. El ejecutante ajuste de la temperatura está en malas condiciones o el
mecanismo jurisdiccional;
3. El controlador de A / C está en malas condiciones.
377
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Sí
Encendido y prueba si el voltaje entre B2 y B5 is0.7V≤Vi≤4.85V
No
1. Extraer el enchufe B detrás del panel de control; dejar que la cabeza sensible a la luz
totalmente expuesto al sol;
1.Extraiga tapón B detrás del panel de control;
2. Conectar pin B5 en el tapón de extremo de cable B con la pluma roja multímetro
2.Cover la cabeza sensible a la luz del sensor solar con un objeto
digital y conectar B2 (cable de tierra) con el lápiz negro.
opaco a la luz.
Un controlador / C
Sí
Probar el valor óhmico entre B2 y B5 de tapón B en el extremo de Probar si el valor óhmico entre B5 y B2 se reduce al parecer?
cable con el medidor
No
Sí
Es el valor óhmico de menos de 100K? El sensor solar está en
malas condiciones.
No
故障El6-
No.278 ventilador del módulo de gobierno está en malas condiciones;
(Visualización del código de 06)
metros GAUSE
3BW
relé del ventilador
Soplador
Alta velocidad realmente
Prueba de la tensión entre B7 y B2 con un medidor de engranajes de engranajes 1 a 5. El voltaje de corriente será de la siguiente manera:
3.9V en el engranaje 1; 4.0V en engranaje 2 y 4,3 V en el engranaje 3; 4.5V en engranaje 4; 4,8 V a 5 de la transmisión.
módulo de regulación de velocidad
negro
mi
gris marrón
normales?
No
378
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
No.279 El relé de alta velocidad está en malas condiciones; (Visualización del código de 07)
metros GAUSE 2. Ajustar la tecla "volumen de aire plus" en el panel de control. No tiene ningún aire o variación
abincreaseunsharpness volumen de aire del engranaje de 1 a engranajes
relé del ventilador
Azul
Sí
Es el valor de tensión en el engranaje 5 o 6 engranajes cerca de 0 V?
Sí
azul negro
contacto;
No 3. El relé de alta velocidad está en malas condiciones.
controlador de A / c
1. La tarjeta de controlador conectado con B6 se encuentra en mal 1. El zócalo de relé de alta velocidad está en mal contacto;
contacto; controlador de A / c
1. La unidad de plug-in A3 se encuentra en mal contacto con el zócalo 1. El zócalo de relé de descongelación posterior está en mal contacto;
controlador;
2. El controlador de a / c está en mal estado; Probar el valor de la tensión entre
2. El relé de descongelación posterior está en malas condiciones;
379
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
380
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
381
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
382
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
383
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
No.289 efecto del aire acondicionado está en malas condiciones (por comprobarlo
el contenido en la tabla siguiente)
1. Hay demasiado aire mezclado en el sistema. Vaciar de aire otra vez y volver a llenar el refrigerante.
Tanto alta presión y baja presión Hacer que la comprobación de fugas y vuelva a colocar la
son demasiado bajos 2. El refrigerante se fuga.
rueda de repuesto se filtró.
1. La válvula de expansión está en sobre la abertura tamaño o está dañado. Ajustar la apertura de la válvula de expansión o reemplazar
con una nueva válvula de expansión.
La alta presión es normal y
la baja presión es
demasiado alta 2. demasiado refrigerante lleno. Descargue el refrigerante excedente.
384
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
1. La baja presión rápido aumento después de la energía off- el sistema es Reemplazar con una nueva botella de secado de almacenamiento
Comprobar.
2. inadecuada de tierra La fuente está fuera de servicio.
1. El sensor de temperatura del evaporador se encuentra en mal Reemplazar el cabezal de detección o comprobar si su posición
condición. es correcta.
El evaporador se congela
3. demasiado refrigerante De descarga de una parte del refrigerante
4. capacidad de aire que pasa a través del evaporador es insuficiente. Inspeccionar si la velocidad de rotación del ventilador es normal.
385
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Puesta en marcha
vacuumizing
Detección de
Permanecer durante al menos 72 horas después el grado de vacío es 745mmHg No tala de nuevo se
fugas
Cierre el medidor de la presión del colector y ver durante 5 minutos sin tala de nuevo siendo producido
Llenar en el refrigerante El refrigerante líquido puede llenarse desde el lado de alta presión por la regulación antes de que el sistema de puesta
en marcha; refrigerante gaseoso debe ser llenado desde el lado de baja presión después de que el inicio del sistema.
386
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
· La alta presión y tuberías de baja presión se comprobarán cuidadosamente antes de cargar el medio de refrigeración para evitar la explosión.
· llama abierta está estrictamente prohibida a tocar el refrigerante para evitar la asfixia causada por el gas tóxico generado por la combustión.
· La aleta del radiador se debe tener cuidado de no raspar la piel de las manos cuando se acciona el radiador.
· adorno de metal está estrictamente prohibido cuando el aire acondicionado está instalado para evitar el daño causado por el cortocircuito.
· Si el refrigerante toca los ojos, una gran cantidad de agua fría se utiliza para lavar el ojo no menos de 10 minutos.
· Si una gran cantidad de refrigerante se filtró y la piel es la congelación, la ubicación congelación debe ser calentado y luego el daño se envió
al hospital. aviso de instalación
· ducto R134a adoptada por nuestra empresa es del tipo sellado salchichas por lo que la tuerca se aprieta solamente faet se garantiza la conexión
de la tubería que se ha insertado totalmente; la tuerca debe apretarse a mano y luego por dos llaves.
· El aceite de refrigeración debe ser goteaba antes de la unión atornillada está conectado para evitar que el hilo de extracción y asegurar la
propiedad de sellado.
· No se permite la transición brusca para la instalación de tuberías, especialmente para la instalación bajo tubo de presión.
Correcto
387
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
El kit de reparación especial para el aire acondicionado se compone de la galga magnético espesor, el comprobador de fugas de gas, la botella de gas de repuesto, la llave de la válvula
de servicio, la válvula de llenado de refrigerante, la junta de la manguera de llenado y la junta de la válvula de servicio, etc. herramientas anteriores son se requieren herramientas
especiales para reparar el aire acondicionado del vehículo. Herramientas en el kit deben utilizarse tanto como sea posible durante el proceso de reparación para asegurar la calidad del
cheque.
1). En sentido antihorario girar el mango de la válvula de llenado hasta que se retira la aguja de la válvula.
2). Instalar la válvula de llenado en el depósito de refrigerante y en sentido antihorario girar la tuerca de la hoja hasta que alcanza la posición superior, entonces las agujas del reloj
gire la válvula de llenado de refrigerante hasta que la válvula de llenado está incrustado en el tapón de cierre de refrigerante.
3). Hacia la derecha gire la tuerca de la hoja hasta el final y fijar la manguera intermedia de la galga de presión del colector en la conexión de la válvula de
llenado.
5). Hacia la derecha gire el mango hasta que la aguja de la válvula penetra en el tapón de sellado.
6). Siempre que el refrigerante es para ser llenado, el mango se hace girar en sentido antihorario para elevar la aguja de la válvula y al mismo tiempo se
7). Siempre que es para dejar de añadir el refrigerante, en sentido horario gire el mango de manera que la aguja de la válvula entre en el tapón de sellado una vez
más para jugar el efecto de sellado y cierre mientras tanto la válvula de mano en el indicador de presión del colector.
El medidor de presión del colector es también llamado el metro presión del colector, que está conectado con el sistema de refrigeración para llevar a
cabo la vacuumizing, llenando en el refrigerante y el diagnóstico de la insuficiencia del sistema de refrigeración. La Fig. 4-2 muestra la estructura del
captador de presión del colector. Consiste en el manómetro de alta presión, indicador de baja presión, la válvula de baja presión manual, válvula de
alta presión manual, cuerpo de válvula, la conexión de alta presión, el conector de baja presión y el conector de la formación de vacío de refrigerante.
Durante la operación, los conectores de alta y baja presión están conectados con relleno de alta y baja presión en las válvulas del sistema,
respectivamente, a través de la manguera y el conector intermedio está conectado con la bomba de aspiración o el cilindro de refrigerante (HR134a).
El conector de la manguera y el medidor de presión del colector sólo podía ser apretada a mano en vez de por llave, o bien el hilo de conexión puede
estar dañado. El aire dentro de la manguera debe ser drenada durante el uso. Los pasos detallados son los siguientes:
1). Cuando se abre la válvula de baja presión manual y la válvula de alta presión manual está cerrada, la línea de baja presión está conectado
con la tubería intermedia y el manómetro de baja presión. En ese momento el refrigerante puede ser llenado o vaciado del lado de baja presión,
y las presiones Mientras tanto, en tanto en el lado de alta presión y el lado de baja presión puede ser detectado.
2). Cuando la válvula de baja presión manual se cierra y se abre la válvula de alta presión manual, la línea de presión está conectada con la
tubería intermedia y el manómetro de alta presión. En ese momento el refrigerante puede ser llenado o vaciado del lado de alta presión, y las
presiones Mientras tanto, en tanto en el lado de alta presión y el lado de alta tensión se puede detectar.
3). Detección a las presiones en los lados de alta y de baja presión se puede hacer cuando tanto la válvula de alta presión manual y la válvula de baja
presión están cerrados.
4). llenado de refrigerante, hacer el vacío y la detección a las presiones tanto en la alta presión y los lados de baja presión puede llevarse a cabo
cuando se abren ambas válvulas manuales de alta y baja presión.
388
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Abierto Abierto
Fig 4-2 Estructura del indicador de presión del colector
1 manómetro de alta presión 2 manómetro de baja presión, 3 válvula de baja presión manual, 4 válvula de alta presión manual, 5
cuerpo de válvula, 6 de conexión de alta presión, conector de la formación de vacío 7 refrigerante
conector 8 de baja presión
El uso de la válvula de carga de refrigerante
Una válvula de carga está instalado en la entrada y los tubos de escape del sedán compresor de aire acondicionado. Su principio de funcionamiento es
idéntica a la del núcleo de válvula en el neumático. Durante el uso, apretar la junta rápida de la manguera de carga en el puerto de la válvula de carga de
modo que se presiona abierta la aguja; el sistema de aire acondicionado está conectado con la detección utilizado manguera con el refrigerante fluye dentro
de él; la válvula de carga puede cerrarse automáticamente cuando se retira la manguera de detección utilizado.
métodos de detección de fugas generalmente utilizados en el sistema de refrigeración de aire acondicionado de vehículos son la detección de nitrógeno fuga de
sobrealimentación, la detección de fugas de vacío, la carga de detección de fugas, de detección de fugas de instrumentos y de detección de fugas apariencia.
1). El nitrógeno de detección de fugas de sobrealimentación: Carga de la nitrógeno en el sistema de refrigeración y aplicar el agua de jabón en la posición de detección de fugas. La burbuja de
jabón se genera cuando existe la fuga. El aire comprimido es estrictamente prohibido cuando se adopta la detección de fugas de sobrealimentación. Esto es porque hay humedad en el aire
comprimido y hará que el bloque de hielo en la válvula de expansión térmica cuando la humedad entra en el sistema junto con el aire. El nitrógeno industria no es corrosivo, libre de humedad y
baja en el precio, sin embargo, la botella de gas nitrógeno de alta presión debe estar provisto de un ajustador de descompresión para ajustar el aire a presión. Cuando el sistema alcanza el
especificado 1,0 Mpa, aplicar el baño de jabón en cada articulaciones y los puntos de soldadura del sistema para observar la fuga cuidadosamente. No es pequeño sonido en general área de
fuga con espuma grande y hay una pequeña espuma discontinua en el área pequeña fuga. La detección de fugas debe hacerse cuidadosamente y se repitió durante 3 a 5 veces. La posición
fugas se marcará y restaurado en el tiempo, entonces la detección de fugas se puede realizar en otras articulaciones hasta que la fuga se elimina totalmente. El-off-prueba de fugas se hará
después de la fuga se restablece, es decir, el sistema se mantuvo la presión durante más de 0,5 horas. El-off-prueba de fugas se acepta cuando la presión no reduce; la detección de fugas
debe hacerse una vez más si la presión reduce en gran medida hasta que se encuentre y restauró la zona de fuga. La posición fugas se marcará y restaurado en el tiempo, entonces la
detección de fugas se puede realizar en otras articulaciones hasta que la fuga se elimina totalmente. El-off-prueba de fugas se hará después de la fuga se restablece, es decir, el sistema se
mantuvo la presión durante más de 0,5 horas. El-off-prueba de fugas se acepta cuando la presión no reduce; la detección de fugas debe hacerse una vez más si la presión reduce en gran
medida hasta que se encuentre y restauró la zona de fuga. La posición fugas se marcará y restaurado en el tiempo, entonces la detección de fugas se puede realizar en otras articulaciones
hasta que la fuga se elimina totalmente. El-off-prueba de fugas se hará después de la fuga se restablece, es decir, el sistema se mantuvo la presión durante más de 0,5 horas. El-off-prueba de
fugas se acepta cuando la presión no reduce; la detección de fugas debe hacerse una vez más si la presión reduce en gran medida hasta que se encuentre y restauró la zona de fuga.
presión de fugas-test del sistema de refrigeración es 1,5 ~ 1.7Mpa. Tenga cuidado al comprobar la fuga.
2). detección de fugas de vacío: que se hará la adopción de la bomba de vacío. La presión de vacío deberá ser inferior a 100 Pa y constante. Es
aceptable cuando la presión de vacío no se incrementa notablemente durante tiempo relativamente largo.
3). Llenado de detección de fugas: se puede hacer después de la detección de fugas de vacío. La detección de fugas se lleva a cabo por el detector de fugas
electrónico después se carga poco refrigerante. El indicador se encenderá y dar a conocer una alarma cuando el refrigerante se fuga.
4). Apariencia de detección de fugas: normalmente no es el aceite de refrigeración se filtró a cabo a la fuga de refrigerante
389
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
ubicaciones. Un papel normal limpio se puede utilizar para limpiarla o la mano se puede utilizar para inspeccionar directamente. Esto significa que la fuga de refrigerante cuando
Condiciones de funcionamiento del aire acondicionado es normalmente difícil. Su sistema de refrigeración mantiene vibrando junto con el funcionamiento del
vehículo, por lo tanto, la tubería es fácil de ser dañado y la articulación está suelto causando así la fuga de refrigeración. Las ubicaciones generales con fugas
tapón fusible
Cómo llevar a cabo la vacuumizing, detección de fugas y el llenado de refrigerante a la climatización de vehículos
Hay tres efectos de hacer la vacuumizing por la bomba de vacío: el primero, para drenar hacia fuera el aire y la humedad en el sistema de aire
acondicionado; la segunda, para inspeccionar la fuga en el sistema; el tercero, para secar el sistema. El refrigerante puede ser llenado sólo después de
que el sistema se somete a vacío. El vacuumizing puede reducir el punto de ebullición en lugar de drenar el agua del sistema de refrigeración
directamente después se realiza el vacío. El agua se drena fuera del sistema de refrigeración sólo después de que se transfiere en el vapor de agua.
La conexión de la tubería de la formación de vacío se muestra en la Fig.4-3. Los pasos detallados son los siguientes:
1). Conectar las dos mangueras de presión alta y baja del captador de presión del colector de alta y baja presión de carga interfaz de válvula del
sistema (nota: para el sistema de aire acondicionado sedan, válvulas más alta y baja presión de carga están en las mangueras de alta y baja presión,
mientras que muy pocas azadas están en el compresor); conectar la manguera intermedio en el indicador de presión del colector con la bomba de
vacío.
2). Abrir las válvulas de alta y baja presión manual sobre el indicador de la presión del colector y empezar la bomba de vacío; Vaciar de aire la presión
3). Cerrar las válvulas de alta y baja presión manual sobre el indicador de la presión del colector y ver si se recupera la presión mostrada por el indicador de
calibre; recuperar la presión significa la fuga del sistema, a continuación, la detección y reparación de fugas serán hechos por este tiempo. Siempre que el
indicador resistente mantiene todavía, se abrirá la válvula de mano para que se inicie la bomba de vacío y mantener en la formación de vacío hasta que el
índice de la si es constante.
390
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
refrigerante.
6). Desatornillar la articulación de manguera intermedia en el indicador de la presión del colector y abrir ligeramente la válvula del cilindro de refrigerante para
enviar fuera del aire en la manguera intermedia por el refrigerante. Está bien sólo se abre durante 2 ó 3 segundos.
7). Abrir las válvulas de alta y baja presión manuales y la válvula de cilindro de refrigerante de modo que pequeño volumen de refrigerante puede
entrar en el sistema de refrigeración hasta que el indicador de calibre en 1000Pa. Cerrar la válvula de alta y baja presión manual, así como la válvula
del cilindro refrigerante y permanecer durante varias horas.
8). Si no hay variación en la presión sistémica, significa que el sistema no tiene fugas; siempre que la presión sistémica se reduce, significa que
hay una fuga en el sistema, entonces la ubicación fugas se descubrió y excluida.
9). Abrir la válvula de cilindro de refrigerante y la válvula de alta presión manual para que el refrigerante se puede introducir en del lado de alta presión
después de que el sistema se confirmó que no tiene fugas. Por este tiempo el cilindro de refrigerante puede ser invertida para aumentar la velocidad de
10). El refrigerante también se puede llenar desde el lado de baja presión. El método es que la válvula de alta presión manual está cerrada y el cilindro de
refrigerante se mantiene en posición vertical, entonces el compresor de aire acondicionado está encendido para operar. abrir lentamente la válvula manual
de baja presión de manera que el refrigerante puede entrar en el de succión del compresor en estado gaseoso desde el lado de baja presión; cuando el
volumen de carga de refrigerante alcanza el requisito, la válvula de baja presión manual y la válvula de cilindro de refrigerante están cerrados.
11). Ver desde la mirilla para asegurarse de que no hay burbujas o refrigerante sobrante en el interior del sistema. A continuación, ajuste la velocidad del motor a
2000r / min y gire el volumen de aire de la máquina de aire frío a la marcha más alta. Siempre que la temperatura del aire es de entre 30 y 35, la presión del lado
1) Por lo general no es necesario para llenar el aceite de refrigeración cuando el sistema de aire acondicionado de refrigeración es
391
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
mantenido. Sin embargo, el aceite de refrigeración debe ser añadido cuando las partes del sistema de refrigeración se sustituyen y fuga severa del sistema se
excluye. Hay dos métodos para llenar el aceite de refrigeración de la siguiente manera: (1) Apagar el aire acondicionado y llenar el aceite de refrigeración que
utiliza el orificio de llenado en el compresor; atornillar el perno de puerto de llenado y verter el aceite de lubricación de refrigeración requerida en el puerto de
(2) los métodos de operación detallados de la carga de la aceite de refrigeración cuando se realiza la vacuumizing son los siguientes:
Fig. 4-4 Llenado del aceite de lubricación de refrigeración con la formación de vacío método 1- la válvula manual
de baja presión se cierra 2- se abre la válvula de alta presión manual
3- escape el aire 4- bomba de vacío 5- refrigeración de aceite de lubricación
a. Seleccionar un cilindro graduado para contener el aceite de refrigeración del volumen más de lo necesario.
segundo. Atornillar la manguera conectada con la válvula bajo la presión de carga del captador de presión del colector y la inserta en el cilindro de
do. La puesta en marcha la bomba de vacío y abrir la válvula de alta presión manual en el indicador de presión del colector. aceite de refrigeración Añadido
será aspirado en el compresor a través de la tubería de aspiración a través de la válvula de carga en el lado de baja presión. Detener la succión de la bomba
de vacío y cerrar la válvula de alta presión manual cuando el volumen de aceite de refrigeración ha alcanzado el volumen especificado.
re. Después se añade el aceite de refrigeración por el método vacuumizing, el sistema de refrigeración se somete a vacío y se añade el
refrigerante.
2) Los siguientes avisos se debe tener cuidado cuando se utiliza el aceite de refrigeración: (1). El aceite de refrigeración es fácil en la absorción de agua por lo que la
(2). Deteriore la refrigeración turbia no se permite el aceite, o de lo que influirá en el funcionamiento normal del compresor.
(3). El exceso de aceite de refrigeración no se permite que se añade en el sistema, o de lo que influirá en la capacidad de refrigeración del sistema de
(4) El aceite de refrigeración debe ser del grado especificado en la instrucción compresor de ese modelo.
3) Método de correlación y el método de goteo se pueden adoptar para juzgar la calidad del aceite de refrigeración: (1).
método de correlación: poner el aceite de refrigeración limpio y estándar en un tubo de ensayo como el aceite estándar y poner el aceite de comprobación en otro
tubo de ensayo del mismo tamaño para hacer la comparación. Siempre que el aceite que se ha comprobado es de luz amarilla o de azafrán amarillo, que puede ser
utilizado, sin embargo, la solución turbia de color de rojizo no se puede utilizar. (2). método de goteo: gotee uno drib del aceite lubricante de refrigeración para los
controles sobre un papel normal limpia y ver su color. Esto significa que no hay impurezas en el aceite si su color es luz e incluso; el aceite se puede utilizar.
392
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
El vehículo compresor de aire acondicionado es un dispositivo de operación de alta velocidad. Su condición normal depende de la suficiencia del aceite de
refrigeración, sin embargo el exceso de aceite de refrigeración influirá en el efecto de refrigeración. Volumen de aceite dentro del compresor debe ser
comprobado cuando el compresor o parte del sistema de refrigeración se sustituyen. Los métodos de inspección son los siguientes:
Fig.4-5 muestra la inspección a la cantidad de aceite de refrigeración. Descargar la carga de aceite enchufe 1, verlo a través de la piquera carga de aceite y
gire el foreplate embrague; Limpiar la varilla de nivel de aceite con el hilo de algodón y la inserta en el compresor hasta el final de la varilla de nivel de aceite
toca carcasa interior del compresor; sacar la varilla de nivel de aceite y observar su profundidad de inmersión; nivel de aceite dentro del compresor será entre
la escala 4 y la escala 6 si la carga de aceite es apropiado. Añadir que si es inadecuada y drene si es excesivo, entonces apriete el tapón del puerto de
llenado.
Fig. 4-5 inspección al volumen de aceite de lubricación de refrigeración del sedán compresor de aire acondicionado
tapón de llenado 1- aceite 2- puerto de llenado 3- varilla de nivel de aceite
Siempre que no haya orificio del tapón de llenado de aceite en el compresor, el aceite se vierte en una taza de medición para hacer la comparación con el
volumen de carga de aceite especificado en la instrucción para juzgar si se requiere el compresor para añadir el aceite. Generalmente el contenido de aceite
en el compresor no deberá ser inferior a 1/3 de carga de aceite volumen especificado en la instrucción, o bien se añade el aceite. Compresor provista con el
orificio del tapón de carga de aceite también puede adoptar este método, pero el conjunto de compresor debe ser eliminado del sistema de aire
acondicionado.
393
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
añade; El vacuumizing no se requiere cuando la adición de refrigerante. El sistema de refrigeración puede ser añadido directamente con los métodos
operativos de la siguiente manera: Conectar las dos mangueras de alta y baja presión del medidor de la presión del colector con las interfaces de las
válvulas de carga alta y baja presión; conectar la manguera intermedia de la galga de presión del colector con la válvula de cilindro de refrigerante.
Llevarlo a cabo de acuerdo con el método de operación relacionada con 4.8. Cierre las válvulas manuales alta y baja presión y en posición vertical el
cilindro de refrigerante, a continuación, arrancar el motor y encender el compresor de aire acondicionado para operar; abrir lentamente la válvula manual
de baja presión de manera que el refrigerante puede entrar en el de succión del compresor en estado gaseoso desde el lado de baja presión; cuando el
volumen de la carga de refrigerante alcanza el volumen especificado, cierre la válvula de baja presión manual y la válvula del cilindro de refrigerante.
Cuando el sistema de refrigeración está bloqueado, se muestra el volumen insuficiente de refrigerante o sin refrigeración, y mientras tanto alta presión y
baja presión en el interior del sistema son anormales. El bloque se produce a menudo en el secador de almacenamiento de líquido y la válvula de
expansión. Diferencia de temperatura de la parte antes y después del bloqueo es aparente. El fracaso bloque sucio puede ser eliminado de acuerdo con el
siguiente método:
1). Drenar el refrigerante en el interior del sistema de refrigeración.
2). Retire la parte bloqueada del sistema de refrigeración para la limpieza y la sustitución.
3). Cuando hay bloques grave, el sistema de refrigeración se desmonta por completo para la limpieza subsección. Repuestos después de la limpieza serán
El sistema es pobre en el efecto de refrigeración y bajo sesgo en tanto de alta como de baja presión después de que el sistema de refrigeración es helado; La
refrigeración es intermitente. La formación de hielo se produce generalmente en el asiento de válvula de la válvula de expansión termo porque el vapor de agua en
exceso contenida en el sistema se heló en la base de válvula de la válvula de expansión termo. Cuando la válvula de expansión termo se produce bloque de hielo, la
capacidad de refrigeración se reducirá que causa el aumento de temperatura para fundir el hielo en el puerto de la válvula de modo que el sistema se recupera
operaciones normales para aumentar la capacidad de refrigeración, en ese momento el exceso de humedad se congeló de nuevo en el puerto de la válvula. Los
métodos de eliminación de la falta de formación de hielo del sistema de refrigeración son los siguientes:
4) Hacer que el vacuumizing con la bomba de vacío y retirar el vapor de agua dentro del sistema.
5) Añadir refrigerante cualificado.
Cómo comprobar y eliminar el aire dentro del sistema de aire acondicionado
El aire en el sistema se almacena en parte superior del condensador o el depósito seco debido que es incapaz de ser condensada y es más
ligero que el refrigerante. Aire en el sistema influirá en la emisión de refrigeración y el calor
394
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
efecto del condensador por lo tanto hacer que la presión de condensación y la temperatura sobre simultáneamente bajo alta presión del sistema, es
alta de que hace que la capacidad de refrigeración del sistema global se reduzca, de modo que el aire en el sistema será eliminado oportuna con los
(3) Eliminar las mangueras en la ingesta y el puerto de escape del compresor; la manguera, así como puertos de admisión y de escape del
compresor estarán cubiertos para evitar que el polvo y el vapor de agua de ser introducido en el sistema.
(5) Retirar el tornillo de fijación del compresor y el compresor de la carcasa del compresor. (6) Verter el aceite dentro del compresor y medir la
salida de aceite con el cilindro de medición para juzgar si es necesario para agregar el aceite e inspeccionar el aceite para cualquier decoloración,
El sistema de control de aire acondicionado puede ser comprobado de acuerdo con los métodos siguientes: potencia → ignición → interruptor → fusible recorte →
interruptor de relé → aire acondicionado → circuito circuito → interruptor de presión de control de temperatura (interruptor del ventilador, temperatura interruptor de
detectar) → embrague electromagnético → ventilador → máquina eléctrica. Después de que el interruptor de encendido está activado, la corriente fluye en el
interruptor de aire acondicionado a través del corte del fusible y está ramificado. Una rama fluye en el motor evaporador soplador y la otra rama fluye en el embrague
electromagnético compresor a través del controlador de temperatura y el circuito de interruptor de presión. Cuando el mal funcionamiento se encuentra en la
protección de seguridad de automóviles, el fusible se comprobará primero para cualquier quemadura de salida; Si se está en condiciones normales, el interruptor de
control del ventilador se enciende para inspeccionar si el enchufe del ventilador está en buen contacto, la resistencia de gobierno soplador está en circuito abierto y
el motor del ventilador está dañado; Si el ventilador está en funcionamiento normal, y finalmente comprobar el circuito de control del embrague electromagnético, el
interruptor de alta y baja presión, el controlador de temperatura, así como el embrague electromagnético de cualquier fallo; eliminar cualquier fallo existido.
pasos de inspección de la válvula de aire acondicionado de vehículo de expansión (toman tipo F válvula de expansión termo como ejemplo) son los siguientes:
1). Eliminar el refrigerante en el sistema y eliminar la válvula de expansión térmica del sistema de refrigeración.
2). Alimentar el nitrógeno con cierta presión (por ejemplo 0.05Mpa) en el lado de entrada de alta presión de la válvula de expansión térmica. Si no hay gas
que fluye hacia fuera desde el lado de baja presión de salida, significa que la válvula de expansión térmica está fuera de servicio.
3). Entonces sumerja el bulbo termo de la válvula de expansión térmica en el agua caliente y aumentar la temperatura del agua; apertura de la válvula de
expansión térmica se incrementará (presión en el lado de baja presión se incrementa, es decir, se aumenta el caudal de gas), o de lo que significa medios de
comunicación dentro de la cabeza de la energía válvula de expansión térmica se filtró o la válvula de expansión térmica está bloqueada por las impurezas, a
4) La válvula de expansión térmica bloqueado deberá ser desmontado para determinar la naturaleza impureza. Otros avisos en la
reparación de la climatización de vehículos
1). Ambiente de la operación: la limpieza y la humedad se deberá prestar atención a cuando el aire acondicionado está
395
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
comprobado. La suciedad, el polvo y la humedad se impedirá que entre en el sistema de aire acondicionado. Las áreas alrededor de la unidad de
montaje y la junta deberán ser limpiadas y mantenimiento día de lluvia deberán ser evitados.
2). Uso del refrigerante: el refrigerante se almacena en lugares de baja temperatura y seco cuando el cilindro de refrigerante se almacena y transporta. No se pondrá en lugares con llama
abierta, tales como la soldadura, ni expuesto bajo la luz del sol. calentar directamente al cilindro de refrigerante o puesta en el agua caliente sobre grado 40 Celsius está estrictamente prohibido.
Las gafas de protección deben ser usados cuando el refrigerante se llena para evitar el daño helada del ojo. Obsérvese por favor que no se en contacto con la piel. Siempre y cuando el
refrigerante se pone en contacto con accidentalmente, una gran cantidad de agua dulce se utiliza para enjuagar el área de contacto con rapidez para evitar el daño por heladas y pedir
asistencia médica tan pronto como sea posible. válvula de alta presión manual sobre el indicador de presión del colector está estrictamente prohibido para abrir cuando el motor está en
funcionamiento. El refrigerante realizará una copia de flujo en el depósito de refrigerante que causan la explosión. Cuando el refrigerante gaseoso se carga desde el lado de baja presión
durante el funcionamiento del motor, el cilindro de refrigerante no se le permite poner de cabeza para evitar el compresor "slugging cilindro". El medidor de presión del colector se utiliza para
drenar el refrigerante en el interior del sistema desde el lado de baja presión. El refrigerante se agota lentamente con el intervalo de tiempo no inferior a 15 minutos para evitar que el aceite de
refrigeración de ser drenado hacia fuera junto con el refrigerante. Cuando el refrigerante gaseoso se carga desde el lado de baja presión durante el funcionamiento del motor, el cilindro de
refrigerante no se le permite poner de cabeza para evitar el compresor "slugging cilindro". El medidor de presión del colector se utiliza para drenar el refrigerante en el interior del sistema desde
el lado de baja presión. El refrigerante se agota lentamente con el intervalo de tiempo no inferior a 15 minutos para evitar que el aceite de refrigeración de ser drenado hacia fuera junto con el
refrigerante. Cuando el refrigerante gaseoso se carga desde el lado de baja presión durante el funcionamiento del motor, el cilindro de refrigerante no se le permite poner de cabeza para evitar
el compresor "slugging cilindro". El medidor de presión del colector se utiliza para drenar el refrigerante en el interior del sistema desde el lado de baja presión. El refrigerante se agota lentamente con el interva
3). Operación a la tubería del sistema de refrigeración: la tubería o la articulación se tapó después de la tubería se desmonta para evitar que la
humedad y el polvo entren en él. El radio de curvatura será tan grande como sea posible cuando el tubo se dobla; el orificio de tubo se mantuvo
nivelación y limpio cuando se corta el tubo y sobras dentro de la tubería debe ser limpiado; El líquido tricloroetileno se utiliza para limpiar la
tubería, y la tubería se secó suficientemente; El aceite de refrigeración se aplicará en la articulación y la junta tórica cuando se conecta la
tubería; dos llaves deberán utilizarse para apretar o aflojar la articulación de la tubería.
4). Operación para el cable de control: el cable de tierra de la batería (cable negativo) se desmontó cuando los trabajos de reparación se hace para el aire
acondicionado para evitar el cortocircuito del circuito durante la reparación del sistema de refrigeración. cables reemplazadas serán fijados por la cinta
adhesiva y los elementos de fijación originales; se prefieren cables de color original y diámetro original; no se permite que el alambre para cerrar a los
Hay varios métodos de juzgar el mal funcionamiento constante del aire acondicionado del vehículo como sigue:
1). Mano de inspección sentimiento: el fracaso es juzgado sobre todo por la sensación de la temperatura de las piezas con la mano. bucle de alta presión
(desde la salida del compresor, el condensador y el depósito seco a la salida de la válvula de expansión térmica) deberá estar en un comportamiento térmico
hay diferencia de temperatura aparente entre la entrada y la salida, significa que no es el bloqueo. El bucle de baja presión (de la salida de la
válvula de expansión térmica, el evaporador y la entrada del compresor) será fresco (0 ~ 5) cuando se toca. Siempre que no haya diferencia de
temperatura
℃℃ aparente entre el alto
lado de presión y el lado de baja presión, significa que no es la fuga en el sistema o el compresor se descompone.
2). El examen visual: inspeccionar cada articulación tubería, sello del eje del compresor, el condensador y superficie del evaporador para cualquier mancha de aceite; el
3). inspección Mirilla: observar e inspeccionar el estado de refrigerante a través de la mirilla de vidrio instalado en el depósito seco o la tubería. El refrigerante
deberá ser clara y libre de burbujas, y la salida de aire del evaporador será frío bajo condición normal. Esto significa que el refrigerante es altamente
inadecuada cuando es clara y libre de burbujas sin embargo, la salida de aire no es frío; es significa que el refrigerante es inadecuada cuando es claro y
4). Detección de fugas hecha por el detector de fugas electrónico: detector de fugas electrónico se utiliza para inspeccionar cada articulación del sistema global para
cualquier fuga.
5). Ensayos han sido realizados por el multímetro: el multímetro se puede utilizar para revisar la avería del circuito de aire acondicionado y
juzgar el circuito roto o el cortocircuito.
6). metro Presión del colector: conectar el medidor de presión del colector con la presión alta y baja del sistema
396
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
válvulas para juzgar la ruptura del sistema de refrigeración. La inspección se realiza cuando la temperatura del aire está entre 30 ~ 35 ° C y la
velocidad del motor es 2000r / min. La velocidad del viento del ventilador se ajusta a la alta velocidad y la temperatura se ajusta al máximo.
refrigeración del engranaje. La condición normal es que: la presión en el lado de alta presión es 1.2MPa ~ 1.8Mpa y que en el lado de baja
presión es 0,15 Mpa ~
0.20Mpa; el sistema puede tener un fracaso si está fuera de este ámbito. 7). Otros métodos de inspección (1) del condensador: el termómetro se utiliza para termómetro bajo el
funcionamiento normal. Cuando la temperatura del aire en el condensador es de aproximadamente 35 ° C, la temperatura del aire de salida deberá ser de aproximadamente 55
° C.
(2) la reducción continua del volumen de aire en la salida de aire significa el glaseado sobre la superficie del evaporador. (3) depósito seco: inconsistencia de
la temperatura en el lado superior e inferior de la cáscara de reservorio seca significa que no es el bloque en el interior del depósito seco.
1. batería
2. Fusible principal
3. Interruptor de encendido
módulo 5. Control
6. EPS lámpara
7. Fusible principal
Son el fusible principal y el fusible de línea en buen estado o no? Ir al paso 2 El fusible principal y el fusible de la línea se rompe
1
1. Compruebe la tensión entre el terminal "A8" y el caso del módulo de Ir al paso 4 "B / R" alambre es circuito roto o corto
puesta a tierra
3 2. ¿Es el voltaje de la batería?
1. Apague el interruptor de encendido y desconecte el conector Vaya al paso 5 La bombilla está fundida o el "/ V G" alambre se rompe
8 del módulo de control
2. Desconectar el terminal de masa corporal "A3" en el conector "8" del
cuerpo
4 3. Encienda el interruptor de encendido de nuevo, es la "EPS" lámpara de luz para
arriba?
1. Es la conexión entre el conector de "8" y la firma módulo de Terminal “A6” , “A7” "A3" o Conexión pobre
control? "A8" está en malas
contacto; el
5 caja del módulo de control se
encuentra en mal puesta a tierra;
alambre "B"
+ 12V está roto
397
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Inspección línea 292 a la línea de indicador "EPS" (indicador "EPS" no se enciende o seguir
iluminando cuando se realiza la conexión de líneas cruzadas
entre los diagnósticos de terminal del interruptor y el terminal de tierra)
Paso Operación Sí No
1. Si el terminal "A2" del conector "9" está perfectamente conectada al módulo de Ir al paso 2 Contacto pobre
1 control
1. Tierra la "A2" terminal mediante alambre bajo la condición de que el conector está 1 , La línea de mantenimiento se Vuelva a comprobar con módulo de
conectado con el módulo de control rompe 2 ,. control reemplazado
2 2. Encienda el interruptor de encendido, es el "EPS" parpadeo de la lámpara? "B / W" línea está roto o la
línea "B" está en malas tierra
línea No.293 principal del sensor de par DTC11 (la línea principal está roto o
cortocircuito)
Paso Operación Sí No
1. Cierre el interruptor principal y desconectar la cabeza de la varilla del sensor de par 1. "W" de alambre a la batería es cortocircuito El sensor de par tiene
o conectado a tierra defectos
2 2. Comprobar la resistencia entre los terminales "B5" y "B2" del sensor de 2. El conector de sensor de par se encuentra en
par mal contacto con la línea
3. Si se trata de 0.96kΩ
Paso Operación Sí No
1. Retire la cubierta protectora del agujero de columna de dirección 1 "W" o líneas "B" están en mal los sensor de
1 2. Desactivar el interruptor de encendido y desconecte la unidad de detección de par 3 , Inspeccionar la estado torque es
resistencia entre los terminales de la unidad de enchufe laterales sensor de par de acuerdo con el estado 2. Terminales "B5" o "B4" desglosado
siguiente son en mal
conexión
El volante está orientada hacia la 3. Vuelva a comprobar esto con
Aproximadamente 0,96 KOhmios
derecha por delante módulo de control reemplazado si las
condiciones anteriores son normales
398
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Paso Operación Sí No
1 1 ) Retire la cubierta protectora del orificio de la columna de dirección 2 ) Activar el Vuelva a comprobar con módulo de control reemplazado Ir al paso 2
interruptor de encendido y comprobar la tensión entre el alambre "R" del conector
de sensor de par y el suelo del terminal 3 ) ¿Se trata de 5V?
2 1 ) Apague el interruptor de encendido y desconecte el conector del sensor de 1 ) Terminal "B2" o "B3" es una mala conexión 2 El sensor de par se
) Arnés
par 2 ) Comprobar la resistencia entre el alambre "R" del conector de sensor de de la unidad enchufable sensor de par se descompone
par y el suelo del terminal 3 ) ¿Se trata de 1,09 KOhmios? encuentra en mal contacto
Paso Operación Sí No
1 ) Retire la cubierta protectora del orificio de la columna de dirección 2 ) Activar el 1 )" B alambre" se desconecta 2 ) Terminal "B4" se
interruptor de encendido y poner el volante a la posición de movimiento delantero encuentra en mal contacto 3 ) Vuelva a comprobar con
1 del vehículo; comprobar la tensión de terminal "B" en el conector de sensor de par. módulo de control reemplazado si las condiciones Ir al paso 2
3 ) ¿Se trata de 5V? anteriores son normales
señal de velocidad del motor No.297 DTC22 (sin entrada de señal del motor)
Paso Operación Sí No
1 ¿El tacómetro muestra la señal de velocidad del motor? 0-1V Ir al paso 2 1 ) El conector se encuentra en una
mala conexión o la línea 2 está rota ) No
hay salida de señal de velocidad de
rotación en ECU
399
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
2 1 ) Retire el módulo de control y conectar el conector del módulo de control "A4" está en una mala conexión; línea "Br" se rompe
cuando el interruptor de encendido está apagado. 2 ) Comprobar el voltaje reemplazar con un buen módulo de control
entre el terminal "A4" del módulo de control y la puesta a tierra cuando el si la conexión es
interruptor de encendido está conectado; comprobar la resistencia entre la normal
línea de "R" del conector de sensor de par y el suelo del terminal 3 ) Es 8 ~
12V?
400
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
línea DTC21Vss (el motor funciona a 2.500 rpm o superior para continuas 60 segundos (la velocidad de rotación es de 4000 rpm o superior cuando se
arranca el motor) y no hay entrada de señal de alta velocidad del vehículo) de la línea DTC23Vss (el motor funciona a 2.500 rpm o más alto para
continuas 60 segundos (la velocidad de rotación es de 4000 rpm o superior cuando se arranca el motor) y no hay vehículo de entrada de señal de alta
velocidad) línea DTC24Vss (el motor está más allá del nivel estándar para continuas 5 segundos / no hay velocidad del vehículo entrada)
DTC14 t o sensor rque (tensión de alimentación del Torq sensor ue es demasiado alto o demasiado bajo Paso)
Operación Sí No
¿El velocímetro muestra la señal de velocidad? 1 )" A5" está en una mala conexión con 'V' 2 arnés ) Vuelva a Reemplazar con un sensor de
motor No.299 DTC41 (la tensión del motor es demasiado alta o demasiado baja)
DTC42 del motor (corriente que aparece en el módulo de control es de gran diferencia con respecto a la corriente que fluye realmente en el motor)
DTC44 motor (no hay señal de salida en el módulo de control, sin embargo, el motor no arranca) del motor DTC45 (corriente que fluye realmente en
el motor es inferior a la outputed por el módulo de control) D sensor de par TC14 (tensión de alimentación de los sens de par o es demasiado alto o
Operación Sí No
Ir al paso 3
1 ) Desmontar la cubierta del orificio de la columna de dirección 2 ) Desconecte fallo del motor
el motor y el conector del embrague cuando el interruptor de encendido
está apagado 3 ) Compruebe la conductividad entre los terminales del
2 motor 4 ) Es conductora?
3 1) Control de la resistencia entre el motor y el embrague, así como 1 )" "O 'línea R B' se desconecta 2 )" R" o 'B fallo del motor
la masa de la carrocería línea' es corto a tierra 3 ) El conector se
2) ¿Es infinito? encuentra en mal contacto 4 ) Reemplazar con
un módulo de control perfecto para volver a
comprobar siempre que los fenómenos
anteriores son normales
Paso Operación Sí No
401
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
1) Control de la resistencia entre el motor y el 1 )" B / B1" o "línea B / R" se desconecta 2 )" B / B1" o "B / R" a tierra es fallo del embrague
conector del embrague, así como entre el motor corto 3 ) El motor y los conectores de embrague están en mal contacto 4 )" A9"
y el suelo y 'terminales' A10 están en mal contacto 5 ) Reemplazar con un módulo de
2) ¿Es infinito? control perfecto para volver a comprobar siempre que los fenómenos
2
anteriores son normales
1 ) Retire el módulo de control y conectar el conector del módulo de control 1 )" A7" terminal está en contacto deficiente fallo de la batería
cuando el interruptor de encendido está apagado. 2 ) Comprobar el voltaje 2) Reemplazar con un módulo de control perfecto para
entre el terminal "A7" del módulo de control y el suelo cuando el interruptor de volver a comprobar siempre que los fenómenos
1 encendido está en ON. 3 ) ¿Es 10-14V? anteriores son normales.
Reemplazar con un buen módulo de control y vuelva a verificar; Inspección al módulo de control y su línea: el módulo de control y su línea puede
ser inspeccionado por la medición de la tensión y la resistencia del conector del módulo; El multímetro está estrictamente prohibido para medir el
módulo de control bajo la condición de desconectar el conector del módulo.
1 ) Retire el módulo de control del cuerpo cuando el interruptor de encendido está apagado 2 ) Conectar el
conector del módulo de control al módulo de control 3 ) Inspeccionar cada voltaje terminal del conector de
acuerdo con la siguiente tabla
4 ) Voltaje de la batería se confirmó que 11 V o superior cuando el interruptor de encendido está en posición ON Terminal
Línea voltaje normal mal funcionamiento de los síntomas
A6 Voltaje del control del interruptor de encendido 10-14V Motor funciona al ralentí
A5 Vss 0-1V y 4-6V El neumático delantero izquierdo gira en gran medida bajo la condición
de interruptor de encendido estar en y la rueda delantera se bloquee
B2 Fuente de alimentación del sensor de par Acerca de 5V Controlar la tensión entre "B2" y B3 cuando el interruptor de
encendido está en ON
B1 Blanco - - - -
A3 "EPS" lámpara que indica un fallo 0-2V, 10-14V "EPS" encienda el indicador correspondiente o cuando el motor
funciona al ralentí
402
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
B4 sensor de par plus Acerca de 2.5V El motor funciona a velocidad de ralentí, dirección de movimiento
directo, la tensión entre los terminales "B3" "B4" y
B5 sensor menos Torque Acerca de 2.5V El motor funciona a velocidad de ralentí, dirección de movimiento
directo, la tensión entre los terminales "B3" "B4" y
A11 Potencia del motor de más 5-7V El motor funciona a ralentí, el volante de dirección se fija para
dirigir la posición de movimiento del vehículo
A12 producción menos el motor 5-7V El motor funciona a ralentí, el volante de dirección se fija para
dirigir la posición de movimiento del vehículo
A1 Blanco - - - -
1 ) El conjunto de columna de dirección no se puede desmontar. Proporcionado ninguna parte se encuentra que tiene defectos, todo el conjunto
se sustituye. 2 ) Debe observarse no causar el impacto cuando se sustituye el conjunto de columna de dirección. Tabla de funciones de conector
403
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
404
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Inicio
No
¿Puede comunicar?
Normal
fin
405
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Índice No.307 del código de avería lista de control mal funcionamiento libre
Girar el interruptor de encendido en "ON" (el motor está en estado de bloqueo) y la luz de alarma del ABS no se enciende 1
ABS está en funcionamiento cuando el pedal de freno está estampada ligeramente (el vehículo está en estado estacionario)
abdominales es en anormal
3
operación
ABS está en funcionamiento cuando el pedal de freno está estampada ligeramente (el vehículo está en estado de conducción)
se requiere una fuerza muy grande para estampar el pedal del freno 5
No hay salida de código de avería (comunicación con el instrumento de diagnóstico mal funcionamiento no está disponible)
6
406
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Nota:
El motor es incapaz de ser accionado si la batería es de exceso de descarga, por lo que la tensión de la batería debe ser confirmado a ser normal antes de que se
hizo la prueba de accionamiento de motor. El vehículo debe estar en el estado estacionario cuando se hace la prueba de accionamiento de motor.
Anormal
normal
No
Sí
No se repita el fracaso? Vuelva a colocar la unidad de control electrónico
407
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
2 códigos de avería: 00283, 00285, 00290 y 00287 (mal funcionamiento mecánico) Causa posible
[Descripción] El código de avería aparecerá circuito cuando está abierto del regreso instalación señorita del sensor corto de la bobina de
no puede ser desprotegido y no hay señal de salida cuando la velocidad está por encima de 20 kmh. [Rápido] detección o el arnés Ultra grande del espacio de aire entre
el sensor y el anillo de dientes de instalación señorita del
Puede ser causado por una instalación señorita del sensor, por debajo de la bobina de sensor o el mal funcionamiento del anillo de dientes de ABS ECU
arnés, ultra gran espacio de aire entre el sensor y el anillo de dientes, o el daño o el anillo de dientes.
No
Es correcta la instalación del sensor?
Normal
Normal
anormal
Inspeccionar cada anillo diente sensor
Reemplazar ABS ECU núcleo ABS25 instalarlo correctamente Reemplázalo
Normal
Anormal
Inspeccionar la rueda cojinete
despeje Reparar o reemplazar
Normal
408
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
3 Los códigos de avería son 00283, 00285, 00290 y 00287 Causa posible
[Descripción] El código de avería aparece si la señal del sensor está fuera mal contacto intermitente o por debajo de la bobina de detección o el
de la tolerancia cuando la velocidad es mayor de 20 km / h. arnés Ultra grande o ultra pequeño del espacio de aire entre el
[Símbolo] La probabilidad es que la señal del sensor débil es causa por el contacto pobre sensor y el daño del segmento de diente de los dientes del anillo de
intermitente o el corto de la bobina de detección o el arnés, el daño de los dientes del anillo de dientes Ultra grande del Mal funcionamiento holgura del cojinete de
dientes y ultra grande del espacio de aire entre los anillos de dientes. ABS ECU
Incorrecto
Es correcta la instalación del sensor?
Correcto
Normal
Normal
anormal
Inspeccionar el anillo de dientes de cada sensor de
Reemplazar ABS ECU ABS ECU instalarlo correctamente Reemplazar
rueda
Normal
Anormal
Inspeccionar la rueda cojinete
despeje Reparar o reemplazar
Normal
409
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
[Descripción] El código de avería Wil aparece cuando hay fallas Conector o bobina del sensor es de circuito abierto La bobina de
tal como el circuito abierto o cortocircuito reconocible existido en el sensor. detección es corto el enchufe del sensor, el arnés, la tierra o el
[Rápido] poder es corto
Es probable que el sensor está en contacto pobre, la bobina o el arnés es corto, o si
hay un fallo en el circuito de tratamiento de señal de sensor en ECU ABS. circuito de tratamiento de la señal del sensor ECU ABS está fuera de orden
Normal Anormal
Anormal
Retire el tapón de la ECU ABS Inspeccionar si el Inspeccionar el enchufe del sensor
valor de la resistencia entre los siguientes correspondiente Reparar el conector
terminales de ABS ECU alcance el valor normal?
MK20 I:
Sí
delantero izquierdo: 4 - 11
derecho: 1 - 17 MK20 I / E :
- 6 trasero derecho: 22 - 23
Normal
410
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
recodificar
Correcto
Conjunto de deslizamiento correcta: ver diagrama de cableado eléctrico en relación ABS Reparar el mazo
411
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Reemplazar el fusible
Normal
Anormal
Anormal
Desconecte la conexión entre arnés ABS y la ECU, Inspeccionar conector del arnés ABS
Reparar el
girar el interruptor de encendido en "ON" y medir la
conector
tensión entre los siguientes terminales de los
terminales del arnés ABS 8 y 9:
Normal
9,5 - 16,5 V
Los terminales 24 y 25: 9,5 - 16,5 V MK20 I: No Comprobar el voltaje de la
Consulte el reintento problemas incidentales.
Hace lo anormal batería
Terminales 8 y 23: 9,5 -16.5V MK20 I / E:
condición recurra?
Sí
Normal
electromagnética
interferido por la onda electromagnética de alta frecuencia o el microprocesador se refiere
El sensor o el mazo de sensor está dañado
a la señal de velocidad de entrada como falsa.
ECU ABS está dañado
Anormal
Anormal
Inspeccionar tensión de salida del sensor Inspeccionar el sensor Sustituir el sensor
Normal
Normal
Inspeccionar el mazo de
Reemplazar ABS ECU conductores entre el sensor y la
ECU
412
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
1 El interruptor de encendido está en la posición ON (el motor está en estado de bloqueo), mientras que la lámpara Causa posible
de alarma ABS no se enciende
[Descripción] luz de alarma del ABS no se enciende. Podría ser causada por el El fusible se bombilla fundida de lámpara de
circuito abierto de la devolución potencia de la lámpara de alarma, quemado de la bombilla o daño del controlador de alarma ABS se quema El circuito de potencia se
lámpara de alarma. ABS roto controlador de lámpara de alarma está
dañado
Anormal
Consultar la lámpara fusible alarma ABS en el cuadro
de aparato central eléctrica
Reemplázalo
Normal
Anormal
Normal
está en ON ¿Se enciende la lámpara de alarma para arriba? No Inspeccionar si se quema la bombilla de lámpara de
Sí
alarma ABS
Reemplázalo
No
Normal
Anormal
Sí Inspeccionar el conector del retorno de
energía de la lámpara de alarma y el retorno Reparar el conector
a tierra
Vuelva a colocar el arnés
Normal
Sin Anormal
Ver la importancia de
No se repita el fracaso? mantenimiento de
problemas incidentales
Sí
413
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
No. 316 La lámpara de alarma ABS está normalmente abierta después de que el motor arranque
2 La lámpara de alarma ABS está normalmente abierta después de arrancar el motor. Causa posible
[Descripción] La posible causa es que el controlador de la lámpara de alarma ABS es El controlador de lámpara de alarma está dañado retorno del
dañado o el retorno de la lámpara de alarma ABS está abierta. controlador de lámpara de alarma ABS se ECU abierto ABS está
dañado
Nota: este modo de fallo limita a la condición de que el sistema sea capaz de comunicarse con el instrumento de diagnóstico de fallos (fuente de
alimentación de ABS ECU es normal) y no un mal funcionamiento apareció código.
No
Reemplázalo
Normal
[Descripción] Este problema está estrechamente relacionado con las condiciones de conducción El sensor es de una instalación inadecuada Hay algo mal con el
y la superficie de la carretera, por lo tanto, el diagnóstico de fallos es difícil de realizar. Sin embargo, las arnés del sensor El sensor está dañado el anillo de diente está
siguientes inspecciones se pueden hacer siempre que no haya memoria del código de mal funcionamiento. dañado el sensor está manchado con materiales extraños del
cojinete de la rueda está dañado HCU ABS (unidad hidráulica) está
dañada ECU del ABS (unidad de control eléctrico) esta dañado
414
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Sí
Anormal
Anormal
Inspeccionar cada sensor
Reemplázalo
Inspeccionar tensión de salida del sensor
correctamente
Normal
Anormal
Normal
Inspeccionar cada anillo diente sensor Reemplázalo
Normal
¿Tiene vuelva a ocurrir el fallo? Instalarlo Anormal
Normal
Referir a el
izquierdo: 2 - 05 al 06 10 trasero derecho: 1 - mantenimiento esencia de
problemas
incidentales
Sí
415
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
[Descripción] inspeccionar visualmente si hay alguna exterior El fluido de frenado se filtró la válvula normalmente
fuga o fallo mecánico. Compruebe si hay aire en el sistema por el método de cerrada se filtró hay aire en el sistema El disco de
expulsión de aire. Compruebe si la válvula normalmente cerrada se filtró con la freno es de gran desgaste El frenado mano es
prueba de funcionamiento de la unidad hidráulica diagnóstico de fallos. inapropiada ajustado
Normal
Normal
416
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
[Descripción] Inspeccionar la carrera del servomotor y el pedal de freno con convencional Hay algo mal con el refuerzo que hay algo
método. El fallo de la válvula normalmente abierto puede ser inspeccionado con la prueba de funcionamiento de la unidad de presión mal con la válvula normalmente abierto
hidráulica diagnóstico de fallos.
Anormal
diagnóstico y inspeccionar el
válvula normalmente abierta con la unidad de Reemplazar HCU (unidad de control hidráulica)
Normal
6 No hay salida de código de avería (comunicación con el instrumento de diagnóstico de Causa posible
fallos no está disponible)
417
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Es el instrumento diagnóstico de fallos capaz de Hay algo mal con el instrumento de diagnóstico de fallos
No
comunicarse con MK20 ABS ECU en otros vehículos
Llevar a cabo la inspección después de la reparación
Sí
Anormal
Normal
Sí
Conductivo
418
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Terminal
Switch de ignición
artículos de inspección Valor estandar Unidad
engranaje
me MK20 MK20 I / E
ECU no conectado
ECU conectada
La lámpara de alarma se enciende, y
se ilumina después de Inspección visual
EN
1.7 segundos
419
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
420
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Nota: debe tener el vacío que actúa sobre el vacío de refuerzo cuando se realizan las siguientes inspecciones.
normalmente cerrada de
EN (dos válvulas
rueda delantera derecha
El pedal no baja cuando la rueda
y la potencia de bombeo Inspección a que normalmente
Pedal delantera derecha es capaz de
en forma simultánea) válvula abierta
girar libremente
normalmente cerrada de
EN (dos válvulas
rueda trasera izquierda El pedal no baja cuando la rueda
y la potencia de bombeo Inspección a que normalmente
Pedal trasera izquierda es capaz de girar
en forma simultánea) válvula abierta
libremente
libremente
421
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Al reemplazar HECU o ECU, el código nuevo ECU, de lo contrario lámpara de advertencia ABS parpadeará y el sistema no puede funcionar normalmente.
Introducir código de vehículo correspondiente en la entrada de código (ver ABS diagrama elemental MK20, No.01901, y
MK60, No.0004097)
Fin
422
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
húmeda HCU
Cuando está equipado con HCU húmedo, el relleno de fluido y de salida de aire de acuerdo con los requisitos del sistema de frenos de la normalidad después HCU
reemplazados.
HECU seca
Cuando está equipado con HECU seco, después de reemplazar HECU, no sólo implementar de llenado de fluido y el escape de aire de acuerdo con los requisitos del
sistema de freno normal, sino también aplicar de escape de aire a 2 Dakota del Norte circuito de HECU. Los procedimientos cuando se opera con escáner de diagnóstico son
los siguientes:
Implementar de llenado de fluido y de salida de aire, hasta que no haya burbujas en el tubo transparente.
423
Mal funcionamiento de flujo común Diagnóstico de Geely Automobile
Presione el pedal del freno y retención, bomba hidráulica funciona, el rebote de pedal
Prensa pedal de freno 10 veces y apriete los tornillos de drenaje del aire en la pinza de freno izquierda y derecha, pulse
↑
visualización de la pantalla, salida de aire haya terminado, presione → y volver a la función de selección de menú.
Fin
424
Geely International Corporation
Dirección: No.87 Qianyang Road, Shanghai, República Popular de China Webside:
www.geely-globe.com
CONTENIDO
Resumen del capítulo 1 del motor .................................................. .................................................. .. 01 Sección 1
Sección 3 Fallos comunes y solución de problemas del pistón Mecanismo de biela ................ 73
características del sistema de suministro de combustible para motor de inyección electrónica de combustible ................ 94
Sección 2 Materias que necesitan la atención de uso y mantenimiento del sistema de inyección electrónica de combustible .... 99
Sección 3 Solución de problemas del sistema de inyección electrónica de combustible .......................................... ................... 102
Sección 4 emisiones de evaporación y positiva del cárter Sistema de control de ventilación .............................. 124
Sección 3 Fallos comunes y solución de problemas de lubricación Sistema ......................................... ....... 141
Sección 3 Fallos comunes y solución de problemas del sistema de enfriamiento ......................................... ............. 149
Capítulo 12 Fallos comunes y solución de problemas del motor ........................ 160 Sección 1 Descripción general
Sección 3 normal Mal funcionamiento del sistema de carga y solución de problemas ......................................... ... 176
Capítulo 15 del Sistema de Gestión del motor .................................................. .................. 180 Sección 1 Sistema de
Sistema de control electrónico del motor Capítulo 16 .................................................. ........ 184 Sección 1 Estructura
general del sistema de control electrónico del motor ........................................ ................. 184
Sección 2 Principio estructural de los componentes del sistema de control electrónico del motor .............. 184
Resumen del capítulo 1 del motor
mi Ngine proporciona energía al automóvil. Actualmente, el motor de combustión interna se aplica ampliamente en el automóvil. Es un tipo de máquina térmica que
puede controlar la combustión de combustible en el cilindro para generar energía de calor eficaz, y luego convertir la energía térmica en energía mecánica que acciona el
pistón en el cilindro para hacer el movimiento alternativo como la forma de salida de la potencia por el biela, el cigüeñal y el volante de inercia. El automóvil se ejecuta con
la potencia transferida por el motor de combustión interna con el mecanismo de conducción de automóviles. La mayoría de los motores de combustión interna que
proporcionan energía al automóvil son los motores de gasolina o diesel basado en el combustible para la combustión. El poder de auto Geely viene del motor de gasolina
equipados con el sistema de inyección electrónica de combustible. Está hecho de la unidad de máquina,
Unidad 1. Máquina
La unidad de máquina se compone principalmente de culata, bloque de cilindros y el cárter de aceite. Es la base de montaje de los mecanismos motores y sistemas, y la
base para soportar el motor en funcionamiento normal. En otra palabra, muchas partes de la unidad de máquina tienen múltiples funciones específicas. Por ejemplo, las paredes
internas del bloque de cilindros y la culata constituyen la cámara de combustión, sino que también son los componentes de cigüeñal mecanismo de biela, el sistema de
suministro de combustible, el sistema de refrigeración y el sistema de lubricación. La unidad de máquina está diseñada para soportar el calor de ultra o la carga mecánica.
generado por la combustión del motor en energía mecánica, es decir, convierte el movimiento alternativo del pistón lineal en las rotaciones del cigüeñal y el volante, y
luego el volante da salida a la potencia. El volante está diseñado para mantener el motor en rotación estable por la inercia de rotación.
3. Mecanismo de admisión
El mecanismo de admisión se compone de culata de cilindro, la válvula de admisión, la válvula de escape, árbol de levas, taqués, resorte de la válvula, los engranajes de distribución del árbol de
levas, y la correa de distribución. El mecanismo de admisión está diseñado para abrir la válvula de admisión en el tiempo, obtener en la mezcla de gas combustible en el cilindro, y emiten los gases de
4. Alimentación de combustible
El sistema de suministro de combustible se compone de la bomba de gasolina, filtro de gasolina, tubería de distribución de gasolina, regulador de presión, inyector de combustible, tanque de
combustible, filtro de aire, el cuerpo del acelerador, colector de admisión, del colector de escape, purificador de gas de escape, y el silenciador de escape. El sistema de suministro de combustible está
diseñado para mezclar gasolina y aire en la mezcla de gas combustible de alta calidad, enviarlo al cilindro para la combustión, y emiten los gases de escape fuera del motor.
5. Sistema de encendido
El sistema de encendido se compone de la batería de almacenamiento, el motor, la bobina de encendido, cable de alta tensión y de la bujía. El sistema de encendido está diseñado para
asegurarse de que la mezcla de gas comprimido para ser encendida justo en el momento preestablecido. El sistema de encendido es una de las características del motor de gasolina para
1
6. Sistema de Enfriamiento
El sistema de refrigeración se compone de tubos de la bomba, radiador, ventilador, de entrada y salida de agua, el termostato, la válvula de drenaje del cilindro, y la
cavidad de agua a gas. El sistema de refrigeración está diseñado para emitir la energía térmica en los componentes calentados al aire, para que el motor puede trabajar bajo
7. Sistema de lubricación
El sistema lubricante se compone de cárter de aceite, colector de aceite y filtro, la bomba de aceite, la bomba de límite de presión, así como paso de aceite, filtro de aceite, y
medidor de aceite en la unidad de máquina. El sistema de lubricación está diseñado para transmitir el lubricante sobre las superficies de trabajo de los componentes en movimiento
relativo, de modo que tenga las superficies lubricadas, se enfrió, sellado, tratada-antioxidante y limpiado, y de esta manera garantizar un funcionamiento normal y fiable para el motor .
Sistema 8. inicio
El inicio del sistema se compone de motor de arranque y sus accesorios. Está diseñado para poner en marcha el motor del modo de estadística para el funcionamiento automático.
El sistema se basa en la inyección electrónica de combustible (EFI), la ECU de control de la chispa electrónica anticipada (ESA) y el control de la velocidad de ralentí
T que el motor trabaja de forma continua para convertir el calor generado por la combustión en energía mecánica. Nunca se detiene la repetición de los 4 tiempos en el
cilindro, incluyendo carrera de admisión, carrera de compresión, la carrera de trabajo y carrera de escape.
A continuación se muestra una descripción de un ciclo operativo del motor de gasolina de 4 tiempos, teniendo un motor de un solo cilindro se muestra en la Fig. 1 como un ejemplo.
TDC
BDC
2
Un ciclo de funcionamiento de motor de 4 tiempos se hace de los tiempos de admisión, compresión, explosión y escape. Cuando el pistón se mueve desde el punto
muerto superior (TDC) para el punto muerto inferior (BDC), la manivela gira 180 °. La distancia desde TDC a BDC se llama carrera del pistón.
1. carrera de admisión
La carrera de admisión es el proceso de tomar en la mezcla de gas combustible en el cilindro. La válvula de admisión se abre justo antes de que el pistón se acerca al TDC,
y la válvula de escape se cierra inmediatamente después de que el pistón va hacia abajo. Las válvulas de admisión y escape forman un ángulo de recubrimiento adecuado
cuando están abiertas al mismo tiempo, lo que ayuda a que emiten los gases de escape de manera efectiva y mejorar la calidad de barrido con la inercia de gas. Cuando el pistón
va hacia abajo aún más, la capacidad de gas se expande para producir de ultra vacío en el cilindro, de modo más mezcla de gas se toma en. Cuando el pistón alcanza el BDC, la
válvula de admisión todavía está abierta. Hasta el pistón sube y la mezcla de gas más combustible entra en el cilindro con la inercia, la válvula de admisión se cerrará después de
Si se fija la capacidad operativa de cilindro, con el fin de permitir que el motor para producir más energía, la mezcla de gas se tendrá en tanto como sea posible en la
carrera de admisión. En este sentido, múltiples válvulas, mediados de aire de la turbina más fresco y el inyector electrónico de combustible se aplican para producir más mezcla
2. carrera de compresión
La carrera de compresión es el proceso de compresión de la mezcla de gas combustible en el cilindro. El pistón sube desde el BDC, con las válvulas de admisión y
de escape cerradas. La presión y la temperatura de la mezcla de gas combustible en el aumento cilindro rápidamente, por lo que el combustible atomizado-calor y gas
vuelto más incluso que ayuda a mejorar la calidad de la combustión y la capacidad de potencia. Como la mejora de la presión de compresión puede resultar en cierto
peligro, la relación de compresión será mantener en el mejor nivel. Mejorar adecuadamente la relación de compresión del motor, es decir la relación de cilindrada máxima
vs capacidad mínima post-compresión, puede hacer que el motor más potente y rentable.
Stroke 3. Potencia
La carrera de potencia es el proceso en que las quemaduras mezcla de gas combustible y se expande para generar energía en el cilindro. En este momento, la
válvula de admisión está todavía cerrado. Antes de que el pistón sube el TDC, la temperatura y la presión de la mezcla de gas aumentar mucho, lo que impulsa la ECU
para seleccionar y averiguar el mejor tiempo de encendido, y después la bujía generará chispa para encender la mezcla de gas combustible. El quemaduras mezcla de
gas y libera calor que hace que el aumento de la temperatura y la presión de forma pronunciada en el cilindro, y la presión máxima se produce en el ángulo del cigüeñal de
10 ° a 20 ° después de alcanzar TDC. Cuando el pistón va hacia abajo después de alcanzar el TDC, el proceso de expansión para poder comienza. El pistón impulsa la
manivela y volante giratorio con la barra de conexión, y envía el par de accionamiento. Cuando el pistón alcanza el BDC, la carrera de trabajo termina. Con el fin de
mantener el motor más potente, rentable y menos contaminante, se han hecho grandes esfuerzos para mejorar la combustión, hacer pleno uso del combustible, y purificar
4. Carrera de escape
La carrera de escape es el proceso de emisión de gases de escape fuera del cilindro. Antes de que el pistón baja a la BDC en la carrera de potencia, se abre la
válvula de escape, y el gas de combustión caliente se vuelve a ser gases de escape después de que el proceso de expansión-Topower, y luego comienza a salir del
cilindro. El pistón sube después de que alcance el BDC, y se extruye el gas de escape. Antes de que el pistón alcance el TDC, la válvula de admisión empieza a abrir para
barrido. Por supuesto, cuando el pistón alcanza el TDC, la válvula de escape se cierra después de un período de retraso.
El pistón va hacia abajo desde el TDC en un nuevo ciclo operativo. Con los ciclos operativos formados por los anteriormente citados 4 tiempos, el motor funciona en varias
3
Sección 2 característica estructural del motor
de productos nacionales. ultramar mismo motor tipo y las modernas tecnologías de motores de puesta al día se aplica las tecnologías de combustible de control multipunto de
inyección electrónica secuencial, la ignición del grupo, y el sistema de control del primer anillo proporcionados por el Automóvil Electrónico Unida de Shanghai (UAES). La
inyección secuencia multipunto garantiza que las mezclas de gases combustibles se producen en diferentes cilindros bajo condiciones idénticas, a fin de mejorar la calidad de la
mezcla; las actualizaciones ECU y selecciona la mejor sincronización de la inyección, produciendo un control muy preciso de la calidad del combustible. Está estructurado sin
distribuidor de energía y con 2 bobina de encendido que puede generar voltaje tan alto como 10 a 35 kV para la ignición.
Hay el sensor de oxígeno y el convertidor catalítico de tres vías en el tubo de escape. ECU controla el interruptor de ventilador de refrigeración en el motor de acuerdo con el cambio de
temperatura del agua refrigerante con el fin de mantener el agua de enfriamiento de la temperatura normal. La Fig. 2 y Fig. 3 son el plano de conjunto y el plano de montaje de
MR479Q
componentes de motor. Higo.
MR479QA
4 y la Fig. 5 son los planos de montaje de motor con sistema de alimentación y auxiliares, respectivamente.
4
La Fig. 3 Dibujo de MR479Q / MR479QA Engine Asamblea Componentes
5
La Fig. 4 MR479Q / MR479QA motor y su sistema de energía
6
MR479Q
La Fig. 5 dibujo de conjunto de Motor y sus sistemas auxiliares
MR479QA
7
MR479Q
La Fig. 6 Sistema de inyección de combustible de control electrónico en Motor
MR479QA
8
Fig. 7 Vista frontal de Motor
JL481Q MR481QA
9
JL481Q
La Fig. 8 alzado en sección de Motor
MR481QA
10
11
La Fig. 9 Sistema de inyección de combustible de control electrónico en Motor
JL481Q MR481QA
Sección 3 rendimiento del motor y parámetros técnicos
MR479Q MR479QA
HC (ppm) ≤50
emisión ciclo de pruebas (GB III) CO≤2.3g / Km, HC≤0.2g / Km, NOx≤0.15g / km, con DAB
función
Capacidad de aceite (L) 3.5 (completa en el modo seco), 3,1 (completa en wetmode)
12
II. Parámetros técnicos principales de MR481QA motor y motor JL481Q
MR481QA JL481Q
Tipo 4 cilindros en línea, refrigeración por agua, el eje convexa de doble techo,
HC (ppm) ≤50
Capacidad de aceite (L) 3,5 (completa en el modo en seco) .3.1 (completa en el modo húmedo)
13
III. curva de rendimiento del motor
mi característica Ngine se refiere a la regla en que los indicadores de rendimiento del motor cambian con las condiciones operacionales. La característica de velocidad de motor se
utiliza comúnmente para definir la regla en que la potencia, el par y el consumo de combustible cambio de la relación con la velocidad de rotación en el caso de carga del motor fijo (el
ángulo de apertura de la mariposa se fija). La característica de velocidad en el caso de plena carga del motor (el acelerador está completamente abierta) se llama la función de
exterior. La curva característica exterior describe la potencia máxima, el par máximo, mínimo consumo específico de combustible de motor y los correspondientes cambios de
velocidad de rotación del motor, como se muestra en la Fig. 10, Fig. 11, Fig. 12 y la Fig. 13.
Poder me Torque Pe
(Nm) (Kw)
ge (g / kwh)
Velocidad de rotación
norte r / min
14
Poder me Torque Pe
(Nm) (Kw)
Relación de Consumo de
Combustible
ge (g / kwh)
Velocidad de rotación
norte r / min
15
Poder me Torque Pe
(Nm) (Kw)
Consumo de Combustible
Proporción
ge (/ kWh g)
Velocidad de rotación
norte r / min
dieciséis
Poder me Torque Pe
(Nm) (Kw)
Relación de Consumo de
Combustible
ge (g / kwh)
17
Especificaciones Sección reparación 4 del motor
I.MR479Q / MR479QA / JL481Q / MR481QA Engine Hoja de datos técnicos de Servicios (Tabla 1 a la Tabla 4) Tabla 1 parte mecánica de
máxima 0,080
estándar de agujero de soporte de árbol de levas (mm) taladro de soporte de escape estándar 23 φ
Estándar φ
φ 5.960- 5.975
Consumo
Estándar 0,800-1,200
Consumo
Válvula
Estándar ± 0,30
Altura libre (mm)
Estándar 38.570
18
Prestación de servicios de datos
Nombre del elemento
árbol de levas de admisión árbol de levas de escape
permitido 0,0065
redondez agujero de cilindro (mm)
Estándar 0,0065
El espacio libre entre la falda del pistón y permitida límite 0,075 - 0,095
agujero de cilindro (mm)
0,115
(mm)
0.7 MR479Q y φ 81,445-81,485
Pistón
MR479QA φ 81,645-81,685
JL481Q y φ
I) 78.665- 78.655, II) 78.665 78.675 φ
φ
I) 80.955- 80.965, φ
φ II) 80.965- 80.975 φ
III) φ 80,975-80,985
19
+ 0,016
Pasador del pistón
Estándar φ 39,745-39,755
revista varilla
diámetro (mm) Estándar límite φ 47,982-48
φ φ
JL481Q φφ
permitido límite φ 47,745-47,755
φφ
Estándar 2.350
Volante
1,486-1,490
Estándar 1,490-1,494
semicojinete
1,494-1,498
espesor de la pared central de la conexión de la
1,614-1,618
20
2,002-2,005
2,005-2,008
Estándar 2,008-2,011
2,011-2,014
semicojinete
2,125-2,128
2,131-2,134
2,134-2,137
Tensión de las correas en el generador y la bomba Bajo la presión de 98 N, la deflexión de 7 a 9 mm para la correa nueva, y 11,5 a
13,5 mm para la ingesta de correa usada 0,20 ± 0,05 0,30 ± 0,05 de escape
Tiempo de ignicion Cuando el ralentí (rotación = 800 ± 50r / min), 8 ± 2 ° antes del PMS (T
Capacidad de aceite 3.5L (completo en seco), 3.1L (completo en húmedo) del nivel de aceite
Tabla 3 Especificaciones par de apriete de las Principales de pernos y tuercas de la Tabla 2 Ajuste de parámetros principales para
enchufe Nombre Spark Parte Culata Especificación M14 x 1,25 S = 16 M6 x 40 S = Cantidad Par Nm
tubo de transmisión 7 19
colector de admisión 2 15
21
Nombre de bloque Bloque de Especificación M12 x 1,25 x 26 S = 17 Cantidad Par Nm
admisión soporte colector del motor asiento (RH) de admisión colector de 1,25 Nut S = 14 M10 x 1,25 Nut S = 14 12 31 22
sección del acelerador de entrada de agua admisión del colector M10 x 1,25 x 20 S = 13 M6 x 12 S = 10 51 22 22
reposar el agua de salida Colector de escape Bloque de cilindros cilindro M10 x 1,25 x 60 S = 14 M10 x 1,25 x 60 S 14 34 59
de la culata de cilindro de 10 80
de cilindro colector de
MR481Q
cubrir
JL481Q
bastidor de instalación para el generador de AC motor cilindros Bloque de M10 x 1,25 x 35 S = 13 M10 x 19 51
RH ajustar el nivel de placa de extremo trasero del filtro cilindros Bloque de 1,25 x 21 S = 14 M6 x 13 S = 8 11 39
de aceite del sensor de oxígeno bandeja de goteo del cilindros Bloque de M10 x 1,25 x 23 S = 17 M6 x 5.6
Bloque de cilindros de 44
22
Sección 5 Mantenimiento del motor
yo on el fin de extender la vida útil del motor, el mantenimiento deberá cumplir con los siguientes procedimientos durante su funcionamiento.
1. El mantenimiento diario
a Compruebe que la gasolina, el enfriamiento de los niveles de agua y aceite, y añadir en caso necesario.
b Retire el polvo o el electrolito se derrama en las baterías de almacenamiento, con el fin de asegurarse de que el orificio de ventilación se desbloquea. Cuando el electrolito es
insuficiente, añadir en el agua destilada en el tiempo. a Compruebe las fugas de aceite o agua.
b juzgar si el motor funciona correctamente después de su puesta en marcha a través de escuchar y comprobar las operaciones del instrumento.
D Compruebe si los conectores de la ECU, el generador, la bujía y otros accesorios eléctricos están sueltos. A Compruebe que todas las partes del
b Compruebe si las baterías de almacenamiento desarrollar grieta o tener fugas de electricidad. c Compruebe si el
4. mantenimiento estacional
Agregar anti-congelador en refrigerante en los días de invierno.
S specificaciones de aceite aplicable: SAE10W-30 o SAE10W-40, SAE15W-40: zona fría: SAE5W-30. grado API: por encima de SG.
1. Compruebe si el aceite del motor es de mala calidad, se mezcla con agua, la decoloración o diluido. Reemplazar el aceite en caso
de que la calidad se deteriora al parecer.
2. Comprobar el nivel de aceite
El nivel de aceite debe estar entre L y F en la regla de aceite de 5 minutos después de que el motor deja de funcionar. Si es demasiado baja, compruebe la fuga y añadir en aceite hasta la marca
de cárter de aceite cuando el motor está caliente. Si hay una gran cantidad de impurezas en el cárter de aceite, lavarlos con aceite para husillos luz, pero nunca lavar con gasolina
o aceite de carbón.
Limpiar el puerto de llenado de aceite antes de la inyección de aceite en ella, así como para evitar que las impurezas entren juntos. Después de añadir el aceite, esperar 5 minutos antes de
comprobar la altura del nivel de aceite. Después de que se completó la inyección, se puso la tapa.
23
III. Mantenimiento del sistema de enfriamiento
W uando el motor en marcha, debe haber suficiente agua de refrigeración en el sistema de refrigeración para asegurarse de que el motor funciona correctamente. Por lo
tanto, antes de cada unidad, el conductor deberá verificar y añadir en agua blanda oportuna limpio, pero no se les permite usar el agua dura sin procesar con alto contenido de
No habrá exceso de óxido o enrasado en la cubierta del radiador o alrededor del orificio de llenado de agua de radiador. Mezclar el refrigerante basado en glicol de alta calidad
de acuerdo con las instrucciones del fabricante (la concentración recomendada está por encima de 50%, pero no superior a 70%), y nunca utilizar el refrigerante a base de
etanol.
Compruebe si la cinta se ha instalado correctamente. Si cualquier diente engranaje de la correa está rota o dañada, comprobar si el árbol de levas está atascado; si hay grieta observable
o daños en la superficie de la cinta, comprobar las posiciones de la rueda piloto de la correa y cada rueda de la correa; si el diente engranaje de la correa se desgasta al parecer,
comprobar si la cubierta de la correa de distribución está dañado o mal instalado, o si existe alguna sustancia extraña en el diente de la correa, y reemplazar la correa si es necesario. En
Nota: No doble, tuerza o gire hacia el exterior de la correa de distribución, y mantener la correa de distribución de aceite, agua o vapor.
un Girar la polea de cigüeñal para alinear la ranura en “V” en la que la marca de sincronización “O” en la cubierta No.1 correa de distribución. Compruebe si el blanco “K” en la polea de
sincronización del árbol de levas está en línea con la marca de sincronización “U” en la tapa de cojinete. Si no, gire el cigüeñal un círculo (360 °).
b Medir el juego entre la leva 1, 2 de admisión del cilindro y el 1, 3cylinder leva de escape y el empujador de válvula con el medidor de espesor, y asegúrese de que cumple con:
0,15 a 0,25 mm para la ingesta, y 0,25 a 0,35 mm para el escape. c Encienda la polea del cigüeñal para un círculo para alinear la ranura en “V” en él con la marca de
sincronización “O” en la cubierta No.1 la correa de temporización. Comprobar y medir la holgura de la válvula de admisión 3. 4 cilindros y 2, la válvula de escape 4 de cilindros.
En el caso normal, comprobar y ajustar la holgura de la válvula por 40, 000 kilometros (o 24 meses).
Compruebe el cinturón por 10.000 kilometros-drive (o 6 meses), como sigue: (1) Verificar
correa es:
no está en conformidad con la norma anterior, ajustar la tensión de la correa (Fig.14). La nueva
minutos; correa vieja se refiere a la cinta que ha trabajado en el motor en marcha durante no
24
4. Sustitución del aceite del motor
En caso normal sustituir el aceite del motor por 5.000 kilometros de conducción (o 3 meses), y sustituirlo por 2.500 kilometros de la conducción en condiciones adversas.
kilometros de conducir (o 3 meses) en condiciones adversas. Prestar atención a la siguiente durante el curso de la sustitución:
(1) Compruebe si el número de componente de filtro de aceite nuevo es la misma que la de la original. (2) Pegar el aceite del motor
(3) Atornillar en el filtro de aceite suavemente, y el tornillo hacia abajo cuando la junta toca la base. (4) Apriete 3/4 rondas más
si hay ablación de electrodo o el tornillo de daños en la bujía. Cambie la bujía si no es en condiciones normales. La bujía recomendada es: MR479Q / MR479QA
(2) Doble el lado exterior del electrodo suavemente con el fin de obtener la holgura electrodo necesario (0,8 mm en el caso normal). (3) Instalar la bujía con una llave de
de PCV:
(1) Soplar aire en la válvula de PCV por la banda de cubierta del cilindro, y comprobar si es desbloqueado. (2) Soplar aire en la válvula de
PCV del lado de la habitación de admisión, y comprobar si está bloqueado. Si la válvula de PCV no pasa la comprobación anterior, será
descalificado y reemplazado.
Nota: No tome aire a través de la válvula de PCV porque las sustancias de petróleo en el interior son venenosas. Comprobar y reemplazarlo por
25
Capítulo 2 Cilindro Conjunto de bloque Sección 1
W gallina el motor está funcionando, el bloque de cilindro resiste altas temperaturas y la carga mecánica. Con el fin de hacer que el motor en funcionamiento normal y
fiable, el bloque de cilindros debe ser de alta resistencia, suficiente rigidez, estructura compacta, de bajo peso y fácil mantenimiento.
1. estructura Gantry, más bien desplegado de la placa de aislamiento y la nervadura reforzada, proporcionan alta resistencia anti-flexión y de torsión contra.
2. Está hecho de aleación de hierro colado, que proporciona una alta resistencia y una rigidez suficiente.
3. Bloque de cilindros es de corta longitud y de peso ligero. Estos motores son adecuados para el montaje transversal, frontal instalado y frente ruedas de conducción.
4. El bloque de cilindros es compacto. La distancia del centro del cilindro es 87,5 mm. Ahí está el paso principal de aceite en el bloque de cilindros, la conexión a la bomba de aceite,
filtro de aceite, y el sensor de presión de aceite directamente. Hay diseño optimizado para el sistema de la cavidad de agua y el flujo de agua de refrigeración. Y el servicio es fácil (Fig.
15).
5
4
3 7
6
92
8
1
10
10
compo filtro 1.Oil. perno 2.Six.flange - grado soporte de instalación 3.RH B 4.Positioning arbusto
5.Oil tapón roscado pasaje pin 6.Dowel pin 7.Dowel perno 8. Clavija 9.Hang pin 10.Stud-end
26
Separar la sección 2, montaje y mantenimiento de Bloque de cilindros
+ 0.01 0
1 φ78.7 rojo
MR479Q
+ 0.02
2 φ78.7 Amarillo
+ 0.01
Diametro de MR479QA
+ 0.03
3 φ78.7 Azul
+ 0.02
diámetro interior del cilindro
+ 0.01 0
1 φ81 rojo
MR481QA
+ 0.02 √
2 φ81 Amarillo
+ 0.01
JL481Q
+ 0.03
3 φ81 Azul
+ 0.02
+ 0.01 0
1 φ78.655 rojo
MR479Q MR479QA (18mm
+ 0.02 √
2 φ78.655 Amarillo
de abajo hacia arriba)
+ 0.01
falda del pistón
+ 0.03
3 φ78.655 Azul
+ 0.02
diámetro
+ 0.01 0
1 φ80.955 rojo
MR481QA JL481Q (16 mm
+ 0.02 √
2 φ80.955 Amarillo
de abajo hacia arriba)
+ 0.01
+ 0.03
3 φ80.955 Azul
+ 0.02
+ 0,006 0
1 φ52.025 rojo
+ 0,012 √
Diámetro del agujero principal asiento de cojinete 2 φ52.025 Amarillo
+ 0,006
+ 0,018
3 φ52.025 Azul
+ 0,012
0
0 φ48 rojo
-0,006
27
Nombre dimensión Agrupados (mm) Mejor marca de color
1 + 0,005
2 rojo
+ 0,002
+ 0,008
2 2 √ Amarillo
+ 0,005
espesor central total de
3 2 + 0,011 √ Azul
+ 0,008
cojinete del cigüeñal
4 2 + 0,014 √ naranja
+ 0,011
5 + 0,017 Verde
2
+ 0,014
+ 0,008 0
1 φ43 rojo
MR479Q
1 + 0,006 0
gran final
φ51 rojo
2 + 0,012
φ51 + 0,006 √ Amarillo
JL481Q
3 + 0,018
φ51 + 0,012 Azul
1 -0,010
MR479Q φ40 -0,015 rojo
MR479QA 2 -0,005
φ40 √ Amarillo
Diametro de - 0,010 0
•
MR481QA
3 φ40 Azul
biela -0,005
1 -0,012
φ48 rojo
eje -0,018
2 -0,006 √ Amarillo
φ48
JL481Q - 0,012 0
3 φ48 Azul
-0,006
1 + 0,004 0 rojo
1,486
espesor de la pared central de la conexión
2 + 0,008
1,486 + 0,004 √ Amarillo
de cáscara de cojinete varilla
+ 0,012
3 1,486 Azul
+ 0,008
(Nota: los datos sin tipo de motor en la tabla 4 son aplicables a los datos generales del tipo 4 del motor)
28
II. Preparaciones Antes de extraer y comprobación del bloque de cilindros
segundo ntes de desmontar y comprobando el bloque de cilindros de motor, quitar el motor del chasis. El sistema de alimentación integra el motor, el embrague y la
caja de cambios en su conjunto. Por lo tanto, separar todo el CONJUNTO potencia del motor., A continuación, quitar la caja de cambios y el embrague, y desmontar y comprobar
el bloque de cilindros del motor CONJUNTO en el último. Los procedimientos de desmontaje se describen brevemente como sigue:
(I) Retire el tren de potencia del motor (con el embrague y la caja de cambios)
1. Abra el capó del motor y retire los cables negativos de de la batería.
2. Vaciar el líquido refrigerante en el radiador, y separar las mangueras del radiador y las abrazaderas.
12. Separar todo tipo de mangueras del sistema de control y conectores que conectan el motor compl.
13. Levantar el automóvil a la altura adecuada con el equipo de elevación del automóvil. Asegúrese de que el coche sea cerrada y asegurada en equipos de elevación.
19. Intrusión el equipo de elevación del motor debajo de la cabina para mantener el motor suavemente.
20. Separar los pernos en los bastidores de soporte frontal izquierdo, trasero izquierdo y derecho montado del motor y los espaciadores aislante de las vibraciones.
21. Comprobar si la conexión entre el motor y la caja de vagón está completamente separado, y desmontar la parte no separada.
22. Bajo el motor suavemente con el equipo de elevación del motor, y llevarlo a cabo lentamente del gabinete.
2. Retirar la correa de transmisión de generador de corriente alterna y la rueda de correa de la bomba de agua (Fig. 16).
29
6. Retirar la tapa de la culata.
Separar el conector del generador (1), el alambre
cigüeñal suavemente para alinear la ranura en “V” con la marca de sincronización “O” en la (1)
cubierta de la correa de temporización No.1 (Fig. 21).
(3)
La Fig. 17 Detach los conectores y los cables del generador
Fig. 18 Detach el colector de escape La Fig. 19 Desmontar la varilla de nivel de aceite y el tubo de guía
Fig. 20 Detach la No.2 de entrada de agua brida de conexión La Fig. 21 se alinean con el Timing Marca en No.1 Correa dentada
30
(2) Alinear el agujero junto a la marca “K” en la polea de sincronización del árbol de levas con la marca de
sincronización “U” en el borde frontal de la tapa del cojinete de excéntrica de escape. Si no hacerlo, gire el cigüeñal en
(3) Después de la alineación con la marca de sincronización como se mencionó anteriormente, hacer que las marcas de
coincidencia sobre la correa de distribución y la polea del árbol de levas, y dibujar la flecha hacia la derecha en la superficie
La Fig. 23 separe la polea de cigüeñal Fig. 24 Detach la polea de sincronismo de árbol de levas
Nota: El juego axial del árbol de levas es bastante pequeño, a fin de mantener la horizontal del árbol de levas durante el desprendimiento con el fin de evitar que el árbol de levas y el
cojinete de empuje de la cabeza de cilindro de ser dañado. (1) Girar el árbol de levas de admisión hasta el orificio de posicionamiento en el engranaje auxiliar está en el lado positivo
(Fig. 25). (2) Retire los dos tornillos y la tapa de cojinete No.1 de árbol de levas de admisión.
(3) Fijar el engranaje auxiliar de árbol de levas de admisión con el orificio del tornillo M6 engranaje de accionamiento mediante un perno M6x16, a fin de eliminar la fuerza del resorte de torsión del
Engranaje de conducción
auxiliany
instalar orificio de posicionamiento
perno Serviang
La Fig. 25 procedimientos clave de separar del árbol de levas correctamente La Fig. 26 Fijar el engranaje auxiliar y engranaje de accionamiento con el Servicio Perno
31
(4) Separar la tapa del cojinete. En las secuencias mostradas en la Fig., Separar y quitar los pernos 8 del árbol de levas de admisión (Fig. 27). Después de retirar la tapa del cojinete de leva, si
el árbol de levas no puede ser levantado verticalmente, re-fijarlo a la tapa de cojinete con 2 pernos, levante la rueda dentada del árbol de levas, y suelto y quitar los pernos de la tapa de cojinete
de forma alterna.
No se debe quitar el árbol de levas por la fuerza con herramientas u otros artículos con el fin de evitar que los componentes se dañen (fig.
28).
Fig. 27 Las secuencias de desmontaje de los pernos de la tapa del cojinete del árbol de levas de admisión Fig. 28 forma correcta de levantar el árbol de levas verticalmente
(5) Separar el árbol de levas de escape. Nota: Girar el pasador de posicionamiento del árbol de levas de escape a
donde es ligeramente en el lado derecho de la parte inferior, de modo que la leva de melocotón-punta de los cilindros No.1 y No.3 pueden empujar sus taqués respectivamente
(Fig. 29).
a. Separar la tapa de cojinete No.1 y sello de aceite de árbol de levas de escape. Si la tapa del cojinete No.1 no se puede quitar con la mano, dejarlo donde es sin
pin Dower
tapa de cojinete de multiples y la igualdad de acciones (Fig. 31). Después de retirar la tapa
del cojinete de leva, si el árbol de levas no puede ser levantado verticalmente, reinstalarlo
a la tapa de cojinete No.3 con 2 pernos, y suelto y quitar los pernos de la tapa 2 de cojinete
32). No retire el árbol de levas por la fuerza con el fin de evitar que los
componentes se dañen.
32
20. Retire la sub-ENS. de culata
(1) En las secuencias mostradas en la Fig., El tornillo y retire los 10 tornillos de la culata por múltiples y la igualdad de acciones (Fig.
33).
(2) Levante la cabeza del cilindro fuera de la espiga del bloque de cilindros, y ponerlo en la mesa de trabajo. Tenga cuidado para proteger la superficie de contacto entre la
culata y el bloque de cilindros, y haga palanca dentro de la protuberancia entre ellos con el destornillador durante el curso de desmontaje (Fig. 34).
Fig. 34 manera adecuada de alzaprima aparte la cabeza del Fig. 33 Secuencias de Afloje y desmontaje de
cilindro de Bloque de cilindros suavemente la culata Tornillos
33
III. Desmontaje, examen y Reparaciones de Bloque de cilindros
(I) Detach
1. Separar los 6 pernos y los volantes de inercia (Fig. 35).
3. Separar los 2 pernos y el marco de ajuste de generador de corriente alterna (Fig. 37).
4. Separar los 3 tornillos y el soporte montado en el lado derecho del motor (Fig. 38).
Fig. 35 Detach el Volante La Fig. 36 retire la tapa de la placa del extremo posterior del bloque de cilindros
La Fig. 37 Detach el bastidor de ajuste de generador de corriente alterna Fig.38 Separar el venado montada en el lado derecho del motor
10. Quitar 6 pernos, y quitar el retén del sello de aceite trasero y la junta
(Fig. 39).
Fig. 39 Desmontar el anillo de sello de aceite trasero del cigüeñal
34
11. Comprobar el juego axial de la varilla de conexión, se mueve la varilla
hacia delante y hacia atrás, y medir la holgura axial con el micrómetro (Fig.
179).
12. Separar la tapa de la biela y comprobar la holgura película de aceite (véase el
capítulo 4 Sección 2).
13. Quitar el pistón y la conexión de compo varilla. (1) Borrar todos el depósito de
(2) Poner el arranque en el perno de la biela con la manguera corta con el fin
de proteger el cigüeñal de ser dañado. (3) Empuje el pistón, conectando
compo varilla. y el cojinete de la cubierta superior de la parte superior del
bloque de cilindros. Ponga el cojinete de biela, la biela y tapa de la biela
Borrar el depósito de carbono en torno
juntos. Busque el pistón y la biela compo. en la secuencia apropiada. la conexión del cilindro con Escariador
14. Comprobar el juego axial del cigüeñal (véase el capítulo 5 Sección 2).
15. Separar la tapa del cojinete principal y controlar el juego película de aceite.
(II) Comprobar
1. Limpiar el bloque de cilindros. Desactive el residuo de junta del cilindro fuera de la
parte superior del bloque de cilindros con el raspador junta. Clean completamente el La Fig. 41 Localizar la tapa de cojinete principal, el
Teniendo principal y la Confianza Lavadora Fig. 40
bloque de cilindros con un cepillo suave y disolvente (Fig. 42). Comprobar si hay daños
2. Comprobar la planeidad del lado superior del bloque de cilindros. Medir la planeidad de
espesor. La tolerancia máxima urdimbre es 0,05 mm. Si la urdimbre es más grande que el
35
del cilindro a la abrasión del diámetro interior del cilindro del motor:
La condición de abrasión alcanza el punto más rígida a 10 mm de distancia del TDC, y mejora gradualmente a lo largo con el pistón va hacia abajo. La abrasión máxima
de la pared del cilindro que sucede cuando el anillo primero pistón alcanza el TDC. La abrasión radial máxima de cilindro que sucede en el plano vertical al eje del
cigüeñal, y en el lado cerca de la válvula de admisión. La película de aceite en este lado de la pared del cilindro se hace más delgado por lavado, y mientras tanto la
entrada de polvo en el aire acelera la abrasión de la pared del cilindro en el lado de orificio de admisión. Cuando las temperaturas de paredes de los cilindros en extremos
gronps dimensión
NO.4 NO.3
número 1,2or3
adelante
posiciones de A, B y C con el diámetro del cilindro Gauge Cilindro NO.2 número NO.1
Fiduciario
forwrd
2 Transverse dirección del eje
10mm
dirección 10mm 1
36
(1) Diámetro .Standard, tipo estándar de grupos dimensión se refiere a la Tabla 4:
0,2 mm, refinar el lado de apertura cilindro con un escariador (Fig. 47).
6. Comprobar cómo el pistón coincida con el pasador del pistón, y tratar de mover el pistón hacia
adelante y hacia atrás. Si se produce el movimiento, sustituir todo el conjunto de pistón y el pistón
Fig. 48 Comprobar cómo el pistón coincidir el eje del pistón La Fig. 49 separar el anillo de pistón
(1) Quitar los 2 anillos de compresión con el expansor de anillo de pistón. (2) Retire el anillo de
aceite y el anillo de revestimiento a mano. El anillo de pistón debe estar situado en la secuencia
apropiada.
pistón con las herramientas de servicio dedicados, y sacar la varilla de conexión (Fig.
10. Controlar el juego para decidir las dimensiones del servicio de cilindro.
La Fig. 50 Quitar la biela de pistón
Hay 3 grupos de dimensión, nombrado como grupo “1”, “2” y “3” de diámetro de pistón estándar.
37
a. Medir el diámetro de pistón vertical a la línea central del agujero de alfiler de pistón a 18
mm de distancia desde el lado inferior del pistón con micrómetro (Fig. 51). El diámetro de
pistón estándar se refiere a la tabla 4. dimensión extra 0.5 (tipo): 79.115 a 79.145mm
segundo. Medir el diámetro interior del agujero de cilindro en la dirección de empuje (Fig. 46).
28,5 mm
y re-perforación de los 4 cilindros. Fig.51 Posición para medir el diámetro del cilindro
mismas marcas de número como las marcas de grupo dimensión imprimen en el lado superior del
bloque de cilindros (Fig. 52). De esta manera, para que coincida con la especificación de dimensión
de servicio, el pase película de aceite puede cumplir con la norma: 0.075 a 0.095mm. Se estipula que
(2) .Revise la liquidación de apertura de anillo de pistón para obtener la referencia de datos de
servicio
pistón a la parte inferior que es 97mm de distancia de la parte superior del bloque de cilindros, apenas
do. Medir el juego de apertura con la feler espesor (Fig. 54). juego estándar de
apertura: RING1: 0,20 a 0,40 mm;
marca de extremo
La Fig. 52 Monte los pistones con los mismos números que las marcas de
grupo en Bloque de cilindros lado superior
97mm
38
Ring2: 0,20 a 0,40 mm; anillo de aceite:
re. Si el juego de apertura es mayor que el valor máximo, vuelva a colocar el anillo de pistón.
mi. Si la holgura de apertura es todavía mayor que el valor máximo después de instalar el nuevo anillo de pistón, re-llevaba el 4 cilindros o reemplazar el bloque de cilindros.
(2) Medir el bamboleo radial de los de la revista central (Fig. 55). El estándar máxima de
bamboleo radial de los es 0,03 mm. Si el bamboleo radial de medida es mayor que el
12. Comprobar la revista principal y la conexión revista Diámetro de la varilla (1) Medida de
cada revista principal y la conexión de revista varilla con micrómetro (Fig. 56).
diámetro medido falla el requisito, controlar el juego de película de aceite, y moler o sustituir el
cigüeñal si es necesario. (2) Comprobar la cilindricidad de cada revista del eje principal y la
cilindricidad máxima: 0,02 mm. Si la forma cilíndrica medida es mayor que el valor máximo,
cambie el cigüeñal. Si es necesario, moler la revista principal o la conexión de la revista de los del cigüeñal
varilla hasta que el diámetro es menor que la del producto terminado, e instalar el cojinete a
aburridos y tierra, y equipadas con los pistones extradimension. Reemplazar todos los
segmentos del pistón para que coincida con los pistones extradimension. Tome MR479Q por Comprobar y medir el bamboleo radial
ejemplo:
La distancia re-aburrido
39
de cilindro = P + CH. En la fórmula, diámetro P = pistón, C = pistón aceite despeje película tan grande como 0.075 a 0.095mm, y H = asignación de molienda tan grande como
molienda máxima: 0,02 mm. El exceso de molienda puede dañar la forma cilíndrica del producto terminado.
IV. reensamblaje
(1) Preparación
1. Limpieza
Limpiar los componentes a-ser-ensamblados por completo, mantener limpia la mesa de trabajo, y localizar el compo. en el orden correcto.
2. Lubricación
Antes de instalar los componentes, pegue el aceite de motor nuevo sobre todas las superficies de deslizamiento y rotación.
3. Sustitución
Reemplazar todos los anillos en forma de O, sellos de aceite y las juntas de sellado y componentes dañados.
4. Herramientas
Juego completo de herramientas está disponible. La llave de torsión deberá pasar el examen con el fin de sujetar el perno con el par especificado.
(2) La reinstalación
1. Montar el pistón y la biela
(1) de aceite del motor Smear en el pasador de pistón y el agujero de alfiler de pistón;
(2) con las marcas de front-end en el pistón y la varilla de conexión en el mismo lado, empuje el pasador de pistón con el pulgar; (3) Presione en el pasador del pistón
los 2 anillos de compresión con el expansor de anillo de pistón, con las marcas de “T”
hacia arriba; (1) Ubicación de los anillos de pistón: Poner los anillos de pistón con sus
sellado.
40
(2) Alinear la protuberancia de cojinete inferior principal con el rebaje en la tapa del cojinete principal, y empuje en los 5 cojinetes principales inferiores (Fig. 59). No manche de
Montar la arandela de empuje 2 en ambos lados de No.3 cojinete principal del bloque de cilindros, con la ranura de aceite hacia el exterior. No montar de forma opuesta o soltarlos (Fig.
60).
Fig. 59 Cómo montar el cojinete principal en Fig. 60 Cómo montar la arandela de empuje en
la tapa del cojinete principal El bloque de cilindros
(1) Montar las 2 arandelas de empuje sobre el casquillo de cojinete principal No.3, con el conducto de aceite hacia el exterior (Fig. 61). Montar el tapón 5 cojinete en lugares
adecuados, con la flecha marca hacia adelante. Ensamble ellos de acuerdo con las flechas y las secuencias de muestra (Fig. 62).
(2) Monte y el tornillo de los 10 principales pernos de la tapa de cojinete (con una fina capa de aceite de motor aplicado en el tornillo de perno) de acuerdo con la
secuencia mostrada (Fig. 63) por múltiples y la igualdad de acciones, el MR479Q / par MR479QA es 60N .m, el par MR481QA es 70N.m, el par JL481Q es 80N.m.
Fig.61 Monte las arandelas de empuje en el cojinete principal Cap Fig.62 ubicación para instalar el cojinete principal extremo frontal del
41
Fig. 63 Secuencia de tornillo en el casquillo de cojinete principal La Fig. 64 Comprobar el juego axial del cigüeñal con la
gálibo aceite de plástico
9. Instalar el pistón y los componentes de la biela (1) SUIT el perno de varilla de conexión
con la manguera corta con el fin de proteger el cigüeñal de ser dañado.
cilindro T de anillo compressior NO.2
(2) Empuje los pistones y la conexión de compo varilla. que coinciden con los cilindros en sus números
en los cilindros con el compresor de anillo de pistón, con las marcas de front-end de hacia delante del
pistón. El hueco del anillo de aceite y su hueco del anillo de revestimiento deberán ser de 180 ° entre sí
(Fig. 65).
números.
segundo. Instalar los tapones de varilla de conexión, con las marcas frontales hacia delante (Fig. 66).
Tornillo en las tuercas de tapas de las bielas gradualmente en 2 pasos. Reemplazar los tornillos de sombrerete de la biela Si se encuentra alguna grieta o deformación.
a. Una delgada capa de aceite de motor en la parte inferior de las tuercas de tapas de las bielas;
La Fig. 66 tienen las marcas de biela y de la biela Casquillo reenvía al extremo Fig. 65 Ubicación de los Anillos de aceite y la compresión
delantero del motor durante el proceso de montaje Anillos Sion relativa a la marca de código de bloque de
segundo. Monte y el tornillo en las tuercas de fijación por múltiples y alternativos acciones, con el par de 29N.m (primera atornillado) (Fig.
67). Si las tuercas de seguridad no pueden soportar el par necesario, sustituir todo el conjunto de tornillos de biela y tuercas de seguridad.
42
do. Apretar la tuerca de bloqueo a 65 + 2,5 Nm;
Montar la nueva junta y el anillo de sello de aceite con 6 pernos, con el par de
9.3Nm
14. Montar el sensor de detonación Monte el sensor de detonación (Fig. 68) con las
fijación de las tuercas de seguridad
herramientas de servicio dedicado, con el par de apriete de 20N.m.
de la biela Cap
presión de aceite;
segundo. Montar el interruptor de presión de aceite con las herramientas de servicio dedicado.
(2) Montar la bomba de agua con 3 tornillos, con el par de apriete de 14N.m
(Fig. 69).
18. instalar el soporte montado en el lado derecho del soporte de motor el bastidor de
instalación en el lado derecho del motor con 3 tornillos, con el par de 51N.m.
22. Monte la cubierta de placa de extremo trasero del bloque de cilindros montar la tapa de la placa
5.6Nm
23. Montar el volante de inercia
a. Alinear el agujero posición del volante con el pasador de agujero posición en el extremo
43
segundo. Fijar el perno de multiples y la igualdad de las acciones en la secuencia
do. Compruebe si el espacio libre entre el extremo inferior del sensor de velocidad y la
parte superior del diente de disco señal de volante de inercia es 1 ± 0,10 mm con un
sensor de fijación de perno con el par de 8N.m. (Complete cuando se monta el conjunto
de la fuente)
44
Capítulo 3 Sección conjunto de culata 1
Características estructurales de la culata
W gallina funciona el motor, culata lleva relativamente alta carga térmica y la carga mecánica. Con el fin de asegurar la combustión superior y trabajo confiable, culata
debe optimizar cámara de combustión, conducto de admisión, el conducto de escape y la cámara de agua de refrigeración debe ser dispuesta de manera racional. Debe
tener transmisibilidad relativamente alta de calor, suficiente resistencia y rigidez, además, también debe presentar un peso ligero y una estructura compacta. Características
2. Cámara de combustión es de forma techo reprimida. Bujía de encendido está en la parte media.
3. El ángulo entre la válvula de admisión y válvula de escape es de 22º, el ángulo de conducto de admisión al plano horizontal es 38º-40º y el conducto de escape está dispuesto
horizontalmente. conducto de admisión tiene una pared lisa y pequeña resistencia. Admisión tiende a formar flujo rotacional. También cuenta con buena de escape y el efecto de purga.
4. La estructura es relativamente complicada; hay cuatro cámaras de combustión, 16 válvulas, doble árbol de levas, diez agujeros de cojinetes, 16 hoyos de empuje, cámaras de agua con diferentes
formas, agujeros de chorro, paso de aceite, cámara de engranajes, ocho de admisión / conductos de escape, muchos agujeros de perno, una gran cantidad de placas espaciadoras y las costillas
reforzada. Válvula de guía del vástago y el asiento de válvula que están hechos de aleación de hierro fundido y acero refractario se presionan en la culata de cilindros por medio de la contracción
(Fig. 71).
I. Separar
1. En el proceso de eliminación de sub-ENS. de culata, utilizar herramientas especiales de reparación en la secuencia mostrada en la Fig. 33, aflojar y retirar tornillos de la culata
en varias operaciones iguales. secuencia incorrecta de los tornillos de la eliminación podría causar deformaciones o rotura de la culata. Al mismo tiempo, evitar la distorsión y
45
la cabeza cuando el motor está caliente, es decir, separarlo cuando el motor está
frío.
2. Retirar el elemento de válvula
Al retirar empujador de válvula (Fig. 72), usar un marcador para anotar el número de
válvula 3. Quitar
(1) Utilice la herramienta especial de reparación para comprimir el resorte de la válvula y retirar dos guardas.
(2) Eliminar retenedor de resorte, resorte de la válvula y la válvula. Colocar todos los componentes
retirados de acuerdo con la secuencia. (3) Use alicates de punta larga para sacar el retén de aceite
(Fig. 73). (4) Utilizar aire comprimido y la barra de imán, puff y despegar asiento de resorte de la
Fig.73 Use alicates de punta larga para quitar el sello de aceite Fig. 74 Uso comprimido barra de aire y el imán de
eliminar asiento de muelle de válvula
II. Inspección
(2) Cuando se utiliza aire comprimido para purgar el depósito de carbono y el aceite del motor en el agujero de perno, ser lo suficientemente cuidadoso a fin de no dañar sus ojos cuando se utiliza aire a
alta presión.
2. Limpiar la culata
(1) Eliminar el material de empaquetadura
Utilice raspador junta para eliminar todo el material de junta residual en la superficie de contacto de la cabeza del cilindro. Prestar atención de no raspar la superficie de contacto de la cabeza
Utilice un cepillo de alambre para eliminar todos los depósitos de carbono en la cámara de combustión (Fig. 76). Prestar atención de no raspar la superficie inferior de contacto de culata y
bloque de cilindros.
46
La Fig. 75 No raspe superficie al eliminar el material residual Fig. 76 Uso cepillo de alambre para eliminar el carbono
Utilice válvula cepillo de guía y disolvente para limpiar todas las guías de las válvulas (Fig. 77). (4) de la
culata Clean
Utilice cepillo suave y disolvente para limpiar la cabeza de cilindro a fondo (Fig. 78).
culata 3. Comprobar
(1) Comprobar planeness
Utilice regla precisión y galga de espesores para medir si hay alguna deformación en las superficies de contacto de la culata de cilindros (Fig.
79). máximo especificado. valor permisible alabeo de planicidad: Al lado del bloque de cilindro: 0.030mm, lado del colector de: 0,08 mm Si planeness supera el
(2) Comprobar si hay alguna grieta penetrante uso de tinte para comprobar (Fig. 80) si existe la grieta en la cámara de combustión, la entrada de aire, la salida de aire y la
4. Limpie la válvula
(1) Use raspador para eliminar el depósito de carbono unido en el extremo de la válvula.
(2) Utilizar cepillo de alambre para eliminar residuos de combustión de combustible en la válvula de fondo (Fig. 81).
47
Al lado del bloque de cilindros
Fig. 79 Comprobar planitud en tres planos de la cabeza del cilindro La Fig. 81 eliminar los residuos de combustión de combustible en la válvula
(2) Utilizar micrómetro para medir el diámetro de vástago de la válvula (Fig. 83). Diámetro del
de aceite
0.025-0.058mm. (2) Max. holgura de aceite de admisión: Escape 0,08 mm: 0,10
mm
Si holgura de aceite es mayor que el valor máximo, reemplace la válvula y la guía de la válvula.
Fig. De diámetro 83 Medida de vástago de la válvula en
48
6. Comprobar y cono de válvula 89º sellado grind
(1) válvula Grind para eliminar depósito pockmark y carbono. Aplicar una capa delgada de válvula de pasta abrasiva en el asiento de la válvula, a continuación, utilizar un mango con una
ventosa de goma en un extremo para aspirar el plano de la válvula firmemente. Tome la manija para mover hacia arriba y hacia abajo manualmente y gire la válvula, molienda y tocando la
superficie de asiento. Girar la válvula lentamente mientras golpea (2) la superficie de asiento varias veces para hacer continua belt.Check delgada y moler válvula para corregir ángulo de
(3) Controlar espesor del borde de cabeza de la válvula (Fig. 85), espesor de borde
grosor de borde es menor que el valor mínimo, sustituir la válvula. (4) Entrada de
longitud completa de la válvula (Fig 86). Longitud máxima completo: Ingesta: 87.60mm
Fig. 84 la válvula Grind
de escape: 87.95mm longitud completa mínima: Ingesta: 86.40mm de escape:
87.65mm.
de borde de extremo
Si el extremo del vástago de la válvula se desgasta, utilice la rueda abrasiva para moler y
recortar el final o reemplazar la válvula. Se observó que no exceda de válvula mínimo (Fig. 87).
Fig. Espesor 85 Comprobar de borde de válvula
Longitud total
En primer lugar aplicar una capa de aceite rojo de plomo en la superficie de contacto de la válvula. No gire la válvula al instalarlo. Dejó caer hacia abajo
49
por su propio peso, la válvula de prensa ligeramente para conectar con el asiento de la válvula.
45ºcarbide escariador cerámica
360º centro de la válvula que rodea, indica que la válvula es coaxial con la superficie, de
asiento de válvula que rodea, indica que la guía es coaxial con la superficie, de lo contrario
sustituir la válvula.
(Fig. 89)
(2) Si los requisitos anteriores no se pueden cumplir, asiento de la válvula correcta utilizando
el siguiente método:
a.If válvula 1.0-1.4mm cinturón de sellado en 45º superficie de asiento es un poco alto, utilice 30º y
. 90) (Nota:. Asegurar asiento de la válvula de vástago de válvula favor asegurar que la veracidad de anchura
segundo. Si la válvula 1.0-1.4mm cinturón de sellado en 45º superficie de asiento es un poco bajo,
utilice 60º y 45º escariador para dar forma al asiento de la válvula (Fig.
91).
La Fig. 89 Comprobar el estado de ajuste en la superficie de contacto
(3) superficie de asiento Grind después de escariado
moler manualmente la válvula y el asiento de la válvula de retención. Aplicar una capa delgada de
ventosa de goma con mango de madera para chupar superficie de extremo de la válvula, presiona la
válvula de 45º superficie de asiento, mientras que girando la válvula, a fin de moler cinta continua
La Fig. 91 marca de ajuste bajo de la cinta de sellado de la válvula La Fig. 92 de la válvula y la válvula de asiento Grind manualmente
50
(4) la cabeza Clean cilindro, la válvula limpia
Desviación
Utilice el queroseno y el cepillo suave para limpiar la cabeza de cilindro y la válvula de fondo.
máximo de desviación: 2º (Fig. 93). Si el valor de la desviación excede el valor máximo, sustituir el
muelle de la válvula.
(2) Utilizar pie de rey para medir la longitud libre de resorte de la válvula (Fig.
94). Longitud libre: 39 ± 0,3 mm; si la longitud libre no cumple con el requisito, cambiar el resorte de la
válvula.
(3) Usar probador de resorte para medir la fuerza de resorte de la válvula tirando de longitud de instalación
especificado (Fig. 95). Instalación fuerza de tracción cuando la longitud del resorte es 31,7 mm: 160 ± 8N.
segundo. Utilizar un reloj de medición para medir el descentramiento radial circunferencial en diario medio (Fig 96.);
especificado radial máxima circunferencial dirigido hacia fuera: 0,03 mm (). Si radial circunferencial agota: es mayor que el valor máximo, sustituir el árbol de levas. (2)
Utilice micrómetro para medir la altura de la leva melocotón-punta (Fig. 97). La Fig. 94 Comprobar y
La Fig. 96 Comprobar y medida radial se quedan sin árbol de levas Fig. 97 Medida de altura de leva melocotón-tip Fig. 93 Comprobar y
51
La altura estándar de la leva de melocotón-punta se refiere a la Tabla 1. Si la altura del hueso de melocotón
diámetro:
22.949-22.965mm
Si el diámetro de la revista no cumple con el requisito, compruebe la holgura de aceite. (4) de cojinete del árbol
de levas Comprobar
sustituir todo el conjunto de tapa de cojinete y la cabeza de cilindro (Fig. 99). La Fig. 98 Medida diámetro revista de árbol de levas
Utilice pie de rey para medir la distancia libre en ambos extremos del resorte (Fig. 100). distancia libre: 17.02-17.10mm. Si la distancia no
coincide con el estipulación, cambiar el resorte del engranaje. (6) Comprobar holgura de aceite de árbol de levas en
distancia gratis
101).
52
7 Comprobar el juego axial del árbol de levas (Fig 102.);
y hacia atrás del árbol de levas; juego axial norma: Admisión: 0.030-0.085mm; De escape:
0.035-0.090mm;
escape.
(Fig. 104).
Fig. 103 Uso reloj de medición para medir la holgura
Tappet diámetro de poro: 31.000-31.025mm. (2) Utilizar micrómetro para
holgura de aceite
culata si es necesario.
53
Consumo
Escape
Fig. 106 Check planicidad de la superficie de unión de La Fig. 107 medir el diámetro exterior del perno de culata
de admisión y de escape colector
3. Uso dentro micrómetro para medir el diámetro de poro de guía instalado en la culata
11.018mm.
4. Seleccionar nueva guía de válvula de (valor estándar o 0,05 mm más grande) .Si
máquina de este poro a la siguiente dimensión: 11.050mm. Fig. Cabeza del cilindro 108 de calor para eliminar la guía de válvula
La Fig. 109 Después de culata de cilindro se calienta, utilice la La Fig. 110 Uso micrómetro interior para medir poros
herramienta especial de servicio para golpear guía de la válvula hacia fuera diámetro de guía de la válvula en la culata de cilindros
54
Seleccionar guía de la válvula nueva con 0,05 mm de diámetro exterior mayor correspondientemente. Si este diámetro de poro en la cabeza de cilindro es mayor que 11.050mm,
sustituir la culata.
5. Calentar la cabeza del cilindro gradualmente a 80-100 o C. Uso herramienta especial de servicio y un martillo para golpear ligeramente la guía de válvula nueva. La longitud que se extiende fuera
6. Utilizar un escariador 6mm afilado para escariar el orificio de guía, y escariar la guía a la siguiente dimensión (Fig 112.): 6.000-
6.018.mm
Dimensión de vástago de la válvula es: Ingesta:
12.5mm
escariador de 6 mm de Sharp
La Fig. 111 Método para tocar en una nueva guía de válvula La Fig. 112 Uso escariador 6 mm a ream válvula de guía de poro
1. Doble la correa en deflector de ventilación hacia arriba, que evita que el sello de aceite se deslice fuera.
2. Uso destornillador para hacer palanca hacia fuera del sello de aceite (Fig. 113).
3. Uso herramienta de mantenimiento especial y un martillo para prensa en Nueva sello de aceite (Fig. 114).
4. Aplicar una capa fina de grasa de uso múltiple en el borde de la junta de aceite.
Cinta adhesiva
Fig. 113 de la palanca hacia fuera del sello de aceite de chispa guía del tapón Fig. 114 Uso herramienta de reparación para presionar nuevo sello de aceite en chispa guía del tapón
55
V. La instalación de la culata de cilindros
(1) Preparación
1. Limpieza
Completamente lavan todas las partes a ser montados. Mantenga banco de trabajo limpio y seguro que hacen piezas se colocan en orden.
2. lubricación
Antes de instalar, frotis de aceite de motor sobre todas las superficies de deslizamiento y rotación.
3. Sustitución
Reemplazar todas las juntas tóricas, retenes, juntas de estanqueidad y cualesquiera otras partes dañadas
Saliente
4. Herramientas
(2) Re-ensamblar
1. Vuelva a montar la guía de bujía
Cuando se utiliza nueva culata, nueva guía para la bujía se montará.
(1) marca de montaje de bujía se efectuará sobre la guía de bujía. (Fig. 115)
Saliente
Adhesivo
La Fig. 116 Aplicar el adhesivo a la guía de bujía instalar agujero La Fig. 117 Press en chispa guía del tapón con la máquina de prensado
(1) Utilice la herramienta de mantenimiento especializado para presionar el sello de aceite nuevo en. Sello de aceite de la válvula de admisión es de color gris y envuelto con goma, mientras que el sello
de aceite de la válvula de escape es de color negro y envuelto con metal. No hay que confundir los dos (Fig. 118, 119). (2) Instalación de las siguientes partes: (Fig 120.):
(3) Usar la herramienta de servicio especializado para presionar resorte de la válvula. Montar dos poseedores de entre vástago de la válvula y el anillo de asiento de muelle, hasta que estén
56
Entrada Escape
superficie gris
con Instrumentos para mantenimiento La Fig. 119 Diferencia entre el sello de aceite de válvula de admisión y de escape
(4)
(3)
(2)
(1)
La Fig. 120 Ensamble de la válvula y el resorte compo La Fig. 121 Método de instalar la válvula y el resorte compo
(4) Uso de martillo de la chapa de plástico para golpear el extremo superior del vástago de la válvula para asegurar un buen montaje. (Fig.122)
Montar el vástago de la válvula y la cuña de ajuste en la línea con los números de secuencia realizadas antes de que se desmantelan. Compruebe a mano si el vástago de la válvula
4. Instalar la culata
(1) Colocar la culata sobre el bloque de cilindros.
a. Coloque la nueva junta de culata en el bloque de cilindro en una dirección correcta de la instalación. (Fig. 123)
segundo. Coloque la cabeza del cilindro en la junta de culata. Asegurarse de que se ajustan con precisión. Fig.118 Press en nuevo sello de aceite de la válvula
La Fig. 122 Keypoint a la válvula de montaje Fig. Junta de culata 123 Instalación
57
(2) Apretar los pernos en la culata
No utilizar tornillos con grietas o deformaciones, y seguir estrictamente
las instrucciones de apriete. Culata se aprieta con tornillos en tres
pasos.
a. Una delgada capa de aceite de motor sobre la parte de debajo de la cabeza y la
Longitud
Dos tornillos con diferentes longitudes están disponibles. Utilice 90mm perno
(A, B)
largo en el lado del colector de admisión (B). Utilice 108mm perno largo en el
lado del colector de escape (A) .Apriete los pernos de acuerdo con la
29N.m.
(1) Fijar el hex. cabeza del árbol de levas sobre la abrazadera banco. Cabe señalar
(2) Monte anillo de seguridad para el engranaje del árbol de levas (1), el engranaje auxiliar perno y la instalación de posición
para árbol de levas (2), la arandela ondulada (3) (Fig.126). Tenga en cuenta que el pin en el
engranaje deberá coincidir con el final del anillo de seguridad de marcha. (3) Montar el clip de
Fig. 126 atención en el montaje del árbol de levas de admisión La Fig. 127 Ensamble anillos de clip en el árbol de levas de admisión
58
(4) girar el engranaje auxiliar de las agujas del reloj del árbol de levas con la herramienta de servicio
especializado, de modo que los agujeros de engranaje del árbol de levas de accionamiento y engranaje
engranaje auxiliar
auxiliar pueden igualar. Montar el perno para el servicio (Fig.
Giratorio
128).
6. Monte de entrada de aire / árboles de levas de escape
A medida que el juego axial del árbol de levas es muy pequeño, es importante
horizontal, las partes pf culata que dan empuje axial se desarrollar grietas, la
Engranaje de conducción
deformación y el daño, lo que hace
árbol de levas para ser pegado o romperse. Para el montaje y mantenimiento
Para evitar tal problema, se tomarán los pasos siguientes: (1) Montaje del árbol
a. Frotis de usos múltiples grasa lubricante en las posiciones de empuje del árbol de
levas.
segundo. Coloque el árbol de levas de escape para hacer que el pasador de sujeción en un sentido
antihorario ángulo desde el eje del árbol de levas. En esta posición, la punta de la leva melocotón #
1 y # 3 cilindro puede empujar el empujador de válvula de una manera equilibrada (Fig. 129).
Alineación de la
alineación con el montaje y
do. Retire todo el material de relleno de edad que queda en la superficie. marca de distribución mantenimiento agujero con Alfiler
marca de montaje
re. Frotis de material de relleno nuevo sobre la tapa de cojinete del árbol de levas de escape (Fig. 130).
F. Una delgada capa de aceite de motor en la rosca debajo de la cabeza del perno de la tapa
de cojinete.
gramo. Apriete estos 10 pernos de acuerdo con la secuencia mostrada en la Fig. 132 en
yo. Golpee el sello de aceite en su posición con la herramienta de servicio especializado. Asegúrese
de que sus bordes están colocadas correctamente y empujan la junta de aceite hacia la parte inferior
Fig. 129 posición correcta para la instalación de escape
de la tapa del cilindro. (Fig. 133)
La aplicación de sellador
La Fig. 130 sellante Aplicando Fig. 131 secuencia Instalación de casquillo cojinete
59
La Fig. 132 de fijación perno de la tapa de cojinete Fig. Sello del árbol de levas 133 Instalación
a. Coloque el árbol de levas de escape en una posición tal que espiga gira a un nivel que es ligeramente más alta que la superficie superior de la culata de cilindros (Fig. 134).
segundo. Frotis de usos múltiples grasa lubricante en la posición de empuje del árbol de levas de admisión.
do. Cooperar con las ruedas del árbol de levas de admisión con los engranajes del árbol de levas de escape después de la marca de montaje cada marcha. Asegúrese de no confundir la marca de
Marca de montaje
marca de
montaje
Pasador
marca de distribución
La Fig. 134 fijar la posición del pasador de sujeción del árbol de levas de escape Fig.135 marcas a juego
re. Cuando los engranajes engranan entre sí, del árbol de levas de admisión lugar en el orificio inferior del asiento de cojinete.
mi. Instalar los cuatro tapas de cojinete en sus posiciones correspondientes en el número de dirección de la flecha y de secuencia (Fig. 136).
F. Una delgada capa de aceite de motor en la rosca por debajo de la cabeza del perno de la tapa de cojinete.
gramo. Apretar ocho pernos de la tapa de cojinete en varias operaciones iguales, con un par motor de 13 Nm (Fig. 137)
La Fig. 136 Montar tapa de cojinete La Fig. 137 Apriete cojinete de perno de la tapa
60
h. Separar los pernos de mantenimiento.
yo. Montar la tapa del cojinete de # 1 del árbol de levas en dirección de la flecha. Si la tapa del cojinete de # 1 del árbol de levas no está en posición coincidente correcta, utilizar un destornillador para
extraer la cabeza del cilindro desde el engranaje del árbol de levas, y empujar el engranaje del árbol de levas hacia atrás (Fig.
138).
j. Una delgada capa de aceite de motor en la rosca de dos pernos parte baja. Apretar los dos pernos con varias operaciones alternas, con un par motor de 13 Nm (Fig.
138).
k. Girar el árbol de levas de escape en la dirección de las agujas del reloj. Fijar el árbol de levas cuando pasador de sujeción se coloca hacia arriba. (Fig. 139)
Dowel
cubierta 1 de cojinete Fig. 138 Monte No. La Fig. 139 Compruebe la posición del pasador de sujeción
l. Comprobar si las marcas de distribución de partido engranajes del árbol de levas. Cuando las marcas de sincronización coinciden, dos marcas de montaje están en la parte superior, como se muestra
en la Fig. 140.
Girar el árbol de levas a la posición de la punta del árbol de levas hacia arriba. Inspeccionar y ajustar la holgura de la válvula. Separación de la válvula (en
(1) Asegúrese de que las clavijas de árbol de levas se alinean con la ranura de espiga en el lado marcado con “K” en la polea antes de que comience el proceso de montaje. Si hay
dos ranuras del pasador de posicionamiento, sólo el uno por debajo de la marca “K” se utilizará. (Fig.141)
marca de montaje
marca de distribución
Fig. Marca de posicionamiento 140 Check Fig.141 Instalar árbol de levas pin polea
61
(2) Después de que el perno de la polea ha sido fijado, fijar el hex. cabeza de árbol de levas para fijar el perno de la polea de temporización con un par motor de 59
N. m
9. Instalación del marco de generador de corriente alterna
Instalar el marco de generador de corriente alterna con tres pernos con un par de 31N.m.
Inspeccionar si búsqueda de marca en la correa de distribución que coincida con la marca en el extremo de cubierta de la correa # 1. Si no es así, mover la rueda hasta que se emparejan. Alinear la
marca de la correa de distribución con la marca en la polea de sincronización. (Fig. 142, 143)
Antes del montaje, limpiar todo el aceite y el agua en la superficie del árbol de levas polea de distribución y tener una superficie limpia. Después del montaje, inspeccionar si la
fuerza de tensión entre la polea de distribución del cigüeñal y la polea del árbol de levas es normal.
(2) girar el cigüeñal durante dos ciclos, a partir del TDC del cilindro I y volviendo a la TDC después de dos círculos. Se observó a girar en sentido horario.
(3) Inspeccionar si cada polea se alinea con la marca de sincronización en la Fig. 145. Si no, re-instalarlos. (4) Apretar el tornillo tensor de la correa
con un par de 37N.m. (5) Poner en anillo de sello de caucho sobre cubierta de la correa de temporización # 1.
La Fig. 144 Verificar la fuerza de tensión de la polea de temporización La Fig. 145 Ajuste de la válvula de temporización
62
12. Inspeccionar la deflexión de la correa
Requisito: bajo una fuerza de 20N, deflexión de la correa será 5-6mm (Fig 146.). Si la desviación no cumple con el requisito
13. Uso seis pernos para fijar # 2 y # 3 de cubierta de correa de distribución (Fig. 148) con un par de 7,4 Nm
20N
5 - 6 mm
Fig. Deflexión de la correa 146 Check Fig.147 Comprobar deflexión de la correa de temporización
sellador
La Fig. 148 Instalar No.2 y la correa de distribución No.3 tapa Fig. 149 Smear sellador en el tapón de semi-círculo de cabeza de cilindro
(2) Llenar el material de sellado sobre la cabeza de cilindro, como se muestra en la Fig. 150. (3) montar la junta
(4) Montar la cabeza del cilindro con cuatro juntas de estanqueidad y tuercas de bloqueo, con un par motor de 10,8 Nm
(1) Poner una nueva junta en la cabeza del cilindro, con extremo sobresaliente hacia arriba. (Fig. 151)
63
Saliente
sellador
(3) Monte # brida de conexión de entrada 2 de agua con dos tuercas con par de 15N.m.
(1) Montar nuevo anillo O en el puerto de conexión de tubo de guía. (2) agua de jabón
(3) Empuje la guía varilla de nivel de aceite y varilla en posición y se fija con tornillos con un par de 9,3 Nm (Fig. 152).
(1) colector de admisión del montaje (con junta nueva) con 7 tornillos y dos tuercas, en varias operaciones iguales con un par motor de 19 Nm (Fig. 153)
Un sensor de presión se monta sobre el colector de admisión de aire con dos pernos
La Fig. 152 de montaje nueva junta tórica al puerto de guía de varilla de nivel Fig.153 Instalación colector de admisión
(1) una delgada capa de la gasolina en las dos nuevas juntas tóricas, y montarlos en el inyector de combustible (Fig. 154). (2) Montar los cuatro inyectores de
combustible en los tubos de suministro al girar ellos. (3) Coloque la unión de recursos de energía del inyector hacia arriba. (4) Montar el inyector con cuatro
(6) Montar la compo. de inyector y el tubo de entrega en la posición correcta en el colector de admisión (Fig. 156)
64
(7) Asegúrese de que la rotación del inyector es estable. Si no, puede ser muy probablemente causado por un montaje incorrecto de la junta tórica. Por lo tanto, reemplazar tales junta tórica
(Fig. 157).
GIRANDO HACIA
ARRIBA
montaje al colector de admisión New O-ring
Fig. 156 Método de inyector y la transmisión tubo de Fig. 157 Compruebe que la junta tórica del inyector está montado correctamente
(8) Apretar los dos pernos en el colector de admisión se utiliza para fijar los tubos de suministro, con un par motor de 15 Nm (Fig. 158)
21. Conectar las mangueras de combustible de entrada a las tuberías de suministro. El par de torsión para la fijación de dos pernos es 29N.m (Fig. 159) Conectar la
manguera de combustible de entrada de Jl481Q / MR481QA a la tubería de entrega y el clip con dos clips.
en el colector de admisión que fija el tubo La Fig. 159 Conexión entre la manguera de combustible y el tubo de la Fig. 155
22. Conectar el mazo de cables del motor. Fijar el soporte del mazo de cables con dos tuercas (Fig. 160).
(1) Use dos pernos para instalar las mangueras de derivación de agua y mangueras de retorno del carburante en el colector de admisión con un par motor de 10,2 Nm Fig. 158 Fijar el perno
sesenta y cinco
(2) Conectar la manguera de retorno de combustible para alimentar el regulador de presión. (Fig. 161)
4. Uso dos tornillos para fijar la entrada de aire estancia soporte de colector. Par
de cabeza de 14 mm será de 44 N. m.
Fig. Soporte de alambre motor 160 de fijación manguera de retorno de combustible Fig.161 Conectar al regulador de presión
(1) Instalar nueva junta sobre el lado flanco del colector de admisión (Fig.162), el lado que sobresale de la junta deberá mirar hacia abajo. (2) Conectar dos mangueras de agua de
(3) Montar el cuerpo de la mariposa en el colector de admisión con dos tornillos y tuercas con el par de 20N.m (Fig. 163). (4) Conectores: sensor de posición del
acelerador (1), el conector de ISC (control de velocidad de ralentí) de la válvula (2) (Fig. 164)
(1) eliminar completamente el material de relleno de edad en la ingesta de agua. No habrá impurezas o manchas de aceite. (2) Llenar el sellador en la
Hacia abajo
Refrigeración manguera
de derivación del agua
sellador
(1)
Diámetro Sellador de 2-3 mm
(2)
La Fig. 164 Conectar sensor de posición del acelerador para conectores ISC Fig. 165 Smear sellador en el escudo de entrada de agua
66
(3) Use dos pernos y tuercas para conectar el puerto de entrada de agua con su escudo (Fig. 166),
28. Monte dispositivo de control de encendido, incluyendo sensor de fase y bobina de encendido
para MR479Qengine.
(1) Coloque el cilindro # 1 a: PMS de la carrera de compresión. Girar el cigüeñal hacia la derecha
de modo que el hueco de árbol de levas de admisión está colocado como se muestra en la Fig.
167.
(2) sensor de fase del montaje y el asiento (Fig. 168) (3) de montaje
Despeje
La Fig. 167 Ajuste el PMS del cilindro de # 1 en la carrera de compresión Fig bobina 169 de ignición.
(1) eliminar completamente el material de sellado de edad en la brida de la culata y la conexión. No habrá impurezas y manchas de aceite en la superficie.
(2) manchar el sellador en la ranura de la brida de conexión de salida de agua (Fig. 170). (3) Usar dos tornillos para montar la brida
(1) Use dos tornillos para montar la cubierta de aislamiento de calor inferior en el colector de escape, con un par de 9,3 Nm
67
(2) Utilice cinco tuercas para montar la nueva junta y el escape de aire del colector. Apretar sellador
diámetro Sello de 2-3 mm
la tuerca con varias operaciones iguales. (Fig. 172), con un par motor de 34 Nm
(3) Usar dos tornillos para montar el soporte de apoyo del distribuidor. Apretar el perno en
(4) Usar cuatro tornillos para fijar la cubierta de aislamiento de calor, con un par motor de 17
Nuevo Méjico
La Fig. 171 Fijación de la brida de conexión de salida de agua Fig.172 montaje colector de escape
34. Realiza las conexiones del mazo de cables del motor. (1)
36. Montaje polea de la bomba de agua y accionado por correa de generador de corriente alterna
Después de montar el embrague y caja de cambios, todo el tren de potencia del motor se puede montar en el vehículo.
68
Capítulo 4 de pistón y mecanismo de biela
T que la función de pistón y mecanismo de biela es la de convertir la presión de sustancia de trabajo en el cilindro en energía por la rotación del cigüeñal y el volante compl.
Piston & mecanismo de biela se compone principalmente de pistón, anillos de pistón, el pasador de pistón, la conexión de cuerpo de la barra, tapa de la biela, la conexión de
pernos de la barra, frutos secos y la conexión de buje de la biela. El pistón y mecanismo de biela desmontada de motor se ilustra en la Fig. 173. El grado de consolidación y la
potencia por unidad de área de pistón de motor son altos. Las estructuras de la parte superior del pistón dosel, menos offset y del pasador del pistón semi-flotante permiten
1. pistón
Las principales funciones de pistón se someterán a alta temperatura y alta presión de la sustancia de trabajo en el cilindro, mantener la estanqueidad al aire del cilindro junto
con los anillos de pistón, y transferir calor a las paredes del cilindro. El pistón usado en el motor es de aleación de cocristalización de aluminio-silicio. Integral y revestido con
estaño, se reduce la posibilidad de la siesta. Cámara de combustión, formado por la parte superior del pistón y tapa del cilindro, ofrece una gran sala para gas extruido. La
proyección de cámara de combustión ofrece una buena forma para la organización de las corrientes de remolino de gas extruido, y avanza las características de alta eficiencia
térmica, zona chill pequeña y baja llamar. La estructura del pistón se muestra como la Fig. 174.
desensamblado mecanismo de vástago de pistón y conectar La Fig. 174 Estructura del pistón
anillo de aceite anillo de gas 1. En primer lugar 2.Secondary anillo de gas 3.Combination 4.Piston pin 5.Piston
varilla 6.Connecting varilla 7.Connecting casquillo 8.Connecting tapa de la biela tuerca de la varilla 9.Connecting Fig 173
Debido a corto pistón y baja altura de compresión ayuda a aligerar el peso de émbolo alternativo y reducir la fuerza de inercia, tanto de los motores compactos pueden
Dos anillos de gas y una anillo de aceite está montado en la cabeza del pistón. La altura del primer anillo de gas es de 3 mm y el de la secundaria es de 2,5 mm. Ocho agujeros de alimentación
de aceite-back de 2 mm de diámetro distribuyen simétricamente en ambos lados del orificio del pasador en la parte inferior de la ranura del anillo de aceite, y una pista de pin lubricante pistón
está diseñado en el asiento del pasador de pistón, que permite la succión continua de lubricante. Para lograr conductividad térmica muy bien, superficie de calentamiento en la parte superior
del pistón presenta la estructura de transición suave, y un gran circular transición se adopta para conectar la placa superior y la correa de anillo.
69
Debido a las altas cargas mecánicas y térmicas y distribución de la tensión complicada sobre el pistón, es difícil de controlar la anchura del hueco entre el
pistón y el cuerpo del cilindro. Para lograr el control constante de la brecha, el pistón de motor adopta la estructura de la falda del tambor y la sección
transversal elíptica, con una larga eje vertical para el orificio del pasador y el eje corto paralelo a ella. Pistón utiliza una nervadura de refuerzo intacta para
transferir fuerza. Su asiento de pasador se hunde en la superficie del pistón exterior redondeado por 9 mm, lo que reduce la distancia de soporte entre los
pasadores de pistón y el debilitamiento de la deformación de pasadores de pistón y el asiento pin. Aparte de eso, un ángulo de avance adecuado en el
borde interno del asiento pin aligera cargas en los bordes en el asiento de pasador, el espesor desigual de asiento pasador y de empuje del centro del
círculo exterior hacia la parte superior del pistón por 2cm fortalecer el medio pistón superior que permanece la tensión más grande.
marcas hacia adelante sobre la parte superior y de grupo marcas pistones en rebajes de la falda proporcionan facilidad de montaje y de ajuste.
alterna. cambios periódicos de cargas en la varilla de conexión extremo pequeño y el asiento de perno, así como ligero deslizamiento del pasador de pistón en el orificio del pasador,
conducen a malas condiciones de la abrasión y de lubricante en todas las partes del pasador del pistón. El pasador de pistón hueco interior del motor está hecho de acero de baja aleación
de carbono. Después de los tratamientos de la carburación-superficie exterior, rectificado de precisión y pulido, adquiere la suficiente rigidez y la intensidad, bien propiedad de resistencia al
desgaste de la superficie y excelente tenacidad impacto en la parte central. En la estructura semi-flotante, la magnitud de la interferencia entre la varilla de conexión extremo pequeño y el
pasador varía de 0,12 mm a 0.003 mm, mientras que el espesor de película de aceite entre el pasador y el asiento pin varía de 0. 002mm a 0,013 mm. Tal estructura tiene las ventajas de la
omisión de manguitos de cobre y los anillos de pinza por perno de pistón, reduciendo la conexión de ancho de la barra extremo pequeño y alargando asiento pin. Pero varilla de conexión se
debe montar a la temperatura de aproximadamente 100 o C o ser exprimido por máquina de la prensa a la temperatura de -40 o C en estado frío, lo que provocará dificultades en el
desmontaje.
3. Segmento de émbolo
Anillos de émbolo de motor incluyen dos anillos de gas y un anillo de aceite conectada por extremos planos.
Las principales funciones del cilindro son para prevenir el intercambio de gas quemado con alta temperatura y alta presión en el cilindro y de gas residual en el caso del cigüeñal, y la
transfiere más calor desde la parte superior del pistón a la pared del cilindro con el fin de minimizar el calor en la cabeza del pistón y la falda del pistón y minimizar la deformación del
pistón.
La sección transversal del primer anillo de gas se ilustra como Fig. 175. Es un anillo en forma de barril simétrica con pequeña interfaz y una buena estanqueidad. También posee
propiedad de lubricación fina y puede proporcionar películas lubricantes constantes tanto en su movimiento ascendente y el movimiento hacia abajo. La superficie exterior
redondeada del anillo de primer gas es tratada nitruración y las superficies de descanso de la misma son Bonderite. El primer anillo de gas es 2.7 ± 0.1 en espesor y 1,2
- 0,010
En Altura. Los extremos libres distancia es de 10 mm
- 0,025
y la elasticidad radial es 18.4-27.6N. aclaramiento de vuelta después del montaje es de 1,25 mm.
+ 30' 0
La sección transversal del anillo de gas secundario se ilustra como Fig. 176.It es un anillo cónico con un paso de 1 . Puede proporcionar
película de lubricante en su movimiento hacia arriba mientras raspado lubricante en su movimiento hacia abajo. El anillo de gas secundario está hecho de castiron graphit
nodular o aleación de titanio tungsteno vanadio, y posee buen desgaste en propiedad, estabilidad térmica fina y excelente resistencia al desgaste. Superficies del anillo de
1,3 mm. Un signo “π” para el montaje está marcado en el lado del anillo, tenga cuidado de no montarlo en la dirección inversa.
Fig 175 La sección transversal del primer anillo de gas Fig 176 La sección transversal del segundo anillo de gas
70
Las principales funciones de anillo de aceite son rayar abajo salpicaduras de lubricante en las paredes del cilindro,
devuélvalo al cárter de aceite a través del alza ya la baja huecos de anillo de aceite y el agujero de aceite feed-back
en junta resorte bandeja de drenaje, así como distribuir lubricante en el cilindro pared uniformemente para reducir
ficción y fortalecer propiedad de sellado. El anillo de aceite es un anillo de acero de combinación, que consta de dos
1. Biela
La varilla de conexión conecta el pasador del pistón y el pasador de cigüeñal para convertir el movimiento inercial de
movimiento alternativo del pistón en movimiento de rotación del cigüeñal. La varilla de conexión incluye el cuerpo de biela,
casquillo, pernos y tuerca. El cuerpo de biela se muestra en la Fig.
178. El extremo pequeño y el extremo grande de la biela llevar la carga rectilínea con diferentes fuerza y la dirección,
mientras que en cada sección del cuerpo existe cargas adversos tales como alternando momento de flexión, cizalladura,
la fuerza normal y la carga rectilíneo. La biela de motor, molde-forjado con No. 40 de acero fino, ha martillado su tensión
de superficie. La estructura biela truncado, el cuerpo de biela y la tapa de biela se sujetan a través de pernos. La
distancia centro de la MR479Q conexión 0.031mm barra = 122 ±, la distancia central entre los dos orificios de los pernos
es 54 ± 0,1 mm, diámetro de la cabeza de biela es 43
+ 0,024 0
La sección de la
- 0.15
tiene la forma I-cuerpo de la barra, el extremo grande de la tapa de biela tiene un espesor de 22 - 0.20
.
La distancia centro de la JL481Q biela = 132,5 ± 0,050 mm, la distancia central entre los dos orificios de los pernos es 62 ± 0,1
+ 0,018 0
mm, diámetro de la cabeza de biela es 51 . Ellos serán procesados
después de que se ensambla con el cuerpo de biela. El cuerpo y la tapa connectingrod connectingrod tienen un rebaje,
respectivamente, para el posicionamiento de la cáscara de cojinete de la biela durante la instalación. En el orificio extremo
grande del cuerpo de biela, hay un agujero de aceite oblicua de 3 mm de diámetro, de la que el lubricante inyectado se
enfría y lubrica el pistón. Mientras tanto, la salida del orificio de aceite se hace en la forma de un rebaje de alivio de carga. La Fig. 178 diagrama estructural de
Para la conveniencia en el montaje, el cuerpo de biela y la tapa llevan un extremo delantero de marcado. La tapa de biela
también está marcado con la agrupación. Para volver a montar, las partes tienen que ser ensamblado de acuerdo con los
números. La conexión entre la conexión de -rod y la tapa de biela de JL481Q es diferente de la MR479Q en que la tuerca
se aprieta para atornillar agujero directamente.
cáscara de cojinete. El grosor de la cáscara de cojinete connectingrod se consigue mediante el ensamblaje en 3 grupos con el fin de tener un
71
Sección 2 Desmontaje e Inspección de
la biela y su cojinete
1. El desmontaje y la inspección de la biela y su cojinete
Compruebe las marcas de juego en la biela y la tapa. Prestar atención a las marcas de
Desmontar la tapa de biela. Utilice una galga de espesores thicknes para medir la holgura película de
Max. aclaramiento de la película de aceite es de 0,08 mm. Si la luz libre película de aceite es mayor
1. Montar el pistón y la biela (Fig. 182). (1) de aceite del motor en Pegar en el orificio del pasador
del pistón y el pasador de pistón. (2) con las marcas de extremo delantero del pistón y la biela en marca de final frente
(Recreo)
el mismo lado, empuje en el pasador de pistón con el pulgar.
(3) Pulse el pasador de pistón en el pistón cuando la congelación de -40 ° C o calentando la varilla de conexión a
La Fig. 181 Instalación de cojinete de biela Fig. 182 de montaje del pistón y la biela
72
(2) Pulse los pistones y conjuntos de biela con correspondingnumbers en los cilindros, respectivamente, con la marca de extremo frontal del pistón
hacia adelante.
4. Instalación de la tapa de biela
Max. 0.35mm
Marcos 2 1.490-1.494mm
Marcos 3 1.494-1.498mm
Min 0.08mm
Max 0.15mm
min 8.60mm
Entre los fallos comunes del pistón hay desgaste, la corrosión por frotamiento, la ablación y la deformación.
73
El mayor desgaste del pistón es el desgaste de la ranura de anillo de pistón. Debido a la presión del cilindro, el anillo de pistón se aplica una alta presión en la ranura. Bajo la acción
de una temperatura y presión alta, la primera ranura de anillo se usa más gravemente, y el desgaste de las siguientes disminuye gradualmente. El espacio libre entre el anillo de
pistón y la pared de la ranura de anillo se puede medir con un medidor de espesor. aclaramiento Anillo ranura: admisible para la primera ranura: 0.020-0.055mm, para la segunda
ranura: 0.020-0.055mm. En el caso de la liquidación es mayor que el máximo., Sustituir el pistón. Además, como el desgaste es probable entre el pasador del pistón y el orificio del
pasador, provocando un acoplamiento flojo entre los dos. En el caso de un ruido extraño, si el pistón puede moverse hacia atrás y adelante en el pasador del pistón, a continuación,
reemplazar todo el conjunto de pistón y el pasador de pistón en el caso de pequeñas virutas metálicas existentes entre el pistón y la pared del cilindro, de alta temperatura causado
por la fricción hace que estos chips en contacto entre sí, y el movimiento relativo corta las ubicaciones termo-soldadas de modo que la superficie de fricción se vuelve áspera y
aparecen arañazos gripado. Entre las causas de la corrosión por frotamiento son: a. sellado ineficaz del anillo de pistón que conduce a un aumento de las fugas, el pistón
sobrecalentado y película de aceite dañado. segundo. Una superficie de la excoriación estrecha en el medio de la superficie de empuje principal indica una elipticidad excesiva. Si
hay amplia superficie excoriación en las middles de ambos planos de empuje, que indica que el juego es demasiado pequeño cilindro. do. Si la corrosión por frotamiento se realiza
en las cuatro ubicaciones 450 de la diagonal de la línea de centro del pasador de pistón, que indica que hay una coincidencia demasiado apretado entre el pasador del pistón y el
orificio del pasador. la lubricación del pistón gripado o extremadamente pobres grave es probable que conduzca a la ablación. En tales casos, sustituir todo el conjunto de montaje
del pistón.
En el caso de la deformación del pistón, simplemente medir la elipticidad de la falda de la 18mm pistón (MR479Q) / 16 mm (MR479QA) / 20 mm (MR481QA, JL481Q)
desde la parte inferior del pistón, en una dirección vertical para el orificio del pasador). Si el deviationfrom el valor estándar supera 0,04 mm, sustituir el pistón.
Entre los fallos comunes con el pasador del pistón son la corrosión tuberculosa, Fleck y la deformación por flexión debido al desgaste, así como la deformación de fuera-de-redondo.
Si la forma cilíndrica del pasador del pistón es más de 0.002 mm y la redondez es más 0.0015mm, vuelva a colocar el pasador del pistón.
faltas común con el anillo de pistón son rotura, desgaste, ablación y rebabas. Cuando su juego extremo o juego lateral es demasiado pequeño, o la frecuencia de su
rebote radial no es coherente con la frecuencia natural del anillo, el pasador del pistón es probable que se rompa. Medir el juego axial y el juego lateral del pasador de
pistón con un calibre de espesor. Para la comprobación de la obra final, empuje el anillo de pistón en el cilindro en una posición 97 mm desde la parte superior del bloque
de cilindros. Los datos detallados se dan en la siguiente tabla. En el caso de un juego axial demasiado pequeño, use una lima fina. Para la comprobación del juego lateral,
instale el anillo del pistón al pistón. En el caso de un muy pequeño juego lateral, ajuste por el pulido fino. Si la cámara de combustión tiene una temperatura excesiva,
colas de aceite del motor, o el cilindro tiene una mala lubricación, a continuación, el anillo del pistón es propenso a la ablación.
Tabla 6
Los datos de mantenimiento para el aro de pistón
74
IV. El daño de la biela
fallas comunes con la biela son su flexión y torsión. Consultar la rectitud de la biela, como se muestra en la Fig. 184 y 185.
Fig. 184 Check giro de la biela Fig. 185 Check flexión de la biela
En el caso de la máx. flexión superior a 0,03 mm, hacer la corrección mediante el uso de la biela corrección de instrumento; Compruebe el perno de biela: Instalar la tuerca
de bloqueo para el perno de biela. Compruebe la tuerca de bloqueo girándola hacia la posición final con la mano. Si la tuerca de bloqueo no puede girar de forma flexible,
medir el diámetro externo del perno con una calibradores vernier. diámetro exterior estándar es 8.860-9.00mm y min. diámetro exterior es de 8,6 mm. Si el diámetro exterior
es menor que el min., A continuación, sustituir todo el conjunto de perno de biela y la tuerca.
75
Capítulo 5 mecanismo de manivela
Mecanismo de manivela
T El papel del mecanismo de manivela es crear par girando el movimiento inercial reciprocate del pistón de la biela en el movimiento de rotación sobre su propio fin de impulsar
todos los sistemas de accesorios y el mecanismo de motores en la gestión adecuada, mientras que el volante exporta la potencia neta. Motor acciona el tren de válvulas a través de
correa dentada, acciona la bomba de agua, generador a través de la correa “V”. Cigüeñal también se utiliza para conducir directamente la bomba de aceite. El ensamble de manivela
1. Llave 2. Cigüeñal 3. cojinete de armazón 4. La arandela de empuje 5. tapa de cojinete 6. Cuerpo de perno de la tapa teniendo 7. posterior sello de aceite junta 8. trasero del sello de aceite de retención 9. aceite trasero
sellar 10. trasera placa de extremo 11. Volante 12. Volante perno de retención 13. Señal disco 14. La espiga cilíndrica 15. pin Dowel
1. cigüeñal
La función de cigüeñal es para recibir la fuerza de una biela, creando así el par de rotación alrededor de sus propios ejes. cigüeñal del motor está hecho de
hierro fundido nodular, instalado en su totalidad con el apoyo, que ha mejorado la rigidez y la resistencia a la flexión del cigüeñal. El diámetro de MR479Q
mm., el diámetro de 2 3
F2 F3
76
JL481Q de biela diario es de 48 mm. Todo el círculo manivelas alrededor del muñón de apoyo central principal para formar simetría de espejo. inercia de un movimiento alternativo es mutuamente
equilibrada con un par motor de una sola inercia. Y la inercia de dos alternativo y par motor son muy pequeñas, que generalmente se omite. Debido a que todas las manivelas están dispuestos
simétricamente con 180 °, la inercia de rotación y el par de inercia giratorio están equilibrados en su conjunto. Sin embargo, el momento de flexión en el interior del cigüeñal es tan grande que todas las
manivelas se ven afectadas a nivel local por flexión. Con el fin de aliviar el par de flexión entre el cigüeñal y el bloque de cilindros, una secuencia de grupo de ignición de 1.4 a 2.3 se adopta, y mientras
tanto, hay 8 contrapesos formuladas en las direcciones opuestas de 8 manivelas (Fig. 187). Las fuerzas centrífugas F1 y F4 en las dos revistas de biela de Nº 1 y Nº 4 son equivalentes a las fuerzas
centrífugas F2 y F3 en las dos revistas de biela, en direcciones opuestas. F1 y F2 momento de forma pareja M1-2 y F3. F4 forma momento de par M3, también mutuamente equilibrada. Pero los dos
momentos de la pareja han proporcionado carga de flexión al cigüeñal mientras que la carga en la cubierta del rodamiento principal también se incrementa de manera que gorrón principal y la cubierta
del rodamiento principal se desgastan de forma inclinada. Después se añaden contrapesos, la carga en la cáscara de cojinete principal se reduce mientras que la estabilidad de marcha del motor se
mejora. Pero los dos momentos de la pareja han proporcionado carga de flexión al cigüeñal mientras que la carga en la cubierta del rodamiento principal también se incrementa de manera que gorrón
principal y la cubierta del rodamiento principal se desgastan de forma inclinada. Después se añaden contrapesos, la carga en la cáscara de cojinete principal se reduce mientras que la estabilidad de
marcha del motor se mejora. Pero los dos momentos de la pareja han proporcionado carga de flexión al cigüeñal mientras que la carga en la cubierta del rodamiento principal también se incrementa de
manera que gorrón principal y la cubierta del rodamiento principal se desgastan de forma inclinada. Después se añaden contrapesos, la carga en la cáscara de cojinete principal se reduce mientras que la estabilidad de marcha del
Con el fin de lubricar la revista de biela, hay un agujero de aceite con diámetro de 5 mm perforado del diario del cojinete principal a la revista de biela. El primer agujero de
aceite principal pivote de cojinete se perfora a través de la primera revista de biela, el segundo orificio de aceite diario a través de la segunda revista de biela; el cuarto
pivote de cojinete principal a través de la tercera revista de biela. El quinto orificio de aceite diario se perfora a través de la cuarta revista de biela; la tercera revista cojinete
principal es, sin orificio de aceite. El orificio de aceite en el botón de manivela está provisto en la zona 220 en frente de la rotación de plano manivela, y en el área de
abertura del agujero es el área bajo carga por lo que el ángulo ronda de transición de dos revistas. El agujero de aceite de la revista de cojinete principal está vestida en la
zona de carga baja. Todas las aberturas de los agujeros son pulido y biselado.
MR479Q cigüeñal pila del grado Δ = 9,5 mm. Espesor de brazo de manivela = 16.75mm. Ancho de brazo de manivela = 70 mm. MR479QA / MR481QA cigüeñal pila del grado Δ = 5,5 mm. Espesor de
brazo de manivela = 16.75mm. Ancho de brazo de manivela = 76 mm. JL481Q cigüeñal pila del grado Δ = 5,25 mm. Espesor de brazo de manivela = 16.75mm. Ancho de brazo de manivela = 76.5mm.
Manivela es bueno en la rigidez y resistencia. El brazo de manivela toma la forma de elipse de modo que la tensión se distribuye uniformemente, lo que resulta en una buena resistencia a la flexión y
torsión rigidez. Mientras tanto, el grosor del brazo de manivela se transitó a través del hombro. Con el fin de aliviar el peso del cigüeñal y reducir las propiedades desequilibradas de rotación del cigüeñal,
el hombro del cigüeñal adopta un ángulo grande. A fin de reducir la centralización estrés entre manivelas y revista de cojinete principal y entre la manivela y el diario de biela, R2 bisel se utiliza para la
transición en la se proporciona la conexión de área y roll-prensa tratamiento de pulido. Cigüeñal es nitruración tratada con el fin de aumentar su resistencia a la abrasión. Con el fin de evitar el
desplazamiento axial del cigüeñal, dos arandelas de empuje del cigüeñal se colocan a cada lado del cojinete principal central. Motor tiene una ranura de la llave en la parte frontal del cigüeñal, a través
del cual localización periférica y de transmisión del par de torsión pueden llevarse a cabo para el engranaje de distribución del cigüeñal y la correa de cigüeñal. En la vanguardia de cigüeñal hay un
agujero de M12x1.25-6H y 32 de profundidad. Usando el perno, se puede apretar la polea del cigüeñal. El hombro del cojinete en el lado y en frente de la primera revista de cojinete principal se muele
con 4 planos. La cresta entre los planos puede conducir directamente a la bomba de aceite. En el extremo posterior del cigüeñal hay una brida con diámetro de 70. La cara extrema está provista de 6
agujeros de perforación de M10x1.25-6H, en los que se utiliza el orificio de fijación con un diámetro de 13 como una marca de montaje para la alineación con el localizar agujero en el volante. Para la
selección fácil de llevar cáscara para compl., Hay tres grupos dispuestos por separado en términos de diámetros de pivote de cojinete principal y el diario de biela. Cada grupo está marcado por
separado con rojo, amarillo y verde. La marca de muñón de cigüeñal está en la gran chaflán de manivelas, y la marca de diámetro para revista de cojinete principal está en el contrapeso de tipo w. Para
la selección fácil de llevar cáscara para compl., Hay tres grupos dispuestos por separado en términos de diámetros de pivote de cojinete principal y el diario de biela. Cada grupo está marcado por
separado con rojo, amarillo y verde. La marca de muñón de cigüeñal está en la gran chaflán de manivelas, y la marca de diámetro para revista de cojinete principal está en el contrapeso de tipo w. Para
la selección fácil de llevar cáscara para compl., Hay tres grupos dispuestos por separado en términos de diámetros de pivote de cojinete principal y el diario de biela. Cada grupo está marcado por
separado con rojo, amarillo y verde. La marca de muñón de cigüeñal está en la gran chaflán de manivelas, y la marca de diámetro para revista de cojinete principal está en el contrapeso de tipo w.
cojinete principal del motor incluye harf cojinete superior e inferior harf cojinete. Con el fin de lograr una holgura de aceite razonable, hay 5 grupos en términos del
espesor total de centro del rodamiento.
un medio de apoyo superior y la mitad inferior del cojinete son de la estructura de capas de desgaste de reducción de acero respaldados. El material de acero con respaldo es 08F, el desgaste de
reducción de la capa es de aleación de base de aluminio. El centro El material total de acero con respaldo es 08F, el desgaste de reducción de la capa es de aleación de base de aluminio. El espesor
central total es de 2
+ 0,017 , en el que la aleación de base de aluminio es de 0,3 ± 0,1 en el espesor
+ 0,002
y teniendo de 20 mm de ancho. cojinete superior tiene un orificio de llenado de 6 mm de diámetro, y un depósito de aceite de 4 mm de ancho y 1 mm de profundidad en el medio de modo que es
fácil para el lubricante para entrar en el agujero de aceite de la revista de cojinete principal. En la parte posterior de cojinete superior y el cojinete inferior hay un rebaje de localización perforada.
Para evitar teniendo abultamiento debido a la contracción interior durante el montaje, hay una zona de adelgazamiento preparado sobre los lados interiores de dos extremos de cojinete.
77
III. Arandela de empuje del cigüeñal
El posicionamiento axial del cigüeñal de motor MR479Q adopta la forma estructural de dos medio-círculo arandela de empuje. Cigüeñal arandela de empuje es también de una estructura de
desgaste de reducción-capa de acero con respaldo. Material de acero con respaldo es 08F, el desgaste de reducción de material de la capa es de aleación de aluminio de alta estaño. La arandela de
-0.03
cigüeñal de empuje es 2,5 grueso. En las caras de trabajo de dos empuje
-0.06
arandelas, orificios de aceite se muelen respectivamente. Cigüeñal arandela de empuje se coloca por medio de la localización de la lengua.
IV. Volante
El papel de volante de inercia es restringir el desnivel que gira con el volante, la parte de almacenamiento de la energía realizado por el motor con el fin de asegurar que la
compresión del aire entrante y carrera de escape sin problemas y superar la sobrecarga de corto tiempo. El inicio de la cara de extremo del motor puede servir como una cara de
volante del motor está hecho de hierro fundido gris con 254 mm de diámetro. El volante es grueso exterior y fina interior para reducir su peso. La más exterior de la cara
extrema del volante tiene 6 orificios de montaje para embrague M8-6H y 3 agujeros (? 8 + 0,015 0 ) Para espiga
agujeros de alfiler. Hay 5 agujeros de montaje para volante de inercia y 1 agujero para el posicionamiento de la rueda volante. disco dentado Rotatorio velocidad instalado en el
periférica exterior del volante de inercia es un ajuste de interferencia con el volante. El periférico está posicionado por espiga. Hay un total de (60-2) dientes en disco dentado giratorio
velocidad, y hay una marca de “T” en la cara de extremo del disco. La marca “T” se corresponde con el orificio de fijación y el cigüeñal 1.4 plano manivela. Hacia la izquierda, hay una
ausencia de 2 dientes en la parte de 1320 en frente de “T”. Debido a la del sensor de velocidad instalado en la línea central del bloque de cilindros, cuando el sensor de velocidad se
corresponde con los dientes que faltan, se ha creado una señal de impulso de sensor de velocidad a la ECU. En la parte de 1140 frente a “T”, el flanco de bajada de los dientes
Mecanismo de manivela
1. Desmontaje de Inspección
Fig. 188 comprobar el grado de inclinación Fig. 189 Prueba el juego radial del cigüeñal
78
Juego radial Estándar: 0.06-0.22mm. La holgura radial Max: 0.30mm
En caso de que el juego radial es mayor que el valor máximo, sustituir todo el conjunto de arandelas de empuje. El espesor de la arandela de empuje: 2,5
- 0.03 mm.
- 0.06
(2) Desmontar la tapa del cojinete principal y comprobar la holgura de aceite
a. Seguir el procedimiento en la tabla, desenroscar y quitar los pernos con varias operaciones (Fig. 190) a partir de dos lados primero y luego en el
medio.
segundo. Usa los pernos desmontadas para oscilar la tapa de cojinete principal con acciones indiscretas, y desmontar la tapa del cojinete principal, la cubierta inferior del cojinete y la arandela de
mi. Comprobar si todos los principales muñones principales y cojinetes tienen abolladuras y defectos en la superficie (Fig. 193). En caso de que el pivote de cojinete principal o
cáscara de cojinete principal están dañados, reemplazar la cáscara de cojinete. Cuando sea necesario, moler el cigüeñal.
F. Montar el cigüeñal en el bloque de cilindros: pasar el gálibo plástico a través de cada revista para medir la holgura película de aceite (Fig 194.).
gramo. Instalar la tapa del cojinete principal (Fig. 195) en primer lugar en el medio y luego dos lados, y apriete uniformemente los tornillos en diagonal con el par de 60Nm
La Fig. 190 Desmontaje principales pernos de la tapa de cojinete Fig.191 Extracción tapa del cojinete principal
79
gálibo aceite de plástico
Fig holgura de aceite 194 de medición. Fig.195 montaje tapa del cojinete principal
Estándar: 0.015-0.033mm
tamaño ampliado por 0,25: 0.016-0.056mm Max.
cojinete estándar, marcados con “1”, “2”, “3”, “4” y “5”, respectivamente (Fig. 197,
Tabla 7).
NO.2 NO.3 NO.4 NO.5 NO.1
1, 2, 3, 4 y 5
80
La agrupación de cigüeñal y el cojinete Diario Dimensiones
dimensión Agrupación
Por ejemplo, el bloque de cilindros No. “2” + cigüeñal No. “1” = número, es decir, de envuelta total “3” uso No. 3 de cojinete. Para tamaños de la cáscara de
Sacar cigüeñal con acción de elevación: quitar la cáscara de cojinete principal y la arandela de empuje superior del bloque de cilindros. (4) Comprobación de la carrera
radial de cigüeñal
Coloque el cigüeñal en el bloque de tipo V. Utilice micrómetro para medir el salto radial (Fig. 55) en el medio de revista. Max. Excentricidad radial: 0,03 mm.
Si el descentramiento radial hacia fuera es mayor que el valor máximo, cambie el cigüeñal. (5) Comprobación de revista
a. Medir los diámetros de cada revista de cojinete principal y la conexión de pivote de cojinete varilla (Fig 56.); Si los diámetros no
están a ladealtura,
(JL481Q) 80 nm.comprobar
Por último, la holgurael de
controlar aceite.
juego radialCuando sea necesario,
del cigüeñal. Tabla 7 moler o sustituir el cigüeñal.
segundo. Compruebe el ahusamiento y el grado de redondez de cada revista principal y la varilla de conexión pivote de cojinete; Max. estrecharse y el
II. Montaje
1. Instalación del cigüeñal
(1) Instalar el cojinete principal
a. Alinear la parte sobresalen de cojinete principal (harf superior) con el rebaje en el asiento de cilindro bloque de cojinete mientras que
uniformemente 10 tornillos en diagonal desde el centro hacia ambos ends.Torque:. (MR479Q, MR479QA) 60N.m. (MR481QA) 70Nm
empuja 5 semicojinete superior a través (Fig 57, 58.);
segundo. Alinear la parte sobresalen de la cubierta inferior del cojinete con el rebaje en la tapa del cojinete principal, mientras que tiene de 5 inferior
cáscara de cojinete empujado a través (Fig. 59). (2) Instalación de la arandela de empuje (Fig. 60)
Coloque dos arandelas de cigüeñal de empuje bajo el No. 3 Diario del bloque de cilindros de aire con ranura de aceite frente a exterior. (3) Poner el cigüeñal en el
a. Coloque 2 arandelas cigüeñal de empuje en el No. 3 tapa del cojinete principal para hacer que la cara ranura de aceite fuera (Fig 61.);
segundo. Coloque 5 tapas de cojinetes principales en la posición apropiada (prestar atención a la marca de frente), (Fig.62);
do. Aplicar una capa delgada de aceite del motor debajo de la cabeza de los principales pernos de apoyo y en el hilo; apriete
81
2. Instalar subconjunto del volante
Alinear el agujero de posición del manguito en el volante con el agujero de posición del manguito en la cara posterior del cigüeñal.
Uniformemente apretar los tornillos en diagonal para varias veces. Par: 78N.m.
“0” 47,994-48,000
Dia. del principal del cigüeñal
“1” 47,988-47,944
diario
“2” 47,982-47,988
“1” 2,002-2,005
“5” 2,014-2,017
Tabla 9 -1 Agrupar datos de biela Diario y el cojinete (JL481Q) Prestación de servicios de datos
De biela grande del taladro Diario de biela espesor de pared de conexión
marca
del extremo (mm) - cojinete de biela (mm)
(mm)? 48 00 000
0,012
? 48 -0,006 1.5 -0.005
-0,010 Amarillo
+ 0,006 - 0,012
¿Cómo seleccionar el rodamiento connectingrod: Cuando el connectingrod del taladro del extremo grande, revista connectingrod y el cojinete connectingrod tienen el mismo
82
Sección 3 de desmontaje y mantenimiento de
Mecanismo de manivela
Para comprobar el craqueo de cigüeñal: por empapado en aceite llamar, que es sumergir el cigüeñal en el queroseno para un tiempo y luego sacar y séquelo. Poner
un poco de polvo blanco en el cigüeñal y el martillo de su cara no de trabajo. Después de vibración, si aparece mancha de aceite, se demuestra la existencia de
grietas. inspección magnética: magnetizar las piezas a través de inspector magnético. Si se agrietan las partes, el polo magnético aparecerá en el área de la grieta.
Si usted rocía algunos hierros pulverizados sobre las partes, el polvo de hierro se absorbe en el área de la grieta. Por lo que la grieta se convierte fácilmente visible.
Una vez que se rompió el cigüeñal, que lo cambien. Si deformación por flexión aparece en el cigüeñal, aplicar un bloque de prensa de rectificación o rectificación
1. Normalmente, cuando se arranca el motor, la corona dentada del volante y el piñón de arranque colisionar fácilmente entre sí o tienen mala acoplamiento entre los dos
a. Cuando los dientes de la corona dentada se usan en un lado, darle la vuelta para su uso posterior. La corona dentada desmontar o montar las necesidades de calefacción. Después de que se repara y
ensamblado, es necesario para proporcionar la interferencia para el anillo de engranaje de rueda volante.
segundo. Si cualquiera de un solo diente está dañado, utilice aceite de piedra para reparar y molerlo. Si el desgaste de los dientes o graves daños tienen lugar en ambos lados del engranaje de anillo,
2. Si la cara de trabajo de volante lleva o está ranurada con la profundidad más de 0,5 mm, es apropiado para aplicar el pulido o pulido después de mecanizado de acabado. Si la profundidad de
la onda no es más de 0,5 mm, que se le permite tener dos ranuras anulares. Después del mecanizado, el espesor de engranaje no debe ser inferior a nuevos dientes del volante durante más de 2
mm.
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Capítulo 6 tren de válvulas
Caracteristicas de diseño
mi tren de válvulas Ngine se compone de accionamiento del árbol de levas y mecanismo de válvula. El accionamiento del árbol de levas incluye principalmente polea del cigüeñal tiempo, la rueda de
guía, la correa de distribución del cigüeñal, la correa de distribución del árbol de levas, engranaje de accionamiento, engranaje sub, primavera engranaje, engranaje de accionamiento, de admisión y de
escape del árbol de levas, y empujador de válvula, etc. El mecanismo de válvula incluye principalmente válvula asiento de la inserción, válvula, guía de válvula, el retén de resorte, y guardián, etc.
1. Relleno suplemento de ajuste 2. La válvula empujador 3. retén de resorte 4. Válvula de resorte 5. asiento de muelle 6. guía de válvula casquillo 7. Válvula 8. escape del árbol de levas 9. tensión del resorte 10. Tensor 11. Cigüeñal temporización polea 12.
La polea 13. Árbol de levas correa de temporización 14. anillo de resorte 15. arandela ondulada 16. Árbol de levas de engranajes sub 17. Árbol de levas
la primavera de engranajes 18. Mecanismos de accionamiento 19. Engranaje de accionamiento del árbol de levas de admisión 20. 21. Sello de aceite 22. guarda de la correa 23. Momento
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II. Características de tren de válvulas
Cada cilindro tiene 4 válvulas, dispuestas en dos columnas. La trayectoria de admisión ocupa un área relativamente grande y, como resultado, esto aumenta la velocidad de
rotación a la máxima potencia, par atmaximum velocidad de rotación y su poder litros, y disminuye la carga térmica de los gases de escape.
La construcción DOHC (Tren de válvula doble árbol de levas) reduce la altura de la cabeza del cilindro, y facilita la instalación de los tubos de admisión.
También cuenta con baja masa movimiento, alta rigidez, alta frecuencia natural y buena propiedad de alta velocidad.
El mecanismo de transmisión adopta transmisión de correa dentada y engranaje helicoidal con los engranajes auxiliares, que ofrecen mayor distancia de transmisión, el movimiento
Su excelente forma de la leva y el patrón de movimiento de elevar la eficiencia de la inflación, y asegura una operación de bajo nivel de ruido y fiable a alta velocidad.
1. General
de tiempo de válvula se refiere al ángulo girado de cigüeñal correspondiente a los superior e inferior con los puntos muertos en el momento de la apertura y cierre
de las válvulas de admisión y escape en cada cilindro del motor. Generalmente, se ilustra con un diagrama de bucle. En teoría, la válvula de admisión debe ser
abierta en el momento que el pistón alcanza el punto muerto superior y se cierra en el momento en que la manivela alcanza el punto muerto inferior, y la válvula de
escape sigue un patrón inverso. Sin embargo, debido a la alta velocidad de rotación de motor, cada carrera del pistón se completa en un tiempo tan corto que hace
que sea imposible conseguir entrada adecuada de aire, escape limpio, y por lo tanto conduce a la disminución de potencia. Por lo tanto, los momentos reales de
apertura y cierre de las válvulas no se corresponden con la parte superior y centros muerto inferior,
En general, los diferentes motores tienen diferentes plazos. La mejor uno es elegido de acuerdo a los resultados del experimento. Una vez se elige el tiempo, el ángulo entre la leva
de admisión y la leva de escape del mismo cilindro y las marcas de enganche de engrane para cada engranaje de sincronización puede ser determinada. A continuación, montar
los engranajes de sincronización de acuerdo con las marcas para lograr el tiempo seleccionado.
Para la transmisión de engranajes y el engranaje secundario del motor, hay dos marcas, respectivamente, en sus lados frontales. Una de ellas es la marca de sincronización. Cuando dos marcas
de distribución se superponen, indica que el pistón está en el punto muerto superior de la carrera de compresión. Otra es la marca de la instalación, vertical a la marca de sincronización. Para el
tren de transmisión, la marca de la instalación viene primero hacia la derecha y es casi justo encima del pasador de fijación del árbol de levas. Para el engranaje secundario, la marca de la
El diagrama de temporización de válvula para motor se muestra como Fig. 199. La válvula de admisión se abre antes de alcanzar el punto muerto superior para asegurar que la válvula
de admisión se ha abierto completamente en el comienzo de la carrera de admisión, por lo tanto la mezcla de gas combustible puede entrar en el cilindro suavemente. La válvula de
admisión se cierra en algún momento después de alcanzar BDC de modo que la mezcla de gas combustible puede seguir entrando en el cilindro en la carrera de compresión temprana,
haciendo uso de la inercia y la diferencia de presión. La válvula de escape se abre antes de alcanzar el BDC (finales de carrera de potencia). De alta presión en las fuerzas de cilindro
fuera del gas de escape y por lo tanto evita que el motor se sobrecaliente. Después de alcanzar el PMS, el gas de escape todavía puede ser drenado por utilización de la inercia de los
gases de escape.
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Consumo Escape
TDC
IO CE
IO
CE
BDC
El conjunto está diseñado para abrir y cerrar la válvula de admisión y de escape según el tiempo previsto y asegurarse de que tienen suficiente accidente cerebrovascular
mecanizado. En las partes no hay marca de sincronización “V”. Cuando el montaje y la calibración de diagrama de válvula de sincronización, es necesario para alinearlo con la marca de
sincronización en la carcasa de bomba de aceite. Hay un total de 24 dientes en la polea de distribución del cigüeñal.
86
polea de sincronización del árbol de levas también está hecho de fundición a presión de la metalurgia de polvos con 48 dientes en total. Dos ranuras para pasador de sujeción. Durante el montaje,
es adecuada para revestir la ranura de espiga en el lado con la marca “K” en el pasador del árbol de levas espiga. La ronda-agujero hecho en el centro de nervio lateral con la marca de “K” debe
estar alineada con la marca “U” en la tapa de cojinete del árbol de levas al calibrar válvula de sincronización con la polea correa de distribución del árbol de levas fijado axialmente por medio de
pernos.
cinturón 3. Timing
Con la estructura de 3 capas y 117 dientes en total, la cinta está hecha de caucho de butadieno estireno, siendo el hilo de poliéster con baja expansión y baja cantidad de
distorsión, y la capa de lona de ser la síntesis de algodón y fibra sintética mediados de capa. Tiene buena resistencia al calor y resistencia a la abrasión. Con un par de
transmisión baja, la correa de distribución tiene una larga life.Normally, la correa de distribución será reemplazado después de 120, 000 km de uso. Mientras tanto, a fin de
evitar los dientes de gestión a cabo en la conducción, hay un tensor en la parte posterior de la parte aflojada de la banda, que puede proporcionar una cierta pre-tensión a la
correa. Al ajustar la desviación de la correa dentada, es posible alterar la pre-tensión del resorte de tensión cambiando la posición de tensor en relación con el perno de
4. Árbol de levas
el árbol de levas del motor está hecho de hierro fundido de aleación de refrigeración con una superficie nitrogenado. Tiene una alta resistencia y buena resistencia a la abrasión. El asiento del
rodamiento partida sin forro es de estructura de soporte completo, que ofrece una buena rigidez. En el árbol de levas de admisión y escape hay 8 levas y 5 revistas. El centro de espaciamiento
centro de admisión y escape del árbol de levas para cada cilindro es respectivamente 34 mm y 36 mm. Axialmente, se posiciona a través de hombro direccional único. Como impulsado por el
engranaje cónico, el árbol de levas de escape es forzado hacia atrás y el árbol de levas de admisión se ve obligado a seguir. Las dos fuerzas son iguales. La curva en la sección de elevación de
la leva consta de tampón y sección de trabajo, en el que ángulo de envoltura de la sección de memoria intermedia de leva de escape es un poco más grande que envuelva ángulo de tampón de
leva de admisión, y el ángulo de envoltura de la sección de trabajo de levas de escape un poco más grande que envuelva ángulo de sección de trabajo de levas de admisión. El círculo base de
7.81mm y 8.06mm de levas de escape de elevación. El centro de árbol de levas es un paso principal de aceite. Cada revista tiene pequeños agujeros que conducen a la principal de
paso de aceite a fin de lubricar cada revista árbol de levas y el asiento de cojinete. Hay una ranura en el extremo posterior del árbol de levas de escape, en el que se puede insertar eje
de transmisión de sensor sincronización de válvulas. Por lo tanto, produce la señal para el juicio de los cilindros y la envía a la ECU fin de llevar a cabo la identificación y el control de
Válvula compl tren. se utiliza para asegurar el cilindro de estar bien sellado.
1. Válvula
La válvula es uno de los elementos importantes para garantizar el poder, la economía, la fiabilidad y la durabilidad del motor. la válvula de admisión es de acero martensítico
4Cr9Si2, con buenas técnicas, a prueba de abrasión, anticorrosión y coeficiente de dilatación pequeño. Válvula de escape es de 5Cr21Mn98Ni4N acero austenita, con buena
resistencia al calor. Sus válvulas de admisión y escape están nitrogenadas. La válvula de admisión y de escape se muestran como Fig. 200. El extremo grande de cabeza de la
válvula de admisión es de 31 mm de diámetro y el pequeño 27.372mm extremo de diámetro. La gran final de cabeza de la válvula de escape es 24,5 mm de diámetro y el
extremo pequeño
21.372mm de diámetro. La válvula Ntake y de escape emplea un cono de válvula más grande (45 °) para proporcionar una buena estanqueidad al aire. El bisel del cuello de admisión, la válvula es de 10
°, con un arco de R6.5 para una transición. Tiene baja resistencia de admisión. De escape de bisel cuello de la válvula es de 25 °, y hay un gran arco en la cabeza de válvula y el vástago de punta para
una transición. Tiene una alta rigidez. La relación de la válvula de admisión de elevación / diámetro es 0,252, la relación de elevación de la válvula de escape / diámetro es de 0,329. La parte inferior de la
válvula es plana y vástago de la válvula es de 6 mm de diámetro. La fuerza lateral es grande. La válvula de admisión tiene una longitud total de 87,5 ± 0,1 mm y la válvula de escape tiene una longitud
total de 87,5 ± 0,15 mm. ranura de bloqueo se hunde en forma de arco. Durante el montaje, meta está incrustado en forma de ser elevado en la ranura de bloqueo del vástago. Se puede bloquear de
87
Fig 200 Válvula de admisión y de escape.
guía de válvula.
3. empujador de válvula
empujador de válvula del motor adopta una forma corta-cup. Cuenta con una buena rigidez, peso ligero, gran superficie de contacto de la leva, una buena lubricación y fiabilidad.
Mientras tanto, facilita el ajuste de la holgura de la válvula. El material utilizado para taqué es de acero de aleación de bajo carbono.
4. Muelle de la válvula
Engine utiliza un único resorte, resorte helicoidal cilíndrico. El resorte es de 3,2 mm de diámetro con un diámetro central de 21 ± 0,1 mm, y de bobinado relación
envolvente C = 6,56. La cantidad de precompresión de resorte de la válvula de admisión es 7.8mm y el de escape 7.5mm resorte de la válvula. Para mantener el
resorte en posición recta bajo presión, los dos extremos del resorte se nivelan en una gama de 288. Tiene 4.8 círculos eficaces. El alambre de acero de resorte está
hecho de 60SiCrVA, con buena flexibilidad temperatura. El muelle se procesa con chorro de perdigones. En un estado libre, la altura total del resorte es 39 ± 0,3 mm.
88
Sección 4 Servicio de tren de válvulas
Mida el orificio empujador de la cabeza del cilindro con un calibre y su diámetro con un calibre micrométrico. El aclaramiento real película de aceite se deduce
restando el diámetro empujador desde el taladro empujador. Si el juego de la película de aceite es mayor que el valor máximo, el empujador se sustituye. Cuando
1. Comprobar el descentramiento del eje de levas. Si el bamboleo radial de los es mayor que el valor especificado, sustituir el árbol de levas.
2. Comprobar la altura de la punta de la leva de melocotón, y si no está a la altura, reemplace el árbol de levas.
3. Comprobar la revista del árbol de levas. Si el diámetro no es hasta el estándar, controlar el juego película de aceite.
4. Controlar el cojinete de leva para pelar-off o abrasador. Si está dañado, es necesario reemplazar el conjunto completo de cojinete y de la culata.
5. Comprobar la primavera del árbol de levas. Si la longitud libre no está a la altura, tener el muelle de la rueda sustituida.
6. Controlar el juego de la película de aceite de árbol de levas, y si es mayor que el valor máximo, vuelva a colocar el árbol de levas. Si es necesario, reemplazar el conjunto
7. Controlar el juego axial del árbol de levas. Si es mayor que el valor especificado, sustituir el árbol de levas. Si es necesario, sustituir la culata.
8. Controlar el juego de engranajes del árbol de levas. Si es mayor que el valor especificado, sustituir el árbol de levas.
cinturón 1. Timing
Mientras que la correa de distribución, asegúrese de no doblar, torcer o ciclo expansivo.
Mantener la cinta lejos de aceite del motor, agua o vapor. No hacer uso de la tensión de
89
Si la correa de distribución rompe demasiado pronto, usted debe comprobar si se ha instalado correctamente y si la desviación de la correa es correcta. Si el diente de la correa
se fractura o se daña, es necesario comprobar si la bomba del árbol de levas o el agua está bloqueada. Si la correa está desgastada o dañada en un solo lado, es necesario
comprobar la rueda guía de la correa y el posicionamiento de todas las poleas de correa. Si la superficie de la cinta es aparentemente anormal y desgastado o agrietado, se debe
2. tensor
Para comprobar si la polea de tensión de la correa funciona sin problemas y flexible. Cuando sea necesario, sustituirlo. Medir la longitud libre del resorte de tensión.
Longitud libre: 36.9mm. Medir la tensión del resorte con la longitud especificada. La tensión de instalación (Longitud: 43.6mm): 34-38N. Si la tensión no es hasta el
3. Calendario de engranajes
Controlar el juego de dientes. Comprobar si la superficie del diente tiene punto-corrosión y puntos duros, etc. Problemas Comunes:
1. La instalación de árbol de levas de admisión en relación con el árbol de levas de escape (que se muestra como la Fig. Asamblea de la culata, Sección
2, Capítulo 3).
2. Instalación resorte de tensión tensor de la correa
Instalar tensor de la correa por medio de tornillos sin apretar los pernos. Después de que se instala el resorte de tracción, empuje la polea hacia la izquierda tanto como sea
Búsqueda de la posición de TDC: Para instalar cigüeñal polea de sincronismo, alinear la marca de “V” en la polea con la marca “ ”En el aceite
Fig. Tensor de correa 203 Instalación La Fig. 204 Alineación de marca TDC
Encontrar compresión posición TDC: alinear el pasador de posición de árbol de levas con la ranura de pasador de sujeción cerca de la marca “K” de la polea antes de empujar en la polea
de sincronización (Fig 141.). Utilice una llave para sujetar la cabeza hexagonal del árbol de levas y sujetar el perno de retención con el par de: 59N.m. Girar la cabeza hexagonal del árbol
de levas, de modo que el agujero pequeño cerca de la marca “K” en la correa de distribución del árbol de levas está alineada con la marca “U” en la tapa del cojinete No.1. (Fig. 205)
90
Compruebe si la marca de la correa de distribución colocado durante desprendimiento está correctamente alineada
con la marca correspondiente en la polea del cigüeñal. Si no, se necesita para mover la porción de malla sobre la
polea de sincronización hasta que se alinea con precisión. Alinear la correa de distribución con la marca de
coincidencia de la polea de distribución del cigüeñal. Para más detalles, véase la Fig. 143.
Aflojar los tornillos de tensor de correa (ver Fig. 144) y girar el cigüeñal en sentido horario.
Comprobar si cada polea está alineada con la marca de sincronización (Fig. 206). De lo contrario, es
necesario volver a instalarlo. Ajustar la deflexión de la correa de distribución (Fig. 148), y apretar los
guía de la válvula Diámetro exterior (para uso de servicio) tamaño estándar ampliada: 11.000-11.027mm
86.95mm
Mínimo
Válvula 87.35mm
91
aclaramiento de la película de aceite Estándar 0.025-0.058mm
0.08mm
Válvula
aclaramiento de la película de aceite Max.
0.10mm
Longitud libre
Resorte de válvula
30.970-30.985mm
empujador de válvula
Escape Min
Max estándar. 0.015-0.055mm
aclaramiento de la película de aceite
Escape Máximo 0.07mm
0.035-0.072mm
aclaramiento de la película de aceite Diario Escape
0.10mm
24.949-24.965mm
Diario de diámetro.
22.949-22.965mm
Árbol de levas
Admisión
Escape de 42.645-42.685mm
MR481QA JL481Q Estándar
admision 41.99-42.030mm
Max 0.020-0.200mm
Árbol de levas aclaramiento de dientes de engranaje
0.30mm
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Sección 5 Solución de problemas comunes de tren de válvulas
fuga I. Válvula
(1) El uso de, abrasador o fuga causada por la superficie áspera (debido a la corrosión) en la interfaz entre la válvula y el asiento de válvula. Si la cara de la correa del sello de
trabajo de asiento de la válvula se lleva para ser más ancha que 1,4 mm y tiene puntos y pozos, es necesario para escariar y suavemente molerlo. Si la cara de trabajo de la
válvula está desgastado o scotched, es necesario moler la cara de trabajo. Si el espesor del borde es inferior a 0,5 mm, es necesario sustituir la válvula. Si la válvula está sellada o
no pueden ser examinados por los caminos de la luz o fuga de gas, etc.
(2) La holgura de la válvula es demasiado pequeño y desaparece después del calentamiento. Se requiere ajuste del juego. (3) Los depósitos de carbón demasiado en el asiento de válvula de modo
que el asiento de la válvula no está herméticamente cerrado. es necesaria la limpieza del asiento de válvula.
(4) En caso de flexión y vástago de la válvula deformado o cabeza de válvula deformado, sustituir la válvula. Si la curvatura del vástago de la válvula está dentro de su asignación, corregirlo
(5) Si la válvula se estanca cuando se mueve arriba y abajo en la guía o se balancea dentro de la guía de la válvula, reemplace con una nueva guía de la válvula. Durante la
sustitución, calentar la culata de cilindro de manera uniforme a 80 ° C a 100 ° C. Aplique aceite de motor en la pared externa de la nueva guía antes de pulsar en la culata.
Mientras tanto, se requiere para comprobar si el diámetro interior de la guía de válvula es adecuada o no. Si no es así, que resma.
(6) Si la válvula no puede ser cerrado apretado debido a la deformación, sustituir el anillo de asiento de la válvula. (7) Si se rompe o
Es causada principalmente por una operación prolongada sobrecarga del motor, y la refrigeración insuficiente, lo que lleva la válvula y se deforma la cabeza del cilindro,
asiento de válvula y guía de la válvula, lo que dificulta la disipación de calor. Por otra parte, la alta temperatura del motor conduce a la polimerización de oxidación y
descomposición de lubricante y combustible, que forma un precipitado gelatinoso en el vástago de cabeza de la válvula y la válvula, erosionando así la cara de sellado de la
válvula. Por lo tanto, las fugas y abrasador se produce. Con el fin de evitar esto, es necesario evitar que el motor operación sobrecarga extendida. También se requiere para
Problemas comunes de asiento de la válvula se abrasador, desgaste y deformación. Una vez que cualquier abrasador, manchas, hoyos o signos de desgaste obvias se encuentran
en el asiento de la válvula, es necesario para escariar o molerlo. si no se puede reparar, sustituir la culata.
Un resorte de válvula acortado o inelástica puede perjudicar la estanqueidad. Si el resorte de la válvula no se acorta mucho, es posible añadir arandelas en la primavera para
recuperar su longitud original. Si se acorta excesivamente, reemplazarlo. Si el muelle cerca de las pérdidas de su elasticidad o se desvía de la posición vertical durante más de? 1,2,
reemplazarlo.
93
Capítulo 7 Alimentación de combustible
UN modo de control sa, sistema de suministro de combustible para motor de inyección electrónica de combustible se utiliza para controlar electrónicamente el motor de gasolina. Tiene una gran
cantidad de excelentes características compara con el motor de carburador carece.
su interior y exterior.When inyección sucede en bypath de entrada de combustible, la alta temperatura aquí puede ser útil para atomizar el combustible. Por lo tanto, la calidad de mezcla no
aire-combustible de la mezcla es inversamente proporcional a la raíz cuadrada de la densidad del aire, que existe en el carburador. Esta característica le permite proporcionar una corrección más
combustible se adhiere a la pared del colector de admisión. Esto elimina el problema de la mala distribución de la mezcla en múltiples cilindros cuando carburador aplica.
4. No consumo adicional de combustible o emisión deteriorado causado por variación de la carga cuando la inyección multipuerto
aplican
Cuando inyección multipuerto aplica, es aire puro que fluye a través del colector de admisión. Por lo tanto no habrá entrada de combustible adicional de película de combustible en la
pared de cilindro en el flujo de aire cuando la presión cae en el mismo porque el acelerador se ajusta para disminuir su velocidad de flujo.
5. Mejora del rendimiento bajo las condiciones de trabajo de transición cuando la inyección multipuerto aplica
inyección Multiport elimina la interferencia de películas de combustible en las paredes del colector de admisión con el control de relación aire-combustible, por lo que se mejorará el
película de combustible en los colectores de admisión elimina la necesidad de calentar el tubo de admisión con el gas agotado, y por lo tanto de admisión y colectores de escape se
pueden colocar respectivamente en ambos lados del motor para formar el denominado "barrido de flujo transversal", mejorar el intercambio de carga. Como resultado, los dos puntos
8. Funcionamiento de sistema de inyección de gasolina para no ser influido por la colocación del motor
Para el sistema de inyección de gasolina, su funcionamiento no será influenciado por la colocación del motor, ya que el primero tiene nada que ver con su gravedad.
94
9. conveniente para cortar el suministro de combustible
La medición de la cantidad de combustible no depende del grado de vacío dentro del tubo Venturi, por lo que todavía es posible cortar el suministro de combustible, incluso si el motor está en marcha
durante la carrera de admisión. Esto proporciona la comodidad para cortar el suministro de combustible en caso de exceso de velocidad y que emplea el motor para frenar hacia abajo de una pendiente
larga.
vaporiza, lo que resulta en una reducción de la temperatura dentro del cilindro. Esto no sólo puede aumentar la eficiencia de volumen de este modo la mejora de par y potencia, sino también
disminuir la tendencia hacia llamar. Este último permite que sea factible para aumentar el ángulo de avance de encendido o aumentar la relación de compresión por de 0,5 a 1,5 cuando se mantiene
índice de octano constante de combustible, reduciendo así el consumo de combustible, o menor requerimiento de índice de octano e intervalo de ebullición para el combustible utilizado cuando se
precisión del control es difícil de garantizar. En el sistema de inyección de gasolina, la bomba de combustible y el inyector llevar a cabo el suministro de combustible mientras ECU controla
dinámicamente cantidad tasa de combustible, permitiendo así una mayor precisión de control. Por ejemplo, la determinación de la cantidad de tasa de combustible en el sistema de inyección de
gasolina puede tomar en consideración la temperatura del refrigerante instantánea, temperatura de entrada y la presión, etc., que no puede ser realizada por el carburador.
Al mismo nivel de potencia, menor consumo de combustible significa carga de calor más ligero, lo cual es útil para extender la vida de trabajo de las partes tales como la válvula, el anillo de asiento de la
más baja puede alcanzar 10: 1 a 12: 1. Esto es porque el sistema de inyección de gasolina se puede controlar con precisión la relación aire-combustible a cualquier velocidad, mientras carburador es
incapaz de hacerlo.
gel en el combustible de combustible. No o mal control del contenido de gel en el combustible será fácilmente conducir a la obstrucción del inyector, causando depósito de carbono que se
producen en la parte posterior de la válvula de admisión. Especialmente para la gasolina nacional basado en el proceso de craqueo catalizado donde siempre hay más de un 3% de contenido
de alqueno, se utilizará un producto de limpieza. Sin embargo, limpiador excesiva puede dar lugar a depósitos que ocurren dentro de la cámara de combustión.
En el sistema de combustible del motor, el núcleo de control electrónico se encuentra en el control electrónico de la cantidad de tasa de combustible, que es, de hecho, el control electrónico del
coeficiente de exceso de aire? .Debido cantidad de aire de admisión de motor de gasolina se determina a través del control del acelerador por el conductor, la cantidad tasa de combustible se puede
determinar mediante la determinación de ?. sistema de suministro de combustible se compone de las siguientes partes: el tanque de combustible, la bomba de combustible, filtro de combustible,
ECU controla de alimentación de combustible de acuerdo con la condición de trabajo del motor real. Combustible pasa a través de filtro para el regulador de presión, que entonces mantener la presión
de combustible dentro de constante inyector. bomba de combustible electrónica sumergido en el tanque de combustible suministra continuamente combustible en la tubería de combustible, y el
combustible redundante fluye a través de la tubería de retorno de combustible nuevo en el tanque de combustible. Motores basados en el control de ciclo cerrado deberán utilizar gasolina sin plomo.
95
inyector 5. Combustible presión negativa en Ntake tubería
1. Depósito de combustible 2. bomba electrónica de combustible 3. Filtro de combustible 4. El combustible entregar 6. regulador de presión de combustible tubo (tubo distribuidor de combustible) del
bomba de combustible electrónica, inmerso en el depósito de combustible levelly, se alimenta energía eléctrica a través de relé de la bomba de combustible por la batería. de encendido / apagado
de este relé es controlado por la ECU. Cuando la llave en el interruptor de encendido se coloca en la posición de "encendido", la bomba de combustible electrónica puede no ser siempre
encendido. Cuando se gira la llave a la posición "Inicio", ECU activará el relé de la bomba de combustible y la bomba de combustible electrónica comenzará inmediatamente a suministrar
continuamente combustible. Cuando se gira la llave a la posición "Inicio" en la posición "encendido", que continuará su funcionamiento. Por el momento, no es el mismo que el caso anterior que la
llave se coloca en la posición de "encendido" antes de su inicio. Esto se debe a que la ECU puede hacer el cambio relé de la bomba de combustible de sólo si el motor está en marcha. Una vez
que el motor se para, la bomba de combustible se detendrá inmediatamente el suministro de combustible. bomba electrónica de combustible se compone de bomba, el motor eléctrico y la tapa de
Motor eléctrico consta de un imán permanente y un inducido. En tapa de la bomba hay contacto eléctrico, conector para tubo de salida y válvula de retención. La válvula de retención se utiliza para
mantener una cierta presión residual dentro del sistema de combustible después de la bomba eléctrica de combustible deja de funcionar de manera que se reinicia. Sin válvula de retención, el
combustible de presión positiva fluirá de nuevo en el depósito de la bomba de combustible y el combustible que resulta en la descompresión del sistema, por lo que el combustible dentro del sistema
de combustible será vaporizado fácilmente debido a la alta temperatura para producir burbujas de vapor y luego causar bloqueo de vapor. Esto es un fallo estructural que se evita necesariamente
En el caso de la bomba de combustible, la bomba y el motor eléctrico siempre están rodeados de combustible en su interior. Esto puede satisfacer los requisitos de lubricación
de las piezas y los requisitos de emisión de calor del motor eléctrico, junto con la mejora de la eficiencia del motor eléctrico. Además, no se requiere dispositivo de sellado
96
Fig. Bomba de combustible 209Electronic
3. Filtro de combustible
Como un dispositivo sofisticado, inyector permite de ninguna impureza en el combustible. Las partículas sólidas en el
combustible hará que sea usado mientras el contenido de humedad en el combustible hará que su corrosión y
Filtro de combustible (Ver Fig. 210) realiza una serie de acciones para eliminar las partículas sólidas, tales
como filtración, se difunden acción, knockout y la interceptación. Cuando el combustible contaminado fluye
a través del filtro, las partículas extrañas se depositan en los elementos del filtro, formando una capa de
muy fino "lodo filtro" por la acumulación, que se hace más gruesa con el tiempo. La capa de lodo filtro sirve
como un interceptor sólo como un material de filtro real. Por lo tanto, la máxima eficiencia del filtro se puede
lograr sólo después de la capa de formas de barro filtro.
combustible. Su función es mantener invariable la diferencia de presión entre dentro del distribuidor de combustible y
dentro del combustible espacio entra en (es decir, colectores de admisión), es decir, de combustible de presión de
suministro - presión de admisión = presión de inyección de combustible (diferencia de presión entre el interior y el
exterior de la boquilla de inyector) . regulación de la presión se basa en un diafragma cuyo desplazamiento empuja la
bola de la válvula en él y hace que la válvula de alivio abierta permitiendo de esta manera combustible con
desbordarse (Ver Fig.211). El exceso de combustible fluye a través de esta válvula de alivio de nuevo en el tanque de
La Fig. 210 filtro de combustible
combustible. 2. Cubierta 1.Filter sello del tapón caso del anillo 3.Filter 4.Chock
Primavera diphragm
Válvula
CASO
Cámara de combustión
Salida
a) Esquema b) Structre
La Fig. 211 Estructura del regulador de presión de combustible
97
5. inyector de combustible
Cada cilindro tiene un inyector. ECU controla el tiempo de su válvula de aguja mantiene abierta mediante el control del
tiempo de encendido de la bobina electromagnética, controlando de este modo su suministro de combustible (ver Fig.
212).
inyector electromagnético abre su boquilla por la bobina de solenoide de encendido dibujo la válvula de aguja, y
entonces el combustible en su interior se inyecta bajo la presión del combustible. Cualquiera de sentado o no
asentada, su válvula de aguja no tiene ascensor variable. ECU controla la cantidad de combustible inyectado
mediante el ajuste de la banda de pulso electromagnético a la bobina de solenoide, es decir, el tiempo que el inyector
Fig. Sistema 213 de control de emisiones por evaporación para el tanque de combustible Fig. 212 Top inyector de alimentación
1. Desde el depósito de combustible 2.Carbon bote de aire 3.Fresh 4. Electroválvula para filtro de carbón ingesta 5.To colector pantalla de filtro 1.Fuel conector 2.Electric bobina 3.Solenoid
6.Throttle (Sal - Toma de presión del colector; Pu - la presión atmosférica; 6.P - la diferencia entre la presión de colector de caso 4.Injector cuerpo 5.Armature 6.Valve 7. válvula Pin
admisión y la presión atmosférica)
además de una gran cantidad de calor traído por el combustible devuelto, la temperatura del depósito de combustible se incrementará, lo que permite un poco de combustible a ser emitida hacia el
exterior en forma de vapor de combustible. Con el fin de minimizar la contaminación del medio ambiente de las emisiones de evaporación, cada coche serie Geely debe estar equipado con un sistema
Después de que el motor deja de funcionar, el aire dentro del depósito de combustible se descarga a través del filtro de carbono a la atmósfera, mientras que el vapor de
combustible en el mismo será adsorbido por gránulos de carbón activo en el filtro de carbón y luego ser preservada en el motor.
Cuando el motor está en marcha, debido al vacío en el colector de entrada, el aire fresco pasa a través del filtro de carbón, y entra en el colector de admisión con el
(1) de filtro de carbón, una unidad que contiene gránulos de carbono y se utiliza para adsorber vapores de gasolina.
(2) Válvula de control para filtro de carbono, una válvula que se cierra a menudo. controla ECU su encendido / apagado de acuerdo con la señal del sensor de posición del acelerador.
Es condición de trabajo: Cuando el encendido se apaga, la válvula solenoide se cierra y el filtro de carbón comienza a adsorber vapores de combustible del depósito de combustible;
cuando el encendido está conectado y la temperatura del agua del motor excede 60 ° C, ECU comienza a controlar la válvula de solenoide; cuando el motor está funcionando con
carga de mediana a grande, ECU comienza a controlar la válvula electromagnética con precisión: abrirlo y permitir que los vapores de combustible que deben tomarse en el colector
de admisión, y al mismo tiempo de control de la cantidad tomada en mediante el uso de una instrucción correspondiente a las condiciones de trabajo en particular del motor.
98
Sección 2 Materias que necesitan la atención en el uso y Principal-
1. Sistema de EFI en uso se ajusta y se mantiene de acuerdo con métodos de mantenimiento y las instrucciones descritas en el manual de operación.
2. Con el fin de aumentar el efecto de purificación del convertidor catalítico para reducir la concentración de CO, HC y NOx en los gases de escape, el sistema EFI basado en control de
bucle cerrado está equipada con un sensor de oxígeno para asegurar que la relación real aire-combustible está más cerca de relación aire-combustible teórica. Ajuste de escape de marcha
en vacío es innecesario para los coches basados en el control de bucle cerrado.
3. Si el automóvil está equipado con algunos sistemas de comunicaciones móviles, tales como el dispositivo de comunicaciones electrónicas bidireccional y un teléfono celular,
(1) Cualquiera de comunicaciones instalado antena deberán estar lejos de ECUs y los sensores utilizados en los sistemas electrónicos del coche-llevado.
(2) Cualquier antena instalado alimentador será de al menos 20 centímetros de distancia ECUs frocm y sensores utilizados en los sistemas electrónicos del coche-llevado.
(3) No enrollar juntos cualquier alimentador de la antena y las propias líneas de conexión del coche. (4) No instale
4. No abra la cubierta o carcasa de la ECU; no toque los terminales del circuito integrado de su porque el IC estará sujeto a daños debido a la electricidad
5. Las personas que no retienen el certificado de calificación o que nunca han recibido ningún tipo de formación profesional no son elegibles para el servicio de la ECU.
6. Tener control regular de los conectores de la manguera para asegurarse de que la conexión es firme y precisa.
9. Cuando el motor está en marcha, se detendrá inmediatamente para su examen si hay alguna anormalidad.
1. Antes de que el mantenimiento del sistema de combustible, desconecte el cable del polo negativo de la batería de almacenamiento; pero esto eliminará los códigos de error almacenados
en la ECU. Por lo tanto usted debe ver el resultado del diagnóstico antes de hacerlo.
4. Materias que necesitan la atención cuando la conexión de instrumentos (1) el uso de la batería como
(2) Conectar la sonda del tacómetro al terminal de IG del conector de comprobación (-)
5. Si los algunos uno de los cilindros del motor no se pueden encender, se adoptarán las
siguientes medidas:
(1) Compruebe si los cables de los polos de la batería están conectados correctamente.
Fig. 214 conexión tacómetro correcta
99
(1) manejar cuidadosamente los alambres de alta tensión.
(2) Después de la reparación, compruebe que todos los cables de conexión relacionados estén firmemente conectados a los terminales de las bobinas de encendido. (3) Cuando la limpieza del
compartimento del motor, deberá ser lo suficientemente cuidadoso para evitar que el sistema eléctrico entre en contacto con el agua.
(1) La desconexión de varilla de nivel de aceite del motor, la tapa para el orificio de llenado de aceite del motor y la manguera de PCV ventilación forzada del cárter harán que el motor funcione
de manera inestable.
(2) La desconexión y la flojedad de y de la grieta entre las partes del sistema de admisión de aire de la sección de regulación de la cabeza del cilindro hará que el motor funcione de
manera inestable.
(3) Al desmontar o montar cualquier parte, que los protegerá contra los choques
violentos. Para cualquier parte de EFI, deberá tener cuidado para manejar la
bloqueo
situación, esp. ECU.
prensa
(4) Tenga cuidado al localizar el fallo debido al gran número de circuitos de
transistores dentro, e incluso el más mínimo toque en cualquier terminal
provocará una serie de fallos. (5) No abra la tapa de la ECU.
(6) Al comprobar que en un día lluvioso, lo guardaréis lejos del agua. Asimismo,
Insertin
deberá evitar que las piezas y los cables de EFI de contacto con el agua al limpiar el
compartimiento del motor. (7) Usted deberá cambiar todo el conjunto de partes a la
vez. (8) Deberá extraer o el enchufe en cualquier conector de cable de acuerdo con
a. Aflojar el retén de la cerradura para sacar el conector y hay que tirar del
conector cuando dibujo a cabo. (Ver Fig.
bloqueo
215).
segundo. Compruebe si el conector está firmemente bloqueado después de tapar por
completo en.
La Fig. 215 de conexión y la desconexión entre los conectores
(9) Cuando se utiliza un multímetro para comprobar conectores:
a. Para un conector resistente al agua, deberá ser cuidadoso y en primer lugar sacar
su goma impermeable.
tiempo.
mi. Utilice una herramienta de mantenimiento especial (ver Fig. 216) para detectar los conectores
para el inyector y cables conductores. Fig. 216 conector especial para la comprobación
100
sistema de 8.Fuel
(1) Una gran cantidad de gasolina fluirá cuando se desconecta el tubo de combustible de alta
re. Enchufe hasta la salida de combustible con un tapón de goma (ver Fig. 217). (2) Deberá fijar una tuerca de
conexión o perno de conexión a la tubería de combustible de alta presión de acuerdo con las siguientes
instrucciones:
a. Si fija un perno de conexión en él, utilice una nueva arandela y el tornillo firmemente con el par
segundo. Si va a fijar una tuerca de conexión en él, una delgada capa de aceite de motor en él y el tornillo con la
mano; luego el tornillo mediante el uso de una herramienta de mantenimiento especial con el par especificado, es
Fig 217 Desconectar la tubería de combustible.
Un nuevo tórica
Correcto
Un nuevo
lavado
Incorrecto
O-ring
O-ring
Soporte
La Fig. 218 Tornillo el perno de conexión herméticamente La Fig. 219 Tornillo de la tuerca de conexión herméticamente
segundo. Frotis de una capa de luz del aceite o gasolina lubricante antes de instalar la nueva junta tórica; no use aceite de motor, aceite de engranajes o aceite de freno para ello.
9. Después del mantenimiento de cualquier parte del sistema de combustible, siempre se deberán comprobar si se produce una fuga de combustible. (1) Usar un alambre especial
para el servicio para conectar los terminales + B y FP del conector de comprobación (Ver Fig. 220).
101
(2) Poner el contacto, pero no arranque el motor.
(3) Coger la manguera de retorno de combustible (véase la figura 221) y la presión en la tubería de combustible de alta presión subirá a aproximadamente 392KPa. Compruebe si hay
alguna fuga de combustible en la presión. Nota: evitar su flexión cuando se pellizca la manguera ya que esto dará lugar a la rotura de la manguera.
(4) Desconectar el encendido y retire el cable especial para el mantenimiento desde el conector de verificación.
conectar
Pineh
La Fig. 220 utilice un hilo especial para el servicio de Fig. 221Pinch la manguera para aumentar su presión interior
para conectar los terminales + B y FP comprobar para control de fugas de combustible
negativo de la misma. (3) Desmontar el perno de conexión y las dos arandelas, y quitar el
tres arandelas y un perno de conexión especial (ver Fig. 222). El par de apriete es de 29 Nm
(6) Conectar el cable de polo negativo de la batería a la misma. (7) conectar los manguera de entrada de combustible
220).
102
(9) Medir la presión del combustible; que debe oscilar entre 265Kpa-304KPa. Si la presión
motor.
(13) Medir la presión del combustible cuando el motor está al ralentí, que debe
extenderse de 265KPa a 304KPa. La Fig. 223 Retirar la manguera para el sensor de vacío de la
regulador de presión de combustible y tapar la
(14) Conectar el tubo de sensor de vacío al regulador de presión de
combustible.
(15) medir la presión de combustible cuando el motor está al ralentí, que debe extenderse de 206KPa a 255KPa; Si no es así, deberá
(17) Comprobar si la presión de combustible está dentro de un rango especificado para cinco minutos o más. Por el momento, la presión debe alcanzar 147Kpa o superior. Si la presión
del combustible no está dentro del rango especificado, se comprobará la bomba de combustible, el regulador de presión de combustible o el inyector.
(18) Retire el cable del polo negativo de la batería y retire las herramientas especiales. Evitar salpicaduras de combustible durante el proceso. (19) Conectar el tubo de entrada de
combustible a la tubería de suministro de combustible con dos nuevos arandelas y el perno de conexión. El par de apriete es 29Nm.
2. Retirar la manguera de retorno de combustible desde el regulador de presión de combustible. Nota: por favor, coloque
(1) Quitar los dos tornillos y extraiga el regulador de presión de combustible. (2) Retire la junta
(1) Smear una pequeña cantidad de gasolina en una nueva junta tórica y solucionarlo en el regulador de presión de combustible (Ver Fig. 225). (2) Girar el regulador de presión de
combustible a la izquierda y derecha alternativamente y montarlo en el tubo de transmisión (Ver Fig. 226). (3) Compruebe si el regulador de presión de combustible puede girar
suavemente. Si no es así, la junta tórica se puede sujetar con demasiada fuerza. En este caso, deberá quitar el regulador de presión y repetir el paso anterior 2 y paso 3. (4) de
instalar el regulador de presión por medio de dos tornillos. El par de apriete es 9.3Nm.
103
Regulador de presión
de combustible la junta tórica
104
Nueva junta tórica
La Fig. 225 fijar una nueva junta tórica en el regulador de presión de combustible La Fig. 226 Instalar el regulador de presión de combustible en el tubo de transmisión de combustible
(1) utilizará un estetoscopio para comprobar si el motor' ruido de funcionamiento es normal cuando se está ejecutando o de partida, es decir, si la fuerza de su ruido de
(2) Si no hay estetoscopio está disponible, se puede comprobar de inyección de combustible de cada inyector manualmente. Si no hay sonido o anormal, se examinará el terminal
del hilo conductor, el inyector o la señal de inyección de combustible desde la ECU. (Fig. 228)
La Fig. 227 utilizará un estetoscopio para comprobar sonido de la marcha del inyector Fig. 228 Examine la inyección de combustible del inyector manualmente
ohmímetro
(2) Usar un multi-metro para medir las resistencias entre sus
terminales, que deben ir desde 14.0ohm a 15.0ohm (Ver Fig. 2-229) a
la temperatura de 20 ° C. Si no es así, cambie este inyector.
105
Lavadora
Tuberia de combustible
Combustible junta
Linjector
O-ring
Acortar
Espaciador
manguera de PVC
manguera de PVC
terminal de Lnjector
Manguera para
sensor de
vacío
106
2. Retirar la manguera de PCV No. 2 (una manguera de ventilación forzada para el cárter) (ver Fig. 231).
3. Quitar el tubo de entrada de combustible desde el tubo de transmisión (Ver Fig. 232)
La Fig. 231 Retire las mangueras PCV (las mangueras de ventilación forzada La Fig. 232 Retire la manguera de entrada de combustible desde la tubería de suministro de combustible
para el cárter) y la manguera de sensor de vacío y la manguera de retorno de combustible desde el regulador de presión de combustible
Retire el perno de conexión y dos arandelas, y luego quitar la manguera de entrada de combustible desde el tubo de entrega. Nota: se colocará una toalla
Fig 233 Desconectar el conector del inyector. La Fig. 234 Desmontaje del delirery de combustible y el inyector
(1) Separar los dos pernos, tubería de suministro de combustible y cuatro inyectores. (2) Separar
los dos espaciadores para el colector de admisión. (3) Separar los cuatro clips para los cuatro
inyectores. (4) Separar los cuatro inyectores de la tubería de suministro de combustible. (5)
(1) Retire el perno de conexión y dos arandelas, y quitar el tubo de entrada de combustible a partir de la salida del filtro de combustible (Ver Fig. 235a).
107
un) segundo)
Lavadora
(manguera)
SST
regulador de
filtro de combustible
(2) Conectar un conector y la manguera especial para el mantenimiento (SST en la Fig. 235b) a la salida del filtro de combustible con dos arandelas y un perno de conexión. El par para
atornillar el perno firmemente es 39Nm. (3) Retirar el regulador de presión de la tubería de suministro de combustible. (4) Fijar una junta tórica en la entrada de combustible del regulador
de presión.
(5) Conectar la manguera especial para el mantenimiento a la entrada del regulador de presión mediante el uso de un conector especial en forma de T (Ver Fig. 268C) y dos
(6) Conectar la manguera de retorno de combustible a la salida de combustible del regulador de presión (Ver Fig. 268D). (7) Instalar una junta
tórica en el inyector.
(10) conectar los terminales + B y FP del conector cheque con una línea especial
para el mantenimiento.
encendido, pero no arranque el motor. (13) Conectar las líneas de conexión especial
SST (conectar)
con el inyector y la batería durante 15 segundos, y medir su velocidad de inyección
conectar
por un cilindro de medición (Fig. 236). Cada inyector se medirá dos o tres veces; la
108
2. Examinar las fugas del inyector
(1) Eliminar una línea especial para el mantenimiento y la comprobación de si el inyector tiene fugas de combustible; la cantidad permitida de fuga no es más que una gota de
(3) Retire el cable negativo polos de la batería, junto con las herramientas especiales de mantenimiento. (4) Usar dos nuevas arandelas y el perno de conexión para conectar la
manguera de entrada de combustible a la salida del filtro de combustible. El par de apriete es 39Nm.
(1) Untar una capa de la gasolina en dos nuevas juntas tóricas y montarlos en el inyector Hacia arriba
(2) girar cada inyector a la izquierda y derecha alternativamente con el fin de conectarla a la tubería de suministro de
combustible. Cada uno de ellos se debe montar con un clip (Ver Fig.
(1) Colocar dos separadores en el colector de admisión; y conectar los componentes de los cuatro inyectores y la Girar
tubería de suministro de combustible a los lugares correspondientes en el colector de admisión. (Ver Fig. 238)
(2) utilizar temporalmente dos tornillos para fijar la tubería de suministro de combustible en el colector de admisión.
Acortar
prensa
(3) Comprobar si cada inyector instalado puede girar suavemente (ver fig.
239). Si algún inyector se realiza mal, que posiblemente puede ser el resultado de un montaje incorrecto de las juntas
Fig. 237 Cómo instalar el inyector
tóricas, y en este caso se deberá reemplazar las juntas tóricas. (4) Fijar los dos pernos en el colector de admisión
para fijar el tubo de suministro de combustible. El par para atornillar herméticamente es 15N.cm.
La Fig. 238 Instalar componentes de inyectores y la tubería de suministro de combustible La Fig. 239 Comprobar si cada inyector puede girar suavemente
4. Conectar el tubo de entrada de combustible a la tubería de suministro de combustible mediante el uso de dos nuevos arandelas y el perno de conexión. El par de apriete es 29Nm.
5. Conectar la manguera de PCV y dejar su huella en laca blanca hacia arriba de modo que para que para hacer frente a la culata.
109
III. El examen del cuerpo del acelerador
Examen en el coche
1. Examine el cuerpo del acelerador Compruebe si la varilla de conexión para el cuerpo del acelerador puede girar suavemente (Ver Fig.240).
(2) Determinar las resistencias entre los diversos terminales del sensor de posición del acelerador por el multi-metro (Ver Fig. 241).
ohmiómetro
La Fig. 240 Examine la varilla de conexión de la Tabla cuerpo del acelerador 12 Rango de valor de la resistencia
La Fig. 241 Examine resistencias entre varios
de diversos terminales del sensor de posición del acelerador terminales del sensor de posición del acelerador
El espacio libre entre el brazo de control del acelerador y el par thrminal RESISTENCIA valor de rango (KOHM)
anclaje Perno 0 mm
VTA-E2-E2 0,2-6
el acelerador está completamente abierto VTA 1-10
VC-E2 1.5-3
(4) Desconectar el encendido. Retire el conector del sensor de posición del acelerador. Interruptor enla ignición y luego medir valores de tensión entre los distintos terminales
del sensor de posición de estrangulación de acuerdo con el diagrama de circuito para el sensor de posición del acelerador (Ver Fig 242.) .. Los rangos de tensión
especificadas son como sigue: el rango de valores de tensión entre VC y E2 es 4,5 V a 5,5 V; cuando el acelerador está completamente cerrado, el rango de valores de
tensión entre VTA y E2 es de 0,2 V a 0,9 V; cuando el acelerador está completamente abierto, el rango de valores de tensión entre VTA y E2 es 4.0V a 4.8V.
Extracción del cuerpo del acelerador (Ver Fig 243.): ECU del motor
1. Vaciar el refrigerante del motor por completo.
Sensor de posición del acelerador
2. Retire el cable tirando del acelerador.
3. Quitar la manguera y la cubierta del filtro de aire (ver Fig. 244). (1) Quitar el conector
para los clips de temperatura del aire de entrada (IAT) de sensor y alambre.
(2) Retire la manguera de PCV conectado a la válvula de ventilación positiva del cárter (PCV) de la
cubierta del filtro de aire. (3) Desatornillar el perno de pinzado de la manguera de filtro de aire. (4)
110
manguera de ventilación de la válvula de la cámara de
(SXE7130-1109221) Lavadora
Acelerador
111
(5) Separar la manguera de filtro de aire del cuerpo del acelerador, y retirarlo junto con la tapa del filtro de aire.
(1) Quitar el conector del sensor de posición del acelerador y el conector de la válvula de control de la velocidad de ralentí (ISC) (Ver Fig.
245).
(2) Retire los dos tornillos y las dos tuercas como se muestra en la Fig. 246 y desconecte el cuerpo del acelerador desde el colector de admisión. (3) Retirar la manguera de dos de
derivación para agua de refrigeración junto con el cuerpo del acelerador y sus arandelas (Ver Fig. 247).
2. Como se muestra en la Fig. 249, utilizar un multímetro para medir resistencias entre diferentes terminales. Estos valores de resistencia deben cumplir con los requisitos
La Fig. 246 Quitar dos tornillos y dos tuercas La Fig. 247 Retire el cuerpo del acelerador y sus arandelas
Acelerador (cierre
ohmímetro
completo)
E2
VC
VTA
La Fig. 248 Examine el cierre de la válvula reguladora La Fig. 249 valores de resistencia Medida entre varios
terminales del sensor de posición del acelerador
(1) Instalar un nuevo arandela en el colector de admisión en la forma en que el lado de extrusión orientada hacia abajo. (2) Conectar las dos mangueras de
(3) Usar dos tornillos y dos tuercas para instalar el cuerpo de la mariposa en el colector de admisión. El par de apriete es de 22 nm. (4) Conectar el sensor de posición del
112
IV. El examen de control de velocidad de ralentí (ISC) Válvula
Examen en el coche:
Examinar la condición de trabajo de la válvula ISC
(1) Requisito: el motor tiene una temperatura de trabajo normal, el ajuste de velocidad de marcha en vacío es correcta, la transmisión es neutral, y el interruptor de A / C está
apagado.
(2) Examine el TE1 y E1 terminales del conector de comprobación mediante el uso de un puente especial para su mantenimiento. (3) Mantener el
motor funcionando a 900-1,300rpm durante cinco segundos, y comprobar si canreturn a la velocidad de ralentí. Si no es así, tener un control de la
contacto y medir la válvula de voltaje entre la clavija 2 del control de velocidad de ralentí
valveand el cable de tierra (ver Fig. 250). El rango de válvula tensión especificada es de 9V a
14V.
2. Retirar la válvula ISC (Ver Fig. 251), es decir, quitar los cuatro tornillos, válvula ISC y su
arandela
válvula
válvula de la
Lavadora
La válvula ISC
Cerrar la
La Fig. 251 Retire el control de la velocidad de marcha en vacío de la válvula (ISC) Fig.252 Compruebe la apertura y cierre de la válvula ISC
113
(3) Comprobar si la válvula ISC puede abrir, cerrar y semi-abierto automáticamente dentro de 0,5 segundos. Si no es así, sustituya la válvula ISC.
Compruebe que hay una conexión entre los terminales 2 y 4; si no es así, deberá reemplazar el relé principal.
AM1
relé
principal EFI IG2
Fusible principal
30A NO.2 EFI
Batería 10 A
No.1 EFI
15A
Fig 254 Quitar el relé principal EFI circuito de comprobación de tensión de la Fig. 256 El + B-E1
Fig. 255 Compruebe la conexión del relé principal del EFI Fig. 257 Examinar las acciones del relé principal del EFI
114
Aplicar tensión al terminal 1 y 3 de la batería. Compruebe si hay una conexión entre 2 y 4 mediante el uso de un multímetro; Si no es así, deberá
reemplazar el relé principal.
4. Vuelva a instalar el relé principal del EFI y su cubierta de la caja.
Coches están equipados con un sistema de control de emisiones evaporativas controlado electrónicamente, como se muestra en la figura 6 y en la Fig. 258. El
vapor de combustible del tanque de combustible entra en el colector de admisión a través de un filtro de carbón cargado con carbón activo y una válvula de
solenoide de vacío. Cuando el motor se detiene, corre a velocidad de ralentí o baja, la válvula de solenoide de vacío estará cerrado bajo el control de la ECU, por lo
tanto permitiendo que el vapor de combustible del depósito de combustible para ser almacenado en el bote de carbono en lugar de ser emitido a la atmósfera.
Cuando el motor está funcionando a una velocidad alta, ECU será oportuna abrir la válvula de solenoide de vacío de acuerdo con condiciones de trabajo del motor,
permitiendo que el vapor de combustible para ser absorbido en el colector de admisión para quemar con la mezcla dentro del cilindro. Asi que,
El diagrama esquemático del sistema de control de emisiones evaporativas es como se muestra en la Fig. 259.
filtro de carbón
115
Vacuum válvula de solenoide (VSV) para contrd emisión evaprative
conector (VSV)
emisiones de evaporación
El examen de VSV
1. Retire la válvula VSV
(1) Eliminar las dos mangueras de emisiones evaporativas de la válvula VSV.
116
4. Examinar las condiciones de trabajo de la válvula VSV
(1) Compruebe si el aire fluye suavemente desde el puerto de gas E al puerto de gas F (Ver
ohmímetro
Fig. 262).
(2) Conectar los polos positivo y negativo de la pila, respectivamente, a los dos
terminales de la válvula de VSV; y luego examinar el flujo de aire desde el puerto de
gas E al puerto de gas F (Ver. 263). Si el rendimiento no se ajusta a los requisitos
especificados, que sustituirán a VSV. sin trgger
5. Vuelva a instalar la válvula de VSV y conectar la manguera para las emisiones de evaporación.
Fig. 262 Examine el flujo de aire La Fig. 263 Examine el flujo de aire después de haber sido encendido
El sensor de presión (véase la figura 264), la presión de admisión y la curva de rendimiento del sensor de temperatura (véase la figura 265). Síntoma de fallo: Llama a
temperatura T
Presión absoluta
117
método de medición simple:
Sensor de temperatura: (Extracción de la articulación) colocar el multímetro en engranaje ohm, y conectar 2 terminales, respectivamente, a 1 # pasador y 2 # pin de
sensor, y la resistencia nominal de 20 o C es 2.5kΩ ± 5%, y otros valores de resistencia correspondientes podría medirse de acuerdo con la curva característica en el
dibujo anterior. método análogo también podría aplicarse en la medición. Utilizar un ventilador eléctrico para soplar aire en el sensor (prestar atención no a mantenerlos
Sensor de presión: Coloque el multímetro en el engranaje de voltaje de CC y conecte la varilla negro a la tierra, la barra roja a la clavija 3, 4. pin pin 3 debe tener referencia de 5V de tensión en
condición de ralentí. voltaje del pin 4 es de aproximadamente 1,3 V (valores de detalle están relacionados con el tipo de coche)
. Abra el acelerador lentamente en condición sin carga, el voltaje de la clavija 4 cambia poco. Abrir el acelerador rápidamente, pin 4 tensión alcanzará a alrededor de 4V (valores de detalle están
relacionados con el tipo de coche), entonces disminuir a alrededor de 1,5 V (valores de detalle están relacionados con el tipo de coche)
Examen:
1. Drenar el líquido refrigerante del motor y separar el sensor de temperatura de agua (ver Fig. 266).
2. Como se muestra en la Fig. 267, coloque el sensor de temperatura del agua en un recipiente de agua y se calienta. Utilice un multímetro para medir la resistencia que
varía con la temperatura del agua; debe caer en el rango permitido, como se muestra en la Fig. 268. Si no es así, deberá cambiar el sensor de temperatura del agua.
3. Vuelva a instalar el sensor de temperatura del agua con una nueva lavadora, y luego llenar el refrigerante del motor en el radiador.
4. Desconectar el encendido y quitar el tapón ECU. Poner el contacto y medir el voltaje entre THW y E2 (Ver Fig 269.); Cuando la temperatura del agua
es de 20 ° C, la tensión debe variar de 0,5 V a 3.4 V; cuando la temperatura del agua es de 80 ° C, la T ensión vo debe variar de 0,2 V a 1,0 V.
ohmímetro
sensor ECT
Fig. 266 Detach la ECT (Motor de temperatura del refrigerante) sensor Fig.267 Medir la resistencia del sensor de temperatura del agua
La Fig. 268 El rango de resistencia admisible para el sensor de temperatura del agua La Fig. 269 El circuito de control de la tensión para THW-E2
118
IX. El examen de sensor de detonación (KNK)
Examen:
1. Retire el sensor de detonación
Retire el conector del sensor de detonación. Utilice una herramienta especial de servicio (SST) para
ohmímetro
Fig. 271 Compruebe si su terminal está conectado con su carcasa La Fig. 272 Medir la resistencia del terminal ECU
El circuito de EFI puede ser examinado por la medición de las resistencias y voltajes en los conectores de los cables ECU.
Fig conector global. 273 series de vehículos SMA M7.9.7 ECU terminales
119
Tabla 13
serie de coches SMA definición tensión pin M7.9.7 sistema
propiedades de tensión propiedades de tensión
suelo cuando se opera) E (ECU ignición planta 1) Carolina del 34 (12) de tensión V Pulso (0-12V) de
13
14
30 señal NC NC NC
31
33
(+) 5V (+) 5V 35
36
37
38
cuando se opera) E (ECU conecta el suelo cuando se opera) de entrada 40 A / C de entrada de señal de conmutación (El voltaje es de 12 V cuando se opera) de entrada de
de la señal del sensor de presión de entrada del refrigerante Carolina del señal de carga electrónico (El voltaje es de 12 V cuando se opera) de entrada de señal de carga
Norte electrónico (El voltaje es de 12 V cuando se opera) NC Fase entrada de señal de sensor E (e15ron
ECU suelo 2)
Examen:
1. Precalentar el motor para hacerla llegar a la temperatura normal de trabajo.
2. Conectar el tacómetro al motor y hacer que su sonda conectada a IG del conector terminal (-) (Ver Figura 274.).
3. Examinar la función de corte de combustible Aumentar la velocidad de rotación del motor a 2,500r / min. Usar un estetoscopio para examinar el ruido de trabajo del inyector.
Compruebe si el ruido de trabajo del inyector se detiene temporalmente y luego se reanuda después de la barra del acelerador es liberado (Ver Fig. 275). Al hacer esto, se encerrará
4. Separar el tacómetro.
120
compruebe el conector tacómetro
Fig. 274 conexión tacómetro correcta Fig. 275 Examine noi de trabajo del inyector
Debido a errores en la fabricación de motores y el deterioro en el coche utilizando condición (tales como desgaste de anillo de pistón, el depósito de carbono en el cilindro, etc.), el
efecto de control real de de EMS (sistema de gestión del motor) se desviará de la condición ideal diseñado, lo que conduce a un mayor consumo de combustible, empeorado de
escape o disminución de la eficiencia. Por lo tanto, un sensor de oxígeno está instalado para formar un sistema de control de bucle cerrado para el control de los gases de escape.
Esto es para usarlo para detectar el instante composición de la mezcla que entra en el motor y a continuación, introducir el resultado detectado en ECU. ECU ajusta continuamente la
velocidad de inyección de combustible de acuerdo a esta retroalimentación a fin de mantener la concentración de combustible en la mezcla de todo el tiempo dentro de un rango ideal.
Este método de control no sólo aumenta aún más la precisión de la inyección, sino que también controla los gases de escape para asegurar que el convertidor catalítico tiene el efecto
de purificación más satisfactorio. Para ser más específico, el sensor de oxígeno se utiliza para detectar la concentración de oxígeno en el escape, que depende de la relación
aire-combustible de la mezcla. Cuando la concentración de combustible real es más alta que la concentración de combustible teórica (su relación aire-combustible es inferior a 14,7: 1),
el tubo de escape no contiene oxígeno; cuando el primero es inferior a la segunda, el oxígeno en la mezcla no se consume completamente y el tubo de escape contiene oxígeno.
Cuanto menor sea la concentración de combustible en la mezcla es, cuanto mayor es la concentración de oxígeno en los gases de escape es. ECU ajusta la velocidad de inyección de
combustible de acuerdo con la realimentación del sensor de oxígeno a fin de que la concentración de combustible en la mezcla más cerca de la relación aire-combustible teórica; Su
tasa de error es inferior a ± 0,25; Cuando condiciones de trabajo del motor empeora, adoptará el método de control de bucle abierto con el fin de evitar sobrecalentamiento causado
por la reacción catalítica. Culpa fenómenos relacionados con sensor de oxígeno incluyen la velocidad de ralentí inestable, alto consumo de combustible y de escape excesivo. El
1. Cierre el interruptor de encendido y retire la clavija del sensor de oxígeno. Utilice un multímetro para medir la resistencia de la resistencia de calefacción del sensor de
2. Instalar el tapón del sensor de oxígeno y arrancar el motor. Cuando la velocidad del motor alcanza 2,500r / min, utilice un oscilógrafo para medir la forma de
onda de tensión entre el pasador No.6 (OX) de E4 y el pasador No. 24 (E1) de E3 en ECU (Ver Fig.
276). La forma de onda de voltaje correcto, cuya amplitud debe ser más de 0,3 V, es como se muestra en la Fig. 277a. Si el sensor de oxígeno está dañado, la
amplitud de vibración se reducirá, como se muestra en la Fig. 277b. El voltaje entre los dos pasadores anteriores medidos por un multímetro debe ser más de 0,3
V.
3. Sustituir el sensor de oxígeno y mantener el motor en marcha a una velocidad de marcha en vacío durante tres minutos o menos. A continuación, aumentar la velocidad del motor a 1,500r /
min y encienda el acondicionador de aire. Por el momento, la deriva de la velocidad de ralentí debe ser 1200 r / min o superior. Si hay uno o más fallos, la lámpara de advertencia para el
motor se encenderá aproximadamente un minuto después de la aceleración. Aquí, examinará cuidadosamente las conexiones con el sensor de oxígeno. Para utilizar las necesidades de los
sensores de oxígeno utilizan gasolina sin plomo. En general, es más grande que la vida 160.000km.
121
Para el alambre groucd para el coche Bady
conector de medición
relé
Sensor de oxigeno
Desde el Battey
Desde el suitch ignición
a) forma de onda de voltaje correcto b) la forma de onda de tensión de un sensor de oxígeno dañado
Fig. De forma de onda 277 de tensión entre los anteriores dos pasadores de sensor de oxígeno
Sensor de oxígeno se utiliza con convertidor catalítico. Colocado en la parte media del tubo de escape, catalizador puede purificar principales constituyentes nocivos en los gases de
escape, tales como CO, HC, NOx, etc., pero sólo cuando la verdadera relación aire-combustible de la mezcla es muy cerca del aire teórico relación -Combustible, puede darse cuenta de la
purificación eficaz. Así, la aplicación del sensor de oxígeno está diseñado principalmente para asegurar su efecto de purificación, la solución de este modo la inconsistencia entre la
lecho catalítico en convertidor catalítico es el portador para el agente catalítico, que es de metal tierra rara, tal como platino, rodio, o paladio. Estos agentes
catalíticos son capaces de convertir el monóxido de carbono e hidrocarburos en dióxido de carbono y agua, y además para convertir los óxidos de nitrógeno y
monóxido de carbono en nitrógeno y CO2 al hacer que reaccionen entre sí. temperatura de trabajo de Catalizador está por encima de 300 o C. Si su
temperatura de trabajo excede 850 o C, se dañará. Automóvil equipado con convertidor catalítico no hará uso de la gasolina con plomo. En general, su vida útil
se extiende de
Después de que el motor arranque, la corriente pasará a través del terminal ST del switche de encendido, la bobina del relé de arranque y el terminal de STA de la ECU (a partir de la
señal); después de las señales de STA y NE entran nto la ECU, el triodo Tr está desencadenando.
122
fusible EFI automático) EFI De bucle abierto de la bomba relé Gasolina
interruptor Lgnition
interruptor de cambio neutral
Fusible
(Cambio manual)
relé de arranque
Fusible
señal de salida
señal de Ne
Motor de arranque
Batería
La corriente que fluye a través del terminal de FC y la bobina del relé de bucle abierto hace que este relé cerrado, y la bomba de combustible comienza a trabajar. Debido a la señal NE
(motor en marcha), la ECU mantendrá Tr desencadenar todo el tiempo. Si la señal desaparece NE, la bomba de combustible dejará de funcionar. Los pasos de examen para circuito
La Fig. 279 Medir la tensión entre el FC terminal y el cable de tierra La Fig. 280 Examine el relé de bucle abierto
123
Sección 4 Sistema de Control de ventilación positiva
Este sistema de control está diseñado para dos propósitos: para reducir la emisión de dióxido de carbono,
hidrocarburos y óxidos de nitrógeno en el cárter del motor a la atmósfera y para reducir la emisión de vapor de combustible desde el depósito de combustible a la atmósfera. Su
positiva del cárter Para reducir la contaminación de la atmósfera por gases nocivos
PCV
sistema de filtró Para recuperar vapor de combustible para reducir su
Fig. 281 disposición de los componentes de las emisiones de evaporación y sistema de control positivo de ventilación del cárter
124
II. El examen de Crank-Positivo Sistema
caso de ventilación
2. Instalación de la manguera de limpieza sobre el lado de la válvula de PCV se conecta a la cabeza del cilindro.
(1) soplar el aire en la válvula de PCV desde el lado cerca de la tapa del cilindro (Fig 282a), y comprobar si el flujo de aire es suave. Nota: No inhalar el aire a
través de la válvula de PCV porque la materia petroquímica en la válvula PCV es perjudicial. (2) soplar el aire a través de la válvula de PCV desde el lado cerca
de la cámara de entrada (Fig 282b), y comprobar si el flujo de aire es suave. Si sus condiciones de trabajo no cumple con los requisitos especificados, deberá
5. Inspeccione visualmente si las siguientes partes tienen ningún crack, fugas o daños:. Mangueras, conectores, arandelas, etc.
tubo de limpieza
La Fig. 282 soplar el aire en la válvula de PCV (b) desde el lado cerca La Fig. 283 Examine las mangueras, conectores, arandelas, etc. visualmente.
la cabeza del cilindro (a)
Inhale el aire a través de la válvula de PCV (a) desde el lado cerca de la
colector de admisión (b)
1. Examinar visualmente si existe alguna deformación, crack, fugas o daños en el depósito de combustible, tapa del tanque, la junta, tubos o conectores (Fig. 284). Si es
2. Examine el filtro de carbón activo (ver Fig. 285) (1) Retirar el filtro de carbón
activo, y comprobar si hay alguna grieta o daño con su caso.
(2) Comprobar los siguientes elementos: si el filtro en el filtro de carbón está bloqueado; si la
válvula de retención está bloqueada; Utilice soplado de aire comprimido de baja presión al
sistema de tanque de combustible. si el aire puede fluir hacia fuera sin problemas de otras
tuberías. Si no se encuentra ningún problema, deberá reemplazar este filtro de carbón activo.
La Fig. 284 Examine depósito de combustible, tapa del depósito, las tuberías y los conectores visualmente
125
Antes de hacer esto, apague otros tubos colocados por encima del filtro de carbón y soplar el aire a través del tubo de depósito de combustible en él. Nota: Nunca intente
limpiar el filtro de carbón activo, de lo contrario carbón activo puede probablemente filtrarse. (4) Instalar el filtro de carbón activo
3.Compruebe la válvula de solenoide de vacío (Consulte el Capítulo 7 Sección 4) del control de emisiones de evaporación
126
Capítulo 8 Sistema de encendido
1. Control de encendido
GRAMO motor asoline funciona mediante la utilización de arco bujía-creado para encender la mezcla combustible que se comprime por el pistón durante su carrera
de compresión y haciendo que la quema. Es necesario que alguna de las bujías de tener energía de encendido suficiente para formar un arco eléctrico en algún ángulo del
El sistema de encendido se compone principalmente de la bobina de encendido que genera alto voltaje que varía de 10KV a 35KV basado en el proceso transitorio del
circuito, módulo de encendido, y las partes que distribuyen electricidad de alta tensión para diversos cilindros,
es decir, distribuidor, la línea de alta tensión, la bujía, etc. Hay dos parámetros principales que deben ser controlados de acuerdo con condiciones de funcionamiento del motor: a. El tiempo de
encendido cuando la corriente empieza a fluir a través del devanado primario, es decir, de encendido de control de tiempo; segundo. El momento en que la corriente que pasa a través del
cuando la corriente primaria se corta depende de esta intensidad de la corriente en este momento. Así, en general se espera que el devanado primario se enciende hasta que se satura.
Pero por el contrario, desde hace mucho tiempo al encendido dará lugar a sobrecalentamiento de la bobina de encendido, lo que resulta en la pérdida de energía, fallas relacionadas con
el calor, etc. Por lo tanto se considerarán aspectos tanto, por el momento al encendido más óptima.
Debido a que la tasa de cambio de la intensidad de la corriente primaria varía con el voltaje de la batería, el tiempo de encendido más óptima final puede ser determinado después de
Con el fin de resolver la inconsistencia anteriormente, el sistema de encendido está equipado con un dispositivo de control de corriente constante, que puede permitir que una corriente fuerte como para
2. control de encendido
A los efectos de que el motor puede convertir eficazmente la energía térmica en energía mecánica, esperamos que la presión más alta de combustión se produce cuando su manivela
gira a algún punto después de alcanzar el punto muerto superior. De encendido hasta el punto cuando se produce la más alta presión de combustión, se requiere un período de tiempo,
que está determinado por el tiempo de retardo de combustión, el tiempo de propagación de la llama, etc. varía con la relación de compresión, la calidad de la gasolina, la relación de
aire-combustible, la carga del motor, etc por lo tanto, el control de encendido, se basará en condiciones de funcionamiento del motor.
momento; en comparación con el sistema de encendido mecánica que ofrece características simples de temporización de encendido, puede aumentar la potencia de salida del motor por
2% a 5%, y además mejorar la economía de combustible y característica de emisión. motor de inyección de gasolina Electronic adopta un sistema de encendido electrónico sin contacto
que no tiene ningún generador de impulsos o de ignición; sistema de encendido electrónico controlado ECU se puede dividir en dos tipos: de tipo distribuidor del sistema de encendido
electrónico y sistema de encendido electrónico de tipo no distribuidor. MR479Q motor / MR479QA / MR481QA / JL481Q adopta el sistema de encendido del tipo de distribución controlada
(1) ECU. sistema de encendido electrónico y el sistema de control de inyección de combustible comparten la misma ECU. ECU hace corrección al sensor señales relacionadas con la velocidad del
motor, cantidad de aire de admisión (carga del motor), etc., mediante el uso de un microordenador incorporado para controlar el tiempo de encendido y el tiempo de apagado (tiempo de encendido)
de corriente primaria .
127
(2) módulo de encendido. El módulo de encendido conduce el transistor de potencia de acuerdo con la señal de encendido desde la ECU, controlando de este modo la poweron y
poweroff de la corriente primaria de la bobina de encendido. También envía la señal del momento de encendido (IGT) a la ECU para confirmar si la operación de encendido es
normal.
(3) la bobina de encendido. La bobina de encendido es una parte necesaria utilizado para generar alto voltaje requerido para el encendido. Se compone principalmente de
bobinado primario a través del cual pasa la corriente primaria, el devanado secundario que genera alta tensión mediante la adopción de una alta relación de giro en
comparación con el arrollamiento primario, y el núcleo de hierro utilizado para formar un camino magnético. La corriente primaria depende de la tensión de la batería, la
resistencia, y el tiempo al encendido primario del bobinado. Cuando la corriente primaria se corta, un potencial electrodinámico autoinducción se crea dentro del devanado
primario, y bajo este potencial electrodinámico, se genera una electrodinámico de inducción secundaria dentro de la bobina secundaria, que es proporcional a la relación de
arrollamiento de arrollamiento secundario a el arrollamiento primario (MR / JL es bobina doble de encendido). (4) la línea de encendido de alta tensión. Su objetivo es
transmitir la electricidad de alto voltaje de la bobina de encendido de las bujías. (5) Las bujías. Se utilizan para formar arcos eléctricos entre su electrodo central y el electrodo
1. Conecte un tacómetro para el sistema de encendido. Al hacer esto, conecte la línea de medición al terminal IG del conector de comprobación (-)
2. Debido a que algunos tacómetros no son compatibles con el sistema de encendido, se comprobará en primer lugar si el tacómetro a utilizar es compatible con este
sistema de encendido.
3. No haga cualquier terminal del tacómetro de contacto de la línea de tierra; de lo contrario esto dará lugar a daño del encendedor y / o la bobina de encendido.
5. Al comprobar el dispositivo de encendido, deberá correctamente a tierra con la carrocería del vehículo.
generación de chispa (Ver Fig. 286). Nota: cuando se hace este examen, el tiempo durante el cual el motor arranca deberá estar dentro del rango de 1 a 2 segundos para
que la gasolina no va a entrar en erupción desde el inyector. Si no hay chispa generada, se examinará cables de alta tensión.
128
2. Examen de cables de alto voltaje
(1) Retire el cable de alto voltaje de la cubierta de la bujía y distribuidor, es decir, de
los casquillos de caucho en ellos. Nota: No tirar del cable a fin de no dañar el
cuerpo de núcleo en el interior del cable de alta tensión (Ver Fig 287.).
(2) Utilice un multímetro para medir la resistencia del cable de alta tensión (ver
Fig. 288). La resistencia máxima debe ser 25,000ohm. Si la resistencia
medida es superior a este valor máximo, que examinará los terminales de los
cables de alta tensión. Si es necesario, sustituirla.
(3) conectar el cable de alta tensión a la bujía, y fijar el cable de alta tensión
La Fig. 287 quitar el cable de alta tensión de los dos casquillos de goma
La Fig. 288 Medir la resistencia del cable de alto voltaje Fig.289 fijar el alambre de alta tensión mediante el uso de un clip
129
3. Examen de las bujías
(1) Retire el cable de alta tensión de la bujía. Utilice una llave de tubo de 16 mm de la bujía para retirar la bujía. (2) Usar un cepillo limpiador de bujías o
oropel para limpiar la bujía (Ver Fig. 290). Y comprobar visualmente si hay alguna erosión del electrodo, tornillo de rosca daños o daños en el aislamiento. Si
es así, deberá reemplazarlo. (3) Ajustar la separación entre electrodos, es decir, doblar cuidadosamente el electrodo lateral a fin de obtener una holgura
apropiada entre electrodos (ver Fig. 291). La distancia correcta entre los electrodos es de 0,8 ± 0,1 mm. aclaramiento JL481 Q / MR 481QA entre los
electrodos es de 1 ± 0,05 mm
(4) Usar una llave de tubo de enchufe 16 mm chispa para montar la bujía (el par para atornillar firmemente es 18Nm) y volver a conectar el cable de alta tensión.
limpiador de
bujías
Fig. 290 limpie la bujía Fig.291 Examine el espacio entre electrodos de la bujía
Tornillo hexagonal
La bobina de encendido
Tornillo
130
La bobina de encendido se compone de bobina doble de encendido, ver Fig.293) y controlado por la ECU, se produce alta tensión y hace que las bujías de encendido dentro
de dos cilindros chispa salto. Se enciende el gas mezcla durante la carrera de compresión. En el cilindro que está en la carrera de escape. La presión y la presión de aire de
ruptura son bajos. Bujía sólo hace que la chispa pero no se enciende.
Síntoma de fallo:
Motor no puede arrancar.
causa común de fallo: la quema debido a la alta corriente, dañado por una fuerza externa
Atención para el servicio: Está prohibido para probar la función de encendido con “cortocircuito fuego salto” de control electrónico dañino
de tipo 2 x 2 es 11-15KΩ
Bobina de encendido
Computadora
131
Capítulo 9 Sistema de lubricación
T él propósito de sistema de lubricación del motor es entregar de forma continua de aceite lubricante en las superficies de diversos pares cinemáticos con el fin de reducir la fricción y
abrasión entre partes relativamente cinemáticas, con lo que les permite funcionar normalmente. Además, el aceite de lubricación que fluye puede realizar muchas otras funciones,
incluyendo la eliminación de virutas, refrigeración, sellado y protección contra la oxidación. sistema de lubricación del motor se compone principalmente de cárter de aceite, filtro de aceite
gruesa, bomba de aceite, filtro de aceite, varilla de aceite, galería de aceite, oilhole, y algunas partes de sellado. Motor adopta métodos de lubricación mezclados, incluyendo lubricación
forzada y lubricación por salpicadura. lubricación forzada se utiliza para los siguientes pares cinemáticos: revista principal y cojinete del cigüeñal, la conexión de revista varilla y el cojinete
del cigüeñal, el pasador del pistón y el asiento de clave, árbol de levas y teniendo, etc., debido a que estas partes tienen alta carga y sus velocidades relativas también son altos, por lo que
necesitan una cierta presión para entregar el aceite lubricante en sus espacios libres para formar películas de aceite; mientras lubricación por salpicadura se utiliza para paredes desnudo
alta, y luego pasa a través del aceite del motor filtrado para la eliminación
de cilindros. En el conducto principal de aceite, los interruptores de presión accionamiento, árbol de levas presión motor
árbol cojinete2,del
No. 4,de
conectan
levas
y Nº No. 3,
5 diarios
los que
engranaje primaria cerca varilla
la primaria
entrada cercade
de
de aceite del motor son tándem coloca de manera que se emitirá advertencia
accionado y de salida
cuando la presión del aceite de lubricación es demasiado bajo. El aceite del engranaje
motor entrar en el paso principal de aceite tiene dos direcciones. Un camino equipo
va hacia abajo para llegar a cinco asientos de cojinete en el bloque de revista revista
primaria primaria Cuando la
cilindros. Este lubrica no sólo revista principal del cigüeñal y el cojinete, sino
galería de galería de presión
limpiador
también la conexión de la revista de la varilla y el cojinete (el aceite del motor aceite del aceite del
pasador del alcanza
gruesa
cilindro pared del pistón
0.49MPa, se
entra a lo largo del paso de aceite de la revista a la biela de en la holgura cojinete principal cojinete principal
abre la
entre el gorrón y el cojinete de la biela), y además la lubricación aceite
válvula.
exprimido también se puede utilizar con que salpicado por la rotación del Válvula
Tappet Cam válvula
Tappet Cam
brazo de manivela para splash
cárter de aceite
132
lubricación. El otro camino conduce hacia arriba a lo largo de paso de aceite superior del bloque de cilindros y el perno de conexión de la cabeza del cilindro para el asiento de cojinete
Este lubrica en primer lugar, las revistas y los cojinetes. A continuación, el aceite lubricante entra en el paso principal de aceite para el árbol de levas y se pulveriza a partir de
diversos orificios de aceite para lubricar varias revistas y asientos de cojinete. El aceite exprimido fuera de la misma fluye sobre la superficie de contacto entre empujador de válvula
y la leva; Además, para la cuña de ajuste y leva par cinética, el efecto de arrastre de rotación de la leva permite su propia lubricación. Debido a la obstrucción del escudo superior
de la cabeza del cilindro, se puede asegurar que un poco de aceite lubricante entre en la holgura entre el vástago de válvula y el sello de aceite para la lubricación de vástago de la
válvula y el tubo de guía. El aceite acumulado puede fluir de vuelta a la parte inferior del cárter de aceite a través del orificio de ventilación del cárter positivo y los dos agujeros de
retorno de aceite. Si alguna razón resulta en la obstrucción de retorno de aceite y alta resistance.then el consumo de aceite del motor aumentará fácilmente. El diagrama de paso de
aceite del motor para el sistema de lubricación del motor se muestra en la Fig.
295.
La Fig. 295 El diagrama de paso de aceite del motor para el sistema de lubricación del motor
Como una bomba de aceite de motor de tipo rotor fiable con una estructura simple, la bomba de aceite del motor adoptado por el motor de las bombas de aceite por cambio de volumen de
los rotores interno y externo. Su rotor de accionamiento tiene 10 dientes y su rotor accionado tiene 11 dientes. los centros de los dos rotores tienen un desplazamiento 'e' con respecto al
otro. En el lado de cada uno de ellos, hay un signo "?". Usted deberá alinear las dos marcas y hacerlas hacia la tapa de la bomba. El perfil de engranaje del rotor accionado tiene la forma de
una sección de arco positiva de igual radio con la conducción de rotor como su curva de conjugado. Con un proceso de fabricación simple, su conducción y accionamiento de los rotores se
hacen a través de la sinterización basado en la tecnología de la metalurgia de polvos. La bomba de aceite del motor se da cuenta de su conducción directa por medio de cresta entre los
cuatro planos que se muelen en la parte delantera del cigüeñal. Con el fin de evitar que el aceite lubricante dentro del cárter de huyendo hacia fuera, un sello de aceite delantero del cigüeñal
se coloca en el cuerpo de la bomba de aceite y el labio de la junta de aceite adopta una estructura en forma de S, que puede proporcionar un área de contacto pequeña, alta elasticidad y
una buena estanqueidad actuación. Se muestra el conjunto de la bomba de aceite del motor desmontado
133
en la Fig. 296. Su cuerpo de la bomba está hecha de fundición de aluminio. En la parte delantera de su asiento de la junta de aceite hay un agujero de retorno de aceite, a través del cual el
aceite lubricante raspada por el sello de aceite medida que gira el cigüeñal fluyan de vuelta al cárter de aceite. Cuando la presión dentro de la cámara de la bomba de aceite es mayor que
0.49MPa, la válvula de alivio de presión se abrirá, la presión dentro de la cámara de aceite se reducirá, y parcial aceite lubricante fluirá de vuelta al cárter de aceite a través del orificio de
1.Driven rotor cubierta del cuerpo de la bomba 3.Oil rotor 2.Driving 4. Aceite cuerpo de la bomba 5. La presión de la válvula de alivio 6. muelle 7. Retenedor 8.Clasp 9.Crankshaft sello de aceite delantero
Durante el uso de aceite de motor, gránulos de carbón se producen fácilmente, junto con la caída de polvo de metal debido a la fricción. El polvo y el agua en la atmósfera junto con las
resultantes de la combustión de combustible conducen fácilmente a la aparición de mezcla fangosa negro, lo que hará que la abrasión temprana y el desgaste del cojinete del motor.
El diagrama esquemático de la estructura de filtro de aceite del motor del motor se muestra en la Fig. 297. El aceite lubricante fluye en primer lugar a través de orificios repartidos por
todo el filtro de aceite del motor, y luego entra en el elemento de filtro a lo largo de la pared lateral. El aceite lubricante filtrado por el elemento de filtro entra en la tubería principal
central a través de pequeños agujeros del cuello-arbusto, y luego fluye en la galería principal de aceite dentro del bloque de cilindros. Si el elemento de filtro está completamente
bloqueado, o la presión dentro del filtro es demasiado alta, el aceite lubricante fluirá a finales de filtro a lo largo thesidewall, y en este momento, el bypass se abrirá permitiendo que
Elemento de filtro de filtro de aceite del motor está hecho de material de papel. El papel de filtro está hecho de pulpa-fiberpaper largo adquirido de proceso de conformación de resina.
todo el elemento de filtro está formado por aglutinación de sus componentes. El elemento de filtro proporciona gran área filtrable, alta filteringaccuracy, alta eficiencia y pequeña
resistencia. Dado que la materia extranjera filtrados se une sobre el exterior del elemento de filtro, el uso de largo plazo de que disminuirá su rendimiento de filtrado. Por lo tanto,
deberá reemplazar a tiempo el filtro de aceite del motor después de un cierto tiempo (8000 kilometros a 10.000 kilometros).
134
IV. Influencia de la ventilación positiva del cárter ción (PCV) en
aceite de lubricación del motor Efecto
Cuando el motor está funcionando normalmente, el gas de combustión parcial dentro del cilindro huirá
inevitablemente a través del hueco entre el pistón y el cilindro en el cárter, lo que aumenta su cantidad de
gas interna y la presión. A medida que aumentan la carga y la presión del motor, la fuga de gas aumentará.
Si el cilindro está desgastado o tiene pobre de sellado, la fuga de gas también aumentará. Generalmente, la
mezcla de gas que entra en el cárter incluye los siguientes productos de la combustión imperfecta: NOx,
CHx, H2O, etc. Si el gas residual dentro de la caja del cigüeñal no se puede descargar oportuna, su presión La válvula de derivación
interna se convertirá en más y más alto, dando lugar a residuos continuo fuga de gas en pequeños huecos, abierta en 0.1MPa
tales como la que existe entre extremo sobresaliente del cigüeñal y el bloque de cilindros y la que existe
entre el cárter de aceite y el bloque de cilindros, acompañado de un aumento del ruido y del aceite del motor
deteriorado. ventilación positiva del cárter Así, el motor adopta cerrado sistema (PCV), cuyo diagrama
esquemático se muestra en la Fig. 298. En la pared lateral interna de la cabeza del cilindro, hay agujeros de
ventilación verticales que permite la interconexión entre el cárter y la cámara de válvula en la culata , y
además en el capó cabeza del cilindro hay dos interfaces forzados colocados, uno de los cuales está
conectado al filtro de aire y el otro está conectado a la cámara de resonancia del colector de admisión. Tal
diseño puede producir una diferencia de vacío entre la parte trasera del filtro de aire y la cámara de
resonancia del colector de admisión, lo que traerá una presión negativa para el cárter. Por lo tanto, el aire
fresco puede fluir en el cárter, mezclar con su gas residuos internos, y fluir a través de los orificios de
realización de un reciclado de gas simplemente de escape (EGR). Sin embargo, esta práctica sin duda dará
lugar a una velocidad de ralentí muy inestable y una gran cantidad de huir de aceite del motor. Por esta
razón, el motor utiliza una válvula de retención, que asegura baja velocidad de flujo en gran abertura, y evita
que el aceite del motor se escape. En resumen, si la válvula de retención no puede trabajar normalmente,
más y más gas de escape y el vapor de aceite de motor en la campana de la culata no sólo causar una gran
cantidad de gas a huir a través de las articulaciones de la campana de la culata y las lagunas de sellado,
pero también aumentará el ruido de los muelles de válvula y deteriorar condiciones de funcionamiento del
motor. en consecuencia, la realización de un reciclado de gas simplemente de escape (EGR). Sin embargo,
Fig. 297 diagrama estructural para el filtro de aceite del motor
esta práctica sin duda dará lugar a una velocidad de ralentí muy inestable y una gran cantidad de huir de
aceite del motor. Por esta razón, el motor utiliza una válvula de retención, que asegura baja velocidad de
flujo en gran abertura, y evita que el aceite del motor se escape. En resumen, si la válvula de retención no PCV
puede trabajar normalmente, más y más gas de escape y el vapor de aceite de motor en la campana de la
culata no sólo causar una gran cantidad de gas a huir a través de las articulaciones de la campana de la
culata y las lagunas de sellado, pero también aumentará el ruido de los muelles de válvula y deteriorar
simplemente de escape (EGR). Sin embargo, esta práctica sin duda dará lugar a una velocidad de ralentí
muy inestable y una gran cantidad de huir de aceite del motor. Por esta razón, el motor utiliza una válvula de
retención, que asegura baja velocidad de flujo en gran abertura, y evita que el aceite del motor se escape.
En resumen, si la válvula de retención no puede trabajar normalmente, más y más gas de escape y el vapor
de aceite de motor en la campana de la culata no sólo causar una gran cantidad de gas a huir a través de las articulaciones de la campana de la culata y las lagunas de sellado, pero también aumentará el ruido de los muelles de vá
135
Sección 2 Examen y mantenimiento del sistema de lubricación
Eliminación:
Nota: en la reparación de la bomba de aceite, deberá retirar y limpiar el cárter de aceite y el
filtro de aceite.
5. Retirar la varilla de nivel de aceite y el tubo de guía (ver Fig. 299) (1) Quitar el tornillo
de instalación. (2) Tire de varilla de nivel de aceite y el tubo de guía. (3) Retirar la junta
(1) Retirar los pernos 19 y 2 tuercas (ver Fig. 300). (2) Inserte una herramienta de servicio
especial (SST) entre el bloque de cilindro y el cárter de aceite, lo utilizan para cortar el
material de sellado untado, y quitar el cárter de aceite. La Fig. 299 Retirar la varilla de aceite y el tubo de guía
La Fig. 300 Retirar el cárter de aceite La Fig. 302 Retirar la bomba de aceite Fig. 301
136
7. Retirar el filtro de aceite del motor (Fig. 301).
bomba y quitar la bomba de aceite (Ver Fig. 303). (3) Retirar la junta.
Examen:
1. Examinar la válvula de alivio de presión
aceite de motor Smear en la válvula de alivio de presión, y comprobar si se puede caer fácilmente en
el agujero de la válvula por la fuerza de su peso (ver Fig. 304). Si no es así, deberá reemplazar la
La Fig. 304 Examine la válvula de alivio de presión La Fig. 305 El espacio libre entre el rotor accionado y el cuerpo de caja
(1) Examinar la holgura entre el rotor accionado y el cuerpo de la caja mediante el uso de un medidor de espesor de palpador (Ver Fig. 305). La holgura
estándar entre el rotor accionado y el cuerpo de la caja varía de 0,100 mm a 0.180mm; la distancia máxima permitida entre ellos es de 0,20 mm. Si la
separación de bienes es superior a la máxima de la válvula, deberá sustituir todo el conjunto de rotores. Si es necesario, también sustituirá al compo bomba de
Utilice una galga de espesores para medir la holgura entre la parte superior de la conducción rotor y el rotor conducido (Ver Fig. 306). La holgura estándar
entre ellos varía de 0.060mm a 0.180mm, mientras que la distancia máxima entre ellos es
0,35 mm. Si la separación real entre ellos excede el valor máximo, deberá sustituir todo el conjunto de rotores.
La Fig. 306 Examine el espacio libre entre Fig. 307 Examine la holgura lateral de la
el rotor conductor y el rotor conducido rotor de bomba de aceite Fig. 303 Retirar la
137
(3) Examinar la holgura lateral del rotor de bomba de aceite Utilice un medidor de
(1) Instalar la conducción y accionamiento de los rotores en el cuerpo de la bomba. Al La Fig. 308 marca hacia arriba al colocar la bomba de aceite
hacer esto, se darán a sus marcas alineadas entre sí y hacia la cubierta del cuerpo de la
(2) Instalación de cinco pernos en la tapa de la bomba de aceite. El par para atornillar herméticamente es 10 Nm.
Instalar la válvula de alivio de presión, el resorte y el limitador en el orificio del cuerpo de bomba de aceite, y el uso de una pinza corchete para montar el cierre.
Instalación:
instalación de la bomba 1. Aceite
(2) Enganche las keyslots de rotor de accionamiento de la bomba de aceite con los dientes grandes del cigüeñal, y luego deslice la bomba de aceite en
perno largo
La Fig. 309 Instalar la bomba de aceite La Fig. 310 Fijar la bomba de aceite
(3) se acoplan la bomba de combustible con el collar conjunto bloque de cilindros y empujarlos. Fijar la bomba de aceite mediante el uso de siete pernos de instalación. El par para atornillar
herméticamente es de 22 nm. Entre ellos, el perno más largo es de 35 mm de longitud y el perno más corto es de 25 mm de largo (Ver Fig. 310).
Montar el filtro de aceite del motor por medio de dos tornillos, dos tuercas y una nueva junta. El par para atornillar herméticamente es
9.3Nm.
(1) Limpie todo el material de embalaje de edad (junta FIPG). Al hacer esto, se deberá tener cuidado para que no se caiga el aceite del motor en las superficies de contacto del cárter de
aceite y el bloque de cilindros. Utilice una hoja y disolvente para eliminar todo el material de embalaje de edad en la superficie de la junta y dentro de la ranura de sello;
Nota: no utilice ningún disolvente que probablemente puede dañar la superficie de la pintura.
138
(2) frotis de nuevo sellador en el cárter de aceite, y utilizan 19 pernos y dos tuercas para instalar el cárter de aceite. El par es 4.9Nm.
II. El examen del motor Petróleo y solución de problemas del filtro de aceite del motor
Examen:
1. Examinar la calidad del aceite del motor Compruebe si el aceite del motor se ha deteriorado,
aceite sobre el nivel del SG (API), SAE10W-30, SAE10W-40, SAE15W-40, SAE5W-30 (invierno)
.La viscosidad del aceite del motor propuesto se muestra en la Fig. 311.
Precalentar el motor y pararlo durante cinco minutos, y el nivel de aceite del motor debe
aceite del motor
situarse entre "L" y "F" de la varilla de aceite. Si es demasiado baja, se comprobará si hay
la temperatura del motor a que el reemplazo del
alguna fuga de aceite del motor y rellene hasta un grado que el nivel de aceite llegue a la de temperatura aplicables
para varios tipos de aceite estimada alcance
marca "F". Nota: no se debe rellenar el aceite del motor en la medida que su nivel es más alto
3. Retire el interruptor de presión de aceite e instalar el medidor de presión de aceite. (1) Retire el interruptor
de presión de aceite mediante el uso de una herramienta especial de servicio. (2) montar el medidor de presión
4. Precalentar el motor
La presión de aceite debe es 49KPa o superior a la velocidad de marcha en vacío; mientras que a la
(1) Retire el medidor de presión de aceite para la medición. (2) adhesivo Smear en los No. 2 y
No. 3 círculos de rosca de tornillo del interruptor de presión de aceite (Ver Fig. 313).
(3) Utilice una herramienta de mantenimiento especial para instalar el interruptor de presión de aceite. El par
natural de la piel, que conduce a la sequedad, la irritación y dermatitis. Además, el aceite de motor La Fig. 312 montar el medidor de presión de aceite para la medición
usado contiene contaminantes que son perjudiciales o incluso inducir cáncer de piel. Usted deberá
reducir al mínimo el tiempo y la frecuencia de contacto con el aceite de motor usado. Es necesario
para que usted use traje de protección y guantes. Use agua y jabón para limpiar a fondo la piel o
utilizar un determinado detergente sin agua para eliminar cualquier aceite de motor usado. No utilice
gasolina para la limpieza. Para la protección de medio ambiente, los filtros de aceite y de aceite de
139
1. Drenar el aceite del motor (1) quitar la tapa de
llenado de aceite.
(2) Quitar el tapón de tornillo de purga de aceite y drene el aceite del motor en el
recipiente.
(1) Utilice una herramienta especial de servicio para retirar el filtro de aceite del motor (Ver
Fig. 314).
(4) aceite de Smear motor limpio sobre la junta del nuevo filtro de aceite. (5) Ligeramente
atornillar el filtro de aceite del motor, y el tornillo firmemente después de la junta llega a la
(6) Utilice una herramienta especial de servicio para apretar 3/4 redonda; el ángulo de
vuelva a instalar el tapón de tornillo de purga de aceite. El par para atornillar firmemente es
54Nm.
(2) Llenar el aceite del motor. La capacidad del depósito de aceite del motor es el siguiente:
cuando el aceite del motor drenado es llenado o el filtro de aceite del motor ha sido
capacidad es de 3,5 litros. (3) Instalar la tapa de llenado de aceite del motor.
circulo
Tabla 14
Lubricación datos de mantenimiento del sistema
A la velocidad de 0.049MPa
filtro de aceite del motor
estándar Valor
0.025-0.075mm
holgura lateral
máximo 0.10mm
la presión de aceite del motor presión de apertura de válvula de derivación del 0,1 MPa
140
III.Common Lubricación Sistema de datos de mantenimiento (Tabla 14)
Solución de problemas
la presión de aceite del motor Over-baja dará lugar a una mala lubricación o fricción en seco, fácilmente que resulta en la abrasión intensificado de piezas cinéticas dentro del motor o
incluso su agotamiento. Generalmente, cuando la presión de aceite del motor es demasiado baja, el motor necesita una revisión. Posibles causas y soluciones de la presión del aceite
1. viscosidad del aceite Over-baja. Usted deberá utilizar el aceite del motor con la viscosidad especificada.
2. sellado deficiente de perfil de entrada de la bomba de aceite del motor o el perfil de salida. Usted deberá sellar una vez más.
5. Serious abrasión del cojinete del árbol de levas. Usted deberá solucionar la culata. Si es necesario, sustituirlo.
6. cigüeñal grave o la conexión de la abrasión del cojinete de biela, o aclaramiento de sobre-ancho. Usted deberá eliminarlos. Si es necesario, deberá volver a seleccionar los
7. Con el nivel de aceite bajo. Usted comprobará si hay alguna fuga del motor. Después de la solución de errores de fuga, se llenará de aceite del motor para
Desde hace mucho tiempo la presión del aceite del motor demasiado alta dará lugar a fallos en su sistema de lubricación. Las posibles razones y los tratamientos son los siguientes:
1. aceite de motor sucio. Esto conducirá a filtro de aceite del motor bloqueado o válvula de derivación. Y en este caso, deberá cambiar el aceite del motor y el filtro.
2. Demasiado pequeña holgura de cojinete principal del cigüeñal, cojinete de biela o cojinete de árbol de levas. Usted examinará dichas autorizaciones. Si es así, deberá volver
3. obstruido paso de aceite del bloque de cilindro o de la culata. Puede utilizar el queroseno para limpiar estos dos conductos de aceite. Para cualquier sección estrecha interno, puede
utilizar un alambre de hierro fino torcido por un paño limpio y humedecido por el plumero queroseno para limpiarlos. Después de hacer esto, deberá secarlos usando aire comprimido.
4. viscosidad del aceite Over-alta del motor. Usted deberá cambiar al aceite del motor con la viscosidad especificada.
5. Bloqueado válvula de presión limitadora de presión de la bomba de aceite del motor. Desinstalarlo y solucionar esta falla.
Hay muchas causas de deterioro del motor. En general, la calidad del aceite del motor se puede determinar mediante la observación de su aspecto y su lugar.
1. Si el aceite del motor contiene una gran cantidad de película lechosa, Usted puede hacer que la conclusión de que el aceite del motor ha sido hidratada sustancialmente. En este
141
2. Usar la varilla del nivel de aceite a gotear una gota de aceite de motor sobre un papel de filtro blanco. Si el área de difusión de la gota de aceite es grande y el color de su parte
periférica es la luz, entonces se puede concluir que el aceite del motor se ha diluido por el combustible. Si su parte central parece ser negro, entonces indica que el aceite del motor se ha
deteriorado. Si su parte central es de color marrón, entonces esto indica que la calidad del aceite del motor es normal.
Principales causas de un consumo excesivo de aceite del motor de combustión incluyen el aceite del motor y las fugas. La causa fundamental de este caso es pobre rendimiento de sellado de
piezas de sellado. Las posibles razones para el agotamiento del aceite del motor son las siguientes:
1. brecha Over-amplia de pistón-cilindro o abrasión grave, causando de aceite del motor a huir hacia arriba.
2. El sellado de anillo de pistón falla. Debido a la abrasión intensificada, su elasticidad radial disminuye, y su espacio de separación radial, brecha lado y hueco trasero se hacen más grandes.
3. Dañado o en su defecto sello de aceite de la válvula. Esto puede causar una gran cantidad de aceite lubricante a huir hacia la cámara de combustión. En este caso, deberá sustituir la junta
de aceite de la válvula.
4. Válvula de retención no puede abrir de forma racional, en su defecto en la separación de petróleo / gas.
5. El exceso de alta temperatura del motor, de gas residual excesivo dentro del cárter, el exceso de presión alta dentro de la tapa de la culata, junto con defecto de aire
Además, la razón principal para el aceite de motor de huir hacia fuera es que las presiones dentro del cárter y de la campana de la culata son demasiado alta, lo que provoca aumento
de la brecha entre el sellado parte y parte sellada y la disminución de sellado parte elasticidad. El hecho de que la parte en que está conectado el filtro de aceite del motor no está
fuertemente comprimido, junto con el hecho de que la junta de estanqueidad no tienen elasticidad suficiente, también son una causa de la fuga de aceite del motor.
142
Capítulo 10 Sistema de Enfriamiento
H temperatura igh (por encima de 2200 ° C) causado por el funcionamiento del motor se calentará las partes en contacto (como culata, bloque de cilindros, pistones,
anillos de pistón, válvula, etc.), por lo tanto reducir la resistencia mecánica de las piezas mencionadas, causar distorsión , dañar el juego normal entre las partes, causar
fatiga grave o incluso la dislocación grave y grietas. De alta temperatura también causar un mal funcionamiento de aceite de lubricación, lo que reducirá la eficiencia co de
entrada de aire y reducir la potencia del motor. enfriamiento adecuado a las piezas de trabajo bajo altas temperatureconditions es un proceso esencial para garantizar el
correcto
una combustión incompleta, inflamación causada por la detonación, inflamación Bomba de agua
de la superficie, etc. Si ser
enfriado demasiado, la temperatura de trabajo de aceite de lubricación se
A / c radiador
cuerpo del cilindro
contacto. Además, el calor redundante emitida por el funcionamiento del
ciclo externa
aumentar la acidez de aire, ambos de los cuales se sumará a la corrosión ciclo de lnterior
Cubierta de tapa
al cilindro. Además, el vapor de gasolina condensada resultará en el de cilindro
reflujo de la gota de aceite gasolina al sumidero de lubricante, que
sistema de refrigeración por agua forzada cerrada se elige para el motor. El sistema se compone de un radiador (depósito de agua), una bomba de agua, un ventilador eléctrico termostato, un
MR6370 radiador pertenece al tubo y la correa tipo. La estructura se caracteriza por una alta eficiencia de radiación, de peso ligero, facilidad de fabricación, etc. El
tamaño del radiador de calor adoptado por MR479Q motor se muestra en la Tabla 16.
143
Tabla 16
Especificación de MR6370
La bomba de agua de motor es una paleta centrífuga uno. La bomba presuriza el refrigerante y el refrigerante hace circulatied en línea del diseño del sistema.
El cuerpo de la bomba está hecha de aleación de aluminio, con el objetivo de ser más resistente a la corrosión. La bomba es accionada por la correa conectada con la polea del cigüeñal. El tamaño de
Modelo Centrífugo
La bomba se compone de asiento polea, el cojinete, el cuerpo de la bomba, compo-sello de agua, rotor, la junta, la cubierta de orificio de aspiración (Fig.
317), etc.
compo-agua sead
cuerpo de la bomba
Cojinete
Gacket
Rotor
que su extremo inferior se inserta en el cargador de goma 5. Tanto la hoja de goma 5 y cuerpo1 está lleno de cera
7. Si la temperatura del refrigerante es inferior a 80 ° C, la cera se solidifica y la válvula 6 se presiona para cerrar a través de la primavera 2.Thus refrigerante fluirá directamente en camisa de
144
Tabla 18
Especificación de termostato
sin pasar a través del radiador. El proceso anterior se denomina una pequeña circulación, con una magnitud limitada. Si la temperatura del refrigerante es más alta que 80 °
C, cera 7 se licua. Por lo tanto, su expansión obligará a la funda de goma 5 a contrato. Como se fija lado superior de la varilla 4, la contracción del fuelle de goma 5 empujará
carcasa 1 para superar la presión de resorte 2 y moverse hacia abajo y empujar la válvula abierta 8. La apertura de la válvula 8 permitirá que más refrigerante pase a través
del radiador de calor, de este modo se completa la llamada de gran circulación. Sin embargo, en el caso de gran circulación, todavía hay una pequeña cantidad de
Entrada de agua
Termostato
espárrago doble inicio M6x25
El agua de refrigeración
espárrago doble inicio
junta de la manguera de derivación
M8x45
agua ciclo menor perno de unión
conjunta de entrada espárrago doble inicio M6x25
145
IV. ventilador eléctrico Temp.control
Especificación de ventilador de refrigeración eléctrico se muestra como la Tabla 19, mientras que los componentes se muestran como la figura 320.
Dirección de rotación Las agujas del reloj (desde la cabina del conductor)
El ventilador de SMA ventilador refrigerante serie M1.5.4 es controlado por la ECU según la señal de sensor de temperatura del agua en el conmutador de asiento
de agua de entrada y la temperatura de detectar montado en la entrada de agua .ECU recibir la señal de temperatura del agua, el ventilador de obras de cambio
bajo a 92,5 ° C, y se apague al 90,7 ° C.El cortó de encendido / apagado de la temperatura detecta interruptor depende de la temperatura del refrigerante. Cuando
la temperatura del refrigerante es más alta que 101 ° C ± 3 ° C, temperatura a detectar cortes interruptor, obras motor del ventilador y gira de cambio alto del
ventilador. Si la temperatura del refrigerante es inferior a 95 ° C ± 2 ° C, el interruptor de temperatura detectar corta, ventilador de cambio alto deja de funcionar. Los
parámetros técnicos se muestran en la Tabla 20. En relación con el sistema M7.9.7 EFI en el coche JL481Q / MR481QA, el principio básico de la rotación y la
146
Tabla 20
temperatura del radiador detectar conmutador
Cortar temperatura 95 ± 2
Limpiar el radiador con aire comprimido o agua. Hacer que el ventilador del motor no se humedece. (Oferta mejor protección al motor)
1. Inspeccionar si hay lesiones en la superficie externa del radiador. ción sustitución puede ser considerada si la
lesión es grave.
Inspeccionar la calidad interior. Desactive la tapa de radiador de calor, llenado de refrigerante en el sistema de enfriamiento, gire en la tapa e instalar el inspector de presión (Fig. 321).
llanta deformada
La Fig. 321 Presurizar al sistema de refrigeración La Fig. 322 Inspección de la deformación del orificio de llenado de agua
(1) Inspeccionar si hay cualquier deformación en la superficie de sellado. Si se encuentra algún defecto, las partes deben ser reparados o reemplazados.
(2) Inspeccionar la parte de borde de las piezas. Si se encuentra algún defecto, serán reparados dichas piezas.
se encuentra deformación o muesca, se sustituyen dichas piezas. (3) Inspeccionar la escala de agua entre la válvula de aire y el asiento de la válvula. Limpiar toda la
escala del agua si se encuentra. (4) Inspeccionar la condición de trabajo de sellado de asiento de la válvula de presión y de seguridad de vacío (Fig. 324).
147
El límite superior para la presión de apertura de la válvula de aire es 58.5kPa, mientras que el valor estándar es 73.5-102.9kpa. Si se encuentra mal funcionamiento, tal válvula deberá ser reemplazada.
La deformación y el defecto de la
Doblar o defomation
válvula o el asiento de válvula de la roya de agua
de junta de estanqueidad
entre la válvula y el asiento de válvula
La Fig. 323 Inspección de la tapa del radiador Fig. 324 Inspección de la presión de sellado
Separar la polea de la bomba de agua, bomba de cojinete, impulsor y piezas de estanqueidad con herramientas dedicadas. Inspeccionar la bomba de
1. Inspeccionar el impulsor de bomba de agua. Cuerpo de la bomba Si se encuentra algún daño, la abrasión y el crack, se sustituyen las piezas.
2. Inspeccionar el eje de la bomba de agua, asegúrese de que ningún daño y sin ruido anormal se producen en rotación.
4. Inspeccionar la junta tórica para tuberías de la bomba de conexión. Si se encuentran signos de envejecimiento y el daño, se sustituyen las piezas.
Sumergir el termostato en el agua. Calentar el agua hasta de una manera gradual. Inspeccionar la temperatura de apertura de la válvula como se indica en el termostato
ver Fig.325
eift válvula
Fig. 325 Inspección de las temperaturas de apertura / cierre y elevación de la válvula de la válvula de termostato
La temperatura de apertura de la válvula está dentro del rango entre 80 ° C-84 ° C (1,3 l / 1,5 l) y 78 ° C-80 ° C (1.6L / 1.8L), mientras elevación de la válvula es mayor que 8 mm
(a la temperatura de 95 ° C). Si la temperatura no cumple con los requisitos anteriores, vuelva a colocar el termostato. Si se determina que la deformación, la reparación se
realiza utilizando herramientas dedicadas. Si la temperatura es inferior a 40 ° C, inspeccionar si la válvula se abre o no. Si la válvula no se cierra por completo, tendrá que ser
sustituido.
148
IV. Inspección y mantenimiento de ventilador eléctrico con control de temperatura
Conectar el polo positivo y polo negativo de ventilador eléctrico al polo positivo y polo negativo amperímetro
de la batería del ventilador .Electric deberá ser capaz de girar libremente después de que el
motor del ventilador se conecta con la batería. Inspeccionar la corriente eléctrica con ampere
eléctrico se sustituye.
almacenamiento de batería
Si el nivel de refrigerante cae por debajo de la marca “baja”, abra la tapa del tanque de agua y reponer el agua corriendo lentamente a un nivel entre las marcas de “lleno” y “baja” cuando el
tanque de agua está fría. Si la reposición se produce cuando el tanque de agua se encuentra en estado caliente, tapa del depósito de agua lentamente abierta y reponer el agua corriente
lentamente a un nivel entre las marcas de “lleno” y “baja con un paño húmedo. de escape de aire del tanque de agua suele ser un proceso automático, y se requiere la reparación si se
Si bajo-enfriado, partes como cilindro y la culata de cilindros estarán sobre-calentado. Por lo tanto, es necesaria la reposición de refrigerante. La mayoría de los problemas vienen de
Si el motor se sobrecalienta cuando el volumen de refrigerante es el adecuado, que ha podido ser causado por el fallo de la bomba, correa de la bomba suelta, fallo del ventilador o el fracaso del
sobrecalentamiento brusca puede ser causada por la rotura de la correa repentina, o el fracaso del cojinete que desactiva la bomba de refrigerante. Por lo tanto, se requiere la sustitución de la correa y el
cojinete. Otras posibles causas pueden ser fallo del ventilador causada por la fusión de fusibles o avería eléctrica que desactiva el ventilador. Por lo tanto, se requiere la sustitución del fusible o la
149
Capítulo 11 Embrague
1. Función de embrague
1. Durante el arranque del automóvil, que ayuda al motor para acoplarse con tren de transmisión y permite un arranque suave.
2. Durante el cambio de marchas, que separa el motor del tren de potencia, reduce el impacto entre los engranajes de la transmisión para un fácil desplazamiento.
3. Cuando hay carga dinámica pesada, el embrague patine para proteger el sistema de tren de potencia y evitar la carga excesivamente pesada en él.
El embrague se compone de conducción compo parte, impulsada parte compo etc ,. Este embrague es una placa única, de tipo seco, el
dentro de la abertura de la tapa y puede deslizarse a lo largo del eje de la abertura. La proyección se llevará a la placa de presión para girar a través de la tapa del embrague
cuando el volante gira. El muelle de compresión es un resorte de disco de chapa de acero para muelles de alta calidad estampada. Cerca del centro hay cortes radiales que
forman palanca elástica. El borde externo del diafragma se presiona en la placa de presión para hacer que la placa de presión, el volante y la placa impulsada presiona juntos.
con revestimiento de fricción en ambos lados. Está conectado con el eje de entrada de transmisión con
spline deslizamiento. A fin de reducir las vibraciones de torsión del impulsada CONJUNTO placa y el
Fig. 328 embrague Plato de presión d'Assy. D'Assy 8. Rodamiento eje de entrada 9. Transmisión
150
monta un amortiguador de vibraciones de torsión, que es una placa ondulada para hacer que el acoplamiento del embrague más suave. La estructura de la placa de embrague de fricción
Mecanismo 3. Liberación
La palanca de liberación es la parte principal del mecanismo de liberación. El tenedor de liberación de embrague está fija en el eje del embrague con el perno. El cojinete de desembrague se
presiona en el casquillo de cojinete. El manguito de liberación se pone en el eje de entrada de transmisión. El tenedor de liberación es una palanca con el pivote en el medio. Para tirar del
tenedor de liberación puede sacar la placa de presión a través de cojinete de liberación para liberar la presión de la placa de presión en la placa Driven d'Assy. El mecanismo de liberación se
muestra en la Fig.330.
Tornillo
151
III. Estructura del mecanismo de embrague de funcionamiento
La parte entre el pedal del embrague y el cable del embrague se llama mecanismo de accionamiento del embrague. Se opera el mecanismo de liberación para hacer la conducción partes
/ accionados acoplar o desacoplar. La estructura de cable de embrague se muestra en la Fig. 331. La carrera del pedal de embrague se puede ajustar en el extremo de transmisión del
cable. La estructura del pedal de embrague se muestra en la Fig. 332. El pedal instalar altura se puede ajustar mediante el perno de ajuste. La altura del pedal de instalación es: 181,5 mm.
+5
0
perno de ajuste
instalar altura
1. Embrague Extracción
1. Tornillo con arandela 2. placa de bloqueo 3. Embrague palanca de liberación 4. Buje 5. liberación del embrague tenedor muelle 6. torsión 7. Bushing
8. Polvo cubierta de la prueba 9. Rodamiento circlip 10. Rodamiento sub-ENS. 11. CONJUNTO placa de presión del embrague. 12. Placa de fricción de embrague
152
Extracción:
(1) Separar el CONJUNTO de transmisión. del vehículo. (2) Separar la
(3) Tire de la palanca de desembrague, tomar abajo el casquillo, resorte de torsión, primavera cojinete de liberación, teniendo liberación compl. y liberar tenedor.
(4) acabar con el CONJUNTO placa de presión del embrague. desde el volante, sacar la placa de fricción del embrague.
embrague. Acabar con el resorte de torsión, bujes y el espaciador. La estructura desmontada se muestra como Fig. 334
perno de fijación para la palanca de cable de embrague, y separar el cable de embrague. (4) Separar CONJUNTO pedal de
1. Tuerca 2. cable de embrague 3. Tuerca y tornillo 4. Perno 5. Cable de embrague 6. pedal del embrague assy.7. Primavera 8. buje 9. Spacer
Extracción:
(1) En primer lugar, separar el pedal de freno.
(2) En segundo lugar, separar el tornillo que sujeta el pedal del embrague y el terminal de cable de embrague. (3) Separar el
1. Consultar la superficie del volante de inercia y la placa de presión para la deformación, a los arañazos, grietas o decoloración. Reemplazar o reparar si es necesario. Triturar la
superficie de fricción cuando el alabeo de la placa de presión o el volante excede de 0,2 mm, el cero excede
0,5 mm o el desnivel supera 0,12 mm. La cantidad total de molienda no debe exceder de 1,0 ~ 1,5 mm, o la placa de presión o las necesidades del volante
sustituir.
2. Comprobar el extremo interior del resorte de diafragma para el desgaste, la corrosión o rotura. Vuelva a colocar el resorte del diafragma cuando hay un severo desgaste. Cuando los
extremos interiores de resorte de disco no están en el mismo plano, ellos nivelarse. Sustituir el muelle cuando el muelle tiene doblar, romper o reducción de la elasticidad obvio, de lo
contrario puede conducir a que el embrague patine y un rendimiento fiable. La profundidad de desgaste y la anchura del muelle de diafragma deben medirse. El límite para la
profundidad de desgaste es de 0,6 mm, el límite de anchura de desgaste es de 5 mm (Fig. 335). Comprobar si se aflojan los remaches de la placa de presión y la tapa del embrague y
153
3. Compruebe la placa de embrague de fricción para el desgaste y axial run-out; el límite de desgaste
permitido es de 0,33 mm (profundidad remache), el límite run-out axial permitido es de 1.34mm. Montar la
placa del embrague en el nuevo árbol de entrada antes de la medición de excentricidad axial (ver Fig 336).
4. Controlar el cojinete de liberación para el buen funcionamiento; girar el cojinete de liberación con la
mano (Fig. 337) y aplicar presión axial. Compruebe si hay sensación anormal o estancamiento. El
estancamiento indica que se requiere un severo desgaste del asiento de cojinete o bola de acero, y
5. Comprobar la superficie de contacto entre la liberación de casquillo de cojinete y liberar circlip cojinete,
6. Compruebe la forma del cojinete de liberación anillo de seguridad en el plano horizontal como se muestra en
Fig.335.Measure el desgaste del resorte de membrana
Fig.338.
La Fig. 336 Check placa de fricción de embrague para el desgaste y el límite permitido de axial run-out
(Estándar) mustbe
bajar de horizontal
Fig. Cojinete de desembrague 337 Check La Fig. 338 Compruebe la forma del cojinete de liberación circlip
Vestir Desgaste de
1. Inspección (Fig. 339)
daños
(1) de desgaste o daños de buje; (2) desgaste Spacer o
daño; (3) los daños brazo del pedal o deformación; (4) el Dañar
Daño o desgaste
154
Use Daños Daños o deformaciones
2. Mantenimiento
mecanismo de accionamiento del embrague necesita inspección y mantenimiento
Use daños
1. Conjunto de embrague
a. Comprobar:
segundo. Ajuste:
Fig. 342 Comprobar altura de desacoplamiento trinquete La Fig. 343 Ajuste desacoplar altura trinquete
155
Al realizar el ajuste, reducir al mínimo el número de trinquetes ajustados.
(3) Montar el tope de desembrague y liberar circlip cojinete sobre tenedor de liberación de embrague.
segundo. En condiciones especificados en a), gire la liberación de embrague tenedor 180 ° y ensamblarlos juntos (Fig. 344). Smear grasa a base de litio en las superficies de deslizamiento
relativo de tenedor de liberación de embrague y liberar cojinete, y las superficies de deslizamiento relativo entre el rodamiento de liberación y la liberación de la manga (Fig. 345) (4)
Instalar casquillo, cubierta a prueba de polvo, resorte de torsión y la palanca de desembrague. (5) Instalar perno con la arandela, el bloqueo de la placa (Fig. 346). Par de apriete 29,4 -
39,2 Nm
(6) Verificar el funcionamiento del cojinete de desembrague y liberar tenedor, ejecute el tenedor de liberación de embrague unos 40 ~ 50 veces y comprobar la posición A en circlip rodamiento
de desembrague. Reemplazar con un nuevo anillo de seguridad si el resorte collarín se estira demasiado o probable que se caiga. (Fig. 347)
La Fig. 346 Instalación de perno con la arandela, la placa de bloqueo La Fig. 347 Verificar el funcionamiento del cojinete de desembrague y el tenedor de liberación de embrague.
(2) Instalación de muelle de torsión, arbusto, espaciador, instalar CONJUNTO pedal. en el soporte y apriete
los tornillos.
(3) Conectar los dos extremos del cable de embrague, fijar el soporte del cable con los tornillos,
156
(4) Instalar espaciamiento / perno de ajuste
(5) perno de apriete (Fig. 350), par de apriete: 14.7-21.56Nm (6) presione el pedal de embrague 2-3 veces, ajustar
la carrera del pedal de embrague como se especifica. (7) Instalar freno de pedal compl.
+5
1. Compruebe la altura de montaje del pedal de embrague. El valor especificado es 181,5 mm (Fig. 351).
+0
2. Ajustar el pedal instalar altura.
(1) Soltar la tuerca en el perno de espaciamiento, ajustarlo a la posición apropiada para pedal instalar altura para alcanzar el valor especificado. (2)
(2) El tapón sobresale en el cojín del espaciamiento debe estar en la ranura de la tuerca. (3) Ajuste camisa del cable para asegurarse
perno de ajuste
Nuez
Fig. 351 Comprobar y ajustar la altura de montaje del pedal La Fig. 352 Ajuste el cable de embrague
157
Fig.353 Ajuste del pedal de embrague Elevación libre La Fig. 354 ajustar la distancia entre el pedal del embrague y el panel de carenado.
La carrera del pedal de embrague es la distancia entre el punto en el pedal de embrague empieza a estar deprimido el punto donde se siente una ligera resistencia. El pedal de
embrague Elevación libre debe estar dentro de 15-30mm y la relación de palanca del pedal es 5,16.
Cuando el pedal del embrague se presiona a la parte inferior, la distancia entre el brazo del pedal del embrague y el panel de carenado no debe ser
Si el embrague no está bien mantenido, no habrá deslizamiento durante el funcionamiento. Con el fin de evitar el deslizamiento y garantizar el trabajo normal, el disco de embrague
debe mantenerse limpio. Durante la aplicación y el mantenimiento, la placa de embrague debe estar libre de contacto de aceite. Limpiar el disco de embrague con la gasolina si se tiñe
con aceite.
Por favor tenga a la inspección periódica en el estado de desgaste de la guarnición del disco de embrague. Reemplazar el disco de embrague cuando el desgaste excede el límite de trabajo. Si el
revestimiento de placa es resbaladiza y se endurece, el coeficiente de fricción va a ir hacia abajo y afecta a la transferencia de par normal, por lo tanto, la guarnición del disco de embrague debe ser
molido con papel de lija o reemplazado si no se puede reparar. Durante unidad de vehículo, no coloque el pie en el pedal del embrague, lo que puede causar el embrague acoplado medio y conducir
a la placa de embrague de deslizamiento, acelerar el desgaste y reducir la vida útil del embrague.
Con el fin de asegurar que el embrague tiene operación ágil y fiable, reducir la abrasión en la articulación del cable, frotis de grasa en las partes móviles del cable durante
I. embrague deslizamiento
1. Pedal de embrague Elevación libre fuera de rango Ajuste Elevación libre Reemplazar CONJUNTO placa de fricción Reemplazar
2. fricción del embrague de desgaste del forro placa o la contaminación por hidrocarburos
CONJUNTO placa de presión. Reemplazar placa CONJUNTO presión. Cheque,
158
II. Del embrague no se Separe o liberación incompleta
3. placa de presión y la superficie de fricción del volante de embrague Rectificar la superficie de la placa de presión y el volante o sustituir
stagnantion
4. placa de fricción del embrague de diámetro interno del buje estriado Reemplazar las piezas que se usan o deformado severamente
deforma y la banda de
se afloje o se ha estancado
159
Capítulo 12 Fallos comunes de motor y solución de problemas
Sección 1 Generalidades
mi Ngine es el corazón del automóvil. Su rendimiento de estudio se relaciona directamente tonormal funcionamiento de todo el automóvil. Por lo tanto, es necesario
proporcionar regularmaintenance y servicio al motor, a fin de eliminar los problemas a medida que comienzan a desarrollarse. De esta manera, el poder y los índices
económicos del motor podrían mantenerse en un nivel alto, lo que asegura un funcionamiento estable de todo el automóvil, se extiende así su vida útil significativamente.
En caso de avería, siempre analizar cuidadosamente, averiguar la causa, localizar con precisión la pieza defectuosa, y tomar medidas de acuerdo a los requerimientos de las
instrucciones de mantenimiento para eliminar el problema y recuperar las condiciones normales de trabajo, permitiendo a todo el automóvil para funcionar en buenas condiciones
técnicas.
Fallas en el motor
1. Las faltas aceite y el circuito que hará que el motor no se puede iniciar
Condiciones en las que el motor no se puede iniciar pueden dividirse principalmente en las siguientes categorías: de arranque no funciona o el arrancador no puede conducir el motor,
o de arranque podría conducir el motor, pero con una baja velocidad de rotación, o arrancador podría conducir el motor gire normalmente, pero no se puede iniciar, y no hay signos de
inflamación, o con signos de inflamación, todavía es imposible poner en marcha. Hay muchas causas que conducen a iniciar el fracaso, tales como fallos en el sistema de arranque,
1. Motor de arranque no gira, o no puede conducir el motor para girar o rotación es lenta
(1) Síntoma de fallo: motor de arranque no gira o gira de una manera lánguida (2) Causa de
fallo:
a. Voltaje de la batería de almacenamiento es demasiado bajo, la batería se descarga excesivamente, el motor está dañado o circuito de carga es defectuoso;
160
re. La presión en paso de aceite es demasiado bajo;
F. sensor de posición del acelerador está dañado o el circuito del sensor de posición del acelerador está roto, no hay señal se devuelve a la ECU.
a. En primer lugar comprobar el almacenamiento de aceite en el depósito de aceite y vuelva a encender el interruptor de encendido. Si el puntero del indicador de la gasolina no se mueve o de nivel de
aceite enciende la luz de alarma, no hay aceite en el depósito, ahora siga los pasos de aceite.
segundo. Compruebe si la bomba de gasolina eléctrica funciona o no. Use un conductor para hacer dos tomas de detección de la bomba de gasolina eléctrica en corto, a continuación, encienda el
interruptor de encendido, ahora el sonido de funcionamiento de la bomba de gasolina debe ser oído desde el puerto de depósito de aceite; o cuando se pellizca el tubo de salida de aceite, se puede
sentir la pulsación del flujo de aceite; o desmantelar tubo de retorno de aceite en el ajustador de la presión de combustible, la gasolina debe fluir hacia fuera; o si se monta medidor de presión de
Si la bomba de gasolina eléctrica no funciona, en primer lugar, comprobar si el fusible principal, relé principal, relé de la bomba de combustible, circuito de control de la bomba de combustible y la ECU
son normales o no. Si son todos normales, a continuación, comprobar si el jumper de la bomba de combustible está en circuito abierto o en cortocircuito, si la válvula de retención está dañado o no, si
do. Si no hay sonido de inyección en el inyector, en primer lugar comprobar si hay fallo en el circuito de control de inyector, utilizar una lámpara de prueba de gran impedancia para conectar el
enchufe del arnés del inyector. Cierre el interruptor de encendido de arranque, si la lámpara de prueba se enciende, el inyector debe estar dañado, sustituirlo; Si la lámpara de prueba no se
enciende, a continuación, comprobar si el fusible principal, el relé EFI, fusibles, interruptor de encendido y el terminal de la ECU son normales, si no, la reparación o sustitución.
re. Si la presión del combustible es demasiado bajo, el volumen de inyección de combustible debe ser demasiado pequeño para que el motor arranque. Ahora compruebe si el filtro de combustible en el
paso de aceite está obstruido o no, si la válvula de seguridad de la bomba de combustible está dañado, si ajustador de la presión de combustible se inicia dentro del rango normal, de lo contrario reparar
o reemplazar la misma.
mi. En general, motor de inyección eléctrica adopta el motor de arranque tipo “contacto”.
F. Compruebe si el circuito del sensor de posición del acelerador (TPS) se rompe o no.
gramo. En primer lugar comprobar si hay algún código de error, si lo hay, compruebe de acuerdo con el código de fallo; Si no, comprobar la intensidad de la chispa de alto voltaje, si es
demasiado débil, comprobar si hay fallos en la bujía, cables de alta tensión, la bobina de alta tensión y la tapa del distribuidor, etc. Si no se encuentra ningún fallo, reparar o reemplazarlo.
h. Comprobar la presión de compresión del cilindro. Inserte medidor de presión de compresión en el agujero de la bujía, abrir completamente el acelerador, medir
la presión de compresión, mientras que arrancar el motor. Cuando la revolución del motor es más 250r / min, si la presión de compresión es inferior a 980kPa,
Al arrancar el motor, el motor de arranque del motor podría conducir a girar normalmente, hay algunas señales de encendido, pero no se puede iniciar. (2) Causa de fallo:
161
yo. El filtro de aire está obstruido;
a. Para motor de inyección eléctrica, el tiempo de encendido en el modo de arranque en frío se fija normalmente, pero cuando se cambia el tiempo de encendido para cierta causa, arranque en
do. Compruebe chispa de alto voltaje, compruebe si chispa de alto voltaje en el bus de alta tensión de distribuidor es normal o no y si chispa de alto voltaje en la rama de alta
tensión de cada cilindro es normal o no. Si la chispa en el autobús es débil, reemplace la bobina de alta tensión; Si la chispa en el autobús es normal, mientras que la chispa
en la rama es demasiado débil, indica que hay una fuga de corriente en la tapa del distribuidor y rotor del distribuidor, por lo tanto, la sustituye. Además, demasiado grande
distancia entre los electrodos también influirá en el rendimiento empezar, ajuste el hueco de la bujía al valor normal. 0,8 ± 0,1 mm
re. Si la presión de combustible es demasiado bajo, comprobar si la tensión de la batería de almacenamiento es normal, si no eliminar o sustituir; comprobar si hay fugas en la válvula de
retención de bomba de combustible, si existe obstruye en el tubo de filtro de combustible y el combustible, si la hay, eliminar o reemplazarlo;
mi. Si hay una fuga en el regulador de presión de combustible, la gasolina tiende a huir del colector de admisión, por lo que es difícil empezar, eliminar o reemplazarlo;
F. válvula de control de ralentí no se puede abrir al máximo. posición debido a la abrasión mecánica, el envejecimiento o un fallo del circuito de control, ahora reemplazar la válvula de control de
gramo. Si los datos de sensor de temperatura del agua no es exacta, que podría dar lugar a la inyección de combustible demasiado pequeño, comprobar el sensor de temperatura del agua de acuerdo
h. retraso de sensor de presión de vacío es grande, la respuesta no es sensible a baja revolución, que conduce a la inyección de combustible inexacta, hacer el ajuste
o sustitución;
yo. Si el elemento del filtro del filtro de aire es demasiado sucia, la resistencia al flujo de aire se vuelve demasiado grande, es difícil inicio, a continuación, reemplazar el elemento filtrante.
En una palabra, hay muchos factores que pueden causar que el motor no arranca, realizar análisis de acuerdo con la gravedad de la avería. En términos generales, en primer lugar la comprobación del
sistema de encendido, a continuación, comprobar el sistema de admisión de aire, sistema de combustible y sistema de control, y finalmente comprobar la presión de cilindro. Compruebe el código de
fallo antes de comprobar la falla. Diagnóstico y proceso de eliminación para el fracaso de arranque del motor se muestra en la Fig. 355.
II. Fallos aceite y el circuito que hacen que el motor arranque duro
dificultad de arranque del motor se refiere al hecho de que arranque podría conducir el motor para hacer girar a velocidad normal, y hay señales de encendido evidentes, pero
el motor no se puede iniciar, o intentos de arranque sucesivas o rotación de mucho tiempo de arranque es necesario para arrancar el motor. Por difícil inicio, identificar si
aparece en automático fría, tibia o automático aparece en ambas ocasiones. (1) Síntoma de fallo:
Durante el arranque, velocidad de rotación de cigüeñal es normal, pero que necesita un tiempo más largo para iniciar, o no se puede iniciar incluso con signos de ignición evidentes (2) Causa de
fallo:
162
puede comenzar
Compruebe si la bomba de gasolina eléctrica funciona o no Comprobar el cartucho de filtro del filtro de aire
Control de los inyectores Comprobar la bomba eléctrica de Compruebe espacio de chispa reemplazar
combustible y su circuito de control
Demasiado baja circuito de control de reparación Compruebe cilindro Medir la presión de presión de admisión,
cilindro normal
presión del
Compruebe la presión de Compruebe la
ajuste, la bomba de
gasolina y el filtro
Fig. 355 Diagnóstico y eliminación de procesos para el motor de arranque del motor fracaso no
do. sensor de temperatura de agua falla; gramo. Incorrecta tiempo de encendido y sistema de encendido fracaso
re. sistema de presión de combustible es anormal; h. Presión de compresión del cilindro es baja;
163
(3) Análisis de fallos y solución de problemas re. Si la chispa es demasiado débil, comprobar la bobina de alta tensión en general,
a. En primer lugar realizar un autodiagnóstico de fallos, compruebe si hay algún código alambre rama de alta tensión, espacio de la bujía y si hay se acumula carbono en la
de error, si lo hay, encontrar la causa de acuerdo con el código; bujía etc. Después de la falla se encuentra, proceder con la reparación, solución de
problemas o el reemplazo;
segundo. Si es difícil para empezar para auto frío y fácil para calentamiento automático, mi. ingesta Untight aire y la válvula de escape, anillo de pistón ineficaz etc tienden a causar
comprobar si el sensor de temperatura del agua o el sensor de temperatura de entrada es una menor presión de compresión del cilindro, ahora reparar de admisión, la válvula de
do. Si no se puede iniciar rápidamente en condiciones de calentamiento automático, de liberación Procedimiento de diagnóstico y solución de problemas para la dificultad de arranque del
de presión en el sistema de presión de combustible es demasiado rápida, reparación o motor (Fig. 356)
sustitución;
obstruido
Limpiar o reemplazar Compruebe si el filtro de aire está obstruido o no
Normal
Anormal
Reparar o reemplazar Compruebe la válvula de control de ralentí
Normal
Normal
Anormal
Reemplazar Comprobar el sensor de temperatura del agua y la temperatura de admisión
Normal
No
circuito de señal de inicio de la reparación Compruebe la señal de inicio del interruptor
Normal
Incorrecto
Ajustar Compruebe tiempo de encendido
Normal
Normal
164
III. Fallos aceite y el circuito que reducen el rendimiento del motor
El bajo rendimiento del motor se encuentran principalmente la energía como insuficiente, mala aceleración, mayor consumo de combustible, la mala velocidad de ralentí y el sobrecalentamiento del
motor, etc.
1. Potencia insuficiente
(1) Síntoma de fallo:
El motor es básicamente normal cuando opera sin carga, pero la aceleración es lento cuando se ejecuta con la carga, impotente cuando se sube una pendiente, incluso si la
válvula de mariposa se treaded hasta el final, el poder es aún insuficiente, la velocidad no se puede aumentar y no puede llegar a máx. velocidad. (2) Causa de fallo:
j. Poor estanqueidad de admisión, la válvula de escape, el anillo de pistón ineficaz, bajo presión de compresión;
2. Desaceleración Pobre
(1) Síntoma de fallo:
marcha en vacío es normal, pero cuando se afloja el pedal del acelerador bruscamente durante la conducción para la deceleración,
segundo. ralentí original no se ajusta correctamente o el control automático de la velocidad de ralentí es anormal, vuelva a ajustar o reparar;
do. control de corte de combustible es anormal, la velocidad de corte de combustible es demasiado bajo, no ECU, repararlo o sustituirlo;
3. Aceleración deficiente
(1) Síntoma de fallo
Después de que se treaded pedal del acelerador, la velocidad del motor no se eleva inmediatamente, hay histéresis, respuesta de aceleración es lenta, o existe la ligera
165
Poder insuficiente
Insuficiente No se puede abrir completamente
Normal
obstruido
Compruebe si el filtro de aire está obstruido o no
Limpiar o reemplazar
Normal
Anormal
Compruebe si el sensor de posición del acelerador falla o no
Reparar o reemplazar
Normal
Incorrecto
Compruebe tiempo de encendido
Ajustar el ángulo básico de avance de la ignición
Normal
Anormal
Comprobar el interruptor de temperatura del agua, el termostato
Reemplazar
Normal
Anormal
Comprobar si el sensor de presión de vacío falla o no
Reemplazar
Normal
Normal
Incorrecto
Comprobar el sensor de oxígeno Reemplazar
Normal
Incorrecto
Control de los inyectores Reemplazar
Normal
Normal
La Fig. 357 Diagnóstico de fallos y solución de problemas por menos del motor de gran alcance
166
aceleración deficiente
Sí
Pobre
Compruebe tiempo de encendido Ajuste de ángulo de encendido originales
Anormal
Comprobar la estanqueidad del sistema de admisión Restaurar
Clogg
Compruebe si el filtro de aire está obstruido o no Limpiar o reemplazar
Anormal
Compruebe si el sensor de posición del acelerador falla o no o reemplace
Normal
Anormal
Comprobar la presión de sistema de paso de aceite Reparación de la bomba de gasolina eléctrica, el filtro de
la gasolina y el ajustador de la presión de combustible
Normal
Compruebe si la inyección de combustible del inyector es normal al ralentí con Anormal
carga pesada Reemplazar Ajuste
Normal
Sí
Comprobar si la válvula de retención y de emisiones evaporativas de
combustible (EVAP) son defectuosos o no
Reparar o reemplazar
Normal
Anormal
Comprobar si el sensor de presión de vacío es anormal o no Reemplazar
Normal
La Fig. 358 Diagnóstico de fallos y procedimiento de solución de problemas para el motor Accelerated mal
problemas:
do. interruptor de la temperatura del agua o el fracaso del termostato, la reparación o sustitución;
167
yo. Incorrecta la temporización del encendido, ajustarlo; re. La mala estanqueidad del sistema de admisión, repararlo;
j. fallo en el sensor de presión de vacío, reparación o sustitución. mi. Inexacta tiempo de encendido, ajustarlo;
5. velocidad de ralentí no es estable, tiende a salir a las llamas F. Chispa de alta tensión demasiado débil, la acumulación de carbono en la bujía o la distancia
calentamiento automático, inactivo h. Presión de compresión del cilindro demasiado bajo, repararlo;
revolución es demasiado baja y tiende a Flameout. (2) yo. Presión del conducto de aceite demasiado bajo, repararlo;
Causa del fallo y la eliminación j. filtro de aire obstruido, limpia, eliminar o reemplazarlo;
a. válvula de control de ralentí funciona mal, la reparación o sustitución; k. La mala atomización del inyector, hay una fuga, el bloqueo o la gran diferencia
segundo. revolución Idle es una válvula de bit, control de ralentí bajo es defectuoso o mal entre las inyecciones, repararlo; (3) Procedimiento de diagnóstico de fallo (Fig
Pobre
Sí
Normal
No funciona
Compruebe si la válvula de control de ralentí funciona o no Desmontar, revisar o reemplazar
Trabajos
Normal
Pobre
Compruebe la bujía Ajuste la separación o reemplazar
Normal
Anormal
Compruebe la presión de combustible Comprobar la bomba de gasolina eléctrica, regulador
de presión de combustible y el filtro
Normal
Anormal
Control de los inyectores reemplazar
Normal
Anormal
sensor de presión de verificación reemplazar
Normal
Anormal
Compruebe compresión de los cilindros Separar y comprobar el motor
Normal
Fig. 359 Diagnóstico de fallos y procedimiento de solución de problemas de inestabilidad y Flameout a velocidad de ralentí del ralentí no es
168
6. velocidad de ralentí automático de frío no es estable, tiende a Flameout
(1) Síntoma de fallo:
Cuando el motor funciona con el automóvil en frío, la velocidad de ralentí es inestable, tiende a Apagado, después de que el automóvil se calienta, la velocidad de ralentí se vuelve normal.
Cuando el motor funciona con el automóvil en frío, la velocidad de ralentí es normal, después de que el automóvil se calienta, la velocidad de ralentí se vuelve inestable, demasiado baja o
do. Inyector funciona mal, o diferencia entre las inyecciones de combustible es demasiado grande, la reparación o sustitución;
re. Interruptor de temperatura del agua o termostato funciona mal, la reparación o sustitución;
Motor puede funcionar a velocidad de ralentí rápido normal cuando el automóvil está frío, pero después de que el automóvil se calienta, aún mantiene la velocidad de ralentí rápido, lo que hace
que la velocidad de ralentí a ser excesivamente alto. (2) Causa del fallo y la eliminación
F. Del acelerador está atascado y no puede ser cerrado herméticamente, repararlo o sustituirlo;
fallo y la eliminación
do. Compatibilidad de sensor de temperatura del agua, interruptor de temperatura del agua y el termostato no es bueno, y todos ellos son defectuosos, reparación, ajuste y
eliminarlo;
169
10. Motor se sobrecalienta
Fuga de
de la cabeza Grieta en el cuerpo del cilindro Sustituir
agua
Utilizar el proceso de impregnación para remedio o reemplazarlo
reparar,lareemplazar
Sustituir junta
defectuoso Los poros causada por la Rellenar agujeros con desaparecer, si no, cambiarlo
agua
corrosión
mala ventilación
caso, es necesario sustituir la junta de aceite o casquillo para volver a la condición normal. ít. ventilación
Aceite en el motor no es suficiente (fugas de Si existe fuga de aceite, reparar cárter de aceite o
aceite o no lleno en el tiempo) sustituirla;
Si no se llena en el tiempo, se llenan de aceite del motor
conduce a la disminución de la potencia del motor. Ahora bien, es necesario ajustar la concentración de la mezcla de gas en el tiempo, comprobar ajustador de presión de combustible,
170
3. El humo de escape es de color blanco
Esto es causado por el vapor de agua o vapor de combustible en el gas de escape. La causa principal es que la junta de la cabeza está rota, permitiendo así que el agua de refrigeración
penetre lentamente en el cilindro y participar en la combustión, a continuación, el vapor de agua entra en el tubo de escape. Ahora sustituir la junta de culata en el tiempo, restaurarlo a su
estado normal.
El motor da los ruidos anormales durante el funcionamiento, tales como slap, sonido metálico, el sonido de fricción metálico, pitido etc, que son llamados ruidos anormales.
ruidos anormales de motor se generan principalmente en el tren de válvulas, ENS. de biela, el pistón, cárter y otros sistemas accesorios. A continuación se discuten
principalmente determinación y método de eliminación de las principales ruidos anormales en el tren de válvulas y sistema de conexión del cigüeñal
mecanismo de válvula se compone principalmente de la ingesta, del árbol de levas de escape, la válvula, el casquillo de la válvula, empujador y el engranaje de transmisión conducido etc.
0.090mm), cuando la brecha excede de 0,11 mm, el ruido anormal se produce a menudo, se debe reemplazar; (2) La fragua del árbol de levas
(3) Journal of árbol de levas se desgasta excesivamente, por lo que el espacio de separación radial entre el árbol de levas y el cojinete es demasiado grande que conduce a un ruido anormal,
reemplazarlo;
(2) Ruido de slap anormal en resorte de la válvula es causada principalmente por resorte de la válvula rota, se debe reemplazar; (3) ruido libre juego anormal en la válvula es causada
principalmente por la deserción de Lockpin válvula o cabeza de válvula rota, se debe reemplazar;
(4) ruido anormal generado entre la ingesta, la válvula de escape y su casquillo es causada principalmente por interferencia entre la válvula y su buje, la válvula no
(5) el ruido anormal es causado por untight estrecha entre la válvula y el asiento de la válvula, el motor no puede trabajar normalmente, ahora moler la válvula para buen ajuste, si
no, cambiarlo.
3. Ruido anormal en la marcha es causada principalmente por reacción demasiado grande debido a la abrasión del engranaje, por lo que el ruido
genera durante el funcionamiento, ahora reemplazar el engranaje acoplado.
171
Parte con un ruido
Causa de un ruido anormal método de eliminación
anormal 1
ruido anormal en cojinete espacio de separación radial entre los cojinetes de biela es
Reemplazar el rodamiento
de biela demasiado grande
Cojinete de biela se lubrica mal Perforar el agujero lubricar a la normalidad, mejorar paso de
distancia radial de cojinete principal es demasiado grande perno Reemplazar cojinete principal Apriete
2 ruido anormal en el en la tapa del cojinete principal está suelto casquillo de cojinete Reemplazar la rastra casquillo paso de aceite
cojinete principal principal se Rodamiento principal quemado se lubrica mal lubricante o agrandar el agujero de aceite
grandes líneas de anillos de pistón hasta el anillo de pistón está Correcta (reinstalar el escalonamiento) Reemplazar
De Knock se produce La profundidad y la anchura del baño de aceite principal del cojinete es Reparar o ajustar la presión del aceite para cumplir el
cuando el motor está frío incorrecto o la presión de aceite es insuficiente, por lo que la pared del cilindro requisito
reemplazar el buje Reemplazar Reemplazar
no está bien lubricado
Gap entre el pistón y la pared del cilindro es demasiado grande Reemplazar el pistón para obtener brecha normales
Volver Lash y el juego axial del anillo del pistón es demasiado pequeña pared Reparar o sustituir el paso de aceite de la rastra de anillo de
del cilindro y el pistón están mal lubricados pistón y mejorar la lubricación por salpicadura
Golpe se produce del bulón del pistón y el extremo pequeño de la biela se monta demasiado Ajuste estanqueidad del pasador del pistón a la normalidad
firmemente
independientemente de que el
motor está frío o caliente Cojinete de biela se monta demasiado firmemente Cilindricidad en tren Ajustar la estanqueidad del cojinete a la normalidad Reemplazar
de pistón es demasiado grande con un pistón que tiene forma cilíndrica normal,
172
Capítulo fuente de alimentación 13
T él fuente de potencia del automóvil se compone de la batería, regulador del alternador. Cada equipo eléctrico es alimentado por la batería y el alternador.
Cuando el alternador no genera electricidad, la energía del automóvil está directamente proporcionada por la batería; cuando el motor funciona, se impulsa
la carrera del alternador. Toda la energía del equipo eléctrico del automóvil se energiza por el alternador mientras que el exceso de energía se complementa
a la batería. La sobrecarga del generador, la batería suministra energía.
serie de coches SMA está equipado con alternador rectificador de silicio trifásico cuyo regulador de tensión es un circuito integrado incorporado caracterizado por el
pequeño volumen, estructura compacta, potencia de salida grande, vida de la aplicación a largo y el rendimiento de trabajo estable. Además de aquellos, que no perturba
la radio semiconductor y puede emitir calor por sí mismo sin dañar la bobina del motor debido a alternador sobrecalentado.
1.Rotor d'Assy .: El rotor con la bobina de excitación funciona junto con el eje como una parte entera. Se compone del núcleo de hierro, bobina de excitación, el anillo colector y
ventilador.
Rotor
cojinete
delantero
Conducir marco final
pulle
Cepillo
Regulador de voltaje
almeja de alambre
Cubierta trasera
Portaescobillas
marco
rectificador
aislador de conexión
173
2. Conducción End d'Assy Frame .: El marco de extremo de accionamiento se utiliza para apoyar el rotor con la que el alternador está montado en el motor. A fin de mejorar el
rendimiento de refrigeración del alternador. El agujero de ventilación está en la cubierta trasera y la cubierta frontal.
3. Estator d'Assy .: Incluye núcleo de estator de hierro y devanado de estator, que se presiona en el bastidor de extremo de accionamiento para formar una parte integral.
4. Ensamblaje rectificador .: El diodo del rectificador se aplica un poste de conexión para el aislamiento, lo que hace que el rectificador toda una compl. caracterizado por su
estructura compacta, tamaño pequeño y un rendimiento fiable. Se fija detrás del marco trasero con tornillos.
5. El regulador de voltaje: Se fija detrás del marco de extremo trasero del alternador con tornillos cuyo interior se compone de una sola placa de IC. El regulador de
Además, la luz de indicación de carga indica el estado de trabajo del generador y recuerda al conductor de no olvidar de apagar el interruptor de
encendido para evitar que la batería se descargue al generador.
1. Rotor Comprobar Winding: El circuito abierto o mal funcionamiento de cortocircuito del devanado del rotor se pueden comprobar mediante la medición de la resistencia.
Durante la comprobación, que se muestra en la Fig. 361, colocar el multímetro en la posición Rx1, conecte los dos vástagos con los dos anillos colectores y ver las lecturas
2. Eje de rotor Bending Comprobar: La vibración axial no deberá exceder de 0,5 mm; si es superior a este valor, el rotor se puso en el bloque V o colocado en el
3. devanado del inducido de verificación (Fig 362.): El mal funcionamiento del circuito abierto del
devanado del inducido se puede comprobar por el R × 1 de la multi-metro. Al comprobar, conecte los dos
vástagos con dos cualquiera de los hilos del devanado del inducido, se debe conectar el circuito. Si el
valor es infinito, que indica un circuito abierto en algún lugar en el bobinado. El mal funcionamiento de
puesta a tierra de la armadura pueden ser controladas por la R x 1K del multímetro. Mientras que el
registro, conectar una varilla con el núcleo de hierro del estator mientras se conecta la otra con cada
4. Controlar el rectificador: Consulte con R x 1K del multímetro. Conectar una pluma al terminal B y el otro al
terminal E. Si el circuito está conectado en una dirección, mientras que sin conectar después de intercambiar
las posiciones de dos plumas, las funciones del rectificador también. De lo contrario, el rectificador está
La escobilla de carbón y el soporte de cepillo serán limpia y ordenada sin daño o grieta. La longitud válida
expuesta de la escobilla de carbón después de haber sido instalado será de 4,5 mm. Si el desgaste excesivo
La toma de corriente del alternador debe instalarse firmemente para evitar que el alternador de producir transitorias de alta tensión debido a una toma de aflojado
174
La tensión del alternador correa de transmisión se ajustará adecuadamente, a fin de no ser más suelto o más apretado. El grado normal de hermeticidad será de 50 N de fuerza
impuesta sobre el centro de la correa por el pulgar, dando el cinturón sobre la deflexión de 10 mm. Mantenga el orificio de ventilación de la carcasa del alternador limpio para
evitar que afecte a la emisión de calor del estator del alternador. Está estrictamente prohibido ponerse en contacto con la armadura con un destornillador durante la rotación del
alternador. El tornillo de fijación del alternador debe ser muy seguro y fiable, que no podrá ser flojo o caerse, de lo contrario se verá afectada la potencia del alternador o correa
En el curso de la conducción de automóviles, cuenta de la situación de la señal de luz de carga todo el tiempo. Si se determina que la luz de carga para estar en forma permanente,
averiguar la causa oportuna para evitar dañar el alternador debido a un mal menor. Después de que el motor se apaga, cerrar el interruptor de encendido para evitar que la batería se
descargue a la bobina de excitación por un largo tiempo, por lo tanto dañar bobina magnética
Sección 2 de la batería
La batería utilizada para coche SMA es un mantenimiento ácido de la batería de almacenamiento libre de plomo de baja frecuencia de mantenimiento compuesta de la ranura de la
batería, la cubierta, polo positivo, polo negativo, placa positiva, placa negativa, tablero de partición, tapón de llenado de líquido y otros componentes auxiliares. Su voltaje terminal es de 12
V, seis baterías de 2V individuales en serie. Hay paredes para separar los polos de mantener la independencia de cada batería individual.
En la actualidad, la batería para el motor MR479Q / MR479QA es la batería libre de mantenimiento (no necesitan añadir agua destilada
) producido por Shanghai Delphi Internacional Battery Co., Ltd. Si la batería no se utiliza durante mucho tiempo, sacarlo del automóvil. Cuando la gravedad específica es
inferior a 1,24 g / cm3 y la tensión terminal de la batería está por debajo de 12,6 V, cargue la batería inmediatamente. Cargar con 1/10 de la capacidad durante 3-5 horas y
tensión en los terminales deberá alcanzar entre 13V-14V, de lo contrario, recargarla. Mantener la batería completamente cargada y carga una vez al mes durante el período
de almacenamiento.
1. Corto circuito en la batería: la partición bordo de la batería después de su uso a largo estará sujeto a la perforación. impureza excesiva del electrolito se
llenará el hueco de ventilación entre las placas de electrodos, haciendo así que el motor de arranque incapaz. Al medir el circuito abierto con el multímetro, el
voltaje es muy bajo. La densidad relativa del electrolito es bastante baja cuando se mide el electrolito con densímetro.
2. Circuito abierto en la batería. soldadura de perforación está aprobado para el interior de la batería. La soldadura se lleva a cabo pasando una fuerte electricidad a través de la máquina de
soldadura de perforación, por lo tanto en entorno adverso, por carretera con baches o vibración accidental, soldadura de desprendimiento puede
3. Electrodo placas sulfuración: El nivel extremadamente bajo de YTE hace que la placa de electrodo de oxidación local o excesiva densidad y la impureza de electrolito, por lo
tanto, los resultados en sulfuration electrodo, que produce una capa blanca de partículas de cristal de sulfato de plomo. Por lo tanto, los poros de la placa de electrodo están
obstruidos, prohibiendo el electrolito para penetrar en el electrDDDde, haciendo que la relación de capacidad baja bruscamente, que lo hacen difícil de resolver la partícula de
cristal durante la carga. Por último, la temperatura del electrolito va a subir y funcionamiento de carga caerá bruscamente. En caso de que ocurra lo anterior, todo electrolito
deberá ser vaciado. Llene el agua destilada a la línea de calibración más alto de la batería. Cargar con la electricidad de 4.5A. Cuando el voltaje sube a 15V o menos, detener
la carga. Después de 10 minutos, cargue con 2. electricidad 25A de nuevo hasta que el voltaje de la batería y la densidad del electrolito alcanza el equilibrio. Ajustar la
do
175
4. Sustancia activa caerse en gran cantidad: La carga de alta corriente hará que la electrólisis del agua pura, produciendo gran cantidad de oxígeno e
hidrógeno. Cuando el hidrógeno se precipita fuera de los poros de la placa negativa, la sustancia activa se caerá en gran cantidad. Cuando aumenta la
densidad del electrolito y dióxido de plomo de t6570he placa positiva se cae, sustancia marrón del electrolito va a subir a la superficie del electrolito. Vaciar
todo el electrolito cuando se produce este fenómeno. Enjuague la batería con agua destilada varias veces para removeimpurities, a continuación, rellenar
y solución de problemas
lo que lleva a un eje de rotor doblado, excesivamente cepillo desgastado, sucios o desgastados anillo de deslizamiento, daños en los rodamientos, etc., todo lo cual puede desactivar la
voltaje de entrada del alternador es demasiado baja: cuando la tensión de salida del alternador está por debajo de la tensión en bornes de la batería, la luz de indicación de carga
está activado de forma permanente. Las principales causas incluyen: la electricidad de excitación es demasiado bajo, se reduce la fuerza electromotriz del alternador o salida de
tensión de tres fases del rectificador y el alternador velocidad de rotación es baja. Durante el funcionamiento, si la tensión de salida del alternador es demasiado bajo, revisar la
correa del alternador están flojos o derrape. Compruebe si hay diodo dañado en el rectificador, comprobar si el contacto entre la escobilla de carbono y anillo de deslizamiento del
rotor no es bueno, comprobar si hay cortocircuito local en el devanado de excitación y tres estator devanado de fase y comprobar si el conector de cable que está suelto . Si el
alternador funciona bien, indica que el mal funcionamiento se produce en el regulador de tensión. Comprobarlo y reemplazarlo si es necesario.
principalmente de un mal funcionamiento del regulador de voltaje. Mal funcionamiento incluyen una regulación eléctrica fuera de servicio y no establecer una tensión de trabajo
debido a la falta de una adecuada excitación eléctrica. La tensión del regulador se regula a un nivel excesivamente bajo, aumenta la resistencia interna o de los grandes fallos de
funcionamiento triodo de potencia en conmutación de característica, impidiendo así la formación de la corriente de excitación, no sólo la reducción de la tensión de salida del
alternador, sino también el calentamiento del regulador de tensión debido a incrppppease del consumo interno.
176
Capítulo 14 del arrancador
S tarting sistema incluye motor de arranque y sus partes accesorias. Su función es girar el cigüeñal estático por la fuerza exterior hasta el cigüeñal ha alcanzado la
velocidad requerida para la expansión de combustión del cilindro para permitir que el motor en marcha por sí mismo.
anillo de bloqueo de la
cojinete central
lavador de placas
177
Sección 2 Funcionamiento del arrancador
Cuando el interruptor de encendido está conectado, la corriente eléctrica se hace fluir en la bodega-en el devanado y la succión de devanado de la interruptor magnético. El campo
de los dos bobinados ha creado muy fuerte fuerza magnética en la misma dirección, la atracción de la placa de contacto para mover venciendo la fuerza de los rebotes de la
primavera, por lo que el tenedor palanca de accionamiento arranca el runningclutch más para poner el piñón y el anillo en el estado de malla. Cuando se trasladó a un punto que el
circuito de la batería y el campo de arranque están conectados, la armadura comienza a girar, por lo que el piñón gire junto con la corona dentada del volante que acaba de entrar
en el estado de engrane. El motor de arranque se pone en marcha el motor (véase la figura 364).
Motor de arranque
Encendido
circuito de arranque
1. Enchufe 2.-Hold en el arrollamiento 3. Aspiración de bobinado 4. 5. Interruptor magnético magnético del interruptor de contacto del interruptor de encendido 6.,
7. Batería 8. Motor de arranque 9. Superación de embrague 10. piñón de arranque 11. Shift tenedor palanca para el piñón de arranque
Después de que el motor se enciende y se ejecuta, si el interruptor se encuentra todavía en la posición de inicio, la corona dentada dibujará y conducir el piñón para girar. Luego, bajo el efecto
de embrague de rueda libre, el piñón de arranque comienza a patinar alrededor del eje del motor con el fin de evitar que el bobinado de alta velocidad de rotación accionado por el motor de
inducido de arranque.
Afloje el interruptor de encendido y mantener el bobinado de potencia con la fuerza magnética que desaparece. Bajo la fuerza del muelle de retorno, interruptor magnético principales del
contactor se rompe y vuelve horquilla de la palanca de cambio haciendo que el piñón de arranque a retirarse de su engrane con el engranaje del volante. Armadura deja de girar.
Starter es el dispositivo más utilizado en automóviles y directamente relacionado con la vida del automóvil. or lo tanto, con el fin de garantizar la vida de servicio de arranque,
1. El motor de arranque tiene una mayor cantidad de carga durante el arranque, lo que aumenta la corriente de trabajo. Por lo tanto, no deberá exceder 2-3S en cada operación. El
178
1,5 min y el intervalo de tiempo de comenzar cada operación debe ser la batería de arranque 30s.otherwise y se dañan fácilmente. En caso de que el motor no se puede arrancar
a pesar de varios intentos, es necesario revisar algunos de sus circuitos, sistema de suministro de combustible y el sistema de encendido. Reiniciar el motor después de la
resolución de problemas.
2. Una vez que se arranca el motor, STA liberación oportuna de la llave de encendido para reiniciar piñón de ataque.
3. Si bien el arranque del motor, se debe pisar el pedal del embrague. A partir de acoplamiento de las marchas está prohibido.
4. Si el motor de arranque todavía está en funcionamiento cuando el interruptor de encendido de la STA se libera después de arrancar el motor, se debe apagar oportuna circuito para comprobar.
5. Los pernos de retención entre arranque y motor se mantendrán de forma fiable asegurados. Usted debe oportuna repararlo si cualquier aflojamiento o daños de los pernos tienen
lugar.
6. El polo alambre vivo positivo de la batería debe estar firmemente conectado con los cables de arranque. guardia externa debe estar bien instalado para evitar incendios producidos por
7. No está permitido hacer fuego experimento rayas en el motor de arranque con un destornillador u otras herramientas.
positiva de la batería y el terminal de cableado. Despejar los óxidos de polos y sujetar los cables de alimentación positivas a los terminales. (3) Interruptor de encendido en
(4) de circuito abierto en los cables del interruptor de encendido para tirar-en el devanado de entrantes. Revisar o reemplazar los cables. (5) Interruptor magnético de
(2) En serio desgastado piñón de arranque de arranque: sustituir el piñón de arranque o montaje. (3) La mala engrane entre la corona dentada
del motor y el piñón de arranque de arranque: revisar los dientes de engranaje, y en caso de desgaste serio, vuelva a colocar la corona
comprometidos, y se pone en marcha el motor. Si el motor de arranque no se ejecuta después de que el interruptor magnético está encendido, el problema está en el motor de arranque. Si no
hay sonido de golpear se puede oír después de que el interruptor magnético está activado, es necesario comprobar el interruptor magnético.
179
Capítulo 15 del Sistema de Gestión del motor
mi sistema de gestión de Ngine se divide normalmente en tres partes, es decir, sensor, andactuator controlador. Sensor: convierte parámetros físicos del motor
en señales eléctricas (digitales o analógicos), así como para supervisar el estado de funcionamiento y las condiciones ambientales del motor, y transmite estas
señales al controlador. Controlador: recibe y procesa diversa información enviada por el sensor, y analiza la información para informarse del estado del motor.
Utiliza tácticas y programas de control preestablecidos para determinar cómo controlar este motor en las condiciones actuales, finalmente, convierte esta decisión
en la instrucción (s) y lo transmite (ellos) al actuador. El controlador contiene una o programas de control de microprocesador y almacena software pre-compilados
por el diseñador en su memoria. El controlador se puede considerar como el cerebro del sistema de control.
Actuador: recibe varias instrucciones enviadas por el controlador, convierte la señal eléctrica en la acción del elemento de activación (acción del elemento
eléctrico, o cierto movimiento mecánico) a través de su diseño. Acción de estos elementos va a cambiar estado de funcionamiento del dispositivo, y determinar la
Una gran cantidad de información se extiende a través de todo el sistema de control. sistema de gestión del motor entiende condición de funcionamiento del motor a partir de la
información del sensor, utiliza la información de entrada y la información de auto-almacenada para decidir el modo de control y las instrucciones, y transmite información de
instrucción producido al actuador para llevar a cabo todo el proceso de control. el accionador para llevar a cabo todo el proceso de control.
La cuestión fundamental en el control electrónico del sistema de combustible del motor es el control electrónico de la cantidad de combustible, en realidad, el control electrónico del coeficiente de exceso
de aire λ.
control de controlsλthrough ECU de la cantidad de inyección de combustible. Cuando el motor funciona, ECU obtiene información de flujo de aire desde el sensor, y determina la cantidad de inyección
de combustible a través de algunos cálculos, con lo que permite coeficiente de exceso de aire de la mezcla de gas para alcanzar el valor prefijado. En todo el proceso, la instrucción de control emitido
por ECU es simplemente una señal de control para activar el inyector de combustible. En esta señal de inyección de combustible, la ECU controla anchura de impulso y el momento de la señal.
ancho de pulso de la señal de inyección de combustible determina la cantidad de inyección de combustible. Este impulso es una función de los siguientes parámetros, entrada y salida, incluyendo
forma de corrección de control de bucle cerrado. (1) Objetivo determinado por la ECU a través de la relación aire combustible, cálculo (2) El valor del flujo de aire.
(3) Otros parámetros relativos a la condición de funcionamiento del motor: por ejemplo la información proporcionada por el sensor de posición del acelerador, el sensor de oxígeno, agua, aire,
sensor de temperatura, la temperatura de presión sensor etc. (4) Característica de flujo de inyector de combustible.
control de encendido del sistema de gestión del motor incluye tres aspectos: control del ángulo de avance del encendido, golpeando de control
El control de ángulo de encendido es la función fundamental de control de encendido. Ignición ángulo de avance = cantidad fundamental del ángulo de avance de
Control del ángulo de avance de encendido también se relaciona con las condiciones de funcionamiento del motor. Los factores que sujeta a las condiciones de funcionamiento podría ser
180
Modo de control de ángulo de avance de encendido es normalmente un control de bucle abierto. Sin embargo, este control en bucle abierto no es el mismo que el control común de
lazo abierto. Mientras ECU controla en el modo y salidas de bucle de orden de apertura del ángulo de avance del encendido, sino que también controla golpeando señal de vez en
cuando por el sensor de golpeteo. Una vez que ocurre golpeteo, el control se transfiere a modo de bucle cerrado inmediatamente. Su señal de realimentación es la señal del sensor de
individual, que sirve como centro nervioso en el sistema de control electrónico. Hardware de la unidad de control electrónico (ECU) se puede dividir en tres partes, es decir,
181
El microordenador de ECU es una integración de microprocesador, la memoria, el generador de reloj, temporizador, entrada / salida (I / O) de interfaz y convertidor A / D en la etapa de entrada en
etapa 1. Entrada
Etapa de entrada de señal de entrada de sensor realiza preprocesamiento. La señal de entrada se envía en primer lugar a circuito de protección, en algunos casos a través de convertidor de
Las señales de sensor se dividen en cantidad y cantidad conmutador analógico. De encendido en la señal / off, señal de posición del árbol de levas, la señal de velocidad del automóvil y de la
señal de aire acondicionado, etc. son todos interruptor cantidades mientras que las señales de voltaje de la batería, temperatura del motor, la temperatura de admisión, la cantidad de aire, la
presión absoluta del colector de admisión, ángulo de la mariposa, la relación de aire en exceso, golpeando y la presión de refrigerante en acondicionador de aire son todas las cantidades
analógicas. Todas las señales analógicas podrían ser procesadas por el siguiente microordenador digital sólo después de que pasan a través de la conversión A / D y se convierten en señales
digitales. Por lo tanto, en primer lugar, recoge datos de señales analógicas, las muestras y las mantiene al mismo tiempo.
Las señales de revolución y de posición del cigüeñal marca de referencia de sensor inductivo se procesan en un circuito especial para suprimir impulsos interferentes.
2. El microordenador
El microordenador de ECU del motor está integrado en un solo chip, y consta de: (1) de microprocesador. También se llama unidad de
do. Controlador
(2) del bus de sistema. bus interno lleva a cabo la transmisión de datos entre las partes individuales en un microordenador de un solo chip. bus externo realiza transmisión de
datos entre el microordenador de un solo chip y otras partes. bus externo también se llama bus del sistema, lo que podría ser dividida en bus de datos, bus de direcciones y un
bus de control.
(3) de memoria. La memoria sirve para almacenar datos en forma de código binario, y consiste principalmente en:
a. Memoria
re. controlador de
memoria (1) A / D
etapa 3. Salida
etapa de salida ECU sirve para enviar una señal de control al actuador en el sistema de control electrónico de acuerdo con el comando de Pretttproctessor en el
micfxxsssssocontroller. El control de microprocesador de la etapa de salida se lleva a cabo por medio de controlar la posición de impulso, su longitud y relación de trabajo.
El microprocesador controla la anchura de impulso transmitida por la etapa de salida de inyección de combustible
182
mediante el control del estado on / off del circuito de la etapa de salida de inyección de combustible. (2) Etapa de salida
de ignición
Etapa de salida de encendido sirve para amplificar la salida de señal de encendido desde el microprocesador en la corriente primaria de la bobina de encendido. (3) Etapa de salida de la bomba eléctrica
de combustible
Microcontrolador en los controles ECU bomba relé a través de la etapa de salida de la bomba eléctrica de combustible de acuerdo con las condiciones de funcionamiento en ese momento, y controla
entonces de encendido / apagado de la bomba de combustible eléctrica. (4) Otras etapas de salida
etapas de salida para controlar la válvula de control de ralentí, la válvula de solenoide de filtro de carbón y el indicador de fallo etc. controles de velocidad de ralentí en ambos Modelo
MR479Q / MR479QA y modelo MR481QA / JL481Q pertenecen al sistema de control de bucle cerrado. Sus controles de inyección y encendido, también pertenecen al sistema de
control cerrado.
183
Sistema de control electrónico del motor Capítulo 16
Sistema de control
MR479QA / MR481QA motor JL481Q MR479Q / / está equipado con sistema de inyección de gasolina de múltiples puntos de control electrónico Motronic M7.9.7 desarrollado por
Bosch, Alemania. El sistema de control electrónico está compuesto como se muestra en la Fig. 365.
La función del sistema de control electrónico del motor BOSCH M1.5.4 incluyen el sistema de gasolina de inyección, ignición ángulo avanzado, control de energía de encendido, bote de
control de caudal de aire de carbono, control de la velocidad de ralentí del motor, el control de compresor de aire acondicionado y también con la función de OBD línea.
sistema de control electrónico del motor BOSCH M7.9.7 aplica infección secuencia de combustible y la tecnología de encendido breakerless, control de ralentí se aplica motor
paso a paso con el doble de tres vías convertidor catalítico, la emisión alcanza estándar GB, y con el sistema OBD. el motor de SMA que se aplica el sistema de gestión de
motor es de alta potencia del motor de gasolina del coche y tener éxito en la búsqueda de una prueba de GB IV (con sistema OBD) norma de emisión en 2007.
ventilador controlado por el sistema electrónico de enfriamiento del motor es diferente en el tipo de coche. El método de control incluye (1) ECU transmite la señal al control del ventilador
de refrigeración a la misma velocidad. por ejemplo, MR6370 tipo de coche etc. (2) ECU transmite la señal y cooperar con el interruptor de temperatura del agua, que controla el
ventilador de refrigeración a baja velocidad y alta velocidad. Por ejemplo, la serie de coches SMA con el coche M1.5.4 y Mybo etc (3) ECU transmite dos señales para controlar el
ventilador de refrigeración a baja velocidad y alta velocidad individually.For ejemplo, la serie de coches SMA con M7.9.7 y Mybo coche etc
La posición de montaje de ECU es diferente. ECU de serie Geely está montado bajo el tablero. ECU de la mayoría de los tipos de coche de SMA está montado en el interior del motor.
y Servicio
1. Componentes y sensores
inyector de combustible presiona la aguja de la válvula sobre la base de la válvula y para el puerto de inyección
La Fig. 366 Diagrama esquemático del inyector de combustible
de combustible. En la inyección de combustible, la señal de control propuesta por el controlador electrónico
Tórica 1. O 2. Tamiz cuerpo del inyector 3. Combustible con el enchufe eléctrico 4. Bobina
electrifica el electromagnético
5. Resorte aguja 6. Válvula con la bobina del inducido base 7. Válvula con junta
orificio de pulverización
184
bobina, generando así un campo magnético para superar la presión del muelle de retorno. Gravedad de la aguja de la válvula y la fricción levantar la aguja de válvula, y el combustible
es inyectado bajo la presión del combustible. Mientras la diferencia de presión entre los puertos de entrada y de salida del inyector de combustible permanece inalterado, la tasa de
flujo de combustible se mantendrá sin cambios, y el volumen de inyección puede ser determinado a través de la duración de encendido. Los parámetros técnicos se muestran en la
Tabla 22.
lazo cerrado a la velocidad de ralentí del motor por el cambio de área de sección de paso de influir en
permanente que puede girar libremente en el eje, que está conectado rígidamente a un bloque de
corredera giratoria. Bajo la impulsión de la bobina de cable, el imán permanente gira para llevar el
bloque de deslizamiento en rotación. La posición angular del bloque deslizado determina la abertura
del paso de aire de derivación del accionador, de modo que el volumen de derivación puede ser
así rate.It flujo de aire de derivación se caracteriza por un bajo consumo de energía, estructura
compacta, sin sensibilidad del polvo y la disponibilidad de retorno seguro. Sus parámetros técnicos se
Tabla 23
- 40 ° C- + 130 ° C
185
Motor paso a paso
Fig.368
Motor paso a paso en realidad es un motor micro. El estator de acero es una bobina de múltiples fases de bobinado y el rotor es un imán permanente. Cuando electrizante
bobina del estator, el estator magnetismo permanente girará hacia la dirección correspondiente en el impacto de la energía electromagnética. Desde estator y el eje de hélice
son el contacto de rosca de tornillo, la rotación angular del estator se transformará en un movimiento rectilíneo del eje de hélice. Mientras estator gira un ángulo fijo, hélice eje
se moverá cierto desplazamiento, que es un paso cuya longitud de paso es 15 o
controles ECU del motor de pasos dirección movimiento y etapas cambiando la polaridad negativa de polaridad positiva y la cantidad de potencia de la bobina en fase, a continuación, cambiar el
acelerador del motor área de la sección de derivación cuerpo, así como para adquirir el flujo de aire de derivación correspondiente en estado de reposo. Atención para el montaje
actuador de ralentí con motor paso a paso está montado en el cuerpo del acelerador para formar canal de derivación en dos lados del acelerador. ver Fig.368
Tabla 24
definitiva de datos
Valor Unidad
parámetro
min típico Max
- 40 +125
Temperatura de funcionamiento do
El número máximo permitido de paso a paso de contactos de enchufe del motor 2,0 x 106 una vez
Tabla 25
Datos de rendimiento
Valor
parámetro Unidad
min típica 53 Max
(-40 C)
186
(1) Montaje con dos M5 x 0,8 x 14 tornillos (2) Apriete para
(6) causa común de fallo: La acumulación de cables de polvo y de gas combustible al bloque de canal de aire de derivación, que conduce a motor paso a paso anormal
a. No se permite aplicar ninguna fuerza en dirección axial con el fin de presionar en o tirando del eje;
segundo. Antes de regulador de la velocidad de ralentí con motor paso a paso está montado en el cuerpo del acelerador, su eje debe estar en la posición totalmente de retracción;
do. Prestar atención a limpiar y mantener el paso del aire de derivación con frecuencia;
re. Después de quitar la batería o ECU, prestar atención a autoaprendizaje motor paso a paso en el tiempo.
método de autoaprendizaje del sistema M7: encienda el interruptor de encendido, pero no arranque el motor inmediatamente, y ponerlo en marcha después de 5 segundos. Si se determina que la
velocidad de ralentí del motor mal en este momento, es necesario repetir los pasos anteriores.
método de medición simples: (eliminación de la articulación) lugar metro digital universal en engranaje ohm, y conectar 2 terminales respectivamente a pin AD y BC pin de
sellado en una base de cerámica, que contiene aire de un volumen dado y una presión de
película resistentes a la presión a la burbuja de aire y protegido con vidrio para evitar
daños por medum peligrosos. El medidor de tensión, con su alta sensibilidad de medición
187
Resistencia
0C 5280 ~ 6570
20 C 5280 ~ 6570
40 C 5280 ~ 6570
10 3
60 C 5280 ~ 6570
10 2
- 40 0 40 80 12 C
Sensor de temperatura curva característica 10 4
protección.
Tabla 27
Parámetros técnicos del sensor de temperatura del agua TF-W
nominal a 20 ° C 2.5kΩ ± 5%
agua 15S
188
6. Sensor de velocidad (Fig. 371)
El núcleo magnético blando del sensor rodeado por una bobina está instalado opuesto a un
anillo de impulsos dentada, dejando un gas de aire estrecho entre ellos. El núcleo magnético
blando está conectada con un imán permanente, y el campo magnético se extiende hasta el
anillo dentado pulso ferromagnético. Cuando el diente del anillo es justo frente al sensor, el
campo magnético se concentra para intensificar las líneas magnéticas de la bobina. Cuando
las reacciones violentas son opuestas entre sí, el campo magnético se debilita variación del
campo magnético. Cuando ala thetoothed gira con la rueda, estas dos condiciones alternativo.
Tales cambios de líneas magnéticas generarán una tensión de CA inducida en la bobina, con
su frecuencia en función de la velocidad. Consulte la Tabla 28 para los parámetros técnicos
del sensor de velocidad.
Tabla 28
7. Bobina de encendido
Estructura de la bobina de encendido: El sistema de encendido adopta una bobina doble de encendido, y su forma y el circuito se muestra en la Fig.
secundario de cualquiera de bobina de encendido está conectada a las bujías de encendido de los dos cilindros, de modo que las bujías de encendido de los dos cilindros chispa
simultáneamente cada vez. Por supuesto, sólo uno de los cilindros tiene una ignición eficaz, mientras que el otro cilindro tiene un encendido ineficaz en su carrera de escape. En un
método de distribución de alta tensión de este tipo, a pesar de la pérdida de una cierta energía de encendido debido a la ignición ineficaz, la estructura del sistema de encendido se
simplifica a través de la omisión del distribuidor, y la fiabilidad de encendido se mejora. Consulte la Tabla 29 para los parámetros técnicos.
Bobina de encendido
Computadora
La Fig. 372 Bobina de encendido Fig. Circuito 373 de control de la bobina de encendido
189
Tabla 29
Parámetros técnicos de ZS-K2 x 2 Bobina de encendido
carga 50PF
Tiene la función de mantener constante la diferencia entre la presión del sistema de montaje de la distribución de combustible y la presión en la tubería de aire de
entrada.
El regulador de presión es una válvula de rebose diafragma. Cuando la presión del sistema aumenta, y la presión de combustible en la entrada de combustible supera la fuerza
resultante de la pre-elasticidad del resorte y la presión de aire en la cámara del resorte, el diafragma se desplaza a alejarse del conjunto de válvula / balón en el diafragma para
devolver parte del combustible en la cámara de combustible al depósito de combustible, de modo que la presión de combustible del sistema puede mantener constante. Consulte la
operativo 280L / h
a) diagrama de bloques de funcionamiento b) diagrama Operatubg para generador de impulsos pasillo c) de efecto Hall boceto
Fig. Diagrama de bloques 375 de funcionamiento para la pala de rotor sensor de fase
190
La corriente fluye a través de una oblea de semi-conductor, B magnético genera Pasillo tensión UH, con un valor proporcional a la intensidad magnética inducción B y el valor
actual es (B, UH y está son mutuamente vertical). tensión de Hall se ve afectada por la variación de intensidad magnética de inducción B. Como se genera una pequeña tensión
de Hall, que debe ser amplificada. Si se utiliza un elemento de efecto Hall de silicio, el circuito de regulación de la señal se puede integrar directamente en el mismo chip. La
salida es a través de un transformador de tipo opencollector, que realiza una función de conmutación: sensor Hall contiene un imán permanente, con sus líneas de imán que
Cuando el disco cuchilla señal electromagnética impulsado por el proyecto de leva de escape de que gira el motor y pasa a través del espacio de aire, la mayor parte de las
líneas magnéticas se desplazan desde el elemento Hall a través de la hoja, y el elemento de Hall integrado es “OFF”, y magnético flujo del sensor Hall se ha reducido a cero.
Cuando la hoja sale de la cámara de aire, es decir, que no puede cambiar las líneas magnéticas, el campo magnético puede pasar a través del elemento Hall de nuevo, y
generar tensión de Hall, de manera que su condición se convierte en “on”. Los parámetros técnicos del sensor de fase se muestran en la Tabla 31.
- 40 ° C ~ + 80 ° C 4.5V ~ 24V
- 40 ° C ~ + 150 ° C corriente de
en Uv = 20V 0 Uv 9μs
A. interna bloque L. error posicional de la instalado cepillo N. teórico curva característica T. Desviación de la
verdadera curva característica? Gama w de ángulo de giro efectivo
191
Tabla 32
Los parámetros técnicos del DKG1 acelerador sensor de posición de la válvula
protección de corriente admisible del brazo - 30 ° C ~ + 110 ° C, -40 ° C ~ + 120 ° C (tiempo corto)
basculante 710Ω-1380Ω
≤18μA
Ciclo de vida del producto 2.000.000 ciclos
Tabla 33.
saturación de vapor de combustible. abertura de control ECU de la válvula de control de filtro de carbón. El aire fresco y de vapor de combustible saturado en forma bote flujo de gas de
regeneración de carbono, que se llevó de nuevo a la tubería de aire de admisión del motor. En la válvula hay una bobina solinoid. Dependiendo de las diferentes condiciones de trabajo
del motor, ECU cambia la relación de ocupación de aire de la señal de impulso enviada a la bobina solinoid, cambiando así la abertura. Además, apertura de la válvula también está
influenciada por P, la diferencia de presiones en los dos extremos de la válvula (Pu, Ps). Los parámetros técnicos se muestran en la Tabla 34.
Tabla 33
Los parámetros técnicos del sensor de detonación KS
≥20kHz
192
Tabla 34
Parámetros técnicos de la válvula de control de filtro de carbón TEV2
de funcionamiento en f = 1 kHz
Inductancia de temperatura
de funcionamiento - 30 ° C ~ + 120 ° C
contenido de oxígeno en el gas de escape. Su estructura se muestra en la Fig. 2 a 378, y su principio de funcionamiento se muestra en la Fig. 379.
Atmósfera
La Fig. 378 Diagrama esquemático del sensor de oxígeno La Fig. 379 Bosquejo de principio de funcionamiento del sensor de oxígeno
1. arandela Cable 2. Disco 3. Baja casquillo de aislamiento 4. Funda protectora 5. Alambre de ángulo varilla 6. 1. Óxido de circonio de cerámica capa 2. Electrodo con superficie de platino
Calefacción 7. junta de ángulo 8. asiento del sensor 9. sonda de cerámica 10. 3.4. bujes de aislamiento interno y externo del tubo de escape 5. capa 6. RRProtective
tubo protector de cerámica de alta permeación
catalítico, que se recubre de nuevo con una capa de cerámica de alto permeación
para la protección del electrodo de platino. El lado interno del elemento sensible
del sensor de oxígeno está abierto a la atmósfera, mientras que el gas de escape
del motor pasa a través del lado externo. Cuando la temperatura del elemento
800
sensible es más de 400 ° C y el contenido de oxígeno de los dos lados son muy
diferentes, entonces se produce un potencial entre las dos partes. La varilla de
600
calentamiento 6 en el sensor de oxígeno se utiliza para calentar el elemento
sensible para que pueda funcionar normalmente. El sensor de oxígeno está mv
400
conectado a la fuente de alimentación de 12V para el calentador. El lado interno
del elemento sensible tiene un alto contenido de oxígeno ya que está abierto a la
200
atmósfera. En el caso de mezcla fina, el gas de escape tiene un alto contenido de
oxígeno, y el contenido de oxígeno de los dos lados del elemento sensible difieren
0.8 0.9 1 1.1 1.2
poco. Por lo tanto, el potencial producido también es muy bajo (alrededor
193
Tabla 31
Parámetros técnicos de PG-1 sensor de fase
Enchufe Max.100K / s
proporcionar la presión de combustible adecuada y abundante combustible. La bomba de combustible es una bomba de
cuchilla impulsada por un motor de corriente continua, y se coloca en el depósito de combustible y está sumergido en el
combustible para la disipación de calor y la lubricación. La batería suministra energía a la bomba de combustible a través
del relé de la bomba de combustible, y el relé sólo tendrá el circuito de la bomba conectada al principio o durante el
funcionamiento del motor. Por lo tanto, cuando el motor se para en un accidente, la bomba de combustible se detendrá
automáticamente. Se caracteriza por medio de una corriente de funcionamiento pequeño y alta eficiencia. En caso de baja
tensión de batería, se puede mantener una buena capacidad operativa. Los parámetros técnicos se dan en la Tabla 36
Tabla 36
Los parámetros técnicos del EKP 13,5 bomba eléctrica de combustible
dimensión 38 mm x L112mm
instalación de masas
la inmersión de combustible
Tabla 37 Parámetros técnicos de 1.3L / 1.5L parámetro característico bomba eléctrica de combustible
-
6 0.1 176
Tabla 38 Los parámetros técnicos del parámetro característico de la bomba de combustible eléctrica 1.8L
194