CIENCIA DE LA ENERGIA Y

DEPARTAMENTO: CARRERA: INGENIERIA AUTOMOTRIZ

MECÁNICA
PERIODO Septiembre 2019-
ASIGNATURA: MOTORES ESPECIALES NIVEL: IX
LECTIVO: Febrero 2019
DOCENTE: ING. LEONIDAS QUIROZ NRC: 2452 PRÁCTICA N°: 2
LUGAR O LABORATORIO DONDE SE DESARROLLO
LABORATORIO DE AUTOTRÓNICA
LA PRÁCTICA:
TEMA DE LA
CALIBRACIÓN Y PUETA A PUNTO DEL SISTEMA GLP
PRÁCTICA:
INTRODUCCIÓN: MARCO TEORICO

1. COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS

Los combustibles alternativos son las diferentes fuentes de energía que se emplean en sustitución de los combustibles fósiles para
el desarrollo de las actividades asociadas a estos. Hasta el momento, entre los combustibles alternativos más importantes se
encuentran los siguientes:

– Hidrógeno: El combustible más simple y más ligero es el hidrógeno (H2). Está en estado gaseoso a la presión atmosférica y
temperatura ambiente. El hidrógeno para combustible no es hidrogeno puro, tiene cantidades pequeñas de oxígeno y otros
materiales. Actualmente está explorándose el uso de hidrógeno en motores de combustión interna y en las celdas de combustibles
para vehículos eléctricos. En general, este es un combustible alterno deseable por su limpieza ante el ambiente. Los métodos que
generalmente se utilizan para producir hidrógeno son: la electrólisis y producción de gas de síntesis a través de eformación de vapor
o la oxidación parcial.

– Electricidad: Esta alternativa de combustible para vehículos comienza a ser atractiva por sus ventajas en costo y en limpieza
ambiental. Estos utilizan electricidad almacenada en una batería que debe ser recargada con cierta periodicidad.

– Biobutanol: Es producido por fermentación similar al etanol y puede ser fabricado a partir de la misma materia prima: cultivos como
la remolacha, caña de azúcar, grano de maíz, sorgo, trigo, etc. Este nuevo producto, Biobutanol, genera más energía que el etanol
y puede ser usado en vehículos más fácilmente sin tener que modificar los motores. Mientras que el etanol genera solamente
alrededor de tres cuartas partes de la energía que produce la gasolina convencional, el Biobutanol podría producir hasta 95%.

– BTL: Por sus iniciales en inglés (Biomass to Liquids) “Biomasa a líquido” este término es aplicado a los combustibles sintéticos
fabricados a partir de biomasa a través de un proceso termo – químico. El objetivo es producir compuestos similares a los
combustibles fósiles.

– CTL: Por sus iniciales en inglés (Coal to Liquids) “Carbón a líquido” este término es aplicado a los combustibles sintéticos fabricados
a partir de carbón mineral a través de un proceso de transformación termo – químico.

– GTL: Por sus iniciales en inglés (Gas to Liquids) “Gas a líquido” este término es aplicado a los combustibles sintéticos fabricados
a partir de gas natural mediante un proceso de transformación química.
 2. PODERES CALORÍFICOS DE LAS PRINCIPALES FUENTES ENERGÉTICAS

Fuente: Eurosta, AIE y resolución de la secretaria de estado de energía de 27 de diciembre de 2013 que modifica a la orden
ITC/2877/2008.

Definición: Se define el Poder Calorífico de una sustancia o combustible como la cantidad de calor que se genera, por
kilogramo o metro cúbico de esa sustancia, al oxidarse de forma completa.

La mayoría de los combustibles son compuestos de carbono e hidrógeno, que al arder se combinan con el oxígeno
formando dióxido de carbono (CO2) y agua (H2O).

Por ejemplo, en el caso del Metano (CH4) se tendría la siguiente reacción de oxidación para generar dióxido de carbono
(CO2), agua (H2O), además del calor que se desprende:

CH4 + 2O2 → CO2 + 2H2O + Calor

Las unidades más usuales para medir el poder calorífico, es decir, el calor generado en la reacción es:

kcal/kg; kcal/m3; BTU/lb; BTU/pie3

El poder calorífico siempre se mide por unidad de masa o unidad de volumen de combustible que se ha oxidado
(quemado).

El vapor de agua (H2O) que se genera en una reacción de oxidación (o combustión) es debida, bien por la combustión
del hidrógeno presente en la composición del combustible, o bien, procedente de la misma humedad adherida al propio
combustible.

Por otro lado, se denomina calor de cambio de estado a la energía requerida por una sustancia para cambiar de fase, de
sólido a líquido (calor de fusión) o de líquido a gaseoso (calor de vaporización). El agua, en concreto, tiene un calor de
vaporización y de fusión altos ya que, para romper los puentes de hidrógeno que enlazan las moléculas de agua, es
necesario suministrar mucha energía.

Pues bien, la presencia de agua en los gases resultantes de la combustión va a condicionar que se pueda definir dos tipos
de Poder calorífico: Poder Calorífico Superior y Poder Calorífico Inferior.

• Poder Calorífico Superior: El poder calorífico superior (PCS) se define cuando todos los elementos que intervienen en la
reacción de combustión (combustible y aire) son tomados a 0 ºC y los productos resultantes (gases de la combustión) son
llevados también a 0 ºC. Por tanto, el vapor de agua que se genere se encontrará totalmente condensado, es decir, ha
cambiado de fase. Por tanto, en este caso también habrá que contabilizar el calor desprendido en el cambio de fase de
vapor de agua a agua líquida. El PCS también es llamado poder calórico neto.

Requisitos de calidad del gas propano-butano

PROPIEDADES VALOR LIMITE TEST METHOD
MINIMO MAXIMO A

MON 89.0
Contenido molar 0,5 EN 27941
Residuo de evaporación mg/kg 60 EN 15470

Presión de vapor, manómetro, EN ISO 4256

a 40ºC, KPa
Olor Olor desagradable y distintivo al 20% del explosivo más
bajo
Fuente: (EN 589:2004)
Los procesos de destilación, no pueden responder al 100% a las necesidades de productos que demanda el mercado. El
caso de la gasolina y el gasóleo; generalmente, este ultimo constituye entre un 30% y un 50% del rendimiento de la
destilación, mientras que la demanda es mucho mayor en el caso de la gasolina. De aquí que las refinerías utilicen técnicas
de conversión química para obtener los productos que demanda el mercado.

Proceso de refinación del petróleo

Fuente: Motores alternativos de combustión interna (Jesús Álvarez, 2018)

3. Características del GLP

a) Estado
A presión atmosférica y temperatura ambiente (1 atmósfera y 20°C), el Gas Licuado de petróleo se encuentra en estado
gaseoso. Para obtener líquido a presión atmosférica, la temperatura del butano debe ser inferior a -0,5°C y la del propano
a -42,2°C. En
cambio, para obtener líquido a temperatura ambiente, se debe someter al G.L.P. a presión. Para el butano, la presión
debe ser de más de 2 atmósferas. Para el propano, la presión debe ser de más de 8 atmósferas. Un litro de líquido se
transforma en 272,6
litros de gas para el propano y 233,8 litros de gas para el butano aproximadamente [Di Pelino et al., 2002].
b) Efecto de la Temperatura
Al aumentar la temperatura del GLP que se encuentra dentro de un tanque cerrado, aumenta su presión. Esto es debido
a que aumenta la presión de vapor y, además, el líquido se expande. Por lo tanto, nunca se debe calentar un recipiente
que contiene GLP y tampoco se debe llenar totalmente un recipiente con GLP líquido, sino que se debe dejar un espacio
de por lo menos el 15% del volumen total del recipiente para la dilatación del líquido [Di Pelino et al., 2002].

c) Densidad y Viscosidad
La densidad y presión de vapor del GLP varían según la composición. La densidad y peso específico son mayores que el
aire, por lo que el GLP resulta más pesado que éste. Por lo tanto, una nube de GLP tenderá a permanecer a nivel del
suelo. El GLP líquido es más liviano y menos viscoso que el agua, por lo que hay que tener cuidado ya que puede pasar
a través de poros donde ni el agua, gasoil o kerosene pueden hacerlo [Di Pelino etal., 2002].

d) Equivalencias
En términos energéticos, 1 kg de GLP es equivalente a 1,28 m3 de Gas Natural; 1,33litros de gasoil, 1,33 litros de Fuel
Oil, 2,3kg de carbón ó 4 kg de leña. En la tabla 1.1 pueden observarse otras características del GLP.

4. Sistema de alimentación flexible al uso de GLP

Para el funcionamiento de los vehículos con sistema GLP/Gasolina (dual) es necesario adaptar un equipo adicional que
tenga elementos principales comunes para motores a carbono e inyección electrónica, variando para estos últimos en
algunos elementos, de tal manera que el conductor con tan solo accionar un interruptor (conmutador) pueda elegir que
combustible usar en el momento deseado. Por lo que al realizar tales modificaciones se mantendrá la estructura interna
del vehículo.

5. Almacenaje del gas GLP

El gas GLP (gas licuado del petróleo) o Auto gas se almacena en una cavidad, denominado depósito, que se encuentra
ubicado bajo el compartimento de carga del vehículo, o bien, en el hueco reservado para la rueda de repuesto (debiendo
dotar al vehículo de un Kit antipinchazos en sustitución de la rueda de repuesto). Para efectuar la correspondiente carga
del depósito, se ha previsto una boca de llenado para Gas GLP (gas licuado del petróleo) o Autogas, la cual se
encuentra ubicada en el lateral del vehículo. Mediante dicha boca de carga pasa el combustible por una tubería hacia el
depósito. Éste, a su vez, dispone de una válvula de llenado con corte automático al 80% de su capacidad teórica (de
agua).

6. Conmutador –interruptor
Es el sistema que comanda las electroválvulas, debe ir situado en el habitáculo, de tal forma que pueda ser accionado
por el conductor. En este dispositivo, se puede leer claramente las dos posiciones en las que pueda trabajar, G para la
alimentación con GLP, y B para la alimentación con gasolina, posee dos luces led que son indicadores del combustible
seleccionado. Además, se puede colocar en una posición neutral en la que se interrumpe el paso de los 2 combustibles.
 FUENTE: Motores alternativos de combustión interna

Módulo de mando con las siguientes funciones principales para vehículos con inyección electrónica:

 Selector del combustible a usar gas/gasolina de dos posiciones.

 Indicación del combustible en uso mediante dos leds luminosos.
 Visualización del nivel líquido del gas presente en el tanque.
 Arranque a gasolina con pase automático a gas en desaceleración.
 Dispositivo de seguridad electrónico que interrumpe la alimentación de la electroválvula de GLP en caso de
apagado accidental del motor.

Módulo de mando con las siguientes funciones principales para vehículos con
carburador:
 Selector del combustible a usar gas/gasolina de tres posiciones, la posición central del conmutador cierra
simultáneamente la electroválvula de gas y gasolina.
 Indicación del combustible en uso mediante dos leds luminosos. Visualización del nivel del líquido del gas
presente en el tanque.
 Dispositivo de seguridad electrónico que interrumpe el paso de corriente a la electroválvula de GLP en caso de
apagado accidental del motor.
 Dotado con dispositivo de cebado automático en el momento de arranque del motor.

7. Electroválvula de GLP
Dispositivo posicionado entre el tanque de GLP y el reductor que interrumpe el flujo del GLP durante el funcionamiento a
gasolina y con el motor apagado. Disponible en versión normal y mejorada, está última provista de un filtro intercambiable
para las impurezas eventualmente presentes en el GLP. La electroválvula tendrá que ir sujetada a la carrocería mediante
pernos. Adoptará una posición vertical con la bobina magnética en la parte superior y la cubeta del filtro en la parte inferior.
La electroválvula se situará justo antes del reductor, a escasos centímetros.

Fuente: sistema de alimentación de GLP

 8. Reductor-vaporizador GLP
Este componente es el corazón del sistema. El GLP que llega en estado líquido, se transforma al estado gaseoso y se
regula la alimentación del mismo al motor. El cambio de estado del GLP se logra por la transferencia de calor, que se
extrae del circuito de refrigeración del motor (con doble beneficio, siendo el primero la gasificación del GLP y el segundo
el retorno del refrigerante más frío al motor) y por el cambio de presión en el circuito del GLP. En el evaporador –
regulador se pueden ejecutar tres ajustes diferentes: En primer lugar, el ajuste del funcionamiento del evaporador en
función del tamaño del motor que se va a alimentar; en segundo lugar, la regulación de la alimentación en frío (ralentí);
y en tercer lugar la regulación del flujo del carburante en alta.

Fuente: Funcionamiento reductor – vaporizador. (Manuel lovato,2012)

OBJETIVOS:
 Analizar el cumplimiento de las NTE INEN 2310 y2311.
 Identificar y comprender el funcionamiento de los componentes del sistema de GLP
 Calibrar el sistema dual gasolina/GLP para un correcto funcionamiento.
 Establecer condiciones de operación del motor, para analizar la influencia en los parámetros eléctricos-
electrónicos.
 Analizar los oscilogramas de encendido del circuito primario y secundario al variar el avance al encendido con el
motor funcionando a gasolina y GLP.
 Analizar datos de emisiones en relación a la norma vigente ecuatoriana.
 Establecer la temperatura de GLP en la línea de alta y baja presión del sistema
 Desarrollo un método experimental de consumo de GLP y gasolina del motor Toyota 5R

MATERIALES:
INSUMOS:
REACTIVOS:  Gasolina
 Bornes Macho - Hembra
 2 metros de conductor eléctrico (mínimo 5 colores)
 Limpia carburador
  Batería
 Taípe
 Lubricante – deposito GLP
 Acople de manómetro y válvulas GLP
 Cinta adhesiva
EQUIPOS:

 Motor Toyota 5R
 Chipometro – punta lógica – Lampara de pruebas
 Analizador de gases
 Multímetro automotriz – osciloscopio (OTC)
 Termómetro Laser – Cámara termográfica
 Lampara estroboscópica
 Caja de herramientas
 Balanza digital

INSTRUCCIONES: PROCEDIMIENTO

REVISIÓN GENERAL DEL MOTOR

1. Verificar niveles de los fluidos

2. Medir la tensión de la batería (apagado-encendido)
3. Encender el motor hasta que alcance la temperatura de funcionamiento (80ºC)
4. Verificar el correcto funcionamiento de los subsistemas mecánicos, eléctricos y alimentación GLP.
5. Conectar acoples, depósitos, mezclador y otros elementos del sistema.
6. Calibre el sistema dual gasolina/GLP para un correcto funcionamiento de cuerdo al método estudiado

RESULTADOS OBTENIDOS: MEDICIONES Y-O TABLA DE MEDIDAS

DESARROLLO DE LA PRACTICA

Identificación de componentes del sistema de GLP.

1. Complete la siguiente tabla de identificación de los componentes del sistema de GLP.

Tabla 1 Componentes del Sistema de GLP motor Toyota 5R

Elemento
Nombre del Conexiones Cumplimiento
Ubicación Eléctrico o Fotografía
Componente Especiales de Normativa
Neumático
Deposito Tanque de
Acople Gas Alejado Motor válvula de gas No
Gas

Conducto Después del medidor de

Manómetro No
Tanque Deposito presión

Entre depósito
y
Mangueras Conductos conducto No
Electroválvula
GLP

2 cables
Cerca al
Electro Válvula volante de solenoide Si
amarillo - Inercia
conmutador
azul - masa

4 cables

blanco - masa switch 3

Conmutador GLP Tablero Si
rojo - switch posiciones
encendido verde
- choque
amarillo -
electroválvula
 Cañería de alta
Encima del
Reductor desde
volante de cañería de gas Si
Vaporizador electroválvula al
Inercia
vaporizador

Regulador de al vaporizador y válvula de paso

Tablero No
Caudal dosificador variable

Encima
Dosificador en el carburador Efecto Venturi No
carburador

VALORES CARACTERISTICOS DE FUNCIONAMIENTO COMPONENTES DEL SISTEMA DE GLP

1. Registrar los valores de resistencia, voltaje y temperatura de los componentes del sistema de GLP.

Tabla 2: comprobación de actuadores

Componente Resistencia Voltaje Temperatura PASO GLP Foto

Electroválvula 12,84
14,3 Ω Normal - Funcional
GLP V

Bomba de Bueno – Sin roturas ni

combustible 360,6 kΩ 12,7 V cortes.
gasolina
Soporte fijo
Oscilograma del primario

A través de esta grafió podemos observar que transcurre 12 milisegundos para que se produzca la chispa alcanzando un voltaje
máximo aproximado de 8V, con una caída de tensión de 3,1 voltios en la gráfica también se puede observar la caída paulatina de
tensión para comenzar un nuevo ciclo.

CONCLUSIONES:

 Identificamos todos los elementos que integran el sistema de GLP del motor Toyota 5R como son conmutador GLP/gasolina,
depósito de GLP, regulador de presión, reductor – vaporizador, mezclador y electroválvula GLP
 Medimos la resistencia de los actuadores del sistema de GLP en el motor Toyota 5R dándonos un valor de 14.3 Ω en la
electroválvula y 360,6 kΩ en la bomba de combustible gasolina; con lo cual comprobamos que está funcionando
correctamente.
 Obtuvimos los oscilogramas A través de esta grafió podemos observar que transcurre 12 milisegundos para que se produzca
la chispa alcanzando un voltaje máximo aproximado de 8V, con una caída de tensión de 3,1 voltios en la gráfica también se
puede observar la caída paulatina de tensión para comenzar un nuevo ciclo.

RECOMENDACIONES:

 Es recomendable realizar una inspección de los niveles de los fluidos antes de encender el motor
 Se recomienda que el motor opere con gasolina hasta que alcance la temperatura normal de funcionamiento antes de utilizar
el GLP
 Es recomendable tomar todas las medidas de seguridad necesarias ya que se está trabajando con un gas altamente
inflamable
 Se recomienda trabajar en lugares abiertos y ventilados para evitar concentración de GLP que pudiera ocasionar algún tipo
de incidente

BIBLIOGRAFÍA
 Galarza, Ch., & Tapia, S. (2005). “ADAPTACIÓN DE UN SISTEMA DE COMBUSTIBLE CON LA UTILIZACIÓN DE GLP A
UN MOTOR DE GASOLINA TOYOTA 5R” Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE. Latacunga.
 GLP Energy Mediterráneo (29/12/2014). GLP. Obtenido de: http://glpmediterraneo.bligoo.es/partes-de-un-motor-glp