Méthodes d’Analyse des Systèmes

Territoriaux

Séance 1 : Comprendre la demande

de mobilité dans un territoire

Florent Le Néchet, UPE, LVMT

Fabien Leurent, UPE, LVMT
 MASYT
Objectifs du cours MASYT Introduction
§ 1.B

• Savoir décrire et analyser un territoire « Diagnostic territorial »

– Raisonnement argumenté par des éléments quantitatifs
– Analyse sensible d’un territoire
– Maîtrise d’un outil de type « SIG » (Système d’Information
Géographique)
• Manipulation d’un modèle de demande de transport
– Représentation des données socio-démographiques
– Modèle de simulation transport : aide à la décision. Cas du
modèle à quatre étapes
• Avoir du recul sur les modèles
– Quels modèles existent? Ce qu’ils peuvent faire / ne peuvent
pas faire
– Calculs d’indicateurs : comment choisir? Comment analyser?
2
 MASYT
Buts du cours MASYT Introduction
§ 1.B

• Décrire et analyser un territoire

– Sensibilité au contenu
– Sensibilité à la forme spatiale
– Raisonnement argumenté par des éléments quantitatifs
• Modéliser
– Modèle de représentation
– Fonction de diagnostic
– Modèle de simulation : fonction de pronostic
• Orientation : pour l’aide à la décision
– Planification collective
– Grands opérateurs : logement, transport, énergie, eau…
– Stratégie à long terme des grandes entreprises
3
Dates clés
• Cours magistraux
– 30/9 : comment prévoir la demande de mobilité?
– 21/10 : usage des modèles dans la décision publique
– 25/11 : le modèle à 4 étapes et le modèle MODUS de la DRIEA
• Séances sur machines
– Travaux dirigés partie 1 (territoire) : 23/9, 7/10, 14/10
– Travaux dirigés partie 2 (transport) : 2/12, 16/12, 6/1/20, 13/1, 20/1
• Livrables (détails donnés le 21/10)
– Soutenance intermédiaire (présentation) : 4/11
– Soutenance finale (présentation) : 27/1/20
– Rendu rapport final (écrit) : 27/2/20 (à confirmer)
• NB : partie individuelle demandée dans ce rapport.

4
Organisation de la séance
• Comment prévoir la demande de mobilité!
• Vocabulaire
• Chiffres clés mobilité quotidienne
• Théories géographiques, sociologiques, économiques
• Principaux facteurs affectant la mobilité quotidienne
• Qu’est ce qu’un diagnostic territorial orienté mobilité?
• La démarche + la question des indicateurs
• Exemples et approches multidimensionnelles
• Le mini-projet MASYT

5
Enjeux de compréhension de la
demande de mobilité urbaine

6
Chiffres clés de la mobilité
quotidienne

• Nombre de déplacements
• Distances, temps, parts modales
• Patterns géographiques (par exemple :
centre vers périphérie)
• Répartitions par catégories de personnes
• Fonction de la problématique

Source : EGT (2010)

7
Le terme « mobilité »
• Terme polysémique
• « Caractère de ce qui peut se mouvoir » (Robert)
– Ex : PMR (personnes à mobilité réduite)
• Diversité de termes qui renvoient à des notions proches
– Orienté « offre » : Transport, Trafic, Flux
– Orienté « demande »
• Déplacement / Trajet = une mesure ponctuelle
• Accessibilité géographique = potentiel à un moment donné
• Mobilité = orienté étude des modes de vie (besoins, aptitudes)
• Autres termes : motilité (Kaufmann), capital spatial (Lévy)

8
La mobilité « quotidienne »

• Ce n’est pas la mobilité • Définition Jean-Pierre Orfeuil

qu’on peut voir chaque jour (2006) : « Réalisation d’un
interaction sociale par le biais de
devant ses fenêtres la coprésence des acteurs en un
• Il convient de différencier : lieu où l’un, l’autre ou les deux se
– Mobilité résidentielle sont déplacés »
– Mobilité urbaine
– Migration
– Mobilité touristique
– (mais aussi : mobilité sociale,
mobilité professionnelle, etc.)

Trafic de transit
9
Trafic d’échange

Trafic local
 MASYT
Centralité et Polarité Activités
§ 4.A

• Notion de centre « urbain »

– Fonctions spécifiques « élaborées » : opportunités spécifiques
• Centralité : plusieurs notions à distinguer
Centralité « urbaine » = propriété d’offrir des biens et services à
une population résidant sur place et dans un espace
complémentaire, la périphérie (indépendamment de l’échelle)
Centralité « topologique » : position +/- accessible dans un réseau
Centralité par les flux de passage, de transit
• Relation centre-périphérie
– Le centre domine la périphérie : domination de nature politique,
militaire, religieuse, commerciale ou administrative
• Polarité : relation pôle - périphérie
– l’espace extérieur soumis à l’attraction, constitue une périphérie
pour le pôle
– Aire d’influence du pôle = lui-même et sa périphérie 10
 MASYT
Pôle et polarité Activités
§ 4.A

• Notion de pôle
– Groupement spatial d’établissements de fonction semblable
– Regroupement => superposition des interactions extérieures
=> une attraction sur l’extérieur
Et renforcement par des équipements : le couplage faible
est renforcé par un couplage fort
– Pour la fonction, la masse et l’attraction sont des grandeurs
significatives, mesurables, et caractéristiques du site
d’établissement conjoint
• Polarité : relation pôle - périphérie
– l’espace extérieur soumis à l’attraction, constitue une
périphérie pour le pôle
– Aire d’influence du pôle = lui-même et sa périphérie
11
Enjeux de compréhension de la
demande de mobilité quotidienne

12
La révolution des transports

• Bateaux à vapeur (début

XIX)
• Chemin de fer (début XIX)
• Vélo (fin XIX)
• Automobile (fin XIX / début
XX)
• Avion (début XX)
• Pas que le véhicule : repose
sur un système de
production, d'infrastructure,
de consommation, etc.

13
Enjeux énergétiques et d’
émissions de CO2

• Distances de trajet ont

fortement augmenté en
France (+11% pour la
mobilité locale; entre
1994 et 2008, +1% sur la
mobilité longue distajce
• Enjeu du « facteur 4 »
• ENTD 2008 : 15% des
personnes induisent 43%
des distances

14
Des enjeux possibles (dépend des contextes
– toujours questionner les paradigmes)
• Aménager la place de la voiture dans les villes
– Aménager la ville pour agir sur le report modal
– Favoriser la lisibilité de l’offre de transports collectifs
– Concilier coûts de la mobilité et accessibilité
– Favoriser l’émergence d’un système de mobilité multimodal
• Réduire les nuisances et les risques induits par la mobilité
quotidienne
– Réduire les consommations d’énergie et les émissions de polluants
– Organiser la mobilité quotidienne dans le périurbain
• Favoriser les interactions entre individus, entre individus et
« agents économiques »
– Organiser les déplacements au sein de « Méga-Cités » polycentriques
– Faciliter l’intégration de nouveaux services de mobilité dans les villes
– Prendre en compte les mobilités touristiques dans les politiques locales

15
Posture générale… Et capacité à simuler!

16
Complexité du système urbain

● Bonnafous (1996) ●Approche multiscalaire

●Système de pratiques et de nécessaire!
relations sociales –nœud, tissu, métropole, système
Système de localisation
●
de villes
Système de transport
●

Source : Wegener & Fürst, 1999

17
Les « Facettes » du territoire
• Des « Motifs » ou « formes » à reconnaître

Milieu
écologique
Formes
Population spatiales

Modes
de vie
Structures
d’organisation
Formes et processus
techniques de gestion
+ Formes
culturelles
Source : F. Leurent, cours MASYT
18
 MASYT
Un ensemble de systèmes Gestion
§ 12.B.1

Structure Structure Structure

démographique sociale économique
Population
Population Ménages Revenus Acteurs,
Migrations Activité prof., CSP Consommations Usagers
Accessibilités Activités,
déplacements
Occupation de Configuration
ressources spatiale
Foncier, Immobilier Localisations respectives
Transport, Production des établissements

Activités ? Opportunités ?
Groupes sociaux ? Firmes ?
Equipement
Services basiques : logement, approvisionnement, circulations

Infrastructures matérielles : bâtiments, réseaux

Source : F. Leurent, cours MASYT
19
 MASYT
Des concepts à connaître et articuler Introduction
§ 1.B

• Composition d’un territoire : population, équipements

– Un « matérialisme » pour traiter des objets et des flux
• Configuration d’un territoire : relations spatiales
– En raison des activités des personnes
• Socio-économie basique
– Population et analyse démographique
– Acteurs, impacts sociaux
– Consommations, bilan par acteur, choix d’usage
• Élements d’évaluation environnementale pour ingénieur
– discernement d’impacts, leur évaluation par indicateurs
– Usage du modèle à 4 étapes : une démarche A=>B au sein d’une
posture plus systémique!
=> Comprendre l’ESSENTIEL du territoire comme système
+ Principe de géo-diversité : chaque territoire comme un cas singulier
20
Evolution de la demande de mobilité
urbaine

21
Des transformations rapides (sur
quelques décennies)
• Le coût de la mobilité
• Les distances de déplacement
• Les déplacements hors heure de pointe (retours le midi
en baisse, déplacements en soirée en hausse)
• Le parc automobile (et bien sûr les modes d’habiter)
• Les modes de transport utilisés (la voiture remplace
pour une large part les modes « doux » ; les transports
collectifs décroissent puis remontent).
• Le trafic aérien explose (compagnie low cost) ; TGV
• La façon dont on utilise les différents modes de
transport change (voiture, transports collectifs, marche)
• Début de saturation du mode « automobile » 22
Quelques « points fixes »
• Ce qui est commun à divers contextes
– Le temps de trajets (Zahavi)
– Les vitesses permises par un mode de transport donné
– Par grande aire géographique : évolution du taux de
motorisation / revenus moyen des habitants

• Ce qui est relativement stable dans une ville donnée

– Le nombre de déplacements par activité par personne
– Les dessertes routières et en transport collectif
– La structuration des jours de la semaine 5 + 2 WE
– La culture de mobilité (rapport aux différents modes de
transports)

23
Évolution du budget-temps selon le lieu de résidence
●

• Loi de Zahavi (1974)

• « La stabilité du budget temps de
transport quotidien individuel aux
alentours d'une heure. -
• La stabilité du budget monétaire de
transport à 3% du revenu disponible des
ménages non motorisés et 15% du
revenu disponible des ménages
motorisés. »
• ZAHAVI Y.,(1974),”Travel time
budgets and mobility in urban areas”,
report prepared for the U.S Department
oftransportation.
• Cité par : Joly I (2003) « Préserver la
constance du budget temps de transport :
le réinvestissement des gains de temps »
• Ne tiens pas compte des disparités entre
individus
• Ne cherche pas de facteurs explicatifs

Source: EGT 1983,1991, 2001. 24

Importance des déplacements
domicile-travail

• Une importance des

trajets liés au travail qui
diminue (32% des trajets
en 2001, 29% en 2010)
• Les déplacements
domicile-travail sont les
plus longs (54% des
distances, en incluant les
mobilités
professionnelles)
• Rôle structurant qui
Source : EGT (2010)
perdure

25
Une certaine homogénéité de
l’utilisation de la voiture

Part modale de la voiture dans la mobilité quotidienne, en 2011

100

90

80
Nombre de villes (Eurostat)

70

60 Source : Eurostat, 2011

50

40

30

20

10

0
0-10 10-20 20-30 30-40 40-50 50-60 60-70 70-80 80-90 90-100
Part modale VP

26
Cas de la métropole parisienne

Source EGT (2010)

27
Renforcement des déplacements non
radiaux en Ile-de-France

Source : Courel et al. (2005)

28
 Evolution des mobilités quotidiennes
entre 1974 et 2010 en Ile-de-France
 Saturation du taux de motorisation  Avec un renforcement de
–
l’ancrage à l’échelle des
2 voitures par ménage devient la norme sur ces
territoires
– Forte part modale de la voiture individuelle (75% des bassins de vie
déplacements en 2010)

 Emergence de territoires
« auto-suffisants » reposant
sur des trajets automobile de
moyenne portée et peu de
déplacements plus longs?

Source : EGT (2010) Lieux de réalisation des activités des habitants

Loisirs Commune de résidence

Hors commune de résidence, intercommunalité

Achats
Hors intercommunalité, département de
Etude résidence
Autre département de la Grande Couronne
Aff. Prof. Petite Couronne

Travail Paris

Hors Île-de-France
Total 29

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Evolution des mobilités quotidiennes
entre 1982 et 2006 en Ile-de-France

30

Source : Le Néchet (2010)

Evolution des budgets temps de
transport
Des contextes spécifiques
• Différents contextes culturels
• Taille de la ville
• Richesse des habitants
• Niveau de développement des infrastructures / des
services de mobilité

32
Niveaux de mobilité dans différents
pays de l’UE

33
Des contextes culturels qui doivent
être pris en compte

Source : UITP, 2001

34
Prise en compte de caractéristiques
individuelles / approche sociologique

35
Décrire une population
• Dénombrement de population
– Le recensement est aux origines de la statistique
– Pour des ensembles délimités dans l’espace : pays
– Selon des catégories à définir
• ex. selon la richesse (comme base d’imposition)
– Renseignement de diverses caractéristiques individuelles :
sexe, âge, situation familiale, professionnelle, logement…
• En France : l’information du RGP
– Recensement Général de Population, anciennement par
enquête périodique, désormais par renouvellement progressif

36
Composition des ménages en personnes
Nombre de Nombre de Nombre de Nb de
personnes ménages ménages personnes
du ménage 1999 2010 en 2010
Ensemble 23 808 072 27 106 516
1 7 380 109 9 216 242 9 216 242
2 7 414 180 8 964 200 17 928 400
3 3 848 586 3 924 237 11 772 711
4 3 276 615 3 308 381 13 233 524
5 1 322 024 1 234 797 6 173 985
6 et plus 566 558 458 660 2 751 960
61 076 822

• Bien préciser l’unité statistique d’une analyse :

Ménage, ou Individu
– Attention à toute analyse selon les ménages,
d’un phénomène qui est principalement d’ordre individuel
37
Autres thèmes importants
• Logement : la population face au logement
– Sélection des résidences principales
– Statut d’occupation : propriétaire-occupant / locataire privé /
locataire dans le parc social
– Type d’habitat : individuel / collectif, isolé / mitoyen
– Caractéristiques du logement : taille, confort, lieu…
• L’emploi : l’implication de la population dans l’activité
productive
– Taux d’actifs qui détiennent ou cherchent un emploi
– Taux d’actifs occupés
– Taux de chômeurs
– Qualification professionnelle
38
Diagnostic de la population résidente
• Composition de la population résidente
– Pyramide des âges, équilibre hommes-femmes
– Santé, conditions sanitaire et physique
– Niveau d’éducation
– PCS
• Structure sociale
– Composition en ménages
– Activité productive
– Revenus
– Types d’habitat, types de logement
• Localisation d’une population
– Selon zonage => effectifs et densités
– Variations entre les zones : comparaison et configuration
– Croisement résidence – caractères démographiques –
groupes sociaux
39
Description de la dynamique
démographique
• Evolution à long terme d’une population
– Cas de la population de l’agglomération parisienne

• TCAM : Taux de Croissance Annuelle Moyen

Valeur finale 1/NbAnnées
TCAM  ( )  100%
Valeur initiale
40
Dynamique de population en IdF

41
Migrations résidentielles
• Définition : Migration résidentielle
= changement du lieu de résidence, pour un ménage persistant
(en terme de personne de référence ou de conjoint)
• Évolution et mouvement démographique pour un lieu
– Évolution démographique sans notion de lieu : transition
d’âge, naissance, reproduction, décès
– Migrations résidentielles, souvent pour motif de subsistance
ou d’emploi, ou de convenance du logement
• Observation
– Dans le recensement, une question sur le lieu de résidence 5
ans auparavant
– Fiches Profil de l’Insee par IRIS, commune ou niveau
supérieur d’agrégation

42
 MASYT
Enjeux sociaux Société
§ 5.B.0
• Valeurs sociales
– Au dessus des valeurs d’ordre public : Tranquillité, Sécurité, Salubrité. Au
niveau de Liberté, Égalité, Fraternité
– Cohésion d’ensemble : face au risque d’inégalités criantes menant à des tensions
et des conflits
– Équité : sinon risque de défaillance d’accès de certains à certains biens
– Cohésion locale, mixité sociale locale : sinon risque de ségrégation
• Solidarité : aider les membres les plus faibles
• Politique de la ville (telle qu’affichée en Octobre 2016)
– Développement économique
– Emploi et insertion professionnelle
– Rénovation urbaine, transports et cadre de vie
– Education Sphère privée ?
– Prévention de la délinquance, justice et sécurité
– Médiation sociale
Service public
– Santé Service public
– Culture
– Sport
Régalien
– Solidarités numériques Aménagement

43
Taux d’équipement selon la CSP

Coulengeau & Petev, 2012

44
Prendre en compte les représentations
des individus
Enquête sur les changements de pratiques de mobilité envisagés dans le périurbain

Source : recherche en cours (PUCA) sur trois territoires périurbains en Ile-de-France

Prise en compte des liens
aménagement / mobilité

46
Les trois métriques
urbaines
● Transition automobile (Wiel, 1999)
● Périurbanisation des
emplois (Huriot, 2002)
● Edge Cities (Garreau, 1991) /
Edgeless Cities ?
● Emergence de métropoles
polycentriques (Champion, 2001)

Ville automobile > 50 km

10 à 20

20-30 km
Ville ferroviaire 50 à 100

5 km
100 à 200
Ville piétonne

47
Aménager la ville pour agir sur
le report modal
Source : Le Goix, 2007

• Utilisation de la
voiture plus forte
dans les contextes
urbains moins
denses, plus
éloignés du centre
• Marges de
manœuvre de l’ordre
de quelques points

48
Liens entre forme
urbaine et mobilité
 Causalité :
Merlin (2003) : « La géographie a
généralement affaire à des causalités
multiples, en général de nature circulaire.
Elle recherche d'ailleurs plutôt des
processus que les causes proprement dites
[…]. Comme d'autres disciplines, la
géographie a beaucoup à attendre de la
causalité contingente, expression en
apparence paradoxale par laquelle
Cournot désignait l'interférence aléatoire
entre des séries causales déterminées par
leurs lois propres »
Hosseini 2013

49
 Densité et mobilité
Densité et consommation d'énergie (Newman & Kenworthy 1999)
90000

80000
Consommation d'énergie annuelle par personne (MJ)

Etats Unis
70000
R2 = 0,8176

60000

Canada
50000

40000
Europe

30000
Asie

20000
Australie

10000

0
0 50 100 150 200 250 300 350
Densité urbaine (habitant par ha)
50
Foncier autour des infrastructures de
transport

Sedoarisoa et al. (2017)

• Modèles hédoniques de prix

immobiliers
• Effets de la présence
d’infrastructures de transport
• Effets de nuisances
• Autres effets

Projet Porzamparc Le Bourget

Théories explicatives

52
Analyse spatiale des sociétés
• Définition
– Analyse d’entités situées dans l’espace - établissements,
activités et acteurs - selon leurs relations d’ordre social ou
économique, afin de comprendre l’influence de l’espace sur ces
relations et sur les positions des entités
• Principes
– Les positions respectives et relatives d’un ensemble d’entités
induisent sa configuration
– Réciproquement, la configuration détermine la localisation des
entités
• Une science constituée de théories et de modèles
– Description stylisée (abstraite, simplifiée) et explication par des
modèles de comportement, de certaines structures et formes
d’organisation spatiale A l’interface
• Éco : acteurs = centres de profit et de décision entre géo éco et
• Géo : actions dans l’espace et sur l’espace éco géo
53
Forces de concentration et de
dispersion
● L'air vicié à Paris (Louis-Sébastien Mercier, 1782)
« Il n'y a pas de loi, sans doute, qui pût condamner les hommes […] à
descendre journellement dans l'intérieur des fosses, à y respirer un air impur
[…]. Eh bien, ce que la tyrannie et la contrainte n'auraient pu faire exécuter,
un peu d'argent le fait sans violence ni contrainte. »

● Krugman (1994) : forces de concentration et de

dispersion
– Effets de taille
– Marché de l’emploi
– Economies d’agglomération
– Congestion
– Prix immobiliers
54
La théorie des « lieux centraux »
• Une première famille de modèles d’attache à modéliser la ville dans son
« hinterland »: la ville est appréhendée comme marché desservant un environnement
rural, qui l’approvisionne et soutient sa croissance (Von Thünen – 1826)
• Dans cette famille de modèles, c’est plus l’échange commercial et la consommation
de services qui sont pris en compte que la rente foncière
• Parmi ces théories, une des plus connues est celle de Christaller (1933)

Source : Sanders (2006) 55

Réduction des coûts de transport

● Richesse proportionnelle à la mobilité

● Temps de transport constant (Zahavi) → inscription
spatiale des variations de vitesse
● Vitesse liée au coût de l'énergie

56
 MASYT
Interactions spatiales Activités
§ 4.C

• L’espace est différencié

– Selon la qualité des lieux : qualité physique ou sociale
– Selon la concentration particulière en un lieu (variable de stock)
• Une différence a une « valorisation » sociale
– Une différence de potentiel entre deux lieux, induit un flux
– Avantages comparatifs => échanges et spécialisations
– Le facteur d’espacement (distance) parmi les relations d’une entité avec
d’autres, privilégie les relations avec les entités proches
– Modèle gravitaire : le flux entre deux masses localisées est d’autant + fort
que les masses sont + fortes et + proches
• Polarisation, centralité
– Certains lieux « pôles » sont privilégiés pour regrouper une activité, ce qui
entraîne une dépendance de la périphérie
– Portée de la polarisation : aire d’influence
– La centralité se développe par auto-renforcement
– Hiérarchie des centres, par niveaux d’élaboration 57
Connaissances scientifiques des coévolution
transport / territoire

• Quels aspects du territoire : Démographie? Économie? Emploi? Etc.

• Modèles d’économie urbaine

– Forces de concentration et de dispersion (Krugman)
– Effets d’agglomération (Venables)
– Modèles « Transport, Usage du Sol »

• Hors économie urbaine : géographie, sciences de la complexité,

sciences politiques
– Transport > Territoire?
– Territoire > Transport?
– Coévolution? (Raimbault, 2018)

• Champ très débattu; outils utilisés dans l’aide à la décision publique

59
Résumé : Principaux déterminants de
la mobilité quotidienne
• Echelle du ménage / de l’individu
– Sexe
– Position dans le cycle de vie
– Statut professionnel
– Revenus
– Niveau d’éducation
– Permis de conduire / non
– Abonnement TC / non
• Question de la rationalité de
l’individu, des représentations
– Besoin d’espace
– Connaissance des coûts transport
+ logement (Haas, 2004)?
• Echelle du contexte urbain /
économique
– Prix du carburant
– Prix des titres de transport / des
péages
– Possibilité de stationnement à
destination
– Temps de trajet
– Densité locale
– Taille de la ville
• Quels leviers d’action?
– Offre de transport
– Instruments économiques
– Instruments réglementaires
60
Analyser un « comportement de mobilité »
• Constater un comportement, un « parcours de vie »
– Une trajectoire d’évolution selon des états successifs, avec une chronologie
particulière
• Expliquer un comportement
– Expliquer la transition, à partir d’une certaine situation, vers une nouvelle
situation
– Certaines transitions sont des adaptations à un contexte subi
• Âge, santé
• Situation familiale : arrivée / départ des enfants, du conjoint…
• Situation professionnelle, selon contexte économique et stratégie
d’employeur
– Certaines transitions sont choisies : modèle économique
• Choix de résidence principale
• Choix de profession, conjointement au lieu de travail
• Projet familial : peu ou pas de modèle
61
Théories et modèles pour l’étude de
la mobilité

– Simplifier la réalité.
• Pour comprendre des processus.
• Pour aider à la décision.
– Définition “diagnostic territorial”
(DATAR)
• « Etat des lieux qui recense, sur
un territoire déterminé, les
problèmes, les forces, les
faiblesses, les attentes des
personnes, les enjeux
économiques, environnementaux,
sociaux (...) il fournit des
explications sur l'évolution
passée et des appréciations sur
l'évolution future »
– Principales données
• Usage du sol
• Transport
• Mobilité
• Comportements
– Modèle à quatre étapes
– Modèles à base d’activité
– Modèles de microsimulation
– Modèles agents et
automates cellulaires
 La démarche géographique au
service du diagnostic territorial
Objets, échelles, indicateurs
Méthodologie d’aide à la décision

Responsabilité politique :
Anticiper pour aménager et développer
Méthodologie technique
1. Diagnostic
2. Simulation
3. Scénarisation
4. Evaluation
Étude d’aide à la décision
• Identifier les enjeux / besoins
– Acteur commanditaire : collectivité / opérateur / association
• Fixer des objectifs : Fonctions à remplir, performance
et des leviers d’action : moyens et marges d’action
• Etablir un modèle de simulation
• Scénariser un scénario tendanciel et des variantes
• Simuler chaque scénario
• Évaluer chaque scénario, et comparer
• Feedback sur la conception des scénarios, et même sur
les objectifs à atteindre et les leviers d’action

65
Plan-type du diagnostic
• Armature spatiale
– Géographie physique : Relief, hydrologie et grandes coupures =>
installation des bâtiments, couloirs de circulation
– Urbanisation, agglomérations, franges urbaines, rural
• Occupation du sol : fonctions, densités, combinaisons
• Population
– Démographie par âge et sexe, par ménages
– Logement
– Activité professionnelle / CSP, revenus
• Activité économique, implantations, effectifs des emplois
• Analyse sociale : accès à l’emploi
• Configuration du territoire
– Spécialisations locales ; attractions ; polarisations ; concentrations
– Relations domicile-travail
– Situation dans l’agglomération + dépendances spéciales (ex. Villepinte) 66
Modèle de simulation : sensibilité ?
• Sensibilité du modèle : au sens de la théorie du
contrôle
– Un phénomène est-il représenté dans le modèle ?
– Si oui, exerce-t-il des effets importants ?
• En transport
– Conditions de déplacement concrètes ? Retards, inconfort ?
– Report horaire ?
– Modification logistique : organisation de la mobilité,
enchaînement des déplacements, adaptation des moyens
(dont le type de véhicule)
• Immobilier et foncier
– Prix immobilier, sur le marché de l’achat et à la location
– Logement social : prix et quantité ?
67
Projection dans le temps ?
• Temporaliser l’ensemble des « volets du territoire »
– Usage du sol :
fonctions et densités locales
– Démographie :
nombre, âge, taille de ménage
– Social :
composition en catégories d’activité
– Economie : revenus et emplois
– Impacts environnementaux
• Quelle trajectoire d’évolution ?
– Par volet, quel taux d’évolution annuelle ?

68
 MASYT
Pour la scénarisation Gestion
§ 12.E.3

• Par scénario : intégrer des composantes

– La demande : les besoins
– L’offre et sa régulation, par composante sectorielle
– Gérer l’intersectorialité
• Par scénario : gérer le temps
– Séquencer en étapes
– Réserver des possibilités dans l’espace, y compris en sous-sol
– Profiter des coûts réduits à certaines étapes
• Ouvrir un éventail de scénarios
– Côté Demande : intervalles sur les taux d’évolution
– Côté Offre : tracer plusieurs politiques

69
 MASYT
Cadrage des scénarios Gestion
§ 12.E.3

• Cadrage spatial
– Territoire à l’échelle supérieure : plan régional
– Intervention au plan local : dans le cadre du quartier, jeu sur
la composition locale
– Échelle « microlocale » : inaccessible avec des zones trop
grandes
• Cadrage temporel
– État initial de référence : ex. 2010
– État projeté, ex. à l’horizon 2030 : variantes ?
– Évolutions intermédiaires ?

70
L’apport des SIG dans le diagnostic
territorial

• Qu’est ce qu’un diagnostic territorial?

• Les principales démarches
• L’apport des SIG dans le diagnostic territorial

Source des deux images : Joerin et al., 2011, les SIG au service du développement territorial
71
L’approche par indicateurs
• Caractériser l’état d’un système selon un point de vue
• Au sein d’un
processus
de prise de
décision
• Pas forcément
quantitatif

Source : Joerin et al., 2011, les SIG au service du développement territorial

72
L’objectivité de l’indicateur en question :
l’exemple de la densité
• Densité = rapport d’une masse (par exemple,
population), à une surface (par exemple : superficie
urbanisée)
• Dépend des choix
• Des données
• Et des techniques
d’utilisation de
ces données

Source : Charmes & al. (2010) 73

Caractérisation de l’étalement urbain
• A quelle échelle?

Etalement urbain en doigts de

gants à Copenhague (Bavoux,
2005)
74
 Densité nette
impact de la définition de l’espace urba
NB : il s’agit d’une table dérivée de la BDTopo par dilatation-érosion des bâtiments de 50 m

75
Comment définir la ville?

• Définir administrative
– Dynamique ?
• Définition morphologique
– Continuité du bâti
• Définition fonctionnelle
– Aires urbaines
– Aires fonctionnelles de l'Audit
Urbain

76
Bases de données internationales

• Diversité de bases
de données
• Non directement
comparables
• Non harmonisées
sauf cas rares
(ex. Geopolis)

Sources : - EEA (2002)

- UITP (2001)
- Audit Urbain (2004) 77
Conclusion
• SIG : outil technique de plus en plus utilisé
• Dépend d’un point de vue et d’un objectif
• Ne doit pas être perçu comme objectif ni exhaustif

78
Exemples d’approches multicritères

« New Approach to Appraisal »

Critères pris en compte
lors de l’évaluation multicritère du
métro du Grand Paris
•performances,
•exploitabilité/robustesse,
•coût d’investissement et
d’exploitation,
•contraintes sur le génie civil
•impact environnemental

•Source :
http://www.societedugrandparis.fr/w
p-
content/uploads/2014/05/sgp_rappo
rtdirectoire2011.pdf

Source : Joerin et al., 2011, les SIG au service du développement territorial

79
Objets géographiques utilisés pour un
diagnostic territorial à l’échelle
métropolitaine

80
 MASYT
Zonage territorial selon l’Insee Activités
§ 4.B

• « Zone bâtie »
– Tissu bâti en continu (tout bâtiment est à une distance < 200
mètres d’un autre)
• « Unité urbaine »
– Une ou plusieurs communes participant à même zone bâtie,
avec population > 2 000 hab
– « Ville isolée » ou « agglomération multicommunale »
• « Ville centre » dans une unité urbaine
– Commune dont la population dépasse la moitié de celle de
l’unité
– Ou sinon, toute commune dont la population dépasse la
moitié de la commune la plus peuplée dans l’unité urbaine
• « Commune rurale »
– Hors unité urbaine
81
 MASYT
Aires urbaines (U) selon l’Insee Activités
§ 4.B

À partir des unités urbaines et des relations domicile-travail

• Aire urbaine = ensemble de communes d’un seul tenant et sans
enclave, avec un pôle U et une couronne périU
– Pôle urbain = unité urbaine, et hors couronne d’un autre pôle
– Couronne formée de communes rurales ou unités U dont au moins 40%
des résidants employés travaillent dans le pôle ou une commune attirée
– « Aire urbaine » selon le nombre d’emplois
• Définition 1999 : N > 5 000
• Définition 2010 : l’aire urbaine est « Grande » si N > 10 000,
« Moyenne » si N entre 5 000 et 10 000, « Petite » si N > 1 500
• Communes multipolarisées
– Situées en contiguïté mais en dehors de plusieurs aires urbaines, et telles
qu’au moins 40% des résidants employés fréquentent ces aires mais sans
que le seuil soit atteint pour l’une d’elles

82
Influences urbaines dans la région MASYT
Activités
Basse-Normandie en 1999 § 4.B

83
 Nombre d’emplois

Pôle d’emploi principal 1ère couronne

>40% des actifs occupés sur le pôle, y travaillent
Pôle d’emploi secondaire
20-40% des Actifs Occupés sur pôle, y travaillent
Pôle d’emploi résidentiel
10-20% des AO locaux y travaillent
>40% AO du pôle local vont travailler au pôle attracteur
2ème couronne
20-40% AO résidants vont travailler au pôle central
3ème couronne
10-20% AO du pôle vont travailler au pôle central
 MASYT
Espace urbain vs espace rural, selon l’Insee Activités
§ 4.B

• Espace urbain = aire urbaine et communes multipolarisées

rattachées (donc avec connexité)
• Espace rural = communes hors espace U
• Aires d’emploi de l’espace rural
– Ensemble de communes d’un seul tenant et sans enclave, avec un pôle
d’emploi rural et sa couronne
– Pôle d’emploi rural = commune ou unité U hors espace U, offrant un nb
d’emplois > 1 500
– Sa couronne = communes dont + de 40% des résidants employés
travaillent dans le reste de l’aire d’emploi
• Zone d’emploi
– espace dans lequel la plupart des actifs habitent et travaillent
– Recommandation = au moins 25 000 actifs
– 348 en France au recensement de 1999
– Définition plus précise que le bassin d’emploi
85
Grandville

Avranche
 MASYT
Bassin de vie Activités
§ 4.B

• Définition d’un bassin de vie

– La plus petite entité spatiale où les habitants ont accès à l’emploi ET aux
principaux services concurrentiels (marchands) et non-concurrentiels
• Attraction par les emplois
– Aires urbaines, avec pôles urbains
– Communes multipolarisées
– Zones d’emploi de l’espace rural
• Attraction par les « services intermédiaires »
– Pôles de services, équipés d’une gamme de services, et attracteurs
– Communes attirées
– Communes autonomes : équipées mais sans aire d’influence (i.e. sans
influence sur l’extérieur, ou influence largement minoritaire)
• Bassin de vie en pratique
– Aire urbaine importante, ou pôle important de services, en fonction de la
présence et de l’attractivité de l’emploi
87
 MASYT
Grandes Aires Urbaines, France 2011 Activités
§ 4.B

88
 MASYT
Polarités franciliennes (vers 2010) Géographie
§ 2.B

Zones-cibles pour polariser l’emploi :

La Défense, Evry, MLV, Melun, Cergy, CEE,
St Quentin, Roissy, Orly, Plaine de France.

Zones-cibles pour polariser l’habitation :

Evry, MLV, Cergy, St Quentin, Melun

89
Le cas d’un diagnostic territorial
orienté mobilité!

90
 MASYT
Application dans le cours MASYT Démographie
§ 3.E

• Décrire la population
– Structure démographique : par sexe, tranche d’âge
– Par PCS, et selon le nb d’actifs
– Par taille du ménage, et selon le revenu
• Spatialisation de la population
– Répartition spatiale des effectifs
– Selon une typologie : distribution des catégories
dans l’espace ? Inégalités ? Ségrégation ?
• Relation entre population et logement
– Selon le type de logement : individuel / collectif,
selon statut de détention (propriétaire, locataire privé / social)
– Taille de logement ? Durée d’ancrage résidentiel ?
– Occupation du parc de logements ? (un stock)
• L’accès de la population à l’emploi
91
 MASYT
Application dans le cours MASYT Société
§ 5.B.3

• Analyse des ménages selon le revenu

• « Normation » du revenu d’un ménage
– Périmètre d’évaluation : revenu fiscal
– Par unité de consommation
• Revenu moyen par ménage <> Revenu médian
– À évaluer par commune
– A comparer entre les communes et aux échelons territoriaux
supérieurs
• Dispersion des revenus
– Rapport inter-décile en local
– Comparaison entre les lieux

92
 MASYT
Application dans le cours MASYT Géographie
§ 2.D

• But d’une analyse géographique

– analyser la distribution spatiale d’un caractère local,
les conjonctions locales des caractères
et les influences à distance
• Traitement d’information localisée
– Analyse d’une distribution dans l’espace : où ?
polarisation, concentration ?
– Valeurs locales et relatives des intensités d’occupation
– Quelles inégalités entre les lieux ? Selon quelles formes
spatiales ?
• C’est la question des variations dans l’espace
– Les variables de stock sont localisées
– Les variables de flux sont localisées triplement :
• à l’origine, à la destination et sur le chemin de propagation

93
 MASYT
Application dans le cours MASYT Activités
§ 4.D

• Situation locale des stocks : actifs et emplois

– Effectif des actifs dans la zone, effectif des emplois
– Rapport entre actifs occupés et emplois : équilibre ou
déséquilibre ? Équité ?
• Emplois détenus par les actifs résidant dans la zone ?
– Où ? Combien ? Distance moyenne ?
– Par profession ?
• Localisation résidentielle des employés de la zone ?
– Où ? Combien ? Distance moyenne ?
– Par profession ?
• Balance domicile-travail
– Déplacements internes à la zone ?
– entre la zone et l’extérieur 94
Projet

95
Projet MASYT 2019-2020
• Objectif
– Le projet a pour but d’étudier la façon dont la localisation des
développements urbains au sein d’un TGP va modifier les
performances socio-économiques et environnementales
internes au TGP mais aussi de mesurer son influence sur le
fonctionnement de l’ensemble du territoire francilien
• Scénarisation
– Vous comparerez des « scénarios » d’offre et de demande,
avec une offre de transport qui restera celle de 2030, tandis
que la demande variera, entre une situation urbaine de 2008
(« S0 » pour « scénario zéro »), une situation avec
urbanisation 2030 (S1), et vous comparerez vos choix à par
rapport à des projections régionales réalisées par la DREIA
(S2).
96
Zones d’études (Territoires du Grand
Paris) – sujets à modification pour cette
année

97
Livrables
• Les livrables sont :
– (i) un dossier rédigé et illustré (environ 30 pages),
contenant :
• Les points importants du diagnostic de votre zone projet.
• Une proposition de scénario d’aménagement sur votre zone
projet à horizon 2030.
• Les évaluations des impacts sociaux, économiques et
environnementaux listés plus haut.
– (ii) un exposé-support de présentation orale (durée 15
minutes).
• Un exposé intermédiaire de 15 minutes couvrant la partie du
diagnostic sera présenté le 4/11/19. Une proposition de
scénarisation = répartition spatiale de l’évolution de la
population et de l’emploi sera également attendue.
98