Análisis de montaje

Existen tantos métodos para el montaje de cojinetes antifricción que cada nuevo diseño resulta
un verdadero desafío al ingenio del diseñador. El diámetro interior del alojamiento y el diámetro
exterior del árbol tienen límites de tolerancia muy estrechos, lo cual es muy costoso.
Por lo general, se debe hacer una o más operaciones de abocardado, varias de refrentado y otras
de taladrado y roscado interior en el árbol, en el alojamiento o en la placa de cubierta.
Cada una de ellas contribuye al costo de producción, de manera que el diseñador, al tratar de
conseguir un montaje sin contratiempos y de bajo costo, se enfrenta con un problema difícil e
importante. En los manuales de los diversos fabricantes de cojinetes se proporcionan muchos
detalles de montaje, para casi cualquier área de diseño. No obstante, en un libro como éste, sólo
es posible proporcionar los detalles más indispensables.
El problema de montaje más frecuente se presenta cuando se requiere un cojinete en cada
extremo de un árbol. En un caso así, se puede utilizar en el diseño un cojinete de bolas en cada
extremo, un rodamiento de rodillos cónicos en cada extremo o un cojinete de bolas en un
extremo y un rodamiento de rodillos cilíndricos en el otro. Por lo regular, uno de los rodamientos
tiene la función adicional de posicionar o ubicar en forma axial el árbol.

Se ilustra una solución muy común a este problema. Los anillos interiores se apoyan contra los
hombros del árbol y se mantienen en posición mediante tuercas redondas roscadas en el árbol.
El anillo exterior de los rodamientos de la izquierda está apoyado contra un hombro de
alojamiento y se mantiene en posición por medio de
un dispositivo que no se muestra. El anillo exterior del
cojinete de la derecha flota en el alojamiento.
Existen muchas variaciones posibles del método que
se representan por ejemplo, la función del hombro del
árbol se cumple mediante anillos de retención, con la
masa de un engrane o polea o por tubos o anillos de
espaciamiento. Las tuercas redondas se reemplazan
por anillos de retención o arandelas fijas en posición
mediante tornillos, por pasadores de horquilla o con
pasadores cónicos. El hombro del alojamiento se reemplaza con un anillo de retención; el anillo
exterior del rodamiento se ranura para alojar un anillo de retención, o puede utilizarse una brida
exterior. La fuerza contra el anillo exterior del rodamiento de la izquierda se aplica por la placa de
cubierta, pero si no hay empuje presente, el anillo se mantiene en su lugar con anillos de
retención.

En la figura se presenta un método alterno de montaje, en

donde las pistas interiores están apoyadas contra los hombros
del árbol como antes, pero no se requieren dispositivos de
retención. Con este método se retienen por completo las pistas
exteriores. Este recurso elimina las ranuras o roscas que
originan concentraciones de esfuerzo en el extremo
sobresaliente, pero requiere dimensiones precisas en la
dirección axial o el empleo de medios de ajuste. Este método
tiene la desventaja de que si la distancia entre los rodamientos
es grande, el aumento de la temperatura durante la operación
dilata lo suficiente al árbol para destruir los rodamientos.
Con frecuencia es necesario utilizar dos o más rodamientos en un extremo de un árbol. Por
ejemplo, se emplearían dos rodamientos para obtener rigidez adicional o capacidad de carga
mayor, o bien para tener un eje en voladizo. En la figura se muestran varios montajes con pares
de cojinetes, que se usan con cojinetes de rodillos cónicos, como se muestra, o con rodamientos
de bolas. En cualquier caso se debe observar que el efecto del montaje consiste en precargar los
cojinetes en la dirección axial.
Cuando se desea rigidez y resistencia máximas al desalineamiento, a menudo se utilizan pares de
cojinetes de bolas de contacto angular en una disposición llamada dúplex. Los rodamientos
fabricados para montajes dúplex presentan sus anillos rectificados con un desplazamiento, de tal
manera que cuando se aprietan con firmeza entre sí, de forma automática se establece una
precarga. Como se ilustra se emplean tres configuraciones de montaje. El montaje frente a frente,
llamado DF, admite cargas radiales pesadas y cargas de empuje de una u otra dirección. El
montaje DB (espalda con espalda) tiene la mayor rigidez de alineamiento, y también resulta
adecuado para cargas radiales pesadas y cargas de empuje de una u otra dirección. La
configuración DT, llamada en tándem, se usa cuando el empuje siempre es en la misma dirección:
como los dos rodamientos tienen sus funciones de empuje en la misma dirección, la precarga, si
se desea, se obtiene de alguna otra forma.
En general, los rodamientos se montan con un ajuste a presión del anillo giratorio, ya sea que se
trate del anillo interior o del exterior. Luego, el anillo estacionario se monta con un ajuste por
empuje, lo cual permite que el anillo estacionario se desplace con ligereza en su montaje y lleve
nuevas partes del anillo hacia la zona de soporte de carga para igualar el desgaste.
El objeto de la precarga consiste en eliminar la holgura interna que suele presentarse en los
rodamientos con el objeto de incrementar la vida a la fatiga y para disminuir la pendiente del eje
en el cojinete. Hay un rodamiento típico, donde la holgura se exageró para observarla con mayor
claridad.
La precarga de cojinetes de rodillos cilíndricos se calcula mediante:
1 Montaje del rodamiento en un árbol o manguito ahusado para expandir el anillo interior
2 Usando un ajuste de interferencia para el anillo exterior
3 Comprando un rodamientos con el anillo exterior pre contraído sobre los rodillos
A menudo, los cojinetes de bolas se precargan con la carga axial que se introduce durante su
ensamble. Sin embargo debido a las diferencias entre los anchos de los anillos interiores y
exteriores.
Siempre es una buena práctica seguir las recomendaciones de los fabricantes para determinar la
precarga, puesto que un exceso de ella puede provocar la falla prematura.
 Tipo de lubricante
Las superficies en contacto de los cojinetes de rodamiento tienen un movimiento relativo tanto
de rodamiento como de deslizamiento. Por lo tanto, resulta difícil entender con exactitud lo que
acontece. Si la velocidad relativa de las superficies deslizantes es suficientemente alta, entonces la
acción del lubricante es hidrodinámica.

La lubricación elastohidrodinámica (EHD, Elastohydrodynamic lubricación) es el fenómeno que

ocurre cuando un lubricante se introduce entre superficies que están en contacto rodante puro.
Algunos ejemplos comunes son el contacto entre los dientes de engranajes y el que se presenta
en los cojinetes de rodillos y en las superficies de levas y sus seguidores. Cuando se atrapa
lubricante entre dos superficies en contacto rodante, se produce un gran incremento de la
presión dentro de la película del lubricante. Como la viscosidad está relacionada en forma
exponencial con la presión, también se produce un incremento muy grande de viscosidad en el
lubricante atrapado entre las superficies. Leibensperger2 señala que el cambio en la viscosidad
dentro y fuera de la presión de contacto equivale a la diferencia entre el asfalto frío y el aceite
ligero para máquina de coser.
Los objetivos de un lubricante de cojinete antifricción se resumen como sigue:
1 Proporciona una película de lubricante entre las superficies deslizantes y de rodamiento
2 Ayuda a distribuir y disipar el calor.
3 Previene la corrosión de las superficies del cojinete
4 Protege las partes de la entrada de materia extraña
Se emplea tanto el aceite como la grasa como lubricantes.
Las siguientes reglas ayudan a decidir entre los dos.
Use grasa cuando
1. La temperatura no sea mayor a 200°F.

2. La velocidad sea baja.

3. Se requiera una protección no habitual de

la entrada de materia extraña.

4. Se deseen alojamientos simples de los cojinetes.

5. Se quiera lograr un funcionamiento durante periodos prolongados sin proporcionar atención.

Use aceite cuando .

1. Las velocidades sean altas.

2. Las temperaturas sean altas.

3. Se empleen con facilidad sellos a prueba de aceite.

4. El tipo de cojinete no resulte adecuado para la lubricación con grasa.

5. El cojinete se lubrique mediante un sistema de suministro central que también sirva para otras
partes de la máquina.