Integrantes: Curso:

Ames roman Jamil Cultura Ambiental

Espinoza Durand Jonathan
Lujan quispe gustavo Profesor:
Sihui Gutiérrez flor Carina Mg. Nelly Mercedes
Vasquez villanueva angelo
Escuela:
Administración
2019-II

Diciembre
2019
El presente trabajo de indagación contiene información resumida del Plan de desarrollo concertado del
distrito de Comas con la finalidad de optimizar y sintetizar el PROYECTO DE PLAN INTEGRAL DE
CICLOVIA EN COMAS – 2019, para conseguir este resultado es obligatorio el estudio de todos los
factores que influyen en el distrito de comas hablando propiamente de su trama urbana, cultural, social,
política, institucional y educación, rescatando así los mejores puntos para los usuarios y corrigiendo las
deficiencias que se manejan dentro de la sociedad, con el propósito de promover una cultura de
conciencia y la mejora total de todo el distrito para ser factibles hacia sus habitantes y visitantes
Siendo el objetivo principal, determinar cómo se relaciona la planificación vial integral con los
habitantes en el distrito de Comas

 Determinar los beneficios que resultan de la implementación de una ciclovía en el distrito de comas .
 Reconocimiento de la información necesaria y suficiente para realizar una planificación para el
mantenimiento de una ciclovía
 Adaptación y modelación de la información que influye la planificación estructural en el distrito de
Comas.
 Determinar las diversas características operacionales de los recorridos, confortabilidad hacia el
usuario
Tipo correlacional, explicativa y con análisis de datos descriptivos

Investigación: No experimental/Transversal.

Población
( 520, 500 pers.)
Básica.
Muestra
( 50 pers.)
En la figura 1 se aprecia que el 52% población marca la respuesta Regular, un 32% de la población
aceptaría movilizarse en bicicleta y un 16 % indica que no usaría la ciclo vías.
En la figura 2 se aprecia que el 50% población marca la respuesta Bueno contar con un ciclovía, un 20%
indicar como regular la propuesta y un 30 % señala que es Malo contar con una ciclovía.
Un 44% de las personas consideran como Bueno que se respeta el ciclo vías, un 44% considera de
Regular la medida de respetar y un 13% de la población señala que como Malo porque no respetarían
el uso de ciclo vías
En la figura 5 se aprecia que el 14% de la población marca la respuesta Malo el viajar en una bicicleta y
esto sucede porque tienen miedo a un accidente ya que no se respeta al ciclista, un 38% indican como
regular que viajaría en una bicicleta hacia su centro de labor, 48 % señala que es Regular por saber los
beneficios de usar bicicleta
En la figura 6 se aprecia que el 12% de la población marca la respuesta Malo la reforma de cambiar un
tramo del sistema vial de autos a bicicletas, un 42% indican como regular que consideran que
cambiando un tramo del sistema vial sería factible para la zona y para el usuario, 34 % señala que es
bueno la reforma del cambio de tramo de autos a bicicletas porque saben que con esto se desprendería
una zona caótica a un lugar con menos contaminación acústica
En la figura7 se aprecia que el 14% de la población marca la respuesta Malo ya que desconocen el
impacto positivo que ocasiona un parque en una zona, ya que lo vuelve más atractivo para el usuario,
un 24% indican como regular el impacto que generaría un parque recreativo en la zona, 62 % señala
que es bueno el impacto que generaría un parque recreativo en la zona ya que esto generaría mas
movilidad urbana y embellecimiento de la zona urbana.
El presente trabajo tuvo como primer objetivo específico es trascendente La planificación, la fase
primordial del proceso de desarrollo y organización del transporte.

El segundo objetivo del trabajo fue la adaptación y modelación de la información que influye la
planificación estructural en el distrito de Comas, permitirá detallar los objetivos respecto a la
optimización de la dotación, uso del suelo y de la propiedad predial, ampliación y la confortabilidad de
los espacios y servicios públicos

El tercer objetivo fue Determinar las diversas características operacionales de los recorridos,
confortabilidad hacia el usuario, La infraestructura vial es reconocida, como un pilar central para la
actividad económica

En relación al indicador de sexos de los habitantes de Comas, el género predominante estuvo

comprendido por las mujeres (64%). La mayoría de encuestados pertenecen a un nivel básico y medio
de acuerdo a sus estudios (40%). Las personas encuestadas tienen su domicilio en Comas (100%).
Así como el cumplimiento de la legislación ambiental actual y la introducción de la educación
ambiental, de manera constante con la estrategia ambiental.
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•El objetivo de este informe es favorecer de conocimientos sobre la planificación vial integral con los
habitantes en el distrito de Comas. Es de esperar que estimule y favorezca una mayor colaboración,
invención y responsabilidad para la prevención de un entorno equilibrado.

•Una planificación vial eficiente, segura y menos vulnerable a peligros naturales, genera confianza en
los habitantes del distrito de Comas.

•La planificación vial eficiente sirve para satisfacer las necesidades de la sociedad y solo puede ser
sostenible en tanto en cuanto cumpla esta función.
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