MOTORES DE COMBUSTIÓN

INTERNA
Caso N°2

“Trabajo de Análisis de Fallas de

Motores Diesel”
Integrantes:
-Ávila Meza, Roy, Alexander
- Arminta Maza, Miguel
- Aquino Barzola, Cristian

Ciclo:
C2 – IV – A

Profesor:
Luis Chavez Garay

Fecha de realización: 26 de Marzo

Fecha de Entrega: 30 de Marzo

2018
Curso: Motores de Combustión Interna - PFR

Laboratorio 2: Pistón-Biela

Profesor: Luis Chavez Garay.

Trabajo de Análisis de Fallas de Motores Diesel

Analice el siguiente caso real de una perforadora IR que presentó fallas en los sistemas del motor,
de aplicación en mina.

Lea atentamente cada detalle del siguiente informe, para luego: Mencione tres posibles causa-raíz
que dieron como resultado “daños a la cabeza del pistón, rotura de un jet y alta
contaminación en el aceite de motor”, sustente cada posibilidad y realice sus recomendaciones.

Modelo Máquina: Perforadora DDM2 - IR Número Serie: 4276 TD003

Horas Máquina: 13 455 horas Lugar de trabajo 4800 msnm

Componente: Motor diesel 3412 Numero de Serie 4CR

Horas Componente: 2 966 horas Fecha Falla: 24/01/2015
“Se encuentra limadura y contaminación dentro del cárter, el jet del
Síntoma de Falla:
cilindro N° 4 roto”

Antecedentes

Del historial de reparaciones entregado por el cliente, se extrae la siguiente información:

26 de Julio del 2014

Se realiza el cambio de motor diesel, el cambio se debió a que el motor saliente sufrió rotura de block
comprometiendo severamente el sistema.
El motor entrante viene de una reparación total en el CRC – CR10943, una vez instalado se realizaron
las evaluaciones respectivas al motor.
No se presentaron fugas de refrigerante ni de aceite de motor, las evaluaciones estuvieron dentro de
los parámetros establecidos. Máquina queda operativa.
24 de Enero del 2015
En campo se reporta pase de aceite al refrigerante de motor.
Los técnicos evalúan, encontrando dentro del radiador contaminación con aceite de motor, se llevó
la perforadora al taller para poder evaluar todo el sistema.
Se toma la presión del sistema de lubricación encontrándose en 120 psi a la entrada del enfriador de
aceite del motor. Se desmonto el enfriador y se presurizó, encontrándose limadura y contaminación
dentro del cárter.
Se encontró también un pedazo de uno de los jets de lubricación (uno de los tubos que tiene el jet)
se verificó con espejo y se observó que el jet del cilindro 4 estaba roto.
En los análisis de aceite ya se tenían indicios de cobre elevado, plomo, aluminio, así como presencia
de sodio y potasio, lo que confirmaría un problema en el enfriador del motor.
Se decidió desmontar el motor para observar los daños producidos. Se desmontaron tapas de los
metales de biela y bancada, encontrándose problemas en los metales; éstos presentan
desprendimiento de material en su superficie, cavitación, así como desgaste severo del babbit,
llegando a la capa de aluminio en casi todos los metales.
En el historial de reparaciones no se observan trabajos previos en donde se hayan removido los
cojinetes.
Se observa cambio de inyectores el 20/01. Evaluaciones continuas por alto contenido de soot (hollín)
y por perdida de potencia

Inspección en el taller especializado

1. CIGÜEÑAL
- Cigüeñal con los diámetros de ambos muñones rectificados en -025", presentando estas y
las demás medidas dentro las tolerancias respectivas aceptables al trabajo.
- Físicamente en las superficies de todos los muñones, las rayaduras que se anuncian pueden
ser eliminados ejerciendo un buen pulido.
- Engranaje en buenas condiciones y prueba de magnaflux con resultado negativo.
- Se descartan los metales de la Bancada 1 y 2 por presentar rayaduras bastante pronunciadas
y profundas, los demás metales y el de juego axial se encuentran en buenas condiciones y
habilitados para continuar con el trabajo.

Cojinetes N° 2 y N° 1
Medidas especificadas

Medidas obtenidas
2. PISTONES
- Los pistones N° 1, 3, 11, quedan fuera de servicio a condición de la guía de reusabilidad de
partes, por tener severas marcas causadas por el contacto con la válvula, encontrándose
estos pistones con desgaste en la ranura del anillo superior. El pistón N° 3 adicionalmente
presenta colores de temperatura en la parte superior de la falda.
- Las paredes del pistón N° 11 tienen inicio de roce con la camiseta.
- Los pistones N° 4, 10, 5, 9, 2, quedan fuera de servicio por presentar desgaste en la ranura
del anillo superior.
- Los pines de pistón se encuentran dentro de las especificaciones de tolerancia en medida
como de rugosidad.
- Los pistones N° 6, 7, 8, 12 se encuentran dentro de las especificaciones y tolerancias y en
condición de ser reutilizados.

Medidas especificadas

Se observan los pistones N° 1, 3 y 11 con duros golpes causados por el contacto con las válvulas,
encontrándose también estos pistones con desgaste en la ranura del anillo superior.
Medidas obtenidas

Se observa la presencia de hollín en la corona de los pistones

Se encontró el pistón # 3 con indicios de recalentamiento excesivo en la parte superior de la falda.

No se llegó a agarrotar con la camisa ni con el pin de biela
3. BIELAS
- Las 12 bielas se encuentran con el diámetro de túnel abierto en los lados "A" y "B"; y
cerrado en el lado "C", es decir sus medidas fuera de las especificaciones técnicas por lo
que será necesario rectificar el diámetro de túnel a STD, para ello también se tendrá que
cambiar las 12 bocinas.
- Las medidas del paralelismo también se encuentran fuera de las especificaciones para ello
se tendrá que cambiar las bocinas para poder intentar recuperar sus medidas. Con respecto
a las medidas de torsión, distancia entre centros y canal guía se encuentra dentro de las
tolerancias respectivas.
- Los pernos serán reusados, 5 tuercas presentan golpes en las aristas considerándolas fuera
de servicio, las tuercas restantes serán reusadas.
- Se realizó la prueba de retención de bocinas a una presión de 1320 PSI, quedando estas
con sus presiones correctas.
- Los metales presentan desgaste abrasivo, adhesivo, también presentan decoloración y
recalentamiento.
- La luz entre el pin y la bocina se encuentra dentro de las tolerancias.
- La rugosidad de las bocinas se encuentra dentro de las especificaciones.

Medidas especificadas

Medidas obtenidas
Análisis de aceite
Se observan valores elevados de soot y de hierro desde mucho atrás del funcionamiento de este
motor en esta perforadora. Además, se puede observar que los niveles de soot no han mejorado con
los cambios de inyectores.

OTROS DETALLES EN EL INFORME

En el motor se han encontrado tres anormalidades principales:
- Rotura del jet N° 3.
- Picadura en el enfriador de aceite.
- Presencia excesiva de hollín en las cámaras de combustión y alto soot en el aceite.

Rotura del Jet #3

Según los reportes de mina, se encontró el tubo que refrigera al anillo roto. El Jet no llegó a salirse
de su alojamiento. Según los daños encontrados en el pistón se deduce que el tubo estuvo doblado
antes romperse.
Picadura en el enfriador de aceite
Se encontró en la zona de del deflector de entrada de aceite.

Desgaste en la zona de contacto con el deflector y con el pegamento. El desgaste fue tal que se
produjo una picadura que dio lugar al pase de aceite hacia el interior de este tubo, mezclándolo con
el refrigerante.
 Análisis Causa Raíz
Para realizar un correcto análisis causa raíz se debe de estudiar todos los datos disponibles y
seleccionar los más relevantes. Estos datos son los antecedentes del equipo, es decir sus fallas, sus
síntomas y sus reparaciones. Otro tipo de datos son los análisis realizados a los componentes que
fallaron.

Antecedentes Clave:
 26 de julio del 2014
Se cambió el motor diésel de la perforadora ya que el block sufrió una rotura que
comprometió al sistema.
El motor entrante fue reparado con anterioridad y al realizar la evaluación resulto
estar dentro de los parámetros establecidos. La máquina se encontraba operativo.

 24 de Enero del 2015

- Reporte de pase de aceite al refrigerante del motor.
- Radiador contaminado con aceite.
- La presión del sistema de lubricación sobrepasa la presión adecuada (35 a
70 psi). Esta presión es de 120 psi.
- Se encontró limadura y contaminación en el cárter.
- Se encontró el jet del cilidro4 roto.
- Aceite con elevada presencia de cobre, plomo, aluminio. También hay
presencia de sodio y potasio.
- Confirmación de un problema en el enfriador del motor.
- Metales de biela y bancada presentan desprendimiento de material y
cavitación.
- No se realizaron trabajos previos a los cojinetes.
- Alto contenido de soot.
- Se presenta perdidas de potencia.
 Información clave:
Presión del sistema de lubricación:

La presión de lubricación adecuada para el motor diésel es de 35 a 70 psi.

Formación de Soot en el motor:

En un motor de combustión interna la formación de hollín es causada por la combustión

incompleta del combustible al interior de la cámara de combustible. Las causas de la
generación de soot pueden ser:

 Inyectores gastados o mal regulados. Mala pulverización del combustible.

 Excesivo funcionamiento del motor a bajas RPM.
 Sobrecarga del motor.
 Incorrecta proporción de aire/combustible.
 Exceso de caudal en la bomba de inyección.
 Operación del motor a baja temperatura.
 Baja compresión dentro del cilindro -Aros gastados.
 Filtro de aire tapado.
Además el hollín es un material muy abrasivo y actúa como lija entre dos superficies.
Cuando se acumula en los pistones se reduce la transferencia de calor al aceite y aire.

Ubicación del jet:

El jet es la boquilla de enfriamiento por donde fluye el aceite pulverizado para dirigirlo a
la parte inferior de cada pistón, con esto se logra la lubricación de las paredes de los cilindros
con la salpicadura proyectada por los cojinetes de bielas.
 Capas de los metales (cojinetes) de Biela
Los cojinetes cuentan con tres capas de diferentes materiales para que resistan el roce y
movimiento de la biela con el eje de levas. Sí existe una correcta lubricación los metales no
deberían de desgastarse, pero a veces por el mismo uso suelen reducir el grosor de sus capaz.
Una forma de analizar el estado de este componente es analizando su color, ya que según
este se puede deducir la vitalidad del elemento.

Además si este componente reduce sus capas, esa reducción se puede ver reflejada en la
contaminación del aceite. Es decir se encontrará partículas de algunos de estos elementos
(estaño, plomo, cobre, etc.).
 Posibles Hipótesis

Considerando los antecedentes del motor y el análisis realizado a los componentes del
motor se puede plantear posibles causas que desembocaron en el evento final.

Los eventos fundamentales ocurridos fueron tres: Los daños a la cabeza del pistón, la
rotura de un jet y la alta contaminación en el aceite del motor. Estos tres eventos ocurrieron
al interior del monoblock por lo que podemos deducir que existe una relación entre estas
fallas.

Para poder hallar esta relación primero se debe de estudiar las causas raíces que
ocasionaron cada evento para luego analizarlas y encontrar la conexión entre ellas.

Esquema de los 5 porqués

Para hallar las causantes de las fallas detectadas se debe hacer uso del esquema de los 5
porqués para poder organizar de forma adecuada la información.

La finalidad de este esquema es poder encontrar la relación que existe entre una causa y
otra y de esa manera poder plasmarlo en árbol de causa raíz.
PROBLEMA A Resultado del
W1 W2 W3 W4 W5
ESTUDIAR análisis
¿Por qué existe una
lubricación
¿Por qué se Se debe de trabajar
inadecuada? Se debe a
desgastaron los anillos con aceite limpio y
que el aceite contamina
de pistones? Debido a estar atentos al nivel
obstruye el flujo de
una lubricación de aceite todos los
aceite, por lo que no se
inadecuada días
llega a lubricar el
contorno del pistón
¿Por qué existe
¿Por qué se
desgaste en la ranura de Realizar un control
desgastaron los anillos
los anillos de pistón? de tolerancia de
de pistones? Por
¿Por qué existe Porque en la reparación medidas de ranuras
desgaste en las ranuras
juego entre el anterior no se controló al momento de la
de los anillos del
¿Por qué fue pistón y el cilindro? la tolerancia de esta reparación.
pistón
sometida a Por el desgaste de ranura
rozamiento con anillos de pistones Se debe de realizar
el interior del ¿Por qué se ¿Por qué se instalaron una instalación
cilindro? Por el desgastaron los anillos los anillos sin lubricar? adecuada del motor,
juego entre el de pistones? Por Debido a un mala respetando la
pistón y el instalación de anillos instalación, técnico no lubricación de sus
cilindro sin lubricar capacitado componentes
internos
¿Por qué hubo desgaste
¿Por qué se Se debe programar
Porque fue operacional? Por el
desgastaron los anillos mantenimientos
sometido al excesivo uso del
¿Por qué se de pistones? Por preventivos para
rozamiento componente, es decir se
rompió el jet o desgaste operacional evitar daños mayores
constante agotó su vida útil
boquilla de
con el ¿Por qué se Se debe de realizar la
enfriamiento? ¿Por qué las ranuras de
interior del ¿Por qué existe desgastaron las reparación del motor
anillos trabajaron fuera
cilindro juego entre el camisas de los de forma adecuada,
de tolerancia? Porque la
pistón y el cilindro? cilindros? Debido a asegurándose de que
reparación anterior se
Por desgaste de las que las ranuras todas las medidas se
realizó de forma
camisas de cilindros trabajaron fuera de encuentren dentro de
incorrecta
tolerancia tolerancia
¿Por qué fue ¿Por qué se torció
Se debe de realizar la
sometida a la boquilla de ¿Por qué se expuso a
reparación del motor
rozamiento con enfriamiento? la presión de la ¿Por qué se desgastaron
de forma adecuada,
el interior del Porque fue expuesta explosión de los gases los anillos de pistón?
asegurándose de que
cilindro? Por a la presión de la de escape? Porque los Por el desgaste de las
todas las medidas se
Torcedura de la explosión de la anillos del pistón ranuras de anillos
encuentren dentro de
boquilla de cámara de estaban desgastados
tolerancia
enfriamiento combustión
¿Por qué falta una guía Realizar las
¿Por qué hubo una de armado? Porque no reparaciones en base
¿Por qué fue
mala instalación? Por se invirtió o no se le dio al manual de
sometida a
¿Por qué se colocó falta de una guía de importancia a este fabricante para poder
rozamiento con
el jet en posición armado punto del seguir un correcto
el interior del
inadecuada? Por mantenimiento procedimiento
cilindro? Porque
una mala ¿Por qué los técnicos
se colocó el jet ¿Por qué hubo una Trabajar con técnicos
instalación no tienen
en posición mala instalación? Por capacitados y aptos
conocimientos? Porque
inadecuada trabajar con técnicos para las labores que
no son capacitados de
sin conocimientos se desarrollaran
forma adecuada
PROBLEMA A Resultado del
W1 W2 W3 W4 W5
ESTUDIAR análisis

¿Por qué se expone Se debe de realizar

¿Por qué la
el jet a temperaturas el cambio de
explosión ingresa a
extremas? Porque la anillos en el
la zona de
explosión de la -------------- tiempo adecuado
lubricación? Por el
combustión ingresa a para evitar que
desgaste de los
la zona de estos causen daños
anillos de pistones
lubricación más graves
¿Por qué se perdió
Por la las propiedades del
pérdida de jet? Porque se
sus expuso a ¿Por qué el aceite
propiedades temperaturas se encuentra
elevadas contaminado? Por
¿Por qué se expone ¿Por qué existe una Evitar la formación
el desgaste de los
el jet a temperaturas lubricación de hollín en el
componentes
elevadas? Debido a inadecuada? Por la motor generando
internos del motor
una lubricación contaminación que un ciclo otto diésel
y por el hollín
inadecuada presenta el aceite correcto
generado en la
cámara de
¿Por qué se combustión.
rompió el jet o
boquilla de
¿Por qué se instaló ¿Por qué no se ¿Por qué no se
enfriamiento? Se debe de invertir
de forma siguieron las cuentan con
en el área
incorrecta? Por no instrucciones de los manuales de
mecánica y
seguir las manuales de instalación? Por ------------------
conseguir
instrucciones de los instalación? Por qué falta de interés en el
manuales de
manuales de no se cuenta con área de
instalación
instalación manuales mantenimiento

Por una
instalación ¿Por qué no se
incorrecta realizaron las
¿Por qué se instaló Se debe de
¿Por qué los técnicos capacitaciones
de forma capacitar al
no tienes los correctas? Porque
incorrecta? Por personal técnico
conocimientos no se le dio ----------------------
desconocimientos para que realice las
necesarios? Por falta importancia a la
técnicos de los actividades de
de capacitaciones actualización de
mecánicos forma correcta
conocimientos del
personal
PROBLEMA Resultado del
A W1 W2 W3 W4 W5
análisis
ESTUDIAR

¿Por qué no se realizó

¿Por qué hubo un
el cambio o
¿Por qué se agotó desgaste natural de
rectificación de Realizar un plan de
la vida útil de los operación? Por no
componentes a mantenimiento
componentes? Por hacer el cambio o
tiempo? Porque no se programado para el
¿Por qué se el desgaste natural rectificación de
programó un plan de motor
desgastaron las de operación componentes a
mantenimiento
piezas internos tiempo
adecuado.
del motor? Por
agotamiento de
la vida útil de los
Realizar un check
componentes ¿Por qué se agotó ¿Por qué se trabajó ¿Por qué no se revisó
list que incluya la
la vida útil de los con bajos niveles de el nivel de aceite? Por
revisión de los
componentes? Por aceite? Porque no se falta de un check list
niveles de aceite
trabajar con bajos revisó adecuadamente del equipo antes de
antes del encendido
niveles de aceite el nivel de aceite iniciar las actividades
del equipo

¿Por qué se
¿Por qué se produce cavitación
Por ¿Por qué ingresa los
¿Por qué se desgastaron las en los componentes
desgaste de gases de escape a los Se debe de mantener
contamino el piezas internos internos? Por el ¿Por qué se
las piezas componentes internos una lubricación
aceite de del motor? Por ingreso de los desgastaron los
internas del del motor (bielas, adecuada, es decir
motor? cavitación en los gases de escape de anillos? Por falta de
motor metales, etc)? Debido con los niveles
componentes la cámara de lubricación
al desgaste de los correctos.
internos (bielas, combustión a los
anillos
metales, etc) componentes
internos

¿Por qué se
¿Por qué no se realizó
encuentra ¿Por qué no hay un Dar importancia a
la calibración de
descalibrado el plan de mantenimiento los mantenimientos
válvulas a tiempo?
motor? Por no preventivo? Por no dar preventivos para
Debido a la falta de
realizar la importancia al evitar o reducir las
¿Por qué se un plan de
calibración de mantenimiento fallas graves en el
desgastaron las mantenimiento
válvulas en el programado equipo
piezas internos preventivo
tiempo adecuado
del motor? Por
descalibración
del motor ¿Por qué se ¿Por qué hubo una
Capacitar a los
encuentra ¿Por qué se trabajó a mala operación? Por
técnicos para que
descalibrado el altas rpm's? Por mala falta de capacitación
operen los equipos e
motor? Por trabajos operación para el manejo
una forma eficiente
a altas rpm adeucado del equipo
PROBLEMA
Resultado del
A W1 W2 W3 W4 W5
análisis
ESTUDIAR

¿Por qué se
combinó con ¿Por qué hay
¿Por qué se ¿Por qué se Calibrar y
el picaduras entre
presenta presentan los realizar el
Por la refrigerante? el sistema de
cavitación al gases de escape? mantenimiento
combinación Por picaduras lubricación y de
interior de los Por la falta de adecuado a los
con entre el refrigeración?
conductos? Por la hermeticidad en la anillos de pistón
refrigerante sistema de Por cavitación
presencia de cámara de en el tiempo
lubricación y al interior de los
gases de escape combustión adecuado
de conductos
refrigeración

¿Por qué se
contamino el ¿Por qué se ¿Por qué no se
aceite de Visualizar el
usó de realizó el ¿Por qué no se
motor? comportamiento
manera cambio de ¿Por qué no se gestionan los
del equipo
excesiva el aceite en el programó el equipos? Por falta
Por excesivo futuro, es decir
aceite? Por tiempo mantenimiento? de visión, es decir
uso del anticiparse a las
no realizar el adecuado? Por Por falta de no se evalúa el
aceite posibles fallas y
cambio de falta de gestión en los comportamiento
realizar un
aceite en el programación equipos de los equipos a
mantenimiento
tiempo de largo plazo
preventivo
adecuado mantenimiento

¿Por qué el
¿Por qué se
filtro está en ¿Por qué se usó ¿Por qué no se
acumularon Realizar una
mal estado? demasiado tienen
Por filtros demasiadas correcta gestión
Por la tiempo el filtro? mantenimientos
de aceite en partículas en el del
acumulación Por la falta de programados? Por
mal estado filtro? Por el mantenimiento a
excesiva de mantenimiento falta de una buena
uso excesivo todos los equipos
partículas en programado gestión de equipos
del filtro
ella
PROBLEMA
A W1 W2 W3 W4 W5 Resultado del análisis
ESTUDIAR
¿Por qué se produce el
¿Por qué se trabaja a altas ¿Por qué falta lubricación?
desgaste de las guías de Revisar diariamente los
temperaturas? Por falta de Debido a los niveles bajos de
válvula? Por trabajos a niveles de aceite de motor
lubricación aceite
altas temperaturas
¿Por qué se produce el
Revisar que no exista fugas de
impacto entre las ¿Por qué se trabaja sin ¿Por qué los niveles de aceite
aceite de motor, realizar
válvulas y la cabeza de aceite? Porque los niveles son muy bajos? Por perdida de
¿Por qué se produce el inspecciones visuales y
pistón? Por desgaste de de aceite son bajos aceite
desgaste de las guías de comprobar los niveles
guías de válvulas
válvula? Por trabajar sin ¿Por qué se trabaja sin Verificar el buen estado del
¿Por qué se obstruyeron los
lubricación aceite? Porque los aceite constantemente.
conductos de aceite? Porque el
conductos de aceite se Cambiar el filtro de aceite de
aceite se encuentra contaminado
obstruyeron ser necesario
¿Por qué se exponen los
¿Por qué se trabaja con altas Capacitar a los operadores
resortes a esfuerzos
velocidades? Debido a una mala para que operen los equipos
Por impacto torsionales? Por trabajos a
¿Por qué se operación de manera eficiente
entre las altas velocidades
daña la
válvulas y la ¿Por qué se produce el
cabeza del ¿Por qué se exponen los
cabeza del impacto entre las ¿Por qué se rompen los ¿Por qué hay exceso de luz de Realizar la calibración de
pistón? resortes a esfuerzos
pistón válvulas y la cabeza de resortes? Por la exposición válvulas? Debido a una válvulas cada cierto tiempo
pistón? Por rotura de a esfuerzos torsionales torsionales? Exceso de luz
descalibración de las válvulas programado
resortes de válvulas en las válvulas
¿Por qué se exponen los
resortes a esfuerzos ¿Por qué hay desgaste en las
Asegurar que los niveles de
torsionales? Por el guías de válvulas? Por falta de
aceite sean los adecuados
desgaste de guías de lubricación
válvulas
¿Por qué se desgastan los
¿Por qué no hay ¿Por qué hay niveles bajos de Revisar los niveles de aceite
¿Por qué se produce el cojinetes (metales) de
lubricación? Por niveles de aceite? Por falta de revisión del antes de cada operación del
impacto entre las biela y bancada? Por falta
aceite bajos nivel de aceite equipo
válvulas y la cabeza de de lubricación
pistón? Por desgaste de ¿Por qué se desgastan los ¿Por qué se produce
¿Por qué ingresan los gases de
cojinetes (metales) de cojinetes (metales) de cavitación? Por el ingreso Programar un mantenimiento
escape? Por el desgaste de los
biela y bancada biela y bancada? Por de gases de escape al preventivo de anillos de motor
anillos de pistones
cavitación aceite
 Árbol Análisis Causa Raíz

Gracias al esquema de los 5 porqués se pudo detectar las principales causas de los
problemas, pero para poder comprenderlas de mejor manera y seguir encontrando más raíces
se plasmará las causas encontradas y se tratará de aumentarlas en el árbol causa raíz.

Leyenda:
sassads
 Análisis
Luego de encontrar todas las causas – raíces de los eventos dados en el motor se puede
observar que las causas en algunas ocasionas se repiten o forman parte de las raíces de otras
causas, esto se debe a qué los eventos se pueden deber a un efecto en cadena, ya que los tres
eventos se presentaron en el interior del monoblock.

Sí se analiza y entrelaza el árbol causa – raíz se puede llegar a identificar como se

relacionan las causas con los eventos finales y estructurar una hipótesis de lo que sucedió
Conclusión
El problema inicia con la ranura de anillos de pistones desgastada, esto debido a la mala
reparación realizada al motor con anterioridad. Esto ocasionó el desgaste prematuro de los
anillos de pistones. Al gastarse los anillos los gases de escape escaparon por el contorno del
cilindro, generando cavitación e ingreso de hollín al aceite. La combinación de estos dos
causo el desgaste de los cojinetes de biela y bancada.

El desgaste de los cojinetes genero un juego entre la biela y el cigüeñal, causando que por
este juego se produzco el impacto entre las válvulas y la cabeza de pistones. Por este motivo
algunos pistones quedaron fuera de servicio ya qué tenían marcas severas de este impacto
constante.

El desgaste de los anillos también provoco un juego entre el pistón y el cilindro, este juego
ocasiono que el interior del pistón y el jet, es por esto que el pistón 4 presenta marca de
rozamiento. Además ese juego también causo que ingresen e impacten con el jet presiones y
temperaturas elevadas, reduciendo poco a poco las propiedades del jet y ocasionando que
este sufra una rotura frágil al tener un contacto fuerte con el interior del pistón.

El desgaste de los cojinetes generó desprendimiento de partículas de plomo y cobre.

Además el roce entre el pistón y el cilindro desprendió partículas de aluminio. Estos tres
elementos sumados al hollín causaron la contaminación del aceite.

La contaminación del aceite sumado a la cavitación generada por los gases de escape
provoco la picadura del enfriador de aceite, la picadura se dio en este elemento ya qué es la
parte más delgada debido a su labor de transferencia de calor.
Recomendaciones:
1. Realizar un mantenimiento predictivo a los anillos de motores, es decir se debe
de estimar el tiempo de vida de estos y realizar su cambio o rectificación antes de
que provoquen daños mayores.

2. No pasar por alto la generación de soot y pérdida de potencia. Sí se detecta uno de

estos dos síntomas se debe de realizar un análisis del motor antes de seguir usándolo,
ya que de lo contrario las consecuencias pueden ser fatales.

3. Verificar constantemente los niveles de aceite y refrigerante. La verificación no

solo debe basarme en controlar las cantidades correctas, también se debe evaluar su
color, su olor y todo lo que pueda ser detectado por nuestros sentidos. De esta manera
se pueden detectar fallas leves antes de que se conviertan en fallas graves para el
motor.

4. Por último si se realiza un mantenimiento o cambio de anillos también se debe de

evaluar las tolerancias de las ranuras de anillos, ya qué estos pueden causar que los
mismos anillos se desgasten más rápido. Además cuando se instalen estos deben de
estar lubricados para que cuando trabajen por primera vez cuenten con la película de
aceite necesaria para trabajar, de lo contrario su desgaste va a ser inevitable.