TP4 : EQUILIBRAGE DES

MASSES A PISTON
Encadré par : Ms.Zaki
Section 3/Groupe 31
20/12/2018

Réalisé par :

 BAKHOUYA OUALID
 BADI IBTIHAL
 SQUALLI HOUSSAINI
HICHAM
 CHAIJI NADA
 TP4 : EQUILIBRE DES MASSES A PISTON 1

Introduction

Dans cette séance de TP on focalise notre étude sur un cylindre a 4 temps Avant de
commencer il faut se poser une question importante, pourquoi un moteur 4 temps ? Parce
qu'un cycle se fait en deux allés/retours de piston et Le cycle se décompose en 4 étapes :

 Admission
 Compression
 Détente/Explosion
 Échappement

Notre TP se compose de 4 grandes expériences :

Expérience 1 :

Dans un premier temps on fait une configuration de l’angle de manivelle de : 0-0-180-270

On varie la vitesse de 300 jusqu'à 900 par une incrémentation de 50 pour trouver les
fréquences de résonnance principale de vibration.

Expérience 2 :

On fait une deuxième configuration de l’angle de manivelle 0-0-0-0. Ceci met tous les
pistions dans la même position (pas de déphasage) simulant un moteur a un cylindre.

En variant la vitesse a une vitesse de résonnance obtenue en exp1 pour trouver les forces de
perturbation.

Expérience 3 :

On refait la même chose que l’expérience précédente en configurant l’angle de manivelle 0-

0-180-180 pour simuler un moteur à deux cylindres.

Expérience 4 :

C’est la dernière partie de notre TP quoi comporte un moteur a 4 cylindres pour deux
configurations différentes 0-180-180-0 et 0-180-90-270 pour trouver les forces de
perturbations primaires et secondaires maximales théoriques du piston a une vitesse donnée.
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Experience 1 : Choix des vitesses du

moteur (Configuration 0.0.180.270) :
Objectifs :

Trouver les fréquences résonnantes principales de vibration pour le moteur dans sa marge de
vitesse normale (300rev.min-1, 900rev.min-1), afin de les éviter dans les expériences
postérieurs.

Mode opératoire :

Tout d’abord on règle la position angulaire des manivelles sur la configuration 0.0.180.270
grâce à la partie réglables du vilebrequin, puis on revisse le système, on monte le capot
transparent et on lance la manipulation qui consiste à faire varier la vitesse de rotation du
moteur dans sa marge tout en relevant les valeurs de la force et le moment dans l’arbre qui
supporte notre système (le moteur).

Nota : le relèvement des résultats se fait grâce aux jauges de déformation collées sur l’arbre et
qui sont connectées à l’oscilloscope à travers le module de contrôle et de mesure.

Résultats :

Vitesse(rev.min) Force(N) Moment(Nm)

300 14,3 2,38
350 22 1,696
400 25,85 2,38
450 30,8 2,1
500 32,45 2,1
550 42,35 2,34
600 59,95 2,76
650 59,95 3,36
700 57,75 3,28
750 62,15 4,52
800 74,25 7,04
850 91,3 11,52
900 112,2 10
 TP4 : EQUILIBRE DES MASSES A PISTON 3

Représentation des forces et moments en fonction de la vitesse de rotation :

Diagramme de la force en fonction des vitesse de

F(N) rotation du moteur
120

100

80

60
Force(N)
40

20

0 𝝎(𝒓𝒆𝒗/𝒎𝒊𝒏)
300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 850 900

Diagramme du moment en foction de la vitesse de

M(N.m)
rotation du moteur
14

12

10

8
Moment(Nm)
6

2
𝝎(𝒓𝒆𝒗/𝒎𝒊𝒏)
0
300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 850 900
 TP4 : EQUILIBRE DES MASSES A PISTON 4

Détermination des fréquences de résonance :

Les valeurs de vitesse de rotation qui produisent la résonance correspond au pic dans les
graphes.

D’après ces résultats on constate qu’on peut utiliser les vitesses avec sécurité seulement dans
l’intervalle [ ] rev/min.

Experience 2 : Forces dans un moteur a

un cylindre :
Objectifs :

Comparer les résultats calculés et réels des forces dans moteur à un cylindre.

Prouver la théorie qu’un moteur à un cylindre à des moments très petits ou nuls.

Mode opératoire :

Tout d’abord on règle la position angulaire des manivelles sur la configuration 0.0.0.0 grâce à
la partie réglables du vilebrequin pour simuler un moteur à un cylindre, puis on revisse le
système, on monte le capot transparent et on lance la manipulation qui consiste à fixer la
valeur de rotation moteur à 500rev/min enfin on relève les valeurs de la force et le moment
dans l’arbre et ceci pour les deux cas, équilibré et déséquilibré en ajoutant des masses dans les
deux piston 2 et 3.

Résultats :

Partie théoriques :

Forces primaires de perturbation pour un piston i :

Forces secondaires de perturbation pour un piston i : avec :

Forces totales de perturbation : ∑

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Table des résultats :

Cas équilibré Cas déséquilibré

Forces primaires(N) 30,384 42
Forces secondaires(N) 8,81 12
Forces totales(N) 39,19 54

Partie pratique :

Cas équilibré Cas déséquilibré

Force total 62,7 83,6

Interprétation :

Il y a une grande erreur qui dépasse entre les résultats pratique et théoriques, on peut
l’expliquer par le mauvais table et fixation d’une part, d’autre par les erreurs de lecture à
cause de l’instabilité des valeurs données par l’oscilloscope.

L’ajout des masses augmente la force appliqué sur l’arbre pour la même valeur de la vitesse
de rotation.
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La forme d’onde de force :

Figure 1 : la forme d’onde de force cas équilibré

Valeur de la crête : 1,2V donc F=19,25N.

Figure 2 : la forme d’onde de force cas déséquilibré

Valeur de la crête : 1,4V donc F=33N.

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Experience 3 : Forces et moments dans

un moteur a deux
cylindres (Configuration 0.0.180.180) :
Objectifs :

Détermination des forces et moments dans un moteur à deux cylindres et les comparer avec la
théorie.

Partie théorique :

Cas équilibré Cas déséquilibré

Forces primaires(N) 0 0
Forces secondaires(N) 8,84 12
Forces totales(N) 8,84 12
Moments primaires(N) -1,16 -3,2
Moments secondaires(N) 0 0
Moments totales(N) -1,16 -3,2

Partie expérimentale :

Cas équilibré Cas déséquilibré

Forces totales(N) 37,4 57,2
Moments totales(N) 2,48 3,08
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La forme d’onde de force :

Figure 3 : forme d’onde de la force cas équilibré

Valeur de la crête F=16,5N

Figure 4 : forme d’onde de la force cas déséquilibré

Valeur de la crête F=27,5N

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Experience 4 : Forces et Moments dans

un moteur a quatre cylindres :
Objectifs :

Détermination des forces et moments dans un moteur à deux cylindres et les comparer avec la
théorie. (Pour 2 configuration config1 :0.180.90.270 et config2 :0.180.180.0).

Partie expérimentale :

Forces (N) Moments(Nm)

Config 1 27,5 1,96
Config2 51,7 2,32

La forme d’onde de force :

Figure5 : forme d’onde de la force config 1

La valeur de la crête F=2,75N
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Figure5 : forme d’onde de la force config 2

Valeur de la crête : F=19,25N

Disposition des pistons :

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Conclusion :
Lors de cette manipulation on a focalisé notre étude sur la détermination des
forces et moments au niveau de l’arbre qui supporte notre système, pour
différent configuration. Ces valeurs nous à permet de déterminer la
configuration optimal pour laquelle on a une combinaison force moment la plus
petit possible cette configuration est 0.180.180.0, nous avons choisi cette
configuration surtout puisque elle représente le moment le plus faible même si
elle introduit des forces qui sont presque les mêmes par rapport aux autres
configuration mais toujours lors de la dimensionnement on donne la plus grand
importance au moment car il introduit les contraintes les plus grandes .