TRUCAJE DEL SISTEMA DE ADMISION

Vehículos Competición

INTEGRANTES: Alex Gavilanes

Kevin López
 INTRODUCCIÓN
SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE
Este sistema suministra el aire al motor. El aire que ha sido tomado
dentro y limpiado por el purificador de aire, fluye hacia el tanque de
compensación de acuerdo con el ángulo de abertura de la válvula
del acelerador, luego es distribuido a los cilindros a través de la
admisión.
Al iniciarse la fase de admisión:
Cuando la válvula correspondiente
está suficientemente abierta y el
émbolo se aleja del punto muerto
superior, se produce en el conducto de
admisión, cerca de la válvula, una
depresión, mientras la mezcla de aire y
gasolina entra en movimiento y
empieza a llenar el cilindro.

Progresivamente, esta perturbación se

propaga a lo largo del conducto y
afecta a una porción cada vez mayor
de aire que va aumentando su
velocidad.
 FILTRO DE AIRE

Su función es retener impurezas de aire, para que abrasivos como el

polvo no produzca daños prematuros en anillos, pistones y paredes
del cilindro.
TIPOS DE FILTROS
FILTROS DE AIRE DE ALTO FLUJO QUE MEJORAN EL
DESEMPEÑO DEL MOTOR

Los filtros de aire o

elementos de alto flujo son
fabricados con materiales
totalmente resistentes y
lavables como algodón,
mallas y hasta aceites; lo que
los diferencia de los
convencionales a base de
papel y de poca durabilidad
INTAKE CORTO

Así como su nombre lo

anuncia, es un sistema
corto de tubería bien sea
de metal, aluminio o
plástico, que va desde el
cuerpo de aceleración o
base del acelerador,
hacia el filtro cónico de
alto flujo logrando así una
inducción directa de aire
al motor.
INTAKE LARGO O DE TOMA FRÍA

Su única y notable
diferencia con el sistema
anterior es tan sencilla
como una tubería
mucho más extensa, con
la sencilla función de
alejar el elemento del
filtro de aire del calor del
motor
 DISEÑO TUBOS DE ADMISIÓN

Los materiales de fabricación son diversos entre estas aleaciones de

aluminio, hierro, y polímeros.

Debemos tomar en cuenta que mientras mayor velocidad posea la

mezcla de aire combustible mayor volumen tendrá este al interior del
cilindro por consiguiente mayor seria la potencia generada por el
motor.

Por lo que las modificaciones van enfocadas en lograr un flujo de

mezcla sin interrupciones donde se iniciara con las modificaciones en
las siguientes variables:
 DIÁMETRO DEL COLECTOR

La modificación en el diámetro están sujetas al grosor de las paredes

por lo general no se puede ampliar el ducto en más de 4 mm debido
a la cercanía de otros ductos.

Otro punto importante que se debe tomar en cuenta es la forma que

debe tener el ducto de admisión el cual no debe ser ni
completamente cilíndrico ni cónico.

Ya que se debe tomar en cuenta que a menor diámetro menor

también es su flujo pero su velocidad es alta por lo que en regímenes
de medias revoluciones su respuesta y rendimiento es bueno pero
decayendo en altas revoluciones por falta de flujo y en el caso de un
diámetro mayor sucede lo contrario.
El esquema tiene un conducto ideal de admisión
que proporciona una zona cónica de entrada para
aumentar la velocidad de la mezcla y la zona
cónica cerca de la válvula que proporciona
almacenamiento instantáneo mientras la válvula
está cerrada.
 PROCEDIMIENTO:

El desarrollo de los trabajos en los ductos de admisión requiere de una

herramienta especializada como una herramienta rotativa con piedras
abrasivas y lijas de diferentes grosores para acabados lo más lisos
posibles.

1. El primer paso es delimitar el área a retirar después de hacer las

medidas necesarias, debemos tomar en cuenta que las modificaciones
deben ser iguales en todos los ductos.

2. El punto de partida es el diámetro original al cual vamos a ir retirando

material en la porción externa para después ir ingresando lentamente
sin excederse en la fuerza que se aplica durante el desbaste para no
generar superficies desiguales.
3. Una vez llegado a la forma deseada del ducto se
procede a la primera etapa de pulir a las superficies
con una piedra de grano grueso para
posteriormente hacerlo con una de grano fino.

4. La etapa de afinación del terminado se realiza

de forma manual con lijas de grano medio tales
como 150/180 esta afinación se realiza con las lijas y
gasolina.

5. La etapa de terminado se realizara de la misma

forma que la anterior pero con lijas de grano más
fino tales como 320/360 para proporcionar un
acabado tipo espejo.
 AUMENTO DEL GRADO DE ADMISIÓN

Es la cantidad de mezcla que es aspirada por el pistón en el cilindro,

este parámetro influye directamente en el rendimiento volumétrico
del motor, el mismo que esta en función de la velocidad media del
pistón, de la sección de los conductos de admisión, y del tamaño de
las válvulas.

La respiración del motor se mejora instalando válvulas de admisión

más grandes, eje de levas trucados, conductos de aspiración más
cortos y de mayor sección con menos sinuosidades.
 ASIENTOS

En la imagen se observa la mecanización en el interior de los

asientos para conseguir aumentar el caudal que pasará a
través del mismo cuando la válvula se abra.
 EFICIENCIA DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN

Un múltiple de admisión con

pasajes de poco diámetro permite
generar alta potencia del motor a
bajas revoluciones, en cambio, si al
mismo motor se le instala un
múltiple con pasajes de mayor
diámetro la misma potencia se
obtendrá a mayor número de
revoluciones.
 MEJORA DE CONDUCTOS
La mejora de conductos es siempre en cuanto a la forma. La
conicidad, la eliminación de obstáculos y defectos de fundición
es lo que realmente mejora el llenado.

El efecto de la rugosidad es muy bajo. Podríamos asignar un

valor de 90 % de eficacia a la forma aerodinámica y un 10% al
pulido. Un pulido sin mejora en las formas apenas incrementa el
llenado
Conducto de Admisión modificado
 LAS VÁLVULAS DE ADMISION

Fabricadas con aleación de aceros especiales, debido a que lo que se

busca es soportar las altas temperaturas que provocan la fricción y los
gases en su funcionamiento.

La optimización de las válvulas consiste en reducir su peso y en mejorar

la cantidad de caudal que puede pasar cuando esta abierta
Las válvulas huecas están llenas de sodio, pueden
transportar calor desde la cabeza de la válvula hasta el
vástago, a través del efecto agitador del sodio líquido, y
lograr una disminución de la temperatura entre 80° hasta
150°C. Se emplean sólo con el objetivo de reducir peso y
para la disminución de temperatura.
Para mejorar el ingreso de la mezcla y evitar el choque en el
asiento, a las válvulas de admisión se las cambia el ángulo del
asiento, de los 45° originales hasta los 60° modificados este
ángulo permite que el flujo de la mezcla evite el menor esfuerzo
de choque o torbellino en su recorrido

Para esta modificación se debe agrandar o cambiar el

diámetro del asiento de válvula también para no llegar al error
antes mencionado Qué es el de permitir justamente un mayor
flujo de entrada y no solamente un mayor diámetro de la
válvula.
 RESORTES DE VALVULAS

Si se ha cambiado el peso de la
válvula y se requiere que el
motor gire a mayores
revoluciones se necesitará dar
mayor dureza al resorte para
ello se utiliza un acero de
madurez ya que se requiere un
mejor cierre de válvulas en
especial en altas revoluciones
evitando así el flote o rebote de
ellas
CÁLCULOS PARA EL SISTEMA DE ADMISIÓN
EL AIRE ATMOSFÉRICO
Datos
La proporción en volumen es: 21% para el
oxígeno, 79% para el nitrógeno y otros gases.

La masa de 1 m³ de aire a la presión de 1

bar (~760 mm Hg) que es la presión
atmosférica y a la temperatura de 273.16º K
(0º C) vale 1.2928 Kg
 ECUACIÓN DE ESTADO

El aire en el colector de admisión se modela como un gas ideal y,

por tanto, descrito por la ley del gas ideal
FLUJO DE MASA DE AIRE
 CILINDRADA TOTAL

Comúnmente conocida como cilindrada; es el producto de la cilindrada

parcial (Vp) por el número de cilindros (i).
 RENDIMIENTO VOLUMÉTRICO

Es la relación entre la cantidad de aire realmente aspirada en el cilindro y

la que teóricamente debe hacer sido aspirada.
DENSIDAD TEÓRICA
CÁLCULO DE INGRESO DE POLVO PARA EL FILTRO DE AIRE

Donde:

D = Absorción de polvo específico en mg/hora/cilindro

V = Flujo de aire de admisión en pie³/min (cfm).

d = Concentración de polvo en mg/pie³ (La concentración de

polvo estimada para aplicaciones residenciales y de ultramar es
de 0,001 a 0,002 en mg/pie³. Sistemas de Admisión de Aire

e = Eficiencia promedio del filtro de aire (siempre < 1,0)

(eficiencia estimada de elementos de papel = 0,99, y eficiencia
estimada de elementos de material diferente al papel = 0,95)

n = Número de cilindros del motor (6, 8, 12 ó 16)

RESTRICCIÓN DE ADMISIÓN DE AIRE

Donde:
P = Restricción (kPa), (pulg H2O) lb/pulg² =
0,0361 x pulg de columna de agua kPa = 6,3246
x mm de columna de agua

L = Longitud equivalente total de la tubería (m),

(pies)

Q = Flujo de aire de admisión, medido en

(m3/min), (cfm).

D = Diámetro interno de la tubería, medido en

(mm), (pulgadas)
 MASA TEÓRICA DE AIRE ASPIRADO

La masa teórica de aire que es aspirada en el cilindro y que

ocupa la cilindrada parcial (Vp), se calcula con la ecuación de
estado
 BALANCE DE MASA EN EL COLECTOR DE ADMISIÓN

El balance de masa en el colector de admisión está descrita

por la siguiente ecuación
PRESIÓN EN EL COLECTOR
 BIBLIOGRAFIA
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 SISTEMAS DE ADMISIÓN DE AIRE-Caterpillar-2005-UNIVERSIDAD SAN FRANCISCO DE QUITO USFQ-
Colegio de Ciencias e Ingenierías -Trucaje de cabezote para competición Proyecto técnico-René
Javier Carrera Álvarez Electromecánica-Automotriz-2016
 ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO-FACULTAD DE MECÁNICA ESCUELA DE
INGENIERÍA MECÁNICA -“ANÁLISIS DEL FLUJO DE AIRE EN EL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN DE UN MOTOR”-
REA CABEZAS ANA FRANCISCA-2011
 Manual de reparaciones 2kd-FTV MOTOR-2005