UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN CRISTÓBAL DE HUAMANGA

FACULTAD DE INGENIERÍA DE MINAS, GEOLOGÍA Y CIVIL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

LEVANTAMIENTO CON ESTACIÓN TOTAL

INFORME FINAL
ASIGNATURA : TOPOGRAFÍA II (IC-242)
DOCENTE : Ing. Mg. PALOMINO CLAUDIO, Jaime
INTEGRANTES : BARZOLA NAVARRO, Emerson
GALINDO TOMAYLLA, Bernabé Saúl
PAREJA AGUADO, Kiviak
PILLACA LEÓN, Gabriel Andrés
RAMOS TAMBRACC, Goyo

SERIE : 200
CICLO ACADÉMICO: 2019-II
Fecha de ejecución : 24 de diciembre del 2019
Fecha de entrega : 31 de diciembre del 2019
AYACUCHO- PERÚ

2019
Dedicamos el presente trabajo, especialmente; a todas las
personas que intervinieron en la realización de la investigación,
asimismo; a mis familiares por su tenacidad y lucha constante,
en hacer de mí una persona de bien. Al docente del curso de
Topografía, que a través de sus enseñanzas me motiva a la
investigación y el estudio constante, para ser en el futuro
mejores profesionales y tener cada vez un mañana mejor.
 INDICE

Contenido
I. INTRODUCCIÓN................................................................................................................................................ 6
II. OBJETIVOS ....................................................................................................................................................... 7
III. MARCO TEÓRICO. .......................................................................................................................................... 8
CLASIFICACION DE LA RED VIAL ...................................................................................................................... 8
AUTOPISTAS ................................................................................................................................................ 8
CARRETERAS SUALES MULTICARRIL............................................................................................................ 8
CARRETERAS DE 1RA. CLASE ....................................................................................................................... 8
CARRETERAS DE 2DA. CLASE ....................................................................................................................... 8
CARRETERAS DE 3RA. CLASE ....................................................................................................................... 8
TROCHAS CARROZABLES ............................................................................................................................. 8
CARRETERAS TIPO 1 .................................................................................................................................... 8
CARRETERAS TIPO 2 .................................................................................................................................... 8
CARRETERAS TIPO 3 .................................................................................................................................... 9
CARRETERAS TIPO 4 .................................................................................................................................... 9
NIVELACION. ................................................................................................................................................... 9
PROYECTO DE LA SUBRASANTE. ..................................................................................................................... 9
AREAS DE CORTE Y TERRAPLEN. ................................................................................................................... 10
SECCIONES DE TRAZO DE CARRETERA. ......................................................................................................... 10
DESARROLLO GEOMETRICO .......................................................................................................................... 10
TRAZADO DE LA LINEA DE CEROS EN EL TERRENO ................................................................................... 10
CURVAS CIRCULARES SIMPLES .................................................................................................................. 10
ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR ....................................................................................................... 10
LA TANGENTE VERTICAL............................................................................................................................... 11
CURVAS ......................................................................................................................................................... 12
IV. INSRUMENTOS UTILIZADOS......................................................................................................................... 13
4.1. ESTACION TOTAL.................................................................................................................................... 13
4.2.NIVEL TOPOGRAFICO .............................................................................................................................. 13
El nivel topográfico, también llamado nivel óptico o equialtímetro es un instrumento que tiene como
finalidad la medición de desniveles entre puntos que se hallan a distintas alturas o el traslado de cotas de
un punto conocido a otro desconocido. ....................................................................................................... 13
4.3. ECLIMETRO............................................................................................................................................. 14
Es un goniómetro que se utiliza para medir ángulos cenitales. ................................................................... 14

3
V. PROCEDIMIENTO DE CAMPO........................................................................................................................ 15
5.1. VERIFICACIÓN DEL ESTADO Y FUNCIONAIENTO DE LOS INSTUMENTOS: ............................................. 15
5.2. RECONOCIMIENTO DEL TERRENO: ........................................................................................................ 15
5.3. UBICACIÓN DE VERTICES: ...................................................................................................................... 16
5.4. LEVANTAMIENTO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES Y NIVELACION................................................ 16
5.5. CUADRILLA DE TRABAJO ........................................................................................................................ 17
CÁLCULOS Y RESULTADOS ............................................................................................................................ 20
TABLA DE REPLANTEO................................................................................................................................... 24
CUADRO DE COORDENADAS......................................................................................................................... 24
VII. CONCLUSIÓN ............................................................................................................................................. 26
VIII. RECOMENDACIONES ................................................................................................................................ 27
IX. BIBLIOGRAFIA: ............................................................................................................................................ 28
X. ANEXO. .......................................................................................................................................................... 29

4
5
I. INTRODUCCIÓN

En todo tipo de trabajos (civiles, hidráulicos, mineros, agrícolas, etc.); donde es necesario realizar
el levantamiento de grandes extensiones de terreno, el instrumento de mayor uso es la estación
total.

Este instrumento es de mucha utilidad para los levantamientos planímetros Vista como un
teodolito, una estación total se compone de las mismas partes y funciones. El estacionamiento y
virtualización son idénticos, aunque para la estación total se cuenta con niveles electrónicos que
facilitan la tarea. Los tres ejes y sus errores asociados también están presentes: el de verticalidad,
que con la doble compensación ve reducida su influencia sobre las lecturas horizontales, y los
de colimación e inclinación del eje secundario, con el mismo comportamiento que en un teodolito
clásico, salvo que el primero puede ser corregido por software, mientras que en el segundo la
corrección debe realizarse por métodos mecánicos.

Por tal razón el uso de la estación total es de suma importancia y es de un uso más facilitado y
resumido en lo que respecta los cálculos.

6
II. OBJETIVOS
 Permitir al estudiante de ingeniería realizar prácticas con situaciones lo más reales posibles en el
trazo y replanteo de vías de comunicación.
 Analizar los métodos y conocimientos aprendidos en las clases de teoría y aplicarlos en el campo.
 Analizar la metodologías en campo empleadas para el trazo de vías.

7
III. MARCO TEÓRICO.
CLASIFICACION DE LA RED VIAL
a) Clasificación de acuerdo a la demanda:
AUTOPISTAS
Carretera de IMDA mayor de 4000 vehículos/día, de calzadas separadas, cada una con dos o
más carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo
vehicular completamente continúo. Se le denominará con la sigla A.P.
CARRETERAS SUALES MULTICARRIL
De IMDA mayor de 4000 vehículos/día, de calzadas separadas, cada una con dos o más
carriles; con control parcial de accesos. Se le denominará con la sigla MC (Multicarril).
CARRETERAS DE 1RA. CLASE
Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/día de una calzada de dos carriles (DC).
CARRETERAS DE 2DA. CLASE
Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC)) que soportan entre 2000-40 veh/día.
CARRETERAS DE 3RA. CLASE
Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/día.
El diseño de caminos del sistema vecinal < 200 veh/día se rigen por las Normas emitidas por
el MTC para dicho fin y que no forman parte del presente Manual.
TROCHAS CARROZABLES
Es la categoría más baja de camino transitable para vehículos automotores. Construido con
un mínimo de movimiento de tierras, que permite el paso de un solo vehículo
b) Clasificación según condiciones orográficas:

CARRETERAS TIPO 1
Permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de
los vehículos ligeros. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, es menor
o igual a 10%.
CARRETERAS TIPO 2
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a
reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehículos de pasajeros,
sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de
tiempo largo. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 10 y
50%.

8
 CARRETERAS TIPO 3
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a
reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos
frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 50 y
100%.
CARRETERAS TIPO 4
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a
operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno
montañoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinación
transversal del terreno, normal al eje de la vía, es mayor de 100%.
Como el dibujo del trazo y las curvas de nivel se puede proyectar en planta la línea teórica
del camino a pelo de tierra, para proyectarla se utiliza un compás con una abertura calculada
según la pendiente con que se quiere proyectar.
La separación de curvas de nivel dividida entre la pendiente a proyectar, es la abertura del
compás con la cual se ubicaran los puntos de la línea a pelo de tierra utilizando la misma
escala del plano.
NIVELACION.
Así como se nivelo la línea preliminar, ahora con el trazo definitivo se deberá realizar una
nivelación del perfil, obteniendo las elevaciones de las estaciones a cada 20 metros o
aquellas donde se presenten detalles importantes como alturas variables intermedias, cruces
de ríos, ubicación de canales, etc. los bancos de nivel se colocaran a cada 500 metros
aproximadamente y se revisara lo ejecutado con nivelación diferencial ida y vuelta, doble
punto de liga o doble altura del aparato.
En el registro de la nivelación se deben anotar las elevaciones de los bancos aproximadas al
milímetro y las elevaciones de las estaciones aproximadas al centímetro.
PROYECTO DE LA SUBRASANTE.
La subrasante es una sucesión de líneas rectas que son las pendientes unidas mediante curvas
verticales, intentando compensar los cortes con los terraplenes. Las pendientes se
proyectan al décimo con excepción de aquellas en las que se fije anticipadamente una cota
a un PI determinado. Las condiciones topográficas, geotécnicas, hidráulicas y el costo de las
terracerías definen el proyecto de la subrasante, por ello se requiere, el realizar varios
ensayos para determinar la más conveniente. Una vez proyectada las tangentes verticales se
procede a unirlas mediante curvas parabólicas.

9
AREAS DE CORTE Y TERRAPLEN.
Las siguientes áreas de corte y terraplén, fueron arrojadas del cálculo de la subrasante más
económica, este procedimiento puede ser sencillo si se dibuja el perfil y la subrasante en el
programa de AutoCAD, ya que solo es necesario cambiar de lugar la subrasante y pedirle a la
computadora que calcule área, esto para poder comparar las áreas de corte y terraplén hasta llegar a
punto más económico.
SECCIONES DE TRAZO DE CARRETERA.
Otro de los aspectos por lo que es necesaria la determinación de las secciones de construcción, es el
hecho de que esta son los indicadores de la cantidad de corte y en terraplén necesarios el camino.
DESARROLLO GEOMETRICO
TRAZADO DE LA LINEA DE CEROS EN EL TERRENO
Se lleva marcándola en la dirección requerida, pasando por los puntos de control y por los
lugares más adecuados. Para tal efecto se emplean miras, jalones y nivel automático de
ingeniero.
CURVAS CIRCULARES SIMPLES
Las curvas circulares simples son arcos de circunferencia de un solo radio, que constituye la
proyección horizontal de las curvas reales o espaciales, especialmente al unir dos tangentes
consecutivas.
ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR
 (PI): Es el punto de intersección de las tangentes.
 (PC): inicio de curvatura.
 (PT): Es el punto en dónde termina la curva y comienza la tangente de salida.
 (D): Delta, Angulo de deflexión, es el ángulo central subtendido entre las dos
tangentes.
 (T): Tangente es la distancia del PC al PI o desde el PI al PT.
T = R tan (D/2)

 (CL): Cuerda larga, es la distancia recta entre el PC y el PT.

CL = 2R sin (D/2)
 (CL): Cuerda larga, es la distancia recta entre el PC y el PT.
E = T tan (D/4)
 (M): Ordenada media, es la distancia desde el punto medio de la curva, al punto
medio de la cuerda larga.
M = R [1 - cos (D/2)]
 (RP): Centro de la curva circular, Es el mismo punto de radio.
 (R): Radio de la curva circular, es la distancia del RP al PC o al PT.
R = T / tan (D/2)
 (L): Longitud de la curva circular, es la distancia del PC al PT por el arco de la curva.
L = c D /G

10
 Imagen 1 grafico de curva

LA TANGENTE VERTICAL
En la expresión que se aprecia en la figura la pendiente "m" esta expresada en porcentaje.
Existen pendientes máximas y mínimas, la pendiente máxima es la mayor pendiente que se
permite en el proyecto, su valor queda determinado por el volumen de tránsito futuro y su
composición, por el tipo de terreno y por la velocidad de diseño; la pendiente mínima es la
menor pendiente que se permite en el proyecto, su valor se fija para facilitar el drenaje
superficial longitudinal, pudiendo variar según se trate de un tramo en terraplén o en corte y de
acuerdo al tipo de terreno.

11
 Imagen 1.1 Tangente Vertical

CURVAS
Una curva vertical es aquel elemento del diseño en perfil que permite el enlace de dos
tangentes verticales consecutivas, tal que a lo largo se su longitud se efectúa el cambio gradual de la
pendiente de la tangente de entrada a la pendiente de la tangente de salida, de forma que facilite una
operación vehicular segura y confortable, que sea de apariencia agradable y que permita un drenaje
adecuado. La curva que mejor se ajusta a estas condiciones es la parábola de eje vertical.

12
IV. INSRUMENTOS UTILIZADOS.
4.1. ESTACION TOTAL
El teodolito es un instrumento de medición mecánico-óptico que se utiliza para obtener ángulos
verticales y, en la mayoría de los casos, horizontales, ámbito en el cual tiene una precisión
elevada. Con otras herramientas auxiliares puede medir distancias y desniveles.

Imagen 2 Teodolito

4.2.NIVEL TOPOGRAFICO
El nivel topográfico, también llamado nivel óptico o equialtímetro es un instrumento que tiene
como finalidad la medición de desniveles entre puntos que se hallan a distintas alturas o el
traslado de cotas de un punto conocido a otro desconocido.

Imagen 3 nivel topográfico

13
4.3. ECLIMETRO
Es un goniómetro que se utiliza para medir ángulos cenitales.

Imagen 4 eclímetro

4.4 CINTA METRICA

Una cinta métrica, un flexómetro o simplemente metro es un instrumento de medida que consiste en una
cinta flexible graduada y que se puede enrollar, haciendo que el transporte sea más fácil. También con
ella se pueden medir líneas y superficies curvas.

Imagen 5 cinta métrica

14
V. PROCEDIMIENTO DE CAMPO
Los pasos a seguir al realizar el trazo de carreteras son:
5.1. VERIFICACIÓN DEL ESTADO Y FUNCIONAIENTO DE LOS INSTUMENTOS:
Esta etapa es importante también ya que si un determinado equipo está en mal estado o
funcionamiento nos puede llevar a tomar datos erróneos los cuales no llevaran a hacer una
triangulación topográfica inexacta o inválida.
Si detectamos esos instrumentos pedir que nos cambie tal instrumento por otro en buen estado.
5.2. RECONOCIMIENTO DEL TERRENO:
se efectuó el reconocimiento del terreno a fin de determinar los puntos inicial y final del eje a
trazar., se obtuvo las coordenadas del punto inicial mediante el GPS.

Imagen 6 medición con cinta métrica

15
5.3. UBICACIÓN DE VERTICES:
Se estaciono el teodolito en el punto inicial y se procedió a alinear estacas a cada 20 m con el
primer PI determinado en el campo.

Imagen 7 ubicación de los vértices

5.4. LEVANTAMIENTO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES Y NIVELACION

Seguidamente por una cuadrilla de 3 personas se procedió hacer el levantamiento de las
secciones trasversales haciendo uso del eclímetro.
Luego por otra cuadrilla de 2 personas se procedió a hacer la nivelación del terreno del eje a
seguir con el fin de obtener el perfil

Imagen 8 Nivelación
16
5.5. CUADRILLA DE TRABAJO
V.1. BARZOLA NAVARRO, Emerson.
 Encargado de realizar las lecturas con el teodolito.
V.2. GALINDO TOMAYLLA, Bernabé Saúl
V.3. PAREJA AGUADO, Kiviak
 Operadores de la mira del otro vértice que pertenece a la base de la edificación.
V.4. PILLACA LEÓN, Gabriel Andrés
 Operador del nivel de ingeniero
V.6. RAMOS TAMBRAC, Goyo
 Operador del eclímetro , encargado de determinar las pendientes.

17
VI. DATOS Y CALCULOS DE PRACTICA EN CAMPO
6.1. DATOS DE NIVELACIÓN
PUNTO V. ATRÁS V. ADELANTE H COTA
1 1.51 2807.51 2806
2 1.165 2807.51 2806.345
3 0.675 2807.51 2806.835
4 0.683 2807.51 2806.827
5 2.208 2807.51 2805.302
6 1.75 2807.51 2805.76
7(B) 1.46 2807.51 2806.05
8 1.04 2807.51 2806.47
9 1.82 0.676 2807.51 2806.834
10 1.12 2807.51 2806.39
11 1.197 0.72 2807.987 2806.79
12 1.4 2807.987 2806.587
13 2.15 0.9 2809.237 2807.087
14 1.695 2809.237 2807.542
15(C) 3.69 1.995 2811.232 2807.242
16 2.92 1.84 2810.712 2807.792
17 2.065 0.655 2812.122 2810.057
18 1.25 2812.122 2810.872
19 3.995 0.59 2815.527 2811.532
20 2.56 2815.527 2812.967
21 1.343 2815.527 2814.184
22 0.44 2815.527 2815.087
23 4.44 2815.527 2811.087
24 3.6 2815.527 2811.927
25 2.65 2815.527 2812.877
26 1.45 2815.527 2814.077
27 3.555 0.935 2818.147 2814.592
28 2.82 2818.147 2815.327
29 1.518 2818.147 2816.629
30 2.89 0.7 2820.337 2817.447
31 1.855 2820.337 2818.42
32 2.46 0.623 2822.174 2819.714
33(D) 1.68 2822.174 2820.494
334 1.385 2822.174 2820.789
35 3 0.67 2824.504 2821.504
36 1.775 2822.729

18
6.1.1. CALCULO DE COTAS
a) Los cálculos necesarios para completar la tabla son los siguientes.
Fórmulas:

Donde:
Va= vista atrás. (hilo medio)
Vd = vista delante. (hilo medio)
= altura instrumental.
b) para hallar cotas y altura de instrumento

H = 2806 + 1.51.
H= 2807.51

c) lo anterior se repite para todos los datos

6.2. DATOS DE ELEVACIÓN A LOS LATERALES Y PUNTO E PUNTO DE LA

CARRTERA
DATOS DE ELEVANCIÓN CON ECLIMETRO
TRAMO ANGULO DE ELEV. CADA 10 METROS DEL PUNTO
A-1 (-)1°20'0' PUNTO DESV. DESVIA. DER DESVIA. IZQ
1,2 (-)0°40'0'' 1 1°0'0'' ()3°0'00'
2,3 (-)1°0'0'' 2 0°20'0' 1°10'0''
3,4 (-)0°20'0'' 3 ()0°40'0'' ()3°40'0''
4,5 (-)0°40'0'' 4 0°0'0'' ()2°20'0''
5,6 (-)1°0'0'' 5 0°30'0'' ()3°10'0''
6,7(B) (-)1°0'0'' 6 ()1°0'0'' ()3°20'0''
7,8 (-)0°20'0'' 7(B) ()2°0'0'' (93°10'0''
8,9 (-)0°20'0'' 8 0°10'0'' 0°0'0''
9,10 (-)0°30'0'' 9 ()0°10'0'' ()2°50'0''

19
 10,11 (-)0°10'0'' 10 0°0'0'' ()0°10'0''
11,12 (-)1°0'0'' 11 1°0'0'' 1°0'0''
12,13 (-)1°30'0'' 12 0°10'0'' ()1°0'0''
13,14 (-)0°30'0'' 13 0°20'0'' 0°30'0''
14,15(C) 0°0'0'' 14 0°0'0'' ()0°0'0''
15,16 1°40'0'' 15(C) 0°10'0' ()0°10'0''
16,17 1°40'0'' 16 0°10'0'' ()0°20'0''
17,18 0°10'0'' 17 0°0'0'' 0°40'0''
18,19 0°20'0'' 18 ()0°10'0'' 0°20'0''
19,20 1°20'0'' 19 0°0'0'' 0°0'0''
20,21 1°20'0'' 20 ()010'0'' 0°10'0''
21,22 1°10'0'' 21 0°10'0'' 0°10'0''
22,23 1°20'0'' 22 ()2°20'0'' 0°30'0''
23,24 1°30'0'' 23 ()8°10'0'' 0°30'0''
24,25 2°20'0'' 24 ()1°30'00' 2°0'0''
25,26 1°40'0'' 25 ()3°10'0'' 2°40'0''
26,27 1°0'0'' 26 ()3°10'0'' 5°0'0''
27,28 2°10'0'' 27 ()4°24'0'' 2°0'0''
28,29 2°30'0'' 28 ()9°30'0'' 5°0'0''
29,30 1°40'0'' 29 ()1°30'0'' 1°50'0''
30,31 1°0'0'' 30 ()1°20' 1°40'0''
31,32 3°30'0'' 31 ()4°20'0' 4°10'0''
32,33 3°0'0'' 32 ()3°30'0'' 6°10'0''
33,34 0°10'0'' 33(D) 2°10'0'' ()3°10'0''
34,35 4°30'0'' 34 1°40'0'' 0°0'0''
35,36 5°0'00' 35 4°30'0'' ()3°10'0''
36,37 2°40'0'' 36 3°50 ()3°10'0'
37 3°30'0'' ()3°10'0''

CÁLCULOS Y RESULTADOS
Obtención de coordenadas de cada PI
Coordenadas iniciales
 E=8546699 Azimuts del inicio
 N=584241 26º07`20``
COORDENADAS DE PI 1
Datos:
 Z=216º 3`20``
 L= 131 m
Coordenada Este del PI 1:

20
 

 m
Coordenadas Norte del PI 1:



 8546593.09m
COORDENADAS DEL PI 2
Datos:
Z=200º 30`40``
L= 176m
Coordenada este del pi 2:



 584102.23m
Coordenadas Norte del PI 2:





COORDENADAS DE PI 3
Datos:
 Z=132º24`28``
 L= 332m
Coordenada Este del pi 3:



 584347.39m
Coordenadas Norte del PI 3:





21
COORDENADAS DEL PUNTO FINAL
Datos:
 Z=250º21`24``
 L= 163m
Coordenada Este del punto final:



 584193.88m
Coordenadas Norte del punto final:





CALCULO DE ELEMENTOS DE CURVA (Inicio- PI1)

PI 1:

PI
∆

T E
LC
M
PC PT
c

La Tangente se halla como:




La longitud de curva se halla como:



22
 
La external se halla como:



 m
La ordenada media se halla como:





CALCULO DE PROGRESIVAS DEL TRAMO (Inicio PI1)

o-
Figura 12 La curva del l PI
progPC1= prog PI - T
tenemos el valor de la tangente
remplazando, obtenemos:
 progPC1= 0+131.00 - 8.28
 ProgPC1= 0+122.72m

23
Ahora calculamos la progresiva de punto de tangencia (PT)
 prog PT1= porgpc1 + LC
Tenemos el valor de la longitud de curva
 prog PT1= 0+122.72 +16.45
 prog PT1= 0+139.17mHallando el grado de curvatura:

 =19.0986

Hallamos los ángulos parciales del estacado:

 δ_=7.28*19.0986/40



TABLA DE REPLANTEO
δ
progresiva q δ PARCIAL ACUMOLADO
pc1=0+122.72 7.28 3°28'33.4" 0
0+130.00 10 4°46'28.74" 3°28'33.4"
Pt=0+139.17 9.17 4°22'42.07" 7°15'33.4"

De igual manera se hallan las progresivas para todo el tramo de la carretera trazada
CUADRO DE COORDENADAS
punto este norte cota DISTANCIA
Inicio 584241 8546699 2806
PI1 584163.897 8546593.093 2806.05 131
PI2 584102.229 8546428.251 2807.242 176
PI3 584347.387 8546204.372 2820.494 332
FINAL 584193.872 85466158.656 2845.693 163

24
Croquiz del trazo de carretera.

Figura 9 croquis del trazo de carretera en la ciudad universitaria UNSCH

25
VII. CONCLUSIÓN
 En esta práctica se aprendió el correcto uso del eclímetro el reconocimiento de sus partes.
 Determinamos el correcto procedimiento para el trazo de carreteras

26
VIII. RECOMENDACIONES
 El trípode debe de estar bien posicionado a la hora de colocar el teodolito para tener un
mejor resultado en nuestra práctica.
 Tener una posición adecuada a la hora de tomar las medidas del nivel de ingeniero para
obtener una medida correcta de los datos.
 Es necesario ser muy cuidadoso en el uso de en teodolito porque son equipos muy costosos
y delicados. No deben ser forzados o manejados bruscamente durante su uso porque pueden
estropearse fácilmente.
 Se recomienda hacer un buen uso de los materiales, tratando de tomar todas las medidas con
cuidado para evitar posibles errores, así como cuidar los instrumentos para poder realizar
nuestras futuras prácticas.
 Para utilizar de manera adecuada cada uno de los instrumentos topográficos es necesario
conocer sus partes, la finalidad y objetivo el cual pretende cumplir en la medición, ya que,
por desconocimiento, se puede cometer errores en las mediciones, incluso en la
manipulación, por consiguiente, dañar el equipo.
 Antes de utilizar los instrumentos debemos asegurarnos que se encuentran en condiciones
óptimas, dicho de otro m odo , verificar que el i n s t r u m e n t o cuente con el mantenimiento
y calibración adecuada, para reducir los errores de medición.

27
IX. BIBLIOGRAFIA:
 ARIAS CANALES, Juan “Topografía General” UNSCH-1 Ayacucho – Perú
 Rusell C. BRINKER, Paul R. WOLF (1982). Topografía Moderna. 6ta edición. Edit. Harla
S.A. México.
 BASADRE, Carlos “Topografía General “UNÍ – Lima – Perú
 RUSSEL C. Brinker “Topografía Elemental” México - 1969
 VILCA TUEROS – Métodos Y Cálculos De Topografía. Páginas web.
 www.danotario.com/.../UD.03-1_R02-ANGULOS-DISTANCIAS.pdf

28
X. ANEXO.

Figura 10 vista del nivel de ingeniero

Figura 11 lugar de trazo de carretera

29
30