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MARCO TEORICO
Una parte del sistema de control electrónico son los sensores. Estos son todos los elementos que envían señales
eléctricas a la central de mando, brindando información del funcionamiento del motor.
Uno de los sensores importantes para el funcionamiento del motor es el TPS (Sensor de posición de la mariposa de
aceleración), está unido al cuerpo del acelerador para medir el ángulo de apertura de la válvula de mariposa.
El TPS es un sensor de resistencia variable que genera una resistencia eléctrica dependiendo de la posición de la
válvula de mariposa. La señal de salida que va desde el TPS es de 0,3 ~ 0.9V cuando la válvula de mariposa está
Cerrada, y 4,0 ~ 4,8 V cuando la válvula está totalmente abierta. El PCM utiliza los mapas y al TPS para medir la
carga en reposo, parcial, aceleración y desaceleración para determinar cantidad inyección de combustible y tiempo
de encendido
Resolución CS N° 076-04-2016-04-20
VICERRECTORADO DOCENTE Código: GUIA-PRL-001
El TPS básico requiere tres cables. Cinco voltios se suministran al TPS desde la terminal VC de la ECM. La señal de
tensión del TPS se suministra a la terminal VTA. Un cable de tierra del TPS a la terminal E2 del ECM completa el
circuito.
Dentro de la TPS hay una resistencia y un brazo. El brazo está siempre en contacto con la resistencia. En el punto
de contacto, el voltaje disponible es el voltaje de la señal y esto indica la posición de la válvula del acelerador. Al
ralentí, la resistencia entre los VC (o VCC terminal y terminal de VTA es alta, por lo tanto, la tensión disponible es de
aproximadamente 0,6 -. 0,9 voltios, conforme el brazo de contacto se acerca a la terminal de CV (la tensión de
alimentación de 5 voltios), disminuye la resistencia y aumenta la tensión.
Marque con una x x
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1. Interruptor OFF.
2. Sensor conectado.
3. Interruptor de encendido en posición de “ON”, y el motor apagado.
4. Multímetro en función mili voltios (mV).
5. Cable negro del multímetro a una buena masa.
6. Cable rojo del multímetro al terminal masa del sensor.
7. Verificar valor de la lectura: debe ser menor de 60 mili voltios.
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5. Verificar:
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3. Conectar el cable rojo del Multímetro al terminal de señal del interruptor del ralentí del sensor
4. Verificar:
Con la mariposa abierta » 1mm del tope o abierta un ángulo » 5%, aparece tensión de 5V.
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2. Realizar una prueba de resistencia entre el terminal de señal del sensor y el terminal de masa del sensor.
En los dos casos la resistencia debe variar con la variación del ángulo de apertura.
3. Se comprueba la resistencia entre el terminal de alimentación al sensor y el terminal de masa del sensor.
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4. También se comprueba entre el terminal se señal del ralentí, con el terminal de masa del sensor.
Con mariposa cerrada debe dar continuidad
Con mariposa abierta debe dar aislamiento
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5. No deben aparecer sobre oscilaciones debidas al rebote de los interruptores, ya que eso indicaría contactos
desgastados o que los muelles recuperadores de la mariposa de aceleración están sueltos
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SENSOR DE POTENCIÓMETRO
1. Con el encendido conectado, se comprueba que el sensor recibe la alimentación eléctrica correspondiente.
2. Al igual que en el caso anterior, se conecta un osciloscopio digital al sensor y, desplazando la mariposa desde la
posición de cierre hasta la apertura total y nuevamente hasta la posición de cierre, se debe obtener la forma de
onda como se muestra en la figura:
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RESULTADO(S) OBTENIDO(S):
Interruptor de encendido
Alimentación del sensor TPS en posición de “ON”, y el
motor apagado
Interruptor de encendido
Masa del sensor TPS en posición de “ON”, y el
motor apagado
Mariposa Cerrada
Mariposa Abierta
Abriendo mariposa
Mariposa Cerrada
Mariposa Abierta
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Mariposa Cerrada
Mariposa Abierta
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Entre terminal de
Estado de la mariposa alimentación y masa
(Continuidad o aislamiento)
Mariposa Abierta
Mariposa Cerrada
CONCLUSIONES:
RECOMENDACIONES:
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REFERENCES
Hyundai, G. (2005). Manual de taller Motor Beta II 2.0L. Corea.
Motors, G. (2005). Manual de taller Grand viitar JIII. EE.UU.
Firma: _______________________________________________
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